MANUAL DE USUARIO
Contents
1. Cada parpadeo por debajo de 10 parpadeos supone una disminuci n de 5 C Precauci n La lectura de la temperatura del motor solo funciona si el motor dispone de un sensor de temperatura NTC incorporado Por su cuenta y riesgo Si desea desactivar el corte de temperatura del motor por completo puede hacerlo utilizan do el valor 0 en Mode 7 Llamamos a esta funci n Modo Hardcore Racing y desactiva el corte de voltaje de la bater a El sistema de corte de temperatura para el variador no se puede desactivar C mo leer la lectura de la temperatura gt interruptor en la posici n OFF mantenga presionado el bot n MODE mientras enciende el interruptor en ON a continuaci n suelte el bot n MODE gt en primer lugar se indica la temperatura del variador e cuente el n mero de parpadeos del LED verde los otros LEDs deben estar apagados gt para cambiar a la lectura de la temperatura del motor pulse el bot n MODE una vez m s e cuente el n mero de parpadeos del LED verde los otros LEDs deben estar apagados Tabla de Temperaturas p ej Cu n cerca estaba de producirse un corte para variador y motor Este pictograma indica que este producto debe ser depositado en un lugar apropiado al final de su vida til Nunca lo tire al contenedor de basura convencional Para su correcto reciclaje contacte con las autoridades locales para que le informen de los puntos de reciclaje adecuados Modos de Programaci2. Observaci n Tipo de Bater a Temperatura de Corte Motor Cuando el voltaje de la bater a alcanza el voltaje de corte seleccionado la funci n del motor se desactiva y el LED del variador indicar que se ha producido una parada de seguridad debida a la baja tensi n de la bater a Importante La configuraci n predeterminada es 2S LiPo as que si usted utiliza otras bater as diferentes necesita ajustar este MODE antes de su primer uso Utilizando el valor 0 en este MODE desactivar completamente la funci n de corte por temperatura del motor Condiciones de reparaci n Garant a limitada Todos los productos de LRP electronic GmbH a partir de ahora LRP son fabricados bajo los m s altos est ndares de calidad LRP garantiza que este producto est libre de defectos en sus materiales y mano de obra por 90 d as solo pa ses no europeos desde la fecha de compra verificada por el ticket de compra Esta garant a limitada no cu bre los defectos que son resultado del mal uso mantenimiento inadecuado agentes externos o da os mec nicos Esto se aplica entre otras cosas si Corta el cable de alimentaci n original o no usa enchufes protegidos de polaridad inversas Cable del receptor y o cable del interruptor est da ado Presenta da os mec nicos Hay humedad agua dentro del variador Ha soldado en el PCB excepto en las pesta as de soldadura El variador se ha conectado con la polaridad inversa Para eliminar todas
3. Problemas de cableado Cable Sensor defectuoso Motor defectuoso Variador defectuoso El servo y el motor no Variador conectado al receptor incorrectamente funcionan Problemas de cableado Bater a defectuosa Cristal receptor o emisora defectuosos Variador defectuoso Motor va a trompicones al Cable sensor defectuoso acelerar Motor o sensor defectuoso Interferencia de radio Condensador da ado Variador defectuoso Motor va hacia atr s cuando Modelo con transmisi n invertida No puede utilizar un sistema brushless con acelera en la emisora sensores El variador se desconecta Ajuste err neo voltaje corte Mode 7 frecuentemente demasiado tiempo sin parar Motor demasiado potente para el voltaje de entrada Transmisi n o rodamientos atascados Motor defectuoso El motor nunca para y gira a Ajustes emisora cambiados despu s del ajuste velocidad baja constante Humedad agua en el variador Motor o sensor defectuoso Interferencia de radio Receptor o antena demasiado cerca de cables motor bater a o variador Antena receptor demasi ado corta o enrollada Receptor defectuoso o demasiado sensitivo Emisora defectuosa o baja de carga problemas en servos Conexi n bater a defectuosa Bater as emisoras descargadas SOLUCI N Ajuste los timing correctamente Disminuya el timing mec nico del motor A adir ventilador Ajuste la relaci n de transmisi n Ajuste los timing correctamente Repita proceso ajuste Cambie el conde
4. n El Flow cuenta con 7 modos de programaci n que le permiten ajustar al detalle sus necesidades MODE Los ajustes de f brica est n sombreados de color gris e C mo entrar en Modo de programaci n gt Pulse el bot n MODE durante 3 o m s segundos e C mo comprobar los ajustes almacenados gt Cuente el n mero de parpadeos del LED de SET verde valor 1 valor 2 etc e C mo cambiar el valor 3 Pulse el bot n SET para aumentar el valor en un punto e C mo ir al pr ximo programa de Mode gt Pulse MODE de nuevo e C mo salir de Mode 3 Si Ud est en MODE 7 pulse el bot n MODE una vez m s y tambi n se almacenar n los ajustes Importante No apague el variador antes de salir de Mode 7 pulsando una vez m s el bot n MODE de lo contrario los cambios recientes no ser n almacenados en la memoria de su Flow Por favor T mese su tiempo para entender los par metros perfiles y las funciones del MODE En caso contrario no se beneficiar a plenamente de todos los beneficios y logros m s recientes incorporados a este variador Caracter sticas Especiales Boost0 Blinking Mode Sin Turbos el LED azul parpadear en la posici n de neutro esto nos indica que todo avance electr nico al motor ha sido desactivado para Carreras de Stock verdadero tal y como es requerido por algunos clubs o federaciones asociaciones de radio control Boost0 se activa cuando los Mode3 4 se ajustan a valor 0 entonce
5. fallo e Entregue el paquete a su comercio habitual o al distribuidor LRP de su pa s e El Distribuidor repara o cambia el producto e Env o de vuelta a usted por contra reembolso esto ltimo sujeto a la pol tica de su distribuidor LRP en su pa s
6. las otras posibilidades o manejo inadecuado compruebe en primer lugar todos los otros com ponentes de su modelo y la gu a de soluci n de problemas si es posible antes de enviar el producto para su reparaci n Si los productos son enviados a reparar y funcionan perfectamente tenemos que cobrar una cuota de servicio de acuerdo con nuestra lista de precios Con el env o de este producto el cliente tiene que informar a LRP si bajo cualquier circunstancia el producto debe ser reparado La inspecci n del producto y las reparaciones si son necesarias y si no hay garant a ni solicitud esta se le cargar al cliente su coste seg n nuestra lista de precios Una prueba de compra que incluya la fecha de compra debe ser incluida De lo contrario ninguna garant a puede ser concedida Para la r pida reparaci n y servicio de vuelta a ada su direcci n y la descripci n detallada de la aver a Si LRP ya no fabrica un producto defectuoso devuelto y no somos capaces de suministr rselo le proporcionaremos un producto de una de las series sucesoras que tenga al menos el mismo valor Las caracter sticas como el peso el tama o y otros deben ser vistos como valores orientativos Debido a las continuas mejoras t cnicas que se hacen en beneficio del producto LRP no se hace responsable de la exactitud de estas especificaciones LRP Servicio Distribuidor e Embale el producto cuidadosamente e incluya recibo de compra y la descripci n detallada del
7. no dispone de estas funciones estar en modo instalaci n b sica e Aseg rese que el variador no est conectado a la bater a y que est en posici n off e Desmonte el pi n del motor o aseg rese que las ruedas del modelo giran libremente e Encienda la emisora y sit e el stick de aceleraci n en posici n neutral e Conecte el variador a la bater a pulse el bot n para encenderlo e Mantenga pulsado el bot n SET durante al menos 3 segundos El LED de SET verde estar encen OOO O dido mientras tenga pulsado el bot n SET y una vez dentro de la calibraci n de radio ambos 000 O LEDs azul y verde parpadear n el LED verde continuar parpadeando durante todo el proceso e Deje la emisora en posici n neutral y pulse el bot n SET de nuevo gt Se almacena la posici n neutral El LED de MODE parpadea amarillo 000 O e Coloque el stick gatillo de la emisora en posici n de m xima aceleraci n y pulse SET de nuevo gt Se memoriza el ajuste de m xima aceleraci n el LED de MODE parpadea rojo 000 O e Coloque el stick gatillo de la emisora en posici n de m ximo freno y pulse SET de nuevo gt Se memoriza el ajuste de m ximo freno los LEDs se encienden fijos Rojo MODE y verde SET OOO e Ahora el procedimiento de ajuste est com Funci n pletado y su variador FLOW est listo para ser utilizado Si comete alg n error durante el pro ceso de ajuste no se preocupe desconecte la bater a durante 10 segun
8. o TT Offroad 4x4 Como norma se recomienda utilizar el ven tilador con motores 5 5T o inferiores en vueltas alimentados por Bater as LiPo 2S El ventilador se conecta enchufando el conector de 3 pines en el frontal del variador al lado de Mode BAT Negro MOT A Azul Condensador Interruptor On Off Receiverwire Instalaci n Coloque el variador donde est protegido de golpes y tenga f cil acceso a los conectores y botones Monte el variador utilizando la cinta de doble cara suministrada Mantenga una distancia m nima entre el variador cables de alimentaci n la antena y el receptor Evite cual quier contacto directo entre los componentes receptor o antena para evitar interferencias Si hay interferenci as coloque los componentes en un lugar diferente en el modelo La antena debe ser posicionada verticalmente y alejada del receptor Evite el contacto con piezas de fibra de carbono o metal Si la antena es demasiado larga no enrolle el exceso de longitud Para m s informaci n consulte el manual de su equipo RC Conexi n al receptor motor y bater a e Conecte el variador al receptor posici n Canal 2 e Conecte el variador al motor brushless e A cable azul 3 enla conexi n A del motor e B cable amarillo 3 enla conexi n B del motor e C cable naranja 3 enla conexi n C del motor e cable sensor hall Compruebe todas las conexiones antes de conectar el variador a la bater a Precauci
9. RADOUOxxx Version 01 08 12 O LRP electronic GmbH 2012 MANUAL DE USUARI LRP electronic GmbH Wilhelm Enssle Str 132 134 73630 Remshalden Germany infoeLRP cc www LRP cc Firmware v1 4 80960 Flow Competition 30970 Flow WorksTeam Brushless Competition Perfiles Modifcados y Stock 6 0V 3 0A Linear BEL Actualizaci n Software por USB 15 E E MN BLUE IS BETTER Especificaciones 80960 i 80970 80960 80970 s Voltaje de entrada 3 1 7 4V Internal Temp Check System 3 Ca da de voltaje 20A fase 0 022V 0 011V Corriente nominal por fase 200A 400A Actualizaci n Software por USB Estilos compatibles de bobinado Estella Especificaciones sujetas a cambios sin previo aviso Interfaz Usuario Los ajustes f ciles y r pidos en el circuito son una necesidad Es por sto que En LRP seguimos utilizando nuestro sistema de 2 botones y varios LEDs para indicar el correcto funcionamiento el modo y los ajustes que ha seleccionado etc El s mbolo dentro del LED representa un LED parpadeando Bot n MODE Bot n SET y LED y LED rojo azul amarillo verde Conexiones y Explicaciones Cable del Receptor El variador Flow est equipado con un cable de multiconexi n para el receptor El terminal del cable es universal y se ajusta perfectamente en todos los receptores est ndar Aseg rese de conectarlo al receptor con la polaridad correcta y que est ubicado en el canal 2 Cable del Sensor Se encuentra por debajo de las
10. Totalmente ajustable con 7 modos de ajuste e BEC Lineal extra resistente 6V 3A e Microcontrolador 125 m s r pido e PCB de baja resistencia con pesta as en U e Actualizaci n software USB Por favor lea atentamente las siguientes instrucciones antes de usar el producto Esta gu a de usuario contiene infor maci n importante para la instalaci n la seguridad el uso y el mantenimiento de este producto As mismo sobre la protecci n del usuario y prevenci n de da os en el producto Proceda de acuerdo con la gu a de usuario con el fin de entender mejor su producto Por favor t mese el tiempo nece sario para conocerlo exactamente y poder disfrutarlo despu s Este manual de usuario debe guardarlo en lugar seguro Si otro cliente est utilizando este producto ste debe tener este manual incluido Ajuste de Variador Emisora En el modo ajuste su variador memoriza cada paso pulsando el bot n SET p ej memorizando sus puntos finales y neutrales de su emisora Todos los ajustes est n grabados en la memoria del variador y permanecer n grabados aunque lo desconecte de la bater a AJUSTES DE LA EMISORA Ajuste las siguientes funciones b sicas en su emisora si est n disponibles Recorrido Aceleraci n High ATV EPA 100 Recorrido Freno Low ATV EPA ATL 100 Exponencial Aceleraci n EXP EXPO Empiece con 0 Trim Neutral SUB Trim Centro Inversor Servo Inversor Aceleraci n Cualquier ajuste no cambie una vez ajustado Si su emisora
11. aci n Unidades Angulo de Empuje k 04 06 08 A E A Empuje de la Aceleraci n RPM Oooo IO E w Angulo de Empuje Este n mero se da en grados por 1000 RPM el motor ir aumentando sus RPM y a su vez el Flow aumentar su empuje de forma lineal hasta alcanzar el Calado del Empuje fijado en el MODE anterior Un n mero de Angulo de Empuje alto significa un calado m s agresivo que har que el motor trabaje con un calado avanzado desde bajas RPM pero tambi n aumentar la temperatura del motor Empuje de Aceleraci n RPM en las que el Calado de Empuje se activa por debajo de stas hay 0 empuje A Mode 6 gt Calado del Turbo Importante este MODE solo ser visible si selecciona valores de 1 10 en MODE 4 si selecciona 0 saltar directamente al MODE 7 Observaci n MEAS 0 1 2 3 Turbo Timing e 5 7 10 Este MODE aplica un turbo ajustable cuando el variador llega al tope del Calado del Empuje y el acelerador de la emisora est al 100 Tenga en cuenta que el Calado del Turbo no se activar si el ratio final del coche el Calado de Empuje seleccionado y Angulo de Empuje no se sincronizan correctamente As que si su motor es demasiado bajo en RPM el Angulo del Empuje nunca llegar hasta el tope del Calado del Empuje y por lo tanto nunca se llegar a activar el Calado del Turbo KOL Mode 7 gt Voltaje de Corte MEN 0 1 42 3 43 desactivado 1S LiPo 2S LiFe 2S LiPo 110 C 230 F
12. dos y comience des Adelante de el primer paso Desconecte totalmente la bater a cuando no vaya a utilizar el modelo Neutro Neutro con Boost Zero activado Sistema Multi Protecci n 3 Nuestro sistema MPS3 le informa sobre la causa del corte de seguridad utilizando una secuencia de parpadeos en los LEDs el LED de SET parpadear r pidamente en verde indicando que hay un error y el LED de MODE le dir el c digo de error causa de corte Tipo de Error Causa Posible amarillo rojo verde Corte de Temperatura por Motor 1 ajustes de timing avance demasiado agresivos 2 ratio final del coche demasiado alto 3 motor demasiado potente para la programaci n iming avance mec nico del motor demasiado alto Corte por Voltaje bajo de Bater a 1 bater a descargada o voltaje de corte seleccionado err neo 2 bater a da ada 3 motor demasiado potente para la capacidad de descarga de la bater a 4 conexiones defectuosas conectores soldaduras defectuosas Corte de Temperatura por Variador 1 ajustes de timing avance demasiado agresivos 2 ratio final del coche demasiado alto 3 motor demasiado potente para la programaci n 1 motor defectuoso el rotor no gira 2 transmisi n bloqueada Defecto Cable del Sensor 1 cable del sensor estropeado o desconectado Reducci n de potencia a temperaturas cr ticas En el caso de que su variador o motor se est n acercan do al punto cr tico de corte por temperatura
13. el variador cambiar autom ticamente al modo Boost0 Blinking mode Sin Turbos durante la carrera Esta funci n le permitir terminar su carrera y o al menos llegar al carril de boxes a una velocidad ligeramente reducida Informaci n La temperatura cr tica en la que se activa esta protecci n son 9 parpadeos Despu s de la carrera usted puede conocer perfectamente que ha pasado al ver los flashes azules del LED lo que significa que el variador est en modo Blinking Mode Sin Turbos incluso aunque haya empezado con avance en los Calado de Par Motor Calado de Empuje o Calado de Turbo Para la pr xima carrera despu s de realizar un off on los perfiles seleccionadas estar n activos otra vez y no Blinking Mode Sin Turbos Internal Temp Check System 3 Este sistema le permite leer la temperatura interna m xima que el variador y el motor han alcanzado durante la carrera Puede leer la temperatura alcanzada por su combo en los boxes tranqui lamente puesto que permanece almacenada en el variador hasta que lo encienda la pr xima vez se hace un reset en la memoria Esta funci n le permite comprobar con exactitud si todo est funcionando bien o si se encuentra cerca del corte de seguridad El corte se produce a los 10 parpadeos y para un uso normal no debe excederse de los 8 parpadeos para la temperatura del motor y variador Ajuste los perfiles del variador ratio y motor de forma que siempre est en unos l mites seguros
14. n Puede averiar el variador si la bater a se conecta con la polaridad inversa e Conecte el variador a su bater a e cable rojo gt enla conexi n Positivo de la bater a e cable negro 3 enla conexi n Negativo de la bater a El variador ya est listo para ser ajustado Actualizaci n Software USB Tenga en cuenta que solo puede actualizar el Flow con el USB conexi n actualizaci n variador 2 81801 siendo imposible realizar dicha actualizaci n con el antiguo USB conexi n actualizaci n variador 81800 Puede utilizar el nuevo 81801 para actualizar sin problema todos los variadores anteriores A trav s del conector del sensor puede actualizar el variador con el ltimo firmware disponible en www Irp cc Para realizarlo necesitar el nuevo USB conexi n actualizaci n variador 2 y un ordenador Para m s detalle consulte el manual del art 81801 Gracias por su confianza en este producto LRP Con la compra de un variador LRP Flow Competition LRP Flow WorksTeam brushless de LRP ha elegido uno de los m s avanzados y exitosos variadores actualmente Este va riador con todas sus caracter sticas de alta tecnolog a y componentes electr nicos seleccionados es uno de los mejores variadores actualmente disponibles en el mercado Tecnolog a IFMAR World Champion e Puro Brushless de Competici n e Dise o en aluminio de carcasa y disipador e Perfecto para carreras de Modificados y Stock e
15. nsador Cambie motor o el cable sensor Env e el producto para reparar Conecte el variador al receptor canal 2 Compruebe los ajustes para la aplicaci n Compruebe conectores y cables Sustituya el cable sensor Cambie el motor Env e el producto para reparar Conecte el variador con la polaridad correcta Compruebe cables y conectores Cambie los componentes uno por uno Env e el producto para reparar Cambie el cable sensor Cambie el motor o sensor Cambie la ubicaci n de los componentes de radio Cambie el condensador Env e el producto a reparar Cambie convenientemiente el ajuste de corte enfriar despu s de cad Usar solo motores o bater as que se acoplen a las caracter sticas del variador Proceda al mantenimiento del modelo Cambie el motor Repita el proceso de ajuste Desconecte y seque el variador Cambie el motor o el sensor Vea los consejos de instalaci n Sustituya los componentes uno por uno Solo use cristales originales Compruebe conectores y cables Cambie recarge bater as emisora CA A A as Observaci n Unidades Fuerza de Freno Autom tico Le permite un suave frenado autom tico cuando el acelerador queda en posici n neutral Con esta opci n puede regular la fuerza con la que el variador frena autom ticamente el coche o dejarlo sin freno autom tico Observaci n Unidades Sensibilidad de Aceleraci n La sensibilidad de la aceleraci n puede ser regulada y est directamente
16. oritmo especial compensa la sensaci n que pueda obtener de las bater as cargadas o de las bater as semi cargadas Este algoritmo logra que tenga una misma sensaci n de potencia durante toda la carrera Condensador Nunca use el variador sin un condensador Es necesario para la protecci n y el aumento de la patada del coche tiene que estar conectado a las pesta as del variador donde van los cables de la Bater a y Los cables deben ser lo m s cortos posibles Gu a de Soluci n de Problemas Para eliminar cualquier posibilidad y manejo incorrecto compruebe en primer lugar todos los componentes de su modelo y la gu a de problemas antes de enviar este producto para reparaci n Si se env a un producto y este funciona perfectamente hemos de cargarle una tarifa correspondiente a nuestra lista de precios Compruebe siempre los errores verificando la lista de c digos de los LEDs esto le proporciona una gran ayuda para encontrar los problemas S NTOMA Sobrecalentamiento del motor Ajustes de timing err neos Timing mec nico del motor demasiado alto Motor refrigerado insuficientemente Rendimiento insuficiente Relaci n de transmisi n incorrecta p ej frenos o potencia baja Ajustes de timing err neos Ajustes de la emisora han cambiado despu s del Condensador da ado Motor o cable sensor defectuosos Variador defectuoso Servo funciona el motor no Variador conectado incorrectamente funciona Sistema de Multiprotecci n activado
17. pesta as de soldadura El cable del sensor multipolar bidireccional conecta el variador y el motor Utilice siempre el cable del sensor y no altere o modifique este cable A trav s del cable del sensor el Flow puede actualizarse con las ltimas actualizaciones de software en www Irp cc uti lizando el USB conexi n actualizaci n variador 2 81801 Conector del cable del sensor Cables de Alimentaci n Para el mejor rendimiento los por debajo de las tabletas cables de alimentaci n corriente son de silicona flexible de soldadura con un grosor 3 3 mm sin conectores La nueva placa de soldadura partida en pesta as en forma de U permiten un acceso mejor para poder cambiar los cables cuando sea conveniente Evite soldar durante m s de 5 segundos por punto de soldadura para evitar posibles da os al variador debido a un sobrecalentamiento de los componentes Disipador de calor Para alcanzar el mejor rendimiento in Enchufe del cluso en las condiciones m s extremas el disipador tiene que ventilador estar montado directamente en el variador Con esto nos ase guramos que el calor de dentro del variador salga hacia fuera Ventilador 80970 solo este C d El variador incluye un ven tilador de refrigeraci n de perfil bajo 30x30x6mm con sus correspondientes tornillos de montaje El ventilador se monta en la parte superior del disipador de calor y se debe utilizar para las categor as m s exigentes tales como TC Modificados
18. relacionada con la posici n de nuestro acelerador puesto que cuanto m s alto es el valor del porcentaje seleccionado m s sensible es nuestro acelerador y por ende se vuelve m s agresivo a poco que aceleremos 0 0 Mode 3 gt Calado de Torque Observaci n UA 0 Calado de Torque Esta funci n solo debe estar activada con los motores X12 X20 con un avance entre 5 25 Todos los dem s motores deben utilizarse con valor 0 En combinaci n con los motores X12 X20 aumentar n torque y eficiencia Juegue con estos valores para encontrar el equilibrio id neo para la pista en la que vamos a correr ya que tambi n afecta a la sensibilidad y manejabilidad del coche Importante Con el Calado de Torque activado no cumple con las normas Boost0 y el LED azul no parpadear en punto muerto A Mode 4 gt Calado del Empuje Observaci n URA 0 Calado de Empuje Ajusta los incrementos del Empuje del variador 5 por cada incremento de valor los cuales se aplicar n lineal mente Cuantos m s incrementos pongamos mayor ser la potencia y RPM en general pero la temperatura del motor tambi n ser mayor Importante Con el Calado del Empuje activado no cumple con las normas Boost0 y el LED azul no parpadear en punto muerto 0 Mode 5 gt ngulo Empuje y Activaci n Importante este MODE solo ser visible si selecciona valores de 1 10 en MODE 4 si selecciona 0 saltar directamente al MODE 7 Observ
19. s Mode5 6 no ser n visibles Linear BEC una potente salida lineal de 6V 3A ha sido integrada la cual ofrece la mejor tensi n y estabilidad para el receptor y servo Tenga en cuenta que incluso el sistema BEC m s fuerte puede tener problemas si trabaja con un servo o ventilado res de refrigeraci n defectuosos por lo que si llega a tener problemas de inestabilidad en relaci n con la tensi n de alimentaci n o problemas de interferencias con el receptor debe asegurarse de que el servo y los ventiladores funcionan perfectamente Uso de LiPo 18 cuando usted est utilizando una LiPo 18 o pack NiMH de 4 elementos el FLOW puede operar con un voltaje de entrada menor que 7 4V pero entonces tenga en cuenta que necesitar una bater a auxiliar para operar con el receptor Conecte un pack de bater as al receptor y deje el interruptor en posici n de apagado Aseg rese de que el receptor y servo tengan la corriente necesaria para su correcto funcionamiento Interruptor On Off dise o nico El interruptor tiene como caracter stica especial que si usted corta el cable del interruptor el variador siempre permanecer encendido La raz n de esta caracter stica es que en caso de que ste resulte da ado y no funcione a n tenga la posibilidad de completar la carrera sin interruptor En caso de que prefiera correr sin interruptor y desee que el variador se encienda al instante de conectar la bate r a debe quitar el interruptor y no conec
20. tar los dos cables que van al interruptor Sin embargo si usted utiliza las bater as 1S y un paquete de bater as para el receptor debe conectar entre si los cables del interruptor para dejar al variador en la posici n de apagado Respuesta adaptable del Freno nuestro X Brake Pro ahora tiene una respuesta m s intensa y una sensaci n s per lineal Un buen punto de partida para el ajuste del freno en su emisora es del 80 este punto de partida es bueno para todas las clases Aseg rese de hacer el ajuste del variador con todos los ajustes de su emisora en el 100 Cambio de los valores del MODE sin emisora con emisoras FM simplemente debe desconectar el cable del receptor de variador y cambiar la configuraci n MODE en el variador tal y como se describe en Modos de Programaci n Con radios de 2 4 GHz no es necesario que desenchufe el cable de receptor Ajustes de F brica Todos los variadores LRP vienen ajustados de f brica sombreado en gris Si en alg n momento se pierde configurando los MODES puede restaurar la configuraci n de los ajustes de f brica Con la emisora encendida mantenga pulsado el bot n SET mientras enciende el variador restaurando los valores prede terminados de f brica Eficiencia en la Temperatura del Motor nuestro software mejorado en conjunto con nuestro mejorado hardware da como resultado un funcionamiento de motor mucho m s eficiente con temperaturas m s bajas Compensaci n Bater a un alg
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