Sprint Manual de Usuario
Contents
1. 20 6 Detalles TECNICOS e 21 AAA o O UR E SO PE E ES OOO CO 21 Especificaciones eebe 22 Plano de a 23 L GIN Gliders Gin Gliders fue fundada en 1998 por el dise ador de parapentes y piloto de competici n Gin Seok y su equipo de ingenieros y pilotos de prueba La filosof a de Gin es simple dise ar parapentes que a l y a cualquier otro piloto les encantar volar Esta filosof a se aplica de la misma forma para una vela intermedia como el Sprint como para la vela de competici n campeona del mundo la Boomerang Ning n parapente se lanza al mercado sin la completa satisfacci n de Gin Gin tiene m s de 20 a os de experiencia en dise o y fabricaci n de parapentes y est respaldado por un equipo igualmente experimentado tanto dentro de la compa a en Corea como a trav s de una red mundial de importadores y distribuidores El Equipo GIN ha dominado la Copa del Mundo de Parapente desde 1998 hasta hoy y ha tenido otros incontables xitos de competici n en Copas del Mundo y campeonatos Mundiales y Nacionales Este alto nivel de maestr a proporcionado por profesionales dedicados asegura que t tengas la mejor garant a de producto y servicio posventa 4 SbIN 2 Presentando el Sprint El Sprint es una vela intermedia construida alrededor de un concepto totalmente nuevo y adecuado a soaring o campo traviesa Ha sido disenada por Gin Seok Song y Robert Graham quienes2. 20 mm STAINLESS STEEL ANSUNG PRECISI N CO 212 32 ANYANG 7 DONG MANANGU ANYANG CITY KYUNG KI DO COREA 12 1 000kg 4 3 Brida Attachement line OR 45 MU EE GU hilo SUMINISTRAD OR INDUSTRIESTRASE 1 D 74391 ERLIGHEIM ALEMANIA HIGH TENACITY POLYESTER YARN AMANN 6 SOHNE GMBH amp CO 2500 3 El dise o de parapentes es un viaje personal de desaf o y descubrimiento una continua b squeda de la perfecci n Gin Seok Song 26 BG IN Se han hecho todos los esfuerzos para asegurar que la informaci n de este manual es correcta pero por favor recuerda que se ha confeccionado exclusivamente como una gu a No se debe utilizar como un manual de c mo volar Este manual de usuario est supeditado a cambios sin previo aviso Por favor visita www gingliders com para la ltima informaci n relacionada con el Sprint y otros productos GIN WARNING Todos los planeadores tienen que ser inflados en un terreno plano antes del primer vuelo El primer vuelo tiene que ser hecho por el concesionario oficial de Gin Gliders antes de la entrega al piloto final El parapente es una actividad extremadamente peligrosa y en ocasiones da lugar a lesiones graves o la muerte El dise ador fabricante distribuidor mayorista y minorista no puede no garantiza su seguridad al usar este equipo o aceptar la responsabilidad por cualquier da o lesion o muerte como consecuencia de la ut
3. B CH 1844 Villeneuve para test de tel 21965 65 55 mobile 79 202 52 30 Vor Gebrauch Betriebsanleitung lesen Read instructions before use para test com ADAN Class B In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 8526 1 2006 Date af issue Mr Gliders Inc Model Sprint L Serial number Configuration during flight tests Paraglidar Maximum weight in flight Ig 130 Minimum weight in Tight kg 105 Gliders weight kg Mumbar rigere 4 Projectad mz 34 88 Hamess used for testing max waighti Harness type ABS Harness brand Gm Gliders Harness madal Gogo 21 Harnees lo distance emo da Distance nsere cnni 48 2 3 4 T HB 10 11 17 zehun Ai Turguaise D i Rie du B 041040 Villeneuve tel 2 365 5 65 1 mobile 41 79 20292 30 Accessories Range af speed system emi Speed range using brakes km h Range af trimmers cmi Total speed range with accessories krutt Inspections whichever happens first 24 manibs ar after 200 flying hours Warning Before use refer ip user s manual Person compara having presented De glider Tor besling None 13 174 15 16 17 198 179 20 21 inae a lesl cam PG 0243 2009 13 05 2009 14 13 22 239 24 IE amp AE EE 20 SEIN Especificaciones t cnicas 31 37 10 84m 11 19m 11 59m 12 04m 12 5
4. antes de volar Las reparaciones mayores tales como cambios de cajones s lo se deben de llevar a cabo por parte del distribuidor o del fabricante 18 BG IN 6 Detalles t cnicos Pruebas y Homologaci n H GIN Sprint ha superado EN standard B y LTF 1 2 El Sprint tambi n ha pasado los tests de carga y choque con una carga que sobrepasa 86 el peso m ximo en vuelo Gleitschirm Paraglider Sprint L Pr f Nr Test reference No GS 0243 2009 Certifcation Date Pr fung Datum 08 06 2009 Angewandte Pr frichdinienfnormen Luftt chtigkeitsanforderungen f r GS Klasse Cas 1 2 Testregulations Standards Applied Anashi Sie Number of Sess 1 Hersteller Manufacturer Gin Gliders Inc Flaggewictt i Weight in fig ig 105 130 Musterpr fbeschenigung Erteit An Ges eh We Glider 0 Declaration Of Conformity Issued Gin Gliders Inc M CUNA orante 7 29 Serien Nr Projziente Fl che Projectes mzr 24 86 Serial Conformtity Checked By Mosat Jahr Tragegurte Number ol Risers 4 Stucheprut Durch Month Year Beschhuriger Accuwraier Regelmissige Nachpr ftung Nach Periodic inspection Aner 24 months or after 200 flying hours Trimmer Trimmer Nein no Comte tests according to 2 LuftGerP 1 Nr 7 standards carried out by LBA anerkannte Pr fstelle f r Hangegleiter und Gleitsegel Pri iehtbmian Norman durch Air Turquoise SA Rte du Pr au Compte
5. front PATR N Rip Stop Rip Stop Rip Stop Coated fabric s weight g sqm 4342 40 2 40 2 WARP DaN 3 6 Max 1 5 mini 1 5 mini Tear Strength WEFT DaN 4 1 1 5 mini 1 5 mini C DIGO FABRICO Elongaci n on bias 3 Ibs 96 11 5 Max 8 maxi 6 5 maxi Elongaci n on bias 5 Ibs 96 17 5 Max 17 maxi 2 maxi Elongaci n on bias 10 Ibs 25 5 Max 28 maxi 15 maxi 42 38 mini 38 mini Break Strength WEFT DaN 5cm 43 Max 33mini 33mini Permeabilidad del aire 20 maxi p 2000Pa average 1 SQMXMN 5 Suspenci n deline MATERIAL ARAMID TECHNORA SUMINISTRAD NOMBRE TEIJIN LIMITED JAPON OR 002 1 1 UCHISAIWAI CHO Sa CHIYODA KU TORYO TGL80 TGL140 TGL180 TGL220 N MERO DE HILOS 1 000D 1 000D 1 000D 1 000D FORTALEZA L MITE 80kg 140KG 180kg 220kg CONSOLIDACI N C DIGO FABRICO P260 1 0 UVM SUMINISTRADO NOMBRE DIMENSION POLYANT Gmbh R DIRECCION Speefeld 7 D 47906 Kempen ALEMANIA MATERIAL POLYESTER SCRIM ESTILO P260 TERMINADO 1 0 UVM PESOS g m2 283 CONSTRUCCIN 150P 150PFILM 150P 150P 24 SEIN Riser MATERIAL SUMINISTRA NOMBRE DOR DIRECCI N PESOS GR M FORTALEZA L MITE AMPLIO mm Maillon MATERIAL suministra NOMBRE DOR DIRECCI N PESOS GR FORTALEZA L MITE DIAMETRO mm CINTA ADJESIVA DE POLYERSTER G th Wolf GmbH Herzebrockerstr 1 3 D 33330 G tersloh ALEMANIA 34 1 100DAN
6. han combinado sus a os de experiencia para producir una vela que est en sinton a nica con las necesidades de los pilotos de hoy El Sprint ofrece una seguridad excepcional y rendimiento superior combinados con un mando preciso y din mico Esto permite que el piloto sienta exactamente las sensaciones del vuelo y desarrolle as un estilo de vuelo activo lo cual permite una r pida progresi n por la curva de aprendizaje ya que el piloto se familiariza con la mir ada de movimientos diversos y talantes del aire El Sprint te permitir experimentar todo el placer del vuelo libre sin nunca comprometer tu seguridad Para Qu Pilotos El Sprint es un parapente polivalente ideal como soaring o principio campo traviesa y es adecuado al piloto nuevo que exige mando f cil y reacciones indulgentes de la vela hasta el piloto experimentado que vuela con frecuencia y desea una vela r pida y de alto rendimiento con un margen de seguridad muy alto El Sprint est dise ada para todo tipo de vuelo desde hacer ladera y tus primeras incursiones desde tu despegue habitual Porque es muy simple para manejar con bien sentido de estabilidad es el perfecto para los pilotos que entretraten a experiencer vuelo campo traviesa y soaring Dise o de ltima generacion Gin Gliders han hecho grandes mejoras en el Sprint en comparaci n con sus predecesores El Spring tiene propio alto aspecto ratio asi que Gin Glider puede sustener sus mejores estructuras trad
7. las bandas hacia afuera y hacia abajo seg n se muestra Aunque el sonido del viento parezca indicar que la velocidad aumenta sta no aumenta metiendo orejas En realidad baja alrededor de 5 km h Se puede utilizar el acelerador junto con las orejas para mantener bastante velocidad horizontal mientras aumenta la tasa de ca da El parapente se puede pilotar con las orejas metidas utilizando s lo el peso del cuerpo Cuando se sueltan los suspentes las orejas de el Sprint salen solas Suelta las orejas con al menos 100 metros de altura sobre suelo Si esto no es posible mant n las orejas hasta el aterrizaje que ser mejor que soltarlas durante la aproximaci n Este es un m todo m s seguro en caso de un posible gradiente cerca del suelo al ir con baja velocidad y mucha carga en la vela Barrena La barrena deber a considerarse como una maniobra extrema Practica las barrenas con precauci n y menor tasa de ca da para apreciar el comportamiento del Sprint Carga el peso del cuerpo hacia un lado tirando del freno progresivamente Deja que se acelere en dos vueltas y ya habr entrado en barrena Una vez en barrena la posici n de tu cuerpo se mover autom ticamente hacia el lado opuesto del giro Puede controlar su tasa de ca da y ngulo de incidencia aplicando m s o menos freno interior En barrenas r pidas podr a ser necesario aplicar un poco de freno exterior tambi n para prevenir que el estabilo exterior se pliegue CUI
8. suspentes o la vela El Kevlar que va dentro de las fundas puede soportar mucha carga sin ceder pero es sensible alos dobleces pequenos Abrir la vela con viento fuerte sin desenredar antes los suspentes El da o de los rayos UV Evita dejar el parapente al sol innecesariamente Los rayos UV del sol degradan la tela del parapente Instrucciones de plegado Aconsejamos plegar el parapente en forma de acorde n seg n se muestra en el dibujo Este modo de plegado puede ser m s lento y es m s f cil con ayuda pero conserva la rigidez de los refuerzos del perfil Puesto que los pliegues en la vela debilitan el material guarda el parapente lo m s holgadamente posible Transporte y conservaci n La humedad es el peor enemigo para tu parapente afectando negativamente a la vida del tejido los suspentes y los refuerzos Por ello el Sprint se debe conservar seca y en lugar fresco No guardes el parapente plegado durante un largo periodo de tiempo si est mojado con arena con sal o si ha entrado alg n objeto en los cajones D jalo secar siempre de forma natural antes de guardarlo en un lugar seco Deja la mochila abierta siempre que sea posible para dejar que se evapore cualquier resto de humedad y no transportes o guardes el parapente cerca de productos qu micos tales como gasolina pinturas u otros solventes Limpieza Utiliza s lo agua templada y un suave para limpiar tu vela Nunca utilices materiales
9. tiene tendencia a entrar en parachutaje y tiene suficiente margen para pilotarse en situaciones normales de torneo Aseg rate de utilizar un equipo apropiado personal experimentado t cnicas recomendadas y todas las precauciones b sicas de seguridad para despegar con torno Vuelo con Paramotor La homologaci n de parapente no incluye vuelo motorizado Sin embargo el vuelo en paramotor con el Sprint es posible debido a su f cil despegue buen comportamiento estabilidad y mando extraordinariamente bueno Utiliza siempre combinaciones homologadas de paramotor y parapente Para saber cuales son las combinaciones de parapente paramotor homologadas en Alemania mira el sitio web www dulv de de la Asociaci n Alemana de Ultraligeros DULV 16 BG IN 5 Care Maintenance and Repairs Los materiales utilizados en el Sprint han sido seleccionados cuidadosamente para su duraci n m xima Sin embargo si sigues las normas detalladas a continuaci n mantendr s tu parapente en buenas condiciones para el vuelo y te asegurar un largo tiempo de uso continuo con seguridad El desgaste excesivo se debe al poco cuidado en tierra y los malos plegados la innecesaria exposici n a la luz UV productos qu micos calor y humedad Control de campana Se debe evitar lo siguiente Choques violentos en el extrad s por ej cuando la vela golpea el suelo con el borde de ataque durante el control de campana Arrastrar el parapente por el suelo Pisar los
10. 2m 5 37 5 37 5 5 37 AEREA 18 6m 19 88m 21 28m 22 98m 24 86m i it B 2 1 2 A R 5 5 PESOS DE PARAPENTE 5 7kg 6 0kg 6 3kg 6 5kg 1 1kg PESOS LIMITES EN 55 73kg 68 87kg 80 100kg 90 110kg 105 130kg VUELO OPTIMUM PESOSEN 7O 83kg 0 8395 95 107g 107 125kg VUELO 1 loin Plano de suspentaje exelg wm Ma Og op uen es yq yq yq 7 yq y yg ILU K yi dua Ma X T pal qe FI e ELS CH Uen 15 za li 8 be al VL V UIEN UIEN UEN 91 LO 3E 9 CO UI UI T 96 q YO PIN Sd pm 08 26 A LO PIN 29 PIN 9 p 201 N N Materiales Canopy Fabrico NOMBRE DOMINICO TEX N CV INDUSTRIES 641 11 L Isle d Abeau Parc de Chesnes 75 rue du DiREcg N 24191010010 Ruisseau 38070 SAINT QUENTIN FALLAVIER GE SEN Cedex Francia orea TIPO DE TERMINADO SIDE COATED SIDE COATED POLYURETHANE NYLON 6 6 HIGH TIPO DE HILOS TENACITY 30 PA 6 6 HIGH TENACITY 33 dtex Denier SUMINISTRADOR 3RS FM 9017 E38A 9017 E77A Rib and Diagonal Bottom and Top rear Top
11. 48cm 52cm 48cm 52cm 48cm 52cm length at full speed 35 5cm 38 5cm 43cm XS S M L 395m zen 48817 221 Ajuste de la l nea de freno Las longitudes de la l nea principal de freno del Sprint son las mismas que las de las muestras que se han utilizado para los vuelos de prueba de la homologaci n DHV Estas longitudes de l nea han sido ajustadas con precisi n por los pilotos de prueba de EN LTF y no deber a ser necesario ajustarlos En vuelo de ladera es com n volar con media vuelta en los frenos y agarrar las asas por el nudo Sin embargo se debe tener cuidado de soltar estas vueltas en cualquier situaci n extrema Si necesitas hacer ajustes para que se ajuste a tu silla a tu cuerpo y a tu estilo de vuelo te recomendamos encarecidamente que pruebes la vela cada 2 cm de ajuste Debe haber un m nimo de 10cm de recorrido libre de los frenos cuando vueles el parapente a manos libres para prevenir que se apliquen los frenos inintencionadamente cuando tengas el acelerador metido al m ximo Recomendamos usar un nudo margarita doble o un as de gu a para ajustar el asa del freno como se muestra en el diagrama Mochila Todos los parapentes Gin se entregan con una durable mochila de ripstop KODURA con capacidad de 160L Esta mochila se ha dise ado para un transporte ergon mico c modo y facilidad de uso La mochila se debe empacar cuidadosamente para alcanzar m xima comodidad Primero coloca la vela dentro de la sill
12. DADO Un piloto deshidratado y o no acostumbrado a barrenar podr a marearse durante una barrena fuerte Como para cualquier tipo de aeronave advertimos que para salir de la barrena se debe pilotar el parapente de una forma controlada Para sacar una barrena la posici n en la silla debe estar o bien neutral o bien incluso mejor en el lado opuesto del giro mientras se barrena Si se suelta el freno interno la vela normalmente saldr de la barrena por s misma El Sprint no tiende a quedarse en barrena estable pero sin embargo se debe saber c mo salir de una barrena estable Carga el peso activamente hacia el lado exterior del giro y tira del freno exterior hasta que se aprecie la deceleraci n de la vela y el cuerpo se mueva hacia una posici n m s correcta Entonces suelta el freno exterior y deja a la vela decelerar durante uno o dos 14 BGIN giros m s Aplica un poco de freno en el lado interno justo antes de que el parapente salga de la barrena completamente Esto anular la energ a restante y evitar un instante de gran penduleo tras la salida de la barrena Te aconsejamos que controles la tasa de ca da de la barrena hasta un m ximo de 14 metros por segundo Es posible alcanzar una tasa de ca da mucho m s elevada pero el riesgo de entrar en barrena estable aumenta proporcionalmente a mayor ca da Bandas B Para perder altura r pidamente sin someter a nuestro cuerpo a la fuerza G se pueden utilizar las bandas B Alcanza
13. GIN Sprint Manual de Usuario Gracias por tomarte el tiempo de leer este manual Gracias Gracias por elegir el Sprint Tenemos confianza en que este parapente te proporcionar incontables experiencias emocionantes de vuelo Este manual contiene toda la informaci n que necesitas para volar y mantener tu parapente Un conocimiento cuidadoso de tu equipo te dar seguridad y te permitir maximizar todo su potencial Por favor entrega este manual al nuevo due o si vendes este parapente Felices vuelos y seguros aterrizajes El Equipo GIN Aviso de Seguridad Con la compra de nuestro equipo eres responsable de ser un piloto certificado de parapente y aceptas todos los riesgos inherentes a las actividades de parapente incluyendo lesi n y muerte El uso incorrecto o malintencionado de equipos GIN aumenta significativamente estos riesgos Ni Gin Gliders Inc ni el vendedor de equipos GIN asumen responsabilidad legal alguna por lesiones o da os personales o a terceros bajo ninguna circunstancia Por favor nota El Sprint es un parapente de categor a DHV 1 2 y es adecuado para ser usado por pilotos experimentados y cualificados o puede ser utilizado por pilotos bajo instrucci n avanzada con su escuela El Sprint es especialmente apropiado para el piloto experimentado que vuela con frecuencia quien podr aprovechar al m ximo sus cualidades Si cualquier aspecto sobre el uso de nuestro equipo te queda poco claro por favor contacta
14. a para la homologaci n DHV tambi n se realizan con este ajuste Recomendamos fijar una distancia de entre 42cm y 50cm entre los mosquetones dependiendo del tama o y dise o de la silla No hay necesidad de volar con la cinta del pecho apretada con el Sprint pues no muestra ninguna tendencia a sentirse inestable a diferencia de parapentes m s antiguos Rango de peso homologado El Sprint debe volarse dentro del rango de peso homologado se alado en la secci n de referencia de este manual El rango de peso se estima como el peso total en vuelo es decir el peso del piloto del parapente del arn s y de los accesorios La manera m s f cil de comprobar tu peso total es subi ndote a una balanza con todo el equipo guardado en tu mochila Seguridad pre vuelo Para volar este equipo debes Tener entrenamiento y experiencia pr cticos y te ricos apropiados para esta clase de parapente Tener el seguro y las licencias necesarios Estar con los sentidos l cidos sin estar afectado por estr s ni ning n tipo de drogas prescritas o recreacionales Volar solamente en condiciones adecuadas para tu nivel de parapente print 9 Usar adecuada protecci n en la cabeza utilizar una silla homologada y un paraca das de emergencia Hacer un cuidadoso chequeo pre vuelo 4 Volando el Sprint Recomendamos que primero practiques inflar tu parapente en una ladera o en terreno llano Haz tus primeros vuelos con tu nuevo parapente en
15. a progresiva con tus pies Debes estar preparado para controlar el giro con el peso del cuerpo y el cabeceo a trav s de la variaci n en la presi n del pedal Mant n una presi n muy ligera en los mandos para sentir lo que hace tu vela Evita el vuelo acelerado cerca del suelo y ten cuidado al usar el acelerador en turbulencia Sprint 11 Si llegas a tener una plegada mientras pisas el acelerador inmediatamente suelta por completo el pedal del acelerador antes de tomar cualquier acci n correctiva Vuelo activo El Sprint tiene una alta presi n interna resistencia a las plegadas y un muy alto grado de seguridad pasiva Sin embargo es recomendable que siempre practiques un estilo de pilotaje activo Esto te ayudar a evitar plegadas en todas condiciones excepto las m s turbulentas La clave para un pilotaje activo es mantener la vela sobre tu cabeza en todo momento Si se queda detr s de ti levanta los frenos Si te adelanta compensa con los frenos hasta que la abatida est controlada Si sientes una p rdida de presi n en un lado de la vela aplica firmemente el freno y o compensa con el cuerpo en el lado apropiado hasta que sientas que recupera la presi n En todos los casos conserva una adecuada velocidad respecto al aire y evita sobre mandar En turbulencia Plegadas de la vela pueden ocurrir en turbulencia fuerte El Sprint se recuperar sin intervenci n del piloto en casi todas las situaciones as que cuando tengas dud
16. a tu instructor de parapente local al distribuidor GIN o al importador en tu pa s 2 SEIN Contents Car 2 A a id CIPIT CT ERE mmt 4 Z Presentando el Sprint carac 4 Betebuerger 5 Dise o de ltima generaci n EE AMES eU LES 7 CEET 7 Herr 7 Ajuste de la L nea de Freno WE 8 Rango de peso MEDER Seguridad previa al vuelo END SEE RICE EI RN TOO ET 9 Preparaci n para el despegue ENEE 11 ESP 11 Nudos o enredos de LITBBS cunas retire rere rtnbrivid para 12 Tasa de ca da m nima Mejor Planeo ani 12 Vuelo acelerado 12 EE 13 13 14 17 17 Aterrizar con el Sprint EE 17 Despegue 17 Vuelo o nn EEEREN EEEE 18 5 Cuidado mantenimiento y Ee 19 Control de campana O 19 Danos A o 19 regeert E 19 Transporte EN 19 PPP A O 19 M 20 Duca e
17. a y despu s pon la parte superior de la silla en el fondo de la mochila con el lado de la vela apoyado en la espalda de la mochila Finalmente aprieta las cintas de compresi n internas y externas y ajusta las cintas de los hombros de la cintura para asegurar que el equipo permanezca firmemente en su lugar al caminar Tambi n tiene dos bolsillos para los accesorios Hay disponible una mochila tama o XXL capacidad de 2001 opcional para los pilotos que lo requieran 8 SEIN Tu silla El Sprint est homologada para uso con todas las sillas o arneses con cruzado variable tipo GH Pr cticamente todos las sillas modernas son sillas del tipo GH Los antiguos arneses con cruzado fijo tipo GX no est n homologados y no deben utilizarse Comprueba con el fabricante de la silla o con tu instructor de parapente si tienes dudas de si la tuya es tipo GH o GX El ajuste de la cinta del pecho de la silla controla la distancia entre los mosquetones y afecta al pilotaje y la estabilidad del parapente El ajuste de la cinta del pecho aumenta la estabilidad pero tambi n el riesgo de twist tras una plegada Con la cinta del pecho en una posici n m s cerrada el parapente tambi n tiene m s tendencia a mantener una barrena estabilizada mientras que abrir la cinta del pecho da m s feedback del parapente pero disminuye la estabilidad Gin calcula y dibuja el esquema del parapente con una distancia entre los mosquetones de 44cm Los vuelos de prueb
18. abrasivos o detergentes S lo limpia la vela si es absolutamente necesario por ejemplo despu s de un aterrizaje en agua salada Mantenimiento revisiones Gin Gliders recomienda que el Sprint sea revisada por un agente GIN autorizado despu s de 100 horas de vuelo o cada lo que sea antes Para alargar la validez de la homologaci n EN LTF se requiere una revisi n cada 200 horas o despu s de 24 meses Esto se puede aplicar no s lo para la tela pero tambi n las l neas Hay que tener en cuenta las instrucciones de mantenimiento que se pueden descargar de nuestra p gina web www gingliders com Una completa revisi n te dar tranquilidad y alargar la vida de tu parapente Despu s de un golpe o aterrizaje violento sobre el borde de ataque o si aprecias cualquier deterioro en el funcionamiento o comportamiento de la vela se deber a llevar a cabo una revisi n adicional por parte de una persona cualificada Debes revisar tambi n cualquier da o en los suspentes vela bandas y uniones antes de cada vuelo Reparaciones Los agujeritos peque os en la vela se pueden reparar con la cinta ripstop que se entrega con el parapente mientras que los suspentes da ados deben ser reparados por un distribuidor GIN Antes de reemplazar un suspente comprueba su longitud con respecto al opuesto del otro lado de la vela Cuando una l nea o suspente se reemplaza infla siempre el parapente en terreno llano para comprobar que todo est en orden
19. acio a reo est despejado y levanta suavemente el parapente con las bandas A Cuando la vela est sobre tu cabeza at jala suavemente con los frenos da la vuelta y despega En viento m s fuerte debes estar preparado para dar un par de pasos hacia la vela mientras se infla y se eleva Nudos o enredos de linea Si despegas con un nudo o enredo en alguna l nea intenta alejarte de la ladera y del tr fico antes de comenzar cualquier correcci n Compensa con el peso del cuerpo y o con el freno contrario y bombea el lado enredado con el freno Ten cuidado de no volar demasiado lentamente para evitar entrar en p rdida o en un giro negativo Si el nudo o el enredo est demasiado apretado para bombearlo inmediatamente vuela hacia el campo de aterrizaje y aterriza con seguridad Tasa de caida minima mejor planeo La velocidad de ca da m nima se alcanza bajando aproximadamente 20 cm los frenos El mejor planeo te rico en aire en calma se alcanza en la posici n de manos libres Vuelo acelerado Una vez que te hayas acostumbrado a volar con el Sprint puedes practicar el uso del acelerador el cual te permite mejorar tu planeo en viento de cara y mayor penetraci n en viento fuerte Cuando vuela acelerada la vela es menos estable y hay un mayor riesgo de una plegada Adem s la vela reacciona m s radicalmente cuando ocurre una plegada en vuelo acelerado comparado con el vuelo a manos libres Aplica el acelerador empujando el pedal de maner
20. as levanta los frenos y deja que el parapente vuele S lo si la vela abate con mucha velocidad por delante de ti debes pararla con los frenos Sin embargo es recomendable que sigas los consejos que te damos a continuaci n para ayudar a que el ala se recupere m s r pidamente Plegada asim trica En el caso de encontrar turbulencia fuerte y sufrir una plegada asim trica colapso en un lado el Sprint se re inflar r pida y f cilmente sin interferencia del piloto pero la vela levemente hacia el lado colapsado Esto puede no ser lo m s deseado si est s cerca del suelo o de otros parapentes por lo que puedes mantener el rumbo cargando el peso del cuerpo al lado contrario del lado colapsado Puedes ayudar a esta acci n aplicando una peque a fuerza en el freno opuesto a la plegada Esto normalmente ser suficiente para recuperarse Sin embargo si la plegada no sale bombea el lado plegado con un movimiento firme y parejo Deja que el parapente recupere su velocidad normal de vuelo una vez que se haya re inflado Si tienes una plegada grande especialmente al volar totalmente acelerado debes observar lo siguiente Cuando ocurre una plegada grande debido a la diferencia en peso e inercia entre la vela y el piloto el piloto continuar avanzando hacia delante y la vela se mover detr s del piloto al principio Debes esperar hasta pendulear otra vez debajo de la vela antes de reaccionar y cuidadosamente compensar con el freno d
21. condiciones suaves o en un sitio de vuelo que te sea familiar Preparaci n para el despegue Seguir un m todo regular de preparaci n y chequeo pre vuelo es vital para volar seguro Recomendamos lo siguiente A la llegada al sitio del vuelo eval a la idoneidad de las condiciones velocidad y direcci n del viento espacio a reo turbulencia y ciclos t rmicos Revisa tu parapente silla asa y pasador del emergencia casco y cualquier otro equipamiento Elige un rea suficientemente grande del despegue de suelo regular y sin obst culos Extiende la vela seg n la planta y ordena las l neas y las bandas Ponte el casco Ponte la silla y ci rrala y no te olvides de las perneras Conecta las bandas a los mosquetones de la silla asegur ndote de que no hay twists o lazos alrededor de las l neas Conecta el acelerador a las bandas con las uniones de metal Haz un chequeo final de las l neas tirando suavemente de las bandas o las l neas para asegurarte de que no hay ning n nuevo nudo enredo o ramas o rocas que molesten Ten especial cuidado en despegues sin viento o con viento muy flojo Lista de chequeo pre vuelo Paraca das de reserva pasador metido y asa en su lugar Cintas del casco y de la silla cerradas L neas libres Vela abierta y enfrentada al viento Espacio a reo despejado Despegue La clave para una t cnica de despegue exitosa es practicar el control de campana en tierra en suelo llano cada vez que pu
22. edas Despegue sin viento o con viento flojo El Sprint infla progresivamente en condiciones de viento flojo Simplemente gu a la vela con las bandas A manteniendo tus brazos doblados y las manos a nivel de los hombros Deja que tus brazos se eleven en un arco y espera a que la vela se infle y suba sobre tu cabeza no empujes las bandas No hay necesidad de que tires fuerte de las bandas 10 BG IN Corre con decisi n cuando la vela venga por encima de tu cabeza Aseg rate de mirar hacia arriba y chequea que la vela est completamente inflada antes de despegar y que no hay ning n nudo en las l neas Si ocurre cualquier irregularidad y a n no est s en el aire aborta el despegue inmediatamente metiendo la vela en p rdida En despegues de mucha pendiente mete en p rdida un lado del parapente y corre paralelo a la ladera Si sube un lado de la vela antes que el otro y la situaci n es recuperable corre hacia el lado que est inclinado en vez de luchar en contra de la fuerza Un despegue de impulso en que empiezas a correr con las l neas flojas pegado a la vela no es necesario Despegue en viento fuerte Se recomienda la t cnica de despegue cruzado Sosteniendo los frenos da la vuelta para quedar de frente vela pasando un juego de bandas por encima de tu cabeza mientras das la vuelta Sugerimos que construyas un muro inflando parcialmente tu vela en el suelo para as ordenar las l neas cuidadosamente Comprueba que el esp
23. el lado abierto Si reaccionas demasiado pronto o aplicas demasiado freno contrario corres el riesgo de poner en p rdida la vela colapsada Plegada sim trica Una plegada sim trica frontal normalmente reabrir r pidamente por s misma sin ninguna intervenci n del piloto La vela recuperar velocidad de vuelo con una peque a abatida Si compensas con freno ten cuidado de no sobre mandar o de frenar demasiado pronto cuando la vela a n est detr s de ti peligro de entrar en p rdida 12 SEIN Corbata vela metida entre las l neas Una corbata ocurre tras una plegada fuerte cuando el estabilo se queda atrapado en las l neas del parapente Es extremadamente improbable que ocurra en el Sprint pero puede suceder tras plegadas muy grandes o en situaciones de cascada No obstante el piloto deber a estar familiarizado con el procedimiento para corregirla Compensa con el freno y o carga el peso del cuerpo y bombea el freno del lado enganchado En todos los parapentes en Sprint hay una l nea separada principal que baja del estabilo a la banda C Esta l nea generalmente se queda suelta en caso de una corbata tira de ella completamente hasta que se ponga tensa y la corbata normalmente sale Barrena plana Durante un vuelo normal en t rmica estamos lejos del l mite de la barrena plana Sin embargo si llegara a ocurrir simplemente sube inmediatamente los frenos y espera a que el parapente se ponga delante controlando con los fr
24. enos que no se adelante mucho Nunca liberes la barrena si el parapente est muy detr s Intenta siempre soltarlo cuando est encima o delante de ti Cascada de incidencias Muchos de los lanzamientos de paraca das de emergencia son el resultado de una serie de sobre mandos por parte del piloto Por favor ten en cuenta que sobre maniobrar es muchas veces peor que no hacer nada Perder altura En condiciones de tormenta por ejemplo nos podemos encontrar con ascendencias extremadamente fuertes y extensas El mejor lugar donde podemos estar en esta situaci n es en el suelo Sin embargo si nos ha sorprendido y necesitamos bajar r pidamente existen diversos medios para hacerlo Por supuesto la mejor forma es buscar una descendencia Si esto no funciona intenta alguna de las t cnicas descritas a continuaci n La mayor a de estas t cnicas aplican a la vela tensiones indebidas y se deber an de evitar si queremos alargar su vida Te recomendamos que inicialmente practiques estas maniobras bajo supervisi n durante un curso de maniobras de seguridad print 13 Orejas Las orejas son un m todo seguro de perder altura de forma moderada mientras se mantiene algo de velocidad horizontal Las orejas se meten tirando del suspente exterior de cada una de las bandas A primero una y luego la otra El Sprint viene provista de un kit de orejas para facilitar este proceso Simplemente tira de las asas rojas que se encuentran pegadas con velcro a
25. icionales sensaci n de estabilicidad y rendimiento Tambi n hemos acortado la longitud de l nea total y el grosor y diagonales utilizados dentro de las velas Nuevo perfil se ha introducido y est equipado con sistema de GIN rigifoil la vanguardia Por lo tanto mantiene un alto rendimiento con una mejor estabilidad en todas las condiciones meteorol gicas Esto mejora las caracter sticas de despegue incluso en vientos fuertes El trazado de la l nea de freno est dise ado para una r pida y piso de inflexi n con la presi n de frenado proporcional para el manejo ligero y directa Esto permite una gesti n eficiente y facil de escalar en las t rmicas as como utilizando el ascensor d bil cuando cresta alza El freno de manejar se adjunta con un giro para evitar el giro la l nea de freno despu s de su uso El sprint est equipado con un sistema de aceleraci n nico que ofrece el piloto m s comentarios a trav s de la presi n de la barra de velocidad El Kick Down System ayuda al piloto para ser consciente de frecuencia de la vela y rendimiento stas y otras innovaciones permiten asegurar que el Sprint te llevas el mejor manera parapente posible en su clase Fabricaci n Todos los parapentes GIN se producen en las propias instalaciones de la compa a usando las t cnicas m s modernas Personal altamente calificado aplica el m ximo cuidado durante todo el proceso de fabricaci n Despu s de cada paso se hace u
26. ilizacion de este equipo Este equipo parapente solo deve ser utilizado por los pilotos calificados y competentes o por los pilotos bajo la supervision directa de un competente y calificado instructor de parapente Usted solo deve asumir la plena reponsabilidad de asegurarse de que comprende el uso correcto y seguro de este equipo parapente usarlo solo para el proposito para el cual esta disenado y para practicar todos los procedimientos de seguridad adecuados antes y durante el uso Parapente requieren atencion cuidadosa y constante Con el tiempo la edad la radiacion solar la suciedad polvo grasa agua viento estres y otras variables se degraban los materiales rendimiento y seguridad de la vela lo que aumenta el riesgo de lesiones o muerte Lea y asegurese de entender completamente el manual del propietario de este parapente antes de volar Siempre use un casco y ropa protectora cuando se vuelva en parapente
27. las bandas B justo por debajo de los maillones doblando las manos mientras tiras hacia abajo Al principio pueden estar duras pero se hacen m s suaves seg n se va deformando el perfil Una vez metidas las bandas no las sueltes inmediatamente El parapente necesita estabilizarse con las Bes antes de soltarlas Al salir de la maniobra el Sprint tiene un picado suave sin tendencia al parachutaje Aconsejamos soltar las Bes sim tricamente con las dos manos y de forma decidida P rdida p rdida din mica Esta es una maniobra extrema y no deber as necesitar hacerla nunca No le des vueltas a los frenos antes de meter una p rdida Mant n las manos cerca del cuerpo durante la p rdida y col calas debajo de la tabla de la silla si fuera necesario Durante una p rdida estable la vela oscilar detr s continuamente Antes de soltar la p rdida sube las manos lenta y sim tricamente hasta que el parapente se llene de aire Si es posible sube los frenos cuando tengas el parapente delante para evitar de esta forma una abatida excesiva El Sprint disminuir paulatinamente la abatida por si misma pero si es necesario puedes contrarrestar la abatida con los frenos para mayor comodidad y luego subir las manos para ganar velocidad Ten cuidado de no meter una nueva p rdida cuando intentes controlar la abatida Nunca intentes meter una p rdida y luego cambies de idea subiendo enseguida los frenos pues el parapente abatir muy bruscamente Parachu
28. n riguroso control de calidad de manera que cada material que se incorpora en cada vela puede ser rastreado Estas medidas garantizan que los pilotos vuelan con la seguridad de que su vela alcanza los m s exigentes est ndares de seguridad 6 SEIN 3 Antes de que vuele Inspecci n Pre entrega El Sprint se entrega con acelerador mochila bolsa interior cinta de compresi n ripstop para reparaci n y este manual Tu instructor o distribuidor debe haber hecho un inflado de prueba seguido de un vuelo de prueba antes de entregarla Acelerador H sistema de acelerador aumenta la velocidad m xima bajando el ngulo de ataque con un sistema de poleas operado por pedal Se puede observar un aumento de velocidad de hasta 10 13 km h usando el recorrido completo del acelerador Es importante que tengas el acelerador correctamente instalado en tu silla y conectado a las bandas con las uniones de metal proporcionadas El largo del pedal de acelerador se debe ajustar primero en el suelo sent ndose en la silla de manera que las piernas queden completamente extendidas como si estuvieras acelerando al m ximo Resulta til tener a un asistente para que mantenga las bandas verticales y tensas mientras haces este ajuste Puedes realizar ajustes posteriores en el suelo despu s del primer vuelo con acelerador Si tienes alguna duda sobre este procedimiento consulta a tu instructor o distribuidor o Re ccr a 48cm 52cm
29. s pueden producir una alta tendencia al parachutaje Pilotar sin frenos Si por cualquier motivo un freno no est operativo el Sprint se puede pilotar con las bandas D Ay date con el peso del cuerpo en el arn s y ten cuidado de no abusar demasiado de las bandas para evitar cualquier posibilidad de autorrotaci n Acrobacia El Sprint no est dise ada para la acrobacia en la mayor a de los pa ses el vuelo acrob tico est prohibido Adem s de los riesgos inherentes las maniobras extremas de cualquier tipo confieren tensiones innecesarias al parapente y efectivamente acortan su vida Aterrizaje con el Sprint Elige una zona de aterrizaje habitual libre de obst culos comprobando cuidadosamente la velocidad y direcci n del viento en el aterrizaje La baja velocidad de vuelo m nima del Sprint te ayudar a hacer un aterrizaje suave en condiciones normales Aprox mate al aterrizaje con suficiente velocidad y no hagas tu ltimo giro demasiado tarde o bruscamente Antes de aterrizar lleva las piernas hacia adelante de la silla para adoptar una posici n de pie NUNCA aterrices sentado es muy peligroso para la espalda incluso si llevas protecci n dorsal que es s lo un sistema de seguridad pasiva Entrar de pie al aterrizaje es seguridad activa y es mucho m s efectivo Despegue con torno El Sprint es adecuada y est homologada para tornearse por pilotos que tengan la calificaci n b sica para despegue con torno El Sprint no
30. taje p rdida estable El Sprint no tiene tendencia a entrar o permanecer en parachutaje sin embargo si esto llegara a ocurrir pon las manos en las bandas A y emp jalas hacia delante para ganar velocidad En algunas sillas sistemas de acelerador modernos se puede acceder al acelerador sin utilizar las manos si es as pisa el acelerador No intentes nunca pilotar con un parachutaje No toque los frenos cuando est en parachutaje ya que existe el riesgo de meter la vela en p rdida Si est s muy cerca del suelo no debes intentar nunca sacar un parachutaje La tasa de ca da en un parachutaje normalmente est por debajo de la tasa de ca da con paraca das por eso no se deber a arriesgar plegando o frenando el parapente cerca del suelo cuando se est en parachutaje Es mejor ponerse erguido en la silla y prepararse para un fuerte aterrizaje similar al aterrizaje con paraca das y estar preparado para un PLF No intentes frenar antes de tocar el suelo estando en parachutaje Se puede reconocer un parachutaje cuando el parapente se queda fofo y sin presi n disminuye el ruido del viento en tus o dos Esta situaci n ocurre generalmente volando en turbulencia o al sacar una plegada aplicando demasiado freno Un parapente mojado tambi n tiene una tendencia m s alta al parachutaje Si vuelas con lluvia acelera un poco y nunca metas orejas en esta situaci n Los suspentes estirados por mucho despegue con torno o los tejidos poroso
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