Le circuit d`allumage classique
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1. Angle d Avant PMH D dti Allumage OHP 14 D but de combustion amorce propagation flamme Pression de combustion maximum Fin de combustion PROCESSUS DE COMBUSTION OO QO 2 CALAGE DE L ALLUMAGE Pour favoriser le remplacement du moteur la pression de combustion doit intervenir 10 apr s le PMH 16 Compte tenu du d calage dans le temps exig pour la propagation du front de flamme apr s amorce de la combustion le m lange doit en fait tre allum avant le PMH Ce calage est appel calage de l allumage Mais si l on veut adapter au mieux l allumage en fonction du r gime du moteur la charge suivie par celui ci etc il est n cessaire de pr voir un dispo sitif susceptible de modifier le calage de l allu mage de l avancer ou de le retarder A cet effet on fait appel un dispositif de correction d avance masselottes et d pression Le calage de base de l allumage correspond au calage de l allumage lorsque le moteur fonctionne au ralenti Dans ce cas les dispositifs de correc tion du point d avance n interviennent pas La position du vilebrequin correspondant au calage de basedel allumages appellele calage de base du vilebrequin et correspond au moment exact o au cours du cycle de compression dans le cylindre No 1 l allumage se produit Le calage de base de l allumage s effectue en r glant la position du distributeur par rapport au moteur Pour effectuer2. ALLUMAGE Description R le de l allumage a n e DESCRIPTION Le m lange air carburant comprim explose l int rieur du cylindre L nergie est fournie par la dilatation r sultant de l explosion de ce m lange L allumage assure la formation des tincelles n cessaires l explo sion du m lange air carburant Fuse Commutateur C bles haute tension Circuit ON de d marrage Circuit rimaire M secondaire prim nie Fp T Couvercle de distributeur 2 Q Fi B C gt n Bobine 77 e Er IE Correcteur D z d avance Bougie d allumage d pression Correcteur Distributeur m canique d allumage CONCEPTION DU CIRCUIT D ALLUMAGE OHP 1 ROLE DE L ALLUMAGE Les trois facteurs suivants sont essentiels pour que le moteur fonctionne correctement e Pression de compression lev e Batterie R sistance 2 CALAGE DE L ALLUMAGE APPROPRIE Pour obtenir une combustion aussi efficace que e Calage de l allumage conforme et tincelles puissantes e Qualit du m lange air carburant L allumage a pour fonction de base de produire les tincelles susceptibles d assurer la mise feu du m lange air carburant pr sent dans les cylin dres et pour satisfaire cet imp ratif les condi tions suivantes doivent tre r alis es 1 ETINCELLE FORTE Lorsque le m lange air carburant est comprim dans les cylindres l tincelle se propage plus dif ficilement dans l air
3. mage Par voie de cons quence la tension secondaire diminue et les tincelles entre les lectrodes des bougies s affaiblissent Vers distributeur et bougies e Borne 50 Contacts d O du rupteur Borne 30 un OA C i t D marreur RIene Enroulement 5 secondaire Enroulement primaire SCHEMA DE BRANCHEMENT D UNE BOBINE D ALLUMAGE AVEC RESISTANCE OHP 7 DISTRIBUTEUR Description Couvercle de distributeur Rotor F N Ressort anti affollement Contacts du rupteur Platine du rupteur Condensateur Ressort Correcteur d avance Correcteur d pression d avance m canique Masselotte Roulement billes Arbre du distributeur DISTRIBUTEUR VUE EN COUPE OHP 8 Le distributeur secompose des organes suivants e Section rupteur e Dispositif de correction d avance Contacts du rupteur Avance m canique Ressort anti affolement Avance d pression e Section distribution S lecteur d indice d octane Couvercle de distributeur e Condensateur Rotor DISTRIBUTEUR Rupteur RUPTEUR 1 FONCTIONNEMENT DES CONTACTS DU RUPTEUR Contacts du rupteur Ressort anti affolement Borne n gative A enroulement pm S NS primaire Po A A uah fij ro g ON TE Bras du KO l TH A Il rupteur A O AN X Doy j NS LES A ia cale DT Condensateur OHP 8 Les contacts du rupteur s ouvrent et se ferment sous l action de la came incorpor e l axe du dis tributeur L axe du distributeur est en
4. d fectueux Platine Bras PLANS D APPUI ENTRE LES CONTACTS DU RUPTEUR REFERENCE Lestrousses de remplacement des contacts de rupteur d origine Toyota contiennent de la graisse Lors du remplacement des contacts du rupteur taler un peu de cette graisse sur le touchau du rupteur ceci afin de faciliter le con tact dutouchau sur la came etde r duire l usure du touchau Cependant taler cette graisse avec pr caution car la graisse en exc s risque rait d tre projet e l int rieur du bo tier du dis tributeur et de souiller les contacts du rupteur Touchau du rupteur Etaler une fine pellicule de graisse cet emplacement 11 DISTRIBUTEUR Rupteur REFERENCE La platine d un contact de rupteur Toyota d ori gine supporte un contact dont la partie centrale est vid e afin d viter la d t rioration de la sur face par transfert m tallique d un contact de rupteur sur l autre la suite des ph nom nes d oxydation provoqu s parles arcs lectriques qui naissent entre les contacts Platine D pression Contact CONTACT FIXE TOYOTA D ORIGINE REGLAGE DU TOUCHAU L cartement du touchau correspond l carte ment maximum entre ce touchau et la came lors que les contacts du rupteur sont ferm s Ce r glage permet de d terminer l cartement des contacts du rupteur Ecartement des contacts du rupteur CONTACTS FERMES CONTACTS OUVERTS OHP 9 OHP 9 12 IMPORTANT
5. DU SELECTEUR D INDICE D OCTANE OHP 22 23 DISTRIBUTEUR Correcteur d avance l allumage REGLAGE DU SELECTEUR D INDICE D OCTANE IMPORTANT Les contacts du rupteur l angle de fermeture le calage de l allumage ainsi que d autres param tres de mise au point du moteur jeu des soupapes et cartement des lectrodes des bougies doivent tre r gl s correctement avant d entreprendre le r glage du s lecteur d indice d octane La position normale du s lecteur d indice d oc tane correspond l alignement du rep re de la molette et du rep re du bo tier de distributeur Avantde r gler l angle de fermeture etle calage de base de l allumage amener syst matiquement le s lecteur de r glage d indice d octane dans cette position A 2 Capuchon filet LE D Rep re S RTL 1 F Bouchon Index Milieu SELECTEUR DE REGLAGE D INDICE D OCTANE POSITION NORMALE OHP 22 REFERENCE Sur moteur 4A F un tour du s lecteur d indice d octane avance ou retarde le calage de l allu mage d environ 4 24 REFERENCE Les v hicules destin s l Allemagne de l Ouest ne comportent pas le s lecteur de l indice d oc tane mentionn pr c demment mais un s lec teur d indice d octane deux positions corres pondant deux qualit s d essence ordinaire ou super indice d octane lev SELECTEUR DE REGLAGE D INDICE D OCTANE POUR ALLEMAGNE DE L
6. Jusqu une poque r cente cartement des contacts du rupteur figurait dans les sp cifica tions de contr le des v hicules Le contr le de cette cote cependant risque de provoquer une oxydation rapide des plans des contacts du rupteur du fait de la pr sence d huile sur les jauges d paisseur utilis es pour mesurer cet cartement entre les contacts C est la raison pour laquelle Toyota a rem plac dans les valeurs de sp cification car tement des contacts du rupteur par l carte ment du touchau Apr s remplacement des contacts du rupteur ilestn cessaire effectuer le r glage initial de l cartement en mesurant l cartement du tou chau comme le montre la figure ci dessous Ecartement du touchau du rupteur Ecartement du touchau du rupteur Moteur 4 cylindres 0 45 mm Moteur 6 cylindres 0 30 mm Apr s r glage initial de cartement du tou chau il est n cessaire de contr ler l carte ment des contacts du rupteur en mesurant l angle de saturation mesure d taill e ult rieurement L angle de saturation permet au technicien de d celer le moindre cart de r glage de l car tement des contacts du rupteur en fonction du r glage du touchau en cons quence le r glage des contacts du rupteur peut tre r a lis avec beaucoup de pr cision en agissant sur le r glage du touchau DISTRIBUTEUR Rupteur ANGLE DE SATURATION Langle de saturation correspond l an
7. OUEST W TWC IMPORTANT L indice d octane pr conis pour chaque type de moteur Toyota figure dans le manuel d utili sation correspondant Dans les pays o les sence a un indice d octane plus lev il est inu tile de r gler le calage de l allumage en utili sant le s lecteur de r glage d indice d octane DISTRIBUTEUR Distributeur DISTRIBUTEUR Le courant haute tension produit dans l enroule ment secondaire de la bobine arrive la borne d alimentation secondaire de la bobine d allu mage et au plot central du couvercle d allumeur gr ce un c ble haute tension Ce courant haute tension passe ensuite du plot central aux lectrodes p riph riques sous forme d un arc lectrique quiappara tentrelerotoretles lectrodes p riph riques Le rotor tourne la moiti de la vitesse du vilebrequin Ensuite le cou rant haute tension la sortie des plots lat raux est envoy la bougie du cylindre correspondant gr ce un c ble haute tension Etant donn que le distributeur assureletransport du courant haute tension celui ci doit tre conve nablement isol Pour conserver toutes ses per formances au distributeur il est n cessaire d ef fectuer un entretien p riodique et une r vision pr cise Ressort de plot central Electrode centrale Plot central charbon Prise d air Plot P riph rique Entrefer Couvercle OHP 23 y 1 COUVERCLE DE DISTRIBUT
8. R gime moteur Came CORRECTEUR D AVANCE Axe d accrochage Axe de gt guidage ent N du ressort IMPORTANT J BANY p 7 Comme indiqu pr c demment l angle de AAO Y correction d avance en fonction du r gime du a 7 TE A moteur est d termin par les ressorts du cor 777 UN KA recteur d avance Pour cette raison avoir soin Platine de y de proc der avec pr caution au d montage et came au remontage du distributeur de mani re ne pas allonger les ressorts du correcteur H Masselotte Ressort du correcteur d avance d avance Force centrifuge Angle d avance OHP 17 19 DISTRIBUTEUR Correcteur d avance l allumage 5 CORRECTEUR D AVANCE A DEPRES SION Le correcteur d avance d pression modifie le calage de l allumage en fonction de la variation de d pression dans le collecteur d admission sous l effet du changement de charge support par le moteur et provoque l avance d pression en fonction de cette charge Charge du Faible Elev e moteur Angle Elev Faible d avance OHP 18 Lorsque le moteur supporte une faible charge l ouverture du papillon d acc l rateur est gale ment faible il ya donc augmentation de la d pres sion dans le collecteur d admission Une d pression forte dans le collecteur d admis sion diminue l admission du m lange air carbu rant dans les cylindres d o diminution de la vitesse de propagation du front de flamme apr s appari
9. allumage est plus important qu avec une essence ordinaire letempsn cessaireentrel ap parition de l tincelle et la combustion est donc lev le taux de combustion est lent En cons quence le d lai d apparition de la pression de combustion maximum est susceptible d tre trop long d o retard du taux de combustion qui peut appara tre au del de 10 apr s le PMH Etant donn que le piston est alors relativement bas dans le cylindre la pression de combustion est alors trop faible et le moteur n est pas en mesure de d velopper sa puissance maximum DISTRIBUTEUR Correcteur d avance l allumage D s lors lorsqu on utilise une essence faible indice d octane le point d allumage doit tre retard au contraire il doit tre avanc avec une essence indice d octane lev Cognement Pression A spontan e Indice d octane faible Compression seulem ent sa M Allumage D but de combustion amorce propagation flamme 8 Pression de combustion maximum LE TEMPS DE PROPAGATION DU FRONT DE FLAMME EST DIFFERENT EN FONCTION DE L INDICE D OCTANE OHP 21 REFERENCE Combustion spontan e Lorsque le m lange air carburant est com prim sa temp rature augmente pour atteindre latemp rature de combustion sans que l appa rition de l tincelle soit n cessaire c est ce ph nom ne qui provoque la manifestation de cognements M lange air c
10. avec un chiffon propre Les ph nom nes de d charges lectriques auxquels sont soumis les plots p riph riques provoquent l oxydation de ces plots maisilest d conseill de les frotter au papier de verre car dans ce cas il y a diminution de la dimen sion des lectrodes p riph riques augmenta tion de l entrefer rotor lectrodes d o pas sage difficile du courant haute tension et ris que galement de naissance de ph nom nes d interf rences dans les r ceptions radios 25 DISTRIBUTEUR Distributeur 2 ROTOR Le rotor est r alis en r sine poxy toutcommele couvercle du distributeur Les distributeurs des moteurs destin s certains pays comportentun rotor dont l extr mit est pro t g e par un rev tement il s agit en fait d un film r sistant au passage du courant par exemple oxyde ou alumine Ce rev tement est destin r duire les interf rences sur les r ceptions radios L extr mit des rotors ainsitrait e peutappara tre oxyd e par les d charges lectriques mais en fait cet aspect est normal et provient de la pr sence du rev tement sp cial Electrode de rotor Contre poids Rev tement ROTOR IMPORTANT Ne jamais limer l extr mit d un rotor trait avec un rev tement sp cial et ne pas la frotter au papier de verre car il y aurait augmentation du bruit d allumage et interf rences radios 26 3 ROTOR O MECANISME DE P
11. de la correction d avance est fonction du ressort de membrane de capsule de correction d avance Angle de correction distributeur D pression admission CARACTERISTIQUES DU CORRECTEUR D AVANCE A DEPRESSION OHP 20 IMPORTANT Le montage d un distributeur comportant des caract ristiques d avance inappropri es pour le moteur ne se traduit pas seulement par la d t rioration des performances du moteur mais galement dans les cas limites par la d t rioration des bougies des soupapes d chappement et des t tes de pistons Pour cette raison monter exclusivement un distri buteur adapt chaque type de moteur 21 DISTRIBUTEUR Correcteur d avance l allumage IMPORTANT Certains moteurs avec dispositif anti pollution font appel une capsule d avance d pres sion double membrane Ce type de correcteur d avance provoque une l g re avance de l allumage au ralenti afin de compenser la r duction de richesse du m lange air carburant que provoque la pr sence du dispositif anti pollution afin de dimi nuer le taux d hydro carbures essence non br l e chappement Lorsqu on effectue la v rification et le r glage du calage de base d un distributeur avec cap sule de correction d avance double mem brane d boiter la tuyauterie de d pression de la membrane auxiliaire etobturer la tuyauterie CO 0 Prise de d pression membrane auxiliaire Bouchon C
12. 10 apr s le PMH Calage de l avance KES Pression R gime moteur lev D but de combustion Allumage PMH Environ 10 Angle du vilebrequin OHP 16 18 DISTRIBUTEUR Correcteur d avance l allumage CONCEPTION amp FONCTIONNEMENT Les masselottes sont mont es sur l axe du distri buteur gr ce des axes La came et le plateau came sont fix s la partie sup rieure de l axe du distributeur de telle mani re que leur position relative varie dans le m me sens que le sens de rotation Le correcteur d avance masselottes provoquela rotation de la came par rapport l axe du distribu teur gr ce la force centrifuge qui carte les mas selottes lesquelles tournent en m me temps que l axe du distributeur et il y a alors avance du point d ouverture des contacts du rupteur Une extr mit des ressorts du r gulateur est ancr e sur un axe solidaire de l axe du distribu teur l autre extr mit des ressorts est accroch e sur l axe du porte cames Ces ressorts maintien nent les masselottes ferm es lorsque le r gime moteur est faible L axe du distributeur en tour nant provoque l cartement des masselottes qui tournent autour de leurs axes d o rotation du porte cames par rapport laxe du distributeur jusqu ce qu il y ait quilibre entre la force centri fuge et le tarage des ressorts Etant donn que la cameestsolidaire dela platine porte ca
13. EUR Le couvercle de distributeur est en r sine poxy moul e par injection r sistant aux temp ratures lev es et dont le coefficient di lectrique isola tion est lev A l int rieur du couvercle l lectrode centrale en charbon est maintenue au contact du plot central en aluminium gr ce un ressort ce qui permet une distribution fiable de la haute tension Les lectrodes p riph riques en aluminium sont dispos es r guli rement autour du couvercle du distributeur et aliment s en haute tension par lin term diaire de l lectrode centrale et du rotor Un cartement de 0 8 mm environ est m nag entre les lectrodes lat rales et le rotor afin d viter tout contact du rotor avec les lectrodes p riph ri ques pendant la rotation du rotor Etant donn qu au momentdela formation de l arc lectrique haute tension entre le rotor et les plots p riph riques du couvercle de distributeur il y a formation d ozone due au ph nom ne d ionisa tion de petits orifices de mise l air libre sont am nag s dans le couvercle du distributeur pour en assurer la ventilation IMPORTANT I En cas de pr sence de poussi res ou d humi dit sur le couvercle d allumeur il risque d y avoir formation d arcs lectriques haute ten sion la surface du couvercle de distributeur d o naissance de court circuits entre les plots En cons quence lorsqu un couvercle de distributeur est sale ou humide l essuyer
14. MAGE A RESISTANCE La bobine d allumage r sistance comporte une r sistance branch e en s rie sur l enroulement primaire Par comparaison avec une bobine d al lumage sans r sistance la chute de tension secondaire avec r sistance diminue r gimes lev s du moteur Presque toutes les voitures de s rie quip es d un allumage conventionnel sont munies d une bobine d allumage r sistance Il existe deux types de bobines r sistance des bobines avec r sistance ext rieure et des bobi nes avec r sistance int rieure R sistance D Commutateur d marrage Borne positive orne n gative BOBINE AVEC RESISTANCE EXTERIEURE OHP 5 R sistance Vers distributeur BOBINE AVEC RESISTANCE INTERIEURE OHP 5 BOBINE D ALLUMAGE Bobine d allumage r sistance IMPORTANT Etant donn que la bobine r sistance int gr e comporte trois bornes ext rieures ne pas confondre les bornes Bet lors de la r alisation des connexions 2 FONCTIONNEMENT DUNE BOBINE D ALLUMAGE A RESISTANCE Lorsque le courant commence circuler dans la bobine la circulation du couranta tendance tre entrav e par l effet de self induction entre le moment o il y a fermeture des contacts du rup teur et le moment o le point de saturation est atteint En cons quence lorsqu il y a initiation du pas sage du courant dans l enroulement primaire de la bobine d allumage le
15. ORRECTEUR D AVANCE DE DEPRESSION A DOUBLE MEMBRANE OHP 20 6 SELECTEUR D INDICE D OCTANE Comme indiqu pr c demment le calage de l al lumage doit tre r gl en fonction du temps de combustion du m lange air carburant et de telle mani re que la pression de combustion l int rieur des cylindres atteigne sa valeur maximum pour un angle de manivelle de vilebrequin de 10 avant PMH Le taux de combustion du m lange air carburant taux de propagation du front de flamme est diff rent selon le type d essence utilis indice d oc tane En cons quence pour exploiter au mieux la d to nation du m lange le point d allumage doit tre r gl en fonction de l indice d octane de l essence utilis e 22 Avec une essence indice d octane faible le point d allumage temp rature de l essence est inf rieur celui pr conis pourune essencenormale donc le temps qui s coule entre l apparition de l tincelle et la combustion est court et le taux de combustion est lev taux de propagation du front de flamme Dans ce cas la pression de combustion maximum intervient avant 10 apr s PMH Pour cette raison non seulement le moteur ne peut alors atteindre ses performances maximum mais la pression l int rieur des cylindres est alors trop lev e d o apparition de ph nom nes de cognements dus la combustion spontan e du m lange Avecuneessence indice d octane lev le point d
16. ROTEC TION DE SUR REGIME Ce m canisme quipe certains types de moteurs Lorsque le r gime du moteur commence atteindre des valeurs exag r es l extr mit du rotor qui distribue le courant haute tension est mise la masse pour viter le fonctionnement en sur r gime du moteur Un ressort de rappel une masselotte et une platine de mise la masse sont dans ce cas incorpor s au rotor du distributeur Lorsque le rotor tourne la masselotte se rap proche de la platine contre l action du ressort de rapppel Lorsque le r gime du moteur est l approche du sur r gime la masselotte vient au contact de la platine de mise la masse d o mise la masse de la bobine En cons quence il n y a plus formation d tincel les aux bougies d o rat s l allumage et possibi lit pour le moteur de fonctionner en sur r gime Sur le moteur 3F le dispositif de protection contre les sur r gimes provoque la mise la masse de quatre bougies sur les six que comporte ce moteur Plot P riph rique Platine de masse Couvercle de masse MECANISME DE PROTECTION DU MOTEUR CONTRE LES SUR REGIMES MOTEUR 3F OHP 23 BOUGIES D ALLUMAGE Allumage DA ALLUMAGE La haute tension assur e par l enroulement secondaire de la bobine d allumage passe entre l lectrode centrale et l lectrode de masse des bougies La qualit de l tincelle d pend de nombreux fac teurs On trouvera ci dessus les princip
17. arburant M lange air carburant non si non br l Combustion spontan e Origine tincelle Origine tincelle QHP 22 Limite de combustion 4 Indice d octane Molette de r glage Crochet d indice d octane IMPORTANT Etant donn que la modification des caract ristiques d avance gr ce la pr sence du s lecteur d indice d octane affecte la nature des produits polluants mis l chappement ce s lecteur d indice d octane n est pas mont sur les moteurs munis d un dispositif anti pol lution CONCEPTION ET FONCTIONNEMENT En tournant la molette du s lecteur de r glage d indice d octane la position du crochet x est modifi e par rapport la tige poussoir de mem brane En cons quence la position de la platine de rupteur par rapport la came de distributeur change galement d o modification des carac t ristiques du correcteur d avance d pression comme illustr ci dessous Poussoir SELECTEUR DE REGLAGE D INDICE D OCTANE OHP 22 Il est possible l aide du s lecteur d indice d oc tane de modifier avec pr cision le point d allu mage en modifiant les caract ristiques du correc teur d avance d pression en fonction de l indice d octane de l essence utilis e Avance Normal Angle calage distributeur D pression l admission MODIFICATION DES CARACTERISTIQUES DU COR RECTEUR D AVANCE A DEPRESSION A L AIDE
18. aux fac teurs affectant la qualit des tincelles Borne ER H ianus lt lt e 14 Nervures LLL LL TLIN isolant c ramique O U T LOI d i OOIT Electrode centrale i pray y nu Enveloppe iee lE Joint Aa kuup AMEN ere x T POS Sirs prie R sistance Joint Noyau Electrode centrale Electrode de masse CONCEPTION D UNE BOUGIE D ALLUMAGE OHP 24 s z ay E l q V y 4 i z Embout isolant 1 FORME DES ELECTRODES ET DECHARGE ELECTRIQUE Les lectrodes arrondies rendent plus difficile la d charge lectrique alors que cette d charge est facilit e avec des lectrodes ar tes vives A mesure que l extr mit des lectrodes s arron dit en utilisation l apparition des tincelles devient plus difficile d o manifestation de rat s En revanche le fait de limer ou d aviver les ar tes des lectrodes facilite la formation des tincelles mais abr ge la long vit des lectrodes qui s usent alors plus rapidement JUUU A o cal A2 Passage facile Passage difficile FORME DES ELECTRODES EN FONCTION DU PASSAGE DU COURANT 27
19. ce calage il faut tourner le distributeur de mani re que le rep re de calage de vilebrequin soit en face du rep re de calage d al lumage sur le couvercle de distribution du moteur ce calage est contr l l aide d une lampe stro boscopique Bougie du cylindre No 1 C ble de contr le Batterie CALAGE DE BASE DE L ALLUMAGE OHP 14 Tous les d tails concernant les proc dures de r glage et les valeurs figurent dans le manuel de r paration de chaque type de moteur A noter que le calage de base de l allumage varie selon le type de moteur car la vitesse de propagation du front de flamme d pend dela cylindr e du moteur et de la forme des chambres de combustion DISTRIBUTEUR Correcteur d avance l allumage IMPORTANT Si l avance l allumage est trop impor tante La pression de combustion maximum se manifestera avant 10 avant le PMH et tant donn que la pression l int rieur des cylindres sera plus lev e que lorsque le calage de l allumage est normal il y aura combustion spontan e du m lange air carburant et apparition de cognements La manifestation de cognements excessifs peut provoquer la d t rioration des soupa pes des bougies des pistons etc Si l avance l allumage est insuffisante La pression de combustion maximum interviendra au del de 10 apr s le PMH ce moment le piston sera trop bas dans le Cylindre Contrairement ce qui se passe l
20. comprim En effet l air oppose une r sistance au passage du courant lectrique et cette r sistance augmente en m me temps que la compression C est pour cette raison que la tension fournie aux bougies doit tre suffisamment lev e pour per mettre la formation d une tincelle puissante entre les lectrodes de la bougie possible du m lange air carburant il est n ces saire de pr voir une m thode permettant de modi fier le calage de l allumage en fonction du r gime de rotation et de la charge du moteur c est dire qu il doit tre possible de modifier le point o appara t l tincelle en fonction de la position du vilebrequin 3 LONGEVITE SUFFISANTE En cas de d faillance de l allumage le moteur cesse de fonctionner L allumage doit donc pr senter une fiabilit suffisante pour supporter les vibrations et la chaleur d gag e par le moteur de m me le circuit d allumage doit pouvoir suppor ter le courant haute tension qu il transporte BOBINE D ALLUMAGE Principe de la production de la haute tension Ca BOBINE D ALLUMAGE PRINCIPE DE LA PRODUCTION DE LA HAUTE TENSION 1 EFFET DE SELF INDUCTION Lorsqu un courant lectrique traverse une bobine il y a naissance d un champ magn tique en cons quence il y a production d une force lectromotrice qui cr e un champ magn tique lequel emp che la formation d un flux magn tique dans la bobine En cons quence le courant ne circule pa
21. courant primaire aug mente progressivement et cette mont e estretar d e en fonction du nombre d enroulements de la bobine Enroulement R sistance Enroulement svt 5000 A 1 5 Q 1 5 2 3 0 A 12V 12V S z l 2 S I FERME ti Dur e FERME t2 Dur e BOBINE AVEC BOBINE SANS RESISTANCE RESISTANCE OHP 6 OHP 6 Courant primaire Dans les bobines d allumage sans r sistance tant donn que la dur e de fermeture des con tacts du rupteur est plus longue lorsque le r gime moteur est faible il y a passage d un courant suffi sant i de sorte qu une tension secondaire suffi samment haute peut tre obtenue Cependant r gimes lev s du moteur le temps de fermeture des contacts du rupteur diminue etle courant primaire i n est plus suffisant d o diminution de la tension secondaire Une bobine d allumage avec r sistance comporte un moins grand nombre de spires ce qui r duitles risques de ralentissement de l augmentation du courant par ph nom ne de self induction Par cons quent la tension primaire augmente plus rapidement D s lors le courant primaire est suffisant r gi mes lev s i et les baisses de tension secon daire sont alors vit es Bobine avec r sistance ext rieure r sistance non branch e Bobine avec r sistance ext rieure r sistance branch e Bobine sans r sistance r sistance int gr e Haut r gime Bas r gi
22. e les contacts du rupteur la force lectromotrice de self induction de l enroulement primaire qui appara t l ouverture des contacts du rupteur est temporairement stock e par le condensateur afin de permettre une fermeture rapide du courant primaire Courant Le graphique ci dessous repr sente le courant primaire apr s ouverture des contacts du rupteur Lorsque le condensateur est pr vu letempsT est plus courtque le temps T etl apparition d arcs de rupture est moins susceptible de se manifester 9 Contacts Contacts ouverts ferm s rcs entre contacts eh Sans condensateur Avec condensateur T VARIATION DU COURANT PRIMAIRE DUE AU CONDENSATEUR OHP 13 15 DISTRIBUTEUR Correcteur d avance l allumage CORRECTEUR D AVANCE A L ALLUMAGE 1 DESCRIPTION Apr s mise feu du m lange air carburant gr ce l tincelle un certain temps est n cessaire pour que la flamme se propage dans la totalit de la chambre de combustion C est la raison pour laquelle il existe un l ger d calage entre le moment o se manifeste l allumage et le moment o appara t la pression de combustion maximum En cons quence tant donn que le rendement moteur est le meilleur au moment o la pression dans les chambres de combustion est la plus le v e soit 10 environ apr s le PMH la dur e de propagation de flamme doit tre prise en compte pour d terminer le calage de l allumage Pression
23. essous illustre le passage d un cou rant d intensit constante dans l enroulement pri maire et l on constate qu il n y a pas de variation du champ magn tique de sorte qu aucune force lectromotrice n est produite dans l enroulement secondaire N Enroulement secondaire Enroulement primaire INDUCTION SIMULTANEE INTERVENANT PEU APRES LA FERMETURE DU CIRCUIT OHP 3 U Cependant lorsqu il y a ouverture du commuta teur d alimentation il y a interruption du passage du courant dans l enroulement primaire et le flux magn tique dispara t brutalement et il y a alors naissance d une force lectromotrice dans l en roulement secondaire force lectromotrice qui s exerce dans un sens qui emp che la diminution du flux magn tique OUVERT Force lectromotrice SSMSSSSS K on INDUCTION SIMULTANEE DANS LA BOBINE A OUVERTURE DU CIRCUIT OHP 3 En revanche lorsque l on ferme nouveau le commutateur d alimentation il y a naissance d une force lectromotrice dans l enroulement secondaire force lectromotrice qui s exerce dans un sens qui emp che la formation de flux magn tique par l enroulement primaire Ce ph nom neestinverse du ph nom ne quel oncons tate l interruption du passage du courant La bobine d allumage produit un courant haute tension gr ce au ph nom ne d induction simul tan e qui intervient entre l enroulement primaire et l enroulement secondaire lorsqu i
24. gle de rotation fait par la came entre le moment o les contacts du rupteur sont ferm s par le ressort de rappel du contact mobile et le moment o les con tacts s ouvrent sous l action du lobe de came sui vant Lorsque l cartement des contacts du rupteur d un moteur 4 cylindres a t correctementr alis la valeur sp cifi e la p riode de fermeture des contacts doit correspondre une rotation de la came de 52 0 Angle de saturation contacts ferm s 52 Contacts ferm s ANGLE DE SATURATION POUR MOTEUR 4 CYLINDRES OHP 10 En outre les contacts doivent rester ouverts jus qu ce que la came accomplisse une autre rota tion de 38 6 Contacts ouverts 38 Contacts ouverts ANGLE D OUVERTURE DES CONTACTS DU RUPTEUR OHP 10 Ecartement important Si l on ajoute l angle de fermeture et l angle d ou verture 52 38 90 on constate donc que les contacts du rupteur s ouvrent et se ferment cha que fois que la came effectue un quart de tour Angle de saturation Moteur 4 cylindres 52 Moteur 6 cylindres 41 L angle de saturation d pend tr s troitement de cartement des contacts du rupteur et du calage de l allumage cet angle est important si l on veut effectuer une mise au point moteur parfaite 1 Ecartement des contacts trop important Si l cartement des contacts est trop important ceux ci ne vont pas rester ferm s suffisamment longtemps les co
25. ion DISTRIBUTEUR Rupteur RESISTANCE DES CONTACTS DU RUPTEUR L oxydation des plans des contacts du rupteur s aggrave mesure que le nombre d ouvertures et de fermetures de ces contacts augmente L augmentation de cette pellicule d oxydation se traduit par une augmentation de la rugosit des plans des contacts et dans le m me temps par une augmentation de la r sistance des contacts d o une diminution du courant primaire circulant dans l enroulement primaire de la bobine d allu mage Les facteurs suivants sont susceptibles d aug menter la r sistance des contacts du rupteur 1 Pr sence d huile graisse sur les contacts La pr sence de ces produits sur les contacts du rupteur se traduit par un ph nom ne de br lage des contacts par naissance d arcs lectriques et par l augmentation de la r sistance des contacts En cons quence avoir soin de ne pas souiller d huile ou de graisse les contacts du rupteur lors qu on proc de leur remplacement 2 R glage d fectueux des plans de contact Le r glage d fectueux des plans de contact dimi nue la surface d appui des contacts du rupteur ce qui acc l re le ph nom ne d apparition d oxyda tion des contacts et l usure des plans d appui En cons quence avoir soin de ne pas d former la platine du rupteur ou le bras du contact mobile CA Plans d appui normaux r glage correct Plans d appui d cal s R glage d fectueux Plans d appui
26. l ya coupure brutale de l alimentation lectrique dans l enrou lement primaire c est dire au moment o il y a coupure de l alimentation BOBINE D ALLUMAGE Principe de la production de la haute tension La relation entre l enroulement primaire et l en roulement secondaire estillustr e sur la figure ci dessous La valeur du courant lectrique flux magn tique varie au moment o il y a fermeture des contacts mais tant donn que le courant lectrique du fait du ph nom ne de self induc tance ne passe pasinstantan ment dansl enrou lement la variation de l importance du flux magn tique est progressive et la tension induite dans l enroulement secondaire n atteint pas la tension de d charge FERMES CONTACTS OUVERTS Courant primaire Tension secondaire OHP 3 TENSION PRIMAIRE ET TENSION SECONDAIRE L importance de la force lectrique d pend des trois facteurs suivants 1 Importance du flux magn tique Plus le flux magn tique produit dans l enroule ment est important plus la tension induite est le v e 2 Nombre de spires des enroulements Plus l enroulement comporte de spires plus la tension induite est lev e 3 Fr quence des variations du flux magn tique Plus les variations de flux magn tique produit par une bobine sont rapides plus la tension induite est lev e Pour obtenir une force lectrique importante gr ce au ph nom ne d induction simultan e ten
27. me E a Rupteur ferm Dur e RAPPORT ENTRE REGIME MOTEUR ET TENSION PRIMAIRE OHP 6 P BOBINE D ALLUMAGE Bobine d allumage r sistance Pour viter ce genre d inconv nient il y a shun Bobine avec Le Se 7 gsisiance tage de la r sistance comme l indique la figure ae Augmentation de la au moment du d marrage du moteur par le chute de tension d marreur donc il ya arriv e directe de latension sen fonction du de la batterie l enroulement primaire ce qui per me moteur met d obtenir des tincelles plus fortes Lorsque la r sistance est shunt e le courant pri maire augmente comme indiqu ci dessous Bobine sans r sistance R sistance shunt e Tension secondaire R gime moteur D E RAPPORT ENTRE REGIME MOTEUR ET TENSION SECONDAIRE z R sistance non g shunt e 8 IMPORTANT d En cas d utilisation d une bobine d allumage avec r sistance ext rieure non branch e il y aura passage excessif de courant dans l en PA roulement primaire il faut donc avoir soin de FERME Contacts du rupteur OUVERT Dur e brancher la r sistance Autre avantage de la bobine d allumage avec COURANT PRIMAIRE AU DEMARRAGE r sistance elle permet des d marrages plus faci les OHP 7 Etant donn que le d marreur consomme une quantit de courant importante au d marrage du moteur la tension de la batterie diminue ce qui r duit le courant primaire dans la bobine d allu
28. mes cette came tourne d une m me valeur 0 et dans le m me sens En cons quence les contacts du rupteur s ou vrent plus t t d une valeur de d o avance du point d allumage Une but e est pr vue elle cor respond l angle d avance maximum Lorsque le d gagement du plateau porte cames vient au contact de cette but e il ne peut pas y avoir rota tion donc l avance l allumage est sa valeur maximum DISTRIBUTEUR Correcteur d avance l allumage CARACTERISTIQUES DU CORRECTEUR g Vis D AVANCE MECANIQUE Les caract ristiques du correcteur d avance m canique sont illustr es sur la courbe ci des sous Lorsque le r gime moteur atteint une valeur relati vement lev e les turbulences du m lange dans les cylindres acc l rent la vitesse de propagation du front de flamme Par cons quent partir d un r gime d termin il Masselotte n est plus n cessaire de modifier le point d avance Came Axe d accrochage du ressort Ressort du correcteur d avance Platine de la came Les caract ristiques de la courbe d avance sont fonction des sp cifications du moteur mais Axe de montage g n ralement la courbe de correction d avance de masselotte est modifi e en deuxtemps gr ce lapr sencede deux ressorts Axe de guidage Arbre de distributeur sb O C G gt Su Action du 1er et du 2 me ressort Action du 1er ressort CORRECTEUR D AVANCE OHP 17
29. ntacts s ouvrent trop t t et se ferment trop tard En cons quence dans ce cas l angle de saturation est trop faible Angle d ouverture important Angle de saturation faible OHP 11 13 2 Ecartement des contacts trop faible Si l cartement des contacts est trop faible ceux ci vont rester ferm s trop longtemps les contacts s ouvrent tard et se ferment t t En con s quence l angle de saturation est trop impor tant Angle d ouverture faible important OHP 11 Lorsque l angle de saturation est trop important ouinsuffisant cela setraduitnon seulement parle calage d fectueux de l allumage mais galement par le genre de probl me d crit ci dessous 3 Angle de saturation trop faible Etant donn que la dur e de fermeture des con tacts est faible le temps pendant lequel le courant passe dans l enroulement primaire de la bobine diminue Lorsquele r gime moteur est faible le courant pri maire estencore suffisant pour provoquer l appa rition des tincelles aux bougies En revanche lorsque le r gime moteur augmente le courant primaire devient insuffisant et la tension induite dans l enroulement secondaire diminue d o apparition de rat s moteur Contacts ouverts Angle de saturation Ressort anti affollement DISTRIBUTEUR Rupteur 4 Angle de saturation trop important Etant donn que l cartement des contacts du rupteur est trop faible les tincelles du rupte
30. orsque le calage de l allumage est normal la pression l int rieur des cylindres sera alors relativement faible d o baisse de rendement du moteur augmentation de la consommation de carburant et manifesta tion du probl me Niveau de combustion spontan e Pression Avance trop importante Avance trop faible Avant PMH PMH Apr s PMH ar dar De Eu Je ui D d OHP 15 Ca 3 MECANISMES DE CORRECTION D AVANCE Etant donn que le temps de propagation du front de flamme augmente mesure que le r gime moteur augmente galement et tant donn que cette propagation varie en fonction de la d pres sion dans le collecteur d admission charge moteur et rapport du m lange air carburant le calage de l allumage doit tre modifi en fonction de ces param tres Le distributeur comporte donc un dispositif de correction d avance qui se compose en fait d un r gulateur m canique qui r agit en fonction du r gime du moteur et un correcteur d pression qui r gle le point d allumage en fonction de la charge support e par le moteur Bien que les caract ristiques de correction d avance de l allumeur sont fonction de chaque type de moteur on trouvera un exemple de cor rection d avance dans le tableau ci dessous Lorsque par exemple la vitesse du distributeur estde 1 000 tr min et la d pression dansle collec teur d admission de 150 mmHg la correction d avance effectu e par le disposi
31. pression Tige poussoir Membrane Contacts du rupteur Contacts du rupteur CORRECTEUR D AVANCE A DEPRESSION OHP 18 DISTRIBUTEUR Correcteur d avance l allumage G FONCTION Etant donn que la papillon d acc l rateur est ferm lorsque le moteur fonctionne au ralenti la prise de d pression situ e en amont du papillon d acc l rateur est soumise la pression atmos ph rique etil n y a pas intervention du correcteur d avance d pression Membrane Ressort de membrane Tige poussoir AVANT CORRECTION D AVANCE OHP 19 Angle d avance DURANT CORRECTION D AVANCE OHP 19 Lorsqu il y a faible ouverture du papillon d acc l rateur il y a naissance d une d t rioration au niveau de la prise de d pression et cette d pres sion agit sur la membrane laquelle membranetire sur la tige poussoir En cons quence il y a rotation de la platine de rupteur dans le sens oppos au sens de rotation de la came donc il ya avance du point d allumage en fonction de l angle de rotation de la platine du rupteur mesure que la d pression augmente la course de la membrane c est dire l angle de rotation de la platine du rupteur avance l allumage augmente CARACTERISTIQUES DU CORRECTEUR A DEPRESSION Les caract ristiques du correcteur d pression tout comme celles du correcteur d avance m ca nique sont fonction des caract ristiques de fonc tionnement du moteur L ampleur
32. r e R gime R gime RESSORT ANTI AFFOLEMENT Contacts ferm s lav faible OHP 12 OHP 12 IMPORTANT L cartement du ressort anti affolement cor respond l cartement maximum entre le res sort lui m me et la partie basse de la came Au montage du ressort anti affolement r gler l cartement du ressort la valeur indiqu e dans le manuel de r paration du v hicule 14 DISTRIBUTEUR Condensateur CONDENSATEUR CAPACITE G n ralement le condensateur est mont l ex t rieur du bo tier de distributeur et il est branch en parall le avec les contacts du rupteur La tension induite dans l enroulement secondaire augmente mesure que la rupture du courant pri maire s acc l re La rupture brusque du courant primaire provoque cependant la formation d une haute tension qui atteint environ 500 V dans l enroulement primaire par suite du ph nom ne de self induction Pour cette raison au moment de l ouverture des con tacts du rupteur un courant lectrique prend naissance sous forme d tincelles qui traversent l entrefer des contacts du rupteur et la rupture du courant primaire n intervient alors pas imm dia tement Enroulement Enroulement primaire secondaire Batterie e Contacts du 1e Bougie pe rupteur ouverts Tension de self induction Condensateur BRANCHEMENT DU CONDENSATEUR OHP 13 Pour r duire au minimum l apparition d arcs de rupture entr
33. s imm diatement apr s son arriv e la bobine mais il est n cessaire d attendre un cer tain temps avant que le courant augmente EFFET DE SELF INDUCTION OHP 2 4A Poo L Courant z Force Selon la Loi d Ohm 2 KIT 12V 8 Le lectromotrice y 4A NS LL DUREE CONTACTS FERMES CIRCULATION DU COURANT DANS LA BOBINE OHP 2 ET FORCE ELECTROMOTRICE INVERSEE En outre lorsque le courant qui circule dans une bobine est brusquement interrompu il y a forma tion d une force lectromotrice dans la bobine qui s exerce danslesensdanslequellecourantaten dance circuler sens qui emp che la diminution du flux magn tique D s lors lorsque le courant commence circuler dans une bobine ou lorsqu il y a interruption du passage du courant la bobine produit une force lectromotrice qui emp che la diminution du flux magn tique de la bobine ce ph nom ne est appel effet de self induction 2 EFFET D INDUCTION SIMULTANEE Lorsque deux enroulements sont bobin s sur le m me moyen et que l on modifie l intensit du courant dans l un des enroulements enroule ment primaire il y a naissance d une force lec tromotrice dans le second enroulement enroule ment secondaire force lectro motrice qui s exerce dans une direction qui interdit toute variation du flux magn tique dans l enroulement primaire Ce ph nom ne est appel effet d in duction simultan e La figure ci d
34. sion secondaire l intensit du courant qui passe dans l enroulement primaire doit tre aussi lev e que possible et la coupure d alimentation du courant doit tre brusque BOBINE D ALLUMAGE Fonctionnement de l allumage FONCTIONNEMENT DE L ALLUMAGE 1 CONTACTS DE RUPTEUR FERMES Le courant lectrique fourni par la batterie arrive la borne positive de l enroulement primaire puis la borne n gative et aux contacts du rupteur puis la masse Borne n gative Borne secondaire Commutateur de d marrage positive Enroulement primaire Enroulement a OI LACIS du rupteur CIRCUIT D ALLUMAGE contacts du rupteur ferm s OHP 4 En cons quence des lignes de force magn tique apparaissent autour de l enroulement Enroulement Enroulement Noyau a primaire Contacts du rupteur CONTACTS DU RUPTEUR FERMES OHP 4 2 CONTACTS DE RUPTEUR OUVERTS Le vilebrequin en tournant entra ne l arbre cames et la came du distributeur provoque l ou verture des contacts du rupteur donc il y a inter ruption brutale du passage du courant dans l en roulement primaire Borne secondaire Enroulement gA j primaire CIRCUIT D ALLUMAGE contacts du rupteur ouverts OHP 4 En cons quence le flux magn tique produit dans enroulement primaire commence diminuer mais compte tenu du ph nom ne de self induc tion de enroulement primaire et du ph nom ne d induction sim
35. tif de correction m canique sera environ de 6 et la correction d avance effectu e par le dispositif d pression sera environ de 4 en cons quence l avance totale l allumage sera de 10 environ Etant donn que l angle de correction d avance du distributeur correspond la moiti de l angle de calage de vilebrequin l angle de correction d avance indiqu par un rep re sur le couvercle de la cha ne ou de la courroie de distribution sera de 20 environ le 15 Distributeur t min 30 70 110 150 190 230 270 D pression du collecteur mmHg Angle d avance du distributeur CARACTERISTIQUES D AVANCE A L ALLUMAGE OHP 15 17 r 4 CORRECTEUR Le correcteur d avance r gle le point d allumage en fonction du r gime du moteur EL I Eg gt I Vitesse du Faible Elev e v hicule Angle e Faible Elev d avance OHP 16 Etant donn que la dur e de propagation du front de flamme est toujours pratiquement constante quel que soit le r gime du moteur dans la mesure o le rapport air carburant reste constant l angle de calage du vilebrequin au cours de la propaga tion du frontde flamme augmente mesure quele r gime moteur augmente galement En d autres termes la dur e de propagation du front de flamme est relativement plus longue 01 lt 02 mesure que le r gime moteur augmente de mani re permettre que la pression maximum de combustion apparaisse syst matiquement
36. tion de l tincelle Cependant lorsque la charge support e par le moteur augmente la d pression dans le collec teur d admission augmente galement ainsi que le volume du m lange air carburant admis dans les cylindres d o augmentation de la vitesse de propagation du front de flamme apr s allumage Le correcteur d avance d pression avance donc le point d allumage lorsque la charge sup port e par le moteur est faible de sorte que la pression de combustion maximum continue se manifester 10 apr s PMH REFERENCE Etant donn que la prise de d pression est situ e en amont du papillon d acc l rateur lorsque celui ci est enti rement ferm le cor recteur d pression n affecte pas le calage de l allumage au ralenti 20 Prise de d pression CORRECTEUR D AVANCE A _ OHP 18 CONCEPTION Le correcteur d avance d pression se compose du correcteur lui m me membrane ressort tige poussoir etc du rupteur du distributeur pla tine contacts de rupteur plateau fixe etc Le correcteur d pression comprend une chambre d pression etune chambre d air s pa r e par la membrane Lorsque la membrane est soumise la d pression qui r gne dans le collec teur d admission il y a traction sur la tige pous soir Cettetige poussoirestreli e l axe dela pla tine du rupteur platine qui est entra n e dans le sens inverse horloge vue du dessus Capsule d
37. tra n par l arbre cames la moiti de la vitesse de rotation du vilebrequin La came comporte autant de lobes que le moteur comporte de cylindres Sous l effet de la rotation de la came les lobes repoussent le contact mobile et il y a ouverture des contacts du rupteur La came continuant tourner le contact mobile est rappel sous l effet d un ressortetil ya de nouveau fermeture des contacts du rupteur A chaque tour complet de la came le passage du courant dans l enroulement primaire de la bobine d allumage est interrompu autant de fois que le moteur comporte de cylindres ce qui provoque donc la formation de la haute tension dans l en roulement secondaire de la bobine d allumage 10 Ecartement des contacts du rupteur D du rupteur 2 FONCTION DU RUPTEUR Les plans des contacts du rupteur sont attaqu s par les tincelles haute tension produites par la force lectromotrice de self induction de l enrou lement primaire et il y a alors oxydation de ces plans de contact En cons quence il est n ces saire de v rifier r guli rement les contacts du rupteur et de les remplacer en cas d oxydation excessive ou apparition d une autre anomalie Les contacts du rupteur jouent un r le essentiel dans le fonctionnement du moteur c est pour quoi il faut obligatoirement v rifier attentivement les points suivants e R sistance des contacts du rupteur e Ecartement du touchau e Angle de fermeture angle de saturat
38. ultan e dans l enroulement secondaire il y a naissance d une force lectro motrice dans les deux enroulements ce qui emp che la diminution du flux magn tique exis tant CONTACTS DU RUPTEUR OUVERTS OHP 4 La force lectromotrice de self induction atteint environ 500 V alors que la force lectromotrice d induction simultan e atteint environ 30 kV d o formation d une tincelle la bougie La variation du flux magn tique augmente mesure que la fr quence de coupure du courant augmente d o naissance d une tension tr s importante en fonction de la dur e BOBINE D ALLUMAGE Fonctionnement de l allumage Bobine d allumage r sistance 1 CONCEPTION DE LA BOBINE D ALLU MAGE A RESISTANCE Lorsque les contacts du rupteur se ferment nou veau le courant commence circuler dans l en roulement primaire et le flux magn tique de len roulement primaire commence diminuer Compte tenu du ph nom ne de self induction de l enroulement primaire il y a naissance d une force lectromotrice inverse qui emp che une chute brutale de circulation du courant dans l en roulement primaire Contacts du rupteur CONTACTS DE RUPTEUR FERMES En cons quence le courantn augmente pas bru talement et il ny a alors naissance que d une induction simultan e faible dans l enroulement secondaire Enroulement secondaire BOBINE D ALLUMAGE A RESIS TANCE 1 CONCEPTION DE LA BOBINE D ALLU
39. ur sont susceptibles d appara tre l ouverture des contacts Lorsqu ily a tincelles au niveau du rup teur le courant primaire continue circuler mais tant donn qu il n y a pas rupture brusque de ce courant primaire la formation d une tension secondaire lev e s av re impossible 3 RESSORT ANTI AFFOLEMENT CERTAINS MODELES SUR Certains types de distributeurs comportent un ressort anti affolement situ l oppos du con tact mobile du rupteur Ce ressort emp che la rotation irr guli re de la came ainsi que l appari tion de bruits provenant des masselottes du cor recteur faible r gime du moteur Lorsque le tou cheau vient au contactdu lobe de came la rotation de la came a tendance tre retard e par l effet des frottements qui interviennent pendant la mon t e du toucheau sur le flanc d attaque de la came Au moment o le toucheau passe au del de la pointe de came et s engage sur le m plat de la came il estrepouss parle ressort de rappel etla rotation de la came tend alors s acc l rer Au cours de cette phase le ressort vient au contact du lobe de came pour emp cher l augmentation de la vitesse de rotation de la came Ce ressort emp che galement l affolement des masselot tes du correcteur d avance O Ea S Q T Courant Q u i n cessaire _ z Angle de saturation amp D a a normal Angle de saturation rupteur faible Du
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