Bosch_K_Jetronic_Boursin - Préparation d`une 205 GTI
Contents
1. du r gulateur de pression de commande pression de commande des injecteurs pulv risation et tanch it Pompes d alimentation et accumulateur REMEDE Remplacer les pi ces d fectueuses telles que doseur distributeur si cart de d bit important r gulateur de pression de commande si pression incorrecte injecteurs si pulv risation et tanch it d fectueuses Remplacer les pi ces d fectueuses remplacer le filtre essence Nettoyer le circuit d alimentation Vidanger le r servoir et le rincer si n cessaire le remplacer CONTROLE REGLAGE CONTROLE FONCTIONNEMENT INJECTION ET SYSTEME ANTIPOLLUTION source Renault 10 1986 Fonction Moyen de contr le Conditions contr l e Contact ralenti Ohmm tre entre bornes 2 et 7 BM TA moteur l arr t 1 Papillon sur but e de ralenti 2 Papillon entreb ill Injecteur Voltm tre entre bornes 10 et 12 de d part moteur froid temp rature froid d eau inf rieure 45 C BM TA Actionner le d marreur Avance A Visuel Branchements de tuyaux 1 Correction conforme au sch ma suivant par d pression BM TA B Manom tre Moteur chaud temp rature http philippe boursin perso sfr fr pdgdiag3 htm Constations R 0 ohm R infini Pr sence d une tension limit e par le thermocontact temporis entre 15 et 25 C temps 5 2 s Piquage aval d pression collecteur Piquage amont pas de d pressio2. Climatisation branch e d avance Tiroir d air Moteur chaud entre bornes 2 et 10 Tension 13 volts environ additionnel R gime ralenti Voltm tre Compte tours et pincer la durite du tiroir d air Aucune chute de r gime pince durite R gulateur A analyseur de gaz r gime de ralenti CO inf rieur 4 de pression d chappement avant le r glage de ralenti ou r gime de ralenti 3 6 4 bars B Manom tre r gime de ralenti Chute de pression de 0 6 bar par tuyau de jonction rapport la valeur lue pr c demment collecteur r gulateur d branch du r gulateur et bouch http philippe boursin perso sfr fr pdgdiag3 htm 1 mesure de la tension aux bornes de l lectrovanne 2 si aucune pr sence de tension v rification de l tanch it de l lectrovanne 3 si pr sence d une tension v rification des fils d alimentation de l lectrovanne Sinon 1 mesure de la tension aux bornes de l lectrovanne 2 si aucune pr sence de tension v rification des fils d alimentation de l lectrovanne 3 si pr sence d une tension v rification de l tanch it de l lectrovanne Sinon 1 mesure de la tension aux bornes de l lectrovanne 2 si aucune pr sence de tension v rification de l tanch it de I lectrovanne 3 si pr sence d une tension v rification des fils d alimentation de l lectrovanne Sinon 1 mesure de la tension aux bornes de l lectrovanne 2 si aucune
3. 9 511110 3 3 5 5 Injecteur s non tanche s pression d ouverture trop faible 7 5 9 3 1 R glage de base r glage de ralenti trop riche 8 8 6 1 4 32 R glage de base r glage de ralenti trop pauvre 9 9 5 1 3 1 Le papillon ne s ouvre pas enti rement 7 7 2 Le thermocontact temporis ne ferme pas le circuit 6 4 4 4 Circuit d avance d pression d fectueux 11 1 7 1 11 Filtre air encrass ABCDE FGHIJKLMNO REMARQUE En utilisant ce plan de recherche des pannes on suppose que le moteur et son quipement d allumage sont en bon tat et correctement r gl s et que le r servoir d essence n est pas vide Il est galement suppos que l installation lectrique y compris le circuit de s curit de l quipement K Jetronic a t v rifi e et le cas ch ant remise en tat Effectuer les contr les et v rifications dans l ordre num rique 1 puis 2 puis 3 etc http philippe boursin perso sfr fr pdgdiag3 htm 09 10 2013 Philippe Boursin Pedagogie Diagnostic d un vehicule systeme pilote par calculate Page 3 sur 5 LISTE D INCIDENTS I MAUVAIS FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A LA MISE EN ACTION A FROID Trou l acc l ration froid ou pompage CONTROLE Contr ler l tanch it interne du doseur distributeur mesure du d bit de r gulation REMEDE Si le d bit de r gulation est sup rieur 220 cm l min remplacer le doseur distributeur Contr ler la pression de commande froid et pendant la mis
4. Philippe Boursin Pedagogie Diagnostic d un vehicule systeme pilote par calculate Page 1 sur 5 Injection Bosch K Jetronic diagnostic tableau g n ral liste d incidents manuel de r paration Renault pour info retour Bosch K Jetronic Le K Jetronic est un syst me mesure de d bit d air fonctionnant sans entra nement m canique Le carburant est dos en continu dans le doseur distributeur par l interm diaire de fentes d tranglement et de soupapes de pression diff rentielle associ es chaque fente puis achemin aux injecteurs des d f rents cylindres Un plateau sonde d plac par le flux d air aspir et devant vaincre une force antagoniste hydraulique assure la mesure du d bit d air Un levier actionne le piston de commande du doseur distributeur Gr ce une d finition ad quate du c ne du d bitm tre d air il est possible d adapter exactement le m lange chaque moteur Une force antagoniste hydraulique agissant sur le piston de commande du doseur distributeur permet d apporter des corrections de richesse lors de la mise en action et s il y a lieu pleine charge Le syst me peut tre quip de la r gulation Lambda La centrale de commande lectronique influence par l interm diaire d une valve de s quence la pression au niveau des fentes d tranglement et de la sorte le d bit d injection Bosch KE Jetronic Le syst me KE Jetronic a t d velopp pour am
5. a pression est hors tol rance remplacer le r gulateur de pression de commande Remplacer les injecteurs d fectueux VII POMPE D ALIMENTATION BRUYANTE CONTROLE Contr ler le fonctionnement de la pompe de gavage et son alimentation lectrique Filtre essence colmat V rifier interf rence avec caisse ou pincement de la canalisation d alimentation d essence REMEDE Si la pompe est d fectueuse la remplacer Remplacer le filtre essence remplacement tous les 30 000 km Assurer un cheminement et une fixation correcte de la canalisation d alimentation VIII CONSOMMATION ELEVEE CONTROLE Contr ler l alimentation lectrique du r gulateur de pression de commande Contr ler l tat du filtre air de l allumage et le de CO Contr ler la pression de commande chaud Mesurer les carts de d bit des injecteurs REMEDE Effectuer les remises en tat du circuit lectrique et v rifier le fonctionnement du relais sertissage du bobinage sur le circuit imprim Changer le filtre air et faire une mise au point de l allumage Si pression trop faible remplacer le r gulateur de pression de commande Si carts importants voir injecteurs Si injecteurs corrects changer le doseur IX OXYDATION eau dans l essence CONTROLE Apr s constatation de pr sence d eau dans le doseur distributeur et le filtre contr ler le fonctionnement du doseur distributeur cart de d bit
6. alenti irr gulier pendant la phase de r chauffage secousses F Ralenti irr gulier quand le moteur est chaud secousses G D tonations dans le collecteur d admission H D tonations dans le tuyau d chappement I Le moteur a des rat s en r gime de charge J Manque de puissance utile K Auto allumage L Trop forte consommation de carburant M Teneur en CO des gaz d chappement trop lev e au ralenti N Teneur en CO des gaz d chappement trop faible au ralenti O La vitesse de ralenti ne se laisse plus r gler trop lev e ABCDE FGHIJKLMNO CAUSES 1 1 La pompe lectrique carburant ne fonctionne pas Mauvais contacts sur la pompe lectrique carburant 8 8 11 Pression de commande froid en dehors des tol rances 2 3 9 2 8 2 Pression de commande chaud apr s r chauffage trop basse 3 4 10 4 9 44 La commande d air additionnel ne ferme pas N La commande d air additionnel ne s ouvre pas 2 3 La vanne de r gulation ne fonctionne pas 4 Circuit lectrique ou calculateur d fectueux 5 L injecteur de d part froid ne s ouvre pas L injecteur de d part froid n est pas tanche ANARU S D 1 BR 1 1 2 5 23 Pression d alimentation en dehors des tol rances 2 But e du plateau sonde mal r gl e trop basse 12 10 12 7 Difficult de manoeuvre du plateau sonde ou du piston de commande 10496 8 72 6 Circuit d admission d air non tanche 13610 873 6 3 Circuit d alimentation d essence non tanche
7. e en action Si la pression est sup rieure aux valeurs maxi remplacer le r gulateur tenir compte de la temp rature ambiante Contr ler l tat de l allumage bougies fils haute tension fixation des fils sur bougies point d avance initial V rifier que l avance d pression n attaque pas au ralenti Contr ler le r gime de ralenti et le CO de pression de commande Effectuer une mise au point de l allumage et remplacer les pi ces d fectueuses Si d pression au ralenti v rifier le r glage des papillons Apr s s tre assur de l tanch it du circuit d admission d calaminer V rifier l tanch it du circuit d admission d air en particulier le tuyau le circuit By pass et les papillons nettoyant de carburateur par entre tiroir d air additionnel et bo tier inf rieur des papillons exemple et r gler le r gime de ralenti et CO Soupapes d admission calamin es constater par l orifice d injecteur D calaminer les soupapes II BAISSE DE REGIME MOTEUR AU RALENTI ou calage moteur fr quent r gulation ralenti CONTROLE Si kilom trage important ou utilisation urbaine circuit by pass et papillons encrass s Contr ler le r gime de ralenti et r gler le CO V rifier l absence de d pression sur la capsule d allumeur au ralenti et contr ler le point d avance Contr ler la pression de commande REMEDE D calaminer le circuit by pass et les papillons nettoyant de carburateur Ag
8. ir uniquement sur les vis d quilibrage et de richesse Ne jamais d r gler la vis but e de papillon plomb e d origine Faire la mise au point n cessaire Remplacer les l ments d fectueux III DEREGLAGE DES PAPILLONS CONS CUTIF A UNE INTERVENTION CONTROLE Constater le d r glage de la but e de papillon V rifier l absence de d pression sur allumeur au ralenti REMEDE Effectuer le r glage du ralenti IV PANNE A CHAUD SUR ROUTE CONTROLE Actionner le d marreur et v rifier le compte tours si l aiguille n oscille pas voir l allumage si l aiguille oscille voir l alimentation d essence V rifier si les pompes d alimentation et de gavage tournent en reliant les bornes 30 et 87 sur le connecteur du relais tachym trique Contr ler la pression d alimentation et la pression de commande REMEDE Si plus de haute tension mais alimentation correcte bobine voir allumage Si la pompe lectrique est aliment e correctement mais reste bloqu e changer la pompe Si les pompes tournent changer le relais tachym trique Si les pompes ne tournent pas v rifier le fusible et les connections sur le circuit lectrique V rifier que la canalisation n est pas pinc e ou bouch e v rifier l tat du filtre essence V MOTEUR BOITE AU RALENTI MAUVAIS RENDEMENT A L ACCELERATION CONTROLE Contr ler le CO au ralenti et en progression r gimes interm diaires 1500 2500 tr min CO normal rale
9. liorer l adaptation du m lange en particulier en phase de mise en action et lors des phases transitoires Le principe de base du K Jetronic est conserv Le contr le de la mise en action et les fonctions de commande suppl mentaires sont r alis es dans le syst me KE Jetronic par un actuateur de pression lectro hydraulique qui remplace le correcteur de r chauffage du syst me K Jetronic et qui est mont directement sur le doseur distributeur Cet actuateur fait varier la pression diff rentielle au niveau des fentes d tranglement et agit ainsi sur le d bit d injection La commande est assur e par une centrale de commande lectronique qui traite les informations concernant la temp rature du moteur sa vitesse de rotation le d bit d air la position du papillon ainsi que le rapport air carburant et la pression atmosph rique Les bonnes propri t s de fonctionnement de secours des syst mes K Jetronic s appliquent galement au syst me KE Jetronic L actuateur de pression lectro hydraulique du syst me KE Jetronic permet de r aliser des fonctions suppl mentaires telles que l enrichissement l acc l ration la coupure en d c l ration la r gulation Lambda et la correction altim trique La centrale de commande lectronique peut galement assurer la r gulation du remplissage au ralenti ainsi que d autres fonctions Selon la quantit des fonctions on utilise un calculateur en technique analogique ou num rique avec microproces
10. n au ralenti Pas de pr sence de d pression Remarques Sinon a v rification du contact par but e papillon b v rification du faisceau Sinon v rification du faisceau fil la masse Si aucune tension v rification du branchement du thermocontact temporis du thermocontact temporis lui m me Sinon 09 10 2013 Philippe Boursin Pedagogie Diagnostic d un vehicule systeme pilote par calculate Page 5 sur 5 voltm tre d eau sup rieure 45 C a au ralenti position Neutre pour BVA b r gime l g rement Pr sence d une d pression acc l r entre 1000 et 1 500 tr min ou contr leur Moteur chaud temp rature Calage allumeur avance 10 2 d avance d eau sup rieure 45 C PMH volant a au ralenti position Neutre pour BVA b r gime l g rement Valeur d avance allumeur 28 PMH acc l r volant mini entre 1000 et 1500 tr min 2 Syst me Compte tours entre bornes 2 et 7 entre 1000 et 1500 tr min anticalage ou manom tre ou moteur l arr t BM TA contr leur d avance a Papillon sur but e de ralenti b retour ralenti aucun sur la Le r gime nominal de ralenti est atteint p dale d acc l rateur apr s une temporisation de 3 secondes Branchement A Manom tre Moteur chaud temp rature Pr sence d une d pression appliqu e de la sup rieure 45 C la capsule d allumeur climatisation ou R gime ralenti BM TA B Contr leur
11. nti 1 2 CO normal en progression 0 5 1 maxi Contr ler l allumage Bougies fils haute tension allumeur point d avance courbe d pression et absence de d pression au ralenti V rifier que le gicleur de t te du doseur distributeur n est pas desserti V rifier la pression de commande chaud V rifier la propret du circuit d alimentation V rifier les carts de d bit des injecteurs REMEDE Si le CO est normal au ralenti et trop lev en progression v rifier l tanch it du circuit d admission collecteur d admission et circuit tiroir d air additionnel Remplacer les pi ces d fectueuses r gler l avance et si d pression au ralenti r gler les papillons Si un doute subsiste sur la position du gicleur de t te mesurer le d bit de r gulation Changer le r gulateur de pression de commande si pressions incorrectes Si filtre colmat le remplacer Si carts importants remplacer le doseur VI DEMARRAGE A CHAUD DIFFICILE CONTROLE http philippe boursin perso sfr fr pdgdiag3 htm REMEDE 09 10 2013 Philippe Boursin Pedagogie Diagnostic d un vehicule systeme pilote par calculate Page 4 sur 5 Contr ler la pression r siduelle Contr ler le CO l allumage et les prises d air ventuelles Contr ler la pression de commande chaud V rifier l tat des injecteurs Remplacer les l ments d fectueux R gler le CO effectuer mise au point de l allumage Si l
12. pr sence de tension v rification des fils d alimentation de l lectrovanne 3 si pr sence d une tension v rification de l tanch it de I lectrovanne Moteur chaud temp rature d eau sup rieure 45 C a au ralenti position Neutre pour BVA a r gime l g rement acc l r position Neutre pour BVA Sinon 1 v rification du branchement lectrique du relais et du relais temporis Sinon v rification du circuit lectrique Valeur d avance allumeur 28 volant 4 Sinon v rification du faisceau Sinon contr le du tiroir d air Sinon v rification de la pression d essence d entr e r gulateur de la tension d alimentation du r gulateur Sinon v rification des branchements lectriques du r gulateur Sinon v rification des branchements pneumatiques du r gulateur 09 10 2013
13. seur DIAGNOSTIC source Renault 10 1986 http philippe boursin perso sfr fr pdgdiag3 htm 09 10 2013 Philippe Boursin Pedagogie Diagnostic d un vehicule systeme pilote par calculate Page 2 sur 5 La bonne marche du moteur injection d essence K JETRONIC d pend de quelques points essentiels num r s ci dessous Allumage point de calage fil haute tension tat des bougies Admission d air tat du filtre air tanch it du circuit d admission r glage du ralenti et de CO Alimentation lectrique du syst me d injection relais tachym trique pompes de gavage et d alimentation r gulateur de pression de commande et tiroir d air additionnel injecteur de d part froid Alimentation d essence Pression et d bit d alimentation tanch it du circuit Pression et d bit de r gulation R gularit des d bits du doseur distributeur et des injecteurs De fa on faciliter les recherches d anomalies de fonctionnement le diagnostic est d coup en deux parties 1 re Un tableau g n ral regroupant les d fauts ventuels et leurs causes 2e Une liste d incidents types avec pour chaque incident les causes et les rem des TABLEAU GENERAL EFFECTUER LA RECHERCHE DES CAUSES DANS L ORDRE DES NUMEROS SYMPTOMES A Le moteur ne d marre pas froid B Le moteur ne d marre pas chaud C Le moteur d marre difficilement froid D Le moteur d marre difficilement chaud E R
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