MSC 79/23/Add.2 ANEXO 34 RESOLUCIÓN MSC.192(79
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1. de presentarse en pantalla de manera que no cubra oscurezca o distorsione la informaci n del radar La informaci n de las cartas deber estar claramente marcada como tal 5 33 6 El funcionamiento incorrecto del sistema que facilite los datos de las cartas no deber afectar al funcionamiento del sistema de radar SIA 5 33 7 Los s mbolos y los colores deber n ajustarse a las normas de funcionamiento para la presentaci n de informaci n n utica en las pantallas de navegaci n de a bordo adoptadas por la Organizaci n circular SN Circ 243 5 34 Alarmas e indicaciones Las alarmas e indicaciones deber n ajustarse a las normas de funcionamiento para la presentaci n de informaci n n utica en las pantallas de navegaci n de a bordo adoptadas por la Organizaci n 5 34 1 Deber n facilitarse medios para alertar al usuario sobre la congelaci n de la imagen 5 34 2 El funcionamiento defectuoso de cualquier se al o sensor en uso incluidos el giroscopio corredera azimut v deo sincronizaci n e indicador de rumbo deber indicarse mediante una alarma La funcionalidad del sistema deber limitarse a una modalidad de interrupci n del servicio y en algunos casos se deber cancelar la presentaci n en pantalla v ase la secci n 9 Medidas auxiliares y disposiciones de emergencia IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 23 5 35 Integraci n de radares m ltiples 5 35 1 El sistema deber estar protegido c2. ANEXO 34 P gina 22 5 32 6 Los mapas l neas de navegaci n derrotas deber n ser transferibles cuando se sustituya el m dulo pertinente del equipo 5 33 Presentaci n de las cartas n uticas en pantalla 5 33 1 El sistema de radar podr facilitar los medios para presentar la informaci n de las cartas n uticas electr nicas CNE y otros tipos de cartas vectoriales en la superficie operacional de la pantalla a fin de llevar a cabo una vigilancia de la situaci n continua y en tiempo real Una operaci n sencilla del usuario deber permitir eliminar estos datos de la pantalla 5 33 2 La informaci n de las cartas n uticas electr nicas deber ser la fuente de informaci n b sica y deber cumplir las normas pertinentes de la OHI El estado de otra informaci n deber indicarse de manera permanente Deber facilitarse la informaci n original y actualizada 5 33 3 Como m nimo deber n poder seleccionarse individualmente los elementos de la presentaci n normalizada en pantalla del SIVCE seg n la categor a y niveles y no en tanto que objetos concretos 5 33 4 La informaci n de las cartas deber basarse en los mismos criterios de referencia y coordinaci n que el sistema de radar SIA incluidos el d tum la escala la orientaci n el punto com n de referencia constante y la modalidad de estabilizaci n 5 33 5 La presentaci n en pantalla de la informaci n del radar deber ser prioritaria La informaci n de las cartas habr
3. fica utilizada para asistir al operario en la realizaci n de la maniobra propuesta en cuanto a navegaci n y prevenci n de abordajes mediante la presentaci n en pantalla del estado futuro previsto de como m nimo todos los blancos captados y activados como resultado de las maniobras simuladas del buque propio Direcci n de la situaci n de un blanco desde el lugar de referencia del buque propio expresada como desviaci n angular con respecto al rumbo de este ltimo Direcci n de un blanco con respecto al lugar de referencia del buque propio o a la situaci n de otro blanco expresada como desplazamiento angular con respecto al norte verdadero Estabilizaci n con respecto al fondo Modalidad de presentaci n en la que la informaci n sobre la velocidad y el rumbo se refiere al fondo utiliz ndose como referencia los datos de entrada de la derrota con respecto al fondo o el sistema electr nico de determinaci n de la situaci n Estabilizaci n con respecto al agua Modalidad de presentaci n en la que la informaci n sobre la velocidad y el rumbo se refiere al agua utiliz ndose como referencia la entrada del girocomp s o su equivalente y de la corredera Movimiento relativo presentaci n en la que la situaci n del buque propio permanece fija y todos los blancos se mueven con respecto al buque propio Movimiento verdadero presentaci n en la que el buque propio se desplaza de acuerdo con su movimiento verdadero V
4. gina 27 un sistema de identificaci n autom tica SIA u otros sensores o redes gue faciliten informaci n eguivalente aceptable para la Organizaci n El radar deber formar una interfaz con los sensores pertinentes prescritos por las presentes normas de funcionamiento de conformidad con las normas internacionales reconocidas 8 2 Integridad y tiempo de espera de los datos de entrada 8 2 1 El sistema de radar no deber utilizar datos se alados como incorrectos La baja calidad de los datos de entrada deber indicarse cuando se tenga constancia de ello 8 2 2 En la medida de lo posible la integridad de los datos deber comprobarse antes de su uso compar ndolos con otros sensores conectados o verific ndolos hasta l mites v lidos y posibles 8 2 3 El tiempo de espera del tratamiento de los datos de entrada deber reducirse al m nimo 8 3 Datos de salida 8 3 1 La informaci n facilitada por cualquier interfaz de salida de un radar a otros sistemas r deber ajustarse a las normas internacionales 8 3 2 El sistema de radar deber facilitar la informaci n de salida de pantalla al registrador de datos de la traves a RDT 8 3 3 Deber facilitarse como m nimo un contacto habitualmente cerrado aislado para indicar el funcionamiento defectuoso del radar 8 3 4 El radar deber contar con una interfaz bidireccional que facilite la comunicaci n de manera que las alarmas del radar puedan transferirse
5. indicarse con claridad que se trata de una maniobra de prueba que debe cumplir las siguientes condiciones La simulaci n del rumbo y de la velocidad del buque propio deber poder varlarse Deber indicarse un tiempo de simulaci n de la maniobra con conteo regresivo Durante la simulaci n deber continuar el seguimiento del blanco y habr n de indicarse sus datos reales La maniobra de prueba deber aplicarse a todos los blancos sometidos a seguimiento y al menos a la totalidad de los blancos SIA activados 5 32 Presentaci n en pantalla de mapas l neas de navegaci n y derrotas 5 32 1 Deber facilitarse al usuario la posibilidad de crear manualmente as como de cambiar guardar cargar y presentar en pantalla mapas l neas de navegaci n derrotas simples con respecto al buque propio o a una posici n geogr fica Una operaci n sencilla del usuario deber permitir eliminar estos datos de la pantalla 5 32 2 Los mapas l neas de navegaci n derrotas podr n estar formados por l neas s mbolos y puntos de referencia 5 32 3 Las l neas los colores y los s mbolos utilizados ser n los que se definan en la circular SN Circ 243 5 32 4 Los gr ficos de los mapas l neas de navegaci n derrotas no deber n distorsionar de manera significativa la informaci n del radar 5 32 5 Los mapas l neas de navegaci n derrotas deber n conservarse cuando se desactive el equipo IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2
6. n del SIA deber suministrarse para completar la del radar Tambi n puede ofrecerse la posibilidad de presentar en pantalla partes seleccionadas de las cartas n uticas electr nicas CNE y otro tipo de informaci n procedente de cartas vectoriales para ayudar a la navegaci n y realizar el seguimiento de la situaci n El radar junto con datos provenientes de un sensor o con informaci n notificada por ejemplo del SIA deber mejorar la seguridad de la navegaci n contribuyendo a la eficaz explotaci n de los buques y la protecci n del medio ambiente mediante el cumplimiento de las siguientes prescripciones funcionales en la navegaci n costera y los accesos a puerto brindando una indicaci n clara de tierra y de otros peligros fijos como instrumento para lograr una mejor imagen del tr fico y el conocimiento de la situaci n en la modalidad buque buque para prevenir abordajes relacionados tanto con peligros detectados como notificados en la detecci n de peligros peque os tanto flotantes como fijos para la prevenci n de abordajes y la seguridad del buque propio y en la detecci n de ayudas a la navegaci n flotantes y fijas v ase el cuadro 2 nota 3 2 APLICACI N DE LAS PRESENTES NORMAS Las presentes normas de funcionamiento deber n aplicarse a todas las instalaciones de radar de a bordo que se utilicen en cualquier configuraci n tal como estipula el Convenio SOLAS 1974 con independencia de
7. 27 Presentaci n gr fica del SIA Los blancos deber n presentarse acompa ados de sus s mbolos pertinentes de conformidad con lo establecido en las normas de funcionamiento para la presentaci n de informaci n n utica en las pantallas de navegaci n de a bordo adoptadas por la Organizaci n y en la circular SN Circ 243 5 27 1 Los blancos del SIA que se muestren en pantalla se presentar n por defecto como blancos dormidos 5 27 2 El curso y la velocidad de un blanco sometido a seguimiento por radar o de un blanco notificado por el SIA deber n indicarse mediante un vector de movimiento previsto El tiempo del vector deber ser ajustable y v lido para la presentaci n de cualquier blanco con independencia de su origen 5 27 3 Deber n indicarse en todo momento la modalidad el tiempo y la estabilizaci n del vector IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 19 5 27 4 El punto com n de referencia constante deber utilizarse para la alineaci n de los s mbolos de los blancos objeto del seguimiento por radar y de los s mbolos del SIA con respecto a otra informaci n gue se muestre en la misma pantalla 5 27 5 En pantallas de gran escala distancia reducida deber n facilitarse medios para presentar el esquema a escala verdadera de un blanco activado del SIA Se deber poder visualizar en pantalla la trayectoria anterior de los blancos activados 5 28 Datos sobre los blancos del SIA y del radar 5 28 1 Se de
8. SIA Blanco dormido del SIA Blanco peligroso Blanco perdido del radar Blanco perdido del SIA Blanco seleccionado Captaci n de un blanco del radar Cartas derrotas de navegaci n IAMSCV17923a2 doc Cualquier objeto fijo o m vil cuyo movimiento y situaci n se determinan gracias a mediciones sucesivas de la distancia y la marcaci n mediante el radar La captaci n manual o autom tica inicia el seguimiento por radar Los vectores y las situaciones anteriores se presentar n en pantalla cuando los datos muestren la condici n de r gimen permanente Blanco generado por un mensaje del SIA V anse blanco activado blanco perdido blanco seleccionado y blanco dormido Blanco que indica la presencia y orientaci n de un buque dotado del SIA en una situaci n determinada El blanco se presenta en pantalla mediante el s mbolo de blanco dormido No se mostrar m s informaci n hasta que se active Blanco cuyos valores CPA y TCPA previstos no cumplen los preseleccionados por el operario El blanco en cuesti n se marcar mediante un s mbolo de blanco peligroso No se dispone de informaci n sobre el blanco debido a la debilidad la p rdida o la imprecisi n de las se ales El blanco se muestra en pantalla mediante el s mbolo de blanco perdido del radar Blanco que representa la ltima situaci n v lida de un blanco del SIA antes de que se interrumpiera la recepci n de sus datos El blanco se muestra en p
9. a seguimiento alcance un r gimen permanente habida cuenta de los errores de los sensores que admiten las normas de funcionamiento pertinentes de la Organizaci n 5 25 4 7 1 En el caso de buques capaces de navegar a una velocidad verdadera de 30 nudos como m ximo el dispositivo de seguimiento deber presentar la tendencia del movimiento relativo en el intervalo de un minuto correspondiente al seguimiento en r gimen permanente y al cabo de 3 minutos el movimiento previsto de un blanco con la precisi n que se indica a continuaci n probabilidad del 95 IAMSC17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 16 CUADRO 3 Precisi n de seguimiento del blanco cifras relativas a una probabilidad del 95 Punto de Tiempo al Duraci n del aproxim punto de r gimen Rumbo Velocidad m xima aproxim Rumbo Velocidad permanente relativo relativa millas m xima verdadero verdadera minutos grados nudos marinas minutos grados nudos 1 min tendencia del 11 1 56 10 si 1 0 movimiento este valor es mayor 3 min movimiento 3 0 8 1 si 0 3 0 5 5 0 56 1 si este valor es este valor es mayor mayor La precisi n puede disminuir de forma significativa tanto durante como inmediatamente despu s de la captaci n de la maniobra del buque propio de una maniobra del blanco o de cualquier alteraci n del seguimiento tambi n depende del movimiento del buque propio y de la precis
10. a sistemas externos y que las alarmas audibles emitidas por el radar puedan silenciarse desde dichos sistemas externos esta interfaz deber cumplir las normas internacionales pertinentes 9 MEDIDAS AUXILIARES Y DISPOSICIONES DE EMERGENCIA Cuando se registren fallos parciales deber n aplicarse las siguientes disposiciones de emergencia para mantener un funcionamiento m nimo Deber indicarse en todo momento la informaci n de entrada que presenta el fallo 9 1 Fallo de la informaci n sobre el rumbo estabilizaci n azimutal 9 1 1 El equipo deber funcionar de forma satisfactoria en la modalidad proa arriba no estabilizada 9 1 2 El equipo deber pasar autom ticamente a la modalidad proa arriba no estabilizada en un plazo de un minuto tras la p rdida de la estabilizaci n azimutal V ase la publicaci n 61162 de la CEI IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 28 9 1 3 Si el tratamiento autom tico de los ecos par sitos puede impedir la detecci n de blancos por falta de estabilizaci n adecuada dicho tratamiento deber interrumpirse de forma autom tica en un plazo de un minuto despu s de la p rdida de la estabilizaci n azimutal 9 1 4 Deber indicarse que s lo se pueden utilizar mediciones de marcaci n relativa 9 2 Fallo de la informaci n sobre la velocidad en el agua Deber n facilitarse medios para el registro manual de la velocidad y su uso se explicar de forma clara 9 3 Fall
11. conformidad con lo prescrito en la circular SN Circ 243 5 24 2 La informaci n sobre el blanco podr obtenerse mediante la funci n de seguimiento por radar del blanco y la informaci n sobre el blanco facilitada por el sistema de identificaci n autom tica SIA 5 24 3 En las presentes normas se definen el modo de operaci n de la funci n de seguimiento del radar y el tratamiento de la informaci n facilitada por el SIA 5 24 4 En el cuadro 1 se define el n mero de blancos que se presenta en pantalla con respecto al tama o de esta ltima Deber indicarse cuando vayan a sobrepasarse la capacidad de seguimiento por radar del blanco o la capacidad de procesamiento de la informaci n facilitada por el SIA 5 24 5 La interfaz de usuario y el formato de los datos para la gesti n presentaci n en pantalla e indicaci n de la informaci n del SIA y de la relativa al seguimiento del radar deber n ser los mismos 5 25 Seguimiento y captaci n de blancos 5 25 1 Generalidades Los blancos del radar son provistos por el sensor de radar transceptor Las se ales se podr n filtrar reducir mediante los mandos correspondientes de eliminaci n de ecos par sitos Los blancos del radar se pueden captar y seguir de forma manual o autom tica mediante un dispositivo de seguimiento autom tico de blancos 5 25 1 1 Los c lculos relativos al seguimiento autom tico de blancos deber n basarse en las mediciones de la situaci n relativa de los b
12. prescripciones incluidas en el cuadro 2 para el equipo de banda S y el de banda X El nivel de detecci n prescrito deber alcanzarse utilizando la antena m s peque a disponible con el sistema de radar Habida cuenta de la posibilidad de velocidades relativas elevadas entre el buque propio y el blanco se deber especificar y aprobar un equipo adecuado para los buques con velocidad normal lt 30 nudos o elevada gt 30 nudos velocidades relativas de 100 nudos y 140 nudos respectivamente CUADRO 2 Distancias de detecci n m nimas cuando no hay ecos par sitos Descripci n Distancia de detecci n del blanco Caracter stica del blanco en millas marinas Banda X Banda S Descripci n del blanco Altura sobre el nivel del mar en m millas marinas millas marinas Costas Hasta 60 20 20 Costas Hasta 6 8 8 Costas Hasta 3 6 6 Buque SOLAS arqueo bruto gt 5 000 10 11 11 Bugue SOLAS arqueo bruto 2500 5 0 8 8 Nave peque a con reflector de radar que cumple las normas de funcionamiento del SOLAS 4 0 5 0 3 7 Boya de navegaci n con reflector di drico 3 5 4 9 3 6 Boya de navegaci n t pica 349 4 6 3 0 Nave peque a con eslora de 10 m y sin reflector de radar 2 0 3 4 3 0 Normas de funcionamiento revisadas de los reflectores de radar de la OMI resoluci n MSC 164 78 rea de eco del radar AER igual a 7 5 m para la banda X y 0 5 m para la banda S Los
13. respecto al fondo y al agua 5 22 2 La modalidad y la fuente de estabilizaci n deber n indicarse con claridad 5 22 3 Un sensor homologado que se ajuste a las prescripciones de la Organizaci n para la modalidad correspondiente deber indicar y facilitar la informaci n acerca de la velocidad del buque propio 5 23 Estelas de los blancos y posiciones anteriores 5 23 1 Se deber n prever estelas de blancos de longitud duraci n variable con indicaci n de duraci n y modalidad Habr de ser posible seleccionar estelas verdaderas o relativas desde la posici n de reinicializaci n para todas las modalidades de presentaci n de movimiento verdadero 5 23 2 Las estelas deber n poder distinguirse de los blancos 5 23 3 Las estelas a escala o las posiciones anteriores o ambas deber n conservarse y poder presentarse al cabo de 2 barridos o su equivalente despu s de la reducci n o el aumento de una escala de distancias el desplazamiento y la reinicializaci n de la imagen del radar y IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 14 un cambio entre las estelas verdaderas y relativas 5 24 Presentaci n de la informaci n sobre el blanco 5 24 1 Los blancos deber n presentarse de conformidad con lo establecido en las normas de funcionamiento para la presentaci n de informaci n n utica en las pantallas de navegaci n de a bordo adoptadas por la Organizaci n y se acompa ar n de sus s mbolos pertinentes de
14. sesiones 1 ADOPTA la Recomendaci n revisada sobre las normas de funcionamiento del eguipo de radar gue figura en el anexo de la presente resoluci n 2 RECOMIENDA a los Gobiernos que se cercioren de que el equipo de radar instalado el 1 de julio de 2008 o posteriormente se ajusta a normas de funcionamiento no inferiores a las que figuran en el anexo de la presente resoluci n IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 2 ANEXO RECOMENDACI N REVISADA SOBRE LAS NORMAS DE FUNCIONAMIENTO DEL EQUIPO DE RADAR NDICE 1 MBITO DE APLICACI N DEL EQUIPO 2 APLICACI N DE LAS PRESENTES NORMAS 3 REFERENCIAS 4 DEFINICIONES 5 PRESCRIPCIONES OPERACIONALES PARA EL SISTEMA DE RADAR 6 CRITERIOS ERGON MICOS 7 PROYECTO E INSTALACI N 8 INTERFAZ 9 MEDIDAS AUXILIARES Y DISPOSICIONES DE EMERGENCIA IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 3 1 MBITO DE APLICACI N DEL EOUIPO El eguipo de radar debe contribuir a la seguridad de la navegaci n y la prevenci n de abordajes indicando con respecto al bugue propio la situaci n de otras embarcaciones de superficie as como de obst culos peligros objetos de navegaci n y costas Para ello el radar debe permitir la integraci n y la presentaci n en pantalla del v deo del radar la informaci n sobre el seguimiento del blanco los datos acerca de la situaci n del buque propio y los datos georreferenciados La integraci n y la presentaci n de la informaci
15. 2 En la documentaci n deber figurar una descripci n de los principios en que se basan los criterios de filtrado del SIA as como de los criterios de asociaci n de los blancos del SIA y del radar 6 3 3 3 La documentaci n del equipo deber incluir todos los detalles sobre la instalaci n entre ellos las recomendaciones adicionales sobre el emplazamiento de la unidad y los factores que pueden repercutir negativamente en su funcionamiento o fiabilidad 7 PROYECTO E INSTALACI N 7 1 Proyecto y tareas de mantenimiento 7 1 1 En la medida de lo posible el sistema de radar deber estar proyectado de modo que facilite la detecci n de los fallos y brinde una disponibilidad m xima 7 1 2 El sistema de radar deber contar con medios para registrar la totalidad de las horas de funcionamiento de los componentes de vida til limitada 7 1 3 En la documentaci n constar n las prescripciones sobre el mantenimiento de rutina y se incluir n detalles sobre los componentes de vida til limitada 7 2 Pantalla Las caracter sticas f sicas del dispositivo de presentaci n en pantalla deber n ajustarse a lo establecido en las normas de funcionamiento para la presentaci n de informaci n n utica en las pantallas de navegaci n de a bordo adoptadas por la Organizaci n circular SN Circ 243 as como las condiciones especificadas en el cuadro 1 7 3 Bloqueo del transmisor El equipo deber contar con un dispositivo de bloqueo que impida la
16. A 100 150 200 Maniobra de prueba S 3 REFERENCIAS Las referencias se incluyen en el ap ndice 1 4 DEFINICIONES Las definiciones se incluyen en el ap ndice 2 5 PRESCRIPCIONES OPERACIONALES PARA EL SISTEMA DE RADAR El proyecto y el funcionamiento del radar deber n basarse en las necesidades del usuario y en una tecnologia n utica actualizada que permita una detecci n eficaz del blanco en el entorno de seguridad del buque propio as como una evaluaci n r pida y sencilla de la e situaci n Publicaci n 60945 de la CEI V ase la circular MSC Circ 878 MEPC Circ 346 Directrices provisionales para la aplicaci n del proceso de an lisis del factor humano PAFH al proceso normativo de la OMI IAMMSCVW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 5 5 1 Frecuencia 5 1 1 Espectro de frecuencias El radar deber transmitir dentro de los l mites de las bandas asignadas por la UIT para los radares mar timos y habr de cumplir las prescripciones del Reglamento de radiocomunicaciones y las recomendaciones correspondientes del UTT R 5 1 2 Prescripciones aplicables a los sensores de radar En las presentes normas de funcionamiento se contemplan los sistemas de radar de banda X y de banda S la banda X 9 2 9 5 GHz ofrece condiciones de discriminaci n elevada buena sensibilidad y operaci n en modalidad de seguimiento y la banda S 2 9 3 1 GHz permite garantizar el mantenimiento de las c
17. MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 RESOLUCI N MSC 192 79 adoptada el 6 de diciembre de 2004 ADOPCI N DE LAS NORMAS DE FUNCIONAMIENTO REVISADAS DEL EQUIPO DE RADAR EL COMIT DE SEGURIDAD MAR TIMA RECORDANDO el art culo 28 b del Convenio constitutivo de la Organizaci n Mar tima Internacional art culo que trata de las funciones del Comit RECORDANDO TAMBI N la resoluci n A 886 21 mediante la cual la Asamblea decidi que el Comit de Seguridad Mar tima se encargar a de adoptar y enmendar las normas de funcionamiento y las especificaciones t cnicas en nombre de la Organizaci n TOMANDO NOTA de las resoluciones A 222 VID A 278 VID A 477 XD MSC 64 67 anexo 4 A 820 19 y A 823 19 en las que se recogen las normas de funcionamiento aplicables a los radares n uticos fabricados e instalados en diferentes momentos del pasado TOMANDO NOTA TAMBI N de que los radares n uticos se utilizan integrados o junto con otros aparatos n uticos que es obligatorio llevar a bordo de los buques tales como la ayuda de seguimiento autom tico de blancos APRA SIA SIVCE y otros RECONOCIENDO la necesidad de unificar las normas de los radares n uticos en general y en particular las relativas a la visualizaci n y presentaci n de la informaci n n utica HABIENDO EXAMINADO la recomendaci n sobre las normas de funcionamiento revisadas del equipo de radar hecha por el Subcomit de Seguridad de la Navegaci n en su 50 periodo de
18. V17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 12 5 17 Medici n de la desviaci n de la distancia y la marcaci n Deber n existir maneras de medir la distancia y la marcaci n de una posici n en pantalla con respecto a cualquier otra posici n dentro de la superficie operacional de la pantalla 5 18 Cursor del usuario 5 18 1 Deber facilitarse un cursor del usuario que permita localizar de forma r pida y sencilla cualquier posici n en la superficie operacional de la pantalla 5 18 2 La posici n del cursor deber ser legible en todo momento para conocer la distancia y la marcaci n medidas con respecto al punto com n de referencia constante y la latitud y la longitud de la posici n del cursor presentadas alternativa o simult neamente 5 18 3 El cursor deber facilitar los medios para seleccionar y desestimar blancos gr ficos u objetos en la superficie operacional de la pantalla Asimismo el cursor podr emplearse para seleccionar modos funciones par metros de desviaci n y men s de mandos fuera de la superficie operacional de la pantalla 5 18 4 Deber n brindarse medios para localizar f cilmente la posici n del cursor en la pantalla 5 18 5 La precisi n de las mediciones de la distancia y la marcaci n que facilite el cursor deber cumplir lo establecido en las prescripciones pertinentes para los marcadores de distancia variable y las marcaciones electr nicas 5 19 Estabilizaci n azimutal 5 19 1 Un giroco
19. a funci n SIA reconocimiento de la alarma cursor medios de establecer marcaci n electr nica marcador de distancia variable brillo de la pantalla y captaci n de los blancos del radar 6 1 5 Las funciones b sicas tambi n podr n utilizarse desde un puesto de mando a distancia as como desde los mandos principales 6 2 Presentaci n en pantalla 6 2 1 La presentaci n en pantalla deber ajustarse a lo establecido en las normas de funcionamiento para la presentaci n de informaci n n utica en las pantallas de navegaci n de a bordo adoptadas por la Organizaci n 6 2 2 Los colores s mbolos y gr ficos presentados deber n cumplir lo establecido en la circular SN Circ 243 6 2 3 Los tama os de pantalla deber n ajustarse a los establecidos en el cuadro 1 IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 24 6 3 Instrucciones y documentaci n 6 3 1 Idioma de la documentaci n Las instrucciones de funcionamiento y la documentaci n del fabricante deber n estar redactadas de manera clara y comprensible y como m nimo estar disponibles en ingl s 6 3 2 Instrucciones de funcionamiento Las instrucciones de funcionamiento deber n incluir una explicaci n y o descripci n detalladas de la informaci n que necesita el usuario para utilizar el sistema de radar de forma adecuada incluidos los aspectos siguientes configuraciones apropiadas para distintas condiciones meteorol gicas vigilancia del funcionamiento
20. an por error con otro blanco seguido o con ecos del radar no sometidos a seguimiento Presentaci n configurada por el usuario para una tarea espec fica que deba acometerse En la presentaci n podr incluirse informaci n relativa al radar o a las cartas junto con otros datos relacionados con la navegaci n o el buque El nivel de informaci n que deber a verse cuando una carta se presenta inicialmente en el SIVCE El nivel de informaci n que proporciona para la planificaci n o seguimiento de la derrota podr ser modificado por el marino seg n lo que estime necesario El nivel de informaci n que deber a verse cuando una carta se presenta inicialmente en el SIVCE El nivel de informaci n que proporciona para la planificaci n o seguimiento de la derrota podr ser modificado por el marino seg n lo que estime necesario Previsi n del rumbo y la velocidad del blanco a partir de la extrapolaci n lineal de su movimiento actual de acuerdo con las mediciones anteriores de la distancia y la marcaci n del blanco en el radar MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 36 Radar Reflector de radar normalizado RESAR Rumbo Rumbo con respecto al fondo Rumbo en el agua Rumbo relativo Rumbo verdadero SDME Seguimiento del blanco Seguimiento en r gimen permanente SIA IAMSCV17923a2 doc Radio detection and ranging detecci n y medici n de distancias por radio Un radiosistema que permite determinar la di
21. antalla mediante el s mbolo de blanco perdido del SIA Blanco seleccionado de forma manual para la presentaci n de informaci n alfanum rica detallada en una zona separada de la pantalla El blanco se presenta en pantalla mediante el s mbolo de blanco seleccionado Proceso consistente en captar un blanco e iniciar su seguimiento Derrotas definidas o creadas por el operario para indicar canales Los dispositivos de separaci n del tr fico o l mites de toda zona importante para la navegaci n CCRP CNES Conducto de evaporaci n CPA TCPA Detecci n de falsa alarma del radar EPFS ERBL Estelas Latencia L neas de cartas l neas de navegaci n IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 33 Punto com n de referencia constante lugar del bugue propio respecto del cual se referencian todas las mediciones horizontales como la distancia del blanco la marcaci n el rumbo relativo la velocidad relativa el punto de aproximaci n m xima CPA o el tiempo previsto para llegar al punto de aproximaci n m xima TCPA suele ser el puesto de rdenes de maniobra del puente La carta n utica electr nica del sistema CNES es una base de datos normalizada en cuanto a su contenido estructura y formato seg n las normas de la OHI Los gobiernos se encargan de proveerla o autorizarla Un conducto de baja altura cambio en la densidad del aire que capta la energ a del radar para propagarla c
22. apacidades de detecci n y seguimiento del blanco en condiciones variables y adversas de niebla lluvia y perturbaci n del mar Deber indicarse la banda de frecuencias que se utilice 5 1 3 Susceptibilidad a las interferencias El radar deber funcionar de forma satisfactoria con interferencias normales 5 2 Alcance del radar y precisi n de la marcaci n La precisi n de la marcaci n y el alcance del sistema de radar deber n ser las que figuran a continuaci n Alcance como m ximo 30 m o el 1 de la escala de distancias que se utilice en la pantalla si este valor es superior Marcaci n 1 como m ximo 5 3 Nivel de detecci n y funciones de supresi n de ecos par sitos Deber n emplearse todos los medios disponibles para la detecci n de los blancos 5 3 1 Detecci n 5 3 1 1 Detecci n en condiciones atmosf ricas despejadas Cuando no existen ecos par sitos la exigencia aplicable al sistema de radar respecto de la detecci n de blancos y costas que se encuentran a gran distancia se basa en unas condiciones de propagaci n t picas sin perturbaciones del mar precipitaciones ni conductos de evaporaci n y con una antena a 15 m de altura sobre el nivel del mar IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 6 Cuando el blanco se indique en al menos 8 de cada 10 barridos o en una proporci n equivalente y la probabilidad de detecci n de una falsa alarma por el radar sea igual a 107 se deber n satisfacer las
23. ber facilitarse cuando as se especifique en el cuadro 1 En este caso el usuario habr de contar con medios para definir los l mites de la superficie de captaci n autom tica 5 25 4 Seguimiento 5 25 4 1 Cuando se capte un blanco el sistema deber indicar la tendencia del movimiento del blanco durante un intervalo de un minuto y la predicci n de ese movimiento durante un intervalo de tres minutos 5 25 4 2 El dispositivo de seguimiento de blancos deber ser capaz de realizar de forma autom tica el seguimiento y la actualizaci n de la informaci n relativa a todos los blancos captados 5 25 4 3 El sistema deber continuar realizando el seguimiento de los blancos del radar que se distingan con claridad en la pantalla en cinco de cada 10 barridos consecutivos o en una proporci n equivalente 5 25 4 4 El dispositivo de seguimiento de blancos estar proyectado de modo que permita una configuraci n eficaz de los vectores de los blancos y los datos relativos a estos ltimos mientras que las maniobras de los blancos deber n detectarse lo antes posible 5 25 4 5 Mediante el proyecto deber reducirse al m nimo la posibilidad de que se registren errores de seguimiento incluida la permutaci n de blancos 5 25 4 6 Deber haber dispositivos distintos para interrumpir el seguimiento de un blanco cualquiera o de todos ellos 5 25 4 7 El seguimiento autom tico presentar un grado de precisi n adecuado cuando el blanco sometido
24. ber poder seleccionar cualquier blanco del SIA o cualquier blanco sometido a seguimiento por radar para la presentaci n alfanum rica en pantalla de sus datos Un blanco seleccionado para la presentaci n de su informaci n alfanum rica en pantalla deber identificarse mediante el s mbolo pertinente Si se selecciona m s de un blanco para la visualizaci n de sus datos los s mbolos pertinentes y datos conexos habr n de identificarse de forma inequ voca Deber indicarse con claridad si los datos del blanco proceden del radar o del SIA 5 28 2 Los datos que figuran a continuaci n deber n presentarse en forma alfanum rica para cada blanco seleccionado sometido al seguimiento por radar procedencia de los datos distancia real del blanco marcaci n real del blanco distancia prevista del blanco en el punto de aproximaci n m xima CPA tiempo previsto para llegar al punto de aproximaci n m xima TCPA rumbo verdadero del blanco velocidad verdadera del blanco 5 28 3 Los datos que figuran a continuaci n deber n presentarse en forma alfanum rica para cada blanco seleccionado del SIA procedencia de los datos nombre del buque estado de la navegaci n situaci n cuando se disponga de ella calidad de los datos distancia marcaci n rumbo con respecto al fondo velocidad con respecto al fondo CPA y TCPA Tambi n deber n indicarse el rumbo y la velocidad de giro de los buques Si as se solicita deber facilitarse m s informac
25. cada 30 y deber contar con divisiones de 5 como m nimo Las marcas de las divisiones de 5 y 10 habr n de diferenciarse entre s de forma inequ voca Podr n utilizarse divisiones de 1 cuando sea posible diferenciarlas con claridad IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 11 5 14 Indicador de rumbo 5 14 1 El rumbo del bugue deber indicarse mediante una l nea desde el punto com n de referencia constante hasta la escala de marcaciones 5 14 2 Deber n facilitarse los medios electr nicos necesarios para alinear el indicador de rumbo con una precisi n superior a 0 1 Si hay m s de una antena de radar v ase el p rrafo 5 35 la desviaci n del rumbo desplazamiento de la marcaci n se conservar y aplicar de forma autom tica cuando se seleccione cualquiera de las antenas de radar 5 14 3 Deber ser posible eliminar de forma temporal el indicador de rumbo Esta funci n podr combinarse con la supresi n de otros gr ficos 5 15 Marcaciones electr nicas 5 15 1 Se deber disponer de un m nimo de dos marcaciones electr nicas para medir la marcaci n de cualquier objeto puntual dentro de la superficie operacional de la pantalla con un error m ximo del sistema de 1 en la periferia de la pantalla 5 15 2 Las marcaciones electr nicas deber n permitir realizar mediciones relativas al rumbo de los buques o al norte verdadero La referencia a la marcaci n habr de indicarse de forma clara es decir
26. del sistema de radar funcionamiento en caso de fallo o de interrupci n del servicio limitaciones del proceso de presentaci n en pantalla y seguimiento y de su precisi n incluidos los retrasos empleo de la informaci n sobre el rumbo as como la relativa a la velocidad y el rumbo con respecto al fondo para la prevenci n de abordajes limitaciones y condiciones de la asociaci n de blancos criterios de selecci n para la activaci n y eliminaci n autom ticas de blancos m todos aplicados para presentar en pantalla los blancos del SIA y cualesquiera limitaciones principios sustentadores de la tecnolog a relativa a las maniobras de prueba incluida si se prev la posibilidad la simulaci n de las caracter sticas de maniobra del buque propio E alarmas e indicaciones prescripciones relativas a la instalaci n tal como se enumeran en la secci n 7 5 precisi n de la marcaci n y distancia del radar cualquier medida especial p ej sintonizaci n adoptada para la detecci n del RESAR y el papel del CCRP respecto de las mediciones de radar y su valor espec fico IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 25 6 3 3 Documentaci n del fabricante 6 3 3 1 La documentaci n del fabricante deber incluir una descripci n del sistema de radar y los factores que pueden afectar la eficacia de la detecci n incluido todo tiempo de espera en el tratamiento de las se ales 6 3 3
27. e aplicar n de forma autom tica cuando se seleccione cualquier sensor de radar 5 9 2 Un esquema a escala del buque propio deber poder obtenerse con las escalas de distancias adecuadas En esa representaci n gr fica habr n de indicarse el punto com n de referencia constante y la situaci n de la antena de radar seleccionada 5 9 3 Cuando la imagen est centrada la situaci n del punto com n de referencia constante deber encontrarse en el centro de la escala de marcaci n Los l mites del descentramiento deber n aplicarse a la situaci n de la antena seleccionada IAMSCY17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 10 5 9 4 La distancia deber medirse en millas marinas Tambi n podr n facilitarse medios para realizar mediciones m tricas en escalas de distancias inferiores Los valores que se indiquen para las mediciones de distancias no deber n plantear dudas 5 9 5 Los blancos del radar deber n presentarse en pantalla en una escala de distancias lineal y sin intervalos en el ndice de distancias 5 10 Presentaci n en pantalla de las escalas de distancias 5 10 1 Se facilitar n escalas de distancias de 0 25 0 5 0 75 1 5 3 6 12 y 24 millas marinas Asimismo se admitir n otras escalas de distancias que no pertenezcan a esa serie Adem s del conjunto obligatorio de valores tambi n podr n facilitarse escalas de distancias m tricas cortas 5 10 2 La escala de distancias seleccionada deber indicarse en todo
28. ector verdadero vector que representa la previsi n del movimiento verdadero de un blanco e indica el rumbo y la velocidad con respecto al fondo Vector relativo movimiento previsto de un blanco con respecto al movimiento del buque propio Combinaci n del rumbo relativo y la velocidad relativa Combinaci n del rumbo verdadero y la velocidad verdadera NGV Orientaci n de la presentaci n Permutaci n de blancos Presentaci n configurada por el usuario Presentaci n normalizada del SIVCE Presentaci n normalizada Previsi n del movimiento del blanco IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 35 Las naves de gran velocidad NGV son embarcaciones que se ajustan a la definici n recogida en el Convenio SOLAS para los buques de gran velocidad Presentaci n de norte arriba presentaci n de estabilizaci n azimutal en la que se utiliza la se al glrosc pica y el norte se encuentra en la parte superior de la pantalla Presentaci n de rumbo arriba presentaci n de estabilizaci n azimutal en la que se utiliza la se al glrosc pica o su equivalente y el rumbo del buque se encuentra en la parte superior de la pantalla en el momento de la selecci n Presentaci n de proa arriba presentaci n no estabilizada en la que el rumbo del buque se encuentra en la parte superior de la pantalla Situaci n en la que los datos recibidos por el radar sobre uno de los blancos sometidos a seguimiento se asoci
29. el tipo de buque la banda de frecuencias empleada y el tipo de pantalla siempre que en el cuadro 1 no se especifiquen prescripciones especiales y que para determinadas clases de buques se cumplan otras prescripciones de conformidad con los cap tulos V y X del Convenio SOLAS IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 4 Adem s de cumplir las prescripciones generales establecidas en la resoluci n A 694 17 la instalaci n de radar deber satisfacer las normas de funcionamiento que se indican a continuaci n La estrecha interacci n existente entre los distintos equipos y sistemas de navegaci n hace indispensable que las presentes normas se examinen junto con otras normas pertinentes de la OMI CUADRO 1 Diferencias entre las prescripciones de funcionamiento para diversos tama os y categor as de buques o naves regidos por el Convenio SOLAS Todos los buques y naves de Arqueo bruto de 500 a arqueo bruto Arqueo bruto 10 000 e inferior a 10 000 igual o superior a Tama o del buque nave lt 500 para las NGV 10 000 Di metro m nimo de la superficie 180 mm 250 mm 320 mm operacional de la pantalla Superficie m nima de la pantalla 195 x 195 mm 270 x 270 mm 340 x 340 mm Blancos de captaci n autom tica S Capacidad m nima de los blancos captados por radar 20 30 40 Capacidad m nima de los blancos activados por el SIA 20 30 40 Capacidad m nima de los blancos dormidos del SI
30. erca de la superficie del mar El conducto podr amplificar o reducir el alcance de detecci n del blanco del radar Punto de aproximaci n m xima y tiempo previsto para llegar al punto de aproximaci n m xima distancia al punto de aproximaci n m xima CPA y tiempo previsto para llegar al punto de aproximaci n m xima TCPA El operario establecer los l mites con respecto al buque La probabilidad de una falsa alarma del radar presenta la probabilidad de que el ruido cruce el umbral de detecci n y se considere un blanco cuando solo se trate de ruido Sistema electr nico de determinaci n de la situaci n Marcaci n electr nica dotada de un marcador y un indicador de distancias que se utiliza para medir la distancia y la marcaci n desde el buque propio o entre dos objetos Trazos que presentan los ecos de radar de los blancos en forma de incandescencia residual Las estelas pueden ser verdaderas o relativas El retraso entre los datos concretos y su presentaci n L neas definidas o creadas por el operario para indicar v as dispositivos de separaci n del tr fico o fronteras de cualquier zona importante para la navegaci n MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 34 Maniobra de prueba Marcaci n relativa Marcaci n verdadera Modalidades de estabilizaci n Modalidades de presentaci n Modalidades de vector Movimiento relativo Movimiento verdadero IAMSCV17923a2 doc Funci n de simulaci n gr
31. es se encuentren en la direcci n a fil de roda marcaci n relativa 000 La instalaci n de la antena deber efectuarse de tal manera que el funcionamiento del sistema de radar no se deteriore sustancialmente La antena habr de montarse lejos de cualquier estructura que pueda reflejar la se al incluidas otras antenas y estructuras o cargas que se encuentren en cubierta En el proyecto de la altura de la antena tambi n deber tenerse en cuenta el nivel de detecci n de blancos para la distancia de la primera detecci n y la visibilidad del blanco cuando hay perturbaci n del mar 7 5 2 La pantalla La pantalla deber orientarse de tal manera que el usuario mire hacia adelante sin que su visibilidad se vea perjudicada y que la pantalla recibe una iluminaci n ambiente m nima 7 6 Funcionamiento y formaci n 7 6 1 El proyecto deber a garantizar que el manejo del sistema de radar resulte sencillo para usuarios con la debida formaci n 7 6 2 Deber facilitarse un dispositivo de simulaci n de blancos a efectos de formaci n 8 INTERFAZ 8 1 Datos de entrada El sistema de radar deber estar en condiciones de recibir la informaci n de entrada necesaria procedente de los siguientes dispositivos un girocomp s o dispositivo transmisor del rumbo DTR un equipo medidor de la velocidad y la distancia SDME un sistema electr nico de determinaci n de la situaci n EPES IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P
32. especificando si es verdadera o relativa 5 15 3 Deber ser posible cambiar el origen de la marcaci n electr nica desde el punto com n de referencia constante a cualquier punto de la superficie operacional de la pantalla as como devolver la mencionada marcaci n al punto com n de referencia constante mediante una operaci n sencilla y r pida 5 15 4 Deber ser posible fijar el origen de la marcaci n electr nica o desplazarlo a la velocidad del buque propio 5 15 5 Deber n preverse los medios necesarios para garantizar que el usuario pueda medir sin inconvenientes la marcaci n electr nica en cualquier direcci n realizando el ajuste incremental oportuno para satisfacer las prescripciones relativas a la precisi n de las mediciones del sistema 5 15 6 Cada marcaci n electr nica activa deber contar con un lector num rico de resoluci n adecuada para satisfacer las prescripciones relativas a la precisi n de las mediciones del sistema 5 16 L neas ndice paralelas 5 16 1 Deber disponerse de un m nimo de cuatro l neas ndice paralelas independientes as como de los medios necesarios para bloquear y poner fuera de circuito las l neas individuales 5 16 2 Deber disponerse de medios sencillos y r pidos que permitan establecer la marcaci n y la amplitud de haz de una l nea ndice paralela Si as se solicita se deber brindar la marcaci n y la amplitud de haz de cualquier l nea ndice seleccionada IAMSC
33. i n de los sensores La medici n de distancia del blanco y la marcaci n deber n encontrarse dentro de unos m rgenes de 50 m o 1 de la distancia del blanco y de 2 respectivamente La norma sobre ensayos deber incluir pruebas detalladas de simulaci n de blancos para establecer la precisi n de blancos con velocidades relativas m ximas de 100 nudos Los valores sobre la precisi n que se incluyen en el cuadro anterior pueden adaptarse de forma que contemplen el movimiento relativo del blanco con respecto al buque propio en las hip tesis de prueba consideradas 5 25 4 7 2 En el caso de buques que pueden navegar a velocidades que superan los 30 nudos normalmente las naves de gran velocidad NGV y llegan a los 70 nudos deber an llevarse a cabo otras mediciones en r gimen permanente para garantizar que al cabo de 3 minutos de seguimiento en r gimen permanente la precisi n del movimiento se mantiene para una velocidad relativa m xima del blanco de hasta 140 nudos 5 25 4 8 Deber preverse una funci n de referencia con respecto al fondo basada en un blanco fijo sometido a seguimiento Los blancos que se utilicen para esta funci n deber n marcarse con el s mbolo pertinente que se define en la circular SN Circ 243 5 26 Blancos notificados por el sistema de identificaci n autom tica SIA 5 26 1 Generalidades Los blancos notificados por el SIA podr n filtrarse de acuerdo con par metros definidos por el usuario Los b
34. i n sobre los blancos 5 28 4 Si la informaci n recibida del SIA es incompleta tal circunstancia deber indicarse con claridad en el campo destinado a los datos del blanco 5 28 5 Los datos se deber n presentar en pantalla y actualizar continuamente hasta que se seleccione otro blanco para la visualizaci n de sus datos o se cierre la ventana 5 28 6 Deber n facilitarse medios para presentar los datos del SIA del buque propio cuando as se solicite 5 29 Alarmas operacionales Deber indicarse con claridad el motivo de cualquier alarma 5 29 1 Si los valores CPA y TCPA calculados para un blanco sometido a seguimiento o un blanco activado del SIA son inferiores a los l mites establecidos Deber emitirse una alarma CPA TCPA El blanco deber indicarse con claridad IAMMSCWVW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 20 5 29 2 Los l mites CPA TCPA preestablecidos que se aplican a blancos controlados por radar y por SIA deber n ser id nticos La funcionalidad de la alarma CPA TCPA deber aplicarse por defecto a todos los blancos activados del SIA A petici n del usuario esta funci n de la alarma CPA TCPA tambi n podr aplicarse a los blancos dormidos 5 29 3 Si se dispone de un dispositivo que permite al usuario definir una zona de captaci n activaci n cualquier blanco que entre en la zona o se encuentre en ella y no se haya captado o activado previamente deber identificarse con claridad mediante el s mbo
35. itar n medios para mejorar la presentaci n del blanco en la pantalla 5 3 3 2 El periodo real de actualizaci n de la imagen deber ser adecuado y con un tiempo de espera m nimo para garantizar el cumplimiento de las prescripciones sobre la detecci n de blancos 5 3 3 3 La imagen deber actualizarse de forma fluida y continua 5 3 3 4 El manual del equipo deber explicar los conceptos caracter sticas y limitaciones fundamentales de cualquier tratamiento de la se al 5 3 4 Funcionamiento con RESAR y balizas radar 5 3 4 1 El sistema de radar de banda X deber ser capaz de detectar las balizas radar en la banda de frecuencia pertinente 5 3 4 2 El sistema de radar de banda X deber ser capaz de detectar los RESAR y los amplificadores de blancos del radar 5 3 4 3 Deber n poder desactivarse las funciones de tratamiento de la se al incluidos los modos de polarizaci n que puedan impedir la detecci n o la presentaci n en pantalla de un RESAR o una baliza radar de banda X Deber indicarse la modalidad de funcionamiento 5 4 Distancia m nima 5 4 1 En condiciones meteorol gicas de calma con el buque propio a velocidad cero y una antena de 15 m de altura sobre el nivel del mar la boya de navegaci n del cuadro 2 deber detectarse a una distancia horizontal m nima de 40 m desde la situaci n de la antena y hasta una distancia m xima de 1 milla marina sin necesidad de ajustar otra funci n de mando que no sea el selec
36. iterios armonizados permite evitar que se muestren dos s mbolos para el mismo blanco f sico 5 30 1 Si se dispone de los datos relativos a los blancos del SIA y a los blancos sometidos a seguimiento por radar y se cumplen los criterios de asociaci n p ej los relacionados con la situaci n el movimiento de modo que se considera que la informaci n del SIA y del radar corresponden a un nico blanco f sico entonces como condici n por defecto el s mbolo del IAMSCV179923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 21 blanco activado del SIA y los datos alfanum ricos sobre el blanco del SIA se deber n seleccionar y presentar en pantalla de forma autom tica 5 30 2 El usuario deber poder cambiar la modalidad por defecto para la presentaci n en pantalla de los blancos seguidos por radar as como seleccionar el seguimiento por radar o los datos alfanum ricos del SIA 5 30 3 Si la informaci n del SIA o del radar difieren lo bastante para un blanco asociado se considerar que dichas informaciones se refieren a blancos distintos y deber n presentarse en pantalla un blanco SIA activado y un blanco sometido a seguimiento por radar No se emitir ninguna se al de alarma 5 31 Maniobra de prueba Cuando as se exija en el cuadro 1 el sistema deber ser capaz de simular los efectos previstos de la maniobra del buque propio en una situaci n de posible peligro y teniendo en cuenta las caracter sticas din micas del buque Deber
37. lancos del radar y el movimiento del buque propio 5 25 1 2 Si se dispone de cualquier otra fuente de informaci n sta podr utilizarse para contribuir al funcionamiento ptimo de la funci n de seguimiento 5 25 1 3 Deber disponerse de dispositivos de seguimiento de blancos al menos respecto de las escalas de distancias de 3 6 y 12 millas marinas La distancia de seguimiento deber ser de 12 millas marinas como m nimo 5 25 1 4 El sistema de radar deber ser capaz de llevar a cabo el seguimiento de blancos que tengan una velocidad relativa m xima correspondiente a su clasificaci n seg n la velocidad del buque propio que puede ser normal o elevada v ase el p rrafo 5 3 5 25 2 Capacidad de seguimiento de blancos IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 15 5 25 2 1 Adem s de las prescripciones sobre el tratamiento de los blancos notificados por el SIA deber ser posible seguir el n mero m nimo de blancos del radar indicado en el cuadro 1 y ofrecer una presentaci n completa de cada uno 5 25 2 2 Deber indicarse cuando est a punto de sobrepasarse la capacidad de seguimiento de blancos La sobrecarga de blancos no deber ir en detrimento del funcionamiento del sistema de radar 5 25 3 Captaci n 5 25 3 1 Se deber poder efectuar una captaci n manual de los blancos del radar que permita captar como m nimo el n mero de blancos especificado en el cuadro 1 5 25 3 2 La captaci n autom tica de
38. lancos pueden ser dormidos o activados Los blancos activados se tratan de forma parecida a los blancos sometidos a seguimiento por radar IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 17 5 26 2 Capacidad de seguimiento de los blancos del SIA Adem s de las prescripciones relativas al seguimiento mediante radar deber ser posible visualizar y presentar en pantalla los datos completos correspondientes al n mero m nimo de blancos del SIA dormidos y activados indicado en el cuadro 1 Deber indicarse el momento en gue se est a punto de sobrepasar la capacidad de tratamiento presentaci n de los blancos del SIA 5 26 3 Filtrado de los blancos dormidos del SIA A fin de reducir los ecos par sitos de la pantalla se deber proveer un medio para filtrar la presentaci n de los blancos dormidos del SIA y una indicaci n de la situaci n del filtro p ej distancia del blanco CPA TCPA blanco del SIA de clase A B etc Deber impedirse la eliminaci n de blancos del SIA individuales de la pantalla 5 26 4 Activaci n de los blancos del SIA Deber n proveerse medios para activar los blancos dormidos del SIA y desactivar los blancos activados del SIA Si se facilitan zonas para la activaci n autom tica de los blancos del SIA stas deber n coincidir con las zonas de captaci n autom tica de los blancos del radar Adem s los blancos dormidos del SIA podr n activarse de forma autom tica cuando se utilicen par metros definid
39. lo pertinente y habr de activarse la alarma El usuario deber poder establecer distancias o contornos para la zona 5 29 4 El sistema deber alertar al usuario si un blanco seguido por radar se pierde sin que el radar lo haya excluido debido a una distancia o un par metro preestablecidos La ltima situaci n del blanco deber indicarse en la pantalla con claridad 5 29 5 Se deber poder habilitar o desactivar la funci n de alarma de blanco perdido para los blancos del SIA Deber indicarse con claridad que la alarma de blanco perdido est desactivada Si un blanco perdido del SIA cumple las siguientes condiciones La funci n de alarma de blanco perdido del SIA est habilitada El blanco es de inter s de acuerdo con los criterios de filtrado de los blancos perdidos No se recibe un mensaje durante un periodo determinado que depender de los intervalos nominales de notificaci n de blancos del SIA Las consecuencias ser n las siguientes Deber indicarse con claridad la ltima situaci n del blanco perdido y habr de emitirse una se al de alarma La indicaci n del blanco perdido deber desaparecer cuando vuelva a recibirse la se al o despu s de que se haya reconocido la alarma Deber preverse un modo de recuperar determinados datos hist ricos de los informes anteriores 5 30 Asociaci n de blancos del SIA y del radar Una funci n de asociaci n autom tica de blancos que est basada en cr
40. luci n MSC 64 67 de la OMI Resoluci n MSC 112 73 de la OMI Resoluci n MSC 114 73 de la OMI Resoluci n MSC 116 73 de la OMI Circular MSC Circ 982 IAMSCV179923a2 doc Reglas sobre el equipo que debe llevarse a bordo Suplemento de la Recomendaci n sobre normas de rendimiento para el aparato de radar n utico Normas de rendimiento de los girocompases Normas de rendimiento para el aparato de radar Prescripciones generales relativas a las ayudas n uticas electr nicas y al equipo radioel ctrico de a bordo destinado a formar parte del sistema mundial de socorro y seguridad mar timos Normas de funcionamiento del SIVCE Normas de funcionamiento de los girocompases para naves de gran velocidad Normas de funcionamiento de los dispositivos indicadores de la velocidad y la distancia Normas de funcionamiento de un sistema integrado de navegaci n SIN Recomendaciones sobre las normas de funcionamiento nuevas y enmendadas anexo 2 revisado por MSC 114 73 Normas revisadas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo del sistema universal de determinaci n de la situaci n GPS Normas revisadas de funcionamiento del equipo receptor de a bordo para las radiobalizas mar timas de los sistemas DGPS y DGLONASS Normas de funcionamiento de los dispositivos transmisores de rumbo DTR marinos Directrices sobre criterios ergon micos para el equipo y la disposici n del puente MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gi
41. momento 5 11 Anillos de distancia fijos 5 11 1 Deber disponerse de un n mero adecuado de anillos equidistantes para la escala de distancias seleccionada Cuando los anillos se visualicen en pantalla deber indicarse la escala de los anillos de distancia 5 11 2 La precisi n de los anillos fijos de distancia deber ser igual o inferior al 1 de la distancia m xima de la escala de distancias que est utiliz ndose o de 30 m si este valor es superior 5 12 Marcadores de distancia variable 5 12 1 Se dispondr como m nimo de dos marcadores de distancia variable Cada uno de los marcadores de distancia variable en uso dispondr de un indicador de lectura num rica de resoluci n compatible con la escala de distancias que est utiliz ndose 5 12 2 Los marcadores de distancia variable deber n permitir que el usuario mida la distancia de un objeto que se encuentre dentro de la superficie operacional de la pantalla con un error m ximo del sistema del 1 respecto de la escala de distancias que est utiliz ndose o de 30 m si este valor es superior 5 13 Escala de marcaciones 5 13 1 Deber disponerse de una escala de marcaciones en la periferia de la superficie operacional de la pantalla La escala de marcaciones deber indicar la marcaci n tal como se ve desde el punto com n de referencia constante 5 13 2 La escala de marcaciones deber estar fuera de la superficie operacional de la pantalla habr de numerarse al menos
42. mp s o un sensor equivalente deber n facilitar la informaci n sobre el rumbo con una precisi n al menos igual a la establecida en las normas pertinentes adoptadas por la Organizaci n 5 19 2 Si no se tienen en cuenta las limitaciones del sensor de estabilizaci n y el tipo de sistema de transmisi n la precisi n de la alineaci n azimutal de la presentaci n del radar no deber variar m s de 0 5 para el valor de la velocidad de giro m s probable para ese tipo de buque 5 19 3 La informaci n sobre el rumbo deber presentarse en pantalla con una resoluci n num rica para facilitar la alineaci n precisa con el sistema girosc pico del buque 5 19 4 La informaci n sobre el rumbo deber referenciarse con respecto al punto com n de referencia constante 5 20 Modalidades de presentaci n de la imagen del radar 5 20 1 Deber facilitarse la modalidad de presentaci n de movimiento verdadero El ajuste autom tico del buque propio a su posici n original podr iniciarse seg n su posici n en pantalla o seg n un intervalo de tiempo o ambos Cuando la reinicializaci n se seleccione al menos para cada barrido o su equivalente este procedimiento equivaldr al movimiento verdadero con origen fijo en la pr ctica equivalente al modo de movimiento relativo previo IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 13 5 20 2 Deber n preverse las modalidades de orientaci n norte arriba y rumbo arriba El modo de proa arriba p
43. na 30 Publicaci n S 52 ap ndice 2 de la OHI Publicaci n 62388 de la CEI Publicaci n 60945 de la CEI Publicaci n 61162 de la CEI Publicaci n 61174 de la CEI Publicaci n 62288 de la CEI ISO 9000 todas sus partes IAMMSCW923a2 doc Especificaciones en cuanto a colores y s mbolos para el SIVCE Normas sobre los ensayos de radar sustituyen a las series de normas sobre ensayos 60872 y 60936 Sistemas y equipos de radiocomunicaci n y de navegaci n mar tima Requisitos generales M todos de ensayo y resultados requeridos Sistemas y equipos de radiocomunicaci n y de navegaci n mar tima Interfaces digitales Sistemas y equipos de radiocomunicaci n y navegaci n mar tima Sistema de informaci n y visualizaci n de cartas electr nicas SIVCE Requisitos operacionales y de funcionamiento M todos de ensayo y resultados requeridos Presentaci n visual de la informaci n n utica Normas sobre gesti n y garant a de la calidad Activaci n de un blanco del SIA Amplificador del blanco de radar Baliza radar Base de visualizaci n del SIVCE Blanco activado del SIA Blanco asociado Blanco de referencia IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 31 AP NDICE 2 DEFINICIONES Activaci n de un blanco dormido del SIA para la presentaci n en pantalla de informaci n gr fica y alfanum rica adicional Un reflector electr nico de radar cuya salida es una ve
44. nco el estado de la mar y la banda de radiofrecuencias IAMSC17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 7 5 3 1 2 Detecci n a corta distancia La detecci n a corta distancia de blancos en las condiciones especificadas en el cuadro 2 deber ser compatible con las prescripciones del p rrafo 5 4 5 3 1 3 Detecci n cuando existen ecos par sitos Las limitaciones de funcionamiento debidas a valores normales de precipitaciones y ecos par sitos del mar se traducir n en una reducci n de la capacidad de detecci n de los blancos respecto de la que se define en el p rrafo 5 3 1 1 y el cuadro 2 5 3 1 3 1 El equipo de radar deber proyectarse de manera que su nivel de detecci n sea ptimo y constante y s lo est restringido por las limitaciones f sicas de la propagaci n 5 3 1 3 2 El sistema de radar deber disponer de los medios adecuados para mejorar la visibilidad de los blancos que se encuentren a distancias pr ximas cuando existan ecos par sitos 5 3 1 3 3 En el manual del usuario deber indicarse de forma clara el deterioro admisible del nivel de detecci n con respecto a los valores del cuadro 2 para diversas distancias y velocidades del blanco y en las condiciones que figuran a continuaci n lluvia d bil 4 mm por hora y lluvia abundante 16 mm por hora estado de la mar 2 y estado de la mar 5 y una combinaci n de los valores anteriores 5 3 1 3 4 La determinaci n del funcionamiento cuando existan eco
45. o de la informaci n sobre el rumbo y la velocidad con respecto al fondo El equipo podr funcionar con la informaci n sobre el rumbo y la velocidad en el agua 9 4 Fallo de la informaci n sobre el registro de la situaci n La superposici n de los datos de las cartas y de los mapas georreferenciados deber eliminarse cuando s lo se defina y utilice un blanco de referencia sometido a seguimiento o se introduzca la situaci n de forma manual 9 5 Fallo de la informaci n sobre el registro de v deo del radar Cuando no se registren se ales de radar el equipo deber presentar en pantalla informaci n sobre el blanco basada en los datos del SIA No deber mostrarse en pantalla una imagen del radar congelada 9 6 Fallo de la informaci n sobre el registro del SIA Cuando no se registren se ales del SIA el equipo deber presentar en pantalla la base de datos sobre los blancos y el v deo del radar 9 7 Fallo de un sistema integrado o en red El equipo podr funcionar como si se tratara de un sistema independiente IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 29 AP NDICE 1 REFERENCIAS Convenio SOLAS de la OMI cap tulos IV V y X Resoluci n A 278 VII de la OMI Resoluci n A 424 XI de la OMI Resoluci n A 477 XIID de la OMI Resoluci n A 694 17 de la OMI Resoluci n A 817 19 de la OMI enmendada Resoluci n A 821 19 de la OMI Resoluci n A 824 19 de la OMI Resoluci n MSC 86 70 de la OMI Reso
46. o del usuario Superficie eliminada Superficie de visualizaci n operacional Velocidad con respecto al fondo Velocidad de giro Velocidad por el agua Velocidad relativa Velocidad verdadera Zona de captaci n activaci n IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 37 Situaciones anteriores del blanco notificado o sometido a seguimiento y del bugue propio expresadas en intervalos de tiempo regulares La trayectoria de las situaciones anteriores puede ser relativa o verdadera Sistema de informaci n y visualizaci n de cartas electr nicas Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar Parte de la pantalla formada por campos de datos y o men s destinada a la presentaci n interactiva el registro y la selecci n de par metros datos y comandos operacionales principalmente en forma alfanum rica Superficie definida por el operario en la que no se captan blancos Superficie de visualizaci n utilizada para presentar informaci n de cartas y de radar excluida la zona de di logo del usuario En la visualizaci n de cartas es la zona de la presentaci n de las mismas En la visualizaci n del radar es la zona que comprende la imagen del radar Velocidad del buque con respecto a tierra medida a bordo de l Cambio de rumbo por unidad de tiempo Velocidad del buque relativa a la superficie del agua Velocidad de un blanco con respecto al valor de la velocidad del buque
47. odr preverse cuando la modalidad de presentaci n sea eguivalente al movimiento verdadero con origen fijo en la pr ctica equivalente al modo de proa arriba con movimiento relativo previo 5 20 3 Deber n indicarse el movimiento y la modalidad de orientaci n 5 21 Descentramiento 5 21 1 Deber disponerse de la opci n de descentramiento manual para la posici n de la antena seleccionada en cualquier punto situado a una distancia no superior al 50 del radio con respecto al centro de la superficie operacional de la pantalla 5 21 2 Al seleccionar la presentaci n descentrada la posici n de la antena seleccionada deber poder localizarse en cualquier punto de la pantalla situado a una distancia del 50 como m nimo y no superior al 75 del radio con respecto al centro de la superficie operacional de la pantalla Se podr contar con un dispositivo para situar el buque propio de manera autom tica a fin de disponer de una visi n frontal m xima 5 21 3 En la modalidad de movimiento verdadero la posici n de la antena seleccionada deber ajustarse de forma autom tica a una distancia equivalente al 50 como m ximo del radio en un punto que permita una visi n m xima a lo largo del rumbo del buque Se deber prever una forma de ajustar con rapidez la posici n de la antena seleccionada a su emplazamiento original 5 22 Modalidades de estabilizaci n con respecto al fondo y al agua 5 22 1 Deber n preverse modalidades de estabilizaci n con
48. ontra un fallo de componentes individuales En el caso de que se produzca un error de integraci n intervendr la condici n a prueba de fallos 5 35 2 Habr de indicarse con claridad la fuente de las se ales de radar as como cualquier tratamiento o combinaci n de las mismas 5 35 3 El estado del sistema deber poder conocerse en cada una de los puestos de visualizaci n 6 CRITERIOS ERGON MICOS 6 1 Mandos de funcionamiento 6 1 1 El proyecto del equipo deber asegurar un funcionamiento sencillo del sistema de radar Los mandos de funcionamiento deber n contar con una interfaz de usuario armonizada y ser de f cil identificaci n y manejo 6 1 2 Deber ser posible conectar y desconectar el sistema de radar desde la pantalla principal o desde el puesto de mando 6 1 3 Los mandos podr n corresponder a un soporte f sico especializado a funciones accesibles mediante pantalla o a una combinaci n de ambos no obstante las funciones de mando principales deber n ser teclas o mandos especializados del soporte f sico con la correspondiente indicaci n del estado de un modo coherente e intuitivamente aceptable 6 1 4 Las funciones que figuran a continuaci n se definen como funciones b sicas de control del radar y deber n ser de acceso sencillo e inmediato Posici n de espera funcionamiento del radar selecci n de la escala de distancias ganancia funci n de ajuste si procede antilluvia antimarejada apagado encendido de l
49. os por el usuario p ej distancia del blanco CPA TCPA blanco del SIA de clase A B IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 18 5 26 5 Estado de la presentaci n del SIA CUADRO 4 La modalidad de presentaci n del SIA deber indicarse como sigue Funci n Casos que deben presentarse Presentaci n SIA encendido ON apagado OFF Tratamiento SIA encendido ON presentaci n gr fica apagada OFF Tratamiento SIA encendido ON presentaci n gr fica encendida ON Alfanum rica o gr fica Filtrado de los blancos dormidos del SIA Estado del filtro Estado del filtro Alfanum rica o gr fica Activaci n de los blancos Criterios de activaci n Gr fica Alarma CPA TCPA Funci n de encendido ON y apagado OFF Se incluyen los blancos dormidos Funci n de encendido ON apagado OFF Se incluyen los blancos dormidos Alfanum rica y gr fica Alarma de blanco perdido Funci n de encendido ON apagado OFF Criterios de filtrado de los blancos perdidos Funci n de encendido ON apagado OFF Criterios de filtrado de los blancos perdidos Alfanum rica y gr fica Asociaci n de blancos Funci n de encendido ON apagado OFF Criterios de asociaci n Blanco prioritario por defecto Funci n de encendido ON apagado OFF Criterios de asociaci n Blanco prioritario por defecto Alfanum rica 5
50. propio Velocidad de un blanco con respecto al fondo o al agua Zona delimitada por el operario en la que de forma autom tica el sistema captar blancos del radar y activar blancos notificados por el SIA cuando stos penetren en ella Kk k
51. rsi n amplificada del impulso del radar sin ninguna forma de tratamiento excepto su limitaci n Ayuda a la navegaci n gue responde a la emisi n por radar generando una se al de radar destinada a determinar su situaci n e identidad El nivel de informaci n que deber a verse cuando una carta se presenta inicialmente en el SIVCE El nivel de informaci n que proporciona para la planificaci n o seguimiento de la derrota podr ser modificado por el marino seg n lo que estime necesario Blanco que representa la activaci n autom tica o manual de un blanco dormido para la presentaci n en pantalla de informaci n gr fica adicional El blanco se visualizar mediante un s mbolo de blanco activado que incluir un vector rumbo y velocidad con respecto al fondo el rumbo y una indicaci n de la velocidad y direcci n de giro si se conoce para observar los cambios de rumbo iniciados Si un blanco captado por el radar y un blanco notificado por el SIA tienen par metros similares p ej situaci n rumbo velocidad y se ajustan a un algoritmo de asociaci n se considerar n el mismo blanco y constituir n un blanco asociado S mbolo que indica que el blanco fijo asociado sometido a seguimiento por ejemplo una marca terrestre se utiliza como referencia de velocidad para la estabilizaci n con respecto al fondo MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 32 Blanco del radar Blanco del radar captado Blanco del
52. s par sitos y en particular de la distancia de la primera detecci n de un blanco en un medio ambiente con ecos par sitos como el que se define en el p rrafo 5 3 1 3 3 se deber poner a prueba y evaluar con respecto a un blanco de referencia de conformidad con lo especificado en la norma sobre ensayos 5 3 1 3 5 En el manual del usuario deber indicarse con claridad cualquier alteraci n del funcionamiento debida a una longitud excesiva de la l nea de transmisi n la altura de la antena o cualquier otro factor 5 3 2 Funciones de ganancia y de supresi n de ecos par sitos 5 3 2 1 En la medida de lo posible se facilitar n medios para la reducci n adecuada de ecos no deseados incluidos los ecos par sitos del mar la lluvia y otras formas de precipitaciones as como de las nubes tormentas de arena e interferencias ocasionadas por otros radares 5 3 2 2 Se deber disponer de una funci n de control de ganancia para establecer el grado de ganancia del sistema o el nivel del umbral de la se al 5 3 2 3 Se deber n prever funciones manuales y autom ticas eficaces contra ecos par sitos 5 3 2 4 Se permitir combinar funciones autom ticas y manuales contra ecos par sitos IAMSCV179923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 8 5 3 2 5 Deber n indicarse de forma clara y continua el estado y el nivel de la funci n de ganancia y de todas las funciones contra ecos par sitos 5 3 3 Tratamiento de la se al 5 3 3 1 Se facil
53. sintonizaci n autom tica 5 7 2 Cuando no haya blancos se habr de dar una indicaci n que permita asegurarse de que el sistema est funcionando de forma ptima 5 7 3 Deber n preverse medios autom ticos o manuales que permitan que cuando el equipo est en funcionamiento se pueda determinar un problema importante del sistema con respecto a un patr n calibrado en el momento de la instalaci n 5 8 Disponibilidad del radar El equipo de radar deber funcionar plenamente estado en funcionamiento en un plazo de cuatro minutos desde su conexi n en fr o Deber existir la posibilidad de que el aparato quede en situaci n de espera cuando el radar no transmita a partir de la cual habr de poder funcionar plenamente en un plazo de cinco segundos 5 9 Mediciones del radar Punto com n de referencia constante 5 9 1 Las mediciones realizadas desde el buque propio por ejemplo los anillos de distancia la distancia y la marcaci n del blanco el cursor los datos sobre el seguimiento deber n efectuarse con respecto al punto com n de referencia constante por ejemplo el puesto de rdenes de maniobra Habr n de facilitarse medios en la instalaci n para compensar el desplazamiento existente entre la situaci n de la antena y el punto com n de referencia constante Cuando se instalen varias antenas deber n preverse medios para compensar los desplazamientos distintos para cada antena del sistema de radar Las compensaciones s
54. stancia y la direcci n de objetos reflectores y dispositivos emisores Reflector de referencia instalado 3 5 m por encima del nivel del mar con una superficie reflectora eficaz de 10m Respondedor de b squeda y salvamento Direcci n en que est orientada la roda de un buque expresada como desplazamiento angular con respecto al Norte Direcci n del movimiento del buque con respecto a tierra medida a bordo del buque y expresada en unidades angulares con respecto al Norte verdadero Direcci n del movimiento del buque en el agua definida por el ngulo comprendido entre el meridiano que pasa por la situaci n del buque y la direcci n del movimiento del buque en el agua expresada en unidades angulares con respecto al Norte verdadero Direcci n del movimiento de un blanco con respecto a la direcci n del buque propio Marcaci n Direcci n del movimiento de un blanco relativo al fondo o al agua Equipo medidor de la velocidad y la distancia Proceso inform tico de observaci n de los cambios secuenciales de la situaci n de un blanco de radar para determinar su movimiento Seguimiento de un blanco que se mueve uniformemente tras completar el proceso de captaci n o sin que exista una maniobra del blanco o el buque propio o sin que se produzca una permutaci n de blancos o cualquier otra anomal a Sistema de identificaci n autom tica Situaciones anteriores SIVCE SOLAS Superficie de di log
55. tor de escala de distancias 5 4 2 Cuando se hayan instalado varias antenas la compensaci n de cualquier error en la distancia se aplicar de modo autom tico para cada antena seleccionada 5 5 Discriminaci n La discriminaci n de la distancia y la marcaci n deber medirse en condiciones de calma con una escala de distancias igual o inferior a 1 5 millas marinas y habr de aplicarse a una distancia comprendida entre el 50 y el 100 de la escala de distancias seleccionada 5 5 1 Alcance El sistema de radar deber poder presentar como dos objetos diferenciados a dos blancos puntuales que se encuentran en la misma marcaci n separados por una distancia de 40 m IAMMSCW923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 9 5 5 2 Marcaci n El sistema de radar deber poder presentar como dos objetos bien diferenciados a dos blancos puntuales que se encuentren a la misma distancia y con una separaci n en la marcaci n de 2 5 5 6 Balance y cabeceo El funcionamiento del equipo en cuanto a la detecci n de blancos no deber verse afectado sustancialmente cuando el buque propio experimente un balance o cabeceo de 10 como m ximo 5 7 Funcionamiento ptimo y sintonizaci n del radar 5 7 1 Deber n facilitarse medios para garantizar que el sistema de radar funciona de forma ptima Cuando la tecnolog a del radar lo permita deber ser posible realizar la sintonizaci n manualmente y adem s tambi n podr facilitarse la
56. transmisi n de la energ a del radar en un sector establecido previamente El sector bloqueado habr de configurarse en la instalaci n y deber indicarse su estado como tal 74 Antena 7 4 1 La antena deber estar proyectada de modo que se ponga en funcionamiento con vientos de velocidades relativas probables en el tipo de buque en que se instale y para continuar haci ndolo en esas condiciones 7 4 2 El sistema combinado de radar deber actualizar la informaci n a intervalos adecuados para el tipo de buque en que se instale IAMSCV17923a2 doc MSC 79 23 Add 2 ANEXO 34 P gina 26 7 4 3 El tama o de los l bulos laterales de la antena deber permitir que el sistema logre la eficacia que se prescribe en las presentes normas 7 4 4 Deber n facilitarse medios para impedir la rotaci n y la radiaci n de la antena durante las tareas de mantenimiento o mientras el personal se encuentre en las proximidades de las unidades emplazadas en la parte superior del m stil 7 5 Instalaci n del sistema de radar Las prescripciones y directrices para la instalaci n del sistema de radar deber n incluirse en la documentaci n del fabricante En ella se abordar n los aspectos que se indican a continuaci n 7 5 1 La antena Los sectores ciegos habr n de mantenerse al m nimo y no deber n encontrarse en un arco de horizonte comprendido entre la direcci n a fil de roda y 22 5 a popa del trav s deber evitarse en particular que dichos sector
57. valores supuestos para el reflector di drico utilizado para la medici n son de 10 m para la banda X y de 1 0 m para la banda S Los valores supuestos normalmente para la boya de navegaci n son de 5 0 m para la banda X y de 0 5 m para la banda S para las balizas normales con una AER de 1 0 m banda X y de 0 1 m banda S y una altura de 1 m un alcance de detecci n de 2 0 nm y 1 0 nm respectivamente Los valores supuestos para la AER de los buques peque os con eslora de 10 m son de 2 5 m para la banda X y de 1 4 m para la banda S considerado como blanco complejo Los reflectores se consideran como blancos puntuales los buques como blancos complejos y las costas como blancos distribuidos valores t picos para una costa rocosa que dependen del perfil Las distancias de detecci n que se observen en la pr ctica depender n de diversos factores incluidas las condiciones atmosf ricas por ejemplo los conductos de evaporaci n as como la velocidad la orientaci n el material y la estructura de los blancos Estos y otros factores pueden influir tanto positiva como negativamente en las distancias de detecci n establecidas A determinadas distancias comprendidas entre la primera detecci n y el buque propio la respuesta del radar podr verse amortiguada o intensificada por las se ales de propagaci n por trayectos m ltiples que dependen de factores como la altura del centroide del sistema antena blanco la estructura del bla
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