diagnostic des systèmes de commande hydraulique et tests de
Contents
1. bl me de transmission par une inspection ou un essai sur route vous devriez effectuer un essai de pression Ce test mesure la pression du liquide des diff rents circuits de la transmission quand chacun des nombreux engrenages est en fonction et aux diff rentes positions du levier de vitesses figure 3 10 Le nombre de circuits hydrauliques pouvant tre soumis l essai varie selon la marque et le mod le de la transmission Cependant la plupart des transmissions sont quip es de prises de pression qui permettent de raccorder l quipe ment d essai de pression aux circuits hydrauliques de la transmission figure 3 11 107 Avant d entamer un essai de pression sur une transmission automatique lectronique v rifiez tous les codes d anomalie dans le syst me et r glez chacun d eux Assurez vous galement que le niveau et l tat du liquide de transmission sont ad quats et que la tringlerie d embrayage est en bon tat et r gl e comme il convient L essai sera facilit en utilisant trois manom tres mais deux peuvent galement suffire Deux des manom tres devraient indiquer un maximum de 400 Ib po 28 kg cm et l autre devrait indiquer 100 Ib po 7 kg cm Les deux manom tres indi quant 400 lb po 28 kg cm sont habituellement utilis s pour v rifier la canalisation principale et un circuit individuel par exemple la canalisation PROC DURE DE V RIFICATION PR LIMINAIRE V rifier le niveau2. 662 800 kPa 689 827 kPa 655 800 kPa 45 50 Ib po 106 126 Ib po 96 116 Ib po 100 120 Ib po 95 116 Ib po 341 310 kPa 620 758 kPa 0 34 kPa 586 724kPa 551 689 kPa 35 45 Ib po 90 110 Ib po 0 5 Ib po 85 105 Ib po 80 100 Ib po Figure 3 13 Tableau de pression d une transmission avec sol no de r gulateur de pression 110 CHAPITRE 3 PROBL MES COURANTS Les probl mes suivants et les causes s y rattachant sont fournis titre d exemple Les causes r elles de ce type de probl me varient selon les diff rents mod les de transmission R f rez vous au tableau Application d embrayage bande appropri Band and Clutch Application Chart pour dia gnostiquer les probl mes d embrayage Cela vous permettra d identifier la cause des probl mes d embrayage en proc dant par limination S il y a retard d embrayage toutes les vitesses de marche avant il est probable que l embrayage appliqu toutes les vitesses de marche avant glisse De la m me fa on si le glissement se pro duit l une des vitesses ou plus ma s pas toutes les vitesses concentrez vous sur l embrayage qui est appliqu seulement ces plages de vitesse Vous devez galement vous souvenir que les retards l embrayage ou les glissements peuvent galement provenir des circuits hydrauliques qui fuient ou des soupapes de d bit d huile qui coll
3. s vers le haut Tenir l ensemble de cette fa on r duira les risques d chapper les billes en acier log es dans le bloc hydraulique Abaissez le bloc hydraulique et prenez note de la dis position des billes d acier dans le bloc hydraulique figure 3 14 puis retirez les et rangez les l cart avec les vis retir es PROC DURE Nettoyage du bloc hydraulique 1 Lorsque toutes les soupapes et tous les ressorts figure 3 15 auront t retir s du bloc hydraulique faites tremper le bloc hydraulique le plateau s para teur et le plateau de transfert dans une essence min rale pendant quelques minutes Nettoyez fond toutes les pi ces et veillez ce que tous les passages du bloc hydraulique soient d ga g s et exempts de mat riaux trangers Ass chez chaque pi ce soigneusement et individuel lement avec de l air comprim N essuyez jamais les pi ces d un bloc hydraulique l aide d un chiffon ou d un essuie tout La peluche ou les fibres risqueraient de s accumuler dans les passages du bloc hydrau lique cr ant ainsi des probl mes d embrayage mesure que les pi ces du bloc hydraulique sont s ches placez les dans un r cipient propre Examinez chaque soupape pour y d celer des entailles des barbures et des gratignures Assurez vous que chaque soupape est bien posi tionn e dans son al sage Le bloc hydraulique devra tre remplac s il est impossible de netto
4. En suivant le d bit de liquide sur le diagramme du circuit d huile vous pouvez identifier quels soupapes et dispositifs d application devraient tre en fonction chacune des positions pr cises du levier de vitesses En pro c dant par limination vous pourrez identifier la cause la plus probable du probl me Dans la plupart des cas il faut retirer la trans mission ou la bo te pont pour r parer ou replacer les composants l origine du probl me Toute fois certaines transmissions sont fabriqu es de sorte qu il est possible d effectuer certaines r pa rations mineures aux dispositifs d application et soupapes de commande Les commandes m caniques et de d pression peuvent galement causer des probl mes d em brayage L tat et le r glage des diff rentes pi ces de tringlerie et des c bles doivent tre v rifi s chaque fois que survient un probl me d embrayage Si toutes les v rifications effectu es indiquent un probl me de dispositif d application ou de soupape un test de pression d air pourrait aider cerner le probl me plus pr cis ment Les tests de pression d air sont galement effectu s durant le d sassemblage pour rep rer les joints qui fuient et durant le r assemblage pour v rifier le bon fonctionnement des embrayages et des m ca nismes d asservissement Entretien des transmissions et bo tes ponts automatiques Tests de pression Si vous ne pouvez identifier la cause d un pro
5. Les points d embrayage inad quats sont habi tuellement caus s par un gouverneur d fectueux ou un syst me d engrenage d entra nement de gouverneur d fectueux Toutefois la plupart des transmissions commande lectronique ne s ap puient pas sur les signaux hydrauliques du gou verneur mais plut t sur les signaux lectriques des capteurs Les capteurs de vitesse et de charge signa lent au module de commande de la transmission quel moment les passages de vitesse doivent s effectuer Des composants lectriques d fectueux ou des connexions desserr es peuvent galement tre l origine de points d embrayage inad quats Entretien des transmissions et bo ftes ponts automatiques 109 TEST DE PRESSION DANS LA CANALISATION BASSE AU RALENTI LEV E AU RALENTI TOUTES LES POSITIONS TOUTES LES POSITIONS 1 TEST DE PRESSION DANS LA CANALISATION BASSE SEULEMENT EN MODE P R N D 2 2 Figure 3 12 Tableau de d pannage d une pression de canalisation anormale Pression de la transmission avec papillon des gaz 1 5 V et vitesse du v hicule plus de 8 km h 5 mi h Prise Prise Prise embrayage embrayage embrayage avant interm diaire direct Prise pression Refroidissement de canalisation 276 345kPa 689 814kPa 620 745kPa 641 779kPa O 34kPa 40 50 Ib po 100 118 Ib po 90 108 Ib po 83 113 Ib po 0 5 Ib po 310 345 kPa 731 869 kPa
6. d tente de la soupape d embrayage manuel dans la trans mission co ncide avec l indicateur d tente et de position du levier de vitesses Pour v rifier le r glage de la tringlerie d placez le levier de vitesses de la position de sta tionnement la premi re vitesse La but e doit tre ressentie chacune de ces positions Si ce n est pas le cas il faut proc der au r glage de la tringlerie Alors que vous d placez le levier de vitesses portez attention l indicateur de position des vitesses Bien que l indicateur bouge un peu en r glant la tringlerie le pointeur pourrait n ces siter un r glage pour indiquer clairement la bonne vitesse une fois que la tringlerie aurait t r gl e Tringlerie du papillon des gaz Le c ble du papillon des gaz relie le mouvement de la p dale d acc l ration au papillon des gaz dans le bloc hydraulique de la transmission Sur certaines transmissions la tringlerie du papillon des gaz peut contr ler la soupape de r trograda tion et du papillon des gaz D autres utilisent un modulateur de d pression pour contr ler le papillon des gaz et une tringlerie pour contr ler la soupape de r trogradation Les transmissions plus r centes ne sont pas toujours quip es d un c ble de papillon des gaz Elles reposent plut t sur des capteurs et des contacteurs lectroniques pour contr ler la charge du moteur et l ouverture du papillon des gaz L action du papillon des gaz prod
7. de vitesse Lors de la d pose du servopiston v rifiez les pi ces internes et externes du joint pour y d celer des traces d huile humides indiquant une fuite En retirant le joint inspectez la surface de scelle ment ou les l vres avant de les laver V rifiez les signes d usure anormale de gauchissement d en tailles de rainures ou de particules ench ss es dans le joint Le servopiston le ressort la tige de piston et le guide doivent tre nettoy s et ass ch s V rifiez ensuite les bagues d tanch it pour vous assurer qu elles tournent librement dans la rainure de la bague de piston Ces bagues d tanch it ne sont habituellement pas remplac es moins qu elles soient endommag es V rifiez s il y a pr sence de fissures d barbures de rayures ou d usure du servopiston V rifiez les signes de rayures ou d autre dommage du servocylindre D placez la tige du piston dans le guide de tige de piston et v rifiez la libert de mouvement Si toutes les pi ces sont en bon tat vous pouvez r assembler le m canisme d asservissement Lubrifiez la bague d tanch it avec du liquide transmission automatique et installez la soi gneusement sur la tige de piston Lubrifiez et installez le guide de tige de piston en pla ant l anneau lastique dans le servopiston Installez ensuite le servopiston le ressort de rappel et le guide de piston dans le servocylindre Certains m canismes d asservi
8. et assurez vous que la couronne soit solidement fix e la plaque de flexion E Contr lez l tat des goujons ou des crous servant fixer la plaque de flexion au con vertisseur E Contr lez la pr sence de soudures fissur es ou d autres dommages aux paulements autour des goujons filet s E Contr lez l tat des vis et des crous de fixation du convertisseur et remplacez les au besoin E Contr lez si le convertisseur de couple montre des traces de gonflement ce qui r sulte d une pression excessive Si c est le cas il doit tre remplac et la cause de la pression excessive corrig e E Contr lez les masses d quilibrage du conver tisseur et assurez vous qu elles soient solide ment fix es E Contr lez l usure ou d autres dommages du manchon guide E Contr lez la pr sence de fissures sur la surface autour du manchon guide E Contr lez l usure ou d autres dommages au moyeu menant du convertisseur de couple E Contr lez le voilage excessif de la plaque de flexion et du moyeu du convertisseur l aide d un comparateur cadran R gle g n rale un convertisseur de couple doit tre remplac si l on constate des fuites de fluide aux joints ou aux soudures des goujons de com mande l ches l usure des paulements autour des goujons d entra nement des dommages au filetage des goujons d entra nement rayage pro fond du moyeu ou un voilage excessif du moyeu Les
9. 106 CHAPITRE 3 Connecteur d entr e Connecteur de sortie Figure 3 9 Pour v rifier si un refroidisseur est colmat d branchez la canalisation de retour la transmission et mesurez le d bit de liquide sortant du refroidisseur DIAGNOSTIC DES SYST MES DE COMMANDE HYDRAULIQUE ET TESTS DE PRESSION La meilleure fa on d identifier la cause exacte d un probl me consiste se servir des r sultats de l essai routier de la logique et des diagrammes du circuit d huile de la transmission sur laquelle vous intervenez Toutefois avant de proc der vous devriez toujours commencer par v rifier toutes les sources de donn es concernant le sympt me Assurez vous galement de v rifier les donn es de base codes d anomalie de l ordinateur niveau et tat du liquide fuites raccords lectriques et m caniques En vous servant des circuits d huile vous pouvez relier le probl me des soupapes des asservisseurs des embrayages ou des bandes pr cises Le d bit d huile de base est le m me sur toutes les transmissions La pompe huile cr e le d bit de liquide utilis partout dans la transmission Le liquide provenant de la pompe se dirige toujours vers une soupape r gulatrice de pression et le convertisseur de couple De l le liquide se dirige vers la soupape d embrayage manuel En d pla ant le levier de vitesses la soupape manuelle dirige le liquide vers d autres soupapes et les dispositifs d application
10. a tre corrig en serrant la bande 113 Sur d autres v hicules les bandes peuvent tre r gl es de fa on externe l aide d une cl dynamo m trique En d autres cas le liquide de transmis sion doit tre vidang et le carter d huile d pos Rep rez l crou de r glage de bande figure 3 18 puis liminez toute trace de salet sur l crou et autour de celle ci Desserrez ensuite le contre crou du boulon de r glage de bande et d vissez le d environ cinq tours Utilisez une cl dynamom trique talonn e en livre pouce pour serrer le boulon de r glage au couple prescrit D vissez ensuite la vis de r glage selon le nombre de tours indiqu et serrez le contre crou du boulon de r glage tout en maintenant la tige de r glage im mobile R installez le carter d huile en utilisant un nouveau joint d tanch it puis remplissez la transmission de liquide Si le probl me de trans mission est toujours pr sent un test de pression d huile ou le d montage de la transmission sera n cessaire videmment la d pose de la transmission s im pose si elle doit tre remise neuf ou entretenue La proc dure de d pose se compare celle de d pose d une bo te de vitesses manuelle ou d une bo te pont La proc dure exacte de d pose d une transmission varira selon l ann e la marque et le mod le du v hicule Vis de r glage de bande de r trogradation forc e Couvercle
11. avant Il y a pr sence d une fuite si la pression d un circuit est de 15 1b po 1 kg cm inf rieure la pression de la canalisation principale quand ces deux circuits sont v rifi s exactement au m me moment Un manom tre de 100 lb po 7 kg cm peut tre utilis sur les circuits du papillon des gaz et de r gulation Les manom tres sont raccord s aux prises de pression dans le carter de transmission et achemin s de sorte que le conducteur puisse apercevoir les jauges On effectue ensuite un essai sur route puis on observe les relev s des jauges aux modes de fonctionnement suivants ralenti lent ralenti rapide et pleine ouverture du papillon Durant l essai sur route observez les pressions de d marrage et avec quelle r gularit les hausses de pression se produisent avec une l g re aug mentation de charge Les chutes de pression quand la transmission passe d une vitesse une autre doivent galement tre not es La pression ne devrait pas chuter de plus de 15 lb po 1 kg cm entre les changements de vitesse Tout relev de pression qui est non conforme aux sp cifications indique un probl me figure 3 12 Une fuite interne un filtre colmat une sortie faible de la pompe huile ou une soupape r gulatrice de pression d fectueuse entra ne g n ralement un bas niveau de pression du liquide Si la pression n a pas augment au bon moment ou si elle n est pas suffisamment lev e cela ind
12. contr les suppl mentaires suivants du con vertisseur de couple peuvent tre effectu s pour d terminer son tat E Contr le de l embrayage roue libre du stator E Contr le d interf rences internes E Contr le du jeu en bout E Contr le des fuites du convertisseur Remise en tat d une transmission Les marches suivre pour la remise en tat d une transmission varient selon le type de transmission aussi bien que selon le type de probl me La s quence photo 2 illustre la proc dure de remise en tat d une bof te pont R f rez vous toujours au manuel de r paration pour obtenir les proc dures pr cises pour un type de transmission ou de bo te pont sp cifique
13. d huile transmission V rifier et r gler le c ble du papillon des gaz V rifier et r gler la tringlerie manuelle ext rieure V rifier le r glage du moteur Installer un manom tre et un tachym tre V rifier les pressions d huile dans l ordre suivant V rification de la pression minimale dans la canalisation du papillon des gaz R glez le c ble du papillon aux sp cifications les freins tant appliqu s prenez les relev s de pression dans les plages et r gimes moteur indiqu s ci dessous V rification compl te de la pression dans la canalisation du papillon des gaz Saisissez le c ble du papillon des gaz et tirez le au maximum les freins tant appliqu s prenez les relev s de pression dans les plages et r gimes moteur indiqu s ci dessous Figure 3 10 Tableau type de relev de pression de canalisation d un fabricant R f rez vous en tout temps ce tableau en v rifiant la pression d huile lors du diagnostic d une anomalie 108 CHAPITRE 3 Orifice de v rification de la pression du 1 embrayage Orifice de v rification de la pression d embrayage de maintien en 1 Orifice de v rification de la pression Orifice de v rification de la pression du 2 embrayage Orifice de v rification de la pression du 3 embrayage du 4 embrayage Figure 3 11 Prises de pression l ext rieur d un carter de bo te pont type de Honda principale et les circuits directs ou de marche
14. de cha ne Figure 3 18 Exemple de l emplacement de la vis de r glage de bande externe 114 CHAPITRE 3 Chapitre 3 du livre Transmission manuelle pour la d pose et la pose d une transmission Avant de d poser la transmission retirez la plaque d acc s au convertisseur de couple Con tr lez la pr sence de boulons du convertisseur de couple l ches Tournez ensuite le moteur et ob servez le mouvement du convertisseur de couple Si le convertisseur oscille la cause r sulte d une plaque flexible endommag e ou du convertisseur Tracez un rep re sur le convertisseur et sur la plaque flexible pour vous assurer qu ils seront correctement r unis au montage Tournez le volant moteur l aide de l outil sp cial jusqu ce que les boulons du convertisseur soient visi bles Desserrez et d posez les boulons Une fois les boulons d pos s coulissez le convertisseur vers la transmission Une fois le v hicule en position d connectez la tringlerie de la transmission connect e au moteur D posez aussi la jauge Bouchez les raccords aux extr mit s des tuyaux et sur le carter de la transmission Proc dez ensuite la d pose de la transmission Contr le du convertisseur de couple Apr s la d pose de la transmission E Contr lez l tat de la plaque de flexion pour l vidence de fissures ou d autres dommages E Contr lez l tat de la denture de la couronne de la commande du d marreur
15. ent dans le bloc hydraulique tant donn que l appli cation des bandes et embrayages est contr l e par le syst me hydraulique des pressions inad quates cr eront des probl mes d embrayage D autres com posants de la transmission peuvent galement contribuer causer des probl mes d embrayage Par exemple si les passages en vitesse sup rieure d une transmission quip e d un modulateur de d pression ne se produisent pas aux vitesses sp cifi es ou ne se produisent tout simplement pas il est probable que le modulateur soit d fectueux ou que la canalisation d alimentation en d pres sion fuit Soupape manuelle Billes d acier 8 Billes d acier Figure 3 14 Emplacement de la soupape d embrayage manuelle et billes d arr t dans un bloc hydraulique type Chrysler LLC Bloc hydraulique Si le probl me de pression tait reli au bloc hy draulique il faudra proc der au d sassemblage complet au nettoyage avec un solvant propre une inspection minutieuse ainsi qu au d gage ment et au polissage des soupapes PROC DURE D sassemblage du bloc hydraulique 1 D branchez les ensembles de levier et de cran d arr t fix s au bloc hydraulique puis retirez les vis du bloc hydraulique Avant d abaisser le bloc hydraulique et de s parer l ensemble saisissez le de sorte que le bloc hydrau lique soit orient vers le bas le plateau de transfert et le plateau s parateur tant orient
16. ique une adh rence des soupapes ou une fuite des joints Si la chute de pression entre les changements de vitesse est sup rieure environ 15 Ib po 1 kg cm cela indique une fuite interne du servopiston ou du joint d embrayage V rifiez toujours le point de chute maximal sp cifi par le fabricant Sur les transmissions quip es d une lectro valve r gulatrice de pression cette derni re doit tre v rifi e si la pression dans la canalisation n est pas l int rieur des sp cifications Pour ce faire raccordez le manom tre la prise de l lectro valve r gulatrice de pression D marrez le moteur et v rifiez la pression de l lectrovalve r gulatrice de pression puis comparez la aux sp cifications Si la pression n est pas conforme aux sp cifica tions figure 3 13 proc dez selon la marche suivre pour v rifier le fonctionnement de l lec trovalve r gulatrice de pression Si la pression est conforme il s agit plut t d un probl me de pression dans la canalisation principale Si les tests de pression semblent indiquer un probl me de gouverneur il faudra le retirer le d sassembler le nettoyer et l inspecter Certaines transmissions doivent tre d pos es pour r parer le gouverneur Sur d autres transmissions la r pa ration peut tre effectu e en d posant le carter arri re ou le carter d huile ou en d tachant le collier de retenue externe puis en d posant l unit
17. la transmission qu une r trogradation forc e est requise Pour v rifier le fonctionnement du contacteur enfoncez compl tement la p dale d acc l ration et coutez si un d clic est perceptible juste avant que la p dale atteigne sa fin de course Si vous n entendez aucun d clic desserrez le contre crou et tirez sur le contacteur pour l approcher jusqu ce qu il touche au levier de la p dale Si la p dale touche trop t t au contacteur la trans mission pourrait r trograder durant le fonctionne ment en position d ouverture partielle du papillon Si vous percevez et entendez le d clic du con tacteur mais que la transmission ne r trograde pas v rifiez la continuit du contacteur quand il est enfonc Un contacteur ouvert emp chera les r trogradations forc es alors quun contacteur court circuit causera des probl mes de passages en vitesse sup rieure Les contacteurs d fectueux devront tre remplac s R glage de bande Sur certaines transmissions le glissement pendant le changement de vitesse peut tre limin en r glant les bandes de maintien Pour savoir si le r glage de bande permettra de r gler le probl me r f rez vous aux r sultats not s durant l essai sur route Comparez vos r sultats au tableau Appli cation d embrayage bande dans le manuel de r paration Si le glissement se produit quand un changement de vitesse exigeant le maintien d une bande se produit le probl me pourr
18. ses lentement vers la posi tion de point mort jusqu ce que le levier arrive l extr mit de la but e N du s lecteur Si le d mar reur fonctionne galement ce point la tringlerie de commande de changement de vitesses est r gl e correctement Ce test rapide v rifie galement le r glage du commutateur de s curit point mort Si le moteur ne d marre pas ni l une ni l autre de ces positions le commutateur de s curit point mort ou la tringlerie du levier de vitesses doit tre r gl ou r par Correct soupape Levier manuelle d arr t Incorrect Canalisation Figure 3 17 Les mauvais r glages de tringlerie peu vent emp cher la soupape d embrayage manuel de se posi tionner correctement dans son al sage causant ainsi un glissement durant les changements de vitesse Tringlerie du levier de vitesses Une tringlerie de levier de vitesses us e ou mal r gl e nuira au fonctionnement de la transmis sion La soupape d embrayage manuel de la trans mission doit permettre un engr nement complet de l engrenage s lectionn figure 3 17 L enclen chement partiel de la soupape d embrayage manuel emp chera la pression de liquide requise d atteindre le reste du bloc hydraulique Une tringlerie mal r gl e entra nera un mauvais engr nement des vitesses un glissement des vitesses et une usure excessive La tringlerie du levier de vitesses doit tre r gl e de sorte que la position de
19. ssement sont dot s de joints l vre en caoutchouc qui doivent tre remplac s Lubrifiez et installez le nouveau joint l vre Assurez vous que le ressort est bien appuy tout autour de la l vre du joint et qu elle n est pas endommag e Ressort de rappel Servopiston Plaque de retenue Anneau lastique du servopiston Figure 3 16 Les servopistons de certaines transmis sions peuvent tre r par s sans d poser la transmission Les servopistons sont contenus dans leur propre al sage Ford 112 CHAPITRE 3 TRINGLERIES De nombreux probl mes de transmission provien nent d un r glage inad quat des tringleries Toutes les transmissions sont munies d un c ble ou d une tringlerie de levier de vitesses de type tige Cer taines transmissions sont galement munies d une tringlerie de papillon alors que d autres utilisent un contacteur lectrique qui est reli au papillon pour contr ler les r trogradations forc es Le fonctionnement normal d un commutateur de s curit point mort permet une v rification rapide du r glage de la tringlerie du levier de vitesses Pour ce faire d placez lentement le levier de vitesses jusqu ce qu il s enclenche en posi tion de stationnement Tournez la cl la position de d marrage si le d marreur fonctionne le con tacteur de stationnement est en bon tat Apr s avoir v rifi la position de stationnement d placez le levier de vites
20. uit une pression d acc l ration La pression d acc l ration est utilis e comme indication de la charge du moteur et joue un r le sur la vitesse laquelle se produisent les changements de vitesse automatiques Une tringlerie de papillon d r gl e peut gale ment entra ner des pressions d acc l ration trop faibles par rapport l ouverture du papillon les quelles se traduiront par des passages trop rapides en vitesse sup rieure Une pression du papillon Entretien des transmissions et bo tes ponts automatiques des gaz qui est trop lev e peut causer des passages en vitesse sup rieure brusques et retard s alors que les passages en vitesse inf rieure seront plus rapides que la normale Au moment de r gler la tringlerie du papillon des gaz observez toujours les marches suivre recommand es par le fabri cant Un r glage aussi minime qu un quart de tour peut faire une grande diff rence dans la synchro nisation et la souplesse de l embrayage R glage du contacteur de r trogradation forc e Certaines transmissions sont dot es d un contac teur de r trogradation forc e kickdown switch situ sur le montant sup rieur de la p dale d acc l ration Sur d autres transmissions la commande de r trogradation forc e est tablie sur les signaux du capteur de position du papillon Dans les deux cas le mouvement de la p dale d acc l ration la position de pleine ouverture du papillon signale
21. yer une sou pape de sorte qu elle puisse bouger librement dans son al sage Chaque pi ce du bloc hydraulique est disponible de m me que les al seurs La remise en tat des blocs hydrauliques n cessite un soin particulier Entretien des transmissions et bo tes ponts automatiques Ressort d une soupape Soupape Figure 3 15 Exemples d une soupape fuseau et d un ressort de rappel d un bloc de soupapes R assemblage du bloc hydraulique 1 Durant le r assemblage du bloc hydraulique lubrifiez les soupapes avec de l huile transmission automa tique propre V rifiez le joint d tanch it du bloc hydraulique si utilis pour vous assurer qu il s agit bien du joint appropri en le pla ant sur le plateau s parateur et en le tenant vers la lumi re Aucun trou d huile ne devrait tre bloqu Posez les boulons qui maintiennent les sections du bloc hydraulique ensemble et le bloc hydraulique au carter Serrez les boulons au couple sp cifi pour viter le gauchissement du bloc hydraulique et les fuites possibles Ensembles de servopiston Sur certaines transmissions les ensembles de servopiston peuvent tre r par s sans avoir d poser la transmission du v hicule figure 3 16 D autres types de transmission n cessitent un d sassemblage complet Les fuites internes du servopiston ou du joint d embrayage entra neront des chutes de pression excessives durant les chan gements
Download Pdf Manuals
Related Search