CAPITULO 1 OBJETIVO Realizar los estudios necesarios para la
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1. rm w INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D C _ gt CAPITULO 4 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ud tl En esta etapa se ejecut un levantamiento topogr fico de cada via tanto planim trico como altim trico en el que se detallaron linderos andenes postes de alumbrado pozos de inspecci n sumideros y en general todos los elementos que se encontraron en el rea aferente de la v a Tambi n se realiz la nivelaci n del eje y los bordes de calzada as como la toma de secciones transversales de paramento a paramento cada 20 0 m Toda la informaci n obtenida en campo se proces y como producto final se presentan los planos en planta perfil y las secciones transversales sobre las que se dise a la nueva rasante de acuerdo con la soluci n de rehabilitaci n propuesta En el volumen de anexos Levantamiento topogr fico se presentan las carteras de campo y las carteras de dise o En el anexo 3 del presente informe se presentan los planos de secciones transversales y planta perfil en Jos que aparece la nueva rasante proyectada UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 9 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D C CAPITULO 5 EVALUACION DEFLECTOMETRICA TUN ui 5 1 MEDICION DE LA DEFLEXION2. 40 TPDVC 40 UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 16 a MP Ae INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SE SANTAFE DE BOGOTA D C 7 2 CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES 1 7 2 1 An lisis de Tr nsito Ui MER El an lisis de tr nsito para el dise o de espesores de pavimentos es posiblemente la variable m s importante en el dise o de una v a pues si bien el volumen y dimensiones de los veh culos influyen en su dise o geom trico el n mero y el peso de los ejes de stos son factores determinantes en el dise o de la estructura del pavimento El an lisis del tr nsito se basa en el tr nsito acumulado que se presenta en la v a que se obtiene de las proyecciones del tr nsito para de esta forma llegar a obtener el n mero de ejes equivalentes que utilizar el pavimento durante la vida til de ste E 8 7 2 2 Consideraciones sobre el transito en el disefio de pavimentos Un pavimento debe ser dise ado para soportar el tr nsito inicial y aquel que pase durante su vida de servicio Sin embargo es necesario reconocer que no es f cil calcular tales cargas La determinaci n del tr nsito acumulado a o largo de Jos diferentes a os de periodo de dise o es fundamental en el dise o de pavimentos partiendo de la expresi n que se indica a continuaci n Tn To 1 r Donde
3. Un aspecto fundamentar para el dise o de la soluci n de rehabilitaci n de una estructura de pavimento lo constituye la medici n de las deflexiones de dicha estructura ante la imposici n de cargas Para realizar esta medici n se recurri a una viga Benkelman de brazo doble y de constante 4 con la que se efectuaron lecturas cada 10 0 m sobre la huella externa el dispositivo de carga utilizado fue una volqueta cargada con 8 2 t en su eje trasero Se tuvo especial cuidado en realizar las mediciones en los puntos en donde el pavimento no se encuentra altamente deteriorado ya que el objetivo de este ensayo es medir las deformaciones de una estructura normal ante la imposici n de cargas y no la deformabilidad de zonas en donde por ejemplo el concreto asf ltico se encuentra totalmente fatigado Para evaluar la influencia de la temperatura en las medidas efectuadas se tom la temperatura de la capa asf ltica y del ambiente en el momento de ejecuci n del ensayo Los datos obtenidos se procesaron en el programa de computador DEFLEX del paquete INPACO desarrollado por el antiguo MOPT y por el Instituto de V as de la Universidad del Cauca Este programa calcula la deflexi n y el radio de curvatura asociado a cada medici n realizada y gr fica la variaci n de estos dos 2 par metros a lo largo de la v a 5 2 DETERMINACI N DE LA DEFLEXI N ACTUAL Y DEL RADIO DE CURVATURA ASOCIADO En el numeral anterior se describi la metodolog
4. Tn Tr nsito en cualquier a o n 15 a os To Tr nsito en el a o cero inicial r Tasa de crecimiento anal del tr nsito se adopta una tasa r 3 0 UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 17 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D C A Es posible por integraci n obtener el Tr nsito Acumulado TA durante los n a os del per odo de dise o mediante la siguiente ecuaci n TA 10 1 7 1 Ln 1 r If It A continuaci n se detalla el procedimiento empleado para la evaluaci n del tr nsito de dise o Ny lt 7 2 3 Tr nsito De Dise o N Utilizando los siguientes par metros se determin l n mero acumulado de repeticiones esperadas del eje sencillo equivalente a 8 2 t NT que se presenta en el carril de dise o durante el per odo de dise o tal como se describe a continuaci n gt N mero de Ejes para dise o A E B gt TAn 1 400 100 365 F C Donde N Tr nsito de dise o TAn Tr nsito Acumulado para el a o n A Porcentaje de veh culos comerciales buses y camiones en el presente informe se trabajo con los veh culos comerciales sin tener en cuenta los autom viles por lo tanto A 100 B porcentaje de veh culos pesados que emplean el carril de dise o F C Factor Cami n UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG
5. da o asumidos por la uni n temporal MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA fueron deducidos de los pesajes que el INV organiz durante 1996 Para el calculo del numero de ejes equivalentes se dise o una tabla en la cual se incluyen los factores da o antes indicados para cada uno de los a os durante la vida til del pavimento ver tablas 6 1 6 2 y 6 3 Par metro B El par metro B es el porcentaje de veh culos pesados que emplean el carril de dise o es decir B de Veh culos Comerciales en el Carril de Dise o VCCD UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 20 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY GE SANTAFE DE BOGOTA D C La distribuci n porcentual de veh culos comerciales en el carril de dise o se adopto con base en dos aspectos el primero es la tendencia unidireccional de las vias en estudio lo cual se evidencia en la mayor a de las v as el segundo aspecto es la tendencia general observada en campo de canalizar l trafico hacia el centro de la via a causa de veh culos parqueados y a los anchos de las v as menores de 7 0 m en promedio lo cual impide el paso de dos veh culos en marcha con seguridad Por lo anterior y siguiendo la recomendaci n de la A SHTO en la Guide for Design of pavement structures 1993 se adopt como factor de distribuci n un 80 de un rango comprendido entre 80 y 100 y pa
6. del anexo 2 Investigaci n del subsuelo se presentan las figuras 2 1 a 2 10 en donde se muestran las columnas estratigr ficas del subsuelo para cada uno de los apiques ejecutados y en el mismo anexo se presentan las tablas resumen de los resultados de los ensayos de laboratorio ejecutados para caracterizar los materiales de la estructura actual del pavimento y el suelo de subrasante UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 9 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITAGION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SE SANTAFE DE BOGOTA D C Li Adem s se presenta tambien en el anexo 2 una localizaci n general de apigues amarrada a la nomenclatura de direcciones existente numero de placa 3 2 ENSAYOS DE LABORATORIO Cada una de las muestras obtenidas mediante la ejecuci n de los trabajos de exploraci n de las estructuras existentes se describi visualmente y adicionalmente se program un plan de ensayos de laboratorio conducente a determinar las propiedades in situ de los suelos encontrados y su calidad de acuerdo con las especificaciones de construcci n de Santaf de Bogot D C as como la clasificaci n y la resistencia ante la aplicaci n de cargas al suelo de_subrasante sobre el cual se apoya la estructura de pavimento Los ensayos ejecutados fueron los siguientes 8 Ensayos sobre capas granulares Humedad natural Granulometria por tamizado Limites d
7. la figura 1 1 en donde se indica la ubicaci n exacta de cada una de estas v as been UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 4 ege i lt lt INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SS SANTAFE DE BOGOTA D C M CAPITULO 3 INVESTIGACION DEL SUBSUELO 3 1 EXPLORACION DEL SUBSUELO Con el objeto de determinar las caracteristicas y propiedades geot cnicas de los materiales de la estructura del pavimento existente y del suelo de subrasante y el perfil estratigr fico se ejecutaron en total Diez 10 apiques distribuidos en las cinco 5 v as con profundidades variables comprendidas entre 1 10 m y 1 40 m Mediante la ejecuci n de estos apigues se recuperaron muestras alteradas e inalteradas de cada una de las capas que conforman la estructura actual del pavimento as como del suelo de subrasante que posteriormente se analizaron en el laboratorio mediante un plan de ensayos que determin las variables fundamentales de dise o desde el punto de vista geot cnico Los apiques se distribuyeron de la siguiente forma VIA DIRECCION APIQUES EJECUTADOS 8 Calle 7 A entre carrera71 No 71 A 93 2 9 Calle 7 C entre carrera 70 y carrera 70 C 2 13 Calle 9 D entre carrera 70 y carrera 69 D 2 14 Transversal 70 entre calle 8 A y calle 9 D 2 15 Calle 9 A entre carrera 69B y Carrera 69D 2 Dentro
8. 18 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D C Factor cami n Se entiende por factor cami n al n mero de aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente de 8 2 toneladas correspondientes al paso de un veh culo comerctal bus o cami n TEN gt En nuestro medio son utilizadas tres metodolog as para la obtenci n del factor cami n por conteo y pesaje de los veh culos comerciales por el m todo MOPT INGEROUTE y por el propuesto por la Universidad del Cauca Si bien el pesaje constituye el medio mas preciso para determinar las caracter sticas de equivalencia del tr nsito real con respecto a ejes sencillos de 8 2 toneladas lo costoso que resultan estos estudios impide efectuarlos para todos los dise os de pavimento que se deban acometer Para llevar a cabo la determinaci n del factor cami n se requiere de conocer de unos factores de equivalencia promedio conocidos como factores de da o A partir de estos valores se puede estimar el factor cami n para cualquier tramo de la red nacional de carreteras teniendo en cuenta que durante los conteos manuales que se realizaron se hace una discriminaci n de la manera como est compuesto el tr nsito de camiones como se mencion en el numeral 6 1 Factores de da o y n mero de cargas equivalentes NEE De acuerdo con las conclusiones del trabajo relacionado con
9. 95 del sector D Deflexi n promedio 5 Desviaci n est ndar El valor representativo del radio de curvatura correspondiente a cada v a se obtuvo de la siguiente forma A los valores de deflexi n caracter stica obtenidos se le asocia su correspondiente valor del radio de curvatura Se selecciona aquel valor de radio de curvatura que frecuentemente aparezca como valor t pico 5 3 ANALISIS DE LOS RESULTADOS Los resultados que se obtuvieron del ensayo de viga Benkelman para cada v a son los siguientes UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 11 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D C RES Radio de curvatura m TABLA 3 RESULTADOS DE LA EVALUACI N DEFLECTOM TRICA A Deflexi n Desviaci n Deflexi n promedio _ caracter stica est ndar o 4 8 Calle 7 A Barrio Aloha 101 0 163 0 13 Calle 9 Barrio 89 0 26 0 142 0 62 5 Ferrol 1 Transversal 70 B 1450 510 247 0 18 1 Pinos de Marsella Como se puede observar en la tabla anterior la deflexi n caracteristica para las tres 3 vias analizadas presentan valores gue oscilan entre 142 y 247 1 100 mm los cuales se clasifican por parte del Instituto del Asfalto como altos Asi mismo de acuerdo con las caracter sticas del tr nsito todas estas deflexiones son muy superiores a la deflexi n m xima admisi
10. ODO DE DISENO 2000 2014 15 ANOS 253 379 260 980 268 810 2 5E 05 2 5 05 2 6E 05 2 7E 05 3 31E 06 UNION TEMPORAL instituto DESARROLLO URBANO ALCALDIA MAYOR SANTA FE DE BOGOTA EVALUACI N Y REHABILITACI N DE V AS DE LAS LOCALIDADES DE KENNEDY Y BOSA C LCULO DEL N MERO DE EJES EQUIVALENTES ESTACION CONTEOS DIARIOS SECTOR LOCALIDADES DE KENNEDY Y BOSA VIA 13 COMPOSICION VEHICULAR COMPOSICION CAMIONES AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES 41 55 SS 3 TS C2 S1 3 37 C2 S2 3 42 C3 S2 4 4 BUSETAS 0 4 BUSES 1 00 C2P 1 14 Cade 3 44 3 76 No DE CARRILES EN AMBOS SENTIDOS 2 MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA TABLA 6 2 Mao 59 056 79 366 SL 747 a 84 199 89 327 Wind 5 9E 04 82701 60827 2E 00 KEN R E 98 04 SS 81746 7E 00 8 4E 04 86725 1E 00 8 9E 04 KUFO 3 UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA Instituto DESARROLLO URBANO EVALUACI N Y REHABILITACI N DE V AS DE LAS LOCALIDADES DE KENNEDY Y BOSA C LCULO DEL N MERO DE EJES EQUIVALENTES TABLA 6 3 ESTACION CONTEOS DIARIOS SECTOR LOCALIDADES DE KENNEDY Y BOSA VIAS 9 Y 1 5 COMPOSICION CAMIONES AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES UN AA BUSES 1 00 C2P 1 14 C2G 3 44 C3 S2 4 4 C3 3 76 BUSETAS 0 4 No DE CARRILES EN AMBOS
11. SENTIDOS 2 27 737 2 8 04 569 28568 8E 00 E SS Sc E 9E 04 3 7E 04 S S TES i 4 OE 04 7 40 732 40732 2E 00 ao sd E A ED 954 4 2E 04 815 9E 03 0 T374 ARTHAIVO TRAFICO X TOJA CRUPO 3 hana
12. a de campo empleada para efectuar la medici n de las deflexiones Procesada esta informaci n y siguiendo en general la metodolog a descrita en el manual La Viga Benkelman y su aplicaci n en la Evaluaci n de Pavimentos Flexibles Marzo 1976 y en el Manual del Usuario del Programa INPACO 1993 se establecieron las deflexiones corregidas por temperatura del pavimento registrada en el momento de la medida de la deflexi n UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 10 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY 75 SANTAFE DE BOGOTA D C Las medidas puntuales Do y 025 efectuadas en campo se leyeron con dos deformimetros cada uno con aproximaci n de 10 pulgadas Estas lecturas fueron convertidas a valores de deflexi n expresadas en cent simas de mil metro multiplic ndolas por la constante de la viga eliminando previamente los valores excepcionalmente altos y bajos Uu Uu Se graficaron los valores de deflexi n Do corregidos por temperatura Vs el abscisado de cada v a Luego se procedi a evaluar el valor de la deflexi n promedio la desviaci n est ndar el coeficiente de variaci n v y la deflexi n caracter stica para cada una de stas La deflexi n caracter stica para cada via se obtuvo mediante la expresi n Dc D 200 En la cual Dc Deflexi n caracter stica la cual es representativa del
13. ble para N 1 00 x 10 Daimi 88mm 100 a VI VIA mm 100 mm 100 D ll De otra parte los valores obtenidos de radio de curvatura en todos los casos fueron inferiores a 80 0 m los cuales son indicativos de fallas puntuales por carencia de espesores adecuados o mala calidad de los materiales gue conforman las capas de la estructura Por lo cual se procedio al dise o para la reconstrucci n del pavimento y no del refuerzo En el anexo 4 Evaluaci n deflectom trica se presentan las carteras de campo y de deflexiones as como la gr fica de variaci n de las deflexiones y radios de curvatura a lo largo de cada una de las v as evaluadas beggen UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 12 ama INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D 6 CAPITULO 6 EVALUACI N SUPERFICIAL D LA CALZADA EXISTENTE U 6 1 PROCEDIMIENTO DE EJECUCI N Par determinar el estado superficial del pavimento se realiz una evaluaci n lo m s detallada posible de cada v a mediante un recorrido en forma continua de la calzada a pie por parte de un Ingeniero con experiencia en el tema en la cual se identificaron y cuantificaron los da os presentes en cada na de las calzadas Los da os encontrados en la v a se evaluaron en su longitud ancho y grado de severidad calific ndolos como leves moderado
14. e consistencia Ensayos sobre la subrasante Humedad natural Pasa tamiz No 200 L mites de consistencia Contenidc de materia org nica CBR inalterado En el volumen de anexos secci n Resultados de los Ensayos de Laboratorio se presentan los resultados de la totalidad de los ensayos de laboratorio ejecutados en estas capas y en la tabla 2 1 del anexo 2 Investigaci n del subsuelo se presenta el resumen de dichos ensayos UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 6 b 1 unit INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGSTA D C 3 3 VALOR RELATIVO DE SOPORTE 3 3 1 CBR inalterado 1 IM Para determinar la capacidad de soporte de los suelos de subrasante a lo largo del corredor se efectuaron ensayos de CBR inalterados mediante la toma in situ de muestras en moldes de 6 de di metro para la posterior realizaci n en el laboratorio del ensayo de penetraci n La penetraci n de las muestras tomadas en los moldes se realiz bajo las condiciones de humedad y densidad naturales del sueto en el terreno 3 4 ANALISIS DE RESULTADOS a De acuerdo con los trabajos de investigaci n del subsuelo y los resultados de los ensayos de laboratorio se logr establecer que los agregados que conforman la capa de material granular en todas las v as no cumple de manera general con las especificacion
15. em INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY aga SANTAFE DE BOGOTA D C lt CAPITULO 1 OBJETIVO dt t 4 x Realizar los estudios necesarios para la rehabilitaci n o reconstrucci n de las v as antes indicadas con el prop sito de mejorar la calidad de vida de ta poblaci n que utiliza estas v as bien sea para el acceso directo a sus viviendas o como medio de circulaci n y de esta manera mejorar las posibilidades de desarrollo sostenible en el rea circundante astas CT UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 3 A 4 AT ni mid l ild INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D C CAPITULO 2 LOCALIZACION Y DESCRIPCION DEL PROYECTO idi 4 la ciudad de Santaf de Bogot D C en los barrios Aloha Pinos de Marsella y Conjuntos El Ferrol todas stas v as son de tr fico vehicular y est n conformadas por una calzada con dos 2 carriles de circulaci n En la tabla 1 se presentan las longitudes los anchos y las reas de estas v as TABLA 1 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LAS VIAS m m m 8 Jesu Canera 71 No 71A93 No 718 15 90 1600 100 840 o Gale76 Carera 708 Carnera 70C 80 60 480 14 Transversal 70 157 Calle SA En el anexo 1 Localizaci n espec fica se presentan
16. es contenidas en la norma B 600 de la Secretar a de Obras P blicas del Distrito con excepci n de la v a 8 ya que se obtuvieron suelos finos en porcentajes mayores al indicado por esta norma pasa tamiz No 200 con valores que fluct an entre el 10 2 y el 48 3 la especificaci n var a entre 10 y 15 en cuanto a la plasticidad lp se obtuvieron valores no aceptables variable entre 2 y 9 que sobrepasan lo especificado Los suelos de subrasante est n conformados por Arcillas arenosas de plasticidad alta y de baja compresibilidad tambi n se encontr una arena arcillosa con trazas de grava Estos suelos se clasifican como CL SC y SM en el sistema unificado de clasificaci n de suelos y como A 6 A 4 y A 2 4 en el sistema AASTHO Con base en los resultados de los CBR de laboratorio se escuji el menor valor de los CBR obtenidos en cada v a y este se asumi como valor de dise o a pesar de la cercan a de todas las v as estos valores se presentan en la siguiente tabla UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 7 i TE INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D C TABLA 2 VALORES DE CBR DE DISE O CBR VIA A OBTENIDOS 7 Calle7A CBR DE DISENO Calle TA Carrera 71 No 714 983 No 71 8 15 3 Calle 70 UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 8
17. inco ejes Para el dise o se trabajar con la composici n total de veh culos comerciales en el conteo La cual se presenta a continuaci n en la tabla 4 UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 15 lt lt e tlk Tare n Ask Ae INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY lt SANTAFE DE BOGOTA D C TABLA 4 COMPOSICION VEHICULAR COMERCIAL COMPOSICI N VEHICULAR COMPOSICION CAMIONES TPDVC BUSES Y CAMIONES 028 026 C3 C4 C5 BUSETAS 1 1 i d AO ICI ICI IS IS CI am a ga ajama E ES Sg RS Para determinar el tr nsito promedio diario se escoge en el dia de conteo el intervalo de 15 minutos con mayor volumen vehicular comercial este volumen se transforma en horario multiplicando Dor 4 y luego en diario empleando el factor K de proyecci n de tr nsito K 1 0 10 Ejemplo V as 8 y 14 Entre las 7 00 y las 7 15 am se tienen 12 veh culos comerciales 12 vehiculos comerciales 4 1 0 10 480 TPDVC 480 Para las v as 9 y 15 se utiliz una metodolog a diferente pues l trafico es muy peque o por tanto se tom el m ximo valor horario de todo el conteo y se multiplico por el factor K de proyecci n de tr nsito K 1 0 10 Ejemplo v as 9 y 15 Entre las 11 00 y las 12 00 m se tienen 4 vehiculos comerciales 4 vehiculos comerciales 1 0 10
18. los factores de da o de los veh culos comerciales adelantado por los ingenieros Alfonso Murgueito V Carlos Benavides B Y Efra n Solano de la Universidad del Cauca titulado Estudio de los factores de da o de los veh culos que circulan por carreteras colombianas presentado en el XI simposio Colombiano sobre Ingenier a de Pavimentos realizado durante el mes de Junio de 1997 en Cartagena se obtuvieron los factores de da o para veh culos cargados que se relacionan a continuaci n en la Tabla 5 UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 19 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY 2 SANTAFE DE BOGOTA D C TABLA 5 FACTORES DE DANO FACTORES DE DANO ACTUALES U del C Valores E 1996 Utilizados Autom viles TIPO DE VEHICULO e Busetas LI o Buses corriente metropoltano 0 70 100 114 344 60 386 6 lt 08870 E Am 74 3 42 3 70 4 40 En dicha tabla adicionalmente se presentan los factores de da o que el MOPT utilizaba como resultado de la Investigaci n Nacional de Pavimentos adelantada por la Universidad del Cauca en 1984 los que el INV viene aplicando en los proyectos de rehabilitaci n deducidos tambi n de estudios realizados antes de 1993 por la Universidad del Cauca y por ltimo los que la consultora asumir Los factores de
19. pecto al area total de la v a n Fo AR seb mt UTN Los da os que predominan a le largo de la calle 7 A via 8 son las fisuras en di 4 bloque los baches destapados y en menor grado de afectaci n asentamientos longitudinales El rea afectada es de 244 52 m que corresponde a un porcentaje de afectaci n del 46 58 En la calle 7 C via 9 se presentan baches perdida de ligante fisuras en bloque y algunos asentamientos longitudinales el rea con da os es de SS 305 5 m que equivale al 57 12 Con respecto a la calle 9 D via 13 el porcentaje de afectaci n es del 15 44 que corresponde arun rea de 201 04 m los da os que predominan son las fisuras longitudinales la perdida de ligante y algunos baches En la Transversal 70 via 14 se presentan baches perdida de ligante fisuras en bloque y algunos asentamientos longitudinales el rea con da os es de 154 0 m que equivale al 30 14 Con respecto a la calle 9 D v a 19 el porcentaje de afectaci n es del 52 98 que corresponde a un rea de 150 99 los da os que predominan son las fisuras longitudinales la perdida de ligante y algunos baches En el volumen de anexos se presentan los esquemas de seguimiento donde se sintetiza los diferentes da os presentados y se obtienen los porcentajes de afectaci n En el anexo 5 evaluaci n superficial de la calzada se incluyen los diferentes formatos empleados durante esta ac
20. ra la v a 13 se adopto un valor del 50 pues el ancho de esta v a es de 10 0 m B VCCD 80 v as 8 9 14 y 15 B VCCD 50 via 13 En las tablas 6 1 6 2 y 6 3 se presenta la hoja de c lculo del n mero de ejes equivalentes de 8 2 t para un per odo de dise o de 15 a os con el cual se determinar n las estructuras para las v as En el anexo 6 Transito se presentan los conteos realizados 7 2 4 Resultados El n mero de ejes equivalentes de 8 2 Toneladas es el siguiente V a N 8 y 14 3 3 x 10 13 1 1 x 105 9 15 0 51 x 108 UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 21 UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA instituto DESARROLLO URBANO ALCALDIA MAYOR SANTA FE DE BOGOTA EVALUACI N Y REHABILITACI N DE V AS DE LAS LOCALIDADES DE KENNEDY Y BOSA C LCULO DEL N MERO DE EJES EQUIVALENTES TABLA 6 1 ESTACION CONTEOS DIARIOS VIAS 8 Y 14 SECTOR LOCALIDADES DE KENNEDY Y BOSA COMPOSICION CAMIONES AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES C2 S1 3 37 C2 S2 3 42 C3 S2 4 4 BUSETAS 0 4 USES 1 00 02 1 14 C2G 3 44 C3 3 76 No DE CARRILES EN AMBOS SENTIDOS 2 80 177 715 1 8E 05 188 538 1 9E 05 O 155 TIT EE lt 2 15 05 218 567 2 2E 05 225 124 2 3E 05 A a A e a A A il a 238 834 2 4E 05 TOTAL EJES EQUIVALENTES EN EL PERI
21. s o severos Durante el recorrido todos los da os se fueron registrando esquem ticamente en el formato Descripci n Visual del Pavimento dise ado por el Consultor para tal efecto y utilizando los s mbolos propuestos por el Grupo de Mantenimiento Vial de Ingeroute 1981 y colocando la magnitud del da o en su unidad y medida correspondiente y ubic ndola con respecto a las huellas Para el desarrollo de esta actividad y con base en la informaci n de la evaluaci n superficial del pavimento se clasificaron los da os existentes en la carpeta asf ltica relacion ndolos directamente como da os estructurales o superficiales La informaci n se proces posteriormente en el formato denominado esquemas de seguimiento el cual recoge la cantidad de da os y lo cuantifica 6 2 RESULTADOS DE LA INSPECCI N VISUAL Durante la inspecci n visual de cada calzada se observaron predominantemente da os como fisuras y grietas tanto longitudinales como transversales fisuras en bloque hundimientos o depresiones y baches destapados y tapados y en menor cantidad se encontraron asentamientos UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 13 Mak INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D C A continuaci n se describe para cada v a en estudio los diferentes da os que poseen y se indica el porcentaje de rea que presenta afectaci n con res
22. tividad con toda la informaci n recopilada as mismo se presenta un registro fotogr fico en donde se aprecia el estado superficial del pavimento UNION TEMPORAL MARAN LTDA BATEMAN INGENIERIA LTDA PAG 14 INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO ESTUDIOS DE EVALUACION Y REHABILITACION DE VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY SANTAFE DE BOGOTA D C CAPITULO 7 ANALISIS DE TRANSITO Para un estudio de rehabilitaci n de una estructura de pavimento es indispensable estimar la magnitud de las cargas que circular n sobre la v a en el per odo de dise o las cuales se constituyen en uno de los EES factores causantes del deterioro de la vida til del pavimento 7 1 PROCEDIMIENTO DE EJECUCION El primer paso en la determinaci n del tr nsito que circular sobre estas vias en el per odo de dise o consisti en la realizacion de un conteo vehicular en las v as 8 13 y 14 del proyecto entre las 6 00 de la ma ana y las 8 00 de la noche mediante los cuales se determinaron los vol menes horarios de tr nsito distribuidos en per odos de 15 minutos Para las v as 9 y 15 se tienen conteos de dos horas los cuales se realizaron en el momento de los trabajos de campo Luego con los vol menes totales de tr nsito se estableci la composici n vehicular autos buses y camiones y la distribuci n de los camiones discrimin ndolos en seis categor as cami n de dos ejes peque o y grande camiones de tres ejes camiones de cuatro ejes y camiones de c
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