SSP403 - Le moteur TDI 2,0 l avec Système d`injection Common Rail
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1. OL D uoop xo D 1N8SA DDT 6 O Opqulol puo Gez 206 s p 6 0 9 enbissowu 110 p Z9T naow np an yoln lo p No un o sf as D suoyn os 67 Et2. S403 079 55 56 Gestion moteur Trajet de r g n ration par le client En cas de trajets sur de tr s courtes distances il est impossible d atteindre une temp rature des gaz d chappement suffisante pour r g n rer le filtre Si le niveau de colmatage du filtre particules atteint un seuil limite le t moin de filtre particules s allume sur le combin d instruments Par ce signal le conducteur est incit effectuer un trajet de r g n ration Pour ce faire il faut conduire le v hicule pendant une courte p riode vitesse lev e afin d atteindre une temp rature des gaz d chappement suffisante et de maintenir les m mes conditions de fonctionnement sur cette p riode ce qui permet d assurer une r g n ration correcte 1 obs 3 Pour conna tre le mode de conduite adopter si le t moin du filtre particules s allume reportez vous la notice d utilisation du v hicule R g n ration en atelier Si le trajet de r g n ration ne s est pas d roul correctement et si le niveau de colmatage du filtre particules a atteint 40 g le t moin de temps de pr chauffage s allume en plus du t moin de filtre particules L afficheur du combin d instruments indique Moteur atelier Le conducteur est alors incit se rendre dans l atelier le plus proche Dans ce cas la r g n ration active du filtre particules est bloqu e dans le calculateur de moteur afin d viter
3. Calculateur d automatisme de temps Bougie de de pe J179 7 1 pr chauffage 2 QT Transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement G62 LA i er Interface de diagnostic Aa du bus de donn es 1533 Bougie de Calculateur de 2 pr chauffage 3 Q12 r seau de hard J519 Calculateur dans le combin d instruments J285 amp ED ri T moin de temps de Bougie de pr chauffage K29 pr chauffage 4 Q13 S403 057 58 Fonctionnement Pr chauffage La commande des bougies de pr chauffage en acier se fait par le biais d un signal modulation de largeur d impulsions PWM en provenance du calculateur via le calculateur d automatisme de temps de pr chauffage J179 avec un d calage de phase La tension des diff rentes bougies de pr chauffage est donc d termin e par la fr quence des impulsions PWM Pour un d marrage rapide par une temp rature ext rieure inf rieure 18 C la tension maximale de pr chauffage est de 11 5 V Elle garantit que la bougie de pr chauffage atteint une HA temp rature sup rieure 1000 C en un temps tr s court maximum 2 s ce qui r duit le temps de pr chauffage du moteur Post r chauffage Un abaissement continu du rapport impulsion pause du signal PWM permet de r gler la tension de post r chauffage une tension nominale de 4 4 V en fonction du point de fonctionnement Le post r chauffage est activ pendant maximum 5 min jusqu une temp ratur
4. La quantit de gaz d chappement recycl e est pilot e selon la cartographie du calculateur du moteur Elle est d termin e en fonction du r gime moteur du d bit d injection de la masse d air admise de la temp rature de l air d admission et de la pression de l air Une sonde lambda large bande se trouve devant le filtre particules dans la ligne d chappement La sonde lambda permet d enregistrer la proportion d oxyg ne dans les gaz d chappement sur une large plage de mesure S agissant du syst me de recyclage des gaz d chappement le signal de la sonde lambda est utilis comme valeur de correction pour la r gulation de la quantit de gaz d chappement recycl e S403 046 Legende 1 Air d admission 2 Unit de commande de papillon J338 avec potentiom tre de papillon G69 3 Soupape de recyclage des gaz d chappement avec potentiom tre de recyclage des gaz G212 et soupape de recyclage des gaz N18 4 Calculateur du moteur J623 5 Arriv e des gaz d chappement O 1 Transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement G62 7 Sonde lambda G39 8 Collecteur d chappement 9 Turbocompresseur gaz d chappement 10 Radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement 11 Vanne de commutation du radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement N345 12 Moteur de volet de tubulure d admission V157 avec potentiom tre de volet de tubulure d admission
5. Filtre carburant avec vanne de pr chauffage La vanne de pr chauffage emp che en cas de temp ratures ext rieures basses le colmatage du filtre par des cristaux de paraffine 3 Pompe carburant suppl mentaire V393 Am ne le carburant de l alimentation vers la pompe carburant 4 Filtre tamis Prot ge la pompe haute pression des impuret s 5 Transmetteur de temp rature de carburant G81 Informe sur la temp rature actuelle du carburant 6 Pompe haute pression G n re la haute pression de carburant n cessaire l injection Pompe carburant de pr alimentation G Filtre carburant avec vanne de pr chauffage Pompe carburant suppl mentaire V393 Filtre tamis Transmetteur de temp rature de carburant G81 Pompe haute pression 7 Vanne de dosage du carburant N290 O r Regule la quantit ad quate de carburant comprimer 24 8 Vanne de r gulation de pression du carburant N276 R gule la pression du carburant dans la zone haute pression 9 Rampe commune rail Accumule sous haute pression le carburant requis pour l injection dans tous les cylindres 10 Transmetteur de pression du carburant G247 Informe sur la pression actuelle du carburant dans la zone haute pression 11 Valve de maintien de pression Maintient la pression de retour des injecteurs environ 10 bars Cette pression est requise pour le fon
6. entrainement des organes auxiliaires Les organes auxiliaires c est dire l alternateur et le compresseur de climatiseur sont entra n s par le vilebrequin via une courroie multipistes La surface du profil de la courroie multipistes est dot e d un rev tement fibres Les caract ristiques de frottement de la courroie sont ainsi am lior es Les bruits g nants qui peuvent appara tre par temps humide et froid sont galement r duits Courroie multipistes Profil de la dent Rev tement fibres 5403 116 15 M canique du moteur Le module d arbres d quilibrage Le moteur 2 0 1 TDI 103 kW du Tiguan dispose d un module d arbres d quilibrage plac dans le carter d huile sous le vilebrequin Le module d arbres d quilibrage est entra n par le vilebrequin via une commande par engrenages La pompe huile Duocentric est int gr e au module d arbres d quilibrage Pignon de vilebrequin Pignon intermedidire Pignon d entra nement Arbre d quilibrage Carter Pignon d entra nement Arbre d quilibrage l Pompe huile Duocenfric 2 Structure Le module d arbres d quilibrage est compos d un La commande par engrenages est con ue de mani re carter en fonte grise de deux arbres d quilibrage ce que les arbres d quilibrage tournent une contrarotatifs d une commande par engrenages vitesse de rotation double de celle du vilebrequin denture h lico dale ainsi qu
7. venir et les technologies aff rentes S403 051 NOUVEAU Attention Remarque e m Ce programme autodidactique vous pr sente Vous trouverez les instructions de contr le la structure et le fonctionnement des derni res de r glage et de r paration jour dans la innovations Le contenu n est pas mis jour documentation SAV Aper u n a ya a dayana a n aa Una E 4 M canique du moteur 6 Gestion Meter se use d s s mara aa rb r 40 Service 62 Testez vos connaissances 65 En bref Introduction Le moteur 2 0 TDI avec syst me d injection Common Rail est bas sur le moteur 2 0 TD injecteurs pompes Ce pr d cesseur est l un des moteurs diesel les plus r pandus au monde l s agit du moteur dont le domaine d application est le plus tendu au sein du groupe Volkswagen des voitures particuli res au Transporter S403 050 S403 053 Afin de r pondre aux exigences accrues en mati re de niveau sonore de consommation et d missions de gaz d chappement de nombreux composants du moteur ont t retravaill s Le passage la technologie d injection Common Rail constitue l une des modifications majeures Muni d un filtre particules le moteur est conforme aux crit res actuels de la norme antipollution Euro 5 qu
8. Avec le syst me d injection Common Rail du Tiguan la haute pression du carburant est r gul e par un syst me deux r gulateurs La vanne de r gulation de pression du carburant N276 et la vanne de dosage du carburant N290 du calculateur du moteur sont command es via un signal modulation de largeur d impulsions signal PWM Selon le mode de fonctionnement du moteur la r gulation de la haute pression du carburant est assur e par l une la r g p p des deux vannes l autre n tant command e que par le calculateur du moteur R gulation par la vanne de r gulation de pression du carburant N276 Au d marrage du moteur et pour le r chauffement du carburant la haute pression du carburant est r gul e par la vanne de r gulation de pression du carburant N276 Afin de r chauffer rapidement le carburant une quantit de carburant plus importante que n cessaire est achemin e depuis la pompe haute pression et comprim e Le carburant exc dentaire est revers dans le retour de carburant par la vanne de r gulation de pression du carburant N276 R gulation par les deux vannes R gulation par la vanne de dosage du carburant N290 Avec une quantit inject e et des pressions de rampe lev es la haute pression du carburant est r gul e par la vanne de dosage du carburant N290 Ainsi la r gulation de la haute pression du carburant s effectue en fonction des besoins La puissance absorb e de la pompe h
9. En cas de d faillance du capteur le recyclage des gaz d chappement est d sactiv l entra nement de la soupape de recyclage des gaz est activ sans courant et la t te de soupape est ferm e par un ressort de soupape Soupape de recyclage des gaz d chappement N18 avec potentiom tre de recyclage des gaz d chappement G212 Vous trouverez des informations d taill es sur la structure et le fonctionnement du potentiom tre de recyclage des gaz d chappement dans le programme autodidactique n 368 Le moteur 2 0 TDI de 125 kW avec 4 soupapes par cylindre 47 48 Gestion moteur Vanne de commutation du radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement N345 Le radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement est un radiateur enclenchable l permet au moteur et au filtre particules d atteindre plus rapidement leur temp rature de service Le radiateur du syst me de recyclage des gaz est enclench partir d une temp rature du liquide de refroidissement de 37 C La vanne de commutation du radiateur du syst me de recyclage des gaz est une vanne lectro pneumatique Elle fournit la capsule d pression du radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement la d pression n cessaire l enclenchement du clapet de by pass Cons quence en cas de d faillance En cas de d faillance de la vanne de commutation le clapet de by pass ne peut plus tre actio
10. avec l air est adapt e la position de pulv risation des l injecteurs et pr sente en comparaison avec le piston d un moteur injecteurs pompes une g om trie plus large et plus plate Cette architecture permet la formation d un m lange plus homog ne et la r duction de la quantit de suie g n r e La culasse La culasse du moteur 2 0 TDI avec syst me d injection Common Rail est une culasse en aluminium flux transversal avec deux soupapes d admission et deux soupapes d chappement par cylindre Les soupapes sont plac es verticalement Les deux arbres cames sup rieurs sont reli s par des engrenages pignons droits compensation int gr e du jeu d entre dents l entra nement se fait par le vilebrequin via une courroie crant e et le pignon de l arbre cames d chappement Les soupapes sont command es par des culbuteurs galet sans frottement avec l ments de rattrapage hydraulique du jeu des soupapes Injecteurs Arbre cames d admission Arbre cames d chappement Culbuteurs galet Canaux d chappement Culasse S403 008 niecteur Les injecteurs sont fix s dans la culasse l aide de griffes de serrage 15 peuvent tre d pos s par le biais d un petit couvercle dans le couvre culasse S403_084 M canique du moteur Conduit de mise l air dans la culasse En cas de fuite au niveau de la bague joint en cuivre l emp che la surpression de la chambre
11. kW 401 360 m 320 uD 282 TO 2 0 zon 50 150 40 1000 2001 3000 4000 z500 R gime tr min S403 007 M canique du moteur Le vilebrequin Contrepoids En raison des contraintes m caniques importantes le moteur 2 0 TDI est muni d un vilebrequin forg Au lieu des huit contrepoids usuels ce vilebrequin n en comporte que quatre ce qui permet de r duire les contraintes sur les paliers principaux De plus les missions sonores engendr es par les mouvements propres et les vibrations du moteur sont diminu es S403_069 Contrepoids Denture pour pompe huile Les pistons Comme cela tait d j le cas sur le moteur 2 0 I TDI 125 kW injecteurs pompes les pistons n ont pas de logement de soupape Cette conception permet de r duire les espaces morts et d am liorer la formation de turbulences dans le cylindre Par turbulences on d signe le mouvement circulaire du flux autour de l axe vertical du cylindre Les turbulences influent consid rablement sur la formation du m lange Piston moteur injecteurs Piston moteur Common Rail 2 0 pompes 2 01 Cavit du piston Conduit de refroidissement 5403 062 5403 004 Pour le refroidissement de la zone des segments de pistons le piston dispose d un conduit de refroidissement annulaire dans lequel de l huile est inject e via des gicleurs La cavit du piston dans laquelle le carburant inject tourbillonne et est m lang
12. particules s effectue selon les tapes suivantes R g n ration passive Phase de chauffage R g n ration active Trajet de r g n ration par le client R g n ration en atelier R g n ration passive Au cours de la r g n ration passive les particules de suie sont br l es en permanence sans intervention de la gestion moteur Cette combustion se passe principalement en cas de charge important du moteur par exemple lors de la conduite sur autoroute lorsque la temp rature des gaz d chappement est de 350 C 500 C Les particules de suie sont alors transform es en dioxyde de carbone par r action avec le dioxyde d azote Phase de chauffage Pour chauffer tr s rapidement un catalyseur oxydation et un filtre particules froids et les porter ainsi leur temp rature de service une post injection est d clench e de mani re cibl e apr s l injection principale par la gestion moteur Ce carburant br le dans le cylindre et accro t le niveau de temp rature de la combustion La chaleur alors g n r e atteint le catalyseur oxydation et le filtre particules par le biais du flux d air du syst me d chappement et les chauffe La phase de chauffage est achev e d s que la temp rature de service du catalyseur oxydation et du filtre particules est atteinte pendant une dur e donn e 53 Gestion moteur R g n ration active Dans une grande partie de la plage de
13. 17 26 Caract ristiques de ce syst me d injection La pression d injection peut tre choisie quasiment Le syst me d injection Common Rail offre de librement et peut tre adapt e aux diff rents nombreuses possibilit s de configuration afin modes de fonctionnement du moteur d adapter la pression d injection et le processus Une haute pression d injection jusqu 1 800 bars d injection au mode de fonctionnement du moteur maximum permet une bonne formation du Cette flexibilit lui permet de r pondre aux exigences m lange sans cesse croissantes concernant la sobri t l s agit d un processus d injection souple avec nerg tique les missions polluantes et la discr tion plusieurs pr injections et post injections de fonctionnement du moteur Injecteurs N30 N31 N32 N33 Vanne de r gulation de pression du carburant N276 Transmetteur de pression Rampe commune rail du carburant G247 Vanne de dosage du carburant N290 Pompe haute pression Arriv e du carburant dans la rampe commune rail S403 055 Le principe de fonctionnement du syst me d injection Common Rail avec injecteurs pi zo lectriques est expliqu dans le programme autodidactique n 351 Le syst me d injection rampe commune du moteur V6 TDI de 3 0 15 27 M canique du moteur Injecteurs Arriv e du carburant Le syst me Common Rail du moteur 2 0 TDI utilise raccord haute pression des inje
14. G336 Le radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement permet gr ce au refroidissement des gaz d chappement recycl s de r duire davantage la temp rature de combustion et d augmenter la quantit de gaz recycl s Cet effet est encore renforc par le recyclage des gaz d chappement basse temp rature Le fonctionnement du recyclage des gaz d chappement basse temp rature est expliqu la page 23 de cette formation Soupape de recyclage des gaz d chappement N18 La soupape de recyclage des gaz N18 est une t te de soupape lectro motoris e Elle est command e par le calculateur du moteur et peut tre r gl e en continu par un moteur lectrique La course de la t te de soupape commande la quantit de gaz d chappement r introduite Cons quence en cas de d faillance En cas de d faillance de la soupape de recyclage des gaz N18 la t te de soupape est ferm e par un ressort de soupape Aucun gaz d chappement ne peut tre r introduit Potentiom tre de recyclage des gaz d chappement G212 Le potentiom tre de recyclage des gaz enregistre la position de la t te de la soupape de recyclage des gaz Utilisation du signal Gr ce au signal le calculateur du moteur d tecte la position actuelle de la t te de soupape Ainsi la quantit de gaz d chappement r introduite et par l m me la proportion d oxydes de soufre sont r gul s Cons quence en cas de d faillance
15. c dentes celle du syst me d injection Common Rail est ouverte en l absence de courant Vanne de r gulation en position de repos moteur coup Si la vanne de r gulation n est pas command e la vanne de r gulation de pression est ouverte par les ressorts de vanne La zone haute pression est reli e au retour de carburant Cela garantit un quilibre du volume entre les zones haute pression et basse pression du carburant Les 5403 033 bulles de vapeur qui risquent de se former dans la R s de soupape rampe commune rail pendant le refroidissement lorsque le moteur est l arr t sont vit es et le comportement du moteur au d marrage est am lior Vanne de r gulation command e Calculateur du moteur J623 moteur en marche Pour r gler une pression de service de 230 1800 bars dans la rampe commune la vanne de r gulation est command e par le calculateur du moteur J623 au moyen d un signal modulation de largeur d impulsions PWM Un champ magn tique se cr e ensuite dans la bobine magn tique Le si ge de la vanne est attir et comprime l aiguille de la vanne en position Une force magn tique est ainsi oppos e la pression du carburant dans la zone haute pression La section d coulement vers la conduite de retour et par l m me le d bit changent en fonction du rapport impulsion pause de la commande En outre les fluctuations de pression S403_034 dans la zone haute pression p
16. de d un injecteur l air provenant de la chambre de combustion d atteindre le c t compresseur du combustion peut s chapper par le biais d un conduit turbocompresseur via l a ration du carter moteur Le conduit de mise l air est situ dans la culasse et vite d ventuels dysfonctionnemenis au dessus du collecteur d chappement Injecteur Bague joint Conduit de mise l air 5403 117 Conduits de mise l air Bague joint vers la chambre de combustion 5403 18 La technologie 4 soupapes Deux soupapes d admission et deux soupapes L injecteur vertical plac au centre est situ d chappement sont mont es dans chaque cylindre directement sur la cavit centrale du piston et agenc es verticalement dans la culasse Arbre cames d admission Injecteur Arbre cames d chappement Conduit d admission h lico dal Conduit de remplissage Soupapes Soupapes d chappement d admission S403 061 La forme la taille et la disposition des canaux Le conduit de remplissage permet en particulier d admission et d chappement assurent un niveau r gime lev un bon remplissage de la chambre de remplissage adapt et une bonne r partition de combustion des charges dans la chambre de combustion Les conduits d admission sont divis s en conduit d admission h lico dal et conduit de remplissage L air affluant engendre le ph nom ne de suralimentation souhait via le conduit d ad
17. de temp rature de liquide de de suralimentation refroidissement G 48 Transmetteur 4 de temp rature des gaz d chappement G69 Potentiom tre de papillon J17 Relais de pompe carburant G70 D bitm tre d air massique J179 Calculateur d automatisme de temps de pr chauffage G79 Transmetteur de position de l acc l rateur J317 Relais d alimentation en tension de la borne 30 G81 Transmetteur de temp rature de carburant J338 Unit de commande de papillon G83 Transmetteur de temp rature de liquide de J519 Calculateur de r seau de bord refroidissement en sortie de radiateur J623 Calculateur du moteur J832 N18 N30 33 N75 N276 N290 N345 Q10 13 V157 V178 V393 719 Relais de pompe carburant suppl mentaire Soupape de recyclage des gaz d chappement injecteurs des cylindres 1 4 lectrovanne de limitation de pression de suralimentation Vanne de r gulation de pression du carburant Vanne de dosage du carburant Vanne de commutation du radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement Bougies de pr chauffage 1 4 Fusible Moteur de volet de tubulure d admission Pompe 2 de circulation de liquide de refroidissement Pompe carburant suppl mentaire Chauffage de sonde lambda uniquement sur les v hicules bo te de vitesses m canique Go Bus de donn es CAN Low Bus de donn es CAN High Signal d entr e Signal de sortie Plus Masse Bus CAN Bidirectionnel S403_048 l 62 Service
18. gaz d chappement lors de la r g n ration active L arriv e d air d admission est r gul e par l unit de commande de papillon S403 074 Le recyclage des gaz d chappement est d sactiv ZA afin d accro tre la temp rature de combustion et la proportion d oxyg ne dans la chambre de combustion S403_075 Peu apr s une injection principale retard e la premi re post injection est d clench e afin d accro tre la temp rature de combustion S403_076 Une post injection suppl mentaire est d clench e longtemps apr s l injection principale Ce carburant n est pas br le dans le cylindre mais il s vapore dans la chambre de combustion i S403 077 Les hydrocarbures imbr l s de cette vapeur d essence sont oxyd s dans le catalyseur oxydation La chaleur ainsi g n r e atteint le filtre 2 particules via le flux d air et contribue accro tre L la temp rature des gaz d chappement jusqu environ 620 C en amont du filtre particules 5403 078 Le signal du transmetteur 3 de temp rature des gaz d chappement G345 situ en amont du filtre particules est utilis par le calculateur de moteur pour d terminer la quantit inject e pour la post 5403 080 injection tardive La pression de suralimentation est adapt e de sorte qu aucune modification du couple ne soit perceptible pour le conducteur pendant la phase de r g n ration
19. le volume de compression augmente et la soupape d admission se ferme D s que la pression du carburant dans le volume de compression d passe la pression de la zone haute pression la soupape d chappement clapet antiretour s ouvre et le carburant s coule vers la rampe commune rail Don Raccord la rampe commune rail Soupape d chappement Piston de pompe S403 109 34 Vanne de dosage du carburant N290 La vanne de dosage du carburant est int gr e la pompe haute pression Elle assure une r gulation de la pression du carburant dans la zone haute pression en fonction des besoins La vanne de dosage du carburant r gule la quantit de carburant n cessaire l tablissement de la haute pression ce qui pr sente l avantage que la pompe haute pression ne produit que la pression n cessaire la situation du moment Ainsi la puissance absorb e de la pompe haute pression est r duite et l on vite un r chauffement inutile du carburant Fonctionnement En l absence de courant la vanne de dosage du La vanne de dosage du carburant est ferm e de carburant est ouverte Afin de r duire le d bit mani re cyclique par le signal PWM d alimentation dans le volume de compression la La position du piston de commande varie en fonction vanne est command e par le calculateur du moteur du rapport impulsion pause de m me que le d bit via un signal modulation de largeur d impulsions d alimentation de c
20. rature des gaz d chappement G648 Transmetteur 3 de temp rature des gaz d chappement G495 S403 054 Vue d ensemble du systeme 1 a r B t i irs 5403 073 Legende 1 Calculateur dans le combin d instruments J285 8 Catalyseur oxydation 2 Calculateur du moteur J623 9 Filtre particules 3 D bitm tre d air massique G70 10 Transmetteur 3 de temp rature des gaz 4 Moteur diesel d chappement G495 5 Transmetteur 1 de temp rature des gaz TI D tecteur de pression 1 des gaz d chappement G235 d chappement G450 6 Turbocompresseur 12 Transmetteur 4 de temp rature des gaz 7 Sonde lambda G39 d chappement G648 50 Structure Le filtre particules et le catalyseur oxydation sont mont s s par ment dans un carter commun Le catalyseur oxydation est plac devant le filtre particules dans le sens du flux Catalyseur oxydation A Transmetteur 3 de temp rature des gaz d echappement G495 Filtre particules Gaz d echappement Transmetteur 4 de temp rature des gaz d chappement G648 Raccord du d tecteur de pression des gaz d chappement G450 S403 091 La conception avec catalyseur oxydation mont en amont offre en association avec le syst me d injection Common Rail les avantages suivants La disposition du catalyseur oxydation permet d augmenter la temp rature des gaz d chappement avant m me leur arriv e dans le filtre part
21. tout endommagement du filtre particules Le filtre particules ne peut tre r g n r qu en atelier par le biais d une r g n ration en atelier avec le VAS 5051 11 abs 3 A partir d une charge de 45 grammes une r g n ration en atelier n est plus possible car le risque de destruction du filtre est trop lev Il faut alors le remplacer Phases de r g n ration du moteur 2 0 TDI CR du Tiguan Remplacement du filtre Colmatage en grammes Temps S403 105 ES un Exemple Augmentation du colmatage par la suie R g n ration kilom trique uu Pera Exemple D roulement en cas de r g n ration La r g n ration kilom trique est une r g n ration r ussie pour chacune des phases du filtre particules d pendante du trajet parcouru Le calculateur du moteur d clenche automatiquement une r g n ration active lorsqu aucune r g n ration n a t effectu e ou achev e au cours des derniers 750 1 000 km ind pendamment du niveau de colmatage du filtre particules R g n ration passive R g n ration active La r g n ration kilom trique fait office de s curit Trajet de r g n ration par le client suppl mentaire afin de maintenir un niveau de colmatage du filtre particules faible R g n ration en atelier Lorsque le moteur tourne une petite quantit d huile moteur est br l e en permanence Une partie 2 d
22. Le syst me de gestion moteur EDC 17 est une version am lior e de EDC 16 s en distingue par une A puissance de calcul accrue et une capacit de stockage plus importante l offre en outre la possibilit d int grer des fonctions de r gulation pour les futures technologies Calculateurs du bus de donn es CAN S403 052 Le sch ma repr sent montre l int gration du calculateur du moteur dans la structure du bus de donn es CAN du v hicule Les informations sont transmises entre les calculateurs par le biais des bus de donn es CAN gp r Ulu oo 1285 Legende 1104 Calculateur d ABS J217 Calculateur de bo te automatique J234 Calculateur de sac gonflable J285 Calculateur dans le combin d instruments J527 J533 J623 S403 090 Calculateur d lectronique de colonne de direction Interface de diagnostic du bus de donn es Calculateur du moteur Le turbocompresseur Transmetteur de position de l actionneur de pression de Turbocompresseur suralimentation G581 Sur un moteur 2 0 TDI la pression de suralimentation est produite par un turbocompresseur r glable Celui ci dispose d aubes ajustables qui permettent au flux des gaz d chappement d influer sur la turbine ce qui a pour avantage d obtenir une pression de suralimentation optimale et donc une combustion efficace sur toute la plage de r gime Les aubes ajustables permettent d obtenir un couple lev et un bon com
23. Outils sp ciaux D signation Outil Application 110172 9 Adaptateur 5403 13 Adaptateur pour le support T10172 de blocage du pignon de la pompe haute pression T10377 Douille de montage S403_068 Pour le montage du joint torique sur l injecteur T10384 Cl polygonale cliquet S403 114 Pour la d pose et la pose du filtre particules D signation Outil Application T10385 l ment d insertion 5403 112 Pour la d pose et la pose de la tubulure de recyclage des gaz d chappement T40064 1 Pi ce d appui S403 066 Pi ce d appui de l extracteur T40064 pour la d pose de la poulie crant e de la pompe haute pression T40094 Outil de pose de l arbre cames T40094 1 Logement T40094 2 Logement T40094 9 Logement T40094 10 Logement T40094 11 Couvercle Ai S403 063 Pour la d pose et la pose de l arbre cames 63 64 Service Outils sp ciaux D signation Outil Application T40095 Outil de blocage S403_064 Pour la d pose et la pose de l arbre cames T40096 1 Outil de serrage S403_065 Pour serrer le pignon d arbre cames lors de la d pose et de la pose de l arbre cames T40159 l ment d insertion embout sph rique S403_067 Pour les travaux de montage sur la tubulure d admission Testez vos connaissances Parmi les r ponses suiv
24. Service Training Programme autodidactique 403 Le moteur TDI 2 0 avec Syst me d injection Common Rail Structure et fonctionnement Le moteur 2 0 TD avec syst me d injection Common Rail est le premier repr sentant de la nouvelle g n ration de moteurs diesel dynamiques et performants de Volkswagen Avec la combinaison du moteur 2 0 TDI d j prouv et pl biscit et de la technologie Common Rail Volkswagen tablit de nouvelles r f rences en ce qui concerne les caract ristiques sp cifiques du moteur TDI telles que le dynamisme le plaisir de conduite la sobri t nerg tique et la fiabilit Ces qualit s pr dominantes du TDI sont dans le cas du moteur 2 0 TDI avec syst me d injection Common Rail pens es pour r pondre aux futures exigences concernant le niveau sonore le confort de conduite ainsi que la d pollution des gaz d chappement Le r le de pionnier de Volkswagen qui remonte 1993 avec l introduction du premier moteur diesel injection directe avec suralimentation par turbo compresseur dans une voiture particuli re ne se d ment pas avec le moteur 2 0 TDI et confirme que le constructeur est un pr curseur en mati re de technologie diesel Le moteur remplit d j les crit res actuels de la norme antipollution Euro 5 qui devrait entrer en vigueur fin 2009 et offre tout le potentiel n cessaire pour la conformit aux normes antipollution
25. a pression du carburant dans la zone basse pression de la pompe haute pression c Il s agit d un clapet de s curit dont le r le est de prot ger la pompe haute pression de temp ratures de carburant trop lev es 65 Testez vos connaissances 4 Parmi les affirmations suivantes sur la pompe carburant suppl mentaire V393 laquelle est correcte a La pompe carburant suppl mentaire V393 alimente le chauffage stationnaire en carburant diesel b L emploi de la pompe carburant suppl mentaire V393 permet de se passer d une pompe carburant de pr alimentation dans le r servoir carburant c La pompe carburant suppl mentaire augmente la pression du carburant au cours de l alimentation et fournit suffisamment de carburant la pompe haute pression dans tous les modes de fonctionnement 5 Compl tez la l gende S403 073 0007 7 0 EE E 57 222756 4 Moteur diesel a E E E E 5200020000 00000 6 Turbocompresseur 0 6 A quoi sert cet outil sp cial 55 b S403 068 66 1nepelur ans enbnoy juiol l s uoul 9 8799 206 s p y 6 Zl 0S 9 1 206 s p uoisssid S vo LL 206 s p 6
26. antes laquelle lesquelles est sont correcte s Parmi les r ponses propos es une ou plusieurs peuvent tre correctes 1 Quel est la fonction de la tubulure d admission avec volets de turbulence b a La turbulence de l air d admission est r gl e par la position des volets de turbulence en fonction du r gime et de la charge moteur m b La position des volets de turbulence d termine la commutation entre tubulure d admission courte et longue en fonction de la cartographie c Les volets de turbulence sont ferm s lors de l arr t du moteur et l alimentation d air est interrompue afin que le moteur se coupe doucement 2 Parmi les affirmations suivantes sur le recyclage des gaz d chappement basse temp rature laquelle est correcte m a Gr ce au refroidissement des gaz d chappement r introduits il est possible de recycler une plus grande quantit de gaz d chappement et ainsi de diminuer davantage les missions d oxydes d azote du moteur m b Gr ce au refroidissement des gaz d chappement recycl s le filtre particules est prot g contre la surchauffe m c Les gaz d chappement recycl s sont refroidis pour que le moteur puisse atteindre une puissance maxi male sup rieure 3 Quel est la fonction de la soupape de d charge dans la pompe haute pression a La soupape de d charge r gule la quantit de carburant achemin e dans la zone haute pression b b Elle regule l
27. arburant dans le volume de PWM compression de la pompe haute pression Vers le volume de compression Piston de commande Flux provenant de l int rieur de la pompe 5403 10 Cons quences en de d faillance La puissance du moteur est r duite La gestion moteur fonctionne en mode d grad 35 M canique du moteur Zone basse pression Soupape de d charge La pression du carburant dans la zone basse pression de la pompe haute pression est r gul e par la soupape de d charge Fonctionnement La pompe carburant suppl mentaire achemine le Le carburant achemin par la pompe carburant carburant du r servoir la pompe haute pression avec suppl mentaire agit contre le piston et les ressorts de une pression d environ 5 bars Ainsi l alimentation en piston de la soupape de d charge carburant de la pompe haute pression est assur e Lorsque la pression du carburant d passe 4 3 bars quelles que soient les conditions de fonctionnement la soupape de d charge s ouvre et lib re le passage La soupape de d charge r gule la pression de pour le retour de carburant carburant l int rieur de la pompe haute pression Le trop plein de carburant s coule dans le r servoir environ 4 3 bars via le retour de carburant Soupape de d charge m Retour du carburant 5 Amen e du carburant 55 5403 11 36 Quantit inject e R gulation de la haute pression du carburant
28. aute pression est r duite et l on vite un r chauffement inutile du carburant Au ralenti en d c l ration ou avec de faibles quantit s inject es la pression du carburant est r gul e simultan ment par les deux vannes Cela permet d obtenir une r gulation pr cise ce qui am liore la qualit du ralenti et le passage en d c l ration Le concept de double r gulation R gime S403_030 R gulation de la haute pression du carburant par la vanne de r gulation de pression du carburant N276 R gulation de la haute pression du carburant par la vanne de dosage du carburant N290 R gulation par les deux vannes 37 M canique du moteur Vanne de r gulation de pression du carburant N276 La vanne de r gulation de pression du carburant se trouve au niveau de la rampe commune La pression du carburant dans la zone haute pression est r gl e par l ouverture et la fermeture de la vanne de r gulation Pour ce faire celle ci est command e par le calculateur du moteur par le biais d un signal Vanne de r gulation de pression du carburant N276 modulation de largeur d impulsions S403_023 Structure Branchement lectrique Rampe commune rail Bobine magn tique Aiguille de soupape Si ge de soupape S403_032 Retour vers le r servoir carburant Ressort de soupape 38 Mode de fonctionnement Contrairement aux vannes de r gulation pr
29. changent en permanence de position selon la charge et le r gime moteur Ainsi quelles que soient les conditions de fonctionnement le flux d air dans la chambre de combustion est optimal Volet de turbulence Les volets de turbulence sont enti rement ouverts partir d un r gime de 3 000 tr min environ Gr ce au d bit d air lev le bon remplissage de la chambre de combustion est assur Conduit de remplissage Conduit d admission h lico dal Lors du d marrage du moteur en mode de fonctionnement d grad et pleine charge S403 045 les volets de turbulence sont ouverts 1 M canique du moteur L entra nement des arbres cames Cadre support Les arbres cames d admission et d chappement sont reli s par des engrenages pignons droits compensation int gr e du jeu d entre dents Le pignon droit de l arbre cames d admission est entra n par le pignon droit de l arbre cames d chappement La compensation du jeu d entre dents permet un entra nement silencieux des arbres cames Arbre cames d admission S403 013 Arbre cames d chappement Arbre d ch t Pignon droit mobile intermedidire oO 5403 012 Pignon droit fixe Rondelle ressort Pignon droit mobile Anneau de s ret Pignon droit fixe Structure La partie large du pignon droit pignon droit fixe est solidaire de l arbre cames d chapp
30. cteurs pi zo lectriques Branchement lectrique Filtre tige Les injecteurs sont command s par un actionneur pi zo lectrique La vitesse de commutation d un actionneur pi zo lectrique est environ quatre fois Retour du carburant sup rieure celle d une lectrovanne De surcro t la technologie pi zo lectrique Actionneur repr sente en comparaison avec la commande par pi zo lectrique lectrovannes des injecteurs des d placements de masses r duites d environ 75 au niveau de l aiguille Piston de couplage Piston de soupape Ressort de piston de soupape Vanne de commutation d injecteur l en r sulte les avantages suivants des temps de r ponse tr s courts plusieurs injections possibles par cycle de travail 2 la quantit inject e peut tre d termin e avec Plaque d tranglement pr cision Ressort d injecteur Bague joint Aiguille d injecteur S403 024 Phases de iniection Gr ce aux temps de r ponse tr s courts des injecteurs pi zo lectriques il est possible de commander les phases et les quantit s d injection de mani re flexible et pr cise L injection peut ainsi tre adapt e toutes les exigences de fonctionnement du moteur Jusqu cinq injections partielles interviennent au cours de chaque cycle d injection Tension de commande Volt Injection Fr quence d injection S403_025 Pr injection Post injection Injecti
31. ctionnement des injecteurs 12 Injecteurs N30 N31 N32 N33 5403 021 7 Vanne de dosage du carburant N290 8 Vanne de r gulation de pression du carburant N276 9 Rampe commune rail 10 Transmetteur de pression du carburant G247 11 Valve de maintien de pression 12 niecteurs N30 N31 N32 N33 Haute pression 230 1 800 bars Pression de retour des injecteurs 10 bars Pression d amen e Pression de retour 25 M canique du moteur Le syst me d injection Common Rail Le moteur 2 0 TD du Tiguan est dot d un syst me d injection Common Rail pour la pr paration du m lange Le syst me d injection Common Rail est un syst me d injection accumulateur haute pression pour moteurs diesel Le terme Common Rail signifie rampe commune et d signe un accumulateur de carburant haute pression commun tous les injecteurs d une rang e de cylindres Rampe commune rail V 2 T tr 5403 036 1 Pompe haute pression Dans ce syst me d injection l tablissement de la pression et l injection de carburant sont s par s Une pompe haute pression s par e fournit la haute pression de carburant n cessaire l injection Cette pression de carburant est accumul e dans une rampe commune et transf r e aux injecteurs par le biais de courtes conduites d injection Le syst me d injection Common Rail est r gul par le syst me de gestion moteur Bosch EDC
32. e d pression du turbocompresseur Il s agit d un capteur de course qui permet au calculateur du moteur de calculer la position des aubes du turbocompresseur Utilisation du signal Le signal du capteur fournit au calculateur du moteur la position actuelle des aubes du turbocompresseur Avec le signal du transmetteur de pression de suralimentation G31 il est possible d en d duire l tat du r gulateur de pression de suralimentation Transmetteur de pression de suralimentation G31 transmetteur de temp rature de l air d admission G42 S403 096 Radiateur d air de suralimentation Transmetteur de position de l actionneur de pression de suralimentation G581 S403_095 Cons quences en cas d absence de signal En cas de d faillance du transmetteur de position le signal du transmetteur de pression de suralimentation et le r gime moteur sont utilis s pour d duire la position des aubes Le t moin de d pollution K83 est activ 45 Gestion moteur Le recyclage des gaz d chappement Le recyclage des gaz d chappement est une mesure visant r duire les missions d oxydes de soufre l permet de r introduire une partie des gaz d chappement dans le processus de combustion La proportion d oxyg ne dans le m lange air carburant s en trouve r duite ce qui entra ne une combustion plus lente Ainsi la temp rature de combustion maximale diminue et les missions d oxydes de soufre sont r duites
33. e cette huile se d pose sur le filtre particules sous forme de cendres Ces cendres sont impossibles liminer m me une r g n ration active O Pour assurer un fonctionnement optimal du filtre particules il est n cessaire de v rifier lors de la r vision du v hicule la valeur limite de la quantit de cendres dans le bloc de valeurs de mesure Si elle est d pass e le filtre doit tre remplac Pour cela consultez Le Sp cialiste et l Entretien dans ELSA 57 Gestion moteur Le dispositif de pr chauffage Le moteur 2 0 TD avec syst me d injection Common Rail est dot d un dispositif de pr chauffage pour d marrage rapide diesel Celui ci permet un d marrage instantan similaire un moteur essence sans temps de pr chauffage long et ce dans pratiquement toutes les conditions climatiques Avantages du syst me de pr chauffage D marrage similaire celui d un moteur essence pour des temp ratures jusqu moins 24 C e Temps de chauffe extr mement court l est possible d atteindre jusqu 1 000 C au niveau de la bougie de pr chauffage en l espace de 2 s e Temp ratures de pr chauffage et post r chauffage r glables Capacit d autodiagnostic e Partie du dispositif de pr chauffage diagnostic embarqu europ en EOBD Vue d ensemble du syst me Bougie de Calculateur du moteur J623 pr chauffage 1 Q10 Transmetteur de r gime moteur G28
34. e d une pompe huile Duocentric int gr e La rotation du vilebrequin est Le jeu d entre dents de la commande par engrenages transmise au pignon interm diaire l ext rieur du est r gl par le biais d un rev tement sur le pignon carter Celui ci entra ne l arbre d quilibrage 1 interm diaire Le mouvement est alors transf r de cet arbre Ce rev tement s use lors de la mise en service du d quilibrage l arbre d quilibrage Il et la pompe moteur et permet d obtenir un jeu d entre dents huile Duocentric via un pignon deux l ments d fini situ l int rieur du carter Le pignon interm diaire doit toujours tre remplac lorsque le pignon interm diaire ou le pignon d entra nement de l arbre d quilibrage a t desserr Tenez compte des instructions du manuel de r paration 16 Le circuit d huile Une pompe huile Duocentric permet d obtenir la pression d huile requise pour le moteur Elle est int gr e au module d arbres d quilibrage et est entra n e par l arbre d quilibrage 1 Le clapet de surpression est un clapet de s curit l emp che que certaines pi ces du moteur soient endommag es par une pression d huile trop lev e par exemple en cas de temp rature ext rieure faible et de r gime moteur lev Le clapet de r gulation de pression d huile r gule la pression d huile du moteur l s ouvre d s que la pression d huile a atteint la valeur maximale autoris e Le clape
35. e du liquide de refroidissement de 18 C apr s d marrage du moteur Le post r chauffage contribue r duire les missions d hydrocarbures et les bruits de combustion pendant la phase de r chauffage du moteur Commande par phases des bougies de pr chauffage Afin de r duire la tension du r seau de bord au cours des phases de pr chauffage les bougies de pr chauffage sont command es en d calage de phase Ainsi le flanc descendant du signal commande toujours la bougie de pr chauffage suivante Bougie de pr chauffage Cylindre 1 Cylindre 2 Cylindre 3 S403 056 Cylindre 4 Temps 5 59 60 Gestion moteur Plan de fonctionnement H 11 017 13 Batterie G185 Transmetteur de position de l acc l rateur 2 Alternateur G212 Potentiom tre de recyclage des gaz d chappement F Contacteur de feux stop G235 Transmetteur 1 de temp rature des gaz d chappement G6 Pompe carburant de pr alimentation G247 Transmetteur de pression du carburant G28 Transmetteur de r gime moteur G336 Potentiom tre de volet de tubulure d admission G31 Transmetteur de pression de suralimentation G450 D tecteur de pression 1 des gaz d chappement G39 Sonde lambda G476 Transmetteur de position de l embrayage G40 Transmetteur de Hall G495 Transmetteur 3 de temp rature des gaz d chappement G42 Transmetteur de temp rature de l air d admission G581 Transmetteur de position de l actionneur de pression G62 Transmetteur
36. ement Des rampes se trouvent l avant La partie troite du pignon droit pignon droit mobile peut se d placer dans le sens radial et dans le sens axial Au dos de celle ci des videments sont pr vus pour les rampes Pi Rampes S403 014 12 Mode de fonctionnement Les deux l ments du pignon droit sont pouss s axialement l un vers l autre sous l action d une rondelle ressort Simultan ment les rampes leur impriment un mouvement de rotation Le mouvement de rotation entra ne un d calage des dents des deux l ments de pignon droit permettant ainsi de compenser le jeu d entre dents entre les engrenages de l arbre cames d admission et de l arbre cames d chappement Rondelle ressort Compensation du jeu S403 015 Decalage des dents 5403 016 13 M canique du moteur Joint de culasse Appui de la zone arri re Le joint de culasse pr sente une structure 4 couches et dispose de deux caract ristiques particuli res qui am liorent l tanch it de la chambre de combustion Arr toirs de chambre de combustion profil s en hauteur Appui de la zone arri re S403 103 Appui de la zone arri re Arretoirs de chambre de combustion Arr toirs de chambre de combustion n Arr toirs de chambre profil s en hauteur de combustion Par arr toir de chambre de combustion on d signe l ar te d tanch it de l al sage du cylindre Il e
37. eur oxydation sont d crits dans carbone CO en vapeur d eau et dioxyde de carbone le programme autodidactique n 124 Moteur cata diesel Filtre particules Le filtre particules est constitu d un corps c ramique alv olaire en carbure de silicium Le corps c ramique est perc d une multitude de petits canaux ferm s en alternance On obtient ainsi des canaux d admission et d chappement s par s par des parois filtrantes Ces parois filtrantes sont poreuses et rev tues d un substrat compos d oxyde d aluminium et d oxyde de c rium Ce substrat est rev tu d un m tal noble le platine qui fait office de catalyseur Fonctionnement Les gaz d chappement contenant de la suie traversent les parois filtrantes poreuses des canaux d admission Les particules de suie contrairement aux l ments gazeux des gaz d chappement sont alors pi g es dans les canaux d admission S403 072 La formation autodidactique n 336 ob Le filtre particules rev tement catalytique fournit des informations fondamentales concernant le syst me de filtre particules Regenerafion Pour que le filtre particules ne s encrasse pas avec les particules de sule ce qui affecterait son fonctionnement il doit tre r g n r r guli rement Lors du processus de r g n ration les particules de suie accumul es dans le filtre particules sont br l es oxyd es La r g n ration du filtre
38. euvent ainsi tre compens es Cons quences en cas de d faillance En cas de d faillance de la vanne de r gulation de la pression du carburant il n est pas possible de faire tourner le moteur car il est impossible d tablir une pression de carburant suffisante pour l injection 39 Gestion moteur Vue d ensemble du syst me Capteurs Transmetteur de r gime moteur G28 Transmetteur de Hall G40 4 Transmetteur de position de l acc l rateur G79 40 transmetteur 2 de position de l acc l rateur G185 D bitm tre d air massique G70 Transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement G62 Transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement en sortie de radiateur G83 Transmetteur de pression de suralimentation G31 Transmetteur de temp rature de l air d admission G42 Transmetteur de temp rature de carburant G81 Transmetteur de pression du carburant G247 Potentiom tre de recyclage des gaz d chappement G212 Sonde lambda G39 D tecteur de pression 1 des gaz d chappement G450 Transmetteur 1 de temp rature des gaz d chappement G235 Transmetteur 3 de temp rature des gaz d chappement G495 Transmetteur 4 de temp rature des gaz d chappement G648 Contacteur de feux stop F Transmetteur de position de l embrayage G476 Transmetteur de position de l actionneur de pression de suralimentation G581 Potentiom tre de volet de tubulure d admission G336 Potentiom tre de papill
39. fonctionnement la temp rature des gaz d chappement est trop faible pour une r g n ration passive Puisque plus aucune particule de suie ne peut tre limin e de mani re passive la suie s accumule dans le filtre D s qu un seuil de colmatage d la suie est atteint la gestion moteur enclenche une r g n ration active Les particules de suie sont br lees en dioxyde de carbone une temp rature des gaz d chappement de 550 650 C Fonctionnement de la r g n ration active Le degr de colmatage du filtre particules est calcul selon deux mod les pr programm s dans le calculateur du moteur Un mod le de colmatage est d termin d apr s le profil de conduite de l utilisateur et les signaux des transmetteurs de temp rature des gaz d chappement et de la sonde lambda Un autre mod le de colmatage d la suie est bas sur la r sistance l coulement du filtre particules Celle ci est calcul e partir des signaux du d tecteur de pression 1 des gaz d chappement des transmetteurs de temp rature des gaz d chappement et du d bitm tre d air massique D tecteur de pression des gaz d chappement G450 Transmetteur 3 de temp rature des gaz d chappement G495 X Sonde lambda G39 Calculateur du mofeur 1623 D bitm tre d air massique G70 S403 070 Catalyseur oxydation Filtre particules 54 Actions du calculateur du moteur pour augmenter la temp rature des
40. i devrait entrer en vigueur fin 2009 tant donn que les dispositions l gales pour les conditions de conformit la norme antipollution Euro 5 ne sont pas encore fix es le moteur est homologu selon la norme antipollution Euro 4 Sur certains march s le moteur est galement propos sans filtre particules ces mod les de moteur sont conformes la norme antipollution Euro 3 Caract ristiques techniques Syst me d injection Common Rail avec injecteurs pi zo lectriques Filtre particules avec catalyseur oxydation en amont Tubulure d admission avec r glage des volets de turbulence Soupape de recyclage des gaz lectrique Turbocompresseur r glable avec signal de retour Recyclage des gaz d chappement basse temp rature Caract ristiques techniques Lettres rep res moteur CBAB Architecture Moteur 4 cylindres en ligne Soupapes par cylindre 4 Cylindr e 1968 cm Course 95 5 mm Al sage 81 mm Puissance maxi 103 kW 4 200 tr min Couple maxi 320 Nm 1750 2 500 tr min Taux de compression 16 5 1 Gestion moteur Bosch EDC 17 Syst me d injection Common Rail Carburant Diesel DIN EN 590 puration des gaz d chappement Recyclage des gaz d chappement filtre particules Norme antipollution Euro 4 Couple Nm S403 003 Diagramme de puissance ef de couple 440 ii Puissance
41. icules La temp rature de service du filtre particules est ainsi rapidement atteinte Pendant la phase de d c l ration un refroidissement trop important du filtre particules par l air froid admis est vit Dans ce cas le catalyseur oxydation sert d accumulateur thermique dont la chaleur est transmise au filtre particules via le flux des gaz d chappement Lors du processus de r g n ration la temp rature des gaz d chappement peut tre r gul e de mani re plus pr cise qu avec le cas du filtre particules rev tement catalytique Le transmetteur 3 de temp rature des gaz d chappement informe directement de la temp rature des gaz d chappement en amont du filtre particules l est donc possible de calculer pr cis ment la quantit de carburant de post injection requise pour l augmentation de la temp rature des gaz d chappement lors du processus de r g n ration 51 52 Gestion moteur Catalyseur oxydation Le mat riau de support du catalyseur oxydation est en m tal ce qui permet d atteindre rapidement la temp rature d amor age Un substrat en oxyde d aluminium se trouve sur ce corps m tallique Du platine y est vaporis en tant que catalyseur pour les hydrocarbures HC et le monoxyde de carbone CO Fonctionnement Le catalyseur oxydation transforme une grande 0 La structure et le fonctionnement du partie des hydrocarbures HC et du monoxyde de el i P catalys
42. icules n est pas possible Transmetteur de pression de suralimentation G31 transmetteur de temp rature de l air d admission G42 Le transmetteur de temp rature de suralimentation G31 et le transmetteur de temp rature de l air d admission G42 sont int gr s dans une unit et se trouvent dans la tubulure d admission Transmetteur de pression de suralimentation G31 Utilisation du signal Le signal du transmetteur de pression de suralimentation permet de calculer la pression d air actuelle dans la tubulure d admission Le calculateur du moteur a besoin du signal pour r guler la pression de suralimentation Cons quences en cas de d faillance l n existe aucune fonction de remplacement en cas de d faillance du signal Le r gulateur de pression de suralimentation est d sactiv et la puissance du moteur diminue consid rablement Le filtre particules ne peut pas tre r g n r activement Transmetteur de temp rature de l air d admission G42 Le signal du transmetteur de temp rature de l air d admission utilise le calculateur du moteur pour r guler la pression de suralimentation Comme la temp rature influe sur la densit de l air de suralimentation le signal est utilis comme valeur de correction par le calculateur du moteur Transmetteur de position de l actionneur de pression de suralimentation G581 Le transmetteur de position de l actionneur de pression de suralimentation est int gr la capsul
43. mission helicoidale turbulence M canique du moteur La tubulure d admission avec volets de turbulence Moteur du volet de tubulure d admission V157 d admission Des volets de turbulence r glage continu se trouvent dans la tubulure d admission Les turbulences de l air d admission sont r gl es par la position des volets de turbulence en fonction du r gime et de la charge moteur Les volets de turbulence sont actionn s par le moteur de volet de tubulure d admission via une tige de pouss e Le servomoteur est en outre pilot par le calculateur du moteur Le potentiom tre de volet de tubulure d admission G336 est int gr au moteur de volet de tubulure d admission V157 il sert informer en retour le calculateur du moteur sur la position S403_043 actuelle des volets de turbulence Structure Tubulure d admission 5403 010 Conduit d admission h lico dal Conduit de remplissage Volet de turbulence Moteur de volet de tubulure d admission V157 avec potentiom tre de volet de tubulure d admission G336 10 Fonctionnement des volets de turbulence Au ralenti et bas r gimes les volets de turbulence sont ferm s Un effet de turbulence important est ainsi obtenu ce qui entra ne une bonne formation du m lange Volet de turbulence Conduit de remplissage Conduit d admission h lico dal S403 044 Lorsque le moteur est en marche les volets de turbulence
44. mortissement Les composants de l a ration de carter moteur sont int gr s au couvre culasse avec l ajutage de remplissage d huile et l accumulateur de pression pour le syst me d pression du moteur Volume d amortissement Vanne de r gulation de pression Ajutage de remplissage d huile R servoir de d pression 5403 019 S paration grossi re S paration fine S paration grossi re Les gaz de carter parviennent de la partie vilebrequin arbre cames dans un volume de stabilisation Celui ci est int gr au couvre culasse Dans le volume de stabilisation les gouttes d huile les plus grosses se s parent sur les parois et s accumulent au fond L huile peut s goutter dans la culasse par les ouvertures du volume de stabilisation 18 Couvercle Structure Vers la tubulure d admission Membrane de r gulation Plaque d appui de pression Ressort h lico dal Volume d amortissement Clapets languette Cyclones Volume de stabilisation S403_086 Clapet Volumes de collecte languette d huile L gende EN Air charg d huile provenant du bloc cylindres EN Air filtr m Retour d huile 19 M canique du moteur S paration fine La s paration fine se fait au moyen d un s parateur cyclones compos de quatre cyclones au total En fonction de l amplitude de la diff rence de pression entre la tubulure d admission et le bloc cylindre
45. nn par la capsule d pression du radiateur du syst me de recyclage des gaz Le clapet de by pass reste ouvert et le refroidissement des gaz d chappement reste ainsi actif La temp rature de service du moteur et du filtre particules est de ce fait atteinte plus tardivement S403_100 Vanne de commutation du radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement N345 Unit de commande de papillon J338 L unit de commande de papillon est mont e devant la soupape de recyclage des gaz dans le sens d coulement Un moteur lectrique qui actionne le papillon via un engrenage se trouve dans l unit de commande de papillon Le r glage du papillon se fait en continu et peut tre adapt toutes les charges et tous les r gimes du moteur L unit de commande de papillon remplit les fonctions suivantes Dans certaines situations une diff rence entre la pression de la tubulure d admission et celle des gaz d chappement est g n r e par le papillon Cette diff rence de pression est obtenue gr ce un recyclage efficace des gaz d chappement En mode de r g n ration du filtre particules la quantit d air admise est r gul e par le papillon Lors de l arr t du moteur le papillon est ferm Ainsi moins d air est admis et comprim ce qui permet au moteur de s arr ter doucement Potentiom tre de papillon G69 S403 101 Unit de commande de papillon J338 avec potentiom t
46. oc d admission la vanne de r gulation de pression se cylindres les joints d tanch it du moteur risquent ferme d tre endommag s Vanne de r gulation de pression ouverte Vanne de r gulation de pression ferm e Pression atmosph rique Membrane Ressort de pression Vers le conduit d admission S403 088 S403 089 Volume d amortissement Afin d viter des turbulences parasites lors de l introduction des gaz dans la tubulure d admission un volume d amortissement est raccord au s parateur d huile cyclones Dans ce volume l nergie de d placement des gaz des cyclones est r duite En outre une quantit r siduelle d huile se s pare encore dans le volume d amortissement Q Vers le conduit d admission A om Vi lt Te g 5403 104 Volume d amortissement 21 M canique du moteur Le circuit de liquide de refroidissement Une pompe eau m canique fait circuler le liquide de refroidissement dans le circuit de liquide de refroidissement Celle ci est entra n e par la courroie crant e Le circuit est command par un thermostat en mat riau expansible le r gulateur de liquide de refroidissement S403 020 Legende 1 Radiateur du circuit de liquide de 6 Transmetteur de temp rature de liquide de refroidissement du moteur refroidissement G62 2 R gulateur de liquide de refroidissement 7 Transmetteur de temp rature de liquide de 3 Pompe de liquide de refroidis
47. on G69 T moin de temps de pr chauffage K29 T moin du filtre particules K231 T moin de d pollution K83 EE i Calculateur 2122 a m dans le combine li d instruments J285 Bus de donn es CAN Entra nement Calculateur du moteur J623 S403_028 Actionneurs Relais de pompe carburant J17 Pompe carburant de pr alimentation G Relais de pompe carburant suppl mentaire J832 Pompe carburant suppl mentaire V393 HA 4 Injecteur de cylindre 1 N30 niecteur de cylindre 2 N31 niecteur de cylindre 3 N32 niecteur de cylindre 4 N33 Vanne de dosage du carburant N290 Vanne de r gulation de pression du carburant N276 lectrovanne de limitation de pression de suralimentation N75 Moteur de volet de tubulure d admission V157 Unit de commande de papillon J338 Soupape de recyclage des gaz d chappement N18 Vanne de commutation du radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement N345 Pompe 2 de circulation de liquide de refroidissement V178 Chauffage de sonde lambda Z19 Calculateur d automatisme de temps de pr chauffage J179 Bougie de pr chauffage 1 Q10 Bougie de pr chauffage 2 Q1 Bougie de pr chauffage 3 Q12 Bougie de pr chauffage 4 Q13 41 42 Gestion moteur La gestion moteur La gestion du moteur 2 0 TDI avec syst me d injection Common Rail est assur e par le syst me de r gulation diesel lectronique EDC 17 de Bosch
48. on principale 28 Pompe carburant suppl mentaire V393 La pompe carburant suppl mentaire est une pompe multicellulaire rouleaux Elle se trouve dans le compartiment moteur du Tiguan et a pour fonction d acheminer le carburant du r servoir jusqu l entr e de la pompe haute pression La pompe carburant suppl mentaire est command e par un relais du calculateur du moteur et augmente jusqu environ 5 bars la pression de carburant achemin e dans le r servoir par la pompe carburant lectrique Ainsi l alimentation en carburant de la pompe haute pression est assur e quelles que soient les conditions de fonctionnement Cons quences en cas de d faillance En cas de d faillance de la pompe carburant suppl mentaire le moteur commence par continuer 5403 058 de fonctionner avec une puissance r duite l n est pas 7 Pompe carburant possible de lancer le moteur suppl mentaire V393 Pompe carburant suppl mentaire V393 PP Du r servoir de carburant Vers la pompe haute pression S403_037 Branchements lectriques Filtre tamis De la pompe carburant suppl mentaire Un filtre tamis destin prot ger la pompe haute pA e p pression des impuret s par exemple par le biais 5403 094 d une abrasion m canique se trouve dans l arriv e de carburant situ e en amont de la pompe haute pression Filtre Vers la pompe haute pression 29 M caniq
49. pape d chappement Vanne de dosage du carburant N290 Raccord la rampe commune Piston de pompe Ressort de piston Filtre fin Soupape de d charge Galet un Retour du carburant Arbre d entra nement b Arriv e du carburant cames 5403 049 31 M canique du moteur Zone haute pression La pompe haute pression est suffisamment aliment e par la pompe carburant suppl mentaire quel que soit le mode de fonctionnement du moteur Le carburant arrive dans la zone haute pression du moteur en passant par la vanne de dosage du carburant Le piston de la pompe est mont et baiss par les cames situ es sur l arbre d entra nement Soupape d chappement Raccord la rampe commune rail Liz EL Vanne de dosage du carburant N290 Piston de pompe E d Arbre y d entra nement b S403 107 Arriv e du carburant de la pompe carburant suppl mentaire 32 Course d admission L abaissement du piston de la pompe agrandit le volume de compression l en r sulte une diff rence de pression entre le carburant qui se trouve dans la pompe haute pression et le volume de compression La soupape d admission s ouvre et le carburant s coule dans le volume de compression Soupape d admission Volume de compression Piston de pompe S403_108 33 M canique du moteur Course de refoulement Lorsque le piston de la pompe commence monter la pression dans
50. portement au d marrage dans la plage des bas r gimes ainsi qu une consommation de carburant r duite et de faibles missions de gaz dans la plage des hauts r gimes Les aubes sont r gl es par d pression via une tringlerie 5403 039 Amortisseur de pulsations Un amortisseur de pulsations est mont derri re la sortie du turbocompresseur dans le circuit d air de suralimentation Il a pour fonction de r duire les bruits g nants du turbocompresseur Volume de r sonance Air de suralimentation du turbocompresseur 1 ju 4 f Structure et fonctionnement Pendant une acc l ration pleine charge le L air de suralimentation transforme l air des volumes turbocompresseur doit accumuler tr s rapidement de r sonance de l amortisseur de pulsations en de la pression de suralimentation La turbine et le vibrations Ces vibrations ont approximativement pignon du compresseur acc l rent rapidement et le la m me fr quence que les bruits de l air de turbocompresseur se rapproche de sa limite de suralimentation Gr ce la superposition des ondes pompage Cela peut engendrer des d crochages sonores de l air de suralimentation et des vibrations dans le flux d air qui g n rent des bruits g nants et de l air des volumes de r sonance de l amortisseur se propagent dans le circuit d air de suralimentation de pulsations les bruits g nants sont r duits 43 Gestion moteur La r gulation de la pression de suralimentation Le r gula
51. re de papillon G69 Cons quence en cas de d faillance En cas de d faillance il ne peut pas y avoir de r gulation correcte de la fr quence de recyclage des gaz d chappement l n y a pas de r g n ration active du filtre particules Le potentiom tre de papillon est int gr l entra nement du papillon L l ment capteur d tecte la position actuelle du papillon Utilisation du signal Le calculateur du moteur reconna t en fonction du signal la position actuelle du papillon Cette information est n cessaire pour la r gulation du recyclage des gaz d chappement et la r g n ration du filtre particules Cons quences en cas de d faillance En cas de d faillance le recyclage des gaz d chappement est d sactiv et aucune r g n ration active du filtre particules n intervient 49 Gestion moteur Le syst me de filtre particules Sur le moteur 2 0 TDI CR un filtre particules permet en plus des modifications apport es l int rieur du moteur de r duire les missions de particules de suie Dans le Tiguan le filtre particules se trouve dans le m me carter que le catalyseur oxydation Celui ci est plac proximit du moteur pour atteindre rapidement la temp rature de service Pan us Sonde lambda G39 4 D tecteur de pression des gaz d chappement G450 Raccord du d tecteur de pression des gaz d chappement G450 Transmetteur 4 de temp
52. s ce sont soit deux soit quatre cyclones qui sont activ s par des clapets languette en acier ressort L air suit un mouvement rotatif en raison de la forme des cyclones Cette force centrifuge permet de propulser le brouillard d huile contre la paroi du s parateur Les gouttes d huile se s parent contre la paroi du bo tier du cyclone et sont recueillies dans un volume de collecte Le volume de collecte peut recueillir la quantit d huile maximum pouvant tre r cup r e suite un ravitaillement complet du v hicule Air filtr vers le Vanne de r gulation de pression conduit d admission Clapets languette Cyclones S403_087 Volume de collecte d huile Clapet languette l arr t un clapet languette s ouvre il est ferm sous l effet de la pression lev e qui r gne dans la culasse lorsque le moteur est en marche L huile passe du volume de collecte au carter d huile via la culasse 20 Vanne de r gulation de pression La vanne de r gulation de pression r gule la pression En cas de faible d pression dans le conduit d a ration du carter moteur Elle est form e d une d admission la vanne s ouvre sous l effet du ressort membrane et d un ressort de pression Lors de de pression l introduction des gaz de carter la vanne de r gulation de pression limite la d pression dans le bloc cylindres En cas de d pression importante dans le conduit En cas de d pression trop importante dans le bl
53. sement refroidissement en sortie du radiateur G83 4 Radiateur d huile 8 changeur de chaleur du chauffage 5 Radiateur du syst me de recyclage des 9 Vase d expansion du liquide de refroidissement gaz d chappement 10 Pompe 2 de circulation de liquide de refroidissement V178 22 Le recyclage des gaz d chappement basse temp rature En vue de la r duction des missions de NOx le moteur est quip d un syst me de recyclage des gaz d chappement basse temp rature S403 071 Fonctionnement Lorsque le r gulateur de liquide de refroidissement thermostat est ferm le radiateur du syst me de recyclage des gaz d chappement est aliment en liquide de refroidissement froid directement par le radiateur du moteur En raison de l cart de temp rature important une plus grande quantit de gaz d chappement peut tre recycl e l est ainsi possible de diminuer encore davantage les temp ratures de combustion et par cons quent les missions d oxydes d azote au cours de la phase de r chauffage du moteur La pompe eau lectrique suppl mentaire pompe 2 de circulation de liquide de refroidissement V178 est command e par le calculateur de moteur et tourne en permanence apr s le d marrage du moteur 23 M canique du moteur Le syst me d alimentation Sch ma d ensemble 1 Pompe carburant de pr alimentation G6 Am ne continuellement du carburant au cours de l alimentation 2
54. st F i profil en hauteur Cela signifie que le profil de l ar te m est de hauteur variable le long de la chambre de E AF combustion Cette forme particuli re permet d obtenir d une r partition uniforme des efforts d entra nement F i au niveau de la chambre de combustion S403_029 Les gauchissements sur les al sages des cylindres et les vibrations dues au jeu d tanch it sont ainsi r duits Appui de la zone arri re Par appui de la zone arri re on d signe le profil du joint de culasse au niveau des deux cylindres ext rieurs l appui de la zone arri re engendre dans ces zones une r partition uniforme des efforts S403 092 d entra nement La courbure de la culasse et le gauchissement des cylindres ext rieurs sont ainsi Appui de la zone arri re r duits 14 L A entrainement par courroie crant e L arbre cames la pompe eau et la pompe haute pression du syst me d injection Common Rail sont entra n s par courroie crant e Pignon d entra nement de l arbre cames Entra nement par courroie crant e Pignon d entra nement de la pompe haute pression Galet tendeur Pignon d entra nement Pompe de liquide de refroidissement Galet inverseur Pignon d entra nement Alternateur avec poulie roue libre S403 041 Vilebrequin Compresseur de climatiseur Galet tendeur Entra nement des organes auxiliaires L A d ili
55. t de d rivation s ouvre lorsque le filtre huile est encrass et assure ainsi la lubrification du moteur 3 S403_106 L gende 1 Carter d huile 9 Contacteur de pression d huile F1 2 Transmetteur de niveau d huile et de 10 Clapet de r gulation de pression d huile temp rature d huile G266 TI Vilebrequin 3 Pompe huile 12 Gicleurs de refroidissement du piston 4 Clapet de surpression d huile 13 Arbre cames 5 Blocage de retour d huile 14 Pompe d pression 6 Radiateur d huile 15 Turbocompresseur 7 Filtre huile 16 Retour d huile 8 Clapet de d rivation 17 M canique du moteur L a ration de carter moteur Dans les moteurs combustion interne les diff rences de pression entre la chambre de combustion et le bloc cylindres cr ent des flux d air entre les segments de piston et la paroi du cylindre Ceux ci sont appel s gaz de carter blow by gases Ces gaz qui contiennent de l huile sont r introduis dans la section admission via l a ration de carter moteur afin de ne pas nuire l environnement Les exigences accrues en mati re de protection de l environnement imposent des r gles strictes sur la s paration efficace de l huile Une s paration par tapes garantit un niveau d huile r duit dans l air d admission et ainsi moins d missions de suie La s paration de l huile s effectue selon trois tapes la s paration grossi re la s paration fine le volume d a
56. teur de pression de suralimentation commande la quantit d air comprim e par le turbocompresseur L gende 1 Syst me d pression 2 Calculateur du moteur J623 3 Air d admission 4 Radiateur d air de suralimentation 5 lectrovanne de limitation de pression de suralimentation N75 Compresseur du turbocompresseur Capsule d pression Turbine avec r glage des aubes 0 ON Transmetteur de pression de suralimentation G31 transmetteur de temp rature de l air d admission G42 S403_040 lectrovanne de limitation de la pression Elecirovanne de limitation 2 de pression de suralimentation N75 L lectrovanne de limitation de pression de suralimentation est une vanne lectro pneumatique La vanne commande la d pression n cessaire au r glage des aubes via la capsule d pression Cons quences en cas de d faillance En cas de d faillance de la vanne la capsule d pression n est pas aliment e en d pression Un ressort situ l int rieur de la capsule d pression d cale la tringlerie du m canisme de r glage de sorte que les aubes du turbocompresseur soient plac es selon un angle d attaque obtus position de mode d grad Avec un r gime moteur bas et une i S403 097 pression faible des gaz d chappement la pression de suralimentation est peu lev e Le moteur d veloppe moins de puissance une r g n ration active du filtre part
57. ue du moteur Pompe haute pression La pompe haute pression est une pompe monopiston Elle est entra n e au r gime moteur par la courroie crant e du vilebrequin La pompe haute pression a pour fonction de produire la haute pression de carburant n cessaire l injection qui peut atteindre 1 800 bars Gr ce aux deux cames d cal es de 180 sur l arbre d entra nement l tablissement de pression est synchronis avec l injection pendant le cycle de travail de chaque cylindre Ainsi le m canisme d entra nement de la pompe est sollicit de mani re homog ne et les fluctuations de pression dans la zone haute pression sont maintenues un niveau minimum Un rouleau assure la transmission sans frottement des forces des cames d entra nement au piston de la pompe Structure de la pompe haute pression Soupape d admission Vanne de dosage du carburant N290 Soupape d chappement i Raccord la rampe commune Arriv e du carburant Retour du carburant Soupape de d charge Piston de pompe Ressort de piston Galet ald Arbre d enirainement 5403 027 Came d entra nement 30 Lors du r glage du calage de la distribution la position de l arbre d entra nement de la pompe haute pression doit tre r gl e Pour ce faire suivez les instructions du Manuel de r paration Repr sentation sch matique de la structure de la pompe haute pression Soupape d admission Sou
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