Moteur M62
Contents
1. cliquetis appara t il d cale autant que n cessaire dans le sens retard le point d allumage du ou des cylindres concern s Les 4 d tecteurs de cliquetis sont fix s sur la chemise du bloc moteur entre les deux rang es de cylindres Ils sont dispos s de fa on que chaque capteur surveille les deux cylindres voisins Les d tecteurs de cliquetis sont identiques ceux du M60 Sonde de temp rature de liquide de refroidissement Le M62 est dot d une double sonde de temp rature idem M52 Elle sert acqu rir la temp rature du liquide de refroidissement aussi bien pour le syst me de contr le commande du moteur que pour le t l thermom tre du combin d instruments A cet effet la sonde contient deux pastilles CTN isol es galvaniquement et affect es de caract ristiques de r sistance diff rentes La double sonde de temp rature est plac e en face frontale du moteur dans le carter de la pompe eau D marrage automatique La fonction d marrage automatique am liore le confort du conducteur pendant le d marrage Pour lancer le moteur il suffit de tourner bri vement la cl de contact vers la position Start borne 50 Apr s r ception du signal borne 50 dans le calculateur DME le moteur du d marreur est activ jusqu ce que le moteur tourne Tous les v hicules E38 dot s de moteurs M73 sont d j quip s de cette fonction Aujourd hui tous les v hicules E38 et E39 moteur M62 quip s de l option bo t2. papillon ets _ D tendeur du syst me d admission a Composants du moteur culasse Culasse Les culasses 4 soupapes par cylindre du M62 sont d une conception proche de celles du M60 sans pour autant tre identiques Pour les distinguer de l ext rieur les marques M60 ou M62 ainsi que la version de cylindr e B35 par exemple sont coul es dans les bauches Joint de culasse Le joint de culasse est sans amiante Contrairement au joint de culasse du M60 il ne couvre plus la zone du couvercle du carter de cha ne Dans cette zone se trouve un nouveau joint moul en caoutchouc voir couvercle du carter de cha ne Pour cette raison le marquage du joint de culasse 3 51 4 41 est d cal vers l arri re Couvre culasse Le couvre culasse est fabriqu en magn sium Il faut d viter d endommager la surface des couvre culasse en magn sium car les d t riorations peuvent engendrer un risque de corrosion file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 6 sur 18 Arbres cames Chaque culasse dispose de deux arbres cames en t te Il s agit d arbres pleins coul s en coquille comme ceux du M60 La position angulaire du di dre de rep rage des arbres cames a t adapt e aux outils de rep rage du M60 Ces derniers sont donc utilisables aussi pour r gler les arbres cames du M62 Culasse avec arbres cames et conduites d huile Marquage des arbr
3. 2 Introduction La commande lectronique num rique moteur DME M5 2 de marque Bosch d j utilis e sur le M73 quipe aussi le moteur M62 Elle remplace la DME M3 3 du moteur M60 Cette nouvelle version de la DME a t d velopp e pour tenir compte des objectifs d crits en introduction et en particulier des nouvelles r glementations am ricaines OBD II par exemple Les normes californiennes en particulier repr sentent des contraintes tr s s v res en mati re d missions polluantes Ces fonctions CARB Californian Air Ressource Board sont r alis es dans la DME M52 Les v hicules destin s au march am ricain sont dot s d une interface de diagnostic embarqu OBD normalis e pour tous les constructeurs Cette interface permet aux autorit s de surveillance de la circulation de lire tout moment des informations concernant l OBD dans la m moire de d fauts de la DME gr ce au c ble de diagnostic L acc s cette partie limit e de la m moire de d fauts est autoris par un codage interne au calculateur DME Voici les principales caract ristiques de la DME M5 2 e pilotage des 8 cylindres par un seul calculateur file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 15 sur 18 distribution statique de la tension d allumage injection s quentielle cylindre par cylindre anticliquetis adaptatif int gr r gulation lambda st r o Autodiagnostic et propri t s de fonctionnement en
4. thermostat est int gr dans le carter de la pompe eau Dans l E31 moteur M62 un thermostat conventionnel vanne de purge int gr e est mont comme le M60 Il s ouvre 85 C Sur les s ries E38 et E39 moteur M62 on a pr vu un nouveau thermostat cartographique Fonctionnement d un thermostat classique La r gulation du refroidissement moteur par un thermostat classique s effectue exclusivement par la temp rature du liquide Cette r gulation conna t trois tats e thermostat ferm Le liquide de refroidissement ne coule que dans le moteur Le circuit du radiateur est ferm e thermostat en d but de r gulation ouvert Tout le liquide passe dans le radiateur La puissance maximale disponible de refroidissement est alors utilis e e plage de r gulation du thermostat un flux partiel du liquide passe par le radiateur Dans la plage de r gulation le thermostat tablit une temp rature constante l entr e dans le moteur Dans cette plage de marche plage de r gulation du thermostat il est d sormais possible au moyen du thermostat cartographique d influencer de mani re cibl e la temp rature du liquide de refroidissement Il est donc possible dans la plage de charge partielle du moteur d obtenir une temp rature plus lev e du liquide Dans ce cas la combustion est meilleure de sorte que la consommation diminue et les rejets de polluants sont moins lev s A pleine charge ces temp ratures lev
5. une phase de d c l ration plus longue du moteur 10 s environ est respect e afin de permettre au calculateur DME de s adapter au volant Liaison au bus CAN La transmission num rique des donn es entre les calculateurs suivants s effectue via le bus CAN e DME e AGS e ABS ASC Injecteurs Pour les deux cylindr es les injecteurs utilis s sont du type jet conique idem M60 et sont de marque Bosch et Lucas D bitm tre d air Comme le M60 le M62 est dot d un d bitm tre d air film chaud file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 17 sur 18 R gulation du ralenti Comme sur le moteur M60 la r gulation du ralenti du M62 est assur e par un actuateur rotatif deux enroulements ZWD 5 L air aspir au ralenti par le ZWD 5 d bouche dans la chambre m langeuse du papillon Sondes lambda Chacun des deux pots catalytiques est pr c d d une sonde lambda Pour respecter les normes OBD II les mod les M62 destin s au march am ricain re oivent en plus une seconde sonde lambda sonde monitrice apr s chaque pot catalytique Les sondes lambda sont les m mes que celles du moteur M73 type Bosch LSH 25 R gulation anticliquetis d tecteurs anticliquetis Le moteur M62 est lui aussi dot d une r gulation anticliquetis qui emp che l apparition du cliquetis pendant la marche du moteur qui emp che l apparition du cliquetis pendant la marche du moteur Lorsqu un risque de
6. Moteur M62 Page 1 sur 18 Moteur M62 La pr sente description de fonctionnement comprend les chapitres suivants Composants du moteur moteur de base Composants du moteur culasse Pi ces p riph riques du moteur Circuit de refroidissement Electronique num rique moteur DME M5 2 INTRODUCTION La gamme de moteurs M62 remplace le moteur M60 Le moteur M62 est une volution de la gamme de moteurs huit cylindres BMW mis en service en 1992 A partir de 1 96 il est mis progressivement en service sur les gammes E31 E38 et E39 Dans ses caract ristiques essentielles le nouveau M62 est bas sur le M60 moteur 8 cylindres en V angle des rang es de cylindres 90 2 culasses 4 soupapes par cylindre alliage l ger Le moteur M62 est propos en deux cylindr es 3 5 et 4 4 I Il est mont sur les gammes de v hicules suivantes semer us us Ooa D P110001 Les principaux objectifs de cette volution ont consist respecter les nouvelles r glementations et am liorer le confort et la qualit Le d veloppement s est effectu selon les priorit s suivantes e diminution de la consommation de carburant e courbes de couple plus pleines afin d am liorer les reprises file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 2 sur 18 e optimisation des qualit s du moteur sur le plan du bruit et du confort d utilisation e respect des nouvelles normes d mission EU 2 et d
7. ar frittage Le moteur M62 comporte de nouvelles vis tige all g e pour le boulonnage du pied de bielle sur le vilebrequin Volant Sur les v hicules bo te automatique le volant est en acier monobloc Sur les versions bo te manuelle il s agit d un volant deux masses et amortissement hydraulique ZMS Sur les deux versions la denture d incr mentation du capteur de vilebrequin se trouve sur le volant comme pour le moteur M73 Le capteur inductif d impulsions est mont dans la cloche de la bo te de vitesses et d embrayage Le nouveau point de montage de la couronne d impulsions sur le volant permet au calculateur DME de d tecter les rat s d allumage P110004 file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 4 sur 18 Volant avec denture d incr mentation Sur les moteurs pr c dents la couronne d impulsions tait mont e sur l amortisseur de vibrations de rotation avec un amortissement radial assur par un l ment en caoutchouc vulcanis ce qui emp chait la d tection des irr gularit s de rotation du moteur ce qui emp chait la d tection des irr gularit s de rotation du moteur Sur le volant la couronne d impulsions est mont e sur le vilebrequin par une liaison rigide sans l ment amortisseur Les irr gularit s de rotation du moteur provoqu es par exemple par des rat s d allumage sont ainsi transmises non amorties la couronne d impulsions D sormais gr
8. ce au capteur inductif d impulsions il est possible de d tecter outre le r gime moteur et la marque de r f rence les rat s provoqu s par des anomalies dans le syst me d allumage ou d injection Cette d tection des rat s est une exigence de l OBD II US Le chapitre DME ci apr s contient une description d taill e du mode de fonctionnement de la d tection des rat s Carter d huile Le carter d huile est r alis en deux parties comme sur l E38 M60 La partie sup rieure est en fonte d aluminium sous pression La partie inf rieure est fabriqu e en t le double paroi Les capacit s d huile sont identiques celles du moteur M60 Les capacit s d huile pour les deux cylindr es du moteur M62 sont les suivantes e Les capacit s d huile pour les deux cylindr es du moteur M62 sont les suivantes e 9 25 au premier remplissage e 7 51 la vidange avec filtre huile e 8 5 la vidange avec filtre huile y compris le radiateur d huile climat tropical Sur la jauge la diff rence entre les marques MIN et MAX s l ve 1 5 Pompe huile Le carter et le couvercle de la pompe huile du M62 sont en fonte d aluminium sous pression magn sium sur M60 Sa conception et son entra nement sont identiques celle du M60 Capteur de niveau d huile Comme sur l E38 M60 et sur le moteur M73 le M62 est dot d un capteur thermique de niveau d huile Ce capteur de niveau d huile envoie au module de check cont
9. ception des fonctions e allumage du voyant Check Engine e moniteur sondes lambda en aval des pots catalytiques toutes les fonctions de surveillance concernant l OBD II sont r alis es aussi dans les calculateurs DME 5 2 qui ne sont pas destin s au march am ricain L interface normalis e OBD Il qui permet aux autorit s d acc der la m moire de d fauts est galement mont e uniquement sur les v hicules US D tection des rat s d allumage A l aide du g n rateur inductif d impulsions la vitesse de rotation du moteur r gime est mesur e sur la couronne d impulsions En plus de l acquisition du r gime le M62 de la m me fa on que le M73 comporte une d tection des rat s d allumage Pour d tecter les rat s d allumage la couronne d impulsions est divis e l int rieur du calculateur en quatre segments correspondant l intervalle d allumage moteur 8 cylindres 4 allumages par tour de vilebrequin Dans le calculateur la dur e de p riode T des diff rents segments de la couronne d impulsions est mesur e Si la combustion se d roule normalement dans tous les cylindres la p riode est identique pour tous les segments de la roue T1 T2 T3 T4 En revanche si une anomalie rat d allumage se produit sur un cylindre la p riode correspondant ce cylindre est prolong e de fractions de millisecondes voir figure T3 gt T1 T2 T4 Ces dur es de segment font l objet d une analyse statistique dans
10. de vilebrequin est mont directement sur le syst me d admission A partir du d tendeur un tuyau distributeur passe travers le syst me d admission allant de la chambre m langeuse au papillon afin de r partir les gaz de fuite uniform ment sur tous les cylindres Un raccordement pour le Master Vac du servofrein se trouve dans le couvercle du syst me d admission Syst me d allumage Comme la plupart des moteurs BMW le M62 est dot d une distribution statique d allumage Bobines d allumage Le moteur M62 est dot de nouvelles bobines d allumage Ces derni res sont identiques celles du moteur M52 Par rapport aux bobines ant rieures elles sont plus petites et plus l g res gr ce une modification de leur conception m canique P110010 Comparaison des bobines d allumage M60 M62 Alternateur Sur tous les v hicules quip s du moteur M62 l alternateur est du type compact 140A aspiration d air file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 10 sur 18 frais Pour les v hicules E31 deux batteries dans le coffre dont les besoins en nergie sont sup rieurs et dont le courant de repos est donc augment options t l phone ou chauffage d appoint par exemple il s agit toujours d un alternateur de 220A refroidi par eau Ventilateur additionnel Les mod les E39 dot s de l option climatisation comportent un ventilateur lectrique additionnel 3 vitesses Sur le
11. e de vitesses automatique sont dot s de la fonction d marrage automatique Fonction Dans le syst me de d marrage automatique le relais du d marreur n est plus activ directement par la borne 50 La borne 50 sert seulement de signal d entr e dans la DME 5 2 A l arriv e du signal de d marrage borne 50 dans le calculateur DME 52 et sous r serve que simultan ment le calculateur EWS reconnaisse le code al atoire la DME pilote le relais du d marreur via la sortie d marrage automatique Il faut pour ce faire que le levier s lecteur de la bo te soit en position P ou N Le moteur du d marreur est activ via le relais jusqu ce que la marche du moteur soit d tect e par l interm diaire du capteur de vilebrequin La marche du moteur Moteur tourne est d tect e lorsque pendant le processus de d marrage le r gime moteur d passe bri vement e nMot gt 920 tr mn moteur froid ou bien e nMot gt 680 tr mn moteur chaud D s d tection du signal de marche du moteur le relais du d marreur est coup par le calculateur DME Si le d marrage du moteur se solde par un chec le processus de d marrage automatique est interrompu au bout de 20 secondes par un signal de masse mis par la DME file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 18 sur 18 KI 50 P110017 E Sch ma fonctionnel du d marrage automatique Capteur de vilebrequin Relais du d marreur contact
12. es cames Comme sur le M60 le marquage des arbres cames est compos d une s quence de chiffres et lettres grav s E1 4 A1 4 E5 8 A5 5 Distribution La distribution a t con ue dans le but prioritaire de r duire les masses en mouvement Les masses des poussoirs hydrauliques des ressorts de soupape et de la cuvette sup rieure de ressort ont t consid rablement abaiss es de sorte que les moments de frottement et le bruit ont diminu Soupapes Les soupapes ont les m mes dimensions et le m me poids que celles du M60 m me r f rence que M60 Poussoirs coupelle HVA Le diam tre des poussoirs coupelle HVA a t diminu M60 35mm M62 33mm Le poids a ainsi t abaiss de 32g 48g M60 80g m me r f rence que M52 Il s agit de poussoirs coupelle INA autopurge et surface de glissement des cames au nitrure de carbone Ressorts de soupapes L emploi de ressorts coniques a permis de r duire encore les masses en mouvement Coupelles de soupape Le poids des coupelles sup rieures a galement t optimis m me r f rence que M44 et M52 La coupelle inf rieure est la m me r f rence que le M52 L ensemble de ces am liorations entra ne un all gement consid rable de la distribution comme le montre le tableau ci dessous soupape d admission g soupape d chappement 48 48 g file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 7 su
13. es exigences am ricaines en mati re de diagnostic embarqu tendu OBD Il Ces objectifs ont t r alis s pour l essentiel par une augmentation de la cylindr e la modification de l quipage mobile et de la commande d arbre cames et par le perfectionnement de divers p riph riques du moteur ainsi que gr ce l adoption de la nouvelle lectronique num rique de gestion du moteur DME M5 2 Composants du moteur moteur de base Carter de vilebrequin Pour des raisons de production capacit s du fabricant le carter de vilebrequin est fabriqu en deux alliages d aluminium diff rents Les carters de vilebrequin des moteurs destin s aux march s o la qualit du carburant est critique fort pourcentage de soufre sont fabriqu s en Alusil idem M73 Il s agit des moteurs destin s aux pays USA CND GB Irlande comprise Am rique du Sud Mexique Arabie Saoudite Afrique du Sud Comme pour le moteur M73 le carter de vilebrequin de ces moteurs est fabriqu par coulage en coquille d un alliage d aluminium Alusil Les surfaces de glissement des cylindres ne sont pas rev tues La qualit de ces surfaces est obtenue pendant la fabrication gr ce un proc d d attaque chimique Les carters de vilebrequin des moteurs M62 destin s tous les autres march s sont fabriqu s dans l alliage d aluminium d j utilis pour le moteur M60 AISi9Cu3 Les surfaces de glissement des cylindres de ces carters de vilebrequin son
14. es g n reraient des inconv nients abaissement de l angle de came cause du cliquetis C est pourquoi gr ce au thermostat cartographique on tablit intentionnellement une temp rature moins lev e pour le liquide de refroidissement file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 12 sur 18 P110012 pi Caract ristique de r gulation du refroidissement cartographique Courbe caract ristique d un thermostat 110 C 2 Courbe caract ristique d un thermostat cartographique Courbe caract ristique d un thermostat 85 C 4 charge partielle 5 pleine charge charge partielle BMW est donc le premier constructeur automobile du monde utiliser un thermostat cartographique sur un moteur de grande s rie afin d obtenir une r gulation cibl e de la temp rature du liquide de refroidissement Ce thermostat permet une augmentation contr l e de la temp rature du liquide charge partielle Cette hausse entra ne une diminution de la consommation dans ces tats de marche du moteur Ce thermostat est command par la DME M5 2 selon une cartographie pr d finie Cette cartographie est bas e sur les facteurs charge moteur r gime du moteur vitesse du v hicule temp rature d admission temp rature du liquide de refroidissement Constitution du thermostat cartographique Le thermostat cartographique est un thermostat int gral c est dire que le thermostat et son couvercle
15. eur bo te de vitesses automatique L2 Fonctions ASC Tous les v hicules moteur M62 sont quip s en s rie de l ASC T Pour r aliser les fonctions ASC le moteur M62 re oit un pr papillon idem M60 qui en cas de besoin peut tre d plac par le moteur ADS II au moyen d une commande c ble Le moteur ADS II est command par le calculateur ABS ASC Les autres interventions de l ASC comme la variation de l angle de came et la suspension de l allumage et de l injection sont prises en charge par le calculateur DME Pour r aliser la r gulation du couple d entra nement du moteur MSR on a recours l actionneur de ralenti ZWD 5 du moteur M62 L actionneur de ralenti s ouvre de mani re contr l e lorsque la r gulation du couple d entra nement du moteur MSR est activ e A cet effet il re oit un signal modulation de largeur d impulsion de la DME Les informations n cessaires pour piloter les fonctions ASC dans le calculateur DME sont transmises par le bus CAN file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008
16. forment un ensemble Sur le principe le thermostat cartographique est de conception m canique identique un thermostat classique De plus une r sistance chauffante est int gr e dans l l ment dilatable l ment en cire file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 13 sur 18 EE R e er Vue en coupe d un thermostat cartographique QT Le couvercle du thermostat cartographique est en fonte d aluminium sous pression Le couvercle int gre le branchement lectrique pour la r sistance chauffante reli e l l ment dilatable du thermostat P110014 Thermostat cartographique branchement l pour r sistance chauffante Fonctionnement du thermostat cartographique Le thermostat cartographique est r gl de mani re ouvrir sans intervention du chauffage int gr lorsque le liquide atteint une temp rature de 103 C entr e du moteur A cause de l chauffement du liquide de refroidissement dans le moteur la temp rature mesur e la sortie du moteur point de montage de la sonde de temp rature pour DME et affichage combin s l ve environ 110 C dans cette situation de marche Il s agit de la temp rature de service du moteur laquelle le thermostat cartographique commence ouvrir sans intervention de la r gulation En cas d intervention par r gulation du calculateur DME la r sistance chauffante int gr e au thermostat est parcour
17. le calculateur file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 16 sur 18 P110016 E Sch ma de principe de la d tection des rat s d allumage Marche du moteur OK Rat d allumage dans la partie T3 Pour chaque point de la cartographie les irr gularit s maximales admissibles de marche c est dire la fluctuation de la p riode d un segment sont conserv es en fonction du r gime de la charge et de la temp rature du moteur En cas de d passement de ces valeurs admissibles les cylindres consid r s comme d fectueux sont conserv s dans la m moire de d fauts Dans ce cas sur les v hicules US le voyant Check Engine s allume Par ailleurs l injection des cylindres concern s est coup e afin de prot ger le pot catalytique d une surchauffe Adaptation Les tol rances de fabrication de la couronne d impulsions pourraient provoquer des dysfonctionnement de cette d tection des rat s d allumage Pour cette raison la DME effectue automatiquement une adaptation Les tol rances de fabrication de la couronne d impulsions sont adapt es en phases de d c l ration du moteur sans allumage ni injection car dans ces phases le moteur ne produit pas d irr gularit s de rotation dues des processus de combustion Remarque pour l entretien Apr s remplacement du volant du capteur d incr mentation ou du calculateur DME il convient de v rifier dans le cadre d un essai de roulage qu
18. mode d grad Liaison au bus CAN Fonctions OBD Il Antid marrage via EWS II antid marrage lectronique D marrage automatique R gulation du thermostat cartographique OBD II US uniquement Pour contr ler le respect des normes d chappement les r glementations californiennes et US exigent une surveillance de tous les composants concern s pendant la marche A cet effet il a fallu r aliser un autodiagnostic plus performant qui inclut entre autres la d tection des rat s d allumage Si une anomalie se produit en lien avec l chappement le voyant Check Engine du combin sera activ par la DME sur les v hicules US Elle signale au conducteur que la gestion du moteur a d tect un d faut ayant une influence sur les missions et devant donc tre rapidement r par e dans un garage Les principales fonctions du diagnostic OBDII sont e D tection des rat s d allumage e Surveillance du taux de conversion catalytique moniteur sonde lambda e Alimentation en carburant e Syst me de d gazage du r servoir Un autre composant de l OBD II est une interface normalis e pour tous les constructeurs automobiles et permettant aux autorit s am ricaines de surveillance de la circulation de lire dans le calculateur au moyen d un Scan Tool les anomalies concernant l chappement L acc s aux donn es contenues dans la m moire de d fauts par ces autorit s est limit aux anomalies concernant les gaz d chappement A l ex
19. n rail de renvoi en aluminium sur lequel file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 8 sur 18 est clip une piste en mati re synth tique La cha ne est tendue par un tendeur hydraulique limiteur de pression Moteur M62 avec rail de renvoi pour entra nement primaire Du fait de l emploi d un rail de renvoi la place d une roue de renvoi les couples de rotation appliquer lors de la mise en pr contrainte du rail de serrage pour le montage de l entra nement primaire ont t modifi s voir manuel de r paration Entra nement secondaire L entra nement secondaire est galement assur par une cha ne simples rouleaux Il agit entre les arbres cames d admission et les arbres cames d chappement Un tendeur hydraulique de cha ne est int gr sur la culasse Culasse M62 avec cha nes simples rouleaux Couvercles de carters de cha ne Comme sur le M60 les couvercles de carters de cha ne sont viss s sur les culasses et sur le carter de vilebrequin central L tanch it est nouvelle L tanch it des deux couvercles sup rieurs de carters de cha ne par rapport la culasse et au couvercle inf rieur de carter de cha ne est assur e par un joint moul en caoutchouc Ce dernier offre un meilleur rattrapage des tol rances et un d couplage acoustique entre le couvercle inf rieur et le couvercle sup rieur du carter de cha ne file G release f
20. ot s de rev tements de surface diff rents Les pistons destin s aux carters de vilebrequin en Alusil sont rev tus de fer Les pistons se reconnaissent par leur num ro de r f rence En cas de r paration lorsqu il faut changer un piston il convient en particulier pour les v hicules provenant de march s trangers de veiller poser des pistons et segments correspondant bien au num ro de r f rence du carter de vilebrequin En dehors de leur enduction de surface les pistons sont identiques du point de vue de leur structure piston caisson Les pistons sont con us pour fonctionner avec du carburant ROZ 95 Le taux de compression est de 10 0 1 pour les deux cylindr es Bielles Les bielles sont identiques celles du moteur M60 Le M60 a t le premier moteur dot de bielles en m tal fritt qui quipent donc aussi le M62 Outre leur faible poids masses en mouvement ces bielles offrent une r sistance lev e pendant toute la dur e de vie du moteur Lors de leur fabrication la bielle proprement dite et le couvercle du grand pied de bielle sont s par s par cassure Ce proc d vite le centrage par douilles d ajustement habituellement n cessaire lors du montage Le centrage s effectue au moyen de la structure de rupture et le guidage des vis de bielle Le tarage points de couleur ou codes pour la classe de poids n est pas n cessaire en raison de la grande pr cision de fabrication du processus de forgeage p
21. r 18 poussoirs coupelle HVA 80 48 g ressort de soupape 15 sup rieur g c nes de soupape admission par soupape 181 118 g chappement par 180 117 soupape g Entra nement Entra nement primaire Pour une optimisation fine concernant le bruit le poids et les frottements l entra nement primaire du vilebrequin l arbre cames d admission est assur par une cha ne rouleaux simples M60 cha ne doubles rouleaux Les pignons de cha ne primaires sont caoutchout es pour que la cha ne s engr ne avec le moins de bruit possible Capteur d arbre cames Sur le pignon de cha ne de l arbre cames d admission des cylindres 1 4 se trouve une couronne d impulsions 4 rep res servant d tecter le 1er cylindre DME A la diff rence du moteur M60 dot d un capteur inductif le capteur d arbres came du moteur M62 est un capteur effet Hall Ce nouveau capteur d arbre cames a oblig red finir la position de la couronne d impulsions lors du montage de l entra nement de l arbre cames La couronne d impulsions du capteur un marquage encoche Lors du montage il faut faire attention ce que cette encoche soit dirig e vers le haut dans le sens axial des cylindres Reportez vous pour plus de d tails au manuel de r paration Pr Capteur d arbre cames M62 Rail de renvoi de la cha ne primaire Sur le M62 la roue de renvoi de l espace en V a t remplac e par u
22. r fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 9 sur 18 Le joint ayant t modifi la proc dure de montage du couvercle sup rieur du carter de cha ne est nouvelle afin de garantir une efficacit optimale de l tanch it Voir instruction de montage dans le manuel de r paration L tanch it entre le couvercle inf rieur du carter de cha ne et le carter de vilebrequin est assur e par un joint plat Pi ces p riph riques du moteur Papillon La tubulure de papillon du M62 a t redessin e Une chambre m langeuse a t r alis e au niveau de l embouchure de la r gulation de l air de ralenti ZWD 2 Cette chambre m langeuse est constitu e d une plaque de t le plac e entre le syst me d admission et le papillon et dot e d orifices traversants accord s avec pr cision les uns aux autres Dans cette chambre m langeuse s coulent l air de l actionneur de ralenti l air de balayage et les gaz de fuite travers le tuyau distributeur qui vont du d tendeur de d gazage du carter de vilebrequin la tubulure de papillon L les gaz de fuite et l air de balayage du filtre charbon actif se m langent l air frais aspir R sultat une sollicitation uniforme de tous les cylindres par les gaz de fuite et donc une qualit uniforme du ralenti Syst me d admission Le syst me d admission du M62 est en plastique monobloc Il correspond celui du M60B40 Le d tendeur du d gazage du carter
23. rol un signal modulation de largeur d impulsion E31 CCM E38 E39 LCM Le rapport cyclique de ce signal indique le niveau d huile dans le moteur Lorsqu un seuil m moris dans le calculateur CCM LCM n est plus atteint le conducteur re oit le message Contr ler niveau d huile moteur Vous trouverez dans le manuel de l instructeur lectronique du combin d instruments IKE bus I E38 Filtre huile Le filtre huile est celui du M62 mais le bo tier est fix la carrosserie D gazage du carter de vilebrequin Comme sur le M60 le d gazage du carter de vilebrequin est assur par un syst me pression r gul e Le d gazage est d une conception identique celui du M60 Les gaz de fuite g n r s pendant le fonctionnement du moteur se regroupent dans le carter de vilebrequin Le syst me d admission est reli au carter de vilebrequin par un d tendeur int gr dans le couvercle La d pression g n r e provoque l aspiration des gaz de fuite dans le carter de vilebrequin par l interm diaire d un s parateur cyclone Sur les parois froides du s parateur les vapeurs huileuses contenues dans les gaz se condensent et sont file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 5 sur 18 amen es dans le carter d huile par une conduite de retour Les composants gazeux r siduels sont amen s par un tuyau distributeur dans le syst me d admission de la chambre m langeuse dans la tubulure du
24. s mod les E31 et E38 ce ventilateur additionnel est mont d office puisque ces voitures sont quip es en s rie de la climatisation Pour abaisser le niveau de bruit une 3 me vitesse a t ajout e Les crit res de mise en marche des diff rentes vitesses ont t red finies Crit res d enclenchement Mise en vitesse embrayage du compresseur actif et temp rature marche ext rieure gt 10 C temp rature d eau gt 91 C Mise en vitesse Il manocontacteur pressostat ferm gt 21 bar marche Mise en vitesse lIl temp rature d eau gt 104 C activation par double marche contacteur de temp rature arr t vitesse IV embrayage du compresseur inactif temp rature ext rieure lt 8 C temp rature d eau lt 91 C d marreur Comme sur le M60 le d marreur de toutes les versions est du type 12 V r ducteur marque Bosch et a une puissance de 1 7 kW Les c bles et leur trac vers le point d appui de charge de la batterie sont nouveaux sur les s ries E38 et E39 Le c ble B passe sous le moteur jusqu l alternateur et au point d appui de charge de la batterie Le point d appui pour la charge de la batterie se trouve sur le couvercle du carter de cha ne de la rang e de cylindres 5 8 Sur l E31 le point d appui pour la charge de la batterie est toujours sur le d me de la jambe de suspension Syst me d chappement Du collecteur au tube final le syst me d chappement est in
25. t gralement en inox De plus de la bride de collecteur jusqu au bout il est fabriqu d une seule pi ce Collecteurs d chappement Comme sur le M60 le M62 est dot de collecteurs en t le isolation par fente d air Pot catalytique Les tuyaux ant rieurs sont galement des tuyaux doubles isolation par fente d air Le pot catalytique est double flux et est dot pour chaque ligne de 2 monolithes c ramiques rev tement trim tallique platine palladium rhodium Pour que la contre pression des gaz soit aussi basse que possible les monolithes ont la m me section que celle du M73 Circuit de refroidissement La structure de principe du circuit correspond celle du moteur M60 Pompe eau La conception de la pompe eau est identique celle du moteur M60 Le carter est en fonte d Al sous pression et est viss sur le couvercle du carter de cha ne Contrairement au M60 la double sonde de temp rature du liquide est mont e dans le carter de la pompe eau Cette double sonde se trouve l endroit file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 11 sur 18 o le liquide de refroidissement sort du moteur Vue d taill e de la pompe eau avec double sonde de temp rature Radiateur d eau Le radiateur du moteur du M62 est de conception identique celui du moteur M60 En fonction des pays il est pr vu en plus un radiateur d huile moteur Thermostat cartographique Le
26. t rev tues d une dispersion de nickel Nikasil Ext rieurement le signe distinctif entre les deux types de carter alliages d aluminium est le num ro de r f rence A ces deux types de mat riaux correspondent des pistons dot s d enductions de surface sp cifiques voir chapitre pistons En dehors des proc d s de fabrication la structure de principe des carters de vilebrequin est identique Comme c tait d j le cas pour les M52 et M73 le M62 est quip d un refroidissement des pistons par buses en crochet Ces buses sont viss es directement dans les semelles de paliers Gr ce ces buses le jet d huile est dirig sur le fond du piston sans interruption pendant toute la course Le montage et le d montage des buses en crochet sont diff rents des moteurs M52 M73 Respectez le manuel de r paration M62 Bloc moteur avec pistons file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 3 sur 18 Vilebrequin La course ayant t augment e le vilebrequin est nouveau pour les deux cylindr es Il est 5 paliers comme celui du M60 Les manetons sont d cal s de 90 Six contre poids assurent la stabilit de fonctionnement Pour les deux cylindr es du M62 le vilebrequin est en acier forg Un al sage central sert r duire le poids Pistons Aux deux types d alliage d aluminium des carters de vilebrequin en fonction des pays correspondent des pistons et segments sp cifiques d
27. ue par un courant 12V Le chauffage de l l ment dilatable provoque l ouverture du thermostat des temp ratures du liquide plus basses que ce ne serait le cas sans le chauffage additionnel plage de r gulation du thermostat 80 C 103 file G release fr fb BER0996FB 001121401 htm 09 03 2008 Moteur M62 Page 14 sur 18 gt ag As F 3g x J 1 P3 15 i P110015 Course d ouverture du thermostat Temp rature du liquide de refroidissement Excitation de la r sistance chauffante avec du courant 12 V Excitation de la r sistance chauffante avec du courant 0 V Lorsque la temp rature du liquide de refroidissement d passe 113 C la sortie du moteur le chauffage du thermostat cartographique est activ par la DME ind pendamment des autres param tres Diagnostic Le c ble de liaison et le fonctionnement du thermostat cartographique sont surveill s par le diagnostic du calculateur DME Les d fauts sont enregistr s dans la m moire de d fauts du calculateur DME Affichage de la temp rature du liquide de refroidissement La caract ristique d indication de la temp rature du liquide de refroidissement sur le combin a t adapt e au niveau de temp rature sup rieur du moteur Sur le combin l aiguille de l indicateur se trouve en position centrale lorsque la temp rature du liquide de refroidissement se situe entre 75 Cet113 C Commande lectronique num rique moteur DME M5
Download Pdf Manuals
Related Search