Autodiagnostic - VolksPage.Net
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1. 233_012 26 100 0 1000 2000 Caract ristiques techniques Lettres rep res Type Cylindr e Al sage Course Taux de compression Ordre d allumage Puissance nominale Couple Carburant 3000 4000 n MIN ATF transversal plate forme A ASU longitudinal Passat moteur 4 cylindres en ligne 1984 cm 82 5 mm 92 8 mm 10 1 1 9429 88 kW 120 ch 175 Nm 95 RON sans plomb 91 RON sans plomb avec r duction de la puissance et du couple 5000 6000 7000 M Nm 233_021 est pas mis en service 27 N est pas mis en 28 Arbre cames volant Variateur de calage d arbre cames Le variateur de calage d arbre cames fonctionne m caniquement avec des cames d admission palier volant Cet arbre cames sp cial en abr g FliNo est un arbre cames qui permet de clore l admission en fonction du r gime Avantages Courbe de couple plus repl te sur toute la plage de r gimes r duction de la consommation et am lioration de la souplesse O1 Angle de rotation Sens de rotation Rouleau Came d admission r glable Coussin d huile Al sage d huile Corps d arbre cames 233 042 A c2. achemin s sessessssssssessesessee Afin qu il ne se condense pas son admission le tuyau est chauff Cela est sf du A constamment en hiver B constamment lorsque l allumage est mis C pendant le processus de lancement un peu comme sur un dispositif de pr chauffage diesel 4 En insufflant de l air additionnel air secondaire dans les gaz d chappement une post combustion des polluants contenus dans les gaz d chappement se d clenche Ce qui permet A au catalyseur d atteindre plus rapidement sa temp rature de fonctionnement B de r duire la proportion des polluants CO et HC C de faire fonctionner le moteur avec un exc dent d air 5 Le syst me d air secondaire est A activ constamment B activ seulement au d marrage froid C activ apr s le d marrage froid et au ralenti apr s un d marrage chaud D mont sur les deux moteurs 6 Le clapet combin dans le syst me d air secondaire sur le moteur ATU A est pilot lectro pneumatiquement par l appareil de commande moteur B est un clapet pneumatique pilot par la d pression C est un clapet pneumatique pilot par un clapet lectro pneumatique s par 7 Avec la r gulation par deux sondes lambda A on obtient une r gulation lambda plus rapide et plus pr cise B le taux de conversion du catalyseur est surveill C on peut d tecter un dysfonctionnement du catalyseur en comparant les tensions de la sonde par rapport une
3. cologique sur la p riodicit d entretien entretien de son v hicule en fonction de son style personnel de conduite et des conditions Outre la technique de production des moteurs jeu d utilisation de son v hicule r duit des paliers pierrage de pr cision l huile et Un t moin l infomera sur le niveau d huile et le le capteur d huile moteur sont nouveaux prochain service entretien effectuer Huile Cared Affichage LOL QUE El ments D FE usure des entretien qualit d huile nouveaux VW 50300 ee garnitures de plomb frein calcium Espacement de la p riodicit d entretien nouveau Service Affichage variable nouvelle du niveau d huile Analyse calcul partir et du trajet de la temp rature de l huile Information de la consommation de carburant 233 045 L huile moteur Longue dur e Cette huile est une huile multigrade de qualit sp cialement mise au point et r sistant au vieillissemen conforme la norme VW Elle peut tre utilis e toute l ann e mis part dans les zones climatiques extr ment froides elle r siste plus longtemps de fortes sollicitations et sa qualit est bien meilleure que celle d une huile traditionnelle Premier remplissage au service entretien VW 50300 La vidange dans le syst me de p riodicit espac e est pour le moteur essence 2 0 2 ans ou 30 000 km maxi La date exacte de la vida
4. 33 050 Niveau d huile La dur e de refroidissement pendant la phase de refroidissement permet de calculer le niveau de remplissage en mm par comparaison des signaux fournis par les capteurs Exactitude env 2 mm Plus il y a d huile dans le carter d huile plus le capteur se refroidit rapidement dur e de refroidissem longue sous remplissage dur e de refroidissem courte remplissage normal Temp rature d huile Pendant la phase de refroidissement du capteur le signal de temp rature d huile est galement transmis Low 233_026 37 38 Contr le des connaissances Combien y a t il de bonnes r ponses quelque fois une seule mais peut tre aussi plusieurs voire toutes Veuillez remplir les espaces en pointill 1 La position de l arbre cames est affich e sur le moteur AQY par le transmetteur de Hall G40 Il a A pour chaque cylindre une fen tre de mesure de m me largeur B quatre fen tres de mesure diff rentes C deux fen tres de mesure troites et deux larges ce qui permet de produire une signal caract ristique pour chaque rotation de 90 du vilebrequin 2 Les injecteurs du moteur AQY sont A identiques ceux des moteurs 1 6 et 1 8 I B dot s en plus d un balayage d air C une gamme du proc d top feed 3 Le carter moteur est dot d un syst me de ventilation pour compenser les diff rences de pression Le m lange de gaz et de vapeurs d huile est r
5. Autodiagnostic Le code de conformit Le code de conformit est un code num rique huit positions qui affiche le statut des diagnostics pertinents pour les gaz d chappement Les diagnostics sont ex cut s intervalles r guliers en conduite normale Le code de conformit ne donne aucune indication sur la pr sence ou non d un d faut dans le syst me Il indique si certains diagnostics ont t termin s 0 ou s ils nont pas encore eu lieu ou ont t interrompus 1 Si le syst me de gestion moteur a identifi un d faut et l a m moris dans la m moire de d fauts il ne pourra tre d termin que par une consultation au moyen du lecteur de d fauts 202_002 Le code de conformit un code d ordre de marche Il est identique pour les deux Le code de conformit peut tre consult avec le syst me de diagnostic embarqu de m trologie et d information VAS 5051 ou les contr leurs moteurs V A G en utilisant l adresse O1 avec la fonction 15 et en produisant un court trajet Ce n est que lorsque tous les positions affich es sont sur z ro que le code de conformit sera g n r O Catalyseur Syst me r servoir charbon actif syst me d a ration du r servoir carbuant Climatiseur l heure actuelle pas de diagnostic toujours O Chauffage de sondes lambda l heure actuelle pas de diagnostic toujours O L appareil de co
6. estion moteur Motronic 5 9 2 quipant les moteurs de 2 0 1 85 kW lettres rep res AQY ou ATU et de 2 0 1 88 kW lettres rep res ATF ou ASU avec le syst me Motronic ME 7 5 et ou Simos 3 2 Signaux compl mentaires 1 Compresseur de climatiseur marche arr t 2 Disponibilit climatiseur in 3 Signal vitesse v hicule 4 Signal de consommation carburant 5 Contacteur p ne de porte conducteur 6 Airbag Codage par couleur l gende Signal d entr e Signal de sortie Positif Masse bidirectionnel Prise diagnostic Composants A Batterie D Contact d marreur E45 Contacteur GRA R gulateur de vitesse mn Contacteur de feux stop F36 Contacteur de p dale d embrayage F47 Contacteur de p dale de frein GRA Contacteur de ralenti G6 G28 G39 G40 G42 G6l G62 G66 G69 G70 G72 G79 G88 G108 G130 G185 G186 G187 G188 J17 J220 J299 J338 J361 K83 N30 N79 N80 NT12 N122 N152 N156 V60 V101 Z19 Z28 Z29 33 Pompe carburant Transmetteur de r gime moteur Sonde lambda en amont catalyseur Transmetteur de Hall Transmetteur de temp r air d admission D tecteur de cliquetis Transmetteur de temp de liquide de refoidis D tecteur de cliquetis Il Potentiom tre de papillon D bitm tre d air massique Transmetteur de temp de tubulure d admis Transmetteur de position de l acc l
7. eur de 2 0 1 88 kW ATF ASU Les pages qui vont suivre d crivent le moteur de Les points importants sp cifiques au moteur 2 0 1 88 KW Flino Flino signifie arbre concernant l espacement de la p riodicit cames volant Ce moteur sera mis en service d entretien et le calage de l arbre cames seront sur les v hicules de la plate forme A avec d crits montage transversal et sur la Passat en montage longitudinal Le perfectionnement du moteur de 2 0 comprend les caract ristiques suivantes le r glage des cames d admission les composants du syst me pour l allongement de la p riodicit d entretien nouvelle huile moteur et capteur de niveau d huile moteur et temp rature d huile moteur collecteur d admission double voie commande lectrique de l acc l rateur N est pas mis en service Caract ristiques techniques Gestion moteur moteur transversal Bosch Motronic ME 7 5 moteur longitudinal Simos 3 2 Syst me d injection commande lectronique s quentielle et allumage cartographique avec r gulation anticliquetis s lective par cylindre 2 soupapes par cylindre 2 sondes lambda Syncro 4 sondes lambda Syst me d injection d air secondaire Injecteurs balayage d air Collecteur d admission double voie Commande lectrique de l acc l rateur Surveillance des gaz d chappement OBD II Immatriculation conforme EU IV
8. mmande du syst me Motronic 5 9 2 est dot d une m moire de d fauts Toutes les pi ces du syst me rep r es par une couleur sont surveill es par l autodiagnostic L autodiagnostic peur tre effectu avec le syst me de diagnostic embarqu de m trologie et d information VAS 5051 ou les contr leurs V A G Il sera lanc au moyen de l adresse O1 Electronique moteur Les fonctions suivantes sont r alisables O1 Consultation de la version d appareil de commande 02 Consultation de la m moire de d fauts 03 Diagnostic des actuateurs 04 R glage de base 05 Effacement de la m moire de d fauts 06 Fin de l dition 07 Codage de l appareil de commande 08 Lecture du bloc des valeurs de mesure 10 Adaptataion 11 Proc dure d enregistrement Login 15 Consultation du code de conformit La fonction 04 R glage de base doit tre ex cut e apr s le remplacement de l appareil de commande moteur de l unit papillon ou du moteur et apr s avoir d connect la batterie Recommandez vos clients de se rendre dans un atelier pour faire proc der un r glage de base s ils ont remplac eux m mes la batterie du v hicule ou si ils l ont d branch e et rebranch e CAN BusH s 202 002 Vous trouverez les diff rents codes de d faut dans le Manuel de r paration Motronic Syst me d injection et l allumage Moteur de 2 0 25 Mot
9. nge sera diff rente pour chaque v hicule C est en fonction de la consommation de carburant du style de conduite et de la temp rature d huile qu elle sera calcul e puis affich e dans le porte instruments La consommation de carburant se r duira de 3 L utilisation de ces huiles moteur est la condition permettant d espacer les services entretien En cas d appoint il ne faudra utiliser que ces huiles Le m lange avec d autres huiles est possible pour une quantit maximale de 0 5 I Oil LongLife 233 046 Reportez vous galement au Programme autodidactique N 224 35 36 Espacement de la p riodicit d entretien Transmetteur de niveau d huile de temp rature d huile G266 capteur d huile moteur Le transmetteur de niveau d huile temp rature d huile est mont en bas dans le carter d huile Lorsque le contact d allumage est mis le niveau de remplissage et la temp rature sont calcul s en permanence Ces donn es sont transmises sous forme de signal de sortie l appareil de commande pour l unit d affichage dans le porte instruments C est l qu elles seront trait es avec d autres entr es pour l affichage variable de la p riodicit d entretien Pour l affichage variable de la p riodicit d entretien outre le niveau et la temp rature d huile la consommation de carburant en l h par cylindre le trajet parcouru et l ouverture du capot mo
10. o N Position admission ferm e en fonction du r gime R D e 1000 2000 3000 4000 n 1 min degr de vilebrequin apr s PMB gt Admission se ferme arbre cames rigide arbre cames variateur Fonctionnement Le processus d ouverture sur la soupape d admission ne se diff rencie pas de celui d un arbre cames rigide Mais pour le processus de fermeture la came tourne sous l effet de la force du ressort de soupape 6000 233_ 043 L angle de rotation de la came d admission d pend du r gime Lorsque le r gime est faible l angle est plus important que lorsque le r gime est lev Ressort d ajustage Pour de plus amples informations veuillez consulter le Programme autodidactique N 229 Ressort d ajustage Rouleau Came d chappement Douille Came d admission pas mis en service 233 044 Came d admission concernant la fonction Moteur de 85 kW Moteur de 88 kW Arbre cames arbre came d admission et came d chappement forment une seule pi ce Corps d arbre avec al sage d huile dispos longitudinalement et transversalement par rapport la came d admission Came d chappement avec ressort d ajustge fixe sur le corps d arbre Came d admission sur palier rotatif sur le corps d arbre Un rouleau ins r entra ne la came et limite l angle de rota
11. op F et p contacteur de p dale de frein F47 d Signaux compl mentaires pp compresseur de climatiseur branch disponibilit du climatiseur signal de vitesse v hicule 30 mms CAN BUS T moin d alerte des gaz ATF App de commande J220 d chappement KB3 Motronic ME 7 5 ASU App de commande J361 Simos 3 2 Relais de pompe carburant J17 Pompe carburant G6 Injecteurs N30 N33 B z ane ae ie d allumage N152 service Electrovanne de r servoir charbon actif N80 Unit de commande de papillon J338 avec entra nement de papillon G186 00000000 Chauffage de sonde lambda Z19 WOCCCC00 Prise de diagnostic Chauffage de sonde lambda 1 en aval du catalyseur Z29 Electrovanne de variation de longueur de la tubulure d admission N156 k Relais de pompe d air secondaire J299 et moteur de pompe d air secondaire V101 233 023 Signaux compl mentaires compresseur de climatiseur coup t moin de d fauts acc l rateur lectr r gulateur de vitesse signal de consommation de carburant 31 Sch ma fonctionnel ATF ASU est pas mis en service PILLIT ILIE HAS ee Ch ne G186 G79 G185 G40 G28 N est pas mis en service lt JL L gendes relatives aux sch mas fonctionnels Le sch ma fonctionnel repr sente un sch ma de parcours du courant simplifi Il fournit des informations sur les liaisons de la g
12. rateur Potentiom tre de l actionneur de papillon Sonde lambda II Sonde lambda en aval du catalyseur Transmetteur 2 de position de l acc l rateur Entra nement de papillon commande lectrique d acc l rateur Transmetteur d angle 1 de l entra nement de papillon Transmetteur d angle 2 de l entra nement de papillon Relais de pompe carburant Appareil de commande pour Motronic Relais de pompe d air secondaire Unit de commande de papillon Appareil de commande Simos T moin d alerte des gaz d chappement Injecteurs R sistance chauffante a ration du carter moteur Electrovanne pour r servoir charbon actif Soupape d injection d air secondaire Etage de puissance Transformateur d allumage Electrovanne de variation de longueur de la tubulure d admission Etage final de transformateur d allumage Allumeur Fiche de bougie Bougies d allumage Fusible Porte fusibles Actionneur de papillon Moteur de la pompe air secondaire Chauffage de la sonde lambda en amont du catalyseur Chauffage de sonde lambda II Chauffage de sonde lambda en aval du catalyseur Espacement de la p riodicit d entretien Composants du syst me pour l espacement de la p riodicit d entretien WIV Le moteur de 88 kW poss de des composants d une Le client a la possibilit de mettre pleinement technique permettant d influer au plan conomique profit la p riode le s parant du prochain service mais aussi
13. teur via le contacteur de capot moteur sont les crit res pris en compte pour l appoint d huile Dans le cadran combin le niveau d huile sera calcul dans le v hicule partir de ces facteurs 31 31 233 048 et la limite sup rieure avant le prochain entretien sera adapt e en cons quence G266 Transmetteur du niveau d huile temp rature d huile Appareil de commande de l unit d affichage dans le porte instruments 3 000 km avant le prochain entretien effectuer il y aura une indication de la prochaine vidange J218 Affichage du niveau d huile Le t moin bien connu de pression d huile est utilis galement pour l affichage du niveau d huile fixe en jaune niveau d huile trop bas clignote en jaune transmetteur de niveau amp d huile d fectueux Un niveau d huile trop lev ne sera pas signal 233 049 Capteur de niveau Forme du signal et exploitation L l ment de mesure est chauff bri vement par la temp rature d huile momentan e sortie High puis se refroidit sortie Low Cette op ration se r p te constamment Ce faisant les dur es High sont fonction de la temp rature d huile tandis que les dur es Low sont proportionnelles au niveau de remplissage Phase de Exploitation de la chauffage temp rature d huile 25 85 ms Phase de refroidissement 200 1 000 ms 2
14. tion L espace libre dans la came au dessus du corps d arbre est soumis la pression d huile Le coussin d huile amortit le mouvement de rotation et vite la formation de bruits R glage aucun En fonction du r gime la came d admission tourne Elle pivote sous la force du ressort de soupape dans le sens de rotation de l arbre cames mais plus vite que l arbre cames continue lui m me de tourner La came vole en devan ant l arbre cames dans sa rotation Calage calage d fini de fa on fixe pour la soupape d chappement et d admission Soupape d chappement calage fixe Soupape d admission calage fixe pour le d but de louverture calage variable pour la fin de l ouverture 29 Synoptique du syst me ATF ASU Transmetteur de r gime moteur G28 ap Transmetteur de Hall G40 D bitm tre d air massique film chaud G70 et transmetteur pour la temp rature de lair d admission G42 Unit de commande du papillon J338 actionneur acc l rateur lectronique Transmetteur d angle de l entra nement du papillon G187 et G188 Transmetteurs de position de l acc l rateur G79 et G185 N est pas mis e Sonde lambda en aval du climatiseur G130 Ea Transmetteur de temp rature du liquide de refroidissement G62 D tecteur de cliquetis G61 L p O QY D tecteur de cliquetis Il G66 L _ he K Contacteur de p dale d embrayage F36 TE Contacteur de feux st
15. valeur assign e 8 Le code de conformit A indique que les diagnostics pour un fonctionnement peu polluant ont t effectu s B indique un des d fauts dans le syst me r gulation des gaz d chappement C peut tre g n r et consult 9 Le nouveau syst me Motronic 5 9 2 est une g n ration d appareils de commande pr sentant A des am liorations techniques pour d marrer le moteur diminuer la consommation de carburant et r duire les missions de gaz d chappement B des syst mes techniques de r gulation pour stabiliser la temp rature de l air d admission C une conformit aux exigences du diagnostic embarqu europ en OBD II 10 Les moteurs ATU et AQY se diff rencient A par l allumage 5 dans la r gulation moteur C dans le nombre des d tecteurs de cliquetis g y OL w y 6 7 y g 7 g y Z 7 9 q de G q y Y g uorss iupo p anjnqny D supp 7 g T 7 L suolin os 39
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