Informe técnico - Ministerio de Fomento
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1. correspondi a una inspecci n anual cuando la aeronave ultraligera ten a 54 40 h de vuelo En la ltima anotaci n de la cartilla de la aeronave y en el libro del motor figuraban 58 h de vuelo El listado de vuelos de la aeronave figura a continuaci n Fecha Salida Llegada Duraci n Tomas Notas 13 03 13 1030 10 45 00 15 13 03 13 13 13 13 55 00 40 19 03 13 12 45 13 40 00 55 11 04 13 11 05 12 10 01 05 04 05 13 10 30 10 50 00 20 04 05 13 11 25 12 10 00 45 0 Calentamiento para revisi n de 25 h 1 1 1 0 04 05 13 12 30 13 00 00 30 7 Vuelo de prueba 11 05 13 12 00 12 35 00 35 12 05 13 09 40 10 45 01 05 30 05 13 11 35 12 45 01 10 24 06 13 10 15 11 30 01 15 26 07 13 11 40 13 30 01 50 10 09 13 09 45 10 30 00 45 10 09 13 10 55 11 55 01 00 Vuelo de refresco 2 Privado tipo de vuelo que realiza la aeronave 3 aeronave utilizada solo para vuelo visual normal no permite la realizaci n de vuelo acrob tico o barrenas 1 7 Informe t cnico ULM A 015 2014 Fecha Salida Llegada Duraci n Tomas Notas 17 10 13 10 00 11 15 01 15 1 24 10 13 09 40 11 10 01 30 1 15 11 13 1025 11 05 00 40 1 18 12 13 10 35 12 15 01 40 1 02 02 14 14 10 15 05 00 55 1 23 02 14 00 10 Revisi n anual 10 04 14 10 05 11 15 01 10 3 20 06 14 12 10 13 55 01 45 3 Vuelos de prueba 11 07 14 09 40 09 55 00 15 Fallo motor Informaci n meteorol gica Seg n la informaci n facilitada por la Agencia Estatal de M2. un residuo formado al evaporarse el combustible en la cubeta del carburador Una vez limpiada la impureza del chicl se realizaron pruebas de potencia llegando el motor al 100 con respuestas r pidas a las aceleraciones 1 17 Informaci n sobre organizaci n y gesti n 1 17 1 Consulta a Rotax Se consult con el fabricante del motor Rotax para ver si ten an conocimiento de los problemas que surg an en el motor por impurezas cuando la aeronave estaba parada por m s de cuatro semanas y para ver si ten an alg n procedimiento para evitar la parada del motor tras tan prolongado tiempo de inactividad Rotax nos remiti las Service Instructions Instrucciones de Servicio SI 912 021 incluidas en el anexo Se puso en conocimiento del jefe del campo de vuelos estas Instrucciones de Servicio para su difusi n a todos los pilotos de aeronaves con este tipo de motor que operaban en El Berriel 1 17 2 Consulta a AESA En marzo de 2015 se realiz desde la CIAIAC una consulta a AESA para que proporcionara informaci n sobre la obligaci n para propietarios u operadores de las aeronaves ultraligeras del establecimiento de una suscripci n a un canal de comunicaci n con el Informe tecnico ULM A 015 2014 fabricante para la recepci n de informaci n actualizada por su parte como por ejemplo boletines e instrucciones de servicio A finales de mayo de 2015 AESA todavia no habia respondido a la petici n de la CIAIAC 1 18 Informac
3. a la Agencia Estatal de Seguridad A rea respectivamente Informe tecnico ULM A 015 2014 ANEXO d04512 fm Informe t cnico ULM A 015 2014 ROTAX AIRCRAFT ENGINES SERVICE INSTRUCTION INSPECTION OF CARBURETORS FOR ROTAX ENGINE TYPE 912 AND 914 SERIES AND 2 STROKE UL AIRCRAFT ENGINES SI 912 021 SI 914 023 SI 2ST 009 Repeating symbols Please pay attention to the following symbols throughout this document emphasizing particular information A WARNING Identifies an instruction which if not followed may cause serious injury or even death CAUTION Denotes an instruction which if not followed may severely damage the engine or could lead to sus pension of warranty NOTE Information useful for better handling A revision bar outside of the page margin indicates a change to text or graphic 1 Planning information 1 1 Engine affected All versions of the engine type 912 Series 914 Series all 2 stroke UL engines 1 2 Concurrent ASB SB SI and SL In addition to this Service Instruction the following additional Service Bulletins Service Instructions must be observed and complied with SB 912 048 SB 914 033 Replacement of pin current issue SB 912 048UL SB 914 033UL Replacement of pin current issue S1 912 012 S1 914 014 Routine Modifications of the Bing constant depression carburetor current issue SI 912 016 S1 914 019 Selection of suitable op
4. 5 2014 CONCLUSIONES Constataciones e El piloto y la aeronave ultraligera ten an toda su documentaci n v lida y en vigor en el momento del accidente Las condiciones meteorol gicas no eran limitativas para realizar este tipo de vuelos La aeronave hacia vuelos espor dicos bastante separados en el tiempo e El chicl del carburador estaba obstruido Causas factores contribuyentes Se considera que la causa que provoc el accidente fue la falta de potencia como consecuencia de la obstrucci n del chicl del carburador izquierdo por un residuo que se cre al evaporarse la gasolina de la cubeta del carburador Informe tecnico ULM A 015 2014 4 RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Como consecuencia de este accidente se comprob que los propietarios y operadores de las aeronaves ultraligeras no conoc an algunos de los boletines de servicio que ten an que aplicar a su aeronave La CIAIAC investig la normativa vigente en relaci n a los ultraligeros no encontrando ninguna que reglase la obligatoriedad de los propietarios u operadores de ULM a estar suscritos a un canal de comunicaci n con el fabricante donde pudieran conseguir informaci n actualizada del mantenimiento de su aeronave Por todo lo anterior en este informe se reitera las necesidades que se recogen en las recomendaciones 34 15 y 35 15 emitidas en el informe ULM IN 016 2014 que iban dirigidas a la Direcci n General de Aviaci n Civil y
5. 6 and both floats 7 9 Close spring clip 2 or for ROTAX 914 install the attachment screw 3 including O Ring 4 Tightening torque of the attachment screw is 5 5 Nm 48 7 in lb 10 Install drip tray 1 if equipped Restore aircraft to original operating configuration Connect negative terminal of aircraft battery 3 3 Test run Conduct test run including ignition check and leakage test 3 4 Summary These instructions section 3 have to be conducted in accordance with compliance in section 1 5 Approval of translation to best knowledge and judgement in any case the original text in German language and the metric units SI system are authoritative November 09f 2009 SI 912 021 Initial Issue SI 914 023 SI 2ST 009 Copyright BRP Powertrain GmbH amp Co KG All rights reserved page 4 of 5 Informe tecnico ULM A 015 2014 4 Appendix the following drawings should convey additional information NOTE The figure shows a common installation of the carburetor in a 912 Series engine type drip tray spring clip attachment screw O Ring float chamber gasket float material overlap flow spot O0O0DNDOAGO Na sectional view A A 2 S 4 E gt SI 3 I 08191 912 Series 914 Series engine and 2 stroke UL engines Fig 1 Carburetor Note The illustrations in this document show the typical construction They may not represent full detail or the exact shape of the parts which have the
6. CIAIAC COMISION DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION CIVIL GOBIERNO MINISTERIO DE ESPANA DE FOMENTO Informe t cnico ULM A 015 2014 Accidente ocurrido el 11 de julio de 2014 a la aeronave ELA 07 R 100 matr cula EC GJ4 en la prolongaci n de la pista 07 del aer dromo de El Berriel Las Palmas Edita Centro de Publicaciones Secretarfa General T cnica Ministerio de Fomento NIPO 161 15 003 X Dise o y maquetaci n Phoenix comunicaci n gr fica 5 L COMISI N DE INVESTIGACI N DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACI N CIVIL Tel 34 91 597 89 63 E mail ciaiac fomento es C Fruela 6 Fax 34 91 463 55 35 http www ciaiac es 28011 Madrid Espa a Advertencia El presente Informe es un documento t cnico que refleja el punto de vista de la Comisi n de Investigaci n de Accidentes e Incidentes de Aviaci n Civil en relaci n con las circunstancias en que se produjo el evento objeto de la investigaci n con sus causas probables y con sus consecuencias De conformidad con lo se alado en el art 5 4 1 del Anexo 13 al Convenio de Aviaci n Civil Internacional y seg n lo dispuesto en los arts 5 5 del Reglamento UE n 996 2010 del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de octubre de 2010 el art 15 de la Ley 21 2003 de Seguridad A rea y los arts 1 4 y 21 2 del R D 389 1998 esta investigaci n tiene car cter exclusivamente t cnico y se realiza con la finali
7. TAL Da os a la aeronave La aeronave sufri da os importantes en la pata de morro del tren de aterrizaje y en la parte inferior del carenado Otros da os No se produjeron da os de ning n otro tipo 1 5 1 6 Informe tecnico ULM A 015 2014 Informaci n sobre el personal El piloto de nacionalidad espa ola y 42 a os de edad contaba con una licencia de piloto de ULM expedida por la Agencia Estatal de Seguridad A rea AESA v lida hasta el 8 de mayo de 2015 y un certificado m dico en vigor hasta el 2 de abril de 2016 Tambi n ten a licencia PPL El d a del accidente acumulaba 238 h totales de vuelo de las cuales 45 h hab an sido en ese tipo de aeronave Informaci n sobre la aeronave El autogiro ULM ELAO7 R100 con n mero de serie 02123510722 y matr cula EC GJ4 estaba equipado con un motor modelo Rotax 912ULS con n mero de serie 02123510722 Su peso en vac o era de 239 kg y el peso m ximo al despegue era de 450 kg La aeronave contaba con un certificado de aeronavegabilidad especial restringido con categor a privado 3 normal y con un certificado de matr cula ambos expedidos por AESA El certificado de aeronavegabilidad se otorg el 10 de julio de 2012 y se consideraba en vigor mientras que la aeronave se mantuviera y utilizase de acuerdo con lo que antecede y las limitaciones de utilizaci n pertinentes La ltima revisi n que se le realiz a la aeronave fue el 23 de febrero de 2014 y
8. ULM A 015 2014 00 00 C AESA AEMET CIAIAC ft PPL ULM VI Abreviaturas Grado s Grados centigrados Agencia Estatal de Seguridad Agencia Estatal de Meteorologia Comisi n de Investigaci n de Accidentes e Incidentes de Aviaci n Civil Pie s Hora s Hectopascal es Kilogramo s Kil metro s Nudo s Metro s Megahercio s Milimetro s Milla s nautica s Licencia de Piloto Privado Instrucciones de servicio Aeronave ultraligera Informe tecnico ULM A 015 2014 Propietario y operador Aeronave Fecha y hora del accidente Lugar del accidente Personas bordo Tipo de vuelo Fase de vuelo Fecha de aprobaci n Resumen del accidente Sinopsis Privado ELA 07 R 100 matr cula EC GJ4 Viernes 11 de julio de 2014 a las 10 50 hora local Prolongaci n de la pista 07 del aer dromo de El Berriel Gran Canaria 2 1 piloto ileso y 1 pasajero ileso Aviaci n general Privado Despegue Ascenso hasta el circuito de tr nsito de aer dromo 8 de junio de 2015 El viernes 11 de julio de 2014 el autogiro ULM ELAO7 R100 despeg de la pista del El Berriel para realizar un vuelo local Tras el despegue el piloto not una p rdida de potencia que le oblig a aterrizar en un paraje cercano denominado Piedra de Muchacho Tras el aterrizaje de emergencia tanto el piloto como el pasajero abandonaron la aeronave por sus propios medios La aeronave tuvo da os
9. applicable only for none certified engines A WARNING A WARNING A WARNING NOTE 3 1 General Proceed with this work only in anon smoking area and not close to sparks or open flames Switch off ignition and secure engine against unintentional operation Secure aircraft against unauthorized operation Disconnect negative terminal of aircraft battery Risk of scalds and burns Allow engine to cool sufficiently and use appropriate safety gear while performing work Should removal of a locking device e g lock tabs self locking fasteners etc be required when undergoing disassembly assembly always replace with a new one All work has to be performed in accordance with the relevant Maintenance Manual Several carburetors have been found with contamination dirt remains of rubber from fuel lines and Loctite resin like substance sediments etc in the float chamber 4 WARNING This contamination could possibly cause a partial or complete blockage of the idle or main jet or of other ducts vital for operation leading to poor performance or stoppage of engine 3 1 1 Possible shortcomings in the fuel system Dirt in the fuel system Missing or unsuitable fuel filter Clogged fuel filter Unsuitable fuel lines Dirt in fuel manifold Poor float chamber venting Insufficient flushing of the fuel system prior to initial engine operation Fuel pressure too low or too high Unsuitable fuel tanks and tank coatings Contaminat
10. dad de prevenir futuros accidentes e incidentes de aviaci n mediante la formulaci n si procede de recomendaciones que eviten su repetici n No se dirige a la determinaci n ni al establecimiento de culpa o responsabilidad alguna ni prejuzga la decisi n que se pueda tomar en el mbito judicial Por consiguiente y de acuerdo con las normas se aladas anteriormente la investigaci n ha sido efectuada a trav s de procedimientos que no necesariamente se someten a las garant as y derechos por los que deben regirse las pruebas en un proceso judicial Consecuentemente el uso que se haga de este Informe para cualquier prop sito distinto al de la prevenci n de futuros accidentes puede derivar en conclusiones e interpretaciones err neas Informe tecnico ULM A 015 2014 Abreviaturas ce vi vii 1 Informacion ccc ceceeseeeeeeeeeeeeececeeceeeeececececeseveveueuevavaeaaaseaeeeereseserenss ea nr Lesiones personales nn Da osca la ASTON ie Otros Informaci n sobre el personal Informaci n sobre la aeronave conocio aa aaeain Informaci n meteorol gica a na an Ren
11. dre dde lenken Ayudas para la navegaci n cocina COMUNICACION S rassi D Sr Informaci n de aer dromo Registradores ailes Informaci n sobre los restos de la aeronave siniestrada y el impacto Informaci n m dica y patol6gica cion tica Peon O ocak sai Aspectos relativos a la supervivencia Ensayos INVESTIGACIONES Informaci n sobre organizaci n y gesti n conca con 1 1241 Cons lta a ROTAX 1 17 2 Consulta a AESA donne etes troc Teen 1 18 Informaci n adicional ss en en ea 1 19 T cnicas de investigaci n tiles O eficaces enennenennmenemenmennne n ON AM Bun EN a O dis 1 li 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 a nsooouuuu HR WU WW WW WW WW NON ooo o I TA AEE E IE 9 3 Conclusiones lt a 11 31 e a een 11 32 Causas factores een 11 4 Recomendaciones de seguridad operacional ooooooonooinccocnccociocccccoocccoonccononccnonnnccnonnccnn 13 Informe tecnico
12. ed float chambers e g corrosion caused by high water content in the fuel 3 1 2 Fuel Use only quality fuel as specified 228 regular EN 228 premium 228 Super plus or AVGAS 100LL NOTE The exact defined minimum requirements for fuel are specified in the relevant operators manual for the relevant engine type and the Service Instructions SI 912 016 SI 914 019 and SI 2ST 008 Selection of suitable operating fluids current issue November 09 2009 SI 912 021 Initial Issue SI 914 023 SI 2ST 009 Copyright BRP Powertrain GmbH amp Co KG All rights reserved page 3 of 5 19 Informe t cnico ULM A 015 2014 3 2 Instructions 3 2 1 Inspection of float chamber see Figure 1 The inspection of the float chamber must be performed on both carburetors A WARNING Always allow the engine to cool down to ambient temperature before starting work Otherwise you risk getting severely burned or scalded 1 Remove tray 1 if equipped 2 Perform visual check on carburetors and its actuation 3 Open spring clip 2 or for ROTAX 914 remove the attachment screw 3 including O Ring 4 4 Remove float chamber 5 including gasket 6 and both floats 7 HM CAUTION Atthe following work tasks pay special attention to cleanliness Contamination which may be caused during the inspection process could lead to engine malfunction 5 Check both floats carefully for loose particles By its functional c
13. erating fluids current issue SI 2ST 008 Selection of suitable operating fluids current issue 1 3 Reason Additional detailed definition for inspection of carburetor chamber and floats regarding contamination and anomalies 1 4 Subject Inspection of carburetors for ROTAX Engine Type 912 and 914 Series and 2 stroke UL aircraft engines November 097 2009 Current valid documentation see SI 912 021 Initial Issue www rotax aircraft engines com SI 914 023 SI 2ST 009 Copyright BRP Powertrain GmbH amp Co KG All rights reserved page 1 of 5 Informe t cnico ULM A 015 2014 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10 1 11 1 12 1 13 Compliance After engine installation initial operation return to service of an engine When engine is running rough And or at the next scheduled maintenance event of carburetor see Maintenance Manual for engine type 912 914 Series current isse A WARNING Non compliance with these instructions could result in engine damages personal injuries or death Approval The technical content is approved under the authority of DOA No EASA 21J 048 Manpower Estimated man hours engine installed in the aircraft manpower time will depend on installation and therefore no estimate is available from the engine manufacturer Mass data Change of weight none Moment of inertia unaffected Electrical load data No change Software accomplishment summary N
14. eteorolog a AEMET las condiciones meteorol gicas recogidas en la estaci n autom tica del aeropuerto de Gran Canaria ubicado a 20 km del lugar del accidente fueron Viento de direcci n 060 16 kt de intensidad con rachas de 21 kt Temperatura 23 C una humedad del 70 y una presi n de 1 019 hPa No hubo precipitaci n ni fen menos meteorol gicos adversos 1 8 Ayudas para la navegaci n 1 9 Comunicaciones 1 10 1 11 No se utiliz ninguna ayuda a la navegaci n No hubo ninguna comunicaci n Informaci n de aer dromo El campo de vuelos de El Berriel est ubicado en las proximidades de la localidad de San Bartolom de la Tirajana Dispone de una pista cuya elevaci n es de 25 ft La pista 07 25 tiene una longitud de 800 m y es de asfalto Las comunicaciones aire aire se realizan en la frecuencia 122 70 MHZ No aplicable Registradores de vuelo Informe t cnico ULM A 015 2014 1 12 Informaci n sobre los restos de la aeronave siniestrada y el impacto La aeronave aterriz en el paraje denominado Piedra del Muchacho situado a unos 300 m del eje de pista y a unos 30 a la izquierda de la misma El autogiro presentaba da os importantes en la pata de morro del tren de aterrizaje y en la parte inferior del carenado ZONADE ATERRIZAJE Figura 1 Aer dromo de El Berriel y zona de aterrizaje d ERA NE Figura 2 Da os en el carenado Informe tecnico ULM A 015 2014 F
15. haracteristics a float consists of a lightweight and porous plastics which is gained by a spraying method Damages on the sur face caused by the porosity e g small disruptions up to max 3 mm 0 12 in length and or flow spots see figure 1 pos 9 caused by the production process are permitted These optical cha racterisicts e g open pore do not cause the floats to sink or to absorb liquid Due to the lightweight construction the floats need special care in handling and inspection The surface may only be cleaned for inspection Do not remove or abrade particles with a tool or even with the finger nail Material overlaps and imperfections see Figure 1 pos 8 which do not have sufficient connec tion to the float are not permitted and the floats need to be replaced Flow spots caused in the production process see Figure 1 pos 9 are permitted E CAUTION If the floats show material overlaps or loose particles the carburetors need to be removed disassembled cleaned checked re assembled and and installed again 6 Check float chamber for contamination E CAUTION In case of contaminations of the float chambers first the cause must be found and the relevant measures need to be taken Possibly the whole fuel system including carburetors needs to be cleaned and checked 7 If no contamination can be found replace the gasket 6 on the float chamber For ROTAX 914 replace also O Ring 4 8 Install float chamber 5 including gasket
16. i n adicional No aplicable 1 19 Tecnicas de investigaci n tiles o eficaces No aplicable Informe tecnico ULM A 015 2014 AN LISIS El viernes 11 de julio de 2014 el autogiro ULM ELAO7 R100 de matr cula EC GJ4 se dispon a a realizar un vuelo privado local desde el aer dromo de El Berriel de una hora y cuarto de duraci n A bordo iban el piloto y un acompa ante Tanto el piloto como la aeronave ten an toda la documentaci n en vigor Tras el despegue el piloto not una p rdida de potencia y realiz un aterrizaje de emergencia en una zona pr xima al aer dromo Una vez que se produjo el suceso el motor fue inspeccionado y se detect un residuo que obstru a parcialmente el chicl del carburador izquierdo Este residuo probablemente se cre al evaporarse la gasolina en la cubeta del carburador El autogiro ha realizado desde su adquisici n por el piloto vuelos espor dicos a veces con periodos de m s de dos meses entre vuelo y vuelo Eso unido a las temperaturas ambiente de entre 25 C y 28 C hacen que se evapore completamente la gasolina de las cubetas de los carburadores del motor Al evaporarse el combustible se decantan residuos de los componentes de la gasolina que se pueden unir a impurezas del aire que entren por la toma atmosf rica del carburador formando un peque o residuo s lido suficientemente compacto y grande para obstruir el chicl sin deshacerse 3 1 3 2 Informe tecnico ULM A 01
17. igura 3 Da os en la pata de morro 1 13 Informaci n m dica y patol gica No aplicable 1 14 Incendio No se produjo incendio en la aeronave o en el entorno 1 15 Aspectos relativos a la supervivencia No aplicable 1 16 Ensayos e investigaciones Tras el accidente el autogiro fue trasladado al aer dromo de El Berriel donde se le realiz una inspecci n para determinar la causa de la p rdida de potencia En un primer momento se intent con el autogiro en tierra reproducir el fallo para ello se arranc el motor y se comprob que al cabo de 30 segundos de funcionamiento Informe t cnico ULM A 015 2014 en un r gimen de operaci n normal el motor empezaba a perder potencia con una fuerte vibraci n Se inspeccion el circuito de combustible comenzando por los dep sitos y avanzando hacia los carburadores Se comprob que el gascolator el filtro de gasolina la bomba y la cubeta de los carburadores no presentaban ning n problema Posteriormente se hizo una prueba de caudal y de impurezas en el circuito de combustible En esta prueba tampoco se observ impureza alguna Por ltimo se revisaron los carburadores las cubetas estaban totalmente limpias sin signos de corrosi n Se desmontaron los chicl s donde se observ una peque a l mina de impurezas de aproximadamente 1 x 1 5 mm que obstru a parcialmente el chicl del carburador izquierdo Por el aspecto color y textura de la impureza se pens que era
18. importantes 1 La referencia horaria utilizada en este informe es la hora local vil 1 1 1 2 1 3 1 4 Informe tecnico ULM A 015 2014 INFORMACI N FACTUAL Antecedentes del vuelo El viernes 11 de julio de 2014 el autogiro ULM ELAO7 R100 de matr cula EC GJ4 se dispon a a realizar un vuelo privado local desde el aer dromo de El Berriel de una hora y cuarto de duraci n A bordo iban el piloto y un acompa ante Seg n la declaraci n del piloto despu s de realizar el calentamiento del motor y encontr ndose todos los par metros del mismo normales entraron en la pista 07 del aer dromo de El Berriel para el despegue Iniciaron la carrera de despegue y al alcanzar la cabecera contraria estando a unos 150 ft de altura se produjo una p rdida repentina de potencia El piloto intent que el motor volviera a suministrar potencia de despegue sin obtener resultado alguno tras lo cual se dirigi a la zona conocida como Piedra de Muchacho situada a unos 300 m y a 30 a la izquierda del eje de la pista donde aterriz en emergencia Tras el aterrizaje el piloto asegur la cabina cerrando el dep sito de combustible y apagando el sistema el ctrico El piloto y el acompa ante resultaron ilesos abandonando la aeronave por sus propios medios La aeronave tuvo da os importantes Lesiones personales Muertos Lesionados graves Lesionados leves No se aplica llesos 1 1 2 No se aplica TO
19. o change References In addition to this technical information refer to current issue of Illustrated Parts Catalog IPC Maintenance Manual MM Line and Heavy NOTE The status of Manuals can be determined by checking the table of amendments of the Manual The 1 column of this table is the revision status Compare this number to that listed on the ROTAX WebSite www rotax aircraft engines com Updates and current re visions can be downloaded for free Other publications affected None Interchangeability of parts All parts are interchangeable 2 Material Information 2 1 Material cost and availability Price and availability will be supplied on request by ROTAXg Authorized Distributors or their Service Center 2 2 Company support information None 2 3 Material requirement per engine None 2 4 Material requirement per spare part None 2 5 Reworks of parts None 2 6 Special tooling lubricant adhesives sealing compound None November 09 2009 SI 912 021 Initial Issue SI 914 023 SI 2ST 009 Copyright BRP Powertrain GmbH amp Co KG All rights reserved page 2 of 5 Informe tecnico ULM A 015 2014 3 Accomplishment Instructions Accomplishment All the measures must be taken and confirmed by the following persons or facilities ROTAXg Airworthiness representative ROTAXg Distributors or their Service Centers Persons approved by the respective Aviation Authority Person with type specific training
20. same or similar function Exploded views are not technical drawings and are for reference only For specific detail refer to the current documents of the respective engine type November 09 2009 SI 912 021 Initial Issue SI 914 023 SI 2ST 009 Copyright BRP Powertrain GmbH amp Co KG All rights reserved page 5 of 5 21
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