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ECV850, ECV860, ECV870, ECV880 Manual de servicio

1. Mecanismo de Palanca del Resorte del 4 s Muelle de A B C articulaci n de D gt regulador regulador regulador articulaci n Mecanismo de Arandela de empuje E articulaci n del F O G Eje nas del H de la pesta a de control de velocidad 9 bloqueo Engranaje del Pasador de l regulador J Volante K regulaci n Este dise o del regulador funciona del siguiente modo e La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire e Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador del cuerpo del acelerador a trav s del mecanismo de a
2. V a LEN R auto o O KO MRi O S OL STO e V Parte superior del filtro de Parte superior del 304 5 mm 11 99 in presi n KohlerEngines com Sad Centro de gravedad Manguera de A aire B colector de admisi n C D e 609 5 mm 24 00 in 504 9 mm 19 88 in 172 5 mm 6 79 in evaporaci n y I Manguera de salida i Retenci n de manguera Montaje del motor Interruptor de presi n E F E G decombustiblea H Abrazadera del cojinete alta presi n de aceite Interruptor de Filtro de aceite I Ea a A An l temperatura de aceite J 83 8 mm 3 30 in K 23 3 mm 0 92in L Orificio de montaje A Tap n de drenaje del A M 13 0 mm 0 51 in NU ce O aceite p MOR A RA i NPTF de 3 8 in 9 Parte superior de la Refrigerador del dra Q protecci n R Manguera de impulso S aceite T Posici n 1 405 1 mm 15 95 in Opcional 301 1 mm 11 85 in Abra
3. C digo 0336 C digo 0351 Componente Sensor de posici n del cig e al Componente Bobina de encendido Fallo Se al con ruido del sensor de posici n Fallo Mal funcionamiento de la bobina de del cig e al encendido del cilindro 1 Estado Sensor suelto bater a defectuosa Estado Cable roto en el haz de cables puede conexi n en cortocircuito o defectuosa no ser visible conexi n en cortocircuito sensor defectuoso o conexi n a tierra o sensor defectuoso del sensor defectuosa Conclusi n Relacionado con el haz de cables del Conclusi n Relacionado con el sensor de posici n motor del cig e al e Conexi n al encendido o tap n e Conector o cableado del sensor e Conectores o cables del circuito de e Sensor suelto clavija e Clavija negra 1 de la ECU Relacionado con la rueda del sensor de e Problema de conexi n entre la ECU posici n del cig e al y el haz de cables e Dientes da ados e Secci n de separaci n sin registro Relacionado con el sistema de encendido Relacionado con el haz de cables del e Buj as incorrectas utilizadas motor e Conexi n defectuosa a la buj a e Conectores o cables del circuito de clavija ss Clavija negra 4 y negra 13 de la ECU C digo 0352 e Problema de conexi n entre la ECU y Componente Bobina de encendido el haz de cables Fallo Mal funcionamiento de la bobina de Relacionado con el sistema de encendido del cilindro 2 encendido Estado
4. C digo 0122 C digo 0131 Componente Sensor de posici n del acelerador TPS Componente Sensor de ox geno Fallo Circuito de TPS con baja tensi n o abierto Fallo Circuito de O2S 1 con baja tensi n Estado Conexi n abierta cable roto o sensor Estado Conexi n abierta cable roto o sensor defectuoso defectuoso Conclusi n Relacionado con el TPS Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno e TPS defectuoso o desgastado e Problema de cableado o conector del internamente sensor e Sensor contaminado corro do o Relacionado con el haz de cables del da ado motor e Mala conexi n a tierra e Cable roto o en cortocircuito en el e Conectores o cables del circuito de haz de cables clavija Clavija Negra 10 de la ECU a Clavija Negra 10 o 17 de la ECU clavija 1 de TPS Clavija Negra 12 de la ECU a Procedimiento de aprendizaje de TPS clavija 3 de TPS incorrecto Clavija Negra 16 de la ECU a e Condici n pobre revise la se al del clavija 2 de TPS sensor de ox geno con VOA y consulte la secci n Sensor de Relacionado con el cuerpo del ox geno acelerador e Eje del acelerador dentro de TPS Relacionado con el haz de cables del desgastado roto o da ado motor como un cable cortado roto o e Placa del acelerador suelta o aplastado desalineada e Placa del acelerador doblada o da ada C digo 0132 permitiendo el paso de flujo de aire A 7 extra o restringiendo el movimiento Componente Sens
5. s Unidad de control del Actuador digital lineal Tuercas de montaje para A regulador GCU C el soporte del DLA P Haz de cables E Blogue Conjunto del cuerpo del G Adaptador de la palanca Muelle de q acelerador del cuerpo del acelerador articulaci n I Mecanismo articula do del acelerador Pinzas de retenci n del mecanismo de K Tornillos de montaje del articulaci n de pl stico DLA al soporte del DLA El regulador electr nico regula la velocidad del motor en cargas variables El regulador electr nico t pico incluye e Actuador digital lineal DLA e Mecanismo articulado del acelerador e Muelle de articulaci n e Pinzas de retenci n del mecanismo de articulaci n e Unidad de control del regulador GCU Actuador digital lineal DLA Alimentar las bobinas bidireccionales del actuador digital lineal en la secuencia correcta causa que el eje roscado se salga del rotor o regrese al rotor en incrementos precisos lineales Cando cesa la alimentaci n el eje del actuador permanece en su posici n El DLA debe inicializarse extenderse completamente para mover la placa del acelerador a la posici n de cerrado y abrirse parcialmente para arrancar El ajuste correcto del DLA es fundamental para lograr el rango completo del movimiento de la placa del acelerador Consulte el Ajuste La unidad de control del regulador GCU detecta la velocidad del mot
6. 36 KohlerEngines com 2 Desconecte el conector el ctrico de un inyector y escuche el cambio en el rendimiento de inactividad solo funciona en un cilindro o un cambio en el ruido inyector o la vibraci n Si un inyector no est en funcionamiento ello puede indicar un inyector defectuoso o un problema de conexi n el ctrica o del cableado Revise de la siguiente manera 1 Desconecte el conector el ctrico de ambos f inyectores Conecte una l mpara de prueba noid de 12 voltios en un conector 2 Aseg rese de que se cumplan todos los requisitos del interruptor de seguridad Arranque el motor y compruebe si hay parpadeo de la luz de prueba Gire la llave a OFF durante al menos 10 segundos entre las pruebas para permitir que la ECU se suspenda y despierte Repita la prueba en el otro conector a Si se produce parpadeo utilice un ohm metro escala Rx1 y compruebe la resistencia de cada inyector a trav s de dos terminales La resistencia adecuada es 11 13 O Si la resistencia del inyector es correcta compruebe si los terminales del conector y los inyectores est n haciendo una buena conexi n Si la resistencia no es correcta sustituya el inyector Compruebe todas las conexiones el ctricas los conectores y el haz de cables si la resistencia no es correcta Una fuga en el inyector es muy poco probable pero en esos casos raros puede ser interna punta pasada de aguja de la v lvula o externa alrededor de l
7. Bomba de combustible B L nea de salida Tuber a de bombeo D Filtro de combustible L nea de entrada Retire el tornillo y extraiga el sensor de TMAP del colector de admisi n Instale el sensor y aseg relo con el tornillo Aplique a los tornillos un par de apriete de 7 3 N m 65 in lb 19 690 03 Rev miol gt Desconecte la l nea de salida la tuber a de bombeo y la l nea de entrada de la bomba de combustible El filtro de gasolina puede permanecer conectado ala l nea de entrada 2 Retire los 2 tornillos que sujetan la bomba de combustible al soporte en el colector de admisi n y retire la bomba de combustible 3 Retire los tornillos que sujetan el soporte al colector de admisi n y retire el soporte 4 Realice el procedimiento a la inversa para instalar Apriete los tornillos a un par de 8 2 N m 73 in Ib KohlerEngines com 89 Montaje Componentes del c rter e S0 A Pist n B Eje del pist n c Clip de retenci n D Segmentos del del eje del pist n pist n E Sello de aceite F C rter G Biela j PS l Cig e al J Empujador Pasador de K Arbol de levas L regulaci n Engranaje del M Volante N regulador 90 KohlerEngines com o ela pesta ade p Ele gel engranaje bloqueo Q Junta R Bandeja de aceite s Bola de alivio T Resorte U Rejilla de aceite V Bomba de ac
8. KohlerEngines com 43 SISTEMA EFI C digo 0171 C digo 0172 Componente Sistema de combustible Componente Sistema de combustible Fallo L mite m ximo de adaptaci n excedido Fallo L mite m nimo de adaptaci n excedido Estado Rejilla filtro de entrada de combustible Estado Presi n demasiado alta en la tuber a de tapado baja presi n en la l nea de combustible de alta presi n mal alta presi n de combustible mal funcionamiento del TPS conexi n en funcionamiento del TPS conexi n cortocircuito sensor defectuoso o fallo en cortocircuito sensor defectuoso del m dulo de la bomba de baja de combustible o combustible combustible inadecuado Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno e Conector o cableado del sensor e Corrosi n o mala conexi n e Sensor contaminado o da ado e Sensor contaminado o da ado e Mala conexi n a tierra e Entrada de aire en el sistema de e Conectores o cables del circuito de escape clavija e Mala conexi n a tierra Clavija Negra 10 o 17 de la ECU e Conectores o cables del circuito de clavija Relacionado con el sensor de TPS Clavija Negra 10 o clavija Negra 17 e Posici n de la placa del acelerador de la ECU incorrecta durante el procedimiento de aprendizaje Relacionado con el sensor de TPS e Problema o mal funcionamiento de e Posici n de la placa del acelerador TPS i
9. Sistema del regulador C digos de parpadeo de la GCU para los c digos de funcionamiento del software se activan cuando el motor est en marcha Tiempo de Diagn stico del LED Estado de fallo Causas posibles Respuesta respuesta LED amarillo LED verde Funcionamiento Ninguna PARPADEA PARPADEA normal Rpm demasiado Agarrotamiento mec nico Ninguna ON PARPADEA alta Rpm demasiado Agarrotamiento mec nico Ninguna ON PARPADEA baja Impulso faltante ECU averiada PARPADEA ON rpm normal Cableado de la ECU averiado Impulso faltante ECU averiada ON ON rpm demasiado Cableado de la ECU averiado alta Impulso faltante ECU averiada OFF ON rpm demasiado Cableado de la ECU averiado baja Modo suspendido Alimentaci n en GCU sin Apagado del 30 minutos OFF OFF impulsos de la ECU se dej en sistema modo de ejecuci n Interrupci n del Interferencia RFI Tierra a corte N A PARPADEA OFF circuito de cierre de la vigilancia Exceso de temperatura placa del Error de software acelerador Rel mpago Exceso de Ruido externo en la entrada de velocidad m s de la ECU n Placa del acelerador congelada sostenidos Fallo del DLA Agarrotamiento mec nico Retraso de ON OFF 1 segundo Tensi n excesiva Tensi n de la bater a abierta en Tierra a corte 0 5 OFF OFF de la bater a gt 18 B cierre de la segundos v durante 0 5 Bater a de 24 V no compatible placa del
10. 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 2 0 5 0 psi El hmetro deber a cambiar a ausencia de continuidad interruptor abierto hasta 0 psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito Interruptor normalmente cerrado 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 2 0 5 0 psi el hmetro deber a cambiar a ausencia de continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 2 0 5 0 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta 0 psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito KohlerEngines com 61 Sistema el ctrico BUJ AS Inspecci n PRECAUCI N ly Las descargas el ctricas pueden provocar Y lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Componentes y detalles de las buj as _ 0 A Galga de espesores B Buj a C Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adher
11. Repita esto con el otro conjunto de biela y pist n Instalaci n de los empujadores de v lvulas y del rbol de levas NOTA Los empujadores de v lvulas de escape est n situados en el lado del eje secundario del motor mientras que los empujadores de v lvulas de admisi n est n situados en el lado del ventilador del motor El n mero del cilindro est grabado en el exterior de cada cilindro en el c rter Los empujadores de v lvulas siempre se deben instalar en la misma posici n que antes del desmontaje Aplique lubricante para rbol de levas a la superficie de contacto de cada empujador de v lvula Anote la marca o etiqueta que identifica los botadores e inst lelos en su ubicaci n adecuada del c rter Una peque a cantidad de grasa aplicada en los v stagos sujetar los botadores de v lvula hasta que se instale el rbol de levas Aplique generosamente lubricante de rbol de levas en los l bulos del rbol de levas Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas del c rter y el rbol de levas Sit e la marca de sincronizaci n del engranaje del cig e al en la posici n de las 12 en punto Gire el eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que el extremo inferior hoja est colocado contra el fondo de la culata Cerci rese de que el eje transversal permanezca en su posici n mientras instala el rbol de levas Deslice el rbol de levas en l
12. DW u DIsod ap Josuas dv oueB xo ap 1osu s av Ieu nBio Z OpIpuagua L Opipuagua Z lqi snquio5 9p uoli59isod ap Josuas av ap euiqog vo ap eulqog av ap Jojoa u vv erqnsnquios ap Jojos ul Z sub 1o o uoo A oJBau J0J93u0 X VO sp uode M JIN A ayaJse ap uolsald ap Jojdnuaju N sa euluJa a qnsnquioo anbue e ap IOON l 9 AP 1o 95uoo s p equog e119 e9g O v O ap uode d JOpeo1noaJ J1openbay O J0 8 83 N oJb N N suo 1 opuegjg M UOJIEIN r opesoy l oOpeJoN H 0 n9SO NZY 5 0 N9SO SPISA 3 OJe 9 2pIaA 3 ojuewy a oouejg oloy 9 oJBan oloy g oloy Yy 990900007 Y r L P e L S g y a o g v r L ogy Sg v a v a v NAO 0 H VO OOOO zo GOMA 5 SS o O _A A A e e e O O Dg O UE o D o_o o o o o o o o o O o O gt lt a Q gt a 3 a gt 3 T Q A W SN A E Z h O o3Jue9au Jopenba p opes qes ap eueJ1berg 31 KohlerEngines com 19 690 03 Rev SISTEMA EFI Sensor de posici n del cig e al Un conjunto sellado que no necesita mantenimiento Si el diagn stico de c digo de fallo indica un problema dentro de esta rea pruebe y corrija de la siguiente manera 1 Retire la cubierta de limpieza del cilindro n 2 del bastidor del fuelle para acceder Revise el montaje del sensor 2 Inspeccione el cableado y las conexiones en busca de da os o problemas 3 Aseg rese de que el motor t
13. Deflector del cilindro n 2 Est tor Interruptor de Deflector n 2 del J presi n de aceite c rter K Deflector del cilindro H Deflector n 1 del n 1 c rter Sensor de tempera tura del aceite Instalaci n de los deflectores de valle c rter y culata 1 96 Instale los deflectores de c rter Sujete con tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos M6 de 11 3 N m 100 in Ib en el c rter en orificios nuevos o de 7 7 N m 68 in Ib en orificios usados Instale el deflector de valle y f jelo con tornillos Aplique a los tornillos M6 un par de apriete de 8 2 N m 73 in Ib Vuelva a instalar el clip del haz de cables al deflector Instale los deflectores del tambor Aseg rese de que el cable de la buj a se enrute a trav s de las abertu ras correspondientes de cada deflector Coloque cada tornillo Aplique un par de apriete a los tornillos M6 de 8 2 N m 73 in Ib aplique un par de apriete a los tornillos M5 de 6 3 N m 56 in Ib en orificios nuevos o de 4 0 N m 35 in Ib en orificios usados KohlerEngines com Instalaci n del est tor y el haz de cables 1 3 Coloque el est tor y el haz de cables en el c rter y alinee los orificios de montaje con el cable del est tor hacia el lado del cilindro n 1 Dirija el cable del est tor entre el resalte del arrancador el ctrico deflector del c rter n 1 y el reborde del c rter Aplique adhesivo para
14. a ralent bajo e incrementar suavemente mientras se abre el acelerador de 4 3 a 4 8 voltios a posici n totalmente abierta WOT Dado que ya no hay ning n elemento de desgaste en el interior del sensor los fallos m s proba bles estar n en las conexiones el ctricas entre el sensor y el haz de cables y el haz de cables a la ECU Reemplace el conjunto del im n A B Profundidad de instalaci n del im n El conjunto del im n se encuentra en una peque a carcasa de pl stico que se ajusta a presi n al final del eje del acelerador Esto generalmente no necesita sustituci n Si se requiere la sustituci n se puede hacer de la siguiente manera 1 Retire el sensor del cuerpo del acelerador dejando al descubierto todo el conjunto del im n 19 690 03 Rev A Conjunto del im n B 2 Un par de destomilladores de punta plana o una llave de tuercas se puede utilizar para hacer palanca en el eje Se debe tener precauci n para evitar da os a la superficie plana maquinada sobre la que sella el sensor Adem s aseg rese de que la cuchilla del acelerador est en la posici n de apertura total para evitar conducir la misma en el orificio del acelerador causando da os a la cuchilla y u orificio 3 Al reemplazar el conjunto del im n la alineaci n es fundamental Hay una funci n de transmisi n en forma de D al final del eje y un alojamiento corres pondiente en el im n En el di metro exter
15. el conector de la ECU con un hmetro Poca o ninguna resistencia debe medirse lo que indica que el cableado de ese circuito en particular est bien El sensor de posici n del cig e al es esencial para el funcionamiento del motor control constante de la rotaci n y la velocidad rpm del cig e al Hay 23 dientes consecutivos fundidos en el volante Un diente falta y se utiliza para hacer referencia a la posici n del cig e al de la ECU Durante la rotaci n se crea un pulso de tensi n de CA dentro de sensor para cada diente que pasa La ECU calcula la velocidad del motor del intervalo de tiempo entre pulsos consecutivos La brecha del diente faltante crea una se al de entrada interrumpida correspondiente a la posici n del cig e al espec fico cerca del PMI para el cilindro 1 Esta se al sirve como referencia para el control de tiempo de encendido por la ECU La sincronizaci n de toma de velocidad inductiva y de posici n del cig e al tiene lugar durante las dos primeras revoluciones del motor cada vez que se inicia El sensor debe estar correctamente conectado en todo momento Si el sensor se desconecta por cualquier motivo el motor dejar de correr El sensor de posici n del acelerador TPS se utiliza para indicar el ngulo de la placa del acelerador a la ECU Ya que el acelerador a modo de regulador reacciona a la carga del motor el ngulo de la placa del acelerador est directamente relacionado con la
16. estar APAGADO durante 10 segundos para que la se al del inyector regrese Esta es una medida de seguridad para evitar el lavado del orificio y diluci n del aceite 19 690 03 Rev SISTEMA EFI Prueba Usando un ohm metro en la escala Rx1 compruebe la resistencia en los circuitos de la siguiente manera 1 Para comprobar la bobina de cilindro 1 lado del motor de arranque desconecte el conector Negro de la ECU y pruebe entre las clavijas Negras 1 y 15 Para comprobar la bobina de cilindro 2 lado del filtro de aceite desconecte el conector Gris de la ECU y pruebe entre las clavijas Grises 10 y 17 Los circuitos primarios del cableado y de la bobina est n bien si las lecturas se encuentran entre 0 85 y 1 15 Q 2 Si las lecturas no est n dentro del rango especificado compruebe y limpie las conexiones y vuelva a probar 3 Si las lecturas todav a no est n dentro del rango especificado pruebe las bobinas por separado del haz de cables principal de la siguiente manera a Retire los tornillos de montaje que sostienen la bobina y desconecte los cables del conector principal b Conecte un ohm metro en la escala Rx1 a los terminales primarios de la bobina La resistencia primaria debe ser entre 0 85 y 1 15 Q c Conecte los cables del hmetro en la escala Rx200K entre ambas terminales del capuch n de la buj a La resistencia secundaria debe ser entre 15000 y 25000 Q d Sila resistencia primaria o secundaria n
17. la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cigue al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cig e al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig
18. n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Cable s de buj a desconectado e Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n e Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent e Carburador averiado e Junta de culata defectuosa e Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad e Sobrecalentamiento del motor e Buj a s defectuosa s e Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada e Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado e Suministro de combustible inadecuado e Compresi n baja e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrang
19. p uoli59isod ap Josuas qv opipu ou ap euiqog vo opipu ou ap euiqog gv ap Jojoa u vv ap Jojoa u Z suB Jojoauo o1B u JoJ9auo ap uode 9ll o p ugis id 9 A 1 9 x VO ap uoqe l M JIN A p Jojdn 19 u n anbueJle ap Jojo apar a qnsnquos sp equo e119 e O ap uode p JOJO N 1 9 AP 10 2 U09 s 1q4snq pequog y 119189 V O ap u qdeL d JOPe9111981 J0penbay O J0 8 S3 N OJBaN IN suo 1 ooue g x UQE r Opesoy l OPeJolA H 0 n9SO nzV 0 N9SO SPISA 3 OJe 9 apar 3 ojuewy a o9ue g oloy 9 oJb y oloy g oloy Yy r ey e z jo 8 y ja o g v z ogsv osv a vie v T NO 408983 00 AO AOODI0O lt LO o O 900 S o0 o o O O po 0 eA oO o_o DA o o oL lo 0 09140 1399 9 JOpe nbBa ap opea qes ap eweJlberg 19 690 03 Rev KohlerEngines com o c SISTEMA EFI sojapou soun6je a 1998 ap e4njeJadula ap Josuas rv o91souBeIp 143 ep ayjese ap en JOpeJajase ap p 1o o9uoo IV eJadua ap Josuas HV dYNL 8P J0SU9S
20. respectivos di metros interiores de rodamiento Utilice un calibre microm trico o telesc pico interior para medir el di metro interior de ambos di metros interiores de rodamiento en los planos vertical y horizontal Utilice un micr metro exterior para medir el di metro exterior de los cojinetes de rodamiento principal del cig e al Reste los di metros de cojinete de sus respectivos di metros interiores para obtener los juegos de funcionamiento Verifique los resultados compar ndolos con los valores de Especificaciones Si los juegos de funcionamiento KohlerEngines com 85 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento se encuentran dentro de las especificaciones y no existen indicios de estr as ranuras etc no es necesario un mayor reacondicionamiento Si las superficies del rodamiento est n desgastadas o da adas ser necesario reemplazar el c rter y o la bandeja de aceite Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones del juego ser necesario cambiar el cig e al o rectificar la mu equilla a un tama o menor de 0 25 mm 0 010 in Si se rectifica entonces se debe utilizar una biela extremo grande de tama
21. s de 4 revoluciones de arranque si la funci n del sistema est bien Una vez que el motor est en funcionamiento la bomba de combustible permanece encendida No se les puede realizar mantenimiento a los componen tes de precisi n en el m dulo de la bomba de combusti ble NO intente abrir el m dulo de la bomba de combus tible Se podr an da ar los componentes y se anular la garant a Debido a que el m dulo de la bomba de com bustible no reparable los motores est n equipados con un filtro especial de combustible EFI de 10 micras para evitar que la contaminaci n nociva entre en el m dulo Si hay dos filtros en el sistema uno antes de la bomba de elevaci n ser un filtro est ndar de 51 a 75 micras y uno despu s de la bomba de elevaci n ser un filtro especial de 10 micras Aseg rese de utilizar un filtro de 10 micrones aprobado para su sustituci n La l nea de combustible de alta presi n es un conjunto de mangueras tapones de inyectores y un conector de combustible al m dulo de la bomba de combustible La l nea de combustible de alta presi n alimenta combustible a la parte superior de inyectores a trav s de las tapas de los inyectores Las tapas se sujetan al colector de admisi n y los inyectores se fijan en su sitio Unas peque as pinzas de retenci n proporcionan un seguro secundario La l nea de combustible de alta presi n se mantiene como un conjunto completo para evitar la manipulaci n y los r
22. segundos con el sistema nicamente acelerador bater a de 12 V 54 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Sistema del regulador Diagrama de flujo de localizaci n de aver as del regulador electr nico Gire el interruptor de llave a la posici n de apagado No toque el actuador digital lineal DLA NOTA el DLA no es un solenoide Es un motor electr nico de precisi n No ejerza fuerza en el eje de la horquilla del centro Inspeccione de manera visual el DLA y el mecanismo de articulaci n Vea las ilustraciones en la p gina 50 Confirme que Fallo si Superado si 1 El eje de la horquilla y capuch n gt est n en su lugar El eje de la horquilla y el capuch n est n fuera del DLA 2 El clip est conectado 3 El cable del DLA est conectado o yl N La instalaci n del brazo y capuch n es la siguiente consulte las ilustraciones en las p ginas 50 y 51 1 Retire el DLA del soporte 2 Jale el eje de la horquilla completamente fuera del DLA 3 4 No empuje o fuerce el eje de la horquilla en el cuerpo primero debe roscarse y alinearse correctamente La instalaci n inadecuada puede da ar permanentemente el DLA Inserte ligeramente el eje de la horquilla en el cuerpo del DLA Rosque 3 vueltas completas o hasta que sienta un toque interno de la chaveta La horquilla con superficie plana debe estar en alineaci
23. 7 de la ECU Relacionado con el sensor de ox geno e Problema de cableado o conector del sensor Estado Conclusi n Tierra del sistema deficiente de la ECU del motor o de la bater a al motor C digo 0032 Componente Fallo Calefactor del sensor de ox geno Circuito del calentador de O2S con alta tensi n Tensi n del sistema demasiado alta conexi n con cortocircuito o sensor defectuoso Relacionado con el sensor de ox geno e Problema de cableado o conector del sensor e Sensor da ado e Conectores o cables del circuito de clavija en Negro 7 Estado Conclusi n Relacionado con la ECU e Problema de conexi n entre la ECU y el haz de cables KohlerEngines com 41 SISTEMA EF C digo 0107 Componente Presi n absoluta del colector TMAP C digo 0113 Fallo Circuito de MAP con baja tensi n o abierto Componente Temperatura del aire de admisi n TMAP Estado Fuga del colector de admisi n conexi n abierta o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de TMAP e Mal funcionamiento del sensor e Fugas de vac o del colector suelto o sensor Relacionado con el haz de cables e Mala conexi n a tierra o circuito abierto e Haz de cables y conectores sueltos da ados o corro dos e Conectores o cables del circuito de clavija en Negro 10 11 y 16 Aprendizaje de TPS defe
24. 8 85 N m ft Ib x 1 356 ft Ib N m x 0 737 19 690 03 Rev KohlerEngines com 15 Herramientas y ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el ci
25. Cable roto en el haz de cables puede e Buj as sin resistencia utilizadas no ser visible conexi n en cortocircuito e Cable secundario o bobina de o sensor defectuoso encendido defectuosos o Conclusi n Relacionado con el haz de cables del desconectados motor e Conexi n al encendido o tap n C digo 0337 e Conectores o cables del circuito de ia CONO clavija Componente Sensor de posici n del cigue al Clavija gris 10 de la ECU Fallo Falta de se al del sensor de posici n o Problema de conexi n entre la ECU y del cigue al el haz de cables Estado Sensor suelto conexi n abierta o en cortocircuito o sensor defectuoso Relacionado con el sistema de encendido Conclusi n Relacionado con el sensor de posici n e Buj as incorrectas utilizadas del cig e al e Conexi n defectuosa a la buj a e Conector o cableado del sensor e Sensor suelto C digo 0562 Relacionado con la rueda del sensor de Componente Tensi n del sistema posici n del cig e al Fallo Sistema con baja tensi n e Dientes da ados Estado Regulador de tensi n defectuoso tap n Relstionad sd Ples OEI fundido o conexi n en cortocircuito aa O Con e az Ge cap es de Conclusi n Conexiones corro das S o cables del circuito de Est tor defectuoso Clavija negra 4 o negra 13 de la Bateria defectuosa a e Sistema de carga con salida baja r a entre la ECU y e Im n defectuoso en el volante i e Tap n defectuoso o faltante Si el c digo se alm
26. Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 19 690 03 Rev KohlerEngines com 21 Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante
27. E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 44 978 45 00 mm 1 770 1 771 in 44 908 mm 1 7680 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Orificio del cilindro Di metro interno Nuevo Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 86 000 86 025 mm 3 3858 3 3868 in 86 075 mm 3 3888 in 0 018 mm 0 0007 in 0 05 mm 0 0020 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 08 mm 0 0031 in Regulador mec nico Di metro externo del eje transversal Nuevo Desgaste m ximo 7 949 8 000 mm 0 3130 3150 in 7 936 mm 0 3124 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el engranaje del regulador 0 16 0 90 mm 0 0063 0 0354 in Di metro externo del engranaje Nuevo f Desgaste m ximo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in Encendido Abertura de buj a Pist n segmentos del pist n y eje del pist n 0 76 mm 0 030 in Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 006 0 016 mm 0 0002 0 0006 in Di metro interno del orificio del bul n Nuevo Desgaste m ximo 22 06 22 12 mm 0 8685 0 8709 in 22 24 mm 0 8759 in Di metro externo del bul n Nuevo Desgaste m ximo Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 21 996 22 000 mm 0 8660 0 8661 in 21 995 mm 0 8659 in 0 04 0 08 mm 0 0016 0 0031 in Juego lateral del segmento d
28. E N a ME ST S AT y b A Ubicaci n de la sonda para Prueba de tensi n 2 Prueba 2 Identifique la ubicaci n de la sonda en el conector Con una prueba del medidor de 12 voltios para la tensi n Gire el interruptor de llave a la posici n ON La tensi n debe estar entre 1 voltio de la tensi n de la bater a Si el voltaje se encuentra entre 1 voltio de la tensi n de la bater a el haz de cables est bien sustituya la GCU Si no se encuentra entre 1 voltio de la tensi n de la bater a verifique las conexiones y sustituya el haz de cables si es necesario Prueba de ohmios 1 Retire la GCU del soporte y desconecte el haz de cables Estas dos pruebas son para medir la resistencia del circuito del DLA que env a una se al a la GCU Si cualquiera de las pruebas falla el DLA est defectuoso y debe sustituirse Si ambas pruebas resultan bien el DLA no tiene un cortocircuito ni est abierto est bien Es muy probable que otro componente conexi n o entrada tenga el fallo Ubicaci n de la sonda para Prueba 1 Ilse N 16 H A Ubicaciones de la sonda para Prueba de ohmios 1 A Ubicaciones de la dl para Prueba de ohmios Prueba 2 Identifiq
29. X 64 0 mm 2 X 122 0 mm 82 5 mm 3 25 in del cilindro Pe 2 52 in 4 80 in Capuch n superior S Sensor de del ensor de temperatura presi n Cable de la buj a Aa a Tapones de aire del colector TMAP del cilindro 1 KohlerEngines com 19 690 03 Rev N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Especificaciones Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor Modelo o yaaa esa asaqa ECV850 Motor Command EFI Eje vertical Denominaci n num rica Especificaci n ECV850 3001 N mero de serie 4423500328 C digo de a o de fabricaci n C digo de f brica C digo A o 44 2014 45 2015 46 2016 ESPECIFICACIONES GENERALES ECV850 ECV860 ECV870 ECV880 Orificio 86 mm 3 39 in Carrera 70 9 mm 2 79 in Desplazamiento 824 cc 50 3 cu in Capacidad de aceite rellenado 2 6 L 2 7 U S qt ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo de aceite 25 ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECV850 ECV860 ECV870 ECV880 Carcasa del ventilador Tornillo M6 4 8 N m 42 in lb Tuerca M6 4 8 N m 42 in Ib Tornillo de la cubierta de limpieza 3 1 N m 27 in Ib Deflectores y soportes Tornillo M6 del deflector del c rter 11 3 N m 100 in Ib en un orific
30. baja tensi n o abierto e Problema de cableado o conector del Estado Conexi n en cortocircuito o abierta sensor Conclusi n Relacionado con la bomba de e Fuga de sistema de escape combustible e Mala conexi n a tierra e M dulo de la bomba de combustible ss i abierto o un cortocircuito interno Mala conexi n a tierra del sistema de la ECU al motor causando e Relacionado con el haz de cables del funcionamiento rico mientras indica motor pobre e Cable roto o en cortocircuito en el B A haz de cables combustible Consulte Componentes de combustible Relacionado con la ECU pon e La ECU est da ada C digo 0201 Componente Inyector de combustible C digo 0232 Fallo Mal funcionamiento del circuito del Componente Bomba de combustible inyector 1 Fallo Circuito con alta tensi n en cortocircuito o abierta FRE n Conclusi n Relacionado con la bomba de Conclusi n Relacionado con el inyector combustible e Bobina del inyector en cortocircuito o e M dulo de la bomba de combustible abierta da ado internamente Relacionado con el haz de cables del Sistema de carga de salida demasiado motor alto e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables Clavija negra 5 de la ECU e Cableado de encendido Relacionado con la ECU e Circuito que controla inyector n 1 da ado 19 690 03 Rev KohlerEngines com 45 SISTEMA EFI
31. carcasa del filtro de aire Retire la manguera del filtro de aire del cuerpo del acelerador 2 Retire los tornillos que sostienen el soporte del cuerpo del acelerador y el soporte del filtro de aire Retire las tuercas que sostienen el cuerpo del acelerador al colector de admisi n 3 Desconecte el clip de articulaci n del extremo exterior del DLA retire el muelle y la articulaci n 4 Retire el cuerpo del acelerador con el tubo de ventilaci n de los pernos 5 Realice el procedimiento a la inversa para montar aplique a los tornillos un par de apriete conforme a las especificaciones Sujete la manguera del filtro de aire a la carcasa y al cuerpo del acelerador con las nuevas abrazaderas tipo tornillo Apriete los tornillos del soporte del filtro de aire al soporte del cuerpo del acelerador a un par de 10 2 N m 90 in lb las tuercas del cuerpo del acelerador de 6 8 N m 60 in Ib Desmontaje de la GCU regulador electr nico Desmontaje del conjunto de la bomba de combustible ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente G La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse
32. con agua I Biela y jab n para eliminar todos los restos del compuesto G Biela H Tapa de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una I E ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n _Cig e al J Empujador Sellos de v stago de v lvula K Arbol de levas L Pasador de regulaci n Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las M Volante N Engranaje del v lvulas de admisi n y de escape Use siempre sellos Ian regulador nuevos cuando se desmonten v lvulas de la culata Los z sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o O ia La pE bloqueo P lr regulador da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo SIP eImpuje J 19 690 03 Rev KohlerEngines com 81 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Q Junta R Bandeja de aceite s Bola de alivio T Resorte U Rejilla de aceite V Bomba de aceite W Engranaje Gerotor Regulador mec nico nicamente Desmontaje del conjunto de bandeja de aceite 1 Retire los tornillos que fijan la bandeja de aceite al c rter 2 Localice las leng etas prominentes en la bandeja de aceite Golpee con cuidado para romper el sello de la junta No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a provocar fugas Separe la bandeja de aceite del c rter Retire la junta anterior Inspecci n f f f Inspeccione el sello de aceite en la bandeja de aceite y ret relo si est desgastado o da ado Inspeccione para d
33. con la tolerancia indicada en las especificaciones 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n compruebe el juego lateral entre el pist n y el segmento Compare el juego con la tolerancia indicada en las especificaciones Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo 19 690 03 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Instalaci n de los segmentos nuevos Orientaci n del segmento del pist n Abertura de la gu a A superior del B segmento de aceite Abertura de la gu a inferior del segmento de aceite Desmontaje del cig e al NOTA Si se rectifica la mu equilla compruebe visualmente que el filete se integre sin irregularidades en la superficie de la mu equilla Saque con cuidado el cig e al del c rter Observe las arandelas de empuje y las chapas de ajuste si se utilizan Inspecci n y mantenimiento Componentes y detalles del cig e al ue i Abertura del expansor del segmento de aceite C Abertura del D segmento intermedio E Abertura del F segmento superior Estampaci n FLY NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamen te Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento infe
34. conexiones el ctricas o el sistema el ctrico necesitan reparaci n Ubicaci n de la sonda para Prueba 1 TES Sizes Fog UCR J V N mi A Ubicaci n de la sonda para Prueba de tierra 1 Prueba 1 Identifique la ubicaci n de la sonda en el conector Con un hmetro verifique que haya buena tierra Si la tierra est defectuosa inspeccione la tierra de la unidad la tierra de la bater a los conectores y el haz de cables Limpie o arregle las conexiones o reemplace las piezas defectuosas Si la prueba 1 resulta correcta localice la ubicaci n de la sonda en el conector y verifique con la prueba 2 KohlerEngines com 51 Sistema del regulador Ubicaci n de la sonda para Prueba 2 Ubicaci n de la sonda para Prueba 2 Pia Ma 1 mE Am Eon A pl Sal y J Pe
35. da ada se deber cambiar el volante completo 19 690 03 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del sensor de posici n del cigie al Retire el sensor de posici n del cig e al con el haz de cables conectado Desmontaje de los componentes de los deflectores haz de cables estator Deflector de valle Soporte de montaje Sensor de O2 Haz de cables Deflector del cilindro ne 2 Est tor Deflector n 2 del c rter Presi n Oil Sentry Interruptor Desmontaje del deflector de valle Deflector del cilindro H Deflector n 1 del n 1 c rter Temperatura del aceite Sensor Desmontaje de los deflectores del c rter Retire los dos tornillos inferiores en el lado de la TDF y retire el tornillo en la zona de valle que incluye el soporte de montaje del sensor de O2 Retire el deflector de valle Desmontaje de los deflectores de culata Retire los tornillos y los deflectores de culata 19 690 03 Rev Retire los tornillos y los deflectores del c rter Desmontaje del estator Retire los tornillos y el estator El haz de cables puede permanecer conectado al estator KohlerEngines com 77 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de la toma a tierra y el haz de cables Desmontaje del conjunto del respiradero 1 Retire la toma a tierra del haz de cables en el deflector del c rter n 1 2 Desconecte el conector del sensor de temperatu
36. de 20 o 25 amperios para dar cabida a las demandas el ctricas combinadas del sistema de encendido y aplicaci n espec fica La informaci n de resoluci n de problemas del sistema de carga se proporciona en Sistema el ctrico Un m dulo el ctrico de la bomba de combustible y una bomba de elevaci n se utilizan para transferir combusti ble en el sistema EFI La acci n de bombeo se crea por la oscilaci n de presiones positivas y negativas dentro del c rter a trav s de una manguera Las v lvulas de reten ci n internas impiden combustible regrese hacia atr s a la bomba El m dulo de la bomba de combustible recibe el combustible de la bomba de elevaci n aumenta y regula la presi n de los inyectores de combustible El m dulo de la bomba de combustible se calcula para una potencia m nima de 13 5 litros por hora y se regula a 270 kilopascales 39 psi Cuando el interruptor de llave se gira en la posici n ON y se cumplen todos los requisitos del interruptor de seguridad la ECU activa el m dulo de la bomba de combustible durante unos seis segundos lo que presuriza el sistema para el arranque Si el interruptor 19 690 03 Rev de llave no se gira r pidamente a la posici n inicial el motor no arranca o el motor se para con la llave en la posici n ON como en caso de accidente la ECU apaga la bomba impidiendo la entrega continua de combustible En esta situaci n la MIL se encender pero se volver a apagar despu
37. de ajuste de la parte posterior del ventilador en los agujeros correspondientes del volante Instalaci n del sensor de posici n del cig e al Instale el sensor de posici n del cigue al con el haz de cables y fije con un tornillo Aplique un par de apriete al tornillo de 8 2 N m 73 in Ib en un orificio nuevo o de 7 7 N m 68 in Ib en un orificio usado KohlerEngines com 97 Montaje Componentes del bastidor del fuelle motor de arranque bomba de gasolina lll gt y se Conjunto del M dulo de bomba de A ECU B Regulador rectificador C motor de arranque D gasolina Bomba de E combustible F Tubo ple de G Arandela H Espaciador Deflector del m dulo I Segmentos de apoyo J Rejilla de residuos K Arandela L Tornillo M Espaciador N Protecci n fija O Carcasa del ventilador 98 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Instalaci n del bastidor del fuelle NOTA Los pasadores de la ECU deben estar recubiertos con una capa delgada de grasa el ctrica para evitar el desgaste y la corrosi n y podr a ser necesario volver a aplicarla si se va a volver a utilizar la ECU 1 Instale el bastidor del fuelle y f jelo con tornillos y tuercas Aplique un par de apriete a las sujeciones de 4 8 N m 42 in lb 2 Sila ECU o el rectificador regulador se retiraron del bastidor del fuelle soporte inst lelos ahora Apriete los tornillos a un par de 5 6 N m 50 in Ib 3 Enchu
38. de la bandeja de aceite y del c rter y est n limpias secas y no tienen rebabas ni estr as 2 Instale una nueva junta de la bandeja de aceite en el c rter y dos juntas t ricas en los pasos de transferencia de aceite 3 Asegure de que la bomba de aceite est instalada en la bandeja de aceite 4 Asegure que la arandela con pesta a de bloqueo en el engranaje del regulador se coloque hacia el exterior en la posici n de las 6 en punto dentro del c rter 5 Oriente la parte plana del engranaje de la bomba de aceite para coincidir con la parte plana del rbol de levas Instale la bandeja de aceite en el c rter Asiente con cuidado el rbol de levas y el cig e al en sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el cig e al para ayudar a la bomba de aceite y al engranaje del regulador 6 Ligeramente lubrique las roscas e instale los tornillos para fijar la bandeja de aceite al c rter Aplique a los tornillos un par de apriete de 25 6 N m 227 in Ib Verificaci n del juego axial del cig e al Fije el motor en la base y use un indicador de cuadrante para verificar el juego axial del cig e al El juego axial del rbol de levas debe estar entre de 0 104 0 532 mm 0 0041 0 0209 in 19 690 03 Rev Componentes de la culata Montaje A Clip en forma de J Tapa de v lvula Junta Tornillo de fijaci n E Pivote del balanc n F Balanc n Perno del balanc n Varilla de empuje
39. de los tornillos 6 Retire con cuidado los pernos y sustit yalos con tornillos Aplique a los tornillos un par de apriete de 9 9 N m 88 in Ib Repita el procedimiento para los dem s pernos y tornillos Instalaci n de la protecci n fija Instale los espaciadores y la protecci n fija Sujete con tres tornillos Apriete los tornillos a un par de 1 4 N m 12 in Ib Instalaci n del motor de arranque 1 Instale el motor de arranque el ctrico con los tornillos 2 Apriete los tornillos a un par de 16 0 N m 142 in lb 3 Conecte el cable de alimentaci n principal y el cable del solenoide Conecte el haz de cables Instalaci n del m dulo de la bomba de gasolina FPM NOTA Asegure que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de fragmentos y asegure que el conector el ctrico tenga el sello colocado NOTA Los pasadores del FPM deben estar recubiertos con una capa delgada de grasa el ctrica para evitar el desgaste y la corrosi n y podr a ser necesario volver a aplicarla si se va a volver a utilizar la bomba de gasolina 1 Oriente el deflector del m dulo de la bomba de gasolina de modo que la conexi n de bombeo en el c rter se extienda a trav s del corte en deflector 2 Instale los tornillos para fijar el deflector del m dulo de la bomba de gasolina al c rter Aplique un par de apriete a los tornillos de 11 9 N m 105 in Ib en orificios nuevos o de 7 8 N m 69 in Ib en orificios usados
40. en los pivotes de los balancines con la mano en el sentido horario abajo solo lo suficiente para capturar las varillas de empuje en los rebajes 2 Gire el cig e al para establecer el punto muerto de la carrera de compresi n para el cilindro 1 Verifique a Que la compresi n se sienta a trav s del agujero de la buj a b Que la gu a del cig ue al est alineada con el cilindro 1 c Que no haya movimiento de balanc n varilla de empuje si se gira ligeramente el cig e al de un lado al otro Si se mueven gire el cig e al una revoluci n completa 3 Introduzca una galga de espesores de 0 127 mm 0 005 in entre el extremo de una v lvula y el balanc n 4 Gire el tornillo de fijaci n hasta que se sienta una ligera resistencia 5 Mantenga en esta posici n y apriete bien los tornillos de fijaci n Aplique un par de apriete al tornillo de fijaci n de 7 8 N m 69 in Ib luego vuelva a verificar el ajuste 6 Eljuego adecuado de todas las v lvulas es 0 050 0 127 mm 0 0020 0 0050 in 7 Repita el procedimiento para el otro cilindro Verificaci n del conjunto Gire el cig e al un m nimo de dos revoluciones para verificar el conjunto y el funcionamiento general adecuado 19 690 03 Rev Instalaci n de las tapas de las v lvulas Secuencia de apriete 1 Compruebe que todas las superficies de sellado est n limpias y que no tengan estr as ni
41. funcionar el motor siga estos pasos 1 Compruebe que todos los accesorios de montaje est n correctamente apretados 2 Compruebe que se han instalado los tapones de drenaje el interruptor de presi n Oil Sentry y un filtro de aceite nuevo 3 Verifique que el c rter se haya llenado con la cantidad el peso y el tipo correctos de aceite Consulte las recomendaciones y procedimientos de aceite en las secciones Mantenimiento Especificaciones y Sistema de lubricaci n 4 Abra el suministro de combustible 19 690 03 Rev Comprobaci n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de pruebas antes de instalarlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Instale un man metro de aceite Arranque el motor y compruebe que hay presi n de aceite 20 psi o superior Deje el motor en marcha al ralent 2 3 minutos y luego 5 6 minutos m s entre la velocidad de ralent y media 2 Ajuste el tornillo de velocidad de ralent en el cuerpo del acelerador si fuere necesario El ajuste de velocidad de ralent est ndar para los motores EFI es de 1500 rpm pero ciertas aplicaciones podr an requerir un ajuste diferente 3 Regulador mec nico Ajuste el ralent regulado y la velocidad m xima rpm a la configuraci n requerida Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3900 rpm sin carga 4 Regulador electr nico Conecte el cable de puente de 12 voltios al cable roj
42. haz de cables para detectar cables rotos o malas conexiones Repare o sustituya seg n sea necesario Contin a en la p gina siguiente 56 KohlerEngines com Pruebe el circuito de tierra de alimentaci n a la GCU con un hmetro Consulte la p gina 51 19 690 03 Rev Sistema del regulador Diagrama de flujo de localizaci n de aver as del regulador electr nico continuaci n Gire el interruptor de llave a la posici n ON Pruebe la tensi n de la alimentaci n a la GCU con un medidor de voltios Consulte la p gina 51 tensi n de la bater a 1 voltio Nota evite da ar el conector No utilice puntas para sonda demasiado grandes Contin e con la prueba de circuitos del DLA y Prueba 1 Identifique los extremos del cable en el contector Con un mult metro digital ajustado a la escala m s baja de O a 200 ohmios coloque las sondas en el haz de cables y aseg rese de que haya una buena conexi n La resistencia debe estar entre 47 7 y 58 3 ohmios Consulte la p gina 52 Y Prueba 2 Identifique los extremos del cable en el contector Con un mult metro digital ajustado a la escala m s baja de O a 200 ohmios coloque las sondas en el haz de cables y aseg rese de que haya una buena conexi n La resistencia debe estar entre 47 7 y 58 3 ohmios Consulte la p gina 52 y Si cualquiera de las pruebas falla el DLA est defectuoso y debe sustituirse Si ambas pruebas resultan bien el DLA no tiene
43. instale una junta de culata nueva 3 Instalaci n de la culata Aseg rese de que la culata est plana sobre la junta y las clavijas Coloque 6 tornillos 4 Aplique el par de apriete en el orden mostrado a los tornillos en dos etapas primero de 23 7 N m 210 in Ib y finalmente de 46 9 N m 415 in lb 5 Repita el procedimiento para el otro cilindro Instalaci n de la placa de gu a pivote del balanc n varillas de empuje y balancines NOTA Instale el perno del balanc n con roscas gruesas en la culata 1 Instale la placa de gu a de la varilla de empuje y los pernos del balanc n en las culatas si se retiraron anteriormente Aplique un par de apriete a los pernos de 24 0 N m 212 in Ib 2 Observe la marca o etiqueta que identifica la varilla de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas asegur ndose de que la bola de cada varilla de empuje se asiente en su recept culo 3 Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancines y los pivotes de los balancines Instale los balancines los pivotes de los balancines y los tornillos de fijaci n 94 KohlerEngines com NOTA Se requiere de dos manos hacer el ajuste del juego Un dispositivo de sujeci n o un asistente para mantener el levantav lvulas comprimido al hacer el ajuste har que el proceso sea m s f cil 1 Gire el tornillo de fijaci n
44. la parte superior de los inyectores Retire el tornillo que sujeta los inyectores del colector 7 Invierta los procedimientos adecuados para instalar los nuevos inyectores y vuelva a montar el motor Utilice juntas t ricas y pinzas de retenci n nuevas en cualquier momento que se retire un inyector los inyectores de recambio nuevos incluyen juntas t ricas y pinzas de retenci n nuevas Lubrique las juntas t ricas ligeramente con aceite de motor limpio Utilice la herramienta de instalaci n suministrada con las juntas t ricas para instalar la nueva junta t rica superior Coloque la herramienta en la entrada del inyector de combustible Coloque un lado de la junta t rica en la ranura de la junta t rica y desplace la junta t rica sobre la herramienta sobre el inyector de combustible Aplique un par de apriete en el tornillo que fija las tapas de los inyectores de combustible de 7 3 N m 65 in Ib Ser necesario completar un reinicio de la ECU y el procedimiento de aprendizaje de TPS Los problemas en el inyector debido a la suciedad o la obstrucci n generalmente son poco probables debido al dise o de los inyectores alta presi n del combustible y aditivos detergentes en la gasolina Los s ntomas que podr an ser causados por los inyectores sucios obstrui dos incluyen ralent irregular vacilaci n inestabilidad durante la aceleraci n o activaci n de los c digos de fallo relacionados con el suministro de combustible La obs
45. los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA ha Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves IF Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque e
46. medidor deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Conclusi n El solenoide no se activa No se indica ninguna continuidad El mbolo no permanece replegado Sustituya el solenoide 19 690 03 Rev KohlerEngines com 71 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento W ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar O lesiones graves o la muerte a Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Componentes externos del motor A Filtro de aceite Varilla de nivel c Tap n de drenaje del aceite Alta presi n Tuber a de combustible E Tuber a de bombeo Baja presi n Tuber a de combustible G Filtro de combustible Tubo del respiradero I Soporte del cuerpo del acelerador Conjunto del colector K Cable de la buj a Tornillo del colector M Refrigerador del aceite Portatap n Soporte O Clip en forma de J Abrazadera Bomba de Q combustible M dulo FPM Bomba de combustible 72 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Limpie bien tod
47. n con los orificios de montaje del DLA Empuje firmemente el DLA hacia abajo Conecte el clip Conecte el cable Vuelva a instalar el capuch n en el DLA si es necesario Arranque haga una prueba de funcionamiento de la unidad en cuanto al funcionamiento de control de velocidad del motor Superado Vaya a la prueba de alimentaci n de 12 voltios en la p gina siguiente 19 690 03 Rev El conjunto articulaci n muelle adecuado es fundamental Introduzca la leng eta del gancho del muelle a trav s del orificio de la horquilla del DLA hasta que salga del lado opuesto y que la leng eta del muelle pueda encajar a presi n en su posici n consulte la p gina 50 Enganche el extremo opuesto del gancho del muelle a trav s del orificio de la palanca del acelerador antes de insertar el codo en forma de z de la articulaci n en la palanca del acelerador Tenga cuidado de no estirar extender en exceso el muelle o podr a ocasionar da os al muelle Pruebe el sistema de control del equipo Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante del equipo para el sistema de control KohlerEngines com 55 Sistema del regulador Diagrama de flujo de localizaci n de aver as del regulador electr nico continuaci n Localice el cable de entrada del control de velocidad Esta conexi n es un solo cable Prueba de rojo con trazador amarillo Vea la il
48. n del cuerpo del acelerador Considere el color ubicaci n y posici n de cada uno Desconecte la articulaci n del control de velocidad de la palanca de articulaci n del regulador Considere el color ubicaci n y posici n Afloje la tuerca y retire la palanca del regulador del eje transversal anote la ubicaci n del orificio luego desenganche el muelle del regulador de la palanca del regulador KohlerEngines com 19 690 03 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del bastidor del fuelle motor de arranque m dulo de la bomba de gasolina s se Conjunto del M dulo de bomba de A ECU B Regulador rectificador C motor de arranque D gasolina Bomba de E combustible F Tubo e a de G Arandela H Espaciador Deflector del m dulo l Segmentos de apoyo J Rejilla de residuos K Arandela L Tornillo e gi Carcasa del M Espaciador N Protecci n fija O ventilador 19 690 03 Rev KohlerEngines com 75 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del m dulo de la bomba de gasolina FPM ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves A e No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocup
49. n que el sensor detecta est separado y puede ser sustituido o reutilizado Si un c digo intermitente indica un problema con el TPS se puede probar de la siguiente manera Diagn stico de sensor La ECU tendr fallos el ctricos capturados en los c digos de fallo P0122 y P0123 El c digo de fallo P0122 detecta baja tensi n circuito abierto y el P0123 es para condiciones de alta tensi n entre la ECU el haz de cables y los sensores Consejo cuando se trabaja con cualquier conexi n el ctrica recuerde que debe mantener las conexiones limpias y secas Esto se logra mejor mediante la limpieza a fondo de la conexi n antes del desmontaje Las conexiones de los sensores contaminados pueden causar fallos prematuros del motor Probar funcionalmente el sensor ya no puede hacerse con los controles de resistencia simples Si cualquiera de estos dos fallos est presente o se sospecha un fallo de TPS la prueba de diagn stico recomendada es la siguiente 32 KohlerEngines com Si un ordenador con software de diagn stico est disponible Observe los valores del porcentaje del acelerador y TPS crudo mediante software de diagn stico Con el software de diagn stico que se comunica con la ECU y la llave en la posici n ON con el motor parado estos valores pueden observarse mientras el acelerador se mueve de la posici n cerrada a la posici n totalmente abierta Debe haber un valor suave y repetible del porcentaje del acelerador a par ti
50. problemas indican un sensor de ox geno defectuoso revise todas las conexiones y el haz de cables El sensor de ox geno tambi n puede estar contaminado por combustible con plomo cierto RTV y u otros compuestos de silicona productos de limpieza de inyectores de combustible etc Utilice nicamente los productos indicados como seguros para sensor de 02 Los inyectores de combustible se montan en el colector de admisi n y la l nea de combustible de alta presi n se 26 KohlerEngines com conecta a ellos en el extremo superior Las juntas t ricas reemplazables en ambos extremos del inyector evitan la fuga de combustible externa y tambi n la a slan del calor y de la vibraci n Una pinza especial conecta cada inyector a la l nea de combustible de alta presi n y la mantiene en su lugar Las juntas t ricas y la pinza de sujeci n se deben reemplazar en cualquier momento que el inyector de com bustible se separe de su posici n normal de montaje Cuando el interruptor de llave est encendido el m du lo de la bomba de combustible presurizar la l nea de combustible de alta presi n a 39 psi y habr tensi n en el inyector En el instante adecuado la ECU completa el circuito de tierra y alimenta al inyector La aguja de la v lvula en el inyector se abre de forma electromagn tica y la presi n en la l nea de combustible de alta presi n fuerza el combustible hacia abajo por su interior La placa del director en la punta del
51. puede provocar gt incendios y quemaduras graves e A No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza El sistema t pico de inyecci n electr nica de gasolina EFI y los componentes relacionados incluyen e M dulo de la bomba de combustible y la bomba elevadora e Filtro de combustible e L nea de combustible de alta presi n e L nea s de combustible e Inyectores de combustible e Cuerpo del acelerador colector de admisi n e Unidad de control electr nico ECU e Bobinas de encendido e Sensor de temperatura aceite del motor e Sensor de posici n del acelerador TPS e Sensor de posici n del cig e al e Sensor de ox geno e Sensor de temperatura presi n de aire del colector TMAP e Conjunto del arn s de cables y cableado afiliado e Luz indicadora de mal funcionamiento MIL opcional RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de todos los motores de Ko
52. se encuentra en un sistema de escape fr o Inspecci n visual Busque una conexi n del haz de cables da ada o desconectada del sensor al motor Busque da os en el cable del sensor o cables asociados del motor debido cortes rozaduras o fusi n en una superficie caliente Desconecte el conector del sensor y busque corrosi n en el conector Intente volver a conectar el sensor y observe si el problema se resolvi Corrija los problemas encontrados durante la inspecci n visual Observaci n de la se al del sensor NOTA No corte ni perfore los cables del sensor o del motor para realizar esta conexi n El sensor produce una se al muy peque a La corrosi n o los da os en el cableado podr an conducir a una se al incorrecta debido a reparaciones o contaminaci n en el sensor Con un volt metro o software de diagn stico observe la tensi n antes de arrancar el motor Con la llave en ON la tensi n debe indicar aproximadamente 1 0 voltios La ECU genera esta tensi n Si no est presente desconecte el sensor y observe la tensi n en el conector del haz de cables Si la presi n est presente hay un cortocircuito en el sensor o el cableado asociado y se deben tomar medidas correctivas Si la tensi n a n no est presente hay un problema con el haz de cables del motor o la ECU Vuelva a conectar el sensor y arranque el motor Haga funcionar el motor a una velocidad suficiente para llevar el sensor hasta la tempera
53. si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza La bomba de combustible se desmont como parte del conjunto del colector de admisi n A continuaci n se encuentra una vista dividida de ese conjunto con los pasos para desmontarlo Componentes del conjunto de la bomba de combustible 1 Retire los tornillos que sujetan la GCU al soporte de la GCU 2 Desconecte el conector del haz de cables de la GCU 3 Realice el procedimiento a la inversa para instalar Apriete los tornillos a un par de 3 1 N m 27 in lb Desmontaje de las bobinas de encendido 1 Retire los tornillos que sostienen las bobinas de encendido al colector de admisi n Retire las bobinas 2 Realice el procedimiento a la inversa para instalar Apriete los tornillos a un par de 10 2 N m 90 in Ib Desmontaje de los inyectores de combustible 1 Retire el tornillo de cada inyector y extraiga el inyector del colector de admisi n 2 Cuando lo haya retirado jale el clip de retenci n de metal que conecta el inyector de combustible a la tapa del inyector de combustible Puede haber combustible en la tuber a El combustible derramado debe limpiarse de inmediato 3 Realice el procedimiento a la inversa para instalar Aplique a los tornillos de la tapa del inyector de combustible un par de apriete de 7 3 N m 65 in Ib Desmontaje del Sensor de TMAP
54. sistema EFI funciona en ciclo cerrado cuando se cumplen las tres condiciones siguientes e La temperatura del aceite es mayor que 50 C 122 F e El sensor de ox geno se calent lo suficiente para proporcionar una se al m nimo 400 C 752 F e El funcionamiento del motor se encuentra en un estado de equilibrio no arranque calentamiento aceleraci n etc Durante el funcionamiento en ciclo cerrado la ECU tiene capacidad para reajustar los controles adaptativos temporales y aprendidos proporcionando compensaci n por los cambios en la condici n del motor en general y el entorno operativo por lo que ser capaz de mantener la proporci n ideal de aire combustible Este sistema requiere una temperatura m nima de aceite del motor de 60 70 C 140 158 F para adaptarse correctamente Estos valores adaptativos se mantienen siempre y cuando la ECU no se restablece Durante ciertos periodos de funcionamiento tales como el arranque en fr o calentamiento aceleraci n alta carga etc se requiere una proporci n aire combustible m s rica y el sistema funciona en un modo de ciclo abierto En el funcionamiento en ciclo abierto la salida del sensor de ox geno se utiliza para garantizar que el motor est funcionando rico y los ajustes de control se basan nicamente en se ales de los sensores primarios y mapas programados Este sistema funciona en ciclo abierto cuando no se cumplen tres condiciones para el funcionamient
55. sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO cable del polo negativo de la bater a Cada 100 horas o una vez al a o e Cambiar el aceite Se recomienda un filtro de aceite Sistema de lubricaci n e Quitar los revestimientos t rmicos y limpiar las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n Cada 150 horas e Compruebe el filtro de aire Filtro de aire Admisi n e Sustituya el nico filtro de gasolina de la inyecci n electr nica de gasolina EFI e Verifique las aletas del enfriador de aceite limpie si fuere necesario si est equipado Sistema de lubricaci n Cada 200 horas e Cambiar el filtro de aceite Sistema de lubricaci n Cada 300 horas e Sustituya el elemento del filtro de aire y revise el elemento interior si est equipado Filtro de aire Admisi n Cada 500 horas o una vez al a o e Cambiar las buj as y ajustar la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico Cada 600 horas e Sustituya el elemento interior del filtro de aire si est equipado Filtro de aire Admisi n Cada 600 horas e Verifique ajuste el juego de la v lvula 1 Estas operaciones de mant
56. un cortocircuito ni est abierto est bien Es muy probable que otro componente conexi n o entrada tenga el fallo Diagrama el ctrico b sico del sistema del regulador electr nico B Salida de velocidad de la ECU se al de velocidad 10 Potencia Se al de velocidad Luz LED verde 8 Dispositivo Luz LED amarilla 12 Tierra Impulsor del DLA Controles O N Entrada de control de velocidad suministrada por la aplicaci n 19 690 03 Rev KohlerEngines com 57 Sistema del regulador REGULADOR MEC NICO El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n del motor El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro de la bandeja de aceite y se acciona mediante el engranaje del cig e al Componentes N Dentro del motor
57. 0 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n La velocidad de carga aumenta al aplicarse la carga El sistema de carga funcio na correctamente y la bate r a est totalmente cargada La velocidad de carga no aumenta al aplicarse la carga Compruebe el est tor y el rectificador regulador pasos 2 y 3 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un voltimetro de CA Problema Conclusi n La tensi n es de 28 voltios o m s El est tor funciona correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo La tensi n es inferior a 28 voltios El est tor est averiado sustit yalo Compruebe el est tor con un hmetro pasos 3 y 4 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro 19 690 03 Rev 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Los cables del est tor est n en cortocir
58. 0 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete N m ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7116 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Tama o a Par de apriete N m in Ib me M4 2 11 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 5 22 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete N m ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in lbx0 113 in lb N m x
59. 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 132 mm 0 2808 in D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo Desgaste m ximo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 157 mm 0 2818 in Tama o del escariador para gu a Est ndar S E 0 25 mm 7 048 mm 0 2775 in 7 298 mm 0 2873 in Elevaci n m nima de v lvula de admisi n 9 35 mm 0 3681 in Elevaci n m nima de v lvula en escape 9 35 mm 0 3681 in ngulo nominal de la cara de la v lvula 45 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 11 mm 0 4331 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 14 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero l Tornillos de tipo 2 o 5 O en aluminio Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 O Par de apriete N m in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 14
60. 3 Instale el m dulo de la bomba de gasolina al deflector y aplique un par de apriete de tornillo de 9 2 N m 81 in Ib 4 Conecte el conector el ctrico a la parte superior del m dulo de la bomba de gasolina Asegure que la pesta a de bloqueo gris se saque antes de conectar Empuje el conector en el terminal hasta que se escuche un clic luego empuje la pesta a de bloqueo gris para bloquear el conector 5 Empuje el conector de la l nea de combustible de alta presi n en la conexi n del FPM KohlerEngines com 99 Montaje Componentes externos del motor 3 Alta presi n A Filtro de aceite Varilla de nivel Tap n e oe del D Tuber a de combustible Baja presi n E Tuber a de bombeo Tuber a de Filtro de combustible H Tubo del respiradero combustible l R m s Conjunto del colector Cable de la buj a L Tornillo del colector M k del n Clip en forma de J P Abrazadera Bomba de Q combustible n d M dulo FPM 100 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Instalaci n del enfriador de aceite si est equipado NOTA Se recomienda el uso de abrazaderas nuevas para el reensamblaje o si las abrazaderas se han aflojado expandido varias veces para evitar fugas 1 Conecte las mangueras entre el enfriador de aceite y la bandeja de aceite Fije con abrazaderas nuevas 2 Oriente las nuevas abrazaderas como se se ala e
61. 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Instale de nuevo y fije la varilla de nivel Instalaci n de las buj as 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 030 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 N m 20 ft Ib Conexi n de los cables de las buj as Conecte los cables a las buj as Los cables externos est n sujetos con clips en forma de J y los cables internos est n enlazados y sujetados al bastidor del fuelle Instalaci n de la cubierta del tap n opcional Coloque la cubierta del tap n sobre los tapones Sujete con tornillos y tuercas Aplique un par de apriete a las sujeciones de 9 9 N m 88 in Ib Preparaci n del motor para el funcionamiento NOTA Si la ECU el cuerpo del acelerador el TPS o el m dulo de la bomba de combustible se sustituyeron el reinicio de la ECU y el aprendizaje del TPS se requieren Consulte la secci n del Sistema de inyecci n electr nica de gasolina EFI NOTA Si el regulador electr nico y el cuerpo del acelerador se retiraron o sustituyeron consulte la secci n del Regulador para conocer el ajuste conjunto adecuado El motor ya est completamente montado Antes de poner en marcha o hacer
62. 90 in Ib a los tornillos M8 y de 16 0 N m 142 in Ib a los tornillos M8 19 690 03 Rev Conecte el mecanismo de articulaci n del control de velocidad a la palanca de articulaci n del regulador Conecte el mecanismo de articulaci n del regulador y el muelle de articulaci n al cuerpo del acelerador y a la palanca del regulador Conecte el muelle del regulador a la palanca del regulador y a la palanca de articulaci n del regulador Instale la palanca del regulador en el eje del regulador pero no apriete la tuerca KohlerEngines com 101 Montaje Procedimiento de ajuste inicial Instale el filtro de aceite y agregue aceite al c rter A 9 5 mm 0 5 0 37 in 0 02 1 Mueva la palanca del regulador hacia el cuerpo del acelerador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en esa posici n 2 Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en el sentido opuesto de las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda 3 Ajuste la palanca del regulador para mantener la ubicaci n correcta desde el extremo del eje transversal del regulador Apriete la tuerca a un par de 7 1 N m 63 in lb Instalaci n del tubo del respiradero Conecte y sujete el tubo del respiradero al codo de una manguera de entrada de aire grande Dirija y conecte el haz de cables 1 I
63. AP 9 Tierra de la bomba de combustible 10 Tierra para sensores de TPS TMAP O2 y aceite 41 Entrada del sensor de presi n absoluta del colector TMAP 12 Entrada del sensor de posici n del acelerador TPS 13 Tierra del sensor de velocidad 14 Entrada del sensor de temperatura de aceite 15 Interruptor de encendido Conmutado 12V 16 Alimentaci n para los sensores de TPS y TMAP 5 V 17 Entrada del sensor de ox geno 02 18 Energ a de la bater a Permanente 12 V ECU BLACK CONNECTOR SIDE 123456789 E E E e e e le o lo E E 02 02 e e e e e 1011121314 1516 17 18 Diagrama de interconexi n la ECU 28 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Nunca intente desarmar la ECU Est sellada para evitar da os a los componentes internos La garant a se anula si la caja se abre o altera de cualquier manera Todas las funciones de operaci n y control dentro de la ECU est n predefinidas No se puede realizar reajuste ni mantenimiento interno Si se detecta un problema y se determina que la ECU est defectuosa p ngase en contacto con su fuente de suministro Las clavijas de la ECU est n recubiertas de f brica con una capa delgada de grasa el ctrica para evitar desgaste por rozamiento y corrosi n No intente quitar la grasa de las clavijas de la ECU La relaci n entre el sensor de posici n del acelerador TPS y la ECU y es muy importante para el funcionamiento adecuado del sistema Si el TPS o la ECU se camb
64. KOHLER Command PRO ECV850 ECV860 ECV870 ECV880 Manual de servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 16 19 23 24 50 60 62 67 72 90 Seguridad Mantenimiento Especificaciones Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de aver as Filtro de aire Admisi n Sistema de inyecci n electr nica de gasolina EFI Sistema del regulador Sistema de lubricaci n Sistema el ctrico Sistema del motor de arranque Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 19 690 03 Rev KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD ADVERTENCIA PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves A No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden
65. N m 105 in Ib en orificio nuevo 7 8 N m 69 in lb en orificio usado Sujetador del m dulo al deflector 9 2 N m 81 in lb Tornillo del soporte de la bomba de impulsos al colector de admisi n 8 2 N m 73 in lb Tornillo de la bomba de impulsos al soporte 8 2 N m 73 in lb Cubierta del tap n opcional Perno del soporte 9 9 N m 88 in Ib Tuerca de retenci n 9 9 N m 88 in Ib Tornillo de retenci n 9 9 N m 88 in Ib 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 10 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECV850 ECV860 ECV870 ECV880 Regulador electr nico Tornillo de la unidad de control del regulador GCU al soporte de la 3 1 N m 27 in Ib Tornillo de la GCU soporte de control al colector 10 2 N m 90 in Ib Tuerca del soporte del actuador digital lineal DLA al soporte de la GCU 10 2 N m 90 in Ib Tornillo del DLA al soporte del DLA 4 1 N m 35 in Ib Regulador mec nico Tuerca de la palanca 7 1 N m 63 in lb Encendido Buj a 27 N m 20 ft Ib Sujetador de la bobina 10 2 N m 90 in Ib Sujetador del sensor de posici n del cig e al 8 2 N m 73 in lb en un orificio nuevo 7 7 N m 68 in l
66. NO CONSULTE LA AYUDA DE DIAGN STICO 6 SISTEMA DE ENCENDIDO CONSULTE EL RESUMEN DE CODIGOS DE FALLOS DE DIAGNOSTICO HAGA GIRAR MOTOR SE APAGA CAMIL BORRE LOS C DIGOS AVE EN OFF Y LLAVE EN ON ESCUCHE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NO PROCEDA AL COMIENZO DE LA PRUEBA PARA VOLVER A PROBAR FUNCIONA LA BOMB DE COMBUSTIBLE S NO MIENTRAS ARRANCA REVISE EL SISTEMA DE ENCENDIDO MIENTRAS ARRANCA REV SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE AL INYECTOR NO CONSULTE LAAYUDA DE DIAGN STICO 7 SISTEMA ELECTRICO DE COMBUSTIBLE BUJ A MOJADA CONSULTE LA AYUDA DE DIAGN STICO 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONSULTE LA AYUDA DE DIAGN STICO 9 MOTOR B SICO 1 Despu s de girar llave a OFF espere 30 segundos antes de regresarla a ON para permitir que la ECU inicie otro ciclo de cebado 2 El m dulo de la bomba de combustible se puede escuchar o una vibraci n se puede sentir para establecer ciclo de la bomba El m dulo de la bomba de combustible estar en marcha durante un ciclo de cebado de 4 a 6 segundos despu s de que el interruptor de llave permanece apagado durante un m nimo de 30 segundos 19 690 03 Rev KohlerEngines com 49 Sistema del regulador REGULADOR Estos motores est n equipados con un regulador electr nico o un regulador mec nico REGULADOR ELECTR NICO Componentes r CR
67. Placa de gu a Fiadores Tapa I Resorte de la v lvula J Resorte de la v lvula Resorte de la v lvula Sello de v stago de v lvula M Buj a N Junta de la culata V lvula Varilla de empuje Sellos de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Use siempre sellos nuevos cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos tambi n deben cambiarse si est n deteriorados o da ados Nunca reutilice un sello viejo Montaje de las culatas Antes de la instalaci n lubrique todos los componentes con aceite de motor prestando especial atenci n al reborde del sello del v stago de v lvula los v stagos y las gu as de v lvula Instale en el orden que se indica a continuaci n con un compresor de resortes de v lvulas e V lvulas de admisi n y escape e Sellos de v stago de v lvula e Resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e Fiadores de los resortes de las v lvulas 19 690 03 Rev KohlerEngines com 93 Montaje Instalaci n de las culatas Ajuste del juego de v lvulas Secuencia de apriete NOTA Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del c rter 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter 2 Compruebe que las clavijas est n en su lugar en los dos lugares e
68. U 4 Con todav a conectado el sensor compruebe la resistencia del circuito del sensor de temperatura entre los terminales de clavija Negra 10 y 8 El valor debe ser 1850 a 2450 Q 5 Desconecte el sensor del haz de cables y compruebe la resistencia del sensor por separado a trav s de la clavija El valor de la resistencia debe ser de nuevo entre 1850 y 2450 Q a Sila resistencia est fuera de especificaciones compruebe la temperatura local La resistencia del sensor bajar al incrementarse la temperatura Reemplace el sensor de TMAP si se determina que es defectuoso b Si est dentro de las especificaciones contin e con el paso 6 6 Compruebe los circuitos entrada tierra del conector del haz de cables al conector del sensor para detectar continuidad da os etc Conecte un cable del hmetro a la clavija Negra 8 en el conector del haz de cables como en el paso 4 Conecte otro cable al terminal n 3 en el conector del sensor Debe indicarse continuidad Repita la prueba entre la clavija Negra 10 y el terminal n 4 en el conector del sensor 7 Vuelva a instalar el sensor Si un c digo intermitente indica un problema con el cir cuito P0107 o P0108 del sensor de presi n absoluta del colector TMAP se puede probar de la siguiente manera 1 Aseg rese de que todas las conexiones est n hacien do buen contacto y est n libres de suciedad y resi duos Deslice la pesta a de bloqueo hacia afuera y jale
69. VERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves y y No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA Para evitar da os en las mangueras utilice una herramienta para retirar la manguera 1 Envuelva una toalla de taller completamente alrededor del conector de la l nea de combustible de alta presi n y desconecte del m dulo de la bomba de gasolina FPM 19 690 03 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Con un destornillador peque o debajo del conector de la manguera presione el bot n de liberaci n y jale lentamente el conector lejos del FPM permitiendo que la toalla de taller absorba el residuo de gasolina en la l nea de combustible de alta presi n La gasolina derramada debe limpiarse de inmediato 2 Levante la leng eta de bloqueo y apriete para desconectar el conector el ctrico del FPM 3 Desconecte la tuber a de bombeo y la l nea de combustible de baja presi n con el filtro de gasolina de la bomba de impulsi n 4 Descone
70. a Ayuda de diagn stico 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE presi n de combustible Baja presi n de combustible estado e Sin combustible e Filtros de combustible tapados e L nea de suministro de combustible tapada e Bomba de elevaci n de combustible suministro de combustible insuficiente e Bomba de combustible elevaci n o m dulo tapada internamente e El regulador de presi n no funciona correctamente en el interior del m dulo de la bomba de combustible Ayuda de diagn stico 9 MOTOR B SICO gira pero no arranca Problema e Consulte las tablas b sicas de resoluci n de problemas del motor dentro de Resoluci n de problemas 48 KohlerEngines com 19 690 03 Rev SISTEMA EFI Diagrama de flujo de diagn stico de EFI COMIENZO DE LA PRUEBA PROCEDAAL COMIENZO DE LA PRUEBA PARA VOLVER A PROBAR LLAVE EN ENCENDIDO DICADSRA DE MAL FUNCIONAMIENTO NCENDIDA NO CONSULTE LAAYUDA DE DIAGN STICO 1 ALIMENTACION DEL SISTEMA CONSULTE EL RESUMEN DE C DIGOS DE FALLOS DE DIAGN STICO BORRE LOS C DIGOS CONSULTE LA AYUDA DE DIAGN STICO 3 MARCHA ENCENDIDO DIGOS DE FALLO s SE PONE EN MARCHA EL MOTOR s MIL SE APAGA NO HAGA FUNCIONAR EN DIVERSAS CONDICIONES DE VELOCIDAD CARGA PRESENTES LOS CODIGOS DE FALLO NO FIN DE LA PRUEBA CONSULTE LA AYUDA DE DIAGN STICO 4 SENSOR DE POSICION DEL CIGUENAL CONSULTE LA AYUDA DE DIAGN STICO 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE
71. a a conectarlo a otro terminal CA Repita la prueba Si se vuelve a encender la luz OK verde entonces la pieza est bien y se puede utilizar El rectificador regulador est defectuoso y no debe utilizarse Gu a para la localizaci n de aver as Sistema de carga de bater as de 20 25 Amp NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcio nando a 3600 rpm sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando se produce alg n problema en mantener Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona 0 064 0 2 ohmios correctamente La resistencia es de O El est tor est averiado ohmios sustit yalo La resistencia es de El est tor est abierto infinitos ohmios sustit yalo cargada la bater a o si la bater a se carga a tasas muy altas el problema se puede encontrar frecuentemente en alguna parte del sistema de carga o en la bater a Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B conectado mida la tensi n de B en el terminal del rectificador regulador a masa con un volt metro de CC Si la tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 6
72. a bobina de arranque mbolo del solenoide Actuaci n 1 2 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de prueba Conecte un cable al terminal de pala plano S start del solenoide Conecte moment neamente el otro cable al terminal grande inferior del montante Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Repita la prueba varias veces Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante Realice la prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide y compruebe la continuidad El hmetro deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Problema Para probar la bobina de retenci n del solenoide Funci n 1 Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala plano S start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la superficie de montaje del solenoide 2 Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y compruebe si la bobina sujeta el mbolo replegado No permita que los cables de prueba permanezcan conectados al solenoide durante un per odo de tiempo prolongado Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de funci n de la bobina de retenci n del solenoide y compruebe la continuidad El
73. a del sensor es mayor a bajas temperaturas tales medidores causar n inexactitudes m s grandes cuando el sensor nt A A Z amp gt Clavija B Clavija D 1 temperaturas La temperatura debe ser controlada con mucha preci si n y los componentes de los gases deben medirse a un alto grado de precisi n para lograr mediciones abso lutas del sensor Esto requiere de un equipo de labora torio para determinar si un sensor est bueno o defec tuoso en el campo Adem s como con la mayor a de los dispositivos los problemas intermitentes son dif ciles de diagnosticar Aun as con una buena comprensi n del sistema y del sensor es posible diagnosticar muchos problemas de los sensores en el campo El uso de software de diagn stico conectado a la ECU es una t cnica til para observar el rendimiento del sensor Sin embargo debe entender que dicho software lee una se al generada por la ECU Si hay un problema con la ECU o el cableado las lecturas pueden ser mal interpretadas como un problema del sensor La naturaleza digital de la se al al software 34 KohlerEngines com C oca C 1 2 3 Vista en corte de los componentes del sensor de ox geno O 5 A Escudo de B Elemento plano protecci n y calentador Acero inoxidable C Aislante inferior D Bastidor Conexi n de terminal E Aislante superior F a elemento Cierre hidr ulico G para altas 2
74. a los resortes de v lvulas con un compresor de resortes 19 690 03 Rev KohlerEngines com 79 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 3 Una vez comprimido el resorte de v lvula quite los elementos siguientes e Fiadores de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e V lvulas de admisi n y de escape marque la posici n e Sellos de v stago de v lvula 4 Repita el procedimiento anterior para la otra culata No intercambie piezas de una culata con la otra Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula V LVULA DE V LVULA DE ESCAPE ADMISI N e L lt e EH B OA M h O Dimensi n Admisi n Escape A ngulo de asiento 89 89 B Secci n c nica del asiento 30 30 C Profundidad gu a 7 65 8 05 mm 0 3012 0 3169 in 7 65 8 05 mm 0 3012 0 3169 in D D gu a 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in E Di metro cabeza v lvula 38 600 38 805 mm 1 5197 1 5295 in 29 375 29 625 mm 1 1565 1 1663 in F ngulo cara v lvula 45 45 G Margen v lvula m n 1 0 mm 0 0393 in 1 0 mm 0 0393 in H Di metro v stago v lvula 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in Despu s de limpiar compruebe la planei
75. a superficie de apoyo del c rter situando la marca de sincronizaci n del engranaje del rbol de levas en la posici n de las 6 en punto Aseg rese de que el engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigue al encajen con las dos marcas de sincronizaci n alineadas Determinaci n del juego axial del rbol de levas 1 2 Instale una junta de la bandeja de aceite nueva en el c rter Sit e el juego axial del rbol de levas comprobando la herramienta en el rbol de levas Use una galga de espesores para verificar el juego axial entre el rbol de levas y la herramienta de verificaci n del juego axial El juego axial del rbol de levas debe estar entre de 0 147 0 495 mm 0 006 0 019 in Por lo general no se utiliza una chapa de ajuste de f brica Sin embargo si el juego axial del rbol de levas no se encuentra dentro de los l mites especifi cados retire la herramienta de comprobaci n y la chapa de ajuste seg n lo necesario KohlerEngines com 91 Montaje Existen diversas chapas de ajuste con c digos de color disponibles Blanco 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 in Azul 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 in Rojo 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 03275 in Amarillo 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in Verde 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 in Gris 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 in Negro 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 in 4 Instale de nuevo la herramienta de compro
76. ables y compruebe la resistencia del sensor por separado a trav s de dos clavijas El valor de la resistencia debe ser de nuevo entre 9000 y 11000 O a Sila resistencia est fuera de especificaciones sustituya el sensor de temperatura b Si est dentro de las especificaciones contin e con el paso 6 6 Compruebe los circuitos entrada tierra del conector del haz de cables al conector del sensor para detectar continuidad da os etc Conecte un cable del hmetro a la clavija Negra 14 en el conector del haz de cables como en el paso 4 Conecte otro cable al terminal n 1 en el conector del sensor Debe indicarse continuidad Repita la prueba entre la clavija Negra 10 y el terminal n 2 en el conector del sensor Sensor de temperatura presi n de aire del colector TMAP Un sensor sellado integrado que no necesita mantenimiento que comprueba tanto la temperatura del aire de admisi n como la presi n absoluta del colector 19 690 03 Rev SISTEMA EFI Se requiere una sustituci n completa si est defectuoso El sensor y el haz de cables se pueden comprobar de la siguiente manera Si un c digo intermitente indica un problema con el circuito P0112 o P0113 del sensor de temperatura del aire de admisi n TMAP se puede probar de la siguiente manera 1 Retire el sensor de TMAP del colector de admisi n 2 Deje que alcance la temperatura ambiente 20 C 68 F 3 Desconecte el conector negro de la EC
77. aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio y la herramienta llega hasta el fondo contra el c rter Instalaci n del eje transversal del regulador regulador mec nico 1 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del eje transversal del regulador en el c rter 2 Deslice la arandela inferior en el eje transversal del regulador e instale el eje transversal desde la parte interior del c rter 3 Instale la arandela de nylon en el eje trasversal del regulador y luego coloque el anillo de retenci n de presi n Sujete hacia arriba el eje transversal coloque una galga de espesores de 0 50 mm 0 0020 in en la parte superior de la arandela de nylon y empuje el anillo de retenci n hacia abajo del eje para fijarlo Retire la galga de espesores que habr establecido el juego axial adecuado Instalaci n del cig e al Deslice con cuidado el extremo del volante del cig e al a trav s del sello de aceite del c rter 19 690 03 Rev Instalaci n de las bielas con los pistones y los segmentos Detalles del pist n Lado 1 B C Cilindro 1 B Cilindro 2 NOTA 19 690 03 Rev Los cilindros est n numerados en el c rter Para instalar el pist n aseg rese de que la biela y el sombrerete est n en el orificio del cilindro correspondiente seg n lo marcado anteriormente durante el desmontaje No mezcle sombreretes y biel
78. acena en el historial de fallos y se inicia con normalidad Borre el c digo ning n otro servicio se requiere 46 KohlerEngines com 19 690 03 Rev C digo 0563 Componente Tensi n del sistema Fallo Sistema con alta tensi n Estado Regulador de tensi n defectuoso o conexi n en cortocircuito Conclusi n Rectificador regulador defectuoso Est tor defectuoso Bater a defectuosa C digo 1693 Componente Salida del tac metro ECU Fallo Circuito del tac metro bajo Estado Circuito de salida del tac metro en cortocircuito a tierra Conclusi n Cable del tac metro defectuoso a tierra Circuito de la GCU en cortocircuito a tierra C digo 1694 Componente Salida del tac metro ECU Fallo Circuito del tac metro alto Estado Circuito de salida del tac metro en cortocircuito a bater a Conclusi n Error en el circuito de la ECU o GCU C digo 61 Componente Fin de la transmisi n de c digos Diagrama de flujo de resoluci n de problemas A continuaci n se encuentra un diagrama de flujo que proporciona un m todo alternativo de resoluci n de problemas del sistema EFI El diagrama le permitir revisar el sistema entero en unos 10 a 15 minutos Con el diagrama las ayudas de diagn stico tabla de lista que lo acompa an y cualquier c digo de fallo se alado debe ser capaz de localizar r pidamente cualquier problema dentro
79. ados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Retire los 3 tornillos que fijan el FPM al deflector y retire el FPM 2 Retire los 3 tornillos que fijan el deflector al c rter y retire el deflector Desmontaje del motor de arranque 1 Desconecte los cables del motor de arranque 2 Quite los tornillos y retire el motor de arranque Desmontaje de la protecci n fija Retire los tornillos que aseguran la protecci n fija y los espaciadores retire la protecci n y los espaciadores Desmontaje de la rejilla de residuos NOTA El ventilador debe estar suelto pero no se puede retirar hasta que se haya extra do el bastidor del fuelle 1 Retire los tornillos que sujetan la rejilla y extr igala 2 Retire los espaciadores Preste atenci n a la curvatura de las arandelas de resorte que se encuentran entre los espaciadores y el ventilador 3 Retire el tornillo de montaje y el tubo de llenado de aceite Retire el bastidor del fuelle 1 Desenchufe el haz de cables de la ECU y del rectificador regulador No es necesario retirar la ECU y el rectificador regulador del bastidor del fuelle 2 Afloje los tornillos y las tuercas para asegurar el bastidor del fuelle al c rter 3 Retire el bastidor del fuelle 76 KohlerEngi
80. ambio en tama o de mu equilla est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas KohlerEngines com 83 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Pist n y segmentos Inspecci n y mantenimiento Componentes del pist n y de los segmentos y detalles E Segmento Abertura Marca de a E identificaci n Pist n Segmento de F Segmento de compresi n superior compresi n central G Gu as H Expansor Segmento de l control de aceite 3 piezas Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segment
81. as Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor Aseg rese de montar los pistones y las bielas exactamente como se muestra Si los segmentos de los pistones se retiraron consul te el procedimiento para instalar los segmentos nuevos en Desmontaje Inspecci n y Mantenimiento Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los segmentos del pist n con aceite de motor Comprima los segmentos del pist n 1 con un compresor de segmentos Lubrique con aceite de motor los mu ones del cig e al y las superficies de apoyo de la biela Aseg rese de que la estampaci n FLY sobre el pist n mira hacia el lado del volante del motor Con un martillo de mango de goma golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro 6 Montaje Instale el sombrerete interno en la biela con los tornillos Aplique a los tornillos el par de apriete en incrementos hasta 11 6 N m 103 in Ib En el paquete de la biela de servicio encontrar instrucciones ilustradas Alinee el chafl n de la biela con el chafl n de su sombrerete correspondiente Una vez instaladas las caras planas de las bielas deben quedar una frente aotra Las caras con el reborde deben quedar hacia fuera
82. as p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n es superior a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in o el juego de escape es superior a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo El desgaste m ximo D de la gu a de la v lvula de ad misi n es de 7 132 mm 0 2808 in y 7 157 mm 0 2818 in para la gu a de escape Las gu as no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimen sionar 0 25 mm 0 010 in Entonces deber n utilizarse v lvulas con un v stago sobredimensionado 0 25 mm Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admi si n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o def
83. as juntas t ricas del inyector La p rdida de presi n del sistema de la fuga puede causar problemas de rearranque y tiempos de arranque m s largos Consulte Desmontaje para desmontar el inyector 1 Retire los pernos de montaje del colector y separe el cuerpo del acelerador colector del motor dejando intactos el TPS la l nea de combustible de alta presi n los inyectores y las conexiones de la l nea de combustible Deseche las juntas viejas 2 Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente adecuado para capturar combustible y gire la llave del interruptor a la posici n ON para activar la bomba de combustible y presurizar el sistema No gire el interruptor a la posici n START NOTA las clavijas del m dulo de la bomba de combustible est n recubiertas con una fina capa de grasa aislante para evitar desgaste por rozamiento y corrosi n No intente quitar la grasa el ctrica de las clavijas del m dulo de la bomba de combustible 3 Si cualquiera de los inyectores tiene fuga de m s de dos a cuatro gotas por minuto desde la punta o muestran alg n signo de fuga alrededor de carcasa exterior gire el interruptor de encendido a OFF y sustituya el inyector de la siguiente manera Despresurice el sistema de combustible Limpie cualquier acumulaci n de suciedad de la zona de sellado montaje de los inyectores f defectuosos y desconecte los conectores el ctricos 19 690 03 Rev 6 Retire las pinzas de retenci n de
84. as las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor NOTA Esta secuencia de desmontaje quita algunos componentes en subconjuntos para permitir al t cnico que realice el mantenimiento del motor interno No desconecte todos los EFI ni el componente del regulador electr nico Desconexi n de los cables de las buj as NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a 1 Desconecte los cables de las buj as y desenganche de los clips en forma de J en las tapas de v lvula 2 Cierre del suministro de combustible Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite 1 Limpie el filtro de aceite y el rea de la carcasa 2 Quite la varilla y 1 tap n de drenaje 3 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter 4 Desmonte y deseche el filtro de aceite Desconexi n de las l neas de combustible AD
85. atapones hasta que est bien asentado Instale la cubierta del tap n 66 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Sistema del motor de arranque NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan un motor de arranque de cambio de solenoide Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no recibe alimentaci n Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor Puentee el interruptor o el soleno
86. b en un orificio usado Sujetador de la unidad de control electr nico ECU 5 6 N m 50 in lb Tornillo del rectificador regulador 5 6 N m 50 in Ib Silenciador Tuerca de retenci n 27 8 N m 246 in Ib Sujetador del soporte 16 0 N m 142 in Ib Enfriador de aceite opcional Tornillo Superior M5 5 6 N m 50 in lb Inferior M6 4 8 N m 50 in Ib Bandeja de aceite Tornillo 25 6 N m 227 in Ib Tap n de drenaje del aceite 21 4 N m 15 7 ft lb Sensor de temperatura de aceite 7 3 N m 65 in lb Interruptor de presi n Oil Sentry 9 0 N m 80 in lb Sujetador de la cubierta de la bomba de aceite 1 m 100 in Ib en orificios nuevos 1 3N 7 8 N m 69 in lb en orificios usados Solenoide motor de arranque Accesorios de montaje 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Tuerca par de apriete del cable de escobilla positivo 8 0 11 0 N m 71 97 in lb Conjunto del motor de arranque Tornillo pasante 5 6 9 0 N m 49 79 in lb Tornillo de montaje 16 0 N m 142 in Ib Tornillo de montaje del portaescobillas 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib Est tor Tornillo de montaje 9 82 in Ib en orificios nuevos 3Nm 4 0 N m 35 in lb en orificios usados Tapa de v lvula Tornillo 10 9 N m 96 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 19 690 03 Rev KohlerEngines com 11 Especifi
87. baci n del juego axial y vuelva a comprobar el juego axial Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta la bomba de aceite consulte el procedi miento de Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto de regulador El conjunto de regulador est ubicado dentro de la bandeja de aceite Si es necesario el mantenimiento y se desmonta el regulador consulte el procedimiento de Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Instalaci n del sello de bandeja de aceite Detalles del sello de aceite de la TDF Sello de aceite A 30mm 0 118in B 1 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en el orificio del sello del cig e al de la bandeja de aceite 2 Aceite ligeramente el di metro exterior del sello de aceite 3 Instale el sello de aceite en la bandeja de aceite utilizando una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada 92 KohlerEngines com Instalaci n del conjunto de bandeja de aceite Secuencia de apriete O OE or E O O DE OLO O ONE MO el DO 1 Compruebe que las superficies de sellado
88. bar la presi n correcta b Si el FPM a n no funciona sustit yalo Si la tensi n de la bater a no estaba presente en el conector inspeccione el tap n y el haz de cables baja proceda a la resoluci n de problemas 4 Sila bomba no se activa paso 3 confirme que el sistema de seguridad en el equipo no est activo Una posible causa de la sustituci n innecesaria del FPM puede implicar la medici n de tensi n en el 7 conector el ctrico del FPM El uso de un mult metro digital DMM proporcionar una lectura cerca de la tensi n de la bater a incluso cuando la ECU no est poniendo a tierra el circuito del FPM a Conecte un mult metro digital en los terminales en el enchufe encienda el interruptor de llave y confirme que la tensi n de la bater a est presente durante el proceso de cebado de seis segundos b Confirmaci n de luz de prueba Gire la llave a apagado Desconecte el mult metro digital Conecte la luz de prueba de 12 voltios a trav s de los terminales en el enchufe La llave necesita permanecer apagada durante un m nimo de 30 segundos antes de continuar Gire la llave a encendido Confirme que la luz de prueba se ilumina durante unos 6 segundos Despu s de aproximadamente 6 segundos la luz de prueba permanecer apagada a menos que se inicie otro ciclo de cebado L nea de combustible de alta presi n La l nea de combustible de alta presi n est montada en el soporte en el colector de admis
89. bustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF e Nivel de aceite inferior e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Oo Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico e Bater a descargada e Arrancador el ctrico o solenoide averiado e Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Trinquetes no conectados con el vaso del accionador e Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla e Carburador ajustado incorrectamente e Sobrecalentamiento del motor e Buj a s defectuosa s e M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci
90. caciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ECV850 ECV860 ECV870 ECV880 rbol de levas Juego axial 0 147 0 495 mm 0 006 0 019 in Juego de funcionamiento 0 025 0 105 mm 0 0010 0 0025 in D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de apoyo Nuevo Desgaste m ximo 19 920 19 975 mm 0 7842 0 7864 in 19 917 mm 0 7841 in Perfil de los l bulos de la leva dimensi n m nima medida desde el c rculo de la base hasta la parte superior del l bulo Desgaste m ximo Escape 21 47 mm 0 8452 in Admisi n 21 47 mm 0 8452 in Biela D I del extremo de la mu equilla 70 F Nuevo 48 030 48 037 mm 1 8910 1 8912 in 48 021 mm 1 8906 in Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo Desgaste m ximo 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in 0 070 mm 0 0028 in Juego lateral de la biela y la mu equilla 0 31 0 65 mm 0 0122 0 0256 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 006 0 016 mm 0 0002 0 0006 in Di metro interno D 1 del extremo del eje del pist n 70 F Nuevo Desgaste m ximo 22 015 22 023 mm 0 8667 0 8670 in 22 036 mm 0 8676 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Regulador mec nico Nuevo Desgaste m ximo 7 949 8 000 mm 0 3130 0 3150 in 7 936 mm 0 3124 in Cig e al Ju
91. carga del motor Montado en el cuerpo del acelerador y operado directamente desde el extremo del eje del acelerador el TPS funciona como un potenci metro variando la se al de tensi n a la ECU en correlaci n directa con el ngulo de la placa del acelerador La ECU procesa esta se al junto con otras se ales del sensor y se compara con mapas internos preprogramados para determinar los ajustes de combustible y de encendido que se requieren por cantidad de carga La posici n correcta del TPS se establece y fija en la f brica No afloje el TPS ni altere la posici n de montaje a menos que sea absolutamente necesario por el diagn stico de c digo de fallo Si el TPS se afloja o se vuelve a colocar el procedimiento de aprendizaje de TPS correspondiente se debe realizar para volver a establecer la relaci n inicial entre la ECU y el TPS El sensor de temperatura aceite del motor se utiliza por el sistema para ayudar a determinar las necesidades de combustible para el arranque un motor fr o necesita m s combustible que uno en o cerca de la temperatura de funcionamiento Montado en la bandeja de aceite cerca del filtro de aceite tiene una resistencia sensible a la temperatura que se extiende en el flujo de aceite La resistencia cambia con la temperatura del aceite que altera la tensi n enviada KohlerEngines com 25 SISTEMA EFI a la ECU Con una tabla almacenada en su memoria la ECU correlaciona la ca da de tensi n a
92. ciente con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Consulte en la siguiente tabla el amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prevista Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Temperatura Bater a requerida M s de 32 F 0 C Entre 0 F y 32 F 18 C y 0 C Entre 5 F y 0 F 21 C y 18 C 10 F 23 C o menos 400 cca m nimo Sila carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela 200 cca m nimo 250 cca m nimo 300 cca m nimo Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante KohlerEngines com 63 Sistema el ctrico SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavi
93. co Detalles del sello de aceite del eje transversal 4 A 2 0 mm 0 0787 in B Sello de eje transversal de regulador Si el sello del eje transversal del regulador est da ado o tiene escapes reempl celo utilizando los siguientes procedimientos Retire el sello de aceite del c rter y reempl celo por uno nuevo Instale un sello nuevo hasta la profundidad indicada con un instalador del sello Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Utilice los n meros para marcar cada sombrere te cada biela y cada pist n para el montaje posterior No mezcle sombreretes y bielas 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela m s pr xima Extraiga el sombrerete 2 Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro 3 Repita los procedimientos anteriores con el otro conjunto de biela y pist n Bielas En estos motores se utilizan bielas de desviaci n de sombrerete escalonado Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de rec
94. completa antes de girar la llave a la posici n ON despu s del reinicio de la ECU 2 Arranque el motor a baja velocidad hasta que el motor est caliente 3 La velocidad de ralent debe estar por encima de 1500 rpm Si se encuentra a menos de 1500 rpm gire el tornillo de ralent a 1700 rpm y luego apague el motor y vuelva a reiniciar la ECU 4 Vuelva a arrancar el motor ajuste la velocidad de ralent a 1500 rpm Permita que el motor permanezca a 1500 rpm durante unos 3 segundos 5 Despu s de esto ajuste la velocidad de ralent a la configuraci n final de la velocidad especificada 6 Gire la llave de encendido a la posici n OFF y cuente 10 segundos El procedimiento de aprendizaje est completo KohlerEngines com 29 SISTEMA EFI ue dv efueJeN OY so pouu sounje y oe O9IUu01 99 ap ein e1 duu ap Josuas NV onuewejolo alqed WV sosed e 1o oN TV JOpe nBa ap o npolAN AV InZv SHS rv 147 SP 9 998 Sp JOPeJaj99e ep O9ISOUBEeIp ap 1oj o99uoS IV elmejodua ap Josues HV dYINL 2p Josuas SV uoi9Isod ap JOsu9S 3V ous6ixo ap Josuas JV Ieu nBio CH LH Z lqllsnquuoo L lqilsnquuoo I
95. cte la tuber a de bombeo del FPM 5 Retire y deslice las mangueras a trav s de la abrazadera montada en el bastidor del fuelle 6 Retire la abrazadera del bastidor del fuelle Desmontaje de la cubierta del tap n opcional Retire los tornillos que sujetan la cubierta sobre los tapones y ret rela Desconexi n del haz de cables 1 Desconecte el haz de cables de todos los sensores bobinas e inyectores Utilice un destornillador peque o para empujar el pasador de seguridad rojo en el sensor de TMAP para desconectarlo 2 Si est equipado con un regulador electr nico desconecte el haz de cables de la unidad de control del regulador GCU y del actuador digital lineal DLA Utilice un destornillador peque o para desenganchar el haz de cables de la GCU 3 Desconecte los tapones de los portatapones en el soporte 4 Retire la buj a de diagn stico del soporte del portatapones 5 Jale con cuidado el haz de cables a trav s del conjunto del colector y permita que el haz de cables cuelgue por debajo del cuerpo del acelerador Desconexi n del tubo del respiradero Desconecte el tubo del respiradero del codo de una manguera de entrada de aire grande Desmontaje del soporte del cuerpo del acelerador Retire los tres tornillos que fijan el soporte del cuerpo del acelerador al c rter KohlerEngines com 73 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de los mecanismos articulados el muell
96. ctuoso Fallo Estado Conclusi n Circuito del sensor de temperatura de aire de admisi n con alta tensi n o abierto Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso cable o conexi n rotos Relacionado con el TMAP e Cableado o conexi n del sensor Relacionado con el haz de cables del motor e Los circuitos de clavijas Negro 10 y 8 de la ECU pueden estar da ados e Problema de conexi n entre la ECU y el haz de cables o cable roto C digo 0117 C digo 0108 Componente Sensor de refrigerante aceite Fallo Circuito del sensor de temperatura de refrigerante aceite con baja tensi n Componente Presi n absoluta del colector TMAP Fallo Circuito de MAP con alta tensi n Estado Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso o cable con cortocircuito Estado Fuga del colector de admisi n conexi n con cortocircuito o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de TMAP e Mal funcionamiento del sensor e Fugas de vac o del colector suelto o sensor Relacionado con el haz de cables e Mala conexi n a tierra e Conectores o cables del circuito de clavija en Negro 11 Aprendizaje de TPS defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de temperatura e Cableado o conexi n del sensor Relacionado con el haz de cables del motor e Circuitos de clavija Negro 10 y Negro 14 podr an da arse o enrutarse cerca de s
97. cuito a masa sustit yalos Para comprobar si el sistema de carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B a masa con un volt metro de CC Problema Conclusi n La tensi n es de 14 7 voltios o menos El sistema de carga fun ciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de 14 7 voltios Regulador rectificador defectuoso sustit yalo KohlerEngines com 65 Sistema el ctrico TAPONES Este motor tiene 3 tapones automotrices de tipo hoja Los tapones de reemplazo deben tener la misma clasificaci n que el tap n saltado Utilice la siguiente tabla de tapones para determinar cu l es el tap n que corresponde utilizar Color de los cables Calificaci n de los tapones 2 cables color violeta Tap n de 30 amperios 1 cable rojo c una raya negra 1 cable rojo c una raya Tap n de 10 amperios blanca 2 cables rojos Tap n de 10 amperios Reemplazo de los tapones 1 Apague el motor y quite la llave 2 Coloque los portatapones 3 Quite la cubierta del tap n y extr igalo 4 Inspeccione el tap n y busque si hay alguna conexi n fusible s lida o una conexi n fusible rota Reemplace el tap n si la conexi n fusible est rota Si no est seguro de que la conexi n fusible est rota reemplace el fusible 5 Introduzca el tap n en el port
98. dad de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 08 mm 0 0031 in Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deforma ciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado 80 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvul
99. de estas sobremedidas permitir el uso de los conjuntos de pist n y segmento de sobremedida disponibles Inicialmente vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimientos siguientes para rectificar el cilindro Detalle de rectificaci n A Entramado de 23 33 NOTA Los pistones Kohler van fresados a medida con arreglo a unas rigurosas tolerancias Para ampliar un cilindro se deber fresar exactamente 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in por encima del nuevo di metro El pist n de recambio Kohler sobredimensionado correspondiente se ajustar entonces correctamente Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 19 690 03 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo ajuste de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferio
100. de la GCU Los problemas de control de velocidad tambi n se A Luz LED verde B Luz LED amarilla Sistema del regulador pueden diagnosticar con las luces de diagn stico integradas del c digo de parpadeo equipado en la GCU Estas GCU almacenan los c digos de parpadeo c digos de problemas que se pueden diagnosticar r pidamente con tablas del c digo de parpadeo C digos de parpadeo de la GCU para los c digos almacenados en el software se activan cuando la llave se gira a la posici n ON Tiempo de Diagn stico del LED Estado de fallo Causas posibles Respuesta respuesta LED amarillo LED verde Error de velocidad PARPADEA ON Interrupci n del Interferencia RFI Tierra a corte PARPADEA PARPADEA circuito de cierre de la placa vigilancia Exceso de temperatura del acelerador Error de software Rel mpago Exceso de Ruido externo en la entrada de Tierra a corte Retraso de ON ON velocidad m s de la ECU cierre de la placa 1 segundo n Placa del acelerador congelada del acelerador sostenidos Fallo del DLA Agarrotamiento mec nico Tensi n excesiva Tensi n de la bater a abierta en Tierra a corte 0 5 OFF ON de la bater a B cierre de la placa segundos gt 18 v durante Bater a de 24 V no compatible del acelerador 0 5 segundos con el sistema nicamente bater a de 12 V 19 690 03 Rev KohlerEngines com 53
101. del sistema Diagrama de flujo de ayudas de diagn stico Ayuda de diagn stico 1 ALIMENTACI N DEL SISTEMA MIL no se enciende cuando la llave se gira a la posici n ON NOTA MIL se instala por el fabricante del equipo original OEM del veh culo Un suministro de doce voltios al bombillo formar parte del haz de cables del veh culo El modelo de interruptor de llave de Kohler tendr una MIL en el motor con alimentaci n de 12 V al bombillo 19 690 03 Rev SISTEMA EFI Conclusi n e Bater a Fusible del sistema principal Bombillo de la MIL fundido Problema del circuito el ctrico de la MIL Circuitos de la clavija Gris 3 Interruptor de encendido Problema permanente con circuito de potencia de la ECU Circuito de la clavija Negra 18 e Problema de conmutaci n con circuito de potencia de la ECU Circuito de la clavija Negra 15 e Conexiones a tierra de la ECU e ECU Ayuda de diagn stico 2 CODIGOS DE FALLO Consulte el Resumen de c digos de fallos de diagn stico Ayuda de diagn stico 3 MARCHA ENCENDIDO La MIL permanece encendida mientras el motor est en marcha Problema NOTA Bombillos incandescentes o de tipo LED se pueden utilizar para la MIL siempre que no consuman m s de 0 1 amperios El bombillo debe tener una calificaci n de 1 4 vatios o menos o debe tener una resistencia total de 140 Q o m s Los LED normalmente consumen menos de 0 03 amperios Todos los c digos de fall
102. del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n puede destruir un motor en menos de 1 hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n A 11 mm 0 4331 in 19 690 03 Rev NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego Estos pasos se pasan por alto a menudo y si el juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro no es de 0 026 0 069 mm 0 0010 0 0027 in generalmente suceder una falla en el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pi
103. digos de fallo se pueden borrar al seguir el reinicio de la ECU y los procedimientos de aprendizaje de TPS El Resumen de c digos de fallos de diagn stico enumera los c digos de fallo y a lo que se corresponden El Resu men de c digos de diagn stico es una lista de c digos individuales con una explicaci n de lo que los provoca qu s ntomas deben esperarse y las causas probables Una MIL no se puede proveer con el motor Si el fabri cante del equipo no ha a adido una MIL a los equipos 19 690 03 Rev una se puede agregar f cilmente para un diagn stico r pido El motor principal de la conexi n del veh culo tendr un cable de color marr n que es la tierra para la MIL Bombillos incandescentes o de tipo LED se pueden utilizar para la MIL siempre que no consuman m s de 0 1 amperios El bombillo debe tener una calificaci n de 1 4 vatios o menos o debe tener una resistencia total de 140 Q o m s Los LED normalmente consumen menos de 0 03 amperios Conecte 12 voltios al terminal positivo del bombillo y conecte el terminal de tierra del bombillo al cable de color marr n Resumen de c digos de diagn stico C digo 0031 Componente Calefactor del sensor de ox geno Fallo Circuito del calentador de O2S con baja tensi n Tensi n del sistema demasiado baja conexi n abierta o sensor defectuoso Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cables del circuito de clavija Cable roto o clavija negra
104. diodos Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada f Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M f f Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n O S del escariador para gu a de v lvula series Command Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc 8 Kohler 25 455 12 S Mango del escariador Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc K8 AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar 22613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 K
105. dro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la beter a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 19 690 03 Rev Especificaciones Dimensiones del motor lado del volante O 365 7 mm 14 40 in Filtro de aire Extracci n del 235 8 mm 9 29 in 88 0 mm 3 46 in Filtro de aire D Extracci n de la cubierta del 130 0 mm 5 12 in Cilindro 2 Cubierta de limpieza Tuber a de combustible Punto de conexi n Flexible 76 2 mm 3 00 in H 59 2 mm 2 33 in Llenado de aceite varilla del nivel de Flexible Orificio de montaje A L 89 8 mm 3 54 in aceite 202 3 mm 7 97 in En bandeja de Amarillo aceite Flexible P Centro de gravedad Centro de gravedad 6 5 mm 0 26 in 331 3 mm 13 05 in 362 4 mm 14 27 in 57 3 mm 2 26 in Cilindro 1 Cubierta de limpieza Tapones 3 X 437 4 mm 17 22 in Flexible 450 7 mm 17 74 in Extracci n de la T cubierta de protec ci n para la lluvia 135 0 mm 5 31 in 19 690 03 Rev KohlerEngines com Especificaciones Dimensiones del motor lado del filtro de aceite 9 KAIR
106. e 2 Despeje el rea alrededor del filtro de aceite quite el filtro y limpie la superficie de montaje Vuelva a poner el tap n de drenaje H e un par de apriete de 21 4 N m 15 7 ft Ib 3 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 4 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 5 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 6 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 7 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite 9 Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales ENFRIADOR DE ACEITE si est equipado 1 Limpie los labes con un cepillo o aire comprimido 2 Retire los tornillos que sujetan el refrigerador de aceite e incl nelo para limpiar la parte trasera 3 Reinstale el enfriador de aceite y aplique un par de apriete al tornillo superior M5 de 5 6 Nm 50 in Ib y al tornillo inferior M6 de 4 8 N m 46 in Ib OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranq
107. e y la palanca del regulador regulador mec nico Desmontaje del conjunto del colector Componentes del regulador mec nico o Wu Mecanismo de A articulaci n de B Eaa regulador Control de velocidad Palanca del meca C Mecanismo de D nismo de articula articulaci n ci n del regulador E Palanca del F Resorte del regulador regulador Retire los cuatro tornillos del colector de la culata y con cuidado levante y retire el conjunto del colector El conjunto incluye el filtro de aire la manguera el codo el cuerpo del acelerador el colector de admisi n la bomba de combustible el conjunto de la gu a de combustible los inyectores el sensor de TMAP la ECU y los soportes Si est equipado con un regulador electr nico tambi n incluye la GCU y el DLA Separe las piezas nicamente si se requiere servicio adicional Consulte las p ginas 86 a 87 Desmontaje del enfriador de aceite si est equipado NOTA Se recomienda usar abrazaderas nuevas cada vez que desarme o si stas se aflojan expenden varias veces 1 Retire los dos tornillos de montaje del refrigerador del aceite No afloje ninguna arandela si las usa 2 Observe la orientaci n de las abrazaderas antes de desmontar para tener un juego adecuado durante el montaje Afloje las abrazaderas y desconecte los tubos de la bandeja de aceite 1 74 Desenganche el mecanismo articulado y el muelle de articulaci
108. e silenciador brida resalte de montaje del sensor de ox geno etc e Combustible en el aceite del c rter 44 KohlerEngines com 19 690 03 Rev SISTEMA EFI C digo 0174 C digo 0202 Componente Sistema de combustible Componente Inyector de combustible Fallo Condici n de combustible pobre Fallo Mal funcionamiento del circuito del Estado Rejilla filtro de entrada de combustible inyector 2 tapado baja presi n en la l nea de alta Estado Inyector da ado o defectuoso conexi n presi n de combustible mal e en cortocircuito o abierta funcionamiento del TPS conexi n en Conclusi n Relacionado con el inyector cortocircuito o sensor defectuoso e Bobina del inyector en cortocircuito o Conclusi n Aprendizaje de TPS incorrecto abierta e Condici n pobre revise la se al del sensor de ox geno con VOA y Relacionado con el haz de cables del consulte el Sensor de ox geno motor e Cable roto o en cortocircuito en el Relacionado con el haz de cables del haz de cables motor Clavija negra 6 de la ECU e Conectores o cables del circuito de e Cableado de encendido clavija Clavijas negras 10 12 16 y 17 de Relacionado con la ECU la ECU e Circuito que controla inyector n 2 da ado Baja presi n de combustible nn e Filtros tapados C digo 0230 e Bomba de elevaci n defectuosa Componente Bomba de combustible Relacionado con el sensor de ox geno Fallo Circuito con
109. e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter NO Or e Problema Conclusi n Fuga de aire en el respirad
110. e al con ruido bobinas est tor etc e Problema de conexi n entre la ECU y el haz de cables C digo 0118 C digo 0112 Componente Sensor de refrigerante aceite Componente Temperatura del aire de admisi n TMAP Fallo Circuito del sensor de temperatura de refrigerante aceite con alta tensi n o abierto Fallo Circuito del sensor de temperatura de aire de admisi n con baja tensi n Estado Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso o cable con cortocircuito Estado Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso conexi n abierta o cable roto Conclusi n Relacionado con el sensor de TMAP e Cableado o conexi n del sensor Relacionado con el haz de cables del motor e Circuitos de clavija Negro 10 y Negro 8 podr an da arse o enrutarse cerca de se al con ruido bobinas alternador etc e Problema de conexi n entre la ECU y el haz de cables 42 Conclusi n Relacionado con el sensor de temperatura e Cableado o conexi n del sensor Relacionado con el haz de cables del motor e Los circuitos de clavijas Negro 10 y 14 de la ECU pueden estar da ados e Problema de conexi n entre la ECU y el haz de cables o cable roto Relacionado con el sistema e El motor est funcionando por encima del limite del sensor de temperatura de 176 C 350 F KohlerEngines com 19 690 03 Rev SISTEMA EFI
111. e admisi n y controla la presi n en el colector como medio primario de detecci n de carga Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar la tasa de flujo de masa de aire del motor que a su vez determina el abastecimiento de combustible ideal que se requiere El TMAP tambi n almacena la lectura de la presi n barom trica instant nea cuando la llave se gira en la posici n ON El sensor de ox geno funciona como una peque a bater a generando una se al de tensi n a la ECU con base en la diferencia en contenido de ox geno entre el gas de escape y el aire ambiente La punta del sensor que sobresale en el gas de escape es hueca La parte exterior de la punta est rodeada por gas de escape con la porci n interior expuesta al aire ambiente Cuando la concentraci n de ox geno en un lado de la punta es diferente que la del otro lado una se al de tensi n de hasta 1 0 voltios se genera y se env a a la ECU La se al de tensi n indica a la ECU si el motor se est desviando de la mezcla combustible ideal y a continuaci n la ECU ajusta el pulso del inyector en consecuencia El sensor de ox geno funciona despu s de ser calentado a un m nimo de 400 C 752 F Un calentador dentro del sensor calienta el electrodo a la temperatura ptima en unos 10 segundos El sensor de ox geno recibe tierra a trav s de cable lo que elimina la necesidad de conexi n a tierra adecuada a trav s del silenciador Si
112. e combustible de alta presi n y el FPM KohlerEngines com 37 SISTEMA EFI Conecte la manguera negra del probador de presi n Dirija la manguera transparente a un recipiente de gasolina port til o a un dep sito de combustible para equipo Encienda el interruptor de llave para activar la bomba y comprobar la presi n del sistema en el man metro Pueden pasar varios ciclos de la llave para comprimir el aire introducido en el sistema y llegar a la presi n regulada La presi n del sistema de 39 psi 3 deber a estar presente Apague el interruptor de llave y presione el bot n de la v lvula en el probador para aliviar la presi n del sistema a Si la presi n es demasiado alta o demasiado Si la tensi n de la bater a no est presente y o la luz de prueba no se enciende conecte el cable rojo del mult metro digital al cable rojo del enchufe y el cable negro a una tierra de la bater a mientras que la llave est en posici n ON Si la tensi n de la bater a est presente apague el interruptor de llave y conecte un hmetro entre los terminales en el FPM para comprobar si hay continuidad Si se ha confirmado la tensi n de la bater a en el enchufe y no hab a continuidad entre los terminales del FPM vuelva a conectar el enchufe al FPM asegur ndose de que tiene una buena conexi n Encienda el interruptor de llave y espere a escuchar que el FPM se activa a Si el FPM arranca repita los pasos 2 y 3 para compro
113. e compresi n central y la ranura 0 03 0 07 mm 0 0012 0 0028 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura Abertura del segmento de compresi n superior Orificio nuevo Orificio usado m x 0 06 0 19 mm 0 0024 0 0074 in 0 15 0 30 mm 0 0059 0 0118 in 0 51 mm 0 0201 in Abertura del segmento de compresi n medio Orificio nuevo Orificio usado m x 0 65 0 80 mm 0 0256 0 0315 in 1 33 mm 0 0524 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 19 690 03 Rev KohlerEngines com 13 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ECV850 ECV860 ECV870 ECV880 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n continuaci n Di metro externo de la superficie de empuje Nuevo Desgaste m ximo 85 956 85 974 mm 3 3841 3 3848 in 85 82 mm 3 3787 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo 0 026 0 069 mm 0 0010 0 0027 in V lvulas y taqu s Juego de v lvulas de admisi n y escape 0 050 0 127 mm 0 0020 0 0050 in Juego de funcionamiento del empujador al c rter 0 013 0 073 mm 0 0005 0 0029 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con Desgaste m ximo la gu a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0
114. e de la horquilla en el actuador Gire el eje de la horquilla en sentido horario 3 vueltas completas ejerciendo una ligera presi n hasta que sienta que la gu a del eje de la horquilla hace contacto con la chaveta en el actuador Cuando el eje de la horquilla se instala correctamente la parte plana de la horquilla se alinear con dos orificios de montaje NOTA Seguir girando el eje de la horquilla despu s de haber hecho contacto con la gu a da ar la gu a o el actuador 5 Confirme que la chaveta y la gu a est n alineadas manualmente presione el eje de la horquilla en el actuador Hacer esto tomar una cantidad razonable de presi n Si el eje no se mueve hacia adentro no lo fuerce Retire el eje de la horquilla y repita el paso anterior 6 Vuelva a instalar el DLA en el soporte aplique un par de apriete a los tornillos de 4 1 N m 35 in lb y conecte la articulaci n Diagn stico y localizaci n de aver as en la GCU haz de cables NOTA Es importante usar sondas del tama o adecuado para realizar estas pruebas Las sondas que son del tama o incorrecto pueden da ar al conector o a la clavija del haz de cables Pruebas de tierra y alimentaci n 1 Sit e el interruptor de llave en la posici n OFF 2 Retire la GCU del soporte y desconecte el haz de cables Estas dos pruebas comprueban el suministro de alimentaci n y tierra a la GCU Si cualquiera de las pruebas falla verifique si el haz de cables las
115. e la toalla de taller absorba el residuo de gasolina en la l nea de combustible de alta presi n La gasolina derramada debe limpiarse en su totalidad de inmediato Detalles ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves El sistema de combustible SIEMPRE permanece bajo ALTA PRESION Conexi n el ctrica Junta t rica superior Inducido Carcasa de la v lvula Asiento de la v lvula B Devanado de solenoide D F H Extremo de la v lvula Junta t rica inferior QO m o gt Placa del director NOTA No aplique tensi n a los inyectores de combusti ble La tensi n excesiva quemar los inyectores No conecte a tierra los inyectores con el encen dido en ON Los inyectores se abrir n encende r n si el rel recibe alimentaci n NOTA Al hacer girar el motor con inyectores desconectados los c digos de fallo se registrar n en ECU y tendr n que borrarse mediante software o un reinicio de la ECU y el procedimiento de aprendizaje de TPS Los problemas en el inyector normalmente se dividen en tres categor as generales el ctrico sucio obstruido o fugas Un problema el ctrico por lo general hace que uno o ambos de los inyectores deje de funcionar Varios m todos se pueden usar para comprobar si los inyectores est n funcionando 1 Con el motor en marcha en ralent trate de escuchar un zumbido o chasquido
116. ego axial libre 0 104 0 532 mm 0 0041 0 0209 in Orificio en cig e al Nuevo 45 043 45 069 mm 1 7733 1 7744 in Juego de funcionamiento del orificio del cig e al en cig e al al cig e al Nuevo 0 043 0 091 mm 0 0017 0 0036 in Orificio en bandeja de aceite Nuevo 45 043 45 069 mm 1 7733 1 7744 in Juego de funcionamiento del orificio del cig e al en bandeja de aceite al cig e al Nuevo 0 043 0 091 mm 0 0017 0 0036 in Cojinete principal del lado de la bandeja de aceite E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 44 978 45 000 mm 1 7708 1 7716 in 44 908 mm 1 7680 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Mu n de la biela D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima Ancho 53 00 53 15 mm 2 0866 2 0925 in 52 991 mm 2 0862 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in 53 000 53 150 mm 2 0866 2 0925 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 12 KohlerEngines com 19 690 03 Rev ESPECIFICACIONES DEL JUEGO Especificaciones ECV850 ECV860 ECV870 ECV880 Cigue al continuaci n Indicador total de desalineaci n Lado de toma de fuerza cig e al en motor Cig e al completo en Bloques en V 0 279 mm 0 0110 in 0 025 mm 0 0001 in Cojinete principal del lado del volante D
117. eite W Engranaje Geroter Regulador mec nico nicamente NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares sus secuencias y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Aplique una peque a cantidad de aceite a las roscas de los tornillos esenciales antes del montaje a menos que est indicado o se haya aplicado previamente un sellante o Loctite Antes de montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos de ning n producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Verifique la bandeja de aceite el c rter las culatas y las cubiertas de v lvula para cerciorarse de que se haya retirado todo el material de juntas viejo Utilice un producto para desmontar juntas diluyente de lacas o decapante para pintura para eliminar cualquier resto Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico Instalaci n del sello de aceite del lado del volante 1 Compruebe que el orificio del sello del c rter est limpio y no tiene rebabas ni estr as 2 Aplique una capa fina de aceite de motor limpio al di metro exterior del sello de aceite 3 Instale el sello de aceite en el c rter con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de
118. el conector de TMAP Gire el interruptor de llave a la posici n ON y compruebe con un volt metro al conectar el cable rojo a la clavija 1 y el cable negro a la clavija 2 Debe haber 5 voltios presentes lo que indica que el haz de cables y la ECU est n funcionando 2 Verifique la continuidad en el haz de cables Los ohmios entre la clavija 3 en el conector del sensor y el conector de la clavija Negra 11 en la ECU deben estar cerca de cero ohmios Si no se mide continuidad o la resistencia es muy alta cambie el haz de cables 3 Compruebe que el colector de admisi n no est flojo y el sensor de TMAP no est suelto Las piezas sueltas permitir an una fuga de vac o haciendo que el sensor de TMAP proporcione informaci n enga osa a la ECU a Apriete todos los accesorios de fijaci n y realice un reinicio de ECU y un procedimiento de aprendizaje de TPS para ver si la MIL mostrar de nuevo un fallo en el sensor Si la MIL encuen tra un fallo en el sensor de TMAP c mbielo KohlerEngines com 33 SISTEMA EFI Sensor de ox geno 0 Componentes significa que no est leyendo la salida continua del sensor Un voltimetro tambi n se puede utilizar como una herramienta eficaz en el diagn stico de sensores Es aconsejable usar un medidor electr nico tal como un volt metro digital Los medidores mec nicos sencillos pueden colocar una carga el ctrica pesada en el sensor y causar lecturas inexactas Dado que la resistenci
119. en ralent con dificultad fr o o caliente Buj as defectuosas Suministro de combustible insuficiente TPS con configuraci n incorrecta TPS defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Inyectores defectuosos El motor falla vacila o se para con carga Baja potencia Inyectores de combustible filtro de combustible l nea de combustible o toma de combustible sucios restringidos Filtro de aire sucio Presi n del combustible o suministro de combustible insuficientes Fuga aire de admisi n de vac o Configuraci n ajuste o funcionamiento inadecuados del regulador TPS defectuoso problema de montaje o procedimiento de inicializaci n de TPS incorrecto Bobinas buj as o cables defectuosos Sistema de encendido defectuoso con mal funcionamiento Filtro de aire sucio Suministro de combustible insuficiente Ajuste del regulador incorrecto Escape tapado restringido Un inyector no funciona Existe el problema b sico del motor TPS defectuoso o existe montaje Placa del acelerador en el cuerpo del acelerador no se abre completamente a WOT se detiene si est equipado 19 690 03 Rev KohlerEngines com 39 SISTEMA EFI Prueba de funci n ADVERTENCIA muerte No utilice el sistema de gasolina sin haber realizado la capacitaci n o sin tener el equipo de seguridad correspondiente Los flu
120. enga buj as tipo resistencia 4 Desconecte el conector negro de la ECU 5 Conecte un ohm metro entre los terminales de patilla n 4 y n 13 Debe obtenerse un valor de resistencia de 325 a 395 Q a temperatura ambiente 20 C 68 F Si la resistencia es correcta com pruebe el montaje los dientes del volante da os descentramiento etc y la chaveta del volante 6 Desconecte el conector del sensor de posici n del cig e al del haz de cables Pruebe la resistencia entre los terminales Se debe obtener de nuevo una lectura de 325 a 395 Q a Si la resistencia es incorrecta retire el tornillo de fijaci n del sensor al c rter y sustituya el sensor Siga los procedimientos de desmontaje para quitar el bastidor del fuelle b Si la resistencia en el paso 5 no fue correcta pero la resistencia del propio sensor fue correcta pruebe los circuitos del haz de cables entre los terminales del conector del sensor y los terminales de clavija correspondientes n 4 y n 13 en el conector principal Corrija cualquier problema observado vuelva a conectar el sensor y realice el paso 5 de nuevo 7 Cuando el fallo se corrige y el motor arranca borre los c digos de fallo siguiendo el procedimiento de reinicio de la ECU Sensor de posici n del acelerador TPS El TPS es un conjunto sellado que no necesita mantenimiento Si el diagn stico indica un sensor defectuoso su sustituci n completa es necesaria Un im
121. engranajes exterior e interior del gerotor No se ver afectada la eficiencia de la bomba 2 Vuelva a instalar la bola y el resorte en el agujero de alivio de presi n en la bandeja de aceite 82 KohlerEngines com 3 Instale la bomba de aceite introduciendo el eje central en el hueco correspondiente de la bandeja de aceite Aplique presi n consistente hacia abajo a la tapa de la bomba de aceite comprimiendo el muelle de alivio de presi n de aceite y coloque los tornillos Fije la bomba de aceite al aplicar un par de apriete en ninguna secuencia espec fica de 11 3 N m 100 in lb a los tornillos en orificios nuevos o de 7 8 N m 69 in Ib en orificios usados 4 Despu s de apretar gire el engranaje y verifique que el movimiento sea libre Cerci rese que no haya agarrotamientos Si se producen agarrotamientos afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba vuelva a apretar los tornillos y vuelva a verificar el movimiento Conjunto del engranaje del regulador regulador mec nico Detalles de la profundidad de introducci n del eje del regulador 34 0 mm 1 3386 in A 335 mm 13189 in B 19 40 mm 0 7638 in C Eje de engranaje El conjunto de engranaje del regulador est ubicado dentro de la bandeja de aceite Si se necesita mantenimiento siga con Inspecci n desmontaje y montaje Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sustituya el engranaje si e
122. enimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios 2 Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 19 690 03 Rev KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves e de 4 4 No Ilene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con
123. ero del c rter Segmento o cilindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento inadecuado Fuga de aire de la admisi n V lvula de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 22 KohlerEngines com 19 690 03 Rev FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo A Carcasa del filtro de B Elemento interno aire si est equipado C Pinzas de retenci n D Filtro E Tapa F Rejilla de entrada G Zona del eyector NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido 1 Desenganche las pinzas de retenci n y retire las tapas 2 Compruebe y limpie la rejilla de admisi n si est incluida 3 Saque el filtro de aire de la ca
124. erramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor KohlerEngines com Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede construir a partir de una biela vieja 1 2 Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela 19 690 03 Rev GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Localizaci n de aver as Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Utili celos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca El motor no gira Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de com
125. esactiva la palanca de transmisi n se desplaza hacia atr s y el pi n de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posici n replegada Componentes del motor de arranque de cambio de solenoide A Tubo B Arandela C Inducido D Transmisi n E Parada F Anillo de retenci n G Aro H Tapa de la transmisi n l Tornillo J mbolo K Resorte L Palanca M del colector N Tap n O Solenoide P Bastidor y campo Q Portaescobillas R Tuerca s ads T Tornillo U Perno 68 KohlerEngines com Desmontaje del motor de arranque NOTA No reutilice el ret n viejo NOTA No empape el inducido ni use disolvente para la limpieza Limpie con un pa o suave o use aire comprimido 1 Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cable soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide 2 Quite los tornillos que sujetan el solenoide al arrancador 3 Desenganche el pasador del mbolo de la palanca de la transmisi n Extraiga la junta del hueco de la carcasa 4 Quite los tornillos pasantes m s grandes 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de bloqueo Quite la arandela de empuje del interior del extremo del colector 6 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la transmisi n 7 Quite el manguito de pivote de la palanca de la transmisi n y la placa de a
126. etectar cualquier desgaste o da os en la superficie del cojinete del cig e al rem tase a Especificaciones Reemplace el conjunto de bandeja de aceite si fuera necesario Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la bandeja de aceite Si se necesita mantenimiento siga con Desmontaje inspecci n y montaje Desmontaje Retire los tornillos que fijan el bastidor de la bomba de aceite 2 Levante el conjunto de bomba de aceite de la bandeja de aceite Retire el engranaje exterior del gerotor y rejilla de toma de aceite de la bandeja de aceite 3 Aseg rese de que la bola y el resorte queden instalados en el agujero de alivio de presi n de la bandeja de aceite Si la bola y el resorte se han salido del agujero de alivio de presi n consulte las instrucciones de montaje para su correcta instalaci n Inspecci n Inspeccione el bastidor de la bomba de aceite el engranaje y los rotores en busca de muescas rebabas desgaste o cualquier da o visible Si cualquier pieza est desgastada o da ada reemplace el conjunto de bomba de aceite Verifique si la rejilla de toma de aceite est bloqueada o da ada y sustit yala si es necesario Montaje 1 Lubrique el engranaje exterior del gerotor con aceite Instale el engranaje exterior del gerotor a trav s del eje de la bomba de aceite alrededor del engranaje interior del gerotor No es necesario que coincidan los puntos de moldeo en los
127. fe el haz de cables en la ECU y el rectificador regulador 4 Instale el tubo de llenado del aceite en el c rter Sujete con un tornillo de montaje Apriete el tornillo a un par de 7 7 N m 68 in Ib Instalaci n de la rejilla de residuos de metal Detalles de la arandela de resorte NON E Lap Rejilla de residuos A met lica B C Volante D E Tornillo hexagonal Ventilador Espaciador 19 690 03 Rev Montaje 1 Para ayudar al montaje utilice los pernos del colector de admisi n con rosca M6 de al menos 100 mm de longitud como pasador gu a Inserte los pernos del colector de admisi n en los agujeros de montaje del ventilador de enfriamiento y enr squelos 4 o 5 vueltas en el volante 2 Instale una arandela de resorte en cada perno con el lado c ncavo hacia abajo hacia el ventilador de enfriamiento 3 Instale un espaciador en cada perno con el extremo escalonado abajo El di metro menor debe extenderse a trav s de la arandela de resorte y el ventilador de modo que la punta se apoye en el volante y el apoyo en la arandela de resorte 4 Instale los segmentos de apoyo en los pernos de modo que se apoyen sobre los espaciadores A continuaci n instale la rejilla met lica encima de los segmentos de apoyo 5 Instale una arandela plana en cada uno de los tornillos Aplique Loctite 2429 en las roscas
128. hacer explo si n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocu pados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca ga solina como agente de limpieza ADVERTENCIA accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimien to o reparaci n desco necte y a sle el cable de la buj a ly Los arranques PRECAUCI N Da ar el cigue al y el volante puede causar Ta lesiones personales CN Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo des active el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconec te el cable del polo negativo de la bater a El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones ADVERTENCIA Las piezas rotatorias ej pueden causar lesiones lt graves LF Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento ADVERTENCIA Las piezas calientes pue den causar quemaduras graves E No toque el motor duran te el funcionamiento o inmediatamente despu s de parar
129. hler Co para respetar las normas EPA y CARB FUNCIONAMIENTO NOTA Cuando se realicen pruebas de tensi n o de continuidad evite la presi n excesiva sobre o contra las patillas del conector Se recomiendan las sondas con patillas planas para las pruebas para evitar la extensi n o flexi n de terminales El sistema EFI est dise ado para proporcionar un rendi miento m ximo del motor con bajo consumo de combus tible y las emisiones m s bajas posibles Las funciones de encendido e inyecci n se controlan electr nicamente observan y corrigen continuamente durante la operaci n para mantener la proporci n ideal de aire combustible El componente central del sistema es la unidad de control del motor ECU que gestiona el funcionamiento del sistema y determina la mejor combinaci n de la mezcla de combustible y el tiempo de encendido de las condiciones de funcionamiento actuales Una bomba elevadora de combustible se utiliza para mover el combustible desde el tanque a trav s de un filtro de combustible en l nea y la l nea de combustible A continuaci n el combustible se bombea al m dulo de la bomba de combustible El m dulo de la bomba 24 KohlerEngines com de combustible regula la presi n de combustible a una presi n de funcionamiento del sistema de 39 psi El combustible se entrega desde el m dulo de la bomba de combustible a trav s de la l nea de combustible de alta presi n en los inyectores que inyectan el combu
130. i n No se requiere ning n mantenimiento espec fico a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen que necesita ser sustituido Limpie completamente la zona alrededor de todas las juntas y alivie cualquier presi n antes de comenzar cualquier desmontaje Desmonte al quitar los dos tornillos de montaje las bridas sujetacables y las pinzas de retenci n del inyector Conjunto del puerto de purga y manguera de ventilaci n No se requiere ning n mantenimiento espec fico para el montaje de la manguera de ventilaci n o puerto de purga a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen que es necesaria su sustituci n Todos los componentes pueden repararse de forma individual Las mangas de abrasi n en las mangueras se deben volver a utilizar o sustituir cuando repare las mangueras de ventilaci n Tome nota del tendido de las mangueras de ventilaci n y reprod zcalo exactamente despu s del mantenimiento o de la sustituci n de componentes para evitar pellizcos o abrasi n de las mangueras de ventilaci n Solo piezas de repuesto Kohler se pueden utilizar porque el accesorio es espec fico del sistema y debe mantenerse Visite KohlerEngines com para conocer las piezas de repuesto Kohler recomendadas Conjunto del cuerpo del aceleradorlcolector de admisi n NOTA Es necesario reiniciar la ECU si el cuerpo del acelerador se sustituye El cuerpo del acelerador se repara como un conjunto con el eje del acelerador el TPS la placa de
131. ian o la posici n de montaje del TPS se altera el procedimiento de aprendizaje de TPS correspondiente se debe realizar para restaurar la sincronizaci n Cualquier mantenimiento de la ECU TPS cuerpo del acelerador incluyendo aumento de la velocidad de ralent a m s de 300 rpm o la sustituci n del m dulo de la bomba de combustible debe incluir el reinicio de la ECU Esto borrar todos los c digos de problemas todas las compensaciones aprendidas de circuito cerrado todos los valores m ximos y todos los temporizadores adem s del medidor permanente de horas Este sistema NO se reiniciar cuando la bater a se desconecte Procedimiento de reinicio de la ECU 1 Gire la llave de encendido a la posici n OFF 2 Instale el puente de cable rojo del kit de servicio EFI de Kohler en puerto de servicio conecte el cable blanco al cable negro en puerto de diagn stico de 4 v as 3 Gire la llave de encendido a la posici n ON luego a OFF y cuente 10 segundos 4 Gire la llave de encendido a la posici n ON luego a OFF y cuente 10 segundos por segunda vez 5 Quite el puente de cable rojo Gire la llave de encendido a la posici n ON luego a OFF y cuente 10 segundos por tercera vez La ECU se reinicia Un procedimiento de aprendizaje de TPS debe realizarse despu s reiniciar la ECU 19 690 03 Rev SISTEMA EFI Procedimiento de aprendizaje de TPS 1 Gire el tomillo de ralent en sentido horario una vuelta
132. idas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor Separaci n 0 76 mm 0 03 in Paso de rosca 12 mm Alcance 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 N m 20 ft lb 62 KohlerEngines com En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada _ ao v En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior ala se
133. ide con un cable Si el motor o solenoide de arranque gira normalmente cambie los componentes averiados Realice el procedimiento de prueba individual del solenoide El motor de arranque Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o recibe alimentaci n pero cambie la bater a seg n sea necesario gira lentamente Escobillas Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n o desengranados o en punto muerto Esto tiene especial Masa del importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 19 690 03 Rev KohlerEngines com 67 Sistema del motor de arranque ARRANCADORES DE DESPLAZAMIENTO DE SOLENOIDE Cuando llega alimentaci n al motor de arranque el solenoide el ctrico mueve el pi n de arrastre sobre el eje de transmisi n y lo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor el solenoide del motor de arranque se d
134. idor Tras la recepci n el t cnico distribuidor puede acceder a los c digos de fallo para ayudar a determinar qu porci n de sistema no funciona correctamente Los c digos se acceden a trav s de un interruptor de llave y se muestran como parpadeos o destellos de la MIL Acceda a los c digos de la siguiente manera 1 Compruebe que la tensi n de la bater a sea superior a 11 voltios 2 Inicie con el interruptor de llave en la posici n OFF 3 Gire la llave de encendido a ON y OFF y luego a ON y OFF luego ON dej ndola en la tercera secuencia No arranque el motor El tiempo entre secuencias debe ser inferior a 2 5 segundos 4 LaMIL parpadear una serie de veces El n mero de veces que parpadee la MIL representa un n mero en c digo intermitente 5 Una secuencia de cuatro d gitos conforma un c digo de fallo Hay un 1 segundo de pausa entre parpadeos de un c digo de fallo Hay una pausa de tres 3 segundos entre los c digos de fallo diferentes Despu s de parpadear los c digos de fallo un 61 de dos d gitos parpadea para indicar que el programa ha terminado a Es una buena idea escribir los c digos como aparecen ya que pueden no estar en secuencia num rica b El c digo 61 siempre ser el ltimo c digo que se muestra lo que indica el final de la transmisi n de c digos Si el c digo 61 aparece inmediatamente no hay otros c digos de fallo presentes Despu s de corregir el problema los c
135. idos de alta presi n pueden atravesar A la piel y provocar da os severos e incluso la Las heridas por punci n fluida son altamente t xicas y peligrosas Si se produce alguna herida consulte a un m dico de inmediato La funci n del sistema de combustible es proporcionar el suministro suficiente de combustible a la presi n de funcionamiento del sistema de 39 psi 3 Si un motor no arranca bien o gira pero no arranca puede indicar un problema con el sistema de combustible EFI Una prueba r pida verificar si el sistema est funcionando 1 Desconecte y a sle los cables de la buj a Fallo 2 Complete todos los requisitos de bloqueo de Una segunda pausa a seguridad y haga girar el motor durante aproximadamente 3 segundos 3 Retire las buj as y compruebe si hay combustible en las puntas a Si hay combustible en las puntas de las buj as la bomba de combustible y los inyectores est n funcionando b Si no hay combustible en las puntas de las buj as compruebe lo siguiente 1 Compruebe que el tanque contiene 3 Aseg rese de que la v lvula del tanque de combustible est equipada est completamente abierta 4 Aseg rese de que la bater a suministra una tensi n correcta 5 Compruebe que los fusibles est n bien y que no hay conexiones de l neas el ctricas o de combustible da adas o rotas 6 Pruebe el funcionamiento del m dulo de la bomba de combustible como se describe ante
136. iesgos de seguridad Los componentes no son reparables individualmente El conjunto de la manguera de ventilaci n est desti nado a ventilar los vapores de combustible fuera del m dulo de la bomba de combustible y el vapor directo de combustible en el cuerpo del acelerador Todos los motores EFI est n equipados con un puerto de purga montado en el motor en el lado 2 del bastidor del fue lle Este puerto de purga cubierto se puede utilizar por el fabricante de equipo original para ventilar los tanques de combustible o utilizarse en conjunto con un kit de cartu cho de carbono para el cumplimiento de las emisiones evaporativas del Nivel IIl El puerto de purga se conecta al conjunto de la manguera de ventilaci n y dirige todo el vapor de combustible en el cuerpo del acelerador Si el puerto de purga no se utiliza el puerto debe permane cer tapado para evitar que entre suciedad en el motor Los motores EFI no tienen carburador la funci n de modo de aceleraci n regular el flujo de aire de combus ti n entrante se logra con una v lvula reguladora en un cuerpo del acelerador separado unido al colector de admisi n El cuerpo del acelerador colector de admisi n proporciona montaje para los inyectores de combustible sensor de posici n del acelerador sensor de TMAP l nea de combustible de alta presi n tornillo de ralent y conjunto del filtro de aire La velocidad de ralent es el nico ajuste que se puede real
137. inyector contiene una serie de aberturas calibradas que dirige el combustible en el colec tor en un patr n de pulverizaci n en forma de cono Los inyectores tienen abastecimiento de combustible secuencial que se abre y cierra una vez cada dos revo luciones del cig e al La ECU controla la cantidad de combustible que se inyecta y se determina por la longitud de tiempo que la aguja de la v lvula se mantiene abier ta tambi n se conoce como duraci n de la inyecci n o ancho del impulso El tiempo que el inyector est abierto milisegundos puede variar en duraci n en funci n de los requisitos de velocidad y de carga de motor Un sistema de encendido de la bater a de alta tensi n estado s lido se utiliza con el sistema EFI La ECU controla la salida de encendido y el tiempo a trav s del control transistorizado de la corriente primaria suministrada a las bobinas Con base en la informaci n del sensor de posici n del cig e al la ECU determina el punto de encendido correcto para la velocidad a la que el motor est funcionando En el instante adecuado interrumpe el flujo de corriente primaria en la bobina causando que el campo de flujo electromagn tico se colapse El colapso de flujo induce una alta tensi n instant nea en la bobina secundaria que es lo suficientemente fuerte como para reducir las diferencias en la buj a Cada bobina dispara cada dos revoluciones Los motores EFI est n equipados con un sistema de carga
138. io nuevo 7 7 N m 68 in Ib en un orificio usado Tuerca M6 del deflector del c rter 8 2 N m 73 in lb Tornillo M6 del deflector del tambor 8 2 N m 73 in lb Tornillo M5 del deflector del tambor 6 3 N m 56 in Ib en un orificio nuevo 4 0 N m 35 in Ib en un orificio usado Tornillo M8 del soporte del cuerpo del acelerador 16 0 N m 142 in Ib Tornillo M6 del soporte del cuerpo del acelerador 10 2 N m 90 in Ib Tornillo M6 del conjunto del deflector de valle 8 2 N m 73 in lb 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 19 690 03 Rev KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECV850 ECV860 ECV870 ECV880 Colector de admisi n filtro de aire cuerpo del acelerador Sujetador de montaje del colector de admisi n 16 0 N m 142 in lb Tuerca del cuerpo del acelerador al montaje del colector de admisi n 6 8 N m 60 in Ib Perno de montaje del cuerpo del acelerador en el co
139. ior del im n se encuentra una muesca que se alinea con el centro de la funci n plana de D Alinee esta muesca y la funci n plana de D en el eje y premonte las piezas 4 Con la cuchilla del acelerador en posici n totalmente abierta WOT presione el im n completamente al eje del acelerador La inserci n completa se puede comprobar al medir la altura de la cara de montaje del sensor del cuerpo del acelerador al im n Esto no deber a ser m s de 8 6 mm 0 338 in El proceso de instalaci n requiere fuerza significativa por lo que debe asegurarse de que todas las piezas est n alineadas Golpear ligeramente el im n puede fracturar da ar el im n fr gil dentro del conjunto y el conjunto del cuerpo del acelerador por lo tanto NO SE RECOMIENDA HACERLO Sensor de temperatura aceite del motor Un conjunto sellado que no necesita mantenimiento Un sensor defectuoso debe ser sustituido Si un c digo intermitente indica un problema con el sensor de temperatura se puede probar de la siguiente manera 1 Retire el sensor de temperatura del c rter y tape o bloquee el orificio del sensor 2 Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura ambiente 25 C 77 F 3 Desconecte el conector negro de la ECU 4 Con todav a conectado el sensor compruebe la resistencia del circuito del sensor de temperatura entre los terminales de clavija Negra 10 y 14 El valor debe ser 9000 a 11000 Q 5 Desconecte el sensor del haz de c
140. ise ado para operar a un m nimo de 6 0 voltios Si la tensi n del sistema cae por debajo de este nivel el funcionamiento de los componentes de tensi n sensibles como la ECU la bomba de combustible las bobinas de encendido y los inyectores ser intermitente o interrumpido provocando un funcionamiento err tico o con dificultad de arranque Una bater a de 12 voltios con carga completa con un m nimo de 350 amperios de arranque en fr o es importante para mantener el funciona miento del sistema estable y fiable El estado de la bate r a y el estado de la carga siempre se deben comprobar primero a la hora de solucionar un problema operativo Tenga en cuenta que los problemas relacionados con el EFI son causados a menudo por el haz de cables O las conexiones Incluso peque as cantidades de 19 690 03 Rev SISTEMA EFI corrosi n u oxidaci n de los terminales pueden interferir con las corrientes de miliamperios que se utilizan en el funcionamiento del sistema Limpiar los conectores y tierras resolver los problemas en muchos casos En una situaci n de emergencia desconectar y volver a conectar los conectores pueden limpiar los contactos lo suficiente para restablecer el funcionamiento al menos temporalmente Si un c digo de fallo indica un problema con un componente el ctrico desconecte el conector de la ECU y pruebe la continuidad entre los terminales del conector de componentes y los terminales correspondientes en
141. ivel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Fugas en las v lvulas del pist n e Escape obstruido 20 KohlerEngines com INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem
142. izar en el sistema EFI El ajuste de velocidad de ralent est ndar para los motores EFI es de 1500 rpm pero ciertas aplicaciones podr an requerir un ajuste diferente Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo 19 690 03 Rev SISTEMA EFI Para arrancar y calentar la ECU ajustar el tiempo de encendido y combustible con base en la temperatura ambiente la temperatura del motor y las cargas presentes En condiciones de fr o la velocidad de ralent probablemente ser diferente de lo normal por unos momentos En otras condiciones la velocidad de ralent en realidad puede iniciar m s bajo de lo normal pero aumentar gradualmente a la configuraci n establecida al continuar la operaci n No intente evitar este periodo de calentamiento ni de reajustar la velocidad de ralent durante este tiempo El motor debe estar completamente caliente en el modo de funcionamiento de circuito cerrado para el ajuste exacto de ralent NOTAS IMPORTANTES La limpieza es esencial y debe mantenerse en todo momento cuando se da mantenimiento o se trabaja en el sistema EFI La suciedad incluso en peque as cantidades puede causar problemas significativos Limpie cualquier junta o accesorio con disolvente de limpieza para piezas antes de abrir para evitar que la suciedad entre en el sistema Siempre despresurice el sistema de combustible a trav s del conector de combustible en el m dulo de la bomba de combustible antes de de
143. ja del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor De igual modo desconecte todos los otros accesorios el ctricos en tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor Estos motores est n equipados con un sistema de carga regulado de 20 o 25 amperios Sistema de carga regulado de 20 25 amperios A Bater a B Motor de arranque C Fusible D Regulador rectificador E Bloque conector aae ea ind Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontaje y Montaje si es necesario sustituir el est tor Regulador rectificador NOTA Cuando instale el rectificador regulador tome nota de las marcas de los terminales e instale la s clavija s en consecuencia NOTA Desconecte todas las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede efectuar con el rectificador regulador instalado o suelto Repita el procedimiento de prueba aplicable 2 o 3 veces para determinar el estado de la pieza El rectificador regulador est montado en el bastidor del fuelle Para sustituirlo desconecte la s clavija s retire los tornillo
144. l acelerador y el tornillo de ajuste de ralent instalado El eje del acelerador gira sobre rodamientos de aguja no necesitan mantenimiento cubiertos con sellos para evitar fugas de aire 38 KohlerEngines com 19 690 03 Rev SISTEMA EFI LOCALIZACI N DE AVER AS Gu a para la localizaci n de aver as Problema Causa posible Es dif cil arrancar el motor o no se puede arrancar cuando est fr o La bomba de combustible no se est en funcionamiento Buj as defectuosas Combustible viejo pasado Presi n de combustible incorrecta Sensor de posici n del cig e al suelto o defectuoso TPS con configuraci n incorrecta reinicio de ECU y aprendizaje de TPS TPS defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Bobinas defectuosas Baja tensi n del sistema Inyectores defectuosos Bater a defectuosa Conexiones sueltas o corro das Es dif cil arrancar el motor o no se puede arrancar cuando est caliente Buj as defectuosas La bomba de combustible no se est en funcionamiento Baja presi n de combustible Suministro de combustible insuficiente TPS con configuraci n incorrecta reinicio de ECU e inicializaci n de TPS Sensor de posici n del cig e al suelto o defectuoso TPS defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Inyectores defectuosos El motor se para o marcha
145. l motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n 3 Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de 0 es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones
146. las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 90 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina e No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antiguedad KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilin
147. lector de admisi n 6 0 N m 53 in lb Tuerca del adaptador de la palanca del acelerador al cuerpo del acelerador 6 8 N m 60 in Ib Sujetador del soporte del filtro de aire al soporte del cuerpo del acelerador 10 2 N m 90 in Ib Sujetador del soporte del filtro de aire a la carcasa del filtro de aire 5 8 N m 51 in lb Sujetador de la tapa del inyector de combustible 7 3 N m 65 in lb Tornillo del soporte del portatapones al colector 10 2 N m 90 in Ib Sujetador del sensor de temperatura presi n de aire del colector TMAP 7 3 N m 65 in lb Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos 11 6 N m 103 in Ib C rter Tornillo de la tapa del respirador 11 3 N m 100 in Ib Sujetador del ret n de la l mina del respiradero 11 3 N m 100 in Ib Tornillo del tubo de llenado de aceite 7 7 N m 68 in Ib Culata Sujetador par en 2 incrementos Tornillo de culata primero a 23 7 N m 210 in Ib finalmente a 46 9 N m 415 in Ib Perno del balanc n 24 0 N m 212 in lb Tornillo de fijaci n del pivote de los balancines 7 8 N m 69 in Ib Rejilla de residuos Tornillo 9 9 N m 88 in Ib Volante Tornillo de retenci n 71 6 N m 53 ft lb Protecci n fija Tornillo M dulo de la bomba de gasolina bomba de gasolina 1 4 N m 12 in lb Sujetador del deflector del m dulo al c rter 11 9
148. lerador no se podr alcanzar si el DLA est parcialmente extendido cuando se monte Afloje los tornillos de la placa de montaje de la DLA que se encuentran del lado de la placa del actuador Con el mecanismo de articulaci n del acelerador asegurado con unas pinzas de retenci n en el extremo del eje del DLA deslice el conjunto del soporte del DLA hacia atr s hasta que la placa del acelerador est completamente abierta Apriete las tuercas de montaje a un par de 10 2 N m 90 in Ib El conjunto articulaci n muelle adecuado es fundamental Introduzca la leng eta del gancho del muelle a trav s del orificio de la horquilla del DLA hasta que salga del lado opuesto y que la leng eta del muelle pueda encajar a presi n en su posici n Enganche el extremo opuesto del gancho del muelle a trav s del orificio del adaptador de la palanca del cuerpo del acelerador antes de insertar el codo en forma de z de la articulaci n en el adaptador de la palanca del cuerpo del acelerador Tenga cuidado de no estirar extender en exceso el muelle o podr a ocasionar da os al muelle Si el eje de la horquilla se extiende en exceso o se desconecta del actuador vuelva a instalar de la siguiente manera 1 Desconecte la articulaci n y retire el DLA del soporte 2 Retire el eje de la horquilla completamente del DLA 3 Vuelva a instalar el capuch n de caucho en el DLA si es necesario 19 690 03 Rev Sistema del regulador 4 Coloque el ej
149. lindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S De
150. montaje del rbol de levas y los empujadores de v lvulas 1 Desmonte el rbol de levas y la chapa de ajuste si se utiliza 2 Retire los botadores de v lvula del c rter y m rquelos con su posici n como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Los botadores deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones Inspecci n y mantenimiento del rbol de levas Compruebe si hay signos de desgaste o da os en los l bulos del rbol de levas Inspeccione el engranaje de leva para comprobar si los dientes est n muy desgastados o astillados o si falta alguno Si ocurre algo de esto ser necesario sustituir el rbol de levas Inspecci n del empujador de v lvulas Verifique la superficie de base de los empujadores de v lvulas en busca de desgastes o da os Reemplace el o los empujadores si la condici n es cuestionable de cualquier forma Tambi n se deben verificar los l bulos del rbol de levas correspondientes en busca de desgastes o da os Si se reemplazan los botadores aplique una capa de lubricante Kohler a la base de cada nuevo empujador antes de instalarlo Desmontaje del eje transversal del regulador regulador mec nico 1 Retire el ret n y la arandela de nylon del eje transversal del regulador 2 Retire el eje transversal a trav s del interior del c rter 19 690 03 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Sello de aceite del eje transversal del regulador regulador mec ni
151. n el desmontaje 3 Instale los tornillos para fijar el enfriador de aceite al bastidor del fuelle Aplique un par de apriete al tornillo superior M5 de 5 6 N m 50 in lb y al tornillo inferior M6 de 4 8 N m 46 in Ib Instalaci n del soporte del cuerpo del acelerador Montaje Instalaci n de la palanca del regulador muelles del regulador y mecanismos de articulaci n regulador mec nico Instale sin apretar el soporte del cuerpo del acelerador con tornillos No los apriete todav a Instalaci n del conjunto del colector de admisi n cuerpo del acelerador Secuencia de apriete ON S gt IN A f E ES j o D B T Mecanismo de articulaci n de B bns regulador Control de velocidad Palanca del mecanismo de Mecanismo de D E Ha aicaacion articulaci n del regulador Palanca del F Resorte del regulador regulador 1 Coloque con cuidado el conjunto del colector de admisi n en el motor El soporte del cuerpo del acelerador debe de estar detr s del haz de cables 2 Deslice las juntas de admisi n entre los puertos de admisi n y el colector Aplique a los tornillos del colector de admisi n un par de apriete de 16 0 N m 142 in Ib Los tornillos del colector deben apretarse mientras el soporte del cuerpo del acelerador est flojo 3 Aplique a los tornillos M6 del soporte del cuerpo del acelerador un par de apriete de 10 2 N m
152. n stico de c digo intermitente que se emite a trav s de la MIL Un programa de diagn stico de software opcional tambi n est disponible consulte Herramientas y elementos auxiliares La ECU requiere un m nimo de 6 0 voltios para funcionar Para evitar el exceso de velocidad del motor y el posible fallo una caracter stica limitadora de rev est programada en la ECU Si se supera el l mite m ximo de rpm 4500 la ECU suprime se ales de inyecci n cortando el flujo de combustible Este proceso se repite en r pida sucesi n lo que limita el funcionamiento a un m ximo preestablecido El haz de cables utilizado en el sistema EFI conecta componentes el ctricos proporcionando circuitos de corriente y tierra para que el sistema funcione Toda la se alizaci n de entrada y salida se produce a trav s de dos conectores especiales para todo tipo de clima que se conectan y bloquean a la ECU Los conectores son negro y gris y tienen una codificaci n diferente para evitar que se conecten a la ECU de forma incorrecta La condici n de cableado los conectores y las conexiones de los terminales es esencial para la funci n y el rendimiento del sistema La corrosi n la humedad y las conexiones malas son causa probable de problemas de funcionamiento y errores del sistema como un componente real Consulte el Sistema el ctrico para obtener informaci n adicional El Sistema EFI es un sistema de tierra negativa de 12 voltios de CC d
153. n el inducido y el bastidor alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondiente de la arandela aislante del cable de escobilla positivo Coloque los tornillos pasantes y los tornillos de montaje del portaescobillas Aplique a pernos un par de apriete de 5 6 9 0 N m 49 79 in Ib y a los tornillos de montaje del portaescobillas un par de 2 5 3 3 N m 22 29 in Ib Enganche el mbolo detr s del extremo superior de la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tornillos de montaje en los orificios de la tapa de la transmisi n Uselos para sujetar la junta de solenoide en posici n seguidamente monte el solenoide Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Conecte el cable soporte de escobillas positivo al solenoide y f jelo con la tuerca Aplique un par de apriete a la tuerca de 8 11 N m 71 97 in Ib No apriete excesivamente 19 690 03 Rev Pruebas del solenoide Sistema del motor de arranque NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Para probar l
154. ncorrecta durante el procedimiento de aprendizaje Relacionado con el haz de cables del e Problema o mal funcionamiento de motor TPS e Diferencia de tensi n entre la tensi n detectada y la tensi n real del sensor Relacionado con el haz de cables del e Problema en el haz de cables motor e Problema de conexi n entre la ECU y e Diferencia de tensi n entre la tensi n el haz de cables detectada y la tensi n real del sensor e Problema en el haz de cables Relacionado con el sistema e Problema de conexi n entre la ECU y e Encendido buj a cable de la buj a el haz de cables bobina de encendido e Combustible tipo calidad de Relacionado con el sistema combustible inyector presi n de e Encendido buj a cable de la buj a combustible demasiado alta m dulo bobina de encendido de la bomba de combustible o bomba e Combustible tipo calidad de de elevaci n combustible inyector presi n de e Aire de combusti n filtro de aire combustible demasiado baja m dulo sucio restringido de la bomba de combustible o bomba e Problema en el motor de la base de elevaci n anillos v lvulas e Aire de combusti n filtro de aire e Combustible en el aceite del c rter sucio restringido fuga de admisi n e M dulo de la bomba de combustible orificios del acelerador est demasiado lleno e Problema en el motor de la base e Diafragma de la bomba de elevaci n anillos v lvulas est roto e Fugas del sistema de escap
155. nes com Desmontaje del conjunto del volante Componentes del volante ventilador A Ventilador del volante B Tornillo del volante C Arandela D Volante Posici n del cig e al Sensor NOTA Cuando alloje o apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de correa para volantes o una herramienta de sujeci n especial No utilice ning n tipo de barra ni cu a para sujetar el volante El uso de ese tipo de herramientas podr a romper o da ar el volante NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el cig e al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos Retire el ventilador del volante 2 Utilice una llave de correa para volante o una herramienta de aeann del volante para sujetar el volante y afloje el tornillo que sujeta el volante al cigue al 3 Quite el tornillo y la arandela 4 Utilice un extractor para desmontar el volante del cig e al 5 Desmonte la chaveta semicircular del cig e al Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de Sanos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como pieza de recambio Si la corona dentada est
156. nserte la buj a de diagn stico en el soporte 2 Conecte los tapones a los portatapones en el soporte 3 Si est equipado con un regulador electr nico conecte el haz de cables a la unidad de control del regulador GCU y dirija el cable del DLA detr s del cuerpo del acelerador y con ctelo 4 Conecte el sensor de TMAP y los sensores bobinas e inyectores restantes 5 Dirija el haz de cables grande sobre la manguera de entrada de aire y suj telo con un clip en forma de J Instalaci n de las l neas de combustible 1 Sise retir instale la bomba de gasolina al soporte en el colector de admisi n y sujete con tornillos Apriete los tornillos a un par de 8 2 N m 73 in lb 2 Conecte las l neas de ventilaci n y de alta presi n del m dulo de la bomba de gasolina Conecte y sujete la tuber a de bombeo a la bomba de gasolina y a la manguera de baja presi n 3 Coloque las cuatro mangueras en el soporte de retenci n y monte al bastidor del fuelle Apriete la tuerca a un par de 4 8 N m 42 in lb 102 KohlerEngines com 1 Instale tapones de drenaje del aceite Apriete la buj a a 21 4 N m 15 7 ft lb 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro
157. o inferior a 0 25 mm 0 010 in para lograr un juego de funcionamiento adecuado Mida el tama o la conicidad y la ovalizaci n de la mu equilla Especificaciones del juego Mu n de la biela D E Nuevo 53 00 53 15 mm 2 0866 2 0925 in D E Desgaste m ximo 52 991 mm 2 0862 in Conicidad m xima 0 018 mm 0 0007 in Ovalizaci n m xima 0 025 mm 0 0010 in Ancho 53 000 53 150 mm 2 0866 2 0925 in El mu n de la biela se puede rectificar hasta un tama o menos Cuando se rectifica un cig e al pueden quedar dep sitos de la piedra amoladora atrapados en los conductos de aceite lo cual puede ocasionar graves da os en el motor La retirada del tap n de la mu equilla cuando se rectifica el cig e al permite el acceso sencillo para eliminar los dep sitos de la piedra amoladora que pudieran acumularse en los conductos de aceite Utilice el siguiente procedimiento para retirar y volver a colocar el tap n Desmontaje del tap n del cig e al 1 Taladre un orificio de 3 16 in a trav s del tap n del cigue al 2 Introduzca un tornillo autorroscante largo de 3 4 in o 1 in con una arandela plana en el orificio taladrado La arandela plana debe ser lo bastante ancha para quedar asentada sobre el reborde del orificio del tap n 3 Apriete el tornillo autorroscante hasta que este saque el tap n del cig e al Instalaci n de un tap n nuevo para el cig e al Utilice un pasad
158. o actuales encender n la MIL cuando el motor est en marcha Ayuda de diagn stico 4 SENSOR DE POSICI N DEL CIGUENAL La MIL no se apaga durante el arranque Problema e Sensor de posici n del cig e al e Problema del circuito del sensor de posici n del cig e al circuitos de clavija negra 4 y negra 13 e Entrehierro de la rueda dentada sensor de posici n del cig e al e Rueda dentada e Chaveta de volante rota e ECU Ayuda de diagn stico 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE La bomba de combustible no enciende Problema e Inspeccione los tapones e Problema del circuito de la bomba de combustible circuitos de clavija negra 9 y negra 17 e M dulo de la bomba de combustible KohlerEngines com 47 SISTEMA EFI Ayuda de diagn stico 6 SISTEMA DE ENCENDIDO sin chispa Problema e Buj a e Cable de la buj a e Bobina e Circuitos de la bobina circuitos de clavija gris 10 y negra 1 e Conexiones a tierra de la ECU e ECU e Bloqueos de seguridad del veh culo se al de tierra en el cable de seguridad Ayuda de diagn stico 7 SISTEMA EL CTRICO DE COMBUSTIBLE sin suministro de combustible Problema e Sin combustible e Aire en la tuber a de combustible de alta presi n e CIERRE de v lvula de combustible e Filtro l nea de combustible tapados e Circuitos del inyector circuitos de clavija negra 5 y negra 6 e Inyector e Conexiones a tierra de la ECU e ECU e La bomba de elevaci n no funcion
159. o de encendido Corrija la causa del fallo de encendido Relaci n aire combustible rica excesiva Compruebe alta presi n de combustible Inyector con fugas Combustible l quido en la l nea de ventilaci n Cortocircuito en el cableado a tensi n Repare el cableado Circuito abierto sin actividad desde el sensor Elemento roto Sensor ca do Duro golpe al motor o al sistema de escape Sensor defectuoso Choque t rmico Sustituya el sensor Tiempo de respuesta lento Circuito del calentador abierto Manipulaci n inadecuada Dep sitos de carbono Sustituya el sensor Abastecimiento de combustible inadecuado Abastecimiento de combustible correcto Combustible incorrecto o contaminado Utilice combustible de alta calidad El exceso de consumo de aceite del motor provocando la contaminaci n del escape u otro tipo de contaminaci n del lado del escape Estado del motor correcto Circuito del calentador abierto con cortocircuito o fuera de especificaci n Repare el cortocircuito en el haz de cables reemplace el sensor 19 690 03 Rev KohlerEngines com 35 SISTEMA EFI Inyectores de combustible Y Envuelva una toalla de taller completamente alrededor del conector del m dulo de la bomba de combustible Presione el bot n o botones de liberaci n y jale lentamente el conector lejos del m dulo de la bomba de combustible permitiendo qu
160. o de entrada de control de velocidad con el trazador amarillo La velocidad del motor debe incrementar a alta Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3900 rpm sin carga Si la velocidad del motor no aumenta consulte la secci n Regulador para conocer la localizaci n de aver as y el diagn stico adecuados 19 690 03 Rev KohlerEngines com Montaje 103 1P19 690 03 O 2015 Kohler Co Todos los derechos reservados ES 3 4380 104 KohlerEngines com 19 690 03 Rev 2 4
161. o en bucle cerrado arriba La ECU es el cerebro o el ordenador central de procesamiento de todo el sistema EFI Durante el funcionamiento los sensores re nen continuamente los datos que se transmiten a trav s del haz de cables a 19 690 03 Rev los circuitos de entrada dentro de la ECU Las se ales a la ECU incluyen el encendido encendido apagado la posici n del cigue al y la velocidad rpm la posici n del acelerador la temperatura del aceite la temperatura del aire de admisi n los niveles de ox geno de escape la presi n absoluta del colector y la tensi n de la bater a La ECU compara las se ales de entrada con los mapas programados en su memoria para determinar las necesidades de combustible y chispa correspondientes para las condiciones de funcionamiento inmediato La ECU env a se ales de salida para ajustar la duraci n del inyector y el tiempo de encendido La ECU realiza continuamente una comprobaci n de diagn stico de s misma de cada uno de los sensores y del rendimiento del sistema Si se detecta un fallo la ECU puede encender una luz indicadora de mal funcio namiento MIL si est equipada en el panel de control del equipo almacenar el c digo de fallo en su memoria de fallos y entrar en un modo de funcionamiento pre determinado Dependiendo de importancia o gravedad del fallo el funcionamiento normal puede continuar Un t cnico puede acceder al c digo de fallo almacenado mediante un diag
162. o est n dentro del rango especificado la bobina es defectuosa y es necesario sustituirla COMPONENTES DE COMBUSTIBLE Envuelva una toalla de taller completamente alrededor del conector del m dulo de la bomba de combustible Presione el bot n o botones de liberaci n y jale lentamente el conector lejos del m dulo de la bomba de combustible permitiendo que la toalla de taller absorba el residuo de gasolina en la l nea de combustible de alta presi n La gasolina derramada debe limpiarse en su totalidad de inmediato ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves El sistema de combustible SIEMPRE permanece bajo ALTA PRESION M dulo de la bomba de combustible FPM El FPM no es reparable y debe sustituirse si se determina que no funciona correctamente Si se sospecha un problema en el FPM aseg rese de que la bomba se activa que todas las conexiones el ctricas est n bien aseguradas y que los tapones est n bien Si es necesario puede realizar pruebas al FPM 1 Alivie la presi n del combustible en el FPM Podr a ser necesario aflojar el FPM o alejarlo del motor Presione el bot n o botones de liberaci n y jale lentamente el conector lejos del FPM permitiendo que la toalla de taller absorba el residuo de gasolina en la l nea de combustible de alta presi n Inserte el puente de prueba de presi n del kit de servicio EFI de Kohler entre la l nea d
163. obina del inducido y los segmentos del inducido No debe existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o rotas Cambio de la escobilla El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohler si es necesario cambiarlos 1 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arranque 2 Quite los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Deseche el portaescobillas viejo 3 Limpie las piezas seg n se requiera Las nuevas escobillas y resortes se entregan premontados en el portaescobillas con una funda protectora que tambi n servir como herramienta de instalaci n 4 Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de transmisi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque Montaje del motor de arranque Comprobaci n del C Aislamiento D Bobina del inducido E Comprobaci n de continuidad 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterio
164. ohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de solenoide Kohler 52 357 02 S Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite tales como los listados Loctite Nos 59002 o 59108 est n recomendados por sus mejores cualidades de sellado Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 TM Loctite Ultra Copper 5920 Kohler 25 597 07 S Loctite 59109 Lubricante del accionador de estr as Kohler 25 357 12 S 19 690 03 Rev KohlerEngines com 17 Herramientas y ayuda HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGUE AL Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 18 Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la h
165. or de ox geno Fallo Circuito de O2S 1 con alta tensi n Relacionado con la ECU f Estado Conexi n en cortocircuito o sensor e Circuito que proporciona tensi n o defectuoso tierra a TPS da ado m n sisa a Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno A entrada de la se al de e Problema de cableado o conector del a ado sensor e Sensor contaminado o da ado C digo 0123 e Mala conexi n a tierra Componente Sensor de posici n del acelerador TPS ed o cables del circuito de Fallo Circuito de TPS con alta tensi n Claviia Negra 10 o clavija Negra 17 Estado Conexi n en cortocircuito o sensor de la ECU defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de TPS Relacionado con el haz de cables del e Conector o cableado del sensor motor w o por la suciedad grasa aceite detectada y la tensi n real del sensor desgaste e Cortocircuito en el haz de cables e Sensor suelto en el colector del cuerpo del acelerador Relacionado con el cuerpo del acelerador e Eje del acelerador o cojinetes gastados da ados Relacionado con el haz de cables del motor e Clavijas negras 10 12 y 16 de la ECU da adas cables conectores e Clavijas negras 10 12 y 16 de la ECU enrutadas cerca de se al con ruido el ctrico bobinas alternador e Fuente intermitente de 5 voltios de la ECU clavija negra 16 e Problema de conexi n entre la ECU y el haz de cables 19 690 03 Rev
166. or del rbol de levas de un solo cilindro como herramienta de instalaci n e introduzca el tap n en el orificio hasta que quede asentado en el fondo del orificio Aseg rese de introducir el tap n de manera uniforme para evitar fugas Desmontaje del sello de aceite del lado del volante Retire el sello del aceite del c rter con un extractor de sellos 86 KohlerEngines com C rter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estr as en el orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste seguidamente seleccione la sobremedida adecuada m s pr xima de 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a una
167. or mediante las entradas de tensi n de impulso del m dulo de la ECU de EFI La GCU regula la velocidad del motor mediante la tensi n de entrada variable de una fuente suministrada por el cliente NOTA Las velocidades reales dependen de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo Especificaciones del potenci metro Tensi n de cursor Velocidad del motor rpm 0 1 Punto final de baja velocidad 1 9 Punto final de velocidad variable 9 16 Punto final de alta velocidad Mecanismo de articulaci n NOTA El muelle de articulaci n del acelerador debe estar colocado e instalado correctamente para garantizar el funcionamiento y rendimiento adecuados del acelerador El muelle de articulaci n del acelerador abrir completamente la placa del acelerador si el mecanismo de articulaci n se desconecta del DLA Esto crear un estado de exceso de velocidad y causar que el motor se apague El eje del DLA tendr que atornillarse manualmente de nuevo al cuerpo y luego retraerse antes de volver a montar el mecanismo de articulaci n 50 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Ajuste Detalles del DLA A DLA B Orificios de montaje C Horquilla D SQ Capuch n de E Eje de la horquilla caucho G Chavetas El DLA debe estar en posici n completamente retra da durante el montaje El alcance completo del movimiento de la placa del ace
168. orificios de los tornillos de montaje de las pinzas met licas deben quedar arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor El tubo protector se puede guardar y utilizar en futuros trabajos de mantenimiento Montaje del motor de arranque cuando no se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n de los conjuntos de escobillas No pierda los resortes KohlerEngines com 11 12 13 14 b Coloque cada escobilla de nuevo en su ranura de modo que quede nivelada con el D I del portaescobillas Inserte la herramienta de instalaci n de escobillas con prolongador o use el tubo descrito anteriormente de una instalaci n de escobillas anterior a trav s del portaescobillas de modo que los orificios de las pinzas de montaje met licas queden arriba afuera c Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presi n las tapas de retenci n d Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado la herramienta con prolongador y el portaescobillas original montado en el extremo del eje del inducido Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor Coloque la tapa e
169. ormadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v l vula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especi fica para el ngulo de asiento de v lvula Cortando un ngulo de cara de v lvula de 45 adecuado seg n lo es pecificado y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 44 57 la mitad del ngulo completo de 89 obtendre mos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas NOTA Las v lvulas de escape de color negro no pueden rectificarse y no necesitan bru ido Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el Componentes del c rter bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual A Pist n B Eje del pist n con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula Eje del pist n an con una delgada capa de compuesto para esmerilado C Clip de retenci n D Segmentos del pist n y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga I z puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento E Sello de aceite F C rter y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata
170. os suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento 84 KohlerEngines com es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea 2 frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da o
171. paraci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula 19 690 03 Rev Incrustaciones de carb n md gt Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n 19 690 03 Rev Sistema el ctrico BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 400 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones A menudo es sufi
172. piadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza amp ADVERTENCIA La explosi n del carburan te puede provocar incen dios y quemaduras graves AZ El sistema de combusti ble SIEMPRE permanece bajo ALTA PRESION PRECAUCI N dl Las descargas el ctricas e pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento KohlerEngines com Envuelva una toalla de taller com pletamente alrededor del conector del m dulo de la bomba de com bustible Presione el bot n o boto nes de a os lentamente el conector lejos del m dulo de la bomba de combustible permitien do que la toalla de taller absorba el residuo de gasolina en la l nea de combustible de alta presi n La gasolina derramada debe limpiar se en su totalidad de inmediato 19 690 03 Rev Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO ll ADVERTENCIA 4 Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el K lesiones graves o la muerte equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el Antes de llevar a cabo trabajos de e mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a El mantenimiento
173. poyo si est incluida de la tapa 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Pi n de arrastre N Inspeccione y compruebe las reas siguientes e Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste e La superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades que pudieran causar da os al sello e Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n 19 690 03 Rev Escobillas y resortes Detalle A Longitud de desgaste m ximo Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in Cambie las escobillas si est n desgasta das a un tama o inferior o su estado es cuestionable Inducido Componentes y detalles a B A D E del colector B Aislamiento de mica Sistema del motor de arranque 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la b
174. r El aislamiento de mica debe ser inferior a las barras del colector torneado para garantizar el correcto funcionamiento del colector 2 Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entre los dos segmentos diferentes del colector y compruebe la continuidad Pruebe todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso 19 690 03 Rev NOTA Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado NOTA Una vez instalada correctamente la secci n del pivote central de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa 1 Aplique lubricante para transmisiones a las estr as del eje del inducido Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido 2 Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura c Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n 3 Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la desviaci n m s peq
175. r de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piorras de bru ido Contin e con las piedras de ru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado del orificio y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir el orificio hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cima n la parte superior media e inferior Hay dos mediciones que deben realizarse perpendiculares entre s en los tres puntos Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s
176. r de la lectura de posici n cerrada entre O aproximada mente 6 5 a la posici n de lectura WOT 93 100 Si uno de estos valores est fuera del alcance especificado y la salida hace la transici n de una manera suave reinicie la ECU y ejecute la prueba de nuevo Dado que ya no hay ning n elemento de desgaste en el interior del sensor los fallos m s probables estar n en las conexiones el ctricas entre el sensor y el haz de cables y el haz de cables a la ECU Con el software de servicio que se comunica a la ECU y el motor sin estar en marcha una peque a carga o un movimiento suave de vaiv n se pueden aplicar a los conectores o cables justo afuera de los conectores exter nos para detectar una conexi n defectuosa Solo si un volt metro est disponible Mida la tensi n de alimentaci n desde la ECU al sen sor Esta tensi n debe ser 5 00 0 20 voltios Esto se puede medir mediante el suave sondeo de los terminales B y C en el lado del haz de cables con el conector del TPS retirado del TPS y la llave en la posici n ON Esto generar un fallo P0122 que se puede compensar con un reinicio de la ECU Si la tensi n es baja la bater a el haz de cables y la ECU deben ser investigados Si la tensi n de alimentaci n es buena enchufe sensor de nuevo en el arn s Sondee el cable de la se al del sensor con el volt metro el terminal A en el TPS o la clavija Negra 12 en la ECU Esta se al debe comenzar entre 0 6 y 1 2 voltios
177. r del volante Tornillo del volante Arandela Volante Posici n del cig e al Sensor 19 690 03 Rev Montaje W PRECAUCI N El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones Da ar el cig e al y el volante puede causar lesiones personales NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo con el par especificado NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante 1 Instale la chaveta en la gu a del cig e al Compruebe que la chaveta semicircular est correctamente asentada y paralela a la secci n c nica del cig e al 2 Coloque el volante en el cig e al teniendo cuidado de no mover la chaveta semicircular 3 Coloque el tornillo y la arandela 4 Utilice una llave de correa de volante o una herramienta especial para sujetar el volante Apriete el tornillo a un par de 71 6 N m 53 ft Ib Instalaci n del ventilador Coloque el ventilador en el volante con las lenguetas
178. ra de aceite y el cable del interruptor de presi n Oil Sentry Retire el interruptor de presi n Oil Sentry de la bandeja de aceite nicamente si lo va a sustituir Retire el sensor de temperatura de aceite de la bandeja de aceite nicamente si lo va a sustituir 3 Retire el haz de cables del motor con el estator conectado 78 KohlerEngines com Componentes del conjunto del respiradero Cubierta del respiradero Junta C Filtro Ret n de l mina E L mina NOTA Todos los componentes del respiradero se pueden acceder sin abrir el c rter 1 Retire los tornillos que fijan la cubierta del respiradero al c rter 2 Rompa con cuidado el sello de la junta y retire la cubierta la junta y el filtro No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a causar da os que dar an lugar a fugas Tome en cuenta el ensamble y la orientaci n de las piezas 3 Retire el tornillo el ret n de la l mina y el ret n 19 690 03 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la culata A Clip en forma de J B Tapa de v lvula C Junta D Tornillo de fijaci n F i Varilla de empuje E Pivote del balanc n F Balanc n G Perno del balanc n H Placa de gu a Resorte de la v lvula Resorte de la v lvula z Sello de v stago de l Fladores J Tapa K Resorte de la v lvula L v lvula M Buj a N Junta de la culata O V lvula P Varilla de emp
179. rcasa y sustit yalo Compruebe el estado del filtro interno si est equipado y c mbielo cuando est sucio 4 Compruebe todas las piezas en busca de desgaste grietas o da os y que la zona del eyector est limpia 5 Instale los nuevos filtros 6 Vuelva a instalar las tapas con la v lvula rejilla de eyector de polvo hacia abajo fijada con pinzas de retenci n 19 690 03 Rev Filtro de aire Admisi n TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar uemaduras graves f UA q g No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas NOTA Si el motor se pone en funcionamiento y el radiador o la rejilla de entrada de aire est n obstruidos o si el conjunto del ventilador est da ado averiado o falta la cubierta del ventilador el motor podr a sobrecalentarse y resultar da ado Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento KohlerEngines com 23 SISTEMA EFI ADVERTENCIA W La explosi n del carburante
180. rebabas 2 Instale las tapas de las v lvulas del mismo lado en el que se instalaron desde la primera vez con juntas nuevas Un clip en forma de J est montado en el tornillo m s cercano al puerto de admisi n 3 Verifique la posici n de cada tapa y cada junta despu s aplique un par de torsi n de 10 9 N m 96 in lb a los tornillos con la secuencia que se muestra Componentes del conjunto del respiradero A Cubierta del respiradero B Junta C Moldura de sellador D Filtro E Ret n de l mina F L mina 19 Montaje Instalaci n del conjunto del respirador Secuencia de apriete 1 Compruebe que las superficies de sellado del c rter y de la tapa del respirador est n limpias secas y no tienen rebabas ni estr as No raspe las superficies ya que podr a provocar fugas 2 Instale la l mina y el ret n de la l mina Aplique a los tornillos un par de apriete de 11 3 N m 100 in Ib 3 Instale el filtro Aseg rese de que el filtro no se extiende m s all de la superficie superior 4 Instale la junta de respirador con la moldura de sellador hacia arriba hacia la tapa 5 Instale la tapa y los tornillos Aplique un par de apriete de 11 3 N m 100 in Ib y siga la secuencia 690 03 Rev KohlerEngines com 95 Montaje Componentes de los deflectores haz de cables estator Deflector de valle Soporte de montaje Sensor de O2 Haz de cables
181. rior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Procedimiento para instalar los segmentos nuevos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento central con ayuda de una herramienta de instalaci n de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Utilice un expansor para instalar el segmento superior Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 19 690 03 Rev A Tornillo autorroscante B Arandela plana C Tap n D Cig e al El filete debe integrarse sin irregularidades en la superficie del cojinete E F Punto m ximo desde las intersecciones del filete G 45 m nimo H Esta zona del filete debe estar totalmente lisa Inspeccione los dientes del engranaje del cig e al Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cigue al Inspeccione las superficies del rodamiento del cig e al en busca de estr as ranuras etc Mida el juego de funcionamiento entre los mu ones del cig e al y sus
182. riormente bajo M dulo de la bomba de combustible FPM C digos de fallo Ejemplo de visualizaci n de diagn stico 3 de 3k AE E HE MEE E Una segunda pausa YE 1 Me Me de He Me 2 AE E ME 2 g S S 0 S gt HN 7 Tres segundos de pausa MEME HE MEME Zt 6 Una segunda pausa 0 0 combustible limpio reciente y apropiado qe 1 C digo final 61 2 Compruebe que el respiradero del tanque de combustible est abierto Resumen de c digos de fallos de diagn stico C digo de fallo Descripci n de la conexi n o el fallo 0031 Circuito del calentador del sensor de ox geno con baja tensi n 0032 Circuito del calentador del sensor de ox geno con alta tensi n 0107 Circuito de presi n absoluta del colector TMAP con baja tensi n o abierto 0108 Circuito de presi n absoluta del colector TMAP con alta tensi n 0112 Circuito de temperatura de aire de admisi n TMAP con baja tensi n 0113 Circuito de temperatura de aire de admisi n TMAP con alta tensi n o abierto 0117 Circuito del sensor de temperatura de refrigerante aceite con baja tensi n 0118 Circuito del sensor de temperatura de refrigerante aceite con alta tensi n o abierto 0122 Circuito del sensor de posici n del acelerador con baja tensi n o abierto 0123 Circuito del sensor de posici n del acelerador con alta tensi n 0131 Circuito del sensor de ox geno 1 con baja tensi n o abierto 0132 Circuito del sen
183. rticulaci n externo e Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n FAST la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve la palanca del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor 58 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Ajustes del regulador S 9 5 mm 0 5 0 37 in 0 02 NOTA No altere los ajustes del regulador Forzar la velocidad entra a riesgos y puede provocar lesiones personales Procedimiento de ajuste inicial Este ajuste deber efectuarse siempre que el brazo del regulador est flojo o separado del eje transversal Ajuste del modo
184. s de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA A 4 Los disolventes de limpieza pueden provocar 4 lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 19 690 03 Rev PRUEBA DE VAC O DEL C RTER Localizaci n de aver as A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar
185. s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalo
186. s de montaje y la toma a tierra o correa de metal de conexi n a tierra La comprobaci n del rectificador regulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del comprobador del rectificador regulador Para comprobar los rectificadores reguladores de 20 25 amperios 1 Conecte el cable de masa del comprobador con abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador regulador 2 Conecte el cable rojo del comprobador al terminal intermedio B 3 Conecte los cables negros del comprobador a ambos terminales CA exteriores del rectificador regulador 4 Enchufe el comprobador a una toma de corriente alterna adecuada para el comprobador utilizado Encienda el interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n una de las cuatro luces de estado Esto no indica el estado de la pieza 5 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo Una de las cuatro luces de estado se encender moment neamente indicando el estado parcial de la pieza 64 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Problema Sistema el ctrico Conclusi n 20 25 A Se enciende la luz OK verde y se queda fija NOTA Puede encenderse tambi n una luz LOW intermitente debido a una conexi n inadecuada del cable de masa Aseg rese de que el punto de conexi n est limpio y la abrazadera est bien sujeta Se encienden otras luces Desconecte el cable negro del comprobador conectado al terminal CA 1 y vuelv
187. s por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremedida 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedidas 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No reutilice los segmentos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura Compare la abertura del segmento
188. sca de mon 3 Si el sensor est a temperatura ambiente mida entre los cables de se al cable negro clavija C y cable gris clavija D conectados al sensor Si la resistencia es inferior a un megaohmio el sensor tiene un cortocircuito interno taje recomendados este material ofrece excelentes capacidades antiadherentes y no requiere antiadhe rente adicional Si el sensor se retira del motor y se vuelve a instalar el compuesto antiadherente se debe volver a aplicar Utilice un compuesto antiadherente seguro para el sensor de seguridad Se debe aplicar seg n las instrucciones de la etiqueta Resoluci n de problemas del sensor de ox geno O Problema Causa posible Conclusi n Salida de baja tensi n Sensor o circuito del sensor con cortocircuito Cable con cortocircuito Cableado con cortocircuito a tierra Sustituya el sensor o repare el cableado Contaminaci n del aire de referencia Retire la fuente de contaminaci n externa proteja el rea del aire de referencia Fuga de aire en el sensor o junta da o en la protecci n superior del sensor Utilice el par de apriete recomendado en la instalaci n sustituya la junta o el sensor Revise el sistema de escape de aplicaci n Proteja el sensor de da os Salida de alta tensi n Intoxicaci n por silicona Sustituya el sensor Gasolina contaminada Utilice combustible de alta calidad Problema en el motor fall
189. sconectar o dar mantenimiento a cualquier componente del sistema de combustible No intente reparar ning n componente del sistema de combustible mientras el motor est en marcha o el interruptor de encendido est en ON No utilice aire comprimido si el sistema est abierto Cubra las piezas retiradas y envuelva las juntas abiertas con pl stico si van a permanecer abiertas por periodos prolongados de tiempo Retire el embalaje protector de las piezas nuevas justo antes de la instalaci n Evite que el agua o spray entre en contacto directo con los componentes del sistema No desconecte o vuelva a conectar el conector del haz de cables de la ECU o cualquiera de los compo nentes individuales estando encendido Esto puede enviar un pico de tensi n da ina a trav s de la ECU No permita que los cables de la bater a entren en contacto con los terminales opuestos Cuando conecte los cables de la bater a primero conecte el cable positivo al terminal positivo de la bater a seguido por el cable negativo al terminal negativo de la bater a Nunca encienda el motor cuando los cables est n sueltos o mal conectados a los terminales de la bater a No desconecte la bater a mientras el motor est en marcha No utilice nunca un cargador r pido de bater a para arrancar el motor No cargue la bater a con la llave en la posici n ON Desconecte siempre el cable negativo de la bater a antes de cargar la ba
190. se PRECAUCI N Si la rejilla de residuos no se utiliza o no se monta del modo previsto puede producirse un fallo de la re jilla de residuos as como da os personales graves NE Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados No ponga nunca el motor en fun cionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape ADVERTENCIA Los disolventes de limpie z g Z2 pueden provocar lesio J nes graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y ale jados de fuentes de ignici n Las heridas por punci n fluida son Ah ADVERTENCIA Los fluidos de alta pre si n pueden atravesar la piel y provocar da os se veros e incluso la muerte No utilice el sistema de gasolina sin haber reali zado la capacitaci n o sin tener el equipo de seguri dad correspondiente altamente t xicas y peligrosas Si se produce alguna herida consulte a un m dico de inmediato Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los lim
191. sign Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina 16 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Herramientas y Ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave curvada serie K y M Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kohler 52 455 04 S Kit de prueba de presi n de aceite Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales con
192. siguiente 1 Aseg rese de que el mecanismo de articulaci n del regulador est conectado a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el cuerpo del acelerador 2 Afloje la tuerca que sujeta la palanca del regulador al eje transversal 3 Mueva la palanca del regulador hacia el cuerpo del acelerador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en esa posici n 4 Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en el sentido opuesto de las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda 5 Ajuste la palanca del regulador para mantener la ubicaci n correcta desde el extremo del eje transversal del regulador Aplique un par de apriete de 7 1 N m 63 in lb 19 690 03 Rev KohlerEngines com Sistema del regulador 59 Sistema de lubricaci n Este motor emplea un sistema de lubricaci n a presi n que suministra aceite a presi n al cig e al el rbol de levas y las superficies de apoyo de la biela La bomba de aceite gerotor de alto rendimiento mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocida des y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n limita la presi n m xima del sistema La ban deja de aceite debe retirarse para realizar el mantenimiento del engranaje del regulador de aceite y la bomba de acei
193. sor de ox geno 1 con alta tensi n 0171 L mite m ximo de adaptaci n excedido 0172 L mite m nimo de adaptaci n excedido 0174 Condici n de combustible pobre en alta carga circuito abierto 0201 Mal funcionamiento del circuito del inyector 1 0202 Mal funcionamiento del circuito del inyector 2 40 KohlerEngines com 19 690 03 Rev SISTEMA EFI 0230 Circuito del m dulo de la bomba de combustible con baja tensi n o abierto 0232 Circuito del m dulo de la bomba de combustible con alta tensi n 0336 Se al con ruido del sensor de posici n del cig e al 0337 Falta de se al del sensor de posici n del cigue al 0351 Mal funcionamiento de la bobina de encendido del cilindro 1 0352 Mal funcionamiento de la bobina de encendido del cilindro 2 0562 Sistema con baja tensi n 0563 Sistema con alta tensi n 1693 Salida del tac metro ECU baja 1694 Salida del tac metro ECU alta 61 Fin de la transmisi n de c digos La ECU supervisa continuamente el funcionamiento del motor con los l mites de rendimiento preestablecidos Si el funcionamiento est fuera de los l mites la ECU activa la MIL si est equipada y almacena un c digo de diag n stico en su memoria de fallos Si el componente o el sistema vuelven a la funci n apropiada la ECU apagar la MIL Si la MIL permanece iluminada se advierte al cliente que un fallo est ocurriendo y se requiere de servicio del distribu
194. st desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmontaje NOTA El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por lo tanto retire el engranaje s lo si es absolutamente necesario 19 690 03 Rev El engranaje del regulador se debe reemplazar una vez retirado de la bandeja de aceite 1 Con dos destornilladores peque os haga palanca con cuidado hacia arriba para sacar el conjunto del engranaje del regulador de su eje del engranaje Desmonte el pasador de regulaci n y el conjunto del engranaje del regulador 2 Desmonte la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo y anote la orientaci n 3 Inspeccione cuidadosamente el eje del engranaje del regulador y reempl celo solo si est da ado Luego de retirar el eje da ado presione o golpee ligeramente el eje de recambio para introducirlo en la bandeja de aceite hasta la profundidad indicada Montaje 1 Instale la arandela de empuje de la leng eta de bloqueo en el eje del engranaje del regulador con la leng eta hacia abajo 2 Coloque el pasador de regulaci n dentro del conjunto engranaje contrapesos del regulador y deslice ambos en el eje del regulador hasta que el conjunto se bloquee in situ Des
195. st n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n 11 mm 0 4331 in y perpendicular al eje del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 KohlerEngines com 87 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del colector de admisi n y del conjunto del cuerpo del acelerador Filtro de aire Abrazadera Manguera del filtro M dulo de la GCU Regulador electr nico nicamente 88 KohlerEngines com de aire E ies F DLA Inyector Gu a de combustible do a sz Cuerpo del l Tubo de ventilaci n J Colector de admisi n Sensor de TMAP acelerador Adaptador de la Mecanismo M a als N palanca del cuerpo Muelle de articulaci n articulado del del acelerador acelerador Q Tornillo R Tuerca Bobina de encendido 19 690 03 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del cuerpo del acelerador 1 Corte las abrazaderas de la manguera Oetiker para fijar la manguera del filtro de aire al cuerpo del acelerador y a la
196. stible en puertos de admisi n La ECU controla la cantidad de combustible mediante la variaci n de la longitud de tiempo que los inyectores est n encendidos Esto puede variar de 2 a m s de 12 milisegundos dependiendo de las necesidades de combustible La inyecci n controlada de combustible se produce cada dos revoluciones del cig e al o una vez por cada ciclo de 4 tiempos Cuando se abre la v lvula de admisi n la mezcla de aire combustible se introduce en la c mara de combusti n se comprime se enciende y se quema La ECU controla la cantidad de combustible que se in yecta y la sincronizaci n del encendido mediante el con trol de se ales de los sensores primarios para la tempe ratura del motor la velocidad rpm y la posici n del ace lerador carga Estas se ales primarias se comparan con mapas preprogramados en el chip computarizado de la ECU y la ECU ajusta el suministro de combustible para que coincida con los valores asignados Despu s que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento un sensor de ox geno del gas de escape proporciona informaci n a la ECU con base en la cantidad de ox ge no no utilizado en el escape que indica si la mezcla de combustible que se suministra es rica o pobre Con base en esta informaci n la ECU ajusta a n m s la entrada de combustible para restablecer la proporci n ideal de aire combustible Este modo de funcionamiento se cono ce como funcionamiento en ciclo cerrado El
197. te Componentes de lubricaci n A ESSE Enfriador de Tap n de Llenado de A Filtro de aceite B aceite siest C drenaje del D aceite Varilla del E i k S equipado aceite nivel de aceite Interruptor de F Interruptor de G temperatura de presi n aceite RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE 3 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El Consulte el Mantenimiento e situarse en la parte superior de la varilla COMPROBASION DER MUFE da i 4 Si el indicador muestra poco nivel de aceite a ada NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo aceite hasta la parte superior de la marca del del motor nunca ponga el motor en indicador funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y presione completamente hacia abajo 5 Instale de nuevo y fije la varilla de nivel 60 KohlerEngines com 19 690 03 Rev Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado de acelte varilla y el tap n de drenaje Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completament
198. ter a y tambi n desconecte el haz de cables de la ECU antes de realizar cualquier operaci n de soldadura en el equipo KohlerEngines com 27 SISTEMA EFI COMPONENTES EL CTRICOS Unidad de control electr nico ECU Lado del conector gris Diagrama de interconexi n la ECU N de conector Descripci n 1 No se utiliza 2 No se utiliza 3 Tierra de la luz indicadora de mal funcionamiento MIL 4 No se utiliza 5 No se utiliza 6 Salida del tac metro de la GCU 7 No se utiliza 8 No se utiliza 9 Tierra de la bater a 10 Tierra de bobina de encendido N 2 11 No se utiliza 12 No se utiliza 13 No se utiliza 14 Tierra del interruptor de seguridad 15 No se utiliza 16 ECU 17 Control de la bomba de combustible 12 V 18 No se utiliza GREY CONNECTOR SIDE 123456789 Eo 2 e e e Lo e e E 60 0 e e e e e E 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Lado del conector negro N de z conector Eunci n 1 Tierra de bobina de encendido N 1 2 Tierra de la bater a 3 L nea de comunicaci n de diagn stico 4 Entrada del sensor de velocidad 5 Tierra de la salida del inyector de combustible N 1 6 Tierra de la salida del inyector de combustible N 2 7 Calefactor del sensor de ox geno 8 Entrada del sensor de temperatura del aire de admisi n TM
199. trucci n del inyector es generalmente causada por una acumulaci n de dep sitos en la placa del director restringiendo el flujo de combustible lo que resulta en un patr n de pulverizaci n deficiente Algunos factores que contribuyen a la obstrucci n del inyector incluyen temperaturas de funcionamiento m s altas de lo normal intervalos de funcionamiento cortos y combustible sucio incorrecto o de mala calidad No se recomienda limpiar inyectores obstruidos estos deben ser sustituidos Los aditivos y grados m s altos de combustible se pueden utilizar como una medida preventiva si la obstrucci n ha sido un problema Bobinas de encendido Este motor est equipado con bobinas de doble enchufe Ya sea que ambas se activar n o ninguna lo har Si se determina que una bobina es defectuosa es necesario sustituirla Un onm metro se puede utilizar para probar el cableado y los devanados de la bobina NOTA No conecte a tierra la bobina primaria con el encendido en ON ya que puede sobrecalentarse o producir chispas NOTA Siempre desconecte ambos cables de las buj as de las mismas antes de realizar las pruebas siguientes NOTA Si las bobinas de encendido est n desactiva das y un fallo de encendido se ha registrado el sistema desactivar autom ticamente la se al de accionamiento del inyector de combustible correspondiente El fallo debe corregirse para la bobina de encendido y el interruptor de alimentaci n de la ECU debe
200. tuber as con Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente a los orificios de montaje del est tor y fije con dos tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos de 9 3 N m 82 in Ib en orificios nuevos o de 4 0 N m 35 in Ib en orificios usados Instale el haz de cables en los clips del deflector de tal forma que no interfiera con el volante Conecte la toma a tierra del haz de cables al c rter 19 690 03 Rev Instalaci n del interruptor de presi n Oil Sentry si est incluido 1 2 Aplique sellador de tuber as con Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente al interruptor de roscas Oil Sentry e inst lelo en el puerto de 1 8 de pulgada en la bandeja de aceite Apriete el interruptor a un par de 9 0 N m 80 in lb Conecte el cable verde al terminal de Oil Sentry Instalaci n del sensor de temperatura de aceite NOTA Asegure que la pieza est limpia sin da os y libre de fragmentos y asegure que el conector el ctrico tenga el sello colocado Lubrique ligeramente la junta t rica del sensor de temperatura de aceite e instale el sensor de temperatura de aceite en la bandeja de aceite Apriete el sensor a 7 3 N m 65 in Ib Empuje el conector el ctrico en el sensor de temperatura de aceite asegurando que se haga una buena conexi n Instalaci n del volante ventilador Componentes del volante ventilador Ventilado
201. tura de funcionamiento Mantenga durante 1 a 2 minutos para garantizar que el motor est en circuito cerrado Una vez en circuito cerrado la tensi n del sensor debe tener un ciclo entre aproximadamente 100 a 250 mv y 700 a 900 mv Si no se observa este ciclo se debe tomar una determinaci n si el problema es con el motor o con el sensor Revise el haz de cables del motor para detectar la tensi n de la bater a en el circuito del calentador 19 690 03 Rev Inspecci n de desmontaje NOTA Aplique compuesto antiadherente solo a las roscas El compuesto antiadherente afectar el rendimiento del sensor si penetra en la protecci n inferior del sensor 1 Si el sensor tiene dep sitos pesados sobre la protecci n inferior el motor el aceite o el combustible pueden ser el origen 2 Si se observan dep sitos de carbono pesados control incorrecto de combustible del motor puede estar ocurriendo SISTEMA EFI Con el sensor a temperatura ambiente mida la resistencia del circuito del calentador cable violeta clavija A y cable blanco clavija B la resistencia debe ser entre 8 1 y 11 1 Q Si se encuentra un sensor da ado identifique la causa ra z que puede estar en otra parte en aplicaci n Consulte la tabla de Resoluci n de problemas del sensor de ox geno O Un compuesto antiadherente seco al tacto especial se aplica a todos los sensores de ox geno nuevos en la f brica Si se utilizan los tama os de ro
202. ue a de la arandela mire al ret n aro KohlerEngines com 69 Sistema del motor de arranque 10 70 Aplique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi n con lubricante para transmisiones Coloque el extremo de la horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n Deslice el inducido en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n en la carcasa Coloque la arandela de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con los de la tapa Instale el bastidor con la peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el portaescobillas montado con el tubo protector suministrado contra el extremo del colector inducido Los
203. ue con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n El interruptor de presi n Oil Sentry est instalado en el puerto de presi n de la bandeja de aceite En los motores que no est n equipados con Oil Sentry el orificio de instalaci n est sellado con un tap n de tuber a de N P T F 1 8 27 19 690 03 Rev Sistema de lubricaci n Instalaci n 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor 2 Instale el interruptor en el agujero roscado de la bandeja de aceite 3 Apriete el interruptor a un par de 9 N m 80 in Ib Prueba Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un hmetro Interruptor normalmente abierto 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor no deber a indicar continuidad interruptor abierto 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 2 0 5 0 psi el hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado El interruptor permanecer cerrado hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi
204. ue las ubicaciones de la sonda en el conector Con un mult metro digital ajustado a la escala m s baja de 0 a 200 ohmios coloque las sondas en el haz de cables y aseg rese de que haya una buena conexi n La resistencia debe estar entre 47 7 y 58 3 ohmios Si cualquiera de las pruebas 1 o 2 fallan la prueba de resistencia el fallo tambi n puede ser causado por una ruptura corte en el haz de cables Inspeccione y pruebe si hay un posible problema con el haz de cables antes de sustituir el conjunto del DLA Entrada del control de velocidad BOE OA Y 4 eso sz g gt A Cable rojo con trazador amarillo Prueba 1 Identifique las ubicaciones de la sonda en el conector Con un mult metro digital ajustado a la escala m s baja de O a 200 ohmios coloque las sondas en el haz de cables y aseg rese de que haya una buena conexi n La resistencia debe estar entre 47 7 y 58 3 ohmios Si la prueba 1 resulta correcta localice los extremos del cable en el conector y verifique con la prueba 2 52 KohlerEngines com Esta conexi n es un solo cable rojo con trazador amarillo 19 690 03 Rev Pruebas del c digo de parpadeo
205. uje Desmontaje de las cubiertas de la v lvula 1 Retire el tornillo que sujeta cada tapa de v lvula Observe la ubicaci n del clip en forma de J en cada tapa de v lvula para su montaje 2 Desmonte la tapa y la junta de cada v lvula de la culata Observe las diferencias de la tapa de v lvula para su ubicaci n adecuada en el montaje Desmontaje de las buj as Retire ambas buj as de cada culata Desmontaje de las culatas NOTA El n mero de la culata figura en el exterior de cada culata 1 Afloje los tornillos de fijaci n y los pivotes de balancines para cada balanc n lo suficiente para retirar las varillas de empuje 2 Marque la posici n de las varillas de empuje como de admisi n o escape y del cilindro n 1 o n 2 Las varillas de empuje deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones 3 Retire los tornillos que fijan la culata 4 Retire con cuidado la culata y la junta de la culata 5 Repita el procedimiento para la otra culata Desmontaje de las culatas NOTA Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga las v lvulas o si el sello est deteriorado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 1 Retire los tornillos de fijaci n los pivotes de los balancines los balancines y las varillas de empuje de la culata Retire los v stagos de pivote y la placa de gu a seg n se requiera 2 Comprim
206. ulador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa 19 690 03 Rev Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido e Ventilador de refrigeraci n roto e Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos e Correa de la bomba de agua defectuosa rota e Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla KohlerEngines com 19 Localizaci n de aver as P rdida de potencia del motor e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e Buj a s defectuosa s e N
207. una temperatura espec fica Con mapas de suministro de combustible la ECU entonces conoce la cantidad de combustible que se requiere para iniciar a esa temperatura El sensor de temperatura presi n de aire del colector TMAP es un sensor integrado que controla tanto la temperatura del aire de admisi n como la presi n absoluta del colector El control de temperatura del aire de admisi n es una re sistencia t rmicamente sensible que exhibe un cambio en la resistencia el ctrica con un cambio en su temperatura Cuando el sensor est fr o la resistencia del sensor es alta Al calentarse el sensor la resistencia cae y aumenta la se al de tensi n Desde la se al de tensi n la ECU puede determinar la temperatura del aire de admisi n El prop sito de detectar la temperatura del aire es ayudar a la ECU a calcular la densidad del aire A mayor tempe ratura del aire el aire se vuelve menos denso Cuando el aire se vuelve menos denso la ECU sabe que necesita disminuir el flujo de combustible para lograr la proporci n aire combustible correcta Si la proporci n de combustible no se cambiara el motor llegar a a ser rico y posiblemen te perder a potencia y consumir a m s combustible La verificaci n de presi n absoluta del colector proporciona informaci n inmediata de la presi n del colector a la ECU El sensor de TMAP mide la diferencia de presi n entre la atm sfera exterior y el nivel de vac o dentro del colector d
208. ustraci n en la p gina 52 alimenta ci n de y 12 voltios de cables del motor Desconecte y conecte un cable de puente al cable rojo con un trazador amarillo en el haz y Arranque el motor de manera normal como se describe en el manual del propietario El motor inicialmente a la velocidad de su ltima carrera o apagado luego pasar al estado de ralent funcionar y Conecte el extremo abierto del cable de puente al terminal positivo de la bater a y La velocidad del motor incrementa si estaba en velocidad baja w Tensi n de entrada de funcionamiento en velocidad alta e a De 0 a 1 voltio en ralent m s de 9 voltios m El sistema del regulador electr nico de Kohler tiene Fallo perado buenos resultados Pruebe el sistema de control del equipo Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante del equipo para el sistema de control La velocidad del motor no cambia y Revise los c digos de parpadeo de la GCU con la tabla en la p gina 50 para identificar est presente un estado del sistema si Y Contin e a realizar la prueba de tierra alimentaci n y ohmios para la GCU Consulte la p gina 51 y Retire la GCU y desconecte el haz de cables Vea la ilustraci n en la p gina 50 y Prueba de circuitos de la GCU Inspeccione el
209. zadera del acelerador Manguera de U Posici n 2 V combustible a baja 19 690 03 Rev Especificaciones Dimensiones del motor superficie de montaje del motor extremo TDF Q A 2 X 45 B _728mm 287in C 424 5mm 478in D 2 NEA 2 X 135 2 mm o 298 0 mm 193 8 mm E 5 32 in F 2020 G 11 73 in H 7 63 in Extracci n del filtro de IL I 898mm 3 54 in J aceite K Orb e montale i jS 4 m 544 im 18 0 mm 0 71 in Perno del motor de Direcci n de la M N 45 O 35 P arranque rotacion 259 7 mm 10 22 in 4 X 3 8 16 UNC 2B in Perno del motor de Q 25 mm 0 98 in A R arranque s e ea T 4X pots des fondo en un CP de Y 104 5 mm 4 11 in 254 mm 10 0 in U 200 MI V 422 6 mm 16 64 in 2 68 in 19 690 03 Rev KohlerEngines com 7 Especificaciones Dimensiones del motor lado de la cubierta de la v lvula O 10 0 mm 0 39 in 89 8 mm 3 54 in Gancho de elevaci n Ubicaci n 1 12 0 mm 0 47 in Conector de diagn stico 469 0 mm 18 46 in Capuch n superior del Cable de la buj a del cilindro 2 M8 X 1 25 mm Soporte del silenciador Ubicaciones de montaje Opcional Capuch n inferior del Cable de la buj a Puerto de escape 2 Orificio de montaje A Montaje del motor del cilindro 2 59 5 mm 2 34 in del cojinete Puerto de escape 1 Eeer 2

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