Análisis de productividad de dos carros portacarga en madereo con
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1. Operacionales Mec nicas Personales Tensado de cable Atascamiento en toc n Atascamiento en soporte Cambio soporte Pera no ingres al carro Espera por cargador Espera por motosierra Tirado de l nea Mal desenganche de carga Mal enganche de carga Detenci n del carro Se agreg elemento de carga Objeto a zona de amarre Fallas del Cacharpete No caen los estrobos Se suelta la carga Problemas carro Aceitar carro Corte de cable No presente el operador No presente el estrobero Tiempo de conversaci n Mala comunicaci n cias laterales medias observadas estas fueron para el carro Christie 13 8 m mientras que la distancia lateral para el carro Howe line fue de 17 8 m CUADRO 4 Caracter sticas de las condiciones de trabajo de los carros portacarga Characteristics of carriages working conditions Unidades Christie Howe line Pendiente logitudinal 44 0 40 5 Distancia de madereo m 136 5 249 6 Distancia lateral m 13 8 17 8 Pendiente lateral 28 8 31 9 Volumen por ciclo m 1 3 2 2 N de trozas por ciclo Unidades 2 6 3 6 La pendiente longitudinal del tendido obser vada durante el trabajo con el carro Christie es de 44 y durante el trabajo con el carro Howe line fue de 40 5 En cuanto a la pendiente lateral media de trabajo en el tendido del carro Howe line es de 31 9 y en el carro Christie es de un 28 8 100 100 En relaci n a los vol menes de carga trans por2. faena de cosecha analizada La distribuci n de los tiempos del ciclo medio del carro portacarga Christie y del carro Howe line se presentan en la figura 4 Zona de Cancha Subida de l nea iai i Viaje vac o 12 15 WA Bajada de carga o 2 29 Bajada de estrobo n AA 3 a Viaje cargado d 3 e Amarre de carga c 39 a Huincheo lateral r d g a Carro Christie Zona de Cancha Subida de l nea iai i Viaje vac o 11 17 Z Bajada de carga o 2 2 Bajada de estrobo k Viaje cargado y HA d 30 e Amarre de carga c 31 a Huincheo lateral r 7 g a Carro Howe line Figura 4 Distribuci n de los tiempos medios del ciclo de trabajo Average working cycle times distribution El viaje vac o en el carro Christie representa un 15 del tiempo del ciclo total con un c lculo de 70 8 cent simos de minuto en cambio en el carro Howe line representa un 17 con un tiem po de 104 8 cent simos Este resultado se explica debido a que la distancia media de madereo del carro Howe line es mayor que la del carro Chris tie aumentando los tiempos de viaje del carro autom tico 102 102 Al analizar el total de los tiempos en la zona de carga el carro Christie presenta una mayor participaci n en el tiempo del ciclo total con un 48 comparado con el carro Howe line que al canza un 40 No obstante los tiempos de ama rre de carga y tiempos para la bajada de estrobos son mayores en el
3. 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo Mangueras hiedriuwlieas Compubidor que env a las rdenes de renar y soltar el curro Figura 1 Carro autom tico Howe line Automatic carriage Howe line el cable a reo es por gravedad El mecanismo tra bador de la carga se acciona producto de dos su cesos primero el carro se detiene por impacto con el tope El tope es un cuerpo de acero fijado al cable a reo y permite que el carro portacarga quede fijo al cable a reo durante el enganche y viaje lateral de la carga de trozas En la figura 3 se observan los soportes intermedios espec ficos para cada carro portacarga Poda del cable de tracci n Radios que evitan desgaste del cable p reo Figura 2 Carro mec nico Christie Mechanical carriage Christie 98 98 Cilindro hidr ulicao que peciona Las mordazas de freno iF Dep sito de actie hidr ulico Cilindro hidr ulico C2 Bateria que entrega comriente al sistema eb cinico del A Descripci n del sistema de cosecha El m todo de corta aplicado corresponde a una tala rasa del bosque de Pinus radiata D Don El volteo de los rboles se realiza a base de dos operadores con motosierra aplic ndose un volteo dirigido orien tado en el sentido de las curvas de nivel del terre no Para el enganche de carga en el interior del rodal se consideran dos estroberos uno de los cuales ti
4. Producci n Total de trozas extra das unidades 682 1 196 Volumen total extra do m 348 714 Total de tiempo productivo controlado min 1 276 2 099 Total de ciclos controlados 262 328 Volumen de carga por ciclo m3 ciclo 1 32 2 17 Promedio de trozas por ciclo unidades 2 6 3 6 Distancia media extracci n m 136 5 249 6 Distancia m xima extracci n m 350 500 Rendimiento Productividad 9 131 1332 Trozas por hora productiva unidades hPr 32 34 Volumen por hora productiva m3 hPr 16 0 21 3 Volumen por hora planificada m3 hP1 11 7 15 6 ductivos los tiempos de demoras registradas du rante el estudio por lo tanto corresponde al ren dimiento real observado del equipo El porcentaje de productividad es la relaci n entre las horas productivas y las horas planificadas registradas en el estudio Cabe destacar que la productividad alcanzada por el carro autom tico Howe line es de 15 6 m h con un porcentaje de productividad de 73 1 en comparaci n con la productividad del carro me c nico Christie de 11 7 m h con un porcenta je de productividad de 73 2 Es importante destacar que el volumen de car ga por ciclo es un 60 mayor en el carro autom tico Howe line que el del carro mec nico Christie con 2 17 m y 1 32 m de carga respectivamente An lisis y distribuci n de los tiempos del ciclo medio Los tiempos medios por ciclo se presentan en cent simos de minuto en el cuadro 6 se obser va que el tiempo de
5. Science Society of Ame rican Foresters USA 1981 vol 27 N 4 p 745 747 11 CAREY P Estudio de productividad y rendimiento de sistema de explotaci n con Skidder Informe de conve nio N 206 Forestal Valdivia S A Universidad Austral de Chile Valdivia Chile 1992 52 p 10 106 106 e 12 STEINLIN H La explotaci n y el transporte de trozos en bosques artificiales de pa ses en desarrollo El trans porte de la madera en pa ses de Am rica Latina Docu mento FAO Italia 1975 p 57 58 13 RUBIO F Estudio de tiempo y rendimiento de tala rasa con torre de madereo Koller K 600 con carro Howe line Informe T cnico Forestal Mininco Chile 1994 20 p 14 NEUMANN G E FUENTEALBA Estudio de pro ductividad de madereo con carro mec nico versus carro autom tico en cosecha con torre de madereo Actas V Taller de Producci n Forestal Fundaci n Chile Chi le 1995 8 p Recibido 18 07 03 Aceptado 15 04 04 14 12 2005 12 54
6. carro Howe line debido a que los estrobos por control remoto bajan lentamen te desde el carro hacia el estrobero el cual tiene una ventaja ya que puede anticipar la ubicaci n de bajada lo que permite que el amarre de la carga sea m s efectivo minimizando los tiempos de desplazamiento del estrobero Por otra parte la ventaja que presenta el carro Christie es que al soltar los estrobos junto con la l nea de arrastre por el impacto del carro con el tope permite que la l nea de arrastre sea expulsa da del tambor acumulador de cable facilitando poder tirar la l nea y el desplazamiento del estro bero para amarrar la carga Por otra parte el ma yor n mero de trozas por carga y el mayor volu men de carga por ciclo en el carro Howe line le permiten ser m s productivo en esta fase del ciclo En la fase de huincheo lateral los tiempos y su participaci n son de 6 y 31 1 cent simos en el carro Christie y 7 y 46 3 cent simos para el carro Howe line No obstante que las distancias medias de huincheo lateral son mayores para el carro Howe line este carro es m s productivo en esta fase del trabajo debido a que los vol menes medios de carga por ciclo extra dos son mayores El viaje cargado en el carro Howe Line tiene un mayor porcentaje de participaci n en el ciclo con un 30 esto se debe a la mayor distancia media de madereo y al mayor volumen de carga por ciclo La bajada de carga es muy similar en ambos carros lo mismo
7. gesti n 1 Taller de Producci n Forestal Funda ci n Chile Chile 1988 19 p PARRA H Productividad del madereo con torre en fae na de raleo comercial Tesis de Grado Facultad de Cien cias Forestales Universidad Austral de Chile Chile 1992 105 p EERONHEIMO O P MAKINEN Desarrollo de cose cha forestal en las plantaciones de pino radiata en Chile Instituto de Investigaciones Forestales de Finlandia Fin landia 1995 Serie informativa N 542 79 p KAHLER A R LANDEROS TL 3000 Una alternati va de madereo cuesta abajo Down hill Actas V Taller de Producci n Forestal Fundaci n Chile Chile 1995 10 p BECKER J Proyectos est ndares en sistemas actuales de cosecha a tala rasa con torre de madereo Koller K 600 Informe Comit T cnico Forestal Mininco S A Chile 1989 690 p CARRASCO S An lisis del madereo mediante una torre Koller K 300 Tesis de Grado Escuela de Ciencias Forestales Universidad de Chile Chile 1984 95 p 105 14 12 2005 12 54 O o i l 12 P Carey BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo 9 DYKSTRA M Production rates and cost for yarding by cable ballon and helicopter compared for clearcutting and partial cutting Research bulletin 22 Forest Resear ch Laboratory School of Forestry Oregon State Univer sity USA 1976 44 p LEDOUX C D BUTTLER Simulating cable thinning in young growth stands Forest
8. la productividad de dos carros portacarga en un sistema de torre de madereo en cosecha a tala rasa en bosques de Pinus radiata D Don El carro portacarga mec nico marca Christie y el carro portacarga Howe line autom tico a control remoto fueron probados en una torre Chapman durante el estudio Mediante la prueba del carro autom tico a control remoto Howe line se busca avanzar en el desarrollo tecnol gico y aumento de la productividad en este tipo de faenas La metodolog a utilizada es un estudio de tiempos mediante cronometraje detallado de los tiempos productivos y tiempos de demoras en los ciclos de trabajo de ambos carros durante las operaciones de extracci n La productividad alcanzada por el carro autom tico Howe line es mayor con 15 6 m h con un porcentaje de productividad de 73 1 en comparaci n con la productividad del carro mec nico Christie de 11 7 m h con un porcentaje de productividad de 73 2 El carro autom tico Howe line puede alcanzar una productividad potencial mayor si disminuyen las demoras operaciona les y mec nicas Palabras clave cables a reos productividad carros portacarga INTRODUCCION palmente de Pinus radiata D Don las que est n destinadas a los mercados de exportaci n De esta El sector forestal en Chile cumple un rol im manera ha sido necesario permanentemente incor portante en la econom a del pa s especialmente en porar nuevas tecnolog as con el prop sito de obte las actividades e
9. la toma de los estro bos es totalmente aleatoria ya que la direc ci n de ca da de los estrobos por el impacto con el tope no es conocida con anterioridad lo que adem s implica un mayor desplazamien to de los estroberos en la zona de carga 3 Amarre de carga corresponde al tiempo que ocupa el estrobero para enganchar la carga este momento es igual en ambos sistemas 4 Huincheo lateral es el tiempo de viaje lateral BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo de la carga el que termina cuando el elemento portaestrobo ingresa al carro liberando las mordazas de freno que lo sujetan al cable a reo 5 Viaje cargado es el tiempo de viaje que el carro portacarga ocupa desde la zona de carga hasta la zona de cancha 6 Bajada de la carga es el tiempo que se ocupa en dejar caer la carga desde el carro portacar ga a la cancha de madereo 7 Desamarre de carga es el tiempo que ocupa el estrobero en desenganchar la carga y termina cuando el cable a reo es levantado y se inicia un nuevo ciclo Las demoras o tiempos no productivos consi derados en el estudio son los tiempos ocasiona les menores a 10 minutos que interrumpen el ciclo de trabajo y se clasifican en tres grupos demoras operacionales demoras personales y de moras mec nicas Estas fueron codificadas para facilitar el registro y poder analizar la frecuencia de cada una y su incidencia en la productivida
10. m respectiva mente Esta variable es una gran ventaja del carro autom tico lo que le permite una mayor producci n por jornada El carro autom tico Howe line tuvo una me nor incidencia de los tiempos en la zona de carga con un 40 del tiempo total del ciclo no obstante que los tiempos de bajada de l nea fueron m s altos que los del carro mec nico Christie Los principales tiempos de demoras en ambos equipos fueron demoras operacionales tales como atascamiento de carga en tocones es pera por cargador en cancha bajada de l nea mal desenganche de carga y mala comunica ci n Esto implica que mejoras en la planifica ci n organizaci n y capacitaci n del perso nal tendr an un alto impacto en aumentar la productividad El carro Howe line present tiempos de de moras mec nicas mayores a 10 minutos por su construcci n con elementos el ctricos e hidr u licos Mediante un programa de mantenci n preventiva del equipo es posible mejorar la productividad BIBLIOGRAFIA 1 2 3 4 5 6 7 8 GIROZ G R RODRIGUEZ An lisis del l mite supe rior del costo de cosecha con torres de madereo Actas del II taller de Producci n Forestal Fundaci n Chile Chile 1989 9 p SILVA J W CABEZAS Mecanizaci n en una faena de cosecha forestal Actas III taller de Producci n Fo restal Fundaci n Chile Chile 1991 15 p MARQUEZ J Disponibilidad de equipos y sus efectos en la
11. observ que esta actividad fue realizada eficientemente por la cuadrilla de trabajo lo que permiti que este tiempo no fuera una diferencia significativa Los tiempos incurridos en el cambio de rbol soporte se observ que fueron iguales para ambos carros El carro Howe line present demoras mec ni cas mayores a 10 minutos debido a los elementos el ctricos e hidr ulicos en su construcci n Me diante un programa de mantenci n mec nica pre ventiva se pueden obtener aumentos de producti vidad del sistema CONCLUSIONES e El incorporar nuevas tecnolog as en los siste mas de torre de madereo como son los carros autom ticos permite aumentar la productivi dad en corta a tala rasa en plantaciones de Pino radiata e La productividad alcanzada por el carro auto m tico Howe line es mayor con 15 6 m3 h con un porcentaje de productividad de 73 1 en comparaci n con la productividad del carro mec nico Christie de 11 7 m3 h con un por centaje de productividad de 73 2 El carro autom tico Howe line puede alcanzar una pro ductividad mayor si disminuyen las demoras observadas tales como las operacionales y mec nicas mayores a 10 minutos e Es importante destacar el volumen de carga por ciclo en el carro autom tico Howe line es un 60 mayor que el del carro mec nico 105 e 4 i i BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo Christie con 2 17 m y 1 32
12. que el desamarre de car ga en ambos casos los porcentajes de participa ci n son iguales siendo mayor el tiempo de des amarre de carga en el carro Howe line debido al mayor n mero de trozas a desganchar por viaje An lisis de tiempos de demoras El an lisis de los tiempos de demoras de los sistemas por carro por tacarga se presenta en los cuadros 7 y 8 Los tiem pos de demoras controlados para el carro Christie fueron de 7 98 h y para el carro Howe line de 12 79 h Los tiempos de demoras para el carro Christie se distribuyen en un 83 09 del tiempo en la catego r a de demoras operacionales un 15 45 en demo ras mec nicas y 1 47 en demoras personales 14 12 2005 12 54 O o i l e 4 HENTAI BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo CUADRO 7 Estad sticas descriptivas de los tiempos de demoras en el carro Christie Descriptives statistics of delay times of the Christie carriage Clase Demoras Suma Media SD Min M x N Casos Clase Total Operacionales Atascamiento toc n 9 407 90 5 140 9 3 604 104 23 63 19 63 Espera cargador 8 457 151 0 169 3 10 855 56 21 25 17 65 Mal desestrobado 6 343 83 5 53 3 11 254 76 15 93 13 24 Espera motosierra 2 174 43 5 52 8 4 335 50 5 46 4 54 Mala comunicaci n 1 873 62 4 102 0 6 466 30 4 70 3 91 Se agreg choco 1 321 101 6 144 6 25 587 13 3 32 2 76 Objeto a zona amarre 583 291 5 206 5 85 498 2 1 46 1 22 Fal
13. viaje cargado es menor en el carro Christie que en el carro Howe line esto se debe principalmente a las diferencias en la distan cia de madereo que presentan ambos sistemas la que es menor para el carro Christie afectando directamente los tiempos de viaje La mayor pen 101 diente existente en el tendido del carro Christie deber a tener un efecto negativo sobre el tiempo de viaje cargado haci ndolo m s lento sin em bargo el menor volumen transportado por este carro hace aparentemente que los viajes sean m s r pidos CUADRO 6 Tiempos del ciclo medio de trabajo de los carros portacarga Average working cycle times per carriages Christie Howe line Viaje vac o 70 8 104 8 Bajada de estrobos 13 0 14 2 Amarre de carga 190 4 190 8 Huincheo lateral 31 1 46 3 Viaje cargado 114 3 184 6 Bajada de carga 10 1 11 3 Subida de l nea SET 68 1 Tiempo ciclo medio 487 4 620 0 N de casos 262 328 Unidades en cent simos de minuto 101 14 12 2005 12 54 no i i AS 12 P Carey BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo En el caso del carro Howe line la menor pen diente observada la mayor distancia de extrac ci n y el mayor volumen de carga por ciclo im plica que los tiempos de viaje cargado son mayores no obstante debido al mayor volumen de carga por viaje permiten que el carro Howe line obtenga un mayor rendimiento m3 h en la
14. 97 1 88 Detenci n en vilo 1 342 44 7 72 8 8 400 30 1 84 1 75 Falla cacharpete 1 063 354 3 58 3 212 400 3 1 46 1 38 Objeto a zona amarre 684 228 0 63 8 152 308 3 0 94 0 89 Espera motosierra 440 31 4 28 9 7 113 14 0 60 0 57 Mal preestrobado 211 105 5 22 5 83 128 2 0 29 0 27 Atascamiento soporte 4 879 325 3 667 0 11 2713 15 6 69 6 36 No caen estrobos 805 35 0 31 9 7 132 23 1 10 1 05 Tensado de cable 511 73 0 17 3 17 248 7 0 70 0 67 Cambio soporte 420 420 0 0 0 420 420 1 0 58 0 55 Se solt la carga 363 121 0 80 2 15 209 3 0 50 0 47 Subtotal 72 939 95 01 Mec nicas Problema carro 2 473 494 6 267 7 240 911 5 82 13 3 22 Corte cable 538 269 0 231 0 38 500 2 17 87 0 70 Subtotal 3 011 3 92 Personales Operador ausente 478 79 7 100 8 7 300 6 58 44 0 62 Estrobero ausente 315 63 0 31 2 18 115 5 38 51 0 41 Conversaci n 25 25 0 0 0 25 25 1 3 06 0 03 Subtotal 818 1 06 Total 76 768 100 00 Unidades en cent simos de minuto en el rbol soporte implica que se debe bajar el cable a reo para desenganchar el carro del rbol y posteriormente debe volver a tensar Los tiempos de demoras para el carro Howe line se presentan en el cuadro 8 y se distribuyen en un 95 01 del tiempo en la categor a de de moras operacionales un 3 92 en demoras me c nicas y 1 06 en demoras personales Las demoras operacionales en el carro Howe line que presentan m s frecuencia son atascamien to de toc n con un 36 71 del tiempo total de demoras y una frecue
15. OO o i l e no HENTAI 12 P Carey BOSQUE 26 2 95 106 2005 NOTA TECNICA An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo con torre a tala rasa en plantaciones de Pinus radiata Productivity analysis of two cable yarding carriages in clearcut of Pinus radiata plantations PATRICIO CAREY B DIONISIO SOTO H l Universidad Austral de Chile Instituto de Manejo Forestal Casilla 567 Valdivia Chile E mail pcarey Ouach cl 2 Ingeniero Forestal Forestal Arauco Arauco Chile SUMMARY This study is a comparison of two yarding carriages productivity in a cable yarding operation in clearcut of Radiata pine plantations in Chile A mechanical carriage Christie and the automatic remote control Howe line carriage were compared working in a Chapman yarder The forest company introduced the automatic Howe line carriage in order to include new technology and improve productivity The study methods consisted of detailed time studies of the productive elements and delays time of the overall work cycle in both extraction operations The Howe line carriage production rate was higher than that of the mechanical carriage Christie with 15 6 m3 h and 73 1 productivity and 11 7 m3 h and 73 2 productivity respectively The Howe line carriage will increase the production rate if operational and mechanical delays decrease Key words skyline system productivity skyline carriages RESUMEN En el presente estudio se compara
16. a misma torre en una faena de cosecha a tala rasa en un bosque de Pinus radiata D Don El estudio comparativo se basa en un an lisis de tiem pos y rendimientos por ciclo y de los tiempos de demoras de ambos equipos MATERIAL Y METODOS Descripci n del rea de estudio El estudio de productividad se desarrolla en el predio Malal y Los Morros perteneciente a Bosques Arauco S A el cual se encuentra a unos 30 kil metros al noreste de la ciudad de Arauco Chile El rodal de cosecha tiene una superficie de 35 hect reas de bosque de Pinus radiata D Don el cual pre senta un raleo anterior pero sin poda de los rbo les La topograf a del terreno son lomajes suaves a fuertemente quebrados con pendientes que va r an desde un 5 a un 85 Las laderas presentan pendientes que alcanzan los 600 m de largo y otras de menor longitud de 250 m En el cuadro 1 se indican las caracter sticas del rodal de cosecha en estudio Descripci n de los equipos de extracci n El sis tema de cosecha utiliza para la extracci n de la madera una torre de madereo Chapman Ecco Logger de procedencia canadiense y dos carros portacarga uno mec nico marca Christie y otro autom tico marca Howe line los cuales son ob jeto de comparaci n en este estudio Para estos efectos en la recolecci n de datos de tiempos y rendimientos se emplea la misma cuadrilla de K e BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros porta
17. ac o conside ra adem s la pendiente de la l nea o tendido como variable que influye en el rendimiento En operaciones de cosecha forestal con torres de madereo la producci n mensual puede ser muy variable dependiendo de las condiciones de tra bajo tales como pendiente del terreno volumen por rbol y condiciones del sotobosque Un factor importante en la planificaci n de las operaciones es el tama o de la cancha de madereo y el grado de congesti n de sta debido al n mero de acti vidades y cantidad de equipos y personal que tra bajan en forma simult nea Otros factores a con siderar son el clima la capacitaci n del personal 14 12 2005 12 54 12 P Carey el m todo de trabajo empleado y el tipo de equipo utilizado La producci n de una torre puede variar desde los 1 500 hasta 4 000 m por mes Los autores Steinlin 12 y Rubio 13 en un estudio del carro autom tico Howe line con una torre Koller 600 determinaron tama o de carga promedio de 2 66 m por ciclo y una producci n de 2 800 m por mes Neumann y Fuentealba 14 con el mismo carro autom tico obtuvieron rendimientos medios del sistema de 24 6 m por hora con producciones mensuales de sobre 4 000 m El objetivo de este estudio es desarrollar una evaluaci n de las ventajas de utilizar un carro autom tico a control remoto marca Howe Line en una torre Chapman comparado con un carro mec nico tradicional marca Christie utilizado en l
18. carga en madereo CUADRO 1 Caracter sticas del rodal de cosecha del predio Malal y Los Morros Harvesting site characteristics Malal y Los Morros Especie Pino radiata Superficie 5 hect reas Intervenciones silv colas Raleo comercial Edad 26 a os DAP medio 27 8 cm Arboles por hect rea 993 Volumen por rbol 0 6525 m Volumen por hect rea 648 m personal y s lo se cambia el carro portacarga Las caracter sticas t cnicas de la torre Chapman Ecco Logger se presentan en el cuadro 2 CUADRO 2 Caracter sticas t cnicas de la torre de madereo Chapman Ecco Logger Technical characteristics of the Chapman Ecco Logger yarder Modelo Chapman Ecco Logger Procedencia Canad Peso m quina l nea 6 500 kg 2 900 kg Potencia 150 Hp Distancia m xima de extracci n 600 m Capacidad de carga torre 3 5 Ton Cable a reo 718 Cable tracci n 5 8 Altura m stil 14 m Fuente Manual del usuario de la torre Chapman Carro Howe Line El carro portacarga Howe Line es autom tico con control remoto no es motori zado y contiene un mecanismo de fijaci n a la l nea a rea un mecanismo trabador de la carga un mecanismo hidr ulico y un mecanismo elec tr nico para la bajada de los estrobos figura 1 Carro Christie El carro portacarga Christie es un carro mec nico figura 2 Su desplazamiento por 97 14 12 2005 12 54 no HENTAI 12 P Carey BOSQUE 26 2 95
19. d La clasificaci n de los tiempos de demoras obser vados se presentan en el cuadro 3 Las demoras operacionales son los tiempos ocasionales que debido a maniobras o fallas en la organizaci n de la faena interrumpen la actividad en ejecuci n por ejemplo atascamiento de la car ga en un toc n Las demoras personales son aque llas en que el operador de la torre los estroberos o los operadores de motosierras ocupan en pau sas o descanso Finalmente las demoras mec ni cas son aquellas en que por desperfectos mec ni cos de los equipos el ciclo de extracci n se ve interrumpido seg n Carey 11 RESULTADOS Y DISCUSION Las caracter sticas de las condiciones de tra bajo de ambos sistemas se presentan en el cuadro 4 Se observa una diferencia de los par metros medios de trabajo los cuales inciden directamen te en la productividad de los sistemas Las distancias de trabajo observadas en el ca rro Christie son menores a las que presenta el tendido del carro Howe line Es as como la dis tancia de extracci n observada en el trabajo con el carro Christie es de 136 5 m y la del carro Howe line es de 249 6 m En cuanto a las distan 99 14 12 2005 12 54 O o i l 12 P Carey BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo e CUADRO 3 Clasificaci n de demoras en el ciclo de trabajo de la torre de madereo List of delays time in the yarding working cycle
20. en funcionamiento Los estudios de tiempos en las operaciones con sistemas de cables a reos se clasifican en tiempos fijos terminales tiempos variables de viajes tiempos de demoras y tiempos de cam bios de instalaci n 7 8 9 Los tiempos fijos se definen como aquellos que son independientes respecto a la distancia de madereo y estos son los tiempos de carga y des carga los tiempos de demoras y los tiempos de cambios de instalaci n En relaci n al tiempo de carga se deben con siderar las siguientes variables que afectan el ren dimiento tales como la pendiente del terreno el n mero de estroberos persona que engancha tro zos en el bosque las condiciones del sotobosque e incluso las condiciones del suelo En los tiempos de descarga tambi n se consi dera la existencia de factores de incidencia Dyks tra 9 se ala que este tiempo est determinado por el n mero de trozas por carga volumen por troza y volumen por ciclo o viaje Otros autores se alan tambi n como variables de an lisis en los estudios de tiempos en cables a reos el peso de la madera y el n mero de estrobos elemento para amarre de carga que se utilizan 10 11 La mayor a de los autores coincide en definir los tiempos de viaje vac o y viaje cargado como tiempos variables considerando b sicamente la distancia de madereo como el factor determinante en el rendimiento de esta actividad 8 9 El au tor Dykstra 9 en el caso del viaje v
21. ene la funci n de jefe de l nea En la Palea del cable a reo A pajas direccionales del carro evitan la coii desde el cable atiti 14 12 2005 12 54 12 P Carey Figura 3 Soportes intermedios 1 Carro Christie 2 Carro Howe line Intermediate supports 1 Christie carriage 2 Howe line ca rriage cancha de madereo el sistema considera un ope rador con motosierra el cual realiza el trozado de los rboles y un estrobero que desengancha la carga de la torre Adicionalmente un cargador fron tal con neum ticos en la cancha de madereo cla sifica las trozas y carga los camiones Estudio de Tiempos El presente estudio conside ra en ambos sistemas la medici n de los tiempos en la fase de extracci n de la madera con el pro p sito de comparar la productividad de los carros portacarga para lo cual se dividi el ciclo de tra bajo de la torre de madereo en los siguientes momentos 1 Viaje vac o es el tiempo de viaje desde que el carro portacarga inicia el movimiento desde la zona de cancha hasta que se detiene en la zona de amarre en el caso del carro portacarga mec nico el t rmino del momento se conside ra por el impacto del carro con el tope ubica do en el cable a reo 2 Toma de los estrobos es el tiempo que trans curre desde que el carro impacta al tope libe rando y lanzando los estrobos hasta que stos son tomados por los estroberos En el caso del carro mec nico Christie
22. la cacharpete 313 313 0 0 0 313 313 1 0 79 0 65 Detenci n en vilo 171 21 3 18 8 8 70 8 0 43 0 36 Se cort cable 40 40 0 0 0 40 40 1 0 10 0 08 Tensado de cable 2 058 343 1 312 6 20 905 6 5 17 4 30 Atascamiento soporte 2 221 202 0 201 2 32 755 11 5 58 4 64 Cambio de tope 1 733 433 3 70 4 345 536 4 4 35 3 62 No cayeron estrobos 1 312 187 4 219 4 8 535 7 3 30 2 74 La pera no ingres 1 181 56 2 70 5 10 265 21 2 97 2 46 Se solt la carga 619 154 9 128 1 15 353 4 1 56 1 29 e Subtotal 39 807 83 09 Mec nicas Se aceit el carro 5 879 309 4 128 5 102 554 19 79 43 12 27 Problemas carro 1 523 80 2 157 7 10 707 19 20 58 3 18 Subtotal 7 402 15 45 Personales Conversaci n 374 124 7 63 7 42 197 3 52 90 0 78 Estrobero ausente 303 151 5 37 5 114 189 2 42 86 0 63 Operador ausente 30 15 0 5 0 10 20 2 4 24 0 06 Subtotal 707 1 47 Total 47 916 100 00 Unidades en cent simos de minuto Las demoras operacionales en el carro Christie cancha frente a la torre de madereo El tiempo de 12 P Carey que presentan m s frecuencia son atascamiento de toc n con un 19 63 del tiempo total de demoras y una frecuencia de 104 veces la espera por el cargador frontal en la cancha con un 17 65 y una frecuencia de 56 veces y un mal desenganche o desestrobado con un 13 24 y una frecuencia de 76 veces El atascamiento de toc n se explica debido al arrastre de las trozas hacia arriba contra la pendiente y a la presencia de obst culos por los residuo
23. n plantaciones forestales princi ner una adecuada utilizaci n de estos recursos 95 95 14 12 2005 12 54 AS 12 P Carey BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo La mecanizaci n en las faenas de cosecha ha estado orientada principalmente a equipos de madereo terrestre skidders cortadoras hidr uli cas feller y procesadoras harvester operando estos equipos en sectores con pendientes de hasta 35 En sectores donde las condiciones topogr ficas presentan pendientes mayores el sistema de madereo con cable a reo constituye la alternativa t cnica factible de extracci n de la madera en forma eficiente 1 2 Frente a este desarrollo tecnol gico las em presas no pueden permanecer indiferentes por lo tanto deben evaluar constantemente la posibili dad de adquirir nuevos equipos con tecnolog a de avanzada que les permita junto con aumentar la productividad en sus operaciones poder alcanzar menores ndices de accidentes beneficiando de esta forma no s lo al empresario sino que tam bi n a sus trabajadores al brindarles mejores con diciones de trabajo 3 En Chile el a o 1991 de acuerdo a la infor maci n de las empresas forestales exist an 95 torres de madereo 4 de las cuales las m s co munes son Koller Urus y Chapman Eeronheimo y Makinen 5 Actualmente en el pa s existen alrededor de 200 torres de madereo las cuales trabajan con una
24. ncia de 239 veces el jalado de la l nea de arrastre con un 27 45 y una fre 104 104 cuencia de 76 veces y un mal desenganche de carga con un 7 63 y una frecuencia de 81 veces En general las razones de estos tiempos de demoras son las mismas que las mencionadas anteriormente no obstante el tiempo incurrido en el jalado de l nea de arrastre en este carro se debe principalmente al tener que desplazarse en algu nos sectores del tendido contra la pendiente y transportando la l nea de arrastre en forma ma nual para enganchar la carga de trozos En ambos sistemas se observa que una alta proporci n de los tiempos de demoras correspon 14 12 2005 12 54 12 P Carey den a las de tipo operacional lo que indica que mejorando las actividades de planificaci n y or ganizaci n de faena como tambi n aumentando la capacitaci n del personal tendr a un alto im pacto para aumentar la productividad An lisis de tiempos de demoras mayores a 10 minutos Los tiempos de demoras mayores a 10 minutos se identificaron principalmente en demo ras Operacionales y demoras mec nicas El tiempo de mayor incidencia es la demora operacional que corresponde al cambio de l nea en el caso del carro Christie sta alcanza a 3 0 h y en el carro Howe line alcanza a 2 2 horas El tiempo que se incurre en la actividad de cambio de tope s lo se produce en el carro Chris tie ya que este lapso no existe para el carro Howe line Se
25. s de la corta a tala rasa El tiempo perdido por mal desenganche de carga o desestrobado se debe principalmente a la congesti n de trozas en la 103 agregar un choco trozo de madera al carro es para tener un mayor peso de ste para el efecto de facilitar el viaje vac o y as obtener una mayor velocidad y no detenerse en lugares de poca pen diente del tendido y adem s facilitar la pasada del carro por los soportes intermedios Los tiempos incurridos en enviar objetos a la zona de amarre corresponden a mandar bid n de agua y herramientas varias los cuales pueden evitarse El atascamiento en el rbol soporte y el tensado de cable son tiempos de demoras ligadas entre s debido a que un atascamiento del carro 103 14 12 2005 12 54 O o i l 12 P Carey BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo e CUADRO 8 Estad sticas descriptivas de tiempos de demoras en carro Howe line Descriptives statistics of delay times of the Howe line carriage Clase Demoras Suma Media SD Min M x N Casos Clase Total Operacionales Atascamiento toc n Tirado de l nea 28 182 117 9 148 7 5 867 239 38 64 36 71 21 075 277 3 122 8 18 627 76 28 89 27 45 Mal desestrobado 5 860 72 4 65 2 8 437 81 8 03 7 63 Mala comunicaci n 3 357 81 9 101 0 7 400 41 4 60 4 37 Se agreg choco 2 307 72 1 45 8 18 219 32 3 16 3 01 Espera cargador 1 440 48 0 36 1 9 165 30 1
26. tados el carro Christie presenta un volumen medio por ciclo de 1 3 m y el carro Howe line presenta un volumen medio de 2 2 m por ciclo Asociado a lo anterior est el n mero de trozas transportadas por ciclo el cual es de 2 6 para el carro Christie y de 3 6 en el carro Howe line An lisis de producci n y rendimientos El estudio considera la medici n y registro de 29 09 h de trabajo con el carro mec nico Christie con 262 ciclos registrados y 47 79 h de trabajo con el carro autom tico Howe line con 328 ciclos regis trados La informaci n de producci n y rendimien tos para cada carro portacarga se presenta en el cuadro 5 Los rendimientos en ambos sistemas se deter minaron a base de la hora productiva y la hora planificada Por definici n seg n Carey 11 la hora productiva s lo considera los tiempos de los momentos del ciclo productivo y no se incluyen los tiempos de demoras de esta manera el rendi miento en volumen por hora productiva corres ponde al rendimiento potencial m ximo que pue de alcanzar el equipo sin considerar los tiempos de demoras Por otra parte el volumen por hora planificada considera adem s de los tiempos pro 14 12 2005 12 54 12 P Carey e BOSQUE 26 2 95 106 2005 An lisis de productividad de dos carros portacarga en madereo CUADRO 5 Producci n y rendimientos de los carros portacarga Total production and production rates per carriage Christie Howe line
27. variada gama de carros de arras tre desde los m s simples mec nicos hasta los carros autom ticos radiocontrolados Kahler 6 La configuraci n de los sistemas de extracci n con cables a reos son diversos siendo uno de los m s usados el sistema de cable a reo vivo el cual extrae la madera cuesta arriba presentando una adecuada eficiencia ya que puede aumentar su deflexi n con respecto al relieve del terreno La empresa Bosques Arauco el a o 1969 ini cia los sistemas de madereo con torres mediante el sistema de arrastre Highlead para lo cual uti liza la torre de madereo Madill En el a o 1981 la empresa adquiere las torres Chapman Ecco Logger de procedencia canadiense las cuales incorporan la tecnolog a del sistema cable a reo y los carros portacarga mec nicos marca Christie Las torres Chapman utilizan estos carros hasta fines de los a os noventa y posteriormente utili zan a modo de prueba el carro portacarga auto m tico Howe Line de procedencia sudafricana con frenado autom tico y accionado a control re moto Frente a la adquisici n de nuevos equipos de producci n las empresas forestales deben anali 96 e zar los beneficios de la inversi n en relaci n a la productividad y costos del proceso De esta ma nera es necesario evaluar las actividades de pro ducci n mediante estudios de tiempos que per mitan determinar la productividad en las opera ciones y poder comparar los equipos
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