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INSTRUCCIONES DE OPERACION
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1. Posici n de la v lvula EGR e Retire la manguera de vac o de la v lvula EGR e Conecte la bomba manual de vac o a la v lvula EGR e Aplique vac o gradualmente para abrir lentamente la v lvula T picamente de 5 a 10 pulg de vac o abren completamente la v lvula e Dependiendo de la conexi n la lectura de la pantalla aumentar o disminuir en resistencia e La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6 Resultados de la prueba Sensor bueno la lectura de la pantalla aumenta o disminuye gradualmente en resistencia a medida que el sensor se abre y cierra Sensor malo No hay cambio en la resistencia a medida que el sensor se abre o cierra 68 Sensores de presi n absoluta del m ltiple MAP y de presi n barom trica BARO Este sensor env a una se al a la computadora indicando presi n atmosf rica y o vac o del motor Dependiendo del tipo de sensor MAP la se al puede ser un voltaje de cc o una frecuencia GM Chrysler Honda y Toyota usan un sensor MAP de voltaje de cc mientras que Ford usa un tipo de frecuencia Para el tipo de sensor MAP usado por otros fabricantes refi rase al manual de servicio del veh culo Procedimiento de prueba vea Fig 30 Fig 30 Voltaje de CC s solamente Frecuencia solamente N N Conexi n a tierra Sensor MAP t pico computadora de GM Bomba manual de vac
2. e Verifique que la bomba manual de vac o est a 0 pulg de vac o La lectura de la pantalla debe ser de 4770RPM 5 aproximadamente para los sensores MAP Ford solamente Refi rase al manual de servicio del veh culo para las especificaciones del sensor MAP para otros sensores MAP de tipo de frecuencia Est bien que los dos ltimos d gitos de la pantalla cambien ligeramente mientras el vac o se mantienen constante e Recuerde de multiplicar la lectura de la pantalla por 10 para obtener las RPM reales e Use la ecuaci n de abajo para convertir RPM a frecuencia o viceversa Frequenc REM quency 30 La ecuaci n es v lida solamente para el mult metro en la posici n de 4 Cilindros RPM X 10 13 Opere el sensor e Aplique lentamente vac o al sensor MAP Nunca exceda las 20 pulg de vac o ya que puede resultar en da os al sensor MAP La lectura de la pantalla debe disminuir en voltaje o RPM a medida que se aumenta el vac o al sensor MAP Refi rase al manual de servicio del veh culo para las tablas relacionando la ca da de voltaje y frecuencia a un vac o mayor del motor Use la ecuaci n de arriba para las conversiones de frecuencia y RPM 14 Resultados de la prueba Sensor bueno e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor est n dentro de las especificaciones del fabricante a O pulg de vac o e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor disminuyen con un vac o mayor Sensor
3. 10 Efectuando las pruebas de los diodos vea Fig 10 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VQ gt 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la funci n gt 4 Pulse las gu as de prueba ROJA y NEGRA simult neamente para probar la continuidad La pantalla debe leer 0 voltio aproximadamente Si la lectura en la pantalla fue mayor que 0 5V inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones 5 Desconecte un extremo del diodo del circuito El diodo debe estar totalmente aislado del circuito para probar su funcionalidad 6 Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a trav s del diodo y vea la pantalla La pantalla mostrar una de tres cosas e Una ca da t pica de voltaje de 0 7V aproximadamente e Una ca da de voltaje de 0 voltio e Aparecer un 1 indicando que el mult metro est en un intervalo excesivo 7 Cambie las gu as de prueba ROJA y NEGRA y repita el paso 6 8 Resultados de la prueba Si la pantalla mostr e Una ca da de voltaje de 0 voltio en ambas direcciones indica que el diodo est en cortocircuito y debe reemplazarse e Un 1 que aparece en ambas direcciones indica que el diodo est en un circuito abierto y debe reemplazarse e El diodo est e
4. Antes de proceder con esta prueba aseg rese que todos los fluidos de motor y de la transmisi n est n a la temperatura del aire exterior Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt Desconecte el arn s de cableado del sensor Si prueba el sensor de temperatura del aire de entrada Ret relo del veh culo Todos los otros sensores de temperatura pueden permanecer en el veh culo para probar Conecte la gu a de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del sensor Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija restante del sensor Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango deseado de OHMIOS Comience con el rango m s elevado de OHMIOS y disminuya al rango apropiado 66 9 10 11 12 seg n sea requerido si se desconoce la resistencia aproximada Vea Graduaci n del Rango en la p gina 42 Vea y registre la lectura en la pantalla Desconecte las gu as de prueba del mult metro del sensor y reconecte el cableado del sensor Este paso no se aplica a los sensores de temperatura del aire de entrada Deje las gu as de prueba del mult metro todav a conectadas al sensor para los sensores de temperatura del aire de entrada Sensor de calentamiento Si est probando el sensor de temperatura del aire de entrada Sumerja la punta del sensor en agua hirviendo para calentar
5. CORRIENTE CIO Distribuidor Chrysler Efecto de Hall CORRIENTE TIERRA SE AL Distribuidor Ford Efecto de Hall Sensor 4 TIERRA CORRIENTE Sensor t pico del efecto de Hall 59 Bobinas de toma magn tica Sensores de reluctancia Los sensores de reluctancia se usan siempre que la computadora del veh culo necesite sa ber la velocidad y posici n de un objeto giratorio Los sensores de reluctancia se usan com nmente en los sistemas de encendido para determinar la posici n del eje de levas y del cigie al de manera que la computadora sepa el momento ptimo para activar la bobina s de encendido y los inyectores de combustible Esta prueba inspecciona el sen sor de reluctancia para una bobina abierta o en cortocircuito Esta prueba no inspecciona la brecha de aire ni la salida de voltaje del sensor 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija restante del sensor 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 2Ky 6 Vea la lectura en la pantalla mientras flexiona los cables del sensor en diferentes lugares e El rango t pico de resistencia es de 150 1000y e Para el rango de resistencia de su veh culo refi rase a manual de servicio del veh culo e La pantalla debe permanecer Fig 24 Sensor de reluctancia Anillo reluctor Im n firme a medida que usted flexiona los cables del sensor 7 Resultados del prueba Buen
6. Las aplicaciones m s comunes son las mediciones de ca das de voltaje e inspeccionar si el voltaje correcto lleg al sensor o aun circuito particular 12 56 dd cP7676 G a DWELLJ YL ac De o y A A E Negro Para medir los voltajes de CC Vea Fig 7 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al lado positivo de la fuente de voltaje 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA al lado negativo de la fuente de voltaje NOTA Si usted no sabe cual lado es positivo y cual lado es negativo conecte arbitrariamente la gu a de prueba ROJA a uno de los lados y el NEGRO al otro Cuando se mide la polaridad negativa el mult metro detecta autom ticamente la polaridad y mostrar un signo menos La polaridad positiva se mostrar en la pantalla si usted cambia las gu as de prueba ROJA y NEGRA la medici n de voltajes negativos no da a el mult metro 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo deseado de voltaje Comience con el intervalo mayor de voltaje y disminuya al intervalo apropiado seg n requerido si el voltaje aproximado es desconocido Vea Graduaci n del intervalo en la p gina 42 6 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del intervalo para las unidades corr
7. o 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Para el sensor MAP del tipo del voltaje de CC inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba VO gt Para el sensor MAP del tipo de la frecuencia inserte la gu a de prueba ROJA en la clavija de gu a de prueba Q gge 3 Desconecte el arn s del cableado y la tuber a de vac o del sensor MAP 4 Conecte el cable de puente entre la clavija A en el arn s de cableado y el sensor 5 Conecte otro cable de puente entre la clavija C en el arn s de cableado y el sensor 6 Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija B del sensor 7 Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo 8 Aseg rese que las gu as de prueba y los cables puente no se toquen entre s 9 Conecte una bomba de vac o de mano al acceso de vac o en el sensor MAP 10 Gire la llave de encendido a la posici n ON pero no arranque el motor 11 Gire el interruptor giratorio del mult metro e Al rango de 20V para los sensores MAP de tipo de CC e A la posici n de 4 cilindros RPM X 10 para los sensores MAP de tipo de frecuencia 12 Vea la lectura de la pantalla Sensor de tipo de voltios de CC e Verifique que la bomba manual de vac o est a 0 pulg de vac o e La lectura de la pantalla debe ser de 3V o 5V dependiendo del fabricante del sensor MAP Sensor de tipo de frecuencia
8. 30V 50 12 15V 25 Si la bater a no est 100 cargada c rguelal antes de efectuar cualquier otra prueba del sistema de arranque carga Procedimiento de prueba vea Fig 16 1 Gire la llave de encendido a OFF 2 Encienda los faroles delanteros pro 10 segundos para disipar la carga de superficie de la bater a 3 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 4 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 5 Desconecte el cable positivo de la bater a 6 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 7 Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bater a 8 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20V de CC Voltaje de giro cuando intenta arrancar Prueba de carga de la bater a Esta prueba inspecciona la bater a para verificar si est entregando suficiente voltaje al arrancador del motor bajo condiciones de intento de arranque Procedimiento de prueba vea Fig 17 1 Inhabilite el sistema de encendido de manera que el veh culo no arranque Desconecte el primario de la bobina de arranque o la bobina de toma del distribuidor o el sensor de la leva giro para inhabilitar el sistema de arranque Para el procedimiento de inhabilitaci n refi rase al manual de servicio 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de
9. Para medir la continuidad vea Fig 9 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo de 200y 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA y vea la lectura en la pantalla La pantalla debe leer de 0 2y a 1 5y t picamente Si la lectura en la pantalla fue mayor que 1 5y inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones 5 Cuando desee probar por continuidad conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a trav s del componente Vea la lectura en la pantalla e Continuidad La lectura de la pantalla es menor que 10y e Sin continuidad La lectura de la pantalla es mayor que 10y 46 Prueba de los diodos Un diodo es un componente el ctrico que permite que la corriente fluya en una direcci n solamente El diodo se encender y permitir que la corriente fluya cuando se le aplica un voltaje positivo generalmente mayor que 0 7V al nodo del mismo El diodo permanecer apagado y no habr flujo de corriente si el mismo voltaje se aplica al c todo Por consiguiente para probar un diodo usted debe inspeccionar en ambas direcciones ej nodo a c todo y c todo a nodo Los diodos se encuentran t picamente en los alternadores de los autom viles Fig
10. Refi rase al manual de servicio del veh culo para las ubicaciones de las clavijas para los sensores no ilustrados 3 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 4 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 5 Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija de SE AL SIGNAL del sensor 6 Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija negativa de la bater a de 9V 7 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y La pantalla del mult metro debe leer un valor peque o de ohmios 8 Deslice una pieza plana de hierro o acero dentro de la ranura del sensor entre el interruptor de Hall y el im n Utilice para esto un pedazo de hoja de metal la hoja de una cuchilla una regla de metal etc e La pantalla del mult metro debe indicar una condici n de rango excesivo e Retire la l mina de metal y el mult metro debe mostrar nuevamente un valor hmico peque o e Est bien que la pantalla cambie err ticamente despu s de retirar la hoja de metal e Para verificar los resultados repita varias veces 9 Resultados del prueba Buen sensor La lectura de la pantalla fluct a entre un valor hmico peque o y un rango excesivo a medida que se inserta y retira la hoja de metal Mal sensor No hay cambio en la lectura de la pantalla a medida que se inserta y retira la hoja de metal Fig 23
11. desatendido mientras lo est probando Siempre tenga a mano un extintor de incendio para los incendios de gasolina el ctricos qu micos Siempre use extrema precauci n cuando trabaje alrededor de la bobina la tapa de distribuci n y alambres de ignici n y bujias Este componente contiene un alto voltaje cuando el motor esta encendido caminando Siempre APAGUE la llave de encendido al conectar o desconectar componentes el ctricos a menos que se le indique lo contrario Siempre obedezca las advertencias precauciones y los procedimientos del fabricante del veh culo PRECAUCION Algunos veh culos est n equipados con bolsas neum ticas de seguridad Tiene que seguir las precauciones del manual de servicio al trabajar cerca de los componentes o del alambrado de las bolsas neum ticas Si no sigue las precauciones se puede inflar inesperadamente una bolsa causando lesiones Tome nota de que la bolsa neum tica se puede abrir varios minutos despu s de haberse apagada la llave del encendido a n cuando se haya desconectado el acumulador debido a un m dulo especial de energ a de reserva Toda la informaci n las ilustraciones y especificaciones en este manual est n basadas en la informaci n industrial m s reciente disponible al momento de impresi n No se puede dar ninguna garant a expresa oimpl cita en cuanto a su exactitud o integridad ni se responsabiliza Actron Manufacturing Co ni ninguna persona conectada co
12. mayor que puede medir el mult metro es de 20V en ese rango EJEMPLO Medici n del voltaje de la bater a del veh culo vea Fig 1 Fig 1 Supongamos que el mult metro est conectado a la bater a y graduado en el intervalo de 20V La pantalla lee 12 56 Esto significa que existen 12 56V a trav s de los terminales de la bater a Fig 2 Supongamos ahora que graduamos el mult metro en el intervalo de 2V vea Fig 2 La pantalla del mult metro muestra ahora un 1 y nada m s Esto significa que el mult metro est en un intervalo excesivo o en otras palabras que el valor que se mide es mayor que el intervalo de la corriente El intervalo debe incrementarse hasta que se muestre un valor en la pantalla El valor que se mide es demasiado grande para que el mult metro lo mida si usted est en el intervalo mayor y el mult metro todav a muestra que el intervalo es excesivo C mo s en qu intervalo debo graduar el mult metro El mult metro debe graduarse en el intervalo m s bajo posible sin que el intervalo sea excesivo EJEMPLO Medici n de una resistencia desconocida Supongamos que el mult metro est conectado Fig 3 a un sensor del refrigerante del motor con una resistencia desconocida vea Fig 3 Comience graduando el mult metro al intervalo mayor de OHMIOS La pantalla lee 0 0y o un cortocircuito Este sensor no pued
13. metro digital Vea el procedimiento de abajo para la instalaci n Reemplazo de la bater a 1 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la posici n OFF 2 Retire las gu as de prueba del mult metro 3 Retire tres tornillos de la parte posterior del mult metro 4 Retire la cubierta posterior 5 Instale una nueva bater a de 9 voltios 6 Vuelva a armar el mult metro Medici n del voltaje de CA Este mult metro puede usarse para medir los voltajes de CA en un intervalo de O a 750V Usted puede usar este mult metro para medir los cableados y aparatos de la casa Para medir los voltajes de CA 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VQOQ gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al qualquier lado de la fuente de voltaje de CA 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA al lado otro de la fuente de voltaje de CA NOTA Ya que los voltajes de CA cambian entre un valor positivo y negativo la polaridad de las gu as de pruebas no es importante 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo 750 ACV 6 Vea la lectura en la pantalla Medici n de voltaje de CC Este mult metro puede usarse para medir los voltajes de CC en un intervalo de 0 a 200V Usted puede usar este mult metro para efectuar todas las mediciones de voltaje de CC indicados en el manual de servicio del veh culo
14. mult metro digital puede probar son la resistencia de la bobina secundaria de encendido la resistencia del cable de la buj a interruptores sensores del efecto Hall sensores de la bobina de toma de la reluctancia y la acci n conmutadora de la bobina primaria de encendido Prueba de la bobina de encendido Esta prueba mide la resistencia de las bobinas primaria y secundaria de encendido Esta prueba puede usarse para los sistemas de encendido sin distribuidor DIS con la condici n que los terminales de las bobinas primaria y secundaria de encendido sean f cilmente accesibles Procedimiento de prueba e La pantalla debe leer entre 0 2y y 1 5y t picamente e Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla es mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se encuentran malas conexiones 6 Conecte las gu as de prueba e Conecte la gu a de prueba ROJA al dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA y vea la lectura en la pantalla 1 Si el motor est CALIENTE permita que terminal positivo de la bobina de se enfr e antes de proceder encendido 2 Desconecte la bobina de encendido del Conecte la gu a de prueba NEGRA al sistema de encendido terminal negativo de la Fig 20 bobina de encendid
15. prueba COM 3 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 4 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 5 Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bater a 6 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20V de CC 52 7 Intente arrancar continuamente el motor durante 15 segundos mientras observa la pantalla 8 Resultados de la prueba Compare la lectura en la pantalla en el paso 7 con la tabla de abajo Voltaje Temperatura 9 6V o mayor70 F y superior 9 5V 60 F 9 4V 50 F 9 3V 40 F 9 1V 30 F 8 9V 20 F 8 7V 10 F 8 5V 0 F El sistema de giro mientras intenta arrancar es normal si el voltaje en la pantalla corresponde a la tabla de arriba de voltaje versus temperatura Es posible que la bater a los cables de la bater a los cables del sistema de arranque el solenoide del arrancador o el motor del arrancador sean defectuosos si el voltaje en la pantalla no corresponde con la tabla Ca das de voltaje Esta prueba mide las ca das de voltaje a trav s de los conductores interruptores cables solenoides y conexiones Con esta prueba usted puede hallar resistencias excesivas en el sistema de arranque Esta resistencia restringe la cantidad de corriente que alcanza el motor del arrancador resultando en un voltaje bajo de carga de bater a y giro lento del motor al arrancar P
16. sensor La lectura de la pantalla est dentro de la especificaci n del fabricante y permanece firme mientras se flexionan los cables del sensor Mal sensor La lectura de la pantalla cambia err ticamente mientras se flexionan los cables del sensor o la lectura de la pantalla no est dentro de las especificaciones del fabricante Procedimiento de prueba vea Fig 24 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del sensor 60 Acci n conmutadora de la bobina de encendido Esta prueba inspecciona si el terminal negativo de la bobina primaria de encendido conmuta entre ON y OFF por v a del m dulo de encendido y de los sensores de posici n del rbol de levas cigue al La acci n conmutadora es donde se origina la se al de RPM o tach tac metro Esta prueba se usa primariamente para una condici n de no arranque Fig 25 Bobina de encendido t pica Conexi n a tierra Procedimiento de prueba vea Fig 25 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al TACH e Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al TACH entr
17. A est en la armadura del sensor si este ltimo tiene 1 cable o 3 cables e La CONEXION A TIERRA est en el arn s del cableado del sensor si este ltimo tiene 2 4 cables e Para el diagrama de cableado del sensor de ox geno refi rase al manual de servicio del veh culo Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija de SE AL SIGNAL del sensor Pruebe el sensor de ox geno e Gire el interruptor giratorio del mult metro a rango de 2V para los sensores de tipo Zirconia rango de 200Ky para los sensores de tipo Titania e Encienda el soplete a propano e Sujete firmemente el sensor con un par de tenazas de fijaci n e Caliente bien la punta del sensor tan caliente como sea posible pero sin que est al rojo Para operar la punta del sensor debe estar a 660 F Rodee completamente la punta del sensor con la llama para agotar el ox geno al sensor Condici n rica La pantalla del mult metro debe leer 0 6V o m s para los sensores de tipo Zirconia Un valor hmico Resistencia para los sensores de tipo Titania la lectura variar con la temperatura de la llama 65 e Mueva la llama de tal manera que el ox geno pueda alcanzar la punta del sensor mientras todav a aplica calor al sensor Condici n pobre La pantalla del mult metro debe leer 0 4V o menos para los sensores de tipo Zirconia Una condici n de rango excesivo para los sensores de tipo Titania Ve
18. MC r 62 Medici n de la resistencia del inyector de combustibles rinni 63 Prueba de los sensores del motor 64 Sensores de tipo de oxigeno 02 64 Sensores de tipo de temperatura 66 Sensores de tipo de posici n Posici n del regulador y de la v lvula EGR flujo de aire a trav s de la aleta 67 Sensores de presi n absoluta del m ltiple MAP y de presi n barom trica BARO 68 Sensores de flujo de aire masivo MAF 70 Instrucciones generales de seguridad para trabajar en veh culos e Siempre use gafas de seguridad Siempre opere el motor en reas bien ventiladas No inhale los gases de escape son muy venenosos Siempre mant ngase alejado de toda pieza m vil y caliente as como tambi n a sus herramientas y equipos de pruebas Siempre verifique que la palanca de velocidades est en estacionar Park si es transmisi n autom tica o en punto muerto neutral si es transmisi n de cambios manuales y que est bien aplicado el freno de estacionamiento Acu e las ruedas de tracci n Nunca ponga herramientas en la bater a Puede causar un cortocircuito que ocasione lesiones y da e las herramientas y o el acumulador Nunca fume ni tenga fuego cerca de un veh culo Los vapores de gasolina y de bater a que se est n cargando son muy inflamables y explosivos Nunca deje un veh culo
19. a Graduaci n del rango en la p gina 42 9 Para verificar los resultados repita el paso 8 unas pocas veces 10 Apague la llama permita que se enfr e el sensor y retire las gu as de prueba Resultados de la prueba Sensor bueno e La resistencia del circuito del calentador est dentro de la especificaci n del fabricante e La se al de salida del sensor de ox geno cambi cuando fue expuesto a una condici n de rica y pobre Sensor malo La resistencia del circuito del calentador no est dentro de la especificaci n del fabricante e La se al de salida del sensor de ox geno no cambi cuando fue expuesto a una condici n de rica y pobre e El voltaje de salida del sensor de ox geno tarda m s de 3 segundos en cambiar de una condici n rica a pobre Sensores de tipo de temperatura Un sensor de temperatura es un termistor o una resistor cuya resistencia cambia con la temperatura Cuanto m s se calienta el sen sor m s se reduce la resistencia Las aplicaciones t picas del termistor son los sensores de refrigerante del motor sensores de temperatura de aire de entrada sensores de temperatura de fluidos de transmisi n y sensores de temperatura del aceite Fig 28 Secador de cabello Sensor de temperatura de aire de entrada t pico Negro Procedimiento de prueba vea Fig 28 1 Permita que el motor se ENFRIE si est CALIENTE antes de proceder
20. a de de control de mezcla combustible Los requerimientos para emisiones menores del veh culo han incrementado la necesidad de un control m s preciso del combustible del motor Los fabricantes de autom viles comenzaron a usar carburadores controlados electr nicamente en 1980 para satisfacer los requerimientos de emisiones Los veh culos modernos actuales usan inyecci n electr nica de combustible para controlar precisamente el combustible y disminuir a n m s las emisiones El mult metro digital puede usarse para probar el solenoide de control de la mezcla de combustible en los veh culos de General Motors y para medir la resistencia del inyector de combustible Solenoide de control de mezcla Prueba del intervalo del solenoide de control de mezcla GM C 3 Este solenoide est ubicado en el carburador 3 Para todos los veh culos GM gire el Su prop sito es mantener una proporci n de interruptor giratorio del mult metro a la aire combustible de 14 7 a 1 para reducir las posici n de intervalo dwell de 6 emisiones Esta prueba inspecciona cilindroas variaciones en el intervalo del solenoide 4 Haga funcionar el motor a 3000 RPM a Haga que el motor funcione en RICA y Descripci n de la prueba POBRE RICH LEAN La prueba es bastante larga y detallada Para e el P rocedimiento completo de la prueba Observe la pantalla del mult metro refi rase al manual de servicio del veh culo La pantalla del mult metr
21. al si la pantalla lee de 13 2 a 15 2 voltios e Si el voltaje de la pantalla no est entre 13 2 y 15 2 voltios proceda al paso 13 8 Abra el regulador y mantenga la velocidad del motor RPM entre 1800 y 2800 RPMs Mantenga esta velocidad a trav s del paso 11 Haga que un asistente le ayude a mantener la velocidad 9 Vea la lectura en la pantalla La lectura del voltaje no debe variar m s que 0 5V del paso 7 10 Cargue el sistema el ctrico encendiendo las luces los limpiadores del parabrisas y graduando el ventilador a la intensidad m xima 11 Vea la lectura en la pantalla El voltaje no debe caer por debajo de 13 0V aproximadamente 12 Apague todos los accesorios haga funcionar el motor en vac o y apague 13 Resultados de la prueba El sistema de carga es normal si las lecturas del voltaje en los pasos 7 9 y 11 fueron seg n lo esperado e Inspeccione por una correa floja del alternador un regulador o alternador defectuoso malas conexiones o una corriente de campo abierto del alternador si cualquiera de las lecturas de voltaje en los pasos 7 9 y 11 fueron diferentes a las mostradas aqu o en el manual de servicio del veh culo Refi rase al manual de servicio del veh culo para un diagn stico adicional 55 Prueba del sistema de encendido El sistema de encendido es responsable por suministrar la chispa que enciende el combustible en el cilindro Los componentes del sistema de encendido que el
22. ate O 2005 SPX Coproration All Rights Reserved GARANTIA COMPLETA DE UN A O SPX Corporation 15825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 EE UU garantiza al usuario que esta unidad estar libre de defectos de materiales y mano de obra por un 1 a o a partir de la fecha de compra del comprador original Cualquier unidad que falle dentro de este periodo ser reparada opci n de SPX sin cargo cuando se regrese a la f brica SPX requiere que un comprobante de compra recibo de venta fechado acompa e la unidad para determinar si est en garant a Esta garant a no es aplicable a da os causados por accidente alteraciones usos impropios o no razonables Art culos consumibles tales como bater as fusibles l mparas y tubos de destello quedan excluidos de esta garant a SPX Corporation rechaza cualquier responsabilidad de da os incidentales o indirectos por incumplimiento de cualquier garant a escrita de la unidad Algunos estados de los EE UU y ciertos pa ses no permiten el rechazo de cualquier responsabilidad de da os incidentales o indirectos por lo que el rechazo anterior puede no ser aplicable en su caso Esta garant a concede derechos legales especificos y es posible que Ud tenga otros derechos que varian de estado a estado de los EE UU y de pa s a pa s 0002 001 2275
23. de el INTERVALO en los solenoides de control de mezcla de GM Para la ubicaci n del solenoide refi rase al manual de servicio del veh culo 48 e Conecte la gu a de prueba ROJA al lado del mecanismo que est siendo conmutado a ON OFF si se mide el INTERVALO en cualquier mecanismo arbitrario de ON OFF Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo Gire el interruptor giratorio del mult metro a la posici n correcta de DWELL CYLINDER Vea la lectura en la pantalla Secci n 2 Pruebas automotores con el CP7676 El mult metro digital es una herramienta muy til para localizar las fallas de los sistemas el ctricos de los automotores Esta secci n describe como usar el mult metro digital para probar el sistema de arranque y carga el sistema de encendido el sistema de combus tible y los sensores del motor El mult metro digital puede usarse tambi n para probar fusibles interruptores solenoides y rel s Prueba general El mult metro digital puede usarse para probar fusibles interruptores solenoides y rel s Prueba de los fusibles Esta prueba es para inspeccionar si un fusible est quemado Para probar los fusibles vea Fig 13 Fig 13 Fusible 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba 3 Gire el interrupt
24. dos o gastados y el solenoide puede adherirse cuando se activa la bobina Esta prueba no inspecciona esos problemas potenciales Para probar los solenoides y rel s vea Fig 15 Fig 15 Rel o Solenoide QUO 50 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y La mayor a de las resistencias de los solenoides y de las bobinas de los rel s son menores que 200y Si el medidor indica un rango excesivo gire el interruptor giratorio del mult metro al rango pr ximo m s alto Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA juntas y vea la lectura en la pantalla La pantalla debe leer de 0 2y a 1 5y t picamente Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla es mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones Conecte la gu a de prueba NEGRA a un lado del interruptor Conecte la gu a de prueba ROJA al otro lado del interruptor Vea la lectura en la pantalla e Las resistencias t picas de solenoide resistencia de la bobina son de 200y o menores e Para el rango de resistencia de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo Resultados de la prueba S
25. e NOTA El inyector de combustible todav a puede ser defectuoso si la resistencia de la bobina del inyector est dentro de las especificaciones del fabricante Es posible que el inyector de combustible est taponado o sucio y eso causa su problema en el manejo Prueba de los sensores de motor A comienzos de los a os 80 se instalaron controles de computadora en los veh culos para cumplir con las regulaciones del Gobierno Federal para emisiones menores y una mejor econom a de combustible para efectuar esta tarea los motores controlados por computadora usan sensores electr nicos para determinar lo que est sucediendo en el motor la tarea del sensor es captar algo que la computadora necesita saber tal como la temperatura del motor y convertirlo en una se al el ctrica que la computadora pueda entender El mult metro digital es una herramienta til para inspeccionar la operaci n del sensor Sensores de tipo de ox geno Sensor de ox geno tipo Titania 02 El sensor de ox geno produce un voltaje o resistencia basada en la cantidad de ox geno Elemento en la corriente de escape Un voltaje bajo Ps resistencia alta indica un escape pobre demasiado ox geno mientras que un alto voltaje resistencia baja indica un escape rico Sensor de ox geno sin suficiente ox geno La computadora usa tipo Zirconia este voltaje para ajustar la proporci n de aire combustible Los dos tipos de sensores de O2 de uso com n son Zi
26. e 2V 20V 200V Precisi n 1 0 rdg 2 dgts Voltaje de CA Alcance 750V Precisi n 0 75 rdg 2 dgts Resistencia Alcance 200y 2Ky 20Ky 200Ky 2My 20My Precisi n 0 75 rdg 2 dgts Angulo de Encendido Alcance 4CYL 5CYL 6CYL 8CYL Precisi n 3 0 rdg 5 dgts RPM Alcance 4CYL 5CYL 6CYL 8CYL Precisi n 3 0 rdg 5 dgts FULL ONE 1 YEAR WARRANTY SPX Corporation 15825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 warrants to the user that this unit will be free from defects in materials and workmanship for a period of one 1 year from the date of original purchase Any unit that fails within this period will be repaired without charge when returned to the Factory SPX requests that a copy of the original dated sales receipt be returned with the unit to determine if the warranty period is still in effect This warranty does not apply to damages caused by accident alterations or improper or unreasonable use Expendable items such as batteries fuses lamp bulbs flash tubes also are excluded from the scope of this warranty SPX CORPORATION DISCLAIMS ANY LIABILITY FOR INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES FOR BREACH OF ANY WRITTEN WARRANTY ON THE UNIT Some states do not allow the disclaimer of liability for incidental or consequen tial damages so the above disclaimer may not apply to you This warranty gives specific legal rights and you may also have rights which vary from state to st
27. e colocarse en cortocircuito de manera que reduzca la graduaci n del intervalo hasta que usted obtenga un valor de la resistencia Fig 4 ACIPONA En el intervalo de 200Ky el mult metro midi un valor de 4 0 Esto significa que hay 4Ky de resistencia a trav s de los terminales del sensor del refrigerante del motor vea Fig 4 Si cambiamos el mult metro al intervalo de 20Ky VEA FIG 5 la pantalla muestra un valor de 3 87Ky El valor real de la resistencia es 3 87Ky y no 4Ky que fue medido en el rango de 200Ky Esto es muy importante ya que si las especificaciones del fabricante indican que el sensor debe leer 3 8 3 9Ky a 70 F entonces en el intervalo de 200Ky el sensor es defectuoso pero prueba correcta mente en el intervalo de 20Ky Grad e ahora el mult metro en el intervalo de 2Ky vea Fig 6 La pantalla indicar una condici n de intervalo excesivo ya que 3 87Ky es mayor que 2Ky Fig 5 EN actronsr OFF Pez Fig 6 43 Este ejemplo muestra que reduciendo el intervalo usted incrementa la exactitud de su medici n Cuando usted cambia el intervalo cambia la ubicaci n del punto decimal Esto cambia la exactitud de la medici n incrementando o reduciendo la cantidad de d gitos despu s del punto decimal Reemplazo de la bater a Importante debe instalarse una bater a de 9 Voltios antes de usar el mult
28. e el m dulo DIS y la computadora del motor del veh culo si el mismo es DIS Sistema de encendido sin distribuidor Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n de este cable Para todos los veh culos con distribuidores conecte la gu a de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido Para la ubicaci n de la bobina de encendido refi rase al manual de servicio del veh culo 61 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a tierra en buen estado del veh culo 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro a la selecci n correcta de RPM X 10 CYLINDER 6 Vea la lectura en la pantalla mientras el motor intenta arrancar e El rango t pico de RPM mientras el motor intenta arrancar es de 50 275 RPM dependiendo de la temperatura tama o del motor y estado de la bater a e Refi rase al manual de servicio del veh culo para el rango espec fico de RPM al intentar arrancar 7 Resultados de la prueba Buena acci n conmutadora de la bobina La lectura de la pantalla indica un valor consistente con las especificaciones del fabricante Mala acci n conmutadora de la bobina e La pantalla lee cero RPM significando que la bobina de encendido no est siendo conmutada entre ON y OFF e Inspeccione el sistema de encendido por defectos de cableado e inspeccione los sensores del rbol de levas y del cigue al Conexi n t pica del solenoide Prueba del sistem
29. e prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla es mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones 5 Conecte la gu a de prueba NEGRA a un lado del interruptor 6 Conecte la gu a de prueba ROJA al otro lado del interruptor Vea la lectura en la pantalla e Si la lectura en la pantalla es menor que 10y el interruptor est cerrado e Si la lectura en la pantalla indica una condici n de rango excesivo el interruptor est abierto Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 7 Opere el interruptor Vea la lectura en la pantalla e Si la lectura en la pantalla es menor que 10y el interruptor est cerrado e Si la lectura en la pantalla indica una condici n de rango excesivo el interruptor est abierto Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 8 Repita el paso 7 para verificar la operaci n del interruptor Interruptor en buenas condiciones La lectura de la pantalla alterna entre 10y o un valor menor a una condici n de rango excesivo a medida que usted opera el interruptor Interruptor en malas condiciones La lectura en la pantalla permanece sin cambios a medida que usted opera el interruptor Prueba de los solenoides y rel s Esta prueba inspecciona para verificar si un solenoide o rel tiene una bobina da ada Si la bobina est en buenas condiciones todav a es posible que el solenoide o rel sea defectuoso El rel puede tener contactos que est n solda
30. eJactron Mult metro Digital INSTRUCCIONES DE OPERACION Indice Precauciones de seguridad Informaci n de servicio del veh culo Inspecci n visual Especificaci nes el ctricas Garant a 1 Funciones b sicas del mult metro Funciones y definiciones de la pantalla 40 Ajuste del intervalo Reemplazo de la bater a Medici n del voltaje de CA Medici n del voltaje de CC Medici n de la resistencia Pruebas de continuidad Pruebas de los diodos Medici n de las RPM del motor TAC Medici n del intervalo 2 Pruebas automotores con el CP7676 Prueba general Prueba de los fusibles Prueba de los interruptores Prueba de los solenoides y rel s Prueba del sistema de arranque carga Prueba de carga baja de la bater a Voltaje de giro Prueba de carga de la bater a 52 Ca das de voltaje 53 Prueba del voltaje del sistema de carga 54 37 CP7676 Prueba del sistema de encendido Prueba de la bobina de encendido ds Cables del sistema de encendido Sensores Interruptores del efecto Hall 59 Bobinas de toma magn tica so Sensores de reluctancia ococinimmm Acci n conmutadora de la bobina de Encendido oa a 61 Prueba del sistema de combustible 62 Prueba del intervalo del solenoide de control de mezcla G
31. ectas NOTA 200mV 0 2V Medici n de la resistencia La resistencia se mide en unidades el ctricas llamadas ohmios y El mult metro digital puede medir resistencia de 0 1y a 20My o 20 000 000 ohmios Una resistencia infinita se muestra con un 1 en el lado izquierdo de la pantalla vea Ajuste del intervalo en la p gina 42 Usted puede usar este m ltimetro para efectuar cualquier medici n de resistencia indicada en el manual de servicio del veh culo Las pruebas de bobinas de encendido cables de las buj as y de algunos sensores del motor son usos comunes para la funci n OHMIOS y Fig 8 Resistencia desconocida Para medir la resistencia vea Fig 8 1 Desconecte la potencia del circuito OFF Desconecte toda la potencia el ctrica en el circuito donde se est tomando la medici n de la resistencia para obtener una medici n exacta de la resistencia y evitar da os posibles al mult metro digital y al circuito el ctrico bajo prueba 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo de 200y Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA del mult metro y vea la lectura en la pantalla T picamente la pantalla debe leer 0 2y a 1 5y Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lect
32. ecuaci n es v lida solamente para el mult metro en la posici n de 4 Cilindros RPM X 10 Opere el sensor e Arranque el motor y permita que funcione en vac o e La lectura de la pantalla debe aumentar en voltaje desde la llave en On Motor Off para los sensores MAF de tipo de CC aumentar en RPM desde la llave en ON Motor Off para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia Rev del motor La lectura de la pantalla debe aumentar en voltaje desde el funcionamiento en vac o para los sensores MAF de tipo de CC aumentar en RPM desde el funcionamiento en vac o para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia Para las tablas que relacionan el voltaje O la frecuencia RPM del sensor MAF con un flujo mayor de aire refi rase al manual de servicio del veh culo Use la ecuaci n de arriba para las conversiones de frecuencia y RPM Resultados de la prueba Sensor bueno e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor est n dentro de las especificaciones del fabricante a llave ON motor OFF e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor aumentan con un flujo de aire mayor Sensor malo e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no est n dentro de las especificaciones del fabricante a llave ON motor OFF e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no cambian con un flujo de aire mayor 71 Especificaci nes el ctricas Voltaje de CC Alcanc
33. el sensor o Caliente la punta con un encendedor si la punta del sensor es de metal o con un secador de cabello si la punta del sensor es de pl stico Vea y registre la lectura m s baja de la pantalla a medida que se calienta el sensor e Usted puede necesitar disminuir el rango para obtener una lectura m s precisa Para todos los otros sensores de temperatura e Arranque el motor y permita que funcione en vac o hasta que la manguera superior del radiador est caliente e Gire la llave de encendido a la posici n OFF e Desconecte el arn s del cableado del sensor y reconecte las gu as de prueba del mult metro e Vea y registre la lectura en la pantalla Resultados de la prueba Sensor bueno e La resistencia en CALIENTE de los sensores de temperatura es 300y menor por lo menos que la resistencia en FRIO El punto clave es que la resistencia en FRIO disminuye con una mayor temperatura Sensor malo No hay cambio entre la resistencia en CALIENTE de los sensores de temperatura de la resistencia en FRIO El sensor de temperatura tiene un circuito abierto o est en cortocircuito Sensores de tipo de posici n Los sensores de posici n son potenci metros o un tipo de resitores variables Son usados por la computadora para determinar la posici n y la direcci n del movimiento de un mecanismo mec nico Las aplicaciones t picas del sensor de posici n son los sensores de posici n del regulador
34. ente el acople del regulador desde la posici n cerrada a abierta Dependiendo de la conexi n la lectura de la pantalla aumentar o disminuir en resistencia e La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6 e Algunos sensores de posici n del regulador tienen un interruptor de regulador completamente abierto WOT adem s de un potenci metro e Siga el procedimiento de prueba de Prueba de Interruptores en la p gina 49 para probar esos interruptores e Mueva el acople del regulador cuando se le instruya a que opere el interruptor Sensor de flujo de aire a trav s de la aleta Abra lentamente la puerta de la aleta de cerrada a abierta empuj ndola con un l piz o un objeto similar Esto no da ar el sensor e Dependiendo de la conexi n la lectura de la pantalla aumentar o disminuir en resistencia e La lectura de la pantalla debe comenzar o finalizar al valor aproximado de la resistencia medida en el paso 6 Algunos sensores de de flujo de aire a traves de la aleta tienen un interruptor de vac o y un sensor de temperatura de aire de entrada adem s de un potenci metro Vea Prueba de los interruptores en la p gina 49 Abra la puerta de la aleta cuando se le instruya a que opere el interruptor e Vea Sensores de tipo de temperatura en la p gina 66 para probar el sensor de temperatura del aire de entrada
35. erra en buen estado del veh culo Gire el interruptor giratorio del mult metro a la selecci n correcta de RPM X 10 CYLINDER CILINDRO Mida las RPM del motor mientras el motor intenta arrancar o est funcionando Vea la lectura en la pantalla Medici n del intervalo La medici n del intervalo era extremadamente importante en los sistemas interruptores de los platinos de encendido Se refer a a la duraci n en grados que los platinos permanec an cerrados mientras el rbol de levas giraba Los veh culos actuales usan un encendido electr nico y el intervalo no es ajustable Otra aplicaci n del intervalo es la prueba del solenoide de control de mezcla en los carburadores de realimentaci n de GM Fig 12 Bobina de encendido t pica Conexi n a tierra Para medir el intervalo vea Fig 12 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al DWELL INTERVALO e Conecte la gu a de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido si se mide el INTERVALO en los sistemas de encendido de platinos Para la ubicaci n de la bobina de encendido refi rase al manual de servicio del veh culo e Conecte la gu a de prueba ROJA al lado de conexi n a tierra o al lado accionado a computadora del solenoide si se mi
36. es de encendido por grietas aislaci n gastada y extremos corro dos NOTA Algunos productos Chrysler usan un cable terminal de electrodo de la buj a de cierre positivo Esos cables pueden retirarse s lo desde el interior de la tapa del distribuidor Si se intentan otros medios de extracci n pueden resultar da os Para el procedimiento refi rase al manual de servicio del veh culo NOTA Algunos cables de la buj a tienen camisas de l mina de metal con el s mbolo siguiente gt Este tipo de cable de buj a contiene una resistencia de brecha de aire y s lo puede inspeccionarse con un osciloscopio 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM vea Fig 22 3 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 4 Conecte la gu a de prueba ROJA a uno de los extremos del cable de encendido y la gu a de prueba NEGRA al otro extremo 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200Ky Cable de buj a Mientras flexiona el cable de encendido y la bota en varios lugares vea la lectura en la pantalla e El rango t pico de resistencia es de 3Ky a 50Ky 10Ky por pie de cable aproximadamente e Para el rango de resistencia de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo e La pantalla debe permanecer firme mientras flexiona el cable de encendido Resultados de la p
37. exiones 0 0 V e Compare las lecturas del voltaje en el paso 6 con la tabla de arriba Inspeccione el componente y la conexi n por defectos si alguna de las lecturas es elevada e Preste servicio seg n sea necesario si se hallan defectos Fig 18 Circuito de p rdida de intento de arranque t pico Nota Esta es una muestra representativa de un tipo de circuito de intento de arranque Su veh culo puede usar un circuito diferente con diferentes componentes o ubicaciones Consulte su manual de servicio del veh culo EL Ta _ SY E EIA kai J Sl A Solenoide Prueba de voltaje del sistema de carga Esta prueba inspecciona el sistema de carga para verificar si carga la bater a y suministra potencia al resto de los sistemas el ctricos del sistema luces ventilador radio etc Procedimiento de prueba vea Fig 19 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Conecte la gu a de prueba ROJA al terminal positivo de la bater a 4 Conecte la gu a de prueba NEGRA al terminal negativo de la bater a 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20V de CC 6 Arranque el motor Permita que funcione en vac o 7 Apague todos los accesorios y vea la lectura en la pantalla e El sistema de carga es norm
38. gunas pruebas de medici nes y multimetro son m s facil hacer cuando se usan pinzas en vez de pinchar Para esta prueba empuje y apriete el final de la pinza y la pincha para la prueba Si la pinza o el dobles se desprende de la abrazadera remueva la pinza de la prueba y apretar usando un par de tenazas INTERRUPTOR GIRATORIO El interruptor se gira para colocar el mult metro en ON OFF y seleccionar una funci n RPM x 10 Esta funci n se usa para medir la velocidad del motor RPM INTERVALO DWELL Esta funci n se usa para medir el INTERVALO en los sistemas de encendido del distribuidor y en los solenoides INSPECCION DEL DIODO Esta funci n se usa para inspeccionar si un diodo es bueno o malo CLAVIJAS DE GUIA DE PRUEBA La gu a de prueba NEGRA se inserta siempre en la clavija COM La gu a de prueba ROJA se inserta siempre en la clavija Q go 0 VO gt F Conecte siempre las GUIAS DE PRUEBA al mult metro antes de conectarlas al circuito a prueba OHMIOS Esta funci n se usa para medir la resistencia de un componente en un circuito el ctrico en el intervalo de 0 1y a 20My y es el s mbolo el ctrico para ohmios VOLTIOS DE CC Esta funci n se usa para medir los voltajes de CC corriente continua en el intervalo de O a 200V VOLTIOS DE CA Esta funci n se usa para medir los voltajes de CA corriente alterna en el intervalo de O a 750V Definiciones de funcione
39. i n Inspeccione por defectos del filtro de aire y de los conductos Revise los sensores y los actuadores por da os Inspeccione los cables de encendido en busca de Terminales da ados Botas de las buj as partidas o agrietadas Hendiduras cortes o roturas en los cables de encendido y en la aislaci n Inspeccione las mangueras de vac o por Su encaminado correcto Refi rase al manual de servicio del veh culo o a la calcoman a de la Vehicle Emission Control Information VECI Informaci n del Control de Emisiones del Veh culo situada en el compartimiento del motor Tuber a aplastada o doblada Divisiones cortes o roturas Inspeccione los cables por Contacto con bordes afilados Contacto con superficies calientes tales como el m ltiple del escape Aislamiento doblado quemado o ra do Encaminado y conexiones correctos Revise los conectores el ctricos por Corrosi n de las clavijas Clavijas dobladas o da adas Contactos que no est n debidamente asentados en las cubiertas Mala conexi n de los cables en los terminales Secci n 1 Funciones b sicas del mult metro Los mult metros digitales o DMMs tienen muchas caracter sticas y funciones especiales Esta secci n define esas caracter sticas y funciones y explica c mo usar las mismas para efectuar varias mediciones YA 750V Ac J 200V DC Pinza abrazadera de adaptor Al
40. malo e El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no est n dentro de las especificaciones del fabricante a O pulg de vac o El voltaje o la frecuencia RPM de salida del sensor no cambian con un vac o mayor 69 Sensores de flujo de aire masivo MAF Este sensor env a una se al a la computadora 3 Conecte la gu a de prueba NEGRA a indicando la cantidad de aire entrante en el una conexi n a tierra en buen estado motor Dependiendo del dise o del motor la del veh culo se al puede ser de tipo de voltaje de cc o de 4 Conecte la gu a de prueba ROJA al baja o alta frecuencia El CP7676 puede probar cable de se al MAF solamente los sensores MAF de tipo de e Para la ubicaci n del cable de se al voltaje de cc o de baja frecuencia La salida MAF refi rase al manual de servicio del del tipo de alta frecuencia es una frecuencia veh culo que es demasiado alta para que el CP7676 la e Usted puede tener que efectuar un mida El tipo MAF de alta frecuencia es un sondeo posterior o perforar el cable de sensor de 3 clavijas usado en los veh culos GM se al MAF para efectuar la conexi n de 1989 y posteriores Para el tipo de sensor e Para la mejor manera de conectar el que usa su veh culo refi rase al manual de cable de se al MAF refi rase al manual servicio del veh culo de servicio del veh culo 5 Gire la llave de encendido a la posici n Procedimiento de prueba vea Fig 31 ON pero no arranque el moto
41. n Actron por p rdidas o da os que pudiesen haber sufrido por haberse confiado en cualquier dato contenido en este manual o el maluso del producto que lo acompa a Actron Manufacturing Co se reserva el derecho de hacer cambios en cualquier momento a este manual o al producto que lo acompa a sin tener obligaci n de notificar a nadie ni a ninguna organizaci n de tales cambios Manual de servicio del veh culo Fuentes para informaci n de servicio A continuaci n aparece una lista de fuentes para la obtenci n de informaci n de servicio del veh culo para su veh culo espec fico Consulte con su Departamento de Piezas del Concesionario Automotriz local Consulte con las tiendas minoristas de piezas automotrices locales para informaci n sobre servicio del veh culo de posventa Consulte con su biblioteca local Las bibliotecas a menudo permiten pedir prestados los manuales de servicio automotriz Consejos para hacer diagn sticos Haga una minuciosa inspecci n de primera mano debajo de la capota del motor antes de comenzar cualquier procedimiento de diagn stico Usted puede encontrar la causa de muchos problemas simplemente mirando ahorr ndose as mucho tiempo Se ha realizado recientemente servicio en el veh culo A veces algunos componentes son reconectados en el lugar equivocado o quedan sueltos No tome atajos Inspeccione las mangueras y los cables que pueden ser dif ciles de observar por su situac
42. n buena condici n si la pantalla lee 0 7V en una direcci n y aparece un 1 en la otra direcci n indicando un intervalo excesivo del mult metro Medici n de las RPM del motor TACH Fig 11 Bobina de encendido t pica IMJ r zav ac X 200V DC J Conexi n a tierra El CP7676 tiene una funci n de RPM x 10 para medir la velocidad del motor o RPM Usted debe multiplicar la lectura en la pantalla por 10 para obtener las RPM reales al usar la funci n RPM x 10 Si la pantalla lee 200 entonces las RPM reales del motor son 10 veces 200 O 2000 RPM Para medir las RPM del motor TACH vea Fig 11 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba Q lt gt Conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al RPM TACH e Si el veh culo es DIS Sistema de Encendido sin Distribuidor conecte la gu a de prueba ROJA al cable de se al RPM TACH que va del m dulo DIS a la computadora del motor del veh culo Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n de este cable Para todos los veh culos con distribuidores conecte la gu a de prueba ROJA al lado negativo de la bobina primaria de encendido Para la Ubicaci n de la bobina de encendido refi rase al manual de servicio del veh culo Conecte la gu a de prueba NEGRA a una conexi n a ti
43. o Bobina secundaria e Para la ubicaci n de los F lt 50 terminales de la bobina 2 EN primaria de encendido 20m d Rojo Negro refi rase al manual de servicio Ea a y del veh culo a AURA 7 Vea la lectura en la pantalla OHMS 2K 200 DWELL y A Reste la resistencia de la gu a de O A prueba determinada en el paso 5 ET Mas irlan de la lectura de arriba T 8 Repita los pasos 6 y 7 para las Bobina cil ndrica de bobinas restantes de encendido t pica encendido si el veh culo es DIS Bobina 3 Inserte la gu a de prueba secundaria NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM vea Fig 20 4 Inserte la gu a de prueba ROJA Bobina primaria Bobina cil ndrica de encendido t pica 56 9 Resultados de la prueba Bobina primaria El rango t pico de la resistencia de las bobinas primarias de encendido es de 0 3 2 0y e Para el rango de resistencias de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo 10 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200Ky vea Fig 21 11 Mueva la gu a de prueba ROJA al terminal de la bobina secundaria de encendido e Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n del terminal de la bobina secundaria de encendido e Verifique que la gu a de prueba NEGRA est conectada al terminal negativo de la bobina primaria de encendido 12 Vea la lectura en la pantalla 13 Repita los pasos 11 y 12 para las bobinas re
44. o debe variar Se listan abajo algunos puntos importantes entre 10 y 50 a medida que el veh culo del procedimiento de prueba a los que usted cambia de pobre a rica debe prestar particular atenci n no 1 Aseg rese que el motor est a la temperatura de operaci n y funcionando durante la prueba 2 Refi rase al manual de servicio del veh culo para las instrucciones de conexi n del mult metro 62 Medici n de la resistencia del inyector de combustible Los inyectores de combustible son similares a los solenoides Contienen una bobina que conmuta entre ON y OFF por la computadora del veh culo Esta prueba mide la resistencia de esta bobina para asegurarse que no es un circuito abierto Pueden detectarse tambi n las bobinas en cortocircuito si se conoce la resistencia del fabricante espec fico del inyector de combustible Inyector de combustible t pico Negro A Rojo Procedimiento de prueba vea Fig 26 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VQ Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y Junte las gu as ROJA y NEGRA del mult metro y vea la lectura en la pantalla T picamente la pantalla debe leer 0 2 1 5y Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura de la pantalla fue mayor que 1 5y Reem
45. olenoide Bobina del rel en buenas condiciones La lectura en la pantalla en el paso 7 est dentro de las especificaciones del fabricante Solenoide Bobina del rel en malas condiciones e La lectura en la pantalla en el paso 7 no est dentro de las especificaciones del fabricante e La lectura de la pantalla indica un rango excesivo en cada rango de ohmios indicando un circuito abierto NOTA Algunos rel s y solenoides tienen un diodo colocado a trav s de la bobina Vea Prueba de diodos en la p gina 46 para probar este diodo Prueba del sistema de arranque carga El sistema de arranque rota el motor Consiste de la bater a motor del arrancador solenoide y o rel del arrancador y cableado y conexiones asociadas El sistema de carga mantiene cargada la bater a cuando el motor est funcionando Este sistema consiste del alternador regulador de voltaje bater a y cableado y conexiones asociadas El mult metro digital es una herramienta til para inspeccionar la operaci n de esos sistemas Prueba de carga baja de la bater a Usted debe probar primero la bater a para asegurarse que est completamente cargada antes de efectuar cualquier inspecci n del sistema de arranque carga 9 Vea la lectura en la pantalla 10 Resultados de prueba Compare la lectura en la pantalla del paso 9 con la tabla de abajo Voltaje Por ciento de carga de la bater a 12 60V o mayor100 12 45V 75 12
46. or giratorio del mult metro al rango de 200y 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA y vea la lectura en la pantalla La pantalla debe leer de 0 2y a 1 5y t picamente Inspeccione ambos extremos de las gu as de prueba por malas conexiones si la lectura en la pantalla es mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones 5 Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a los lados opuestos del fusible Vea la lectura en la pantalla e El fusible est en buena condici n si la lectura en la pantalla es menor que 10y El fusible est quemado si la lectura en la pantalla indica una condici n de rango excesivo Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 NOTA Reemplace siempre los fusibles quemados por el mismo tipo y clasificaci n nominal Prueba de los interruptores Esta prueba inspecciona si un interruptor se abre y cierra apropiadamente Para probar los interruptores vea Fig 14 Fig 14 Interruptor activado a bot n t pico 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y 4 Junte las gu as de prueba ROJA y NEGRA juntas y vea la lectura en la pantalla La pantalla debe leer de 0 2y a 1 5y t picamente Inspeccione ambos extremos de las gu as d
47. place las gu as de prueba si se hallaron malas conexiones Desconecte el arn s de cableado del inyector de combustible Para el procedimiento refi rase al manual de servicio 63 5 Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a trav s de las clavijas del inyector de combustible Aseg rese de conectar las gu as de prueba a trav s del inyector de combus tible y no del arn s del cableado Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango deseado de OHMIOS Comience con el rango m s elevado de OHMIOS y disminuya al rango apropiado seg n sea requerido si se desconoce la resistencia aproximada Vea Graduaci n del Rango en la p gina 42 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del rango para las unidades correctas e Reste la resistencia de la gu a de prueba determinada en el paso 3 de la lectura de arriba si la lectura de la pantalla es de 10y o menor e Compare la lectura con las especificaciones del fabricante para la resistencia de la bobina de inyecci n de combustible e Esta informaci n se encuentra en el manual de servicio del veh culo Resultados de la prueba Buena resistencia del inyector de combustible La resistencia de la bobina del inyector de combustible est dentro de las especificaciones del fabricante Mala resistencia del inyector de combus tible La resistencia de la bobina del inyector de combustible no est dentro de las especificaciones del fabricant
48. r 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro 6 Gire el interruptor giratorio del de la clavija de gu a de prueba COM mult metro 2 Para el sensor MAF del tipo del voltaje de Al rango de 20V para los sensores MAF CC inserte la gu a de prueba ROJA en la de tipo de CC clavija de gu a de prueba A la posici n de 4 cilindros RPM X 10 Para el sensor MAF del tipo de la para los sensores MAF de tipo de baja frecuencia baja inserte la gu a de prueba frecuencia ROJA en la clavija de gu a de prueba 7 Vea la lectura de la pantalla Sensor de tipo de voltios de CC Fig 31 e La lectura de la pantalla debe ser de 1V ACV o menos dependiendo del fabricante del sensor MAF Voltaje de CC Sensor de tipo de baja frecuencia Frecuencia solamente La lectura de la pantalla debe ser de solamente Jif _W 5 330RPM 5 aproximadamente para N los sensores MAF de baja frecuencia de GM L e Refi rase al manual de servicio del Cineni veh culo para las especificaciones del a tierra sensor MAF para otros sensores MAF de tipo de baja frecuencia e Est bien que los dos ltimos d gitos de la pantalla cambien ligeramente mientras la llave est en ON e Recuerde de multiplicar la lectura de la pantalla por 10 para obtener las RPM reales e Use la ecuaci n de abajo para convertir RPM a frecuencia o viceversa RPM Frequency 30 Sensor MAF tipo de frecuencia baja t pico de GM 1988 m s viejo 70 La
49. rconia y Titania Para las diferencias en apariencia de los dos tipos de Conductos sensores refi rase a la ilustraci n 4 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro Procedimiento de prueba vea Fig 27 de la clavija de gu a de prueba VQ gt 1 Permita que el motor se ENFRIE si 5 Prueba del calentador del circuito est CALIENTE antes de proceder Su veh culo usa un sensor de O2 2 Retire el sensor de ox geno del calentado si el sensor contiene 3 o veh culo m s cables 3 Inserte la gu a de prueba NEGRA e Para la ubicaci n de las clavijas del dentro de la clavija de gu a de prueba calentador refi rase al manual de COM servicio del veh culo Fig 27 La CONEXION A TIERRA est en la armadura del Negro gt sensor si este ltimo tiene 1 cable o 3 cables Conexi n La CONEXION A TIERRA est en el arn s del a tierra cableado del sensor si este ltimo tiene 2 4 cables 64 e Conecte la gu a de prueba ROJA a cualquiera de las clavijas del calentador Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija restante del calentador Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200y Vea la lectura en la pantalla Compare la lectura con las especificaciones del fabricante en el manual de servicio del veh culo Retire ambas gu as de prueba del sensor Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija de CONEXION A TIERRA GROUND del sensor e La CONEXION A TIERR
50. rocedimiento de prueba vea Fig 18 1 Inhabilite el sistema de encendido de manera que el veh culo no arranque Desconecte el primario de la bobina de arranque o la bobina de toma del distribuidor o el sensor de la leva giro para inhabilitar el sistema de arranque Para el procedimiento de inhabilitaci n refi rase al manual de servicio 2 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 3 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 4 Conecte las gu as de prueba Refi rase al circuito t pico de p rdida de voltaje durante el intento de arranque Fig 18 e Conecte alternativamente las gu as de prueba NEGRA y ROJA entre 1 y 2 2 y 3 4y5 5y6 6y7 7y8 8y9 y8y10 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 200mV de CC Si el mult metro sobrepasa la l nea gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 2V de CC Vea la Graduaci n del rango en la p gina 42 Intente arrancar el motor hasta que se obtenga una lectura estable en la pantalla e Registre los resultados en cada punto mostrado seg n se muestra en el mult metro e Repita los pasos 4 y 5 hasta que se inspeccionen todos los puntos Resultados de la prueba Ca da estimada de voltaje de los componentes del circuito arrancador Componente Voltaje Interruptores 300mV Conductor o cable 200mV Tierra 100mV Conectores del cable de la bater a 50mV Con
51. rueba Buen cable de encendido La lectura en la pantalla est dentro de la especificaci n del fabricante y permanece firme mientras se flexiona el cable Mal cable de encendido La lectura de la pantalla cambia err ticamente mientras se flexiona el cable o la lectura de la pantalla no est dentro de las especificaciones del fabricante Sensores Interruptores del efecto Hall Los sensores del efecto Hall se usan siempre que la computadora del veh culo necesite saber la velocidad y posici n de un objeto giratorio Los sensores del efecto Hall se usan com nmente en los sistemas de encendido para determinar la posici n del eje de levas y del cig e al de manera que la computadora sepa el momento ptimo para activar la bobina s de encendido y los inyectores de combustible Esta prueba inspecciona la operaci n apropiada del sensor interruptor del efecto Hall Procedimiento de prueba vea Fig 23 1 Retire el sensor del efecto Hall del veh culo Para el procedimiento refi rase al manual de servicio del veh culo 2 Conecte la bater a de 9V a las clavijas de POTENCIA POWER y CONEXION A TIERRA GROUND del sensor e Conecte el terminal positivo de la bater a de 9V a la clavija del sensor de POTENCIA e Conecte el terminal negativo de la bater a de 9V a la clavija de CONEXION A TIERRA del sensor e Para las ubicaciones de las clavijas de POTENCIA y CONEXION A TIERRA refi rase a las ilustraciones e
52. s y de pantalla 9 PANTALLA Usada para mostrar en la pantalla todas las mediciones e informaci n del mult metro Bater a baja Low Battery Reemplace la bater a interna de 9V si LO BAT aparece en la esquina superior izquierda Vea Reemplazo de bater a en la p gina 43 Indicaci n de intervalo excesivo El mult metro est graduado a un intervalo que es demasiado peque o para la medici n que se est tomado al presente si 1 o 1 aparece en el lado izquierdo de la pantalla Incremente el intervalo hasta que desaparezca El valor que se mide es demasiado grande para que el mult metro lo mida si no desaparece despu s de haberse tratado todos los intervalos para una funci n particular Vea Graduaci n del intervalo en la p gina 42 Ajuste a cero El mult metro se colocar autom ticamente en cero en las funciones de voltios amperios y RPM Detecci n autom tica de polaridad Cuando la conexi n de la gu a de prueba est invertida la pantalla del mult metro mostrar un Ajuste del intervalo Dos de las preguntas m s comunes acerca de los mult metros digitales son Qu significa el Intervalo y C mo s en que Intervalo debo graduar el mult metro Qu significa el intervalo El intervalo se refiere al mayor valor que puede medir el mult metro con el interruptor giratorio en esa posici n Si el mult metro est graduado en el intervalo de 20V de CC entonces el voltaje
53. sensores de posici n de la v lvula EGR y sensores de flujo de aire a trav s de la aleta Sensor de posici n del regulador t pico Fig 29 INTERRUPTOR DE WOT CORRIENTE _ SE AL Procedimiento de prueba vea Fig 29 1 Inserte la gu a de prueba NEGRA dentro de la clavija de gu a de prueba COM 2 Inserte la gu a de prueba ROJA dentro de la clavija de gu a de prueba VO gt 3 Desconecte el arn s de cableado del sensor 4 Conecte las gu as de prueba e Conecte la gu a de prueba ROJA a la clavija de POTENCIA POWER del sensor e Conecte la gu a de prueba NEGRA a la clavija de CONEXION A TIERRA GROUND del sensor e Para la ubicaci n de las clavijas de POWER y GROUND refi rase al manual de servicio del veh culo 5 Gire el interruptor giratorio del mult metro al rango de 20K 6 Vea y registre la lectura de la pantalla e La pantalla debe leer alg n valor de resistencia e Ajuste el rango si el mult metro est en un rango excesivo Vea Graduaci n del rango en la p gina 42 67 e Si el mult metro est en un rango excesivo en el rango mayor entonces el sensor est en un circuito abierto y es defectuoso Mueva la gu a de prueba ROJA a la clavija de SE AL SIGNAL del sensor e Refi rase al manual de servicio del veh culo para la ubicaci n de la clavija de SE AL del sensor Opere el sensor Sensor de posici n del regulador Mueva lentam
54. stantes de encendido si el veh culo es DIS 14 Resultados de la prueba Bobina secundaria El rango t pico de la resistencia de las bobinas secundarias de encendido es de 6 0 30 0Ky e Para el rango de resistencias de su veh culo refi rase al manual de servicio del veh culo 15 Repita el procedimiento de prueba para una bobina de encendido CALIENTE NOTA A causa que la resistencia de la bobina puede cambiar con la temperatura es una buena idea probar las bobinas de encendido en fr o y caliente 16 Resultados de la prueba General Buena bobina de encendido Las lecturas de la resistencia en los pasos 9 14 y 15 estaban dentro de la especificaci n del fabricante Mala bobina de encendido Las lecturas de la resistencia en los pasos 9 14 y 15 no estaban dentro de la especificaci n del fabricante 57 Cables del sistema de encendido Esta prueba mide la resistencia de los cables de la buj a y de la torre de la bobina mientras se flexionan Esta prueba puede usarse para los sistemas de encendido sin distribuidor DIS con la condici n que el sistema no monte la bobina de encendido directamente sobre la buj a Procedimiento de prueba 1 Retire los cables del sistema de encendido del motor uno por vez Al retirar los cables del sistema de encendido suj telos siempre de la bota e Para retirarlos tuerza las botas media vuelta aproximadamente mientras tira con suavidad e Inspeccione los cabl
55. ura en la pantalla fue mayor que 1 5y Reemplace las gu as de prueba si se hallan malas conexiones Conecte las gu as de prueba ROJA y NEGRA a trav s del componente donde desea medir la resistencia La polaridad no es importante al efectuar mediciones de resistencia Las gu as de prueba s lo tienen que conectarse a trav s del componente Gire el interruptor giratorio del mult metro al intervalo deseado de OHMIOS Comience con el intervalo mayor de OHMIOS y disminuya al intervalo apropiado seg n requerido si la resistencia aproximada es desconocida Vea Ajuste del intervalo en la p gina 42 Vea la lectura en la pantalla Note la graduaci n del intervalo para las unidades correctas NOTE 2Ky 2000y 2My 2 000 000y Reste la resistencia de la gu a de prueba determinada en el paso 4 de arriba de la lectura de la pantalla en el paso 7 si desea efectuar mediciones precisas de la resistencia Es una buena idea hacer esto para mediciones de resistencia menores que 10y 45 Pruebas de continuidad La continuidad es una prueba espec fica de resistencia para determinar si un circuito est abierto o cerrado El mult metro mostrar la resistencia del circuito Una resistencia menor que 10y generalmente indica continuidad Las inspecciones de continuidad se efect an generalmente cuando se inspecciona por fusibles quemados operaci n del interruptor y cables abiertos o en cortocircuito Fig 9
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