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M. Serv. EX 13-27 - Subaru Industrial Power

1. 93 5 g o o E Lo 30 os 2 8 lt 29 12 n Q gt 0 0 o 5 vo m m 2 8 e Fig 7 1 7 3 2 CONCEPTOS TE RICOS B SICOS 1 Las revoluciones del volante generan la electricidad en la parte primaria de la bobina de encendi do y la corriente el ctrica 14 fluye al transistor de potencia La corriente 1 enciende el transistor de potencia y la corriente el ctrica 15 fluye 2 Cuando las revoluciones del volante alcanzan el punto de encendido la corriente el ctrica 1 fluye para activar el transistor de se al entonces la corriente 1 se pone en derivaci n con el transistor de se al como corriente l4 En ese momento el transistor de potencia se apaga se corta repentinamente la corriente 15 Como consecuencia se genera electricidad de alto voltaje en el lado secundario de la bobina de encendido y esto hace que la buj a de encendido produzca chispas 49 7 4 27 7 4 1 CIRCUITO INTERNO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO 9 Resistencia base 2 la 5 O O 3 o 2 2 3 E 8 2 5 5 5 3 _ 32 5 2 a trol del reglaje de 5 Se 2 encendido baja 5 2 2 1 velocidad 3 2 EL 2 15 Fia 7 2a 7 4 2 CARACTER STICAS DEL REGLAJE DE ENCENDIDO AVA
2. 22 2 PIEZAS s WA T Ll A SEPARADOR SOLO MOD EX13 17 21 S Z 222 SUS Fig 5 9 20 Paso Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas Caja de control 1 Desconecte el cable que va desde el borne del Llave de vaso de 21mm Rectificador de interruptor ST al autom tico Tuercas M8 diodo Autom tico 2 Desconecte el cable que conecta el borne posi Llave de vaso de 10mm Arranque el ctrico tivo de la bater a al autom tico Llave de vaso de 12 mm opcional 3 Extraiga el arranque el ctrico TUERCA M8 ARRANQUE EL CTRICO OPCIONAL EX27 TORNILLO M8 X 28 2 PIEZAS EX17 21 PARTE SUPERIOR PERNO DE BRIDA M6 X 30 1 PIEZA PARTE INFERIOR PERNO DE BRIDA M6 X 20 1 PIEZA 21 Paso 16 Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas Deflector 1 carcasa Extraiga el deflector 1 carcasa Herramientas M6 x 12 mm 1 pieza Modelos EX13 17 y 21 M8 x 12mm 1 pieza Modelos EX27 Bobina de carga Extraiga la bobina de carga Para el modelo EX27 Llave de vaso opcional extr igala junto con la abrazadera del cable M6 x 20 mm 2 piezas destornillador Buj a de encendido Extraiga la buj a de encendido de la culata Llave para buj as de 21 mm PERNO DE BRIDA M6 X 12 1 PIEZA EX13 17 21 PERNO DE BRIDA M8 X 12 1 PIEZA EX27 Para el modelo sin arranque el ctrico
3. 4000 3 CARACTER STICAS 3 1 3 2 3 3 3 4 MUY SILENCIOSO CALIDAD SUAVE Los motores EX presentan una reducci n de 2dBA y un tono m s suave comparado con otros motores de la misma clase Se consigue un tono m s silencioso y suave debido a Una reducci n del ruido mec nico realizado al utilizar el sofisticado sistema OHC rbol de levas en culata El empleo de un silenciador r gido de capacidad optimizada MUY F CIL DE USAR SIN TENSI N DE RETROCESO Se consigue un arranque fiable y menor fuerza de tracci n mediante Un sofisticado sistema mec nico de liberaci n de la compresi n as como una C mara de Combusti n de nuevo dise o Los motores EX arrancan al instante incluso a 10 bajo cero sin que se perciba tensi n de retroceso MANTENIMIENTO EXTREMADAMENTE F CIL Se consigue un mantenimiento muy f cil con La alta compatibilidad de las piezas simplifica el mantenimiento y reduce los costes de reparaci n ya que se precisan menos piezas para reparar los M s del 90 de las piezas son comunes entre m s de dos modelos como por ejemplo el silenciador las v lvulas de admisi n y escape los muelles de v lvula etc Adem s m s del 50 de las piezas son comunes entre los modelos EX13 EX17 y EX21 como la gu a de la cadena el filtro de aire la bobina de encendido etc Tan solo con las herramientas normales se puede realizar el mantenimiento rutinario el montaje y el des
4. 1 17 21 27 MANUAL 5 NDICE Secci n T tulo P gina 1 1 1 2 2 3 CARACTERISTICAS tdo bat 7 4 DESCRIPCI N GENERAL DE LOS COMPONENTES DEL 8 5 MONTAJE Y DESMONTAJE 14 5 1 Preparaci n precauciones 14 5 2 Herramientas especiales 14 5 3 Procedimiento de desmontaje 15 5 4 Procedimiento de 29 6 ACEITE DE MOTOR 47 7 MAGNETOS bes 48 8 DIAGRAMA DE 51 9 ARRANQUE ELECTRICO ii dba 53 10 SISTEMA DE DESCOMPRESI N AUTOM TICO 55 11 CARBURADOR 56 12 ARRANQUE MANUAL 60 135 INSTALACION 65 14 LOCALIZACI N DE 67 15 TABLA DE VALORES DE CORRECCI N 73 15 1 DIMENSIONES EST NDAR Y L MITES DE 73 15 2 PAR DETORS errada aldo 79 16 MANTENIMIENTO Y
5. DEFLECTOR 1 CARCASA gt TORNILLO MACHO M6 X 10 1 PIEZA SOLO EX27 TORNILLO M6 X 20 Y ARANDELA 2 PIEZAS BOBINA DE CARGA Vista A solo EX27 Fig 5 12 22 Paso Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas Tapa del balanc n 1 Extraiga la tapa del balanc n de la culata Llave de vaso de 10 mm 2 Extraiga la junta de la tapa del balanc n M6 x 12mm 4 piezas Extraiga el pasador varilla del balanc n y la Varilla del balanc n varilla del balanc n de la culata en el punto muerto superior de la carrera de compresi n V ase la figura 5 14b VARILLA DEL BALANC N La posici n en el punto muerto superior de la carrera LADO DE LA VALVULA DE de compresi n ESCAPE PASADOR VARILLA BALANC N VARILLA DEL BALANC N LADO V LVULA DE ADMISI N Fig 5 14a TORNILLO M6 20 Y ARANDELA 2 PIEZAS VARILLA DEL BALANC N LADO DE LA VALVULA DE ESCAPE A PASADOR VARILLA DEL BALANC N VARILLA DEL BALANC N LADO DE V LVULA DE ADMISI N TAPA DEL BALANC N TORNILLO M6 X 12 4 PIEZAS Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas Tapa del c rter 1 Extraiga los pernos de brida de la tapa del c r Herramientas ter situados en el c rter Llave de vaso de 10 mm Quite la tapa del c rter golpeando suavemente M8 x 35mm 6 piezas alrededor de la tapa utilizando un martillo de
6. Defecto de aislamiento Cambiar Dep sitos de carbonilla Limpiar 2 Bobina de encendido e Defecto de aislamiento o discontinuidad Cambiar Mal contacto o cable roto Reparar o cambiar 3 Entrehierro inadecuado entre la bobina de Ajustar encendido y el volante 2 Problemas del 1 No hay gasolina el dep sito de combustible sistema de com 7 7 2 El tubo de combustible est obstruido o tiene Limpiar o cambiar bustible un doblez 3 Hay aire en los tubos de combustible Comprobar y reajustar juntas 4 La gasolina es de mala calidad o tiene agua 5 Carburador Exceso de flujo Ajustar Obstruido o deteriorado Revisar e Mal funcionamiento de la v lvula de mariposa Comprobar y ajustar No se cierra totalmente 1 Los tornillos de la culata no est n suficiente Comprobar y volver a ajustar mente apretados as piezas cen del motor 2 Desgaste del pist n juego de segmentos y o cilindro 4 Atascamiento de las v lvulas 8 La buj a de encendido no est suficientemente Reajustar apretada 67 5 5 5 1 Compresi n 1 de encendido floja Reajustar cambiar junta insuficiente 7 Holgura de v lvula inadecuada 1 Buj a de encendido defectuosa 2 Problemas con el sistema de 2 Bobina de encendido defectuosa encendido 3 Entrehierro incorrecto entre bobina de encendido Ajustar
7. 5 2 HERRAMIENTAS ESPECIALES Nombre de la herramienta Empleo Producto disponible en el mercado Extractor del volante Para extraer el volante EXTRACTOR DEL VOLANTE Fig 5 1 14 5 3 PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Paso Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas Drene el aceite del 1 Extraiga el tap n de drenaje M14 x 12mm Llave inglesa de 14 mm motor situado en ambos lados de la carcasa Tenga cuidado de no extraviar las juntas 2 Para drenar el aceite r pidamente quite la cala del aceite DEL A 22 e 15 Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas Cubierta del filtro de Extraiga la cubierta del filtro de aire aire Filtro de aire Extraiga el elemento filtrante y el filtro de aire a Llave de vaso de 10 mm la vez que separa del tubo de respiro de la tapa Tuerca M6 2 piezas del balanc n TIPO STD ESPUMA DE URETANO ESPUMA DE URETANO gt S i ELEMENTO DE PAPEL JUNTA PERNO DE BRIDA M6 X 20 1 PIEZA CUBIERTA DEL FILTRO DE AIRE TUBO DE TUERCA DE BRIDA 6 2 PIEZAS RESPIRO Paso Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas 4 Interruptor de parada Desconecte el cable y extraiga el interruptor de parada del conductor de aire Arranque manual Extraiga el arranque manual del conductor de Llave de vaso de10 mm aire M6 x 8mm 4 piezas
8. PI N DEL REGULADOR CIGUE AL CAZOLETA ARRANQUE MANUAL VOLANTE BOBINA DE CARGA SENSOR DE ACEITE TAPA DEL C RTER Fig 4 16 Perfil transversal a lo largo del eje FILTRO DE COMBUSTIBLE PIST N SILENCIADOR PALANCA DEL REGULADOR GU A DE LA CADENA TAPA SILENCIADOR V LVULA DE ESCAPE DEP SITO DE COMBUSTIBLE PI N DEL REGULADOR AUTOM TICO ADMISI N Sy BUL N N JUEGO SEGMENTOS MOTOR DE ARRANQUE TENSADOR AI CALA DE ACEITE DE DRENAJE DE ACEITE 201 ms TAP N DE LLENADO BIELA C RTER CIGUE AL SENSOR DE ACEITE Fig 4 17 5 MONTAJE Y DESMONTAJE 5 1 PREPARACIONES Y PRECAUCIONES 1 Al desmontar el motor recuerde la posici n de cada una de las piezas para que pueda volver a montar el motor correctamente Si fuese necesario p gueles etiquetas identificativas con la infor maci n necesaria relativa al montaje de las piezas 2 Almacene los conjuntos de piezas en cajas separadas para que el montaje resulte m s f cil 3 Para evitar que se pierdan algunas piezas guarde cada grupo ensamblado temporalmente des pu s de extraer las piezas del motor 4 Maneje cuidadosamente las piezas desmontadas y 5 con aceite de lavado si es necesario 5 Utilice las herramientas adecuadas del modo correcto al desmontar y volver a montar el motor
9. N AUTOM TICO TAPA DELANTERA JUEGO RET N 2 DEL A Ar 2 PIEZAS IZ O QS G IA INDUCIDO ESCOBILLA A MUELLE PORTAESCOBILLAS 9 4 COMPONENTES DEL MODELO EX27 A scopra Sd CASQUILLO Q ES SN 2 PORTAESCOBILLAS TAPA TRASERA CASGUILLO lt PASANTE 2 PIEZAS RET N DEL PI N Fig 9 3 54 10 SISTEMA AUTOM TICO DESCOMPRESI N 10 1 FUNCIONES Y CONSTRUCCI N10 1 FUNCIONES Y CONSTRUCCI N La serie de motores EX utiliza un sistema autom tico de descompresi n como caracter stica est n dar que permite un arranque f cil con menor esfuerzo de tiro en el arranque manual El sistema autom tico de descompresi n descarga la compresi n del motor elevando la v lvula de escape al virar el motor A continuaci n se presenta una explicaci n de c mo funciona el sistema Al finalizar el proceso de compresi n la gu a leva levanta la varilla del balanc n escape que a su vez abre la v lvula de escape ligeramente para descargar la compresi n La gu a leva tiene un contrapeso en su extremo y el otro extremo es una leva de media luna Cuando el motor vira la leva de media luna sobresale por encima del perfil de leva y levanta la vari lla del balanc n escape ya que la fuerza del trinquete en el contrapeso es mayor que su fuerza centr fuga VARILLA DEL BALANC ESCAPE VARILLA DEL BALANC N
10. 16 000 15 960 21 0 6296 0 6299 0 6283 17 992 18 000 Holgura entre el pist n y el cilindro EX27 0 7083 0 7087 02071 la faldilla del pist n 1 0 040 0 079 0 0016 0 0031 0 25 0 010 Di metro exterior del bul n 0 050 0 089 0 0020 0 0035 0 2 0 4 0 0078 0 0157 Segmento superior Separaci n entre los extremos de 29 Segmento 01 03 cada segmento 0 0039 0 0118 0 2 0 4 0 0078 0 0157 1 5 Segmento engrase 22 0 05 0 25 0 0591 21 0 0020 0 0098 de Bobina 0 1 0 3 SAGI 0 0039 0 0118 75 1 5 0 0591 UNIDAD PULGADAS E RNA loo BIELA Di metro interior del extremo m s grande 30 000 30 016 30 1 1 1811 1 1817 1 1850 34 000 34 016 34 1 1 3386 1 3392 1 3425 0 020 0 049 0 0008 0 0019 13 010 13 021 13 08 Di metro del extremo peque o 0 5122 0 5126 0 5150 16 010 16 021 16 08 0 6303 0 6307 0 6331 18 010 18 021 18 08 0 7091 0 7095 0 7118 0 010 0 029 0 12 0 0004 0 0011 0 0047 Holgura entre el extremo grand mu n del cig e al Holgura entre el extremo peque o y el bul n 0 100 0 780 Of 0 0040 0 307 CIGUE AL Di metro exterior del mu n EX13 EX17 29 967 29 980 29 85 21 1 1798 1 1803 1 1752 34 467 34 480 34 35
11. 27 1 3570 1 3575 1 3524 Di metro de la mangueta EX13 1 17 27 988 27 997 21 1 1019 1 1022 27 29 988 29 997 1 1806 1 1810 24 988 24 997 17 0 9838 0 9841 EX21 29 988 29 997 EX27 1 1806 1 1810 UNIDAD PULGADAS E O LA _ RBOL DE LEVAS Altura m xima de la leva admisi n y escape Altura m x 29 028 29 128 de la leva 1 1428 1 1468 Di metro 9 0 9 036 9 05 interior de la 0 3543 0 3557 0 3563 leva D1 D2 Di metro interior del pi n de la leva Di metro exterior del pasador pi n de la leva Di metro exterior del pasador 8 953 8 975 8 95 03 D4 0 3525 0 3533 0 3524 V LVULAS ADMISI N ESCAPE Bt Dis 5 440 5 455 Di metro exterior del v stago de v lvula Admisi n 0 2142 0 2148 0 2106 5 426 5 444 5 35 0 2136 0 2143 0 2106 Holgura entre el di metro del v stago de v lvula y la gu a de v lvula 0 3 0 045 0 078 0 0118 Admisi n 0 0018 0 0031 0 3 0 056 0 092 0 0118 0 0022 0 0036 de la v lvula en fr o X 0 07 0 13 0 25 AS Admisi n 0 0028 0 0051 0 0098 SS SA 42 N E 0 17 0 23 0 25 0 0067 0 0091 0 0098 UNIDAD MM PULGADAS LONGITUD LIBRE DEL MUELLE DE LA V LVULA 27 4 1 0787 NGULO DEL ASIENTO DE V LV
12. 80 1 ESPECIFICACIONES MODELO EX13D EX17D EX21D EX27D Tipo Motor de gasolina OHC rbol de levas en culata refrigerado por aire cuatro tiempos cilindro nico inclinado eje de toma de fuerza horizontal Di metro x carrera mm pulg 58 x 48 67 x 48 67 x 60 75 60 2 28 1 89 2 64 1 89 2 64 2 36 2 95 2 36 Cilindrada ml pulg c bicas 126 7 69 169 10 31 211 12 87 265 16 17 Porcentaje de compresi n 8 5 8 3 Potencia de salida continua 1 9 2 6 3000 2 6 3 5 3000 3 2 4 4 3000 4 4 6 0 3000 kW CV rpm 2 2 3 0 3600 2 9 4 0 3600 3 7 5 0 3600 5 1 7 0 3600 Potencia de salida m xima kW CV rpm 3 2 4 3 4000 4 2 5 7 4000 5 1 7 0 4000 6 6 9 0 4000 Par m ximo rpm 8 1 2500 11 3 2500 13 9 2500 18 6 2500 kgf rom 0 83 2500 1 15 2500 1 41 2500 1 9 2500 pies libras rpm 6 01 2500 8 34 2500 10 26 2500 13 74 2500 Direcci n de la rotaci n En el sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el lado del eje de toma de fuerza Disposici n de las v lvulas Sistema de rbol de levas en culata Sistema de refrigeraci n Sistema de refrigeraci n por aire a presi n Sistema de lubricaci n Sistema de lubricaci n por chapoteo Lubricant Aceite para autom viles Grado SE o superior SAE 10W 30 En condiciones de temperatura atmosf rica normal SAE 5W 30 En zonas fr as Capacidad del l
13. Conductor de aire 1 Saque el conductor de aire del c rter Llave de vaso de10 mm Deflector 2 culata M6 x 12mm 4 piezas Deflector 3 2 Extraiga el deflector 2 culata y el deflector 3 Llave de vaso de10 mm o llave inglesa M6 x 12mm 2 piezas Deflector 2 culata Tornillo macho M5 2 pzs Deflector 3 TORNILLO M6 X 8 4 PIEZAS 4 TORNILLO M6 X 12 4 PIEZAS PASO 5 TORNILLO ROSCA M4 2 PIEZAS 4 INTERRUPTOR DE PARADA CONDUCTOR DE AIRE Va DEFLECTOR 2 CULATA SOLO MODELO 21 TORNILLO M6 X 12 1 PIEZA TORNILLO ROSCA 5 2 PIEZAS Fig 5 4 17 Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas 7 Dep sito del com bustible 1 Drene el combustible desde el drenaje del car burador 2 Extraiga los tornillos y tuercas soporte del dep sito de combustible del c rter 3 Desconecte el tubo de combustible del carbura dor V ase la figura 5 6 4 Extraiga el dep sito del combustible del c rter Llave inglesa o llave de tubo de 10 12 mm Tuerca M6 2 piezas Modelos EX13 17 y 21 Tuerca M8 2 piezas Modelo EX27 M6 x 25 mm 1 pieza Modelos EX13 17 y 21 M8 x 25 mm 2 piezas Modelo EX27 Silenciador Protector del escape 1 Extraiga el protector del escape del silenciador 2 Quite el silenciador de la culata Tenga cuidado de no extraviar la junta Tenga cuidado de no cortarse la mano con la junta del sil
14. Lubrique las piezas giratorias y de fricci n as como el muelle con grasa se recomienda grasa resistente al calor o aceite de motor cuando el motor de arranque est desmontado y antes de almacenarlas durante un largo per odo de tiempo CARCASA DEL ARRANQUE Fig 12 11 64 13 INSTALACI N La instalaci n ejerce una gran influencia en la vida til del motor lo f cil que sea su mantenimiento y revisi n la frecuencia de las revisiones y las reparaciones el coste de funcionamiento y otros aspectos relacionados Antes de instalar el motor aseg rese de planificar la instalaci n atentamen te teniendo en cuenta los puntos que se describen a continuaci n 13 1 PROCEDIMIENTO DE INSTALACI N Al instalar el motor preste especial atenci n a la posici n de instalaci n la forma de acoplarlo al equipo de trabajo y las bases y los apoyos del motor Coloque el motor de forma que las tareas como el llenado o la revisi n de la gasolina y el aceite la revisi n de la buj a de encendido el man tenimiento del filtro de aire el drenaje de aceite etc puedan realizarse lo m s f cilmente posible 13 2 REFRIGERACI N El motor necesita aire limpio para refrigerarse y quemar el combustible Cuando el motor est cubierto por una tapa o funciona en un espacio reducido aumenta la temperatura alrededor del motor y esto puede provocar problemas como obstrucci n por vapores deterioro del lubricante aumento en el consumo del lubricante
15. Modelos EX13 17 21 pl stico o una herramienta similar Ver fig 5 16 M8 x 35mm 7 piezas Tenga cuidado de no da ar la cala del aceite o el Modelos EX27 ret n del aceite ni de extraviar los tapones del tubo M8 x 35mm 6 piezas Modelos EX13 17 y 21 M8 x 35mm 7 piezas Modelos EX27 TAPA DEL C RTER Fig 5 15 24 Paso Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas 22 Tensor rbol de 1 Extraiga el tensor V ase la figura 5 18a Llave de vaso 10 o llave levas No extrav e el pasador tensor inglesa 2 Extraiga el tornillo de sujeci n del pasador rbol M6 x 12mm 1 pieza de levas de la culata V ase la figura 5 18b 3 Extraiga el pasador rbol de levas teniendo cuidado de no ara ar la junta t rica 4 Extraiga la cadena del engranaje del rbol de levas y luego quite el rbol de levas V ase la figura 5 19 5 Extraiga la cadena del cig e al TORNILLO M6 X 12MM 1 PIEZA Tornillo empleado para evitar que se salga el pasador rbol de levas Fig 5 18b CADENA s RBOL DE LEVAS TORNILLO M6 12 1 PIEZA PASADOR Se utiliza el tornillo para evitar que RBOL DE LEVAS el pasador rbol de levas se salga TENSOR MUELLE TENSOR PASADOR TENSOR 22 Fig 5 17 25 Paso Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas Culata 1 Extraiga la culata del c rter Llave de vaso de 12mm gu a de cadena
16. montaje TECNOLOG A MUY AVANZADA Se consigue una alta fiabilidad y resistencia mediante Un sistema OHC rbol de levas en culata accionado por cadena de alta resistencia Las articulaciones ovales de acero con carcasa endurecida potencian el rendimiento y resisten las dilatacio nes lo cual se traduce en un funcionamiento prolongado sin mantenimiento Dise o totalmente nuevo para la tapa del c rter La tapa del c rter de montaje embutido con un momento de deformaci n bajo aumenta significativamente la fiabilidad y la vida til del motor Sistema de refrigeraci n y de lubricaci n superior Se consigue la reducci n del calor mediante un mayor n mero de aletas de refrigeraci n m s grandes y efi caces en el c rter el cilindro y la base de montaje as como mediante un sistema de suministro de aceite excepcional Cojinetes de bola grandes en ambos extremos del cig e al que proporcionan mayor estabilidad bajo car gas de trabajo exigentes Camisa del cilindro de hierro fundido que resiste el desgaste ALTO RENDIMIENTO Y POTENCIA Se consigue un consumo de combustible m s bajo y mucha mayor potencia debido a La combusti n homog nea de alta velocidad obtenida mediante una sofisticada c mara de combusti n de tejadillo que incluye las v lvulas de admisi n y escape colocadas en un ngulo ptimo Lumbreras de admisi n directa con resistencia m nima al flujo de aire Respetuosos con el medioambiente Los motores EX
17. n del engranaje del equili brador y del engranaje del cig e al NOTA Una alineaci n incorrecta de las marcas de distribuci n puede provocar un mal funciona miento del motor lo cual puede ocasionar da os debido a la interferencia de las piezas 13 TAPA DEL C RTER Aplique aceite a la tapa y al reborde del ret n de aceite al montar la tapa del c rter Aplique tambi n pasta obturadora Three Bond 1215 a la superficie del c rter Para evitar que se estropee el rebor de del ret n de aceite envuelva la parte de la chaveta del cig e al con una cinta de polivinilo antes de montar la tapa del c rter NOTA Tenga cuidado de que la parte de la palanca del eje del regulador no mire hacia la tapa del c rter Par de torsi n 170 180N m 170 180 kfg cm 12 3 13 0 pies libra EJE DEL REGULADOR CIGUE AL TORNILLO M8 X 35 7 PIEZAS 27 TORNILLO 8 35 6 PIEZAS INS EX13 17 21 Y SELLADORA THREE BOND 51215 36 14 Pase el pasador varilla del balanc n a trav s de la varilla del balanc n y m ntelo en la culata NOTA Realice este trabajo en el punto muerto superior de compresi n La posici n de la marca de distribuci n en el engranaje de levas es 90 grados frente a la superficie de la culata 15 AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA V LVULA Ajuste el volante temporalmente Gire el cig e al hasta el punto muerto superior de la
18. 2 Extraiga la junta de la culata de la culata Tenga M8 x 68mm 4 piezas cuidado de no extraviar los tapones del tubo M8 x 35 1 pieza 3 Extraiga la gu a de la cadena de la parte supe rior del c rter Si la gu a se extrae desde la parte interior del c rter puede estropearse V lvulas de admisi n 1 Extraiga la v lvula colectora del ret n del mue y escape lle V ase la figura 5 21 2 Extraiga las v lvulas de admisi n y de escape 23 V LVULA DEL Sk TAP N DEL TUBO MUELLE no V LVULA ADMISI N V LVULA ESCAPE VALVULA COLECTORA SELLO DE V STAGO X GU A DE LA CADENA CULATA TOPE TORNILLO M8 X 35 1 PIEZA Este tornillo es el mismo tornillo que el de la tapa del c rter Fig 5 20 26 Piezaextra da Procedimientos comentarios 25 Biela y pist n 1 Elimine la carbonilla del cilindro y e la cabeza de vaso de 10 del pist n Luego extraiga el tornillo de la biela M6 33mm 2 piezas 2 Quite la abrazadera de la biela Modelos EX13 17 y 21 3 Gire el cig e al hasta que el pist n se encuentre M7 x 40mm 2 piezas en el punto muerto superior Empuje la biela y Modelo EX27 extraiga el pist n de la parte superior del cilindro Pist n y juego de 1 Extraiga las sujeciones del pist n 2 piezas segmentos Saque el bul n y luego extraiga el pist n del pie de biela con cuidado de
19. CADENA DE DISTRIBUCI N PLACA INDICADORA Mod EX17 27 La placa indicadora no tiene una cara para el rbol de levas y una cara para el engranaje del cig e al MARCA DISTRIB PASADOR ENGRANAJE RBOL DE LEVAS POSICI N DE AJUSTE DE LA CADENA DE DISTRIBUCI N PLACA INDICADORA Model EX21 IDEN La placa indicadora no Na tiene una cara para el rbol de levas y una cara para el engranaje del cig e al MARCA DISTRIB PLACA INDICADORA ENGRANAJE DEL CIGUE AL Fig 5 41a 34 10 ENSAMBLAJE DEL RBOL DE LEVAS CULATA Ensamble el rbol de levas en la culata insertando el pasador rbol de levas a trav s de la culata Apriete el tornillo para evitar gue se salga el pasador rbol de levas PASADOR RBOL DE LEVAS VI TORNILLO M6 X 12 1 PIEZA Se utiliza el tornillo para evitar que se salga el pasador rbol de levas CADENA RBOL DE LEVAS CADENA MUELLE TENSOR A S TORNILLO M6 X 12 1 PIEZA PASADOR ARBOL DESLEV S Se utiliza el tornillo para evitar que se salga el pasador rbol de levas TENSOR PASADOR TENSOR Fig 5 41b 11 ENSAMBLAJE DEL TENSOR MUELLE TENSOR PASADOR TENSOR Fig 5 42a Fig 5 42b 35 10 ENSAMBLAJE DEL RBOL DE LEVAS EN LA CULATA S lo para el modelo EX27 Monte el eje equilibrador en el c rter aliene las marcas de distribuci
20. Compruebe el autom tico 5 Compruebe el motor de arrangue Compruebe si el borne S B est n deformados suel tos oxidados o adheridos por polvo Compruebe cui dadosamente el m todo de intercalar una pieza en el borne 5 Si es normal colo que el interruptor la posi ci n de START arrancar mientras vira el motor sin encenderlo y compruebe si se aplica voltaje a los bor nes S y B del motor de arranque INTERRUPTOR Compruebe el voltaje de la bater a y la gravedad espec fica del fluido de la bater a Voltaje Valor normal 12 4 a 12 8 V L mite carga requerida 12 4 o menor y _ MEDIDOR DE L mite para arranque 12 V rd a 20 Gravedad espec fica Valor normal 1 22 a 1 29 L mite carga requerida 1 22 menor Vida til Variaci n en gravedad espec fica entre las pilas 0 04 m s JU Compruebe si el fun ciona o si se oye el sonido del contactor del autom tico Si el pi n no funciona o se oye el sonido del auto m tico compruebe la conti nuidad de cada bobina del autom tico 1 Haga funcionar el auto m tico y compruebe los bornes B M 2 Compruebe si est adherido por el polvo u oxidado el mbolo del autom tico y el interior de la bobina Conecte el lado de la bater a al borne M del autom tico y compruebe si el motor de arranque funciona 71 1 Si no se aplica voltaje a los bo
21. L mpiela con 3 Una buj a de encendido defectuosa puede gasolina o p lala con papel de lija si est ocasionar una potencia de salida baja y mal sucia rendimiento del arranque 80 16 4 REVISI N Y MANTENIMIENTO CADA 100 200 HORAS MENSUAL 1 Limpie el filtro de combustible y el dep sito 1 El combustible sucio puede ocasionar el mal funcionamiento del motor 2 Cambie el elemento filtrante del filtro de aire 2 Un filtro de aire obstruido puede ocasionar el mal funcionamiento del motor 16 5 REVISI N Y MANTENIMIENTO CADA 300 HORAS 1 Revise la holgura de las v lvulas de admisi n 1 Una holgura incorrecta puede ocasionar una y escape Aj stelas si es necesario potencia baja y un mal funcionamiento del motor 16 6 REVISI N Y MANTENIMIENTO CADA 500 600 HORAS CADA 6 MESES 1 Extraiga la culata y elimine la carbonilla 1 Los dep sitos de carbonilla pueden ocasio nar el mal funcionamiento del motor 2 Desmonte y limpie el carburador 2 Un carburador defectuoso puede ocasionar el mal funcionamiento del motor 16 7 REVISI N Y MANTENIMIENTO CADA 1000 HORAS ANUAL 1 Revisi n del motor Limpie y corrija las piezas 1 Las piezas sucias mal alineadas o gastadas del motor C mbielas si es necesario pueden ocasionar una potencia de salida baja y mal funcionamiento del motor 2 Cambie el juego de segmentos 2 Un juego de segmentos defectuoso puede ocasionar una potencia de salida baja y
22. combustible y de este modo mantener el combustible al nivel predeterminado 11 2 2 SISTEMA AUXILIAR El sistema auxiliar suministra el combustible al motor durante la marcha en vac o y el funcionamien to a baja velocidad Inicialmente se dosifica el combustible a trav s del surtidor principal y despu s se dosifica mediante el surtidor auxiliar una vez m s En el surtidor auxiliar el combustible se mezcla con el aire que dosifica el surtidor de aire auxiliar y a continuaci n la mezcla de aire y combustible se suministra al motor por medio de la salida auxiliar y la derivaci n A velocidad en vac o el suministro de combus tible procede principalmente de la salida auxiliar 11 2 3 SISTEMA PRINCIPAL El sistema principal le suministra el combustible al motor cuando funciona a velocidad media o alta El surtidor principal dosifica el combustible y se suministra a la tobera principal El surtidor de aire principal dosifica el aire que se mezcla con el combustible a trav s de los orificios de purga de la tobera principal La neblina de aire combustible se inyecta al tubo Venturi y se vuelve a mezclar una vez m s con aire procedente del filtro de aire Esta mezcla de aire combustible presenta ahora una concentraci n ptima y se suministra a la c mara de combusti n del motor 11 2 4 SISTEMA DEL ESTRANGULADOR Se utiliza el sistema del estrangulador para facilitar el arranque del motor en condiciones metereol gicas fr as Cuando se a
23. cumplen con las normativas sobre emisiones EPA fase II y CARB Tier II de Estados Unidos Compatibilidad de aplicaci n excelente Con cuatro modelos vers tiles pueden sustituirse f cilmente los motores de cilindro inclinado existentes 4 DESCRIPCI N GENERAL LOS DEL MOTOR 4 1 CILINDROY CARTER El cilindro y el c rter son una pieza nica de aluminio fundido a presi n La camisa del cilindro fabricada en hierro fun dido especial est moldeada en aluminio fun dido a presi n El c rter presenta una superficie de montaje en el lado del eje motor donde se acopla la tapa del c rter El cilindro est inclinado hacia la derecha a un ngulo de 25 grados desde la perspectiva horizontal visto desde el lado del eje motor 4 2 TAPA DEL CARTER La tapa del c rter est fabricada en aluminio fundido a presi n y se acopla en el lado del eje motor del c rter Se puede examinar el interior del motor con facilidad al extraer la tapa del c rter Las gu as y los rebordes se construyen en la tapa para facilitar el montaje directo del motor en m quinas como generadores y bom bas Hay un orificio para llenado de aceite con cala de aceite a ambos lados de la tapa 4 3 CIGUE AL El cig e al est fabricado en fundici n de grafito esferoidal y el mu n del cig e al est templa do por corrientes de inducci n de alta frecuen cia El engranaje del cig e al que se usa para acciona
24. en punta del cig e al y en el volante VOLANTE Monte el volante en el cig e al Apriete el volante junto con la cazoleta Par de apriete 59 0 64 0 590 640 42 7 46 3 pies libra Fig 5 50 Tuerca M19 1 pieza EX13 17 21 Tuerca M24 1 pieza EX27 20 BOBINA DE ENCENDIDO Al ensamblar la bobina de encendido introduz ca una galga de espesores entre la bobina de encendido y el volante para comprobar el entrehierro Huelgo 0 3 0 5 mm Par de apriete 7 0 9 0 70 90 cm 5 1 6 5 pies libra Tornillo M6 x25 y arandela 2 piezas HACIA EL INTERRUPTOR 39 21 PALANCA DEL ACELERADOR SOPORTE Y DEFLECTOR Ensamble la palanca del acelerador el soporte y el deflector 2 carcasa y el deflector 3 en el c rter NOTA El deflector 3 se utiliza s lo para el Modelo EX21 22 CARBURADOR a Cambie la junta del aislante por una nueva y monte el aislante en el lado de admisi n de la culata b Ensamble el carburador PALANCA DEL ACELERADOR Y SOPORTE TORNILLO M6 X 12 2 PIEZAS TI HA AD DEFLECTOR 3 SOLO MODELO EX21 TORNILLO M5 2 PIEZAS 40 23 PALANCA DEL REGULADOR 1 Pase la varilla del regulador a trav s del muelle del regulador y despu s con ctela a la palanca de admisi n de gases del carburador 2 Acople la varilla del
25. las piezas de repuesto Se entiende por L mite la tolerancia m xima de uso de las piezas en el motor Si la medida se excede del L mite esa pieza debe cambiarse o repararse 15 1 INFORMACI N SOBRE LA HOLGURA Y LOS L MITES UNIDAD MM PULGADAS 1115 CULATA Planeidad 0 05 menos 0 02 menos Anchura del contacto del asiento v l vula admisi n escape 0 7 1 0 Admisi n 0 0276 0 0394 Escape Di metro interior de la de v lvula admisi n escape Admisi n 5 500 5 518 0 2165 0 2172 Di metro exterior del pasador de la varilla del balanc n Di metro Or a 5 945 5 980 peaa 0 234 0 235 Di metro interior del apoyo del pasador de la varilla del balanc n D3 Da Di metro interior del apoyo del 6 00 6 018 03 0 236 0 237 73 CILINDRO Di metro interior Est ndar Primera rectificaci n Segunda rectificaci n Redondez despu s del rectificado Cilindricidad despu s del rectificado PIST N Di metro exterior en la faldilla en la direcci n de empuje Est ndar Sobre dimensi n Sobre dimensi n 74 UNIDAD MM PULGADAS 58 000 58 019 2 2835 2 2842 67 000 67 019 2 6378 2 6385 75 000 75 019 2 9528 2 9535 58 250 58 269 2 2933 2 2941 67 250 67 269 2 6476 2 6484 75 250 75 269 2 9626 2 9633 58 500
26. no da ar el pie de biela 2 Extraiga el juego de segmentos del pist n abri ndolos en el extremo Tenga mucho cuidado de no da ar los segmentos al hacer esto JUEGO DE SEGMENTOS ABRAZADERA 1 6 33mm 2 piezas 13 17 21 M7 40mm 2 piezas 27 TORNILLO DE LA BIELA 2 PIEZAS Fig 5 22 27 Paso Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas Cig e al 1 Extraiga la chaveta para la magneto del volante Martillo de pl stico 2 Extraiga el cig e al del c rter golpe ndolo en el lado de la magneto con un martillo de pl stico con cuidado de no da ar el ret n del aceite V ase figura 5 24 Sensor de aceite 1 Extraiga la abrazadera V ase figura 5 25 M6 x12mm 1 pieza opcional 2 Extraiga el sensor de aceite del c rter M6 x 16mm 2 piezas L ABRAZADERA Fig 5 25 TORNILLO M6 X 12 1 PZ ABRAZADERA C RTER O SENSOR DE ACEITE CIGUE AL Fig 5 23 28 54 PROCEDIMIENTOS DE ENSAMBLAJE 5 4 1 PRECAUCIONES PARA EL ENSAMBLAJE 1 Limpie cuidadosamente las piezas extremando los cuidados en la limpieza del pist n el cilindro el cig e al la biela y los casquillos 2 Elimine los dep sitos de carbonilla de la culata y de la cabeza del pist n Tenga especial cuidado al eliminar la carbonilla de las ranuras del juego de segmentos 3 Compruebe si los rebordes de los retenes est n deteriorados C mbielos si est n da ados Apl
27. p rdida de potencia gripado del motor una reducci n en la vida til del motor dificultando el funcionamiento adecuado del motor Es necesario por tanto ins talar conductos o tiros para guiar el aire limpio y para evitar que vuelva a circular el aire caliente utilizado para refrigerar el motor y que se recaliente el equipo de trabajo Aseg rese de mantener la temperatura por debajo de los 50 C durante todo el a o para evitar la acumulaci n de aire caliente en la habitaci n del motor 13 3 GASES DE ESCAPE Los gases de escape son nocivos Al funcionar el motor en el interior aseg rese de que se emiten los gases de escape en el exterior No obstante si utiliza un tubo de escape largo la resistencia aumenta lo que reduce la potencia del motor El di metro interior del tubo debe aumentar en pro porci n con la longitud del tubo de escape Longitud del tubo de escape Menos de metros Di metro interior del tubo 30 mm Longitud del tubo de escape 5 metros Di metro interior del tubo 33 La soluci n ideal es la aspiraci n de los gases de escape a presi n al exterior instalando un ven tilador en el tubo de escape Instale una cubierta de seguridad en el tubo de escape el silenciador y otras piezas relacionadas 13 4 SISTEMA DE COMBUSTIBLE Si el dep sito de combustible est separado del motor la altura entre el fondo del dep sito hasta la junta de combustible del carburador debe estar entre 5 cm y 50 cm Al uti
28. para la vida til del motor y el consumo de com bustible Cuando se instale el motor en un equipo determinado se recomienda que la potencia continua que necesite el equipo se mantenga por debajo de la potencia de salida de r gimen continuo 2 3 PAR M XIMO El par m ximo es el par del eje motor cuando el motor produce la potencia de salida m xima a las rpm especificadas 2 4 CURVAS DE RENDIMIENTO kgf 0 9 0 8 0 7 5 0 4 0 3 0 2 HF a 2 0 NGO DE POTENCIA a 1 0 0 2000 2400 2800 3200 3600 4000 REVOLUCIONES r p m POTENCIA EX17D N m E kW 4 5 5 0 4 0 5 0 3 5 3 0 4 0 2 5 POTENCIA 3 0 _CONTINUA 2 0 RANGO DE POTENCIA RECOMENDADA 2 0 15 1 0 1 0 0 5 0 0 2000 2400 2800 3200 3600 4000 REVOLUCIONES r p m kgf 1 2 1 1 1 0 0 9 PAR 5 7 0 6 0 5 0 4 0 3 0 2 0 1 0 AS El di PAR M XIMO POTENCIA RECOMENDADA 2000 2400 2800 3200 3600 4000 REVOLUCIONES d sul rn m kgf POTENCIA 9 0 8 0 7 0 6 0 5 0 4 0 3 0 2 0 1 0 2 z E T Y 2 POTENCIA CONTINUA RANGO DE POTENCIA RECOMENDADA 2000 2400 2800 3200 3600 REVOLUCIONES sej r p m kgf m 1 9 1 8 1 7 1 6 225
29. se pone en derivaci n con el tiristor como corriente 15 En ese momento el transistor de potencia 2 se apaga y se corta repentinamente la corriente 12 que como consecuencia gene ra alto voltaje en la bobina secundaria 7 lo cual hace que se produzcan chispas en la buj a de encendido Por encima de 2 000 rpm el reglaje de encendido de cada revoluci n del motor se con trola mediante el circuito de control de avance 4 que recibe informaci n el ctrica de la resisten cia detectora de revoluciones 6 El avance del reglaje de encendido de menos a m s revoluciones del motor cambia linealmente como se muestra en la tabla anterior 50 8 DIAGRAMA DE CABLEADO 8 1 MODELO SIN ARRANQUE EL CTRICO MODELOS 13 17 21 Y 27 Buj a de encendido Negro interruptor Bobina de encendido con transistor incorporado a 2 4 Volante E a Fig 8 1 8 2 MODELO CON ARRANQUE EL CTRICO MODELOS EX17 Y 21 Buj a De Encendido Negro iH Magneto Bobina de 15 Encendido Interruptor 08 Sensor de aceirte Bobina de opcional Carga Rojo Bater a 12V18AH Autom tico Arranque El ctrico Fig 8 2 51 8 3 MODELO CON ARRANQUE EL CTRICO MODELO EX27 Buj a Encendido A a s c Interruptor ai b Cad Sensor de aceite opcional Bater a 12V24AH Arranque El ctrico Fig 8 3 52 9 ARRANQUE EL CT
30. y si hay algo anormal en las conexio nes de los bornes de la bate Hay un fallo en el contacto del autom tico del arranque C mbielo r a o est n corro dos NG Demasiado lenta Rotaci n normal Compruebe el estado de carga de la bater a y si hay algo anormal en las conexio nes de los bornes de la bate Cargue o cambie la bater a Repare las conexiones o la NG corrosi n de los bornes de la r a o est n corro dos bater a x Compruebe el sistema de el siste ma de combustible Compruebe si hay algo anor mal en la viscosidad del acei te del motor NG Cambie el aceite del motor OK Y NG Cambie el arranque por uno nuevo y compruebe si funciona ox Compruebe el interior del motor Arregle o cambie el arranque Cuando el arranque funciona continuamente quite inmediatamente el borne de la bater a El motor de arranque no para incluso cuando el interruptor est en posici n de apagado off Cambie o repara el interruptor o el autom tico del arranque 70 Problema Descripci n comprobaci n 1 Compruebe la continuidad del cableado 2 Compruebe la bater a 3 Compruebe el funciona miento del pi n 5 5 gt 0 2 c 5 2 5 o c E 4
31. 1 LLENADO DEL ACEITE DE MOTOR Utilice aceite de motor para autom viles de servicio API clase SE o grado superior La cantidad de aceite depende del modelo de motor Rem tase al cuadro inferior 45 32 FUNCIONAMIENTO DE RODAJE Un motor nuevo un motor se ha revisado totalmente coloc ndole un pist n un juego de seg mentos v lvulas y una biela nuevos debe rodarse adecuadamente antes de gue vuelva a utilizarse S lo se pueden establecer bien las superficies de contacto y el huelgo de funcionamiento entre las distintas piezas si se hace funcionar al motor a velocidad y carga reducida durante un corto per odo de tiempo Mientras comprueba el motor preste atenci n a las fugas de aceite Realice los ajustes finales del carburador y regule la velocidad de funcionamiento del motor EX13 EX17 EX21 EX27 Velocidad motor Paso 1 Sin carga 2 500 rpm 1 5 CV 2 5 5 3 5 3 600 rpm 46 6 Si utiliza un aceite de motor del grado y la viscosidad correctos prolongar enormemente la vida del motor y mejorar el rendimiento Demasiado aceite o muy poco puede ocasionar graves problemas incluido el gripado del motor SEGMENTO SUPERIOR 6 1 CLASSIFICACI N POR GRADO DE ACEITE API American Petroleum Institute Instituto Americano del Petr leo Los grados que se adecuan a los Motores Robin son SE o superior 6 2 CLASIFICACI N POR LA VISCOSIDAD DEL ACEITE SAE Society o
32. 10 Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas Bobina de encendido Extraiga el capuch n de la buj a de encendido de Llave de vaso de 10 la buj a y saque la bobina de encendido del c rter M6 x 25mm 2 piezas Cazoleta Extraiga la cazoleta del volante Llave de vaso 19 24 Coloque una llave de vaso o una llave de boca mm o llave de tuerca M19 tubular en la tuerca del volante y afloje la tuerca y de boca tubular la arandela de resorte golpeando la llave de vaso Modelos EX13 17 y 21 con un martillo V ase la Figura 5 10 Tuerca M24 Mod EX27 NOTA 1 No introduzca un destornillador u otro objeto entre las aletas del volante puesto que se corre el riesgo de da ar las aletas 2 Golpee la llave con un martillo en la direcci n con traria a las agujas del reloj 3 El ventilador del motor modelo EX21 est fabricado con resina sint tica Tenga el m ximo cuidado cuando lo maneje Volante Extraiga el volante del cig e al Deje la tuerca temporal Extractor del volante mente para evitar que el volante se caiga Coloque el extractor del volante seg n se muestra en la Figura 5 11 y extraiga el volante del cig e al girando el tornillo en el centro en la direcci n de las agujas del reloj Golpee el tornillo del centro con un martillo de vez en cuando Fig 5 10 Fig 5 11 TUERCA M19 1 PIEZA EX13 17 21 TUERCA M24 1 PIEZA EX27 4 TORNILLO M6 X 25 Y
33. 58 519 2 3031 2 3039 67 500 67 519 2 6575 2 6582 75 500 75 519 2 9724 2 9732 Menos de 0 01 0 0004 Menos de 0 015 0 0006 57 940 57 960 2 2811 2 2819 66 930 66 950 2 6350 2 6358 74 930 74 950 2 9500 2 9508 58 190 58 210 2 2909 2 2917 67 180 67 200 2 6449 2 6457 75 180 75 200 2 9598 2 9606 58 440 58 460 2 3008 2 3016 67 430 67 450 2 6547 2 6555 75 430 75 450 2 9697 2 9705 Debe rectificar se cuando la diferencia entre el m ximo y el m nimo del di metro alcance el 0 1 0 004 2 6315 74 84 2 9465 58 10 2 2874 67 09 2 6413 75 09 2 9563 58 35 2 2972 67 34 2 6512 75 34 2 9661 UNIDAD PULGADAS PIST N Holgura en la ranura del juego de Segmento superior 0 035 0 080 segmentos 2 Segmento 0 0014 0 0031 0 02 0 075 EX13 0 0008 0 0031 Segmento engrase EX17 0 01 0 065 0 15 extensor de bobina EX21 0 0004 0 0026 0 006 0 01 0 065 EX27 0 0004 0 0026 0 060 0 165 EX13 0 0024 0 0065 20 17 0 0300 0 185 21 0 0012 0 0073 0 0100 0 205 Orificio del bul n 00004500081 EX13 12 991 13 009 13 035 0 5115 0 5122 0 5132 17 15 991 16 009 16 035 21 0 6296 0 6303 0 6313 27 17 991 18 009 18 035 0 7083 0 7090 0 7224 12 992 13 000 12 960 EX13 0 5115 0 5118 0 5102 17 15 992
34. Culata 1 Dep sitos de carbonilla en la c mara de combusti n 4 Problemas en 1 Holgura de v lvula incorrecta el sistema de 1 v lvulas 2 Deterioro de las v lvulas por calor 3 Muelle de v lvula roto o gastado Reglaje de v lvulas incorrecto Ruido anormal del motor 69 14 2 ARRANQUE EL CTRICO El motor no arranca Compruebe el estado de e Cargue o cambie la bater a Funciona el Funciona el carga de la bater a y si hay NG Repare las conexiones o la arranque algo anormal en las cone corrosi n de los bornes de la xiones de los bornes de la bater a bater a o est n corro dos OK e Interruptor Ruido de funcionamiento del NG ui unci i e Compruebe repare el cableado autom tico del arrangue del autom tico del arrangue e Repare o cambie el autom tico del arranque Compruebe el asiento del muelle Compruebe el engrane del NG yel deslizamiento dal la corona 3 pi Cambie el pi n corona si la cara del extremo est gastada e Corrija la separaci n del pi n Y S lo con el arranque conec s Ez te el borne de la bater a el borne M del arranque Cambie el motor de arranque E y compruebe si funciona el Portaescobillas o inducido motor de arranque Compruebe el estado de carga de la bater a
35. DEL BALANC ADMISI N GU A LEVA LEVA LEVA DE MEDIA LUNA A GU A LEVA A Fig 10 1 DETAIL A Cuando la velocidad a la que vira el motor alcanza unas revoluciones especificadas la leva de media luna se retira bajo el perfil de la leva puesto que la fuerza centr fuga que se aplica al contra peso se hace mayor que la fuerza del trinquete en el contrapeso y por ello el contrapeso var a su posici n como se indica en el gr fico VARILLA DEL BALANCI GU A LEVA A VARILLA DEL BALANC N VARILLA ESCAPE DEL BALANC N ADMISI N LEVA LEVA DE MEDIA LUNA e A a RBOL DE LEVAS GU A LEVA 102 DETAIL A 10 2 REVISI N Cuando instale la gu a leva aseg rese de que funciona suavemente 55 11 CARBURADOR 11 1 ESPECIFICACIONES Giro tornillo auxiliar 1 1 8 1 3 4 1 1 2 11 2 FUNCIONAMIENTO Y CONSTRUCCI N 11 2 1 SISTEMA DE FLOTADOR La cuba del flotador est situada por debajo del cuerpo del carburador Mediante el funcionamiento del flotador y de la v lvula de aguja la cuba del flotador mantiene constante el nivel de combustible durante el funcionamiento del motor El combustible fluye desde el dep sito de combustible a la cuba del flotador a trav s de la v lvula de aguja Cuando el combustible sube a un nivel determinado el flotador sube Cuando se equili bran la flotabilidad del flotador y la presi n del combustible la v lvula de aguja se cierra para inte rrumpir la entrada del
36. NCE LINEAL 35 30 25 20 SUPERIOR a REGLAJE DE ENCENDIDO ANTES DEL PUNTO MUERTO 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 REVOLUCIONES DEL MOTOR rpm Fig 7 2b 7 4 3 CONCEPTOS TE RICOS B SICOS a Las revoluciones del volante generan la electricidad en la parte primaria de la bobina de encendido 1 y la corriente de base l1 fluye al transistor de potencia 2 La corriente enciende el transis tor de potencia y la corriente el ctrica 12 fluye Se trata de la misma situaci n que cuando el ruptor de contactos est cerrado en el caso de un sistema de encendido de ruptor de contactos b A menos revoluciones del motor el circuito de control del reglaje de encendido de baja velocidad 3 hace abrir la corriente de compuerta 13 para activar el tiristor de control 5 de forma que la corriente 11 se pone en derivaci n con el tiristor como corriente 15 En ese momento el transistor de potencia 2 se apaga y se corta repentinamente la corriente 12 que como consecuencia gene ra alto voltaje en la bobina secundaria 7 lo cual hace que se produzcan chispas en la buj a de encendido El reglaje de encendido a menos revoluciones del motor es menos avanzado como se muestra en la tabla anterior A mayores revoluciones del motor por encima de 2 000 rpm el circuito de control de avance 4 hace abrir la corriente de compuerta 14 para activar el tiristor de control 5 de forma que la corriente 11
37. RICO 9 1 ESPECIFICACIONES EX 17 21 129 5 Pi n diferencial N mero pieza Mod EX17 21 Mod EX27 Nombre Arranque E Fabricante Denso Voltaje V 12 Potencia kW 0 4 0 6 Peso kg 1 6 3 4 Pi n ha 157 8 diferencial Fig 9 1 9 2 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO La bater a se conecta al terminal del autom tico de 6 u 8 mm de di metro La figura inferior muestra el estado cuando el arranque est en la posici n de ON Encendido BATER A ARRANQUE EL CTRICO AUTOM TICO INTERRUPTOR Fig 9 2 Hay dos circuitos de alimentaci n el circuito del autom tico y el circuito del motor de arranque Cuando el interruptor est en posici n de ON encendido el circuito M est cerrado la corriente fluye en la direcci n de las flechas la bobina del autom tico se excita autom ticamente y se tira del contactor Como resultado fluye una corriente baja a trav s del circuito M y una corriente alta del arranque fluye a trav s del circuito S Esto alimenta el motor de arranque y hace virar el motor e Engrane del pi n diferencial Cuando el motor de arranque arranca el contrapeso incorporado al chavetero en forma de espiral situado en el eje se mueve en la direcci n del eje accionado por fuerza centr fuga y empuja el pi n diferencial y ste se engrana con la corona 53 9 3 COMPONENTES DE LOS MODELOS EX17 Y EX21 PI
38. Rem tase al CUA DRO DE VALORES DE CORRECCI N de las p ginas 77 y 78 NOTA 2 Elimine los dep sitos de carbonilla de la c mara de combusti n Apl quele aceite a los v stagos de v lvula antes de montar las v lvu las de admisi n y escape Inserte las v lvulas en la culata y col quela en un banco de nive lar A continuaci n ensamble los muelles de v lvula los retenes de los muelles y las v lvu las colectoras Monte el v stago de v lvula en la gu a de la v lvula de admisi n Fig 5 37 Fig 5 38a V LVULA COLECTORA V LVULA COLECTORA CULATA V STAGO DE V LVULA V LVULA DE ADMISI N V LVULA COLECTORA V LVULA COLECTORA MUELLE DE V LVULA Fig 5 38b 32 7 GU A DE LA CADENA Monte la gu a de la cadena en el c rter GU A DE LA CADENA Posici n de montaje del modelo EX21 Posiciones de montaje de los modelos EX13 17 y 27 AA Fig 5 39a Fig 5 39b 8 CULATA Revise y repare cualquier ara azo de la superficie de montaje y cambie la junta de la culata por una nueva antes de instalarla Par de torsi n Paso 2 Tornillos de UE Comentarios la culata 9 25 0 27 0 250 270 Tornillo brida 18 1 21 7 pies libra M8 x 68 mm 4 pzs 170 190N m Reutilizar 28 0 30 0 cambiar una 170 190 kfg 280 300 cm culata nueva y pernos 12 3 13 7 pies libra 20 3 21 7 pi
39. ULA ADMISI N Y ESCAPE ngulo de la fresa de la v lvula a 5 Anchura de contacto de la v lvula b ea 90 Admisi n b 0 7 1 0 Escape 0 0276 0 0394 LONGITUD DE LA CADENA 263 7 265 7 10 3819 10 4606 160N 16kgf gt 270 0 272 0 10 6299 10 7087 282 7 284 7 11 1299 11 2087 310 1 310 1 12 2087 12 2087 78 15 2 TORSI N kgf Pie libra Reutilizar 25 0 27 0 250 270 18 1 19 5 Perno de brida Cuando reemplace la M8 x 68 culata y los pernos de 28 0 30 0 280 300 20 3 21 7 Tornillos de la culata brida por unos nuevos Perno de brida M8 x 35 17 0 19 0 170 190 12 3 13 7 EX13 17 21 13 0 15 0 130 150 9 4 10 8 Tornillos sombrerete de la biela EX27 17 0 20 0 170 200 12 3 14 5 Tuerca del volante 59 0 64 0 590 640 42 7 46 3 Tornillos de la tapa del c rter 17 0 18 0 170 180 12 3 13 0 Nuevo 12 0 15 0 120 150 8 7 10 8 Buj a de encendido Tuerca del silenciador 18 0 22 0 180 220 13 0 15 9 Bobina de encendido 7 0 9 0 70 90 5 1 6 5 79 16 MANTENIMIENTO Y ALMACENAJE Las tareas de mantenimiento que se describen a continuaci n se aplican cuando se utiliza el motor correctamente en condiciones normales Los intervalos de mantenimiento indicados en este apartado no garantizan que no se tengan que rea lizan operaciones de mantenimiento durante esos intervalos Por ejemplo si e
40. a mariposa 24 Al extraer la v lvula de mariposa tenga cuidado de no deteriorar los rebordes de la mariposa 11 3 2 SISTEMA DEL ESTRANGULADOR 1 Extraiga la v lvula de estrangulaci n 14 Luego retire el eje del estrangulador 13 2 Cuando vuelva a ensamblar el eje del estrangulador aseg rese de colocar la muesca de la v lvula de estrangulaci n mirando hacia el surtidor de aire principal 11 3 3 SISTEMA AUXILIAR 1 Extraiga el surtidor auxiliar 18 Utilice la herramienta correcta para no da ar el surtidor 2 Al volver a ensamblarlo aseg rese de ajustar de forma segura el surtidor auxiliar ya que si no lo hace podr a provocar una fuga de combustible que ocasionar a un mal funcionamiento del motor 11 3 4 SISTEMA PRINCIPAL 1 Extraiga el tornillo 8 y saque la carcasa del cuerpo de la cuba del flotador 5 2 Extraiga de la carcasa 1 el surtidor principal 11 3 Extraiga la tobera principal 2 de la carcasa 1 4 Al volver a ensamblar el sistema principal aseg rese de ajustar de forma segura el surtidor principal y la tobera principal al cuerpo ya que si no lo hace as la concentraci n de combustible en la mezcla de aire combustible puede ser demasiado rica y provocar un mal funcionamiento del motor 5 El par de torsi n del tornillo 8 es de 9 N 90 kgf cm 6 5 pies libras Aseg rese de que coloca la arandela 11 3 5 SISTEMA DEL FLOTADOR 1 Extraiga el pasador del flotador 10 y quite
41. arga Gire la palanca del acelerador hasta posi ci n de m xima velocidad y aseg rese de que la v lvula de mariposa del carburador est totalmente abierta 2 Sostenga la parte superior del eje del regula dor con unos alicates y g relo en el sentido de las agujas del reloj hasta el m ximo Ajuste el tornillo de la palanca del regulador 42 PERNO M6 X 20 1 PZ TUBO DE RESPIRO PALANCA DEL REGULADOR VARILLA Y MUELLE MUELLE DEL REGULADOR 25 SILENCIADOR 1 Instale el silenciador y la junta en la culata JUNTA Preste atenci n al lado correcto e incorrecto LADO DEL SILENCIADOR Lado correcto LADO DEL CILINDRO Lado incorrecto Extreme el cuidado para no cortarse la mano con la junta del silenciador Tornillo M8 x 12mm 1 pieza Tuerca M8 2 piezas Par de apriete 18 0 22 0 180 220 13 0 15 9 pies libra 2 Instale el protector de escape del silenciador Perno de brida M6 x 8 mm 1 pieza Tornillo macho M6 x 10mm 2 piezas 9 Aseg rese de retirar cualquier cinta trapo que haya utilizado para tapar la lumbrera de escape cuando desmont el motor 26 DEP SITO DE COMBUSTIBLE 1 Conecte el tubo de combustible y suj telo con una abrazadera 2 Instale el dep sito de combustible en el c rter Tuerca M6 2 piezas Tornillo M6 x 25 mm 1 pz Mod EX13 17 y 21 Tornillo M8 x 25 mm 2 piezas M
42. carrera de compresi n e introduzca una galga de espesores entre la v lvula y el tornillo de ajuste de la varilla del balanc n para medir la holgura M todo de ajuste Afloje la tuerca del tornillo de ajuste y gire el tornillo para ajustar la holgura de la v lvula Cuando la holgura de la v lvula sea correcta apriete la tuerca Holgura de la v lvula con el motor fr o Lado v lvula admisi n Lado v lvula escape 0 1 0 03 mm 0 2 0 03 mm 0 0039 0 0012 pul 0 0079 0 0012 pul Par de apriete 50 70N m 50 70 kfg cm 32 6 5 1 pies libra NOTA Despu s de ajustar las holguras de las v lvulas gire el cig e al y compruebe de nuevo que la holgura de la v lvula de admisi n y escape sean las correctas 37 VARILLA DEL BALANC N LADO DE V LVULA ESCAPE La posici n del punto muerto supe rior de compresi n VARILLA DEL BALANC N LADO DE V LVULA DE ADMISI N Fig 5 45 VARILLA DEL BALANC N LADO V LVULA ESCAPE KY Y 2 ARILLA DEL OO BALANC N LADO V LVULA ADMISI N Fig 5 47 16 TAPA DEL BALANC N Cambie la junta por una nueva y ensamble la tapa del balanc n Tornillo de reborde M6 x 12mm 4 piezas Par de apriete 50 70N m 50 70 kfg cm 32 6 5 1 pies libra 17 BUJ A DE ENCENDIDO Elimine cualquier dep sito de carbonilla de la buj a de encendid
43. do del volante Si no dispone de una gu a para segmentos sosten ga los segmentos con los dedos y golpee la parte superior del pist n con un trozo de madera GU A DEL DE SEGMENTOS NOTA 1 Aplique aceite al juego de segmentos a la cabeza de la biela y al cilindro antes de instalar la biela en el cilindro NOTA 2 Las aberturas de cada uno de los segmentos deben colocarse a intervalos 90 grados de separaci n alrededor del pist n V ase la figura 5 36 SEGUNDO AL SEGMENTOTE e x SEGMENTOTE d ENGRASE 3 7 Dan C SEGMENTOTE SUPERIOR Fig 5 36 31 b Gire el cig e al hasta el punto muerto inferior y golpee suavemente la cabeza del pist n hasta que la cabeza de la biela toque al mu n del cig e al c Para instalar la biela alinee las marcas de referencia y ajuste firmemente las partes remachadas MARCAS DE Par de torsi n REFERENCIA MARCAS DE EX13 17 21 130 150N m 130 150 cm 9 4 10 8 pies libra EX27 17 0 20 0 N m 170 200 12 3 14 5 pies libra REFERENCIA d Compruebe gue la biela se mueva libremente girando despacio el cig e al 6 V LVULAS DE ADMISI N Y DE ESCAPE Tenga en cuenta los siguientes aspectos cuan do ensamble las v lvulas de admisi n y esca pe en la culata NOTA 1 Cambie la v lvula por una nueva si pre senta indicios de desgaste
44. e iluminaci n la bobina de encendido se encuentra fuera del volante y la de iluminaci n est dentro 7 2 REVISI N DE LA MAGNETO Si el motor no arranca o presenta dificultades en el arranque o si el funcionamiento sea inestable siga este procedimiento para comprobar si la magneto presenta alguno de estos defectos 1 Compruebe si el cable de alta tensi n est deteriorado o se produce un corto circuito 2 Compruebe la chispa 1 Extraiga la buj a de encendido de la culata con ctela con el capuch n de la buj a y con ctela a tierra en la culata o en cualquier otra pieza de metal del motor La separaci n entre los electrodos de la buj a de encendido debe estar entre 0 6 mm y 0 7mm 2 Gire el motor varias veces tirando del arranque manual y compruebe si se produce alguna chis pa entre la separaci n de los electrodos de la buj a Si se produce una chispa en la buj a com prueba la intensidad de la misma Antes de comprobar la buj a desconecte el cable primario del conector 3 Luego desconecte la buj a de encendido del capuch n de la buj a y compruebe si se producen chispas en el extremo del cable de alta tensi n 48 7 3 1 17 21 7 3 1 CIRCUITO INTERNO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO s 29 9 28 25 h 28 5 1 o 5 2 5 Q o no hej 5 m 9 5 Ta 23 0 c E 8 8 E 8 Ey 5 go 6 4 Y 129 5
45. ea con los pulgares desenrolle la cuerda con suavidad todo su recorrido NOTA La fuerza acumulada en el muelle alcanza su grado m ximo cuando la cuerda est totalmente extra da Tenga cuidado de que no se le caiga o de que afloje la presi n sobre ella de repente 60 2 Desmonte los componentes Figura 12 2 A TORNILLO TOPE 1 Sujete la carcasa y afloje el tornillo tope PLACA TRINQUETE 2 Extraiga el tornillo tope la placa del trin fa quete el muelle de fricci n y el trinquete en ese orden MUELLE DE FRICCI N 3 Desmonte la polea Figura 12 2 1 Sostenga la polea empujando ligeramente hacia abajo para que no se salga de la car casa y g rela lentamente hacia delante y hacia atr s en cuartos de c rculo hasta que se mueva sin dificultad TRINQUETE POLEA 2 Levante la polea gradualmente y extr igala de la carcasa CARCASA DEL ARRANQUE 3 Si el muelle de la polea est a punto de salirse repita los pasos 3 1 y 3 2 NOTA Puesto que el muelle queda guardado en la polea aseg rese de que no tira ni agita la polea despu s de desmontarla Col quela en una superficie plana como una mesa Ha finalizado el desmontaje NOTA Antes de comenzar a montarlo de nuevo p gase las gafas protectoras 12 1 2 PASOS PARA EL MONTAJE 1 Coloque la polea de nuevo en la carcasa 1 Aplique grasa a la carcasa Figura 12 3 2 Ajuste la posici n del ext
46. egular Problemas y posibles causas 1 Fuga de aceite 1 Tap n de drenaje del aceite flojo 2 Junta de drenaje del aceite defectuosa 3 Tornillos de la tapa del c rter flojos Junta de la tapa del c rter defectuosa 5 Defecto en el ret n del aceite del cig e al Cambiar delantero trasero 2 Empapado de 1 Segmento de engrase del pist n defectuoso aceite 2 Agarrotamiento desgaste o mal contacto del Cambiar juego de segmentos 3 Desgaste excesivo del pist n y o del cilindro Sello del v stago defectuoso 5 Nivel de aceite excesivo Ajustar el nivel de aceite 6 Defecto en el respiro 1 Sistema de 1 Obstrucci n en el filtro de aire combustible 2 V lvula de aguja defectuosa y o nivel de combus Reparar o cambiar tible alto en la cuba del flotador 3 El estrangulador no se abre totalmente 2 Piezas centra Compresi n baja Comprobar y reparar les del motor 2 Exceso de refrigeraci n Comprobar y ajustar la carga y o la velocidad del motor Consumo de aceite excesivo Consumo de aceite excesivo 1 1 Problemas en 1 Cableado del sistema de encendido flojo el sistema de encendido 2 Buj a de encendido incorrecta o defectuosa 1 2 Problemas en Mezcla de combustible aire pobre o rica Limpiar ajustar o cambiar el el sistema de carburador combustible 3 Tubos de combustible obstruidos o sucios 4 Se mezcla aire de las juntas del sistema de admisi n Ajustar cambiar junta 3
47. el flotador 4 y la v lvula de aguja 12 Puesto que la v lvula de aguja 12 est unida al flotador 4 tenga cuidado al volver ensamblarla No utilice una broca objetos similares para limpiar los surtidores ya que es probable que deterioren los orificios lo que a su vez obstaculizar a el flujo de combustible Utilice aire comprimido para limpiar los surtidores pasador del flotador est colocado a presi n en el cuerpo del carburador Cuando extraiga la v lvu la de aguja y el flotador debe utilizar una varilla o herramienta similar m s delgada que el pasador del flotador Golpee suavemente el lado inverso y extr igalo 59 12 ARRANQUE MANUAL 12 1 ARRANQUE MANUAL Herramientas necesarias destornillador alicates y gafas protectoras NOTA P ngase las gafas protectoras antes de comenzar a desmontarlo 12 1 1 PASOS PARA EL DESMONTAJE 1 Desmontar el resorte de la polea 1 Sujete el pu o del arranque y extraiga la cuerda del arranque 2 Extraiga la cuerda totalmente y alinee el nudo de la cuerda en el carrete con la gu a de la cuerda 3 Sostenga la polea con los pulgares de ambas manos con firmeza para que la cuerda no vuelva a enrollarse Figura 12 1 4 Saque el nudo de la cuerda de la polea deshaga el nudo y tire de la cuerda hacia fuera en la direcci n del pu o del arranque Nota Se necesitan dos personas para este procedimiento 5 Controlando la pol
48. el trinquete no funciona compruebe que no se haya extraviado alguna pieza como el muelle de fricci n 2 Tire del pu o del arranque todo su recorrido a Si la cuerda del arranque se queda en el lugar destinado a la cuerda en la polea el muelle puede estar demasiado tenso Para arreglarlo tire de la cuerda del arranque aproximadamente 30 cm y controlando el giro de la polea con el pulgar deje que la cuerda se enrosque 102 vueltas b Si la cuerda del arranque se enrosca lentamente o s lo parcialmente aplique grasa o aceite a las piezas giratorias o las superficies de fricci n Si no mejora intente enroscar el muelle 1 2 veces teniendo cuidado de no tensar en exceso el muelle Si se produce un sonido que indica que el muelle se ha soltado del enganche y la cuerda del arranque no se vuelve a enroscar vuelva a montar el arranque manual desde el principio MUELLE ARRANQUE 12 1 4 OTRAS GU AS 1 Si se escapa el muelle de la polea al desmontarlo a Enganche el extremo exterior del muelle en el hueco de la polea y vuelva a enroscar el mue lle sosteni ndolo con los dedos para evitar que salte fuera de la carcasa Lleve gafas protectoras al efectuar esta opera ci n muslo en el Hueco de b Enganche la parte interior del muelle en el Fig 12 10 saliente de la carcasa del arranque POLEA DE ARRANQU Rem tase al procedimiento de montaje para ver m s detalles 2 Sobre la lubricaci n
49. enciador Selle la lumbrera de escape con cinta adhesiva o t pela con un pa o para evitar que las tuercas u otros objetos se caigan dentro DEP SITO DEL COMBUSTIBLE PERNO DE BRIDA M6 X 8 1 PIEZA TUERCA 8 2 PIEZAS e t TORNILLO M6 25 mm 1 EX13 17 y 21 TORNILLO M8 x 25 mm 2 3 TORNILLO M8 X 12 1 PIEZA adhesiva o t pela con un pa o 18 Llave de vaso de 12 mm Llave de vaso o llave inglesa de 10 mm Tornillo macho 2 pzs M6 x 8mm 1 pieza Tuerca M8 2 piezas M8 x 12mm 1 pieza ORNILLO ROSCA M6 X 10 2 PIEZAS JUNTA TIENE DOS CARAS DRENAJE DEL COMBUSTIBLE Selle la lumbrera de escape con cinta Fig 5 5 Paso Pieza extra da Procedimientos y comentarios Herramientas 9 Sistema regulador 1 Afloje el tornillo y extraiga la palanca del regula Llave de vaso o llave dor del eje del regulador No es necesario quitar inglesa de 10 mm el tornillo 6 30mm 1 pieza 2 Extraiga el muelle del regulador 3 Extraiga la varilla del regulador y el muelle de la varilla del carburador Carburador Aislante Extraiga el carburador de la culata Extraiga el aislante Palanca del acelera Quite la palanca del acelerador y el soporte de Llave de vaso de 10 mm dor y soporte la culata M6 x 12mm 2 piezas VARILLA DEL REGULADOR Y MUELLE MUELLE DEL REGULADOR EJE DEL REGULADOR PALANCA DEL ACELERADOR Y SOPORTE CARBURADOR AISLANTE PASO
50. es libra de brida Tornillo de reborde M8 x 35 mm 1 pieza Apriete los tornillos de la culata siguiendo un orden diagonal 1 Reutilice Aplique aceite en las roscas de los tornillos e5 Apriete todos los tornillos 5 piezas primero a 18 1 N m y despu s apriete los m s lar gos Perno de brida M8 x 68 mm 4 piezas 26 1 N m 2 Al cambiar por una culata nueva y pernos de brida Aplique aceite a las roscas de los torni SS DEL CULATA llos TORNILLO M8 X 35 1 PIEZA N DEL TUBO AN NAL fe 4 21 2 5 TORNILLO 8 68 4 PIEZAS e5 Apriete todos los tornillos 5 piezas primero a 18 1N m y despu s apriete los m s lar Fig 5 40 gos Tornillo de reborde M8 x 68 mm 4 pie zas a 29 1 N m 33 9 REGLAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCI N a Alinee la marca de distribuci n del engranaje del cig e al con la placa indicadora de la cadena de distribuci n b Alinee la marca de distribuci n del engranaje del cig e al con la placa indicadora del lado opuesto de la cadena de distribuci n N mero de uniones de acero ovaladas 100 POSICI N DE AJUSTE DE LA CADENA DE DISTRIBUCI N PLACA INDICADORA X La placa indicadora no tiene una cara para el rbol de levas y una cara para el engranaje del cig e al Mod EX13 MARCA DISTRIB PASADOR MARCA ENGRANAJE ARBOL DE LEVAS PLACA INDICADORA ENGRANAJE DEL CIGUE AL POSICI N DE AJUSTE DE LA
51. es del motor Puesto que son intercambiables puede selec cionarse como pieza de repuesto el segmento fresado en U con extensor de la bobina 4 7 DISPOSICI N DE LAS V LVULAS Este motor lleva una leva en culata accionada por cadena y construcci n de v lvulas en cabeza con una sola leva que realiza las fun ciones de admisi n y escape 4 8 CULATA La culata est fabricada en aluminio fundido a presi n con una c mara de combusti n de tipo cu a Las lumbreras de admisi n y escape est n colocadas en direcci n cruzada para mejorar la eficacia de la combusti n 4 9 SISTEMA DEL REGULADOR Este motor est eguipado con un regulador de contrapeso de eguilibrado centr fugo gue hace posible gue el motor funcione a una velocidad constante incluso con variaciones de carga Los contrapesos del regulador se instalan en el pi n del regulador PI N DEL REGULADOR 4 10 SISTEMA DE REFRIGERACI N El motor utiliza un sistema de refrigeraci n por aire a presi n en el que una aleta de refrigera ci n que tambi n funciona como volante introduce a presi n el aire de refrigeraci n en el cilindro y en la culata Se proporcionan deflectores para guiar el flujo del aire de refri geraci n El modelo EX21 incorpora una aleta de refri geraci n de resina sint tica que est separada del volante 4 11 SISTEMA DE LUBRICACI N Se lubrican con aceite del c rter todas las pie zas giratorias deslizant
52. es y v lvulas del motor El aceite se salpica a las piezas por medio del salpicador de aceite situado en la biela 4 12 SISTEMA DE ENCENDIDO El sistema de encendido es un sistema de magneto gobernado por transistor con un reglaje de encendido establecido a 23 grados antes del punto muerto superior La magneto consta de un volante y una bobina de encendi do El volante que tambi n funciona como aleta se ensambla directamente en el cig e al y la bobina de encendido se ensambla directa mente en el c rter El modelo EX27D posee un sistema de regla je de encendido avanzado suave para mejorar el rendimiento del arranque Si desea obtener m s detalles v ase la na 48 secci n 7 MAGNETO BOBINA DE ENCENDIDO VOLANTE Fig 4 11 10 4 13 CARBURADOR El motor est equipado con un carburador de aspiraci n horizontal El reglaje del carburador se calibra despu s de un cuidadoso proceso de prueba para conseguir un rendimiento pti mo en todo momento incluido el arranque la aceleraci n el consumo de combustible y las caracter sticas de la potencia de salida Se presta especial atenci n al uso general al que va a dedicarse el motor Para obtener m s informaci n v ase la p gina 56 secci n 11 CARBURADOR TIPO STD TIPO ELEMENTO DOBLE 4 14 FILTRO DE AIRE El motor utiliza un filtro de aire que es m s TAPA DEL FILTRO TAPA DEL silencioso que los convenc
53. f Automotive Engineers Asociaci n de Ingenieros de Automoci n SAE 10W 30 20 0 20 40 60 80 100 F 30 20 10 0 10 20 30 40 Aseg rese de utilizar un aceite de motor para autom viles de la viscosidad que se indica en la tabla anterior teniendo en cuenta la temperatura ambiente Cuando la temperatura ambiente es inferior a 20 C o superior a 40 aseg rese de elegir el aceite de motor con el grado y la viscosidad correspondientes en funci n de las condiciones existentes Debe tener cuidado al utilizar aceite de motor multigrado ya que la proporci n de consumo de te tiende a aumentar cuando la temperatura ambiente es alta 6 3 A ADIR Y CAMBIAR EL ACEITE DEL MOTOR o Revisi n y llenado del aceite del motor Siempre que utilice el motor A ada aceite hasta el nivel m ximo o Cambio del aceite del motor La primera vez Despu s de 20 horas de uso A continuaci n Cada 100 horas de uso 47 7 7 1 El Motor Robin utiliza un sistema de encendido de magneto sin ruptor Transistor Interruptor Circuito 1 El sistema 1 TRANSISTOR INTERRUPTOR CIRCUITO tiene la bobina de encendido fuera del volante lo cual es la especificaci n est ndar Hay disponible a modo opcional un sistema de bobina de carga El volante es una pieza especializada de este equipo En cuanto a la bobina d
54. ionales En el filtro FILTRO de aire STD se emplea un elemento filtrante de espuma de uretano semih meda Como piezas opcionales especiales se proporcionan el filtro ESPUMA DE de aire de elemento filtrante doble con un ele mento primario de esponja seca y un elemento secundario de papel seco ELEMENTO DE PAPEL ESPUMA DE URETANO 4 15 COMPENSADOR S lo para el modelo EX27D La fuerza de inercia desequilibrada se anula mediante el compensador que gira a la misma velocidad que el cig e al para reducir de forma eficaz la vibraci n 4 16 SISTEMA DE DESCOMPRESI N El sistema de descompresi n autom tica se instala en el rbol de levas Abre la v lvula de escape antes de que alcanzar el punto muerto Fig 4 14 superior en la carrera de compresi n con lo que se alivia la presi n de compresi n y se reduce la fuerza necesaria para tirar del motor de arranque Durante el funcionamiento del motor el siste ma de descompresi n se sobrecarga mediante la fuerza centr fuga y la compresi n se utiliza ntegramente para producir potencia TRINQUETE BALANC N LADO DE LA VALVULA DE ESCAPE V LVULA DE ESCAPE RBOL DE LEVAS Fig 4 15 11 4 17 VISTA DEL MOTOR Perfil transversal a trav s del eje 2 DEP SITO DE COMBUSTIBLE DEPOSITO DE COMBUSTIBLE EJE DEL REGULADOR CONDUCTOR DE AIRE PALANCA DEL REGULADOR
55. itido de desviaci n y desaline aci n 66 14 LOCALIZACI N DE AVER AS Si el motor presenta cualquier indicio de mal funcionamiento debe determinarse inmediatamente la causa y deben tomarse las medidas correspondientes para evitar que el problema empeore Este apartado describe algunos problemas conocidos sus posibles causas y las medidas correspondien tes No obstante debe tener en cuenta que la lista de los problemas que aqu se presenta no los incluye todos En t rminos generales puesto que existe la posibilidad de que un mismo problema est ocasionado por m ltiples causas utilice su experiencia y sentido com n al decidir que acci n debe emprender 14 1 MOTOR Deben cumplirse las tres condiciones que se detallan a continuaci n para conseguir un arranque del motor satisfactorio 1 El cilindro debe llenarse con una mezcla de aire y combustible adecuada 2 Debe producirse una buena compresi n en el cilindro 3 Debe producirse una chispa adecuada con un reglaje adecuado para inflamar la mezcla No podr encenderse el motor si no se cumplen estas tres condiciones Existen otros factores que pueden dificultar el arranque del motor como por ejemplo una carga pesada sobre el motor cuan do va a arrancar a baja velocidad y una alta presi n inversa debido a un tubo de escape largo 1 Problemas del 1 Buj a de encendido sistema de encendido Separaci n entre los electrodos de la buj a Ajuste la separaci n incorrecta
56. l motor funciona en condiciones de mucho polvo debe limpiarse todos los d as el fil tro de aire en vez de cada 100 horas 16 1 MANTENIMIENTO DIARIO CADA 8 HORAS DE USO 1 Limpie el polvo del motor 1 El polvo puede dificultar el funcionamiento de varias piezas El mecanismo articulado del regulador es especialmente sensible al polvo 2 Comprueba las fugas de combustible Reajuste las piezas o c mbielas si es 2 Poco econ mico y peligroso necesario 3 Compruebe que todas las piezas est n bien 3 La flojedad puede ocasionar vibraciones y sujetas Apri telas si es necesario accidentes 4 Compruebe el nivel de aceite del c rter y 4 Hacer funcionar el motor con poco aceite a ada hasta el nivel m ximo puede ocasionar problemas graves incluso el gripado del motor 5 Compruebe que el elemento filtrante del filtro 5 Un filtro de aire obstruido puede provocar de aire est limpio L mpielo o c mbielo si es p rdida de potencia y mal funcionamiento necesario 16 2 REVISI N Y MANTENIMIENTO DESPU S DE LAS PRIMERAS 20 HORAS 1 Cambie el aceite del c rter 1 Aparecen dep sitos de barro tras el funcio namiento de rodaje 16 3 REVISI N Y MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS 10 D AS 1 Cambie el aceite del c rter 1 El aceite sucio acelera el desgaste 2 Limpie el filtro de aire 2 Un filtro de aire obstruido puede ocasionar el mal funcionamiento del motor 3 Revise la buj a de encendido
57. lizar una bomba de combustible el fondo del dep sito de combustible puede estar m s de 20 cm por debajo del carburador Preste atenci n a la colocaci n del dep sito de combustible ya que si est bajo el combustible no podr suministrarse al carburador y si est alto puede provocar un exceso de flujo en el carburador Al colocar una tuber a para el combustible el tubo flexible debe ser lo m s corto posible y debe prestarse atenci n a la transmisi n de calor al tama o los codos las fugas en las juntas del tubo etc Debe tener cuidado para evitar las obstrucciones por vapor o por aire 65 13 5 TRANSMISI N DE POTENCIA LAS M QUINAS ACCIONADAS EL MOTOR 13 5 1 TRANSMISI N POR CORREA Tenga en cuenta lo siguiente Es mejor usar una correa trapezoidal que una correa plana e El eje motriz del motor debe estar paralelo al eje motriz de la m quina accionada por el motor e La polea motriz del motor debe estar alineada con la polea motriz de la m quina Instale la polea del motor lo m s cerca posible del motor e Si es posible extienda la correa horizontalmente e Libere la carga al arrancar el motor Si no utiliza un embrague debe emplear un tensor para la correa o algo similar 13 4 2 CONEXI N FLEXIBLE Al utilizar una conexi n flexible debe minimizarse la desviaci n y la desalineaci n del eje acciona do y del eje del motor El fabricante de la conexi n flexible debe especificar el margen perm
58. mal funcionamiento del motor 3 Cambie las tuber as flexibles del combustible 3 Para evitar las fugas de combustible y los riesgos asociados 81 16 8 ALMACENAJE DEL MOTOR 1 Realice las tareas de mantenimiento del apartado 16 1 anterior 2 Vac e el combustible del dep sito de combustible y de la cuba de flotador del carburador 3 Para evitar que se oxide el calibre interior del cilindro iny ctele aceite a trav s del orificio de la buj a de encendido y tire del arranque manual suavemente 2 3 veces y despu s vuelva a colocar la buj a de encendido 4 Tire el pu o de arranque manual hasta que la resistencia sea fuerte D jelo en esa posici n 5 Limpie el exterior del motor con un pa o con aceite Coloque una cubierta de pl stico o similar sobre el motor y guarde el motor en un lugar seco 82 FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD INDUSTRIAL PRODUCTS DIVISION EJEMPLAR EMD ES 1681
59. ndo la polea est totalmente enroscada Tenga cuidado de que no se le caiga o de que afloje la presi n sobre ella de repente 62 ORIFICIO DE LA CUERDA EN LA POLEA GU A DE LA CUERDA Fig 12 7 5 Instale la cuerda NOTA Se necesitan dos personas para este pro 1 Coloque el extremo de la cuerda a trav s de la gu a de la cuerda y del orificio de la cuer da de la polea y tire del extremo aproxima damente 20 cm Hacia fuera de la polea Figura 12 7 2 Ate un nudo al final de la cuerda Figura 12 8 3 Coloque la cuerda en la polea y aseg rese de que no se adhiere Figura 12 9 Fig 12 8 4 Sostenga firmemente la cuerda con una mano a aproximadamente 50 cm de la gu a de la cuerda y mantenga la cuerda ligera mente tensa con cuidado de que no se enrosque dentro de la polea 5 Suelte suavemente la polea y deje que la cuerda se enrosque lentamente debido a la fuerza del muelle hasta que el pu o llegue a la gu a de la cuerda Ha finalizado el montaje ENS Ha finalizado el desmontaje y montaje sin Fig 12 9 embargo realice las siguientes comproba ciones para verificar si ha ensamblado los componentes necesarios 63 12 1 3 COMPROBACI N DEL ARRANQUE MANUAL DESPU S DEL MONTAJE 1 Tire del pu o del arranque dos o tres veces a Si el pu o del arranque est muy duro para poder tirar compruebe que se hayan ensamblado las piezas del modo indicado b Si
60. o lo suficiente para que se deslice sobre el pis n NOTA Tenga cuidado de no girar demasiado los segmentos ya que pueden estropearse Instale primero el segmento de engrase luego el segundo segmento y a continuaci n el seg mento superior Al instalar el segundo segmento aseg rese de que la marca se encuentra hacia arriba V ase la figura 5 33 EXTREMOS ABIERTOS DEL SEGMENTO gt A hla A Redondeado SUPERIOR SEGUNDO SEGMENTO 44 En disminuci n Y Segmento sesga do en U con dila tador de bobina SEGMENTO ENGRASE Construcci n de tres piezas Fig 5 32 30 MARCA EN Fig 5 33 4 PIST N Y BIELA EI pist n se acopla la biela mediante el bul n Al instalar el pist n y la biela aseg rese de ali near la marca de la cabeza del pist n con la marca MAG de la biela NOTA 1 Antes de instalar la biela apligue aceite al pie de la biela 4 Al instalar el pist n y la biela aseg rese de alinear la marca de la cabeza del pist n con la marca MAG de la biela NOTA 2 Aseg rese de colocar las mordazas a ambos lados del bul n y comprobar que stas no se mueven Fig 5 34 5 BIELA a Instale conjunto del pist n y la biela en el cilindro sosteniendo el juego de segmentos con una gu a para segmentos con la marca MAG de la biela en el la
61. o y revise si el electrodo pre senta alg n da o antes de ensamblarla C mbiela por una nueva si fuese necesario Buj a de encendido NGK BR 6HS o CHAMPION RL86C JUNTA TAPA BALANC N BUJ A TAPA BALANC N TORNILLO M6X12 4 PIEZAS Fig 5 48 Separaci n entre electrodos 0 6 mm 0 7 mm Holgura de la v lvula con el motor fr o Lado v lvula admisi n Lado v lvula escape 18 DEFLECTOR 1 CARCASA Alinee la parte superior e inferior del deflector 120 150N m 120 150 cm 8 7 10 8 pies libra 23 0 27 0 230 270 16 6 19 5 pies libra 1 carcasa con el c rter y ens mblelo con los tornillos Modelo sin arranque el ctrico Tornillo M6 x12mm 1 pieza Modelos EX13 17 y 21 Tornillo M8 x 12mm 1 pieza Modelo EX27 DEFLECTOR 1 CARCASA Fig 5 49b 38 Modelo con arranque el ctrico Monte el arranque el ctrico y la bobina de carga tomando como nes de desmontaje PARTE SUPERIOR LT TORNILLO CULATA 6 12 1 PZ MODELOS EX13 17 Y 21 TORNILLO CULATA M8 X 12MM 1 PZ MODELO 27 HACIA LA BOBI 0 2 DEFLECTOR 1 CARCASA referencia las ilustracio NA DE ENCENDIDO UNIDAD DEL SENSOR DE ACEITE Fig 5 49a 19 VOLANTE Y CAZOLETA NOTA Al montar el volante aseg rese de lim piar a fondo el aceite que pueda haber en la parte
62. od EX27 TORNILLO M6 X 10MM 2 PZS E PERNO DE BRIDA M6 X 8 MM 1 PZ TUERCA 8 2 PIEZAS TORNILLO M8 X 12MM 1 i y 7 cto incorrecto JUNTA Preste atenci n al lado corr Fig 5 59 Modelo Longitud del tubo de combustible 13 145 17 150 21 155 195 43 27 CONDUCTOR DE AIRE Y ARRANQUE MANUAL 1 Instale el cable de la bobina de encendido en el c rter aline ndolo con el deflector 1 carcasa 2 Instale el conductor de aire en el c rter Tornillo M6 x 12mm 4 piezas 3 Instale el arranque manual el conductor de aire Tornillo M6 x 8mm 4 piezas TORNILLO M6 X 8 4 PIEZAS TORNILLO M6 X 12 4 PIEZAS Fig 5 60 28 INTERRUPTOR DE PARADA aio 1 Instale el interruptor de parada en el conductor de aire 2 Rem tase al diagrama de cableado V ase las p ginas 51 y 52 para conocer los detalles del cableado 44 29 FILTRO DE AIRE Instale el elemento del filtro de aire y la tapa del filtro TIPO STD ELEMENTO FILTRANTE DOBLE ESPUMA DE 4 URETANO ELEMENTO DE PAPEL JUNTA ss gt ELEMENTO URETANO STD Est ndar Elemento doble 30 INSPECCI N EXTERNA 562 Ya finalizado el montaje el cableado es correcto y gue no hay tuercas o tornillos flojos o cualguier otro defecto visible en el exterior del motor 3
63. quele aceite al reborde antes de volver a montarlo 4 Reemplace todas las juntas por unas nuevas 5 Reemplace las chavetas los pasadores los tornillos las tuercas etc si fuese necesario 6 Ajuste el par de torsi n de los tornillos y las tuercas a la cifra especificada 7 8 Compruebe las holguras y los huelgos longitudinales y aj stelos si fuese necesario Aplique aceite a todas las piezas giratorias al volver a montar el motor 9 Al montar las piezas principales durante el ensamblaje del motor h galas girar con la mano para comprobar si hay agarrotamiento o ruidos extra os 5 4 1 PASOS Y PRECAUCIONES PARA EL MONTAJE 1 SENSOR DE ACEITE a Monte el sensor de aceite y ajuste el cable con la abrazadera b Monte la unidad de control Coloque al mismo tiempo el cable de puesta a tierra de la unidad de control V ase la figura 5 49a de la p gina 38 TORNILLO M6 X16 4 2 PIEZAS O ABRAZADERA TORNILLO M6 X 12 1 PIEZA Fig 5 29 CIG UE AL ML 2 CIGUE AL a Envuelva la parte del chavetero del cig e al con una cinta de polivinilo e inserte el cig e al en el c rter con cuidado para que no se da e el reborde del ret n del aceite b Inserte la chaveta para el volante de la mag neto NOTA No inserte el chavetero antes de inser tar el cig e al en el c rter Fig 5 30 29 3 PIST N Y JUEGO DE SEGMENTOS Instale cada segmento en la ranura correcta del pist n abri ndol
64. r la cadena y el pi n que se usa para accionar el pi n del regulador se ajustan a pre si n en el extremo de salida del eje 4 4 BIELA Y PIST N La biela es una aleaci n de aluminio fundido a presi n especialmente tratado con calor La cabeza y el pie de biela funcionan como coji netes Un salpicador incorporado a la biela la lubrica chapoteando aceite de motor El pist n es una aleaci n de aluminio fundido con ranu ras para ensamblar dos segmentos de compre si n y un segmento de engrase 4 5 JUEGO DE SEGMENTOS El juego de segmentos est fabricado en hierro fundido especial La secci n del segmento superior es redondeada y el segundo segmento tiene una secci n en disminuci n Existen dos tipos de seg mentos de engrase dependiendo de las especificaciones del motor Puesto que son intercambiables puede seleccionarse como pieza de repuesto el segmento fresado en U con extensor de la bobina 29 Redondeado 27 SUPERIOR SEGUNDO En disminuci n 27 ENGRASE 5 Segmento sesga do en U con dila tador de bobina SEGMENTO 7 Construcci n de tres piezas Fig 4 5 4 6 ARBOL DE LEVAS El juego de segmentos est fabricado en hierro fundido especial La secci n del segmento superior es redondeada y el segundo segmen to tiene una secci n en disminuci n Existen dos tipos de segmentos de engrase depen diendo de las especificacion
65. ranca El motor de arranque funciona en vac o y el motor no funciona Si el pi n y la corona no engranan uno con otro y se oye un ruido anormal entre las caras de los extremos del pi n y la corona compruebe el pi n del arranque y la corona Compruebe si la veloci dad de rotaci n es nor mal o lenta Si es lenta compruebe la bater a y la viscosidad del aceite del motor PI N corona DIFERENCIAL 72 1 Extraiga y compruebe el arranque Compruebe y cam bie el embrague del pi n si es necesario 2 Compruebe si la bater a est cargada y si la conexi n de los bornes de la bater a pre sentan alg n problema o est n corro dos 1 Extraiga el arranque y com pruebe las caras de los extre mos del pi n y la corona Si est n gastadas cambie el pi n y la corona 2 En caso de que se produzca un fallo al deslizarse el pi n corr jalo 3 Si la palanca de inversi n o el muelle est n deformados reempl celos 1 Si la velocidad de rotaci n es normal compruebe el sistema de encendido y el sistema de combustible 2 Si la velocidad de rotaci n es lenta a Compruebe la bater a b Compruebe la viscosidad del aceite del motor Si no es normal cambie el aceite Si a y 0 son normales extraiga y compruebe el arranque 15 CUADRO DE VALORES DE CORRECCI N En el cuadro siguiente STD indica las dimensiones de las piezas del motor nuevo de f brica o
66. regulador y el muelle del regulador a la palanca del mismo a continuaci n monte la palanca del regulador en el eje del regulador No ajuste todav a el tornillo de la palanca del regulador 3 Conecte la palanca del regulador y la palanca del acelerador con el muelle del regulador NOTA V ase la p gina 42 para conocer los detalles sobre el m todo de ajuste despu s de montar la base del filtro de aire Variaciones del muelle del regulador Las dimensiones del muelle del regulador son diferentes en funci n de los Hertzios El muelle del regulador del motor est ndar es el mismo que para el motor que se va a conectar a un generador de 60Hz Diferencias en funci n de las dimensiones EX13 17 50Hz EX21 27 50Hz mag 6 p Color Dorado Color Dorado 13 17 21 27 60Hz STD Color Plateado VARILLA y MUELLE PALANCA DEL REGULADOR JUNTA 24 DEL FILTRO DE Inserte el tubo de respiro dentro de la tapa del balanc n y ensamble la base del filtro de aire Tuerca de brida M6 2 piezas Perno de brida M6 x 20 1 pieza M todo de ajuste del sistema del regulador La unidad del regulador es de contrapeso de equilibrado centr fugo y se instala en el pi n del regulador Puesto que ajusta autom ticamente la v lvula de mariposa del carburador mediante un mecanismo de uni n es posible mantener una velocidad constante del motor incluso con variaciones de c
67. remo interior del muelle de la polea Figura 12 4 3 Sujete la polea de forma que el extremo interior del muelle enganche en el enganche del eje y luego coloque la polea cuidadosa mente de nuevo dentro de la carcasa 4 Gire la polea ligeramente en direcci n con traria a las agujas del reloj para asegurarse de que el muelle est enganchado ENGANCHE DEL EJE Fig 12 3 La posici n en la que el extremo interior toca el borde del cojinete Fig 12 4 61 2 Ensamble los componentes 1 Ensamble el trinquete en la polea Figura 12 5 EL TRINQUETE SE MANTIENE EN LA POSICI N DE CERRADO Fig 12 5 2 Coloque el ensamblaje de la placa del trin quete con cuidado de no mover el trinque te Figura 12 6 TORNILLO TOPE PLACA DEL TRINQUETE MUELLE FRICCI N ENSAMBLAJE PARCIAL DE LA PLACA DEL 3 Apriete el tornillo tope 1 Sostenga con la mano ligeramente la placa Fig 12 6 del tringuete para gue no se mueva y a con tinuaci n apriete el tornillo tope Par de torsi n M6 55N m 55 kgf cm 4 0 pies libra 4 Tense el muelle de la polea 1 Agarre la carcasa y enrosque la polea 6 veces en la direcci n contraria a las agujas del reloj 2 Fije la polea para que el orificio de la cuer da en la polea se alinee con la gu a de la cuerda Figura 12 7 NOTA La fuerza del muelle alcanza su valor m ximo cua
68. rnes S y b compruebe la continuidad de los bornes y el interruptor y rep relo o c m bielo 51 fuese necesario 2 Si se aplica voltaje a los bor nes S y b pase al apartado 2 Compruebe la bater a 1 Cargue o cambie la bater a si el voltaje es menor que 12 4V la gravedad espec fica es menor que 1 22 a 20 2 Si el cableado y la bater a son normales extraiga el arranque y pase al apartado 3 Compruebe el funcionamiento del pi n 1 Si el pi n funciona o si se oye el sonido del contactor del auto m tico pase al apartado 4 Compruebe el autom tico 1 2 En caso de no haber continui dad cambie el autom tico 3 Si la continuidad est bien pase al apartado 4 Com pruebe el autom tico 2 1 En caso de no haber continui dad o un fallo en la continui dad cambie el autom tico 2 Si la continuidad est bien pase al apartado 5 Com pruebe el motor de arranque 1 Limpie el mbolo Si el interior de la bobina est sucio cam bie el autom tico 1 Si el motor no funciona com pruebe el circuito el ctrico del interior del motor de arranque la bobina inductora el induci do y las escobillas y cambie las piezas defectuosas Problema Descripci n comprobaci n o _ 2 O o 2 5 2 5 o Y 3 Tanto el arranque como el motor funcionan pero el motor no ar
69. rranca el motor con el estrangulador cerrado la presi n negativa que se aplica a la tobera principal aumenta lo que hace que penetre mucho combustible en el carburador y con ello se facilita el arranque del motor 56 ESQUEMA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE C MARA DEL FLOTADOR Fig 11 1 SALIDA AUXILIAR SURTIDOR AUXILIAR DERIVACI N Tsa A T TOBERA PRINCIPA ENTRADA AIRE Al hez FLOTADOR SURTIDOR PRINCIPAL Fig 11 2 57 11 3 MONTAJE Y DESMONTAJE Aparte de los fallos mec nicos la mayor a de los problemas de mal funcionamiento del carburador se producen cuando la proporci n de mezcla de aire combustible no es la correcta Esto suele estar ocasionado por una obstrucci n en los surtidores en los conductos de aire o de combustible por variaciones en el nivel de combustible Para conseguir el mejor rendimiento posible del carburador aseg rese de que todos los conductos est n limpios de forma que el aire y el combustible pueda fluir libremente a trav s de ellos MODEL EX13 17 21 MODEL EX27 Fig 11 3 58 A continuaci n se describen los procedimientos para revisar el carburador V ase la figura 11 3 11 3 1 SISTEMA DE LA MARIPOSA 1 Cuando se haya extra do el tornillo de retenci n de la mariposa 26 puede sacarse el muelle 25 2 Extraiga el tornillo Philips 22 y la v lvula de mariposa 23 y luego retire el eje de l
70. ubricante L 0 6 1 1 Carburador Aspiraci n horizontal de flotador Combustible Gasolina sin plomo para autom viles P e 360 270 a una potencia de r gimen continuo Sistema de alimentaci n De gravedad Capacidad de combustible L 2 7 3 6 6 1 Sistema de encendido De magneto transistorizada Buj a de encendido BR6HS CHAMPION RL86C Capacidad de carga V A Opcional 12 1 3 Sistema de arrangue Arrangue manual Arrangue manual Arrangue el ctrico Opcional Sistema del regulador De contrapeso de eguilibrado centr fugo Peso en vac o kg 14 15 16 21 Dimensiones Largo x ancho x alto mm 297x341x318 304354 335 311 366 335 351 420 410 2 RENDIMIENTO 2 1 POTENCIA M XIMA La potencia de salida m xima es la potencia de salida de un motor con la v lvula de mariposa totalmente abierta y teniendo en cuenta que todas las partes m viles han sido adecuadamente rodadas Un motor nuevo no debe producir la potencia de salida m xima totalmente mientras que las par tes m viles no hayan sido adecuadamente rodadas NOTA Las curvas de potencia que se muetran en las siguientes p ginas reponden a pruebas realiza das seg n el c digo 41349 aplicado a motores de combusti n interna tipo SAE 2 2 POTENCIA CONT NUA La potencia de salida de r gimen continuo es la potencia desarrollada por un motor al funcionar a la velocidad ptima que es la m s favorable
71. y volante 4 Desmagnetizaci n magneto del volante Revisar limpiar 3 Mal funciona 1 Obstrucci n del carburador miento del siste 2 El tubo de combustible o el filtro est n obstruidos ma de combusti ble 3 Hay aire en los tubos de combustible Comprobar y reajustar juntas 4 La gasolina es de mala calidad o tiene agua 4 Volumen de 1 Obstrucci n del filtro de aire admisi n de aire bajo 2 Mal funcionamiento de la v lvula de mariposa 1 Motor 1 El flujo de aire est obstruido en el orificio de Limpiar admisi n o en el deflector del cilindro 2 Aceite de motor de mala calidad Cambiar 3 Mezcla de aire combustible pobre Comprobar y ajustar carburador 4 Presi n inversa excesiva en el sistema de escape Comprobar y limpiar o cambiar 5 Sobrecarga Ajustar a la carga especificada 1 Sistema del 1 Velocidad de marcha en vac o baja carburador E 2 Obstrucci n del conducto del sistema lento Comprobar y limpiar 2 Sistema de 1 Se mezcla aire por las juntas del sistema de Comprobar y ajustar admisi n admisi n cambiar junta 3 Culata 1 Junta de gases de la c mara de combusti n al Cambiar c rter defectuosa 4 Sistema de v l 1 Holgura de v lvula incorrecta vulas 2 Fuga por el asiento de v lvula 3 Holgura excesiva entre el v stago de v lvula y la Cambiar gu a 5 Sistema de 1 Buj a d bil Comprobar ajustar encendido o cambiar buj a 68 Baja potencia Recalentamiento Marcha en vac o irr

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