Examen Convalidación EMTP
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1. Descripci n y procedimientos PARE Llame al profesor para supervisar medidas de seguridad y conexiones del Dinam metro Realice las conexiones el ctricas necesarias para dar funcionamiento al programa LPS 3000 del Dinam metro MAHA A continuaci n en las siguientes figuras se muestran en detalle x Fig 1 Fig 2 En la figura 1 podemos apreciar la conexi n el ctrica al equipo y la figura 2 nos muestra la conexi n el ctrica desde los rodillos al equipo P gina 5 de 10 GU A DE LABORATORIO Conecte el cable de datos desde el rodillo al equipo Fig 3 y de el paso de alimentaci n al sistema Fig 4 Fig 3 Fig 4 Encienda el PC ingrese al programa LPS 3000 Una vez cargada la presentaci n del men revise la posici n de los rodillos antes de subir el veh culo Si la superficie de apoyo se encuentra en la parte inferior suba el puente antes de ubicar el vehiculo de la siguiente manera Clic en el icono rodillo de la parte superior derecha y luego flecha subir del teclado Fig 5 6 Diagn stico Se Fig 6 P gina 6 de 10 GU A DE LABORATORIO FUE E tonmiwt CDE LA Edaitds Ubique el veh culo baje el puente realizando el procedimiento inverso clic sobre icono rodillo y flecha hacia abajo del teclado ES AVISO MPORTANTI Una vez ubicado el veh culo revise la presi n de neum ticos y torque en pernos de ruedas con llave solicitada compare valores con el manual2. 10 GU A DE LABORATORIO FUNCIONAMIENTO Tensi n el ctrica del captador Principio de rodaje II OA A Vehiculo al paro o rueda bloqueada TS El campo magn tico que rodea el bobinado y el im n se deforma a cada paso de un diente de la rueda dentada de ah creaci n de una variaci n de flujo dando nacimiento a una tensi n alternativa a los terminales del bobinado Alteraciones de las se ales Si un veh culo posee variaciones en sus se ales o tiene c digos de aver a relacionados a los captadores de velocidad realice un diagnostico de lo m s simple a lo m s complejo Presi n de neum ticos Medidas de llantas y neum ticos Suspensi n Cuerpos extra os en neum ticos Distancia del entrehierro C digos de Aver a mediante esc ner Luego de estos chequeos b sicos realice verificaciones como se al y resistencia directamente al sensor el cual puede aparecer en el listado de DTC P gina 4 de 10 GU A DE LABORATORIO VII ACTIVIDADES A REALIZAR 7 1 Actividad 1 Obtener Se ales de Velocidad mediante Esc ner a Equipos requeridos e Autom vil equipado con Sistema de frenos ABS e Dinam metro Accesorios de fijaci n y seguridad e Esc ner b Numero de alumnos requeridos para la actividad e Dos alumnos se necesitan para realizar esta actividad c Instrumentos requeridos e Manual de Servicio e Manual de Usuario d Herramientas requeridas e Llave de Torque D
3. 5 fallidos y ante la presi n del tiempo para realizar las El alumno debe O actividades Pasar a la experiencia siguiente Repetir la experiencia E Firma Alumno P gina 10 de 10
4. de frenado del concepto de la propulsi n del veh culo de los requisitos de funcionamiento y de los criterios de costos se pueden representar diferentes formas de ejecuci n La variante m s utilizada para la distribuci n de la fuerza de frenado es la distribuci n X aunque podemos ver sistemas paralelos y RABS Sistema ABS en las ruedas traseras En resumen las variantes del Sistema ABS se diferencian en funci n del n mero de canales de regulaci n y de sensores de revoluciones Configuraciones m s comunes Sistema de 4 canales Estos sistemas incorporan 4 sensores de velocidad y controlan la presi n de frenado en las 4 ruedas utilizando en la actualidad 8 electro v lvulas 2 de admisi n y 2 de escape por cada rueda Este sistema puede presentar variantes dependiendo la configuraci n del hidrogrupo por lo cual puede ser diagonal o independiente Sistema de 3 canales Sistema de configuraci n particular utilizado en veh culos de tracci n trasera el cual esta compuesto por 3 captadores de velocidad ubicados 2 de ellos en las ruedas delanteras y el 3ero En el diferencial corona tomando una relaci n del eje trasero Igual que el sistema 4 v as posee 8 electro v lvulas 2 de admisi n 2 de escape por cada rueda Sistema de 2 canales Esta configuraci n ya no es utilizada en la actualidad pero fue parte de los comienzos actuando en camiones ligeros como un sistema de compensaci n del frenado P gina 2 de 10 GU A DE
5. de usuario instale topes de seguridad y fije mediante cintas de ajuste Llame al profesor para revisar fijaciones y topes de seguridad no contin e hasta que el profesor lo autorice P gina 7 de 10 GU A DE LABORATORIO is o MEA Los topes de seguridad deben ser ubicados a una distancia m nima de un pu o desde la llanta Realice un triangulo con la fijaci n posterior Pe MO PARE Conecte el equipo de diagn stico y llegue al men Registro de Estados y par metros e Seleccione las ruedas delanteras derecha e izquierda depende del eje de tracci n que posea el veh culo e Ajuste el tiempo necesario para la grabaci n e Comience a acelerar a 10 Km hr Mantenga la aceleraci n a 10Km hr Seg n veloc metro del veh culo anote valores de velocidad obtenidos por rueda en la tabla adjunta Delantera Delantera Trasera Trasera derecha izquierda derecha izquierda Mantenga aceleraci n a 20 Km hr Seg n veloc metro del veh culo anote valores de velocidad obtenidos por rueda en la tabla adjunta Delantera Delantera Trasera Trasera derecha izquierda derecha izquierda PARE Analice el grafico de velocidad obtenido en la grabaci n de par metros junto al profesor Al finalizar la actividad revise si la prueba a generado c digos de aver a si es as proceda a borrar P gina 8 de 10 GU A DE LABORATORIO Comentarios Preguntas de autoevaluaci n 1 Sila ECU detecta cambios en la
6. velocidad por rueda registra c digos de aver a durante la prueba Indique detalle de los c digos 2 Indique 3 factores que causen diferencias de Velocidad 3 Al cambiar llantas o neum ticos Es posible re programar el Sistema ABS 4 Si se enciende la luz ABS en el panel de instrumentos Qu indica realmente 5 Qu significa el color asignado al C digo de Aver a P gina 9 de 10 GU A DE LABORATORIO Alumno Asignatura SEGURIDAD Y CONFORT SCS 6301 Secci n N Actividad LO6M OBTENER SE ALES DE VELOCIDAD MEDIANTE ESCANER A 30 Habilidades 7 Logrado E da 1 No Logrado Zo Descripci n Primer Segundo 4 Tercer intento intento intento U Dinam metro A Se ales de Veloc Actitudes Descuento si se aplica en cada item K M ximo 3 5 puntos menos de la nota Ex No Descripci n M Logrado Logrado Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras Orden 0 5 realiza la experiencia y se comporta en forma ordenada mientras realiza las actividades Lima A NN os Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras Limpieza 0 5 realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir da os Cuidado 1 f sicos a los componentes compa eros y a s mismo O Observa las normas y ocupa los implementos de PegundaS seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos Autocontrol 0
7. GU A DE LABORATORIO GL SCS6301 L06M OBTENER SE ALES DE VELOCIDAD MEDIANTE ESCANER CARRERA 441703 ING DE EJECUCI N EN MEC NICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTR NICA ASIGNATURA SCS6301 SEGURIDAD Y CONFORT SEMESTRE VI PROFESOR LUIS MU OZ B I INTRODUCCI N El sistema de frenos ABS incorpora diferentes captadores de velocidad los cuales pueden ser del tipo Inductivo o efecto Hall las se ales que env an hacia la unidad de control son de vital importancia para determinar una relaci n de giro o velocidad por rueda e identificar un posible bloqueo en alguna de ellas Il OBJETIVOS Al finalizar esta gu a el alumno ser capas de e Verificar se ales de velocidad mediante esc ner e Analizar cambios en la se al e Verificar factores que alteren la se al por rueda III DURACI N 3 Horas acad micas IV REQUISITOS No existen pre requisitos V BIBLIOGRAF A Manual de la t cnica del Autom vil Capitulo seguridad de marcha pagina 809 a 817 T cnicas del autom vil Chasis Jos Alonso Paraninfo Capitulo 9 paginas desde la 387 hasta la 404 P gina 1 de 10 GU A DE LABORATORIO Sistemas de Transmisi n y Frenado Jos Alonso Paraninfo Capitulo 12 paginas desde la 267 hasta la 279 Llamar al profesor cada vez que aparezca un s mbolo PARE para recibir instrucciones o verificar su trabajo VI MARCO TEORICO Variantes del Sistema ABS En funci n de la distribuci n de la fuerza
8. LABORATORIO Captadores de Velocidad En la actualidad podemos encontrar captadores inductivos y efecto Hall cumpliendo la misma funci n de indicar velocidad de giro en las ruedas de manera independiente Las diferencias principales son Genera su propio voltaje alterno No genera su propio voltaje ya que recibe una se al de 50 12v A mayores revoluciones mayor amplitud y frecuencia A mayores revoluciones su amplitud se mantiene y su en su se al alterna frecuencia aumenta Se al digital cuadr tica Por lo general es de 2 cables cubierto con una micro Por lo general es de 3 cables 5 o 12V se al y masa fibra que evita las corrientes parasitas Genera tensi n sobre los 10Km hr Genera tensi n desde OKm hr en adelante Mayor duraci n y bajas mantenciones Muy sensible a condiciones climaticas Verificaciones Verificaciones Resistencia Revisar se al osciloscopio Continuidad Verificar alimentaci n masa y se al Revisar si genera se al alterna Medir resistencia Calibrar entre hierro CAPTADORES DE VELOCIDAD DESCRIPCION 1 hilos el ctricos 2 Cala 3 Im n permanente 4 Cubierta 5 Polo del im n con tronco polar 6 Bobinado T Cubierta 8 Rueda dentada Valor de entre hierro e eii R Para la adquisici n de las velocidades de ruedas se utilizan sobre este sistema captadores inductivos que miden el r gimen de cada rueda del veh culo sobre una rueda dentada P gina 3 de
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