Manual OBD-II
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1. DEC AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Siempre un paso adelante Copyright El material sobre OBD II induido en este manual es de dominio p blico y puede encontrarse en las recomendaciones SA E y anexos Parte del mismo es tambi n interpretaci n de este autor y detalles espec ficos de productos DEC Prohibida su reproducci n para usos comerdales E1 prop sito de este manual es servir de gu a y puede contener errores Rogamos contactarse por e mail o correo ante cualquier duda G radas AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Introducci n PR LOGO El prop sito de este texto es ayudar a comprender mejor el concepto de OBD II y sus implicaciones en el diagn stico de fallas DIAGN STICO DE ABORDO El objetivo primario del OBD II es ayudar a detectar r pida y efectivamente una falla en el sistema de inyecci n con el nico objetivo de minimizar la emisi n de gases de los veh culos Cuando el sistema tiene alguna falla en su funcionamiento las emisiones de gases aumentan fuera de los l mites y es la misi n del standard OBD II sentar las formas y procedimientos de detecci n de estas fallas Copyright DEC 1995 2000 P gina 2 de 10 AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS MODOS DE PRUEBA OBD II Modos de Prueba Los modos de prueba de diagn stico OBD II han sido creados de forma que sean comunes a todos los veh culos de distintos fabricantes Lo que esto quiere decir para el mec nico es que no importa qu veh culo esta probando o2. Al costado aparecer el resultado de dicha prueba y el m ximo o m nimo permitido para la misma Prueba de Lambda En esta pantalla podr ver el resultado de las pruebas de la o las sondas de oxigeno que tenga el veh culo Seleccione en la parte inferior izquierda los resultados de cu l sonda quiere ver Recuerde que un veh culo puede tener de 1 a 8 sondas Normalmente traen 2 sondas una antes y otra despu s del catalizador Glosario Termino Descripci n ECU Unidad de Control Electr nico DTC Data Trouble Code C digo de Falla PCM Programmable Control Module similar ECU Copyright DEC 1995 2000 P gina 10 de 10
3. DTCs y el cuadro de datos congelados Modo 5 Este modo devuelve los resultados de las pruebas realizadas a los sensores de oxigeno para determinar el funcionamiento de los mismos y la eficiencia del convertidor catal tico Modo 6 Este modo permite obtener los resultados de todas las pruebas de abordo Modo 7 Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los DTCs pendientes Modo 8 Este modo permite realizar la prueba de actuadores Con esta funci n el mec nico puede activar y desactivar actuadores como bombas de combustible v lvula de ralent etc C digo de Falla DTC El est ndar SAE J2012 define un c digo de 5 d gitos en el cual cada d gito representa un valor predeterminado Todos los c digos son presentados de igual forma para facilidad del mec nico Algunos de estos son definidos por este est ndar y otros son reservados para uso de los fabricantes El c digo tiene el siguiente formato YXXXX ej P0308 Donde Y el primer d gito representa la funci n del veh culo P gt Electr nica de Motor y Transmisi n Powertrain B gt Carrocer a Body C gt Chasis Chassis U gt No definido Undefined El segundo d gito indica la organizaci n responsable de definir el c digo 0 gt SAE c digo com n a todos las marcas 1 gt El fabricante del veh culo c digo diferente para distintas marcas El tercer d gito representa una funci n especifica del veh culo Copyright DEC 1995 200
4. cu l equipo de diagn stico OBD II este utilizando todas las pruebas que necesita llevar a cabo ser n hechas de la misma manera para cualquier veh culo de cualquier fabricante IMPORTANTE recuerde que lo anterior solo se cumple para veh culos que cumplan con esta norma En la Argentina los modelos de veh culos importados que son fabricados para este pa s no cuentan en su mayor a con OBD II No as los modelos fabricados para EEUU que por ley lo deben tener Modo 1 Identificaci n de Par metro PID es el acceso a datos en vivo de valores anal gicos o digitales de salidas y entradas a la ECU Este modo es tambi n llamado flujo de datos Aqu podemos ver por ejemplo la temperatura de motor o el voltaje generado por una sonda lambda Modo 2 Acceso a Cuadro de Datos Congelados Esta es una funci n muy til del OBD II porque la ECU toma una muestra de todos los valores relacionados con las emisiones en el momento exacto de ocurrir una falla De esta manera al recuperar estos datos podremos conocer las condiciones exactas en las que ocurri dicha falla Solo existe un cuadro de datos que corresponde a la primer falla detectada Modo 3 Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los c digos de falla DTC Data Trouble Dode almacenados Copyright DEC 1995 2000 P gina 3 de 10 AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Modo 4 Con este modo se pueden borrar todos los c digos almacenados en la PCM incluyendo los
5. en la l nea de purga entre el dep sito de carb n activado y la v lvula de purga Monitor del Sistema de Aire Secundario Los requerimientos de OBD II dictan que este sistema debe ser monitoreado Se verifica que al inyectar aire antes del primer sensor de O2 la mezcla var e y los sensores de O2 lo detecten Copyright DEC 1995 2000 P gina 7 de 10 AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Utilizaci n del Software En este cap tulo se explicar n todas las funciones y opciones de este software Todos los modos descriptos en el cap tulo anterior han sido acomodados en las pantallas del software para su mejor visualizaci n y comprensi n Pantalla Principal Para llegar a la pantalla principal primero debe conectar el cable de OBD II al veh culo y poner el mismo en contacto Luego seleccione la opci n de OBD II y autom ticamente el software detectar que tipo de comunicaci n tiene el veh culo y cuales son las caracter sticas de las computadoras de a bordo del mismo NOTA recuerde que en la pantalla de configuraci n usted puede seleccionar el modo DEMO en el cual puede ver el funcionamiento del software sin necesidad de estar conectado en un veh culo Recuerde sacarlo cuando vaya a probar un veh culo La particularidad de este sistema es que el diagn stico se puede realizar sobre todas las ECUs que tenga el veh culo En la parte superior izquierda de la pantalla encontrar un men desplegable con las computadoras que tenga
6. 0 P gina 4 de 10 AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS 0 gt El sistema electr nico completo 1 y 2 gt Control de aire y combustible 3 gt Sistema de encendido 4 gt Control de emisi n auxiliar 5 gt Control de velocidad y ralent 6 gt ECU y entradas y salidas 7 gt Transmisi n El cuarto y quinto d gito est n relacionados espec ficamente con la falla Entonces el c digo P0308 indica un problema en la electr nica de motor P definido por SAE 0 y com n a cualquier veh culo relacionado con el sistema de encendido 3 y falla en el cilindro 8 08 NOTA no es necesario que usted recuerde esta codificaci n ya que el software le mostrar la descripci n completa del c digo de falla Es solo a modo informativo IMPORTANTE puede haber c digos de falla almacenados en la ECU que no activen la MIL luz de indicaci n de aver a Ciclo de Manejo El ciclo de manejo requiere operar el veh culo hasta el punto en el cual entrar en ciclo cerrado y haya operado en todas las condiciones necesarias para completar el monitoreo especifico de OBD II para verificar una o m s fallas o luego de una reparaci n Un monitor es una estrategia operativa que ejecuta internamente en la ECU realizando pruebas y verificando los componentes del sistema Un ciclo de manejo deber a realizar un diagnostico de todos los sistemas Normalmente demora menos de 15 minutos y requiere de los siguientes pasos 1 Arranque en fr o El motor de
7. a traves a Trip todas las pruebas de monitoreo no continuo deber an de estar completas O en su defecto deben haber fallado Sistemas de Monitoreo Continuo Como mencionamos anteriormente los monitores son rutinas de control y verificaci n que se encuentran dentro del programa de la ECU y que se encargan de vigilar el funcionamiento de todos los componentes del sistema El monitoreo continuo controla los siguientes 3 aspectos e Falta de chispa Misfires e Sistema de combustible e Monitoreo comprensivo de componentes Sistemas de Monitoreo No Continuo El monitoreo no continuo es el que se realiza en un ciclo de manejo es decir no siempre Y en particular en las condiciones descriptas anteriormente Los monitoreos que se realizan son los siguientes Monitor de Eficiencia del Catalizador Esta estrategia monitorea los dos sensores de oxigeno calentados Compara la concentraci n de O2 antes y despu s del catalizador Este programa sabe que la mayor a del O2 entrando al catalizador tiene que ser usado dentro del mismo en la fase de oxidaci n De esta manera se comprueba si el catalizador esta funcionando correctamente Copyright DEC 1995 2000 P gina 6 de 10 AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Monitor de Falta de Chispa Aqu se monitorean las fluctuaciones de velocidad del cig e al y se determina si ocurri una falla en el encendido mediante estas variaciones de velocidad entre cada uno de los dientes del cig e al Esta es
8. antalla Usted podr ver el c digo de falla que provoco la registraci n de estos datos y el valor de todas las lecturas disponibles al momento de detectarse la falla Esto es til para poder determinar que condiciones generaron un determinado c digo Si algunos de los datos no son registrados por la ECU estos aparecen como N D No disponible Si no hay alg n c digo grabado el software lo indicar y regresar a la pantalla principal Datos Actuales Esta pantalla mostrar los valores en vivo de las entradas y salidas de la ECU La cantidad de pantallas varia con el sistema y las capacidades de la ECU Aqu no hay valores comparativos ya que existen grandes diferencias entre distintos veh culos En la parte superior se indican cuantas pantallas de 4 en 4 valores hay y con los botones de abajo se pasa de una a otra Presionando el bot n Resultado se pueden ver el funcionamiento de los sistemas de Combustible Aire Secundario y el prop sito del OBD II en dicho veh culo Pruebas Con esta funci n Usted puede leer los resultados de las pruebas de los componentes realizadas por la ECU Recuerde que no todos los veh culos cuentan con todas las funciones descriptas aqu Copyright DEC 1995 2000 P gina 9 de 10 AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Para realizar la lectura usted debe leer en el manual de servicio del veh culo el Identificador ID de cada prueba o resultado Luego ingrese el ID y presione el bot n de Leer Resultado
9. be estar a menos de 50 C y con una diferencia no mayor a 6 C de la temperatura ambiente No deje la llave en contacto antes del arranque en fr o o el diagn stico del calentador de la sonda de oxigeno puede fallar 2 Ralent El motor debe andar por 2 minutos y medio con el aire acondicionado y el desempa ador de atr s conectados A mayor carga el ctrica mejor Esto prueba el calentador de la sonda de O2 Purga del Canister Falla en el Encendido y si se entra en ciclo cerrado el ajuste de combustible Fuel Trim 3 Acelerar Apague el aire acondicionado y todas las cargas el ctricas y aplique medio acelerador hasta que se alcancen los 85 km h 4 Mantenga la velocidad Mantenga una velocidad constante de 85 km h durante 3 minutos Durante este periodo se prueba la respuesta de la sonda de O2 EGR Purga Encendido y Ajuste de combustible Copyright DEC 1995 2000 P gina 5 de 10 AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS 5 Desacelere Suelte el pedal del acelerador No haga rebajes ni pise el freno o embrague Es importante que el veh culo disminuya su velocidad gradualmente hasta alcanzar los 30 km h 6 Acelere Acelere a Yde acelerador hasta alcanzar los 85 95 km h 7 Mantenga la velocidad Mantenga una velocidad constante de 85 km h durante 5 minutos Esto probara lo mismo que el paso 4 y tambi n el catalizador 8 Desacelere Suelte el pedal del acelerador No haga rebajes ni pise el freno o embrague Una vez realizada est
10. el veh culo y que cuenten con diagn stico OBD II numero identificador y tipo de las mismas Cada vez que seleccione una ECU el equipo leer todos los datos que se presentan en esa pantalla e Si esa ECU ha activado su luz de verificaci n MIL Malfunction Indicator Lamp e Cantidad de c digos de falla DTC almacenados en la memoria de esa ECU e Los Sistemas Monitoreados y Pruebas Soportados est n el color amarillo e Estado de los sistemas monitoreados y pruebas soportados Recuerde que si cambia la ECU seleccionada es muy probable que cambien las caracter sticas de dicha ECU Copyright DEC 1995 2000 P gina 8 de 10 AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS Para ver un ejemplo del funcionamiento seleccione el modo demostraci n en la pantalla de configuraci n C digos de Falla En esta pantalla puede ver todos los c digos de falla DTCs relacionados con la ECU seleccionada Aqu aparecer n los n meros DTCs y DTCs pendientes as como la descripci n de cada uno Aqu puede optar por imprimirlos en papel borrarlos o volver a leerlos En la parte superior derecha encontrar un men desplegable que dice filtro All Usted debe seleccionar la marca del veh culo que est probando ya que distintos fabricantes pueden asignar a un mismo n mero de c digo distintas fallas pruebe esto en modo demostraci n para comprenderlo mejor o lea la secci n anterior donde se explican los c digos Cuadros de Datos En esta p
11. trategia es tan precisa que puede determinar tanto la gravedad de la falla como el cilindro que est fallando Monitor del Sistema de Combustible Este es uno de los monitores m s importante y recibe alta prioridad Este monitorea la entrega de combustible necesitado ajuste de combustible a corto y largo plazo Si muy poco o demasiado combustible es entregado sobre un periodo de tiempo predeterminado durante un ciclo de manejo un c digo de falla es grabado Monitor del Sensor de Oxigeno Calentado Cuando las condiciones de manejo lo permiten los inyectores de combustible son pulsados a un ciclo de trabajo fijo y el tiempo de respuesta y el voltaje de cada sensor de oxigeno es monitoreado Monitor del Sistema EGR Esta es una prueba pasiva que es ejecutada cuando las condiciones de manejo lo permiten Existen numerosos dise os de EGR y los sistemas de monitoreo son variados La mayor a utiliza los elementos disponibles en el sistema como la concentraci n de O2 en el escape o las fluctuaciones en la Presi n de Admisi n Monitor del Sistema EVAP El sistema evaporativo del tanque de combustible es una fuente importante de emisiones de Hidrocarburos OBD II soluciono este problema monitoreando la integridad del sello del sistema completo El programa de monitoreo tiene la habilidad de detectar un agujero en cualquier lugar del sistema de 1 mm de di metro La medici n se realiza mediante un sensor MAP modificado que esta ubicado
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