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CH18-CH25, CH620-CH730, CH740, CH750 Manual de servicio

1. Verde 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 in Gris 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 in Negro 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 in 5 Instale de nuevo la herramienta de comprobaci n del juego axial y vuelva a comprobar el juego axial Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento y se desmonta la bomba de aceite consulte la secci n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto del engranaje del regulador El conjunto de engranaje del regulador est ubicado dentro de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento y se desmonta el regulador consulte la secci n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 78 KohlerEngines com Cojinete de empuje arandela y cu a Secuencia de cojinete de empuje arandela y cu a lt N DN N 2 Arandela de empuje Rodadura del cojinete Cojinete de empuje de agujas Algunas especificaciones utilizan un cojinete de empuje de agujas arandela empuje y el espaciador de cu as para controlar el juego axial del cigue al Si observa estos elementos durante el desmontaje aseg rese de volver a instalarlos en la secuencia que se muestra Para comprobar y ajustar el juego axial del cigue al estos modelos debe seguirse un procedimiento diferente La rodadura del cojinete de empuje presiona libremente dentro de la placa de cierre Si a n no est instalado em
2. 4 KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la beter a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 24 690 35 Rev Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de perfil bajo ea Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 58z 11 913 5 LIFTING STRAP ALTERNATE OIL 60 00 AIR CLEANER FILL LOCATION ANE 2 362 COVER REMOVAL 11 55 SPARK ADVANCE 455 SS m q MODULE STANDARD 4 AN ON SOME MODELS Y Xx 470 86 16 538 FILTER TA lA AN Ud SOLENOID SHIFT STARTER 59 0 15 70 142 04 92 10 i 4X 010 30 1 4061 MOUNTING HOLE A 3 504 618 15 soz a ees MOUNT ING HOLES DIL FILTER E ENGINE REMOWAL 184 15 gt
3. 1 Inserte el aro de tope trasero en el eje del inducido 2 Coloque el ret n en la ranura en el eje del inducido 3 Ajuste el aro de tope delantero sobre el eje y junte los aros de tope delantero y trasero sobre el ret n Con ayuda de dos pares de alicates aplique una fuerza uniforme a los dos aros hasta que encajen sobre el ret n y el uno en el otro 4 Monte los componentes restantes del motor de arranque en el orden inverso al desmontaje Motores de arranque Delco Remy Desmontaje del motor de arranque NOTA reutilice el ret n viejo NOTA empape el inducido ni use disolvente la limpieza Limpie con un pa o suave o use aire comprimido 1 Quite la tuerca hexagonal y desconecte el cable soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide Quite los tornillos que sujetan el solenoide al soporte Si el solenoide se ha montado con tornillos Phillips separe el solenoide y el resorte de mbolo de la tapa de la transmisi n Si el solenoide se ha montado con tornillos Torx el mbolo forma parte del solenoide desenganche el pasador del mbolo de la palanca de la transmisi n Extraiga la junta del hueco de la carcasa 24 690 35 Rev Sistema del motor de arranque 4 Quite los tornillos pasantes m s grandes Inducido 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que Componentes y detalles contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de b
4. Secuencia de apriete instalaci n siguientes 1 Si utiliza una cubierta con junta o sellador prepare las superficies de sellado de la culata y la cubierta Rem tase a Herramientas y elementos auxiliares para conocer los selladores aprobados Siempre utilice un sellador fresco El uso de selladores anticuados podr a dar lugar a fugas Con las cubiertas que utilizan juntas t ricas aseg rese de que las superficies de sellado est n limpias 2 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado 3 Para las cubiertas que requieren sellador RTV aplique una moldura de 1 5 mm 1 16 in de sellador sobre la superficie de sellado de ambas culatas instale una nueva junta de cubierta en cada una y a continuaci n aplique una segunda moldura de sellador en la parte superior de las juntas Para las cubiertas con junta t rica instale una nueva junta t rica en la ranura de cada cubierta No utilice juntas Instalaci n de las tapas de las v lvulas NOTA No raspe el sellador RTV viejo si se utiliza para quitarlo de la superficie de la culata ya que esto podr a causar da os que dar an lugar a fugas Se recomienda utilizar un solvente removedor de juntas removedor de pintura sellador RTV En los modelos iniciales un segundo sujetador puede asegurar el soporte de la bomba de 4 Coloque la cubierta con el cuello de llenado de aceite del mismo lado que cuando se retir e instale la corre
5. 2717 a las roscas del tornillo central Instale el tornillo central con la arandela Aplique un par de apriete al tornillo de 7 4 8 5 Nm 65 75 in 16 Quite la abrazadera y tire hasta la mitad del cable del motor de arranque para comprobar el funcionamiento de los trinquetes Instalaci n del motor de arranque 1 2 24 690 35 Rev Instale el motor de arranque retr ctil en la carcasa del ventilador dejando los tornillos ligeramente flojos Tire hacia fuera de la manivela del motor de arranque hasta que los trinquetes engranen la copa de accionamiento Sujete la manivela en esta posici n y apriete firmemente los tornillos KohlerEngines com Sistema del motor de arranque 57 Embrague EMBRAGUE DE DISCOS SUMERGIDOS si est incluido Componentes del embrague de discos sumergidos 09 Palanca cambio B sma e sel Ejeforquila Placa de identificaci n Caja del embrague Aro de ajuste Miembro accionado Mangultodeliberac n y began Discodepresi n L Coinetegu a m de ajuste Conjunto de embrague O Chava P retencian R 5 Pasacorciinarico T Selo de aceite _ de oes v Anito ae retenci n w Conjunto de embrague 58 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Embrague Mantenimiento 1 Desembrague y retire la placa de identif
6. 4 Quite la tapa del colector 5 Extraiga el aislante y los resortes de escobilla del porta resorte de escobillas 6 Desmonte el inducido del bastidor 7 Desmonte la palanca de la transmisi n y el inducido de la tapa de la transmisi n 8 de tope se compone de dos piezas similares que se mantienen en su sitio enganch ndolas en el ret n El ret n se mantiene en su sitio mediante una ranura en el eje del inducido Para quitar el aro de tope las dos piezas del ret n se deben forzar con una palanca 9 Una vez extra dos los aros de tope el ret n se puede quitar del eje del inducido No reutilice el ret n Cambio de la escobilla Las escobillas del motor de arranque son parte del bastidor del motor de arranque El kit de escobillas contiene cuatro escobillas y resortes de recambio Si es necesario cambiarlas deben sustituirse las cuatro escobillas 1 Quite las escobillas del portaescobillas y saque el portaescobillas del bastidor 2 Corte el cable de la escobilla en el borde del montante con unas pinzas 3 Lime las rebabas del montante 4 La escobillas de recambio tienen una parte s lida que debe doblarse sobre el montante 5 Suelde la parte doblada al montante 6 Sustituya el portaescobillas del bastidor y coloca las escobillas en el portaescobillas Vuelva a instalar los resortes Montaje del motor de arranque NOTA Use siempre un ret n nuevo Apriete el ret n en la ranura para fijarlo
7. E mount ina 1 7 250 468 28 18 436 20 28 HP 456 58 287 09 11 303 20 28 MECHANICAL FUEL PUMP VAT HAS Dio 28 58 36 51 f amp 1 125 1 438 ul 18 20 28 HP Y 3 8 16 UNC 2B INCH 17 00 10 669 DEEP 301 95 142 88 5 625 11 888 Y N pe ZE 5 8 18 UNF 2B A 2 38 10 11 5001 DEEP 20 28 HP 7 16 20 UNF 28 4 00 38 10 1 500 DEEP 7 16 14 UNC 2B INCH 18 HP 157 21 00 0 827 DEEP 196 85 7 750 B C MOUNT ING 4 3 937 gt 1 B C SURFACE PILOT 177 80 7 000 MOUNTING HOLE 24 690 35 Rev KohlerEngines com 5 Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 2
8. mal calibrado Suministro de combustible inadecuado Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Ventilador de refrigeraci n roto Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos Correa de la bomba de agua defectuosa rota Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor KohlerEngines com Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla 24 690 35 Rev P rdida de potencia del motor El motor consume demasiado aceite Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Junta de culata soplada recalentada L mina del respiradero rota Respirador del c rter obstruido roto o inoperante C rter demasiado lleno Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Desgaste del orificio del cilindro Segmentos del pist n desgastados o rotos V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite
9. 0 25 56 1 125 gt 45 _ H gt _ _ _ i 7 16 20 UNF 2B INCH tr 74 38 10 1 500 A Y 70 52 2 776 O E y O y 89 00 G 3 504 MOUNTING HOLE A STARTER SIDE KohlerEngines com 514 05 20 238 100 00 89 00 ENGINE 3 937 3 504 SURFACE OIL FILTER SIDE 1 4 IN SQ KEYWAY 3 8 16 UNC 2B y 19 05 750 24 690 35 Rev Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor Modelo Motor Command Eje horizontal Denominaci n num rica Especificaci n CH620 0001 N mero de serie 4323500328 C digo de a o de fabricaci n Ce C digo de f brica C digo A o 43 2013 44 2014 45 2015 ESPECIFICACIONES GENERALES CH18 CH20 22 23 CH25 CH750 22 CH620 CH730 CH620 CH621 6407 CH740 CH640 CH641 CH670 CH680 Orificio 77 mm 80 mm 83 mm 3 27 in 3 03 in 3 15 in Carrera 67 mm 2 64 in 69 mm 2 7 in Desplazamiento 624 cc 674 cc 72560 1 47 cc 38 cu in 41 cu in 44 cu in 46 cu in Capacidad de aceite rellenado 1 6 1 8 L 1 7 1 9 U S qt ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo 29 de aceite ESPECIFICACIONES DEL PAR DE AP
10. 2227 Y 2 Retire los tornillos los pivotes de los balancines los balancines de la culata Comprima los resortes de v lvulas con un compresor de resortes Una vez comprimido el resorte de v lvula retire los elementos siguientes e Fiadores de los resortes de las v lvulas e Retenes de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e V lvulas de admisi n y de escape marque la posici n e Sellos de v stago de v lvula solo v lvulas de admisi n Repita el procedimiento anterior para la otra culata No intercambie piezas de una culata con otra V LVULA DE ADMISI N INSERTO DE ESCAPE INSERTO DE ADMISI N Escape 89 Di metro exterior de 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in Dimensi n Admisi n ngulo de asiento 89 inserto Profundidad gu a 4 mm 0 1575 in 6 5 mm 0 2559 in D D gu a 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in E cabeza 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563 1 1665 in ngulo cara v lvula 45 6 Margen v lvula 1 5 mm 0 0591 in 45 1 5 mm 0 0591 in Di metro v stago 6 982 7 000 mm 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in v lvula 24 690 35 Rev KohlerEngines com 65 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Despu s de limpiar compruebe la planitud de la culata
11. Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado Interruptor de corte Interruptor de llave en Entrehierro posici n 24 690 35 Rev Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con sincronizaci n fija 24 690 35 Rev KohlerEngines com 35 Sistema el ctrico Sistema de encendido fijo Este sistema utiliza una bobina de descarga capacitiva CD La sincronizaci n de encendido y la buj a se mantienen constantes sea cual sea la velocidad del motor La sincronizaci n de la buj a es controlada por la posici n de la magneto del volante con referencia al punto muerto del motor Un sistema de encendido fijo t pico consta de 1 magneto permanentemente unida al volante de motor e 2 m dulos de encendido electr nico de descarga capacitiva instalados en el c rter del motor e 1 interruptor de corte o interrup
12. Montaje El conjunto de engranaje del regulador est ubicado 1 Instale la arandela de empuje de la lengueta de dentro de la placa de cierre Si se necesita manteni bloqueo en el eje del engranaje del regulador con la miento consulte el procedimiento de Inspecci n des lengueta hacia abajo montaje y montaje 2 Coloque el pasador de regulaci n dentro del conjunto del engranaje del regulador contrapeso del regulador y deslice ambos en el eje del regulador Conjunto de bomba de aceite estilo A Bomba de aceite Bomba de aceite Tubo recogedor de Recogedor de aceite OI O V lvula de alivio de J Secuencia de apriete una pieza estilo A 24 690 35 Rev KohlerEngines com 69 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Conjunto de bomba de aceite estilo A La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa de cierre Si se necesita mantenimiento siga con Desmontaje inspecci n y montaje Desmontaje 1 Retire los tornillos 2 Retire el conjunto de bomba de aceite de la placa de cierre 3 Retire el rotor de la bomba de aceite 4 Retire el recogedor de aceite desenganchando el clip de fijaci n y solt ndolo del cuerpo de la bomba de aceite 5 Sila v lvula de alivio es similar a la que se muestra extraiga el pasador para retirar el pist n de la v lvula de alivio de presi n de aceite y el resorte Consulte los siguientes procedimientos de inspec ci n y montaje Si l
13. NOTA No apriete completamente los tornillos hasta 24 690 35 Rev que todos los elementos est n instalados para permitir el desplazamiento para la alineaci n del agujero Conecte el conector al interruptor de llave en el bastidor del fuelle si est incluido Deslice el bastidor del fuelle en su posici n sobre el borde delantero de los deflectores interiores Coloque algunos tornillos para sujetarlo en su lugar En los modelos con carburador de dos cuerpos levante la rejilla de residuos por encima de la Montaje superficie de montaje mientras se instala el bastidor del fuelle Aseg rese de que el cable de tierra el cable del solenoide de combustible y los cables del interruptor de presi n de aceite est n en posici n correcta y que puede acceder a ellos Coloque los deflectores de salida en su posici n e instale los tornillos de montaje sin apretarlos Los tornillos M6 van en la parte posterior de los cilindros Los tornillos M5 cortos van en los agujeros inferiores m s cercanos al bastidor del fuelle El tornillo corto del lado del filtro de aceite tambi n se utiliza para instalar el clip del haz de cables Aseg rese de que todos los cables o haces de cables se dirigen hacia fuera a trav s de desviaciones o muescas adecuadas para que no queden pellizcados entre el bastidor del fuelle y los deflectores Si no se retir el rectificador regulador conecte el cable de tierra o el soporte de puesta a tierra d
14. desgastada o da ada reemplace el conjunto de bomba de aceite y o la junta t rica Verifique si la rejilla de toma de aceite est bloqueada o da ada y sustit yala si es necesario Montaje 1 Lubrique el engranaje exterior del gerotor con aceite Instale el engranaje exterior del gerotor a trav s del eje de la bomba de aceite alrededor del engranaje interior del gerotor No es necesario que coincidan los puntos de moldeo en los engranajes exterior e interior del gerotor No se ver afectada la eficiencia de la bomba 2 Vuelva a instalar la bola y el resorte en el agujero de alivio de presi n de la placa de cierre 3 Reinstale la junta t rica en la ranura de la placa de cierre y aseg rese de que quede totalmente asentada en la ranura 4 Instale la bomba de aceite introduciendo el eje central en el hueco correspondiente de la placa de cierre Aplique presi n constante hacia abajo a la cubierta de la bomba de aceite comprimiendo el resorte de alivio de la presi n de aceite e instale los tornillos Fije la bomba de aceite aplicando un par de apriete en los tornillos sin seguir una secuencia espec fica de 9 0 N m 80 in Ib 5 Despu s de apretar gire el engranaje y verifique que el movimiento sea libre Cerci rese que no haya agarrotamientos Si se producen agarrotamientos afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba vuelva a apretar los tornillos y vuelva a verificar el movimiento Desmontaje del rbol de l
15. n lubrique todos los componentes con aceite de motor prestando especial atenci n al reborde del sello del v stago de v lvula los v stagos y las gu as de v lvula Instale en el orden que se indica a continuaci n con un compresor de resortes de v lvulas e V lvulas de admisi n y escape e Tapas de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Retenes de los resortes de las v lvulas e Fiadores de los resortes de las v lvulas Instalaci n de las culatas Secuencia de apriete de las culatas NOTA Las culatas deben fijarse con los accesorios de montaje originales utilizando tornillos o pernos de montaje con tuercas y arandelas Las culatas se mecanizan de un modo diferente para los pernos y para los tornillos por lo que el m todo de ajuste no puede alterarse a menos que se reemplacen las culatas No intercambie componentes Culatas fijadas con tornillos NOTA Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del c rter Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter Instale una nueva junta de culata con la impresi n hacia arriba Instale la culata y coloque cuatro tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos en dos etapas primero de 22 6 N m 200 in Ib finalmente de 41 8 N m 370 in lb siguiendo la secuencia indicada Culatas fijadas con pernos de montaje tuercas y arandelas 1 2 82 C
16. n del filtro de aceite y llenado del c rter con aceite NOTA Cerci rese de que los dos tapones de drenaje de aceite est n instalados y apretados con las especificaciones mencionadas para evitar fugas de aceite 1 Instale los tapones de drenaje de aceite Apriete las buj as 13 6 Nm 10 ft Ib Si se utiliza una v lvula de drenaje de aceite aseg rese de que el cuerpo de la v lvula est cerrado y que la tapa est colocada 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del filtro de aceite 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente Conexi n de los cables de las buj as Conecte los cables a las buj as Preparaci n del motor para el funcionamiento El motor ya est completamente montado Antes de arrancar o hacer funcionar el motor cerci rese de seguir los pasos siguientes 1 Compruebe que todos los accesorios de montaje est n correctamente apretados 2 Compruebe que se han instalado los tapones de drenaje el interruptor de presi n Oil Sent
17. varias veces Problema Conclusi n El solenoide no se activa No se indica ninguna continuidad El mbolo no permanece replegado 24 690 35 Rev KohlerEngines com 55 Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE RETR CTILES Ah ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte Componentes del motor de arranque retr ctil A Tornillos hexagonales Carcasa del motor con reborde de arranque Manivela con Arandela de freno Resorte de freno Retenedor del ES Tornillo central a cionamiente 56 KohlerEngines com Desmontaje del motor de arranque 1 Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque la carcasa del ventilador 2 Desmonte conjunto del motor de arranque Sustituci n del cable NOTA permita que la polea resorte se desenrolle Solicite ayuda a otra persona si es necesario El cable se puede sustituir sin desmontar completamente el motor de arranque 1
18. ximas al extremo del eje de transmisi n del inducido Las magnetos sujetar n el inducido dentro del bastidor 3 Coloque la tapa de la transmisi n sobre el eje de transmisi n Aseg rese de que las marcas de coincidencia de la tapa y el bastidor del motor de arranque est n alineadas 4 En las tapas de colectores de estilo Instale la herramienta para portaescobillas para mantener las escobillas en los alojamientos de la tapa del colector Alinee las marcas de coincidencia de la tapa del colector y el bastidor del motor de arranque Sujete las tapas de la transmisi n y el colector firmemente al bastidor del motor de arranque Quite la herramienta para portaescobillas En las tapas de colectores de estilo B Si no se van a cambiar las escobillas coloque las escobillas en sus alojamientos del portaescobillas Compr malas y suj telas con unas grapas Alinee el bloque de terminales de clavija con los correspondientes rebajes del bastidor del motor de arranque e introduzca las escobillas y el portaescobillas en el bastidor Al instalar el portaescobillas el colector expulsar las grapas Coloque la tapa sobre las escobillas de modo que los orificios para los tornillos pasantes queden alineados con los del portaescobillas Instale los tornillos pasantes y apri telos firmemente 6 Lubrique el eje de transmisi n con aceite lubricante Kohler para motor de arranque Instale las piezas de transmisi n de acuerdo con las i
19. y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una superficie plana o un cristal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planitud es de 0 076 mm 0 003 in para agujeros de 77 mm y 80 mm 0 1 mm 0 003 in para agujeros de 83 mm Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras los asientos de las v lvulas p r
20. 737 14 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Herramientas y Ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgasta
21. CH18 CH20 22 23 CH25 CH750 CH22 CH620 CH730 CH620 CH621 CH640 CH740 CH640 CH641 CH670 CH680 Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos espiga recta de 8 mm 22 7 N 200 in Ib espiga rebajada de 8 mm 14 7 N 130 in Ib espiga recta de 6 mm 11 3 N 100 in Ib C rter Tornillo de la tapa del respirador 7 3 N 65 in Ib Tap n de drenaje del aceite 13 6 N 10 ft Ib Culata Sujetador par en 2 incrementos Tuerca primero a 16 9 Nm 150 in Ib finalmente a 35 5 N 315 lb Perno par en 2 incrementos primero a 22 6 Nm 200 in lb finalmente a 41 8 N 370 lb Tornillo del balanc n 18 1 N 160 in Ib Volante Tornillo del ventilador 9 9 N 88 in Ib Tornillo de retenci n del volante 66 4 N 49 ft Ib Bomba de combustible impulso 2 3 N 20 in Ib Regulador Tuerca de la palanca 6 8 N 60 in lb Encendido 27 N 20 ft lb Sujetador de m dulo 4 0 6 2 35 55 in Ib Tornillo del rectificador regulador 1 4 N 12 6 in lb Silenciador 24 4 N 216 in Ib Refrigerador del aceite Boquilla de adaptador 27 N 20 ft Ib Oil Sentry Interruptor de presi n 4 5 N 40 in Ib Solenoide arrancador Accesorios de montaje Arrancador Nippondenso 53 79 in Ib Arrancador Delco Remy 35 53 in lb Tuerca par de apriete del cable de escobilla positivo Arrancador Nippondenso 71 106 in lb Arrancador Delco Remy 71 97 in lb 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes e
22. Conjunto de bomba de Eje del Engranaje del regulador rbol de levas Eje del pist n Juego de segmentos L Ret n del eje del pist n M Pist n estloB 10 Sombrerete de la biela aceite estilo A W e gt aceite estilo A C rter R Eje del Pist n estilo A Placa de cierre estilo B Engranaje exterior del l Junta t rica de la tapa de la gerotor estilo B Bola estilo B Resorte estilo B bomba de aceite estilo B y Conjunto de bomba de Tubo de toma de aceite aceite estilo B estilo B Extracci n del conjunto de la placa de cierre Quite los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter Ubique las leng etas de separaci n de fundici n en el per metro de la placa de cierre Introduzca el extremo de una barra separadora de 1 2 entre leng eta de separaci n y el c rter Mantengo el mango en posici n horizontal y tire hacia usted para romper el sello de RTV Si es necesario haga palanca tambi n en las pesta as de la parte inferior No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a provocar fugas Saque con cuidado la placa de cierre del c rter Inspecci n Inspeccione el sello de aceite en la placa de cierre y ret relo si est desgastado o da ado Consulte Instalaci n del sello de aceite de la placa de cierre en la secci n Montaje para instalar un nuevo sello de aceite Inspeccione para detectar cualquier desgaste o da os en la superficie del
23. Instalaci n de los levantav lvulas hidr ulicos NOTA Los levantav lvulas hidr ulicos deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje Los levantav lvulas de escape est n situados en el lado del eje secundario del motor mientras que los levantav lvulas de admi si n est n situados en el lado del ventilador del motor El n mero de los cilindros figura en relieve en la parte superior del c rter y en cada culata 1 Consulte Desmontaje Inspecci n y Mantenimiento para conocer los procedimientos de preparaci n de los levantav lvulas purga 2 Aplique lubricante para rbol de levas a la superficie inferior de cada levantav lvulas Lubrique los 24 690 35 Rev levantav lvulas hidr ulicos y los orificios de los levantav lvulas en el c rter con aceite de motor 3 Observe la marca o etiqueta que identifica los levantav lvulas hidr ulicos como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Instale los levantav lvulas hidr ulicos en su lugar correcto en el c rter No utilice un im n Sellos de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y ocasionalmente en las v lvulas de escape Utilice siempre un sello nuevo cada vez que extraiga las v lvulas o si el sello est deteriorado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo KohlerEngines com 81 Montaje Montaje de las culatas Antes de la instalaci
24. SAM del deflector de culata o del bastidor del fuelle El m dulo colgar libremente como parte del haz de cables Retire los tornillos que fijan los deflectores de salida Anote la ubicaci n de cualquier correa de levantamiento y la posici n de los dos tornillos cortos uno a cada lado en la parte inferior para volver a montarlos Retire los deflectores de salida de ambos lados En los motores equipados con rejilla de residuos de metal retire la rejilla antes de extraer el bastidor del fuelle Las rejillas de residuos de pl stico pueden retirarse despu s de extraer el bastidor del fuelle Retire el tornillo inferior y la arandela del bastidor del fuelle que sujetan el cable de tierra o la correa de descarga a tierra del rectificador regulador Solo en los modelos con carburador de dos cuerpos Retire los tornillos que fijan la rejilla de residuos al bastidor del fuelle El haz de cables est conectado a la parte inferior de la rejilla Retire los tornillos restantes y separe el bastidor del fuelle Desconecte el conector del interruptor de llave en el bastidor del fuelle si est incluido en el motor Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de los deflectores interiores y la cubierta del respiradero Los deflectores de entrada valle est n fijados a una esquina con los mismos tornillos que la cubierta del respiradero 1 2 3 Retire los tornillos que fijan los deflectores interiores Retire ambo
25. alimentaci n al cable rojo del solenoide Conecte el cable negativo de la fuente de alimentaci n al cuerpo del solenoide 4 la fuente de alimentaci n y observe el pasador en el centro del solenoide El pasador debe retraerse con la corriente encendida y regresar a su posici n original con la corriente apagada Pruebe varias veces para verificar el funcionamiento El nivel del flotador es demasiado alto Fugas de combustible en el carburador 26 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s de los surtidores de purgado de aire lentos el combustible entra a trav s del surtidor principal y se vuelve a dosificar a trav s del surtidor len
26. ayudarle a enganchar la bomba de aceite y los engranes del engranaje del regulador 6 Coloque los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter Aplique un par de apriete a las sujeciones de 24 4 Nm 216 in Ib siguiendo la secuencia En algunos motores uno de los tornillos de montaje es plateado El tornillo plateado est generalmente instalado en la posici n del agujero 6 KohlerEngines com 79 Montaje Componentes del volante encendido Rejilla de residuos Instalaci n del est tor y de las placas traseras 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 5921 Thread Sealant o equivalente a los orificios de montaje del est tor Coloque el est tor alineando los orificios de montaje de manera que los cables est n en la parte inferior y hacia el c rter Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 6 2 N m 55 in Ib Dirija los cables del est tor en el canal del c rter luego instale las placas traseras y el soporte de alambre si se utiliza Sujete con tornillos Apriete los tornillos a un par de 7 3 Nm 65 in Ib Instalaci n del volante PRECAUCI N Da ar el cigue al y el volante puede causar lesiones personales El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones NOTA Antes de instalar el volante comp
27. cojinete principal Consulte las especificaciones Sustituya el conjunto de la placa de cierre si es necesario N 68 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspecci n Conjunto del engranaje del regulador______ Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sus Componentes y detalles del eje del regulador tituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmontaje NOTA El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por lo tanto retire el engranaje s lo si es absolutamente necesario El engranaje del regulador se debe reemplazar una vez retirado de la placa de cierre 1 Desmonte el pasador de regulaci n y el conjunto del engranaje del regulador 2 Retire la arandela de empuje de la lengueta de bloqueo ubicada debajo del conjunto del engranaje del regulador 3 Inspeccione cuidadosamente el eje del engranaje Eje de engranaje del regulador y reempl celo solo si est da ado Luego de retirar el eje da ado presione o golpee 19 40 mm 0 7638 in ligeramente el eje de recambio para introducirlo en 34 0 mm 1 3386 in 33 5 mm 1 3189 in la placa de cierre hasta la profundidad indicada
28. combustible 64 KohlerEngines com sujetan cada culata menos que los tornillos est n da ados o su estado sea cuestionable pueden volver a utilizarse Deseche las tuercas y arandelas una vez retiradas no las vuelva a utilizar Los pernos si est n presentes solo deben retirarse si est n da ados o si es necesario reacondicionar los cilindros Una vez retirados deben reemplazarse Marque la posici n de las varillas de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Las varillas de empuje deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones 24 690 35 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 3 Retire con cuidado las varillas de empuje las 1 culatas y juntas de culata 4 Extraiga los levantav lvulas de sus orificios Utilice 2 una herramienta para levantav lvulas hidr ulicos No utilice un im n para extraer los levantav lvulas 3 Marque los levantav lvulas por ubicaci n como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Los levantav lvulas hidr ulicos deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones Desmontaje de las culatas NOTA Estos motores utilizan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga una v lvula o si el sello est deteriorado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 4 Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula V LVULA DE ESCAPE AAA y Q H
29. correcta conecte el cable negro del volt metro directamente al borne negativo de la bater a y pruebe de nuevo la tensi n en las dos posiciones de la llave Si ahora se indica la tensi n correcta compruebe las conexiones del circuito de masa Si el tornillo perno de masa o cualquier otro tornillo del circuito de masa est n negros cubiertos de xido sustit yalos por tornillos cincados de color plateado Si a n no se indica la tensi n correcta compruebe el terminal del conector del haz de cables para observar si la conexi n y el engastado al cable son correctos Luego examine el circuito de la fuente de alimentaci n de nuevo pasando por el haz de cables interruptor de llave etc en busca de conexiones defectuosas o fallos en los circuitos Problema Causa posible Conclusi n La tensi n medida es incorrecta Tensi n Conecte el cable negro del volt metro directamente al borne negativo de la bater a y pruebe de nuevo la tensi n en las dos posiciones de la llave Si a n no se indica la tensi n correcta compruebe el terminal del conector del haz de cables para observar si la conexi n y el engastado al cable son correctos Luego examine el circuito de la fuente de alimentaci n de nuevo pasando por el haz de cables interruptor de llave etc en busca de conexiones defectuosas O fallos en los circuitos La tensi n medida es correcta Tensi n Compruebe las conexiones del circuito de masa Si el tornillo
30. de aceite 3 piezas NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los segmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior 24 690 35 Rev Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n pue
31. de arrastre 1 Desmonte el motor de arranque del motor y quite la tapa de polvo 2 Sujete el pi n de arrastre en un torno con unas mordazas blandas para quitar o colocar la tuerca de tope El inducido girar con la tuerca hasta que el pi n de arrastre haga tope contra los espaciadores internos 3 Quite la tuerca de tope el espaciador del mecanismo de parada el resorte de bloqueo el espaciador de la tapa de polvo y el pi n de arrastre 4 Limpie las estr as del eje de transmisi n a fondo con un disolvente Seque bien las estr as 5 Aplique una peque a cantidad de lubricante Kohler para transmisiones de motor de arranque el ctrico a las estr as El uso de otros lubricantes puede hacer que el pi n de arrastre se atasque o se agarrote 6 Aplique una peque a cantidad de Loctite 271 a las roscas de la tuerca de tope 7 Instale el pi n de arrastre el espaciador de la tapa de polvo el resorte de bloqueo el espaciador del mecanismo de parada y la tuerca de tope Aplique un par de apriete a la tuerca de tope de 17 0 19 2 Nm 150 170 Ib Vuelva a colocar la tapa de polvo Estilo B 1 La tapa de polvo de goma tiene un reborde moldeado en el interior que encaja en una ranura del espaciador de la tapa Gire el pi n de arrastre en el sentido de las agujas del reloj hasta que quede totalmente extendido Mientras lo sujeta en la posici n extendida agarre el extremo de la tapa de polvo con unos alic
32. de control de velocidad y deslizar hacia el carburador para reducir la velocidad y en sentido contrario para aumentarla Mantenimiento del carburador del carburador ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible e Inspeccione la placa del estrangulador de resorte para asegurarse de que se mueve libremente sobre el eje 1 Realice los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje 2 Limpie la suciedad y los materiales extra os de
33. del colector inducido Los orificios de los tornillos de montaje de las pinzas met licas deben quedar arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor El tubo protector se puede guardar y utilizar en futuros trabajos de mantenimiento Montaje del motor de arranque cuando no se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n de los conjuntos de escobillas No pierda los resortes b Coloque cada escobilla de nuevo en su ranura de modo que quede nivelada con el D I del portaescobillas Inserte la herramienta de instalaci n de escobillas con prolongador o use el tubo descrito anteriormente de una instalaci n de escobillas anterior a trav s del portaescobillas de modo que los orificios las pinzas de montaje met licas queden arriba afuera Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presi n las tapas de retenci n d Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado la herramienta con prolongador y el portaescobillas original montado en el extremo del eje del inducido Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor Coloque la tapa en el inducido el
34. el flotador siguiendo los pasos descritos en las instrucciones de instalaci n del kit de reparaci n Suciedad bajo la aguja de admisi n de Desmonte la aguja Limpie la aguja y el combustible asiento y sople con aire comprimido Respiradero de la cuba o purgadores de Desmonte la aguja de regulaci n de aire obstruidos combustible de ralent bajo Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas Mezcla pobre se identifica por fallos del Mezcla de combustible a ralent bajo mal Ajuste la aguja de combustible de ralent motor p rdida de velocidad y de regulada bajo algunos modelos potencia A El nivel del flotador es demasiado bajo Separe la toma de aire del carburador del excesiva abertura del acelerador cuerpo del carburador ajuste el flotador siguiendo los pasos descritos en las instrucciones de instalaci n del kit de reparaci n Orificios de ralent obstruidos suciedad Desmonte la aguja de regulaci n de en los conductos de suministro de combustible de ralent bajo Limpie el combustible surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido El nivel del flotador es demasiado alto Separe la toma de aire del carburador del cuerpo del carburador ajuste el flotador siguiendo los pasos descritos en las instrucciones de instalaci n del kit de r
35. est bien sujeta Se encienden otras luces 46 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Sistema el ctrico Sistemas de carga de bater a de 15 20 25 amperios NOTA garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando hay problemas para mantener cargada la bater a o si la bater a se carga a una velocidad alta el sistema de carga o la bater a podr an estar causando problemas Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a Para comprobar si el sistema de carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador continuamente a velocidad r pida regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B conectado mida la tensi n de B en el terminal del a masa con un volt metro de CC rectificador regulador a masa con un volti metro de CC Si la tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga Problema Conclusi n m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s La tensi n es de 14 7 voltios El sistema de carga funciona o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los o menos correctamente La bater a no terminales de la bater a en la bater a para reducir la retiene la carga rep rela
36. fondo contra el c rter Inspeccione la placa de cierre el c rter las culatas y las tapas de las v lvulas para asegurarse de que se ha eliminado todo el material de sellado antiguo Utilice un producto para desmontar juntas diluyente de lacas o decapante para pintura para eliminar cualquier resto 76 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Instalaci n del eje transversal del regulador 1 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del eje transversal del regulador en el c rter 2 Deslice la arandela peque a inferior en el eje transversal del regulador e instale el eje transversal desde la parte interior del c rter 3 Eje del regulador de 6 mm Instale una arandela plana y luego inserte el pasador de horquilla en el orificio inferior m s peque o del eje transversal del regulador Eje del regulador de 8 mm Instale la arandela de nylon en el eje trasversal del regulador y luego coloque el anillo de retenci n de presi n Sujete hacia arriba el eje transversal coloque una galga de espesores de 0 50 mm 0 020 in en la parte superior de la arandela de nylon y empuje el anillo de retenci n hacia abajo del eje para fijarlo Retire la galga de espesores que habr establecido el juego axial adecuado Instalaci n del cigue al Deslice con cuidado el extremo del volante del cigue al a trav s del cojinete principal del c rter Instalaci n de las bielas con los pistones y los segmentos Detalles del pist n
37. lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el motor y mu valo una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel
38. m ximo 0 12 mm 0 0047 in 0 05 mm 0 0020 in 3 0340 in 3 1522 in 3 2697 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 10 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CH18 CH20 22 23 CH25 CH750 CH22 CH620 CH730 CH620 CH621 CH640 CH740 CH640 CH641 CH670 CH680 Culata P rdida de rectitud m xima 0 076 mm 0 003 in 0 1 mm 0 004 in Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador al c rter Eje de 6 mm Eje de 8 mm Di metro externo del eje transversal Eje de 6 mm Nuevo Desgaste m ximo Eje de 8 mm Nuevo Desgaste m ximo Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador al engranaje del regulador Di metro externo del engranaje Nuevo Desgaste m ximo 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 in 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 in 5 962 mm 0 2347 in 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 7 936 mm 0 3124 in 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 in 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Entrehierro del m dulo de encendido 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in Pist n segmentos del pist n y eje del pist n 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in 17 025 mm 0 6703 in Pist n estilo A r r Juego de funciona
39. metro Interruptor u _ Motor de CI fe u fu ee _ e DAA OA Diodo de 3 A 70 W Buj a s encendido Pruebas de los sistemas de encendido electr nicos NOTA Debe utilizarse un comprobador de encendido para probar el encendido en estos motores El uso de cualquier otro comprobador puede inducir a resultados err neos La bater a del equipo debe estar totalmente cargada y debidamente conectada antes de realizar cualquier prueba una bater a conectada o cargada del rev s arrancar el motor pero no producir chispa Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y todas las cargas externas est n desconectadas Prueba de sistemas de encendido NOTA Si el motor arranca o est en funcionamiento durante la comprobaci n puede ser necesario poner a tierra el cable de corte para apagarlo Como se ha interrumpido el circuito de corte es posible que no se pare con el interruptor A sle y verifique que el problema est dentro del motor 1 Identifique los conectores que unen los haces de cables del motor y del equipo Separe los conectores y separe el cable blanco de corte del conector del motor Vuelva a unir los conectores y a sle el terminal del cable de corte o col quelo de forma que no pueda tocar masa Intente arrancar el motor para verificar si el problema persiste Problema Causa posible Conclusi n El problema desaparece Sistema el ctrico
40. n y la bomba de aceite Componentes de lubricaci n Fa E A y y fi F Varilla de nivel de tipo Varilla de nivel de tipo de empuje de rosca Oil Sentry O de Refrigerador del aceite Filtro de aceite Tap n de drenaje del aceite RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite a Tap n de empuje introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y presione completamente hacia abajo O b Tap n de rosca introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo apoye el tap n en el tubo no enrosque el tap n en el tubo 2 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel Lado trasero 24 690 35 Rev Sistema de lubricaci n 3 indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hasta la parte superior de la marca del indicador 4 Vuelva a instalar la varilla y apriete bien Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea
41. noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina 24 690 35 Rev KohlerEngines com 15 Herramientas ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Kohler 25 761 38 S Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Tac metro inductivo digital Design Inc Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Llave curvada serie K y M e E E 04 S Para quitar y volver a pel las tuercas de retenci n del tambor Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Kohler 25 761 20 S Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Kohler 25 761 41 S Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Design Technology Inc Haces de prueba del regulador CS PRO DTI 031 Haces de prueba del regulador especiales con diodos DTI 033 Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Kohler 25 761
42. que rodea el tap n de llenado de aceite varilla y el tap n de drenaje v lvula de drenaje de aceite a Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente O b Abra el tap n de v lvula de drenaje de aceite si es necesario conecte un trozo de tubo con un D I de 1 2 para dirigir el aceite al recipiente apropiado gire el cuerpo de drenaje de la v lvula en el sentido contrario a las agujas del reloj y tire Retire la varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente 2 Limpie el rea que rodea el filtro Coloque un envase debajo del filtro para recoger el aceite y extraiga el filtro Limpie la superficie de montaje a Vuelva a colocar el tap n de drenaje Apriete a un par de 13 6 Nm 10 ft Ib O b Cierre el cuerpo de la v lvula de drenaje de aceite retire el tubo si se ha utilizado y coloque de nuevo el tap n 3 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 4 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nuevo filtro 5 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 6 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 7 Vuelva a colocar el tap n de llen
43. sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo Inspecci n de los levantav lvulas hidr ulicos Compruebe si la superficie de soporte de los levantav lvulas hidr ulicos est desgastada o da ada Si es necesario sustituir los levantav lvulas aplique una capa generosa de lubricante Kohler al soporte de cada nuevo levantav lvulas antes de su instalaci n Purgado de los levantav lvulas Para evitar una posible varilla de empuje doblada o un balanc n roto es importante purgar todo aceite sobrante de los levantav lvulas antes de su instalaci n 1 Corte una pieza de 50 75 mm 2 3 in del extremo de una varilla de empuje vieja y f jela en una taladradora vertical 2 Coloque un trapo o una toalla de taller sobre la mesa de la taladradora vertical y coloque el levantav lvulas con el extremo abierto hacia arriba sobre la toalla 3 Baje la varilla de empuje fijada hasta que entre en contacto con el mbolo del levantav lvulas Lentamente bombee el mbolo 2 o veces para forzar la salida del aceite del agujero de suministro en el lateral del levantav lvulas 24 690 35 Rev Componentes del volante encendido Rejilla de residuos Desmontaje de los m dulos de encendido 1 Desconecte el los cable s de cada m du
44. transversal Ajuste del modo siguiente 1 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est conectado al brazo del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador 2 Afloje la tuerca que sujeta la palanca del regulador al eje transversal 3 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en esa posici n 4 Introduzca una varilla o herramienta larga y fina en el orificio del eje transversal y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el extremo lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca un par de apriete de 6 8 Nm 60 in Ib 24 690 35 Rev KohlerEngines com 29 Sistema del regulador Ajuste de la sensibilidad La sensibilidad del regulador se ajusta cambiando la posici n del resorte del regulador en los orificios de la palanca del regulador Si se produce un incremento de la velocidad al variar la carga del motor la sensibilidad del regulador es excesiva Si se produce una ca da de la velocidad al aplicar una carga normal se deber aumentar la sensibilidad del regulador y ajustar del siguiente modo 1 aumentar la sensibilidad acerque el resorte al eje transversal del regulador 2 Para reducir la sensibilidad aleje el resorte del eje transversal del regulador REGULADOR ELECTR NICO El regulador electr nico regula la velocidad del motor con distintas cargas Un regulador ele
45. transversal del of cme n s pones pacad cere cono Engranaje exterior del V Bola estilo B Resorte estilo B lo gerotor estilo Y Conjunto de bomba de Tubo de toma de aceite aceite estilo B estilo B NOTA En el montaje del motor respete siempre los Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona pares y las secuencias de apriete y las diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os Instalaci n del sello de aceite del lado del volante o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Aplique una peque a cantidad de aceite a las roscas de los tornillos esenciales antes del Compruebe que el orificio del sello del c rter est limpio y no tiene rebabas ni estr as montaje a menos que est indicado o se haya 2 Aplique una capa fina de aceite de motor limpio al aplicado previamente un sellante o Loctite di metro exterior del sello de aceite Antes de montar y poner en servicio el motor compruebe Instale el sello de aceite en el c rter con una que no quedan restos de ning n producto de limpieza herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de Estos productos incluso en peque as cantidades pueden que el sello de aceite queda instalado recto y de anular las propiedades lubricantes del aceite del motor forma precisa en el orificio y la herramienta llega hasta el
46. y la biela OA Cilindro 1 Cilindro 2 Detalles del perno de la biela po Tipo Pardeapriete _ espigarecta 8 22 7 N 200 inib _ B _ espiga rebajada de 8 14 7 N 130 in lb _ 24 690 35 Rev Montaje NOTA Los cilindros est n numerados el c rter Para instalar el pist n aseg rese de que la biela y el sombrerete est n en su orificio del cilindro corres pondiente seg n lo marcado anteriormente durante el desmontaje No mezcle sombreretes y bielas NOTA Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor Aseg rese de montar los pistones y las bielas exactamente como se muestra NOTA Alinee el chafl n de la biela con el chafl n de su sombrerete correspondiente Una vez instaladas las caras planas de las bielas deben quedar una frente a otra Las caras con el reborde deben quedar hacia fuera 1 Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada de forma que las aberturas est n separadas entre s 120 Las gu as de los segmentos de aceite tambi n deben escalonarse 2 Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los segmentos del pist n con aceite de motor Comprima los segmentos del pist n 1 con un compresor de segmentos 3 Lubrique con aceite de motor los mu ones del cig ue al y las superficies de apoyo de la biela 4 Aseg re
47. 40 S Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores SMART SPARK Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores SE Tools KLR 82411 Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide SE Tools KLR 82416 Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Kohler 28 761 01 S Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n Escariador para gu a de v lvula serie K y M Design Technology Inc Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n DTI K828 O S del escariador para gu a de v lvula series Command Kohler 25 455 12 S Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Mango del escariador Design Technology Inc Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 5 DTI K830 AYUDA Descripci n Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica A oo G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica diel ctrica Loctite 51360 Loctite 51360 360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler Kohler 52 357 01 S accionamiento por inercia L
48. 5 Rev Instalaci n del anillo de retenci n 1 Coloque el anillo de retenci n en la ranura de una de las mitades interiores Monte la otra mitad sobre la parte superior y desl cela por el casquillo exterior 2 Aseg rese de que las piezas de transmisi n se han instalado en el eje del inducido siguiendo la secuencia correcta 3 Deslice la herramienta por el extremo del eje del inducido de forma que el anillo de retenci n situado en su interior se apoye en el extremo del eje Sujete la herramienta con una mano ejerciendo una ligera presi n en direcci n al motor de arranque Golpee la parte superior de la herramienta con un martillo hasta que note que el anillo de retenci n se ha introducido en la ranura Desmonte y retire la herramienta 4 el anillo de retenci n con unos alicates para encajarlo en la ranura 5 Monte las dos mitades interiores con la cavidad m s amplia alrededor del ret n del resorte Deslice el casquillo sobre ellas y apriete el tornillo central hasta que note resistencia 6 Sujete la base de la herramienta una llave de tuercas de 1 1 8 y gire el tornillo central en sentido de las agujas del reloj con una llave de 1 2 o 13 mm para montar el ret n del resorte alrededor del anillo de retenci n Cuando aumente la resistencia deje de apretar Desmonte y retire la herramienta 7 Vuelva a colocar la tapa de polvo Desmontaje del motor de arranque 1 Desmonte las piezas
49. 668 in 3 1483 i in A _ _ _ _ 5 79 821 mm 82 833 mm 3 2611 in 3 1426 i in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 8 Medir 6 mm 0 2362 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 2 Medir 13 mm 0 5118 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 12 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CcH18 CH20 22 23 25 CH750 22 CH620 CH730 CH620 CH621 CH640 CH740 CH640 CH641 CH670 CH680 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n continuaci n Estilo B Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del cilindro con el orificio del cilindro Nuevo 0 025 0 019 0 062 mm 0 068 mm 0 0007 0 0024 0 0010 0 0027 in V lvulas y taqu s Juego de funcionamiento del levantav lvulas hidr ulico 0 0241 0 0501 mm 0 0009 0 0020 in y el c rter Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in admisi n con la gu a Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in escape con la gu a D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in Desgaste m ximo 7 134 mm 0 2809 in D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo 7 038 7 058 mm 0 2771 0 27
50. 79 in Desgaste m ximo 7 159 mm 0 2819 in Tama o del escariador para gu a de v lvula Est ndar 7 048 mm 0 2775 in 0 25 mm SD 7 298 mm 0 2873 in Elevaci n m nima de v lvula en admisi n 8 07 mm 0 3177 in Elevaci n m nima de v lvula en escape 8 07 mm 0 3177 in ngulo nominal del asiento de v lvula 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 8 Medir 6 mm 0 2362 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 2 Medir 13 mm 0 5118 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 24 690 35 Rev KohlerEngines com 13 Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tornillos de tipo 2 0 5 O en aluminio Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 Par de apriete Nm Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 3 8 16 3 8 24 1 2 13 1 2 20 Tornillos no cr ticos en aluminio M4 1 2 11 M5 2 5 22 M6 4 3 38 M8 10 5 93 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in Ib x 0 113 in Ib Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft Ib Nm x 0
51. 85 90 11 256 50 85 2 002 O 0 O O 3 2 x 30 301 36 11 864 3 8 16 UNC 2 INCH 17 0 669 165 1 6 50 B C 45 45 7 16 14 UNC 2 INCH 21 0 827 0 196 85 7 75 ENGINE MOUNTING SURFACE PTO SIDE 135 00 p 424 61 304 48 130 00 F 5 315 g 16 717 11 987 15 118 AIR FILTER RAIN L 9333 272 17 AIR FILTER COVER GAP REMOVAL ch 074 10 715 EE ADA i Lilia y S 9 li OIL FILL LOCATION SAFETY AIR FILTER ELEMENT REMOVAL 526 49 PULSE 20 728 FUEL PUMP PRIMARY AIR FILTER ELEMENT REMOVAL el 15 58 613 SPARK PLUG O O POSO DOS 269 O o e 9 0990 Coso e O a e 0400790 e yo CRANKSHAFT RARA RO AROS o o 05000800 9500201004 0 e N e ets 96080070 AN po _ 09 0 00 0 ole i AACA 20 090 Ao O 0990 920900 09 SOLENOID SHIFT STARTER 97 So Q 5 99 0 S 05026 15 70 gt 618 OIL FILTER REMOVAL 124 34 LH A Be E AN j CRANKSHAFT MOUNTING FEYWHEEL SIDE 7 252 HOLE A LIFT STRAP OIL DIPSTICK A e FO e 626 92 E 24 682 e Ni 0 1 4 IN SQ KEYWAY R N 1 NS 440 88 y 17 357
52. Compruebe el interruptor de llave las conexiones los bloqueos de seguridad etc El problema persiste Encendido o sistema el ctrico Deje el cable de corte aislado hasta completar todas las pruebas Identifique el cable blanco de corte del conector del haz de cables del motor Establezca una conexi n con un punto de masa adecuado conocido El motor debe cortarse totalmente Si no es as o s lo resulta afectado un cilindro pruebe los m dulos de encendido y la conexi n del cable blanco de corte del m dulo de DSAI afectado s lo DSAI 24 690 35 Rev KohlerEngines com 41 Sistema el ctrico Prueba de chispa NOTA Si se dispone de 2 comprobadores se puede efectuar la comprobaci n simult neamente para ambos cilindros Por el contrario si s lo hay 1 comprobador disponible se deber n realizar 2 pruebas distintas El lado no probado debe tener el cable de la buj a conectado o puesto a masa No arranque el motor ni realice pruebas con 1 cable de buj a desconectado y no puesto a masa ya que podr an producirse da os permanentes en el sistema 1 Con el motor parado desconecte 1 cable de buj a Conecte el cable de la buj a al terminal del montante del comprobador de buj as y conecte la pinza del comprobador a una masa adecuada del motor 2 Gire el motor estableciendo un m nimo de 550 600 rpm y observe si se produce chispa el comprobador 3 Repita la prueba de chispa en el cilindro opuesto si se est n pro
53. Desmonte el conjunto del motor de arranque del motor 2 Tire del cable unas 12 in aproximadamente y haga un nudo corredizo provisional para evitar que se repliegue hacia el motor de arranque 3 Tire del extremo del nudo hacia fuera de la manivela suelte el nudo y saque la manivela 4 Sujete firmemente la polea y desate el nudo corredizo Deje que la polea gire lentamente a medida que se libera la tensi n del resorte 5 Cuando se haya liberado toda la tensi n del resorte en la polea del motor de arranque saque el cable de la polea 6 Haga un nudo doble a izquierdas en un extremo del nuevo cable 7 Gire la polea en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el lado del trinquete de la polea hasta que el resorte est tensado aproximadamente 6 vueltas completas de la polea 8 Contin e girando la polea en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el agujero para cable de la polea quede alineado con el manguito de gu a de cable de la carcasa del motor de arranque 9 Inserte el extremo sin nudo del nuevo cable a trav s del agujero para cable de la polea del motor de arranque y del manguito de gu a de cable de la carcasa 10 Ate un nudo corredizo a 12 in aproximadamente del extremo libre del cable Sujete la polea firmemente y permita que gire lentamente hasta que el nudo corredizo alcance el manguito de gu a de la carcasa 11 Inserte el cable del motor de arranque a trav s de la manivel
54. GH terminales en el extremo abierto del cable adaptador en LOW o SHORT t ndem las conexiones no son espec ficas de un lugar 15 amperios Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego 4 Conecte el cable negro restante del comprobador a 1 de su ltelo 1 de las 4 luces de estado se encender los terminales CA exteriores del rectificador regulador moment neamente indicando el estado de la pieza 5 Enchufe el comprobador a una toma de corriente alterna adecuada para el comprobador utilizado Encienda el interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n 1 de las 4 luces de estado Esto no indica el estado de la pieza 6 Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo 1 de las 4 luces de estado se encender moment neamente indicando el estado parcial de la pieza Problema Conclusi n 4 amperios 15 amperios 20 amperios 25 amperios Se enciende la luz OK verde o HIGH y La pieza est bien y se puede utilizar Desconecte el cable negro del se queda fija comprobador conectado al terminal CA 1 y vuelva a conectarlo a otro terminal CA Repita la prueba Si se vuelve a encender la luz OK verde entonces la pieza est bien y se puede utilizar Puede encenderse tambi n un El rectificador regulador est defectuoso y no debe utilizarse luz LOW intermitente debido a una conexi n inadecuada del cable de masa Aseg rese de que el punto de conexi n est limpio y la abrazadera
55. KOHLER Commano CH18 CH25 CH620 CH730 CH740 CH750 Manual de servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n Seguridad Mantenimiento Especificaciones Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de aver as Filtro de aire Admisi n Sistema de combustible Sistema del regulador Sistema de lubricaci n Sistema el ctrico Sistema del motor de arranque Embrague Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 24 690 35 Rev KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explo si n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homo
56. RIETE CH18 CH20 22 23 CH25 CH750 CH22 CH620 CH730 CH620 CH621 CH640 CH740 CH640 CH641 CH670 CH680 Carcasa y chapa del ventilador Tornillos M5 6 2 N 55 in lb en orificios nuevos 4 0 35 in lb en orificios usados Tornillos M6 10 7 N 95 in lb en orificios nuevos 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Carburador y colector de admisi n Tornillo de montaje del colector de admisi n par en 2 primero a 7 4 N 66 in Ib incrementos finalmente 9 9 N 88 lb Tornillo de montaje M6 6 2 7 3 N 55 65 in Ib Tornillo de montaje del adaptador para filtro de aire de 7 3 N 65 in lb alto rendimiento Placa de cierre 24 4 N 216 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 6 Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE 1940 y 1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com Los motores CH620 CH640 cambiaron de 624 cc a 674 cc el desplazamiento puede confirmarse la placa del motor 24 690 35 Rev KohlerEngines com T Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE
57. Repita los pasos anteriores para el cilindro restante No intercambie piezas entre culatas Gire el cig e al para comprobar el funcionamiento libre del tren de v lvulas Compruebe el juego entre las espiras de los resortes de v lvula con la m xima elevaci n El juego m nimo admisible es de 0 25 mm 0 010 in Verificaci n del conjunto Gire el cig e al un m nimo de dos revoluciones para verificar el conjunto y el funcionamiento general adecuado Instalaci n de las buj as 1 2 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in Coloque la buj a en el cabezal del cilindro Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib Instalaci n de los m dulos de encendido 1 2 24 690 35 Rev Gire el volante para situar la magneto alejada de los resaltes del m dulo de encendido En motores equipados con SMART SPARK ambos m dulos est n instalados con dos pesta as afuera En motores no equipados con SMART SPARK los m dulos est n instalados con el cable de la buj a desde el m dulo siempre lejos del cilindro En el cilindro 1 la pesta a de corte nica debe estar hacia usted En el cilindro 2 la pesta a de corte nica debe estar lejos de usted dentro Instale cada m dulo de encendido en los resaltes del c rter con tornillos hexagonales o allen seg n el modelo Deslice los m dulos hacia arriba alej ndolos todo
58. a os en el cojinete principal si est incluido Sustituya el c rter con ayuda de un minibloque o un bloque corto seg n sea necesario Compruebe si hay estr as en la pared del orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio KohlerEngines com Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste consulte Especificaciones seguidamente seleccione la sobremedida adecuada m s pr xima de 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a una de estas sobremedidas permitir el uso de los conjuntos de pist n y segmento de sobremedida disponibles Inicialmente vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimientos siguientes para rectificar el cilindro Rectificaci n Detalle Entramado de 23 33 NOTA Algunos motores CH25 cuentan c
59. a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cigue al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cigue al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujet
60. a del motor de arranque y haga un nudo doble a izquierdas en el extremo del cable del motor de arranque Inserte el nudo en el orificio de la manivela 12 Desate el nudo corredizo y tire de la manivela del motor de arranque hasta que el cable del motor de arranque quede totalmente extendido Repliegue lentamente el cable hacia el conjunto del motor de arranque Si el resorte est correctamente tensado el cable se replegar totalmente y la manivela se parar contra la carcasa del motor de arranque 24 690 35 Rev Cambio de dientes trinquetes 1 2 8 Instale una abrazadera sujetar la polea la carcasa del motor de arranque y evitar que gire Quite el tornillo central la arandela y el retenedor del trinquete Observe la posici n de los trinquetes y los resortes de trinquete antes de quitarlos Retire los trinquetes resortes de trinquete resorte de freno y arandela de freno de la polea Limpie seque la cavidad central de la polea para eliminar la suciedad acumulada y el lubricante residual Aplique una peque a cantidad de grasa a la nueva arandela y resorte de freno e inst lelos en la cavidad central Instale los trinquetes y los resortes de trinquete en las ranuras de trinquete de la polea Todas las piezas deben estar secas Coloque la placa de arrastre sobre los trinquetes con las espigas de accionamiento hacia abajo y dentro de los trinquetes Aplique una peque a cantidad de Loctite
61. a elevadora en la posici n original Con las combustible cubiertas que utilizan juntas t ricas coloque la Se han utilizado tres dise os de cubierta de v lvulas El cubierta en posici n sobre la culata Si se utilizaron primer tipo utiliz una junta y sellador RTV entre la espaciadores flojos inserte un espaciador en cada cubierta y la superficie de sellado de la culata El segundo agujero de tornillo Para ambos tipos de cubierta tipo ten a una junta t rica negra instalada en una ranura instale los cuatro tornillos en cada cubierta y apriete en la parte inferior de la cubierta y pod a tener espaciado con los dedos ea O 5 Aplique el par de apriete especificado a los tornillos dise o utiliza una junta t rica amarilla o marr n con espaciadores en los agujeros de los pernos moldeados in situ El par de apriete es diferente entre las cubiertas con junta y las que utilizan juntas t ricas Existen kits disponi de la cubierta de v lvula respetando la secuencia que se muestra 24 690 35 Rev KohlerEngines com 89 Montaje Especificaciones del par de apriete Cubiertas Junta RTV 3 4 N 30 in lb Junta t rica negra con tornillos para cubiertas con tornillos y espaciadores Junta t rica amarilla o marr n con espaciadores integrales 50 in Ib 88 in Ib 6 2 N 55 in lb Instalaci n de la unidad del filtro de aire Filtro de aire de perfil bajo NOTA Dirija la tuber a de comb
62. a en contacto con las piezas calientes del llene el En el motor en motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como uncionamiento o caliente agente de limpieza Subconjunto de cuerpo del Tornillo de Resorte de velocidad de velocidad de Tornillo Cable de masa carburador ralent ralent Arandela de Surtidor lento Surtidor lento Junta t rica J Cuba de retenci n Lado derecho Lado izquierdo surtidor lento combustible de combustible Lado izquierdo Lado derecho Lado izquierdo admisi n Lado derecho Junta t rica cuba Junta t rica cuba combustible Tornillo de drenaje Tornillo de la cuba nt superior inferior V lvula de mS o flotador Aguja de Boquilla principal w Boquilla principal Surtidor principal Surtidor principal Tapa de polvo del j Palanca del Placa del Tornillo de la placa estrangulador del estrangulador 24 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Componentes del carburador de un cuerpo Keihin Cuerpo superior del carburador A estrangulador Junta del cuerpo goma Surtidor de velocidad lenta V lvula de aguja de Pasador del flotador Conjunto de flotador Cuerpo inferior del J Surtidor principal carburador estrangulador Estrangulador de ventilaci n autom tica Aguja de regulaci n de K R de ralent Asiento de solenoide Solenoide de corte de Tornillo de ajuste de la velocida
63. a l nea de la rejilla no se ha alejado de la Encendido Pruebe los m dulos de encendido y l nea de la carcasa del ventilador durante conexiones la aceleraci n Las l neas realizadas en la carcasa del ventilador no est n separadas 90 Prueba de los m dulos de encendido y conexiones s lo DSAI 1 Desmonte la carcasa del ventilador del motor Inspeccione el cableado en busca de da os cortes engastados defectuosos terminales sueltos o cables rotos Compruebe que las conexiones est n orientadas correctamente en los terminales de los m dulos 2 Desconecte los cables del m dulo o m dulos de encendido y limpie todos los terminales macho y hembra con un limpiador de contactos el ctricos en aerosol para eliminar cualquier compuesto diel ctrico antiguo residuo oscuro suciedad o contaminaci n Desconecte los cables de las buj as 3 ayuda un mult metro compruebe que exista una masa adecuada entre el cable de masa negro del m dulo de DSAI el m s cercano al cable de la buj a y un punto de masa adecuado conocido en el motor 4 Sit e el interruptor de llave en la posici n ON y compruebe si hay 12 voltios en el terminal del cable central de encendido rojo del m dulo de DSAI Utilice para el mult metro el mismo punto de masa que para comprobar el avance de la sincronizaci n Problema Causa posible Conclusi n Todas las pruebas son correctas pero el M dulo de encendido Cambie el m dulo afectado m d
64. a v lvula de alivio es de una pieza y va fijada al alojamiento de la bomba de aceite no debe intentar se retirarla ni tampoco es posible el mantenimiento interno En caso de problemas en la v lvula de alivio deber cambiarse la bomba de aceite Inspecci n Inspeccione el bastidor de la bomba de aceite el engra naje y los rotores en busca de muescas rebabas des gaste o cualquier da o visible Si cualquier pieza est desgastada o da ada reemplace la bomba de aceite Inspeccione el pist n de la v lvula de alivio de presi n de aceite No deber a presentar estr as ni rebabas Compruebe que no haya desgaste ni deformaciones en los resortes La longitud libre del resorte debe ser de aproximadamente 47 4 mm 1 8 in Reemplace el resorte si presenta deformaciones o est desgastado Montaje 1 Instale el pist n de la v lvula de alivio de presi n y el resorte 2 Instale el recogedor de aceite en el cuerpo de la bomba de aceite Lubrique la junta t rica con aceite y aseg rese de que permanece en la ranura mientras instala el recogedor 3 Instale el rotor 4 Instale el cuerpo de la bomba de aceite la placa de cierre y f jelo con tornillos Aplique los siguientes pares de apriete a los tornillos a Instale el tornillo en la posici n 1 y apriete ligeramente para colocar la bomba b Instale el tornillo en la posici n 2 y aplique el par de apriete total con el valor recomendado Aplique al tornillo
65. ac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa El motor no gira Bater a descargada Arrancador el ctrico o solenoide averiado Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Trinquetes no conectados con el vaso del accionador Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla Carburador ajustado incorrectamente Sobrecalentamiento del motor defectuosa s M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cigue al incorrecto Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Cable s de buj a desconectado Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent Sobrecalentamiento del motor defectuosa s Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent
66. ado hmetro digital en el interior del orificio de montaje 24 584 03 A 4 Utilice un hmetro digital para comprobar los valores de 24 584 11 A 1 175 ohmios 166 ohmios 7 000 ohmios resistencia y compararlos con la tabla de resistencia del 1 11 16 in de alto m dulo de encendido Cuando pruebe la resistencia al n cleo laminado toque con la sonda en el n cleo 24 584 15 S de 89 a de 119 a de 5 600 a laminado en el interior del orificio del tornillo ya que 2 1 16 in de alto 1 175 ohmios 136 ohmios 9 000 ohmios Ags NUL EO 24 584 36 5 590 de183a de8 000a 2 1 16 in de alto 616 ohmios 208 ohmios 40 000 ohmios alterar la lectura de la resistencia Problema Causa posible Conclusi n Todos los valores de resistencia se Separaci n del m dulo de encendido y ajuste la separaci n del encuentran dentro de los l mites m dulo de encendido especificados en la tabla Al menos 1 valor de resistencia no se M dulo de encendido El m dulo de encendido est averiado y encuentra dentro de los l mites debe sustituirse especificados en la tabla 5 Compruebe y o ajuste los entrehierros del m dulo de encendido Debe mantenerse un entrehierro de 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in bajo las tres patas de los m dulos de encendido La comprobaci n ajuste debe efectuarse con las piezas a temperatura ambiente Problema Causa posible Conclusi n El m dulo no se
67. ado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 24 690 35 Rev Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita
68. ado con varilla y apriete firmemente 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite 9 Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales REFRIGERADOR DEL ACEITE si est incluido Refrigerador del aceite montado en la carcasa del ventilador 1 Limpie los labes con un cepillo o aire comprimido 2 Retire los tornillos que sujetan el refrigerador de aceite e incl nelo para limpiar la parte trasera 3 Vuelva a instalar el refrigerador de aceite Refrigerador del aceite montado en el c rter Limpie los labes con un cepillo o aire comprimido KohlerEngines com 31 Sistema de lubricaci n OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n El interruptor de presi n Oil Sentry est instalado en la tapa del respirador En los motores que no est n equipados con Oil Sentry el orificio de instalaci n est sellado con un tap n de tuber a de N P T F 1 8 27 Instalaci n 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite PST 5921 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor 2 Insta
69. ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR ADVERTENCIA 2 Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiador
70. alibrador de separaciones para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n y perpendicular al eje del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 6 mm 0 2362 in 24 690 35 Rev KohlerEngines com Montaje Componentes del c rter E Sello de aceite B Placa de cierre estilo A D Tubo de varilla de nivel Tubo de toma de Conjunto de bomba de Eje del engranaje del aceite estilo A rbol de levas Eje del pist n Juego de segmentos Ret n del eje del pist n Pist n estilo B N Sombrerete de la biela Cig e al Eje
71. alizaci n de aver as El motor arranca pero no se mantiene en marcha 1 Compruebe la conexi n de la articulaci n entre el ALD y la placa del acelerador 2 Compruebe que el ALD se inicialice cuando se suministre corriente interruptor de llave en posici n start arranque run funcionamiento 3 Compruebe la tensi n de salida del deslizador del potenci metro si est incluido 4 Compruebe el interruptor monopolar de una posici n si est incluido 5 Compruebe el haz de cables y las conexiones El motor no funciona a la velocidad esperada 1 Compruebe que la articulaci n del acelerador y el ALD tengan la amplitud completa de movimiento sin interferencia mec nica 2 Compruebe la tensi n del deslizador del potenci metro si est incluido 3 Compruebe el interruptor monopolar de una posici n si est incluido 24 690 35 Rev Este motor emplea un sistema de lubricaci n a presi n que suministra aceite a presi n al cigue al el rbol de levas las superficies de apoyo de la biela y los levantav lvulas hidr ulicos La bomba de aceite Georotor de alto rendimiento mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n limita la presi n m xima del sistema Es necesario desmontar la placa de cierre para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite la v lvula de alivio de presi
72. ar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 24 690 35 Rev KohlerEngines com 49 Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE ACCIONAMIENTO POR INERCIA Componentes del motor de arranque de accionamiento por inercia Estilo A Estilo B Estilo A Estilo B Tapadepolvo B Tuercadetope _ G Anillo de retenci n Ret n del resorte EN Pieza de ajuste casquillo Cuando llega alimentaci n al motor de arranque gira el inducido Al girar el inducido el pi n de arrastre se desplaza por las estr as del eje de transmisi n y engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor 50 KohlerEngines com Al arrancar el motor el volante gira m s deprisa que el inducido del motor de arranque y el pi n de arrastre Ello hace que el pi n de arrastre se desengrane de la corona dentada y se desplace a su posici n replegada Cuando cesa la alimentaci n del motor de arranque el inducido deja de girar y el pi n de arrastre queda retenido en su posici n replegada por el resorte de bloqueo Mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque Estilo A NOTA apriete excesivamente el torno ya que podr a deformar el pi n
73. ar las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n Verifique las aletas del enfriador de aceite limpie si fuere necesario si est incluido Sistema de lubricaci n Cada 200 horas Cambiar el filtro de aceite Sistema de lubricaci n Cambiar el filtro de combustible Cada 250 horas e Reemplace el elemento del filtro de aire de alto rendimiento y verifique el Cada 500 horas e Cambiar el elemento interno del filtro de aire de gran potencia Filtro de aire Admisi n e Cambiar las buj as y ajustar la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico Cada 500 horas Lubrique las estr as del cigue al 1 Realice estos procedimientos con m s frecuencia en condiciones de polvo y suciedad extremas 2 Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 24 690 35 Rev KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en
74. arburador de bomba con Configuraci n del Estrangulador eje del regulador Color del Color del Ralent alto Agujero resore Agujero n _ 3744 3600 Naranja 2 Azul Morado 3 Negro 3 Rojo 3 Naranja 2 Azul 2 Naranja 1 Negro 1 Rojo 1 Transparente 1 Naranja Transparente Azul Morado Negro Rojo Verde Azul Est ndar material primario 4 3 4 3 2 2 2 1 1 88 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Montaje Cuadro de posici n RPM de la palanca del regulador y el agujero de 8 mm para motores CH20 CH740 Carburador de bomba sin Carburador de bomba con eje del regulador Estrangulador Color del Color del Ralenti alto Totalmente Abierto resorte Agujero n resorte Agujero n Cojinete de agujas 3120 3000 3 3 3 2 2 1 1 1 1 2 1 Rojo 4 Morado Morado 3 Negro Negro 3 Rojo Naranja Est ndar Morado 2 Azul material primario Azil 2 Naranja Naranja 1 Negro Transparente 2 Rojo Rojo 1 Transparente Cuadro de posici n RPM de la palanca del regulador y el agujero de 8 mm para motores CH750 rpm m ximas previstas Con sistema de ralent controlado Configuraci n del eje del Estrangulador r regulador Ralent alto Totalmente Abierto Color del resorte 3 2 Est ndar 1 material primario 1 bles para transformar a las cubiertas m s modernas con junta t rica Las diferencias se enumeran en los pasos de
75. arcasa con cinta de doble cara Instale de nuevo la placa frontal y sujete con cuatro tornillos 44 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Para probar el ASAM solamente por medio del comprobador 25 761 21 S NOTA El SAM debe estar a temperatura ambiente en el momento de la prueba Desconecte todos los cables del SAM aisl ndolo del haz de cables principal y del m dulo o m dulos de encendido La comprobaci n se puede efectuar con el m dulo instalado o suelto No deje que los cables de las pinzas se toquen entre s 1 Conecte el comprobador al SAM conectando a El cable amarillo del comprobador al cable amarillo largo del m dulo b El cable marr n del comprobador al cable marr n largo del m dulo C El cable rojo del comprobador al cable rojo del m dulo d El cable verde del comprobador al cable verde del m dulo 2 Consulte el n mero de referencia del SAM impreso en el lateral de la carcasa Compruebe que tiene un SAM anal gico ASAM n de referencia 24 584 10 o inferior y no un SAM digital DSAM n de referencia 24 584 18 o superior Siga el subapartado a para probar un ASAM con este comprobador Los m dulos SAM digitales DSAM requieren un comprobador 25 761 40 S para una comprobaci n correcta a Mantenga pulsado el bot n del comprobador Al cabo de cuatro segundos aproximadamente deber aparecer una secuencia num rica que empieza con un 1 2 y contin a con un 8 o 9 seguido de la letra corr
76. as Retire la buj a de cada culata Desmontaje de las culatas y los levantav lvulas hidr ulicos NOTA Las culatas se retienen utilizando tornillos o tuercas y arandelas en los pernos No intercambie ni mezcle componentes ya que las culatas pueden tener diferente mecanizado exclusivo para cada m todo de fijaci n Desmontaje de las tapas de las v lvulas NOTA Los levantav lvulas de escape est n situados Se han utilizado tres dise os de cubierta de v lvulas G a El tipo inicial utiliz una junta sellador RTV entre de en el lad El orde cul El la cubierta y la superficie de sellado de la culata El Menta e dl y segundo tipo ten a una junta t rica negra instalada en 08 una ranura en la parte inferior de la cubierta y pod a tener espaciadores met licos en los agujeros de 1 Retire los tornillos o las tuercas y las arandelas que los pernos El ltimo dise o utiliza una junta t rica marr n y los agujeros de perno con espaciadores est n moldeados in situ 1 Retire los tornillos que sujetan cada tapa de v lvula Anote la posici n de los soportes fijados o las correas de levantamiento 2 Retire las tapas de las v lvulas las juntas o las juntas t ricas de las tapas de las v lvulas y los soportes o correas de levantamiento Anote de qu lado del motor se encuentra el llenado de aceite o la tapa de v lvula de la bomba de
77. ates o una mordaza de torno y lib rela del espaciador 2 Desmonte la herramienta de extracci n del anillo de retenci n 3 Agarre el ret n del resorte y emp jelo hacia el motor de arranque comprimiendo el resorte de bloqueo y dejando al descubierto el anillo de retenci n 4 Sujetando el ret n del resorte en su posici n retrasada monte las dos mitades interiores de la herramienta de extracci n alrededor del eje del inducido con el anillo de retenci n en la ranura interior Deslice el casquillo sobre las dos mitades interiores para sujetarlas en su posici n 5 Apriete el tornillo central de la herramienta de desmontaje hasta que note resistencia Utilice una llave de tuercas de 1 1 8 o regulable para sujetar la base de la herramienta de desmontaje Con otra llave de tuercas llave de tubo de 1 2 o 13 mm gire el tornillo central en el sentido de las agujas del reloj La resistencia contra el tornillo central le indicar cu ndo ha salido el anillo de retenci n de la ranura del eje del inducido 6 Desmonte las piezas de la transmisi n del eje del inducido prestando atenci n a la secuencia Si las estr as est n sucias l mpielas con disolvente 7 Las estr as deber n estar recubiertas de una fina capa de lubricante Lubrique si es necesario con aceite lubricante Kohler para motor de arranque Vuelva a montar o cambie las piezas de transmisi n mont ndolas en orden inverso al desmontaje 24 690 3
78. bando los cilindros por separado Problema Causa posible Conclusi n Ambos cilindros producen una chispa Instale buj as nuevas y vuelva a probar el adecuada pero el funcionamiento del funcionamiento del motor motor es deficiente o el estado de la buj a Si el problema persiste compruebe el existente es cuestionable avance de la sincronizaci n s lo DSAI y Smart Spark 1 cilindro produce chispa adecuada y Encendido Pruebe los m dulos de encendido y las el otro no tiene chispa o la chispa es conexiones s lo DSAI y Smart Spark intermitente Chispa en ambos cilindros pero la Avance de la sincronizaci n Compruebe el avance de la potencia es dudosa sincronizaci n s lo y Smart Prueba de avance de sincronizaci n s lo DSAI y Smart Spark 1 una l nea cerca del borde de la rejilla del volante con un rotulador tiza o cinta estrecha 2 Conecte una luz de sincronizaci n de autom vil al cilindro que produzca una chispa adecuada 3 Ponga en marcha el motor al ralent y utilice el haz de luz de sincronizaci n para localizar la l nea en la rejilla Dibuje una l nea en la carcasa del ventilador junto a la l nea de la rejilla Acelere al m ximo y observe el movimiento de la l nea en la rejilla con relaci n a la l nea en la carcasa del ventilador Si los dos cilindros producen una chispa adecuada repita la prueba en el otro cilindro Problema Causa posible Conclusi n L
79. bastidor alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondiente de la arandela aislante del cable de escobilla positivo Coloque los tornillos pasantes y los tornillos de montaje del portaescobillas Aplique a los tornillos pasantes un par de apriete de 5 6 9 0 Nm 49 79 in lb y a los tornillos de montaje del portaescobillas un par de 2 5 3 3 Nm 22 29 16 Enganche el mbolo detr s del extremo superior de la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tornillos de montaje en los orificios de la tapa de la transmisi n Uselos para sujetar la junta de solenoide en posici n seguidamente monte el solenoide Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 Nm 35 53 Ib Conecte el cable soporte de escobillas positivo al solenoide y f jelo con la tuerca Aplique un par de apriete a la tuerca de 8 11 Nm 71 97 in lb No apriete excesivamente 24 690 35 Rev Sistema del motor de arranque Pruebas del solenoide NOTA deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Para probar la b
80. ca consta de e 1 magneto permanentemente unida al volante de motor 2 m dulos de encendido inductivos de 12 voltios instalados en el c rter del motor 1 bater a de 12 V que suministra corriente a los m dulos de encendido 1 interruptor de corte o interruptor de llave que a sla el m dulo de avance de chispa para parar el motor 2 buj as Tornillo de montaje del 6 e D colector S e Negro impulsos Oil Sentry negro masa Blanco masa masa Conjunto del est tor 1 o meto Blanco Conector del regulador DICO mo Conjunto del motor Se al de impulsos Oil Se al de impulsos del Leng eta del solenoide Pivote del solenoide del O E Carburador Cable de solenoide de solenoide Masa tomillo de colecior de admisi n Luz del panel Luz Ge ver ot u co a Masa del Meal Motor de arranque mo de llave negro s Rectificador CI Azul Rojo Arranque de rel Positivo de bater a Negativo de bater a suministrado por Perno de rel el cliente 40 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a no regulado de 3 A Alumbrado de 70 W b e dl gt Interruptor Oil opciona Cable de masa a Interruptor Oil A Bater a de 12V Sentry opcional Luz corte blanco desconexi n indicador luminoso Amper
81. ceite 4 En algunos modelos el enfriador de aceite forma parte del equipo est ndar mientras que en otros es opcional Puede ser un soporte de aluminio fundido parte del adaptador del filtro de aceite o puede estar unido al bastidor del fuelle separado del adaptador del filtro de aceite Si est incluido retire el adaptador y el enfriador Desmontaje del silenciador Retire del motor el sistema de escape y sus elementos de sujeci n Si el motor presenta revestimiento de los puertos ret relo ahora Desmontaje del conjunto del filtro de aire Filtro de aire de perfil bajo 1 Desenganche el cerrojo o afloje el pomo y retire la cubierta 2 Retire la tuerca mariposa de la cubierta del elemento 3 Retire el elemento de la cubierta el elemento del filtro de aire con prefiltro y el sello del perno 4 Retire los tornillos que sujetan el soporte y la base Si el motor tiene un soporte trasero del filtro de aire deber retirar los tornillos traseros adicionales 5 Retire el soporte y luego retire la base y la junta mientras tira con cuidado del tubo de goma del respiradero a trav s de la base 6 Retire el tubo de goma del respiradero de la cubierta del respiradero Filtro de aire de gran potencia 1 Desconecte la manguera del respiradero de la conexi n en el adaptador o el codo 2 Retire los tornillos modelos con carburador con un cuerpo o las tuercas modelos con carburador con dos cuerpos que suje
82. compresi n superior es 0 189 0 277 mm 0 0074 0 0109 in para un orificio nuevo 0 531 mm 0 0209 in para un orificio usado El juego de la abertura del segmento de compresi n medio es de 1 519 1 797 mm 0 0598 0 0708 in para un orificio nuevo o 2 051 mm 0 0808 in para un orificio usado 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in y que el juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura sea de 0 030 0 070 mm 0 0010 0 0026 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Bielas En todos estos motores se utilizan bielas desplazadas de tapa escalonada 12 KohlerEngines com Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral Consulte Especificaciones Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o de mu equilla est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in Una biela subdimensionada de 0 25 mm 0 010 in puede identificarse por un orificio taladrado ubicado en el extremo inferior del v stago Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas Des
83. ctr nico t pico incluye Accionador lineal digital Articulaci n del acelerador Resorte de la articulaci n Articulaci n del estrangulador Adaptador de la palanca del acelerador Unidad de control del regulador Accionador lineal digital ALD La activaci n de las bobinas del accionador lineal digital bidireccional en el orden correcto hace que el eje roscado salga del rotor o regrese a l en incrementos lineales precisos Cuando se retira la corriente el eje del accionador se mantiene en su posici n El ALD se debe inicializar extender totalmente para mover la placa del acelerador a la posici n cerrada y abrirse parcialmente para el arranque El ajuste correcto del ALD es esencial para conseguir la amplitud completa de movimiento de la placa del acelerador V ase Ajuste La unidad de control del regulador UCR detecta la velocidad del motor mediante impulsos de tensi n procedentes de los m dulos de encendido La UCR regula la velocidad del motor mediante la tensi n de entrada variable procedente de un potenci metro suministrado por el cliente o un interruptor monopolar SPST de una posici n NOTA La velocidad real depende de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo Especificaciones del potenci metro Tensi n del deslizador Velocidad del motor rpm Punto final de baja velocidad 1 9 Punto final de velocidad variable Punto final de alta velocidad Especificaciones del in
84. culado del acelerador y del estrangulador y la palanca del regulador como un conjunto 3 Retire el carburador el mecanismo articulado del acelerador y la palanca del regulador como un conjunto 4 Retire la junta del carburador 5 Si fuera necesario se puede separar el carburador el mecanismo de articulaci n del acelerador y la palanca del regulador Vuelva a colocar los casquillos en la articulaci n despu s de la separaci n para evitar perderlos Desmontaje del sistema Oil Sentry si est incluido 1 Desconecte el cable del interruptor Oil Sentry 2 Retire el interruptor Oil Sentry de la cubierta del respiradero Desmontaje del motor de arranque el ctrico 1 Desconecte los cables del motor de arranque 2 Retire los tornillos 3 Retire el conjunto del arrancador y los espaciadores si se utilizan 24 690 35 Rev Desmontaje de los deflectores de salida y el bastidor del fuelle 1 2 10 24 690 35 Rev Desconecte el conector del rectificador regulador en el bastidor del fuelle Utilice la varilla del nivel de aceite o una herramienta plana similar para doblar la lengueta de bloqueo y luego retire el B cable central del conector terminal como se muestra Esto le permitir retirar el bastidor del fuelle sin da ar el haz de cables El rectificador regulador no tiene que separarse del bastidor del fuelle Si el motor est equipado con SMART SPARK debe retirar el m dulo
85. d de ralent combustible Surtidor s lo carburado T de la bomba del apa de la bomba del acelerador CA Muelle de recuperaci n 24 690 35 Rev Sistema de combustible Los motores de esta serie est n equipados con carburadores de surtidor principal fijo Keihin Los motores CH18 740 utilizan un carburador de un cuerpo La mayor a de las aplicaciones utilizan un solenoide de corte de combustible instalado en el lugar del tornillo de retenci n de la cuba de combustible y contienen tambi n una bomba del acelerador Todos los carburadores incorporan un estrangulador de ventilaci n autom tica Los motores CH750 utilizan un carburador de dos cuerpos Keihin en un colector de admisi n correspondiente Lista de control de localizaci n de aver as Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o si se para al ralent compruebe las siguientes zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente 2 Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario 4 Compruebe que e
86. de darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provo cando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de car b n encendido bloqueo de los labes de re
87. de descarga a tierra La comprobaci n del rectificador regulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del comprobador del rectificador regulador apropiado Para comprobar los rectificadores reguladores de 4 15 amperios Para comprobar los rectificadores reguladores de 1 Conecte el cable de masa del comprobador con 20 25 amperios abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador regulador 1 20 amperios Conecte el adaptador de cable nico entre el que se va a probar terminal central del rectificador regulador que se est 2 Conecte el cable rojo del comprobador al terminal del probando y el extremo nico cuadrado del cable rectificador regulador y los dos cables negros del adaptador en t ndem comprobador a los dos terminales CA 25 amperios Conecte el extremo nico cuadrado del 3 Enchufe el comprobador a una toma de corriente alterna cable adaptador en t ndem al cable B central rojo del adecuada para el comprobador utilizado Encienda el rectificador regulador que se est probando interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz 2 Conecte el cable de masa del comprobador con POWER y podr encenderse tambi n 1 de las 4 luces de abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador estado Esto no indica el estado de la pieza regulador 4 4 amperios Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego 3 Conecte el cable rojo y 1 de los cables negros al par de su ltelo Parpadear moment neamente la luz HI
88. de encendido defectuosa s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF Nivel de aceite inferior Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Carburador averiado Junta de culata defectuosa Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad 18 Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de v
89. de la posici n 1 el par de apriete con el valor recomendado Primera instalaci n 10 7 N 95 in Ib Todas las reinstalaciones 6 7 N 60 in Ib 5 Despu s de apretar gire el engranaje y verifique que el movimiento sea libre Cerci rese que no haya agarrotamientos Si se producen agarrotamientos afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba vuelva a apretar los tornillos y vuelva a verificar el movimiento KohlerEngines com Conjunto de bomba de aceite estilo B La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa de cierre Si se necesita mantenimiento siga con Desmontaje inspecci n y montaje Desmontaje 1 Retire los tornillos 2 Levante el conjunto de bomba de aceite de la placa de cierre Retire el engranaje exterior del gerotor de la placa de cierre 3 Aseg rese de que la bola y el resorte queden instalados en el agujero de alivio de presi n de la placa de cierre Si la bola y el resorte se han salido del agujero de alivio de presi n consulte las instruc ciones de montaje para su correcta instalaci n 4 Retire la junta t rica de la cubierta de la bomba de aceite de la ranura de la placa de cierre Inspecci n Inspeccione el bastidor de la bomba de aceite el engranaje y los rotores en busca de muescas rebabas desgaste o cualquier da o visible Inspeccione la junta t rica de la cubierta de la bomba de aceite en busca de cortes muescas o cualquier da o visible Si cualquier pieza est
90. de transmisi n de acuerdo con las instrucciones de mantenimiento de la transmisi n 2 Localice la peque a l nea realzada en el borde de la tapa de la transmisi n En los motores de arranque con tapas de colectores de estilo A estar alineada con una l nea previamente marcada en el bastidor del motor de arranque El bastidor no est previamente marcado en los motores de arranque con tapas de colectores de estilo B Coloque un trozo de cinta adhesiva en el bastidor y marque una l nea en la cinta siguiendo la l nea realzada de la tapa Quite los tornillos pasantes 4 Quite la tapa del colector con las escobillas y los resortes de escobilla estilo A Las tapas de estilo B se quitan como una pieza separada y las escobillas y el portaescobillas permanecen en el bastidor 5 Quite la tapa de la transmisi n 6 Saque el inducido con la arandela de empuje si est incluida del interior del bastidor del motor de arranque 7 Saque las escobillas y el portaescobillas del bastidor motores de arranque de estilo B Cambio de la escobilla Estilo A NOTA Use una herramienta para portaescobillas para mantener las escobillas en los alojamientos Se puede fabricar una herramienta para portaescobillas f cilmente con una chapa fina 1 los resortes de escobilla de los alojamientos del portaescobillas 2 Quite los tornillos autorroscantes las escobillas negativas y el portaescobillas de pl stic
91. del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Respirador del c rter obstruido o inoperante Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Escape obstruido 20 KohlerEngines com Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de O es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separ
92. dida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n es superior a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in o el juego de escape es superior a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo El desgaste m ximo di metro interno en la gu a de v lvula de admisi n es 7 134 mm 0 2809 in mientras que 7 159 mm 0 2819 in es el m ximo permitido en la gu a de escape Las gu as no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimensionar 0 25 mm 0 010 in Entonces deber n utilizarse v lvulas con un v stago sobredimensionado 0 25 mm Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no es
93. dos Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba
94. dos por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor 0 76 mm 0 03 in Paso de rosca 14 mm 19 1 mm 3 4 in 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro Apriete la buj a a 27 Nm 20 ft Ib 24 690 35 Rev Sistema el ctrico Inspecci n En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de comb
95. e metal para el rectificador regulador mediante el tornillo plateado y la arandela al agujero inferior del bastidor del fuelle Apriete todos los tornillos de la carcasa Apriete los tornillos del bastidor del fuelle con un par de 6 2 Nm 55 in lb un agujero nuevo o 4 0 Nm 35 in lb en un agujero usado Aplique a los tornillos cortos M5 del lado del deflector un par de apriete de 4 0 Nm 35 in Ib Apriete los tornillos superiores M5 del lado del deflector en la culata con un par de 6 2 Nm 55 Ib en un agujero nuevo 4 0 Nm 35 in lb en un agujero usado Apriete los dos tornillos traseros M6 de montaje del deflector con un par de 10 7 95 in Ib en un agujero nuevo 7 3 N 65 in lb en un agujero usado Si se utiliza una rejilla de volante del tipo superpuesta f jela a los soportes o al volante Para una rejilla de volante de metal aplique Loctite 2428 a las roscas de los tornillos M6 y aplique un par de apriete de 9 9 Nm 88 lb Aplique a los tornillos de montaje M4 de la rejilla de pl stico un par de apriete de 2 2 Nm 20 in Ib Aplique a los tornillos de la cubierta del respiradero un par de apriete de 7 3 N m 65 in lb respetando la secuencia que se muestra Reconexi n del rectificador regulador 1 Instale el rectificador regulador en el bastidor del fuelle si se hab a retirado anteriormente luego conecte el cable de tierra del rectificador regulador con la arandela y el torni
96. e la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter A Problema Conclusi n Lectura del man metro en la zona baja verde Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 24 690 35 Rev KohlerEngin
97. e los dos segmentos diferentes del colector y compruebe la continuidad Pruebe todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la bobina del inducido y los segmentos del inducido No debe existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Longitud de desgaste m ximo Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los las MaS E a no est n excesivamente resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla O La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in Cambio de la escobilla Cambie las escobillas si est n desgastadas a un tama o El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza inferior o su estado es cuestionable como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohler si es necesario cambiarlos 1 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arranque 2 Quite los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Deseche el portaescobillas viejo 3 Limpie las piezas seg n se requiera 4 Las nuevas escobillas y resortes se entregan premontados en el portaescobillas con
98. ecesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Temperatura Bater a requerida gt 10 F 23 o menos 400 cca m nimo Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante 34 KohlerEngines com SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTR NICO Componentes del sistema de encendido C Volante D Magneto Buja F M dulos de encendido Existen 3 tipos diferentes de sistemas de encendido utilizados en estos motores Todos los sistemas utilizan un m dulo de encendido que activa la buj a Los sistemas se diferencian en el modo de activar la sincronizaci n de encendido Todos los sistemas de encendido est n dise ados para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n
99. ecto o F incorrecto No suelte el bot n del comprobador hasta que el ciclo de prueba termine y la pantalla se apague Si aparece un signo en lugar de la secuencia num rica y o una F al final del ciclo el SAM probablemente est defectuoso Vuelva a comprobar todas las conexiones compruebe el estado de la bater a del comprobador y repita la prueba Si vuelve a aparecer el signo y o una F en esa segunda prueba sustituya el SAM 3 Desconecte los cables amarillo y marr n del comprobador de los cables largos del m dulo Conecte el cable marr n del comprobador al cable marr n corto del m dulo Conecte el cable amarillo del comprobador al cable amarillo o rosa corto del m dulo Deje conectados los cables rojo y verde Repita el paso 2 Para probar el ASAM y el DSAM por medio del comprobador 25 761 40 S NOTA deje que los cables de las pinzas se toquen entre s El SAM debe estar a temperatura ambiente en el momento de la prueba Desconecte todos los cables del SAM aisl ndolo del haz de cables principal y del m dulo o m dulos de encendido La comprobaci n se puede efectuar con el m dulo instalado o suelto Algunos m dulos contienen dos cables de masa negros uno de ellos con una raya blanca No conecte al cable negro y blanco con un conector bala o se obtendr un resultado incorrecto de la prueba sea cual sea el estado real El procedimiento de prueba en los SAM de dos cilindros variar ligeram
100. ejar las conexiones del diodo al descubierto Mida la resistencia del lado del est tor del diodo a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de El devanado del est tor est aproximadamente bien y el diodo est abierto 1 07 ohmios Cambie el diodo La resistencia es de 0 ohmios El devanado del est tor est en cortocircuito Cambie el est tor La resistencia es de infinitos El devanado el cable del ohmios est tor est n abiertos Cambie el est tor 48 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Sistema del motor de arranque NOTA arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA deje caer el motor de arranque ni gol
101. en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies 24 690 35 Rev Sistema del regulador REGULADOR Los motores est n equipados con un regulador centr fugo El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro del c rter sobre la placa de cierre y se acciona mediante un engranaje del rbol de levas Componentes del regulador Dentro del motor Pasador de regulaci n Mecanismo articulado Mecanismo articulado Palanca del acelerador e del acelerador Palanca del regulador del estrangulador Resorte de ralent SO Engranaje del J Arandela de empuje de Eje del engranaje del regulador la pesta a de bloqueo regulador Este dise o del regulador funciona del siguiente modo La fuerza centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci
102. endo un problema de chispa en un lado sustituya ese m dulo de encendido y vuelva a comprobar la chispa Prueba del ASAM y DSAM Espere 15 20 segundos hasta que el comprobador se borre y se reinicie entre pruebas o si la prueba se ha interrumpido antes de la finalizaci n del ciclo de prueba De lo contrario puede aparecer una lectura falsa en forma de o de 8 borroso El comprobador est alimentado por una bater a de 9 voltios La mayor a de los SAM est n dise ados para funcionar hasta un m nimo de 7 25 voltios Si la bater a del comprobador desciende por debajo de ese nivel se producir una lectura incorrecta en la prueba La bater a del comprobador debe comprobarse peri dicamente conectando un volti metro de CC entre los cables rojo y verde con el comprobador conectado a un SAM Mantenga pulsado el bot n test durante un ciclo de prueba completo aparecer F o y luego la pantalla se apagar mientras vigila la lectura de tensi n en el volt metro Si la tensi n cae por debajo de 7 5 en cualquier momento durante el ciclo ser necesario sustituir la bater a del comprobador de 9 voltios Utilice una bater a de larga duraci n alcalina Para cambiar la bater a retire el juego de tornillos exteriores en la placa frontal y levante con cuidado el panel del cuerpo Desenchufe el conector y vuelva a retirar la bater a con la cinta de montaje del comprobador Acople el conector a la nueva bater a y monte la bater a en la c
103. ente dependiendo de si el m dulo es anal gico ASAM o digital DSAM 1 Consulte el n mero de referencia del SAM impreso en el extremo de la carcasa a Si se trata de un ASAM 24 584 09 o 24 584 10 separe los cables amarillo y marr n cortos de los largos Cada conjunto se probar por separado Conecte el comprobador al SAM del siguiente modo NOTA NOTA NOTA 24 690 35 Rev Sistema el ctrico El cable amarillo del comprobador al cable amarillo largo del m dulo El cable marr n del comprobador al cable marr n largo del m dulo El cable rojo del comprobador al cable rojo del m dulo El cable negro del comprobador al cable negro verde del m dulo Los cables restantes del comprobador rosa y marr n con banda negra no se utilizan para probar los ASAM b Si se trata de un DSAM todos excepto 24 584 09 y 24 584 10 conecte el comprobador del siguiente modo El cable amarillo del comprobador al cable amarillo largo del m dulo El cable marr n del comprobador al cable marr n largo del m dulo El cable rojo del comprobador al cable rojo del m dulo El cable negro del comprobador al cable verde o negro de masa del m dulo con terminal de contacto El cable rosa del comprobador al cable amarillo o rosa corto del m dulo El cable marr n del comprobador con banda negra terminal al cable marr n corto del m dulo 2 Compruebe de nuevo el n mero de referenc
104. eparaci n Suciedad bajo la aguja de admisi n de Desmonte la aguja Limpie la aguja y el combustible asiento y sople con aire comprimido Respiraderos de la cuba obstruidos Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del Cambie la junta carburador Solenoide de corte de combustible La mayor a de los carburadores est n equipados con un solenoide de corte de combustible El solenoide est acoplado a la cuba de combustible El solenoide tiene un pasador de resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable permitiendo el paso del combustible al surtidor principal Cuando se retira la corriente el pasador se extiende bloqueando el paso del combustible A continuaci n se ofrece una prueba sencilla realizada con el motor apagado que puede determinar si el solenoide est funcionando correctamente 1 Corte el combustible y desmonte el solenoide del carburador Una vez que haya aflojado y desmontado el solenoide saldr gasolina del carburador Tenga preparado un recipiente para recoger el combustible 2 Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de combustible Lleve el solenoide a un lugar con buena ventilaci n y sin presencia de vapores de combustible Necesitar tambi n una fuente de alimentaci n de 12 voltios que se pueda encender y apagar 3 Aseg rese de que la fuente de alimentaci n est apagada Conecte el cable positivo de la fuente de
105. es com 21 Filtro aire Admisi n FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes del filtro de aire de perfil bajo lt _____ gt N Tapa del filtro de aire qe 324 C Tuerca de mariposa D Tapadelfiltro E Sello de goma Prefiltro Filtro de papel Soporte del filtro de aire Carcasa del filtro eeg p m _ V lvula de eyector K o ma e eoa M Pinzas de retenci n N Filtrointerno Zona del eyector Rejilla de entrada Protector del filtro 22 KohlerEngines com NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido Perfil bajo Afloje la rueda y extraiga la tapa del filtro de aire Prefiltro 1 el prefiltro del papel filtrante 2 Sustituya O lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Engrase el prefiltro con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 4 Vuelva a colocar el prefiltro sobre el papel filtrante Filtro de papel 1 Limpie el rea que rodea al elemento Retire la tuerca de mariposa la tapa del filtro y el filtro de papel con el prefiltro 2 Separe el prefiltro del elemento filtrante limpie e
106. es y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor KohlerEngines com 19 Localizaci n de aver as PRUEBA DE VAC O DEL C RTER ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar
107. esviaci n m s peque a de la arandela mire al ret n aro Aplique una peque a cantidad de aceite al cojinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi n con lubricante para transmisiones Coloque el extremo de la horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n Deslice el inducido en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n en la carcasa Coloque la arandela de apoyo seguida de la arandela de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con los de la tapa Instale el bastidor con la peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido KohlerEngines com 10 12 13 14 Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el portaescobillas montado con el tubo protector suministrado contra el extremo
108. evas Retire el rbol de levas y la cu a Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay signos de desgaste o da os en los l bulos del rbol de levas Ver Especificaciones para co nocer la tolerancia de levantamiento m nima Inspeccione el engranaje de leva para comprobar si los dientes est n muy desgastados o astillados o si falta alguno Si ocurre algo de esto ser necesario sustituir el rbol de levas 24 690 35 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n Los cilindros est n numerados en el c rter Utilice los n meros para marcar cada sombrere te cada biela y cada pist n para el montaje posterior No mezcle sombreretes y bielas 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela m s pr xima Extraiga el sombrerete 2 con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro 3 Repita los procedimientos anteriores el otro conjunto de biela y pist n NOTA Pist n y segmentos Inspecci n Componentes del pist n y de los segmentos y detalles Estilo A Estilo B A Segmento B Abertura Marca de identificaci n DI Pist n Segmento de Segmento de compresi n superior compresi n medio Gu as Expansor Segmento de y Banda de color
109. frigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremedida 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedidas 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos Nunca utilice segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos Pist n estilo A 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro KohlerEngines com 11 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 2 Siel orificio del cilindro no necesita recalibraci n y si el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y libre de estr as o rayaduras se puede volver a utilizar el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura El juego de la abertura de los segmentos de compresi n superior y medio es de 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in para un orificio nuevo 0 94 mm 0 037 in para un orificio u
110. funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA 15 E20 y E85 are NO est n autorizados NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 90 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina e No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antiguedad
111. gujeros de montaje de las tapas de v lvula e instale los tornillos En los modelos con carburador de dos cuerpos instale dos tornillos de montaje en la parte superior del colector de admisi n 3 Revise la alineaci n del soporte y gire los tornillos de la tapa de v lvula como se indica en Instalaci n de las tapas de v lvula Aplique a los tornillos superiores de montaje en el colector solo para modelos con dos cuerpos un par de apriete de 9 9 Nm 88 in lb 4 Conecte la manguera del filtro de aire al codo o adaptador del carburador y suj tela con una abrazadera Instale y apriete el capuch n en la entrada del filtro de aire 90 KohlerEngines com Instalaci n del silenciador 1 Instale los revestimientos de los puertos si est n presentes Instale el silenciador y los accesorios de fijaci n al soporte del silenciador Aplique a los tornillos un par de apriete de 9 9 N 88 Ib 2 Instale las tuercas en los pernos del escape Apriete las tuercas a un par de 24 4 Nm 216 in Ib Instalaci n del enfriador de aceite si est incluido Ahora puede instalar el enfriador de aceite en el motor Se utilizan dos estilos diferentes 1 Seg n el estilo utilizado invierta el procedimiento de desmontaje de la secci n Desmontaje 2 Sujete el enfriador o adaptador a la bandeja de aceite con la boquilla del filtro de aceite Aplique un par de apriete a la boquilla del filtro de aceite de 27 Nm 20 ft Ib Instalaci
112. ha aflojado ni sustituido Entrehierro del m dulo de encendido Compruebe la presencia del entrehierro especificado bajo las tres patas Si la separaci n es correcta vuelva a instalar el segundo tornillo de montaje retirado anteriormente y vuelva a comprobar la separaci n despu s de apretar El m dulo se ha aflojado o se ha M dulo de encendido Ajuste el entrehierro del m dulo de sustituido encendido a Ajuste el entrehierro del m dulo de encendido 1 Gire la magneto del volante alej ndola de la posici n del m dulo 2 Acople el m dulo a las patas de montaje sep relo del volante y apriete los tornillos para sujetarlo temporalmente 3 Gire el volante para que la magneto quede centrada bajo el m dulo 4 Coloque una galga de espesores de 0 30 mm 0 012 in entre la magneto y las tres patas del m dulo El entrehierro del m dulo de encendido es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema No intente ajustarlo con una tarjeta de visita o una tarjeta de microficha doblada Utilice la galga de espesores especificada 5 Afloje los tornillos de montaje deje que la magneto tire del m dulo contra la galga de espesores y vuelva a apretar los tornillos de montaje 6 Gire el volante para retirar la galga de espesores vuelva a colocar la magneto bajo el m dulo y compruebe de nuevo que existe la separaci n especificada como m nimo de 0 28 mm 0 011 in bajo cada pata del m dulo Cuando est seguro de que la separaci
113. i est incluido 1 Aplique sellador con Teflon Loctite PST 592 equivalente a las roscas del interruptor Oil Sentry e inst lelo en la cubierta del respiradero Aplique un par de apriete de 4 5 Nm 40 in Ib 2 Conecte el cable verde al terminal de Oil Sentry Instalaci n del panel de control si est incluido 1 Instale el panel al bastidor del fuelle 2 Conecte el cable o eje de control del acelerador 3 Conecte el cable de control del estrangulador al soporte del control 4 Conecte los cables del indicador luminoso de Sentry 24 690 35 Rev KohlerEngines com Montaje 87 Montaje Posici n de los agujeros de la palanca del regulador Posici n de los agujeros de la palanca del regulador 6 mm 8 mm A Palanca del Agujero de ralent regulador regulado A pot ds B Agujero 1 D Agujero 2 E P Agujero 3 F Agujero 4 Agujero 2 D Agujero 3 G Agujero 5 H Agujero 6 E Agujero 4 Cuadro de posici n RPM de la palanca del regulador y el agujero de 6 mm Resorte del Ralent alto regulador regulador rpm Agujero n c digo de color 3801 4000 3601 3800 5 4 Transparente 3301 3450 2 Transparente 3101 3300 4 Morado _ 2800 2950 2 Morado _ Regulaci n 5 otros 10 Cuadro de posici n RPM de la palanca del regulador y el agujero de 8 mm para motores CH18 2 Carburador de bomba sin C
114. i hay conexiones sueltas O en cortocircuito en el haz de Problema Conclusi n cables La tensi n es de 28 voltios El devanado del est tor La tensi n es inferior a Compruebe el est tor con un m s funciona correctamente 45 voltios hmetro La tensi n es inferior a Compruebe el est tor con 28 voltios un hmetro 3 Con el motor parado mida la resistencia del est tor del cable de alumbrado a masa con un hmetro 3 Con el cable de carga desconectado de la bater a y el a motor parado mida la resistencia del cable de carga a Problema Conclusi n valor cas la posici n La resistencia es de El est tor funciona O E ES AA aproximadamente 0 4 ohmios correctamente En una direcci n el valor de la resistencia deber a ser de La resistencia es de 0 ohmios El est tor est en corto infinitos ohmios circuito abierto Al invertir los cables se al i circuito Cambie el est tor deber a medir alg n valor de resistencia hacia la mitad de La resistencia es de infinitos El est tor o el cable de ohmios alumbrado est n abiertos Cambie el est tor la escala en el rango Rx1 Problema Conclusi n La resistencia es baja en El diodo est en cortocircuito ambas direcciones Cambie el diodo La resistencia es alta en El diodo o el devanado del ambas direcciones est tor est n abiertos Siga probando 4 Corte la funda del cable de carga para d
115. ia del SAM observando las dos ltimas cifras Consulte la tabla siguiente o la placa frontal del comprobador para conocer el n mero de prueba que debe utilizar N de 12 584 12 referencia 24 584 09 A a A Lo 24 584 32 del SAM 24 584 10 de de 24 584 18 24 584 38 referencia 24 584 19 A de 6 3 Pulse repetidamente el bot n del comprobador hasta que aparezca el n mero de prueba correcto en la pantalla Al cabo de unos segundos el n mero de prueba parpadear tres veces y comenzar la prueba Aparecer una secuencia num rica inversa empezando por un 6 y bajando hasta un 1 seguida de P correcto o F incorrecto indicando el estado de la pieza Si est probando un ASAM regrese al paso 1 y mueva los cables amarillo y marr n del comprobador al juego de cables corto del m dulo y repita la prueba 4 Si aparece un signo en lugar de la secuencia num rica y o una F al final del ciclo de prueba compruebe de nuevo todas las conexiones compruebe el estado de la bater a del comprobador y repita la prueba Si vuelve a aparecer el signo o una F en esa segunda prueba sustituya el SAM SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavija del rectificador regulador y o la clavija del ha
116. icaci n Con En este tipo de embrague se utiliza un sistema de lubricaci n ayuda de un destornillador grande gire el aro de ajuste en por salpicado de aceite Debe mantenerse un nivel de aceite el sentido de las agujas del reloj una muesca cada vez adecuado para conseguir una lubricaci n eficiente Consulte hasta que se requiera una presi n firme para embragar El el mantenimiento Para rellenar utilice 0 47 L 1 pt de aceite aro de ajuste est cargado por resorte y no es necesario para motor de la viscosidad apropiada V ase el cuadro aflojarlo antes de realizar el ajuste No intente hacer siguiente palanca ni separar el cierre de resorte del aro a la fuerza 2 Una vez realizado el ajuste embrague y aseg rese de Viscosidad SAE que los rodillos pasen por encima del centro hasta la Por encima de 10 50 F SAE 30 unidad de bloqueo en la posici n embragada y eviten el desembrague bajo carga Si el problema persiste despu s De 17 8 0 F 10 50 F SAE 20 de reajustar se recomienda el reacondicionamietno del Por debajo de 17 8 C 0 SAE 10 embrague Reacondicionamiento Ajuste Drene el aceite retire la placa de identificaci n y siga este Componentes de ajuste del embrague procedimiento 1 Retire los tornillos de la horquilla del embrague y retire los espaciadores 2 Retire el eje transversal Retire los pernos de la caja y saque la caja 4 Afloje los pernos que sujetan el conjunto de embrague al c
117. ig ue al y retire el tornillo de bloqueo 5 Extraiga el conjunto de embrague 6 sustituir el embrague s lo tiene que quitar el aro de ajuste y retirar el disco Siga el procedimiento inverso al de montaje Ajuste y lubrique seg n las instrucciones anteriores e Cine deresorie B ajuste En un embrague nuevo puede ser necesario un ligero reajuste al cabo de unas horas para permitir el desgaste normal del rodaje inicial Para embragar se requiere una presi n firme 40 45 libras de tracci n en la manivela de la palanca Reajuste si el embrague resbala y se calienta en exceso o si la manivela del embrague se sale despu s de embragar Utilice este procedimiento 24 690 35 Rev KohlerEngines com 59 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento A ADVERTENCIA Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o Los arranques accidentales pueden provocar en el equipo desactive el motor como se indica a lesiones graves o la muerte continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o el cable del polo negativo de la reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Componentes externos del motor Junta de respirador Motor de arranque el ctrico Rejilla de residuos Refrigerador del aceite Filtro de aire de perfil bajo Tubo del respirador F Oil Sentry Cubierta del respiradero Deflector interior J L
118. indro Cerci rese de que el eje transversal permanezca en su posici n mientras instala el rbol de levas 4 Deslice el rbol de levas en la superficie de apoyo del c rter situando la marca de sincronizaci n del engranaje del rbol de levas en la posici n de las 6 en punto Aseg rese de que el engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigue al encajen con las dos marcas de sincronizaci n alineadas KohlerEngines com Montaje Determinaci n del juego axial del rbol de levas 1 Instale la cu a retirada durante el desmontaje en el rbol de levas 2 Sit e el juego axial del rbol de levas comprobando la herramienta en el rbol de levas 3 Aplique presi n en la herramienta de juego axial del rbol de levas empujando el rbol de levas hacia el cig ue al Utilice una galga de espesores para medir el juego del rbol de levas entre el espaciador de la cu a y la herramienta de comprobaci n El juego del rbol de levas debe ser 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 in 4 juego axial del rbol de levas no se encuentra dentro de los l mites especificados retire la herramienta de comprobaci n y reemplace la cu a seg n sea necesario Existen diversas cu as con c digos de color disponibles Blanco 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 Azul 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 Rojo 0 79375 0 83185 mm 0 03125 0 03275 in Amarillo 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 in
119. j hacia fuera para disminuir la velocidad 24 690 35 Rev Sistema de combustible 2 Suelte la palanca del regulador y compruebe que la palanca del acelerador est en posici n de ralent Gire el tornillo de ajuste de ralent regulado para obtener la velocidad de ralent recomendada por el fabricante del equipo 1500 1800 rpm Algunos motores disponen de una pesta a plegable que sirve para ajustar esta velocidad Deben utilizarse unos alicates para plegar esta pesta a con el fin de alcanzar la velocidad recomendada La velocidad de ralent regulado rpm suele ser de 300 rpm aproximadamente m s que la velocidad de ralent bajo Mueva la palanca del acelerador a la posici n completamente abierta m xima aceleraci n y mant ngala en esa posici n Gire el tornillo de alta velocidad para obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta velocidad La velocidad de ralent regulada se debe seleccionar antes de realizar este ajuste Regulaci n de combustible de ralent bajo Regulaci n de combustible ptima en ralent bajo D E A Mezclaroa Mezdapobre _ Puno medo D Ladoizquierdo _ ado derecho _ NOTA Los motores tendr n un ralent bajo fijo o c psulas limitadoras en las agujas de regulaci n de combustible de ralent El paso 2 se ejecutar con las limitaciones impuestas por la c psula No intente desmontar las c psulas limitadoras 1 Coloque el control del acelerad
120. juntas e L mina del respiradero rota Respirador del c rter obstruido roto o inoperante Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Fugas en las v lvulas del pist n Escape obstruido 24 690 35 Rev e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e defectuosa s e Nivel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Localizaci n de aver as INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da
121. l prefiltro y sustituya el elemento filtrante 3 Compruebe el estado de la goma y c mbiela si es necesario 4 Instale el nuevo filtro de papel en la base instale el prefiltro sobre el filtro de papel vuelva a instalar la tapa del filtro y suj tela con una tuerca de mariposa Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y suj tela con la rueda Alta potencia 1 Desenganche las pinzas de retenci n y retire las tapas 2 Compruebe y limpie la rejilla de admisi n si est incluida 3 Saque el filtro de aire de la carcasa y sustit yalo Compruebe el estado del filtro interno y c mbielo cuando est sucio 4 Compruebe todas las piezas en busca de desgaste grietas o da os y que la zona del eyector est limpia 5 Instale los nuevos filtros 6 Vuelva a instalar las tapas con la v lvula rejilla de eyector de polvo hacia abajo fijada con pinzas de retenci n TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves i No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rocia
122. l respiradero y los deflectores interiores Secuencia de apriete de la cubierta del respiradero En los modelos iniciales se utilizaba sellador RTV entre la cubierta del respiradero y el c rter Ahora se utiliza y se recomienda utilizar una junta con molduras de sellador impresas Instale del siguiente modo 1 Aseg rese de que las superficies de sellado del c rter y de la cubierta del respiradero est n limpias de material de la junta antigua o de sellador RTV No raspe las superficies ya que podr a provocar fugas Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado Instale la l mina y la cubierta del respiradero en el c rter y aseg rela con el tornillo Sujete el conjunto en l nea al apretar Aplique a los tornillos un par de apriete de 3 9 Nm 35 in Ib Inserte el filtro del respiradero en su sitio en el c rter Aseg rese de que no hay filamentos del filtro en la superficie de sellado Instale una nueva junta de respiradero Coloque con cuidado la cubierta del respiradero en el c rter Instale los primeros dos tornillos en las posiciones que se muestran y apri telos con los dedos Instale los deflectores interiores con los dos tornillos restantes y apri telos con los dedos No aplique el par de apriete a los tornillos todav a deber apretarlos despu s de instalar el bastidor del fuelle y los deflectores de salida Instalaci n del bastidor del fuelle y los deflectores de salida
123. l soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado 5 Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos 6 Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente KohlerEngines com 25 Sistema de combustible Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o funciona con dificultad bion de mezcla de combustible a ralent Ajuste la pesta a de velocidad de ralent o se para al ralent bajo algunos modelos y velocidad bajo a continuaci n ajuste la aguja de inadecuados combustible de ralent bajo Mezcla rica se identifica por la emisi n Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Estrangulador parcialmente cerrado Compruebe la palanca articulaci n del durante el funcionamiento estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Mezcla de combustible a ralent bajo mal de la aguja de combustible de ralent regulada bajo algunos modelos Separe la toma de aire del carburador del cuerpo del carburador ajuste
124. las 28 KohlerEngines com 6 La posici n del surtidor lento var a y se puede retirar s lo en algunos tipos de carburadores Consulte la ilustraci n correcta para ver el tipo de carburador correspondiente con su localizaci n En los carburadores de dos cuerpos el tama o de los surtidores lentos puede ser espec fico de cada lado Marque o etiquete los surtidores para su montaje correcto Observe la junta t rica peque a en la parte inferior de cada surtidor Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie los surtidores lentos con aire comprimido No utilice alambre ni un limpiador de carburadores El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un kit de reparaci n Consulte las instrucciones suministradas con los kits de reparaci n para obtener informaci n m s detallada Funcionamiento a gran altitud Los motores pueden requerir un kit de carburador de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone
125. las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Retire los tornillos de retenci n de la cuba o el conjunto de solenoide en la mayor a de los motores monocil ndricos y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de la cuba de combustible Traslade el combustible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas Tambi n es posible drenar el combustible antes de desmontar la cuba aflojando quitando el tornillo de drenaje de la cuba 3 Retire el pasador del flotador algunos carburadores pueden llevar un tornillo que ser necesario retirar y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado 4 Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario 5 Desmonte con cuidado los surtidores principales del carburador En los carburadores de dos cuerpos observe y marque los surtidores por su localizaci n para su montaje correcto Los surtidores principales pueden ser espec ficos de cada tama o lado Una vez desmontados los surtidores principales en algunos carburadores es posible desmontar las boquillas principales a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de las boquillas El extremo con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguo por debajo de los mismos Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizar
126. le el interruptor en el agujero roscado de la tapa del respirador 3 el interruptor a un par de 4 5 Nm 40 Ib Prueba Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro un hmetro 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 3 5 psi el hmetro deber a cambiar a ausencia de continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 3 5 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito 32 KohlerEngines com 24 690 35 Rev BUJ AS Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Galga de espesores B6 Bye Electrodo demasa D Separacion _ NOTA limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provoca
127. llo plateado a trav s del ojal como se muestra Si se utiliza un soporte de puesta a tierra de metal aseg relo con el tornillo inferior de montaje y la arandela contra el lado exterior del rectificador regulador Instale el terminal cable B en la posici n central del conector del rectificador regulador y conecte el conector en el rectificador regulador M dulo SMART SPARK En motores con SMART SPARK vuelva a instalar el m dulo SAM al bastidor del fuelle o al deflector de culata No apriete excesivamente los tornillos de retenci n KohlerEngines com 85 Montaje Instalaci n del motor de arranque el ctrico NOTA Si el motor utiliza un silenciador de montaje lateral del lado del motor de arranque aseg rese de atar los cables cerca del motor de arranque para evitar el contacto con las partes calientes del escape 1 Instale el motor de arranque con dos tornillos Algunos motores de arranque de accionamiento por inercia tienen una cubierta de pi n y espaciadores en los pernos 2 Apriete los tornillos a un par de 15 3 Nm 135 in Ib 3 En modelos con arrancador de desplazamiento de solenoide conecte los cables al solenoide Instalaci n de la bomba de combustible ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi
128. lo de encendido Los m dulos para los sistemas de encendido sin SMART SPARK tienen solo un terminal de corte 2 Gire el volante para que la magneto quede alejada de los m dulos 3 Retire los tornillos de montaje y los m dulos de encendido Tome nota de la posici n de los m dulos de encendido Desmontaje de la rejilla de residuos y el ventilador 1 Generalmente se fijan retenes met licos peque os en 3 de los 7 postes de montaje para la retenci n positiva de la rejilla de residuos de pl stico Utilice una herramienta de extremo curvo junto al poste y tire hacia afuera para separar los retenes met licos peque os Luego suelte el ventilador de los postes de montaje restantes 2 Retire los tornillos y el ventilador Desmontaje del volante NOTA Cuando afloje o apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de correa para volantes o una herramienta de sujeci n especial No utilice ning n tipo de barra ni cu a para sujetar el volante El uso de ese tipo de herramientas podr a romper o da ar el volante NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cigue al No golpee el cigue al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos Si golpea el extractor o el cigue al puede mover el engranaje de transmisi n del cigue al afectando el juego axial del cigue al 24 690 35 Rev B Ventilador Tornillo del volante E F Magneto 1 trase
129. lo posible del volante y ajuste los tornillos para mantenerlos en posici n Gire el volante para situar la magneto justo debajo de un m dulo de encendido Inserte una galga plana de 0 30 mm 0 012 in entre la magneto y el m dulo de encendido Afloje los tornillos lo suficiente para que la magneto tire del m dulo contra la galga de espesores Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 2 N 35 55 in lb Repita los pasos 4 a 6 con el otro m dulo de encendido Gire el volante a la posici n inicial y verifique de nuevo el juego entre la magneto y los m dulos de encendido Aseg rese de que la magneto no golpea los m dulos Compruebe el entrehierro con una galga de espesores y ajuste de nuevo si es necesario Entrehierro final 0 280 0 330 mm 0 011 0 013 in Montaje Instalaci n del colector de admisi n Secuencia de apriete NOTA Si se desconectaron los cables de los m dulos de encendido en motores con SMART SPARK vuelva a conectar los cables y selle la base de los conectores del terminal con GE Novaguard G661 o un compuesto diel ctrico equivalente Las molduras deben solaparse entre los terminales para formar un puente s lido de compuesto No coloque ning n compuesto dentro de los terminales Los m dulos de encendido 24 584 15 S tienen una barrera de separaci n entre los terminales En estos m dulos selle la base de los terminales pero no es necesario que las molduras de sellador se solape
130. logados en locales desocu pados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca ga solina como agente de limpieza ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbo no es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves O la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves 2110100 6 No toque el motor duran te el funcionamiento
131. loqueo Quite la arandela de empuje del A interior del extremo del colector 6 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la 2 transmisi n 7 Quite el manguito de pivote de la palanca de la transmisi n y la placa de apoyo de la tapa 8 Saque la palanca de la transmisi n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n 9 Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido D E del colector Aislamiento de mica 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Pi n de arrastre Inspeccione y compruebe las reas siguientes e Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste e La superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades que pudieran causar da os al sello T e Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y C pea lees EN Bobina del inducido girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n Escobillas y resortes Detalle 1 Limpie e inspeccione el colector superficie exterior El aislamiento de mica debe ser inferior a las barras del colector torneado para garantizar el correcto funcionamiento del colector 2 Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entr
132. ltas y observe el flujo Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Hay flujo de combustible No hay flujo en la tuber a de combustible Estado de la tuber a de combustible 24 690 35 Rev Compruebe si la bomba de combustible est averiada paso 3 Si la bomba de combustible est funcionando compruebe si est averiado el carburador Consulte Carburador Compruebe el respiradero del tap n del tanque de combustible la rejilla de toma de combustible la v lvula de corte y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Compruebe si la tuber a de combustible est obstruida Si la tuber a de combustible no est obstruida compruebe si el c rter est excesivamente lleno y si hay aceite en la tuber a de bombeo Si las comprobaciones no aclaran la causa del problema sustituya la bomba KohlerEngines com 23 Sistema de combustible CARBURADORES A ADVERTENCIA La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en La explosi n del carburante puede provocar contenedores homologados en locales desocupados bien incendios y quemaduras graves ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entr
133. miento del pist n y el eje del pist n Di metro interno del orificio del bul n Nuevo Desgaste m ximo Di metro externo del bul n Nuevo Desgaste m ximo Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in 0 030 0 025 0 048 mm 0 076 mm 0 0010 0 0019 in 0 040 0 080 mm 0 0016 0 0031 in 0 040 0 080 mm 0 0016 0 0031 in 0 060 0 202 mm 0 0024 0 0080 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura Abertura de los segmentos de compresi n superior y medio Orificio nuevo 0 25 0 45 mm 0 0098 0 0177 in 0 0012 0 0030 in 0 030 0 076 mm 0 0012 0 0030 in 0 046 0 196 mm 0 0018 0 0077 in 0 18 0 46 mm 0 0071 0 0181 in 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 in 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 24 690 35 Rev KohlerEngines com 11 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CcH18 CH20 22 23 25 CH750 22 CH620 CH730 CH620 CH621 CH640 CH740 CH640 CH641 CH670 CH680 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n continuaci n Estilo A Orificio usado m ximo 0 77 mm 0 80 mm 0 94 mm 0 037 in 0 030 in 0 0315 in D E de la superficie de em
134. mina del respiradero A Colector de admisi n M Soporte de levantamiento Protecci n fija o Carcasa del ventilador Clip de cables R Filtro de aceite Boquilla Tapa de v lvula Bomba Bomba de combustible de combustible por impulsos 60 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Filtro de aire de gran potencia a pa o lujo Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n de los cables de las buj as NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a 1 Desconecte el cable de las buj as 2 Cierre del suministro de combustible Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite 1 Retire el tap n de llenado la varilla del nivel de aceite y un tap n de drenado de aceite 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter y del filtro de aceite Desmonte y deseche el filtro de a
135. montaje del cigue al Inspecci n y mantenimiento Componentes y detalles del cigue al Tornillo autorroscante B Arandela plana c Tap n D Cigie al _ a Di superficie del cojinete principal E Punto m ximo desde las intersecciones del flete 45 Esta zona del flete debe estar totalmente lisa _ NOTA Si se rectifica la mu equilla compruebe visualmente que el filete se integre sin irregularidades en la superficie de la mu equilla Saque con cuidado el cigue al del c rter Observe las arandelas de empuje y las chapas de ajuste si se utilizan 24 690 35 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cigue al Inspeccione las estr as hendiduras etc en la superficie del cojinete Algunos motores presentan casquillos de cojinete en el orificio del cigue al la placa de cierre y o en el c rter No cambie los cojinetes a menos que muestren signos de da os o los juegos de funcionamiento no est n dentro de los m rgenes de las especificaciones Si el cig ue al gira con facilidad y silenciosamente y no hay evidencia de estr as hendiduras etc en las superficies de rodaduras cojinetes los cojinetes se pueden reutilizar Inspeccione las gu as de la chaveta del cigue al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cigue al Inspecci
136. n del sello de aceite Profundidad de A inserci n del sello 8 0 mm 0 314 in 1 Aseg rese que no hay estr as rebabas el orificio del cig e al de la placa de cierre 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite 3 Instale el sello de aceite en la placa de cierre con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada 24 690 35 Rev Montaje Instalaci n del conjunto de la placa de cierre Patr n de sellador y secuencia de apriete El sellador RTV se utiliza como junta entre la placa de cierre y el c rter Siempre utilice un sellador fresco El uso de selladores anticuados puede producir fugas 1 Cerci rese de que las superficies de sellado se hayan limpiado y preparado Instale una junta t rica nueva en la placa de cierre 2 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la placa de cierre o del c rter 3 Aplique una moldura de 1 5 mm 1 16 in de sellador sobre la superficie de sellado de la placa de cierre 4 Cerci rese de que el extremo del eje transversal del regulador est colocado contra el fondo del cilindro 1 dentro del c rter 5 Instale la placa de cierre en el c rter Asiente con cuidado el rbol de levas el cigue al en sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el cigue al para
137. n entre las conexiones Instale el colector de admisi n y juntas o juntas t ricas nuevas colector de pl stico con el haz de cables enganchado a las culatas Deslice cualquier clip de haz de cables en los pernos adecuados antes de instalar Aseg rese de que las juntas est n en la orientaci n correcta Aplique un par de apriete a los tornillos en dos etapas primero de 7 4 Nm 66 in lb y finalmente de 9 9 Nm 88 in Ib siguiendo la secuencia indicada Modelos con colector carburador de dos cuerpos Dirija el haz de cables a trav s de la pinza de montaje en la parte inferior de la rejilla de residuos si se separ anteriormente Coloque con cuidado la rejilla de residuos tan atr s como sea posible Conecte el terminal de corte al terminal con lengueta en los m dulos de encendido est ndares KohlerEngines com 83 Montaje Componentes externos del motor Cubierta del E Tubo del respirador Oil Sentry respiradero Junta de respirador L mina del Motor de arranque E respiradero el ctrico Soporte de a Carcasa del Protecci n fija venia lo P Rejilla de residuos A e salida Colector de admisi n E Refrigerador del Tapa de v lvula Bomba de Bomba de combustible por Filtro E gran Filtro de a de perfil combustible impulsos 4 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Instalaci n de la cubierta de
138. n es correcta apriete los tornillos de montaje del m dulo a un par de 4 0 Nm 35 in lb Repita estos 6 pasos para ajustar el otro m dulo de encendido 6 Conecte de nuevo los cables al m dulo o m dulos de encendido comprobando si nota resistencia lo que indica un buen ajuste entre los terminales macho y hembra Si en alguna conexi n no se nota ese ajuste desconecte el cable aplaste ligeramente el terminal hembra con unos alicates y vuelva a comprobar el ajuste 7 Una vez verificada la integridad de todas las conexiones vuelva a realizar la prueba de chispas 24 690 35 Rev KohlerEngines com 43 Sistema el ctrico Problema Causa posible Conclusi n Chispa fuerte y continua presente en SAM El problema debe corregirse Vaya al ambos lados paso 4 de la prueba del SAM Sigue existiendo un problema de chispa SAM Pruebe el SAM Prueba del SAM 1 Examine el cable de la fuente de alimentaci n rojo del SAM la conexi n del haz de cables Separe el conector y conecte el cable rojo de un volt metro de CC al terminal del haz de cables Examine el cable de masa del SAM negro en motores monocil ndricos verde en motores de dos cilindros al tornillo de conexi n a masa Conecte el cable negro del volt metro al terminal de contacto del cable de masa o del tornillo perno de masa Compruebe la tensi n con el interruptor de llave en las posiciones START y RUN Debe haber un m nimo de 7 25 voltios a Si no se mide la tensi n
139. n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo e Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n FAST la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve la palanca del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor Ajustes del regulador NOTA altere los ajustes del regulador Forzar la velocidad entra a riesgos y puede provocar lesiones personales Procedimiento de ajuste inicial Este ajuste deber efectuarse siempre que el brazo del regulador est flojo o separado del eje
140. n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA Las bombas de combustible de tipo de impulsos pueden ser de metal o de pl stico Si se est instalando una nueva bomba de combustible cerci rese de que la orientaci n de la nueva bomba coincida con la de la bomba retirada Se puede producir un da o interno si se instala incorrectamente 1 Instale la bomba de combustible de tipo de impulsos y las tuber as como un conjunto Conecte la tuber a de bombeo a la conexi n de vac o del c rter o a la tapa de v lvula seg n se utilice uno o el otro 2 Instale la bomba de combustible utilizando tornillos Apriete los tornillos a un par de 2 3 Nm 20 in Ib Instalaci n del carburador Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del mot
141. n unidades inglesas Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE CH18 CH20 22 23 CH25 CH750 22 CH620 CH730 CH620 CH621 CH640 CH740 CH640 CH641 CH670 CH680 Soporte de control de velocidad Tornillo 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N m 65 in Ib en orificios usados Conjunto del motor de arranque Tornillo pasante Accionamiento por inercia 40 50 in Ib Desplazamiento de solenoide Nippodenso 40 84 in 16 Desplazamiento de solenoide Delco Remy 49 79 Ib Tornillo de montaje Tornillo de montaje del portaescobillas Est tor Tornillo de montaje 6 2 N 55 in Ib Tapa de v lvula Tornillo de tapa estilo junta 3 4 N 30 in Ib Tornillo de tapa estilo junta t rica negra con tornillos para cubiertas 5 6 N 50 in Ib con tornillos embridados y espaciadores 9 9 N 88 in Ib Tornillo de tapa estilo junta t rica amarilla o marr n con espaciadores integrales met licos 6 2 N 55 in Ib ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CH18 CH20 22 23 CH25 CH750 CH22 CH620 CH730 CH620 CH621 CH640 CH740 CH640 CH641 CH670 CH680 rbol de levas Juego axial con cu as 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 in Juego de funcionamiento 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 in D I del orificio Nuevo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in Desgaste m ximo 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de ap
142. ndela plana y la tuerca en cada perno de montaje Aplique un par de apriete a las tuercas en dos etapas primero de 16 9 Nm 150 in lb y final mente de 35 5 Nm 315 Ib siguiendo la secuen cia indicada Instalaci n de las varillas de empuje y los balancines NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje Los modelos iniciales utilizaban varillas de empuje huecas con balancines especiales No son intercambiables con las varillas de empuje s lidas posteriores actuales y los balancines asociados No los mezcle Existe un kit de recambio disponible con componentes s lidos 1 Observe la marca o etiqueta que identifica la varilla de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas asegur ndose de que la bola de cada varilla de empuje se asiente en su recept culo del levantav lvulas hidr ulico 2 Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancines y los pivotes de los balancines Instale los balancines y los pivotes de los balancines una culata e instale dos tornillos 3 Apriete los tornillos a un par de 18 1 Nm 160 in Ib Repita la operaci n con el otro balanc n 4 Utilice una llave o una herramienta de elevaci n de los balancines para levantarlos y colocar debajo las varillas de empuje KohlerEngines com 24 690 35 Rev di 6
143. nstrucciones de mantenimiento de la transmisi n del motor de arranque O KohlerEngines com 51 Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE CAMBIO DE SOLENOIDE Componentes del motor de arranque de cambio de solenoide A Tubo Arandela C Inducido D Transmisi n Parada _ _ Anillo de retenci n _ Ao H Tapadela transmisi n 3 Resorte 1 Palanca ___ N O Solenoide P Bastidor y campo Q _ Portaescobillas R Tuerca Ele CI Pem a llega alimentaci n al motor de arranque el solenoide el ctrico mueve el pi n de arrastre sobre el eje de transmisi n y lo engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca el motor Cuando el motor arranca y se suelta el interruptor el solenoide del motor de arranque se desactiva la palanca de transmisi n se desplaza hacia atr s y el pi n de arrastre se desengrana de la corona dentada y se desplaza a su posici n replegada 52 KohlerEngines com Motores de arranque Nippondenso Desmontaje del motor de arranque NOTA Cuando desmonte la palanca el inducido tenga cuidado de no perder la arandela de empuje 1 Desconecte el cable del solenoide 2 Quite las tuercas que fijan el solenoide y desmonte el solenoide del conjunto del motor de arranque 3 Quite los tornillos pasantes
144. o 3 Quite la tuerca y la arandela de fibra del terminal de clavija Saque el terminal de clavija con las escobillas positivas y el manguito aislante de pl stico de la tapa 24 690 35 Rev Sistema del motor de arranque 4 Instale el manguito aislante en el terminal de clavija de las nuevas escobillas positivas Instale el terminal de clavija en la tapa del colector Fije la clavija con la arandela de fibra y el tornillo Instale el portaescobillas las nuevas escobillas negativas y los tornillos autorroscantes 6 Instale los resortes de escobilla y las escobillas en los alojamientos del portaescobillas Aseg rese de que los lados biselados de las escobillas est n alejados de los resortes de escobilla Estilo B Los motores de arranque con tapas de estilo B llevan las escobillas en un alojamiento portaescobillas de pl stico separado de la tapa Las escobillas de recambio se entregan premontadas en el alojamiento del portaescobillas y sujetas con dos grapas Mantenimiento del colector Limpie el colector con un trapo de tela burda que no se deshilache No utilice lija Si el colector est muy desgastado o estriado rep relo con un torno o cambie el motor de arranque Montaje del motor de arranque 1 Coloque la arandela de empuje si la hubiera sobre el eje de transmisi n del inducido 2 Introduzca el inducido en el bastidor del motor de arranque Compruebe que las magnetos est n m s pr
145. o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza KohlerEngines com A PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento PRECAUCI N Da ar el cigue al y el volante puede causar lesiones personales El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones Ah PRECAUCI N Si la rejilla de residuos no se utiliza o no se monta del modo previsto puede Ta producirse un fallo de la gt rejilla de residuos as N como da os personales graves ADVERTENCIA Un muelle desbobinado puede causar lesiones graves Utilice gafas de seguri dad o protecci n para la cara cuando repare un arrancador retr ctil Los arrancadores retr ctiles inclu yen un muelle de tensi n potente sometido a tensi n Utilice
146. o tensi n Observe el amper metro c mbiela z La tensi n es mayor de Regulador rectificador La velocidad de carga El sistema de carga funciona aumenta al aplicarse la carga correctamente y la bater a est totalmente cargada La velocidad de carga no Compruebe el est tor y el aumenta al aplicarse la carga rectificador regulador pasos 2y3 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un volt metro de CA Problema Conclusi n La tensi n es de 28 voltios o El est tor funciona m s correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo La tensi n es inferior a El est tor est averiado 28 voltios sustituyalo Compruebe el est tor con un hmetro pasos 3 y 4 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona 0 1 0 2 ohmios correctamente La resistencia es de O ohmios El est tor est averiado sustit yalo La resistencia es de infinitos El est tor est abierto ohmios sustit yalo 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia tiene un valor El est tor funciona de infinitos ohmios sin correctamente no hay continuidad cortocircuito a masa Se mide alg n valo
147. obina de arranque mbolo del solenoide Para probar la bobina de retenci n del solenoide Actuaci n Funci n 1 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de 1 Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala prueba plano S start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la 2 Conecte un cable al terminal de pala plano S start del superficie de montaje del solenoide solenoide Conecte moment neamente el otro cable al 2 Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y terminal grande inferior del montante compruebe si la bobina sujeta el mbolo replegado Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe No permita que los cables de prueba permanezcan alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Repita conectados al solenoide durante un per odo de tiempo la prueba varias veces prolongado Continuidad Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante grandes del montante 2 Realice la prueba de funci n de la bobina de retenci n del solenoide y compruebe la continuidad El medidor deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces 2 Realice la prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide y compruebe la continuidad El hmetro deber a indicar continuidad Repita la prueba
148. ompruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter Si los pernos est n intactos vaya al paso 5 Si alguno de los pernos se ha retirado o est da ado instale pernos nuevos como se describe en el paso 3 No utilice ni reinstale ning n perno flojo o que se haya retirado 3 Instale pernos nuevos en el c rter a Enrosque y bloquee dos tuercas de montaje juntas en las roscas de di metro m s peque o b Enrosque el extremo opuesto del perno con compuesto para fijar roscas previamente aplicado en el c rter hasta lograr la altura especificada de la superficie del c rter Cuando enrosque los pernos utilice un movimiento de apriete firme sin interrupciones hasta obtener la altura correcta De lo contrario el calor generado por la fricci n al encajar las roscas puede hacer que el compuesto para fijar roscas act e prematuramente Los pernos m s cercanos a los levantav lvulas deben tener una altura expuesta de 75 mm 2 15 16 in Los pernos m s alejados de los levantav lvulas deben tener una altura expuesta de 69 mm 2 3 4 in Retire las tuercas y repita el procedimiento si es necesario 4 Instalaci n de la culata Haga coincidir los n meros de las culatas y del c rter Aseg rese de que la culata est plana sobre la junta y las clavijas 5 Lubrique ligeramente las roscas expuestas res de los pernos con aceite de motor Instale una nueva ara
149. on cilindros POWER BORE un proceso de revestimiento de n quel y silicio especial patentado para una mayor potencia control superior del aceite reducci n de las emisiones de escape que otorga al cilindro una vida til pr cticamente permanente Los cilindros POWER BORE pueden recalibrarse ni rectificarse como se describe en estos procedimientos Si se da a un orificio interior del cilindro con este revestimiento o est fuera de especificaci n utilice un nuevo minibloque o un bloque corto para reparar el motor Utilice el siguiente procedimiento para c rteres con manguito de fundici n NOTA Los pistones Kohler van fresados a medida con arreglo a unas rigurosas tolerancias Para ampliar un cilindro se deber mecanizar exactamente 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in por encima del nuevo di metro consulte Especificaciones Un pist n de recambio Kohler sobredimensionado correspondiente se ajustar entonces correctamente Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificado
150. one las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones y tolerancias ser necesario cambiar el cigue al o rectificar la mu equilla a un tama o menor de 0 25 mm 0 010 in Si se rectifica entonces se debe utilizar una biela extremo grande de tama o inferior a 0 25 mm 0 010 in para lograr un juego de funcionamiento adecuado Mida el tama o la conicidad y la ovalizaci n de la mu equilla El mu n de la biela se puede rectificar hasta un tama o menos Cuando se rectifica un cig e al pueden quedar dep sitos de la piedra amoladora atrapados en los conductos de aceite lo cual puede ocasionar graves da os en el motor La retirada del tap n de la mu equilla cuando se rectifica el cigue al permite el acceso sencillo para eliminar los dep sitos de la piedra amoladora acumulados en los conductos de aceite Utilice el siguiente procedimiento para retirar y volver a colocar el tap n Procedimiento para desmontar el tap n del cigue al 1 Taladre un orificio de 3 16 a trav s del tap n del cigue al 2 Introduzca un tornillo autorroscante largo de 3 4 1 con una arandela plana en el orificio taladrado La arandela plana debe ser lo bastante ancha para quedar asentada sobre el reborde del orificio del tap n 3 Apriete el tornillo autorro
151. or en la posici n idle ralent o slow lento Ajuste la velocidad de ralent bajo hasta 1200 rpm Siga el ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm 2 Ajuste de la aguja o agujas de combustible de ralent bajo coloque el acelerador en la posici n idle ralent o slow lento a Partiendo del ajuste anterior afloje una aguja de regulaci n de combustible de ralent bajo sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la velocidad del motor disminuya mezcla rica Apunte la posici n de la aguja Seguidamente apriete la aguja de regulaci n sentido de las agujas del reloj La velocidad del motor puede aumentar y seguidamente disminuir a medida que apriete la aguja mezcla pobre Apunte la posici n de la aguja Ajuste la aguja de regulaci n en la posici n intermedia entre mezcla rica y mezcla pobre b Repita el procedimiento en la otra aguja de regulaci n de ralent bajo carburador de dos cuerpos solamente 3 Compruebe de nuevo ajuste la velocidad de ralent bajo rem al nivel especificado KohlerEngines com 27 Sistema de combustible Ajuste de la velocidad m xima rpm 1 Con el motor en marcha mueva el control del acelerador a la posici n fast r pido 2 Gire el tornillo de ajuste interior hacia fuera para disminuir o hacia dentro para aumentar la velocidad de rpm En los motores monocil ndricos Courage es necesario aflojar los tornillos en el soporte
152. or o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 86 KohlerEngines com Modelos con carburador de un cuerpo 1 Instale una nueva junta de carburador Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos 2 Instale el carburador el mecanismo articulado del acelerador y la palanca del regulador como un conjunto Si se utiliza un colector de admisi n de pl stico y el carburador cuenta con solenoide de combustible fije el cable de tierra al tornillo de montaje del carburador 3 Aplique a los tornillos de montaje del carburador un par de apriete 6 2 7 3 Nm 55 65 Ib Modelos con carburador de dos cuerpos 1 Utilice una nueva junta de carburador Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos 2 Aplique Loctite 242 al juego de roscas cortas interiores de cualquier perno retirado 3 Monte la junta del carburador y el carburador al colector de admisi n e instale todos los pernos que se hayan retirado Utilice dos tuercas bridadas inmovilizadas resalte con resalte y apriete cada perno hasta que haga tope quede apretado 4 Conecte el cable de tierra y el cable del solenoide de combustible como viene equipado Componentes del soporte del control B Soporte del control Palanca del ISC Mecanismo articula do del estrangulador Mecanismo articula do del acelerador 24 690 35 Rev Instalaci n de los con
153. os de pl stico Ah PRECAUCI N Si la rejilla de residuos no se utiliza o no se monta del modo previsto puede producirse un fallo de la rejilla de residuos as como da os personales graves Si el motor cuenta con una rejilla de residuos de pl stico col quela a presi n en el ventilador Debido a la posibilidad de da ar los postes durante la extracci n instale retenes en postes diferentes de los que fueron extra dos Empiece a instalar los retenes a mano luego Componentes de la culata Resorte de la v lvula J Ret n de resorte de v lvula Montaje emp jelos hacia abajo con una llave de 13 mm 1 2 hasta que se bloqueen Si el motor cuenta con una rejilla met lica tendr que instalarla m s adelante Instalaci n de los soportes de la rejilla de residuos met lica 1 Si se utiliza una rejilla de residuos met lica con soportes individuales roscados instale a una arandela separadora en las roscas externas Aplique Loctite 242 no permanente en las roscas Instale cuatro soportes como se muestra 2 Ajuste los soportes con una llave de torsi n a un par de apriete de 9 9 Nm 88 Ib La rejilla de residuos deber instalarse en los soportes una vez que el bastidor del fuelle est en su sitio B o Sello de v stago de Levantav lvulas v lvula hidr ulico K Varilla de empuje L Fiador de v lvula Pivote del balanc n Junta ea tapa de P Tapa de v lvula
154. oyo Nuevo 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in Desgaste m ximo 19 959 mm 0 7858 in Biela Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in Desgaste m ximo 0 070 mm 0 0028 in Juego lateral de la biela y la mu equilla 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Di metro interno D del extremo del eje del pist n Nuevo 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in Desgaste m ximo 17 036 mm 0 6707 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 24 690 35 Rev KohlerEngines com 9 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Eje de 6 mm Nuevo Desgaste m ximo Eje de 8 mm Nuevo Desgaste m ximo Cigue al Juego axial libre Juego axial con componentes de cojinete de empuje Excepto motores CH25 inferiores a la serie n 2403500008 Orificio en el c rter Nuevo Desgaste m ximo Juego de funcionamiento del cig e al al cojinete de manguito en c rter nuevo Orificio en la placa de cierre Nuevo Juego de funcionamiento del orificio del cig e al en la placa de cierre al cigue al nuevo Cojinete principal del lado del volante D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima O
155. p jelo dentro del orificio del cig ue al en la placa de cierre Rellene el cojinete de empuje con grasa espesa y col quelo en la rodadura Engrase ligeramente la cara de la arandela de empuje y col quela sobre el cojinete de empuje Engrase ligeramente la cara del espaciador de la cu a original y col quelo sobre la arandela de empuje Instale la placa de cierre en el c rter sin aplicar sellador RTV y f jela solo con dos o tres tornillos por el momento Use un indicador de cuadrante para comprobar el juego axial del cigue al El juego axial debe ser de 0 070 1 190 mm 0 0028 0 0468 in excepto para motores CH25 inferiores la serie n 2403500008 en los que debe ser de 0 050 0 75 mm 0 0020 0 0295 in Si es necesario realizar ajustes se utilizan espaciadores de cu as que est n disponibles en tres grosores codificados por color que se muestran a continuaci n 24 690 35 Rev Cu as para juego axial del cigue al Verde 0 8366 0 9127 mm 0 8750 mm 0 034 in Nominal Amarillo 1 0652 1 1414 mm 1 1033 mm 0 043 in Nominal Rojo 1 2938 1 3700 mm 1 3319 mm 0 052 in Nominal Retire la placa de cierre Si es necesario ajustar el juego axial retire el espaciador de cu a original e instale el espaciador de cu a adecuado en posici n continuaci n siga el procedimiento de la secci n Instalaci n del conjunto de la placa de cierre Instalaci n del sello de aceite de la placa de cierre Profundidad de inserci
156. pee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan motores de arranque de accionamiento por inercia de cambio de solenoide o retr ctiles Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la recibe alimentaci n bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor Puentee el interruptor o el solenoide con un cable Si el motor de arranque o solenoide arranque gira normalmente cambie los componentes averiados Realice el procedimiento de prueba individual del solenoide El motor de arranque recibe Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la alimentaci n pero gira bater a seg n sea necesario lentamente Escobillas Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n o motor Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber est
157. perno de masa o cualquier otro tornillo del circuito de masa est n negros cubiertos de xido sustit yalos por tornillos cincados de color plateado 2 Desonecte todos los cables del SAM aisl ndolo del motor Pruebe el SAM seg n su tipo con el comprobador 25 761 21 5 s lo pruebas de m dulos de tipo ASAM o con el comprobador 25 761 40 S pruebas de m dulos de tipo ASAM y DSAM Siga las instrucciones de la prueba ofrecidas a continuaci n o las facilitadas con el comprobador Si la prueba del SAM resulta incorrecta sustit yalo 3 Conecte de nuevo los cables del SAM verificando un buen ajuste los terminales del m dulo de encendido Si en alguna conexi n no se nota ese ajuste desconecte el cable aplaste ligeramente el terminal hembra con unos alicates y vuelva a comprobar el ajuste 4 Selle la base de las conexiones del m dulo de encendido con GE Novaguard G661 o un compuesto diel ctrico similar Los rebordes deben solaparse entre dos conexiones formando un puente s lido de compuesto No aplique compuesto en el interior de los conectores Los m dulos de encendido 24 584 15 S llevan un separador barrera entre los terminales En estos m dulos selle la base del terminal si hay alguna parte de l al descubierto pero no es necesario solapar los rebordes de sellante entre las conexiones 5 Pruebe la chispa para asegurarse de que el sistema funciona antes de volver a instalar la carcasa del ventilador Si sigue existi
158. po de la bomba de combustible puede ser de metal o de pl stico 4 Observe o marque la orientaci n de la bomba de combustible luego ret rela con las tuber as conectadas como se muestra Bomba de combustible mec nica Una bomba de combustible mec nica forma parte del conjunto de tapa de v lvula 1 Desconecte las tuber as de combustible de la salida de la bomba y del filtro de combustible en l nea 2 La bomba de combustible debe retirarse con la tapa de v lvula Consulte el procedimiento de extracci n de la tapa de v lvula Extracci n del panel de control si est incluido 1 Desconecte los cables del indicador luminoso de Oil Sentry 2 Desconecte el cable de control del estrangulador al soporte del control Desconecte el cable o eje de control del acelerador Retire el panel al bastidor del fuelle m KohlerEngines com 61 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Extracci n de los controles de acelerador y estrangulador Componentes del soporte del control Mecanismo articula do del estrangulador soporte del control Resorte D Palanca del regulador Mecanismo articulado Retire los tornillos que sujetan el soporte de control principal y el filtro de aire trasero en algunos modelos a las culatas 2 Marque la ubicaci n de los agujeros de los resortes y descon ctelos de la palanca del regulador 3 Retire el mecanismo articulado de estrangulador de la palanca de accionamiento del es
159. puje Nuevo 76 943 79 943 76 961 mm 79 961 mm 3 0292 3 1473 3 0299 in 3 1480 in Desgaste m ximo 76 816 mm 79 816 mm 82 822 mm 3 2606 in 8 0242 in 3 1423 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje 82 949 82 967 mm 3 2656 3 2664 in del pist n con el orificio del cilindro Nuevo 0 039 0 082 mm 0 0015 0 0032 in Pist n estilo B Juego de OS del pist n y el eje del pist n 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in Di metro interno del orificio del bul n Nuevo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Desgaste m ximo 17 025 mm 0 6703 in Di metro externo del bul n Nuevo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in Desgaste m ximo 16 994 mm o 6691 in Juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Juego lateral del segmento de compresi n central y la ranura 0 030 0 070 mm 0 001 0 0026 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 060 0 190 mm 0 0022 0 0073 in Abertura del segmento de compresi n superior Orificio nuevo 0 189 0 277 0 0074 0 0109 in Orificio usado m ximo 0 490 mm 0 531 mm 0 0209 in 0 0192 in Abertura del segmento de compresi n medio Orificio nuevo 1 400 1 519 1 797 mm 1 679 mm 0 0598 0 0708 in 0 0551 0 0661 in 8880 usado m ximo 1 941 mm 2 051 mm 0 0808 in 0 0764 Di metro externo de la Ba de empuje Nuevo 79 966 mm 82 978 mm 3 2
160. r proceda del modo siguiente 74 KohlerEngines com 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo ajuste de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado del orificio y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir el orificio hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Es
161. r agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento 24 690 35 Rev El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen e Tanque de combustible y v lvula e Tuber as de combustible e Filtro de combustible en l nea e Bomba de combustible e Carburador La bomba de combustible impulsa el combustible del tanque a trav s del filtro en l nea y las tuber as de combustible A continuaci n el combustible entra en la cuba del carburador y desde ah es llevado al cuerpo del carburador y se mezcla con Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara combusti n del motor RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB BOMBA DE COMBUSTIBLE Estos motores utilizan una bomba mec nica o una bomba de combustible de impulsos La acci n de bombeo de las bombas de impulsos es creada por la oscilaci n de presiones positiva y negativa dentro del c rter Esta presi n se transmite a la bomba de impulsos a trav s de un tubo de goma conectado entre la bomba y el c rter La acci n de bombeo hace que el diafragma del interior de la bomba absorba combustible en su carrera descendente y lo env e al carburador en su carrera ascendente Dos v lvulas de retenci n impiden el
162. r de Los cables del est tor est n resistencia o continuidad en cortocircuito a masa sustit yalos 24 690 35 Rev KohlerEngines com 47 Sistema el ctrico Est tor de alumbrado de 3 A 70 W NOTA garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a Para comprobar el sistema de carga si no hay luces 1 Con el motor funcionando en la posici n fast mida la 1 Verifique que las luces no est n fundidas tensi n en bornes un volt metro de CC Problema Conclusi n Problema Conclusi n Bombillas fundidas La tensi n es mayor de El sistema de carga funciona 2 Desconecte el cable de alumbrado del haz de cables La tensi n es de 12 5 voltios El est tor o el diodo podr an Con el motor funcionando en la posici n fast mida la e al del cable de alumbrado a masa con un volt metro diodo Problema Conclusi n 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el La tensi n es de 15 voltios El est tor funciona motor funcionando en la posici n fast mida la tensi n de m s correctamente Compruebe CA en los cables del est tor con un volt metro de CA s
163. ra J Chaveta semicircular Segmento de apoyo N Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Y Arandela Conjunto de rejilla de 1 Utilice una llave de correa para volante o una herramienta de sujeci n del volante ver Herramientas y elementos auxiliares para sujetar el volante y afloje el tornillo que sujeta el volante al cigue al 2 Quite el tornillo y la arandela 3 Utilice un extractor para desmontar el volante del Y 7 1 cigue al 4 Desmonte la chaveta semicircular del cigue al Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cigue al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como pieza de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo KohlerEngines com 67 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Extracci n del est tor y de las placas traseras 1 Retire los tornillos que sujetan las placas traseras y el soporte de alambre del est tor si est incluido Retire las placas traseras y el soporte de alambre del est tor 2 Retire los tornillos y el estator Componentes del c rter Sello de aceite B Placa de cierre estilo A D Tubo de varilla de nivel Tubo de toma de E
164. razaderas Bomba mec nica La bomba de combustible mec nica forma parte integral del conjunto de la tapa de la v lvula y no se puede reparar por separado 1 Desconecte las tuber as de combustible de las conexiones de admisi n y salida Tome nota de la orientaci n 2 Siga el procedimiento de sustituci n de la tapa de la v lvula Consulte Desmontaje y Montaje 3 Conecte de nuevo las tuber as de combustible a la conexiones de admisi n y salida y suj telas con abrazaderas Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando la siguiente prueba 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle los cables de las buj as b Cierre el estrangulador en el carburador Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque a la bomba de combustible Problema a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n de la bomba de combustible b Mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque Abra la v lvula de corte si la hubiera y observe el flujo 3 Compruebe el funcionamiento de la bomba de combustible a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Gire el motor varias vue
165. retroceso del combustible a trav s de la bomba Rendimiento El suministro de combustible m nimo debe ser de 7 5 L h 2 gal h con una presi n de 0 3 psi y una elevaci n de combustible de 24 in Se debe mantener un suministro de combustible de 1 3 L h 0 34 gal h a 5 Hz PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Sistema de combustible Sustituci n de la bomba de combustible Bomba de combustible de impulsos NOTA la mayor a de los modelos la tuber a de bombeo va conectada a una conexi n en el c rter mientras que en los modelos m s antiguos va conectada a la tapa de la v lvula NOTA Aseg rese de que la orientaci n de la bomba coincida con la bomba retirada Pueden producirse da os internos si se instala de forma incorrecta Para sustituir la bomba de impulsos siga estos pasos Tome nota de la orientaci n de la bomba antes de retirarla 1 Desconecte las tuber as de combustible de las conexiones de admisi n salida e impulsos de la bomba de combustible 2 Retire los tornillos y saque la bomba 3 Conecte la tuber a de bombeo a la bomba de combustible nueva y aseg rese de que el extremo opuesto est conectado correctamente a la conexi n del c rter o de la tapa de la v lvula 4 Fije la nueva bomba de combustible por medio de tornillos Apriete los tornillos a un par de 2 3 Nm 20 in Ib 5 Conecte de nuevo las tuber as de combustible a la conexiones de admisi n y salida y suj telas con ab
166. ruebe que la 80 secci n c nica del cigue al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo con el par especificado B Ventilador Tornillo del volante E Volante F Magneto 1 Placatrasera J Chaveta semicircular Segmento de apoyo Ana Arandela Wmi Conjunto de rejilla de MA NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante 1 Instale la chaveta semicircular en la gu a del cig ue al Compruebe que la chaveta semicircular est correctamente asentada y paralela a la secci n c nica del cigue al 2 Instale el volante en el cigue al teniendo cuidado de no mover la chaveta semicircular 3 Coloque el tornillo y la arandela Utilice una llave de correa de volante o una herramienta especial para sujetar el volante Aplique un par de apriete en el tornillo que fija el volante al cig e al de 66 4 Nm 49 ft Ib A Instalaci n del ventilador del volante NOTA Coloque las orejetas ubicadas en el per metro posterior del ventilador en los rebajes del volante 1 Instale el ventilador en el volante utilizando cuatro tornillos 2 Apriete los tornillos a un par de 9 9 Nm 88 in Ib KohlerEngines com 24 690 35 Rev Instalaci n de la rejilla de residu
167. ry y un filtro de aceite nuevo 3 Sies necesario ajuste el carburador la aguja de combustible de ralent o el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent 24 690 35 Rev Comprobaci n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de pruebas antes de instalarlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Instale un man metro de aceite Arranque el motor y compruebe que hay presi n de aceite 20 psi o superior Deje el motor en marcha al ralent 2 3 minutos y luego 5 6 minutos m s entre la velocidad de ralent y media Ajuste la mezcla del carburador seg n lo necesario si est disponible 2 Ajuste el tornillo de velocidad de ralent y parada de alta velocidad si fuere necesario Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 3750 rpm sin carga 24 690 35 Rev KohlerEngines com Montaje 91 1 24 690 35 56 8 A 2015 Kohler Co Todos los derechos reservados 92 KohlerEngines com 24 690 35 Rev
168. s deflectores interiores Retire los tornillos restantes que sujetan la cubierta del respiradero al c rter Haga palanca en el borde que sobresale de la cubierta del respiradero con un destornillador para romper la junta o el sello de RTV No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a causar da os que dar an lugar a fugas La mayor a de los motores utilizan una junta formada m s que un sellador RTV Extraiga la cubierta del respiradero y la junta si se utiliza Extraiga el filtro del respiradero de la c mara Retire el tornillo el ret n de la l mina del respiradero y la l mina del respiradero KohlerEngines com 63 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la culata Balanc n Pivote del balanc n Desmontaje del colector de admisi n 1 Quite los tornillos que sujetan el colector de admisi n a las culatas Anote qu tornillos sujetan las abrazadera de cables 2 el colector de admisi n y las jutas del colector de admisi n en colectores de admisi n de aluminio o las juntas t ricas en los colectores de admisi n de pl stico 3 Deje el haz de cables conectado al colector Sello de v stago de p Seto de v stago do Ret n de resorte de Resorte de la v lvula valvula Varilla de empuje L Fiador de v lvula Levantav lvulas hidr ulico Junta t rica de tapa de v lvula iS Tapa de v lvula Desmontaje de las buj
169. sado 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y medio en el pist n aseg rese de que el juego lateral del segmento de compresi n superior y la ranura sea de 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in y el juego lateral del segmento de compresi n medio la ranura sea de 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Pist n estilo B 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no necesita recalibraci n y si el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y libre de estr as o rayaduras se puede volver a utilizar el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura motores con orificios de 80 mm El juego de la abertura del segmento de compresi n superior es de 0 100 0 279 mm 0 0039 0 0110 in para un orificio nuevo O 0 490 mm 0 0192 in para un orificio usado El juego de la abertura del segmento de compresi n medio es de 1 400 1 679 mm 0 0551 0 0661 in para un orificio nuevo o 1 941 mm 0 0764 in para un orificio usado motores con orificios de 83 mm El juego de la abertura del segmento de
170. scante hasta que este saque el tap n del cigue al Procedimiento para instalar el tap n nuevo Utilice un pasador del rbol de levas de un solo cilindro como herramienta de instalaci n e introduzca el tap n en el orificio hasta que quede asentado en el fondo del orificio Aseg rese de introducir el tap n de manera uniforme para evitar fugas Desmontaje del eje transversal del regulador 1 Retire el pasador de horquilla y la arandela plana o el ret n y la arandela de nylon del eje transversal del regulador 2 el eje transversal con la peque a arandela a trav s del interior del c rter 24 690 35 Rev Sello de aceite del eje transversal del regulador Detalles del sello de aceite del eje transversal 27 2 0 mm 0 0787 in Sello de eje transversal de regulador B Si el sello del eje transversal del regulador est da ado o tiene escapes reempl celo utilizando el siguiente procedimiento Retire el sello de aceite del c rter y reempl celo por uno nuevo Instale el sello nuevo hasta la profundidad indicada utilizando una herramienta de instalaci n de sellos Extracci n del sello de aceite del lado del volante Retire el sello de aceite del c rter C rter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Inspeccione la presencia de desgaste o d
171. se de que la estampaci n FLY sobre el pist n mira hacia el lado del volante del motor Con un martillo de mango de goma golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro como se muestra Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro 5 Instale el sombrerete interno en la biela con los tornillos Se han utilizado tres tipos de pernos de biela diferentes cada uno con un valor de par de apriete diferente Si se utilizan pernos del tipo espiga recta de 8 mm apri telos en incrementos hasta 22 7 Nm 200 Ib Si se utilizan pernos de espiga rebajada de 8 mm apri telos en incrementos hasta 14 7 Nm 130 in Ib Si se utilizan pernos de espiga recta de 6 mm apri telos en incrementos hasta 11 3 N 100 in lb En el paquete de la biela de servicio encontrar instrucciones ilustradas 6 Repita el procedimiento anterior el otro conjunto de biela y pist n Instalaci n del rbol de levas 1 Aplique generosamente lubricante para rbol de levas a cada l bulo de la leva Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas del c rter y el rbol de levas 2 Sit e la marca de sincronizaci n del engranaje del cigue al en la posici n de las 12 en punto 3 Gire el eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que el extremo inferior del eje entre en contacto con el cil
172. siem pre gafas de protecci n cuando repare arrancadores retr ctiles y siga atentamente las instrucciones del arrancador retr ctil para liberar la tensi n del muelle 24 690 35 Rev Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO Wy AMADVERTENCIA __ Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo el motor o en lesiones graves o la muerte equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Semanal e Comprobar el elemento del filtro de aire de gran potencia Filtro de aire Admisi n Cada 25 horas o una vez al e Realizar el mantenimiento sustituci n del prefiltro de perfil bajo Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas o una vez al e Cambiar el elemento del filtro de aire de perfil bajo Filtro de aire Admisi n Sistema de lubricaci n e Cambiar el ite Cambiar el aceite embrague Quitar los revestimientos t rmicos y limpi
173. t n muy agrietadas o deformadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata 66 KohlerEngines com Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especifica para el ngulo de asiento de v lvula Cortando un ngulo de cara de v lvula de 45 adecuado seg n lo especificado y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 44 5 la mitad del ngulo completo de 89 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello del v stago de la v lvula de admisi n Estos motores utilizan
174. tan el adaptador o el codo 24 690 35 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 3 Retire los tornillos que sujetan el soporte principal para el filtro de aire a las tapas de v lvula En los modelos con carburador de dos cuerpos retire los tornillos de montaje en la parte superior del colector de admisi n Desenganche el resorte de recuperaci n del estrangulado si est incluido No pierda ning n accesorio 4 Retire el filtro de aire de alto rendimiento del motor como un conjunto Extracci n de la bomba de combustible Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Bombas de tipo de impulsos 1 Desconecte las tuber as de combustible al carburador y del filtro de combustible en l nea 2 Desconecte la tuber a de impulsos vac o del c rter o de la tapa de v lvula en los modelos iniciales 3 Retire los tornillos que sujetan la bomba de combustible al soporte o al bastidor del fuelle El cuer
175. tas mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior Hay dos mediciones que deben realizarse perpendiculares entre s en los tres puntos Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla del mecanizado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n puede destruir un motor en menos de 1 hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n 24 690 35 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n Estilo B Modelo Dimensi n A Dimensi n B CH18 CH20 22 CH620 CH621 CH640 CH641 H22 CH2 cHezo chego 0 2362 in 13 mm 0 5118 in CH620 674cc CH25 CH730 740 750 Mm 0 2362 6 mm 0 2362 NOTA No utilice un c
176. terruptor monopolar de una posici n Posici n del interruptor Velocidad del motor rpm Punto final de baja velocidad Punto final de alta velocidad 30 KohlerEngines com Caracter sticas de seguridad de la UCR En caso de exceso de velocidad del motor la UCR apagar el motor conectando a tierra los m dulos de encendido La UCR apagar el motor conectando a tierra el encendido cuando se pierda la alimentaci n de la UCR Articulaci n El resorte de la articulaci n del regulador abrir completamente la placa del acelerador si la articulaci n se separa del ALD Esto crear una situaci n de exceso de velocidad que har que se apague el motor Ser necesario enroscar de nuevo manualmente el eje del ALD en el cuerpo y luego retraerlo antes de volver a montar la articulaci n Ajuste El ALD debe estar en posici n totalmente retra da durante el montaje No se conseguir la amplitud completa de movimiento de la placa del acelerador si el ALD est parcialmente extendido cuando est montado Afloje los tornillos de la placa de montaje del ALD situados en la parte superior de la placa del accionador Con la articulaci n del acelerador centrada en la pinza en U o sujeta con una pinza de retenci n en el extremo del eje del ALD vuelva a deslizar el conjunto del soporte del ALD hasta que la placa del acelerador est totalmente abierta Apriete los tornillos de la placa de montaje un par de 2 5 Nm 22 in Ib Loc
177. to El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mara de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s del paso del puerto de ralent Con ralent bajo la mezcla de aire y combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible en ralent A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente grande en el venturi como para que el circuito principal comience a funcionar Principal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s del surtidor de aire el combustible entra a trav s del surtidor principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes Ajustes del carb
178. tor de llave que a sla los m dulos para parar el motor e 2 buj as 7 Oil Sentry verde Corte blanco Conjunto del est tor Encendido no Conector del regulador Conjunto del motor de Regulador rectificador J Corte Oil Sentry verde Violeta B L arranque de cambio de solenoide Leng eta del solenoide Pivote del solenoide del de amangue N marasa O _ Corte del encendido Terminal de accesorios DEDICA li Tornillo del colector Luz del remota A dl Rectificador Azul Rojo Positivo de bater a Negativo de bater a 36 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con sincronizaci n de encendido variable SMART SPARK 24 690 35 Rev KohlerEngines com 37 Sistema el ctrico Sistema de encendido con avance Smart Spark Los motores equipados con SMART SPARK utilizan un sistema de encendido electr nico de descarga capacitiva con avance de chispa Una aplicaci n t pica consta de los siguientes componentes e 1 magneto permanentemente unida al volante de motor 2 m dulos de encendido electr nico de descarga capacitiva instalados en el c rter del motor 1 m dulo de avance de chispa instalado en la carcasa del motor 1 bater a de 12 V que suministra corriente al m d
179. trangulador y carburador Desmontaje de los controles del regulador externo Afloje la tuerca y desmonte la palanca del regulador del eje transversal Deje la palanca conectada al mecanismo articulado del acelerador en la parte superior del c rter 62 KohlerEngines com Desmontaje del carburador ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza 1 Desconecte el cable del solenoide de corte de combustible y el cable de tierra si est incluido 2 Solo en los modelos con carburador de un cuerpo Retire los tornillos de montaje del carburador Solo en los modelos con carburador de dos cuerpos Si es necesario utilice tuercas inmovilizadas juntas y retire los pernos de montaje del carburador del lado del arrancador del colector de admisi n y un perno del lado del filtro de aceite Gire el carburador para acceder a la conexi n de la cubierta del respiradero si est incluida Retire el carburador el mecanismo arti
180. troles del regulador exterior 1 Instale la palanca del regulador en el eje transversal del regulador 2 Aseg rese de que el mecanismo articulado del acelerador est conectado a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador 3 Mueva la palanca del regulador hacia el carburador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en posici n 4 Introduzca un clavo en el agujero del eje transversal y gire el eje en el sentido contrario a las agujas del relojlo m s lejos que llegue luego aplique un par de apriete a la tuerca de 6 8 Nm 60 in Ib 5 Vuelva a conectar el cable al solenoide de cierre de combustible si est incluido Instalaci n de los controles de acelerador y estrangulador 1 Conecte el mecanismo articulado del estrangulador a la palanca de accionamiento del estrangulador y el carburador 2 Utilizando cuatro tornillos instale el soporte de control principal y el soporte del filtro de aire si se utiliza a las culatas Aplique un par de apriete a los tornillos de 10 7 Nm 95 in Ib en orificios nuevos de 7 3 Nm 65 in Ib en orificios usados 3 Conecte el resorte del regulador desde el soporte de control principal al agujero apropiado en la palanca del regulador como se indica en el cuadro aplicable Observe que las posiciones de los agujeros se cuentan desde el punto del pivote de la palanca del regulador Instalaci n del sistema Oil Sentry s
181. ubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler Kohler 52 357 02 S desplazamiento de solenoide Sellador de silicona RTV Loctite 59009 Heavy Body un dosificador de aerosol de 4 oz Kohler 25 597 07 S S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite Loctite 59108 tales como los listados Loctite Nos 59009 o 59108 est n recomendados por sus Loctite Ultra Black 598 mejores cualidades de sellado Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 59201 Lubricante del accionador de estr as Kohler 25 357 12 S 16 KohlerEngines com 24 690 35 Rev HERRAMIENTA SUJECI N DEL VOLANTE Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 24 690 35 Rev Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la Imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor Herramientas y Ayuda HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGU E AL LEA Una llave para elevar los balancines para girar el cigue al se puede constr
182. uir a partir de una biela vieja 1 2 Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela KohlerEngines com 17 Localizaci n de aver as GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Util celos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s
183. ulo de avance de chispa 1 interruptor de corte o interruptor de llave que a sla el m dulo de avance de chispa para parar el motor 2 buj as e e _ Activador M dulo de encendido JEI Amarillo en SAM Avance de velocidad del Marr n Amarillo anal gicos rosa en _ Conjunto del motor de Regulador rectificador Oil Sentry P arranque de cambio de solenoide Corte del encendido Terminal de 3 A Corte del encendido EN Smart Spark Rojo dE e TEET Luz de Oil AAA Bloque _ Magneto Interruptor de llave de llave a del interruptor Rectificador Azul Rojo Positivo de bater a de llave Pivote del solenoide del moco IC 34 Leng eta del solenoide 38 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de bater a regulado de 15 20 25 amperios con encendido DSAI e interruptor de llave 24 690 35 Rev KohlerEngines com 39 Sistema el ctrico Sistema de encendido con avance de chispa digital DSAI Este sistema utiliza un microprocesador digital situado en los m dulos de encendido Con este sistema la sincronizaci n de encendido var a dependiendo de la velocidad del motor Existen 2 m dulos de encendido de tipo inductivo que controlan la sincronizaci n de encendido seg n las rpm del motor Una aplicaci n DSAI t pi
184. ulo no produce chispa o no avanza Cualquier prueba es INCORRECTA M dulo de encendido o conexiones Averig e la causa y corrija seg n lo necesario repita la prueba 42 KohlerEngines com 24 690 35 Rev Sistema el ctrico Prueba de los m dulos de encendido y conexiones s lo Tabla de resistencia de los m dulos de encendido Smart Spark NOTA Los valores de resistencia se aplican s lo a los 24 584 03 A 24 584 15 S m dulos que han estado en un motor en marcha O O Los nuevos m dulos de servicio pueden tener una 24 584 11 A 24 584 36 S resistencia mayor hasta que se han puesto en 1 11 16 in de alto 2 1 16 in de alto funcionamiento 1 Desmonte la carcasa del ventilador del motor Inspeccione el cableado en busca de da os cortes engastados defectuosos terminales sueltos o cables rotos 2 Desconecte los cables del m dulo o m dulos de encendido y limpie todos los terminales macho y hembra con un limpiador de contactos el ctricos en aerosol para eliminar cualquier compuesto diel ctrico antiguo residuo oscuro suciedad o contaminaci n Desconecte los cables de las buj as 3 Retire un tornillo de montaje de cada m dulo de encendido Si los tornillos de montaje est n negros retire ambos y des chelos Observe el orificio de montaje con Prueba Del n 1 Del 2 Del 3 una linterna y utilice un cepillo de alambre redondo useun al 4 al 4 al 4 peque o para eliminar el xido suelto del n cleo lamin
185. una funda protectora que tambi n servir como herramienta de instalaci n 5 Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de transmisi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque 24 690 35 Rev KohlerEngines com 53 Sistema del motor de arranque Montaje del motor de arranque NOTA Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado Una vez instalada correctamente la secci n del pivote central de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa Aplique lubricante para transmisiones a las estr as del eje del inducido Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la d
186. urador NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible de ralent tambi n est n configuradas de f brica y normalmente no necesitan regularse Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo para motores b sicos es de 1200 rpm Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralent bajo de 1200 rpm 75 rpm Ajuste de la velocidad de ralent regulado si est incluido 1 Mantenga la palanca del regulador separada del carburador de forma que la palanca del acelerador quede contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralent rpm del carburador Arranque el motor y deje que se caliente luego ajuste el tornillo a aproximadamente 1200 rpm Compruebe la velocidad con un tac metro Gire el tornillo de ajuste interior en el sentido de las agujas del reloj hacia dentro para aumentar o en el sentido contrario a las agujas del relo
187. usti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula KohlerEngines com 33 Sistema el ctrico Incrustaciones de carb n Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada E AL 7 Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 400 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones menudo es suficiente con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Consulte en la siguiente tabla el amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prevista Los amperios de arranque en fr o n
188. ustible por el contorno para evitar restricciones 1 Fije la manguera de goma del respiradero a la cubierta del respiradero Conecte la tuber a de admisi n de combustible al carburador y suj tela con una abrazadera 2 Coloque una junta nueva y la base del filtro de aire mientras tira con cuidado del extremo suelto de la manguera de goma del respiradero a trav s de la base hasta que quede colocada correctamente los aros sellados contra los lados de la base 3 Fije la base del filtro de aire y el soporte con tornillos Coloque el soporte con el agujero hacia la manguera del respiradero Tenga cuidado de que los tornillos no caigan dentro del carburador Si se utiliza un soporte trasero de filtro de aire instale dos tornillos M5 a trav s de la parte trasera de la base Aplique a los tres tornillos M6 un par de apriete de 6 2 7 3 Nm 55 65 lb y a los dos tornillos de montaje M5 traseros si se aplica un par de apriete de 4 0 Nm 35 in lb 4 Instale la manguera del respiradero en el agujero del soporte 5 Instale los componentes del filtro de aire consulte Limpieza de la entrada de aire Filtro de aire de gran potencia 1 Conecte la manguera del respiradero a la cubierta del respiradero y a la conexi n en el codo adaptador Dirija la tuber a de combustible contigua al solenoide de combustible y suj tela a la entrada del carburador con una abrazadera 2 Alinee el soporte de montaje del filtro de aire con los a
189. valizaci n m xima Cojinete principal del lado de la placa de cierre D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima Mu n de la biela D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima Indicador total de desalineaci n Lado de toma de fuerza cig e al en motor Cig e al completo en Bloques en V Orificio del cilindro D I del orificio Nuevo CcH18 CH20 22 23 25 22 CH620 CH730 CH620 CH621 CH640 CH740 CH640 CH641 CH670 CH680 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 in 6 063 mm 0 2387 in 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 in 0 070 1 190 mm 0 0028 0 0468 in 0 050 0 750 mm 0 0020 0 0295 in 40 965 41 003 mm 1 6128 1 6143 in 41 016 mm 1 6148 in 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 in CH750 40 987 40 974 mm 1 6136 1 6131 in 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 in 35 94 mm 1 415 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in 0 279 mm 0 0110 in 0 10 mm 0 0039 in 77 000 77 025 mm 3 0315 3 0325 in 77 063 mm 80 000 80 025 mm 3 1496 3 1506 in 80 065 mm 82 988 83 013 mm 3 2672 3 2682 in 83 051 mm Desgaste
190. z de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor Desconecte todos los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor La mayor a de los motores est n equipados con un sistema de carga regulado de 15 o 20 amperios Algunos tienen un sistema de carga regulado de 25 amperios Algunos motores utilizan sistemas de 3 amperios no regulados con un circuito de alumbrado opcional de 70 vatios KohlerEngines com 45 Sistema el ctrico Sistema de carga regulado de 15 20 25 amperios Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontaje y Montaje si es necesario sustituir el est tor Regulador rectificador NOTA Cuando instale el rectificador regulador tome nota de las marcas de los terminales e instale las clavijas con arreglo a ellas NOTA Desconecte todas las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede efectuar con el rectificador regulador instalado o suelto Repita el procedimiento de prueba aplicable 2 o 3 veces para determinar el estado de la pieza El rectificador regulador va instalado sobre la carcasa del ventilador Para cambiarlo desconecte las clavijas retire los dos tornillos de montaje y el cable de masa o la correa met lica

CH18-CH25, CH620-CH730, CH740, CH750 Manual de servicio

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