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MANUAL DEL PROTAGONISTA REALIZAR MANTENIMIENTO A

1. COOPERACI N i NICARAGUA LUXEMBURGO LUX Tecnol gico Nacional Y D f V Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo 8 Datos Generales de la Unidad Did ctica Unidad Ls 4 T tulo Diagn stico mantenimiento y reparaci n del sistema de E UrECI n 78 horas Did ctica n l Ra yy Horas alimentaci n diesel Sesiones 104 Resultados de Aprendizaje o capacidades del M dulo a los que damos respuesta con 45 min sesiones esta UD O UCOOO5 2 Realizar mantenimiento a los sistemas auxiliares del Competencia Profesional Realizaciones a h motor de combusti n interna Ponderaci n 30 Profesionales a l l Realizaciones Profesionales RP3 OBJETIVOS DE 1 REALIZAR MANTENIMIENTOS Y REPARACI N AL SISTEMA DE ALIMENTACI N DE COMBUSTIBLE APRENDIZAJE DIESEL DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA APLICANDO LOS EQUIPOS HERRAMIENTAS Y LA a Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 y Unidad Nacional am E Pueblo P acaldante NIc AR UNa DE LA UD INFORMACI N T CNICA DEL FABRICANTE CONTENIDOS Realizar Operaciones de reparaci n y mantenimiento del sistema de alimentaci n diesel aplicando los PROCEDIMENTALES equipos y herramientas Explicar la Funci n par metros y estrategias de los elementos del sistema de alimentaci n de combustible diesel Interpretar la Documentaci n t cnica para determinar los elementos que deben ser reparados aju
2. COOPERACI N 76 NICARAGUA LUXEMBURGO a nICAR Unz Da Us Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 y y Unidad Nacional el Tecnol gico Nacional Innovaci n y Prestigio 20 Pueblo Peraldante LUX VP DEV Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo 11 1 2 3 Regulaci n de la presi n por accionamiento el ctrico La nica diferencia con el sistema neum tico es que se ha instalado una electrov lvula de regulaci n intercalada en el tubo de uni n entre el colector y la v lvula mec nica Esta electrov lvula para limitaci n de la presi n de sobrealimentaci n es excitada por la unidad de control del motor y la se al que reciba va a variar en funci n de las se ales que llegan a la unidad de control como las revoluciones del motor temperatura del aire aspirado presi n en el colector de admisi n posici n del pedal del acelerador y transmisor altim trico Est compuesta por un bobinado el ctrico 3 que controla la posici n de un inducido constituido por un mbolo 2 que al desplazarse puede cerrar el paso permanente que se establece entre A colector de admisi n y B conducto hacia la wastegate Seg n el valor de la corriente recibida en el bobinado el mbolo pasa a cerrar el conducto A y a establecer el paso directo entre C presi n atmosf rica y B La presi n de control con que se acciona la v lvula wastegate viene determinada por la proporci n de
3. E Entrada de Armadura Asiento gt HUMON Teci combustible de v lvula FAHER Bobina Aguja Filtro AE Diatragma rficios calibrador 6 Inyector de alta presi n inyector de baja presi n Sistema MPE Sistema TEI A lt COOPERACION NICARAGUA LUXEMBURGO 2015 f En Gobierno de Reconciliaci n Ejpron y Unidad Nacional Vamos LE ey pusblo Pacaldar t alar E i P Tecnol gico Nacional Innovaci n y Prestigio 7 1 2 2 Partes que componen el sistema 1 bomba de combustible 2 Filtro de combustible 3 Potenci metro de la mariposa 3 regulador de presi n 3b v lvula de inyecci n 3c sensor de temperatura del aire 3d actuador de ralent LUX DEV Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo 4 sensor de temperatura 5 sonda lamda 6 ECU 7 v lvula de ventilaci n del tanque 8 bobina de encendido 9 buj as de encendido 10 sensor CKP COOPERACI N 25 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX yg y Unidad N 51 j DEV 22 Pusblo Pasaldarde Jard el Emmovaci n y Erestigio Agencia lusemburguesa para 7 1 3 Sistema De Alimentaci n De Combustible A Gobierno as e pert ARNE A O 1 5 spp a aa Electr nico multipunto MPFI e Los sistemas MPFI tienen un inyector para cada cilindro o pist n La inyecci n se da despu s de la mariposa de aceleraci n y muy cerca de la v lvula de admisi n interfaz para Diagnosis 1 k_ ampara de Diagnosis Inte
4. A Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 6 O V pro y Unidad Naciona Y Se f a EN G0 Pueblo Peceldar e A lar tE Tecnol gico Nacional O E al NIC Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo INSTITUTO NACIONAL TECNOLOGICO DIRECCI N GENERAL DE FORMACI N PROFESIONAL DIRECCI N TECNICA DOCENTE DEPARTAMENTO DE CURR CULUM MANUAL DEL PROTAGONISTA REALIZAR MANTENIMIENTO A LOS SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR DE COMBUSTI N INTERNA REA AUTOMOELELZ CUALIFICACI N AUT002 2 Mantenimiento electromec nico PROFESIONAL del motor y sus sistemas auxiliares MODULO FORMATIVO MFO00 gt 5 2 Realizar mantenimiento a los sistemas auxiliares del motor de combusti n interna ENERO 2015 COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV 2015 i F a Gobierno de Reconciliaci n 5 AFN Y Unidad Nacional AIN G0 Pueblo Perebdante Varios nICAR Y ar fe Tecnol gico Nacional 5 ah Agencia luxemburguesa para Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo INSTITUTO NACIONAL TECNOL GICO Cra Loyda Barreda Rodr guez Directora Ejecutiva Cro Walter S enz Sub Director Ejecutivo Cra Daysi Rivas Mercado Directora General de Formaci n Profesional Cro Jos Virgilio V squez Vega Sub Director General de Formaci n Profesional COORDINACI N T CNICA Cra Marina almanza Directora Tecnica Docente Cra Mirna Ileana Cuesta L
5. 11 2 1 Precauciones para el mantenimiento No detenga el motor inmediatamente despu s de arrastrar un remolque o despu s de conducir a alta velocidad o en pendientes ascendentes Deje el motor al ralent de 20 a 120 segundos dependiendo de la dureza del esfuerzo al que se haya sometido al veh culo Evita las aceleraciones s bitas o la conducci n a alta velocidad inmediatamente despu s de arrancar con el motor fr o COOPERACI N 81 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV e Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O l 5 A y Unidad Nacional E qa Pusblo Pasaldan a NIc ARAGO a artos S Tecnol gico Nacional e Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo e Si se detecta un problema en el turbocompresor que obliga a cambiarlo compruebe los elementos siguientes 1 Aceite del motor nivel y calidad 2 Condiciones en las que se utilizaba el turbocompresor 3 Tuber as de aceite al turbocompresor e Repare o sustituya seg n sea necesario 1 Cuando retire e instale otra vez el turoocompresor tenga precauci n para que no se le caiga ni lo golpee contra ning n objeto as mismo cuando lo desplace no lo sujete por un lugar que pueda deformarse con facilidad como el actuador wastegate 2 Antes de extraer el turbocompresor tapone los conductos de admisi n y escape y la entrada de aceite a fin de impedir la penetraci n de suciedad u otros materiales externos 3 S
6. ACIS VSV etc 13 3 Actividades de autoevaluaci n Cual esta funci n de los sistemas del tiempo variable de v lvulas Aparte del sistema VVT i que otros sistemas cumplen con la misma funci n En qu consiste el funcionamiento del sistema de la admisi n variable COOPERACI N 91 NICARAGUA LUXEMBURGO DE Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 1i A y Unidad Nacional wy Varios e Tecnol gico Nacional blo I v Prestigi Ag AS Qo Pus l Pesada Adslarl nnovaci n y Prestigio B p la Cooperaci n al Desarrollo 13 4 Glosario e ETCSi Sistema inteligente de control electr nico de la mariposa de gases e VVT I Sistema inteligente de admisi n variable e VVTL Sistema inteligente de admisi n y elevaci n variable e ACIS Sistema de inducci n de control ac stico admisi n variable e VSV V lvula de conmutaci n de vac o 13 5 Para saber m s http es slideshare net mariok0 distribucion de valvulas variable vv ti toyota http es scribd com doc 141211625 wtifscribd https books google com ni books id 5UXAe MHLOC8pg PR148lpg PR14g dq comprobacion del sistema de distribucion variableg8gsource bl8vots zni61 QUIG C sig AUEgA 1Vjow1GQ wN77ZxiQ6yGk amp hl es amp sa X amp ei AOzVleEHsqiyATuy4G4DQ8ved 0CCgU6AEw Ag v onepageg8q comprobacionv 20del 20sistema 20de 20distribucionY 20v ariable amp f false httpos www youtube com watch v MYfIBZHV_wo httos www youtube com watch v 0tRIQrAc5IY
7. Al desconectar el conector en el sensor la lectura de temperatura deber disminuir Si as sucede el sensor est da ado Delo contrario el arn s esta defectuoso e Prueba de temperatura del sensor MMD Un sensor de temperatura se somete a prueba de exactitud al comparar la resistencia del sensor contra la temperatura real Para asegurar la Y exactitud de la lectura se necesita un amp term metro y un mult metro i al 20 20 40 60 80 100 4 32 68 104 140 176 212 Temperatura q F MEER q AA COOPERACI N K NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV yO pro Tecnol gico Nacional ww Q Pueblo Pecaldante WE arte noeraci n aa iganen huoneen la Cooperaci n al Desarollo Uy TDA y Unidad Nacional A Gobierno de Reconciliaci n A O 1 NIc ARAG Temperatura C Resistencia Q 0 5000 6500 20 2000 3000 40 1000 1500 60 275 375 80 275 375 100 175 225 7 2 8 Pruebas a la sonda lambda sensor de Oxigeno La temperatura de funcionamiento del sensor O2 es cr tica y deber exceder 300 C 570 antes de que el sensor Oz genere todo el voltaje disponible arriba de 850 C el sensor se destruye La computadora ve o interpreta el voltaje del sensor Oz al igual que las otras se ales para determinar si el sistema de combustible funciona en circuito abierto Open Loop o circuito cerrado Close Loop Procedimiento e Revise conexiones y estado f
8. Encienda el motor y permita que logre su temperatura de funcionamiento Identifique y anule la l nea de control de avance de la ECU Siga las instrucciones del manual de servicio Verifique y o ajuste el tiempo b sico de encendido utilizando la l mpara estrobosc pica y girando el distribuidor seg n especificaciones del fabricante Rehabilite la l nea de control de avance de la ECU Acelere el motor a 2500 RPM y verifique el funcionamiento del avance por la ECU Apague el motor y aseg rese que los pernos del distribuidor queden bien apretados 5 2 3 7 Comprobaci n de se ales en un sistema de encendido DIS NOTA Recuerde que el voltaje generado en el secundario de los sistemas DIS es sumamente elevado arriba de 40 000 voltios por lo que deber tener cuidado al trabajar con estos sistemas COOPERACI N E NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV el E Agencia luxemburguesa pa Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al O esarrollo y Unidad Nacional La eg puso Paraldante CARNS GUR Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 Tecnol gico Nacional Procedimiento e Identifique los componentes del sistema e Arranque el motor y permita que logre su temperatura de funcionamiento e En posici n KOEO compruebe la se al que genera el sensor del cigue al se al de RPM utilizando el Mult metro seg n el diagrama el ctrico e En posici n KOEO compruebe la conexi n a tierra del sensor utili
9. a y Unidad Nacional le Varios Tecnol gico Nacional D E V a NE a1 Pushto Pacaldk AAdarte 3 Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para NICA la Cooperaci n al Desarrollo Uy 7 DA Compruebe entre los terminales del conector el ctrico la resistencia de su bobina Este valor podr variar entre una marca u otra pero este valor deber ser aproximadamente entre 15 hasta 65 Ohmios Conecte el enchufe de la a i aii Entrada ls recci n del flujo Compruebe con el motor encendido si le llegan unos pulsos intermitentes O permanentes negativos al otro terminal del conector de la v lvula Conector el ctrico Escuche el ruido que se produce en el momento de la conexi n de la v lvula O simplemente sienta con la mano la vibraci n producida VISTA DE UNA VALVULA SOLENOIDE 9 2 10 Comprobaci n de la v lvula reguladora de presi n Como la v lvula no es un sensor sino un actuador la manera de comprobarla consta de dos fases importantes Primeramente comprobamos la resistencia del bobinado del actuador con un hmetro En el segundo lugar comprobamos su funcionamiento como actuador pero para ello el procedimiento m s adecuado es utilizando un osciloscopio Conectada la v lvula reguladora de presi n retiramos el protector del conector Conectamos las puntas del osciloscopio en los terminales del conector Encendemos el motor y medimos la tensi n pulsante que env a el computador
10. lectura de tensi n creciente en relaci n a la aceleraci n del motor Cer mica La lectura en voltios ser de un valor bajo cuando las revoluciones est n en Ralent La lectura se incrementar cuando se acelere r pidamente el motor COOPERACI N 69 NICARAGUA LUXEMBURGO DER Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 a D E V F pro y Unidad PA Ole AYLOS 3 Tecnol gico Nacional a caL ME Ad Jarl A Innovaci n Prestigio Agencia luxemburguesa para a aao TRIONE Q Pusblo R en y g la Cooperaci n al Desarrollo 9 3 Actividades de autoevaluaci n Seleccione la respuesta correcta e El elemento encargado de introducir el combustible en la c mara de combusti n es 1 La bomba 2 El regulador 3 El inyector 4 El avance e Los inyectores utilizados en motores de inyecci n directa se denominan de 1 Orificios 2 Estrangulaci n 3 Espiga 4 Refrigerados e Cuando ajustamos un inyector ya sea por medio de un tornillo o agregando arandelas comprobamos la 1 Presi n de apertura 3 Presi n de retorno 2 Presi n residual 4 Presi n diferencial e Un inicio de inyecci n atrasado causa 1 Golpeteo del motor 3 Humo negro 2 Aumenta la potencia 4 Humo blanco e Un inicio de inyecci n adelantado causa 1 Golpeteo del motor 3 Humo negro 2 Aumenta la potencia 4 Humo blanco Seleccione V o F seg n corresponda e La presi n del combustible generada por la bomba de inyecci n act a en la c mara de presi n ocasionando que la ag
11. n 2 O 1 9 D E V y Unidad Nacional Yans Tecnol gico Nacional naa TN Qo Pushlo Pecaldante R ante l Innovaci n y Prestigio Pd ai 5 3 Actividades de Autoevaluaci n e Describa cada uno de los elementos que compone el sistema de encendido mostrado en la figura inferior e Instalado en el distribuidor junto con el platino act a como un acumulador de corriente contribuyendo para la formaci n de alta tensi n en la bobina de encendido y protegiendo el platino Cu l de los siguientes componentes cumple esta funci n a Platino m vil b Platino fijo c Condensador d Distribuidor e Los sistemas de encendido electr nico utilizan componentes que reemplazan los antiguos platinos y condensadores Estos sistemas son compuestos por a M dulos de encendido b Sensores en el distribuidor c M dulos de encendido y Sensores en el distribuidor d Platino y condensador e Los generadores de impulsos a Alimentan directamente al primario de la bobina b Mandan una se al de mando al m dulo electr nico c Transmiten el impulso que generan a la bobina d Hacen la funci n del condensador en el encendido convencional COOPERACI N 19 NICARAGUA LUXEMBURGO A EEY de e O 2 O 1 5 i 5 D E V f pr Y Unidad Naciona 3 Va NLOS Tecnol gico Nacional Agencia luxemburguesa para an E Pusblo Paceldente Adslarde e Realizaci n un ciclo completo de diagnosis mantenimiento y reparaci n en el sistema de encendido en un
12. periodo de la se al De esta forma se gestiona la cantidad de caudal de gases de escape que pasa a accionar la turbina del turbocompresor La presi n de control se obtiene por E Conector medio de la combinaci n de la presi n mbolo atmosf rica y la presi n de sobrealimentaci n Bobina COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO Presi n del turbo Presi n atmosf rica Muelle V lvula 77 cc 3015 3 A LUX y Unidad Nacional o Y MT te re cnol sTco Nacional DEV AS CO Pusblo Perebdante Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para A d pICARAGU la Cooperaci n al Desarrollo Cuando el motor gira a bajas Vayu RIERA aia y medias revoluciones la de presi n de sobrealimentaci n electrov lvula de control AE deja pasar la presi n de sobrealimentaci n que hay en el colector de admisi n o Electrovalwvula conducto despu s del para limitaci n de la presi n compresor directamente de sobrealimentaci n hacia la v lvula wastegate cuya membrana es empujada para provocar la apertura de la v lvula pero y 0 Ml o Gases de escape os Presi n de sobrealimentaci n esto no se producir Presi n atmosf rica y a Presi n de control a mientras que no se supere una presi n de soplado suficiente para vencer la fuerza de tarado del muelle de la v lvula Si las revoluciones aumentan demasiado la fuerza de soplado abrir la v lvula y disminuir el paso de gases de escape por la
13. s comunes son Sensor de Ox geno de Rango Angosto que es el estilo m s antiguo simplemente llamado sensor de ox geno Sensor de Ox geno de Amplio Rango que el tipo m s novedoso y que en el mercado se le conoce como Sensor de Ratio Aire Combustible Sensor A F o Air Fuel Ratio 7 2 9 Prueba de Inyectores Procedimiento Arranque el veh culo desconecte el conector de cada inyector y note si hay cambio en la marcha m nima determine cu l de estos inyectores est fallando Si el motor no tiene alteraci n en las RPM cuando usted lo desconecte deber realizar lo siguiente 1 Desconecte el conector de la bobina de encendido evitamos la presencia de chispa 2 Desconecte los conectores de todos los inyectores evitamos la entrega de combustible 3 Coloque en cada conector de inyector el probador de pulso 4 Verifique con el probador de pulso la activaci n de la ECU hacia los inyectores 5 Realiza esta prueba 4 en todos los inyectores 6 Hay presencia de pulso en todos los inyectores COOPERACI N 39 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV Tecnol gico Nacional WE arte Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo 7 Mida la resistencia del inyector entre los dos terminales que este tiene el resultado deber ser seg n los datos del fabricante si no es as reempl celo y Unidad Nacional ras eg pusblo Paraldante NIc AR HEN Gobierno de Reconciliaci n Hartos
14. y la se al de voltaje es alta tambi n A medida que el sensor se calienta la resistencia cae y el voltaje de la se al disminuye Por la se al de voltaje la PCM puede determinar la temperatura del fluido anticongelante del motor la temperatura del aire de admisi n o la temperatura del gas EGR Los circuitos el ctricos de los sensores de temperatura se someten a prueba para hallar e Apertura de circuitos CL ON 2 PCM e Cortos sensor de Temperatura e Voltaje disponible e Resistencia del sensor Procedimiento e Prueba al circuito abierto del sensor COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO 36 Uy Z DA D LUX YET Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 i EP A y Unidad Nacional rte JAIS Tecnol gico Nacional DEV a Ep Purblo Pasalderta lat el inier mi oa Un cable puente se inserta en el circuito como se muestra en la figura la lectura de temperatura deber elevarse caliente si as sucede la PCM y el circuito est n buenos y posiblemente el sensor o el conector est n da ados Si la lectura no sube a caliente es a probable que haya un problema con la PCM o el circuito Apoyarse con el A As del Motor diagrama del circuito e Prueba de circuito en corto Para comprobar si el circuito o la PCM est n defectuosos primero desconecte el conector de la PCM La temperatura deber disminuir frio Si as ocurre el harnees est da ado Si no ocurre as la PCM esta defectuosa
15. 2 O 1 l 8 Si la resistencia est correcta revise el pulso de inyecci n con el osciloscopio Pruebas de presi n de combustible Presi n residual Procedimiento Instale el man metro de presi n de combustible entre el filtro y la entrada del riel de combustible Calentar el motor a temperatura de funcionamiento Apagar el veh culo y tomar la lectura de la presi n Es la que debe conservar el sistema de combustible con el motor apagado El valor de esta presi n no es importante lo importante es que se mantenga constante Presi n de Operaci n Procedimiento Instale el man metro de presi n de combustible entre el filtro y la entrada del riel de combustible Calentar el motor a temperatura de funcionamiento Apagar el veh culo y tomar la lectura de la presi n Es la presi n que el sistema debe mantener a cualquier condici n de operaci n del motor Presi n total Procedimiento Instale el man metro de presi n de combustible entre el filtro y la entrada del riel de combustible Calentar el motor a temperatura de funcionamiento Apagar el veh culo y tomar la lectura de la presi n COOPERACI N 0 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV a Gobierno de Reconciliaci n A O 1 y Unidad Nacional Z pro t Tecnol gico Nacional a INTA Q Pusblo Peseida R tarta Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para Uy TDA NICAR la Cooperaci n al Desarrollo Es la capacidad de la bomba de comb
16. 2 el sistema de encendido directo el cual consta de una bobina por buj a de encendido Tecnol gico Nacional Innovaci n y Prestigio Este sistema es el m s sencillo de los sistemas de encendido por bobina en el se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos Se le denomina de esta forma por que se reemplaza el sistema por platino por un generador de pulso m s un modulo de encendido pero siempre se mantiene mecanismo de sistema del distribuidor COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO avance centrifugo y por vacio del encendido al igual que el LUX DEV Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo F a Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 p pS D E V peroo y Unidad Nacional le AYLOS Tecnol gico Nacional MU A cerro a aa Qo Pusblo Pesada l Adslarfe i Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo Bobina de encendido simultaneo Bobina de encendido directo Cantro de Hierro Tapa de Pl stico Sobre Bujia Llave de contacto Bobina de encendido Distribuidor Condensador Ruptor o platino Buj a Resistencia adicional NP IO COOPERACI N 6 NICARAGUA LUXEMBURGO E Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 5 D E V Elara y Unidad Nacional le AYLOS Tecnol gico Nacional Pi IA sec TN 0 Pusblo Pesada Adslarfe Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo N Eje aislado Pat n E Distribuidor con
17. NES Diagn stico mantenimiento y reparaci n del sistema de encendido del motor Otto NM Diagn stico mantenimiento y reparaci n del sistema de alimentaci n gasolina Diagn stico mantenimiento y reparaci n del sistema de alimentaci n diesel Diagn stico y reparaci n del sistema de sobrealimentaci n diesel y Otto Mantenimiento y reparaci n de los sistemas auxiliares de control del motor diesel y o r m m 7 m m m 7 m Lal eE 7 mgn LUX Olarte Tecnol gico Nacional DEV G Agencia luxemburguesa para Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo a Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 y Unidad Nacional am E Pueblo P acaldente NIc AR Uy Zo 4 Datos Generales de la Unidad Did ctica lis no 2 T tulo Diagn stico mantenimiento y reparaci n del sistema de encendido del rene 49 horas l motor Otto 65 Resultados de Aprendizaje o capacidades del M dulo a los que damos respuesta con Sesiones l 45 min sesiones esta UD Common oe onneaan UC0005 2 Realizar mantenimiento a los sistemas auxiliares del p motor de combusti n interna Ponderaci n 20 Profesionales s l Realizaciones Profesionales RP2 OBJETIVOS DE 1 Reparar el sistema de encendido del motor gasolina una vez diagnosticado su estado t cnico aplicando el APRENDIZAJE i DE LA UD manual del fabricante CONTENIDOS PROCEDIMENTALES Realizar operaciones de Desmontaje reparaci n y montaje
18. NIC Uy X DA De acuerdo a la secuencia de encendido de un motor el inyector inyecta cierta cantidad de combustible a alta presi n y finamente pulverizado en el ciclo de compresi n del motor el cual al ponerse en contacto con el aire muy caliente se mezcla y se enciende produci ndose la combusti n Fundamental existen dos tipos Inyector de orificios generalmente utilizados en motores de inyecci n directa Inyectores de espiga o tet n para motores de inyecci n indirecta Dentro de este tipo existe una variante que se denomina inyectores de estrangulaci n con los que se consigue una inyecci n inicial muy peque a y muy pulverizada y que en su apertura total consigue efectos similares a los inyectores de tet n c nico e Normas Las normas anticontaminaci n regulan los contaminantes siguientes e Los xidos de nitr geno NOx e Las part culas PM e El mon xido de carbono CO e Los hidrocarburos no quemados HC Nota Estas normas se expresan en gramos por kil metro g km Han entrado en vigor desde 1992 EURO 1 y son actualizadas por t rmino medio cada 4 a os Normas g km Eurol Euro2 Euro3 Euro 4 Euro 5 9 1 2 Sistemas de inyecci n di sel e M MW A P ZWM CW son bombas de inyecci n en l nea de tama o constructivo ascendente e PF bombas de inyecci n individuales e VE bombas de inyecci n rotativas de mbolo axial e VR bombas de inyecci n rotativas de mbolos radiales e UPS
19. a entrega m xima 4 Rota el motor hasta que pase el flujo de Diesel unas gotas por segundo COOPERACI N 59 NICARAGUA LUXEMBURGO econ 2015 0 A LUX y Unidad Nacional oe Y MT 7 j tel Tecnol gico Nacional DEV 2 AS Q Pushto Pacaldande Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para CARAGUA la Cooperaci n al Desarrollo Las marcas deben alinear en caso contrario mover la bomba hasta que alineen las marcas Precauci n Tener en cuenta el torque de los racores a la hora de montarlos 9 2 3 Puesta a punto bombas rotativas k Monta la bomba as que alineen las ranuras en el eje y en el engranaje 2 Remueve el tap n y montar reloj comparador 3 Gira motor a 45 aproximadamente antes del PMS TDC 4 Mover el acelerador de aceleraci n en fr o en 20 aproximadamente y poner una pieza de 8 5 10 mm de distancia entre palanca y propulsor 5 Grad a el reloj comparador a cero 6 Mueve el motor hasta PMS y leer el reloj comparador Medida seg n datos del fabricante Te Corregir la medida moviendo la bomba 9 2 4 Comprobaci n del sensor de temperatura Retire el protector del conector del sensor de temperatura Ponga la llave de encendido en la posici n ON conectado Mida con un volt metro y compruebe el valor de alimentaci n en uno de los alambres del conector del sensor Este valor de alimentaci n de corriente deber ser de 5 voltios COOPERACI N 60 NICARAGUA LU
20. a la v lvula El valor medido debe variar cuando la v lvula se abre para mantener la presi n y diferente medida cuando la v lvula se abre para permitir el retorno COOPERACI N 66 NICARAGUA LUXEMBURGO 2015 6 HLX s Gobierno de Reconciliaci n i A y Unidad Nacional nfe Y ANLOS Tecnol gico Nacional D E V AS 2 Pusblo Pesada Adslari Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo Los valores medidos variar n de acuerdo a la VALVULA IMV Inlet Metering Valve resi n ue el o p q Bomba de Baja presi n computador debe i mantener en el riel de tal manera que podemos acelerar varias veces para determinar el trabajo de la v lvula reguladora Tambi n podemos conectar un amper metro en serie en los terminales Bomba de Alta presi n del conector y comparar el valor en amperios 250 cuando el actuador trabaje Para ello el 200 i motor deber estar 6 150 encendido y deber y O varlarse su aceleraci n E 400 para que la lectura cambie de acuerdo a 50 LL la tabla que la podemos o y observar comprobando 0 200 400 600 800 1 000 1 200 simult neamente el valor del sensor de Corriente mA presi n del riel 9 2 11 Comprobaci n de los inyectores Esta prueba de los inyectores es imprescindible realizarla de acuerdo con instrucciones espec ficas del fabricante ya que de no hacerlo se corre el peligro de da arlos ir
21. aplique pase de corriente con una bater a de mayor capacidad que la original COOPERACI N 1 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV yO pro t Tecnol gico Nacional a INTA Q Pusblo Pesetida WE arte Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para HEN Gobierno de Reconciliaci n A O 1 l y Unidad Nacional pnICAR la Cooperaci n al Desarrollo No aplique voltaje de alta tensi n de la ignici n a tierra del veh culo podr a recaer sobre la E C U y da arla Cuando se realicen trabajos de soldadura y pintura en el veh culo desmontar la unidad de control electr nica asegurarse que no est en ON el interruptor de la ignici n Al lavar el motor aseg rese de no introducir l quidos a partes vitales como E C U sensores Nunca desconecte la bater a mientras el motor est en marcha colapsar a la E C U inmediatamente Siempre aplique procedimiento indicados por el fabricante seg n marca y modelo Utilice las herramientas y equipos avalados para las operaciones que va a realizar Nunca desconecte las tuber as de alta presi n bruscamente recuerde que se mantiene una presi n residual que var a de 30 a 45 P S l Aseg rese de aplicar las medidas de seguridad para cada operaci n que realice con los equipos de diagn sticos y herramientas 7 3 Actividades de autoevaluaci n Encierre en un c rculo la letra que se corresponde con la respuesta correcta La relaci n estequiometria es mezcla Pob
22. chispa dele arranque si salta una chispa arco el ctrico de color violeta el sistema de encendido est funcionando correctamente Si no salta chispa siga los pasos siguientes COOPERACI N 9 NICARAGUA LUXEMBURGO y Unidad Nacional Tecnol gico Nacional G z gt Agencia luxemburguesa para A GIRA CO Pusblo Pacaldande R ante l Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo pcan aco e Desconecte el cable de bobina del borne central a L A pes la tapa del distribuidor O con ctelo al probador de E j gt LUX f N Gobierno de Reconciliaci n aros 2 O 1 9 i ES DEV chispa y observe el probable salto de chispa En caso de que esto suceda compruebe el funcionamiento de la tapa del distribuidor y el rotor o la conexi n entre ellos Si no salta chipa compruebe el funcionamiento del Tensi n de alimentaci n circuito de baja tensi n Tensi n durante la acci n del motor de arranque iyi G mas ES AA WA R ptor cerrado ife Ca da de tensi n ocasionada por el r ptor y el hilo O yA e M e Observe que los terminales de conexi n en la bobina de encendido y el distribuidor se encuentran en buen estado y aislados de masa Y que el estado de los contactos del ruptor este en buenas condicionas Observe algunos puntos de control La bobina debe desconectarse durante los Ca da de tensi n ocasionada por el hilo r ptor cerra
23. de los sistemas de mando del motor est n equipados con los siguientes sistemas pese a que existen diferencias entre los motores Todos estos sistemas est n controlados por la ECU del motor ETCS 1 Cuerpo de la mari vua de mariposa sensor de posici n E del pedal del acelerador Motor de control 4 do de la mariposa e me o o o sn de gases VVT i Clavija de Fijaci n Al RE pee i rbol de levas 5 de admisi n Paleta Aloramiento fijada en el rbol de lavas de admisi n VVTL i ACIS Leva de alta velocidad e V lvula reguladora del are de admisi n Ho Leva de velocdad 3 baja y meda COOPERACI N 85 NICARAGUA LUXEMBURGO T LUX pis am Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 N j E yo DE V puro y Unidad Nacional Varios Tecnol gico Nacional y an ZO Pusblo Pecaldante lal el Innovaci n y Prestigio lA eco p tari n el DUSAN 13 1 1 ETCS i Sistema inteligente de control electr nico de la mariposa de gases Unz Da El ETCS I Sistema inteligente de control electr nico de la mariposa de gases es un sistema que utiliza un ordenador para controlar electr nicamente la apertura de la v lvula de mariposa La apertura convencional de la v lvula de mariposa estaba controlada por un cable que conectaba el pedal el acelerador con la v lvula de mariposa abri ndola y cerr ndola En el nuevo sistema se ha eliminado el cable y la ECU del motor utiliza el motor del mando del ace
24. hasta obtener m ximas RPM e Con un desatornillador mueva el tornillo de aceleraci n del carburador hasta obtener las RPM que recomienda el manual de servicio e Acelere bruscamente el motor dos o tres veces y verifique de nuevo las RPM del motor e Utilizando un banco de cuatro gases y utilizando el procedimiento adecuado mida las emisiones del motor y si es necesario realice los ajustes mencionados de nuevo hasta lograr el nivel de emisiones adecuado A veces deber realizar simult neamente dichos ajustes 7 2 2 Comprobaci n del abastecimiento de combustible hasta el carburador e Desconecte la manguera de combustible a la entrada del carburador o a la entrada del filtro de combustible e intente arrancar el motor por espacio de aproximadamente 5 segundos y observe si sale combustible por la manguera desconectada e Si sale combustible lo m s probable es que hay obturaci n en la instalaci n que va desde el filtro a la entrada del carburador o en la entrada del carburador e Si no sale combustible y la desconexi n se hizo en la entrada del carburador siga con los pasos siguientes COOPERACI N 31 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV Tecnol gico Nacional Wa arte Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburgu la Cooperaci n al Desarollo e Desmonte el filtro de combustible observe su apariencia sac dalo por la parte de la entrada y observe el estado de la gasolina y las posibles part culas de suciedad que salgan d
25. llave de contacto est en ON Compruebe con un volt metro que uno de los terminales del potenci metro tenga 5 voltios de alimentaci n Como generalmente es un potenci metro doble la alimentaci n al segundo potenci metro podr ser de igual valor Compruebe que otro de los terminales del potenci metro tenga una conexi n correcta a tierra masa O voltios sin que exista una ca da significativa de tensi n Compruebe que la se al enviada por el potenci metro sea una se al creciente de voltaje mientras acelera lentamente COOPERACI N 62 NICARAGUA LUXEMBURGO Ao uwa 2015 0 Ay LUX A y Unidad Nacional na arsos Tecnolegies Nacional DEV Cen QO pueblo Paraldarte QdeharTE imovaci n y Prestigio a Nuevamente compruebe que el otro potenci metro tenga las mismas tensiones de alimentaci n masa y se al en sus otros tres contactos comprobando el voltaje sea en cambio decreciente mientras se acelera SENSOR 2 SENSOR 1 COMPUTADOR ECU POTENCIOMETRO DOBLE DEL ACELERADOR Potenci metro Doble Masa se al 5 Voltios Masa Se al 5 Voltios Pedal del acelerador COOPERACI N 63 NICARAGUA LUXEMBURGO ES gt ppren Y Unidad Nacional tr S Tecnol gico Nacional DEV A Qo Pusblo Pesada AAdart Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para MEA A TRIO i NICARAG la Cooperaci n al Desarrollo A Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 P 9 2 7 Comprobaci n d
26. platino Tomillo de regulaci n Elementos componentes del sistema de Encendido Semi electr nico 1 Llav n de encendido 2 Bobina 3 Centralita 4 Distribuidor 5 buj as 1 n E o L O E S AE ai pi a R Distribuidor con generador de puso Inductivo Tensi Tiempo l y 2 Stator 4 Rotor 1 Im n permanente 2 arrollamiento de inducci n 3 Entrehierro 4 Rotor COOPERACI N 7 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV Y Tecnol gi TO Nacional Agencia luxemburguesa para Tnnovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo Distribuidor con generador de pulso Hall Distribuidor con generador de pulso ptico Lamina ranurada 4 2 Emisor de luz 3 Sensor foto el ctrico 4 Eje del distribuidor 5 Se al de salida Generador Hall Im n permanente Rotor Pantalla soporte MU RO Elementos del sistema de Encendido Electr nico Sensor de posici n de la mariposa IDL Caudalimetro de alre sensor de presi n del colector Sensor de posici n del rbol de levas i Sens r de I temperatura del agua h TE Sensor de posici n y del cig e al 3 5 2 Actividades Cuando un veh culo no enciende instintivamente lo primero que hacemos es remover alguno de los cables de buj a para revisar si hay chispa COOPERACI N 8 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX Tecnol gico Nacional DEV R tar
27. sico del alambre Desconecte el sensor de ox geno en el arn s cerca del m ltiple de escape Encienda el motor y cali ntelo hasta temperatura normal de funcionamiento Mida el voltaje del sensor en terminal desconectado del sensor y tierra Usando un mult metro El voltaje deber estar 0 6 volt 4 5volt en el caso que sea de titanio a 2500 RPM y menos de 0 4 volt cuando la mariposa es r pidamente cerrada Si no responde de esa manera el sensor deber ser reemplazado e Midiendo la se al con el osciloscopio Realizar los siguientes pasos e Calentar el motor hasta la temperatura de trabajo COOPERACI N 38 NICARAGUA LUXEMBURGO y Gobierno de Reconciliaci n A O 1 L y Unidad Nacional Tecnol gico Nacional R ante l Innovaci n y Prestigio genci burg p la Cooperaci n al Desarrollo o GA pusblo Paraldan a e Tener acelerado durante dos minutos a 2000 R P M NIc ARAG e Con un mult metro digital con indicaci n gr fica o equipo adecuado contar cuantas oscilaciones de tensi n contando un cambio como una subida y bajada de tensi n se producen en 10 segundos Recordemos que la sonda Lambda proporciona una tensi n variable de acuerdo a la concentraci n de ox geno en el escape entre casi O volts y casi 1 Volt Se considera que la sonda esta AGIL cuando produce de 7 a 10 cambios o ciclos en los 10 segundos y a 2000 R P M NOTA Existen diferentes tipos de sensores de ox geno pero dos de los tipos m
28. ALES i 72 Uy TDA 1 AGUA TRIUNFA NIc AR 2015 Y a Gobierno de Reconciliaci n Y L D E V y Unidad o Da end ani j te Tecnol gico Nacional lt hlo cal e a We P Wo E Agencia luxemburguesa para EL Pu e Re innovaci n y Exestigio la Cooperaci n al Desarrollo 11 Desarrollo de la unidad did ctica 11 1 Contenidos La sobrealimentaci n consigue aumentar el par motor y la potencia del veh culo sin variar la cilindrada ni el r gimen del motor elevando el valor de la presi n media efectiva del cilindro del motor Un motor sobrealimentado puede conseguir hasta un 40 m s De potencia que un motor de iguales caracter sticas no sobrealimentado Este aumento de potencia se debe tener en cuenta a la hora de fabricar los motores con el objetivo de evitar sobrecalentamientos del motor o presiones y temperaturas excesivas de encendido en la c mara de combusti n provocados por la alta capacidad de entrega de aire y presi n De todas formas se emplean dispositivos que limitan la velocidad m xima o rendimiento Comienzos del turbo de potencia para evitar perjudicar al motor 11 1 1 Los compresores se pueden clasificar de la siguiente forma Turbocompresores Son de tipo centrifugo Se suelen denominar como turbo y son accionados por los gases de escape Compresores volum tricos Son accionados de forma mec nica por el cigue al del motor por medio de correas o engranajes Comprex Son accionados de la misma
29. D E V R art Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo a Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 y Unidad Nacional a 2 Pueblo Pacardante pNICAR Uy TDA Tipo de regulaci n m mec nicamente e electr nicamente em electr mec nicamente MV electrov lvula DI inyecci n directa IDI inyecci n indirecta VE inyecci n previa NE inyecci n posterior 2 UIS unidad de bomba inyector para veh culos industriales 3 UIS para turismos 3a con dos unidades de control es posible tambi n n mero mayor de cilindros 4 UPS unidad de bomba tuber a inyector para veh culos industriales y autobuses 5 CR Common Rail 1 generaci n para turismos y veh culos industriales ligeros 5a hasta 90 kW cig e al antes del PMS elegible libremente 5b hasta 5500 rpm en marcha con freno motor 6 CR para veh culos industriales autobuses y locomotoras di sel 6a hasta 30 kW antes del PMS 9 1 3 Tipos de sistemas de inyecci n 9 1 3 1 Bombas de inyecci n en l nea Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bombeo que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba El mbolo de bomba se mueve en la direcci n de suministro por el rbol de levas accionado por el motor y retrocede empujado por el muelle del mbolo Los elementos de bomba est n dispuestos en l nea La carrera de mbolo es invariable Para hacer posible una va
30. Los compresores se pueden clasificar de la siguiente forma ccccooccnnconocnnnonanonnss 73 I2 a SO eosi 74 11 1 2 1 Turbocompresor de geometr a fija oooccccoonccnncononnnnnnnonnnonaronnnnanonnnnnnoos 74 11 1 2 2 Sistema de regulaci n de la presi n del turbo ccccoocccncnnccnnnonaconnnnnncnnonanoss 75 11 1 2 3 Regulaci n de la presi n por accionamiento el ctrico ooocccconocnnnonnonnnnnnnos 77 11 1 2 4 Turbocompresor de geometr a variable oooonccncooncnnnonacnnnonanonnonanononnnanos 79 11 1 3 Intercambiador de calor O intercooler ooocccnnncccconnnnnnnnnnnnnonnnannnnnnnnnnnnnnnncnnnnnnnnos 80 11 2 ACTI AO O onr EE E 81 11 2 1 Precauciones para el mantenimiento ccccoocccnnonncnnncnnnonnnonacnnnnnanonnnnnacnnonnaronnonanonnos 81 113 Actividades de autoevaluaci n ooooonccnnnncnncnnnnnnnnnnnnnnnonanonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnns 83 COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV A a 5 Agencia luxemburguesa para Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo LUX DEV 1 a i Agencia luxemburguesa para Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo DER Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 E y Unidad Nacional A O Pusblo Pecaldanfe ar tel Tecnol gico Nacional NIC Y 11 4 E A o nn P P a 83 11 5 A nn A 83 12 Datos Generales de la Unidad Did ctica occccccnccnconnnnncn
31. OM o silicona termofija Revestimiento de goma semiconductora termofija Hilos de Kevlar Aislante de goma EPDM alta capacidad en el aislamiento el ctrico COOPERACI N 12 NICARAGUA LUXEMBURGO A UTA NICARAGUA Tecnol gico Nacional e Agencia luxemburguesa para R tarta Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo Valor recomendado es de 7 a 15 KQ seg n los datos del fabricante y Unidad Nacional 20 Pueblo Paraldente Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 9 5 2 2 5 Buj as de encendidos e Sujete el capuch n de hule del cable de la buj a moverlo de un lado a otro tirando de l hasta desmontarlo de la buj a e Afloje todas las buj as una vuelta completa con una llave adecuada e Elimine la suciedad alrededor de la base de las buj as con aire comprimido para evitar que penetre al interior del cilindro al desmontar las buj as Utilice gafas protectoras para realizar este procedimiento e Desmonte las buj as con la llave y col quelas en el mismo orden que tienen en el Motor se puede usar un soporte especial para este fin Estas buj as pueden presentar fallas al del motor Garantizar que las nuevas buj as sean de tipo especificado por el fabricante e Calibre la separaci n de los electrodos de las buj as nuevas con la separaci n entre electrodos especificada por el fabricante Para efectuar la calibraci n hay que separar o acercar el electrodo de masa al el
32. QA pueblo Pesatderte Qddart Innovaci n y Prestigio ESN 12 Comprueba la presi n de engrase en la zona del turbo con el motor en fr o y en caliente 8 Cuando reemplace los tornillos o las tuercas use nicamente repuestos autorizados para prevenir su rotura o deformaci n 11 3 Actividades de autoevaluaci n 1 Cu l es el objetivo de la sobrealimentaci n de los motores 2 Haz una clasificaci n de los sistemas de sobrealimentaci n y expl calos brevemente 3 Qu es y qu misi n cumple la v lvula de descarga wastegate 4 Qu objetivos cumple el aceite de engrase que circula por el turbocompresor 5 C mo se produce la regulaci n de la sobrealimentaci n por accionamiento neum tico en un turbo de geometr a fija 6 Para qu sirve un intercambiador de calor en un sistema de sobrealimentaci n 11 4 Glosario Wastegate v lvula de descarga Inter cooler un equipo para refrigeraci n del aire de admisi n entre las compresiones sucesivas especialmente en un motor de veh culo sobrealimentado 11 5 Para saber m s http es wikipedia org wiki Turbocompresor http es wikipedia org wiki Intercooler www youtube com watch v _cpHL sTGlw www youtube com watch v hGZ8GIXWxys COOPERACI N 83 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV el Innovacion y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo Uy Zo Tecnol gico Nacional a Gobierno de Reconciliaci n paro y Unida
33. UX A Gobierno de Reconciliaci n Joz 2 O 1 i ED DEV prom Unidad Nacional 23 i IAA A lt lo Peceldar e el pa a Agencia luxemburguesa para A ETN e ul la Cooperaci n al Desarrollo U n dep sito de combustible es u n Situaci n del sensor de nivel dentro del dep sito contenedor que almacena el combustible de un veh culo Los tanques de combustible tienen un tubo de llenado con una abertura en el lado del veh culo para la adici n de combustible al tanque El tanque tambi n tiene un sistema de indica al conductor sobre la cantidad de combustible en el tanque V lvula de Ratanci h ES PR Retorno al Tanque 7 w gt de Combustible r z Sa Los veh culos m s antiguos por lo S 0 general tienen una bomba conectada o T pea Anean al motor Los autom viles con las bombas de combustible conectadas cerca del motor utilizan la gravedad para tirar combustible en el motor N Brazo Balanc n Corte en secci n de la bomba de combustible mec nica Estos componentes se instalan normalmente en ambos extremos de la bomba de combustible para filtrar las part culas que de otro modo inhibir a la combusti n y obstruir an los componentes del motor Una inspecci n peri dica de los filtros de combustible es necesaria para mantener un sistema de combustible funcionando a un nivel alto COOPERACI N 23 NICARAGUA LUXEMBURGO 2015 A ET Gobierno de Reconciliaci n Y i Y DEV E y Unida
34. XEMBURGO M LUX qn Gobierno de Reconciliaci n e 1 5 i MED y Unidad Nacional way Y Tecnol gico Nacional D E V AA TUNA 0 Pueblo Pesada AAdarte 3 Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para pICAR la Cooperaci n al Desarrollo Conecte la punta positiva de prueba del volt metro en la otra conexi n del sensor y compruebe la lectura la misma que deber ser de un voltaje creciente con relaci n directa al incremento de la temperatura del motor Unz Da Para ello deber encender el motor desde fr o e ir comprobando la lectura o simplemente retirando al sensor y calentarlo de forma externa Compruebe que durante la prueba esta lectora no PP AENA descienda o se interrumpa ya que debe ser estable creciente y no debe llegar al valor m ximo de los 5 voltios de su alimentaci n SENSOR Si desea comprobar este sensor de forma independiente deber retirarlo cuando el motor est fr o y comprobarlo calent ndolo en agua conectando sus dos terminales en un hmetro La lectura de su resistencia interna deber corresponder aproximadamente con el cuadro expuesto del sensor de temperatura De la misma manera puede comprobar los sensores de temperatura del aire aspirado y el sensor de temperatura del combustible en los casos en los cuales el sistema disponga de estos sensores 9 2 5 Comprobaci n del sensor de presi n del riel De igual manera retire primeramente el prote
35. a del sistema de encendido por bobina captadora ooocccccoccncnonnconn 15 5 2 3 4 Comprobaci n del circuito primario del sistema de efecto HALL 15 5 2 3 5 Prueba del sistema de encendido por efecto HALL ccooocccncnnccnnnnnncnnnonanonoss 16 5 2 3 6 Puesta a tiempo del encendido por efecto HALL controlado o 17 5 2 3 7 Comprobaci n de se ales en un sistema de encendido DIS 17 5 2 3 8 Pruebas del m dulo de ignici n del sistema de encendido DIS 18 5 3 Actividades de Autoevaluaci n oocccccncccccononncnnnnnnnnonnnncnnnnnnnnnnonannnnnnnnnnonnnanrnnnnnnnnnnnnannnnnss 19 s E E E E EEEE EEEE E E A EE E E EAE EE E E E 20 S9 Para baber Mas iia 20 6 Datos Generales de la Unidad Did cticCa oooccccnnnccconnnonnnnnnnnnnnonanonnnnnnonononnnnnnnnnnnnnnnnnanennnss 21 7 Desarrollo de launidaddidactiCa seeren E 22 A o A o e En 22 7 1 1 Sistema de Alimentaci n de Combustible Convencional CARBURADO 22 COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO LUX 3 Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 Y A co Purblo Pacaldente ANLOS 3 Tecnol gico Nacional Sd DEV peanae Adslarl Innovaci n y Prestigio la Cooparaci n di Des rrollo 7 1 2 Sistema De Alimentaci n De Combustible Electr nico mono punto TBI 24 7 1 2 1 TIOS 18 INVECtOrFeS rioaren EE E E 24 7 1 2 2 Partes que componen el siste
36. ace a partir del petr leo El petr leo crudo tiene muchas y diferentes clases y tama os de mol culas de hidrocarburos Las m s peque as est n en forma gaseosa como las del gas natural y gas licuado de petr leo LPG Las mol culas de tama o m s grande son de gasolina Las mol culas a n m s grandes forman el combustible di sel aceite para calefacci n y el queros n Las mol culas muy grandes son la base para el aceite lubricante La gasolina para motores de autom viles debe satisfacer las necesidades del motor Debe ser limpia y anticorrosiva en las partes del sistema de combustible Debe ser lo suficientemente vol til para dejar bastante para evaporar a temperaturas bajas de modo que se pueda arrancar un motor fr o y no debe ser tan vol til que se evapore en las l neas de combustible y cause bolsas de vapor Una bolsa de vapor en el lado de succi n de la bomba de combustible detendr el flujo de gasolina l quida 7 1 1 Sistema de Alimentaci n de Combustible Convencional CARBURADO O mal El carburador ha sido la t nica en todos los motores N basados en gasolina 2 tiempos y 4 tiempos desde el UN Y SY y Y IA siglo XIX hasta los a os 80 del siglo XX cuando fue AE ALCOR sustituido por los TBI y MPFI Or Yi PA O r N m a l i P D S E 7 L lO Pates que componen el sistema de alimentaci n ALAS 67 convencional a gasolina COOPERACI N 22 NICARAGUA LUXEMBURGO g s a L
37. al correspondiente de la ECU o en el terminal del arn s del distribuidor el resultado deber ser una se al digital constante y Clara e En posici n KOEO utilizando el Mult metro compruebe el voltaje de alimentaci n en el terminal correspondiente de la ECU Compruebe el resultado con el manual de servicio e En posici n KOEO utilizando el Mult metro compruebe la tierra en el terminal correspondiente de la ECU Compruebe el resultado con el manual de servicio COOPERACI N 16 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX VEN Gobierno de Reconciliaci n A O 1 T P D E V peon Y Unidad Nacional Tecnol gico Nacional j Pal nT o E Agencia luxemburguesa pa AA TUNE Q Pusblo Peral amp s R antel Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarroll nICAR En posici n KOER utilizando el Osciloscopio de doble trazo compruebe la se al de corte del primario a trav s del terminal negativo de la bobina el resultado deber ser una se al digital constante con golpe inductivo la cual se deber mantener en RPM constantes 5 2 3 6 Puesta a tiempo del encendido por efecto HALL controlado Procedimiento Identifique los componentes del sistema Aseg rese de las condiciones del motor Bater a sistema de carga y arranque fusibles fajas etc Realice una inspecci n visual de los componentes del sistema Identifique las marcas de referencia en la polea del motor tapa frontal o volante m rquelas con yeso
38. anal da aire tambi n lo mantiene 5 Actuador de flujo independiente de las de aire condiciones de funcionamiento del motor BOMBA DE COMBUSTIBLE El combustible es aspirado del tanque por una bomba el ctrica que lo suministra bajo presi n a un tubo distribuidor donde se encuentran las v lvulas de inyecci n 1 Tapa lado de 5 Carcasa aspiraci n 6 inducido 2 Disco de aspiraci n 7 V lvula de retenci n 3 Galer a primaria 8 Lado de presi n y conexi n de salida 4 Galer a principal REGULADOR DE PRESION El regulador mantiene el combustible bajo presi n en el circuito de alimentaci n incluso en las v lvulas de inyecci n Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba es un regulador con flujo de retorno gt COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV 30 LUX DEV Gobierno de Reconciliaci n A O 1 y Unidad Nacional Z pro t Tecnol gico Nacional a INTA Q Pusblo Pesetida R tarta Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para Uy TDA lia x NICAR la Cooperaci n al Desarrollo 7 2 Actividades 7 2 1 Ajustes de mezcla y marcha m nima Procedimiento e Arranque el motor y permita que alcance la temperatura normal de funcionamiento e Ajuste el tiempo b sico del encendido utilizando una l mpara de tiempo e Instale el tac metro en el motor e Identifique los tornillos de mezcla y de RPM e Con un desatomnillador mueva el tornillo de mezcla
39. ctor del conector del sensor de presi n del riel Compruebe poniendo la llave de encendido en ON conectado que uno de los dos terminales del sensor tenga una tensi n de alimentaci n de 5 voltios Encendiendo el motor compruebe que el valor medido desde las revoluciones de arranque est como una tensi n creciente desde d cimas COOPERACI N 61 NICARAGUA LUXEMBURGO NTD Pa E E S nfe ANOS f Tecnol gico Nacional DEV 2 TRIUNTA CO Pusblo Pesada AAdart Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para pIcARNo la Cooperaci n al Desarrollo de voltio durante el arranque y Ralent y vaya creciendo esta tensi n hasta llegar a una tensi n cercana a los 4 5 voltios cuando el motor est acelerado 0 A Gobierno de Reconciliaci n Y e O 1 5 O ES Mientras realiza esta comprobaci n el valor medido deber ser relacionado con el Contactos incremento de la presi n en el riel y no deber caer repentinamente cuando el motor est encendido ni deber existir interrupciones durante las pruebas Cuerpo Presi n del riel Circuito Voltaje de salida Voltios Diafragma 5 0 V ESQUEMA DEL SENSOR DE PRESION DEL RIEL 4 8 V 4 65 V az a ii PEE AA a a i 0 5 V en i 0 3 V r 0 2 V i 100 bar 1 500 bar Presi n CUADRO DE LA TENSION DEL SENSOR VERSUS PRESION 9 2 6 Comprobaci n del potenci metro doble del acelerador Primeramente esta prueba requiere que el motor est apagado y la
40. d Nacional Er eg pueblo Pesabdardt NIc AR Datos Generales de la Unidad Did ctica Unidad T tulo Mantenimiento y reparaci n de los sistemas auxiliares de control del AUN 21 horas Did ctica n2 Horas motor diesel y Otto Resultados de Aprendizaje o capacidades del M dulo a los que damos respuesta con esta UD l MOEN UCOOO5 2 Realizar mantenimiento a los sistemas auxiliares del Competencia Profesional Realizaciones e A l motor de combusti n interna Ponderaci n 10 Profesionales ia l Realizaciones Profesionales RP4 Sesiones 45 min sesiones OBJETIVOS DE APRENDIZAJE DE LA UD CONTENIDOS Realizar el Mantenimiento de los elementos del circuito de control hidr ulico y electr nico del sistema de inyecci n PROCEDIMENTALES l a Realizar el Diagnostico del circuito de control seg n lo establecido por el fabricante Describir los Sistemas de adicionales para el control del motor de combusti n interna VVTi ADMISI N CONCEPTUALES VARIABLE Aplicaci n del An lisis sistem tico de problemas a los sistemas mec nicos y el ctricos del motor y sus sistemas auxiliares ACTITUDINALES 84 Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 L P A y Unidad Nacional Varios e Tecnol gico Nacional D E V LE Ey pueblo Pesaldante Gdslari Innovaci n y Prestigio er aca 13 Desarrollo de la unidad did ctica 13 1 Contenidos Adem s de los sistemas EFI ESA e ISC la mayor a
41. d Nacional AYLOS Tecnol gico Nacional AE nE Q Pusblo Pesada Adslarfe Innovaci n y Prestigio Agencia uam purgas para peraci n al Desarrollo pICARAGOA Esquema carburador elemental Un carburador es el predecesor de la del filtro de aire aire inyecci n de combustible Este componente utiliza la gravedad para crear la mezcla apropiada de aire y aa combustible antes de enviarla hacia el ON bloque del motor El dispositivo es de construcci n relativamente simple pero requiere un mantenimiento frecuente y es menos eficiente que una inyecci n de combustible entrada de combustible 3 Malla filtrante V lvula de paso Muelle intermedio mezcla aire combustible Calibre o chicleur Tubo calibrado o surtidor Mariposa de gases Distancia de nivel de guarda al colector de admisi n Om hn ds Lo po E o 7 1 2 Sistema De Alimentaci n De Combustible Electr nico mono punto TBI e En estos sistemas la inyecci n de combustible se da antes del cuerpo de la mariposa por lo que se les conoce como sistemas de inyecci n de m ltiple h medo e Pueden ser de baja presi n o de alta presi n Adem s seg n el modelo y la marca del motor pueden tener de uno a cuatro inyectores 7 1 2 1 Tipos de inyectores Entrada de combustible Conector el ctrico Conector Filtro el ctrico E F mh Circulaci n de HAL ASA A LD E E S combustible Bobina K A
42. de las partes componente del sistema de encendido Explicar los Par metros caracter sticos de los componentes seg n las especificaciones del fabricante del sistema CONCEPTUALES de encendido del motor gasolina Aplicaci n de las Normas de seguridad e higiene que se deben tener en cuenta en las diferentes actividades de ACTITUDINALES 2 i a reparaci n del sistema de encendido del motor de combusti n interna Uy Z DA a Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 3 y Unidad Nacional Varzos a G pueblo Paraldante 5 Desarrollo de la Unidad Did ctica pican NoDA 5 1 Contenidos Sistema de Encendido Convencional 3 Lian ja de contacto a de encendido 3 DIS Aribuido Ji i Condensador 5 Ruptor o platinos 5 DUNAS R Resistence adiccional Sistema de Encendido Semi electr nico 1 Lave de contacto 2 300 18 de encendido 4 Centralita A q Distribuidor H DJUP 7 g Bral Tan 4 lt S 1 Sistema de encendido electr nico DIS El sistema de encendido DIS Direct Ignition System tambi n llamado sistema de encendido sin distribuidos Distributorless Ignition System se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor con esto se consigue eliminar los elementos mec nicos siempre propensos a sufrir desgaste y aver as Podemos encontrar dos variantes 1 el sistema de encendido simultaneo en dos buj as de encendido por la misma bobina
43. do JJ e Con una l mpara de pruebas con un volt metro compruebe si llega corriente al primario de la bobina de encendido 12v y al ruptor con el interruptor de encendido en posici n de conectado En caso de que llegue corriente es probable que el embobinado secundario de la bobina se encuentre en mal estado e Sino hay corriente compruebe la conexi n al interruptor de encendido y el funcionamiento de ste Algunos motores montan un fusible para alimentar el sistema de encendido aseg rese de comprobar el funcionamiento del fusible COOPERACI N 10 NICARAGUA LUXEMBURGO A E S as AA Y 2 O 1 9 h E D E V f geo y va aciona AYLOS Tecnol gico Nacional Agencia luxemburguesa para A TEN Ql Pusblo Peraldante Adslarfe x Innovaci n y Prestigio la cien dl Desarrollo 5 2 2 T cnicas de desmontaje verificaci n y montaje 5 2 2 1 La bobina de encendido En cuanto a la bobina se proceder a comprobar el estado de funcionamiento y los arrollamientos de la misma Compruebe con un hmetro conect ndolo entre los bornes y de la bobina la resistencia del arrollamiento primario El valor obtenido deber estar entre los indicados por el fabricante generalmente comprendido entre 3 y 6 ohmios Compruebe el arrollamiento secundario conectando las puntas de pruebas del hmetro entre los terminales y la salida de alta tensi n de la bobina Los valores promedios indicados por el fabricante pueden estar com
44. dro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador o indirectamente mediante balanc n Mn Leva de inyecci n 224 A 09 A 5 A _ Aguja v lvula C mara de alta presi n i V lvula de Transmisi n retenci n Anillos t ricos por parte del rbol de levas del motor inyector reta alicia Debido a la supresi n de las tuber as 5 combustible 17 i 7 Emibak de ES n de alta presi n es posible una presi n cierre BR imentacion y HA 5 combustible de inyecci n esencialmente mayor y hasta 2000 bar que en las bombas SEE de inyecci n en l nea y rotativas Culata COOPERACI N 52 NICARAGUA LUXEMBURGO y Unidad Nacional 2 D E V pr el Tecnol gico Nacional AE NEA Qo Pusblo Pecaldanfe AR Jart Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para A 2 pICARAGU la Cooperaci n al Desarrollo Un Z DA LUX a Gobierno de Reconciliaci n y Vano 2 O 1 Con esta elevada presi n de inyecci n y mediante la regulaci n electr nica por campo caracter stico del comienzo de inyecci n y de la duraci n de inyecci n o caudal de inyecci n es posible una reducci n destacada de las emisiones contaminantes del motor di sel 9 1 3 6 Unidad bomba tuber a inyector UPS Este sistema trabaja seg n el mismo procedimiento que la unidad de bomba inyector Se trata aqu de un sistema de inyecci n de alta presi n estructurado m
45. e funcione Adem s el sensor debe recibir una alimentaci n constante de tierra a masa controlada por la PCM La calibraci n del sensor y su funcionamiento se verifica aplic ndole diferentes presiones a la vez que se compara contra la ca da de voltaje Esta ca da de voltaje se calcula al sustraer el voltaje de la se al hacia la PCM menos el voltaje de suministro Vacio Aplicado kPa mm Hg in Hg Caida de a 7 2 5 Comprobaci n del MAF Procedimiento e El diagn stico del sensor MAF involucra revisiones visuales de circuito y del componente El conducto dentro del sensor MAF debe estar libre de residuos para que el sensor pueda operar normalmente Si el conducto est obstruido el motor por lo regular encender pero funcionar con falla temblar y posiblemente se apagar sin que active un c digo de falla DTC en la memoria de la PCM convirti ndose en una falla dif cil de detectar Escala de Voltaje DC Voltajes del Sensor MAF La terminal B provee voltaje al sensor MAF Se al MAF es la linea para medir caudal de aire Se al Termistor es la linea que mide la tempera tura del aire Las dos restantes son las masas de cada sensor 4B Masa Se al Se al Masa MAF Termistor COOPERACI N 33 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX Gobierno de Reconciliaci n A O 1 Z YE JAS DEV ESPN Y Unidad eo Pe oe el Tecnol gico Nacional MEA lt lo REL Innovaci n Prestigio Agencia luxe
46. e funcionamiento del motor COOPERACI N a NICARAGUA LUXEMBURGO Gobierno de Reconciliaci n Yaro 2 O 1 i r L U X A y Unidad Nacional ael Tecnol gico Nacional D E V Lo Ey Pueblo Peraids O lard el Innovaci n y Prestigio heene ioen Bunau pae POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA El potenci metro est fijado en el eje de la mariposa de aceleraci n l informa todas las posiciones de la mariposa De esta forma la unidad de comando recibe estas precisas 1 Eje del potenci metro 4 Contacto deslizante informaciones y por medio de 2 Pista de resistencia 1 5 Conector ellas modifica el suministro de combustible de acuerdo con las necesidades del motor 3 Pista de resistencia 2 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR Est instalado en el block del motor en contacto con el l quido de enfriamiento i Conexi n el ctrica Internamente posee una resistencia NTC y su valor se altera de acuerdo con la temperatura del l quido de enfriamiento 2 Carcasa 3 Resistor HTG RELE El rel de comando es el responsable por mantener la alimentaci n el ctrica de la bater a para la bomba de combustible y otros componentes del sistema SCH o Lo SA Pu g e O q E z 5 COOPERACI N 28 NICARAGUA LUXEMBURGO y Unidad Nacional Tecnol gico Nacional D E V a TRUE GO Pueblo Pesada WE arte Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al De
47. e giro del compresor iguales o inferiores a las conseguidas con reg menes bajos 11 1 3 Intercambiador de calor o intercooler Es un sistema compuesto por un intercambiador de calor en el que se introduce el aire calentado que sale del rodete compresor para enfriarlo antes de introducirlo en los cilindros del motor El aire que incide sobre este intercambiador o radiador proviene del exterior durante la marcha del veh culo y consigue rebajar la temperatura del aire que pasa por el interior del intercooler unos 40 o C el aire de admisi n en motores turboalimentados puede alcanzar hasta 100 o COOPERACI N 80 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 29 PN Y Unidad P derde MT te Tecnol gico Nacional D E V EA cal i I A P tigi Agencia luxemburguesa para AS Ql Pushko R An q EEE la Cooperaci n al Desarrollo Por tanto se trata de un intercambiador de calor aire aire Con l se consigue aumentar la potencia y el par del motor debido al aumento de la masa de aire que entra en el cilindro como consecuencia de la subida de densidad del aire cuando este enfr a Otros efectos positivos resultantes de la utilizaci n del intercooler son la disminuci n del consumo y de las emisiones contaminantes En ciertos motores el intercambiador es de tipo aire agua es decir al aire se le fuerza a pasar por un radiador por el que circula el agua del sistema de refrigeraci n 11 2 Actividades
48. ectrodo central e Enroscar las nuevas buj as en su sitio Es conveniente que sean enroscados con el equipo adecuado cuando se requiera copa y una extensi n para su colocaci n e Apretar la buj a al par indicado por el fabricante en el manual de servicio e Instalar los cables de alta tensi n sobre las buj as nuevas comprobando que est n en su orden correcto e Poner en funcionamiento el sistema COOPERACI N 13 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV el E Agencia luxemburguesa pa Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al O esarrollo 5 2 3 Comprobaci n del funcionamiento del circuito de encendido electr nico y Unidad Nacional La eg pusblo Paraldante CARNS GUR Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 Tecnol gico Nacional 5 2 3 1 Prueba de la bobina captadora y del m dulo de encendido Procedimiento e Desconecte la bobina y mida su resistencia entre los terminales A y B y comp relo el resultado con el valor del fabricante Deber comprobar tambi n su aislamiento con respecto a tierra entre los puntos A o B y tierra el resultado deber ser infinito e Conecte la bobina y arranque el motor compruebe con el Osciloscopio la se al an loga generada en el punto A Usando el Mult metro mida el voltaje en el punto A este deber ser un voltaje alterno mayor que 0 2 voltios e Mida el voltaje de la bobina en el poste positivo debe ser 12 voltios e Usando el Oscilo
49. edidor de masa de aire 2 Unidad de control ECU 3 Bomba de alta presi n Rail o acumulador de presi n Inyectores J S 6 Sensor de RPM e 7 Sensor de temperatura motor 8 Filtro Sensor pedal del acelerador Sistema de inyecci n Common rail de BOSCH Radialkolben Verteiler Common Rail System CRS Unit Injector System UIS Unit Pump System UPS einspritzpumpe VP 44 Pumpe Leitung D se 9 1 3 8 Diagn stico del motor con riel com n Con el scanner apropiado podr n revisar r pidamente cada sensor y actuador del sistema inclusive en tiempo real es decir durante el funcionamiento del motor Con este equipo se podr n diagnosticar los c digos almacenados en la computadora de control del sistema de inyecci n analizarlos y borrar los c digos cuando ya se los haya solucionado debidamente COOPERACI N 54 NICARAGUA LUXEMBURGO 2015 6 A LUX y Unidad Nacional S Var de TE o Nacional DEV AS CO Pusblo Perebdante Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para A es pICARAGU la Cooperaci n al Desarrollo Generalmente cada fabricante dispone de su propio equipo diagn stico pero algunos equipos tienen la ventaja de poder conectarse con el conector de diagn stico de acuerdo con sus tarjetas de memoria las mismas que almacenan la informaci n de cada fabricante o cada tipo de motor como lo podemos ver en el siguiente gr fico sanr os A e Detecci n de un mal funciona
50. el filtro de combustible y Unidad Nacional Erro G Pueblo Peraldante NIc ARAG Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 e Si se observaron part culas de suciedad en el filtro lo mejor es cambiarlo 7 2 3 Comprobaci n a la ECU Procedimiento Alimentaci n a la ECU interferencia a trav s de la polaridad a tierra e Coloque el switch selector del mult metro en la escala de voltios e Conecte la punta de prueba negra al chasis o negativo de la bater a e Conecte la punta de prueba roja al circuito de tierra de la computadora por donde controla el sistema usualmente hay varias tierras e Arranque el motor y observe las lecturas de medici n la lectura de medici n no deber ser mayor que 100 MV DC 7 2 4 Comprobaci n del MAP Procedimiento e Un sensor MAP medir la presi n en el m ltiple de admisi n Algunas aplicaciones leen la presi n barom trica conjuntamente con el sensor MAP durante el funcionamiento Key On Engine Off KOEO y actualizar n la informaci n de BARO durante WOT Sensor MAP PEM 5 Wolts y Se al MAP ai 1 del Motor e COOPERACI N 32 NICARAGUA LUXEMBURGO 29 15 LUX Gobierno de Reconciliaci n y Unidad Nacional 541 j D E V Y Ple 2 el Tecnol gico Nacional i s s ker G0 Pusblo REAL Innovaci n y Prestigio gencia luxemburguesa para N la Cooperaci n al Desarrollo CN Y La PCM debe suministrar aproximadamente 5 Volts al sensor MAP para que est
51. el sensor inductivo de revoluciones del motor Si el sensor de revoluciones es un sensor inductivo siga el siguiente procedimiento Desconecte el conector del sensor de revoluciones Utilizando un hmetro compruebe la resistencia entre los terminales de la bobina interna comparando este valor medido con los A valores del fabricante Onda de generaci n alterna Campo magn tico Utilizando un volt metro en la escala de corriente alterna conecte los dos terminales del volt metro con los terminales del sensor im n permanente N cleo Bobina Rueda dentada GENERACION DE CORRIENTE DE UN SENSOR Base de apoyo Arranque el motor durante algunos segundos La lectura del volt metro deber indicar un voltaje peque o pero creciente N cleo de hierro Bobinado Cinta dentada del Falta de 2 dientes o volante de inercia NOTA El motor no encender emose alde Fase s en este estado ya que esta A se al no se est enviando a la computadora Toda prueba que requiera desconectar un sensor del sistema generar un c digo o varios de ellos en la memoria de la computadora c digos que despu s de las pruebas deber n ser borrados COOPERACI N j NICARAGUA LUXEMBURGO F DEV sppren Y Unidad o Pe Mati de Tecnol gico Nacional ER lo cal h gt Innovaci n Prestigio Agencia luxemburguesa para arcana nGOA TATY n Pusblo y 3 la Cooperaci n al Desarrollo A Gobier
52. esi n de carga del turbo Presi n atmosf rica Cantidad de aire de admisi n Adicionalmente en casos de que no se reciban se ales correctas del sensor del pedal del acelerador y o del pedal del freno se aplica una se al sustituta de un sensor del pedal del acelerador e C digos de aver as durante el diagn stico Cuando un Equipo de Diagn stico o un Scanner se conecta en el conector de diagn stico del veh culo en prueba se necesitar conectar la llave de encendido en la posici n de contacto ON para que inicie el proceso y en este momento el computador del sistema de inyecci n empezar a enviar los c digos almacenados en su memoria interna Estos c digos de aver a podr n ser c digos presentes durante el diagn stico o tambi n c digos intermitentes es decir que alg n momento se presentaron aunque en el mismo instante del diagn stico no se los descubra como presentes Tambi n algunos sistemas permiten obtener los c digos en forma de destellos de una l mpara en el tablero de instrumentos o simplemente conectando en el conector una l mpara de prueba adecuada observando el t cnico una secuencia de encendido y apagado LOS CODIGOS APARECEN EN FORMAS DE DESTELLO DE LA LAMPARA nd EE OTE No 102 DTC No 00403 Medido en segundos DTC No 1003 Medido en segundos 56 NICARAGUA LUXEMBURGO A LUX AA Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 r D E V sppren y Unidad bo Pe FA fe Tecnol gico Naci
53. forma que los compresores volum tricos Tambi n llamados compresores de ondas a presi n ya que la energ a necesaria para la sobrealimentaci n es transmitida por contacto directo entre los gases de escape y los de admisi n mediante ondas de presi n COOPERACI N 73 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX sue 12015 ALUX AA y Unidad Nacional ooon Y MT j te Tecnol gico Nacional DEV 5 Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para a aa 7 Pusblo Peceldante la Cooperaci n al Desarrollo 11 1 2 El turbocompresor Estos gases impulsan la rueda de turbina lado escape que va acoplada a la rueda de compresor lado admisi n Cuando giran aportan un gran volumen de aire a presi n aumentando la presi n en las c maras de combusti n del motor El turbocompresor es el m s utilizado porque no consume potencia del motor y puede girar a m s de 100 000 rpm Se pueden clasificar en e Turbocompresores de geometr a fija e Turbocompresores de geometr a variable 11 1 2 1 Turbocompresor de geometr a fija El conjunto turbocompresor est formado principalmente por una turbina 2 y un compresor 1 que se encuentran introducidos en sus respectivas carcasas de formas opuestas y unidas ambas por un eje com n 3 COOPERACI N de NICARAGUA LUXEMBURGO gt AUS pICARNS Oz P LUX Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 y gt E A nfe Varios el Tecnol gico Nacional D E V GO Pusbl
54. https www youtube com watch v cS37NpbVfml 14 Bibliograf a JAMES E DUFFY AUTO ELECTRICITY AND ELECTRONICS PUBLISHER THE GOODHEART WILLCOX COMPANY INC REVISTA ELECTROMECANICA SISTEMA DE SOBLEALIMENTACION WWW PERIODISTAMOTOR COM MANUAL T CNICO DEL AUTOM VIL Autores P Read y V C Reid A O 2013 2 Edici n ampliada y actualizada MANUAL DEL PARTICIPANTE INYECCION ELECTRONICA CECNA COOPERACI N 92 NICARAGUA LUXEMBURGO
55. i debe cambiar el turbocompresor compruebe si hay acumulaci n de part culas de fango en los tubos de lubricaci n y si es necesario rempl celos 4 Elimine completamente todo resto de junta adherido a la brida del tubo de lubricaci n y a la brida de aceite del turbocompresor 5 Si est sustituyendo el turbocompresor de aceite nuevo en el orificio de entrada de aceite del turbocompresor y gire manualmente el volante de la turbina para aplicar acelte en el cojinete 6 Cuando realice una revisi n general o sustituya el motor corte el suministro de combustible despu s de volver a montar y haga girar el motor durante 30 segundos para distribuir el aceite Despu s deje el motor en marcha al ralent durante 60 segundos 7 Si el motor est en marcha sin el depurador de aire la tapa de la caja y la manguera la penetraci n de part culas extra as da ar al turbocompresor 9 Realiza las comprobaciones necesarias para verificar el correcto funcionamiento de la electrov lvula de control de la presi n de sobrealimentaci n 10 Comprueba el funcionamiento correcto de una v lvula wastegate controlada por accionamiento neum tico 11 Comprueba el correcto funcionamiento de una electrov lvula de limitaci n de la presi n de sobrealimentaci n COOPERACI N 82 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX a Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 G Fj y Unidad Nacional gt ente l ANOS 6 f Tecnol gico Nacional DEV Cmon
56. iento y reparaci n del sistema de alimentaci n e UNa NIc ARA N be Did ctica n gasolina uepre de Sesiones 104 q p 45 min sesiones esta UD Comosin a Priec nalReales ciones UCOOO5 2 Realizar mantenimiento a los sistemas auxiliares del motor p de combusti n interna Ponderaci n 30 i RP1 Profesionales Realizaciones Profesionales OBJETIVOS DE 1 Reparar el sistema de alimentaci n de combustible del motor gasolina una vez diagnosticadas las fallas seg n las APRENDIZAJE A DE LA UD especificaciones descritas en el manual del fabricante CONTENIDOS Realizar Operaciones de reparaci n y mantenimiento del sistema de alimentaci n gasolina aplicando los equipos y PROCEDIMENTALES herramientas Explicar la Funci n par metros y estrategias de los elementos del sistema de alimentaci n de combustible gasolina Interpretar la Documentaci n t cnica para determinar los elementos que deben ser reparados ajustados o CONCEPTUALES sustituidos en el sistema de alimentaci n de combustible gasolina ACTITUDINALES i 21 LUX DEV a Gobierno de Reconciliaci n A O 1 y Unidad Nacional Z pro t Tecnol gico Nacional a INTA Q Pushlo Paocaidk R arte Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para UN DA NICAR la Cooperaci n al Desarrollo 7 Desarrollo de la unidad did ctica 7 1 Contenido La mayor parte del combustible usado en los motores de combusti n interna se h
57. inyecci n ssssssssesseesesrressrrerssrrresrrerssrrresrrrrssrereserersseeresereesseere 49 9 1 3 1 Bombas de inyecci n en lnea occccconccnnconoccnnnnnconnnnnncnnnonaronnnnnnonnnnnaronnnnanonnos 49 9 1 3 2 Bomba de inyecci n rotativa de mbolo axial ooccconcncnnncccnnnncnonininonaso 50 9 1 3 3 Bomba de inyecci n rotativa de mbolos radiales ccooocccnnncnncnncnnonaninonaso 51 9 1 3 4 Bombas de inyecci n individuales PF cccooccccnonoccnncnnocnnnnnanonnonanonnnnnaconnnnanonnos 52 9 1 3 5 Unidad bomba inyecior UIS asimismo 52 9 1 3 6 Unidad bomba tuber a inyector UPS occconcccnncnnccnncnnncnnnonaconnnnancnnonanonononanonnos 53 9 1 3 7 Common Ral Eliecer dic 53 COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO En Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 y Unidad Nacional go 9 ne ln A Pusblo Paceldente ar l te Tecnol gico Nacional NIc Y g S 5 9 1 3 8 Diagn stico del motor con riel COM N cccconcccnnonoccnnnnnncnnnnnaronnnnanonnnnnncnononanoness 54 ls ACUVICAOS casada polaca eno E E 57 9 2 1 Procedimientos tecnicos para calibrar inyectores ooccccconocnnnonacnnnnnnnnnnnnnncnnnonanonons 57 9 2 2 Puesta a punto de bombas InealO Sinatra 59 9 2 3 Puesta a punto bombas rotativas coooccncccnocnnnonacnnnonanonnnnnnonnnonanonnonanonononaronnnnanonnss 60 9 2 4 Comprobaci n del sensor de temperatura cooccccccnnccnccnncnnnonanonnnonaconc
58. l y dosifica el caudal de inyecci n El comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo de rodillos variador de avance En la bomba rotativa de mbolo axial controlada por electrov lvula existe una electrov lvula de alta presi n controlada electr nicamente que dosifica el caudal de inyecci n en lugar de la corredera de inyecci n Las se ales de control y regulaci n son procesadas en dos unidades de control electr nicas ECU unidad de control de bomba y unidad de control de motor El n mero de revoluciones es regulado mediante la activaci n apropiada del elemento actuador 9 1 3 3 Bomba de inyecci n rotativa de mbolos radiales Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar presi n Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados por un anillo de levas Una electrov lvula de alta presi n dosifica el caudal de inyecci n El comienzo de la inyecci n se regula mediante el giro del anillo de levas con el variador de avance Igual que en la bomba de mbolo axial controlada por electrov lvula todas las se ales de control y regulaci n se procesan en dos unidades de control electr nicas ECU unidad de control de bomba y unidad de control de motor Mediante la activaci n apropiada del elemento actuador se regula el n mero de revoluciones COOPERACI N 51 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo Z a G
59. l aO CAN 1 canister 9 sensor KNK 17 bomba de combustible 2 reservorio de gasolina 10 sensores CKP 18 ECU 3 Rele 11 sensor THW 19 cuerpo de mariposa 4 Bomba el ctrica 5 v lvulas solenoide 6 V lvula de purga del canister 7 sensor de temperatura y MAP 8 riel com n e invectores 12 sensor CMP 13 bobina de encendido 14 pedal de aceleraci n 15 buj a de encendido 16 sonda lambda COOPERACI N 26 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX A Gobierno de Reconciliaci n ya O 1 EP pap Y Unidad Nacional 531 j DEV emn ey Pusblo Paralder a lat IE e a 7 1 3 1 Componentes del sistema de inyecci n electr nica ECU Es el cerebro del sistema Es Y ella que determina el volumen EC i ideal de combustible a ser Ai pulverizado con base en las informaciones que recibe de los sensores del sistema MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE ii Palanca de compensaci n Su funci n es informar a la Volumen de freno ha unidad de control la cantidad y 3 Tornillo temperatura del aire admitido e iran OOO en ralenti para que las informaciones 4 Bypasi modifiquen la cantidad de combustible pulverizada Ei Palanca sensora MEDIDOR DE MASA DE AIRE El medidor de masa de aire est instalado entre el filtro de aire y la mariposa y mide la corriente de masa de aire aspirado Tambi n por esa informaci n la unidad de control determina el exacto volumen de combustible para las diferentes condiciones d
60. lerador para controlar el ngulo de apertura de la v lvula de mariposa a una cantidad ptima en respuesta a la fuerza con la que se pisa el pedal del acelerador El ngulo de apertura del pedal del acelerador est detectado por el sensor de posici n del pedal del acelerador y el sensor de posici n de la mariposa detecta el ngulo de apertura de la v lvula de mariposa El sistema ETCS est formado por el sensor de posici n del pedal del acelerador la ECU del motor y el cuerpo de la mariposa El cuerpo de la mariposa contiene la v lvula de mariposa el motor del mando del acelerador el sensor de posici n de la mariposa y otros componentes Motor de control de la mariposa de gases EE V lvula de mariposa ki PS IE A Engranajes de reducci n E Muelle de retorno de la mariposa Sensor de posici n de la mariposa COOPERACI N 86 NICARAGUA LUXEMBURGO gt LUX f IN Gobierno de Reconciliaci n Y e O 1 5 j O D E V por y Unidad Nacional AYLOS Tecnol gico Nacional 1 2 caldandE Adslarf2 Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para mn E Pueblo PR S la Cooperaci n al Desarrollo NT 13 1 2 VVT I Sistema inteligente de admisi n variable Generalmente la distribuci n de v lvulas es fija pero el sistema VVT I utiliza la presi n hidr ulica para cambiar la rotaci n del rbol de levas de admisi n y variar la distribuci n de v lvulas Esto hace posible aumentar la pote
61. lidad de forma que la secci n de paso entre ellos COOPERACI N A NICARAGUA LUXEMBURGO a LUX A a i n os 201 5 i VP DEV pro el Tecnol gico Nacional AS GO Pusblo Peceldarde Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para pICARAGOA la Cooperaci n al Desarrollo Unz Da es m nima Esto hace aumentar la velocidad de los gases a su paso por ellos creando una mayor velocidad de giro de la turbina y por tanto del compresor aumentando la sobrealimentaci n en estos reg menes bajos e Funcionamiento con reg menes altos de rotaci n del motor Al aumentar la velocidad de giro aumenta de igual forma la velocidad de los gases de escape y por tanto su energ a cin tica En esta situaci n del mismo modo se C psula neum tica Plato o corona labes eleva la velocidad del rotor del turbocompresor aumentando la presi n de sobrealimentaci n y actuando est a trav s de un tubo de conexi n sobre la membrana de la c psula neum tica que hacer variar por medio del conjunto de varillas la posici n de los labes m viles La posici n final de los labes m viles depender de la presi n de sobrealimentaci n estando estos totalmente abiertos mayor secci n de paso de gases cuando se alcancen los valores m ximos de presi n establecidos Con este aumento de la secci n de paso de los gases de escape va a disminuir la velocidad con la que van a incidir en el rotor de la turbina obteni ndose velocidades d
62. lote est cerrado En aceleraci n total WOT la se al de voltaje es aproximadamente 3 5 4 7 Volts COOPERACI N 34 NICARAGUA LUXEMBURGO Gobierno de Reconciliaci 2015 y ED F F erno e seconcl l1ac on DE V ESPEN Y Unidad Nacional A LOS f Tecnol gico Nacional A da CO Pusblo Peretdante Adslarfe j Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para pIcaR noO la Cooperaci n al Desarrollo Circuito del TPS con Interruptor Ralenti Incluido POM sensor de Posicion de Mariposa 5 Volts A Deslizador Contacto para Interruptor de Ralenti Masa m yy NQ ro Interruptor de Ralenti Se al 5 Volts Resistencia Deslizador Contacto para la se al de apertura total del sensor COOPERACI N 35 NICARAGUA LUXEMBURGO EA Gobierno de Reconciliaci n A O 1 y Unidad Nacional Z pro t Tecnol gico Nacional a INTA Qo Pusblo Pesada WE arte Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para Uy Z DA pNICAR 7 2 7 Pruebas al sensor de temperatura Circuito ECT Engine Coolan Temperature PEM se al de Voltaje Temperatura Termistor LUX DEV la Cooperaci n al Desarrollo El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo La PCM suministra 5 Volts al circuito y mide el cambio en el voltaje entre el valor fijo de la resistencia y el sensor de temperatura Cuando el sensor esta fr o la resistencia del sensor es alta
63. ls i K IN e Las pruebas b sicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes 1 Prueba de zumbido del inyector permite averiguar si la v lvula de aguja oscila durante la inyecci n lo cual es necesario para la correcta atomizaci n del combustible ya que al hacerlo produce el caracter stico zumbido 2 Observar la forma del chorro lo cual permite determinar si el conjunto inyector tobera y v lvula de aguja est sucio O da ado 3 Comprobaci n de la presi n de apertura del inyector permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presi n correcta Inyectores de orificio 150 a 250 bares Inyectores de espiga 80 a 135 bares 4 Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector tobera y v lvula de aguja es estanco 5 Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento e Limpieza Limpiar los orificios de inyecci n con una aguja fina retirando todos los dep sitos carbonosos adheridos en la superficie de la aguja y la tobera Examinar todas las piezas para descubrir signos de desgaste corrosi n u otros da os tales como quemaduras en el asiento del cuerpo de la tobera COOPERACI N 58 NICARAGUA LUXEMBURGO Z 2015 LUX N Gobierno de Rec
64. lvula del dep sito sistema de recuperaci n de vapores solo Morte Amenca Recipiente de carb n activo V lvula de presi n del dep sito Sensor de presion E de vapor Nu F3 Tal v lvula de ralenci n G de vacio W lvula de entrada dl e j l Bsp VSV HS para la v lvula cerrada del EE agde carbon activo Yalbvula de drenaje de aire Conjunto de valvula de aire 90 2 v YY WS Mm IAT wi w nu E NICARAGUA LUXEMBURGO 2015 Y ev a Gobierno de Reconciliaci n Y Tecno legice Naciona D E V y Unidad Nacional ANLOS po S OVA OSA A ia luxemburguesa para 1 P cal NE Innovaci n Prestigio gencia guesa p GUN TRIONFA Q Pueblo R de E Adslarl y g la Cooperaci n al Desarrollo NIc AR Uy z DA 13 2 Actividades e Verificar visualmente el estado superficial del componte actuadores del sistema VVT i ACIS etc e Verificar el estado de las conexiones el ctricas a los actuadores e Verificar las l neas de vac o hacia las v lvulas VSV e Verificar el correcto funcionamiento de las v lvulas VSV aplicando vac o con el vacuometro e Atreves del scanner verificar el funcionamiento de la parte electr nica de los sistemas auxiliares del motor e Utilizando el scanner buscar c digos de fallas de estos sistemas e Mediante la funci n de prueba de componentes del scanner verificar la activaci n de los actuadores del sistema VVT i
65. ma cccooccccconocnnncnnnonnnonaconnonaronononacnnonanonononanonoss 25 7 1 3 Sistema De Alimentaci n De Combustible Electr nico multipunto MPF 26 7 1 3 1 Componentes del sistema de inyecci n electr nica ccccoocccnconncnnnonnnnnnnnnnoss 27 Ts o o o A 31 7 2 1 Ajustes de mezcla y marcha M niMaA oocccccnnccnnconocnnnonaconnnnnannnonanonnnnnaconnonaronnonanonoss 31 7 2 2 Comprobaci n del abastecimiento de combustible hasta el carburador 31 7 23 Comprobaci n ala e Culonas iodo 32 7 2 4 Comprobaci n del MAP ssisi nia cinc 32 7 2 5 Comprobacion aclaran ana 33 7 2 6 Comprobaci n del TPS eiren E 34 7 2 7 Pruebas al sensor de temperatura ssesesseserereserreesrererereeosrerersrreesrerererreesrerererreesses 36 7 2 8 Pruebas a la sonda lambda sensor de Oxigeno ccccooccccnnccnnnccnnnnonanoconnnonanicannnonano 38 7 2 9 Prueba de INYectores nssinsiaila teta 39 EZ 10 Normas de seguridad espe inicio ayi edo a 41 7 3 Actividades de autoevaluaci n ooocccnncncncconnonnnnnnnnnnonnnocnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnononannnnnnnnnnonnnannnnss 42 TA a E o 43 A A 44 8 Datos Generales de la Unidad Did cticCa oooccccnnccncconnnnnnnnnnnnnononannnnnnnnnnononnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnss 45 9 Desarrollo de la unidad Adac C ae E E E E E ET 46 I LORON AA e Ao E E E T 46 9 1 1 ELIT OCO Eo 46 9 1 2 Sistemas de inyecci n di sel pesedorinitaia riders 47 9 1 3 Tipos de sistemas de
66. mburguesa para o el Pus ANT art y J la Cooperaci n al Desarrollo Verificaci n de Funcionamiento del Sensor MAF n La mayor a de los sensores MAF pueden verific arse al suministrarles voltaje y masa en las ter minales correctas conect ndoles un voltimetro en la terminal de 5e al y soplando aire al ele mento sensor Esta tarea requiere el diagrama para una correcta identificaci n de terminales 7 2 6 Comprobaci n del TPS Procedimiento e El sensor TPS est montado en el cuerpo de aceleraci n y convierte el ngulo de la mariposa de aceleraci ni en una se al el ctrica A medida que la mariposa se abre el voltaje de la se al se incrementa La PCM usa la informaci n de la posici n de la mariposa para saber e Modo del motor ralent aceleraci n parcial aceleraci n total e Apagar A C y control de emisiones en posici n WOT Wide Open Throttle Aceleraci n Total e Correcciones de proporci n de ratio aire combustible e Correcci n del incremento de potencia del motor e Control del corte de combustible Un sensor TPS b sico requiere tres cables 5 Volts de suministran desde la PCM a una de las terminales del sensor TPS la se al de posici n de la mariposa se env a en una terminal m s y la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexi n para que el sensor funcione En ralent el voltaje de la se al del sensor es entre 0 6 0 9 Volts Desde este voltaje la PCM sabe que el plato del papa
67. miento Una detecci n de mal funcionamiento es posible solamente con el rango de monitoreo de un sensor que lo env a Un env o de la se al se lo clasifica como fallo cuando un error est presente por un per odo de tiempo definido En esos casos el error se graba en la memoria de error de la computadora junto con los detalles de las condiciones alrededor del problema que prevalecen cuando el error o mal funcionamiento ocurre por ejemplo temperatura del refrigerante velocidad del motor etc Cuando existen un sin n meros de errores es posible que se vuelva a poner en el estado de OK nuevamente para estar establecido Aqu el env o de la se al debe ser identificado de forma inexacta por un per odo definido de tiempo Si el rango de la se al de salida permitida por un sensor es violada se conecta un valor de sustituci n inmediatamente De esta funci n se encarga la computadora comparando esta se al defectuosa con su programa interno pudiendo funcionar el motor bastante bien en estado de emergencia COOPERACI N 55 NICARAGUA LUXEMBURGO yO emana 2015 LUX f y Unidad Nacional n Yans te Tecnol gico Nacional DEV 3 AS Q Pusblo Perebdante Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para pICARAGOA la Cooperaci n al Desarrollo Este procedimiento se aplica cuando existen las se ales de entrada siguientes Voltaje de la bater a Temperatura de refrigerante o temperatura del aceite Pr
68. miento del sistema de emisiones La estructura b sica y el funcionamiento del mecanismo VVTL es el mismo que el del sistema VVT i Se utiliza el intercambio entre dos levas con diferentes cantidades de elevaci n para cambiar la elevaci n de la v lvula En cuanto al mecanismo de cambio de levas la ECU del motor cambia entre dos levas utilizando la v lvula regula dora de aceite para el VVTL en base a las se ales procedentes del sensor de temperatura del agua y del sensor de posici n del cig e al COOPERACI N 88 NICARAGUA LUXEMBURGO Unz Da NIc Ja De Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 j y Unidad Nacional mm Eo Pueblo P acaidante AYLOS te Tecnol gico Nacional Innovaci n y Prestigio LUX DEV Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo Y 13 1 4 ACIS Sistema de inducci n de control ac stico 0 E Y Actuator i sensor de posici n de la mariposa Walvula reguladora del aire de admisi n gt Sensor de posici n del cig e al Atm sfera V lvula reguladora Delantero _ del aire de O n 1 Actuador de vacio VSV V lvula de conmutaci n de vac o COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO gt desde el dep sito El ACIS cambia la longitud efectiva del colector de admisi n para aumentar la potencia en una amplia gama desde baja velocidad hasta alta velocidad Este sistema utiliza una v lvula reguladora del ai
69. minados modos de funcionamiento del motor La gesti n electr nica en este caso es la encargada de hacer disminuir o aumentar la fuerza que ejercen los gases de escape sobre la turbina Con esto se consiguen tiempos de respuesta del turbo muy breves adem s de velocidad de gases alta y un funcionamiento progresivo de la turbina desde bajos reg menes Para conseguir los efectos anteriormente expuestos se ha dispuesto en la turbina de escape del turbocompresor una corona 3 con un n mero de labes m viles 2 en su periferia La corona a su vez se encuentra unida a una varilla 6 y est a una c psula neum tica 8 dividida en dos c maras Teniendo en cuenta que la presi n que ejercen los gases de escape est relacionada con el n mero de revoluciones del motor se podr n obtener diferentes reg menes de funcionamiento de la turbina seg n la orientaci n que tomen las paletas o labes m viles es decir se variar la secci n de paso de los gases de escape EJ C psula neum tica Plato o corona El Atabe Turbina e Funcionamiento con bajos reg menes de rotaci n del motor En un turbocompresor convencional en este estado de funcionamiento la presi n que ejercer an los gases de escape ser a baja produciendo un giro lento de la turbina de escape y como consecuencia una presi n de sobrealimentaci n m nima Sin embargo en un turbo de geometr a variable los labes m viles se encuentran cerrados en su tota
70. motor Otto 2 D 7 8 p Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo 5 4 Glosario CAM Camshaft positioning sensor sensor de posici n del rbol de levas CRAN Crankshaft positioning sensor sensor de posici n del cig e al DUTY CICLE ciclo de trabajo ECU Electronic control unit unidad de control electr nico G sensor de posici n del rbol de levas IDL v lvula de control del m nimo IGT se al de encendido IGF se al de confirmaci n del encendido KNK sensor de golpeteo KOER Key On Engine Running llave en contacto y el motor en funcionamiento KOEO Key On Engine Off llave en contacto y el motor apagado NE sensor de posici n del cigue al PIM sensor de presi n del colector de admisi n TDC Diagnostic Trouble Code c digo de diagn stico de fallas THW sensor de temperatura del motor VG se al del caudalimetro de aire 5 5 Para saber m s http automecanico com auto2013 ndicencend html http es slideshare net Julianriveraquintero sistema de encendido 27515461 https www youtube com watch v h74mYKsbzdg https www youtube com watch v I90Se2rkUSc COOPERACI N 20 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX VP Dev Agencia luxemburguesa para Tecnol gico Nacional Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo gt Gobierno de Reconciliaci n JAg O 1 A y Unidad Nacional nte Q Pusblo Pesaide 6 Datos Generales de la Unidad Did ctica llos Diagn stico mantenim
71. ncia mejorar la eficacia del combustible y reducir las emisiones Tal como se indica en la ilustraci n este sistema est dise ado para controlar la distribuci n de v lvulas cambiando la rotaci n del rbol de levas de admisi n entre unos l mites de aproximadamente 40 con respecto al ngulo del cig e al para conseguir una distribuci n de v lvulas ptima para las condiciones del motor en base a las se ales procedentes de los sensores Controlador VVT i Paleta fijada en el rbol Clavija de fijaci n de levas de admisi n Arbol de levas de admisi n cuando esta parado cuando est funcionando Clavija de fijaci n V lvula reguladora de aceite de sincronizaci n del rbol de levas W lvula de carrete Presi n de aceite Muelle Lado avanzado A Embolo Lado retardado COOPERACI N K NICARAGUA LUXEMBURGO e LUX pis ff Gobierno de Reconciliaci n 2 1 5 gt y DE YV ES pro y Unidad Nacional Varios Tecnol gico Nacional E a Pueblo Pacaldante Gdslari Innovaci n y Prestigio ea Leva de velocidad baja y media Leva de alta velocidad Balancin 13 1 3 VVTL I Sistema inteligente de admisi n y elevaci n variable El sistema VVTL se basa en el sistema VVT i y utiliza un mecanismo de cambio de leva para cambiar la elevaci n de la v lvula de admisi n y de escape Esto hace posible conseguir alta potencia sin afectar a la econom a de combustible o al rendi
72. nnaccnnonanonnnnnaoos 60 9 2 5 Comprobaci n del sensor de presi n del riel ooooccccoocccncnnncnnnonaconnnnanonnnnnnoss 61 9 2 6 Comprobaci n del potenci metro doble del acelerador ooocccccncncnnnccnnnaninono 62 9 2 7 Comprobaci n del sensor inductivo de revoluciones del MOTOF cccccccccnnccncniccnono 64 9 2 8 Comprobaci n de un sensor hall de revoluciones del eje de levas ooooo 65 9 2 9 Comprobaci n de las v lvulas SOlenoides oooccccnncncnnoccnonacinonacinonacinonacononicnnnananon 65 9 2 10 Comprobaci n de la v lvula reguladora de presi n ooccccconcccncnnncnnnonaronnonanonnnnnaoos 66 92 11 Comprobaci n de los INVectoreS sinerien acia 67 9 2 12 Comprobaci n del medidor de flujo de aire ccccooocccncnnnnnncnnncnnnonaconnnnanonnnnnaoos 68 9 2 13 Comprobaci n del medidor de depresi n MAP oooncnnnnccnnnccnnnnonanocinnnonanocnnnnnnnns 69 9 2 14 Comprobaci n del sensor de OX BenNO ccoooccccccncccnccnncnnnonaconnonanonnnnnnonnnonanonnonanonnnnnnoss 69 9 3 Actividades de autoevaluaci n oocccncccccccononncnnnnnnnnonnnocnnnnnnnnononannnnnnnnnnononannnnnnnnnnonnnannnnnss 70 IA e A e E io 71 A 71 10 Datos Generales de la Unidad Did ctica oocccccccncconnoncnnnnnnnnnonnnncnnnnnnnnonnnannnnnnnnnnnnnnanenonss 72 11 Desarrollo de la unidad didactica serrera E E 73 11 1 CONTI oie o ciao econo ino E polaca nes 73 11 1 1
73. nnnnnnononanonnnnnnnononnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnos 84 13 Desarrollo de la Unidad didactica rn aa iia 85 13 1 Hee PP 5 A 85 13 1 1 ETCS Sistema inteligente de control electr nico de la mariposa de gases 86 13 1 2 VVT I Sistema inteligente de admisi n variable cccccconoccnnnncnnnncnnnnnnnanonnnns 87 13 1 3 VVTL I Sistema inteligente de admisi n y elevaci n variable cocoommmom o 88 13 1 4 ACIS Sistema de inducci n de control ac stico ccccoooncccnnnononcninnnonanonnnnnonanononoss 89 13 1 5 Sistema de control de emisiones de VaporeS cooocccnccnccnncnnnccnnonacnnnonanonnnnononononanonnnos 90 13 2 a loo E AP e 91 13 3 Actividades de autoevaluaci n ooooocnccnnnnnnncnnnanonnnnnnnnnnnnannnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnnonnnnnncnnnnnnss 91 13 4 Elle 1419 INAP Inn o E E E E 92 13 5 Palta aD MaS arta diana 92 14 sn PA 92 COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV SZ O Agencia luxemburguesa para Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo a Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 3 y Unidad Nacional An A Pusblo Peceldente Yare te Tecnol gico Nacional Y Un z DA pIcCAR 1 Bienvenida al Protagonista El manual Realizar mantenimiento a los sistemas auxilares del motor de combusti n interna est dirigido a los Protagonistas de esta formaci n con la finalidad de facilitar el proceso ense anza aprendizaje durante su f
74. no de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 EP 9 2 8 Comprobaci n de un sensor hall de revoluciones del eje de levas El procedimiento de prueba de un sensor de revoluciones del motor el sensor de fase de referencia o de eje de levas Efecto HALL se deber probar de la siguiente manera Retire el protector del conector del sensor HALL Gire la llave de encendido en la posici n de ON contacto Onda cuadrada Compruebe con un volt metro si uno de los tres terminales A ap tiene una Im n permanente alimentaci n de 5 N cleo d ucleo de voltios naan Rueda f nica hierro Pastilla Hall Compruebe que otro terminal del sensor tenga una conexi n a tierra masa O voltios Arranque el motor y el tercer contacto del conector deber dar unos pulsos alternativos de corriente Esta prueba con sensores Hall es preferible realizarlas con un osciloscopio ya que este equipo nos podr dar una mejor idea de la exactitud de la se al 9 2 9 Comprobaci n de las v lvulas solenoides Ya que en el motor pueden existir varias v lvulas solenoides que realicen diferentes trabajos deberemos primeramente identificar la funci n que cumple cada v lvula que queremos comprobar para poder determinar la corriente que las controla y el sistema al cual corresponde Retire el conector de la v lvula solenoide COOPERACI N 65 NICARAGUA LUXEMBURGO anena 2015 0 A LUX en obierno ae Reconciliaci n
75. o y negativo compare el resultado con los datos del manual de servicio Y y Unidad Nacional Lo gp pueblo Paraldente CARNS GUR Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 e En posici n KOEO utilizando el Mult metro compruebe el voltaje de alimentaci n de la bobina debe ser 12 voltios e Verifique la continuidad de la l nea negativa de la bobina que alimenta a la ECU e En posici n KOER compruebe la se al de corte del primario instalando la punta del Osciloscopio en el terminal de la bobina Deber presentarse una se al digital con golpe inductivo uniforme con RPM constantes 5 2 3 5 Prueba del sistema de encendido por efecto HALL Procedimiento e Identifique los componentes del sistema e Aseg rese de las condiciones del motor Bater a sistema de carga y arranque fusibles etc e Realice una inspecci n visual de los componentes del sistema e En posici n KOEO desconectado el arn s del distribuidor utilizando el Mult metro compruebe en el terminal correspondiente del arn s el voltaje de referencia Compare el resultado con el manual de servicio e En posici n KOEO desconectado el arn s del distribuidor utilizando el Mult metro compruebe la tierra en el terminal correspondiente del arn s el voltaje de referencia Compare el resultado con el manual de servicio e En posici n KOER utilizando el Osciloscopio de doble traza compruebe la se al de retorno en el termin
76. o Pesada AN Jart Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo Tanto la turbina como el compresor contienen labes para conseguir aumentar la presi n de alimentaci n En una parte anexa al turbo tambi n se encuentra la v lvula de descarga 4 wastegate que se encarga de limitar la presi n de sobrealimentaci n del turbo desviando una cantidad de gases de escape directamente al escape sin pasar por la turbina La carcasa de la turbina tiene forma de caracol para aumentar la velocidad de los gases haci ndolos incidir con mayor fuerza sobre sus labes La carcasa del compresor tiene el mismo aspecto que la turbina pero sus condiciones de utilizaci n son menos extremas en cuanto a temperaturas pero son iguales en cuanto a la presi n que se produce en ellas Colector de escape valvula reguladora de presi n de sobrecarga Refrigerador de aire Rueda compresora Colector de admisi n Turbina Eje turbocompresor Filtro de aire 11 1 2 2 Sistema de regulaci n de la presi n del turbo La regulaci n de la presi n de sobrealimentaci n permite suministrar al motor una presi n l mite variable de sobrealimentaci n la cual est acorde con las condiciones de trabajo tanto de solicitud de carga como a las climatol gicas COOPERACI N 75 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX s 3 Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 gi G A y Unidad Nacional w ANLOS S Tecnol gico Naci
77. oalsiga Responsable Departamento de Curr culum COOPERACI N NICARAGUA LUXEMBURGO LUX 3 Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 5 Y A co Purblo Pacaldente ANLOS 6 Tecnol gico Nacional o DE V agii Adslar Innovaci n y Prestigio la Csoplicani n al Desacrella INDICE Ll Bienvenida alProtaco MIS tai 1 2 Recomendaciones ire 2 3 Datos Generales del M dulo Formativo ssessssssseerrsssssssereresssssssrerensssssserereesssserereeesssseeerreee 3 4 Datos Generales de la Unidad Did ctica ccccccooononncnnnnnnnnonnnnnnnnnnnnnononannnnnnnnnnonnnnarnnnnnnnnnnnnnos 4 5 Desarrollo de la Unidad DIdactica ars a 5 Ss COMICO coo 5 ee leo A A on 8 S2 Comprobaci n del funcionamiento del circuito de encendido convencional 9 5 2 2 T cnicas de desmontaje verificaci n y montaje ccccoocccnconncnnnonanonnnnnacnnnnnnonononanonoss 11 5 2 2 1 La bobina de encendido science iaa 11 5 2 2 2 Calibracion de plans E 11 5 2 2 3 Resistencia en o ADS A 12 5 2 2 4 Cable de encendido ccccccccoooocccnnnnnnncnonancnnnnnnnnononanonnnnnnonononnnnnnnnnnnnonnnnannnnnnnnnnns 12 5 2 2 5 Buades encendida A 13 5 2 3 Comprobaci n del funcionamiento del circuito de encendido electr nico 14 5 2 3 1 Prueba de la bobina captadora y del m dulo de encendido oococooooo 14 5 2 3 2 Puesta a punto del encendido en un sistema con bobina captadora 14 5 2 3 3 Prueb
78. obierno de Reconciliaci n 2 O 1 y Unidad Nacional y VaKos el zw Q Pusblo Peseldante NIc ARAGUA Uy Z DA Tecnol gico Nacional Innovaci n y Prestigio 9 1 3 4 Bombas de inyecci n individuales PF Estas bombas aplicadas en motores peque os locomotoras di sel motores navales y maquinaria de construcci n no tienen rbol de levas propio pero corresponden sin embargo en su funcionamiento a la bomba de inyecci n en l nea PE En motores grandes el regulador mec nico hidr ulico o electr nico esta adosado directamente al cuerpo del motor La regulaci n del caudal determinada por l se transmite mediante un varillaje integrado en el motor Las levas de accionamiento para las diversas bombas de inyecci n PF se encuentran sobre el rbol de levas correspondiente al control de v lvulas del motor Por este motivo no es posible la variaci n del avance mediante un giro del rbol de levas Aqu puede conseguirse un ngulo de variaci n de algunos grados mediante la regulaci n de un elemento intermedio por ejemplo situando un balanc n entre el rbol de levas y el impulsor de rodillo Las bombas de inyecci n individuales son apropiadas tambi n para el funcionamiento con aceltes pesados viscosos 9 1 3 5 Unidad bomba cano inyector UIS Muelle del mbolo mbolo de la bomba O V bvula pers inyector La bomba de inyecci n y el inyector bombe pieziel ctica constituyen una unidad Por cada H cilin
79. odularmente Contrariamente a la unidad bomba inyector el inyector y la bomba est n unidos por una tuber a corta de inyecci n El sistema UPS dispone de una unidad de inyecci n por cada cilindro del motor la cual es accionada por el rbol de levas del motor Una regulaci n electr nica por campo caracter stico del comienzo de inyecci n y de la duraci n de inyecci n o caudal de inyecci n aporta una reducci n destacada de las emisiones contaminantes del motor di sel En combinaci n con la electro v lvula de conmutaci n r pida accionada electr nicamente se determina la correspondiente caracter stica de cada proceso de inyecci n en particular 9 1 3 7 Common Rail CR En la inyecci n de acumulador Common Rail se realizan por separado la generaci n de presi n y la inyecci n La presi n de inyecci n se genera independientemente del r gimen del motor y del caudal de inyecci n y est a disposici n en el Rail acumulador El momento y el caudal de inyecci n se calculan en la unidad de control electr nica ECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor mediante el control de una electrov lvula COOPERACI N 53 NICARAGUA LUXEMBURGO 2015 6 A LUX s Gobierno de Reconciliaci n 3 i b j AS y Un OA nfz U arios e Tecnol gico Nacional D E V a ITA Qo Pusblo Pesada Adslarl Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para NICARAGUA la Cooperaci n al Desarrollo M
80. ombustible del dep sito y lo suministra al interior de la c mara de bomba Un mbolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas asume la generaci n de presi n y la distribuci n a los diversos cilindros Durante una vuelta del eje de accionamiento el embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer Los resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de rodillos y originan as en el mbolo distribuidor un movimiento de elevaci n adicional al movimiento de giro COOPERACI N 50 NICARAGUA LUXEMBURGO son 2015 HIS j f y Unidad Nacional o on Y tel N T Nacional DEV 3 AS GO Pusblo Perebdante Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para A 2 pICARAGU la Cooperaci n al Desarrollo V lvula electromagn tica Bomba de inyecci n A Bomba de alimentaci n o MF Pist n x Tuberia i o i Acoplamiento de alta AA isco de leva de garras presi n bl Tuberia de A aspiraci n A inyector Tuber a de a retorno A DNE gt Filtro de Ziil i com AN Z bustible s Tamiz de combustible eia Tornillo A de agua En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador mec nico de revoluciones por fuerza centr fuga o con mecanismo actuador regulado electr nicamente existe una corredera de regulaci n que determina la carrera ti
81. onal ga lt lo o eak i Innovaci n Prestigio Agencia luxemburguesa para ARAGUA TRIO El Pu t y J la Cooperaci n al Desarrollo 9 2 Actividades 9 2 1 Procedimientos tecnicos para calibrar inyectores e Busqueda de inyectores defectuosos Poner en marcha el motor y mantenerlo a un regimen ligeramente superior al de ralenti Aflojar no quitar uno a uno los racores tuercas que une los tubos de alta presion a los inyectores Si el motor baja su regimen en el momento deaflojar el racor el inyector esta funcionando correctamente pero si el regimen se mantiene constante el inyector esta defectuoso e Desmontaje del inyector Desmontar los tobos de alta presion aflojando suavemente los racores para liberar la presion del combostible y una vez aflojado e YA F totalmente proteger los racores para WAA NN pa E 7 A evitar la penetracion de impurezasen los inyectores y la tuberia de alta tresion Remover las conexiones del retorno de combustible COOPERACI N 57 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX Y y DER Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 1 EP D E V J y Unidad nan Da ente MT 7 j te f Tecnol gico Nacional yA lt lo cal 3 Innovaci n Prestigio Agencia luxemburguesa para o EL Pas e y J la Cooperaci n al Desarrollo m aeng EN Y o a pa Remover los inyectores y gt P proteger las puntas SI i il u 7 J N Desmontar las arendelas de ee Y estanqueidad y corta llama E a Y N AR
82. onal DEV AA TUNA G0 Pueblo Pesada Adslar 0 Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para nICAR la Cooperaci n al Desarrollo temperatura del aire y presi n atmosf rica Para ello el turbocompresor dispone de una v lvula mec nica wastegate encargada de regular la presi n de soplado del mismo Esta v lvula est situada en derivaci n by pass con el conducto de escape Est constituida por una c psula sometida a la presi n de sobrealimentaci n una membrana y una c mara de presi n con un muelle tarado El accionamiento de esta v lvula puede ser de tipo neum tico o el ctrico Durante el funcionamiento del motor en ralent o carga parcial la velocidad de los gases de escape es moderada creando una presi n de sobrealimentaci n en el tubo 1 que es incapaz de abrir la v lvula 4 Cuando el motor gira a plena carga elevadas revoluciones la presi n en el colector de admisi n supera unos valores preestablecidos Esta presi n de soplado se transmite del colector de admisi n a la v lvula wastegate a trav s del tubo de conexi n que hace desplazar la membrana 2 y esta a su vez comprime el muelle 3 de la v lvula 4 desplaz ndola de su asiento Cerrada Abierta T En esta situaci n parte de los gases de escape dejan de fluir por la turbina del turbocompresor reduci ndose el efecto del compresor y disminuyendo la presi n de alimentaci n en el lado de admisi n
83. onciliaci n fl D E V y Unidad Nacional Y MT te Tecnol gico Nacional I 3 nT a INTA Q Pusblo Pesada Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para pnICAR la Cooperaci n al Desarrollo UN DA Controlar el estado de las roscas Lavar bien las partes del inyector con el mismo aceite de prueba y examinar atentamente el cuerpo y la aguja Introducir 2 3 partes de la aguja en su propio cuerpo del inyector y mantener el conjunto en una posici n vertical La aguja debe caer lentamente por su propio peso repetir la operaci n varias veces para asegurar el funcionamiento correcto del inyector Si la aguja est ligeramente gripada dentro del cuerpo sustituir el inyector completo e Calibrado del inyector Realizar los ajustes y comprobaciones que se realizaron anteriormente tales como Presi n de apertura control del chorro la pulverizaci n estanquidad 9 2 2 Puesta a punto de bombas lineales e Alineaci n de marcas 1 Rota el motor en sentido de rotaci n hasta que el cilindro 4l se encuentre en compresi n Marca de la bomba 2 Alinea marca del volante FB IE de rotaci n R derecha L lzquierda 3 Alinea la marca de la bomba rotar en sentido 0 Observaciones Elimina el juego del variador de avance si las marcas no alinean corrige moviendo la bomba e M todo de goteo 1 Conecta el dep sito con Diesel a la entrada de la bomba 2 Remueve la v lvula de presi n 3 Mueve cremallera
84. or de presi n de los modelos m s modernos controla constantemente la presi n de combustible a una presi n mayor con respecto a la presi n del colector de admisi n e El amortiguador de pulsaciones absorbe la pulsaci n de la presi n de combustible en el tubo de combustible 7 4 Glosario CTS sensor de la temperatura del refrigerante del motor T P S sensor de la posici n de la mariposa de aceleraci n M A F medidor de flujo de aire de admisi n Ralent marcha m nima o bajas revoluciones del motor ECU unidad de control electr nica del motor IAT Sensor de temperatura de aire de admisi n MAP Sensor de presi n de aire en el m ltiple de admisi n COOPERACI N 43 NICARAGUA LUXEMBURGO ao ip Gobierno de Reconciliaci n A O 1 i y Unidad Nacional Tecnol gico Nacional R ante l Innovaci n y Prestigio genci burg p la Cooperaci n al Desarrollo Em 2 Pueblo Perebdante IAC V lvula de control del aire de admisi n A ISC V lvula de control de la velocidad del ralent BARO Sensor de la presi n atmosf rica WOT Mariposa totalmente abierta OPEN LOOP Modo de funcionamiento de la ECU motor fr o 7 5 Para saber m s http www catalogobosch com BibliotecaPDF_es InyecciC3 B3N Sistemas_de Inyecci oC3 B3n paf http www salesianostalca cl files a8 sistema inyeccion electronica de combustible paf https www youtube com watch v ygAAr_JwEGo https www youtube com watch v 24VQSqLCRec
85. ormaci n t cnica El prop sito de este Manual es dotar al Protagonista de los conocimientos t cnicos fundamentales para profundizar y fortalecer las capacidades que va adquiriendo en el Centro de Formaci n Cada unidad did ctica tiene los siguientes apartados v Contenidos v Actividades v Autoevaluaci n v Glosario Y Para saber m s Las actividades para el aprendizaje y los ejercicios de autoevaluaci n te ayudar n a consolidar los contenidos estudiados Confiando en que logres con xito culminar esta formaci n que te convertir en un profesional de la mec nica de Sistemas de carga y arranque de veh culos y as contribuir al desarrollo de nuestro pa s Te deseamos suerte y adelante COOPERACI N 1 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX Y Pueblo Peealdande T ai DEV i nol gi Nacional aana INEA CO LA 0 R AAdart ecno 99 co e Agencia luxemburguesa para s Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo P TN m Pe z PS 2 O 1 3 y Uni aciona SA AINLOS c 2 Recomendaciones 1 Para iniciar el trabajo con el manual debes estar claro que siempre tu dedicaci n y esfuerzo te permitir n adquirir las capacidades 3 del M dulo Formativo Al comenzar el estudio de las unidades did cticas debes leer detenidamente las capacidades objetivos planteados para IL que identifiques cu les son los logros que se proponen y 2 Analiza la informaci n del manual y consulta siempre a tu instruc
86. perior Bottom Dead Center Punto muerto inferior VRV Vacuum Regulating Valve V lvula de regulaci n de vac o VSV Vacuum Switching Valve V lvula de conmutaci n de vac o 9 5 Para saber m s http mecanicavirtual iespana es UIS htmfbombatuberia http mecanicavirtual iespana es UlS htm http mecanicavirtual iespana es common htm http www paul128 co kr paul autopart injection doowon2 html http www paul128 co kr paul autopart injection doowon1 html http www mecanicavirtual org gestion_electronica_diesel1 htm COOPERACI N L NICARAGUA LUXEMBURGO E Gobierno de Reconciliaci n 2 O 1 gf y Unidad Nacional t l Yans Tecnol gico Nacional R antel Innovaci n y Prestigio mo E pueblo Peral Datos Generales de la Unidad Did ctica ON zo Resultados de Aprendizaje o capacidades del M dulo a los que damos respuesta con esta UD Competencia Profesional Realizaciones de IS Proesionales motor e com usti n interna Realizaciones Profesionales RP1 RP3 OBJETIVOS DE UCOOO5 2 Realizar mantenimiento a los sistemas auxiliares del LUX VP DEV Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo Sesiones 45 min sesiones APRENDIZAJE DE LA UD CONTENIDOS PROCEDIMENTALES Aplicar las T cnicas de diagnosis de aver as en el sistema de sobrealimentaci n Explicar la Funci n de los elementos del sistema de sobrealimentaci n en un motor de combusti n interna CONCEPTU
87. prendidos entre 5000 y 10000 ohmios 5 10 KO Primario Ga Secundario 5 2 2 2 Calibraci n de platinos e Desmonte la tapa del distribuidor e Gire el motor de modo que la leva haga contacto con el platino en su punto m s alto e Observe los puntos de contacto del platino para detectar hendiduras o picos en la superficie de los mismos COOPERACI N 11 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX A Gobierno de Reconciliaci n Yaro 2 O 1 5 h P DE V y Unidad Nacional Tecnol gico Nacional nte A gt Agencia luxemburguesa para 43 Pusblo Pesada PRA Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al Desarrollo E gt AS Si las hendiduras o picos son leves se pueden corregir lijando o limando dichas superficies e Compruebe el juego de los platinos introduciendo un calibrador de hojas entre sus contactos e Afloje ligeramente los tornillos de sujeci n del platino y haga oscilar el yunque para graduar el ajuste e La calibraci n de los platinos est especificada por el fabricante y generalmente oscila entre0 30 y 0 40 mm e Apriete los tornillos de sujeci n del platino e instale la tapa nuevamente 5 2 2 3 Resistencia en el rotor En los rotores existe un resistor sorpresivo conocido por resistencia que tiene la funci n de atenuar las interferencias electromagn ticas producidas por la chispa Esta resistencia a de estar entre 0 9 4KO Resistencia 5 2 2 4 Cable de encendido Resistor Capa de EP
88. re Rica O w gt Id nea D Imposible de quemar Si se usa una gasolina corriente en motores de alta compresi n A Se obtiene mayor potencia B El motor funciona adecuadamente C Habr una fuerte tendencia al autoencendido D Se disminuye la potencia pero se abaratan los costos COOPERACI N 2 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV Tecnol gico Nacional R tarta Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo A continuaci n le presento las siguientes afirmaciones conteste en el espacio en blanco con la letra V si es verdadero o con la letra F si es falso a Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 y Unidad Nacional ras GA pueblo Peraldante nICAR Uy TDA e En la comprobaci n de las interferencias o polaridad negativa a la ECU lecturas mayores a 100 mv DC indican buena polaridad e Existen dos tipos de sensores DE FLUJO DE AIRE estos son el MAP Y VAF e EL sensor de ox geno generando un voltaje alto indica escasez de ox geno en los gases de escape o sea mezcla rica e El voltaje de alimentaci n que debe llegar a la ECU es de aproximadamente 5bvoltios e la ECU del motor determina siempre el volumen de inyecci n de combustible adecuado bas ndose en las se ales de los distintos sensores e Cuando la bomba de combustible se detiene la v lvula de retenci n de la bomba se cierra para mantener la presi n restante en el tubo de combustible e El regulad
89. re de admisi n para dividir el colector de admisi n en dos etapas que hacen posible cambiar la longitud efectiva del colector de admisi n para que corresponda al r gimen del motor y a la apertura de la v lvula de mariposa De acuerdo con la se al ACIS procedente de la ECU del motor la VSV controla el vac o que es la fuente de energ a que acciona el actuador de la v lvula reguladora del aire de admisi n 89 LUX DEV R tarta Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo l y Unidad Nacional er QA puso Pesabdante Tecnol gico Nacional A Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 13 1 5 Sistema de control de emisiones de vapores El sistema de control de las emisiones evaporables absorbe temporalmente las emisiones evaporables en un recipiente de carb n activo impidiendo que el combustible evaporado procedente del dep sito de combustible se libere a la atm sfera M s tarde estas emisiones se recogen y se queman despu s de que el motor se haya calentado El sistema de control de las emisiones evaporables tiene pasajes y v lvulas entre el depurador de aire el colector de admisi n el recipiente de carb n activo y el dep sito de combustible tal como se muestra en la ilustraci n Estos se utilizan para abrir y cerrar la VSV etc para permitir que la ECU del motor controle el movimiento del combustible evaporado por todo el sistema V lvula ORVR Conjunto de v
90. remediablemente La prueba m s f cil y recomendable es probar el caudal de retorno de cada uno y de todos los inyectores del sistema Se desconectan los tubos de retorno de cada inyector y se conecta una tuber a en una probeta graduada tal y como se muestra en la figura Encendemos el motor y comprobamos el caudal de retorno de todos y cada uno de los inyectores cantidad de retorno que debe ajustarse a los valores recomendados para determinado motor COOPERACI N 67 NICARAGUA LUXEMBURGO 2015 60 A LUX A y Unidad Nacional on Varios Tecnol gico Nacional DEV Lo gp pueblo Paralderte QdalahlE imnovaci n y Prestigio ts Este caudal deber ser id ntico entre cada inyector ya que si existieran diferencias significativas entre ellos nos indicar un mal funcionamiento del relacionado con el retorno fuera de tolerancia Conector el ctrico Amplificador Elemento sensitivo Malla de protecci n Cuerpo 9 2 12 Comproba ci n del medidor de flujo de aire KAS a af gt A a9 OO Este procedimiento es similar al utilizado en sistemas de inyecci n a gasolina T RR TO A Mida la tensi n de alimentaci n del sensor tensi n que puede ser de 12 voltios o de 5 voltios Mida la conexi n a Masa del sensor observando una ca da Medidor de flujo m nima de tensi n p mo Con el motor en marcha mida la se al enviada por el sensor al computador Esta se al deber
91. riaci n del caudal de suministro existen en el mbolo aristas de mando inclinadas de forma tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulaci n resulte la carrera til deseada Entre la c mara de alta presi n de bomba y el comienzo de la tuber a de impulsi n existen v lvulas de presi n adicionales seg n las condiciones de inyecci n Estas v lvulas determinan un final de inyecci n exacto evitan inyecciones ulteriores en el inyector y procuran un campo caracter stico uniforme de bomba COOPERACI N i NICARAGUA LUXEMBURGO LUX Gobierno de Reconciliaci n Y 2 1 5 L O D E V y Unidad Nacional el ANLOS S Tecnol gico Nacional AS Qo Pusblo Pesada e Adslarl a Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para ARAGUA se NIC la Cooperaci n al Desarrollo E pm rea Bom alimentaci n _ _ _ _ _ Hato presi n 3 Filtro de combustible lop 8 a de inyecci n sin presi n gt in or 6 Vi wvula de descarga 7 Wibvula o estranguiador Esquema del sistema de inyecci n con v lvula Esquema del sistema de inyecci n con estranguiador de descarga en la bomba de inyecci n e descarga adicional en el filtro de combustible La posici n de la varilla de regulaci n es controlada con un regulador mec nico de fuerza centr fuga o con un mecanismo actuador el ctrico 9 1 3 2 Bomba de inyecci n rotativa de mbolo axial Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira c
92. sarrollo SONDA LAMBDA Gobierno de Reconciliaci n Pr 2 O 1 i ES LUX La sonda lambda est instalada en el tubo de escape del veh culo en una posici n donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento en todos los reg menes de trabajo del motor Por medio de esta se al enviada por la sonda lambda la unidad de control podr variar el volumen de combustible pulverizado Este sensor de ox geno consiste de un elemento semiconductor hecho de di xido de titanio TiO2 que al igual que el Di xido de Zirconio ZRO2 es un material cer mico Este sensor usa una pel cula gruesa del elemento de titanio formado en el frente de un substrato laminado para detectar la concentraci n de ox geno en el gas de escape Conexi n mangueras 1 VALVULA DE VENTILACION 1 DEL TANQUE 2 Walvula de retenci n 3 Resorte Esta v lvula es un componente 4 Elemento de sello a que permite que se 5 Diafragma i a reaprovechen los vapores del dto salia SN ll E combustible contenidos en el 7 Bobina magn tica ES tanque impidiendo que salgan l a la atm sfera YH PEI lt m COOPERACI N K NICARAGUA LUXEMBURGO 2015 e Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo paN Gobierno de e pert ARNE pio Vamos Ql Pusblo dto Pecaldante 1 Conexi n el ctrica ACTUADOR DEL RALENTI 2 Carcasa 3 Im n permanente Garantiza un ralent estable en indias el per odo de calentamiento y 5 C
93. scopio compruebe la se al que el m dulo env a a la bobina en KOER La se al deber ser digital con un golpe inductivo uniforme Esta se al tambi n se puede comprobar con un Mult metro en la escala de RPM y Duty Cycle 5 2 3 2 Puesta a punto del encendido en un sistema con bobina captadora Procedimiento e Aseg rese de tener la informaci n t cnica del fabricante e Identifique las marcas de tiempo en la polea del motor e Arranque el motor y permita que logre su temperatura de funcionamiento y luego ap guelo e Siguiendo las indicaciones del manual de servicio anule la se al de control del tiempo de encendido de la ECU e Instale la l mpara de tiempo e Arranque el motor y compruebe con la l mpara el tiempo base En caso de que el valor no sea el especificado aj stelo mediante el giro manual del distribuidor COOPERACI N E NICARAGUA LUXEMBURGO Tecnol gico Nacional E E Agencia luxemburguesa pa R tarta Innovaci n y Prestigio la coopuraci n al sarrollo e Active la se al de control del tiempo de la ECU y compruebe el avance del tiempo realizado por la ECU Y y Unidad Nacional zan E Pusblo P acaldente NIc ARAG Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 5 2 3 3 Prueba del sistema de encendido por bobina captadora Procedimiento e Compruebe la bater a y la condici n de arranque del motor e Mida utilizando un Mult metro la resistencia del primario entre el terminal po
94. ser de un voltaje creciente conforma el incremento de las revoluciones del motor PE ras lt E COOPERACION a NICARAGUA LUXEMBURGO uso 2015 j H IX 2 y Unidad Nacional on Yans te Tecnolegiee Nacional DEV AS CO Pusblo Perebdante Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para A R pICARAGU la Cooperaci n al Desarrollo 9 2 13 Comprobaci n del medidor de depresi n MAP Para comprobar el sensor MAP mida primeramente la tensi n de alimentaci n del sensor la misma que es de 5 voltios generalmente Cuerpo del sensor Mida la conexi n a masa del sensor Con el motor encendido mida la tensi n creciente de la se al relacionado con el incremento de la aceleraci n del motor Tubo de vac o Conector Comprueba que la toma de depresi n del sensor est limpia y compruebe que la succi n llegue al tubo de vac o del sensor 9 2 14 Comprobaci n del sensor de ox geno Para realizar correctamente esta prueba el motor deber estar Caliente cercano a la temperatura normal de trabajo gx Conexi n el ctrica Cuerpo negativo Electrodo positivo l o Cobertor Anillo de presi n Electrodo negativo Conecte un mult metro en la escala de O hasta 1 voltio en el pa i Aislante terminal del sensor z Cer mica porosa Contacto Orificio de ventilaci n Mida la tensi n generada en Tubo de contacto el sensor que debe dar una con gases de escape
95. sitivo y el terminal negativo de la bobina compruebe el valor con el manual de servicio e Mida utilizando un Mult metro la resistencia del secundario entre el terminal negativo de la bobina y la salida de alta tensi n compruebe el valor con el manual de servicio e Compruebe la alimentaci n de la bobina de encendido e Mida utilizando un Mult metro la resistencia de la bobina de se al TDC y compare el valor con el manual de servicio e Utilizando un Osciloscopio compruebe las se ales de las bobinas de TDC e Realice las pruebas de continuidad aislamiento alimentaci n y generaci n de se al del m dulo de encendido Consulte el manual de servicio para los procedimientos 5 2 3 4 Comprobaci n del circuito primario del sistema de efecto HALL Procedimiento e Identifique los componentes del sistema e Aseg rese de las condiciones del motor Bater a sistema de carga y arranque fusibles fajas etc e Realice una inspecci n visual de la bobina de encendido e Desconecte el circuito de la bobina de encendido y mida continuidad entre los terminales positivo y negativo compare el resultado con los datos del manual de servicio COOPERACI N 15 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX Tecnol gico Nacional D E V E Agencia luxemburguesa pa el Innovaci n y Prestigio la Cooperaci n al O esarrollo e Desconecte el circuito de la bobina de encendido y mida resistencia entre los terminales positiv
96. stados o sustituidos en el sistema de alimentaci n de combustible diesel CONCEPTUALES ACTITUDINALES 45 Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 y Unidad Nacional MT te Tecnol gico Nacional 3 AS Q Pusblo Perebdante Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para GUA a CARN la Cooperaci n al Desarrollo N 9 Desarrollo de la unidad did ctica 9 1 Contenidos Los combustibles di sel provienen de una fracci n de petr leo crudo llamada destilado Las mol culas de hidrocarburos en el combustible di sel son m s grandes que las de la gasolina El destilado se usa tambi n para combustibles de calefacci n y combustibles para turbinas Hay varias caracter sticas que los destilados tienen en com n deben ser capaces de fluir viscosidad evaporarse en un tiempo limitado volatilidad y ser limpios 9 1 1 El inyector Inyector de orificio Inyector de espiga 1 cuerpo del inyector 1 Cuerpo del inyector 2 parte c nica de empuje 2 Aguja del inyector 3 c mara de presi n 3 Parte c nica de empuje 4 aguja del inyector 4 c mara de presi n 5 taladro ciego 5 Espiga de inyecci n 6 orificios de inyecci n COOPERACI N 46 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX DEV ANLOS S Tecnol gico Nacional Adslarl 8 Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para la Cooperaci n al Desarrollo a Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 y Unidad Nacional zan E Pusblo P araldante
97. ta Innovaci n y Prestigio le Eoaputaddon dl Desarollo Es correcto que pensemos en t rminos de presencia y ausencia pero lo que no es correcto es la forma en que la mayor a suelen hacerlo Aunque revisar la chispa en realidad es algo muy simple no deber amos tomarlo a la ligera pues en realidad no estamos buscando una simple chispa sino la presencia 30 000 Voltios en un cable Desde esa ptica realizar esta prueba preliminar no es un simple juego Y y Unidad Nacional Er ey pueblo Parabdante NIc CARAGUA Gobierno de Reconciliaci n Varios 2 O 1 9 Por eso existen diversos instrumentos muy simples que te indican la presencia de chispa con mucha seguridad y sin ning n riesgo para ti o alg n componente electr nico E En un motor ciclo otto con sistema de encendido convencional la buj a necesita de una tensi n voltaje que est entre 8 000 hasta 15 000 voltios 8 15Kv para que se produzca la chispa Esa tensi n depende de muchos factores como e Desgaste de las buj as apertura de los electrodos e Resistencia de los cables de encendido e Resistencia del rotor del distribuidor e Distancia entre la salida de alta tensi n del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor e Punto de encendido tiempo del motor 5 2 1 Comprobaci n del funcionamiento del circuito de encendido convencional Desconecte el cable de alta tensi n de uno de los cilindros y utilizando el probador de
98. tor cuando necesites aclaraciones 3 Ampl a tus conocimientos con los links y la bibliograf a indicada u J i z otros textos que est n a su alcance ny o E f 4 Resuelve responsablemente los ejercicios de auto evaluaci n y verifica tus respuestas con los compa eros e instructor aBa o gt ES 5 Prepara el puesto de trabajo seg n la operaci n que vayas a FA realizar cumpliendo siempre con las normas de higiene y seguridad laboral 6 Durante las pr cticas en el taller se amigable con el Medio jp Ambiente y no tires residuos fuera de los lugares establecidos A 7 Recuerda siempre que el cuido y conservaci n de los equipos y herramientas garantizan el buen desarrollo de las clases y que en el Y Y futuro los nuevos Protagonistas har n uso de ellas COOPERACI N 2 NICARAGUA LUXEMBURGO Gobierno de Reconciliaci n Y 2 O 1 5 L U X A y Unidad Nacional AYLOS i ES D E V AA dart e Tecnol gico Nacional 2darde en Real RNE a IN Q Pusblo A Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para NIcCAR la Cooperaci n al Desarrollo UNa 3 Datos Generales del M dulo Formativo PROGRAMACI N CUALIFICACI N Mantenimiento Electromec nico del Motor y sus Sistemas Auxiliares MF0005_2 Sistemas auxiliares del motor HORAS 250 7 7 7 z7 DEFINICION SECUENCIACION Y TEMPORALIZACION DE UNIDADES DIDACTICAS Uds UNIDADES DID CTICAS SECUENCIADAS HORAS Sesiones ei Presentaci n del M dulo
99. turbina es decir se disminuir la sobrealimentaci n Tambi n puede ocurrir que la unidad de control considere que la presi n en el colector puede sobrepasar ciertos l mites de funcionamiento circulaci n en altitud elevada temperatura ambiente O aceleraciones fuertes sin que esto sea un EJ Rodete turbina riesgo para el motor Para ello actuar sobre la electrov lvula y comunicar el conducto de presi n atmosf rica situado antes de El Plato o corona compresor colector de admisi n con el de la El Leva v lvula wastegate manteni ndose est cerrada por no vencerse la presi n del muelle y provocando un aumento de la l V stago o varilla roscada sobrealimentaci n al entrar en contacto todos EJ Tuerca los gases con la turbina Alabes El Rodete compresor ES C psula neum tica COOPERACI N 78 NICARAGUA LUXEMBURGO o 2015 i LUX j f y Unidad Nacional o on Y an te Tecnol gico Nacional DEV AS GO Pueblo Peceldan e Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para A es pIcaR noO la Cooperaci n al Desarrollo Y 11 1 2 4 Turbocompresor de geometr a variable Son los m s implantados en veh culos modernos Su funcionamiento es similar a los de geometr a fija pero con la salvedad de que estos no necesitan de una v lvula de descarga puesto que el sistema puede hacer disminuir el giro de la turbina y por tanto rebajar la presi n a los valores preestablecidos en deter
100. uja del inyector se levante y el combustible penetre en la c mara de combusti n F V e La presi n de inyecci n de la bomba de inyecci n de mbolo axial que utiliza el motor di sel convencional es superior a la de la bomba de inyecci n de mbolo radial F V e La bomba de inyecci n de mbolo axial y la bomba de inyecci n de mbolo radial tienen los mismos sistemas de presurizaci n y distribuci n No obstante los vol menes de inyecci n y los controles de sincronizaci n son distintos F V COOPERACI N 70 NICARAGUA LUXEMBURGO TE Gobierno de Reconciliaci n Y e O 1 5 dl A y Unidad Nacional ente ANOS S Tecnol gico Nacional a INEA 231 Pusblo Peral y AAdart 0 A eoouaii n el ASSE ANG Innovaci n y Prestigio 9 4 Glosario A C Air Conditioner Aire acondicionado ECT Electronic Controlled Transmission Transmisi n controlada electr nicamente EDU Electronic Driver Unit Unidad de accionamiento electr nico EF Electronic Fuel Injection Inyecci n electr nica de combustible E G Engine Motor EGR Exhaust Gas Recirculation System Sistema de recirculaci n de los gases de escape ISC ldle Speed Control Control del r gimen de ralent SCV Suction Control Valve V lvula de control de la aspiraci n SPV Spill Control Valve V lvula de control de descarga TCV Timing Control Valve V lvula de control de la distribuci n TDC Top Dead Center Punto muerto su
101. unidad de bomba tuber a inyector e UlS unidad de bomba inyector e CR Common Rail Para veh culos de gran tama o como locomotoras barcos y veh culos industriales se utilizan motores di sel alimentados con sistemas de inyecci n regulados mec nicamente Mientras que para turismos y tambi n veh culos industriales los COOPERACI N ar NICARAGUA LUXEMBURGO Uy TDA AN E ia NICARAGUA T a Gobierno de Reconciliaci n A y Unidad Nacional Pende l Varios S Tecnol gico Nacional Q Pusblo Pesada AAdart e Innovaci n y Prestigio Agencia luxemburguesa para 2015 yO LUX DEV la Cooperaci n al Desarrollo Inyecci n Datos relativos al motor Caudal ay Y Potencia max por cilindros ds sarira kw mm Bombas de inyecci n en linea CO E CI E CE a 129 750 I m omol 2 12 2s00 27 paooo 250 050 melon 0 1 om 0 prao 250 1200 mel or ems fosoo ss peooo 250 100 melon e 1 om ss pesoo 250 1909 mejor es foo ss Bombas de inyecci n rotativas Sistemas de inyecci n ejecuci n Bombas de inyecci n rotativas de mbolos axiales ve mv 135 1700 Je mvi or Il 46 lassol 25 Bombas de inyecci n de un cilindro sistemas de inyecci n se regulan electr nicamente por una regulaci n electr nica di sel EDC COOPERACI N 48 NICARAGUA LUXEMBURGO LUX el Tecnol gico Nacional
102. ustible para poder suministrar el flujo de combustible m s alto cuando existe una demanda de aceleraci n esta presi n debe de ser aproximadamente el doble de la presi n de operaci n Prueba de balance de los inyectores Procedimiento Instale el man metro de presi n de combustible entre el filtro y la entrada del riel de combustible Calentar el motor a temperatura de funcionamiento Apagar el veh culo y tomar la lectura de la presi n Conectar el pulsador de inyectores al primer inyector que se va a probar Selecciones en el pulsador una escala alta en milisegundo de manera que caiga la mayor cantidad de presi n del sistema cuando el inyector es activado Activar el inyector con el pulsador Anote la ca da de presi n del man metro Restarle la primera lectura de presi n a la lectura de la presi n ca da Dar la entrega en libras de combustible que dej pasar el inyector Repita ese procedimiento para cada inyector Seleccionar el que dio el mayor resultado el que m s combustible dej pasar y restarle el 25 Luego compararlo con los resultados de la prueba de ca da del paso 8 si alg n inyector tiene menor resultado no podr ser ni limpiado por consiguiente deber ser cambiado todos Inyector que m s dej pasar x el 25 menos cualquier valor menor a este ser malo 7 2 10 Normas de seguridad No desconecte los terminales de bater a mientras este puesto en ON el interruptor de la ignici n Nunca
103. zando un Mult metro seg n el manual del servicio Debe existir continuidad e Enposici n KOER y utilizando el Osciloscopio compruebe la se al de RPM a trav s del terminal apropiado El resultado debe ser una se al digital uniforme a velocidad constante e En posici n KOER y utilizando el Osciloscopio compruebe la se al de PMS a trav s del terminal apropiado El resultado debe ser una se al digital uniforme a velocidad constante 5 2 3 8 Pruebas del m dulo de ignici n del sistema de encendido DIS Procedimiento e Identifique los componentes del sistema e Arranque el motor y permita que logre su temperatura de funcionamiento e En posici n KOEO y utilizando un Mult metro mida el voltaje de alimentaci n a trav s del terminal B del m dulo El resultado debe ser 12 voltios e En posici n KOEO y utilizando el Mult metro compruebe la conexi n a tierra del m dulo a trav s del terminal de tierra del m dulo e Utilizando el Osciloscopio de doble trazo y en posici n KOER compruebe la se al CRANK del m dulo a la ECU El resultado deber ser una se al digital clara a velocidad constante Recuerde que sin se al CRANK no existe pulso de los inyectores e Utilizando el Osciloscopio de doble trazo y en posici n KOER compruebe la se al CAM del m dulo a la ECU El resultado deber ser una se al digital clara a velocidad constante COOPERACI N 18 NICARAGUA LUXEMBURGO e kP Gobierno de Reconciliaci

MANUAL DEL PROTAGONISTA REALIZAR MANTENIMIENTO A

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