Home

fichier 1 - CRDP de Montpellier

1. 6 _ NE Ten wi s 4 ws AT su sms CH 3 D but de l injection Lorsque la bobine 4 est excit e elle provoque le d placement vers le haut de l obturateur 6 Le combustible du volume de contr le 9 s coule vers le conduit de reflux 11en provoquant une chute de pression dans le volume de contr le 9 Dans le m me temps la pression du combustible dans la chambre sous pression 8 provoque le soul vement de l aiguille 2 et par cons quent l injection de combustible dans le cylindre Fin de l injection Lorsque la bobine 4 est d sexcit e l obturateur 6 retourne en position de fermeture pour recr er un quilibre forces permettant de faire retourner l aiguille 2 et de terminer l injection Limiteur de pression pour le retour du combustible en bout de culasse Log sur la partie arri re de la culasse il r gle la pression du combustible de retour provenant des injecteurs une pression allant de 1 3 2 bars A Vers le r servoir B Provenant des lectro injecteurs 8 PRINCIPAUX COMPOSANTS ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES DU SYSTEME EDC 7 SUR LE MOTEUR Capteur de temp rature et de pression de suralimentation d air C est un composant quip d un capteur de temp rature et dun capteur de pression Mont sur le collecteur d admission il mesure le d bit maximum d air introduit qui sert calculer avec pr cision la quantit de combustible injecter ch
2. OO SERVICES CULTURE DITIONS RESSOURCES POUR L DUCATION NATIONALE Ce document a t num ris par le CRDP de Montpellier pour la Base Nationale des Sujets d Examens de l enseignement professionnel Ce fichier num rique ne peut tre reproduit repr sent adapt ou traduit sans autorisation 1206 MN T SOMMAIRE DOSSIER RESSOURCE 1 FREQUENCE DES INTERVENTIONS DR 1 26 2 REFERENCES PIECES DR 2 26 3 PRESENTATION DU SYSTEME EDC7 DR 3 26 4 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME EDC7 DR 3 26 5 SCHEMATISATION DU CIRCUIT D INJECTION DANS SON ENSEMBLE DR 4 26 DR 5 26 6 SCHEMA DU CIRCUIT D ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE DR 6 26 7 PRINCIPAUX COMPOSANTS MECANIQUES DE L ALIMENTATION DR 7 26 DR 12 26 DE COMBUSTIBLE 8 PRINCIPAUX COMPOSANTS ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES DR 12 26 DR 14 26 DU SYSTEME EDC 7 SUR LE MOTEUR 9 METHODES DE DIAGNOSTIC DR 15 26 DR 16 26 10 PARTICULARITES LIEES AU lt COMMON RAIL gt DR 17 26 DIVERS CONNEXIONS DE L UNITE CENTRALE ECU EDC 7 DR 18 26 DR20 26 SCHEMAS ELECTRIQUES DR 21 26 SCHEMA ELECTRIQUE EDC CONNECTEUR A2 DR 22 26 SCHEMA ELECTRIQUE EDC CONNECTEURS 1 DR 23 26 5 DE PIECES DR 24 26 25 26 REFERENCE CABLAGES ELECTRIQUES DR 26 26 1 FREQUENCE DES INTERVENTIONS El ment ravitailler 40ENT Litres N 60ENT Litres Circuit de refroidissement 21 5 24 5 165 Entretien exceptionnel
3. BAGUE D ETANCHEITE 12X20 MM 5 1 9 VIS BANJO M12X1 5X25 MM Accumulateur hydraulique R f Pi ce N Qt Designation R f Pi ce N 1 4899319 1 ACCUMULATEUR HYDR 11 4995319 2 2830620 2 CONDUITED INJECT 72 3 2830621 2 CONDUITED INJECT 73 gana 4 8032109 1 CONDUITE D INJECT tin 5 8032120 1 ETRIER ns 6 8032121 1 CONDUITE D INJECT pie 7 4899308 1 CONDUITE COMBUST gt O 8 4897501 1 SENSORASSY 5 4895488 4 VIS6PANS 10 500372236 1 BAGUE D ETANCHEITE 24 4809314 1206 4 3 42 Pt ceN Qt Designation 8016191 1 TUBULURE FILETEE 12 1 5 4896329 1 SOUPAPE REGLAGE 8035491 1 TUBULURE 16508360 1 BAGUE D ETANCHEITE 18X22 SP 1 5 Qt Designation VIS 6 PANS CONSOLE SILENTBELOC mk mh R mh mi M MN EPREUVE TECHNOLOQIQUE E2 BAGUE D ETANCHEITE 18 22 MM SP 1 5 VIS 6 PANS 12 1 75 25 VIS RONDELLE ELASTIQUE 010 20 1 8 RONDELLE ELASTIQUE 012 24 MM VALVE RACCORD VISSE CONDUITE COMBUST DR 24 26 1206 MN T WO 56 A Pompe d injection compl te Pi ce N Q t Designation 17044731 R f 3 ECROU 6 PANS 8 1 COUVERCLE 3 GOUJON 1 2 4896952 4892831 3 4 1 JOINT PLAT MOTEUR 1 POMPE A PRESSION 1 O RING 4890700 4898921 4890088 1 ECROU 6 PANS 18 1 5 3 JOINT ETANCHEITE RACCORD VISSE 4890634 93156604 8 4893962 5040412
4. et 6 GG Alternateur JE C blage de connexion du tableau des instruments F1 JF2 Boite relais Moteur lectrique de d marrage PA Lapteur de position d acc l rateur PE l ment chauffant sur filtre combustible PR Capteur de pression de rampe commune 51 Capteur de temp rature d huile inverseur VE Capteur pressionftemp rature d huile moteur pour MI Capteur de haute pression d huile nverseur 25 bar WI Capteur de basse pression d huile inverseur 7 ZH Electrovanne r gulatrice de pression de rampe commune sasv18v5 NIN 90c1
5. Cylindres 4 5 6 Allum il Electrovanne r gulateur de pression R sistance du pr post chauffage 552 2222 222222222224 40 T T S sss DOMAINE CENTRALE ELECTRONIQUE Communication avec immobilizer 77 X X R duction de puissance XX Arr t moteur gt 5 5 DID X X X X X X gt 3 BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOQIQUE E2 DR 16 26 1206 MN T 10 PARTICULARITES LIEES AU lt RAIL gt La pression lev e au niveau du si ge de l injecteur rend critique le manque d tanch it cet endroit Le carburant est inject en continu La combustion est pr matur e Environ 40 avant le cela provoque une tr s forte mont e pression dans le cylindre Jusqu 240 bars au lieu de 145 la puissance maxi ce qui peut entra ner la destruction du moteur Le moteur injection directe fait appel une technologie demandant un soin et une qualification ATTENTION Ce moteur fait appel une technologie d injection haute pression sophistiqu e n cessitant un soin particulier lors des interventions sur les circuits hydrauliques haute et basse pression Propret Couples de serrage La pr sence d eau et ou de copeaux m talliques de poussi res de quelques microns peut suffire provoquer le grippage des injecteurs et de la pompe Consignes de propret avant d pose L emplacement de travail tabl
6. une temp rature lt 5 C Reconnaissance de la phase Les signaux du capteur de l arbre cames et de celui sur le vilebrequin permettent de reconna tre au d marrage le cylindre dans lequel le combustible doit tre inject Contr le de l injection En fonction des informations provenant des capteurs la centrale commande le r gulateur de pression modifie les modalit s de la pr injection et de l injection principale La pr injection est active n importe quel r gime de rotation du moteur Contr le cycle ferm de la pression d injection D apr s la charge du moteur d termin e par le traitement des signaux provenant des diff rents capteurs la centrale commande le r gulateur pour avoir en permanence une pression optimale Contr le de l avance injection pilote et principale En fonction des signaux provenant des diff rents capteurs la centrale d termine selon un mappage interne le point d injection optimal Contr le du ralenti La centrale traite les signaux provenant des diff rents capteurs et r gle la quantit de combustible inject e Elle contr le le r gulateur de pression modifie le temps d injection des lectro injecteurs Dans les limites de certains seuils elle tient galement compte de la tension de la batterie Protection contre la surchauffe Si la temp rature de l eau atteint 110 C la centrale diminue les prestations du moteur Lorsque la temp rature redescend au dessous de 100 C l
7. 1 Aucune anomalie 2 Anomalie l g re N entra ne pas de diminution des prestations Panne d celable avec BLINK CODE et instrumentation de diagnostic T moin allum de fa on fixe 1 Anomalie grave 2 Diminution des prestations dans certains cas Panne d celable avec BLINK CODE ou instrumentation de diagnostic T moin clignotant 1 Anomalie tr s grave Diminution des prestations dans de nombreux cas arr t du moteur dans d autres Panne d celable avec BLINK CODE ou instrumentation de diagnostic Activation et lecture des codes d fauts BLINK CODE L activation du code clignotement s effectue en appuyant sur la touche BLINK CODE Le BLINK CODE identifie une anomalie la fois sans faire de distinction entre les anomalies pr sentes et celles intermittentes pour afficher tous les codes dans la m moire il faut activer plusieurs fois la touche BLINK CODE Le code se compose de deux chiffres et s affiche avec des clignotements lents 1 chiffre suivis par des clignotements rapides 2 chiffre 1 1 Signaux lents Signaux rapides Voyant allum tat 1 Voyant teint tat 0 S il pas de pannes dans le syst me le t moin EDC ne donne pas d information et s allume une seule fois Chaque fois que la cl est tourn e sur marche le t moin EDC doit sallumer si cela n est pas le cas v rifier le c blage et le t moin IMPORTANT Les op rations de d montage et de remontage de la centrale doiv
8. Allum gt 3 F C ___ _ REGIME 6 1 Signal capteur r gime moteur 6 2 Signal capteur arbre cames _ 63 __ Plausibilit signal r gime moteur __66 68 20 __ ____ __ 96 gt 3 Electrovanne injecteur cylindre 2 gt gt gt 315135 5 Qp Signal compte tours ______ _ _ __ gt 7 2 2 DOMAINE INTERFACE 2 21 Ligne Ligne gt ______________ DOMAINE TABLEAU BORD wass T moin lumineux de pression d huile lampe grill e Manom tre de pression d huile T moin de pr postchauffage Afficheur de t liquide de refroidissement Ligne CAN T moin lumineux de t liquide de refroidissement Probl me de synchronisation avec les outils de diagnostics O V I DOMAINE PRESSION COMBUSTIBLE Sur r gime moteur X Relais de consentement de d marrage Contr le pression de combustible Clignote O Signal combustible Clignote O O gt olo mp emba Clapet surpression dans le d clench Clignote O 2 Chute de pression dans la rampe rail Clignote X O 2 Relais de commande de la r sistance pr postchauffage 2 3 Etage de puissance 2
9. Conditions de purge La soupape de d rivation 2 intervient lorsqu on veut remplir avec le moteur teint le circuit d alimentation travers la petite pompe d amor age Dans cette situation la soupape de d rivation 2 s ouvre sous l effet de la pression entr e et le combustible s coule la sortie B Pompe haute pression 1206 MN T Pompe 3 dispositifs pompant radiaux command e par un engrenage de la distribution n cessitant pas de calage La pompe m canique d alimentation command e par l arbre de la pompe haute pression est mont e l arri re de la pompe haute pression 4 o BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 1 Raccord de la sortie de combustible vers la rampe 2 Pompe haute pression 3 R gulateur de pression 4 Raccord entr e de combustible provenant du filtre 5 Raccord de sortie du combustible vers le support de filtre 6 Raccord d entr e de combustible provenant de l changeur de chaleur de la centrale 7 Raccord de sortie de combustible provenant de la pompe m canique vers le filtre 8 Pompe m canique d alimentation 1 Pompe d alimentation m canique 2 Retour du combustible provenant de la pompe haute pression 3 Soupape de refoulement vers la rampe commune 4 Soupape de refoulement sur chaque dispositif pompant 5 Soupapes de d rivation sur la pompe d alimentation 6 Arbre pompe 7 Entr e du combustible proven
10. de pr sence d eau dans le pr filtre Sy combustible pour capteur de temp rature des gaz d chappement capteur de temp rature du liquide r frig rant pour instrument indicateur capteur de pression d huile pour Finstrument SW indicateur 85150 Bouton pour l exclusion de la signalisation lt r sistance 3 3 pour Finhibition d entr es de vitesse du v hicule r sistance 120 pour de ligne r sistance de pr excitation de l atemateur r sistance pour DL1 battere bouton pour l arr t du moteur sur tableau principal Bouton pour l arr t du moteur sur tableau secondaire commutateur cl bouton pour le d marrage du moteur sur tableau secondaire alternateur lectr nj cteur module convertisseur pour tableau num rique moteur lectrique de d marrage module de signalisations MOTORS FPT capteur de position d acc l rateur bouton pour l arr t d urgence optionnel sous la direction de l installateur l ment chauffant sur itre combustible capteur de pression de rampe commune tableau de bord principal EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 1206 MN T tableau de bord secondaire avertisseur sonore capteur de temp rature d huile Inwerseur capteur de pression temp rature d huile moteur pour FED capteur de haute pression d huile irerseur 25 bar capteur de basse pression d huile rverse
11. du cylindre qui doit recevoir l injection et l accumule dans un conduit commun tous les lectro injecteurs 1 Electro injecteur 2 Rampe commune 3 Limiteur de pression pour le retour de combustible El 4 Soupape de surpression de la rampe commune Haute pression 5 Pr filtre mont sur la coque CL Basse pression 6 Pompe haute pression 7 Pompe m canique rotors 8 Filtre de combustible LA 6 t sd AN 4 1554 Q Du combustible la pression d injection calcul e par la centrale lectronique est donc toujours disponible l entr e des lectro injecteurs Lorsque l lectrovanne d un lectro injecteur est excit e par la centrale lectronique l injection du combustible directement pr lev de la rampe est effectu e dans le cylindre correspondant PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 5 26 1206 MN T 6 SCHEMA DU CIRCUIT D ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE Le circuit hydraulique se compose d un circuit basse pression et d un circuit haute pression Le circuit haute pression se compose des tuyaux et l ments suivants tuyau raccordant la sortie de la pompe haute pression 1 la rampe commune 7 Un capteur de pression 8 et une soupape de surpression 6 sont mont s sur la rampe commune tuyaux qui depuis la rampe commune alimentent les lectro injecteurs 9 Le circuit basse
12. entr e lorsque la pression l entr e du filtre combustible d passe la valeur limite admise La soupape de d rivation 11 permet de remplir le circuit d alimentation au moyen de la pompe manuelle 4 12 Les pressions Entr e filtre 15 5 6 bars Sortie filtre 15 5 5 5 bars BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 6 26 1206 MN T 7 PRINCIPAUX COMPOSANTS MECANIQUES DE L ALIMENTATION DE COMBUSTIBLE Pr filtre combustible Le filtre de combustible de type haute s paration pr sente le capteur 4 sur la base de la cartouche 3 qui signale la pr sence d eau dans le combustible La pompe d amor age manuel 5 et la vis 2 de purge de l air du circuit se trouvent sur le support de filtre Attention Si le t moin s allume il faut intervenir imm diatement pour liminer la cause les composants du syst me de rampe commune se d t riorent rapidement en pr sence d eau ou d impuret s dans le combustible Filtre du combustible est situ sur le bloc moteur dans le circuit entre la pompe d alimentation et la pompe haute pression Se trouvent sur le support le capteur de temp rature du combustible et la r sistance du r chauffeur Le r chauffeur se met en marche si la temp rature du combustible est lt 0 C et chauffe pour atteindre 5 C La temp rature du combustible signal e par le capteur correspondant la centrale EDC 7 permet un calcul tr s pr cis
13. 61 alimentation pour capteur de position acc l rateur 92 Mon mu enie 83 capteur de postion acc l rateur on raccord Monracorm 65 raccord 87 raccord 28 raccord Neon aooo identification des fonctions des bornes Connecteur ECC AT FIN COULEUR CONDUCTEUR FONCTION 1 raccord 2 Mon raccord 4 blanc clair injecteur cylindre 3 __ 5 blanc violet injecteur cylindre 4 5 rouge hlanc Injecteur cindre 7 Mon Mon raccord a Irjecteur cylindre 1 10 maron injecteur cindre 6 11 bleu wert injecteur colinde 5 12 blanc rugs Injecteur cyindre 3 13 rouge Ijecteur cylindre 1 14 blanc injecteur cylindre 4 15 Heu orange Injecteur cylindre 6 EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 20 26 Code des composants 1 1 R1 gt 52 GG MC 5 PR QP BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE capteur de temp rature du combustible pour QS capteur d arbre moteur SA capteur d arbre de distribution Sl capteur de temp rature du liquide r frig rant VE moteur pour capteur de pression temp rature de l air WI comburant pour l EDC capteur d engorgement du fitre air pour l alarme interrupteur des lumi res d instruments sur le E tableau de bord capteur
14. 78 INTERCALAIRE ASSY 1 O RING 1 10 11 17285381 1 PIGNON CDE PPEINJ 4893389 16586325 17095814 12 13 14 15 2 VIS6PANS M8X20 MM 1 RONDELLE 1 REGULATEUR BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE 42541851 DR 25 26 EPREUVE TECHNOLOQIQUE E2 JNOILNYN 5 3anOISO TONHO31 96 92 Non utilis pour le 4 cylindres Pr sent sur le c blage du nouvel quipement Voir Chapitre 8 m K K NA d V TAA SEE _____ 570 TIH apaya Capteur de temp rature du combustible pour Capteur d arbre moteur pour C Capteur d arbre de distribution pour EDE F Capteur de temp rature du liquide refrigerant moteur pour Connecteur pour fonction d arr t en excitation du moteur ECM Connecteur pour fonction d arr t excitation du moteur Capteur de pression de l air comburant pour K Capteur d engorgement du filtre air pour l alarme M Capteur de pr sence d eau dans le pr filtre combustible pour l alarme O Capteur de temp rature des gaz d chappement pour l instrument indicateur T Capteur de temp rature du liquide refrigerant pour instrument indicateur V Capteur de pression d huile moteur pour l alarme ET lectro injecteurs cylindres 1 et 2 22 lectro injecteurs cylindres et 4 Electro injecteurs cylindres
15. DAMPER WILEBAE GUN 4595052 SOUPAPE D ADMISS 4835051 SOUF APE 4937838 COME 4595073 RESSORT DE SOUPAPE 8033606 CART FILTRE AIR 85036080 TURBOCOMPRESSEUR REFR 48374801 POMPE A HUILE LUBA 504062854 A EAU 8035886 THERMOSTAT 504036476 42534575 REGULATEUR TENSION 504010576 ALTERNATEUR 4596407 RADIATEUR D HUILE 8013321 A MAIM 8057357 POMPE EAU DE MER ASSY 5094616 KIT ROTOR EAU DE MER 1308547 PRE FILT COME 4830183 SENSOR SPEED 4590193 SENSOR OIL PRESS TEMPER 4837224 SENSOR TEMPERATURE 504073323 SENSOR AIR PRESS amp TEMPER 1596024 HUILE MOTEUR 1 LITRE 15w40 3568424 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 1 4592871 FILTRE YS PEUR D HUILE PRO MAINTENANCE NAUTIQUE 4 4 2 REFERENCES 37 10 504084161 CART FILTRE HUILE 2037729 ELEMENT FILT COME 504055305 ELECTROINIECTEUR 4599226 JOINT COUYR CULAS 45398546 COURROIE 8032522 ELEMENT ECHANGEUA 8105277 ANODE ZINC 14 30335 75 ELEMENT 8033813 RODAGE SOUPA 8033812 POCH GARN REY MOT 2992560 JEU SEGMI PISTON 8033811 PISTON COMPLET 2992147 COUSS P ALIER STD 2093739 COUSS BIELLE STD 2992153 2992447 KIT RODAGE SOUPAPE 8033368 DAMPER 4835052 SOUF APE D ADMISS 4895051 S
16. Fr quences Remplacement de la courroie Toutes les 1200 heures Nettoyage des changeurs thermiques Tous les 2 ans Nettoyage du turbo compresseur Tous les 2 ans R glage du jeu aux soupapes Toutes les 3000 heures Entretien p riodique Fr quences Nettoyage du filtre air Toutes les 300 heures V rification des anodes Toutes les 300 heures V rification du filtre vapeur d huile Toutes les 300 heures Vidange aspiration du condensat pr sent dans le r servoir de carburant Toutes les 300 heures Remplacement de l huile moteur Toutes les 600 heures Remplacement du filtre huile moteur Toutes les 600 heures Inspection de la prise eau de mer Remplacement du filtre air Toutes les 1200 heures Remplacement du filtre vapeurs d huile Toutes les 1200 heures BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 1 26 IVECO MOTORS N40ENTRA425 10 Ref Designation 5040854161 CART FILTRE A HUILE 80377239 ELEMENT FILT COME 504055305 ELECTROINIECTEUR ASSY 4599225 JOINT COUVR CULEAS 45398546 COURROIE 8036285 ELEMENT 8105277 ANODE DE ZINC 214 8036289 ELEMENT 2034729 SOD AGE SOUPA 2034725 POCH GSARNREY MOT 2830706 JOINT CULASSE 2934115 JEU SEGMI FISTON 5034695 PISTON COMPLET 2992147 COUSS PALIER STD 5093739 COUSS BIELLE STD 29392153 COUSS PALIER STD THRUST 2992447 RODAGE SOUPAPE 4597413
17. OGIQUE E2 DR 17 26 Connecteur a 36 p les Connecteur 16 p les AZ Connecteur 89 p les La connexion de l unit lectronique centrale ECU aux composants du syst me s effectue par le biais de trois connecteurs pour subdiviser les c blages favorisant de cette fa on un rep rage plus rapide des lignes lors de op rations de v rification Les diff rents connecteurs sont polaris s et dot s de levier pour favoriser les op rations de branchement et de d bran chement et constituer garantie d accrochage lis sont d di s aux fonctions surantes Connecteur pour les composants mont s du moteur Connecteur AT r serv la connexion des lectroingec teurs Connecteur A2 pour les connexions du c t de lem Identification des fonctions des bornes Connecteur EDC A PRO NAUTIQUE 1206 DIVERS CONNEXIONS DE L UNITE LECTRIQUE CENTRALE ECU 7 EPREUVE TECHNOLOQIQUE E2 FONCTION 1 Non raccord 1 Non raccord 3 raccord z 5 Negatif commande lectrovalve r pulatrice pression combustible sur pornpe haute pression 6 Mon raccord 7 Positif commande lectrovale r gulatrice pression combustible sur pompe haute pression 8 Non raccord 9 Positif ali
18. OUF APE 4837838 CLIMAT FILTRE COME 4595013 RESSORT DE SOUP APE 3017 2 FILTRE A AIR 8033172 TURBOCOMPR 4597451 POMPE A HUILE LUBA 504062854 POMPE A EAU 5035886 THERMOSTAT 500389864 DEMARREUR 42534575 REGULATEUR TENSION 504010576 ALTERNATEUR 4596519 RADIATEUR D HUILE 2019921 A MAIM 13085 47 PRE FILT COME 2030707 POTENTIOMETRE 4590190 SENSOR SPEED 4590193 SENSOR TEMPERATURE 50274231 SIGM FILTRE OESTA 1596024 48928672 FILTRE YAPEUR D HUILE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 Designation COUSS PALIER STD THRUST 1206 MN T 2930704 JOINT DE CULASSE 1 25 MMA 5094616 KIT ROTOR P PE EAU DE MER SENSOR OIL PRESS TEMPER HUILE MOTEUR 1 LITRE 1540 3568424 LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT 1 DR 2 26 1206 MN T 3 PRESENTATION DU SYSTEME EDC7 Les constructeurs sont tenus de fabriquer des moteurs marins de moins en moins polluants Des normes obligent les motoristes modifier sans cesse les syst mes d injection essence et diesel Le syst me d injection rampe commune Common rail de type EDC7 Electronic Diesel Control pour moteurs marins NEF 370 permet de concilier une r duction sensible de la pollution avec des consommations r duites Ce syst me d injection se diff rencie principalement des syst mes traditionnels par l utilisation d une pompe haute pression entra n e par le moteur d un rail ou r
19. ampe commune aliment e en permanence sous pression 250 1450 bars d injecteurs lectromagn tiques 1 par cylindre command s par un calculateur Chaque point de fonctionnement du moteur est donc param trable selon trois consignes la quantit inject e l avance l injection la pression d injection Cette grande souplesse de r glage des param tres de l injection a permis d atteindre les objectifs de r duction de pollution de bruit de consommation et une augmentation des performances 4 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME EDC7 G n ralit s Pour diminuer les missions de fum es il faut des pressions d injection particuli rement lev es Le syst me de rampe commune permet d injecter le combustible des pressions atteignant 250 1450 bars tandis que la pr cision de l injection obtenue gr ce la commande lectronique du syst me optimise le fonctionnement du moteur en limitant les missions et la consommation Description de l installation Le syst me se compose du circuit lectrique et du circuit hydraulique Circuit lectrique Gr ce aux capteurs se trouvant sur le moteur la centrale contr le la commande du moteur MOTEUR IVECO Marine 370 H P 1 Capteur de pression combustible 2 Capteur de temp rature liquide refroidissement moteur 3 Capteur de temp rature et de pression huile moteur 4 Capteur vilebrequin 5 Electro injecteur 6 Capteur de temp rature et pre
20. ance 4 Raccord JA 25 5 Mon raccord 8 raccord 7 Positif alimentation de puissance E Positif pour bouton poussoir demand e code cignotements et alimentation contact t l rupteur KS 9 N gatif alimentation de puissance 10 raccord 11 Non raccord 12 Positif alimentation de puissance B 13 alimentation de puissance B 14 Negatif alimentation de puissance B 15 N patif alimentation de puissance 8 16 28 17 raccord 18 Non raccord EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 1206 MN T d k 18 36 17 12 ECU FONCTION 19 Alimentation pour interrupteur de s cunt capteur position acc l rateur et commandes SW 1 et SW 2 situ s sur la bofte relais 20 Positif de contact t l rupteur 5 pendant la dernande de d marrage moteur 21 raccord 22 raccord 22 raccord 24 raccord 25 raccord 26 MNonraccord 27 Commande du bouton poussoir demand e code clianotements 28 Positif pour lampe indication 29 30 Ligne de diagnostic 31 Liane de diagnostic K 32 Non raccord 33 Non raccord 34 Non raccord 35 DR 19 26 FIM ECU FONCTION 35 Positif pour excitation t l rupteur 37 Pesti po
21. ant du filtre 8 Soupape de limitation 5 bars R gulateur de pression DR 8 26 1206 MN T lt lt _ Gana 4 4 SEXES SES ol NZ COUPE 1 Sortie pour refoulement vers le rail 2 Soupape de refoulement vers le rail 3 Dispositif pompant 4 Arbre pompe 5 Conduit d alimentation du dispositif pompant 6 Conduit d alimentation du r gulateur de pression 7 R gulateur de pression Le dispositif pompant est orient sur la came se trouvant sur l arbre de la pompe En phase d aspiration le dispositif pompant est aliment travers le conduit d alimentation 5 La quantit de combustible envoyer au dispositif pompant est tablie par le r gulateur de pression 7 Le r gulateur de pression trangle de combustible vers le dispositif pompant en fonction de la commande re ue de la centrale Pendant la phase de compression du dispositif pompant le combustible en atteignant une pression suffisante pour ouvrir la soupape de refoulement la rampe commune 2 l alimente par la sortie 1 La figure illustre les parcours du combustible basse pression se trouvant l int rieur de la pompe le conduit principal d alimentation des dispositifs pompant 4 les conduits d alimentation des dispositifs pompant 1 3 6 les conduits utilis s pour la lubrification de la pompe 2 le r gulateur de pression 5 la soupa
22. aque cycle BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 12 26 1206 MN T est reli la centrale lectronique sur les broches 21C 29C 10C 28C Il est aliment 5 Volts La tension en sortie est proportionnelle la pression ou la temp rature mesur e par le capteur Capteur de temp rature et de pression de l huile moteur C est un composant identique au capteur de temp rature et pression de l air est mont en position verticale sur le support de filtre huile moteur il mesure la temp rature et la pression de l huile moteur est reli la centrale lectronique sur les broches 19C 33C 9 35C est aliment 5 Volts Le signal d tect est envoy la centrale qui commande son tour l instrument indicateur sur la planche de bord indicateur t moin de basse pression La temp rature de l huile n est affich e par aucun instrument et est uniquement utilis e par la centrale Broche 19C 33C Temp rature sur calculateur ou Broche 1 et 2 sur capteur Broche 9 35C Pression sur calculateur ou Broche 3 et 4 sur capteur Broches sur capteurs 1 Masse venant de la centrale de commande EDC 2 Signal de la CTN Temp rature Alimentation 5 V 4 Signal pression 2 SCHEMA ELECTRIQUE Capteur du vilebrequin C est un capteur de type inductif plac sur la partie avant gauche du moteur Il met des signaux provenant d
23. du d bit de combustible injecter dans les cylindres 1 Support du filtre du combustible 2 Connecteur du r chauffeur 3 R chauffeur lectrique de combustible 4 Filtre combustible 5 Capteur de temp rature du combustible A Raccord de sortie vers la pompe HP Raccord d entr e chappement combustible provenant de la rampe commune et de la culasse injecteurs C Raccord de sortie chappement de combustible vers le r servoir D Raccord d entr e depuis la pompe d alimentation E Raccord de sortie de la pompe haute pression h Pompe d alimentation m canique Etat de fonctionnement normal La pompe engrenages mont e sur la partie arri re de la pompe haute pression sert alimenter cette derni re Elle est command e par l arbre de la pompe haute pression tat de fonctionnement normal le flux combustible l int rieur de la pompe m canique est illustr sur la figure LE lt Entr e du combustible provenant du r servoir B Sortie de combustible vers le filtre 1 2 Soupapes de d rivation position fermeture BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOQIQUE E2 DR 7 26 Surpression en sortie La soupape de d rivation 1 intervient lorsqu une surpression se cr e la sortie B En surmontant la r sistance lastique du ressort 1 la pression pr sente met en communication la sortie et l entr e travers le conduit 2
24. e lignes de flux magn tique qui se ferment travers les ouvertures d une couronne d impulsion mont e sur le vilebrequin Ce signal est utilis pour piloter le compte tours lectronique Il est reli la centrale sur les broches 25C 24C ou 1 et 2 sur le capteur La valeur de r sistance du capteur est de 900 Q La borne 3 des capteurs est la ligne de blindage Capteur de l arbre cames C est un capteur de type inductif plac sur la partie arri re gauche du moteur met des signaux provenant lignes de flux magn tique qui se ferment travers des trous se trouvant sur l engrenage sur l arbre cames Le signal mis par ce capteur est utilis par la centrale comme signal de phase de l injection Bien qu tant similaire au capteur de volant il n est pas interchangeable car il a une forme ext rieure diff rente Il est reli la centrale sur les broches 23C 30C ou 1 et 2 sur le capteur La valeur de la r sistance du capteur est de 900 0 CAPTEUR DISTRIBUTION Capteur pression du combustible Mont sur une extr mit de la rampe il mesure la pression du combustible existante et informe la centrale en cons quence feed back La valeur de la pression d injection est utilis e pour contr ler la pression et pour fixer la dur e de la commande lectrique de l injection est reli la centrale lectronique sur les broches 20C 27C 12C II es
25. e de chauffage du filtre une temp rature de combustible inf rieur 45 1 Capteur de temp rature du combustible 2 R sistance pour le chauffage du filtre Pompe haute pression r gulateur de pression A R gulateur de pression La quantit de combustible alimentant la pompe haute pression est dos e par le r gulateur de pression plac sur le circuit basse pression le r gulateur de pression est g r par la centrale EDC7 La pression de refoulement la rampe est modul e de 250 1450 bars par la centrale lectronique en agissant sur l lectrovanne du r gulateur de pression C est une lectrovanne reli e la centrale sur les broches C5 C7 sa r sistance est d environ 3 2 PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 14 26 1206 MN T 9 METHODES DE DIAGNOSTIC Actuellement les syst mes de diagnostic disponibles sont les suivants BLINK CODE Connecteur diagnostic 30 p les Instrument PT 01 IVECO AIFO Blink code Version SW 3 3 1 C est l information pr liminaire que la centrale lectronique donne l op rateur l aide de clignotements cod s signalant d ventuelles anomalies dans le syst me Apr s avoir tourn la cl sur marche le t moin EDC s allume si aucune anomalie n est d cel e le t moin doit ensuite s teindre Selon la pr sence ou non d anomalies le t moin peut avoir les comportements suivants T moin teint
26. e moteur reprend et tourne normalement Limitation du ralenti Des seuils de r gime du moteur sont m moris s dans la centrale Lorsque la vitesse de rotation du moteur d passe ces seuils la centrale diminue la puissance par le contr le du temps d excitation des lectro injecteurs Dans certaines applications l arr t du moteur est pr vu comme limitation maximum PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 4 26 1206 MN T Cut Off La coupure de combustible lors du rel chement est command e par la centrale qui active les logiques suivantes elle coupe l alimentation aux lectro injecteurs elle r active les lectro injecteurs juste avant que le ralenti soit atteint elle commande le r gulateur de pression du combustible Contr le des fum es en acc l ration Avec de fortes demandes de charge la centrale commande le r gulateur de pression et modifie le temps d activation des lectro injecteurs en fonction des signaux re us du mesureur d introduction de l air et du capteur de r gime afin d viter de la fum e l chappement After Run l arr t du moteur le microprocesseur de la centrale m morise certaines donn es dans de m morisation des pannes et les rends disponibles au d marrage suivant Circuit d alimentation de combustible Le syst me de rampe commune a une pompe sp ciale qui maintient en permanence le combustible haute pression ind pendamment de la phase et
27. ent tre effectu es avec le p le positif de la batterie d tach Proc dure effacement m moire des pannes avec bouton poussoir Blink Code Contact coup Maintenir appuy le bouton poussoir Blink Code pendant 4 8 secondes tout en mettant le contact Suite un effacement refaire un essai avec une lecture et analyse de param tres puis faire une nouvelle lecture des codes d fauts en observant l absence de d fauts Liste des CODES DEFAUTS BLINK CODE EDC X R duction de puissance XX Arr t moteur BlinK Description anomalies T moin R duction de Code EDC puissance _ DOMAINE DU BATEAU Signal capteur d acc l rateur X T moin EDC tableau de bord lampe grill e A DOMAINE MOTEUR 1 21 Signal du capteur T du liquide de refroidissement BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOQIQUE E2 DR 15 26 1206 MN T EE DOMAINE MOTEUR 2 gt 22 Tension batterie Allum gt 3 EEE DOMAINE INJECTEURS 6 Cylindres j gt 3 injecteur cylindre 1 Allum gt gt 18 O D Electrovanne injecteur cylindre Allum gt c 3 Electrovanne injecteur cylindre 4 Allum gt Electrovanne injecteur cylindre 5 Alum gt 3 Electrovanne injecteur cylindre 6 Allum gt Etage de puissance 1 Cylindres 1 2 3
28. i sol plafond outillages et les manom tres de contr le de la basse pression doivent tre propre Une tenue vestimentaire peluchant pas est exig e L emplacement de travail doit tre s par des zones expos es aux projections de particules m talliques ou de poussi res Toute intervention sur un moteur sale n cessite au pr alable un nettoyage en cas d ouverture des circuits haute et basse pression L utilisation d un nettoyeur haute pression et d une soufflette est interdit Prot ger les organes lectriques de toute projection alternateur d marreur Nettoyer chaque raccord ouvrir et les pi ces avec un pinceau d graissant homologu utiliser un aspirateur pour recueillir les r sidus Consignes de propret pendant la d pose D s l ouverture des circuits HP et BP obturer imm diatement les orifices avec les bouchons adapt s Stocker les pi ces d pos es l abri des poussi res et impuret s ne pas laisser ouvert le bol de filtration durant les interventions R duire le temps ouvert sur le circuit HP Consignes de propret la repose Lors de l change du filtre gazole nettoyer le fond du bol avec un chiffon propre et pelucheux pas de ouate d essuyage Ouvrir le conditionnement pi ce de rechange juste avant repose Eviter toute pr sence de particules m talliques lors de la repose des tuyaux HP D poser les bouchons et obturateurs au fur et mesure du remontage Consignes c
29. ions r duites afin de permettre une pressurisation rapide pendant le d marrage au ralenti et en cas de d bits lev s Elle a n anmoins un volume suffisant pour minimiser les irr gularit s au niveau de l alimentation du moteur provoqu es par les ouvertures et les fermetures des injecteurs et par le fonctionnement de la pompe haute pression Cette fonction est par ailleurs facilit e par un orifice talonn situ en aval de la pompe haute pression Un capteur de pression du combustible 8 est viss sur la rampe commune Le signal envoy par ce capteur la centrale lectronique est une information en retour en fonction de laquelle la valeur de pression dans la rampe commune est v rifi e et le cas ch ant corrig e Soupape de surpression double tage Mont e l une des extr mit s de la rampe elle sert prot ger les composants du syst me si dysfonctionnement du capteur de pression de la rampe ou du r gulateur de pression de la pompe CP3 provoque une augmentation excessive de la pression dans le circuit haute pression De type nettement m canique elle a un double seuil de fonctionnement 1750 bars et 800 bars Lorsque la pression dans le circuit haute pression atteint 1750 bars la soupape intervient au d part comme celle un seul tage pour permettre au combustible de s couler et d abaisser par cons quent la pression des valeurs de s curit et r gle ensuite m caniquement la pression da
30. lement des parties suivantes Un obturateur un ressort de pr charge une bobine et un noyau commande En l absence de signal de commande venant du calculateur 0 le r gulateur de pression est normalement ouvert par cons quent la pompe haute pression est en tat de refoulement maximum La centrale envoie au r gulateur un signal de commande carr variable pour trangler plus ou moins section d entr e du combustible de la pompe haute pression Sa r sistance est d environ 3 2 1 Connecteur lectrique 2 Sortie combustible 3 Entr e combustible Rapport Cyclique d Ouverture RCO proche de 100 r gulateur pleine fermeture RCO proche de 0 r gulateur pleine ouverture Soupape de limitation 5 bars Mont e parall lement au r gulateur de pression elle sert maintenir constante la pression l entr e du r gulateur une condition n cessaire pour le bon fonctionnement du syst me Lorsque le r gulateur de pression est partiellement ferm sur la sortie par le signal de la commande la pression son entr e tend augmenter Lorsque la pression l entr e du r gulateur d passe 5 bars l obturateur 8 en surmontant partiellement la r sistance lastique du ressort se d place vers le haut et met en communication l entr e du r gulateur et chappement Pouvant s vers l chappement le combustible r duit la pression l entr e du r gulate
31. lement du combustible utilis pour lubrifier la pompe vers R gulateur de pression et soupape de limitation 5 bars avec moteur charge minimum S 102 Lorsque le moteur est au ralenti la centrale pilote le r gulateur l aide d un signal RCO pour exciter la bobine du r gulateur et provoquer le d placement de son noyau 2 En effectuant une translation le noyau d place l obturateur 4 en position de ki Lg a T k Te 4 W 2 2 fermeture maximum pr vue permettant A ainsi afflux minimum de combustible D D 1 la pompe haute pression Le ER FER a r gulateur de pression est en position de 4 TR fermeture maximum car la rampe Sial S gt EN 5 commune tre maintenue une N NG R pression relativement basse 350 400 7 Al ia st bars Le cylindre 8 de la soupape de H KE limitation 5 bars qui r gle louverture du k mir conduit d chappement est position t d ouverture maximum pour permettre au 2 combustible exc s de 5 vers chappement 9 Rampe accumulateur de pression 1 Rampe commune 2 Entr e de combustible provenant de la pompe haute pression 6 Soupape de surpression 8 Capteur de pression Le volume de la rampe commune est de dimens
32. mentation capteur pression huile moteur 10 alimentation capteur pression combourant 11 raccord 12 Positif alimentation capteur pression rampe COMMUNE 13 Mon raccord 14 Non raccord 15 Non raccord 16 raccord 17 Masse capteur temp rature combustible 18 Masse capteur temp rature liquide r frig rant moteur 19 Masse capteur pression temp rature huile moteur 20 Masse d alimentation capteur pression 21 capteur temp rature et pression comburant 22 Non raccord 23 Capteur arbre distribution 4 Capteur arbre moteur 25 Capteur arbre moteur 26 Non raccord T Signal capteur pression sur rampe commune 28 Signal capteur pression air comburant 29 Signal capteur temp rature air comburant Capteur arbre distribution 1 Mon raccord 32 Mon raccord Signal capteur pression huile moteur 34 Signal capteur temp rature combustible Signal capteur temp rature huile moteur Signal capteur temp rature liquide r frig rant moteur 36 DR 18 26 BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE Identification des fonctions des bornes Connecteur EDC A2 BASE Tarr LEE ra TL kai pami 00000000 53 35 PIN ECU FONCTION 1 Positif alimentation de puissance B 2 N gatif commun pour t l rupteurs et 2 3 M gatif alimentation de puiss
33. ns la rampe 800 bars environ Cette soupape permet de faire tourner le moteur pendant des laps de temps prolong s des prestations limit es et vite toute surchauffe excessive du combustible tout en pr servant les conduits d chappement Lorsque la soupape se d clenche la centrale exclut le contr le du r gulateur de pression m morise la panne 8 4 et la pompe fournit le refoulement maximum la rampe Une fois d clench e la soupape sera remplacer BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 11 26 12 14 1206 Electro injecteur Au niveau de sa construction l injecteur est similaire ceux traditionnels mais n est pas pourvu de ressorts de retour de l aiguille L lectro injecteur se compose de deux parties L actionneur tant compos d une tige de pression 1 d une aiguille 2 et d un gicleur 3 L lectrovanne de commande se composant d une bobine 4 et d une soupape pilote 5 L lectrovanne contr le la lev e de l aiguille de l injecteur Injecteur en position Repos D but de Tinjection Nomenclature de 12 P injecteur ut 1 Tige de pression 2 Aiguille 3 Gicleur 4 Bobine 5 Soupape pilote 6 Obturateur bille 7 Zone de contr le 8 Chambre de pression 9 Volume de contr le 10 Conduit d alimentation commande 11 Sortie combustible de commande 12 Connexion lectrique 13 Ressort 3 A Cga
34. oncernant l injecteur ATTENTION Utiliser l extracteur inertie sp cifique si n cessaire pour la d pose de l injecteur Tout nettoyage de l injecteur m me avec le nettoyeur ultra sons est prohib Dissociation injecteur porte injecteur exclue Intervention sur injecteur exclue quelle que soit l origine la panne IMPERATIF Ne pas r utiliser les tuyaux Haute Pression d pos s tuyaux d injecteurs Respecter la m thode prescrite dans le manuel de r paration pour la repose respecter les couples de serrage pr conis s Avant toute intervention effectuer une lecture des m moires du calculateur l aide des Blink Code ou de l outil de diagnostic La m thodologie de recherche de panne document diagnostic arbre de d faillance repousse au dernier stade les interventions sur les circuits BP et HP SECURITE LORS DES INTERVENTIONS Les pressions d velopp es par le syst me tant tr s lev es il est formellement interdit d intervenir Moteur tournant sur les diff rents raccords Couper le contact et attendre 20 30 secondes avant tout d montage REDEMARRAGE APRES PANNE SECHE Pas de proc dure de r amor age particuli re il suffit de remettre du gazole dans le r servoir ERREUR DE TYPE DE CARBURANT Vidanger le r servoir le circuit situ entre filtre et rampe Echanger la cartouche filtrante et nettoyer le bol BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOL
35. pe de limitation 5 bars 8 et la sortie de combustible 7 L arbre de la pompe est lubrifi par le combustible travers les conduits 2 de refoulement et de retour Le r gulateur de pression 5 tablit la quantit de combustible devant alimenter les dispositifs pompant le combustible en exc s sort par le conduit 9 La soupape de limitation 5 bars fait non seulement office de collecteur pour les gaz d chappement combustible mais sert aussi maintenir constante la pression 5 bars l entr e du r gulateur 1 3 6 Entr e dans le dispositif pompant 2 Conduits pour la lubrification de la pompe 4 Conduit principal d alimentation des dispositifs 5 R gulateur de pression 7 Conduit d chappement du r gulateur 8 Soupape de limitation 5 bars 9 Echappement de combustible provenant de l entr e du r gulateur 1 2 Conduits de sortie du combustible Z A 3 Sortie de combustible provenant 2 de la pompe avec raccord pour tuyau lt pression pour la 2 commune COUPE A BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOQIQUE E2 DR 9 26 1206 MN T R gulateur de pression de la pompe Situ la pompe haute pression sur le circuit basse pression il dose la quantit de combustible devant alimenter la pompe haute pression en fonction des commandes re ues de la centrale lectronique compose essentiel
36. pression se compose des tuyaux et l ments suivants tuyau d admission du combustible du r servoir 14 pr filtre 13 tuyaux alimentant la pompe d alimentation m canique travers la pompe manuelle d amor age 12 tuyaux alimentant la pompe haute pression travers le filtre du combustible 15 Le circuit de sortie du combustible provenant de la rampe commune des injecteurs et le circuit de refroidissement de la pompe haute pression compl tent le circuit d alimentation Le r gulateur de pression 16 situ en amont de la pompe haute pression r gule le flux de combustible n cessaire dans le circuit basse pression La pompe haute pression alimente ensuite correctement la rampe commune En mettant sous pression uniquement le combustible n cessaire cette solution am liore le rendement nerg tique et limite le chauffage du combustible dans le circuit La soupape de limitation 2 mont e sur la pompe haute pression a pour fonction de maintenir la pression constante 5 bars l entr e du r gulateur de pression La soupape de limitation 5 log e dans la culasse et mont e sur le retour des lectro injecteurs r gule le flux de retour du combustible provenant des lectro injecteurs une pression de 1 3 2 bars Deux soupapes de d rivation sont plac es parall lement la pompe d alimentation m canique La soupape de d rivation 10 permet de faire refluer le combustible de la sortie de la pompe m canique son
37. ssion air 7 7 Capteur arbre cames 8 R chauffeur combustible et capteur de temp rature combustible 9 R gulateur de pression 10 Centrale EDC7 BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOQIQUE E2 DR 3 26 1206 MN T 5 DU CIRCUIT D INJECTION DANS SON ENSEMBLE EN L _ Composants de base OU LED HT 1 Capteur de temp rature du liquide de 2 R sistance pr chauffage 3 Electro injecteurs F 4 Capteur de temp rature et de pression de l air d admission 4 5 refroidissement Np 3 6 R sistance chauffage filtre combustible 7 Electrovanne pour r gulateur de pression 8 Capteur de l arbre cames 9 Capteur de temp rature du combustible 10 Capteur du vilebrequin 11 Contacteur activation pr chauffage 12 T moin EDC 13 Instrument pression de l huile moteur 14 T moin pr chauffage activ 15 Capteur de temp rature et de pression d huile 16 Bouton Blink Code 17 Compte tours 18 Connecteur de diagnostic 20 Fusible principal EDC 21 Commutateur cl 22 Acc l rateur Potentiom tre de charge sur le moteur 23 Pression atmosph rique capteur Contr le lectronique EDC int gr au calculateur EDC7 Contr le de la r sistance du pr chauffage du moteur optionnel Le capteur de pr chauffage est activ lorsqu un des capteurs de temp rature eau air ou combustible signale
38. t aliment en 5 Volts CAPTEUR VILEBREQUIN Tension de sortie 5 h jr en vol 5250 1000 1550 2002 Pression gazole capteur pression 1 masse capteur soit borne 20 sur calculateur 2 Signal sortie capteur soit la borne 27C sur calculateur 3 Alimentation capteur 5 Volts soit 12C sur calculateur BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 13 26 1206 MN T Electro injecteurs s agit d lectrovannes Elles sont reli es individuellement la centrale EDC7 sur un connecteur La r sistance de la bobine de chaque injecteur est de 0 56 0 57 Q Capteur de temp rature du liquide de refroidissement C est un capteur r sistance variable en mesure de mesurer la temp rature du liquide de refroidissement pour donner la centrale un indice sur l tat thermique du moteur est reli la centrale sur les broches 18C 36C Sa r sistance 20 C est d environ 0 5 Connecteur sur capteur 1 gl 0 1 Capteur de temp rature du combustible C est un capteur identique au capteur de temp rature du liquide de refroidissement mesure la temp rature du combustible pour donner la centrale un indice sur l tat thermique du combustible Il est reli la centrale sur les broches 17C 34C Sa r sistance 20 C est d environ 0 5 L ECU pilote le contacteur de command
39. ur 7 r gulatnice de pression de rampe COMMUNE LED d avertissement d avaries et code clienctant sur le panneau de la bofte relais s lecteur de commandes du moteur depuis la planche de bord ou la salle des moteurs sur le panneau de la boite relais commande d acc l rateur manuel en salle des moteurs sur le panneau de la bofte relais bouten pour la demande d mission de code clignotant sur le panneau de la botte relais ECU du syst me DR 21 26 ANOILNVN 39NVN3LNIVI 5 1NOI9O1ONH93L 96 JE sl _ JB aa 85150 gt d 1 NIN 90c1 1206 MN T EDC connecteurs 1 VERSION ACTUELLE Non utilis pour le 4 cylindres 17 10 21 10 DET 2 2 JF2 El sl 2 BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOQIQUE E2 DR 23 26 combustible sunak BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE 8035634 98474306 4854082 IVECO MOTORS Pi ce N Qt Designation 1 1 7 2 e 24 e gt 4 gt CONDUITE COMBUST CONDUITE COMBUST
40. ur et le cylindre tend retourner en position de fermeture En fonction de la charge du moteur requise le r gulateur de pression tant partiellement ferm le cylindre met en position d quilibre dynamique garantissant une pression constante de 5 bars l entr e du r gulateur R gulateur de de 5 bars avec moteur charge maximum s GA S Me 1 gt E 2 Noyau 3 Ressort de pr charge 4 Obturateur 5 Alimentation pompe haute Z pression Z 221 6 Entr e combustible provenant 1 Kl filtre a KA I SER 0 MANG 2 7 Retour combustible provenant de SSES la pompe haute pression sS EE 8 Cylindre pour ouverture conduit 5 d chappement 9 Sortie combustible D 5 _ ANT ENT 10 Refoulement combustible F a 1 Lorsque la bobine 1 du r gulateur n est pas excit e le noyau 2 est en position de repos sous l effet du ressort de pr charge 3 L obturateur 4 est en position de refoulement maximum Le r gulateur alimente la pompe haute pression avec le d bit de combustible maximum tant disponible Le cylindre d ouverture du conduit BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR 10 26 1206 MN T d chappement 8 de la soupape de limitation 5 bars est en position de fermeture Le jeu entre les pi ces internes permet l cou
41. ur excitation t rupteur K 38 Mon raccord 39 Postif raccord au 15 installation d en poston KAN 40 Mon raccord 410 Commande da SW 1 pour habitation contr les moteur de ENGINE ROOM 42 Commande da SWV 1 pour habilitabon contr les moteur de ENGINE ROM 3 Won raccord 4 Commande de d marrage moteur de 54471 situ sur le relais 45 Commande de arr t moteur de SWV 2 situ sur boite relais E 4 Mon raccord 47 Mon raccord sorte phase moteur 9 Signal de sorte tours moteur 50 raccord 52 Ligne CAN 53 raccord 55 Positif alimentation pour capteur position acc l rateur 56 R sisteur 3 3 kk pour inhibition entr e vitesse 57 Non raccord Mon raccord 59 Mon raccord 0 60 Mon raccord 61 Mon raccord 61 raccord Ln 63 Command lampe indication basse pression huile moteur 64 Commande lampe indication 55 lampe haute temp rature moteur Nen record 67 Mon raccord Mon raccord Mon raccord Mon raccord 3131518 racont PRO MAINTENANCE NAUTIQUE 1206 T 73 Mon hate 74 FR seteur 33 pour inhibition eniris wieise 75 Mon raccord 76 27 raecord raccord 7 on raccord raccord

fichier 1 - CRDP de Montpellier

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents