Koyot 2 Es.
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1. 0 lt 23 The importance of small details niviuk com 16 NIVIUK2. en condiciones de turbulencias fuertes Para provocar una p rdida se debe llevar al parapente a la velocidad m nima de vuelo frenando sim tricamente y una vez logrado esto accionar los frenos al 10096 y mantener El parapente caer hacia atr s para luego estabilizarse sobre el piloto con un cierto p ndulo que depender de la forma en que se realice la maniobra En el momento de comenzar la p rdida no se debe dudar y soltar la acci n en mitad de la maniobra ya que en este caso el parapente abatir con gran fuerza pudiendo quedar por debajo del piloto Debemos mantener la acci n unos segundos hasta que se estabilice en la vertical Para recuperar la configuraci n de vuelo liberamos los frenos en forma progresiva y sim trica dejando reestablecer la velocidad liberando la acci n una vez que el ala llega a su punto m ximo de adelantamiento El ala tendr una abatida necesaria para restablecer la velocidad de aire relativo no debemos frenar de m s en ese momento ya que el parapente necesita tomar velocidad para salir de la p rdida Si es necesario controlar una posible plegada frontal frenar sim tricamente s lo por un instante y liberar a n con el ala adelantada Corbata De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el KOYOT 2 esta es de las m s dif ciles que ocurran Su proporcionado alargamiento y una estudiada colocaci n de las cascadas del suspentaje as lo ratifican Una corbata puede
3. N 7 11 5 LONGITUD L NEAS KOYOT 222 18 3 3 PLAN DE VUELO 7 11 6 LONGITUD L NEAS KOYOT 224 18 3 4 CHEQUEO PRE VUELO 7 11 7 LONGITUD L NEAS KOYOT 226 19 3 5 HINCHADO CONTROL Y DESPEGUE 7 11 8 LONGITUD L NEAS KOYOT 228 19 3 6 ATERRIZAJE 7 11 9 LONGITUD L NEAS KOYOT 231 20 4 EN VUELO 8 11 10 HOMOLOGACI N 21 4 1 VUELO EN TURBULENCIA 8 4 2 POSIBLES CONFIGURACIONES 8 4 3 VUELO ACELERADO 10 4 4 PILOTAJE SIN FRENOS 10 4 5 NUDOS EN VUELO 10 5 PERDER ALTURA 10 5 1 OREJAS 10 1 1 PARA QUI N Para todos aquellos pilotos que deseen empezar en el vuelo libre con un parapente con las m ximas garant as en todos los terrenos Materiales certificaciones prestaciones seguridad y un pilotaje l dico Son los ejes de trabajo sobre los que se basa el desarrollo de este nuevo KOYOT 2 Dirigido al amplio segmento de pilotos que se sit a desde el debutante hasta el piloto de fin de semana que desea disfrutar al m ximo del vuelo sin stress alguno Muchas velas utilizadas en escuela son velas denominadas b sicas y que en general sirven solamente para el descubrimiento de la actividad el KOYOT 2 a diferencia de la cl sica vela de iniciaci n es capaz de seguir adelante contigo mucho m s all de las pr cticas y de acompa arte en aventuras que te dar n a n m s ganas de volar y seguir volando m s y mejor Un pilotaje dulce y eficaz equilibrado que te permite descubrir y disfrutar el vuelo de forma c moda y poniendo a tu alca
4. lo ellos podr n resolver cualquier duda de una manera Segura y profesional 2 2 PROCEDIMIENTO Retirar el parapente de la mochila abrirlo y desplegarlo extendi ndolo con las l neas por encima del intrados y orientado hacia la direcci n del hinchado revisar que la tela y el suspentaje no presenten anomal as verificar el correcto cierre de los maillones de uni n de los suspentes a las bandas Identificar y ordenar las l neas A B C D los frenos y las bandas correspondientes en la posici n correcta comprobando que queden libres de enganches y nudos 2 3 MONTAJE AL ARN S Posicionar correctamente las bandas en los mosquetones de la silla de manera que las bandas y l neas queden libres de vueltas y correctamente ordenadas Verificar el correcto cierre del sistema de enganche utilizado 2 4 TIPO DE ARN S EI KOYOT 2 ha sido homologado EN A con un arn s acorde a la norma N1651 1999 esta homologaci n lo habilita para ser volado con la mayor a de arneses actuales Recomendamos ajustar la cinta ventral a la distancia NIVIUK de homologaci n que var a segun la talla Para la talla S 42 cm Para la talla M 44 cm Y para la L 46 cm Cualquier cambio de estas condiciones puede afectar al rendimiento y reacciones del ala dejando fuera de validez dicha homologaci n 2 5 MONTAJE DEL ACELERADOR El sistema de aceleraci n del KOYOT 2 se acciona empujando con los pies la barra que viene incluida en el equipamiento Este sist
5. n giro negativo queda realmente muy lejos de las posibilidades de vuelo del NIVIUK KOYOT 2 aunque una serie de acciones giros desde una situaci n de muy baja velocidad volar muy frenado pueden comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en esta configuraci n No es f cil dar recomendaciones sobre este tipo de configuraciones ya que depender de la naturaleza de la misma pero se debe saber que el ala necesitar reestablecer la velocidad de aire relativo sobre el perfil para la cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que aumente la velocidad La reacci n normal ser de una abatida lateral con tendencia a girar no m s de 3609 para reestablecer el vuelo normal Parachutaje La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje est eliminada en el KOYOT 2 Esta configuraci n est muy lejos de las posibilidades de este parapente En caso de que ocurra la sensaci n ser que el parapente no avanza con cierta inestabilidad falta de presi n en los frenos aunque la campana aparentemente estar perfectamente hinchada La acci n correcta es liberar los frenos y empujar las bandas A acelerar hacia el frente o bien inclinar un poco el cuerpo hacia un lado SIN FRENAR P rdida La posibilidad de entrar en p rdida con el reglaje de f brica en vuelo normal no existe en el KOYOT 2 Puede producirse por volar a una velocidad demasiado baja e intentar una serie de acciones en esta situaci n sobremandar
6. ticos y en todo tipo de situaciones extremas NO ha sido dise ado para el vuelo acrob tico y NO recomendamos un uso continuo en dicho tipo de vuelo La acrobacia es la modalidad m s joven del vuelo libre en parapente Consideramos maniobras extremas o acrob ticas todas aquellas que implican pilotaje y la salida del vuelo normal Para llegar a aprender de forma segura las maniobras acrob ticas tienes que asistir a los cursos que se realizan sobre agua asistido por un monitor profesional Realizando maniobras extremas someter s a la vela y tu cuerpo a fuerzas NIVIUK centrifugas que pueden llegar hasta los 4 6 5 g desgastando el material de una forma mucho m s r pida que con el vuelo normal Si practicas maniobras extremas recomendamos enviar a revisar el suspentaje y la vela cada seis meses El KOYOT 2 dispone de un borde de ataque complejo donde se re nen distintos materiales que necesitan de atenci n refuerzos de nylon mylar Por lo tanto utilizar un m todo de plegado correcto es importante para alargar la vida de su parapente La vela deber a doblarse en acorde n poniendo los refuerzos del borde de ataque completamente planos los unos contra los otros Este m todo mantendr su perfil en buen estado sin perjudicar el perfil de la vela ni las prestaciones de la misma Est atento para que los refuerzos no est n torcidos o doblados No es necesario un plegado muy apretado ya que puede da ar el tejido o las l neas En N
7. 3 6 265 6 195 6 215 6 335 6 695 4 5 945 5 865 5 905 6 020 6 320 4 6 295 6 215 6 250 6 385 6 670 5 5 920 5 855 5 895 6 025 6 270 5 6 280 6 200 6 235 6 385 6 610 6 5 880 5 815 5 835 5 945 6 165 6 6 230 6 160 6 185 6 305 6 500 7 5 855 5 790 5 810 5 910 6 160 7 6 205 6 135 6 155 6 265 6 495 8 5 850 5 790 5 815 5 920 6 150 8 6 200 6 135 6 160 6 265 6 485 9 5 880 5 825 5 870 5 995 6 160 9 6 235 6 170 6 215 6 355 6 490 10 5 830 5 790 5 820 5 915 6 235 10 6 175 6 130 6 170 6 265 6 575 11 5 775 5 745 5 765 5 850 6 120 11 6 115 6 085 6 110 6 195 6 460 12 5 745 5 715 5 740 5 830 6 050 12 6 085 6 055 6 085 6 185 6 385 18 5 695 5 675 5 700 5 780 6 050 13 6 035 6 010 6 040 6 120 6 385 14 5 650 5 635 5 665 5 725 6 095 14 5 985 5 970 6 000 6 070 6 350 15 5 620 5 605 5 635 5 715 15 5 955 5 940 5 980 6 060 STB 5 370 5 355 5 380 STB 5 685 5 675 5 695 LONGITUD BANDAS M M LONGITUD BANDAS M M A B C D A B C D 470 470 470 470 EST NDAR 470 470 470 470 EST NDAR 365 390 430 470 ACELERADO 360 380 420 470 ACELERADO NIVIUK 11 7 LONGITUD L NEAS KOYOT 2 26 11 8 LONGITUD L NEAS KOYOT 2 28 NIVIUK KOYOT 2 26 NIVIUK KOYOT 2 28 LONGITUD L NEAS M M LONGITUD L NEAS M M A B C D BR A B C D BR 1 6 585 6 505 6 540 6 670 7 550 1 6 840 6 755 6 800 6 920 7 745 2 6 535 6 455 6 480 6 600 7 255 2 6 795 6 705 6 730 6 855 7 440 3 6 525 6 445 6 465 6 585 7 025 3 6 780 6 695 6 725 6 840 7 195 4 6 545 6 47
8. 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 AA 0 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve fel 2 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by Class A In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY ie PIVIUK PG 0525 2012 23 05 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Koyot 2 28 Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 117 Minimum weight in flight kg 92 Glider s weight kg 5 9 Number of risers 4 Projected area m2 23 76 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Sol Paragliders Harness model Slider L Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 10 Speed range using brakes km h 13 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 20 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing Nef Olivier 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 12 13 14 15 16 17 1
9. 9 10 1 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 0 lt 21 22 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte 8 CH 1844 Villeneuve tel 4121 9656565 mobile 4179 202 52 30 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by Class A Date of issue DMY Model Koyot 2 26 Serial number In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 y 16 PG 0524 2012 23 05 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 97 Minimum weight in flight kg 77 Glider s weight kg 5 6 Number of risers 4 Projected area m2 22 58 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Niviuk Gliders Harness model Hamak M Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 10 Speed range using brakes km h 13 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 20 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing Nef Olivier 1 2 3 4 5 6
10. Realizar una acci n de hinchado suave y progresiva el hinchado del KOYOT 2 es f cil y no necesita energ a de m s no tiene tendencia a adelantar lo que permitir una fase de hinchado sin agobios dando paso a una fase de control con suficiente tiempo para tomar la decisi n de aceleraci n y despegue cuando el piloto lo desee El KOYOT 2 permanecer sobre la cabeza del piloto sin adelantarse esperando que ste tome la decisi n de despegar Siempre que el viento lo permita se aconseja el despegue de cara a la vela de esta manera podemos hacer una chequeo visual con mas garant as El KOYOT 2 es especialmente f cil de controlar en esta configuraci n con vientos fuertes Vientos de 25 a 30 Km h son considerados fuertes para volar La preparaci n del ala y su disposici n en la zona de despegue es de fundamental importancia elegir la zona apropiada dependiendo de como entre el viento en el lugar disponer el parapente como si formara parte de un gran c rculo respetando as la forma de la campana en vuelo ser una excelente manera de garantizar un buen despegue 3 6 ATERRIZAJE EI KOYOT 2 tiene un excelente aterrizaje transforma la velocidad en sustentaci n a medida que el piloto lo solicita permitiendo un enorme lt margen de error No es necesario dar vueltas a los frenos para obtener m s eficacia en el frenado 4 1 VUELO EN TURBULENCIA EI KOYOT 2 dispone de la mejor homologaci n para afrontar estas situaci
11. aumentar el ngulo de incidencia y evitar que pliegue En caso de que se produzca una plegada el KOYOT 2 no tiene una reacci n violenta o sea que la tendencia al giro ser muy gradual y f cil de controlar inclinando el cuerpo hacia el lado abierto para evitar que se incremente el giro y mantener la trayectoria y de ser necesario aplicar un poco de freno del mismo lado Normalmente la plegada se reabre sola pero en caso que esto no ocurra realizar una acci n de freno firme y profunda 10096 del lado de la plegada Es posible que debamos repetir la acci n hasta que se reabra el lado cerrado cuidando de no frenar de m s el lado que permanece abierto control de giro y dejando recuperar la velocidad de vuelo una vez que se abre la plegada Plegada frontal En condiciones de vuelo normal el KOYOT 2 est muy lejos de que se produzca una plegada frontal ya que el perfil est disefiado para volar con mucha tolerancia a los cambios bruscos de incidencia Puede producirse en condiciones de mucha turbulencia en la entrada o salida de ascendencias fuertes o bien usando el acelerador sin adaptarse a la masa de aire Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro pero podemos accionar sim tricamente ambos frenos en una acci n r pida y profunda para ayudar a la reapertura sin mantener m s que un instante esta acci n liberando los frenos inmediatamente para recuperar la velocidad ptima de vuelo Barrena plana Esta configuraci
12. producci n Del ordenador de Olivier a la pieza acabada de cortar no es posible un solo milimetro de error el corte de cada uno de los elementos de ensamblaje que componen la vela es cortado uno a uno mediante la automatizaci n de este proceso a trav s del programa de corte L ser No solo corta la pieza sino que marca sin error posible los puntos de gu a para su posterior ensamblaje y numera cada pieza antes de cualquier manipulaci n humana evitando as posibles y comprensibles errores en este delicado proceso Los suspentes son fabricados semi autom ticamente todas las costuras son rematadas bajo supervisi n ocular de nuestros especialistas Organizar el puzzle que es el proceso de ensamblaje resulta con este m todo m s f cil de organizar economizando recursos para un control de calidad m s riguroso Todos los parapentes NIVIUK Gliders son sometidos a un control final extremadamente riguroso La campana es cortada y ensamblada bajo estricto orden impuesto por la automatizaci n de este proceso Todo el cono de suspentaje es medido en cada vela individualmente despu s de su montaje final en la campana Cada vela es hinchada individualmente en la campa para su revisi n ocular final Cada parapente es empaquetado siguiendo las directrices de mantenimiento y conservaci n de los materiales m s avanzadas Los parapentes NIVIUK Gliders est n construidos con materiales de primera calidad acordes a las necesidades de rendimient
13. sino que el motivo es debido a cuanto tiempo mantenemos dicha acci n Debemos permitir que el perfil pueda reestablecer la velocidad normal de vuelo luego de cada acci n lt 10 4 3 VUELO ACELERADO El perfil del KOYOT 2 est dise ado para volar con mucha estabilidad en todo su margen de velocidades su homologaci n EN A as lo confirma Acelerar ser de utilidad en situaciones de viento fuerte o en descendencias muy marcadas Acelerando el perfil del parapente queda m s sensible frente a posibles turbulencias y m s pr ximo a una plegada frontal Si sentimos una p rdida de presi n debemos liberar la acci n del acelerador y accionar un poco los frenos para aumentar as la incidencia del perfil recordando que se debe reestablecer la velocidad de vuelo luego de la correcci n NO es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en condiciones de mucha turbulencia En caso de necesitarlo se debe dosificar su acci n liberando cuando se pierde presi n y equilibrando con acci n de frenos Esta dosificaci n significa un pilotaje activo sobre el acelerador Accionar el acelerador supone un aumento de la velocidad de 10 km h 4 4 PILOTAJE SIN FRENOS Si por cualquier motivo los frenos no est n operativos tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje Estas bandas est n bastante blandas debido a que no tienen mucha pres
14. 0 6 500 6 635 7 000 4 6 805 6 720 6 760 6 890 7 175 5 6 535 6 455 6 495 6 645 6 935 5 6 780 6 695 6 740 6 895 7 125 6 6 485 6 410 6 435 6 555 6 825 6 6 730 6 655 6 685 6 805 7 000 7 6 460 6 390 6 415 6 525 6 810 7 6 705 6 635 6 655 6 765 6 990 8 6 455 6 385 6 420 6 535 6 810 8 6 695 6 630 6 660 6 775 6 985 9 6 485 6 425 6 480 6 635 6 820 9 6 735 6 670 6 720 6 870 7 000 10 6 430 6 380 6 420 6 520 6 905 10 6 670 6 630 6 665 6 775 7 090 11 6 375 6 335 6 360 6 450 6 780 11 6 610 6 575 6 605 6 700 6 955 12 6 340 6 300 6 330 6 435 6 705 12 6 580 6 545 6 570 6 685 6 875 18 6 290 6 260 6 285 6 370 6 695 18 6 520 6 500 6 525 6 615 6 870 14 6 240 6 220 6 245 6 320 6 625 14 6 470 6 455 6 480 6 565 6 820 15 6 210 6 190 6 225 6 305 15 6 435 6 420 6 455 6 545 STB 5 915 5 905 5 995 STB 6 145 6 125 6 145 LONGITUD BANDAS M M LONGITUD BANDAS M M A B C D A B C p 470 470 470 470 EST NDAR 470 470 470 470 EST NDAR 360 380 420 470 ACELERADO 360 380 420 470 ACELERADO lt 19 11 9 LONGITUD L NEAS KOYOT 2 31 NIVIUK KOYOT 2 31 LONGITUD L NEAS M M A B C D BR 1 7 190 7 095 7 140 7 285 8 160 2 7 140 7 040 7 075 7 205 7 835 3 7 125 7 030 7 065 7 185 7 590 4 7 150 7 060 7 105 7 245 7 555 5 7 130 7 045 7 090 7 245 7 495 6 7 075 7 000 7 025 7 150 7 370 7 7 050 6 970 6 995 7 110 7 365 8 7 040 6 970 7 005 7 115 7 355 9 7 075 7 015 7 065 7 220 7 365 10 7 010 6 965 7 005 7 115 7 455 11 6 945 6 915 6
15. 8 19 20 21 22 23 24 0 NIVIUK para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve y tel 4121 9656565 mobile 4 79 202 52 30 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by Class A In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY 1 PIVIUK Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Koyot 2 31 Serial number PG 0526 2012 23 05 2012 Configuration during flight tests Paraglider Accessories Maximum weight in flight kg 135 Range of speed system cm 10 Minimum weight in flight kg 112 Speed range using brakes km h 13 Glider s weight kg 6 3 Range of trimmers cm 0 Number of risers 4 Total speed range with accessories km h 20 Projected area m2 26 27 Harness used for testing max weight Inspections whichever happens first Harness type ABS every 24 months or every 100 flying hours Harness brand Advance Warning Before use refer to user s manual Harness model Progress L Person or company having presented the glider for testing Nef Olivier Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 12 8 5 6 7 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
16. 940 7 035 7 320 12 6 910 6 875 6 905 7 020 7 240 18 6 850 6 825 6 860 6 950 7 235 14 6 795 6 780 6 815 6 895 7 240 15 6 755 6 745 6 785 6 880 STB 6 465 6 435 6 445 LONGITUD BANDAS M M A B C D 470 470 470 470 EST NDAR 360 380 420 470 ACELERADO 20 NIVIUK 11 10 HOMOLOGACI N para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve fel 21 965 65 65 mobile 4179 202 52 30 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by Class A In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY 1 PIVIUK PG 0522 2012 23 05 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Model Serial number Koyot 2 22 Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 67 Minimum weight in flight kg 45 Glider s weight kg 5 05 Number of risers 4 Projected area m2 18 31 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Sup Air Harness model Access S Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 42 Accessories Range of speed system cm 10 Speed range using brakes km h 13 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 20 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for te
17. BANDAS B En esta maniobra el ala deja de volar no hay velocidad horizontal y no hay control sobre el parapente La circulaci n del aire sobre el perfil se interrumpe y el ala queda en una situaci n similar al parachutaje Para realizarla se toman las bandas B por debajo de los maillones de las l neas y se tira hacia abajo sim tricamente aprox 20 a 30cm manteniendo la posici n En un primer momento la acci n es f sica dura por lo cual deberemos tirar con fuerza hasta que el perfil se deforme donde la fuerza requerida ser menor En este momento debemos seguir con la acci n sin soltar las bandas B El ala se deforma su velocidad horizontal es 0 km h y su velocidad vertical aumenta hasta los 6 a 8 m s dependiendo de las condiciones y de c mo realicemos la maniobra Para salir se sueltan en un tiempo ambas bandas el ala tendr una abatida suave y retomar el vuelo por s sola Es mejor liberar las bandas r pido que lentamente Se trata de una maniobra f cil pero debemos recordar que el parapente deja de volar no tiene avance respecto al viento y las reacciones son muy diferentes al vuelo normal 5 8 BARRENA sta es la maniobra m s efectiva para perder altura r pidamente De bemos saber que puede adquirir grandes velocidades incrementando mucho la fuerza g llegando a provocar p rdida de orientaci n y hasta del conocimiento Por eso es recomendado realizar esta maniobra gra dualmente para adecuar
18. MANUAL DE USO KOYOT 2 K Sigue adelante BIENVENIDO Te damos la bienvenida al equipo y agradecemos tu confianza al volar un parapente NIVIUK Gliders Nos gustar a hacerte participe de la ilusi n con que fue creado este parapente y de la importancia y el cuidado que concedimos al disefio y fabricaci n de este nuevo modelo con el fin de poder ofrecerte el m ximo placer en cada vuelo bajo un parapente Niviuk El Koyot 2 te ofrece un pilotaje dulce y eficaz equilibrado que te permite descubrir y disfrutar el vuelo de forma c moda y poniendo a tu alcance diversi n y progresi n con seguridad Un perfil de ltima generaci n tecnolog a de competici n y materiales de calidad para darte la respuesta que deseas T lo manejas t lo controlas y va donde t pretendes ir Estamos seguros que disfrutar s volando este parapente y muy pronto descubrir s el significado de nuestro slogan Dar importancia a los pequefios detalles que construyen grandes cosas A continuaci n te ofrecemos el manual del usuario el cual recomendamos leer detalladamente El equipo NIVIUK Gliders NIVIUK GLIDERS C DEL TER 6 NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER GIRONA SPAIN TEL 34 972 42 28 78 FAX 34 972 42 00 86 info niviuk com www niviuk com NIVIUK NIVIUK Gliders KOYOT 2 Este manual te ofrece la informaci n necesaria para que reconozcas las caracter sticas principales de tu nuevo parapente El mismo es de car cter inf
19. RAD S N 20 DMF 36 DOMINICO TEX CO PERFILES 3RS FM DOMINICO TEX CO DIAGONALES 3RS FM DOMINICO TEX CO CINTAS DE CARGA LKI 10 KOLON IND KOREA REFUERZOS CARGA PERFIL W 420 D P GERMANY REFUERZOS BORDE DE FUGA MYLAR D P GERMANY REFUERZOS PERFIL W 420 D P GERMANY HILO SERAFIL 60 AMAN GERMANY SUSPENTES REFERENCIA FABRICANTE CONO ALTO TNL 080 TEIJIM LIMITED JAPAN CONO MEDIO TNL 081 TEIJIM LIMITED JAPAN CONO MEDIO TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN PRINCIPAL TNL 140 TEIJIM LIMITED JAPAN PRINCIPAL TNL 220 TEIJIM LIMITED JAPAN PRINCIPAL TNL 280 TEIJIM LIMITED JAPAN FRENO PRINCIPAL TNL 400 TEIJIM LIMITED JAPAN HILO SERAFIL 60 AMAN GERMANY ELEVADORES REFERENCIA FABRICANTE BANDAS G R 25 TECNI SANGLES FRANCE INDICADOR DE COLOR PAD TECNI SANGLES FRANCE HILO V138 COATS ENGLAND MAILLONES MRIA ANSUNG PRECISION KOREA POLEAS PY 1304 2 ANSUNG PRECISION KOREA lt 15 16 11 8 ELEVADORES NIVIUK B1 B2 C1 A1 B3 C2 D1 A2 STAB D2 11 4 PLANO DE L NEAS K 17 18 11 5 LONGITUD L NEAS KOYOT 2 22 11 6 LONGITUD L NEAS KOYOT 2 24 NIVIUK KOYOT 2 22 NIVIUK KOYOT 2 24 LONGITUD L NEAS M M LONGITUD L NEAS M M A B C D BR A B C D BR 1 5 980 5 905 5 940 6 055 6 805 1 6 325 6 250 6 285 6 420 7 185 2 5 940 5 865 5 885 5 985 6 550 2 6 285 6 205 6 225 6 350 6 905 3 5 925 5 845 5 870 5 975 6 345
20. aparecer luego de una plegada asim trica en la cual la punta de ala queda enganchada entre las l neas Esta configuraci n puede provocar una entrada en giro bastante r pida dependiendo de la naturaleza de la misma La correcci n es de la misma manera que en la plegada asim trica controlar la entrada en giro accionando el freno contrario e inclinando el cuerpo y luego ubicamos la l nea que va al estabilo punta de ala del lado encorbatado que est identificada por otro color y corresponde a la l nea externa de la banda B Tiramos de esa l nea hasta tensarla y esta acci n ayudar a liberar la corbata Si no logramos liberarla debemos seguir volando hacia el primer aterrizaje controlando la trayectoria con el cuerpo y con un poco de freno Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes ya que podemos perder el control de la trayectoria Sobremando La mayor a de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de acciones err neas del piloto las cuales sumadas dan como resultado configuraciones anormales de vuelo cascada de incidentes Debemos tener en cuenta que sobremandar el ala s lo llevar a la misma a niveles cr ticos de funcionamiento El KOYOT 2 est dise ado para que siempre intente recuperar el vuelo normal por s solo no intentes accionar de m s Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acci n ni a la intensidad de la misma
21. das de f brica con la medida preestablecida en la homologaci n esta regulaci n puede variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto No obstante es recomendable volar con la regulaci n original durante un periodo de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento original del KOYOT 2 En caso que fuera necesario modificarla aflojar el nudo deslizar la l nea por la manija del freno hasta el punto deseado y volver a ajustar el nudo con firmeza Esta regulaci n deber ser realizada por personal cualificado siempre comprobando que la modificaci n no comprometa el borde de fuga dej ndolo FRENADO y que ambos lados queden sim tricos El As de Gu a o el Ballestrinque son los nudos m s aconsejados para fijar los frenos 3 1 ELECCI N DEL LUGAR Para la realizaci n del primer vuelo recomendamos realizarlo en una pendiente suave escuela o en tu zona de vuelo habitual acompa ado por un instructor certificado 3 2 PREPARACI N Para la preparaci n repetir el procedimiento del apartado desempaquetado y montaje 3 3 PLAN DE VUELO Es necesario realizar un plan de vuelo previo para evitar posibles errores en la toma de decisiones 3 4 CHEQUEO PRE VUELO Una vez listos y antes de despegar realizar otro chequeo del equipamiento montaje correcto y l neas libres de enganches o nudos Comprobar que las condiciones son las apropiadas para nuestro nivel de vuelo 3 5 HINCHADO CONTROL Y DESPEGUE
22. ema es muy f cil de conectar y debe regularse apropiadamente La barra del acelerador es entregada sin instalar debemos de proceder a su instalaci n La mayor a de arneses ya disponen de una preinstalaci n del acelerador s lo tendremos que seguirla y enlazar los ganchos del acelerador con los de las bandas Hemos de tener en cuenta que se debe regular a la distancia justa para su utilizaci n jesta distancia var a para cada piloto Recomendamos probar todo el sistema de aceleraci n colgados en un utillaje para tal efecto la mayor a de escuelas disponen de uno 2 6 REVISI N E HINCHADO EN LLANO Una vez revisado todo el equipo y comprobar que las condiciones de viento son las apropiadas podemos practicar en tierra el hinchado del KOYOT 2 tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su comportamiento El hinchado del KOYOT 2 es f cil y suave y no requiere de una sobrecarga de energ a hinchar realizando una suave presi n con el cuerpo mediante el arn s y ayudando el movimiento con las bandas A sin tirar de ellas s lo acompa ando el movimiento natural de subida del ala Es necesario acompa ar las bandas A hasta el final 12 y no esperar que ellas terminen de subir solas pues el KOYOT 2 no acumula velocidad en esta fase del hinchado evitando de esta manera la nada recomendable situaci n de adelanto del ala en el despegue 2 7 AJUSTE DE LOS FRENOS Las l neas principales de los frenos vienen regula
23. i n hay que tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podr amos provocar una p rdida o negativo Para aterrizar dejaremos m xima velocidad y antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D sim tricamente este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos el aterrizaje pues se realizar a mayor velocidad NIVIUK 4 5 NUDOS EN VUELO La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revision del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue Si antes de despegar ves que hay un nudo deja de correr inmediatamente y no despegues En caso de que hayas despegado con un nudo deber s corregir la deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar el freno necesario de este mismo lado Se puede tirar suavemente del freno en el lado con nudo para ver si ste sale o bien identificar la l nea comprometida y tirar de ella siempre apartados del relieve En caso de que el nudo est demasiado apretado y no salga hay que volar con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje m s cercano Mucho cuidado al intentar sacar el nudo no hay que tirar muy fuerte del freno la posibilidad de que la vela entre en p rdida o negativo es mayor con nudos o enredos Antes de intentar sacar el nudo aseg rate de que no hay pilotos volando cerca Perder altura r pidamente es un recurso muy importante en determinadas situaciones Depender de cada situaci n el m todo apropiado a utiliza
24. isolventes combustibles o aceites No se recomienda guardarlo en el maletero de tu coche ya que las temperaturas al sol pueden ser muy elevadas Una mochila al sol puede llegar a 60 de temperatura en su interior NO se debe aplicar peso encima El plegado correcto es muy importante para el almacenaje 8 3 REVISI N Y CONTROLES Debes revisar tu KOYOT 2 peri dicamente en tu taller m s cercano cada 100 horas de uso o cada a o lo que antes suceda S lo de esta manera te garantizas el correcto funcionamiento de tu KOYOT 2 y el mantenimiento de la homologaci n 8 4 REPARACIONES En caso de roturas peque as del tejido podr s repararlo t mismo provisionalmente con el kit de reparaci n de tejido adhesivo siempre que no est comprometida alguna costura Cualquier otra rotura deber ser reparada por un taller especializado o personal capacitado para ello No aceptes reparaciones caseras Es sabido que el vuelo libre en parapente es considerado como deporte de alto riesgo en donde la seguridad depende de qui n lo practica El mal uso de este equipo puede producir lesiones de car cter irreversible en el piloto o incluso la muerte Los fabricantes o los distribuidores no son responsables de cualquier acto o accidente debido a la pr ctica de este deporte No debes de volar este equipo si no est s habilitado para ello No aceptes consejos ni cursos informales de nadie que no sea debidamente certificado como instructor Tod
25. iviuk hemos dise ado el NKare Bag se entrega en opci n Esta nueva bolsa de plegado te asistir a plegar r pidamente el parapente y de la misma manera mantendr el perfil y la integridad de sus estructuras internas en perfectas condiciones EI NKare Bag nos guiar en el proceso de doblado permiti ndonos recoger las costillas unas sobre las otras ordenando correctamente el SLE en el eje longitudinal en acorde n para luego permitirnos de manera sencilla realizar los dobleces transversales que cada modelo requiera en funci n de las longitudes del SLE y STE Este sistema de plegado nos garantiza que tanto el tejido como los refuerzos de la estructura interna se mantengan en perfectas condiciones 8 1 MANTENIMIENTO El cuidado de tu equipamiento te asegura el correcto funcionamiento de todo el conjunto El tejido y las l neas no necesitan lavado en caso de ensuciarse puedes aplicar un pa o h medo y suave En caso de mojarse deber s secarlo en un lugar aireado y lejos del sol La luz solar dafia los materiales provocando un envejecimiento prematuro Si has aterrizado no dejes tu parapente al sol gu rdalo debidamente Si lo utilizas en arena intenta que esta no entre por las bocas del borde de ataque y quita lo que haya entrado al final de la pr ctica Si se moja con agua salada deber s sumergirlo en agua dulce y secarlo lejos del sol 8 2 ALMACENAJE Escoge para guardar tu equipo un lugar fresco seco y libre de d
26. nce diversi n y progresi n con seguridad El Koyot 2 te escucha te entiende y te permite seguir adelante 1 2 HOMOLOGACI N EI KOYOT 2 ha superado sin contratiempo alguno todas las exigencias de la norma europea en su clase EN A Descripci n de las caracter sticas de vuelo clase A Parapente con seguridad pasiva m xima y caracter stica de vuelo extremadamente tolerante Fuerte resistencia a salidas fuera del dominio de vuelo normal NIVIUK Descripci n del nivel de pilotaje requerido clase A Dise ado para todos los pilotos incluyendo los pilotos en todos los niveles de formaci n En el test de carga soport sin problema la exigencia de resistir a los 8G de esfuerzo en tracci n y a los 1 000 daN de choque En el test de vuelo cada una de las 5 tallas del KOYOT 2 est certificada con la mejor clasificaci n posible EN A Todas las certificaciones fueron realizadas las instalaciones del laboratorio de ensayos suizo Air Turquoise Para ver el desglose de los test de vuelo y el n de homologaci n correspondiente ver paginas finales o en www niviuk com 1 8 COMPORTAMIENTO EN VUELO Quisimos ofrecer la vela m s c moda todo el equipo de NIVIUK Gliders realiz un extenso y minucioso trabajo de disefio una puesta a punto con muchas horas de pruebas e innumerables vuelos con varios prototipos ensayados y en todas las condiciones de vuelo posibles Todo este trabajo de mejora en la campana ha conseguido lograr un prod
27. nuestra capacidad de resistir el incremento de fuerzas e interpretar la maniobra siempre con altura Para iniciar la maniobra se debe inclinar el cuerpo y frenar suavemente del mismo lado Puedes regular la intensidad del giro frenando un poco el lado externo Un parapente en su m xima velocidad de giro puede llegar a 20 m s equivalente a 70 km h de velocidad vertical y quedar estabilizada en espiral a partir de 15m seg K 11 12 Por este motivo es muy importante conocer y ejercitar la forma de salir Para salir de la maniobra debemos liberar la acci n progresivamente y frenar e inclinar el cuerpo por un momento breve sobre el lado contrario del giro un tiempo dosificando esta acci n liberando una vez que comienza a salir del giro Esta acci n de salida debe ser realizada gradualmente y con acciones suaves para poder registrar los cambios de presiones y velocidades Como consecuencia de la salida el parapente tendr un momento de p ndulo con una abatida de lado dependiendo de la forma en que se realice la salida Realiza estas acciones con suficiente altura y moderadamente 6 1 VUELO A REMOLQUE El KOYOT 2 no presenta ning n problema en el vuelo a remolque Es necesario realizar las operaciones referentes a la tracci n con un equipo y personal certificado El hinchado debe realizarse de la misma manera que en vuelo normal 6 2 VUELO ACROB TICO Aunque el KOYOT 2 ha sido probado por expertos pilotos acrob
28. o durabilidad y homologaci n exigidos por el mercado actual Ver datos de materiales en p ginas finales 1 5 ELEMENTOS COMPONENTES El KOYOT 2 es entregado a su propietario con una serie de componentes que no siendo primordiales no dejan de tener un destacado papel en la utilizaci n transporte y almacenamiento del parapente Adem s del parapente una mochila de transporte con suficiente capacidad para albergar todo el equipo una vez correctamente recogido dise ada para que el transporte a pie del equipo sea lo m s agradable posible Una bolsa de plegado interior para proteger nuestra KOYOT 2 de posibles dafios durante el almacenaje Una cinta de compresi n nos permitir recoger la vela en el menor espacio posible Una barra de acelerador que completa el sistema de aceleraci n de nuestro KOYOT 2 Un peque o kit de reparaci n de la tela a base de ripstop autoadhesivo Un manual de uso en donde encontraremos respuesta a todas las preguntas sobre nuestro KOYOT 2 una gu a r pida en pequefio formato y un pen USB 2 1 ELECCI N DEL LUGAR Para el desempaque y montaje recomendamos se realice en una pendiente escuela o mejor en un rea llana y despejada sin excesivo viento y libre de obst culos que nos permita realizar todos los pasos requeridos para el reconocimiento del equipo hasta terminar haciendo un hinchado del NIVIUK Gliders KOYOT 2 Es recomendable que todo el proceso sea supervisado por un instructor o vendedor s
29. o el equipo y sus componentes disfrutan de una garant a de 2 afios contra todo defecto de fabricaci n La garant a no cubre ni el mal uso ni el desgaste normal de los materiales K 13 11 1 DESCRIPCI N DATOS T CNICOS KOYOT 2 22 24 26 28 31 ALV OLOS N MERO 37 37 37 37 37 CERRADOS 4 4 4 4 4 CAJONES 31 31 31 31 31 EN PLANTA REA M2 21 39 23 88 25 87 27 86 30 85 ENVERGADURA M 10 21 10 79 11 21 11 65 12 26 ALARGAMIENTO 4 87 4 87 4 86 4 87 4 87 PROYECTADO REA M2 18 18 20 54 22 25 23 96 26 53 ENVERGADURA 8 06 8 52 9 08 9 20 9 68 ALARGAMIENTO 3 71 3 71 3 71 3 71 3 71 BOVEDA 15 00 15 00 15 00 15 00 15 00 CUERDA MAXIMA M 2 54 2 68 2 79 2 89 3 04 MINIMA M 0 59 0 63 0 65 0 67 0 71 MEDIA M 2 10 2 21 2 31 2 39 2 52 SUSPENTES METROS TOTALES M 324 342 359 369 389 ALTURA M 6 06 6 40 6 65 6 91 7 27 N MERO 244 244 244 244 244 PRINCIPALES 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 3 4 3 3 ELEVADORES BANDAS 4 A B C D A B C D A B C D A B C D A B C D TRIMS NO NO NO NO NO ACELERADOR M M 110 110 110 110 110 TIRA OREJAS SI SI SI SI SI CARGA TOTAL M NIMO KG 45 62 77 92 112 EN VUELO M XIMO KG 67 82 97 117 135 PESO DEL ALA KG 4 90 5 20 5 40 5 60 6 00 HOMOLOGACI N EN LTF A A A A A 14 NIVIUK 11 2 DESCRIPCI N MATERIALES VELA REFERENCIA FABRICANTE EXTRAD S SKYTEX 40 9017 E77 PORCHER IND FRANCE INT
30. ones con las mejores garant as tiene una gran estabilidad en todo tipo de condiciones y una excelente reacci n en vuelo pasivo lo que nos dar una gran seguridad en condiciones turbulentas Igualmente todo parapente requiere de un pilotaje acertado para cada condici n siendo el piloto el ltimo factor de seguridad Recomendamos tomar una actitud de pilotaje activo en situaciones de turbulencias accionando en la medida justa para mantener el control del ala evitando que sta se cierre pero permitiendo que se reestablezca la velocidad del perfil necesaria para su funcionamiento luego de cada correcci n No permanecer demasiado tiempo en una acci n de correcci n frenado ya que predisponemos al parapente a situaciones cr ticas de funcionamiento en caso de necesitar controlar accionar y reestablecer la velocidad 4 2 POSIBLES CONFIGURACIONES Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el control de una escuela con capacidad para ello Plegada asim trica A pesar del la gran estabilidad del elaborado perfil del KOYOT 2 puede producirse en algunos casos una plegada de un lado del ala asim trica en situaciones de turbulencias muy marcadas generalmente cuando el NIVIUK piloto no anticipa la correcci n En este caso el parapente nos transmitir una p rdida de presi n a trav s del comando y del arn s Para evitar que se cierre realizar una acci n de freno del lado comprometido para
31. ormativo es decir que no te da la posibilidad de cumplir con los requerimientos de instrucci n necesaria para poder pilotar una aeronave de estas caracter sticas que s lo puede darte una escuela reconocida por la federaci n de tu zona de vuelo Igualmente te recordamos que es de suma importancia leer a conciencia la totalidad de los contenidos del manual de tu nuevo KOYOT 2 El mal uso de este equipo puede producir lesiones de car cter irreversible en el piloto NDICE BIENVENIDO 2 5 2 BANDAS B 11 MANUAL DE USO 2 5 3 BARRENA 11 1 CARACTER STICAS 4 6 MEDIOS ESPECIALES 12 1 1 PARA QUI N 4 6 1 VUELO A REMOLQUE 12 1 2 HOMOLOGACI N 4 6 2 VUELO ACROB TICO 12 1 3 COMPORTAMIENTO EN VUELO 4 7 INSTRUCCIONES DE PLEGADO 12 1 4 CONSTRUCCI N MATERIALES 5 8 CUIDADO Y MANTENIMIENTO 13 1 5 ELEMENTOS COMPONENTES 5 8 1 MANTENIMIENTO 13 2 DESEMPAQUETADO Y MONTAJE 6 8 2 ALMACENAJE 13 2 1 ELECCI N DEL LUGAR 6 8 3 REVISI N Y CONTROLES 13 2 2 PROCEDIMIENTO 6 8 4 REPARACIONES 13 2 3 MONTAJE AL ARN S 6 9 SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD 13 2 4 TIPO DE ARN S 6 10 GARANT A 13 2 5 MONTAJE DEL ACELERADOR 6 11 DATOS T CNICOS 14 2 6 REVISI N E HINCHADO ENLLANO 6 11 1 DESCRIPCI N DATOS T CNICOS 14 2 7 AJUSTE DE LOS FRENOS 7 11 2 DESCRIPCI N MATERIALES 15 3 PRIMER VUELO 7 11 3 ELEVADORES 16 3 1 ELECCI N DEL LUGAR 7 11 4 PLANO DE L NEAS 17 3 2 PREPARACI
32. r para descender r pido Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el control de una escuela con capacidad para ello 5 1 OREJAS Las orejas son una forma de descenso moderado 3 a 4 m s la velocidad suelo disminuye de 3 a 5 km h y se limita el pilotaje Tambi n aumenta el ngulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta La Koyot 2 viene provista de un tira orejas que facilita enormemente tanto la localizaci n como la realizaci n de la maniobra La banda A esta subdividida en una A que dispone nicamente de un Solo suspente En vuelo la A queda separada del resto de la banda A permitiendo realizar perfectamente la maniobra orejas Para realizarlas toma la sub banda A lo m s alto que puedas y tira hacia fuera y abajo Notar s que el ala se pliega por las puntas Para reestablecer la velocidad horizontal y el ngulo de incidencia podremos acelerar una vez que entran las orejas Para reabrirla suelta las A y se abrir n solas en caso de que esto no ocurra frena progresivamente un lado u luego el otro La reapertura es recomendada realizarla de forma asim trica para no comprometer el ngulo de incidencia y a n m s cerca del suelo y en condiciones turbulentas La A y la disponen en su interior de un sistema de imantaci n que les permite permanecer unidas si no tienen tensi n facilitando de esta manera las tareas de desenredo y control pre vuelo 5 2
33. sting Nef Olivier 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 A 0 para test com paragliding by air turquoise Air Turquoise SA Rte du Pr au Comte B CH 1844 Villeneuve fel 4121 9656565 mobile 4179 202 52 30 info lpara test com AIR TURQUOISE SA certified by Class A In accordance with EN standards 926 2 2005 amp 926 1 2006 Date of issue DMY 1 PIVIUK PG 0523 2012 23 05 2012 Manufacturer Niviuk Gliders Air Games S L Koyot 2 24 Model Serial number Configuration during flight tests Paraglider Maximum weight in flight kg 82 Minimum weight in flight kg 62 Glider s weight kg 53 Number of risers 4 Projected area m2 20 41 Harness used for testing max weight Harness type ABS Harness brand Advance Harness model Progress Light Harness to risers distance cm 49 Distance between risers cm 46 Accessories Range of speed system cm 10 Speed range using brakes km h 13 Range of trimmers cm 0 Total speed range with accessories km h 20 Inspections whichever happens first every 24 months or every 100 flying hours Warning Before use refer to user s manual Person or company having presented the glider for testing Nef Olivier 1 2 3 4 5 6 7 8
34. ucto de inmejorable comportamiento Ligereza al mando precisi n en la respuesta manejabilidad seguridad est tica son algunas de las cualidades que presenta esta ala Su comportamiento en el suelo es el primer paso para apreciar su obediente talante Su ligereza tanto de peso como de mando resultan determinantes para que todas las acciones a realizar durante el despegue puedan ser llevadas a cabo con soltura desde el primer vuelo Su mando te deja claro que ligereza y eficacia son conceptos que se complementan incluso en las condiciones m s turbulentas toda orden es transmitida con diligencia y la respuesta de la KOYOT 2 es la esperada Su manejabilidad se mostrar en todas las facetas del pilotaje como un verdadero aliado del piloto permiti ndole explorar m s all de sus conocimientos sin riesgo a una mala respuesta por parte de la KOYOT 2 Su seguridad viene determinada por su excelente homologaci n vale la pena recordar que el mejor parapente en manos de un mal piloto no garantiza un final feliz la seguridad pasiva del KOYOT 2 debe de estar acompa ada por la seguridad pasiva en los dem s elementos del equipo de vuelo silla casco etc Este extraordinario comportamiento de la KOYOT 2 y un pilotaje con sentido com n nos permitir n disfrutar de muchas horas de vuelo con total tranquilidad 1 4 CONSTRUCCI N MATERIALES EI KOYOT 2 no s lo introduce nuevos m todos de disefio sino tambi n nuevas tecnolog as de
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