Perkins Serie 3000
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1. 26 C mo montar los inyectores de combustible o o o ooooooooooooo 26 C mo purgar el aire del sistema de combustible oooooooooooooo 27 C mo comprobar los huelgos de v lvulas en los taqu S o ooo ooo oooooo 28 TUTDOCOMPESSOLSS ia ne is ERA 30 Alternador a N a ree SS NA 30 C mo vaciar el sistema de enfriamiento 0000 cece een 30 C mo limpiar el sistema de enfriamiento ooooocooooooonoo es 30 C mo llenar el sistema de enfriamiento 0000 eee eee eee 30 5 Fluidos del motor Combustible diesel co te e ae Ned ss ae 31 AQUA Se sr o E A to 31 Aceite IUbricante 12 La a Ges et eet ee a ls al dd As a 32 Aceites recomendados para Europa 002 Re e eee 33 Aceites recomendados para el resto del mundo 0 000 c eee eee eee 34 Garant a a aa ete ret ee Re ee eee ee eed adie Cees Gull ink Sa eee a 34 6 Diagnostico de averias Problemas y causas posibles xas ast da 36 Lista de c digos de las causas posibles 0 000 eee eee 37 7 Conservaci n del motor IMtrodUCCI N Wet nents ede rete dicot sos wel a ee eh ews tele a edit ee 39 Almacenamiento a corto plazo Le 0 0 eee 39 Almacenamiento a largo plazo 2 2 0 2 eee ee 39 Salida de almacenamiento 2 224322 24 pa es Goh gee daa ra Dias ee 40 Productos aprobados para la conservaci n del motor 00 0c eee eee 41 8 Repuestos y servic2. El alternador debe comprobarse y corregirse si procede por una persona debidamente capacitada a los intervalos recomendados en el programa de mantenimiento C mo vaciar el sistema de enfriamiento Vac e y limpie el sistema de enfriamiento cada 12 meses o menos Debe vaciarse el sistema de enfriamiento lo antes posible despu s de parar el motor y antes de que caigan al fondo los sedimentos en el agua 1 Cerci rese de que el motor est en un sitio llano 2 Quite cuidadosamente el tap n de llenado del radiador particularmente si est caliente el motor Peligro Tenga cuidado al quitar el tap n de llenado ya que el sistema de enfriamiento estar a presi n 3 Quite los tapones de drenaje de agua en la parte delantera izquierda y en la parte trasera derecha del motor Quite el tap n de drenaje del radiador El tap n de drenaje del radiador est situado en el tubo inferior entre el radiador y el motor Cerci rese de que est n libres los agujeros de drenaje 4 Limpie el sistema con una descarga de agua limpia 5 Coloque los tapones de drenaje del motor y del radiador 6 Sino va a llenarse inmediatamente el sistema de enfriamiento coloque un r tulo que diga No tiene agua 30 Como limpiar el sistema de enfriamiento El sistema de enfriamiento debe vaciarse y limpiarse con agua limpia hasta que el agua salga limpia por todas las salidas de drenaje Si se ha contaminado el sistema requiere limpiar
3. preferidos de las tablas que siguen Para servicio ligero pueden emplearse aceites que superan los requisitos de ACEA E2 Estos aceites se detallan en las columnas admisibles de las tablas que siguen Se recomienda utilizar aceites incluidos en las columnas preferidos ya que proveen la mejor protecci n 32 5 A continuaci n se detallan los aceites recomendados por Perkins Engines Company Limited Shrewsbury El operador debe cerciorarse de que el aceite utilizado cumple con los requisitos antedichos Aceites recomendados para Europa Fabricante de aceite lubricante Aceites multigrado preferidos que cumplen con ACEA E3 Aceites multigrado admisibles que cumplen con ACEA E2 AGIP Sigma Turbo 15W 40 Blitum T 15W 40 Universal Multifleet 15W 40 Master Super Turbo SHPD 15W 40 Rubia TIR 6400 15W 40 BP Vanellus C3 Extra 15W 40 Vanellus C3 Multi grade 15W 40 Vanellus FE Extra10W 40 Vanellus HT 10W 40 Vanellus HT Extra 10W 40 CALTEX SOLO DISPONIBLE EN EL LEJANO ORIENTE ORIENTE MEDIO SUDAFRICA AFRICA ORIENTAL Y AUSTRALIA OCEANIA CASTROL Syntruck 5W 40 RX Super Plus 15W 40 Dynamax 10W 40 Turbomax 15W 40 CHEVRON Delo XLD 15W 40 Delo 500 15W 40 Delo SHP 15W 40 ELF Performance EXPERTY 10W 40 Performance Super D 15W 40 Performance TROPHY DX 15W 40 Performance 3D 15W 40 ESSO Essolube XTS 501 Essolube XTS 301 Essolube XT 401 Essolube XT 301
4. Calidad del agua Por agua blanda se entiende agua desionizada agua destilada agua de lluvia o agua del grifo con un nivel m ximo combinado de cloro y sulfatos de 150 mgj litro y una dureza m xima total de 250 mgl litro 1 Si no se usa agua blanda podr n formarse incrustaciones en el sistema de enfriamiento que podr resultar en recalentamiento del motor Esto es particularmente importante en los motores en que se a ade agua frecuentemente 2 El uso de productos no aprobados para el sistema de enfriamiento podr causar problemas graves Las mezclas con insuficiente inhibidor de corrosi n pueden causar erosi n y o corrosi n en los componentes del sistema de enfriamiento 31 9 Aceite lubricante 1 Viscosidad Perkins Engines Company Limited recomienda usar una viscosidad SAE 15W 40 para todos los motores que trabajan en temperaturas ambiente superiores a 15 C Por debajo de 15 C hasta 20 C se recomienda un aceite 10W 30 Para 30 C se recomienda un aceite 5W 40 totalmente sint tico Para motores que trabajan en condiciones rticas por debajo de 30 C contactar con el Service Department Perkins Engines Company Limited Shrewsbury Inglaterra 2 Especificaciones de rendimiento Para servicio pesado carga fundamental o intervalos prolongados de drenaje s lo Eagle Tx deben emplearse aceites de prestaciones extra altas SHPD Estos aceites superan los requisitos de ACEA E3 y se detallan en las columnas
5. jeringuilla para aplicar unas gotas de la mezcla al panel transparente b Esparza la mezcla sobre todo el rea del panel transparente y cierre la tapa Mantenga el refract metro en la posici n horizontal con el panel transparente en la parte superior y examine la muestra a trav s del visor c Compare la indicaci n con el gr fico en las instrucciones y ajuste la concentraci n de la mezcla seg n se requiera Atenci n El panel transparente debe limpiarse bien antes de usarlo Si permanece en el panel transparente algo del l quido previamente probado estar afectada la indicaci n de la muestra La protecci n contra heladas es la siguiente Anticongelante agua Protecci n hasta en volumen C 50 50 35 60 40 40 Comprobaci n del valor pH del agua El valor pH del agua no debe ser inferior a pH 7 ni superior a pH 9 5 El valor pH puede obtenerse con un medidor del pH o con papeles de pruebas disponibles de fabricantes de productos farmac uticos Si se exceden estos limites podra ajustarse el valor pH a adiendo un inhibidor de corrosi n de las mismas especificaciones que el actualmente usado Si esto no fuera posible debe vaciarse el sistema limpiarlo y volver a llenarlo con una nueva mezcla de agua anticongelante A 40 45 5055 60 1 04 1 05 1 06 1 07 1 08 1 09 1 10 1 11 B Grafico de la densidad relativa A Porcentaje de anticongelante en volumen B Densidad relativa C Tem
6. llenado en el interior del radiador En caso necesario a ada la mezcla correcta hasta que el nivel de agua llegue al fondo del tubo de llenado Coloque el tap n de llenado Atenci n Si se a ade l quido al sistema durante el mantenimiento debe emplearse la misma mezcla que la usada originalmente al llenar el sistema Peligro Siest caliente el motor suelte el tap n de llenado cuidadosamente ya que el sistema estar a presi n Comprobaci n del nivel de aceite lubricante En los per odos indicados en el programa de mantenimiento utilice la varilla de nivel para comprobar la cantidad de aceite lubricante en el colector de aceite Con el motor en marcha el nivel de aceite debe estar por encima de la marca L en la varilla de nivel Con el motor parado el nivel de aceite debe llegar a la marca H en la varilla de nivel En caso necesario a ada aceite al colector El aceite debe ser de la misma clase y especificaciones que el aceite que ya se encuentra en el sistema NO llene excesivamente 18 Indicador de restricci n Cada filtro de aire tiene un indicador de restricci n A que da una alarma visual cuando requiere atenciones el filtro Cuando el indicador rojo est visible a trav s del panel transparente despu s de parar el motor debe cambiarse el elemento del filtro de aire Despu s de colocar un elemento limpio oprima el bot n de reposici n en el indicador de restricci n Cambio de lo
7. n y de escape Indibidor de corrosi n PX4 VPI 260 en polvo Croda Chemicals Limited Shell Chemicals Limited Stanlow Terminal Ellesmere Port Cheshire Inglaterra Motor y equipos auxiliaires envueltas externas Crodafluid PM47 Papel de cera moldeable Croda Chemicals Limited Carrs Paper Limited Shirley Solihull West Midlands Inglaterra 41 Repuestos y servicios Introducci n Si surgen problemas en el motor o en los componentes montados en el mismo el concesionario Perkins podr efectuar las reparaciones necesarias Su concesionario Perkins se encargar de asegurar que s lo se instalan los repuestos correctos y que se realiza correctamente el trabajo Ciertos componentes pueden suministrarse por su concesionario Perkins a trav s del Programa de Componentes de Recambio Perkins Esto le permitir reducir el coste de ciertas reparaciones Publicaciones de servicio Pueden obtenerse Manuales de Taller y otras publicaciones de servicio de su concesionario Perkins a un precio nominal Capacitaci n Se ofrecen en f brica cursos en el mantenimiento y revisi n de los motores de la Serie 3000 Para detalles dirigirse a The Customer Training Centre Perkins Engines Company Limited Shrewsbury SY1 3NX Inglaterra Boletines de servicio Los procedimientos de mantenimiento y el dise o del motor se verifican continuamente en Perkins Como resultado de este trabajo de desarrollo
8. Si el motor ha estado almacenado m s de un mes o si se ha desmontado la bomba de inyecci n de combustible precisa a adirse aceite lubricante a la bomba de inyecci n de combustible al regulador de la bomba de inyecci n de combustible y a los turbocompresores El procedimiento para esto es el indicado en los pasos 10 y 11 en la p gina 11 Utilice aceite limpio del motor de la misma clase y especificaciones que el que ya se encuentra en el sistema Procedimiento de arranque Cerci rese de que el control de parada est en la posici n STOP y que la palanca de control de velocidad est en la posici n IDLE Oprima el bot n de arranque durante 10 segundos y aguarde otros 10 segundos oprimi ndolo entonces durante 20 segundos y aguardando 20 segundos La presi n de aceite DEBE indicarse en el man metro Mueva la palanca de control de parada a la posici n RUN y contin e como para un arranque normal 12 Procedimientos para el arranque normal Comprobaciones de servicio cada d a antes de arrancar por primera vez el motor 1 Compruebe que el nivel de agua llega al fondo de la prolongaci n del tubo de llenado en el radiador En caso necesario llene al nivel correcto con la mezcla aprobada Si se ha perdido mucho l quido averig e la causa 2 Compruebe el nivel de aceite del motor Con el motor parado el nivel de aceite debe llegar a la marca H en la varilla de nivel En caso necesario a ada aceite de la misma cla
9. al programa de mantenimiento ya que de lo contrario quedara invalidada la garantia 34 6 Diagn stico de aver as Contin a 35 6 Problemas y causas posibles Problema El motor de arranque vira el motor con demasiada lentitud Causas posibles Comprobaciones por el usuario 1 2 3 4 Comprobaciones por el personal de mantenimiento No arranca el motor 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15 17 34 35 36 37 38 42 43 44 Arranque dificultoso del motor 5 7 8 9 10 11 12 13 14 34 36 37 38 40 42 43 15 16 17 19 44 64 Insuficiente potencia 8 9 10 11 12 13 16 17 34 36 37 38 39 42 43 18 19 20 21 44 61 63 64 Rateo 8 9 10 12 13 15 20 22 34 36 37 38 39 40 41 43 Alto consumo de combustible 11 13 15 17 18 19 21 22 34 36 37 38 39 40 42 43 44 63 64 Humo negro del escape 11 13 15 17 19 21 22 34 36 37 38 39 40 42 43 44 61 63 64 Humo azul o blanco del escape 4 15 21 23 36 37 38 39 42 44 45 52 58 62 Presi n de aceite lubricante demasiado baja 4 24 25 26 46 47 48 50 51 59 Golpeteo del motor 9 13 15 17 20 22 23 36 37 40 42 44 46 52 53 60 Funcionamiento irregular del motor 7 8 9 10 11 12 13 15 16 18 20 22 23 34 38 40 41 44 52 60 Vibraci n 13 18 20 27 28 34 38 39 40 41 44 52 54 Presi
10. as especialmente al cargarlas ya que los gases del electr lito son muy inflamables El l quido de la bater a es peligroso para la piel y especialmente para los ojos Desconecte los terminales de la bater a antes de hacer una reparaci n en el sistema el ctrico El motor debe controlarse por una sola persona Cerci rese de que el motor s lo se opera desde el panel de control o desde la posici n del operador Si el combustible de alta presi n entra en contacto con la piel acuda inmediatamente al m dico El combustible diesel y el aceite lubricante particularmente el usado pueden da ar la piel de ciertas personas Prot jase las manos con guantes o use una soluci n especial para proteger la piel No se ponga ropa contaminada con aceite lubricante No meta en los bolsillos materiales contaminados con aceite Deseche el aceite lubricante usado en lugar seguro para evitar contaminaci n Cerci rese de que la palanca de la transmisi n est en punto muerto antes de arrancar el motor El material combustible de ciertos componentes del motor tal como ciertos retenes puede ser sumamente peligroso si se quema Evite siempre que este material quemado entre en contacto con la piel o los ojos Los tubos de combustible y de aceite DEBEN inspeccionarse en cuanto a grietas o da os antes de montarlos en el motor Monte nicamente repuestos Perkins originales 2 Vistas del motor Introducci n Los mot
11. col quelos en un recipiente con inhibidor de corrosi n PX4 8 Ponga la palanca de control de combustible en la posici n NO FUEL Desmonte las tapas de balancines y desconecte los tubos de entrada de aire desde los colectores de admisi n 9 Vire el motor con el motor de arranque rociando al mismo tiempo inhibidor de corrosi n PX4 en los colectores hasta que se desprenda vapor de cada abertura para los inyectores de combustible Conecte los tubos de entrada de aire 10 Roc e 40 cm de inhibidor de corrosi n PX4 en cada cilindro a trav s de las aberturas para los inyectores de combustible Monte los inyectores de combustible Atenci n Despu s de esta operaci n NO debe girarse el motor y debe colocarse un r tulo a este fin 11 Roc e inhibidor de corrosi n PX4 alrededor de las v lvulas y de los balancines Monte las tapas de balancines 12 Vac e el inhibidor de corrosi n PX4 del colector de aceite del motor y de los botes del filtro de aceite Coloque un r tulo NO TIENE ACEITE en el tap n de llenado de aceite 13 Vac e el sistema de enfriamiento y ll nelo con la mezcla recomendada v ase la p gina 31 Atenci n La mezcla NO debe contener menos del 50 de glicol etil nico o glicol propil nico inhibido pudiendo contener hasta el 90 en volumen 14 Aguarde 15 minutos y vac e entonces totalmente la mezcla Coloque un r tulo NO TIENE AGUA en el tap n de llenado del radiador 15 Desconecte el tubo de esc
12. puentes de v lvulas y los huelgos de las restantes v lvulas en el orden indicado en la p gina 29 Contin a 28 5 Cuando se hayan comprobado ajustado todos los puentes de v lvulas y huelgos de v lvulas aplique aceite a los balancines a los puentes de v lvulas y a los muelles de las v lvulas Monte las tapas de balancines los tubos de combustible y los filtros de aire V lvulas oscilando Compruebe ajuste en el en el cilindro N cilindro N A1 B3 B1 A2 B2 A4 A3 B4 B3 A1 A2 B1 A4 B2 B4 A3 4 Turbocompresores Desconecte y retire los tubos entre los filtros de aire y los turbocompresores a los intervalos indicados en el programa de mantenimiento Gire r pidamente el rotor de cada turbocompresor para comprobar que gira libremente y si hay sonidos de interferencia No deben eliminarse los sedimentos en los rodetes de turbina ni en los rodetes de compresor ya que se alterar el equilibrio de los conjuntos Alternador Limpie el exterior del alternador y cerci rese de que est n despejados los agujeros de ventilaci n a los intervalos indicados en el programa de mantenimiento La contaminaci n en las proximidades de los diodos puede causar chispas y debe retirarse con un fluido de limpieza aprobado Se recomienda para esto Electronic Cleaning Fluid Grade 8 23 que puede obtenerse en envases de aerosol o en mayores cantidades de Applied Chemicals Limited Uxbridge Middlesex Inglaterra
13. ret n de cada bote con aceite limpio del motor y llene los nuevos botes con nuevo aceite lubricante del motor de la clase correcta 4 Instale los nuevos botes como sigue Apriete los botes en sus adaptadores hasta dejar los retenes en contacto con las caras en la cabecera del filtro girando entonces los botes otra vuelta y con la mano NO los apriete excesivamente 22 344 Cambio del rotor del filtro de aceite en derivaci n Ciertos motores tienen un filtro de aceite adicional un filtro de aceite en derivaci n El rotor del filtro de aceite en derivaci n debe cambiarse a los intervalos dados en el programa de mantenimiento apropiado 1 Limpie el rea alrededor del filtro de aceite en derivaci n Desmonte la taza del filtro A2 Desmonte y deseche el rotor A3 2 Desmonte el ret n A4 de la taza del filtro y limpie el rebajo para el ret n en la taza del filtro y la cara de contacto para el ret n en la caja 3 Coloque un nuevo ret n sobre la cara de cierre de la caja y lubrique la cara del ret n con aceite limpio del motor 4 Coloque un nuevo rotor en el v stago y cerci rese de que gira libremente Coloque la taza del filtro y apriete la tuerca A1 a 2O Nm 5 Con el motor en marcha compruebe si hay fugas por el filtro de aceite en derivaci n 07 23 4 C mo limpiar el filtro de combustible primario 1 Quite los tres pernos A1 y desmonte la taza del fil
14. rotaci n a mano hasta pasarlo un poco de la posici n de puesta a punto gire entonces cuidadosamente el cubo hacia atr s hasta dejar alineada la marca de puesta a punto y el puntero Apriete los pernos b Gire el motor en el sentido inverso un cuarto de revoluci n y a continuaci n en el sentido normal de rotaci n hasta dejar el puntero en el volante nuevamente alineado con el valor de puesta a punto correcto estampado en la chapa de datos del motor Compruebe que est n bien alineadas las marcas de puesta a punto en la bomba de inyecci n 25 4 Fallo de un inyector de combustible El fallo de un inyector de combustible puede causar rateo del motor Para ver qu inyector ha fallado opere el motor a una velocidad alta sin carga Afloje y apriete la tuerca de uni n del tubo de combustible de alta presi n en cada inyector Al aflojar la tuerca de uni n del inyector defectuoso tendr muy poco o ning n efecto en la velocidad del motor Peligro Evite las rociaduras de combustible en la piel C mo desmontar los inyectores de combustible 1 Desconecte y desmonte los tubos de alta presi n y los tubos de rebose Desmonte la tapa de balancines para el pedestal apropiado En los motores anteriores desmonte la conexi n de rebose 2 Suelte la mordaza apropiada y extraiga el inyector de combustible Para de
15. tres y doce meses siga el procedimiento a continuaci n 1 Desmonte el termostato de su alojamiento y l mpielo bien Aplique una grasa silic nica tal como MS4 alos v stagos de v lvula del termostato y opere manualmente las v lvulas para que la grasa penetre en los casquillos Coloque el termostato en su alojamiento 2 Opere el motor hasta que llegue a su temperatura normal de trabajo Pare el motor y vac e inmediatamente el aceite lubricante del colector y de los botes del filtro de aceite v ase la Atenci n en la p gina 40 3 Llene los botes del filtro de aceite con inhibidor de corrosi n PX4 y coloque los botes en la cabecera del filtro v ase la p gina 22 4 Llene el colector hasta el nivel normal de aceite con inhibidor de corrosi n PX4 y vuelva a operar el motor hasta que llegue a su temperatura normal de trabajo 5 Pare el motor desconecte el tubo de suministro de combustible y conecte el tubo a un suministro de inhibidor de corrosi n PX4 Arranque el motor mientras sigue caliente y d jelo funcionando sin carga durante diez minutos Pare el motor 6 Desconecte del sistema de combustible el suministro de inhibidor de corrosi n PX4 y selle el extremo del tubo Vac e los filtros de combustible v ase la Atenci n en la p gina 40 Coloque un r tulo en una posici n bien visible para indicar que ha sido desconectado el sistema de combustible 7 Desmonte los inyectores de combustible y
16. 52 Pist n da ado 53 Altura de pistones incorrecta 54 Mala alineaci n de la envuelta del volante o del volante 55 Fallo del term stato o tipo incorrecto de term stato 56 Restricci n en los conductos de agua 57 Fallo en la bomba de agua 58 Retenes de aceite da ados si se instalan en los v stagos de v lvula 59 Restricci n en el prefiltro del colector de aceite 60 Resorte de v lvula roto 61 Da os o suciedad en el rodete del turbocompresor 62 Fugas de aceite lubricante por el ret n de aceite del turbocompresor 63 Fugas en el sistema de admisi n motores con turbocompresor 64 Da os o defectos en compuerta de desague si se instala 37 Conservaci n del motor Introducci n Las recomendaciones dadas a continuaci n est n concebidas para proteger el motor contra da os cuando se tiene fuera de servicio durante mucho tiempo Siga estos procedimientos despu s de dejar el motor fuera de servicio Si se requiere proteja el motor contra las heladas Almacenamiento a corto plazo Hasta siete d as No se requiere ning n tratamiento Hasta tres meses Semanalmente debe operarse el motor hasta que llegue a su temperatura normal de trabajo Si no puede operarse el motor vire manualmente el cigue al en el sentido normal de rotaci n a izquierdas mirando desde el volante un m nimo de tres revoluciones Almacenamiento a largo plazo Si se requiere tener almacenado el motor entre
17. 600 SAE 30 y Delo 600 multi grade SAE 40 SAE 15W 40 Delo 350 SAE 30 y Delo 350 multi grade SAE 40 SAE 15W 40 CASTROL Syntruck 5W 40 RX Super Plus 15W 40 Dynamax 10W 40 Turbomax 15W 40 CHEVRON Delo 1000 Marine Delo 400 multi grade RPM Heavy Duty Motor SAE 30 6 40 SAE 15W 40 oil 15W 40 ELF Performance Super D Performance TROPHY DX Performance Super D SAE 30 y 40 15W 40 15W 40 Performance 3D SAE Performance 3D 15W 40 30 y 40 ESSO Essolube X 301 SAE 30 Essolube XT 431 Essolube XT 331 Essolube X 301 SAE 40 Essolube XD 3 Extra Essolube XD 3 Essolube XD 3 SAE 30 Essolube XD 3 SAE 40 FINA Kappa Super 30 Kappa First 5W 30 Kappa Supra 15W 40 Kappa Super 40 Kappa Extra 15W 40 Kappa Ultra 10W 40 KUWAIT Q8T 500 SAE 30 Q8T 700 15W 40 Q8T 500 15W 40 Q8T 500 SAE 40 Q8T 710 15W 40 Q8T 800 10W 40 MOBIL Delvac 1430 Delvac 1 SHC 5W 40 Delvac MX 15W 40 Delvac 1330 Delvac XHP 15W 40 Delvac HP 15W 40 MORRIS XHD SAE 30 6 40 XHD Plus 15W 40 Duplex CDX 15W 40 XHD FE 10W 40 XHD 15W 40 SHELL Rimula X 30 Rimula Ultra 5W 30 Rimula X 15W 40 Rimula X 40 Rimula Super 15W 40 Rotella TX 15W 40 SUN Super HPD 40 Super HPD 15W 40 Forza 15W 40 TEXACO URSA Super LA 30 URSA Super TDX 10W 40 URSA Super LA 15W 40 URSA Super LA 40 URSA Super TD 15W 40 TOTAL Rubia FP 40 Rubia TIR 8600 15W 40 Rubia 4400 15W 40 Rubia TIR 6400 15W 40 Rubia XT 15W 40 Garantia El motor debe operarse con el combustible lubricante y l quido de enfriamiento aprobados asi como mantenerse conforme
18. 625 564633 Fax 0039 0 31 565480 564145 396001 Jap n Perkins Engines Inc Japan Branch 8 FI 2 2 19 Akasaka Minato ku Tokyo 107 0052 Jap n Tel fono 0081 0 3 3560 3877 Fax 0081 0 3 3560 3878 Corea Perkins Engines Korea Textile Center 12F Daechi 3 dong 944 31 Kangnam Ku Seoul 135 283 Corea Tel fono 822 528 3377 Fax 822 528 3378 Singapur Perkins Engines Asia Pacific Pte Limited 20 Harbour Drive 07 06A PSA Vista Singapur 117612 Tel fono 65 874 7712 Fax 65 874 7722 Reino Unido Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury SY1 3NX Inglaterra Tel fono 0044 0 1743 212000 Telex 35171 PESL G Fax 0044 0 1743 212700 Estados Unidos de Am rica Perkins Engines North America 12025 Tech Center Drive Livonia Michigan 48150 EE UU Tel fono 001 313 266 5427 Fax 001 313 266 2700 Perkins Engines Latin America Inc Suite 620 999 Ponce de Leon Boulevard Coral Gables Florida 33134 EE UU Tel fono 001 305 442 7413 Telex 32501 Perken G Fax 001 305 442 7419 Adem s de estas compa as hay concesionarios Perkins en la mayoria de paises Podran obtenerse detalles de Perkins Engines Company Limited Shrewsbury o de una de las compa as antedichas 1 Precauciones de seguridad Estas precauciones de seguridad son importantes Deben tambi n consultarse las reglamentaciones locales en el pa s del usuario Utilice
19. FINA Kappa First 5W 30 Kappa Supra 15W 40 Kappa Extra 15W 40 Kappa Ultra 10W 40 FUCHS Turbolene HPE 15W 40 Titan Formel Plus 15W 40 Titan Unic Plus 10W 40 Turbolene D 15W 40 Titan Cargo MC 10W 40 Turbolene D Plus 15W 40 KUWAIT Q8T 700 15W 40 Q8T 500 15W 40 Q8T 710 15W 40 Q8T 800 10W 40 MILLERS Multifleet XPD 15W 40 Maxifleet MP 15W 40 Truckmaster Global XD 15W 40 Suprex 15W 40 Truckmaster XHFE 10W 40 MOBIL Delvac 1 SHC 5W 40 Delvac MX 15W 40 Delvac XHP 15W 40 Delvac HP 15W 40 MORRIS XHD Plus 15W 40 Duplex CDX 15W 40 XHD FE 10W 40 XHD 15W 40 Ring Free Ultra 10W 40 SHELL Rimula Ultra 5W 30 Rimula X 15W 40 Rimula Super 15W 40 Rimula TX 15W 40 SUN Super HPD 15W 40 Forza 15W 40 TEXACO URSA Super TDX 10W 40 URSA Super LA 15W 40 URSA Super TD 15W 40 TOTAL Rubia TIR 8600 10W 40 Rubia 4400 15W 40 Rubia XT 15W 40 33 9 Aceites recomendados para el resto del mundo Fabricante de aceite lubricante Aceites monogrado que cumplen con ACEA E2 Aceites multigrado preferidos que cumplen Aceites multigrado admisibles que cumplen con ACEA E3 con ACEA E2 AGIP Sigma Turbo 15W 40 Universal Multifleet Blitum T 15W 40 15W 40 Master Super Turbo SHPD 15W 40 BP Vanellus C3 30 Vanellus C3 Extra 15W 40 Vanellus C3 multi Vanellus C3 40 Vanellus FE Extra 10W 30 grade15W 40 CALTEX Delo SHP SAE 30 y Delo XLD multi grade Delo SHP multi grade SAE 40 SAE 10W 40 SAE 15W 40 Delo
20. Perkins Serie 3000 MANUAL DEL USUARIO 3008 CV8 Motores diesel de 8 cilindros para aplicaciones industriales El contenido de este manual es aplicable a los motores CV8 y motores 3008 de la Serie 3000 Publicaci n TSD 3250S 8 edici n Informaci n propiedad de Perkins Group Limited reservados todos los derechos Esta informaci n es correcta en el momento de su publicaci n Publicado en Mayo 1999 por Technical Publications Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury Shropshire SY1 3NX Inglaterra Indice 1 Informaci n general IRtrOQUECCI N 2 242 Aus dee ee E A A E a an 5 GUI ados del Motor rr iraia ad a AS a A SAD fi ra oe es 5 Identificacion d l MOON Lia at E sa 6 Compa ias PerdOS na ee ee upe e Dee es ia 7 Precauci nes de seguridad as riesen 8 2 Vistas del motor INLSAUECION x 22a er A AA aa oad 9 Ubicaci n de los componentes del motor 222222 neeee ee eee 9 3 Instrucciones para el manejo Preparaci n de un motor nuevo O revisado 2 0 eee 11 Arranque de un motor nuevo o revisado o un motor que ha estado almacenado 12 Procedimientos para el arranque normal 2 222222 0 essen eeneeee nenn 13 C mo arrancar el motor con bajas temperaturas ambientes 13 PISCAUCIONES lt 500 de ds sl a ER 13 Detenci n ds MOIO os sarcoidosis a acto 13 4 Mantenimiento preventivo Per odos de mantenimiento preventivo ee ee ee e
21. ape en la salida del turbocompresor Inyecte dos gramos de VPI 260 en polvo y tape el tubo NO conecte el tubo de escape Contin a 39 7 16 Desconecte los tubos de aire entre los filtros de aire y el turbocompresor 17 Inyecte dos gramos de VPI 260 en polvo en el turbocompresor 18 Inyecte dos gramos de VPI 260 en polvo en cada filtro de aire del tipo de elemento de papel Otros tipos de filtros de aire pueden rociarse en su interior con inhibidor de corrosi n PX4 o con VPI 260 en polvo Conecte los tubos de aire 19 Roc e Crodafluid PM47 en las reas del motor y equipos auxiliares que no est n protegidas con pintura Cerci rese de que roc a con Crodafluid PM47 el varillaje de control de combustible Peligro NO rocie PM47 en los agujeros de ventilaci n del alternador 20 Cubra totalmente el alternador y el motor de arranque con papel de cera moldeable y s llelo con cinta adhesiva 21 Selle las entradas del filtro de aire el respiradero del c rter y todas las otras aberturas con papel de cera moldeable y cinta adhesiva 22 Desmonte todas las correas de transmisi n aplique tiza a las correas y col quelas en una bolsa de pl stico sellada Sujete la bolsa al motor 23 Sujete al motor un r tulo que indique lo siguiente a Que se ha sellado el sistema de escape b Las fechas en que fue aplicado el inhibidor de corrosi n al motor y cu ndo debe volver a aplicarse Si va a tenerse el motor almacenad
22. asiado aceite o aceite incorrecto en un filtro de aire del tipo h medo 24 Insuficiente aceite lubricante en el colector de aceite 25 Man metro defectuoso 26 Elemento sucio del filtro de aceite lubricante 27 Ventilador da ado 28 Fallo en soportes de montaje del motor o envuelta del volante 29 Demasiado aceite lubricante en el colector de aceite 30 Restricci n en los conductos de aire o en los conductos de agua del radiador 31 Restricci n en el respiradero 32 Insuficiente agua en el sistema 6 33 Fallo en el depresor o una fuga en el tubo de vac o 34 Fallo en la bomba de inyecci n de combustible 35 Accionamiento roto en la bomba de inyecci n de combustible 36 Reglaje incorrecto de la bomba de inyecci n de combustible 37 Reglaje incorrecto de v lvulas 38 Mala compresi n 39 Fugas por junta de culata 40 No se mueven libremente las v lvulas 41 Tubos de alta presi n incorrectos 42 Desgaste interior de los cilindros 43 Fugas entre las v lvulas y los asientos 44 No se mueven libremente los segmentos de pist n o est n gastados da ados 45 Desgaste en v stagos y o gu as de v lvulas 46 Desgaste o da os en los cojinetes del cig enal 47 Desgaste de la bomba de aceite lubricante 48 No se cierra la v lvula de seguridad 49 No se abre la v lvula de seguridad 50 Resorte roto en la v lvula de seguridad 51 Fallo en tubo de aspiraci n de la bomba de aceite lubricante
23. dad de Perkins Engines Company Limited y no debe copiarse en forma parcial o total usarse para la fabricaci n ni divulgarse de otra forma sin el consentimiento previo por escrito de la Compa a Esto no impide su uso por los operadores de motores y equipos para los fines normales de instrucciones en el mantenimiento y revisi n Publicaci n TSD 3250S 8 edici n Publicado por Technical Publications Department Perkins Engines Company Limited Shrewsbury
24. de agua blanda limpia NO se admiten mezclas que contengan metanol El inhibidor de corrosi n en el anticongelante o concentrado debe estar basado en nitrito s dico benzoato s dico borato s dico metasilicato s dico y benzotriazol No deben emplearse aminas o fosfatos En caso de duda consulte con su suministrador Adicionalmente todos los productos a utilizar deben ser conforme a la norma BS 6580 1992 Para motores marinos y motores que tienen colectores de escape de aluminio enfriados por agua s lo est n aprobados los anticongelantes BASF 007 400F o Perkins El anticongelante Perkins con n meros de referencia 21825 166 1 litro y 21825 167 5 litros puede obtenerse de la red mundial de concesionarios Perkins Atenci n NO utilice agua salada ni cualquier otro l quido que pueda causar corrosi n en el circuito de enfriamiento cerrado Inhibidor de corrosi n Si no est disponible el anticongelante y no se requiere podr usarse agua blanda limpia con un 1 de inhibidor de corrosi n PE S L Esta relaci n equivale a 0 5 litros de inhibidor de corrosi n en 50 litros de agua El inhibidor de corrosi n puede obtenerse de la red mundial de concesionarios Perkins con el N de referencia 21825 735 1 litro El uso de este producto debe controlarse conforme a las instrucciones del fabricante Para los grupos CHP calor y potencia combinados se recomienda el inhibidor OE45765 en una concentraci n del 3
25. de parada Interruptores de protecci n del motor 46 Mec nica operada por el rbol de levas 140 a 210 kN m Tipo de resorte bajo suministro axial Seis orificios rociadores 250 bar primeros motores 240 bar Bote de tipo enroscable Tipo centrifugo Colector de aceite dentro del c rter 54 5 litros 40 9 litros 25 0 litros 13 6 litros 42 5 litros 413 kN m 345 kN m Tipo de engranajes rectos accionada por engranaje Pist n actuado por resorte no ajustable 455 kN m Tipo de tubos m ltiples Dos botes de tipo enroscable con v lvulas de derivaci n incorporadas y un filtro de aceite en derivaci n 125 C Sobrealimentado con uno o dos turbocompresores Tipo aire aire incorporado en el radiador Tipo aire agua incorporado en los colectores de admisi n Dos del tipo de elemento de papel o dos del tipo seco desechable Accionado por correa 28 voltios 40 amperios con regulador incorporado Sencillo 24 voltios montado con brida El ctrico 24 voltios energizado para funcionar Interruptor de temperatura del agua ajustado para detener el motor a 106 C Interruptor de presi n de aceite ajustado para detener el motor a 124 kN m Perkins Engines Company Limited Lancaster Road Shrewsbury Shropshire SY1 3NX Tel fono 01743 212000 T lex 35171 2 O Perkins Engines Company Limited 1999 Supeditado a los derechos existentes de terceras partes la informaci n dada en este documento es propie
26. de parada a la posici n RUN y utilice el motor de arranque para virar el motor Afloje la tuerca del tubo de combustible de alta presi n en uno de los inyectores Cuando salga combustible sin burbujas de aire apriete la tuerca NO LA APRIETE EXCESIVAMENTE Repita este procedimiento con los restantes inyectores Peligro Evite las rociaduras de combustible en la piel 2 Si durante esta operaci n arranca el motor pero funciona irregularmente contin e purgando el aire de cada inyector hasta que el sistema de alta presi n est libre de aire o hasta que el motor funcione correctamente 3 Vuelva el control de parada a la posici n STOP 4 Limpie el combustible derramado 27 4 C mo comprobar los huelgos de v lvulas en los taqu s Los huelgos de v lvulas se miden entre los balancines y la parte superior de los puentes de v lvulas V ase la p gina 45 para las dimensiones de los huelgos Cada puente controla dos v lvulas Se provee un tornillo de ajuste y tuerca trabadora en cada puente para asegurar que se aplica la misma fuerza a las dos v lvulas desde el balancin Antes de ajustar los huelgos de v lvulas DEBEN comprobarse los puentes de v lvulas y ajustarse en caso necesario Compruebe y ajuste los puentes de v lvulas y los huelgos de v lvulas en los taqu s mientras los inyectores est n desmontados para el servicio Atenci n Los cilindros A1 y B1 est n en el extremo delantero ext
27. e Compruebe la densidad relativa y el pH del agua Cambie el aceite lubricante o Cambie los botes del filtro de aceite lubricante y cambie el rotor del filtro de aceite en derivaci n e Cambie el bote del filtro de aceite principal e Limpie el filtro de combustible primario e Compruebe que est n bien apretadas las tuercas de montaje de los turbocompresores e Compruebe la puesta a punto de la bomba de inyecci n de combustible e Compruebe que los pernos del acoplamiento de mando de la bomba de inyecci n de combustible est n apretados a 120 Nm e Cerci rese de que se comprueban y corrigen los inyectores de combustible cambi ndolos en caso necesario e Cerci rese de que comprueba los huelgos de v lvulas en los taqu s ajustandolos en caso necesario Por una persona debidamente capacitada Adem s de las operaciones antedichas deben efectuarse las siguientes operaciones a los intervalos de 12 meses Vac e y limpie el sistema de enfriamiento volviendo a llenarlo con la mezcla correcta Cerci rese de que se comprueban y corrigen los turbocompresores en caso necesario Cerci rese de que se comprueba y corrige el alternador en caso necesario Compruebe que el enfriador del aire sobrealimentado y el radiador est n limpios y sin residuos 17 4 Comprobaci n del nivel de agua Quite el tap n de llenado del radiador y compruebe que el nivel de la mezcla llega al fondo del tubo de
28. e el aire en el sistema de combustible de baja presi n como se indica en la p gina 27 24 65 SY 187 Comprobaci n ajuste del reglaje de la bomba de inyecci n de combustible Si fuera necesario comprobar y ajustar el reglaje de la bomba de inyecci n de combustible se recomienda el procedimiento siguiente 1 Sujete la palanca de parada en la posici n STOP Desmonte los tubos de combustible de alta presi n y la tapa de balancines en la culata de la fila B Desmonte la tapa del puntero de puesta a punto en la envuelta del volante A Gire el motor a mano en el sentido normal de rotaci n hasta dejar el n mero apropiado de reglaje de la inyecci n alineado con el puntero v ase la chapa de datos del motor con las v lvulas en el cilindro B1 cerradas pist n B1 en el PMS de su carrera de compresi n Compruebe que la marca de puesta a punto en el cubo de la bomba de inyecci n est alineada con el puntero B1 2 Sila marca de puesta a punto en el cubo no est alineada con el puntero compruebe que el eje de mando de la bomba de inyecci n de combustible y los acoplamientos est n bien sujetos y sin da os Contin e entonces como sigue a Seleccione el valor de puesta a punto en el volante estampado en la chapa de datos del motor y afloje los pernos B2 que sujetan el acoplamiento de mando al cubo de la bomba de inyecci n Gire el cubo en el sentido normal de
29. ee nenn 15 Programa de mantenimiento para motores en uso normal o o o o oo o o 16 Programa de mantenimiento para motores en uso intermitente 17 Comprobaci n del nivel de agua 22 2 2 222323 ld a dde 18 Comprobaci n del nivel de aceite lubricante o o ooooooooooooo 18 Indicador de restricci n o ooooooooorro eee ae aa Ro 19 Cambio de los elementos de los filtros de aire oooooooooooooo 19 C mo vaciar el filtro de combustible primario La anaana aaaea 19 Comprobaci n de las correas de transmisi n e ee ee ees 20 Cambio de las correas del ventilador 6 ee eee eee eee 20 Cambio de la correa del alternador e ee eee ee e 20 Comprobaci n de la densidad relativa del agua e ee 21 Comprobaci n del valor pH del agua 2 e e e ee eee 21 Cambio del aceite lubricante del motor nananana aaa 22 Cambio de los botes del filtro de aceite ooooooooooooo 22 Contin a 3 Cambio del rotor del filtro de aceite en derivaci n Lee aaa 23 C mo limpiar el filtro de combustible primario ui LL aaa 24 Cambio del bote del filtro de combustible principal ui LEO 24 Comprobaci n ajuste del reglaje de la bomba de inyecci n de combustible 25 Fallo de un inyector de combustible 0 202 eee 26 C mo desmontar los inyectores de combustible o oooooooooooo 26 C mo corregir los manguitos de inyector de combustible
30. estos motores solamente en el tipo de aplicaci n para la cual han sido dise ados No modifique las especificaciones del motor No fume al repostar el dep sito de combustible Limpie el combustible derramado Los materiales contaminados con combustible deben retirarse a un lugar seguro No debe repostarse el dep sito de combustible con el motor en marcha a no ser que sea absolutamente necesario No limpie a ada aceite lubricante o ajuste el motor mientras est funcionando a no ser que haya recibido la debida capacitaci n aun as hay que tener suma precauci n para evitar lesiones No haga ajustes que no comprenda Cerci rese de que no deja funcionando el motor en un lugar donde puedan concentrarse emisiones t xicas Mantenga al personal a una distancia de seguridad mientras est funcionando el motor o equipo Atenci n a la ropa suelta y al pelo largo cerca de partes m viles Mant ngase apartado de las partes m viles al estar funcionando el motor jPeligro Ciertas partes m viles no pueden verse con claridad al estar en marcha el motor No opere el motor si se ha desmontado una protecci n de seguridad No quite el tap n de llenado del sistema de enfriamiento con el motor caliente y con el agua a presi n ya que podr escaldarse No use agua salada o cualquier otro l quido que pueda causar corrosi n en el circuito cerrado de enfriamiento Atenci n a las chispas y llamas cerca de las bater
31. iento preventivo Si el motor trabaja en un ambiente de mucho polvo u otras condiciones adversas precisar n reducirse ciertos intervalos de mantenimiento Cambie los elementos filtrantes y el aceite lubricante con regularidad para mantener limpio el interior del motor Cerci rese de que todos los ajustes y reparaciones se hacen por personal debidamente capacitado Los concesionarios Perkins tienen disponible este tipo de personal Podr tambi n obtener repuestos y servicios de su concesionario Perkins Si no conoce la direcci n del concesionario m s pr ximo dir jase a una de las compa as Perkins enumeradas en la p gina 7 Los lados izquierdo y derecho del motor son seg n se mira desde el extremo trasero volante Donde se hace referencia a las filas de cilindros A y B la fila A se encuentra a la derecha y la fila B a la izquierda mirando desde el extremo trasero del motor Lea las Precauciones de seguridad y recu rdelas Se incluyen aqu para protegerle y deben respetarse en todo momento 1 Identificaci n del motor Si precisa repuestos servicios o informaci n para su motor debe citar el n mero completo del motor al concesionario Perkins El n mero del motor est estampado en la chapa de datos sujeta al lado izquierdo del c rter En los primeros motores un n mero t pico del motor es 4B26715U 59426T comprendido por estos c digos 4B Serie de motores 26715 N mer
32. ios Mir dU CCO a a a AE i a ma o eee 43 Publicaciones de Servicio ovio la 2584 22 edit it dile o be 43 Capacitaci n u a chute oh AU e ds o oll ee a ae SA 43 Boletines de senior AA AA ess ain cele oN oe ee ao ee 43 9 Datos del motor Motor diesel 3008 2425 2 2 Giese a ees 45 Informaci n general Introducci n El motor diesel 3008 para servicio pesado es el desarrollo m s reciente de Perkins Engines Company Limited l der mundial en el dise o y fabricaci n de motores diesel de altas prestaciones La fabricaci n de este motor lleva consigo m s de cincuenta a os de experiencia en la producci n de motores diesel junto con la m s reciente tecnolog a para ofrecerle una potencia fiable y econ mica Para cerciorarse de que utiliza la informaci n correcta para el tipo de motor en cuesti n v ase Identificaci n del motor en la p gina 6 Los posibles riesgos se indican en el texto de dos formas Peligro Esto indica que existe un posible riesgo para el personal Atenci n Esto indica que existe un posible riesgo para el motor Nota Se emplea esta anotaci n cuando la informaci n es importante pero sin riesgos Cuidados del motor Este manual ha sido redactado para ayudarle a mantener y operar correctamente su motor Para obtener un rendimiento ptimo y la mayor duraci n posible del motor debe cerciorarse de que realiza las operaciones de mantenimiento a los intervalos indicados en Mantenim
33. l motor oprima del todo la varilla de control de la unidad de combustible adicional Al oprimir el bot n de arranque y arrancar el motor la varilla de control regresa autom ticamente a su posici n original Atenci n La unidad de combustible adicional no debe usarse al mismo tiempo que otras ayudas de arranque en fr o ya que el combustible adicional dificultar el arranque del motor Precauciones Las precauciones a continuaci n le ayudar n a obtener una larga duraci n sin problemas del motor Motores de velocidad variable 1 No opere el motor a elevadas velocidades y cargas hasta que el agua haya llegado a la temperatura m nima de 78 C 2 No deje el motor funcionando a la velocidad de ralent durante mucho tiempo 3 No exceda la velocidad m xima sin carga del motor 4 Jam s deje que el motor contin e funcionando si la presi n de aceite es inferior a 170 kN m a la velocidad nominal 5 Llene el dep sito o dep sitos de combustible al final de cada d a para evitar la condensaci n Motores de velocidad constante 1 No opere el motor a plena carga hasta que el agua haya llegado a la temperatura m nima de 78 C 2 No deje el motor funcionando sin carga durante mucho tiempo 3 Mantenga llenos los dep sitos de combustible para evitar la condensaci n Detenci n del motor Motores de velocidad variable 1 Ponga la palanca de transmisi n en la posici n NEUTRAL punto muerto 2 Opere el motor duran
34. m 152 mm 14 5 1 17 4 litros A1 B1 B2 A3 B3 A2 A4 B4 0 4 mm 0 5 mm 0 2 mm 0 5 mm A izquierdas mirando desde el volante Estampado en la chapa de datos del motor Electropak TAG2A 1725 kg Electropak TAG3A y TAG4A 1823 kg S lo motor 1550 kg Centrifuga accionada por engranaje 68 2 litros hasta 69 kN m 70 a 90 C Dos del tipo de c psula de cera de un elemento Suministro de baja presi n a la bomba de inyecci n de combustible con retorno de pleno caudal al dep sito Unidad en l nea de 8 elementos Para toda velocidad incorporado en la bomba de inyecci n de combustible 45 9 Bomba impelente de combustible Presi n de suministro de combustible Inyectores de combustible Presi n de inyecci n Filtro de combustible principal Filtro de combustible primario separador de agua Sistema de lubricaci n Tipo Capacidad del colector de aceite lubricante M xima M nima Primeros motores M xima M nima Capacidad total del sistema de lubricaci n Presi n de aceite lubricante Condiciones de carga normal M nima a la velocidad nominal Bomba V lvula de seguridad Presi n de apertura Intercambiador de calor aceite agua Filtros Temperatura m xima recomendada para el aceite en el c rter Sistema de admisi n escape Aspiraci n Enfriador del aire sobrealimentado si se instala TAG TWG Filtros de aire Equipos el ctricos Alternador Motor de arranque Control
35. n de aceite lubricante demasiado alta 4 25 49 Temperatura excesiva del motor 11 13 15 19 27 29 30 32 34 36 37 39 52 55 56 57 Presi n en el c rter 31 33 39 42 44 45 52 Mala compresi n 11 22 37 39 40 42 43 44 45 53 60 El motor arranca y se para 10 11 12 6 7 8 9 10 12 16 34 35 36 Lista de c digos de las causas posibles 1 Baja capacidad de la bater a 2 Mala conexi n el ctrica 3 Fallo en el motor de arranque 4 Viscosidad incorrecta del aceite lubricante 5 El motor de arranque vira el motor con demasiada lentitud 6 Dep sito de combustible vac o 7 Fallo en el control de parada 8 Restricci n en un tubo de combustible 9 Fallo en bomba impelente de combustible 10 Elemento sucio del filtro de combustible 11 Restricci n en el filtro de aire o en el sistema de admisi n 12 Aire en el sistema de combustible 13 Fallo en inyectores de combustible o inyectores de tipo incorrecto 14 No se usa correctamente el sistema de arranque en fr o 15 Fallo en el sistema de arranque en fr o 16 Restricci n en el tubo de ventilaci n del dep sito de combustible 17 Combustible del tipo o clase incorrectos 18 Restricci n en el movimiento del control de velocidad del motor 19 Restricci n en el tubo de escape 20 Temperatura excesiva del motor 21 Temperatura insuficiente del motor 22 Huelgos de v lvulas incorrectos 23 Dem
36. nes de drenaje para el agua y aceite lubricante 4 Si se requiere conecte los varillajes de control remoto los tubos de man metros los tubos de admisi n de aire y el mazo de cableado 5 Conecte los tubos de combustible 6 Conecte los tubos de escape 7 Llene el dep sito o dep sitos de combustible con la clase correcta de combustible v ase la p gina 31 8 Llene el sistema de enfriamiento con la mezcla aprobada v ase la p gina 31 9 Llene el colector de aceite hasta la marca H en la varilla de nivel con la clase correcta de aceite lubricante v ase la p gina 32 10 Quite el tap n A1 en el costado de la bomba de inyecci n Desmonte la placa A2 en la parte trasera del regulador y a ada aceite lubricante de la clase correcta v ase la p gina 32 hasta que el nivel de aceite llegue al agujero para el tap n A1 Coloque el tap n A1 monte la placa A2 y apriete bien 11 A ada aceite a cada turbocompresor como sigue Limpie el rea alrededor del tap n B1 en la parte superior de la caja de cojinetes del turbocompresor Quite el tap n B1 y vierta 0 2 litros de aceite lubricante del motor de la clase correcta Coloque el tap n 12 Purgue el aire del sistema de combustible v ase la p gina 27 13 Lubrique todos los varillajes de control y compruebe que se mueven libremente 11 3 Arranque de un motor nuevo o revisado O un motor que ha estado almacenado
37. o del motor U Pa s de fabricaci n 59426 N mero de fabricaci n T A o de fabricaci n Los motores fabricados despu s de agosto de 1994 tienen un nuevo sistema de numeraci n del motor Para estos motores un n mero t pico es SGD 08 0012 U 7261 D comprendido por estos c digos SG Aplicaci n del motor D Tipo de motor 08 Numero de cilindros del motor 0012 Numero de especificaci n del motor U Pa s de fabricaci n 7261 Numero de fabricaci n D A o de fabricaci n Las unidades tales como la bomba de inyecci n de combustible y los turbocompresores tienen sus propias chapas de datos Compa as Perkins Australia Perkins Engines Australia Pty Limited Suite 4 13A Main Street Mornington Victoria 3931 Australia Tel fono 0061 0 597 51877 Telex Perkoil AA 30816 Fax 0061 0 597 1305 China Perkins Engines Tianjin Limited Jinwei Road Beichen District Tianjin 300402 China Tel fono 86 22 2699 2288 Fax 86 22 2699 3784 Francia Perkins France SAS Parc des reflets 165 Avenue du Bois de la Pie 95700 Roissy Charles de Gaulle Francia Tel fono 0033 01 49 90 7171 Fax 0033 01 49 90 7190 Alemania Perkins Motoren G m b H Saalaeckerstrasse 4 63801 Kleinostheim Alemania Tel fono 0049 6027 5010 Fax 0049 6027 501124 Italia Motori Perkins S p A Via Socrate 8 22070 Casnate con Bernate Como Italia Tel fono 0039 0 31 564
38. o m s de un a o debe repetirse el procedimiento antedicho al final de cada per odo de 12 meses Salida de almacenamiento La preparaci n del motor para usarlo despu s de haber estado almacenado se indica en la Secci n 3 Instrucciones para el manejo La informaci n dada es aplicable a los nuevos motores y a los que salen de almacenamiento Atenci n Los botes de los filtros de aceite y de combustible est n dise ados de forma que al colocarlos cabeza abajo no se sale del bote el aceite o el combustible al detener el motor Para vaciar un bote col quelo sobre un recipiente adecuado e inserte una peque a herramienta en una de las aberturas de entrada presionando entonces cuidadosamente en el ret n estanco de goma Al hacer esto cuide de no da ar el ret n de goma o el elemento del filtro 40 Productos aprobados para la conservaci n del motor Componente Producto Fabricante Term stato Grasa silic nica MS4 Ambersil Limited Whitney Road Basingstoke Hampshire Inglaterra Sistema de lubricaci n Inhibidor de corrosi n PX4 Croda Chemicals Limited Churchill Road Doncaster Yorkshire Inglaterra Sistema de combustible Inhibidor de corrosi n PX4 Croda Chemicals Limited V lvulas y balancines Inhibidor de corrosi n PX4 Croda Chemicals Limited Sistema de enfriamiento Glicol etil nico inhibido o glicol propil nico inhibido Varios Sistemas de admisi
39. ores Perkins se fabrican para aplicaciones espec ficas y las vistas que siguen no representan necesariamente las especificaciones de un motor en particular Ubicaci n de los componentes del motor Vista frontal y del lado izquierdo del motor 3008 1 Filtro de aire 2 Colector de escape 3 Motor de arranque 4 Colector de aceite lubricante 5 Alternador 6 Polea tensora de las correas de transmisi n 7 Ventilador 8 Respiradero del c rter 9 Caja del termostato del sistema de enfriamiento 10 Retorno del combustible derramado al dep sito 11 Suministro de combustible desde el dep sito 12 Filtro de combustible principal 2 Vista posterior y del lado derecho del motor 3008 1 Filtro de aire 2 Colector de escape 3 Bomba de agua 4 Enfriador de aceite lubricante 5 Botes del filtro de aceite lubricante 6 Tap n de drenaje para el aceite lubricante 10 7 Tap n de llenado para el aceite lubricante 8 Varilla de nivel de aceite 9 Volante 10 Envuelta del volante 11 Turbocompresores Instrucciones para el manejo Preparaci n de un motor nuevo o revisado Todos los motores nuevos suministrados por Perkins Engines Company Limited Shrewsbury se someten a un rodaje inicial antes de salir de f brica 1 Compruebe que se han quitado todas las tapas y tapones de protecci n 2 Monte todos los componentes que fueron desmontados para el almacenamiento o transporte 3 Cerci rese de que se colocan bien apretados los tapo
40. peran con el combustible y aceite lubricante especificados en este manual 15 4 Programa de mantenimiento para motores en uso normal Estas operaciones de mantenimiento preventivo deben efectuarse a los intervalos horas o meses que antes ocurran A Cada 10 horas diariamente B Cada 400 horas 12 meses C Cada 1200 horas 24 meses A B C Operaci n Compruebe el nivel de agua e Compruebe el nivel de aceite lubricante o Compruebe los indicadores de restricci n para los filtros de aire cambiando los elementos filtrantes en caso necesario Vac e todo el agua sedimentos del filtro de combustible primario Compruebe el estado y la tensi n de todas las correas de transmisi n e Compruebe la densidad relativa y el valor pH del agua e Cambie el aceite lubricante Cambie los botes del filtro de aceite lubricante y cambie el rotor del filtro de aceite en derivaci n Cambie el bote del filtro de combustible principal Limpie el filtro de combustible primario e Cerci rese de que est n bien apretadas las tuercas que sujetan los turbocompresores Compruebe que el enfriador del aire sobrealimentado y el radiador est n limpios y sin residuos e Compruebe la puesta a punto de la bomba de inyecci n de combustible e Compruebe que los pernos del acoplamiento de mando de la bomba de inyecci n de combustible est n apretados a 120 Nm e Cerci rese de que se comprueban y corrigen los inyecto
41. peratura de la mezcla en C D Temperatura de la mezcla en F 21 4 Cambio del aceite lubricante del motor 1 Opere el motor hasta calentarlo 2 Pare el motor quite el tap n de drenaje del colector de aceite A1 y vac e el aceite del colector Coloque el tap n de drenaje con una nueva arandela estanca y apriete el tap n a un valor de 47 Nm Si el tap n est colocado en una rosca postiza de acero apri telo a un valor de 115 Nm 3 Cambie los dos botes del filtro de aceite como se indica a continuaci n 4 Limpie el rea alrededor de la tapa de llenado de aceite A2 y quite la tapa Llene el colector hasta la marca H en la varilla de nivel A3 con nuevo aceite lubricante de una clase aprobada como se indica en la p gina 32 NO lo llene excesivamente 5 Opere el motor y compruebe si hay fugas por los botes del filtro Cuando se haya enfriado el motor compruebe el nivel de aceite en la varilla de nivel y en caso necesario vierta m s aceite en el colector Cambio de los botes del filtro de aceite Se instalan dos botes del tipo enroscable en la cabecera del filtro que va incorporada en la parte inferior del enfriador de aceite del motor 1 Coloque una bandeja bajo los botes y utilice una llave de correa para desmontar cada bote 2 Compruebe que est n bien colocados los retenes B1 en los nuevos botes y limpie las caras de contacto en la cabecera del filtro 3 Lubrique la parte superior del
42. podr tener que modificarse la informaci n en los manuales y otras publicaciones de servicio Entre revisiones de las publicaciones se provee al personal apropiado detalles completos de los cambios al producirse Esta informaci n se incluye en Boletines de Servicio que se env an a los concesionarios para su distribuci n seg n se requiera Los cambios en el dise o del motor y en los procedimientos de mantenimiento se publican en Boletines de Servicio para a adirlos a los manuales apropiados 43 9 Datos del motor Motor diesel 3008 Generalidades N mero de cilindros Configuraci n de cilindros Ciclo Sistema de admisi n Sistema de combusti n Di metro interior de cilindros Carrera Relaci n de compresi n Cilindrada Orden de encendido Huelgos de v lvulas en fr o o en caliente Motores anteriores al N de fabricaci n 8281 4B 27377 8281 V Admisi n Escape Motores desde el N de fabricaci n 8281 4B 27377 8281 V Admisi n Escape Sentido de rotaci n Reglaje de inyecci n Peso en seco del motor aproximado Sistema de enfriamiento Bomba de agua Capacidad del sistema de enfriamiento no incluye el radiador Presi n del sistema de enfriamiento a la temperatura normal de trabajo Temperatura normal Termostato Sistema de combustible Tipo Bomba de inyecci n Regulador 8 En V de 90 grados Cuatro tiempos Con turbocompresor e interenfriador Inyecci n directa 135 m
43. reas es 400 a 489 N Donde se instala m s de una correa entre dos poleas compruebe ajuste la tensi n en la correa m s tensada Nota Cuando se instalan nuevas correas deben volver a comprobarse a los 15 minutos de operaci n del motor ajust ndolas en caso necesario a la tensi n correcta Ajuste de las correas del ventilador Afloje las tuercas en el perno de ajuste afloje la tuerca grande en el tensor de correas y gire el perno de ajuste hasta obtener la tensi n correcta Apriete las tuercas y vuelva a comprobar la tensi n de las correas Ponga el motor en marcha durante 15 minutos y vuelva a comprobar la tensi n de las correas Compruebe semanalmente la tensi n de las correas nuevas durante cuatro semanas y a continuaci n a los intervalos especificados en el programa de mantenimiento Ajuste de la correa del alternador Afloje el perno pivotante del alternador A2 y el perno de ajuste A1 Mueva el alternador hasta obtener la tensi n correcta de la correa Apriete los dos pernos Ponga el motor en marcha durante 15 minutos y vuelva a comprobar la tensi n de las correas Compruebe semanalmente la tensi n de las correas nuevas durante cuatro semanas y a continuaci n a los intervalos especificados en el programa de mantenimiento 20 Cambio de las correas del ventilador 1 Quite los seis pernos que sujetan el ventilador a la polea y empuje el ventilador hacia el frente para introduci
44. remo de ventilador del motor 1 Desmonte los filtros de aire los tubos de combustible de alta presi n y los tubos de fugas de los inyectores 2 Desmonte las tapas de balancines 3 Gire el cig ue al en el sentido normal de rotaci n hasta que comience a abrirse la v lvula de admisi n del cilindro A1 y no se haya cerrado del todo la v lvula de escape del mismo cilindro Compruebe los puentes de v lvulas en el cilindro B3 y aj stelos como sigue Afloje la tuerca trabadora y el tornillo de ajuste en el puente de v lvulas apropiado Utilice el balanc n para aplicar presi n al puente de v lvulas girando entonces el tornillo de ajuste hasta que entre en contacto con la punta del v stago de la v lvula A Mantenga el tornillo de ajuste en esta posici n con un destornillador y apriete la tuerca trabadora a un valor de 40 Nm Utilice una llave dinamom trica con un adaptador de llave de anillo Cabe resaltar que la indicaci n de la llave dinamom trica debe ajustarse para compensar por la longitud adicional que aporta el adaptador de llave de anillo Compruebe los huelgos de v lvulas DESPU S de ajustar los puentes de v lvulas Despu s de ajustar el huelgo B apriete la tuerca trabadora a un valor de 40 Nm 4 Posicione las v lvulas del cilindro B1 seg n lo explicado para el cilindro A1 y compruebe ajuste los puentes de v lvulas y los huelgos de las v lvulas para el cilindro A2 Contin e comprobando ajustando los
45. res de combustible cambi ndolos en caso necesario e Cerci rese de que comprueba los huelgos de v lvulas en los taqu s ajust ndolos en caso necesario Por una persona debidamente capacitada Adem s de las operaciones antedichas deben efectuarse las siguientes operaciones a los intervalos de 12 meses e Vac e y limpie el sistema de enfriamiento volviendo a llenarlo con la mezcla correcta e Cerci rese de que se comprueban y corrigen los turbocompresores en caso necesario e Cerci rese de que se comprueba y corrige el alternador en caso necesario 16 4 Programa de mantenimiento para motores en uso intermitente Para los motores que se usan durante un total inferior a las 400 horas cada doce meses debe seguirse el programa a continuaci n Estas operaciones de mantenimiento preventivo deben efectuarse a los intervalos horas o meses que antes ocurran A Cada mes B Cada 200 horas 12 meses C Cada 1000 horas 24 meses A B C Operation Compruebe el nivel de agua e Compruebe el nivel de aceite lubricante Compruebe los indicadores de restricci n de los filtros de aire cambiando los elementos filtrantes si se requiere o Arranque y opere el motor con el 30 de carga m nimo hasta que alcance la temperatura normal de trabajo Vac e todo el agua sedimentos del filtro de combustible primario e Compruebe el estado y la tensi n de todas las correas de transmisi n
46. rlo en el carenaje del radiador 2 Afloje el tensor de correas y extraiga las correas usadas Cerci rese de que las gargantas en la polea est n libres de grasa y suciedad Coloque un juego nuevo de correas 3 Reposicione el ventilador y apriete bien los pernos Ajuste las correas del ventilador a la tensi n correcta Cambio de la correa del alternador 1 Extraiga las correas del ventilador de la polea del cig e al seg n lo explicado anteriormente 2 Afloje los pernos de ajuste del alternador A1 y A2 y extraiga la correa usada Cerci rese de que las gargantas en la polea est n libres de grasa y suciedad Coloque una correa nueva 3 Ajuste la correa a la tensi n correcta Coloque y ajuste las correas del ventilador seg n lo explicado anteriormente Comprobaci n de la densidad relativa del agua Extraiga una muestra de agua del sistema de enfriamiento despu s de parar el motor y antes de que se formen sedimentos A continuaci n 1 Para las mezclas que contienen glicol etil nico inhibido a Coloque un hidr metro y un buen term metro en la mezcla de agua anticongelante y compruebe las indicaciones de ambos instrumentos b Compare las indicaciones obtenidas con el gr fico en esta p gina y ajuste la concentraci n de la mezcla seg n se requiera 2 Para las mezclas que contienen glicol propil nico inhibido a Abra la tapa del refract metro compruebe que est limpio el panel transparente y utilice una
47. s elementos de los filtros de aire Los dos filtros de aire B contienen elementos de papel que no deben lavarse Cambie los elementos de papel como sigue 1 Afloje la abrazadera de retenci n y desmonte la tapa B1 Quite la tuerca de mariposa B2 extraiga el elemento filtrante B3 y des chelo 2 Limpie bien el interior de la caja del filtro de aire Coloque un nuevo elemento y monte la tapa 3 Reposicione el indicador de restricci n Repita este procedimiento para el otro filtro de aire C mo vaciar el filtro de combustible primario 1 Quite el tap n de drenaje en la base de la taza del filtro y deje que salga todo el agua y sedimentos de la unidad 2 Coloque el tap n de drenaje y apri telo bien 37 21 19 4 Comprobaci n de las correas de transmisi n Compruebe todas las correas de transmisi n y cambie una correa que est gastada o da ada Cuando se usa m s de una correa entre dos poleas deben cambiarse todas las correas al mismo tiempo S lo se obtendr la m xima duraci n de las correas si stas se mantienen correctamente tensadas Compruebe la tensi n de las correas en el centro del tramo m s largo por ejemplo en la posici n A3 para comprobar la correa del alternador Utilice una galga de tensi n de correas trapezoidales Gates Krikit o herramienta similar para comprobar la tensi n de todas las correas La tensi n correcta para todas las cor
48. se Utilice para ello agua limpia con un 1 de Symperonic N Esto equivale a 10 ml por litro 1 Llene el sistema con agua limpia a adiendo al mismo tiempo la cantidad necesaria del producto Symperonic N por el tubo de llenado 2 Opere el motor hasta que el agua llegue a la temperatura normal de trabajo operando entonces el motor a la velocidad m xima nominal durante 10 minutos Atenci n En condiciones de muy baja temperatura ambiente podr no abrirse el termostato para facilitar la circulaci n total del agua de limpieza Si ocurre esto debe operarse el motor con carga El termostato se abre cuando est caliente el tubo entre el alojamiento del termostato y el radiador Si est fr o este tubo permanecer cerrada la v lvula del termostato 3 Pare el motor y vac e inmediatamente el agua por todas las salidas de drenaje Peligro Tenga cuidado al quitar el tap n de llenado ya que el sistema de enfriamiento estar a presi n 4 Deje enfriar el motor y llene el sistema con agua limpia Deje salir un m nimo de 5 litros del sistema antes de cerrar las salidas de drenaje 5 Opere el motor como en el paso 2 pero manteniendo la velocidad m xima durante 5 minutos solamente 6 Repita los pasos 3 4 y 5 7 Vac e totalmente el sistema y cierre las salidas de drenaje Llene el sistema con la mezcla correcta C mo llenar el sistema de enfriamiento Llene el sistema lentamente con la mezcla aprobada ha
49. se y especificaciones que el que ya se encuentra en el sistema NO a ada m s aceite de lo necesario 3 Compruebe el nivel en el dep sito de combustible 4 Compruebe el indicador de restricci n de aire Atenci n Si se ha desmontado la bomba de inyecci n de combustible o un turbocompresor del motor debe cebarse con aceite limpio del motor de la viscosidad correcta antes de arrancar por primera vez el motor V ase la p gina 11 pasos 10 y 11 Motores de velocidad variable Haga las comprobaciones de servicio diarias y a continuaci n Abra el suministro de combustible Mueva la palanca de control de parada a la posici n RUN Marcha Mueva la palanca de control de velocidad a la posici n de m xima velocidad Oprima el bot n de arranque y su ltelo cuando haya arrancado el motor Mueva la palanca de control de velocidad a la posici n IDLE Ralenti Motores de velocidad constante Haga las comprobaciones de servicio diarias y a continuaci n Abra el suministro de combustible Mueva la palanca de control de parada a la posici n RUN Marcha Oprima el bot n de arranque y su ltelo cuando haya arrancado el motor C mo arrancar el motor con bajas temperaturas ambientes El motor tiene una unidad autom tica de combustible adicional que forma parte de la bomba de inyecci n de combustible y que act a como una ayuda de arranque con temperaturas ambientes inferiores a 0 C 3 Antes de arrancar e
50. smontar un inyector de combustible muy apretado utilice el martillo corredizo 21825 849 A1 y el adaptador apropiado A2 Adaptador 21825 854 para roscas M18 adaptador 21825 860 para roscas M14 Atenci n Al usar el martillo corredizo cuide de no aflojar el manguito de cobre del inyector de combustible en la culata C mo corregir los manguitos de inyector de combustible Para mejorar el estado de los manguitos de inyector utilice la herramienta de escariar refrentar manguitos de inyector Aplique grasa a las dos cuchillas de la herramienta antes de usarla para retener la carbonilla y part culas met licas No retire m s metal de lo absolutamente necesario para corregir la cara del asiento La profundidad m xima admisible de la cara del asiento medida desde la cara superior de la culata es 104 25 mm Nota La herramienta de escariar refrentar comprende las siguientes herramientas 21825 765 21825 767 y 21825 768 C mo montar los inyectores de combustible 1 Compruebe que el nuevo inyector tiene colocado un nuevo anillo t rico en la acanaladura pr xima a la parte superior del v stago 26 2 Coloque el inyector NO utilice una arandela estanca entre el inyector y la cara de cierre en el manguito del inyector Si procede monte la conexi n de rebose con una nueva arandela estanca de cobre y un nuevo ret n externo de goma Apriete la conexi n de rebose a un valor de 27 Nm Coloque la morda
51. sta que el nivel llegue al fondo de la prolongaci n del tubo de llenado en el radiador Opere el motor hasta que el agua llegue a la temperatura normal de trabajo Pare el motor compruebe el nivel de l quido y reponga el nivel en caso necesario Peligro Tenga cuidado al quitar el tap n de llenado ya que el sistema de enfriamiento estar a presi n 5 Fluidos del motor Combustible diesel El combustible diesel debe ser conforme a las siguientes especificaciones En carretera BS EN 590 1997 contenido m ximo de azufre 0 05 n mero m nimo de cetano 49 ndice m nimo de cetano 46 Los combustibles bajos de azufre deben tener unas caracter sticas de lubricidad de forma que al someterlos a una prueba HFRR CEC F 06 A96 la marca de desgaste tenga un m ximo de 460 micras Fuera de carretera BS 2869 Parte 2 1998 Clase A2 contenido m ximo de azufre 0 20 n mero m nimo de cetano 45 ndice m nimo de cetano 45 El uso de combustibles que no cumplan con las normas antedichas podr causar da os y o una menor duraci n del motor pudiendo estar afectada la garant a Pueden obtenerse detalles adicionales del Service Department Perkins Engines Company Limited Shrewsbury Inglaterra Agua Mezcla de agua anticongelante El l quido de enfriamiento aprobado para todos los motores diesel fabricados por PE S L es una mezcla del 50 de glicol etil nico inhibido o glicol propil nico inhibido y un 50
52. te 3 minutos a unas 800 rpm para que se reduzca la velocidad y temperatura de los turbocompresores 3 Mueva el control de parada a la posici n STOP Motores de velocidad constante 1 Opere el motor durante 3 minutos a la velocidad de ralent sin carga para que se reduzca la velocidad y temperatura de los turbocompresores 2 Mueva los interruptores para las unidades de protecci n del motor a sus posiciones OFF 3 Mueva el control de parada a la posici n STOP 4 Cierre el suministro de combustible 13 4 Mantenimiento preventivo Periodos de mantenimiento preventivo Estos periodos de mantenimiento preventivo son aplicables a las condiciones de operaci n promedio Consulte los periodos dados por el fabricante del equipo en que esta instalado el motor En caso necesario utilice los periodos mas cortos Cuando la operaci n del motor deba ser conforme a reglamentaciones locales estos periodos y procedimientos podr n tener que adaptarse para obtener una operaci n correcta del motor Los intervalos de mantenimiento podr n tener que reducirse cuando el motor trabaja en condiciones adversas Estos intervalos s lo podr n ampliarse con la aprobaci n de Perkins Engines Company Limited como se indica en la Garant a de Perkins Una buena forma de mantenimiento preventivo es comprobar a cada intervalo de mantenimiento si hay fugas y fijaciones sueltas Estos per odos de mantenimiento son aplicables solamente a motores que o
53. tro A2 2 Limpie todos los componentes con petr leo y s quelos con aire comprimido 3 Coloque la taza de sedimentos en la cabecera del filtro con un nuevo ret n Alinee la abrazadera de retenci n A3 y suj tela con los tres pernos Los motores anteriores podr n estar equipados con filtros cuyos elementos pueden limpiarse Estos elementos deben desmontarse lavarse con fueloil y secarse con aire comprimido Cambio del bote del filtro de combustible principal El filtro de combustible principal est montado en el frente del motor en la fila A de cilindros En los motores recientes el filtro de combustible est montado en el colector de admisi n de la fila A 1 Limpie el rea alrededor del filtro y desmonte el bote del filtro de combustible En caso necesario utilice una llave de correa Deseche el bote 2 Compruebe que est bien colocado el ret n B1 en el nuevo bote y limpie la cara de contacto en la cabecera del filtro 3 Lubrique la parte superior del ret n del bote B1 con combustible limpio y cambie el ret n B2 en el adaptador 4 Instale el nuevo bote como sigue Apriete el bote en su adaptador hasta dejar el ret n en contacto con la cara en la cabecera del filtro girando entonces el bote otra vuelta y 1 4 con la mano o hasta obtener un valor de apriete de 20 Nm NO lo apriete excesivamente Despu s de cambiar el bote del filtro de combustible abra el suministro de combustible Purgu
54. za del inyector y apriete el tornillo de cabeza hueca a 60 Nm 3 Limpie las caras de uni n de la tapa de balancines y monte la tapa con una nueva junta Apriete los pernos de la tapa por igual y gradualmente a un valor de 21 Nm 4 Monte los tubos de combustible de alta presi n apretando las tuercas a 25 Nm en el caso de motores con una bomba de inyecci n S3000 o a un valor de 45 Nm en el caso de motores con una bomba de inyecci n S7100 5 Monte los tubos de rebose con nuevas arandelas estancas de cobre y purgue el aire del sistema de alta presi n como se indica en la p gina 27 6 Arranque el motor y compruebe si hay fugas C mo purgar el aire del sistema de combustible Si entra aire al sistema de combustible la presi n en la bomba de inyecci n podr ser insuficiente para operar las v lvulas de los inyectores de combustible y el motor podr detenerse ratear funcionar irregularmente o no arrancar Para purgar el aire del sistema siga el procedimiento apropiado Sistema de baja presi n 1 Afloje una o dos vueltas el racor orientable A1 en la v lvula de seguridad del sistema de baja presi n y opere el pist n de cebado B1 en la bomba impelente de combustible Cuando salga combustible sin aire por la v lvula de seguridad apriete el racor orientable 2 Limpie el combustible derramado Sistema de alta presi n El aire en el sistema de alta presi n debe purgarse en los inyectores 1 Mueva el control
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