Manual de usuario instrucciones y mantenimiento
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1. AA Consejo al motorista Su motocicleta es una m quina robusta y proyectada con miras a un servicio continuo y dise ada de modo que se deban prestar los m nimos cuidados No ha de olvidar por esto que su motocicleta es un aparato complejo a pesar de haberse logrado un elevado grado de sencillez y protecci n contra la intemperie y el descuido Y para que durante largo tiempo no le defraude y preste un satisfactorio servicio es preciso comprender por lo menos en l neas generales su funcionamiento teniendo cuidado de accionar los mandos a su debido tiempo y correctamente Tambi n ha de realizar de vez en cuando y con exactitud ciertas revisiones y efectuar comprobaciones para evitar una posible aver a pr xima Para informarle de lo primero y aconsejarle sobre lo segundo sirva este manual Si Vd presta atenci n a la descripci n general y consulta el detalle final sobre irregularidades de funcionamiento conocer su motocicleta y c mo debe tratarla Y a EA o lo ilus raci n irvi en nicamente a Ai este manual MA entras oora anol am Ar to es poradne menudo el Vb pligaci n pe a h atiepa en El emp devoci n hi ue me izo q idados re o ente de sus cuida un Pedro virtual mi dum at Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com SANGLA_2. No hay gasolina en el dep sito b Grifo de gasolina no est en reserva Filtro de gasolina tubo o carburador sucios d Cable de la buj a se ha desprendido o hace masa por estar defectuoso e Rotura del aislante de la buj a f Desprendimiento de un platino o rotura de alg n rganos del motor g Condensador perforado h Cable de bater a roto i V lvula agarrotada j Llave de contacto no establece buena conexi n y con la vibraci n del motor se desprende Basado en libro original 1977 de la marca p g 23 entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 43 44 SANGLA_s Y El faro no se enciende a La l para est mal conectada o defectuosa b Mal contacto de los terminales con la l mpara c Cable del faro roto d Masa de la bater a defectuosa e Masa del faro oxidada f Bater a defectuosa g Conmutador del manillar defectuoso La bocina no toca a Bocina defectuosa b Bocina mal afinada c Cable roto d Pulsador en el manillar defectuoso e Bater a descargada f Cortocircuito en conmutador manillar Consideraciones sobre las buj as La buj a correcta funcionando el motor en buenas condiciones ha de tener un color pardo claro en el aislante de la parte inferior de la buj a Si toma otro color mas oscuro o mas claro indica que el motor no funciona perfectamente Es pues muy co
3. y i ar TF HA 5 5 MA q y 8 q A o e y i Wa Taim Ea gt s QA ii A a Para tensarla 1 Aflojar los extremos de la derecha e izquierda del eje de la rueda trasera 2 Aflojar las contratuercas de los dos tornillos tensores 0 fig 15 3 Apretar los tornillos tensores teniendo cuidado de dar el mismo n mero de vueltas en ambos para que la rueda permanezca alineada 4 Volver a apretar las contratuercas 5 Apretar los extremos del eje de rueda Cierre direcci n En la figura 16 se ve el cierre de direcci n Para cerrar la direcci n se levanta la tapita protectora y se introduce la llave empujando y girando Al mismo tiempo se tantea la posici n correcta del manillar para que el seguro encaje Sacar la llave una vez encajado Para abrir accionar la llave actuando al rev s La llave del cierre de direcci n es la misma que la del cierre del asiento fig 16 Basado en libro original 1977 de la marca 200 p g 15 entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto integro http sanglas400f tripod com LALALA Carburador 28 Es del tipo de aguja y corredera de la marca AMAL El carburador es una de las partes que tiene mayor importancia en el funcionamiento perfecto y agradable de la motocicleta Para limpiarlo se quita la cuba del flotador habiendo desconectado el tubo de gasolina fig 17 Se afloja y se quita el surtidor princi
4. Las luces del tablero luminoso de control indican AMBAR Intermitentes VERDE Luces AZUL Luz carretera ROJO Control carga alternador ROJO Presi n de 0 5 Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto integro http sanglas400f tripod com p g 9 E SANGLA_s pl Montaje y desmontaje de las ruedas Rueda delantera Para quitar la rueda delantera hay que efectuar las siguientes operaciones 1 Poner la moto sobre el caballete 2 Aflojar y sacar los tornillos S de cada extremo de la horquilla 3 Aflojar y sacar la tuerca T del eje de la rueda que est en el lado derecho 4 Quitar los tornillos U de los tirantes de sujecci n de los platos de freno 5 Extraer por medio del mango de la llave de buj as el eje de la rueda que es pasador 6 Inclinar la moto y saldr la rueda procurando separar los platos de freno que quedar n colgando sujetos por los latiguillos hidr ulicos del freno Para volver a montar la rueda 1 Poner la rueda entre la telesc pica colocando los platos de freno a cada lado 2 Introducir el eje pasador 3 Sujetar los tirantes de sujecci n de los platos de freno de disco 4 Colocar y apretar la tuerca del eje pasador 5 Apretar los tornillos de los tirantes de sujecci n de los platos de freno 6 Apretar los tornillos de cerraje S fig 11 de los dos extremos d
5. O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 1 9 Suspensi n trasera La suspensi n trasera es del tipo de horquilla oscilante y amortiguadores de doble efecto con muelles especiales regulables Los muelles tienen cinco posiciones de tensado para ajustarlos a las distintas cargas que puede llevar la moto Se efect a girando la parte inferior donde se apoyan los muelles con la llave de regulaci n que se suministra con el equipo de herramientas p g 12 Basado en libro original 1977 de la marca OW lF entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 20 21 22 23 AZAR Frenos y varios El freno delantero es de doble disco central con 4 pistones activos que proporcionan un frenado muy suave en rgico y sin fatiga Este freno es una Patente mundial de SANGLAS El freno trasero es de expansi n interna Su accionamiento es muy suave y al menor toque de las palancas act an en rgicamente Freno delantero El freno delantero de doble disco central viene accionado por la palanca derecha del manillar a trav s de un circuito que equilibra las presiones en los dos discos El dep sito de l quido de freno es transparente con lo que se puede controlar el nivel del l quido Para regular el juego de la palanca del manillar se puede accionar el tornillo exc ntrico de la maneta habiendo aflojado la tuerca inferior Es c
6. S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com cada cada cada Trabajos de mantenimiento motocicletas 400 F y 500 S 500 1500 3000 6000 pe o Ea o o 1 Cambiar aceite motor Cambiar aceite motor motor E Cambiar aceite de la telesc pica EN su 3 Engrasar los ejes de las exc ntricas de los frenos Engrasar los cables de mando los mandos y cables de cuenta a y cuanta vueltas EJ bb Engrasar la varilla del embrague varilla del ell Engrasar la varilla del embrague O LO Oo Comprobar el juego de los pulsadores de las v lvulas A 0 y o lojojo E 0 estando el motor fr o Controlar la separaci n de los platinos 0 4 mm y engrasar o o o o filtro con grasa 9 Comprobar si nay alg n radio Mojo en las ruedas O lolo 10 Controlar el calado del encendido O O O O Controlar el nivel del electrolito de la bater a en caso de faltar n a adir agua destilada O O O O EOI a a 13 Apreariosejs y orilos que sujeta tas ruedas y renos 0O 10 Verificar la buj a y la separaci n de sus electrodos 0 5 mm ooo Engrasar el casquillo del avance autom tico Limpiar el carburador y el filtro de gasolina s to Comprobar todos los puntos de consumo el ctrico con el 1 amper metro O O O 18 Comprobar la presi n de los neum ticos delantero 1 5 kg cm2 O y de 1 5 a 2 kg cm2 en el trasero OO O O Probar moto por carretera frenos telesc pica amortiguadores ralent juego pu o d
7. principal demasiado peque o aguja del surtidor principal demasiado baja surtidor de marcha lenta defectuoso u obstruido c Defectos mec nicos en el carburador nivel demasiado bajo del combustible carburador inclinado carburador flojo tuercas de fijaci n flojas d Tubo de gasolina obstruido e Encendido regulado con demasiado avance f Buj a floja o sin junta g Junta de culata defectuosa h Reglaje de v lvulas defectuoso Piezas de recambio Recomendamos en bien de usted emplear siempre en las reparaciones piezas de recambio originales que conocer por la contrase a de f brica que todas llevan Estas piezas ser n absolutamente iguales a las averiadas lo que permitir un cambio con el m nimo gasto Adem s ser n piezas comprobadas y fabricadas con el material adecuado Es por esto que en beneficio de usted recomendamos el empleo de recambios originales Garantia Todas nuestras motocicletas van amparadas por una garant a de seis meses contra defectos de fabricaci n Esta garant a implica el cambio gratuito dentro de este per odo de tiempo de la pieza defectuosa y reconocida como tal y no debido a aver a Se excluye la mano de obra La garant a va a nombre del primer comprador y queda cancelada autom ticamente al pasar la motocicleta a otro due o Basado en libro original 1977 de la marca 00 lP p g 25 entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F
8. servicio Apartado 3 El arranque de pie en general no se har servir pero puede ser til en los siguientes casos 1 Temperaturas muy bajas al arrancar el motor por primera vez Entonces es conveniente accionar el pedal con el descompresor apretado varias veces para librar el motor del aceite fr o y luego accionar normalmente el arranque el ctrico 2 Con la bater a descargada que no puede accionar el arranque el ctrico pero a n con bastante energ a para el encendido 3 En el caso muy poco frecuente de que el pi n de arranque quede bloqueado en el momento de encajar Entonces sin pulsar el arranque y con el contacto cerrado pisar fuertemente el pedal de arranque hasta que se note liberado el motor Ni el pedal de arranque ni el arranque el ctrico act an a trav s del embrague lo cual permite poner en marcha el motor con el embrague desembragado y las velocidades encajadas Pedal de cambio de velocidades Se halla situado en el lado izquierdo del bloc motor tal como se ve en la fig 6 pedal K Este pedal act a por medio de un trinquete sobre el mecanismo del cambio de velocidades el cual selecciona las velocidades una a una Para el buen funcionamiento del cambio de velocidades hay que tener presentes tres cosas 1 Las velocidades cortas entran pisando el pedal 2 Las velocidades largas entran levantando el pedal 3 Por cada pisada o alzamiento del pedal entra una sola velocidad fig 6 p
9. un largo recorrido con la presi n de 1 5 atm en la rueda trasera correcta para uno solo ya que ello rasga las lonas y adem s permite que el neum tico deslice sobre la llanta con el peligro de arrancar la v lvula de la c mara Llevar la cadena bien tensada Antes de una excursi n comprobar que la separaci n de los platinos del ruptor sea la correcta Llevar la bocina bien afinada Si en alg n momento se observara una vibraci n exagerada podr a ser que se hubiera aflojado el tirante de sujeci n superior del motor Procurar no tocar nunca con el c rter el suelo ni poner la moto sobre cajones que estropear an el fondo del bloc motor p g 21 SANGLA_s irregularidades de funcionamiento El motor no arranca No sale gasolina al hundir repetidas veces el pulsador de la boya del carburador a No hay gasolina en el dep sito b El grifo de gasolina est cerrado o no est en la posici n de reserva Cc El filtro de gasolina est sucio d El agujer n de aireaci n del tap n del dep sito de combustible est obstruido e El tubo de gasolina est obstruido Al excitar el carburador sale gasolina a Surtidor sucio b El pu o de gas no est en la posici n correcta para el arranque motor fr o o caliente c El encendido no est conectado El encendido est conectado pero la l mpara de control de carga no se enciende a La l mpara de control est fundida o no hace bu
10. 977 de la marca AOO F p g 18 entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 32 33 34 395 Bobina De 12 V en ba o de aceite No necesita de ning n cuidado La bobina est situada bajo el dep sito de gasolina en la parte delantera del cuadro lo cual permite un cable de alta tensi n muy corto fig 2 Buj a El tipo correcto de la buj a de la casa Champion es 400 F N9Y 500 S N9Y o equivalentes de otras marcas Verificar cada 1 500 km la separaci n de los electrodos No emplear buj as mas calientes ya que trabajar an a una temperatura demasiado elevada Avisador ac stico Est situado en la parte delantera del cuadro debajo del dep sito de gasolina Se puede graduar su tono por medio del tornillo que tiene en la parte posterior Faro delantero Faro homologado internacionalmente con l mpara hal gena tipo H4 de 60 55 Watios de la m xima potencia luminosa Lleva incorporada una l mpara de ciudad de 4 W El faro se puede graduar en altura simplemente aflojando los tronillos de sujeci n y movi ndolo a mano hasta corregir la iluminaci n seg n el esquema fig 21 Volver a apretar los tornillos Basado en libro original 1977 de la marca a p g 19 entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 36 3
11. Altura sill n mm 802 802 Talleres SANGLAS S A Rala Justo Oliveras 474 Hospitalet Barcelona Espa a Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com Anexo ll http sanglas400f tripod com SA NVGLAS pl Leyenda Faro luz Luz intermitente delantero Reloj Cuenta kil metros Reloj Cuenta revoluciones Regleta indicadores luminosos Conmutador luces y pulsador bocina 7 Conmutador intermitentes pulsador arranque y paro 8 Bocina 9 Motor arranque 10 Bobina 11 Toma presi n aceite 12 Ruptor 13 Grupo alternador regulador 14 Buj a 15 Bater a 12 V 16 Rel arranque 17 Contacto 18 Interruptor Stop delantero 19 Interruptor Stop trasero 20 Intermitencia 21 Regleta fusibles 15 A 22 Luz intermitente trasero 23 Luz de paro y piloto 0 A0Na O Cod colores M Marr n V Verde Am Amarillo A Azul Vi Violeta N Negro R Rojo B Blanco G Gris Ro Rosa Esquema Instalaci n El ctrica Sanglas 400 F y 500S http sanglas400f tripod com SANGLAS WWY A Leyenda Luz intermitente Faro luz Reloj Cuenta kil metros e indicadores luminosos 4 Conmutador luces y pulsador bocina 5 Interruptor intermitencia pulsador 6 Bocina 7 Bobina 8 Interruptor Stop delantero 9 Sirena 10 Toma para radio 11 Toma presi n aceite 12 Ruptor 13 Grupo alternador re
12. Faro piloto Faro de gran visibilidad con catadi ptrico incorporado Emplea una l mpara de doble filamento tipo Bilux de 20 5W a 12 V Intermitentes Cuatro intermitentes situados dos delante en el soporte del faro y dos el el soporte del faro trasero permiten con una gran potencia luminosa y vistosidad indicar claramente el momento en que se va a iniciar un viraje o cambio de carril Cada intermitente lleva una l mpara de 21 W a 12 V Puntos de engrase Todas las partes vitales van en ba o de grasa o aceite a presi n de modo que no es necesario engrasar ninguna de estas partes S lo hay algunos puntos que es preciso engrasar a El eje de accionamiento de la leva del freno trasero b Los cables flexibles de mando c El cable de arrastre del cuenta kil metros d El cable de arrastre del cuenta revoluciones En la tabla de mantenimiento se indica cuando hay que engrasar estos puntos La suspensi n delantera lleva 360 cm3 de aceite en cada botella de la telesc pica y no precisa cuidado alguno mas que cambiar el aceite despu s del rodaje y cada 12 000 km Yo recomiendo un 10 o 15 W Los cubos de las ruedas van cerrados y llenos de grasa por lo que no necesitan engrase alguno Para engrasar la cadena trasera es necesario quitarla de la moto e introducirla despu s de bien limpia de barro y grasa en un ba o de grasa con litio manteni ndola Y hora para que la grasa penetre Basado en libro original 1977 de
13. Para preparar una bater a nueva del tipo empleado en las motocicletas Sanglas hay que efectuar las siguientes operaciones 1 Saque o destruya cualquier dispositivo de cierre o precinto que se haya colocado para cerrar la ventilaci n fig 18 2 Ll nense los elementos hasta cubrir 20 o 25 mm por encima de las placas con cido sulf rico de 34 B y densidad 1 300 La bater a y el cido deben estar a una temperatura superior a 14 C pero por debajo de los 35 C 3 Deber n esperarse por lo menos 45 minutos antes de hacer uso de la bater a y no mas de doce horas 4 El acumulador se halla ahora en condiciones de prestar servicio excepto cuando no tenga que utilizarse dentro de un plazo de doce horas o cuando la bater a vaya a emplearse a temperaturas inferiores a 10 C En ambos casos se proceder a cargar la bater a a un r gimen en amperes de 1 15 de su capacidad en amperes hora durante unas 10 horas hasta que la densidad sea alrededor de 1 280 El voltaje por elemento constante deber ser de 2 25 Volts Esta ltima lectura se efectuar 10 minutos despues de desconectar la bater a de la carga 1 Sacar la tapa derecha 2 Sacar la tapa izquierda 3 Levantar el sill n 4 Aflojar los tornillos positivo y negativo desconectando los bornes 5 Sacar la bater a por el lado izquierdo simplemente empuj ndola por el lado derecho Basado en libro original 1977 de la marca Para colocarla proceder a
14. Sentarse en el asiento 9 Encajar la 1 velocidad mediante una pisada sobre el pedal del cambio de velocidades habiendo previamente desembragado 10 Embragar despacio dando un poco de gas y la motocicleta empezar a andar 11 A medida que la motocicleta va adquiriendo velocidad se ir n cambiando las marchas desembragando y dando golpes hacia arriba al pedal del cambio de velocidades un golpe en cada marcha hasta llegar a la cuarta velocidad ver apartado 10 Para la puesta en marcha cuando la motocicleta ya est en servicio y el motor fr o s lo hay que efectuar las operaciones 1 a 11 Si el motor est caliente 1 Abrir el grifo de gasolina 2 Poner el contacto 3 Dar un poco de gas 4 Pulsar el bot n del arranque el ctrico habiendo accionado el descompresor No excitar ni accionar el starter seg n el carburador con el motor caliente Operaciones para parar Para parar se quita la llave de contacto se cierra el grifo de gasolina y se deja el cambio en punto muerto p g 3 Basado en libro original 1977 de la marca y entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com Motor De cuatro tiempos con cilindro y culata de aleacii n de aluminio v lvulas en culata a 33 accionadas por pulsadores y balancines desde dos ejes de levas separados Pist n de aleaci n de aluminio biela de acero estampada y cojinete
15. a manecilla hay grabada una C La posici n 2 o sea hacia abajo es abierto en la posici n normal de marcha La posici n 3 o sea hacia adelante es abierto pero en reserva la manecilla lleva grabada una R El filtro es una tela met lica que est introducida en el dep sito pero unida al grifo de gasolina y aflojando todo el grifo sale el filtro La reserva contiene aproximadamente y 1 5 litros de gasolina y a n agotada toda fig 10 la gasolina incluida la reserva manteniendo la palanquita en reserva R e inclinando fuertemente la motocicleta hacia la izquierda se obtiene lo que podr amos llamar una segunda reserva de 1 a 1 5 litros Contacto Para poner el contacto del encendido simplemente introducir la llave por el paso que tiene entre la goma de protecci n en la tapa izquierda de la bater a y girando la llave una vez introducida se encender n las luces rojas de presi n de aceite y carga del alternador Instrumentos y mandos En el lado izquierdo del manillar hay el mando de luces bocina y r fagas mientras en el derecho se encuentra el mando de inrtermitentes arranque el ctrico y paro de emergencia El mando de la izquierda tiene dos conmutadores uno enciende la luz piloto y el faro El otro efect a el cambio de larga a cruce El pulsador acciona el avisador ac stico El mando derecho tiene un conmutador para los intermitentes otro de paro de emergencia del motor y un pulsador para el arranque el ctrico
16. as a fondo y dar al arranque para que el motor se ventile Secar y limpiar la buj a volvi ndola a colocar en el motor y dar al arranque con el grifo de la gasolina cerrado y sin excitar el carburador No habrir el grifo de gasolina hasta que el motor est en marcha La l mpara de control de carga no se apaga estando el motor en marcha a Regulador defectuoso o mala conexi n a masa b Contactos flojos rotura de cable de la bater a c Alternador no carga por tener el devanado de excitaci n o de inducido en cortocircuito Contacto a masa de cable positivo m motor funciona irregularmente El filtro de aire est obstruido El surtidor de marcha lenta no ajusta bien El surtidor de marcha lenta demasiado grande o peque o El surtidor de alta demasiado grande o peque o Regulaci n falsa de la aguja del surtidor principal Mala regulaci n del tornillo de graduaci n del aire de la marcha lenta Boya o flotador roto o lleno de gasolina Exceso de avance C mara de combusti n sucia V lvula del motor no ajusta Tubo de escape obstruido I Alguna pieza del carburador est floja surtidor porta surtidor etc m Reglaje de v lvulas demasiado justo por lo tanto las v lvulas no cierran bien n Modificaciones de orden mec nico en el reglaje de v lvulas o El carburador est inclinado p Defectos en los rganos de encendido XT O gt 5O0OTDN0N Na a A A A a a El motor se para bruscamente
17. d com 4 Volver a tapar Colocar el dep sito efectuando las operaciones a la inversa sin olvidar de conectar el tubo de gasolina Embrague Del tipo de discos m ltiples en ba o de aceite lo cual da una gran suavidad de arranque y una seguridad contra el calentamiento El embrague se acciona con la palanca de la izquierda del manillar La palanca tiene que tener una peque a holgura de 2 mm para tener la seguridad de que el embrague queda perfectamente embragado Ver fig 4 fig 4 fig 5 Regulaci n del embrague Junto a la palanca del manillar hay la tuerca reguladora que sirve para quitar holgura al cable de accionamiento y sirve para regular el juego que hay que dejar en la palanca del embrague como est indicado en el apartado anterior Adem s quitando la tapa derecha del bloque motor fig 5 se puede regular el juego directamente sobre la varilla empujadora del embrague Esta operaci n es conveniente efectuarla si se gastan los discos del embrague o bien se cambian por otros nuevos p g 5 Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 9 Arranque del motor 10 El arranque del motor se puede efectuar por medio del arranque el ctrico o por el pedal de arranque fig 6 El arranque el ctrico ya se ha indicado como hay que efectuarlo en la puesta en
18. de biela de agujas Engrase a presi n por doble bomba con c rter seco engrasando los cojinetes del cig e al y el mecanismo de accionamiento de las v lvulas Reglaje de v lvulas LEE Descripci n de las partes de la motocicleta Es conveniente controlarlo en las revisiones peri dicas de la motocicleta Efectuarlo sin embargo si se notara un ruido excesivo de taquets fig 2 1 Para ello quitar el dep sito de gasolina desconectando el tubo a la salida del grifo levantar el asiento por medio de la llave que se suministra en la bolsa de herramientas se quita el tornillo que sujeta el dep sito fig 1 entonces sujetando el mismo con las dos manos se tira por la parte trasera hacia arriba y atr s liber ndolo de las sujecciones delanteras de goma Se deja el dep sito al lado de la motocicleta 2 Quitar las tapetas cubre balancines sacando los 4 tornillos que sujetan cada una con la llave allen que se suministra en la bolsa de herramientas 3 Poner el motor en punto muerto superior de compresi n y con una llave y destornillador se efect a el reglaje por medio de las tuercas y tornillos C y D fig 3 El reglaje tiene que quedar sin juego estando el motor completamente fr o tanto en el motor de 400 como en el de 500 Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto integro http sanglas400f tripo
19. e carga no se apaga 40 El motor funciona irregularmente 41 El motor se para bruscamente 42 El faro no se enciende 43 La bocina no toca 44 Consideraciones sobre las buj as Piezas de recambio Garant a Tabla de mantenimiento Especificaciones t cnicas Esquemas el ctricos 400 F y 500 S Esquema el ctrico 400 F S O O O ooo Y O OoINIaOA A ARLONNNnNN Anexo Ill Anexo IV Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com
20. e gas juego embrague etc 20 Tensarcadena o Jo Jojolo Apretar todos los tornillos que sujetan el motor y resto de la o lojojo moto 22 Cambiarlas gomas de faci n del dep sito degaso lolo 23 Limpiar y dar un ba o de grasa caliente ata cadena tesa lolo 24 Empiarfitro de O O o 25 Engrasararasre del able delcuentai meros O OOO 26 Tensar cadena det atemador O O O Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com Anexo l Caracter sticas t cnicas 400 F 500 S Potencia en CV 25 35 Cubicaje en c c 422 496 Di metro por carrera en mm 82 5 x 79 89 5 x 79 R gimen potencia m xima 5 800 6 700 Relaci n de compresi n 1 551 9 2 1 Instalaci n el ctrica 12V 250W 12V 250W Carburador 27 32 Relaci n de velocidades 4 velocidad 4 9 5 14 3 velocidad 6 32 6 63 2 velocidad 8 79 9 21 1 velocidad 13 32 13 97 N dientes pi on salida cambio 15 15 Capacidad dep sito combustible en L 14 15R 14 15R Consumo 100 km En L conductor solo 3 4 Capacidad aceite en c rter 2 1 4 2 1 4 Velocidad m x conductor solo agachado km h 135 165 Peso en vac o kg 173 174 Peso m x admisible incluida motocicleta en kg 400 400 Neum ticos en pulgadas Delantero 3 25 x 18 3 25 x 18 Trasero 3 50 x 18 3 50 x 18 Anchura m xima mm 700 700 Longitud total mm 2 120 2 120
21. e la telesc pica p g 10 Basado en libro original 1977 de la marca 00 ip entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 1 8 Rueda trasera Desmontar 1 Aflojar y quitar palomilla tirante freno V 2 Aflojar y quitar tornillo sujecci n tirante freno X 3 Aflojar y extraer ayud ndose con el mango llave buj as del eje pasador de la rueda Y 4 Sacar el casquillo intermedio Z no es preciso sacar el tensor 5 Separar la rueda de los pitones de arrastre de la cadena y con una ligera inclinaci n sacar la rueda con el freno w j No precisa quitar la cadena ya que VA te queda sujeta por el lado derecho de k la horquilla trasera Montar fig 12 1 Introducir la rueda con el freno y encajarla en los pitones de arrastre de la rueda de cadena 2 Colocar la pieza de distancia 3 Introducir el eje pasador y apretarlo ligeramente 4 Colocar el tornillo de sujecci n del tirante plato freno 5 Apretar fuertemente el eje de la rueda cuidando que el tensor est apoy ndose con el tornillo de regulaci n en el extremo de la horquilla para evitar que la rueda se desalinee 6 Colocar la palomilla tensora del tirante de freno ajust ndola como se ha dicho en el apartado 13 p g 11 Basado en libro original 1977 de la marca OO iF entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S
22. en contacto b la bater a est descargada o poco cargada c Mal contacto en alg n terminal sucio o flojo d Cable roto La l mpara de control se enciende pero la buj a no da chispas comprobaci n f cil se desconecta el capuch n terminal del cable de la buj a y se aproxima el cable sosteni ndolo por la goma a unos 3 mm de la buj a al mismo tiempo se pisa el pedal de arranque y ha de saltar una fuerte chispa a Los contactos del ruptor est n total o demasiado gastados b El martillod del ruptor hace contacto a masa o engrasado c La bobina de encendido tiene un mal contacto d Bobina defectuosa o quemada e Condensador perforado f Cable mal conectado o roto g Cable de la buj a hace mal contacto con la bobina Hay chispa en la buj a a Aislante de la buj a roto b Demasiada separaci n entre los electrodos de la buj a separaci n correcta 0 5 mm c Buj a engrasada por dentro desgastada o inadecuada d Motor ahogado Por accionar demasiadas veces el pulsador del carburador hay un exceso de mezcla y no se produce explosi n ag OVE p g 22 Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 39 40 41 SANGLA_s Esto se produce sobre todo cuando el motor est caliente Para remediarlo quitar la buj a cerrar el grifo de la gasolina abrir g
23. g 6 Basado en libro original 1977 de la marca IDO IF entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 11 Ejemplo Supongamos que est el punto muerto y la motocicleta parada Para arrancar pondremos la 1 velocidad mediante una pisada a fondo pero suave habiendo previamente desembragado Luego pondremos la 2 velocidad levantando el pedal a fondo y tambi n con suavidad Para encajar la 3 velocidad otra vez levantamos el pedal y para la 4 lo mismo siempre desembragando Levantar el pedal se puede efectuar con la parte superior del pie o bien con el tal n actuando por delante del pedal Aconsejamos la primera manera de actuar por ser mas segura puesto que al actuar con el tac n implica poner la punta del pie hacia adelante y abajo con el riesgo de producirse una torcedura en caso de que toque con el suelo Una vez encajada una velocidad de ninguna manera mantener el pedal pisado o levantado sino que por el contrario hay que permitir que vuelva a la posici n normal que libremente tome el pedal No actuar nunca sobre el pedal como vulgarmente se dice a patadas Si se quiere conservar el cambio de velocidades hay que actuar con suavidad Aun cuando se quiera hacer un cambio r pido no se han de oir los engranajes sino que se act a sobre el pedal con rapidez pero sin golpe y se notar perfectamente como encajan las velocidades
24. gulador 14 Buj a 15 Motor arranque 16 Bater a 12 V 17 Interruptor Stop trasero 18 Rel sirena 19 Luz pare y piloto 20 Rel faro intermitente 21 Contacto 22 Rel de arranque 23 Regleta fusibles ON Cod colores M Marr n V Verde Am Amarillo A Azul Vi Violeta N Negro R Rojo B Blanco G Gris Ro Rosa Esquema Instalaci n El ctrica Sanglas 400 F mod S O O mg O mS O mS INDEX Consejo al motorista Puesta en servicio 1 Carburante 2 Aceite motor y cambio 3 Operaciones de puesta en marcha 4 Operaciones para parar Descripci n de las partes de la motocicleta 5 Motor 6 Reglaje de v lvulas 7 Embrague 8 Regulaci n del embrague 9 Arranque del motor 10 Pedal cambio de velocidades 11 Dep sito de aceite y tapones de purga 12 Filtro de aceite 13 Pedal freno trasero 14 Grifo de gasolina 15 Contacto 16 Instrumentos y mandos Montaje y desmontaje de las ruedas 17 Rueda delantera 18 Rueda trasera 19 Suspensi n trasera Frenos y varios 20 Freno delantero 21 Freno trasero 22 Dep sito de gasolina 23 Asiento 24 Caballete 25 Caballete lateral 26 Tensar cadena trasera 27 Cierre direcci n Carburador 28 Carburador tipo Instalaci n el ctrica 29 Bater a 30 Alternador 31 Ruptor 32 Bobina 33 Buj a 34 Avisador ac stico 35 Faro delantero 36 Faro piloto 37 Intermitentes Cuidados a tener Irregularidades de funcionamiento 38 El motor no arranca 39 La l mpara de control d
25. la inversa entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 30 31 Alternador Est situado detr s del cilindro y cubierto por una tapa de aluminio con aletas para su refrigeraci n El alternador de los tipos 400 F y 500 S es del tipo trif sico a 12 V y con una potencia de 250 Watios ampliamente dimensionado para utilizar l mparas de IODO y alimentar todos los servicios de la moto Las conexiones est n indicadas en la fig 19 as como el regulador de tensi n que es de pel cula gruesa totalmente transistorizado sin partes m viles Hay que procurar no tapar nunca la entrada de aire de refrigeraci n del alternador B con carenados o protecciones ya que debido a su alto rendimiento si no tuviera refrigeraci n podr an sufrir deterioro los transistores Ruptor fig 19 Est situado en el eje de la leva de admisi n en el lado derecho del bloc motor Lleva incorporado un avance autom tico de inercia Los platinos del ruptor se pueden regular por medio de los tornillos Z fig 21 Datos para la puesta a punto Avance autom tico de 10 a 38 del cig e al empieza a actuar a 2 200 r p m del cig e al Separaci n platinos de 0 4 a 0 6 mm Para el calado del motor los platinos tienen que abrir estando el pist n a 0 7 mm antes del punto muerto superior de compresi n fig 20 Basado en libro original 1
26. la marca p g 20 entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com 1 2 3 4 9 6 1 8 9 10 11 12 i3 14 Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com P PVA LEL D E Cuidados a tener Actuar sobre el pedal de cambio de velocidades con suavidad Graduar correctamente el tensor del cable del embrague la palanca ha de tener un juego de 2 mm Llevar los neum ticos a la presi n correcta observando la posici n de la v lvula que no est inclinada para que no se desgarre la c mara Las presiones correctas tanto par al 400 F como para la 500 S son Delantera Trasera Solo 1 5 kg cm2 1 5 a 1 7 kg cm2 Con pasajero 1 5 kg cm2 2 0 kg cm2 Llevar siempre engrasados los cables de mando ya que ello alarga su vida extraordinariamente y adem s su accionamiento es mucho mas suave No ir a poca velocidad en directa ni apurarla en una subida Es mas conveniente y menos perjudicial para el motor ir a 70 km h en 3 que a 25 km h en directa No tener reparos en poner marchas cortas aunque el motor revolucione Cuidar la bater a cada 1 500 km cada mes aproximadamente aunque vaya bien Usar el aceite recomendado y marca acreditada No ir dos en la motocicleta durante
27. mismo tiempo que con el pie se mantiene la punta del caballete en el suelo fig 14 3 Se da un fuerte tir n hacia atr s con todo el cuerpo y la moto rodar sobre el caballete quedando firmemente sostenida Para bajar la moto del caballete fig 14 empujarla hacia delante cogiendo el manillar con las dos manos o bien con una mano en el manillar y la otra por el asidero trasero que lleva el cuadro Si el caballete no se recoge totalmente ayudarlo con el pie Caballete lateral La motocicleta lleva incorporado de serie un caballete lateral fig 14 Para accionarlo s lo hay que abrirlo con el pie hasta el tope y dejar caer la moto sobre el lado izquierdo hasta que la punta del caballete toque el suelo Para levantarlo se da un golpe de tac n en la punta del caballete y se doblar solo siempre que se haya levantado la moto de la posici n inclinada Si se olvidara de recogerlo al poner la moto en marcha e inclinarla ligeramente en marcha hacia la izquierda tambi n se recoger a solo Tensar cadena trasera Cuando la cadena golpee el cubrecadenas es conveniente tensarla hasta que tenga la holgura correcta en la parte central de 2 cm con la moto bajada del caballete y el conductor sentado fig 15 Basado en libro original 1977 de la marca pay t4 entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto integro http sanglas400f tripod com l i pe x
28. nveniente controlar la buj a en caso de aver a del motor Si la buj a correcta presenta un color negro en el aislante o sea que est engrasada O llena de holl n puede ser debido a a Distancia demasiado peque a entre los electrodos de la buj a b Mezcla de carburaci n demasiado grasa surtidor principal demasiado grande aguja del surtidor demasiado levantada junta defectuosa del surtidor de marcha lenta c Defectos mec nicos en el carburador v lvula de la boya o flotador desgastada boya rota d Avance demasiado retrasado e Defectos mec nicos en el encendido ruptor sucio separaci n incorrecta de los platinos condensador perforado bobina del encendido defectuosa cable de buj a defectuoso y establece contacto a masa f Reglaje de v lvulas defectuoso g Pist n con demasiada holgura h Segmentos del pist n defectuosos o gastados i Bomba de engrase defectuosa j tubos de circulaci n de aceite obstruidos k Manera de conducir demasiado lenta Basado en libro original 1977 de la marca AOW F entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com p g 24 Si la buj a correcta presenta un color claro blancuzco y los electrodos tienen como unas perlitas es se al de haberse calentado en exceso y puede ser debido a a Electrodos de la buj a demasiado separados b Mezcla carburante demasiado pobre surtidor
29. o de no manchar porque algo de aceite saldr y extraer el cartucho filtrante Una vez fuera limpiar bien el alojamiento del cartucho con gasolina Volver a colocar un elemento filtrante nuevo tapar y apretar la tuerca teniendo cuidado que la junta de goma quede bien alojada fig 8 Pedal freno trasero El freno trasero es accionado por el pie derecho El pedal tiene un tornillo que permite graduar la posici n del pedal para obtener la m xima comodidad en su funcionamiento fig 9 Junto al pedal est el interruptor de Stop que tambi n se puede regular seg n la posici n del pedal que mas c modo encuentre La varilla que va del pedal de freno al freno tiene una palomilla que permite regular el juego de las mordazas a medida que se van gastando los ferodos fig 9 Se tiene que tomar la precauci n de tensar el freno con la moto bajada del caballete y con el conductor sentado ya que var a la tensi n al funcionar la suspensi n y se corre el peligro de tener el freno en situaci n de frenado Basado en libro original 1977 de la marca ADO F p g 8 entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto integro http sanglas400f tripod com 14 15 16 Grifo de gasolina Debajo y a mano izquierda del dep sito est el grifo de paso de carburante Tiene tres posiciones y un filtro La posici n 1 o sea hacia atr s es cerrado en l
30. onveniente dejar la holgura a O pero teniendo cuidado de no dejarlo en tensi n ya que el freno podr a quedar frenado Si hubiera necesidad de purgar el circuito se puede efectuar con las dos purgas P que est n en los platos de freno fig 13 Este freno de disco se tensa autom ticamente Freno trasero fig 13 Es de expansi n interna con tambor de aluminio gran di metro y con una superficie de frenado de 170 cm2 Para tensarlo se efect a como se ha indicado en el apartado 13 Dep sito de gasolina Tiene una capacidad de 12 5 litros 1 5 de reserva del grifo 1 5 de reserva inclinando el dep sito Total 15 5 litros Asiento Basculante con llave de cierre Es de goma espuma sin muelles que dan una gran compenetraci n entre conductor y motocicleta Al levantarlo en su interior se encuentra la caja para herramientas y accesorios la caja de fusibles y regleta de empalmes GOO LP p g 13 Basado en libro original 1977 de la marca y gt entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto integro http sanglas400f tripod com 24 Caballete 20 26 Es de tipo central y de elevada estabilidad por su gran base de apoyo en el suelo Para poner la moto sobre el caballete 1 Se pisa el extremo del caballete por el lado izquierdo de la moto hasta que toque el suelo 2 Se coge la moto con una mano por el manillar y con la otra por el asidero del cuadro al
31. pal M una vez fuera se pasa aire comprimido para limpiarlo El surtidor de marcha lenta se encuentra en la c mara de la boya N se saca y se limpia igualmente con aire comprimido Nota No pasar nunca alambres o puntas met licas para desobstruir los surtidores La regulaci n normal de los carburadores AMAL empleados en las Motocicletas es WModelo Sanglas 400 F Sanglas 500 S Tipo carburador R 930 418 R 2932 407 YD del difusor 32 Surtidor principal 220 Surtidor marcha lenta 20 Porta agujas 105 Aguja 2 A1 Posici n de aguja i Medio Tornillo marcha lenta 2 Y Corredera 3 p g 16 Basado en libro original 1977 de la marca lt entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com LAA LLL Instalaci n El ctrica Est colocada debajo del sillin entre el bloc motor y el guardabarros trasero Cuando la bater a es nueva conviene durante las primeras semanas recargarla en una fuente de carga exterior a la motocicleta por lo menos dos veces con una carga suave 1 Amp pues una bater a nueva toma su carga muy lentamente Una vez pasado este tiempo y funcionando en servicio mas o menos continuo no es preciso cargarla mas pues el alternador de la motocicleta va reponiendo su carga Los bornes de la bater a han de estar completamente limpios de sulfato controlarlos regularmente y recubrirlos con vaselina ver hoja mantenimiento
32. s pl Puesta en servicio Carburante Para el modelo 400 F Gasolina normal o s per m nimo 85 octanos 500 S Gasolina extra m nimo 98octanos Aceite motor y cambio Se recomienda usar aceite de calidad del tipo Multigrado 20 50 HD tanto en verano como en invierno La calidad del aceite as como el cambio a intervalos regulares como se indica en mantenimiento son las condiciones que mas favorecen la larga duraci n del motor Operaciones de puesta en marcha Al poner en marcha por primera vez su motocicleta es preciso efectuar previamente las siguientes operaciones a Comprobar la presi n de los neum ticos b Comprobar el nivel de aceite del bloc motor fig 6 Se saca la varilla nivel moj ndola Volver a introducirla a fondo extraerla de nuevo y observar si el nivel llega a la se al MAX aprox 2 1 4 litros Si no llega a adir aceite de la calidad indicada en el apartado 2 No sobrepasar nunca la se al MAX para evitar que el aceite salga por el eje del cambio de velocidades Al mirar el nivel la moto tiene que estar sobre el caballete central y en terreno llano c Cargar la bater a si est cargada en seco seg n las instrucciones que mas adelante se dan ver apartado 29 d Verificar si los platinos del ruptor tienen la separaci n de 0 4 a 0 6 mm e Poner gasolina en el dep sito En este punto ya se puede poner en marcha el motor Para ello se efect a lo siguiente 1 Se abre el grifo de ga
33. sin esfuerzo Al pasar de una velocidad larga a otra corta hay que dar una acelerada al motor en el momento de desembragar para que no se produzca ruido de engranajes al encajar la velocidad corta Nunca acelerar el motor para pasar de velocidades cortas a largas El pedal est unido al eje por medio de un estriado lo cual permite graduar la altura del mismo a la mejor posici n para el conductor Dep sito de aceite y tapones de purga del motor y cambio El aceite del motor y del cambio es com n y est contenido en un dep sito que forman los mismos c rters debajo del cambio de velocidades Para cambiar el aceite hay que purgar por medio de los dos tapones M y L que eliminan el aceite sucio del fondo del c rter del motor y del cambio de velocidades Hay que tener la precauci n de inclinar la moto fuertemente a la derecha para que salga el aceite de la parte de la cadena primaria y el embrague La capacidad es de 2 1 4 litros fig 7 Basado en libro original 1977 de la marca IOO IF entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com p g 7 12 13 Filtro de aceite Est situado debajo de la bater a y se accede al elemento filtrante por el lado izquierdo de la moto detr s del pedal de puesta en marcha como se ve en la fig 8 Para cambiarlo cada 6 000 Km se ha de aflojar la tuerca M y quitar la tapa teniendo cuidad
34. solina 2 En los carburadores con excitador se excitan con el pulsador hasta que la gasolina empieza a salir de la c mara de nivel En los carburadores con starter se coloca la palanca en posici n de arranque o sea bajarla 3 Se controla si el cambio est en ADO F Basado en libro original 1977 de la marca entregado con las motocicletas nuevas y que era com n para las 500 S y 400 F S O Texto ntegro http sanglas400f tripod com p g 2 4 Se da el contacto por medio de la llave de apartado 15 5 Se acciona la palanca del descompresor y manteni ndola descomprimida se pulsa el bot n del arranque el ctrico Dejar girar el motor dos o tres segundos y luego sin dejar de pulsar el bot n de arranque soltar la palanca y dando un poco de gas arrancar inmediatamente No pulsar el bot n de arranque sin descomprimir primero Si no arrancara en los carburadores con excitador volver a pulsar hasta que rebose de nuevo la gasolina y volver a intentarlo En los carburadores con starter dar un poco mas de gas 6 Cuando el motor est en marcha dejar el motor a 1000 1500 r p m para que se caliente En los carburadores con starter volver a levantar la palanca tan pronto se haya puesto en marcha el motor 7 Bajar la moto del caballete mediante un ligero empuj n hacia adelante cogi ndola por el manillar con las dos manos y sujetando con el pie el caballete central para que no patine por el suelo 8
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