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USER`S MANUAL

1. 59 R gulateur de pression de carburant 60 Soupape de d charge de turbocompresseur 62 Recirculation des gaz d chappement RGE 63 Valves de retard 4 7 6 67 Electrovalve de d pression de commande de 68 Thermovalves de d pression ENEE me cabinet 69 N cessaire de remplissage de fluide 71 uerge 72 MO dota 76 Page num ro 52 Document 824323 PIECES DETACHEES ET ACCESSOIRES 24 26 3 lt y 2 An UN ei SD KITS D ENTRETIEN DE POMPE 801330 MVM8900 MVA6176 801333 801334 801335 801336 1 X 2 X 3 X 4 X 5 X 6 X 7 X 8 X 9 X 10 X 1 12 X 3 X 4 X 15 X 6 X 7 X 18 X MVA6913 MVA6912 Kit d adaptateur de purge Kit d adaptateur de diagnostic 822391 Tubes 2 Kit de r servoir Document 824323 Page num ro 53 LA POMPE La pompe pression d pression est un outil d entretien extr mement polyvalent qui peut tre utilis pour contr ler divers syst mes automobiles et accomplir un certain nombre de t ches tr s utiles Bien que la pom
2. Observe las siguientes precauciones siempre que se disponga a reparar sistemas de freno antibloqueo Lleve puestas SIEMPRE gafas protectoras cuando se disponga a reparar sistemas de frenos de alta presi n Descomprima SIEMPRE el sistema de freno antiblo queo antes de a adir l quido de frenos o antes de reparar o realizar tareas de mantenimiento A menos que lo indique el procedimiento establecido por el fabricante no abra NUNCA ninguna v lvula de purga ni afloje ninguna tuber a hidr ulica con el sistema de freno antibloqueo a presi n Utilice N mero de p gina 46 SOLAMENTE l quidos de freno recomendados En veh culos equipados con sistemas de freno antibloqueo NO utilice l quidos de frenos a base de silicona Para obtener informaci n detallada sobre sistemas de freno antibloqueo consulte siempre el manual de reparaciones correspondiente ALIVIO DE PRESI N DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO Para obtener informaci n detallada sobre el procedimiento de alivio de presi n consulte siempre el manual de usuario del veh culo o un manual de reparaci n apropiado El procedimiento que se indica a continuaci n suele ser v lido para la mayor a de los sistemas de freno antibloqueo Aseg rese de que el interruptor de arranque est en la posici n de apagado o desconecte el cable negativo de la bater a Pise el pedal del freno de 25 a 40 veces Cuando note un cambio considerable Formulario 824323 PURGA DE S
3. Americas Am ricas Am riques One Lincoln Way St Louis MO 63120 1578 USA One Lincoln Way St Louis MO 63120 1578 EE UU One Lincoln Way St Louis MO 63120 1578 USA Phone 1 314 679 4200 Tel fono 1 314 679 4200 T l phone 1 314 679 4200 Fax 1 800 424 5359 Fax 1 800 424 5359 T l copie 1 800 424 5359 Europe Africa Europo frica Europe Afrique Heinrich Hertz Str 2 8 D 69183 Walldorf Germany Heinrich Hertz Str 2 8 D 69183 Walldorf Alemania Heinrich Hertz Str 2 8 D 69183 Walldorf Germany Phone 49 6227 33 0 Tel fono 49 6227 33 0 T l phone 49 6227 33 0 Fax 49 6227 33 259 Fax 49 6227 33 259 T l copie 49 6227 33 259 Asia Pacific Asia Pac fico Asie Pacifique 25 Int l Business Park 01 65 German Centre 25 Int l Business Park 01 65 German Centre 25 Int l Business Park 01 65 German Centre Singapore 609916 Singapore 609916 Singapore 609916 Phone 65 562 7960 Tel fono 65 562 7960 T l phone 65 562 7960 Fax 65 562 9967 Fax 65 562 9967 T l copie 65 562 9967 O Copyright 2008 www lincolnindustrial com Printed in China Page Number 76 Form 824323
4. Essai de d placement visuel froid 1 Identifier l actionneur de la soupape de d charge et v rifier qu elle n est pas endommag e V rifier que le tuyau de pression n a pas de fuite ni de fis sures visibles Remplacer selon le besoin 2 D brancher le tuyau de pression de l actionneur de la soupape de d charge et brancher la pompe main Mityvac sa place 3 Utiliser la pompe pour appliquer la pression con form ment aux donn es techniques du constructeur Page num ro 62 4 Observer le d placement de la tige de commande et ensuite son maintien en position 5 Si la tige ne se d place pas ou ne maintient pos sa position ou si le manom tre sur la pompe main indique une fuite remplacer ou r parer l actionneur de la soupape de d charge 6 S il n y a aucune fuite d brancher la tige de l actionneur et d placer le levier du capet de la sou pape de d charge pour d terminer s il est gomm ou coinc 7 S il ne se d place pas librement il faut r parer ou remplacer la soupape de d charge Essai au ralenti 8 Commencer avec le syst me d chappement froid 9 D brancher le tuyau de pression de l actionneur de la soupape de d charge et brancher la pompe main Mityvac sa place 10 Mettre le moteur en marche et le laisser au ralenti 11 Apr s un instant l admission d chappement de la soupape de d charge doit chauffer mais la conduite de d rivation sortant de la soupape de
5. l appareillage raccord utilis et entretenu en stricte conformit avec les sp cifications et recommandations communiqu es par crit par Lincoln ou son personnel tecnico commer habilit CETTE GARANTIE EXCLUT ET SE SUBSTITUE A TOUTE AUTRE GARANTIE EXPLICITE OU TACITE Y COMPRIS ENTRE AUTRES CELLES DE QUALITE MARCHANDE ET D ADAPTATION UN USAGE PARTICULIER Lincoln ne sera en aucun cos responsable de dommages accessoires ou indirects La responsabilit de Lincoln en cas de demande d indemnisation pour pertes ou dommages li s la vente revente ou utilisation de tout appareillage Lincoln n ira en aucun cas au del du prix d achat Certaines collectivit s territoriales n autorisent pas l exclusion ni la limitation des dommages accessoires ou indirects 11 se peut donc que la limitation ou exclusion mentionn e ci dessus ne s applique pas Cette garantir conf re des droits pr cis Il peut toutefois en exister d autres qui varient d une collectivit territoriale l autre Les clients r sidant hors de l h misph re occidental ou de l Asie orientale sont pri s de se renseigner aupr s de Lincoln GmbH amp Walldorf Allemagne sur les droits dont ils jouissent au titre de la garantie Coordonn es de Lincoln Industrial Pour localiser le centre de r paration de Lincoln Industrial le plus proche appeler l un des num ros ci dessous ou utiliser notre site Web Service client le 314 679 4200 Site Web lincolnindustrial com
6. mentation la pression dans la tubulure fait que le r gulateur augmente la pression de carburant caus ant un m lange plus riche en carburant FIGURE 6 Raccord de pres REGULATEUR sion d pression DE PRESSION Ressort Document 824323 R GULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT R PARATION Inspection visuelle 1 Consulter le manuel d entretien du v hicule pour d terminer si le r gulateur de pression est modul par le vide ou la pression et pour identifier son emplacement 2 Inspecter l ext rieur du r gulateur de pression pour d terminer s il y a des fuites de carburant et si le tuyau de vide a des dommages ou des fissures visibles Remplacer selon le besoin 3 D brancher le tuyau de vide du r gulateur de pression de carburant 4 V rifier s il y a du carburant liquide dans le tuyau S il y en a remplacer le r gulateur S il n y en a pos rebrancher le tuyau de vide Diagnostics 5 Brancher un manom tre de pression de carbu rant 6 le moteur en marche et le laisser au ralenti 7 D brancher le tuyau de vide du r gulateur de pression de carburant 8 La pression de carburant doit augmenter de 0 5 0 8 bar 8 12 psi quand le tuyau est d bran ch L absence de changement indique une d fail lance du r gulateur ou une fuite ou un colmatage de la conduite de vide 9 Brancher la pompe vide sur le tuyau de vide venant de la tubulure 10 Le manom tre de la pompe
7. mityvac USER S MANUAL Have a technical question If you have questions or require technical service please contact our trained service technicians at 1 314 679 4200 ext 4782 Monday Friday 7 30 am to 4 15 pm CST Visit our website at www mityvac com for new products catalogs and instructions for product use Need service parts To order replacement or service parts visit us online at www mityvacparts com or call toll free 1 800 992 9898 SILVERLINE ELITE AUTOMOTIVE TEST KIT MODEL MV8500 CAUTION Never exceed the rated pressure of the gauge as this can cause loss of accuracy and permanent damage Patent Pending JANUARY 2009 Form 824323 Section MV66 1 CONTENTS Service Parts amp Accessories 3 a 4 Dugend 5 Diagnosing Mechanical Engine 7 Positive Crankcase Ventilation System 9 AA A A 10 A O 12 Exhaust Gas Recirculation EGR 13 Spark Delay Valves 50 17 Electrical Vacuum Solenoid 18 Thermal Controlled Vacuum Switching Valves 18
8. 2 Using jumper wires connect negative solenoid terminal to ground and apply 12 volts to the positive terminal Apply vacuum to port B Vacuum should hold and not bleed off If the solenoid does not hold vacuum replace solenoid 3 With solenoid still energized move vacuum pump to port A Attempt to apply vacuum Vacuum should be released through the air filter and no vacuum should be present at port B Air Filter Port A Positive Terminal Port FIGURE 14 TYPICAL VACUUM SOLENOID THERMAL CONTROLLED VACUUM SWITCHING VALVES SERVICE PROCEDURES These control valves are called Ported Vacuum Switches PVS when used on Ford engines Thermal Ignition Control TIC valves when used on Chrysler products and Distributor Thermal Vacuum Switches DTVS when used on General Motors engines The two port valve is used to stop EGR while the engine is cold This type of thermal switch is needed to provide good drivability by limiting the entrance of EGR until the engine is warmed up The three port valve is commonly called a cooling system PVS because it switches the vacuum source fo the distributor from ported to full intake vacuum Color Coolant Above Code Temperature Green Al Black 100 F Plain or Blue 133 F Color code RESULTS No Vacuum Replace the PVS valve Vacuum PVS valve is open Vacuum when Replace the coolant is cold PVS valve
9. 32 Sistema de ventilaci n positiva del 34 Regulador de presi n de combustible 35 V lvula de derivaci n de los gases de escape 37 Recirculaci n de los gases de 38 V lvulas de retraso de 00 43 Solenoide el ctrico de vac o 44 V lvulas interruptoras de vac o de control t rmico 44 AAAMOOO A Aa 46 e a 76 N mero de p gina 26 Formulario 824323 PIEZAS DE SERVICIO Y ACCESORIOS 24 26 23 lt y 2 An UN ei SD JUEGOS DE SERVICIO DE LA BOMBA 801330 8900 6176 801333 801334 801335 801336 1 X 2 X 3 X 4 X 5 X 6 X 7 X 8 X 9 X 10 X 1 X 12 X 3 X 4 X 15 X 6 X 7 X 18 X MVA6913 Juego de MVA6912 Juego de adaptador de adaptador de purga diagn stico Formulario 824323 822391 Tubo 2 piezas 823396 Adaptadores de botellas E 823398 Placas de relleno MVA6910 Conectores de tubos N mero de p gina 27 BOMBA DE VAC O La bomba de vacio presion es una herram
10. Open the throttle and allow the engine to pick up speed to about 2000 RPM and then close the throttle quickly The pointer should jump 2 to 5 Hg above its low steady reading A lesser gain may indicate faulty rings and a complete cylinder leakage or compression test should be done BLOWN CYLINDER HEAD GASKET At idle the vacuum pump gauge pointer will fluctuate between normal and a low reading The needle will drop sharply about 10 Hg from anormal reading and return each time the defective cylinder or cylinders reach firing position EXHAUST RESTRICTION TEST An exhaust restriction will cause normal or near nor mal performance at engine idle but cause very poor engine performance under load or at higher speeds 1 Connect the pump hose to an intake manifold vacuum fitting Operate the engine at idle and note the vacuum reading and needle movement Compare readings and movements against descriptions listed for burned valves and late ignition or valve timing 2 Watch the vacuum gauge as engine speed is increased to approximately 2500 RPM 3 An increase in vacuum over that obtained at idle indicates an exhaust system that is free of restrictions With motor at idle speed dropping back of vacuum pointer indicates sticky valves With motor at idle speed vacuum pointer should hold steady between 16 and 22 FIGURE 5 VACUUM GAUGE READINGS Page Number 8 4 If the needle drops toward zero as engine RPM is inc
11. TT est raccord correcte ment Sur les syst mes r servoir d brancher le tuyau de ce dernier et utiliser un t pour raccorder le tuyau au tuyau vide du collecteur d admission 3 Gr ce des tuyaux de longueurs diff rentes et diff rents raccords contourner toutes les soupapes de d pression ou r gulatrices de liquide de refroidisse ment entre l amplificateur et la soupape RGE 4 Utiliser un t pour raccorder la pompe la conduite d pression reliant l amplificateur la soupape RGE 5 Faire passer le r gime 1500 2000 tr mn et rel cher Laisser le moteur revenir au ralenti et d brancher le tuyau vide du dif fuseur du carburateur La d pression mesur e ne devrait pas varier de plus de 0 3 po Hg par rapport a aplication sp cifi e pour cet amplificateur si celle ci est autre que z ro Une valeur de 0 0 5 po Hg peut indiquer une amplification nulle Remplacer Page num ro 65 RECIRCULATION DES GAZ D CHAPPEMENT l amplificateur s il est hors sp cifications 6 Augmenter le r gime Tout en observant le manom tre vide rel cher l acc l rateur une fois qu un r gime de 1500 2000 tr mn est atteint Si le manom tre vide indique une augmentation su pr 1 po Hg pendant l acc l ration remplacer amplificateur 7 D brancher la pompe de la conduite d pression de sortie et raccorder les tuyaux tout en continuant contourner les autres soupapes Racc
12. al de la presi n se transmite al diafragma de la v lvula transductora de contrapre si n y se utiliza para controlar el vac o que se debe aplicar a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape FIGURA 11 A la Chispa del Distribuidor V lvula T r mica de Vac o Ala V lvula de Recirculaci n de los Gases de Escape Expuesta a la Presi n de los Gases de Escape FIGURA 11 V LVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESION DE GASES DE ESCAPE N mero de pagina 42 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N 1 Quite el filtro de aire y tapone la conexi n del m ltiple de admisi n Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operaci n Coloque el seguidor de la leva de ralent alto en el segundo escal n de la leva de ralent alto para obtener unas 1500 rpm A continuaci n observe las rpm del motor con un tac metro y utilice la bomba para probar el suministro de vac o en la fuente del m ltiple FIGURA 12 Observe esta lectura 2 Conecte la bomba con un conector T al conducto de vac o de la v lvula transductora de contrapresi n La lectura debe ser de 1 a 2 de Hg Sustituya la v lvula transductora de contrapresi n si la lectura no cumple con las especificaciones 3 Deje el man metro de vac o en esta posici n desconecte la manguera de la v lvula de recircu laci n de los gases de escape y tapone la abertura de la manguera Tome la lectura del man metro de
13. del sistema de aire acondicionado reforzador del freno servocontrol de velocidad controles de emisiones sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP y sistemas de control de la transmisi n autom tica En veh culos m s viejos tambi n se suministra vac o al mecanismo de avance y retardo de vac o del distribuidor Estos dispositivos pueden estar conectados directamente al vac o del m ltiple o pueden controlarse mediante solenoides el ctricos interruptores termost ticos u otros controles de vac o LOCALIZACI N Y RESOLUCI N DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE VAC O La mayor a de los problemas de vac o se deben a fugas que se producen en mangueras diafragmas o v lvulas de los motores Los tubos aprisionados o los v lvulas obstruidas tampoco permiten producir vac o Los problemas tambi n pueden deberse a la operaci n mec nica defectuosa de dispositivos impulsados por motores de vac o La bomba de vac o puede usarse para medir el vac o en una manguera El man metro de vac o es muy til para detectar las fluctuaciones del suministro de vac o La bomba de vac o le permite probar todo tipo de dispositivos operados por vac o Por ejemplo en un motor de vac o la bomba permite verificar la op eraci n mec nica del dispositivo as como tambi n medir el vac o necesario para hacerla funcionar BLOQUE DE DISTRIBUI N DE VAC O Al A de Admisi n Al Aire Acondicionado Calentador E q Transmisi
14. improper mechanical operation of devices driven by vacuum motors The vacuum pump can be used to measure the amount of vacuum in a hose The vacuum gauge feature is very useful for detecting a fluctuating vacuum supply or a leaky hose The vacuum pump feature enables you fo check all types of vacuum operated devices On a vacuum motor for example the pump is used to evacuate the diaphragm chamber which allows you to check the mechanical operation of the device as well as the amount of vacuum required to actuate it Test for a leaking diaphragm by applying 10 Hg vacuum to the device FIGURE 4 Observe the gauge to see if the needle drops after the actuator stops moving If the needle continues to drop a leaking diaphragm is indicated If the diaphragm is okay the vacuum should hold for one minute with the needle steady A VACUUM DISTRIBUTION BLOCK To Intake Manifold H Intake Mr Motor Power d Booster Advance GI La To A C Heater Auto Trans PRNDL Switch To Speed H Control Broke Release Motor FIGURE 3 TYPICAL VACUUM DISTRIBUTION SYSTEM Page Number 6 Form 824323 THE AUTOMOTIVE VACUUM SYSTEM Carburetor or Throttle Body EGR Vacuum e Zero at closed throttle e Still zero when S vacuum is on e Equal to manifold at greater throttle opening Spark Port Vacuum No vacuum at LL closed throttle e Equal to manifold vacuum off idle Originally used to control spark
15. n en la v l vula Vuelva a conectar la manguera y anote las rpm del motor 2 Desconecte la manguera de vac o del motor y observe si aumentan las rpm del motor 3 Si aumenta la velocidad del motor es posible que exista alg n tipo de problema en el circuito de control de vac o Compruebe el tendido de todas las mangueras de vac o 4 Si cambia la velocidad del motor o la calidad del ralent quite la v lvula y compruebe el tet n y el asiento de la v lvula para asegurarse de que ambos est n limpios Si no est n limpios sustituya la v lvula la junta y el adaptador si est n quemados deformados o da ados Si los s ntomas del motor le hacen pensar que al guna v lvula de recirculaci n de los gases de escape se mantiene cerrada constantemente siga este procedimiento 1 Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento Use la bomba para probar si existen al menos 10 de Hg de vac o en la v lvula Aumente la veloci dad del motor hasta unas 2000 rpm Conecte la manguera de suministro de vac o Conecte la bomba a la v lvula de recirculaci n y aplique un vac o de 10 a 15 de Hg 2 Se debe abrir el diafragma y se debe observar una reducci n de las RPM del motor Si no es as la v lvula es defectuosa o los conductos del m ltiple est n atascados Rompa el vac o en la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Contrapresion Positiva FIGURA
16. nifica que el temporizado de la explosion de la mezcla se realiza tarde o indica una fuga en el m ltiple de admisi n aguja se mueve flotando de izquierda a derecha significa que el carburador recibe mucho o muy poco combus tible en la mezcla N mero de p gina 33 DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MEC NICAS DEL MOTOR aire la aguja del man metro de la bomba estar de 3 a 9 por debajo de la lectura normal pero permanecer estable RETRASO DEL ENCENDIDO O SINCRONI ZACION DE LAS VALVULAS Una lectura muy baja pero estable con el motor al ralent indica un retraso del encendido o sincronizaci n de las v lvulas o un juego de v lvulas uniformemente ajustado Haga pruebas por separado para determinar si alguno de estos problemas afecta el funcionamiento del motor SISTEMA DE VENTILACI N POSITIVA DEL C RTER OPERACI N DEL SISTEMA El sistema de ventilaci n positiva del c rter PCV se usa en T odos los motores modernos para reducir la contaminaci n de aire al extraer de forma m s completa los vapores del c rter El aire se aspira por un filtro ubicado en el filtro de aire pasando al c rter por una manguera en la tapa de las v lvulas De ah pasa transversalmente y hacia arriba a la parte trasera del m ltiple de admisi n o a la tapa opuesta de las v lvulas por la v lvula PCV y por una manguera al m ltiple de admisi n El m ltiple de admisi n aspira todos los vapores del c rter para quemarlos
17. Automne WE LEE 20 O II emanate 21 E ET 25 Frenchi CE Lo IO En D PES D RE PREND TS 51 alte GE 76 Page Number 2 Form 824323 SERVICE PARTS amp ACCESSORIES 24 T PUMP SERVICE KITS 801330 8900 6176 801333 801334 801335 801336 so un amp Jeo gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt ua o p o Form 824323 Page Number 3 THE PUMP The vacuum pressure pump is an extremely ver satile service tool that can be used to test a variety of automotive systems and perform a number of useful tasks Though the pump has obvious uses for testing various vacuum motors control valves and vacuum sources its applications don t end there Almost any part or system that requires proper sealing pressure or vacuum to operate can be tested with the vacuum pump The pump and its accessories also transfer fluids help to bleed brakes and aid in other tasks The pump also meets diag nostic tool requirements when such tools are speci fied for some state vehicle inspection programs This section will describe the pump give specifica tions tell how to use the pump and provide some service tips to help you keep your pump in tip top shape DESCRIPTION The hand held vacuum pressure p
18. a la manguera de suministro de vac o de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y compruebe que a 2000 rpm existe un vac o de 4 a 5 de Hg Recuerde tambi n que cuando los conductos de los gases de escape conectados a la v lvula est n atascados pueden limitar el flujo incluso cuando se abra la v lvula La v lvula de recirculaci n que se mantenga abierta continuamente har que el ralent del motor sea irregular que el motor se cale y que pierda compresi n y suavidad con el acelerador comple tamente abierto La v lvula normalmente no se cierra cuando hay suciedad o cuando el asiento est da ado Las v lvulas de recirculaci n de los gases de escape puede funcionar normalmente con el motor caliente pero pueden continuar abiertas con el motor en fr o Esta situaci n puede surgir debido a alg n mecanismo interruptor t rmico da ado que no corta el suministro de vac o cuando el motor est fr o PROCEDIMIENTO DE REPARACI N PRUEBA GENERAL EXCEPTO LOS TIPOS FABRICADOS POR GM O CONTROLADOS POR CONTRAPRESION Si los s ntomas del motor le hacen pensar que alguna v lvula de recirculaci n de los gases de escape se mantiene abierta constantemente siga este procedimiento PVacio Portado Formulario 824323 1 Conecte un tac metro al motor y haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento Use la bomba para probar si existen al menos 10 de presi
19. changes remove the valve and check the pintle and valve seat to make sure both are clean If they are not replace the valve gasket and adapter if it is burned warped or damaged If the engine symptoms lead you to believe that the EGR valve is staying closed follow the procedure below 1 Operate the engine at idle until it reaches full operating temperature Use the pump to check for the presence of 10 Hg vacuum at the valve Set the engine speed at approximately 2000 RPM Plug the vacuum supply hose Connect the vacuum pump to the EGR valve and apply 10 to 15 Hg vacuum 2 The diaphragm should move to the open position and a decrease in engine RPM should be noted If not the valve is defective or the manifold passages are plugged Release the vacuum on the EGR valve 3 The diaphragm should move to the closed position and an increase in engine RPM should be noted Return the engine to idle and turn it off 4 Connect the pump to the EGR valve and test by applying at least 9 Hg of vacuum to the diaphragm and watch the gauge carefully for any vacuum loss 5 If the valve diaphragm does not move or cannot hold vacuum replace the EGR valve GM EGR VALVES General Motors produces three types of EGR valves Each valve can be identified by the design of its diaphragm plate FIGURE 9 The first valve is a ported vacuum EGR that has only a circular rib on the back of its diaphragm plate The second is a positive backp
20. d charge doit rester froide 12 Si la conduite de d rivation chauffe ce point des gaz d chappement fuient autour du clapet et il faut r parer ou remplacer la soupape de d charge 13 Utiliser la pompe pour appliquer de la pression pour ouvrir la soupape de d charge conform ment aux donn es techniques du constructeur Raccord de pression Commande de sou FIGURE 7 pape de d charge TURBOCOMPRESSEUR Document 824323 SOUPAPE DE D CHARGE DE TURBOCOMPRESSEUR 14 Toucher la conduite de d rivation Elle doit commencer chauffer alors que la soupape de d charge s ouvre 15 Si ce n est pas le cas la soupape de d charge est coinc e ferm e et il faut la r parer ou la rem placer 16 Apr s avoir termin les essais faire tomber la pression de la pompe et observer la fermeture de la soupape de d charge Essai au banc Il faut utiliser une pompe main Mityvac pour les essais au banc d une soupape de d charge d un tur bocompresseur et r gler la tige de commande apr s remplacement ou r paration Suivre la proc dure du constructeur pour faire ces essais et r glages de pr cision RECIRCULATION DES GAZ D CHAPPEMENT RGE Un syst me de recirculation des gaz d chappement RGE est utilis sur la plupart des moteurs mod ernes pour r duire les missions d oxyde d azote NOx Pendant le processus de combustion l azote qui repr sente jusqu 80 de l air se m lange l o
21. d essai de deux fa ons 1 Quand on d sire une pression ou d pression pour effectuer un contr le on tourne le s lecteur la position correspondante et il suffit simplement de presser la poign e mobile de la pompe avec la main comme si on serrait le poing Continuer actionner la poign e jusqu ce que la pression ou d pression d sir e soit indiqu e 2 La pompe peut tre raccord e un circuit de mise en pression ou d pression pour mesurer la pression ou d pression existante comme dans toute utilisa tion du vide Lorsqu on utilise la pompe de cette fa on ne pas presser et rel cher la poign e plu sieurs reprises pour viter des indications incorrectes Document 824323 LA POMPE ENTRETIEN CORRECT La pompe est un instrument de contr le de pr cision tr s solide La manipuler avec pr caution Ne pas la faire tomber ni la manipuler brutalement car cela pourrait affecter la pr cision du manom tre Ne ja mais d passer la pression nominale du manom tre car celui ci peut perdre sa pr cision et tre endom mag d finitivement Si on prend soin de la pompe on en tirera de nombreuses ann es de service sans probl me LUBRIFICATION La pompe est lubrifi e l usine avec de l huile de silicone qui devrait tre d une tr s grande long vit S il s av re n cessaire de la lubrifier utiliser de l huile de silicone Si on ne peut s en procurer on peut utiliser du liquide de frein 4 base de sili
22. de carburant est lev e Le syst me de distribution de vide fourni du vide aux servo moteurs d aspiration de la climatisation au servomoteur de freinage assist au r gulateur de vitesse au syst me antipollution au capteur de pres sion absolue d admission et aux syst mes de com mande de bo te de vitesses automatique Dans les v hicules plus anciens du vide est galement fourni au m canisme d avance ou de retard automatique d pression du distributeur Ces dispositifs peuvent tre reli s directement la zone de d pression du collecteur d admission ou tre command s par l interm diaire d lectrovalves d interrupteurs ther mostatiques ou d autres commandes de d pression D PANNAGE DU SYST ME D PRESSION La plupart des probl mes de d pression peuvent tre attribu s des fuites qui se produisent dans les tuyaux raccords membranes de moteurs ou sou papes Des conduites cras es ou soupapes encras s es ne laisseront pas non plus passer le vide Les probl mes peuvent galement tre attribu s un mauvais fonctionnement m canique des dispositifs entra n s par servomoteurs La pompe vide peut tre utilis e pour mesurer la d pression dans un tuyau Le manom tre vide est tr s utile pour d tecter des fluctuation de d pres sion ou des fuites dans un tuyau La pompe vide permet de contr ler tous les types de dispositifs d pression Sur un servomoteur par exemple la pompe ser
23. doit indiquer entre 406 et 560 mm 16 et 22 po de Hg Consulter le manuel d entretien du v hicule pour obtenir une valeur plus pr cise Aucune indication ou une indica tion basse indique une fuite ou un colmatage de la conduite de vide ou un probl me plus s rieux du moteur 11 D brancher la pompe vide de la conduite de vide et boucher temporairement la conduite Brancher la pompe l orifice de vide sur le r gu lateur Document 824323 12 Utiliser la pompe pour appliquer du vide au r gulateur tout en observant le manom tre de pres sion de carburant 13 La pression de carburant doit augmenter de 0 07 bar pour chaque tranche de 51 mm 1 psi pour chaque 2 pouces de Hg de vide appliqu e au r gulateur Si ce n est pas le cas remplacer le r gu lateur de pression de carburant Turbocompresseurs et compresseurs de suralimenta tion 14 Pour les syst mes induction air forc turbocompresseurs et compresseurs de suralimen tation commuter la pompe de vide pression sans la d brancher du r gulateur 15 Utiliser la pompe pour appliquer de la pression au r gulateur tout en observant le manom tre de pression de carburant 16 La pression de carburant doit augmenter de 0 07 bar pour chaque tranche de 25 mm 1 psi pour chaque 1 pouce de Hg de vide appliqu e au r gulateur Si ce n est pas le cas remplacer le r gu lateur de pression de carburant Page num ro 61 SOUPAPE DE D CHARG
24. du trou d bouchant du raccord et assurent g n ralement une bonne tanch it lorsqu ils sont enfonc s avec un mouvement de pouss e et de rotation Raccorder un adaptateur au tuyau du r cipient 5 Actionner la pompe plusieurs fois pour cr er un vide Entrouvrir la valve de purge l aide d une d polygonale pour extraire du liquide et le faire p n trer dans le r cipient Arr ter et faire l appoint de liquide quand le niveau commence tre bas dans le maitre cylindre Ne pas laisser d air p n trer dans la conduite Tout l air devrait alors tre sorti du syst me et la conduite tre remplie de liquide Remarque si de l air p n tre dans le tuyau de la pompe depuis le pourtour du raccord de purge retirer ce dernier et appliquer du ruban T flon sur la partie filet e de la vis de purge seulement Cela emp chera l air de fuir autour du filetage de cette vis 6 Tout en maintenant une d pression dans la conduite de la pompe serrer le raccord de purge 7 Faire l appoint dans le r servoir et remettre le couvercle Contr ler le frein en actionnant plusieurs fois le levier La p dale doit tre ferme Sinon r p ter la purge d autre air a pu p n tr dans le syst me Examiner la conduite pour s assurer que tous ses Page num ro 74 raccords sont serr s Si le frein continue tre mou consulter un technicien d entretien En cas de freins avant disque jumel s r p ter la purge comme s
25. du maitre cylindre soit rempli et disposer de liquide de frein frais propre du type correct pour faire l appoint dans le r servoir au fur et mesure que le niveau de liquide baisse pendant la purge S assurer que tous les raccords de purge sont propres avant de commencer la purge 2 Purger le circuit hydraulique dans l ordre suivant A Raccords de purge du maitre cylindre le cas ch ant En cas de montage d un maitre cylindre neuf ou remis neuf proc der une purge sur tabli comme indiqu plus loin Document 824323 PURGE DES FREINS B Raccords de purge de la valve mixte le cas ch ant C Cylindres de roues et triers les uns apr s les autres en commencant par la roue la plus proche du maitre cylindre et en terminant par la plus loign e REMARQUE respecter l ordre de purge recommand par le constructeur si on le conna t La m thode d crite ici pr cise de commencer la purge la roue la plus proche du maitre cylindre Quelque soit l ordre appliqu toujours veiller ce que le syst me soit purg de tout l air qui s y trouve 3 Glisser 3 8 cm 1 1 2po de tuyau entre la pompe et le couvercle du r cipient l orifice marqu VERS LA POMPE FIGURE 18 4 Brancher un tuyau de plastique de 8 9 cm 3 1 2 po au bas du couvercle 5 Raccorder un morceau de tuyau d au moins 30 cm 12 po l autre orifice du r cipient S assurer que le couvercle du r cipient est bien serr
26. du mo tre cylindre Raccorder le tube de pompe au r cipient et celui de ce dernier l adaptateur FIGURE 19 Document 824323 4 Actionner la pompe et observer l air et le liquide circulant dans le r cipient jusqu ce que du liquide clair sans bulle apparaisse 6 Boucher l orifice de sortie en serrant bien et r p ter l tape 4 tous les autres orifices de sortie 6 Serrer le maitre cylindre dans un tau en abais sant l g rement le c t tige de pouss e Faire lente ment glisser la tige de pouss e du maitre cylindre de 3 mm 18 po dans les deux sens jusqu ce qu on ne puisse plus voir de bulles d air dans les r servoirs 7 Remonter le maitre cylindre avec le c t tige de pouss e relev et ex cuter les tapes 3 et 4 tous les orifices de sortie Boucher les orifices en serrant bien Le maitre cylindre est alors libre d air et pr t tre mis en place FIGURE 19 PURGE SUR TABLI Page num ro 75 LINCOLN INDUSTRIAL STANDARD WARRANTY GARANT A EST NDAR DE LINCOLN INDUSTRIAL GARANTIE STANDARD LINCOLN INDUSTRIAL LIMITED WARRANTY Lincoln warrants the equipment manufactured and supplied by Lincoln to be free from defects in material and workmanship for a period of one 1 year egal Ve dote of purchase excluding therefrom any special extended or limited warranty published by Lincoln If equipment is determined to be defective during this warranty period it will be repaired or replaced
27. el vac o del motor disminuye Esta disminuci n del vac o hace que el diafragma aumente la resistencia al paso de combustible La resistencia adicional aumenta la presi n de combustible a los inyectores para compensar la mayor demanda de combustible Formulario 824323 del motor En sistema de inducci n de aire forzado turbocompresores sobrealimentador la presi n de refuerzo producida en el m ltiple se comporta de forma opuesta al vac o producido en sistemas de aspiraci n normal En condiciones de refuerzo la presi n del m ltiple hace que el regulador aumente la presi n del combustible produciendo una mezcla de combustible m s rica Conexi n de vacio presion Resorte Salida de combustible Abia de combustible FIGURA 6 REGULADOR DE PRESION N mero de pagina 35 REGULADOR DE PRESI N DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Inspecci n visual 1 Consulte el manual de servicio del veh culo para determinar si el regulador de presi n est modulado por vacio presion y para identificar su posici n 2 Inspeccione el exterior del regulador de pre si n para ver si hay fugas de combustible y la manguera de vac o para ver si tiene da os visibles o grietas Reemplace si es necesario 3 Desconecte la manguera de vac o del regulador de presi n de combustible 4 Compruebe el interior de la manguera para ver si hay combustible l quido Si lo hay reemplace el regulador Si no lo hay recone
28. et soumettre la soupape RGE une d pression de 10 po Hg environ Rel cher la membrane et noter le temps qu il lui faut pour revenir en place 6 S il faut moins de 20 secondes la soupape pour se fermer la remplacer Document 824323 CONTR LE DE LA SOUPAPE RGE GM CONTREPRESSION POSITIVE 1 Effectuer les op rations 1 4 du contr le des sou papes RGE d pression modul e et contrepression n gative 2 D poser la soupape RGE du moteur Raccorder la pompe l entr e de d pression de la soupape RGE et cr er un vide de 10 po Hg La soupape ne devrait pas s ouvrir Si elle le fait la remplacer 3 Poursuivre le contr le en continuant cr er le vide et en injectant un courant d air basse pression dans l entr e de d pression de la soupape La soupape devrait alors s ouvrir Si elle ne le fait pas la rem placer AMPLIFICATEUR DE DEPRESSION DANS LE DIFFUSEUR RGE Certains moteurs utilisent un amplificateur de d pres sion dans le diffuseur qui utilise foible signal de d pression du diffuseur pour permettre le passage de la d pression plus forte du gees d admission pour actionner la soupape RGE Dans la plupart des applica tions l amplificateur renforce de 2 po Hg le signal du diffuseur FIGURE 10 ENTRETIEN Faire d marrer le moteur et le faire tourner au ralenti jusqu ce qu il atteigne la temp rature normale de onctionnement 2 S assurer que le tuyau reliant le collecteur d admission
29. fluid level drops during bleeding Make sure that all the bleeding fittings are clean prior to beginning of the bleeding procedure 2 Bleed the hydraulic system in the following order A Master cylinder bleeder fittings if equipped If installing a new or rebuilt master cylinder follow the bench bleeding procedure which follows Page Number 21 BRAKE BLEEDING B Bleeder fittings on the combination valve if equipped Wheel cylinders and calipers in succession beginning with the wheel closest to the master cylinder and working to the farthest one NOTE Follow manufacturer s recommended bleeding sequence if known The procedure given in this article specifies to begin bleeding the wheel closest to master cylinder Regardless of sequence used always ensure all air is purged from system 3 Slip 14 of tubing between the pump and the lid of reservoir jar at port marked TO PUMP FIGURE 18 4 Attach 3 plastic hose to the bottom of the cap 5 Affix at least a 12 piece of tubing to the other reservoir jar port Be certain that the cover of the reservoir jar is secure but don t over tighten 6 Select the appropriate adapter s The L shaped universal adapters should fit snugly over the brake bleeding fitting in order to seal properly The tapered adapters fit inside the thru hole of fitting and will generally seal well when inserted tightly with a pressing and twisting motion Attach adapter to reserv
30. inferior de la v lvula y mida los resultados con un segundo man metro de vac o seg n se muestra en la ilustraci n FIGURA 13 2 Las v lvulas est n codificadas con colores La v lvula verde debe abrirse y transmitir el vac o a 68 F y la v lvula negra a 100 F N mero de pagina 44 3 Si el vac o se transmite totalmente por la v lvula cuando est caliente esto significa que est en buenas condiciones Si el vac o no se transmite o si se transmite cuando el refrigerante est fr o sustituya la v lvula Siga este procedimiento para probar la v lvula interruptora de vac o de tres orificios 1 Aplique un vac o de 10 de Hg al orificio intermedio de la v lvula con la bomba y conecte un man metro de vac o a cada uno de los otros dos orificios 2 Consulte las mismas v lvulas codificadas por color y las mismas especificaciones de temperatura que para la v lvula de dos orificios indicada arriba Si el vac o cambia a la temperatura especificada la v lvula est en buenas condiciones Si no hay vac o en el orificio inferior por encima de la temperatura especificada sustituya la v lvula La v lvula de cuatro orificios debe probarse dos veces una vez en los dos orificios superiores y otra vez en los dos orificios inferiores seg n se muestra en la ilustraci n de la FIGURA 15 1 Aplique un vac o de 10 de Hg con la bomba a uno de los dos orificios superiores La v lvula debe mantener el vac o c
31. l insertion et de l enl vement de la houteille de fluide de frein Feeder Adapter Master Cylinder Plate fe FIGURE 17 N CESSAIRE DE REMPLISSAGE DE FLUIDE AUTOMATIQUE iy Document 824323 Page num ro 71 PURGE DES FREINS De nombreux syst mes de freinage comportent aujourd hui des fonctions antiblocage et des com mandes lectroniques Un grand nombre de ces syst mes utilisent une pompe lectrique haute pres sion pour rester pressuris s La purge et l entretien de ces syst mes exigent des m thodes et des pr cautions particuli res TOUJOURS prendre les pr cautions suivantes lors de l entretien d un syst me de freinage antiblocage TOUJOURS porter des lunettes tanches lors de l entretien des syst mes de freinage haute pression TOUJOURS d pressuriser le syst me de freinage antiblocage avant de faire l appoint de liquide et de proc der l entretien ou une r paration e Sauf indication contraire du constructeur NE JAMAIS ouvrir une valve de purge ni desserrer un raccord de conduite hydraulique quand le syst me de freinage antiblocage est pressuris e Utiliser UNIQUEMENT les liquides de frein recom mand s NE PAS utiliser de liquide de frein au silicone dans les v hicules quip s d un syst me de freinage antiblocage e Toujours consulter un manuel de r paration appro pri pour plus de d tails sur les syst mes de freinage antiblocage DEPRESSURISATION DES SY
32. la manguera de la bomba alrededor de la conexi n de purga quite la conexi n de purga y ponga cinta de Teflon solamente en la parte roscada del tornillo de purga 6 Apriete la conexi n de purga a la vez que man tiene el vac o en el tubo de la bomba 7 Rellene el dep sito y vuelva a poner la tapa Compruebe el freno bombeando la palanca varias veces Al pisar el pedal se debe sentir una resistencia firme y uniforme Si no es as repita el procedimiento de purga ya que puede haber entrado m s aire en el sistema Inspeccione el tubo para asegurarse de que todas las conexiones est n bien apretadas Si el freno parece estar a n flojo consulte con un t cnico de servicio En el caso de frenos delanteros de discos dobles repita el procedimiento de purga como si se tratara de dos sistemas separados FRENO TRASERO El procedimiento para eliminar todo el aire del tubo del freno trasero es id ntico al procedimiento para el freno delantero El dep sito del freno trasero se est ubicado generalmente debajo de una de las tapas laterales 1 Quite la tapa del cilindro maestro y llene el dep sito has casi llenarlo 2 Conecte la manguera de la bomba a la conexi n de purga y bombee la palanca varias veces para crear un vac o 3 Abra ligeramente el purgador con una llave de tubo Debido a la cortedad del tubo la mayor parte del aire debe evacuarse la primera vez 4 Al cerrar la v lvula y repetir el proceso se debe e
33. le m lange d air de ralenti La pose d une soupape incorrecte peut causer la circulation de trop de vapeur dans le syst me si l vent calibr est trop grand Cela rendra le m lange air carburant trop pauvre Si l ouverture est trop petite l effet d obturation sera annul les missions augmenteront des acides se formeront et des fuites d huile peuvent se produire Veiller se procurer la soupape RGC adapt e la voiture R GULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT FONCTIONNEMENT DU SYST ME Les r gulateurs de pression de carburant sont utilis s pour maintenir la pression du carburant un niveau constant correspondant aux besoins du moteur Les constructeurs automobiles utilisent diff rentes m thodes pour contr ler la pression de carburant La plupart utilise un r gulateur de pres sion m canique de style ressort et diaphragme similaire celui montr la figure 6 En g n ral les r gulateurs m caniques utilisent le vide ou la pression du moteur pour faire varier la pression du carburant en r ponse aux besoins imm diats du moteur Une pompe vide ou vide et pres sion avec un manom tre appropri est n cessaire pour faire un diagnostic correct de ces types de r gulateurs Les r gulateurs de pression de carburant contr le par vide ou pression sont g n ralement mont s imm diatement apr s la rampe de carburant et en ligne avec le d bit de carburant Quand la pompe de carburant ne fonc
34. maestro El juego proporciona un m todo sencillo limpio y r pido para purgar los tubos del l quido de frenos de autom viles La creaci n de vac o en el vaso del recipiente hace que el l quido sea aspirado hacia el vaso Se debe tener en cuenta que posible mente se observe un flujo peque o de burbujas en la manguera una vez que se haya purgado todo el l quido de los tubos Esto se debe a la aspiraci n de la bomba que hace que se infiltre aire por las roscas de la conexi n de purga aflojada Una vez que se elimine todo el aire del sistema estas peque as burbujas no afectar n negativamente la purga ya que s lo est n presentes en la conexi n y no Formulario 824323 pasar n al sistema Si lo desea puede poner un poco de grasa en las roscas de la conexi n para eliminar la mayor a de las burbujas A continuaci n se indica el procedimiento de purga correcto 1 Aseg rese siempre de que el dep sito del cilindro maestro est lleno y de tener a mano l quido adicional de frenos nuevo para llenar al m ximo el dep sito cuando el nivel de l quido baje durante la purga Aseg rese de que todas las conexiones de purga est n limpias antes de empezar la purga 2 Purgue el sistema hidr ulico siguiendo este orden a Conexiones de purga del cilindro maestro de haberlas Si va a instalar un cilindro maestro nuevo o reconstruida siga el procedimiento indicado a continuaci n para purgar en el banco de trabajo b Las conexi
35. misma presi n barom trica medida en milimetros de Hg que varia al cambiar las condiciones meteorol gicas Las indicaciones de vac o en pulgadas de Hg son en realidad indicaciones negativas de presi n Por ejemplo un vac o de 30 de Hg representa un vac o completo La mitad de un vac o completo ser an 15 de Hg Un motor de combustible al ralent suele producir un vac o de 16 a 22 de Hg Durante la desaceleraci n dado que el acelerador se mantiene cerrado el vac o aumentar La bomba de vac o puede generar aproximadamente 25 de Hg el man metro de vac o est calibrado en pulgadas y en kilopascales kPa N mero de pagina 30 POR QU CREAN VAC O LOS MOTORES El vac o se crea al extraer el aire de cierto espacio o al aumentar un volumen herm tico ste es el motivo por el que se dispone de vac o en el motor Durante el tiempo de admisi n el mbolo se mueve hacia abajo creando un vac o parcial al aumentar el volumen del cilindro El aire no puede entrar por la v lvula de admisi n con suficiente rapidez para llenar totalmente el espacio creado al bajar el mbolo FIGURA 2 sta es la fuente de suministro de vac o m s com n del autom vil 14 7 lb pulg 77 10 7 lb pulg 5 c 40 libras 14 7 16 10 7 lb pulg 4 0 1b pulg FIGURA 1 EL VACI Y LA PRESI N ATMOSF RICA Tiempo de admision e 7 FIGURA 2 EL MOTOR COMO FUENTE DE ABASTECIMIENTO DE VACIO Ori
36. montar el cilindro maestro con el extremo de la varilla de empuje hacia arriba y re pita los pasos 3 y 4 con los dem s orificios de salida Tapone bien los orificios Ahora el cilindro maestro estar purgado y listo para instalarse FIGURA 19 PURGA EN BANCO DE TRABAJO Formulario 824323 mit a o POMPE MAIN UV SILVERLINE ELITE MODELE MV8500 MANUEL D UTILISATION Une question technique Pour toute question ou en cas de besoin d assistance technique prendre contact avec nos techniciens sp cialis s au 1 314 679 4200 poste 4782 lundi ven dredi 7 heures 30 a 16 heures 15 heure normale du Centre des Etats Unis Visiter notre site Web a www mityvac com pour nos nouveaux produits nos catalogues et le mode d emploi de nos produits Besoin de pi ces d tach es Pour commander des pi ces d tach es nous rendre visite en ligne a www mity vacparts com ou nous appeler sans frais au 1 800 002 9898 ATTENTION Ne jamais d passer la pression nominale du manom tre car celui ci peut perdre sa pr cision et tre endommag d finitivement Document 824323 Page num ro 51 TABLE DES MATIERES Pi ces d tach es et accessoires rra NEE E ES 53 pompe o ne A 54 Le syst me d pression des automobiles os 55 Diagnostic des probl mes m caniques d un moteur 57 Syst me de recyclage des gaz de carter
37. of its stroke and 3 Inspect the line to ensure that all fittings are tight FRONT BRAKE 1 Pump brake lever to seat caliper pads against rotor 2 Cover gas tank with plastic protective sheet if using DOT 3 fluid not necessary if using DOT 5 fluid 3 Remove master cylinder reservoir cap and fill reservoir 4 Select the appropriate adapter s The L shaped universal adapters should fit snugly over the brake bleeding fitting in order to seal properly The tapered adapters fit inside the thru hole of fitting and will generally seal well when inserted tightly with a pressing and twisting motion Attach adapter to reservoir hose 5 Pump several times to create vacuum Crack bleeder valve with box wrench extracting fluid into reservoir Stop and add fluid when master cylinder begins to get low Do not allow air to enter line At this point all air should be out of system and line full of fluid Note if air is entering the pump hose from around bleeder fitting remove bleeder fitting and apply Teflon tape to threaded portion of bleeder screw only This will prevent air seepage around threads of bleeder screw 6 While maintaining vacuum on the pump line tighten bleeder fitting 7 Top off reservoir and reinstall cover Check brake by pumping lever several times Pedal should have a positive solid feel If not repeat bleeding process as more air may have entered the system Inspect line to ensure all fittings are ti
38. should be 16 22 Hg and steady BURNED OR LEAKING VALVE At idle burned or leaking valves will cause the pointer on the gauge to drop to a low reading and Form 824323 return to normal at a regular interval The needle will drop from 1 to 7 Hg at regular intervals whenever the defective valve attempts to close STICKING VALVE A sticking valve will exhibit a rapid intermittent drop from the normal pointer indication This is unlike the regular drop that characterizes a burned or leaking valve A sticking valve condition may be pin pointed by directly applying lightweight oil to each valve guide When the sticking valve is reached the situation will be temporarily remedied WEAK OR BROKEN VALVE SPRING Weak valve springs are indicated when the pointer of the vacuum pump gauge fluctuates rapidly between 10 and 21 Hg at idle The fluctuations will increase with engine speed A broken valve spring will cause the needle to fluctuate rapidly at a regular interval Again this will occur every time the valve attempts to close WORN VALVE GUIDES Worn valve guides admit air which upsets the air fuel mixture The vacuum gauge reading will be lower than normal and will fluctuate rapidly in a range of about 3 Hg As the speed of the engine is increased the needle will steady Page Number 7 DIAGNOSING MECHANICAL ENGINE CONDITIONS LEAKING PISTON RING Vacuum at idle will be low but steady at about 12 to 16 Hg
39. sys tem be pressurized when the rear brakes are bled Some automotive manufacturers use bleeding procedures which require specialized equipment BRAKE LINE BLEEDING Most low and soft pedal problems are caused by air in the hydraulic lines which requires bleeding of the hydraulic system By using the pump with brake bleeding accessories the system can be bled easily Follow a wheel to wheel sequence beginning with the wheel closest to the master cylinder The kit provides a simple clean and quick method for bleeding the fluid lines in the automotive brake system The creation of a vacuum in the reservoir jar causes fluid to be drawn into the reservoir jar It should be noted that a tiny stream of bubbles may be noticed in the hose after all of the air is bled from the lines This is caused by air seeping around the threads of the loosened bleeder fitting and being drawn back through the fitting by the suction of the pump Once the air is removed from within the system these tiny bubbles will in no way jeopardize the bleeding operation since they are present only at the fitting and do not enter the system If you wish you can put grease or Teflon tape around the threads of the fitting to eliminate most of the bubbles The correct bleeding procedure follows 1 Always make certain that the master cylinder reservoir is filled and that a supply of new clean brake fluid of the proper type is on hand to top off the reservoir as the
40. the air cleaner through a hose in the valve cover into the crankcase across and up into the rear of the intake manifold or opposite valve cover through the PCV valve through a hose into the intake manifold Intake manifold vacuum draws in all vapors from the crankcase to be burned in the engine When air flow through the carburetor or throttle body is high added air from the PCV system has no effect on engine operation However at idle air flow through the carburetor or throttle body is so low that any large amount added by the ventilation system would upset the air fuel mixture causing a rough idle For this reason the PCV valve restricts the ventilation system flow when intake manifold vacuum is high SERVICE PROCEDURES After a period of operation the PCV valve may become clogged and reduce the amount of crank case ventilation The PCV valve should be replaced periodically to prevent the formation of acids in the crankcase and the build up of excessive crankcase pressure which could force engine oil out past the seals Use the following procedure to check the PCV system using your pump 1 Inspect the system for kinked plugged or deteriorated hoses Check to be sure all hoses are connected properly Repair as necessary 2 Connect your pump to an intake manifold port and check the vacuum reading of the warmed and idling engine 3 Clamp off the vacuum hose to the PCV valve The engine speed should decrease 100 RPM
41. valve deux orifices est utilis e pour interrompre la RGE lorsque le moteur est froid Ce type de contacteur thermosensible est n cessaire pour une bonne qualit de conduite en limitant la RGE jusqu que le moteur soit chaud La valve trois orifices est couramment appel e valve de commuta tion de d pression de syst me de refroidissement parce qu elle fait passer la source de vide du distribu teur d une d pression modul e la d pression totale d admission La valve quatre orifices a t utilis e sur certains moteurs Ford pour contourner la valve de retard l allumage et arr ter le syst me RGE lorsque le moteur est froid Entretien Proc der comme suit pour contr ler la valve deux orifices 1 Cr er un vide de 10 po Hg l orifice inf rieur de la valve l aide de la pompe vide et mesurer les r sultats avec un deuxi me manom tre vide comme indiqu sur l illustration correspondante FIGURE 15 2 Les valves sont cod es couleur la verte devrait s ouvrir et laisser passer la d pression 20 C 68 F et la noire 38 8 C 100 F 3 Si la d pression maximum passe par la valve quand elle est chaude la valve fonctionne normalement Si la d pression ne circule pas ou si elle le fait quand le liq vide de refroidissement est froid remplacer la valve Code Liquide de refroidisse couleur ment au dessus de 1 D brancher Vert 68 F les deux tuyaux No
42. variando el n mero de discos en cada conjunto de v lvula de modo que el retraso pueda adaptarse al motor FIGURA 13 PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N El retraso de la v lvula var a con la aplicaci n del motor Los distintas v lvulas pueden identificarse por el color y el n mero de pieza Las v lvulas de retraso de encendido no pueden repararse y deben sustituirse cada 12 000 millas ya que los poros del metal sinterizado se llenan de polvo lo que puede reducir el rendimiento de la v lvula NOTA La v lvula de retraso de encendido s lo admite flujo en una direcci n por lo que debe instalarse siempre con la parte negra apuntando al orificio de vac o del carburador Para determinar si funciona bien D de Encendido FIGURA 13 V LVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO T PICA Formulario 824323 V lvula de Retraso una v lvula de retraso de encendido siga el proced imiento de diagn stico indicado a continuaci n 1 Con la transmisi n en neutral ponga el carburador en la posici n de ralent r pido quite la v lvula de retraso de encendido y conecte la bomba de vac o a la manguera que va hacia al orificio de encendido del carburador usando un conector en 2 Anote la lectura de vac o Debe estar comprendida entre 10 y 16 de Hg 3 Apriete la manguera de vac o cerrando el paso y compruebe si el man metro mantiene el nivel de vac o Si el man metro muestra que el vac o baja con la manguera ap
43. 4 Operate the engine The four port valve has been used in some Ford engines to bypass the spark delay valve and cut out the EGR system when the engine is cold SERVICE PROCEDURES Follow this procedure to test the two port vacuum switching valve 1 Apply 10 Hg of vacuum to the bottom port of the valve with your vacuum pump and measure the results with a second vacuum gauge as shown in the accompanying illustration FIGURE 15 2 The valves are color coded and the green valve should open and pass vacuum at 68 F the black valve at 100 F 3 Apply 10 inches vacuum to the valve e 1 il both hoses 5 See if there is a N from valve e pue Wierk reading on ES this gauge ES SS SS 2 Connect a vacuum gauge 5 A to one port and a remote vacuum supply to the other until the coolant warms above the valve setting see table FIGURE 15 TESTING THE TWO PORT PVS Page Number 18 Form 824323 THERMAL CONTROLLED VACUUM SWITCHING VALVES 3 If full vacuum flows through the valve when heated it is okay If there is no vacuum flow or there is vacuum flow when the coolant is cold replace the valve Follow this procedure to test the three port vacuum switching valve 1 Apply 10 Hg of vacuum with your vacuum pump to the middle port of the valve with a vacuum gauge at each of the other two ports 2 Refer to the same color coded valves and same temperature specifications as for the two port v
44. 824323 Si la aguja baja con el motor Si con el motor en ralenti la el movimiento de la aguja Compare estas lecturas y movimientos con las descripciones indicadas para v lvulas quemadas retraso del encendido o sincronizaci n de las v lvulas 2 Observe el man metro de vac o de la bomba mientras se acelera el motor hasta 2500 rpm aproximadamente 3 Un aumento de vac o en comparaci n con la lectura obtenida con el motor al ralent significa que no hay una restricci n en el sistema de escape 4 Si al aumentar las rpm del motor la aguja baja hasta cero significa que existe una restricci n o que hay una v lvula de recirculaci n de los gases de escape demasiado activa 5 Haga una prueba por separado la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Si determina que est en buenas condiciones el problema se debe a una restricci n en el sistema de escape Compruebe y sustituya las piezas necesarias MEZCLA INCORRECTA DE AIRE Y COMBUSTIBLE AL RALENTI Cuando la aguja del man metro se mueve lenta mente de un lado a otro con el motor al ralenti en un intervalo de 4 a 5 de Hg significa que la mezcla de combustible es demasiado rica Una mezcla demasiado pobre provocar una bajada irregular de la aguja en aproximadamente el mismo intervalo P RDIDAS DE AIRE EN EL M LTIPLE DE ADMISI N Si hay fugas de aire en el sistema de admisi n de Si la aguja muestra una lectura baja con el motor en ralenti sig
45. 9 DIAFRAGMAS DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE FABRICADOS POR GM N mero de p gina 39 RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE 3 Se debe cerrar el diafragma y se debe observar un aumento en las rpm del motor Vuelva a hacer funcionar el motor al ralenti y ap guelo 4 Conecte la bomba a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y som tala a una prueba aplicando un vac o de al menos 9 de Hg al diafragma Observe la aguja del man metro detenidamente para ver si se pierde vac o 5 Si el diafragma de la v lvula no se mueve o no puede mantener el vac o sustituya la v lvula de recirculaci n de los gases de escape PROCEDIMIENTO DE REPARACI N V L VULAS DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE GM General Motors fabrica tres tipos de valvulas de recirculaci n de los gases de escape Cada una de las v lvulas puede identificarse mediante el dise o Rel del t Estrangulador Al Encendido de la placa del diafragma FIGURA 9 La primera v lvula es de vac o conectado y tiene s lo una nervadura circular en la parte anterior de la placa del diafragma La segunda v lvula es de contrapre si n positiva con dos nervaduras cruzadas en forma de X que sobresalen s lo un poco por encima del diafragma Finalmente existe una tercera v lvula de contrapresi n negativa con dos nervaduras cru zadas en forma de X que sobresalen mucho por en cima del diafragma Las v lvulas de vac o conect
46. DE LA VALVE DE COMMUTATION DE D PRESSION QUATRE ORIFICES Page num ro 70 Document 824323 N CESSAIRE DE REMPLISSAGE DE FLUIDE AUTOMATIQUE Le n cessaire inclut des l ments concus pour maintenir automatiquement un niveau de fluide neuf constant dans le ma tre cylindre ou le r servoir de l embrayage hydraulique pendant la purge sous vide Ces l ments comprennent deux adaptateurs de bouchon qui se montent sur la majorit des bouteilles de fluide d une pinte ou d un quart 450 et 900 ml goulot lat ral de 1 1 4 po et trois plaques de remplissage de maitre cylindre ou r servoir Exploitation du syst me 1 vacuer autant de l ancien liquide que possible du r servoir du maitre cylindre ou du r servoir de l embrayage 2 Remplacer le couvercle d une bouteille d une pinte ou d un quart de fluide de frein neuf par l adaptateur de bouchon appropri 3 S lectionner la plaque de remplissage appropri e et la mettre en place sur le dessus du maitre cylin dre ou du r servoir de l embrayage 4 Retourner la bouteille de fluide avec l adaptateur d alimentation attach et ins rer l adaptateur d alimentation dans le trou de la plaque du maitre cylindre Enfoncer la bouteille jusqu ce que l adaptateur d alimentation se mette bien en place dans la plaque de remplissage 5 Purger le syst me de frein ou d embrayage hydraulique NOTE II faut prendre soin d viter les d verse area ments lors de
47. E AUTOMOTIVE VACUUM SYSTEM This manual deals with vacuum and pressure how it is used in various automotive systems and how the vacuum pump can be used to test and diagnose these systems This section discusses what vacuum is how it is measured where it comes from on an automobile the system for distributing and using vacuum and some troubleshooting basics WHAT IS VACUUM Put simply vacuum is empty space and may exist as either a total or partial vacuum Vacuum does not of itself create power Rather power for vacuum devices depends on the presence of atmospheric pressure The atmosphere exerts a pressure of 14 7 pounds per square inch psi on everything at sea level If a portion of the air is removed from one side of a diaphragm partial vacuum the atmospheric pressure will exert a force on the diaphragm The force is equal to the pressure difference times the diaphragm area FIGURE 1 Generally the less air greater vacuum in a given space the more the atmosphere tries to get in and the more force is created HOW IS VACUUM MEASURED In the United States vacuum is commonly measured in inches of Mercury Hg lt may also be measured in centimeters of Mercury cm Hg and kiloPascals kPa Atmospheric pressure will sup port a column of Mercury in a manometer gauge about 30 inches high or about 76 cm high This is the barometric pressure in Hg which varies as the weather changes Vacuum readings in Hg a
48. E DE TURBOCOMPRESSEUR EXPLOITATION DU SYSTEME La soupape de d charge de turbocompresseur vanne de d rivation d chappement limite la valeur de la suralimentation pression de tubulure d admission cr e par le turbo Quand la pression de la tubulure d admission devient trop lev e la soupape de d charge s ouvre pour permettre une portion de l chappement de contourner le turbo compresseur Ceci r duit la suralimentation par le turbocompresseur La majorit des actionneurs de soupape de d charge de turbocompresseur fonctionne en utilisant un dispositif ressort m canique et diaphragme Dans les conditions d utilisation normales le ressort mointient la soupape de d charge ferm e et tous les gaz d chappement sont dirig s dans le turbo compresseur Un petit tube connecte l actionneur de la soupape de d charge la tubulure d admission ou la sortie d air du turbocompresseur Quand la pression de suralimentation devient trop lev e elle pousse contre le diaphragme surmontant la r sis tance du ressort causant l ouverture de la soupape de d charge Pour faire un essai du fonctionnement de la soup ape de d charge et de son actionneur brancher la pompe main Mityvac sur la soupape de d charge et appliquer de la pression R PARATION Suivre la proc dure qui suit pour faire le diagnostic d une soupape de d charge et de son actionneur d un turbocompresseur ou d un compresseur de suralimentation
49. Egale la d pression dans le collecteur d admission hors du ralenti e Utilis e initialement pour commander la d pression de commande d avance l allumage transmise la membrane du dispositif d avance du distributeur 5 D pression dans le diffuseur e Faible ou nulle au r gime de croisi re ou au ralenti Forte avec le papillon en position pleins gaz lorsque les d pressions de commande d avance l allumage et de RGE sont activ es Position lorsque les d pressions de commande d avance l allumage et de RGE sont activ es Papillon des gaz position ferm e D pression dans le collecteur d admission e Disponible avec le moteur en marche e La plus forte la fermeture du papillon S affaiblit progressivement au fur et mesure de l ouverture du papillon Reste forte si le volet de d part est ferm FIGURE 4 SOURCES DE VIDE TYPES D UN CARBURATEUR DIAGNOSTICS DES PROBLEMES M CANIQUES D UN MOTEUR LE SYSTEME A DEPRESSION DES AUTOMOBILES CONTROLES ET DIAGNOSTICS A L AIDE DU MANOMETRE A AIR Les valeurs mesur es par le manom tre vide de la pompe donnent des indications sur de possibles robl mes m caniques mais elles ne sont pas infail bles Observer le manom tre attentivement et faire suivre ses relev s par d autres contr les lorsque c est possible pour confirmer le diagnostic Ne pas attendre du moteur qu ils produise des d pressions num riques particles Beaucoup plus i
50. ION Spark Delay Valves SDV are used to delay vacuum to the distributor vacuum advance actuator during hard acceleration to delay the action of the Thermactor Air Induction Reaction AIR system during prolonged engine idling and to delay the application of vacuum to the automatic choke pulldown diaphragm during cold engine operation Asintered metal valve is installed in the vacuum advance outer diaphragm of the distributor con trol unit on some engines The purpose of the valve is to delay the spark advance during rapid accelera tion to minimize the formation of NOx The sintered metal is porous and allows vacuum to bleed through the valve acting like an orifice of about 0 002 in diameter Control is obtained by varying the num ber of discs in each valve assembly so that the time delay features can be tailored to the engine FIGURE 13 SERVICE PROCEDURES The time delay of the valve varies with engine application The different valves may be identified by color and part number Spark delay valves can not be repaired and must be replaced every 12 000 miles because the pores of the sintered metal fill with dust which can slow the performance of the valve NOTE The spark delay valve is a one way unit that must be installed with the Black side facing the carburetor vacuum port Attach the Pump Here Exhaust Gas Inlet FIGURE 12 TEST THE VACUUM SOURCE FOR THE BPV WITH YOUR PUMP Form 824323 To determine if a spark
51. ISTEMAS DE FRENO pise el pedal unas cuantas veces m s Esto aliviar la presi n en la mayor a de los sistemas Abra con cuidado el dep sito del l quido de frenos o los tubos del l quido de frenos Rellene completamente el dep sito del l quido de frenos y cuando haya terminado vuelva a conectar el cable de la bater a PURGA DE SISTEMAS DE FRENO ANTIBLOQUEO Para obtener informaci n detallada sobre el procedimientos de purga del l quido de frenos consulte siempre un manual de reparaci n Los frenos delanteros en la mayor a de los sistemas de freno antibloqueo se purgan manera convencional La mayor a de las bombas hidr ulicas y acumula dores de presi n est n provistos de una v lvula de purga que se debe abrir para purgar el sistema de frenos cuando el sistema haya perdido l quido o se vaya a reemplazar En algunos veh culos es necesario que el sistema est a presi n al purgar los frenos traseros Algunos fabricantes automotri ces usan procedimientos de purga que requieren equipos especializados PURGA DE LOS TUBOS DE LIQUIDO DE FRENOS La mayor a de los problemas relacionados con pedales que haya que pisar demasiado o que se sientan blandos suelen deberse a la presencia de aire en los tubos hidr ulicos lo que hace necesario purgar el sistema hidr ulico Este sistema puede purgarse f cilmente usando la bomba y accesorios de purga Purgue las ruedas de una en una empezando por la rueda m s cercana al cilindro
52. MA DE VAC O DEL AUTOM VIL Este manual trata sobre el vac o c mo se utiliza en los diversos sistemas del autom vil y c mo puede utilizar la bomba de vac o para probar y diagnosticar estos sistemas Esta secci n explica lo que es el vac o c mo se mide d nde se genera en el autom vil el sistema de distribuci n y uso del vac o y algunas recomendaciones b sicas para localizar y resolver problemas QU ES EL VAC O n pocos palabras el vac o es falta de materia y puede ser total o parcial El vac o en s mismo no puede generar energ a La energ a generada por los aparatos de vac o depende de la presi n atmosf rica La atm sfera ejerce una presi n de 14 7 lb pulg sobre todos los objetos a nivel del mar Si se extrae cierta cantidad de aire de un lado de un diafragma vac o parcial la presi n atmosf rica ejercer una fuerza sobre el otro lado del diafragma La fuerza ejercida es igual a la diferencia de presi n multiplicada por el rea del diafragma FIGURA 1 Por lo general cuanto m s aire se extraiga m s vac o se genere en un espacio m s fuerza ejercer la presi n atmosf rica C MO SE MIDE EL VAC O En Estados Unidos el vac o se mide generalmente en pulgadas de mercurio de Hg Tambi n puede medirse en cent metros de mercurio cm de Hg La presi n atmosf rica puede sostener una columna de mercurio de aproximadamente 76 cm de altura en la columna de un man metro Esta es la
53. PE VALVES DE RETARD A L ALLUMAGE FONCTIONNEMENT Des valves de retard l allumage sont utilis es pour retarder la d pression exerc e sur l actionneur d avance d pression du distributeur lors d une acc l ration brutale afin de retarder l action du syst me de r action l aspiration d air Thermactor lorsque le moteur tourne au ralenti de fa on pro long e et de retarder la d pression exerc e sur le diaphragme de dispositif anticalage du volet d air automatique lors de la conduite par temps froid Une valve fritt e est incorpor e la membrane ex t rieure d avance d pression du module de com mande de distributeur sur certains moteurs Cette valve a pour objet de retarder l allumage lors d une rapide acc l ration afin de minimiser la formation de NOx Le m tal fritt est poreux et permet la d pression de traverser la valve agissant comme un orifice calibr de 0 05 mm 0 002 po de diam tre Document 824323 Le contr le s obtient en faisant varier le nombre de disques dans chaque valve de fa on adapter les caract ristiques de retard au moteur FIGURE 13 Valve de retard FIGURE 13 f VALVE DE RETARD L ALLUMAGE TYPE Page num ro 67 VALVES DE RETARD A L ALLUMAGE ENTRETIEN Le retard de la valve varie suivant le moteur Les diff rentes valves se reconnaissent leur couleur et leur num ro de pi ce Les valves de retard l allumage ne peuvent tre r par es et
54. RE 2 Il s agit de la source la plus courante de vide dans une automo bile VIDE DANS UN MOTEUR ESSENCE COM PARE A UN MOTEUR DIESEL Dans la mesure o un moteur diesel ne produit pas autant de vide qu un moteur essence une pompe vide doit tre employ e pour actionner les disposi tifs vide La pompe est utile dans les instruments de contr le des deux types de moteurs DISTRIBUTION DU VIDE Toutes les automobiles modernes sont dot es d un syst me de distribution de vide FIGURE 3 compos de conduites de tuyaux de raccords et de dispositifs vide Ce syst me doit tre tanche Sinon le m lange air carburant du moteur sera appauvri par le suppl ment d air p n trant dans le syst me par suite des fuites causant ainsi des probl mes tels que soupapes d chappement br l es ralenti irr gulier calage allumage pr matur bougies br l es etc En outre les dispositifs d pression affect s par la fuite de vide ne fonctionneront pas correctement Un moteur essence normal devrait d velopper une d pression d admission de 16 22 Hg au ralenti Cela indique que l aspiration du moteur est correcte Si la d pression est inf rieure le rendement du moteur Orifice d aspiration Course d admission Vide FIGURE 2 LE MOTEUR COMME SOURCE DE VIDE Page num ro 56 est inf rieur Plus la d pression d admission est basse plus le rendement du moteur est m diocre et plus la consommation
55. ST MES DE FRE INAGE ANTIBLOCAGE Toujours consulter le manuel d utilisation du v hicule ou un manuel de r paration appropri pour plus de d tails sur la m thode de d pressurisation Cette m thode sera applicable la plupart des syst mes de freinage antiblocage Veiller placer la cl de contact la position OFF ou d brancher le cable n gatif de batterie Appuyer 25 40 fois sur la p dale de frein Un changement vident se fait sentir Appuyer sur la p dale quelques fois de plus Cela devrait dissiper la lus grande partie de la pression du syst me Ouvrir k r servoir de liquide ou dander ke conduites de freins avec pr caution Faire l appoint de liquide dans le r servoir et raccorder le c ble de batterie une fois l op ration termin e PURGE DES SYSTEMES DE FREINAGE ANTIBLOCAGE Toujours consulter le manuel d utilisation du v hicule ou un manuel de r paration appropri pour la m thode de purge le freins ei ar le con structeur Les freins avant de la plupart des syst mes Page num ro 72 de freinage antiblocage peuvent tre purg s de la mani re traditionnelle La plupart des pompes ac cumulateurs de pression hydrauliques sont pourvus d un robinet de purge qui doit tre ouvert quand le syst me a perdu du liquide ou quand celui ci doit tre remplac Certains v hicules exigent que le syst me soit pressuris lors de la purge des freins arri re Cer tains constructeurs nobles utilisent des m thod
56. ado y de contrapresi n negativa se prueban de la misma forma Se utiliza un m todo de prueba distinto para los v lvulas de contrapresi n positiva PRUEBA DE LAS V LVULAS DE RECIRCU LACI N DE LOS GASES DE ESCAPE DE CONTRAPRESION NEGATIVA Y VACIO CONECTADO FABRICADAS POR GM 1 Aseg rese de que todas las mangueras de vac o DA del M ltiple Solenoide de Retraso del Sistema de Amplificador de Vac o Recirculaci n de los Gases L de Escape EI Interruptor de Vac o del motor de control del refrigerante V lvula de Recirculaci n de los Gases de Escape 77 6 Q V lvula de Temperatura ee FIGURA 10 SISTEMA DE RECIRCULACI N DE LOS ese dde GASES DEL ESCAPE DE CONTROL DE VAC O POR Control de Refrigerante VENTURI DE CHRYSLER N mero de pagina 40 Formulario 824323 RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE est n tendidas de acuerdo con la etiqueta de control de emisiones 2 Compruebe si hay obstrucciones en la conexi n de vac o a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape 3 Conecte la bomba entre la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y el carburador o el suministro de vac o Arranque el motor y h galo funcionar al ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento 195 F aproximada mente Compruebe el vac o a 3000 rpm La lectura debe ser de 5 de Hg como m nimo 4 Si no se detecta ning n vac o en el paso 3 observe la lectura entr
57. alve above If the vacuum switches at the specified temperature the valve is okay If there is no vacuum to the lower port above the specified temperature replace the valve 4 PORT PVS TEST UPPER VALVE FLOW 4 When engine is warm coolant above 125 F RESULTS No vacuum when warm Vacuum when warm Upper valve okay Replace PVS LOWER VALVE FLOW 1 Warm engine above 125 F should be zero RESULTS Vacuum when warm No vacuum when warm Lower valve okay Replace PVS FIGURE 16 TESTING THE FOUR PORT PVS Form 824323 re FT When engine is cold vacuum reading The four port valve must be tested two times once at the top two ports and once at the bottom two ports as shown in the accompanying illustration FIGURE 16 1 Apply 10 Hg of vacuum with your vacuum pump to one of the top two ports The valve should hold vacuum when above the specified operating femperature 2 If flow occurs when the valve is warm replace it 3 For the lower two ports vacuum must pass through the valve only when the engine is warm otherwise replace the valve 3 Gauge will read zero E 1 Apply 10 vacuum cold engine 3 Gauge must read source vacuum 2 Apply 10 vacuum Page Number 19 AUTOMATIC FLUID REFILL KIT Included in the pump kit are components designed to automatically maintain a constant level of new fluid in the master cylinder or
58. ans le r cipient une fois le raccord ouvert s assurer que le couvercle du r cipient est bien serr II sera impossible de cr er le vide n ces saire dans le r cipient si son couvercle n est pas bien en place Un peu de crasse p n trera de temps en temps dans la conduite de frein il se peut alors que la pompe ne soit pas totalement efficace Si c est le cos demander quelqu un d appuyer l g rement une fois sur la p dale de frein la valve de purge tant ouverte puis utiliser la pompe Page num ro 73 PURGE DES FREINS PURGE DES FREINS D UNE MOTOCYCLETTE Avant de purger le syst me s assurer que 1 Les pistons d triers de freins se d placent librement l int rieur des triers 2 Le piston du maitre cylindre est libre de revenir au bout de sa course et 3 Examiner la conduite pour s assurer que tous les raccords sont serr s FREIN AVANT 1 Actionner le levier de frein pour positionner les plaquettes de l trier contre le disque 2 Recouvrir le r servoir d essence de plastique pour le prot ger si on utilise du liquide DOT 3 ce n est pas n cessaire en cas d utilisation de liquide DOT 5 3 Enlever le bouchon du r servoir du maitre cylindre et remplir le r servoir 4 Choisir le s adaptateur s appropri s Les adap tateurs universels en L doivent bien s ajuster sur le rac cord de purge pour garantir une tanch it correcte Les adaptateurs coniques s ajustent l int rieur
59. arranty gives you specific legal rights You may also have other rights that vary by jurisdiction Customers not located in the Western Hemisphere or East Asia Please contact Lincoln GmbH amp Co KG Walldorf Germany for your warranty rights Lincoln Industrial Contact Information To find Lincoln Industrial s Nearest Service Center call the following numbers or you may also use our website Customer Service 314 679 4200 Website lincolnindustrial com GARANT A LIMITADA Lincoln garantiza que los equipos fabricados y suministrados por Lincoln carecen de defectos de material y mano de obra durante un periodo de un 1 a o a partir de la fecha de compra excluyendo a partir de la misma cualquier garant a especial ampliada o limitada publicada por Lincoln Si se determina que un equipo tiene alg n defecto durante este periodo de garant a ser reparado o reemplazado a discreci n nica de Lincoln sin cargo alguno Esta garant a est condicionada a la determinaci n de un representante autorizado de Lincoln de que el equipo es defectuoso Para su reparaci n o sustituci n usted tiene que enviar el equipo con los gastos de transporte pagados por anticipado y con una prueba de la compra a un Centro de Servicio y Garanta a Autorizado de Lincoln dentro del periodo de garant a Esta pus se extiende solo al al por menor original Esta eat no se aplica a los equipos da ados a causa de un accidente sobrecarga abuso uso indebido ne
60. as de la funci n de la v lvula de deri vaci n y del accionador de la v lvula de derivaci n comprenden la conexi n de la bomba de mano Mityvac a la v lvula de derivaci n y ejercer presi n PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Siga estos procedimientos para diagnosticar una v l vula de derivaci n y accionador de turbocompresor o sobrealimentador Prueba en fr o de un movimiento visual 1 Ubique el accionador de la v lvula de derivaci n e inspecci nelo para ver si est da ado Compruebe la manguera de presi n ara ver si hay fugas o gri etas visibles Reempl celo si es necesario 2 Desconecte la manguera de presi n del acciona dor de la v lvula de derivaci n y conecte la bomba de mano Mityvac en su lugar 3 Use la bomba para producir presi n seg n la especificaci n del fabricante 4 Observe el movimiento de la varilla de control y despu s mantenga su posici n Formulario 824323 5 Si la varilla no se mueve o no mantiene su posici n o si se pierde presi n seg n indicaciones del man metro de la bomba de mano reemplace o repare el accionador de la v lvula de derivaci n 6 Si no se descubren fugas desconecte la varilla del accionador y mueve la palanca de la aleta de la v lvula de derivaci n para determinar si est atascada o agarrotada 7 Si no se mueve libremente se debe reemplazar o reparar la v lvula de derivaci n Prueba al ralent 8 Arranque con el sistema de escape fr o 9 De
61. au ralenti jusqu ce qu il atteigne la temp rature maximum de fonctionnement Utiliser la pompe pour v rifier si la d pression est de 10 po Hg la soupape R gler le r gime 2000 tr mn environ Obturer le tuyau de d pression Raccorder la pompe vide la soupape RGE et cr er un vide de 10 15 po Hg 2 La membrane devrait passer en position d ouverture et on devrait observer une baisse de r gime Sinon la soupape est d fectueuse ou les con duits du collecteur sont boule Dissiper la d pression exerc e sur la soupape RGE 3 La membrane devrait passer en position de fer meture et on devrait observer une augmentation du r gime Faire revenir le moteur au a a et couper le contact Raccorder la pompe la soupape RGE et l essayer en exer ant une d pression d au moins 9 po Hg sur la membrane et observer le manom tre attentivement D pression modul e FIGURE 9 MEMBRANES RGE GM Page num ro 64 Contrepression positive Contrepression n gative Document 824323 RECIRCULATION DES GAZ D ECHAPPEMENT RGE pour voir s il indique une perte quelconque de d pres sion 5 Si la membrane de la soupape reste immobile ou ne peut maintenir la d pression remplacer la soupape EGR SOUPAPES RGE GM General Motors produit trois types de soupapes RGE Chaque soupape peut tre identifi e par conception de son d flecteur FIGURE 9 La premi re est une soupape RGE d pression modul e qui ne co
62. cone DOT 5 pas DOT 3 ou de l huile v g tale Ne pas utiliser de liquides base de p trole ni de lubrifi ants en bombe WD 40 huile moteur etc car ils endommageront la pompe LE SYSTEME A DEPRESSION DES AUTOMOBILES Ce manuel traite du vide de la facon dont il est utilis dans divers syst mes automobiles et de la fa on dont la pompe vide peut tre utilis e pour contr ler et diagnostiquer ces syst mes Cette sec tion examine ce qu est le vide la fa on dont il est mesur sa provenance dans une automobile le syst me de distribution et d utilisation du vide et quelques principes de base de d pannage QU EST CE QUE LE VIDE Pour simplifier le vide est un espace vide et peut exister sous forme de vide total ou partiel Le vide de lui m me ne cr e pas de force Pour les dispositifs vide la force d pend plut t de la pression atmo sph rique L atmosph re exerce une pression de 1 bar 14 7 psi sur tout ce qui est au niveau de la mer Si une portion de l air est limin e d un c t d une membrane vide partiel la pression atmosph rique exercera une force sur la membrane La force est gale la diff rence de pression multipli e par la surface de la membrane FIGURE 1 G n ralement moins il y a d air plus grand est le vide dans un espace donn plus l atmosph re essaie d y p n trer et plus la force cr e est importante COMMENT MESURE T ON LE VIDE Aux Etats Unis le vide est couramm
63. cte la manguera de vac o Diagn stico 5 Instale un probador de presi n de combustible 6 Arranque el motor y deje que funcione al ralent 7 Desconecte la tuber a de vac o del regulador de presi n de combustible 8 La presi n de combustible debe aumentar de 8 a 12 Ib pulg2 cuando se desconecte la tuber a La ausencia de cambio indicar la presencia de un regulador defectuoso o con fugas o una tuber a de vac o taponada 9 Conecte la bomba de vac o a la manguera de vac o que se extiende desde el m ltiple 10 El man metro de la bomba debe indicar 16 a 22 de Hg Consulte el manual de servicio del veh culo para obtener una especificaci n m s ex acta Una lectura cero o baja indicar a una tuber a de vac o con fugas o taponada o un problema mas grave del motor 11 Desconecte la bomba de vac o de la tuber a de vac o y tapone la tuber a temporalmente Conecte la bomba al orificio de vac o del regulador 12 Use la bomba para producir un vac o en el regulador mientras observa el man metro en el probador de presi n de combustible N mero de p gina 36 13 La presi n de combustible debe aumentar una libra por cada dos pulgadas de Hg de vac o aplicado al regulador Si no es as reemplace el regulador de presi n de combustible Turbocompresores y sobrealimentadores 14 Para sistemas de inducci n de aire forzado turbocompresores y sobrealimentadores cambie la bomba de vac
64. d and the two types of fluid must not be mixed 4 Rubber hoses are supplied stock on most motorcycles but they have a tendency to expand which may result in a spongy brake feel after a lot of riding Braided steel line will not expand like this Page Number 23 BRAKE BLEEDING BENCH BLEEDNG THE MASTER CYLINDER Whenever a master cylinder has been removed from a vehicle or a new one is being installed the master cylinder must be bench bled Failure to bench bleed is the main reason for unsuccess ful master cylinder replacement Bench bleeding greatly decreases the chance that any air will be caught in the cylinder upon reinstallation Follow this procedure 1 Plug outlet holes of the master cylinder and gently clamp it in a vise with the push rod end slightly elevated NOTE Damage may result if master cylinder is clamped by the bore or if reservoirs are clamped too tightly 2 Fill the master cylinder with an approved type brake fluid and keep it filled at all times during the procedures 3 Remove a plug from the master cylinder and attach the proper adapter to this master cylinder outlet port Connect the pump tube to the reservoir jar and the jar tube to the adapter FIGURE 19 Page Number 24 4 Operate the pump and observe air and fluid flowing into the reservoir until clear bubble free fluid appears 5 Plug the outlet tightly and repeat step 4 on the other outlet ports 6 Clamp master cylinder in a vise
65. de a n conectado el ctricamente conecte la bomba de vac o al orificio A e intente aplicar vac o El vac o debe romperse por el filtro de aire y no debe haber vac o en el orificio B V LVULAS DE INTERCAMBIO DE VACIO ACCIONADAS TERMICAMENTE PROCEDIMIENTO DE REPARACI N Estas v lvulas de control se denominan interruptores de vac o conectado PVS en los motores Ford v lvulas de control de encendido t rmico TIC en los motores Chrysler e interruptores de vac o t rmicos del distribuidor DTVS en los motores General Motors La v lvula de dos orificios se utiliza pora detener la recirculaci n de los gases de escape cuando el motor est fr o Este tipo de interruptor t rmico es necesario para permitir una buena con ducci n del veh culo al limitar la entrada de los gases de recirculaci n hasta que el motor est caliente La v lvula de tres orificios se denomina normalmente interruptor de vac o conectado del sistema de enfriamiento porque cambia el vac o al distribuidor de vac o conectado a vac o de admisi n total La v lvula de cuatro orificios se ha usado en ciertos motores Ford para derivar la v lvula de retraso de encendido y anular el sistema de recirculaci n de los gases de escape hasta que el motor est caliente PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N Siga este procedimiento para probar la v lvula interruptora de vac o de dos orificios 1 Aplique un vac o de 10 de Hg con la bomba al orificio
66. de silicone et n a pas la m me tendance absorber l humidit II offre galement une tol rance plus lev e Le DOT 5 n est toutefois pas toujours facile trouver et les deux types de liquide ne peuvent tre m lang s 4 Des tuyaux en caoutchouc sont standard sur la plupart des motocyclettes mais ils ont tendance se dilater ce qui peut entrainer une mollesse du frein age lorsqu on atteint un kilom trage important Une oe m tallique flexible ne se dilatera pas comme cela Document 824323 PURGE DES FREINS PURGE SUR TABLI DU MA TRE CYLINDRE Chaque fois qu un maitre cylindre a t d pos d un v hicule ou qu un neuf est mont il doit tre purg sur tabli L absence d une purge sur tabli est la principale raison de l chec du remplacement d un maitre cylindre La purge sur tabli r duit grande ment le risque d un emprisonnement d air dans le cylindre lors de sa remise en place Proc der comme suit 1 Obturer les orifices de sortie du maitre cylindre et le serrer doucement dans un tau en sur levant l g rement le c t tige de pouss e REMARQUE le maitre cylindre risque d tre endommag s il est serr par l al sage ou si les r servoirs sont tr s serr s Remplir le maitre cylindre de liquide de frein d un type agr et le maintenir rempli en permanence pendant les op rations 3 Enlever un bouchon du maitre cylindre et rac corder l adaptateur correct cet orifice de sortie
67. deber disminuir 100 rpm para indicar la fuga de aire en el m ltiple de admisi n La lectura del man metro vac o deber aumentar ligeramente Si esto no sucede reemplace la v lvula PCV o las mangueras da adas obstruidas o aflojadas 4 Si el ralent del motor es muy bajo o irregular se puede deber a una manguera o v lvula PCV obstruida No ajuste la velocidad de ralent sin comprobar primero el sistema PCV 5 Despu s de instalar una v lvula PCV nueva ajuste siempre la velocidad de ralent y si es posible la mezcla de aire y combustible La instalaci n de una v lvula equivocada puede hacer que una cantidad excesiva de vapor circule a trav s del sistema si la purga calibrada es demasiado grande Esto descompensara excesivamente la mezcla de aire y combustible Si la abertura es demasiado peque a se anular el efecto de la obstrucci n las emisiones aumentar n se formaran cidos en el c rter y se podr n producir fugas de aceite Cerci rese de conseguir la v lvula PCV correcta para su autom vil Formulario 824323 REGULADOR DE PRESI N DE COMBUSTIBLE OPERACI N DEL SISTEMA Los reguladores de presi n de combustible se usan para mantener la presi n de combustible a un nivel constante seg n los requisitos del motor Los fabricantes de autom viles emplean diferentes m todos para controlar la presi n del combustible La mayor a utilizan un resorte mec nico y un regulador de presi n tipo diafra
68. delay valve is operating correctly the following service procedure should be used 1 With the transmission in neutral set the carburetor to fost idle position remove the spark delay valve and tee your vacuum pump into the hose leading to the carburetor spark port 2 Record the vacuum reading which should be between 10 to 16 Hg 3 Pinch off the vacuum hose and observe if the gauge maintains the vacuum level If the gauge shows that the vacuum drops with the hose pinched off the gauge or vacuum hose has an external leak which must be corrected 4 Now connect the black side of the spark delay valve to the vacuum hose leading to the carburetor spark port Connect a section of vacuum hose to your vacuum pump and attach the other end to the distributor end of the spark delay valve Observe the time in seconds for the gauge to reach 6 Hg with a 10 to 16 Hg vacuum source If the vacuum reaches the 6 Hg level in less than two seconds regardless of type the SDV should be replaced When checking the valve care must be taken to prevent oil or dirt from getting into the valve as this will impair its function FIGURE 13 TYPICAL SPARK DELAY VALVE Page Number 17 ELECTRICAL VACUUM SOLENOID SERVICE PROCEDURES 1 Disconnect vacuum and electrical connectors from the solenoid Connect the pump to port B and attempt to apply vacuum with pump Vacuum should be released through port A FIGURE 14
69. den mover libremente dentro de las horquillas 2 El pist n del cilindro maestro puede regresar libremente al final de su carrera 3 Inspeccione todas las conexiones del tubo para comprobar que est n bien apretadas FRENO DELANTERO 1 Bombee la palanca del freno para asentar las postillas de la horquilla contra el rotor 2 Cubra el dep sito de gasolina con pl stico si est usando l quido DOT 3 no es necesario hacer esto si est usando l quido DOT 5 3 Quite la tapa del dep sito del cilindro maestro y ll nelo 4 Seleccione los adaptadores apropiados Los adaptadores de presi n en forma de L son de distintos tama os peque o mediano y grande Debe poder apretarse bien en la conexi n de purga del freno para sellarlo bien Los adaptadores c nicos se ajustan dentro del agujero pasante de la conexi n y por lo general producir n un buen sellado cuando se introducen de forma ajustada haciendo fuerza y girando firmemente Conecte el adaptador a la manguera del dep sito Formulario 824323 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO 5 Bombee varias veces para producir un vac o Abra ligeramente la v lvula de purga con una llave de tubo para extraer l quido al recipiente Pare y a ada l quido cuando el nivel del cilindro maestro sea No permita la entrada de aire en el tubo En este momento todo el aire debe estar fuera del sistema y el tubo debe estar lleno de l quido Nota Si entra aire en
70. doivent tre remplac es tous les 20 000 km 12 000 miles parce que les pores du m tal fritt se remplissent de poussi re ce qui peut ralentir l action de la valve REMARQUE la valve de retard l allumage est un organe unidirectionnel dont le c t noir doit faire face l orifice d aspiration du carburateur Proc der comme suit pour d terminer si une valve de retard allumage fonctionne correctement 1 La bo te de vitesses tant au point mort r gler le carburateur la position de ralenti acc l r retirer la valve de retard l allumage et raccorder la pompe vide au tuyau reli l orifice d allumage du carburateur au moyen d un t 2 Noter la d pression mesur e qui devrait tre comprise entre 10 et 16 po Hg 3 Pincer le tuyau vide et observer le manom tre pour voir si la d pression reste la m me Si le manom tre indique que la d pression baisse lorsqu on pince le tuyau le manom tre ou le tuyau vide a une fuite externe qui doit tre limin e 4 Raccorder maintenant le c t noir de la valve de retard l allumage au tuyau vide reli l orifice d allumage du carburateur Raccorder une section de tuyau vide la pompe vide et l autre ex tr mit au c t distributeur de la valve de retard l allumage Observer le temps en secondes qu il faut au manom tre pour atteindre 6 po Hg avec une source de vide de 10 16 po Hg Si la d pression atteint 6 po Hg en moin
71. e ABS system prior to add ing fluid or attempting service or repair e Unless instructed to by the manufacturer s procedure NEVER open a bleeder valve or loosen a hydraulic line while the ABS system is pressurized e ONLY use recommended brake fluids DO NOT use silicone brake fluid in ABS equipped vehicles Always refer to an appropriate repair manual for additional information on Anti Lock brake systems DEPRESSURIZING ANTI LOCK BRAKE SYSTEMS Always refer to the vehicle owner s manual or appropriate service manual for additional information on depressurizing procedure The procedure will work on most Anti Lock brake systems Ensure ignition switch is in the OFF position or disconnect the negative battery cable Pump the brake pedal 25 to 40 times A noticeable change is felt Continue to pump the pedal a few additional times This should eliminate most system pressure Open fluid reservoir or brake lines carefully Top off reservoir fluid and reconnect battery cable when finished BLEEDING ANTI LOCK BRAKE SYSTEMS Always refer to the vehicle owner s manual or appropriate service manual for manufacturer s brake bleeding procedure The front brakes on most Anti Lock brake systems may be bled in the conventional manner Most hydraulic pump pressure accumulator units are fitted with a bleeder valve which must be bled when the system has lost fluid or Form 824323 is being replaced Some vehicles require that the
72. e el interruptor t rmico de vac o y el carburador Si obtiene una lectura de vac o en ese lugar sustituya el interruptor t rmico de vac o 5 Si el suministro de vac o entre la v lvula de recirculaci n de los gases de escape y el carburador es adecuado conecte la bomba a la entrada de la v lvula de recirculaci n de los gases de escape Haga presi n sobre el diafragma de la v lvula y aplique aproximadamente 10 de Hg de vac o a la v lvula Suelte el diafragma y observe el tiempo que tarda en volver a la posici n de asiento 6 Si tarda menos de 20 segundos sustituya la v lvula PRUEBA DE LAS V LVULAS DE RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE DE CONTRAPRESION POSITIVA FABRICADAS POR GM 1 Siga los pasos 1 a 4 de la prueba de la v lvulas de recirculaci n de los gases de escape de contrapresi n negativa y vac o conectado 2 Quite la v lvula del motor Conecte la bomba a la entrada de la v lvula de aplique 10 de Hg de vac o La v lvula no debe abrirse Si se abre sustituya la v lvula 3 Contin e la prueba de la v lvula manteniendo el vac o aplicado y lanzando aire de baja presi n por la entrada de escape de la v lvula La v lvula debe abrirse Si no se abre sustituya la v lvula Formulario 824323 AMPLIFICADOR DE VAC O DE VENTURI DEL SISTEMA DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE Algunos motores disponen de un amplificador de vac o de venturi que utiliza la se al de vac o d bil proced
73. e trabajo No purgar este cilindro en el banco es la causa principal de hacer sustituciones incorrectas del cilindro La purga en el banco de trabajo reduce considerablemente la posibilidad de que entre aire en el cilindro despu s de volverlo a instalar Siga este procedimiento 1 Tapone los orificios de salida del cilindro maestro y sujete el cilindro en una prensa de banco sin apretar mucho y con el extremo de la varilla de empuje un poco sacado NOTA Se puede da ar el cilindro si se sujeta por el interior o si los dep sitos est n demasiado apretados 2 Llene el cilindro maestro con un l quido de frenos adecuado y mant ngalo lleno durante todo este procedimiento 3 Quite un tap n del cilindro maestro y conecte el adaptador apropiado a este orificio de salida del cilindro maestro Conecte el tubo de la bomba al vaso del dep sito y el tubo del vaso a la manguera N mero de p gina 50 al adaptador FIGURA 19 4 Accione la bomba y observe el paso de aire y l quido al dep sito hasta que aparezca un l quido transparente sin burbujas 5 Tapone bien el orificio de salida y repita el paso 4 en los otros orificios de salida 6 Sujete el cilindro maestro en un tornillo de banco con el extremo de la varilla de empuje ligeramente bajado Deslice lentamente la varilla de empuje del cilindro maestro hacia adentro y hacia afuera aproximadamente Y hasta que no observe burbujas de aire en los dep sitos 7 Vuelva a
74. ede indicar entre 0 y 0 5 de Hg Sustituya el amplificador si no cumple con la especificaci n 6 Aumente la velocidad del motor Observe la lectura del man metro de vac o y suelte el acelera dor cuando se alcancen de 1500 a 2000 rpm Si la lectura de vac o del man metro muestra un N mero de p gina 41 RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE incremento superior a 1 de Hg durante el per odo de aceleraci n se debe sustituir el amplificador 7 Desconecte la bomba del conducto de salida de vac o y vuelva a conectar las mangueras pero siga derivando las dem s v lvulas Conecte la bomba y aplique un vac o de 2 a 4 de Hg al orificio del amplificador conectado normalmente al vac o del m ltiple de admisi n La v lvula de recirculaci n de los gases de escape deber funcionar y el ralent del motor debe disminuir o ser irregular Si no se mueve la v lvula de recirculaci n sustituya el amplificador OPERACI N DE LA V LVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESION La v lvula transductora de contrapresi n controla la cantidad de gases recirculados seg n la carga del motor Se introduce una sonda de presi n en el conducto de cruce del escape para tomar una muestra de los gases de escape Durante el funcionamiento del motor con cargas ligeras la presi n en el cruce del escape es relativamente peque a mientras que durante el funcionamiento con el acelerador completamente abierto la presi n es m xima La se
75. ee de 10 a 15 veces NOTA Si las burbujas que salen de la conexi n son muy peque as y de tama o uniforme es probable que el aire proceda del interior del sistema No es necesario eliminar estas burbujas ya que no afectan el funcionamiento de los frenos Si se desea generalmente se pueden eliminar estas burbujas aplicando grasa o una cinta adhesiva de Teflon en las roscas para actuar coma un sello 8 Afloje un poco la conexi n s lo lo suficiente como para hacer que el l quido entre en el vaso aproximadamente de a vuelta 9 Apriete la conexi n una vez evacuadas unas 2 de l quido en el vaso Mantenga el cilindro maestro lleno Repita todos los pasos anteriores en las dem s rue das Si no pasa l quido al vaso despu s de abrir la conexi n aseg rese de que la tapa del vaso est bien apretada Si la tapa no est apretada firmemente no podr generar suficiente vac o en el vaso Ocasionalmente entrar suciedad en los tubos del l quido de frenos En ese caso es posible que la bomba no sea completamente efectiva Si ocurre esto pida a alguien que pise el pedal del freno ligeramente una vez con la v lvula de purga abi erta y despu s contin e usando la bomba A la Bomba ut anu CM ge FIGURA 18 JUEGO DE PURGA DEL FRENO N mero de pagina 48 PROCEDIMIENTO DE PURGA EN MOTOCICLETAS Antes de purgar el sistema cerci rese de lo siguiente 1 Los pistones de la horquilla del freno se pue
76. emperature This is most often done by introducing exhaust gases back into the combustion chamber through the use of an EGR valve The EGR valve FIGURE 8 may be operated by ported vacuum from above the throttle plates or by a sophisticated control system that modulates the amount of EGR depending on the temperature of the coolant ambient air temperature engine speed or load An EGR valve that does not have a sophisticated control system must be fully closed with a vacuum of less than 2 Hg and begin to open with 2 to 8 5 Hg of vacuum At idle and wide open throttle the ported vacuum supply is low and the valve should be closed To Vacuum Source No Vacuum Signal Valve closed exhaust blocked FIGURE 8 EGR VALVE OPERATION Form 824323 Some cars have a Back Pressure Transducer Valve BPV to modulate the operation of the EGR system Some cars have a Venturi Vacuum Amplifier WA to do the same job The effect is to modulate the amount of EGR according to the load on the engine To improve cold drivability most cars are equipped with some type of vacuum control device to shut off EGR while the engine is cold EGR systems fail in two ways Either the valve may fail due to a fault of its own such as a ruptured diaphragm or due to a loss of control vacuum Always check whether there is vacuum at the hose connected to the EGR valve before replacing the valve Connect the pump to the vacuum supply hose at the EGR valve a
77. en el motor Cuando la cantidad de aire que atraviesa el carbura dor o cuerpo del acelerador es alta el aire a adido procedente del sistema PCV no surte ning n efecto en el funcionamiento del motor Sin embargo al ralent la cantidad de aire que atraviesa el carbu rador o cuerpo del acelerador es tan peque a que cualquier cantidad grande agregada por el sistema de ventilaci n descompensara la mezcla de aire y combustible ocasionando un ralent irregular Por esta raz n la v lvula PCV limita el paso de aire cu ando el vac o en el m ltiple de admisi n es alto PROCEDIMIENTOS DE REPARACI N Tras cierto per odo de funcionamiento la v lvula PCV puede obstruirse reduciendo la ventilaci n del c rter Esta v lvula debe reemplazarse peri dico mente para impedir la formaci n de cidos en el c rter y un aumento excesivo de la presi n en el mismo que forzar la salida del aceite del motor por las juntas Use el procedimiento siguiente para probar el sistema de ventilaci n usando la bomba N mero de pagina 34 1 Inspeccione el sistema para ver si hay mangueras retorcidas obstruidas o deterioradas Aseg rese de que todas las mangueras est n bien conectadas Realice las reparaciones necesarias 2 Conecte la bomba a un orificio del m ltiple de admisi n y compruebe la lectura de vac o con el motor caliente y al ralent 3 Cierre a presi n la manguera de vac o a la v l vula PCV La velocidad del motor
78. ent mesur en pouces de mercure po Il peut galement tre mesur en centim tres de mercure cm Hg et en kiloPascals kPa La mesure de la pression atmosph rique utilise une colonne de mercure de 76 cm 30 po de haut environ Il s agit de la pres sion barom trique mesur e en po Hg qui varie au fur et mesure que le temps change Les indica Document 824323 tions de vide en po Hg sont en fait des indications de d pression Par exemple un vide de 30 po Hg serait un vide total La moiti d un vide total serait 15 po Hg Un moteur essence tournant au ralenti aspire un vide de 16 22 po Hg environ Lors de la d c l ration parce que le papillon est ferm le vide augmentera La pompe aspirera environ 25 po Hg comme l indiquera son manom tre vide qui est gradu en po Hg et en kPa 10 7 PSI 14 7 10 7 4 PSI FIGURE 1 VIDE PAR OPPOSITION PRESSION ATMOSPHERIQUE Page num ro 55 LE SYSTEME A DEPRESSION DES AUTOMOBILES POURQUOI LES MOTEURS CREENT ILS UN VIDE Un vide est cr lorsque de l air est aspir hors d un volume donn ou qu un volume statique augmente C est la raison pour laquelle un vide est pr sent dans un moteur Lors de la course d admission le piston s abaisse et cela cr e un vide partiel parce que le volume du cylindre augmente L air ne peut circuler assez vite dans le syst me d admission pour remplir compl tement l espace cr par l abaissement du piston FIGU
79. ente del cuello del carburador para permitir el paso del vac o m s fuerte del m ltiple de admisi n a fin de operar la v lvula de recirculaci n En la mayor a de las aplicaciones el amplificador proporciona un refuerzo de 2 de Hg a la se al del venturi FIGURA 10 PROCEDIMIENTO DE REPARACI N 1 Haga funcionar el motor al ralent hasta que alcance la temperatura normal de operaci n 2 Aseg rese de que la manguera que va desde el m ltiple de admisi n al amplificador est bien conectada En los sistemas que tengan un dep sito desconecte la manguera del dep sito y utilice un co nector en T para unir la manguera a la manguera de vac o del m ltiple de admisi n 3 Use tramos de manguera separados y conectores diferentes para poner en derivaci n cualquiera o todas las v lvulas de vac o o las v lvulas controla das por refrigerante ubicadas entre la v lvula de recirculaci n y el amplificador 4 Utilice un conector en T para conectar la bomba al conducto de vac o entre el amplificador y la v lvula de recirculaci n 5 Aumente la velocidad del motor a 1500 2000 rpm y suelte el acelerador Deje que el motor vuelva al ralent y desconecte la manguera de vac o en el venturi del carburador La lectura de vac o debe tener una tolerancia de 0 3 de Hg con respecto al refuerzo especificado para ese ampli ficador en el caso de que se especifique un vac o distinto de cero Un refuerzo cero pu
80. es de purge qui exigent un mat riel sp cialis PURGE DES CONDUITES DE FREINS La plupart des probl mes de position basse et de mol lesse js la p dale sont caus s par la pr sence d air dans les conduites hydrauliques ce qui exige la purge du circuit hydraulique Il est possible de purger fie ment le circuit en utilisant la pompe et ses accessoires de purge des freins Proc der une roue la fois en commen ant par celle qui est la plus proche du ma tre cylindre Le kit permet d employer une m thode simple propre et rapide de purge des conduites de lig vides d un syst me de freinage automobile Lorsqu un vide est cr dans le r cipient le liquide est attir dans celui ci Il convient de noter qu un minuscule courant de bulles peut tre observ dans le tuyau une fois que les conduites sont purg es de tout l air qu elles contien nent ll est caus par l air qui fuit autour du filetage du raccord de purge desserr et qui est r aspir via le rac cord par la succion de la pompe Une fois que l air est limin du syst me ces minuscules bulles ne compro mettront pas la purge dans la mesure o elles ne sont pr sentes qu au niveau du raccord et ne p n trent pas dans le syst me On peut si on le d sire placer de la graisse ou du ruban T flon autour du filetage du rac cord pour liminer la plus grande partie des bulles La m thode correcte de purge est la suivante 1 Toujours veiller ce que le r servoir
81. es distincts pour d terminer lequel de ces probl mes a le cos ch ant affect le moteur SYSTEME DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER FONCTIONNEMENT DU SYSTEME Le recyclage des gaz de carter RGC est utilis sur tous les moteurs modernes pour r duire la pollution de l air en permettant un balayage plus complet des vapeurs de carter De l air est aspir au travers d un l ment du filtre air circule par un tuyau qui se trouve dans le couvercle de culasse p n tre dans le carter traverse et monte dans l arri re du collecteur d admission ou passe par le couvercle de culasse oppos et par la soupape RGC circule dans un tuyau et p n tre dans le collecteur d admission La d pression du collecteur d admission aspire toutes les vapeurs de carter qui doivent tre br l es dans le moteur Lorsque le d bit d air est lev dans le carburateur ou le corps de papillon le suppl ment d air en prov enance du syst me RGC n a aucun effet sur le fonc tionnement du moteur Toutefois au ralenti le d bit d ait dans le carburateur ou le corps de papillon est tellement faible que tout volume lev ajout par le syst me de recyclage d s quilibrerait le m lange air carburant causant un ralenti irr gulier C est la raison pour laquelle la soupape RGC limite le d bit en provenance du syst me de recyclage lorsque la d pression du collecteur d admission est lev e Document 824323 ENTRETIEN Au bout d une certaine p ri
82. evrait bondir de 2 5 po Hg au dessus de son indication basse stabilis e Une augmentation inf rieure peut indiquer des segments d fectueux et il convient d effectuer un contr le com plet d tanch it de cylindre ou de compression JOINT DE CULASSE CASS Au ralenti l aiguille du manom tre de la pompe vide fluctue entre la normale et une indication basse L aiguille baissera vivement de 10 po Hg environ par rapport une indication normale et reviendra celle ci chaque fois que le ou les cylindres d fectueux atteignent la position d allumage CONTR LE D OBSTRUCTION DE L ECHAPPEMENT Une obstruction de l chappement entra nera des per formances normales ou presque normales du moteur au ralenti mais tr s m diocres sous charge ou haut r gime 1 Brancher le tuyau de la pompe un raccord vide du collecteur d admission Faire tourner le moteur au ralenti et noter la d pression indiqu e ainsi que le d placement de l aiguille Comparer les indications et d placements ceux qui sont d crits pour les soupapes br l es et le retard l allumage ou de la distribution 2 Observer le manom tre vide quand on fait passer le r gime moteur 2500 tr mn environ Le moteur tournant au ralenti une valeur basse indiqu e par l aiguille du manom tre signifie un retard l allumage ou une fuite d air dans le collecteur d admission Le moteur tournant au ralenti un flottement vers la droite et la ga
83. ficio de vacio Formulario 824323 EL SISTEMA DE VAC O DEL AUTOM VIL VAC O EN LOS MOTORES DE COMBUSTIBLE Y DIESEL Como Los motores diesel no generan tanto vac o como los motores de gasolina se necesita una bomba mec nica de vac o para operar los disposi tivos que requieran vac o La bomba de vac o sirve coma herramienta til para probar dispositivos en ambos tipos de motores DISTRIBUCI N DE VAC O Todos los autom viles modernos cuentan con un sistema de distribuci n de vac o FIGURA 3 que consiste en conductos mangueras conexiones y dispositivos de vac o Este sistema debe ser a prueba de fugas De lo contrario la mezcla de aire y combustible del motor se empobrecer debido a la entrada de aire adicional por las fugas causando problemas tales como v lvulas de escape quemadas ralent irregular calado encendido prematuro buj as quemadas etc Adem s cualquier dispositivo accionado por vac o y que se vea afectado por las fugas de vac o no funcionar correctamente Un motor normal de gasolina suele producir en el m ltiple de admisi n un vac o de 16 a 22 de Hg al ralent sta es una indicaci n de que el motor est funcionando en buenas condiciones Cuanto menor sea el vac o del m ltiple menos eficiente ser el funcionamiento del motor y menor ser la distancia recorrida por litro de combustible El sistema de distribuci n de vac o suministra vac o a los motores de vac o servos
84. ght If brake still feels slack consult a service technician Form 824323 For dual disc front brakes repeat bleeding process as though there are two separate systems REAR BRAKE Removing all air from the rear brake line is the same as for the front The rear brake reservoir is usually located beneath one of the side covers 1 Remove the master cylinder cap and fill to near full 2 Attach the pump hose to the bleeder fitting and pump the handle several times to create a vacuum 3 Crack the bleeder with a box wrench Because of the short line most of the air should be evacuated the first time 4 By closing the valve and repeating the process all of the air should be eliminated from the system Stop and add more fluid when master cylinder gets low 5 Top off and recap the reservoir TROUBLESHOOTING 1 If after bleeding procedure the brake continues to be unresponsive you may have water in the system in which case it will need to be disassembled and cleaned by a qualified service technician 2 If the brake squeaks slightly after bleeding the disc and pads must be cleaned 3 Although DOT 3 fluid is recommended by most manufacturers it has a tendency to collect moisture which causes the common discoloration you see and that means decreased efficiency DOT 5 is silicone based and does not have the same tendency to collect moisture It also has a higher tolerance DOT 5 however is not always easy to fin
85. gligencia instalaci n defectuosa o materiales abrasivos o corrosivos equipos que hayan sido alterados o Vue reparados por cualquier persona que no haya sido autorizada por Lincoln Esta ga rania solo se Lei a los equipos instalados operados y mantenidos en estricta conformidad con las especificaciones y recomendaciones por escrito proporcionadas por Lincoln o su personal le campo autorizado ESTA GARANT A ES EXCLUSIVA Y ES EN LUGAR DE A CUALQUIER OTRA GARANT A EXPRESA O IMPL CITA INCLUIDAS AUNQUE SIN LIMITARSE A LAS MISMAS LA GARANT A DE COMERCIABILI DAD O GARANT A DE IDONEIDAD PARA UN FIN PARTICULAR En ning n caso deber ser responsable Lincoln de los da os fortuitos o emergentes La responsabilidad de Lincoln por cualquier redamaci n de p rdidas o da os que surjan de la venta reventa o utilizaci n de cualquier equipo de Lincoln no deber exceder en ning n caso el precio de compra Algunas jurisdicciones no admiten las exclusiones o limitaciones de los da os fortuitos o emergentes y por lo tanto puede que la anterior limitaci n o exclusi n no se aplique a su caso Esta garant a le proporciona derechos legales espec ficos Usted puede tener tambi n otros derechos que var an de una jurisdicci n a otra Los clientes no ubicados en el Hemisferio Occidental o el Este de Asia p nganse en contacto con Lincoln GmbH amp Co KG Walldorf Alemania para conocer sus derechos de garant a Informaci n de contacto de Lincoln I
86. gma como el de la figura 6 Los reguladores mec nicos utilizan con gran frecuencia el vac o o la presi n del motor para variar la presi n del combustible como respuesta a los requisitos inmediatos del motor Se requiere una bomba de vac o o una bomba de vacio presi n con un man metro apropiado para diagnosticar debida mente estos tipos de reguladores Los reguladores de presi n de combustible controla dos por vacio presion est n montados normalmente inmediatamente despu s del carril de combustible y en serie con la circulaci n de combustible Cuando no funcione la bomba de combustible el resorte hace que el diafragma se cierre de modo que no pueda circular combustible Una vez que se active la bomba de combustible la presi n que produce empieza a superar la fuerza del resorte y el diafragma se abre para permitir el paso de com bustible El resorte y el diafragma mantienen una presi n constante en el combustible Esto crea una contrapresi n en el sistema de combustible que se denomina com nmente presi n de combustible La funci n del regulador de presi n de combustible es mantener la presi n de combustible a un nivel especificado por el fabricante del veh culo Se conecta un regulador de presi n de combustible modulado por vacio presion al m ltiple de admisi n por medio de una manguera peque a El vac o del m ltiple ayuda al resorte a abrir el diafragma Cuando se conecta una carga al tren de fuerza
87. hydraulic clutch reservoir while vacuum bleeding The components include two cap adapters that fit most pint and quart brake fluid bottles 1 1 4 side mouth and three master cylinder reservoir refill plates SERVICE PROCEDURES 1 Evacuate as much old fluid as possible from the master cylinder or clutch reservoir 2 Replace the lid on a pint or quart size bottle of new brake fluid with the appropriate cap adapter 3 Select the appropriate refill plate and place it on top of the master cylinder or clutch reservoir 4 Invert the bottle of fluid with the feeder adapter attached and insert the feeder adapter into the hole in the master cylinder plate Push down on the bottle until the feeder adapter snaps into the refill plate 5 Bleed the hydraulic brake or clutch system NOTE Take care when inserting and removing the brake fluid bottle to avoid spillage 4 Feeder Adapter SC Cylinder Plate 4 FIGURE 17 AUTOMATIC FLUID REFILL KIT is Page Number 20 Form 824323 BRAKE BLEEDING Many brake systems today feature Anti Lock functions and electronic controls Many of these systems use a high pressure electric pump to keep the system pressurized When bleeding or servicing these systems require special procedures and cautions ALWAYS observe the following precautions when servicing Anti Lock brake system ALWAYS wear safety goggles when servicing high pressure brake systems e ALWAYS depressurize th
88. ienta muy vers til que puede usarse para probar una variedad de sistemas automotrices y efectuar una serie de tareas tiles Aunque la bomba tiene usos evidentes para probar diversos motores de vac o v lvulas de control y fuentes de vac o sus aplicaciones no terminan all Casi cualquier pieza o sistema que requiera un sellado una presi n o un vac o apropiados para operar puede probarse con la bomba de vac o La bomba y sus accesorios tambi n transfiere fluidos ayuda a purgar frenos y en otras tareas La bomba tambi n cumple con los requisitos de las herramientas de diagn stico cuando dichas herramientas se especifican para algunos pro gramas de inspecci n de veh culos estatales Esta secci n describir la bomba dar especificacio nes indicar c mo usar la bomba y proporcionar algunas recomendaciones de servicio para ayudar a mantener su bomba en las mejores condiciones DESCRIPCI N La bomba de vacio presi n port til es sencilla precisa f cil de usar y tiene muchas aplicaciones Consta de un cuerpo de bomba palanca m vil indicador de vacio presi n compuesto interruptor de convertidor de vacio presion y conexi n La bomba se puede mantener f cilmente en la mano y cuando se aprieta la palanca se produce vac o o presi n en la conexi n delantera Si la conexi n delantera de la bomba se conecta a un recipiente o sistema cerrado el indicador mostrar el nivel de vac o o presi n Para seleccio
89. il s agissait de deux circuits distincts FREIN ARRI RE Purger la conduite de frein arri re de tout l air qui s y trouve comme pour l avant Le r servoir du frein arri re se trouve g n ralement en dessous de l un des caches lat raux 1 Enlever le bouchon du maitre cylindre et le remplir presque compl tement 2 Brancher le tuyau de la pompe au raccord de purge et actionner plusieurs fois la poign e pour cr er une d pression 3 Entrouvrir le purgeur l aide d une d polygonale A cause de la faible longueur de la conduite la plus grande partie de l air devrait alors s tre chapp e 4 Si on ferme la valve et r p te l op ration tout l air devrait tre limin du circuit Arr ter et faire l appoint de liquide quand le niveau devient bas dans le maitre cylindre 5 Faire l appoint dans le r servoir et le reboucher D PANNAGE 1 Si l issue de la purge le frein continue ne pas r agir il se peut que de l eau soit pr sente dans le cir cuit auquel cas celui ci devra tre d mont et nettoy par un technicien d entretien qualifi 2 Si le frein grince l g rement l issue de la purge le disque et les plaquettes doivent tre nettoy s 3 Bien que le liquide DOT 3 soit recommand par la plupart des constructeurs il a tendance absorber l humidit qui cause la d coloration que l on observe couramment et cela signifie une baisse de l efficacit Le DOT 5 est base
90. ir met de la valve Brut ou bleu 133 F RESULTS Code coule Pas de d pression Remplacer lu valve Depression La valve est ouverte Depression quan le liquide de Remplacer la valve refroidissement est froid Proc der comme suit pour contr ler la valve de com mutation de d pression trois orifices 1 l aide de la pompe vide cr er un vide de 10 po Hg l orifice central de la valve en raccordant un manom tre vide chacun des deux autres orifices 2 Se r f rer aux m mes valves cod es couleur et aux m mes sp cifications de temp ratures que pour la valve deux orifices ci dessus Si la commutation de la d pression s effectue la temp rature sp cifi e la valve fonctionne normalement Si aucune d pression n est pr sente l orifice inf rieur au dessus de la temp rature sp cifi e remplacer la valve La valve quatre orifices doit tre contr l e deux fois une fois aux deux orifices sup rieurs et une fois aux deux orifices inf rieurs comme indiqu sur l illustration correspondante FIGURE 16 1 Cr er un vide de 10 po Hg l un des deux orifices sup rieurs l aide de la pompe vide La valve devrait maintenir la d pression lorsqu elle est au des sus de la temp rature de fonctionnement sp cifi e 2 Si la d pression circule quand la valve est chaude remplacer celle ci 3 Pour les deux orifices inf rieurs la d pression ne doit passer par la valve que q
91. la bomba Esta lectura debe ser la misma que la lectura del m ltiple de admisi n Si esta lectura no se aproxima menos de 2 de Hg a la lectura tomada del suministro de vac o sustituya la v lvula transductora de contrapresi n Conecte la bomba aqu V lvula de recirculaci n de los gases de escape Entrada de los gases de escape FIGURA 12 PRUEBE CON LA BOMBA EL SUMINISTRO DE VACIO PARA LA VALVULA TRANSDUCTORA DE CONTRAPRESION Formulario 824323 OPERACI N DE LA V LVULA DE RETRASO DE ENCENDIDO Las v lvulas de retraso de encendido tienen como funci n retrasar el suministro de vac o al mecanismo activador de avance de vac o del distribuidor durante aceleraciones bruscos para retrasar la activaci n del sistema termoactuador de reacci n de inducci n de aire cuando el motor funciona al ralent durante per odos largos y para retrasar la aplicaci n de vacio al diafragma del estrangulador autom tico durante el funcionamiento del motor en fr o En algunos motores hay instalada una v lvula de metal sinterizado en el diafragma de avance exterior de vac o de la unidad de control del distribuidor La funci n de esta v lvula es retrasar el avance del encendido durante las aceleraciones r pidas para reducir al m nimo la formaci n de NOx El metal sinterizado es poroso y permite pur gar el vac o a trav s de la v lvula comport ndose como un orificio de unos 0 05 mm de di metro El control se obtiene
92. liminar todo el aire del sistema Pare y a ada m s l quido si baja el nivel en el cilindro maestro Formulario 824323 5 Rellene el dep sito y vuelva a poner la tapa LOCALIZACI N Y RESOLUCI N DE PROBLEMAS 1 Si despu s del procedimiento de purga el freno sigue sin responder es posible que haya agua en el sistema en cuyo caso tendr que ser desmontado y limpiado por un t cnico de servicio capacitado 2 Si el freno chirria ligeramente despu s de purgarse habr que limpiar el disco y las pastillas del freno 3 Aunque la mayor a de los fabricantes recomiendan el l quido liquido DOT 3 este tiene tendencia a acumular humedad causando la p rdida de color com n que se puede observar lo que significa una menor eficiencia El DOT 5 est basado en silicona y no tiene la misma tendencia a acumular humedad Por otro lado el DOT 5 no es f cil de conseguir y los dos l quidos no deben mezclarse 4 Las mangueras de goma son materiales de uso general en las motocicletas pero tienen la tendencia de expandirse lo que puede resultar en una reacci n esponjosa del freno despu s de haber conducido el autom vil durante mucho tiempo Las mangueras de acero trenzado no se expandir n as N mero de p gina 49 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO PURGA DEL CILINDRO MAESTRO EN EL BANCO DE TRABAJO Siempre que se quite el cilindro maestro de un veh culo o que se instale uno nuevo se debe purgar el cilindro en el banco d
93. m line and plug the line temporarily Connect the pump to the vacuum port on the regulator 12 Use the pump to apply vacuum to the regula tor while watching the gauge on the fuel pressure fester 13 Fuel pressure should increase one pound for every two inches of Hg vacuum applied to the regu lator If not replace the fuel pressure regulator Turbochargers and Superchargers 14 For forced air induction systems turbochargers and superchargers switch the pump from Vacuum to Pressure without disconnecting it from the regulator 15 Use the pump to apply pressure to the regula tor while watching the gauge on the fuel pressure fester 16 Fuel pressure should increase one pound for every one pound of pressure applied to the regula tor If not replace the fuel pressure regulator Form 824323 Page Number 11 TURBOCHARGER WASTEGATE SYSTEM OPERATION The turbocharger wastegate exhaust bypass valve limits the amount of boost intake manifold pres sure created by the turbo When intake manifold pressure becomes too high the wastegate opens to allow some exhaust to bypass the turbo This reduces the turbo boost Most turbo wastegate actuators operate using a mechanical spring and diaphragm design Under normal operating conditions the spring holds the wastegate valve closed and all exhaust is directed to the turbocharger A small tube connects the wastegate actuator to the intake manifold or turbo air ou
94. m or vacuum pressure pump with appropriate gauge is required to properly diagnose these types of regulators Vacuum pressure controlled fuel pressure regula tors are commonly mounted on or immediately after the fuel rail and inline with the flow of fuel When the fuel pump is not operating the spring causes the diaphragm to close so that no fuel can pass Once the fuel pump is activated the pressure it produces begins to overcome the spring force and the diaphragm opens to allow fuel to flow The spring and diaphragm maintain a constant pressure on the flow of fuel This creates back pressure in the fuel system which is commonly referred to as fuel pressure The job of the fuel pressure regulator is to maintain the fuel pressure at a level specified by the vehicle manufacturer A vacuum pressure modulated fuel pressure regu lator is connected to the intake manifold by a small hose Vacuum from the manifold assists the spring in opening the diaphragm When a load is placed on the powertrain engine vacuum drops This drop in vacuum causes the diaphragm to increase the resistance to fuel flow The additional resistance increases the fuel pressure to the injectors to com pensate for the higher fuel demand of the engine On forced air induction systems turbochargers superchargers the boost pressure created in the manifold functions the opposite of the vacuum pro duced in normally aspirated systems Under boost conditions
95. mais pas trop 6 Choisir le s adaptateur s appropri s Les ad aptateurs universels en L doivent bien s ajuster sur le raccord de purge pour garantir une tanch it correcte Les adaptateurs coniques s ajustent l int rieur du trou d bouchant du raccord et assurent g n ralement une bonne tanch it lorsqu ils sont enfonc s avec un mouvement de nouss e et de rota tion Raccorde Vers la pompe mi Tao FIGURE 18 DE PURGE DE FREIN Document 824323 7 Placer une cl sur le raccord de purge de frein Raccorder un adaptateur et la pompe puis actionner celle ci 10 15 fois REMARQUE si les bulles sortant du raccord sont tr s petites et de la m me grosseur il est probable que l air vient de l int rieur du syst me II n est pas n cessaire d liminer ces bulles dans la mesure o elles n affectent pas le fonctionnement des freins Si on le d sire on peut g n ralement les liminer en pla ant de la graisse ou du ruban T flon autour du filetage pour servir de joint d tanch it 8 Ouvrir l g rement le raccord juste assez pour laisser le liquide p n trer dans le r cipient en le tournant g n ralement de 1 4 1 2 tour 9 Apr s avoir laiss s couler 5 cm 2 po environ de liquide dans le r cipient fermer le raccord et remplir le maitre cylindre R p ter toutes les op rations pr c dentes sur toutes les autres roues Si du liquide n est pos attir d
96. mpor tants que des chiffres particuliers sont ventail des d pressions mesur es et le d placement de l aiguille FIGURE 5 Les choses qu il est important de noter au sujet du d placement de enk sont la FA ON Document 824323 dont l aiguille se d place sans coups ou par saccades irr guli rement etc la direction dans laquelle elle se d place la r gularit ou la variation de son d placement et l ampleur de celui ci On trouvera ci dessous quelques exemples de ce qu il faut chercher et la signification de diverses indico tions du manom tre vide MOTEUR NORMAL Faire tourner le moteur au ralenti et raccorder la pompe un orifice d aspiration du collecteur d admission Observer le d placement de l aiguille du manom tre Au ralenti le manom tre devrait indiquer 16 22 po Hg et ne pos varier Page num ro 57 DIAGNOSTICS DES PROBLEMES M CANIQUES D UN MOTEUR LE SYSTEME A DEPRESSION DES AUTOMOBILES SOUPAPE BRULEE OU QUI FUIT Au ralenti les soupapes br l es ou qui fuient font descendre l aiguille une valeur basse et la font revenir la valeur normale intervalle r gulier L aiguille baissera de 1 7 po intervalle r gulier chaque fois que la soupape d fectueuse essaie de se fermer SOUPAPE GOMMEE Une soupape gomm e entra nera une baisse rapide intermittente par rapport l indication normale de l aiguille Ce d placement est diff rent de la baisse r guli re qui caract rise une
97. mporte qu une nervure circulaire au dos de son d flecteur La deuxi me est une soupape contrepression posi tive dont les nervures cruciformes ne d passent que l g rement au dessus du d flecteur Il existe enfin une soupape contrepression n gative dont les nervures cruciformes d passent nettement au dessus du d flecteur Les soupapes d pression modul e et contrepression n gative sont contr l es de la m me fa on Celle contrepression positive donne lieu un contr le distinct CONTROLE DES SOUPAPES RGE DEPRES SION MODULEE ET A CONTREPRESSION NEGATIVE 1 S assurer que tous les tuyaux vide sont achemin s conform ment l autocollant du syst me antipollution 2 V rifier le raccord vide la soupape RGE pour voir s il est obstru 3 Relier la pompe la soupape RGE et au carburateur ou la source de vide Faire d marrer le moteur et le faire tourner au ralenti jusqu ce qu il atteigne la temp rature de fonctionnement 90 C 195 F en viron V rifier la d pression 3000 tr mn elle doit tre d au moins 5 po Hg 4 Si aucune d pression n est disponible l tape 3 v rifier pour voir s il y en a une entre la thermovalve de d pression RGE et le carburateur S il y en a une remplacer la thermovalve 5 Si la d pression entre la soupape RGE et le carbu rateur est suffisante raccorder la pompe l entr e de la soupape RGE Appuyer sur la membrane de la soup ape
98. n Autom tica Interruptor PRNDL Al Control 8 de Velocidad 4 de SZ Motor de Desconexi n del Freno La del Distribuidor Motor del Aire de Admisi n FIGURA 3 SISTEMA T PICO DE DISTRIBUCI N DE VAC O Formulario 824323 N mero de p gina 31 EL SISTEMA DE VAC O DEL AUTOM VIL Cuerpo del Carburador o Acelerador Vac o de Recirculaci n de los Gases de Escape e Cero con el acelerador cerrado Sique siendo cero con el suministro de vac o S e Igual al vac o del m ltiple con el acelerador mas abierto Vac o del Orificio de la Chispa e Cero con el acelerador cerrado e Igual al vac o del m ltiple durante ralent Antes se utilizaba para controlar el vac o de la chispa al diafragma de avance del distribuidor Vac o de Venturi e D bil o nulo en crucero o ralent Posici n cuando el vac o S y E est n activados Placa del acelerador posici n cerrada Vac o del M ltiple de Admisi n e Disponible con el motor en marcha e M ximo con el acelerador cerrado e Disminuye gradualmente a medida que se abre el acelerador e Pero se mantiene fuerte si se mantiene cerrado el estrangulador FIGURA 4 PUNTOS T PICOS DE SUMINISTRO DE VAC O DEL CARBURADOR Para probar un diafragma aplique un vac o de 10 de Hg al dispositivo FIGURA 4 Observe el man metro para ver si la aguja sigue bajando espu s de que el dispositivo deje de funcionar Si la aguja sigue bajand
99. n metro Keay de mostrar una 2 lectura de 10 pulgadas 2 Man metro de Vac o 4 Cuando el motor est 1 Aplique un vac o caliente el refrigerante debe de 10 pulgadas estar a m s de 125 F motor en fr o RESULTADOS Sin vac o con el motor caliente La v lvula superior esta en buenas condiciones Con vac o con el motor caliente Sustituya la v lvula interruptora de vac o conectado FLUJO DE LA V LVULA INFERIOR 3 El man metro debe indica el vac o de la fuente 1 Cuando el motor est caliente el refrigerante debe estar a m s de 125 F 2 lt Cuando el motor est fr o la lectura de vac o debe ser cero 2 Aplique un vac o de 10 pulgadas RESULTADOS Con vac o con el motor caliente La v lvula inferior esta en buenas condiciones Sin vac o con el motor caliente Sustituya la v lvula interruptora de vac o conectado FIGURA 16 PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE VAC O CONECTADO DE CUATRO ORIFICIOS Formulario 824323 N mero de p gina 45 JUEGO DE RELLENO DE FLUIDO AUTOM TICO En el juego de la bomba se incluyen componentes dise ados para mantener autom ticamente un nivel constante de fluido nuevo en el cilindro principal o en el dep sito del embrague hidr ulico mientras se purga en vac o Los componentes incluyen dos adaptadores de tapas que se adaptan a la mayor a de las botellas de fluidos para frenos de una pi
100. n margen de unas 3 de Hg La aguja se estabilizar al acelerar el motor AROS DE PIST N CON FUGAS La lectura de vac o con el motor al ralent ser baja pero estable entre 12 y 16 de Hg Acelere el motor hasta 2000 rpm y a continuaci n deje de acelerarlo instant neamente La aguja debe pasar de 2 a 5 de Hg por encima de la lectura normal Un incremento menor que el anterior puede indicar que los aros son defectuosos que el cilindro est rayado o que se debe hacer una prueba de compresi n JUNTA DE CULATA ROTA Al ralent la aguja del man metro de la bomba de vac o fluctuar entre una lectura normal y una lectura baja La aguja bajar r pidamente 10 de Hg con respecto a la lectura normal y volver a la lectura normal cada vez que el cilindro cilindros defectuosos vuelvan a la posici n de encendido PRUEBA DE RESTRICCI N EN EL SISTEMA DE ESCAPE La restricci n del sistema de escape producir un rendimiento normal o casi normal con el motor al ralent pero muy bajo cuando el motor est cargado o funcione a mayores velocidades 1 Conecte la manguera de la bomba a una conexi n de vac o del m ltiple de admisi n Haga funcionar el motor al ralent y observe la lectura de vac o y Con el motor en ralenti la aguja del vacu metro deber manten erse suavemente entre 16 y 22 de Hg en ralenti significa que alguna v lvula esta agarrotada FIGURA 5 LECTURAS DEL VACUOMETRO Formulario
101. nar si la bomba debe producir vac o o presi n en la conexi n resulta tan simple como girar la perilla ubicada en el lado delantero izquierdo de la bomba La caja de la v lvula de vacio presion est marcada con las palabras Pressure Presi n y Vacuum Vac o Gire la perilla de modo que la flecha se alinee con la salida deseada Depen diendo de la posici n de la perilla e produce vac o o presi n apretando la palanca de la bomba El retorno de la palanca no surte efecto en la salida N mero de pagina 28 ALIVIO DE VAC O PRESI N El vac o o la presi n pueden aliviarse levantando la palanca de alivio Esta acci n permite la entrada de aire en el sistema aliviando asi el vacio la presi n El vacio la presi n tambi n se aliviar n cuando se desconecte la manguera de la conexi n delantera ESPECIFICACIONES Vacio m ximo a Aprox 25 Hg nivel del mar 85 kPa Volumen de la embolada 1 pulg3 16cc 30 Ib pulg 205 kPa 3 2 3 de la gama completa Presi n m xima Precisi n del indicador de presi n USO DE LA BOMBA Es f cil usare la bomba En la mayor a de los casos est conectada directamente a un componente se usa en lugar de una tuber a de vac o o se conecta a un circuito de vacio mediante un conector en te La bomba puede operarse como instrumento de prueba de dos maneras 1 Cuando se desea un vac o o una presi n para hacer una prueba el interruptor del convertido
102. nd check whether at 2000 RPM there is at least 4 to 5 Hg vacuum available Remember also that clogged exhaust passages that lead to or from the valve can restrict the flow even if the valve is opening An EGR valve that remains open will cause the engine to idle roughly die at idle and lose power and full throttle smoothness Dirt or damage in the valve seat area usually cause the valve to fail An EGR valve can operate normally with the engine warm but remain open when the engine is cold That condition could be caused by a faulty thermal switching device that does not cut off the vacuum supply when the engine is cold To Vacuum Source Vacuum Signal Applied Valve open exhaust admitted to intake manifold Page Number 13 EXHAUST GAS RECIRCULATION EGR EGR SERVICE PROCEDURES GENERAL TEST EXCEPT GM OR BACKPRESSURE CONTROLLED TYPE If the symptoms of an engine lead you to believe that an EGR valve is staying open follow this procedure 1 Connect a tachometer to the engine and run the engine at idle speed until it reaches normal operating temperature Use the pump to check for at least 10 Hg vacuum at the valve Replace the hose and note the engine RPM 2 Remove the vacuum hose from the valve and notice whether engine RPM increases 3 If engine speed does increase there may be some type of problem in the vacuum control circuit Check the routing of all vacuum hoses 4 If engine speed or the quality of idle
103. ndiqu Pour que le raccord de la pompe produise au choix un vide ou une pression il suffit simplement de tourner le bouton qui se trouve l avant du c t gauche de la pompe Le bo tier de la soupape de pression d pression porte les indications Pressure pression et Vacuum d pression Tourner le bouton pour aligner la fl che et la sortie d sir e Suivant la position du bouton on produit une d pression ou une pression en pressant la poign e de la pompe Le retour de la poign e n a aucun effet sur la sortie Page num ro 54 DELESTAGE DE PRESSION D PRESSION On peut d lester la d pression ou la pression en soulevant le levier de d lestage Cela permet l air de p n trer dans le circuit et ainsi de d lester la pression d pression La pression d pression sera galement d lest e lorsqu on d branche le tuyau du raccord avant CARACT RISTIQUES TECHNIQUES D pression maximum 25 po Hg au niveau de la mer 85 kPa Cylindr e 16 cm 1 Pression maximum 205 kPa 30 psi Pr cision du manom tre 3 2 3 de la plage compl te MODE D EMPLOI DE LA POMPE La pompe vide est simple utiliser Dans la plupart La pompe est simple utiliser Dans la plupart des cos elle est raccord e directement un organe utilis e la place d une conduite d pression ou raccord e un circuit de mise en d pression au moyen d un t La pompe peut tre utilis e comme instrument
104. ndustrial Para buscar el Centro de Servicio Lincoln Industrial m s cercano llame a los siguientes n meros o tambi n puede visitar nuestro sitio web Atenci n al Cliente 314 679 4200 Sitio Web lincolnindustrial com GARANTIE LIMIT E Lincoln garantit l appareillage fabriqu et fourni par Lincoln contre les d fauts de mati res et de fabrication pendant une p riode d un 1 an compter de la date d achat excluant toute autre garantie sp ciale SNCH ou limit e rendue publique par Lincoln S il est d termin dans les limites de cette p riode de garantie que l appareillage est d fectueux il sera r par ou remplac gratuitement la seule discr tion de Lincoln Cette garantie est tributaire de la d termination par un repr sentant habit de Lincoln que l appareillage est d fectueux Pour tre r par ou remplac l appareillage doit tre retourn en port pay accompagn d une preuve d achat un centre de garantie et de r paration Lincoln agr dans les limites de la p riode de garantie Cette garantie n est offerte qu l acheteur initial au d tail Cette garantie s applique pas un appareillage endommag la suite d un accident d une surcharge d un usage abusif ou incorrect de la n gligence d un raccordement incorrect d un contact avec un mat riau abrasif ou corrosif d une modification ou d une r paration effectu e par quiconque n est pas agr par Lincoln Cette garantie ne s applique qu
105. ng to the load on the engine An exhaust pressure probe extends into the exhaust crossover passageway to sample the exhaust gas pressure During light engine loads the pressure in the exhaust passageway is relatively low while during wide open throttle operation WOT the pressure is highest This pressure signal is transmitted to a diaphragm in the BPV and is used to control the amount of vacuum applied to the EGR valve FIGURE 11 SERVICE PROCEDURES 1 Remove the air cleaner and plug the intake manifold fitting Start the engine and bring it to normal operating temperature Position the fast idle cam follower on the second step of the fast idle cam to obtain about 1500 RPM and then note engine speed on a tachometer Use the pump to check the source vacuum at an intake manifold port FIGURE 12 Note this reading 2 Tee your pump into the vacuum passageway to the BPV and the reading should be 1 to 2 Hg of vacuum Replace the BPV if it is not within specifica tions 3 Leave the vacuum gauge at this location remove the hose to the EGR valve and plug the hose open ing Read the vacuum pump gauge which should be the same as the intake manifold vacuum reading If it is not within 2 Hg of the source vacuum replace the BPV valve To Distributor Spark EGR Thermal Vacuum Valve FIGURE 11 Exposed to Exhaust Gas Pressure EXHAUST BACKPRESSURE TRANSDUCER VALVE Form 824323 SPARK DELAY VALVES SDV OPERAT
106. nlet to the wa stegate should warm up but the bypass line out of the wastegate should remain cool 12 If the bypass line heats up at this point exhaust is leaking past the wastegate and the wastegate should be replaced or repaired 13 Use the pump to apply pressure to open the wastegate according to the manufacturer s specifica tion 14 Feel the bypass line It should begin to warm up as the wastegate opens 15 If not the wastegate is stuck closed and should be replaced or repaired 16 Once testing is complete bleed the pressure from the pump and watch for the wastegate to close Bench Testing A Mityvac hand pump should be used to bench test ing the turbocharger wastegate and adjusting the control arm after replacement or repair Follow the manufacturer s procedures for performing these precision tests and adjustments Pressure Connection Wastegate Actuator FIGURE 7 TURBOCHARGER Form 824323 EXHAUST GAS RECIRCULATION EGR An Exhaust Gas Recirculation EGR system is used on most modern engines to reduce Oxides of Nitrogen NOx emissions During the combustion process nitrogen which makes up 80 percent of the air will mix with oxygen at temperatures above 2 500 F During the combustion process temperatures in the cylinders go well above 3 500 F providing the ideal conditions for the formation of NOx SYSTEM OPERATION To reduce the formation of NOx it is necessary to lower the combustion t
107. nta y de un cuarto de gal n 1 1 4 lado de la boca y tres placas de relleno del cilindro principal dep sito OPERACI N DEL SISTEMA 1 Evacue tanto fluido viejo como sea posible del cilindro principal o del dep sito del embrague 2 Vuelva a poner la tapa en una botella de una pinta o de un cuarto de gal n de nuevo fluido para frenos con el adaptador de tapa apropiado 3 Seleccione la placa de relleno apropiada y p n gala en la parte de arriba del cilindro principal o del dep sito del embrague 4 Invierta la botella de fluido con el adaptador del alimentador conectado e introduzca el adaptador del alimentador en el agujero de la placa del cilin dro principal Empuje hacia abajo la botella hasta que el adaptador del alimentador encaje a presi n en la placa de relleno 5 Purgue el freno hidr ulico o el sistema del embrague NOTA Tenga cuidado al insertar y quitar la botella de fluido para frenos para evitar que se derrame Feeder Adapter Master Cylinder Plate E FIGURE 17 JUEGO DE RELLENO DE FLUIDO AUTOM TICO WW PURGA DE SISTEMAS DE FRENO Muchos sistemas de freno actuales vienen equipados con funciones antibloqueo ABS y controles electr nicos Muchos de estos sistemas utilizan una bomba el ctrica de alta presi n para mantener el sistema a presi n La reparaci n o purga de estos sistemas de frenos requiere seguir procedimientos especiales y tener en cuenta ciertas precauciones
108. o a presi n sin desconectarlo del regulador 15 Use la bomba para aplicar presi n al regulador mientras se observa el man metro del probador de presi n de combustible 16 La presi n de combustible debe aumentar una libra por cada libra de presi n aplicada al regulador Si no es asi reemplace el regulador de presi n de combustible Formulario 824323 V LVULA DE DERIVACI N DE LOS GASES DE ESCAPE OPERACI N DEL SISTEMA La v lvula de derivaci n de los gases de escape del turbocompresor limita la cantidad de refuerzo presi n del m ltiple de admisi n producida por el turbocompresor Cuando la presi n del m ltiple de admisi n se hace demasiado alta la v lvula de derivaci n se abre para permitir que parte de los gases de escape no pasen por el turbocompresor Esto reduce el refuerzo del turbocompresor La mayor a de los accionadores de la v lvula de derivaci n del turbocompresor funcionan usando un resorte mec nico y un dise o de diafragma En condiciones de operaci n normales el resorte mantiene cerrada la v lvula de derivaci n y todos los gases de escape se dirigen al turbocompresor Hay un tubo peque o que conecta el accionador de la v lvula de derivaci n al m ltiple de admisi n o a la salida de aire del turbocompresor Cuando la presi n de refuerzo sea demasiado alta empuja el diafragma hasta que supere la fuerza del resorte haciendo que se abra la v lvula de derivaci n Las prueb
109. o indica que existe una fuga en el diafragma Si el diafragma est en buenas condiciones el vac o se mantendr durante un minuto y con la aguja sin moverse DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MEC NICAS DEL MOTOR COMPROBACIONES Y DIAGNOSIS DEL MAN METRO DE VAC O Las lecturas del man metro de vac o de la bomba pueden dar indicaciones de posibles problemas mec nicos pero no sin errores Observe el man metro detenidamente y siempre que sea posible realice m s lecturas de vac o para confirmar la diagnosis No espere a que el motor d unas indicaciones nu m ricas especificas de vac o Es mucho m s importante el intervalo de lecturas de vac o y el movimiento de la aguja FIGURA 5 Entre las cosas importante que se pueden observar es C MO se mueve la aguja de modo uniforme o con sacudidas irregularmente etc en qu sentido se mueve si el movimiento es regular o variable y que distancia se mueve la aguja A continuaci n se indican algunos ejemplos sobre qu se debe observar y el significado de las distintas lecturas del man metro de vac o MOTOR NORMAL Mantenga el motor al ralent y conecte la bomba a una toma del m ltiple de admisi n Observe el movimiento de la aguja del man metro Al ralent la lectura del man metro de vac o debe ser estable y estar comprendida entre 16 y 22 de Hg N mero de p gina 32 V LVULAS QUEMADAS O CON FUGAS Con el motor al ralent las v lvulas quemadas o c
110. o use In most cases it s at tached directly to a component used in place of a vacuum line or connected into a vacuum circuit with a tee connector The pump can be operated as a test instrument in two ways 1 When vacuum or pressure is desired for a test the converter switch is turned to the desired output and the movable handle of the pump is simply squeezed with your hand as in clenching your fist Continue strokes until desired vacuum or pressure is indicated on the gauge 2 The pump can be connected into a vacuum or pressure circuit and used to measure existing amounts of vacuum or pressure just as any gauge would used When used this way do not pump the handle or incorrect readings may result PROPER CARE Your pump is a sturdily built precision test instrument Do handle it carefully Don t drop or handle roughly as the gauge accuracy may be affected Never exceed the rated pressure of the gauge as this can cause loss of accuracy and permanent damage Care for your pump and it will give you years of trouble free service LUBRICATION The factory installed lubricant is silicone oil and should provide very long service If you find it necessary to lubricate your pump use silicone oil If unavailable you may use DOT 5 not DOT 3 silicone based brake fluid or a salad vegetable oil Do not use petroleum based fluids or spray lubricants WD 40 motor oil etc as these will damage the pump Form 824323 TH
111. ode de fonctionnement la soupape RGC peut s encrasser et limiter le recy clage des gaz de carter convient de la remplacer p riodiquement pour emp cher la formation d acides dans le carter et une mont e excessive de pression dans ce dernier ce qui pourrait expulser l huile moteur au del des joints Proc der comme suit pour contr ler le syst me RGC l aide de la pompe vide 1 Examiner le syst me pour voir si ses tuyaux sont vrill s bouch s ou endommag s V rifier qu ils sont tous raccord s correctement Les r parer le cas ch ant 2 Raccorder la pompe un orifice du collecteur d admission et observer la d pression indiqu e lorsque le moteur est chaud et tourne au ralenti 3 Raccorder le tuyau vide la soupape RGC Le r gime devrait baisser de 100 tr mn pour indiquer la perte due la fuite d air dans le collecteur d admission La valeur indiqu e par le manom tre vide devrait augmenter l g rement pour indiquer que la fuite de vide a t limin e Si cela ne se produit pas remplacer la soupape RGC et ou rem placer tout tuyau endommag bouch ou desserr Page num ro 59 SYSTEME DE RECYCLAGE DES GAZ DE CARTER 4 Si le ralenti est trop lent ou irr gulier cela peut tre d une soupape RGC ou un tuyau obstru Ne pas r gler le ralenti avant d avoir contr l le syst me RGC 5 Apr s avoir pos une soupape RGC neuve toujours r gler le ralenti et si possible
112. oir hose To Pump ga Cos FIGURE 18 BRAKE BLEEDING KIT Page Number 22 Bien SS 7 Place wrench on brake bleeding fitting Attach adapter and pump assembly and pump 10 to 15 times NOTE If bubbles coming out of the fitting are very small and even in size the air is probably coming from within the system It is not necessary to eliminate these bubbles as they do not affect brake operation If desired these bubbles can generally be eliminated by placing grease or Teflon tape around the threads to act as a seal 8 Open fitting slightly only enough to cause the fluid to enter jar usually to Y turn 9 After evacuating about 2 of fluid into the jar close the fitting and refill the master cylinder Repeat all previous steps on all remaining wheels If fluid is not drawn into the jar after opening the fitting make certain the lid of the jar is tight You will not be able to produce the necessary vacuum in the jar if the lid does not fit securely Occasionally some dirt will get into the brake line in which case the pump may not be totally effective If this happens have someone touch the brake pedal once lightly with the bleeding valve open then proceed fo use the pump Form 824323 BRAKE BLEEDING MOTORCYCLE BLEEDING PROCEDURE Before bleeding the system ensure that 1 The brake caliper pistons are free to move within the calipers 2 The master cylinder piston is free to return to the end
113. on fugas har n que la aguja del man metro descienda a una lectura baja y que vuelva a una lectura normal en intervalos regulares Cuando la v lvula defectuosa trate de cerrarse la aguja bajar de 1 a 7 de Hg en intervalos regulares V LVULAS AGARROTADAS La presencia de una v lvula agarrotada producir una bajada r pida e intermitente de la aguja con relaci n a la lectura normal Esto es distinto a la bajada normal producida por una v lvula quemada o con fugas Las v lvulas agarrotadas pueden detec tarse aplicando directamente un aceite ligero a cada gu a de v lvula Cuando el aceite llegue a la v lvula defectuosa se resolver el problema temporalmente RESORTE DE V LVULA FLOJO O ROTO Los resortes de v lvula flojos pueden detectarse cuando la aguja del man metro de la bomba var e entre 10 y 21 de Hg con el motor al ralent Las fluctuaciones aumentar n al aumentar la velocidad del motor La presencia de un resorte de v lvula roto har que la aguja fluct e r pidamente un intervalo regular Esto se produce tambi n cada vez que la v lvula trate de cerrarse Formulario 824323 e Fuerte con el acelerador completamente abierto DIAGNOSIS DE LAS CONDICIONES MEC NICAS DEL MOTOR GU AS DE V LVULA DESGASTADAS La gu as de v lvula desgastadas permiten el paso de aire que descompensa la mezcla de combustible y aire La lectura del man metro ser menor que lo normal y fluctuar r pidamente en u
114. ones de purga de la v lvula de combinaci n de haberlos c Los cilindros y horquillas de las ruedas en secuencia empezando por la rueda m s pr xima al cilindro maestro y terminando por la rueda m s alejada NOTA Se recomienda seguir el orden del fabricante si se sabe El procedimiento dado en este articulo especifica que se debe empezar a purgar la rueda m s pr xima al cilindro maestro Sea cual sea el orden usado aseg rese de purgar todo el aire del sistema 3 Introduzca deslizando 1 de tubo entre la bomba y la tapa del vaso del dep sito en el orificio marcado TO PUMP a la bomba FIGURA 18 4 Conecte un tubo de pl stico de unas 12 a la parte inferior de la tapa 5 Conecte aproximadamente un tubo de 12 al otro orificio del vaso del dep sito Aseg rese de que la tapa del dep sito est bien cerrada pero no la apriete demasiado 6 Seleccione los adaptadores apropiados Los adaptadores universales en forma de L deben encajar de forma ajustada sobre la conexi n de purga del freno para sellarla debidamente Los adaptadores c nicos encajan por el agujero pasante y generalmente producir n un buen sellado cuando se introduzcan de forma apretada N mero de p gina 47 PURGA DE SISTEMAS DE FRENO con un movimiento de presi n y torsi n Conecte el adaptador a la manguera del dep sito 7 Ponga la llave en la conexi n de purga del freno conecte el conjunto de adaptador y bomba y bomb
115. order la pompe et cr er un vide de 2 4 Hg l orifice de l am been ui re oit normalement la d pression du collecteur Dateie La soupape RGE devrait fonctionner et le r gime baisser ou devenir irr gulier Si la soupape RGE reste immobile remplacer l amplificateur Vers le relais de d marreur La Vers l allumage Amplificateur de d pression ae RGE ET RGE Soupape thermostatique RGE r gulatrice de liquide de refroidissement Sol no de de retard FONCTIONNEMENT DE LA SOUPAPE TRANSDUCTEUR DE CONTREPRESSION La soupape transducteur de contrepression ajuste le volume de RGE la charge du moteur Un d tecteur de ression d chappement se prolonge dans le tuyau de Ges d chappement pour chantillonner cette pres sion lora k charge du moteur est faible la pression dans le tuyau d chappement est relativement basse alors wk est la plus lev e pleins gaz Ce signal de pression est transmis une membrane dans la soupape transducteur de contrepression et sert r gler la d pression exerc e sur la soupape RGE FIGURE 11 w EEN dans le collecteur d admission Interrupteur vide de r gulation du liquide de refroidissement d FIGURE 10 SYST ME RGE A DEPRESSION DANS LE DIFFUSEUR CHRYSLER Page num ro 66 Document 824323 RECIRCULATION DES GAZ D ECHAPPEMENT RGE ENTRETIEN 1 D poser le filtre air et obturer le racco
116. ource de vide Pas de signal de d pression Soupape ferm e chappement bloqu FIGURE 8 FONCTIONNEMENT D UNE SOUPAPE RGE Document 824323 Signal de d pression Soupape ouverte gaz d chappement admis dans le collecteur d admission Page num ro 63 RECIRCULATION DES GAZ D CHAPPEMENT charge du moteur Pour am liorer la qualit de con duite froid la plupart des voitures sont quip es d un type quelconque de dispositif de commande de d pression destin arr ter la RGE lorsque le mo teur est froid Les syst mes RGE tombent en panne de deux fa ons Une d faillance de la soupape peut se produire par suite d un d faut affectant celle ci tel qu une rupture de membrane ou d une perte de d pression de commande Toujours v rifier si une d pression existe dans le tuyau raccord la soupape RGE avant de remplacer celle ci Raccorder la pompe au tuyau de d pression de la soupape RGE et v rifier si une d pression d au moins 4 5 po Hg est disponible 2000 tr mn Ne pas oublier non plus que des conduits d chappement reli s la soupape qui sont obstru s peuvent limiter la circula tion m me si la soupape s ouvre Si la soupape RGE reste ouverte le moteur tournera irr guli rement au ralenti calera au ralenti perdra de la puissance et tournera moins bien pleins gaz Une d fail lance de la soupape se produit g n ralement si le si ge de celle ci est encrass ou endommag Une sou
117. pape RGE peut fonctionner normalement lorsque le moteur est chaud mais rester ouverte lorsqu il est froid Cette situation peut tre due un contacteur thermosensible d fectueux qui n interrompt pas la d pression lorsque le moteur est froid ENTRETIEN DU SYSTEME RGE CONTROLE GENERAL SAUF POUR GM OU LE TYPE COMMANDE PAR CONTREPRESSION Si les sympt mes pr sent s par un moteur conduisent croire qu une soupape RGE reste ouverte proc der comme suit 1 Raccorder un tachym tre au moteur et faire tourner celui ci au ralenti jusqu ce qu il atteigne la temp ra ture normale de fonctionnement Utiliser la pompe pour v rifier si la d pression est d au moins 10 po Hg la soupape Remettre le tuyau en place et noter le r gime 2 D brancher le tuyau vide de la soupape et faire attention au r gime pour voir s il augmente 3 Sile r gime augmente il se peut qu un certain Us de probl me se pose dans l circuit de mise en pression V rifier l acheminement de tous les tuyaux vide 4 Si le r gime ou la qualit du ralenti change d poser la soupape puis v rifier le t ton et le si ge de soupape pour s assurer qu ils sont tous les deux pro pres S ils ne le sont pas remplacer la soupape le joint et l adaptateur s il est br l d form ou endommag Si les sympt mes pr sent s par le moteur conduisent croire que la soupape RGE reste ferm e proc der comme suit 1 Faire tourner le moteur
118. pe soit manifestement con ue pour contr ler divers moteurs d aspiration soupapes d pression et sources de vide ses applications ne s y limitent pos Pratiquement n importe quel syst me ou pi ce exigeant une bonne tanch it et une pression ou d pression pour fonctionner peut tre contr l au moyen de la pompe d pression La pompe et ses accessoires transf rent galement les fluides facilitent la purge des freins et aident accomplir d autres t ches La pompe est galement conforme aux sp cifications d outils de diagnostic lorsque certains programmes de contr le technique des v hicules exigent l utilisation de tels outils Cette section d crit la pompe mentionne ses car ad ristiques techniques indique le mode d emploi de la pompe et donne quelques conseils d entretien permettant de la maintenir en parfait tat DESCRIPTION La pompe vide portative est simple pr cise facile La pompe pression d pression main est simple pr cise conviviale et offre de nombreuses opplica tions Elle se compose d un corps de pompe d une poign e mobile d un manom tre d pressiom tre combin d un s lecteur de pression d pression et d un raccord Il est facile de tenir la pompe dans la main et lorsqu on presse sa poign e le raccord avant produit une pression ou une d pression Si le raccord avant de la pompe est branch un r ser voir ou circuit herm tique le niveau de vide ou de pression est i
119. r al ralent y con el acelerador completamente abierto el vac o conectado es bajo y la v lvula debe estar cerrada Algunos autom viles usan una v lvula de transduc tor de contrapresi n para modular la operaci n del sistema de recirculaci n de los gases de escape mientras que otros disponen de un amplificador de vac o para realizar la misma tarea El efecto de estos dispositivos es modular la cantidad recirculada de gases de escape de acuerdo con la carga del motor Para mejorar la conducci n en fr o muchos autom viles est n equipados con cierto tipo de dispositivo de control de vac o para cerrar el paso de los gases de escape cuando el motor est fr o Al Suministro de Vac o No Hay Se al de Vac o V lvula cerrada gases de escape bloqueados Se al de Vac o Aplicada V lvula abierta paso de los gases de escape al m ltiple de admisi n FIGURA 8 OPERACI N DE LA V LVULA DE RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE N mero de p gina 38 Formulario 824323 RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE Los sistemas de recirculaci n de los gases de escape suelen fallar de dos formas La v lvula puede fallar debido a una aver a propia tal como la ruptura de un diafragma o debido a una p rdida del vac o que la controla Antes de sustituir la v lvula aseg rese siempre de que la manguera conectada a la v lvula de recirculaci n de los gases de escape transmita el vac o que sta necesita Conecte la bomba
120. r se gira a la salida deseada y la palanca m vil de la bomba se aprieta simplemente con la mano como al cerrar el pu o Contin e las emboladas hasta lograr el vac o o la presi n deseados seg n se mues tra en el indicador 2 La bomba puede conectarse a un circuito de vac o o presi n y usarse para medir cantidades existentes de vac o o presi n simplemente como se usar a cualquier vac o Cuando se usa de esta manera no bombee la palanca ya que se pueden obtener lecturas incorrectas CUIDADOS ADECUADOS La bomba es un instrumento de precisi n de construcci n s lida Man jela con cuidado No deje coer el man metro ni lo manipule de forma descui dada ya que su precisi n puede resultar afectada No exceda nunca la presi n nominal del man metro ya que esto puede causar la p rdida de precisi n y da os permanentes Cuide la bomba y le Formulario 824323 BOMBA DE VAC O proporcionar a os de servicio sin problemas LUBRICACI N El lubricante de f brica es un aceite de silicona que permite usar la bomba durante mucho tiempo Si cree necesario lubricar la bomba utilice un aceite de silicona Si no dispone de este aceite utilice un l quido de frenos a base de silicona DOT 5 no DOT 3 o un aceite vegetal comestible No utilice l quidos derivados del petr leo ni lubricantes de rociado WD40 aceite de motor etc ya que se da ar la bomba Formulario 824323 N mero de p gina 29 EL SISTE
121. rd du collecteur d admission Faire d marrer le moteur et le faire chauffer la temp rature normale de fonc tionnement Positionner le taquet de ralenti acc l r sur la deuxi me saillie de la came de ralenti acc l r pour obtenir 1500 tr mn environ puis noter le r gime indiqu par un tachym tre Utiliser la pompe pour contr ler la d pression de la source un orifice du collecteur d admission FIGURE 12 Noter cette valeur 2 Raccorder la pompe au tuyau reli la soupape transducteur de contrepression au moyen d un t la d pression relev e devrait tre de 1 2 po Hg Rem placer cette soupape si elle est hors stos 3 Laisser le manom tre vide cet emplacement d brancher le tuyau reli la soupape RGE et obturer le tuyau Relever l indication du manom tre de la pompe vide elle doit tre la m me que celle relev e pour la d pression dans le collecteur d admission Si elle diff re de plus de 2 po Hg de la d pression de la source remplacer la soupape transducteur de contrepression Vers le distribu teur d allumage thermovalve de d pression RGE FIGURE 11 SOUPAPE A TRANSDUCTEUR DE CONTREPRESSION D ECHAPPEMENT Vers la soupape RGE Expos la pression des gaz d chappement Raccorder la pompe ici Soupape Transducteur RGE Entr e des gaz d chappement FIGURE 12 CONTR LE DE LA SOURCE DE VIDE POUR LA VALVE DE RETARD L ALLUMAGE A L AIDE DE LA POM
122. re really negative pressure readings For example 30 Hg vacuum would be a complete vacuum Half of a complete vacuum would be 15 Hg A gasoline engine at idle usually pulls about 16 22 Hg vacuum On deceleration because the throttle is closed the vacuum will increase The pump will pull about 25 Hg as indicated on its vacuum gauge which is calibrated in both Hg and kPa WHY ENGINES CREATE VACUUM Vacuum is created when air is withdrawn from a given volume or a sealed volume is increased That is why vacuum is available in an engine On the intake stroke the piston moves down this creates a partial vacuum because the volume of the Form 824323 cylinder is increased Air cannot rush through the intake system fast enough to totally fill the space created when the piston moves down FIGURE 2 This is the most common automotive vacuum supply source GASOLINE VS DIESEL VACUUM Because a diesel engine does not produce as much vacuum as a gasoline engine a mechanical vacuum pump must be employed to operate vacuum devices The pump is useful in testing devices on both types of engines 10 7 PSI 14 7 10 7 4 PSI FIGURE 1 VACUUM VS ATMOSPHERIC PRESSURE Vacuum Port Intake Stroke Gees Vacuum FIGURE 2 THE ENGINE AS A VACUUM SOURCE Page Number 5 THE AUTOMOTIVE VACUUM SYSTEM VACUUM DISTRIBUTION All modern automobiles have a vacuum distribution system FIGURE 3 consisting of line
123. reased either an exhaust restriction or an over active Exhaust Gas Recirculation EGR valve is causing the problem 5 Test the EGR valve separately If it is found to be in good condition the problem is a restricted exhaust Check and replace if necessary INCORRECT IDLE AIR FUEL MIXTURE If the gauge needle drifts slowly back and forth at idle over a range of 4 to 5 the fuel mixture is too rich A lean mixture will cause an irregular drop of the needle over about the same range INTAKE MANIFOLD OR AIR INDUCTION LEAKS If there are any air leaks in the air induction system the gauge needle will be about 3 to 9 Hg below normal but will remain steady LATE IGNITION OR VALVE TIMING An extremely low but steady reading at idle indicates late ignition or valve timing or a uniformly close setting of the valve lash Perform separate tests to determine which of these problems if any have affected the engine With motor at idle speed low reading of vacuum pointer indicates late ignition timing or intake manifold air leak With motor at idle speed floating motion right and left of vacuum pointer indicates carburetor too rich or too lean Form 824323 POSITIVE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM SYSTEM OPERATION The Positive Crankcase Ventilation PCV system is used on all modern engines to reduce air pollution by providing a more complete scavenging of crank case vapors Air is drawn through a filter located in
124. repa raci n Siga los procedimientos del fabricante para realizar estas pruebas y ajustes de precisi n RECIRCULACI N DE LOS GASES DE ESCAPE El sistema de recirculaci n de gases de escape se usa en la mayor a de los motores modernos para reducir las emisiones de xidos de nitr geno NOx Durante el proceso de combusti n el nitr geno que constituye el 80 por ciento del aire se mezcla con oxigeno a temperaturas superiores a 1400 C Durante este proceso de combusti n la temperatura en el cilindro subir por encima de 1900 C creando las condiciones ideales para la formaci n de NOx OPERACI N DEL SISTEMA Para reducir la formaci n de NOx es necesario reducir la temperatura de combusti n Generalmente esto se consigue recirculando los gases de escape a las c maras de combusti n a trav s de una v lvula Esta v lvula FIGURA 8 puede hacerse funcionar mediante un vac o conectado por encima de las placas del acelerador o mediante un sistema de control sofisticado que regula la cantidad de recirculaci n de gases de escape dependiendo de la temperatura del refrigerante temperatura ambiente velocidad o Al Suministro de Vac o carga del motor Las v lvulas de recirculaci n de los gases de escape que no cuenten con un sistema de control sofisticado deben mantenerse totalmente cerradas con un vac o de 2 de Hg empezarse a abrir entre 2 y 8 5 y abrirse completamente por encima de 8 5 de Hg Con el moto
125. ressure valve with X shaped ribs that are raised only slightly above the plate Finally there is a negative back pressure valve with X shaped ribs raised well above the diaphragm plate Both the ported vacuum and negative back pressure valves are tested the same way A separate test is listed to check the positive back pressure valve GM PORTED VACUUM AND NEGATIVE BACK PRESSURE EGR TEST 1 Make sure all vacuum hoses are routed according to the emission control label 2 Check the vacuum connection to the EGR valve for obstructions Ported Vacuum FIGURE 9 GM EGR DIAPHRAGMS Page Number 14 Positive Backpressure Negative Backpressure Form 824323 EXHAUST GAS RECIRCULATION EGR 3 Connect the pump between the EGR valve and the carburetor or vacuum source Start the engine and run it at idle until it reaches operating temperature 195 F approx Check for vacuum at 3000 RPM it should be 5 Hg minimum 4 If no vacuum is available in step 3 check for it between the EGR thermal vacuum switch TVS and the carburetor If the vacuum is available there replace the TVS 5 If the vacuum supply between the EGR and the carburetor is adequate connect the pump to the EGR valve inlet Depress the valve diaphragm and apply approximately 10 Hg vacuum to the EGR Release the diaphragm and record the time it takes for the diaphragm to return to its seated position To Starter Relay Lg To Ignition Vacu
126. retada el man metro o la manguera de vac o tienen fugas que deben corregirse 4 Conecte ahora la parte negra de la v lvula de retraso de encendido a la manguera de vac o que va al orificio de encendido del carburador Conecte un extremo de la manguera de vac o a la bomba y el otro extremo al extremo del distribuidor de la v lvula de retraso de encendido Mida los segundos que tarda el man metro en alcanzar 6 de Hg con un suministro de vac o de 10 a 16 de Hg Si el vac o alcanza una lectura de 6 de Hg en menos de 2 segundos independientemente del tipo de v lvula sta debe ser sustituida Cuando compruebe la v lvula debe tener cuidado de no permitir la entrada de aceite o suciedad en la misma ya que puede impedir su funcionamiento Filtro de aire Orificio A Terminal positivo Orificio FIGURA 14 SOLENOIDE DE VAC O T PICO N mero de p gina 43 SOLENOIDE EL CTRICO DE VAC O PROCEDIMIENTO DE REPARACI N 1 Desconecte los conectores de vac o y el ctricos del solenoide Conecte la bomba al orificio B y trate de aplicar vac o con la bomba El vac o debe romperse por el orificio A FIGURA 14 2 Use cables auxiliares para conectar el terminal negativo del solenoide a tierra y aplicar 12 voltios al terminal positivo Aplique un vac o al orificio El vac o debe mantenerse Si el solenoide no puede mantener el vac o c mbielo 3 Con el solenoi
127. s hoses fittings and vacuum devices This system must be leak proof If it is not the engine air fuel mixture will be leaned out by the extra air entering the system through the leaks thus causing problems such as burned exhaust valves uneven idle stalling pre ignition burned spark plugs etc Additionally any vacuum operated device affected by the vacuum leak will not function properly A normal gasoline engine should develop 16 22 Hg of intake manifold vacuum at idle This is an indication that the engine is breathing properly If the vacuum is lower the engine is running less efficiently The lower the manifold vacuum the less efficiently the engine is running and the lower the gas mileage will be The vacuum distribution system supplies vacuum fo vacuum motors servos in the air conditioning power brake booster speed control servo emission controls manifold absolute pressure MAP sensor and automatic transmission control systems In older vehicles vacuum is also supplied to the distributor vacuum advance or retard mechanism These devices can be connected directly to manifold vacuum or can be controlled through electric solenoids thermostatic switches or other vacuum controls TROUBLESHOOTING THE VACUUM SYSTEM Most vacuum problems can be traced to leaks which occur in hoses connectors motor diaphragms or valves Pinched lines or clogged valves will also not allow vacuum flow Problems can also be traced to
128. s de 2 secondes remplacer la valve de retard l allumage quel qu en soit le type Lors du contr le de la valve faire attention d emp cher de l huile ou de la crasse d y p n trer car cela g nera son fonctionnement LECTROVALVE DE D PRESSION DE COMMANDE DE RALENTI ENTRETIEN 1 D brancher le raccord vide et le connecteur lec trique du sol noide Raccorder la pompe l orifice et essayer de faire le vide La d pression devrait se dissiper par l orifice A FIGURE 14 2 Au moyen de fils de liaison raccorder la borne n gative du sol noide la masse et envoyer du courant 12 volts la borne positive Faire le vide l orifice La d pression devrait se maintenir Si le sol noide ne maintient pas sa d pression le remplacer 3 Le sol no de restant sous tension faire passer la pompe l orifice A Essayer de faire le vide La d pression devrait se dissiper par le filtre air et aucune ne devrait tre pr sente l orifice Page num ro 68 Filtre air Orifice Borne positive Orifice FIGURE 14 LECTROVALVE DE D PRESSION DE COMMANDE DE RALENTI Document 824323 THERMOVALVES DE D PRESSION Entretien Ces valves sont appel es valves de commutation de d pression orifices sur les moteurs Ford thermov alves d allumage sur les moteurs Chrysler et thermo valves de d pression de distributeur sur les moteurs General Motors La
129. sconecte la manguera de presi n del acciona dor de la v lvula de derivaci n y conecte la bomba de mano Mityvac en posici n 10 Arranque el motor y deje que funcione al ralent 11 Despu s de un tiempo corto se debe calentar la entrada de los gases de escape a la v lvula de deri vaci n pero la tuber a de derivaci n de la v lvula debe permanecer fr a 12 Si la tuber a de derivaci n se calienta en este punto los gases de escape se fugan por la v lvula de derivaci n y sta debe reemplazarse o repa rarse 13 Use la bomba para producir presi n y abrir la v lvula de derivaci n de los gases de escape seg n la especificaci n del fabricante 14 Toque la tuber a de derivaci n Debe empezar a calentarse a medida que se abre la v lvula de derivaci n de gases de escape Conexi n de presi n Activador de la v lvula de derivaci n de los gases de escape FIGURA 7 TURBOCOMPRESOR N mero de p gina 37 V LVULA DE DERIVACI N DE LOS GASES DE ESCAPE 15 Si no es as la v lvula est atascada en la posici n cerrada y debe reemplazarse o repararse 16 Una vez que se completen las pruebas purgue la presi n de la bomba y observe el cierre de la v lvula de derivaci n Pruebas de banco Se debe usar una bomba manual Mityvac para efec tuar pruebas de banco de la v lvula de derivaci n de los gases de escape del turbocompresor y ajustar el brazo de control despu s de su reemplazo o
130. soupape br l e ou qui fuit Une soupape gomm e peut tre localis e en appliquant de l g re directement sur chaque guide de soupape Quand on arrive la soupape gomm e le probl me sera temporairement r solu RESSORT DE SOUPAPE FAIBLE OU CASSE Des ressorts de soupapes faibles sont indiqu s par une fluctuation rapide du manom tre de la pone vide entre 10 et 21 po Hg au ralenti Les luctuations augmenteront en m me temps que le r gime Un ressort de soupape cass entra nera une fluctuation rapide de l aigle intervalle r gulier Encore une fois cela se produira chaque fois que la soupape essaie de se fermer GUIDES DE SOUPAPES USES Les guides de soupape us s admettent de l air qui d s quilibre le m lange air carburant L indication du manom tre vide sera inf rieure la normale et fluctuera rapidement dans une plage d environ 3 Hg L aiguille se stabilisera au fur et mesure qu on augmente le r gime Le moteur tournant au ralenti un retour en arri re de l aiguille du manom tre indique des soupapes gomm es Le moteur tournant au ralenti l aiguille du manom tre doit se stabiliser entre 16 et 22 FIGURE 5 INDICATIONS DU MANOMETRE A VIDE Page num ro 58 SEGMENT DE PISTON QUI FUIT La d pression au ralenti sera basse mais stable envi ron 12 16 po Hg Ouvrir les gaz et laisser le moteur acc l rer jusqu 2000 tr mn environ puis fermer rapidement les gaz L aiguille d
131. t faire le vide dans la chambre mem brane ce qui permet de contr ler le fonctionnement m canique du dispositif ainsi que la d pression n cessaire pour l actionner V rifier la membrane pour voir si elle fuit en exer ant une d pression de 10 po Hg sur le dispositif FIGURE 4 Observer le manom tre pour voir d son aiguille baisse une fois que l actionneur s immobilise Si l aiguille continue baisser cela indique que la membrane fuit Si la membrane est en bon tat la d pression devrait se maintenir pendant une minute et l aiguille rester immobile Document 824323 LE SYSTEME A DEPRESSION DES AUTOMOBILES A BLOC DE DISTRIBUTION DE VIDE Vers le collecteur d admission El Vers le chauffage de climatisation Boite de vi fesses auto gt Contact de bo te de vitesses Vers le r gulateur if Servomoteur de i Ai ode mu Moteur de desserrage frein assist d de frein Dispositif d avance du distributeur Moteur d aspiration d air FIGURE 3 SYST ME TYPE DE DISTRIBUTION DE VIDE Carburateur ou corps de papillon nn D pression de RGE carburateur ou corps de papillon Nulle la fermeture du papillon e Encore nulle quand la d pression de commande d avance l allumage est activ e e Egale la d pression dans le collecteur une plus grande ouverture du papillon D pression l orifice de commande d avance l allumage Aucune d pression la fermeture du papillon e
132. the pressure in the manifold causes the regulator to increase fuel pressure resulting in a richer fuel mixture Page Number 10 FIGURE 6 PRESSURE REGULATOR Vacuum Pressure Connection Spring SERVICE PROCEDURES Visual Inspection 1 Consult the vehicle s service manual to determine if the pressure regulator is vacuum pressure modu lated and to identify its location 2 Inspect the exterior of the pressure regulator for fuel leaks and the vacuum hose for visible damage or cracks Replace if necessary 3 Disconnect the vacuum hose from the fuel pres sure regulator 4 Check inside the hose for liquid fuel If present replace the regulator If not present reconnect the vacuum hose Diagnostics 5 Install fuel pressure tester 6 Start the engine and allow it to idle 7 Disconnect the vacuum line from the fuel pres sure regulator 8 Fuel pressure should increase 8 to 12 psi when the line is disconnected No change would indicate a faulty regulator or leaky or plugged vacuum line 9 Connect the vacuum pump to the vacuum hose extending from the manifold Form 824323 FUEL PRESSURE REGULATOR 10 The pump gauge should indicate 16 22 Hg Consult the vehicle s service manual for a more accurate specification No reading or a low reading would indicate a leaky or plugged vacuum line or more serious engine problem 11 Disconnect the vacuum pump from the vacuu
133. tionne pos le ressort cause la fermeture du diaphragme pour emp cher le pas sage du carburant Quand la pompe carburant est activ e la pression ainsi produite commence surmonter la force du ressort et le diaphragme s ouvre permettant le passage du carburant Le ressort et le diaphragme maintiennent un d bit de carburant pression constante Ceci cr e une contre pression dans le syst me de carburant qui est habituellement appel e la pression de carburant Le r le du r gulateur de pression est de maintenir la pression de carburant un niveau sp cifi par le constructeur du v hicule Un r gulateur de pression modul e de carburant Page num ro 60 vide et pression est branch la tubulure d admission au moyen d un petit tuyau Le vide de la tubulure aide le ressort ouvrir le diaphragme Quand une charge est plac e sur l ensemble mo topropulseur le vide du moteur augmente Cette augmentation du vide cause l augmentation de la r sistance au d bit de carburant par le diaphragme La r sistance additionnelle augmente la pression de carburant aux injecteurs pour compenser de la demande de carburant plus lev e du moteur Sur les syst mes d induction air forc turbocompres seurs et compresseurs de suralimentation la pres sion plus lev e cr e dans la tubulure fonctionne l inverse du vide produit dans les syst mes aspiration naturelle Dans les conditions de surali
134. tlet When boost pressure becomes too high it pushes against the diaphragm until it overcomes the spring force causing the wastegate to open Testing the function of the wastegate and wastegate actuator involves attaching the Mityvac hand pump to wastegate and applying pressure SERVICE PROCEDURES Follow the procedures below to diagnose a turbo or super charger wastegate and actuator Cold Test for Visual Movement 1 Locate the wastegate actuator and inspect it for damage Check the pressure hose for visible leaks or cracks Replace if necessary 2 Disconnect the pressure hose from the wastegate actuator and connect the Mityvac hand pump in its place 3 Use the pump to apply pressure according to the manufacturer s specification 4 Watch for the control rod to move and then hold its position 5 If the rod doesn t move or hold its position or if the pressure leaks down as indicated by the gauge on the hand pump replace or repair the wastegate actuator 6 If no leak is found disconnect the actuator rod and move the wastegate flapper lever to determine if it is stuck or seized Page Number 12 7 If it does not move freely the wastegate should be replaced or repaired Idle Test 8 Start with the exhaust system cold 9 Disconnect the pressure hose from the wastegate actuator and connect the Mityvac hand pump in its place 10 Start the engine and allow it to idle 11 After a short time the exhaust i
135. to indicate the loss of the calibrated air leak into Form 824323 the intake manifold The vacuum gauge reading should increase slightly indicating that the vacuum leak has been plugged If this does not happen replace the PCV valve and or replace any damaged plugged or loose hoses 4 If the engine is idling too slow or is rough this may be caused by a clogged PCV valve or hose Do not adjust the idle speed without first checking the PCV system 5 After installing a new PCV valve always adjust the idle speed and if possible the idle air mixture The installation of the wrong valve may cause too much vapor to flow through the system if the calibrated bleed is too large This will lean out the air fuel mixture excessively If the opening is too small the plugging effect will be nullified emissions will increase acids will form and oil leaks may develop Be sure you get the correct PCV valve for your car Page Number 9 FUEL PRESSURE REGULATOR SYSTEM OPERATION Fuel pressure regulators are used to maintain fuel pressure at a steady level consistent with the requirements of the engine Automotive manufac turers employ different methods for controlling fuel pressure Most utilize a mechanical spring and diaphragm style pressure regulator such as the one shown in figure 6 Mechanical regulators most often utilize engine vacuum and or pressure to vary fuel pressure in response to immediate engine require ments A vacuu
136. to join the hose to the intake manifold vacuum hose 3 With separate lengths of hose and different connectors bypass any and all vacuum valves or coolant controlled valves between the amplifier and the EGR valve 4 Use a tee connector to attach the pump into the vacuum line between the amplifier and EGR valve 5 Increase engine speed to 1500 to 2000 RPM and release the throttle Let the engine return to idle speed and remove the vacuum hose at the carburetor venturi The vacuum reading should be within 0 3 Hg of the specified boost for that amplifier if other than zero boost is specified Zero boost may read from 0 to 5 Hg Replace amplifier if it is out of specification 6 Increase engine speed Watching the vacuum gauge release the accelerator after a speed of 1500 to 2000 RPM is reached If the vacuum gauge reading shows an increase greater than 1 Hg during acceleration period the amplifier should be replaced 7 Remove the pump from the output vacuum line and reconnect the hoses but still bypass other valves Connect the pump and apply 2 to 4 Hg of vacuum to port on the amplifier which is normally connected fo intake manifold vacuum The EGR valve should operate and engine idle should drop or become erratic If the EGR valve fails to move replace the amplifier Page Number 16 BACK PRESSURE TRANSDUCER VALVE BPV OPERATION The Back pressure Transducer Valve BPV controls the amount of EGR accordi
137. uand le moteur est chaud sinon remplacer la valve 3 Exercer une d pression de 10 po Hg sur la valve 5 Voir si ce Cf __ manom tre indique 2 une d pression 2 Raccorder un manom tre vide un orifice et une source de A d pression distance l autre 4 Faire tourner le moteur jusqu ce que le liquide de refroidissement atteigne une temp rature sup rieure celle laquelle est r gl e la valve voir le tableau FIGURE 15 CONTR LE DE LA VALVE DECOMMUTATION DE D PRESSION DEUX ORIFICES Document 824323 Page num ro 69 THERMOVALVES DE D PRESSION CONTR LE DE LA VALVE DE COMMUTATION 3 Le manom tre DE DEPRESSION A QUATRE ORIFICES GE indique z ro DEBIT DE VALVE SUP RIEURE Munom tre vide 4 Quand le moteur est chaud liquide de TZ refroidissement au des 1 Cr er un vide de 10 po Hg moteur froid sys de 125 F RESULTATS D pression quand chaude Valve inf rieure OK Pas de d pression quand chaude Remplacer la valve 3 Le manom tre doit indiquer la d pression de la source D BIT DE VALVE INF RIEURE 1 Moteur chaud au dessus de 125 F Lorsque le moteur est froid la d pression indi qu e devrait tre nulle RSS R SULTATS ie ER Pas de d pression quand chaude Valve sup rieure OK D pression quand chaude Remplacer la valve FIGURE 16 CONTR LE
138. uando se alcance la temperatura de operaci n especificada arriba 2 Si el vac o se transmite cuando la v lvula est caliente sustit yala 3 Para los dos orificios inferiores el vac o debe transmitirse por la v lvula s lo cuando el motor est caliente De no ser as sustituya la v lvula Formulario 824323 V LVULAS DE INTERCAMBIO DE VACIO ACCIONADAS TERMICAMENTE C digo Refrigerante por encima de Color de esta temperatura 3 Aplique un vac o de Verde 68 F 1 Desconecte de 10 de Hg a la v lvula Negro 100 F la v lvula ambas 5 Compruebe si ste Y Sin color mangueras 2 man metro muestra alguna 7 o azul e C digo lectura de vac o 26 Es RESULTADOS Color Sin vac o Sustituya la v lvula del interruptor de vac o conectado 2 Conecte el man metro a un orificio y un suministro remoto de vac o al otro Con vac o V lvula del interruptor de vac o conectado abierta 4 Haga funcionar el motor Con vac o con el Sustituya la v lvula del hasta que el refrigerante se caliente por encima refrigerante fr o interruptor de vac o conectado del ajuste de la v lvula vea el cuadro FIGURA 15 PRUEBA DEL INTERRUPTOR DE VAC O CONECTADO DE DOS ORIFICIOS PRUEBA DE LA V LVULA INTERRUPTORA DE VACIO CONECTADO DE CUATRO ORIFICIOS 3 El man metro debe mostrar una FLUJO DE LA VALVULA SUPERIOR lectura de cero 2 Ge 2 El ma
139. uche de l aiguille du manom tre indique une carburation trop riche ou trop pauvre Document 824323 DIAGNOSTICS DES PROBLEMES M CANIQUES D UN MOTEUR LE SYSTEME A DEPRESSION DES AUTOMOBILES 3 Une augmentation de la d pression au del de celle obtenue au ralenti indique que le syst me d chappement n est pas obstru 4 Si l aiguille baisse en se rapprochant de z ro quand on augmente le r gime une obstruction de l chappement ou une soupape de recirculation des gaz d chappement RGE trop active est la cause du probl me 5 Contr ler la soupape RGE s par ment Si elle se r v le en bon tat le probl me est un chappement obstru Le v rifier et le remplacer si n cessaire M LANGE AIR CARBURANT AU RALENTI INCORRECT Si l aiguille du manom tre fluctue lentement dans les deux sens au ralenti dans une plage de 4 5 po Hg le m lange de carburant est trop riche Un m lange pauvre causera une baisse irr guli re de l aiguille dans une plage comparable FUITES DANS LE COLLECTEUR D ADMISSION OU DANS LE SYSTEME D ASPIRATION D AIR Sil y a des fuites dans le syst me d aspiration d air l aiguille du manom tre sera environ 3 9 po Hg en dessous de la normale mais restera stable RETARD A L ALLUMAGE OU DE LA DISTRIBUTION Une valeur extr mement basse mais stable au ralenti indique un retard l allumage ou de la distribution ou un r glage presque uniforme du jeu des soupapes Effectuer des contr l
140. um Amplifier a EGR Valve O CCEGR Temperature Valve EGR Delay Solenoid 6 If it takes less than 20 seconds for the valve to seat replace the valve GM POSITIVE BACKPRESSURE EGR TEST 1 Follow steps 1 through 4 of the ported vacuum and negative back pressure EGR test 2 Remove the EGR valve from the engine Connect the pump to the EGR vacuum inlet and apply 10 Hg of vacuum The valve should not open If it does replace the valve 3 Continue the test by keeping the vacuum applied and shooting a low pressure stream of air into the valve s exhaust inlet The valve should now open If it does not replace the valve Vacuum I Coolant Control Engine Vacuum Switch d FIGURE 10 CHRYSLER VENTURI VACUUM CONTROL EGR SYSTEM Form 824323 Page Number 15 EXHAUST GAS RECIRCULATION EGR EGR VENTURI VACUUM AMPLIFIER Some engines utilize a Venturi Vacuum Amplifier that uses the weak vacuum signal from the throat of the carburetor to allow the passage of the stronger intake manifold vacuum to operate the EGR valve On most applications the amplifier provides a 2 Hg boost to the Venturi signal FIGURE 10 SERVICE PROCEDURES 1 Start the engine and run it at idle until it reaches normal operating temperature 2 Make sure the intake manifold hose to the amplifier is properly connected On those systems with a reservoir remove the hose from the reser voir and use a tee connector
141. ump is simple accurate easy to use and has many applications It consists of a pump body moveable handle com pound vacuum pressure gauge vacuum pressure converter switch and connection fitting The pump is easily held in your hand and when the handle is squeezed either vacuum or pressure is produced at the front fitting If the front fitting of the pump is connected to a closed container or system the gauge will show the vacuum or pressure level Selecting whether to have the pump produce either vacuum or pressure at the connection fitting is as simple as turning the knob located on the front left side of the pump The vacuum pressure valve housing is marked with Pressure and Vacuum Rotate the knob such that the arrow aligns with the desired output Depending on the position of the knob either vacuum or pressure is produced by squeezing the pump handle The return of the handle has no effect on the output VACUUM RELEASE The vacuum or pressure can be released by lifting up on the Release Lever This action allows air to enter the system thus relieving the vacuum pres sure Vacuum pressure will also be released when the hose is detached from the front fitting Page Number 4 SPECIFICATIONS Maximum Vacuum Approx 25 Hg Sea Level 85 kPa Stroke Volume 1 cu in 16cc 30 psi 205 kPa 3 2 3 of full range Maximum Pressure Gauge Accuracy USING THE PUMP The pump is simple t
142. vacuum to distributor advance diaphragm Venturi Vacuum e Weak or zero at cruise or idle Strong at wide open throttle Position when S and E Una vacuum are Throttle plate closed position Manifold Vacuum e Available with engine running Strongest at closed throttle Gradually weakens as throttle opens But stays strong if the choke is closed FIGURE 4 TYPICAL CARBURETOR VACUUM SUPPLY POINTS DIAGNOSING MECHANICAL ENGINE CONDITIONS VACUUM GAUGE CHECKS amp DIAGNOSIS The pump s vacuum gauge readings give indications of possible mechanical problems but they are not foolproof Observe the gauge carefully and follow the vacuum readings with further tests where possible to confirm your diagnosis Do not look for the engine to produce specific numerical amounts of vacuum Much more important than specific numbers are the range of the vacuum readings and the movement of the needle FIGURE 5 Important things to notice about the needle movement are HOW the needle moves in a smooth or jerky manner erratic etc what direction it moves whether movement is regular or varying and how far the needle moves The following gives some examples of what to look for and the meanings of a variety of vacuum gauge readings NORMAL ENGINE Run engine at idle and connect the pump to an intake manifold vacuum port Watch the needle s movement on the gauge At idle the vacuum gauge reading
143. with the push rod end down slightly Slowly slide the master cylinder push rod back and forth about 4 until no air bubbles can be seen in the reservoirs 7 Remount the master cylinder with the push rod end up and follow steps 3 amp 4 on all outlet ports Plug ports tightly The master cylinder is now free of air and ready to install FIGURE 19 BENCH BLEEDING Form 824323 mityva e BOMBA DE MANO Cc SILVERLINE ELITE MODELO MV8500 MANUAL DEL USUARIO Tiene alguna duda t cnica Si tiene alguna duda o requiere alg n servicio t cnico p ngase en contacto con nuestros t cnicos de servi cio capacitados llamando al 1 314 679 4200 ext 4782 Lunes a viernes de 7 30 a m a 4 15 p m CST Visite nuestro sitio web www mityvac com para ver nuevos productos cat logos e instrucciones de empleo de nuestros productos Necesita piezas de servicio Para pedir piezas de repuesto o servicio visitenos en l nea en www mityvacparts com o ll menos al tel fono gratuito 1 800 992 9898 Para obtener una versi n en franc s o espa ol de este manual visite www MityvacFST com PRECAUCI N No exceda nunca la presi n nominal del man metro ya que esto puede causar la p rdida de precisi n y da os permanentes ENERO 2009 Formulario 824323 Section MV66 1 CONTENIDO 27 EE 28 Stma is 30 Diagnosis de la condici n mec nica del motor
144. within Lincoln s sole discretion without charge This warranty is conditioned upon the determination of a Lincoln authorized representative that the equipment is defective To obtain repair or replacement you must ship the equipment transportation charges prepaid with proof of purchase to a Lincoln Authorized Warranty and Service Center within the warranty period This warranty is extended to the original retail only This warranty does not to equipment damaged from accident overload abuse misuse negligence faulty installation or abrasive or corrosive material equipment that has been altered or equipment repaired by oe not authorized by Lincoln This warranty applies only to equipment installed operated and maintained in strict accordance with the written specifications and recommendations provided by Lincoln or its authorized field personnel THIS WARRANTY IS EXCLUSIVE AND IS IN LIEU OF ANY OTHER WARRANTIES EXPRESSED OR IMPLIED INCLUDING BUT NOT LIMITED TO THE WARRANTY OF MERCHANTABILITY OR WARRANTY OF FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE In no event shall Lincoln be liable for incidental or consequential s Lincoln s liability for any claim for loss or damages GE out of the sale resale or use of any Lincoln equipment shall in h event exceed the purchase price Some jurisdictions do not allow the exclusion or limitation of incidental or consequential damages therefore the above limitation or exclusion may not apply to you This w
145. xyg ne aux temp ratures sup rieures 1371 C 2500 F Pendant ce processus les temp ratures dans les cylindres d passent largement 1927 C 3500 F ce qui offre des conditions id ales pour la formation de NOx FONCTIONNEMENT DU SYST ME Pour r duire la formation de NOx il est n cessaire d abaisser la temp rature de combustion Cela s effectue le plus souvent en r introduisant les gaz d chappement dans la chambre de combustion au moyen d une soupape RGE La soupape RGE FIGURE 8 peut tre actionn e par la d pression Vers la source de vide ouverte au dessus des papillons des gaz ou par un syst me de commande perfectionn qui module le volume de RGE en fonction de la temp rature du liquide de refroidissement de celle de l air ambi ant du r gime ou de la charge du moteur Une soupape RGE qui ne dispose pas d un syst me de commande perfectionn doit tre ferm e l aide d une d pression inf rieure 2 po Hg et elle com s ouvrir lorsque la d pression est de 2 8 5 po Hg Au ralenti et pleins gaz la d pression ouverte est basse et la soupape devrait tre ferm e Certaines voitures sont quip es d une soupape transducteur de contrepression pour moduler le fonctionnement du syst me RGE Certaines voitures sont quip es d un amplificateur de d pression dans le diffuseur pour accomplir la m me t che Il a pour effet de moduler la volume de RGE en fonction de la Vers la s

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