279 Programme autodidactique 279 Moteur de 2,0l
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1. 13 Synoptique du 14 Interfaces du bus CAN 16 Appareil de commande du moteur 17 Modes de 17 Mode charge stratifi e 18 Mode 2 cece ee eee eee ete 20 Systeme d alimentation 24 Pompe haute pression monopiston 26 Vanne de dosage de carburant N290 28 Rampe distributrice de carburant ou rail 29 Transmetteur de pression du carburant 247 30 Injecteurs haute pression N30 N31 N32 N33 31 Systeme d chappement 32 Transmetteur de temp rature des gaz d chappement G235 32 Syst me de post traitement des gaz d chappement 33 Catalyseur stockage d stockage de NOX 33 Phases de r g n ration 34 Transmetteur de NOx 295 36 Transmetteur de temp rature des gaz d chappement G235 36 Recyclage des gaz d chappement2. 37 Sch ma fonctionnel ce 38 OUTS 40 Le Programme autodidactique vous informe sur la conception et le Nu Attention fonctionnement Nota Le Programme autodidactique n est pas un Manuel de r paration Les valeurs indiqu es servent uniquement faciliter la compr hen sion et se r f rent la version du logiciel valable au moment de la publication Pour les travaux de maintenance et de r paration veuillez vous reporter la documentation technique la plus r cente 3 Caract ristiques du moteur FSI Syst me d injection haute pression quip d une pompe haute pression monopiston nouvellement mise au point 279_041 Combustion guidage d air avec d calage de la charge en fonction de la cartographie modes de combus tion charge stratifi e et homog ne 279 025 279 030 Perfectionnement du syst me de post traitement des gaz d chappement avec catalyseur stockage d stockage de NOx et transmetteur de NOx 279_007 Le moteur FSI de 2 01 275 T 175 S Z S 134 9 S 2 25 279 001 TOK BHO ZO R gime tr min 279 008 Caract ristiques techniques Lettres rep res Calage de la du moteur AWA distribution RFA 48 ap PMB ROA 28 av PMH Cylindr e 1984 cm AOE 28 av PMB AFE 8 av PMH Al sage 82 5 mm Plage de variation de Course 92 8 mm l arbre cames d admission 42 vilebrequi
3. CYATS Service AUOI Moteur de 2 01 1 10 kW injection directe d essence FSI Programme autodidactique 279 r serv l usage interne Avec les am liorations de l injection Les moteurs diesel conomiques sont les d essence dans le canal d admission le moteurs injection directe Sur ces moteurs potentiel d conomies r alisable avec la tech l arriv e du carburant s effectue pr cise et nique classique est pratiquement puis Il ponctuelle l o il le faut existe cependant d autres possibilit s pour rendre les moteurs essence encore plus conomique et moins polluants en faisant appel au principe de l injection directe Quoi de plus logique en th orie du moins que de vouloir appliquer le principe de l injection directe aux moteurs essence Avec la technologie FSI Audi ouvre au moteur essence de nouveaux horizons Sommaire Page Introduction Caract ristiques du moteur 5 4 L moteurESlde 20 is 6 ohh ewe bse weds bo awk Oe 5 Moteur A ration du 1 6 7 Cout d 7 ey Ge EE 8 Positionnement des arbres lt 11 Partie inf rieure de la tubulure d admission 12 Guidage de l air d admission
4. N291 Cylindre 4 N292 Cylindre 2 Fiche de bougie Bougies V274 Ventilateur pour appareil de commande O U Codage couleur Signal d entr e Signal de sortie Alimentation positif Masse Bus CAN Bidirectionnel Signaux suppl mentaires 1 C ble K 2 CAN High Propulsion 3 CAN Low Propulsion 4 Signal de test de l alternateur 5 Modul impuls largeur ventilateur radiateur Signal TD uniquement Multitronic J338 G188 G187 G235 V157 F265 G336 N18 G212 Outils sp ciaux T 10133 1 T 10133 3 T 10133 5 279_070 279_073 T 10133 6 T 10133 4 T 10133 2 T 10133 9 T 10133 7 T 10133 8 279_059 279_071 39 Notes Sous r serve de tous droits et modifications techniques AUDI AG Abteilung I VK 35 D 85045 Ingolstadt Fax 49 841 89 36367 240 2810 98 40 D finition technique 12 01 Printed in Germany
5. CAN low Appareil de commande ESP Demande r gulation antipati nage ASR Couple d intervention ASR assign Etat de la p dale de frein Intervention ESP Vitesse du v hicule Demande r gulation couple d inertie du moteur MSR Couple d intervention MSR CAN high D tecteur d angle de bra quage Angle de braquage sert au pr pilotage de la r gulation du ralenti et au calcul du couple moteur en raison des besoins de puis sance de la direction assist e 279_067 Appareil de commande du moteur La commande du moteur est assur e par l appareil de commande Motronic MED 7 1 1 La signification de l abr viation MED 7 1 1 est la suivante M Motronic E Acc l rateur lectrique D Injection directe 7 Version 1 1 Niveau de d veloppement L appareil de commande Bosch Motronic MED 7 1 1 inclut l injection directe d essence Dans le cas de ce syst me l injection d essence s effectue directement dans le cylindre et non pas dans la tubulure d admis sion Modes de fonctionnement Tandis que les moteurs essences tradition nels requi rent un m lange air carburant homog ne les concepts de moteurs m lange pauvre faisant appel l injection directe d essence autorisent dans la plage de charge partielle un fonctionnement avec un exc dent d air lev Le concept d injection charge stratifi e FSI permet de r aliser deux modes de fonction
6. et faibles coefficients de frottement tant donn que seule une partie de la circonf rence de la tige du piston est engag e dans le cylindre Une cavit pratiqu e dans la t te de piston assure en mode charge stratifi e la direction cibl e du flux d air en direction de la bougie d allumage La g om trie du piston provoque un tourbillonnement effet tumble du flux d air Circuit d huile En raison du choix de la culasse 4 soupapes culbuteurs galet les canaux d huile pr sen tent d importantes diff rences par rapport la culasse 5 soupapes poussoirs en cou pelle L huile parvient via le canal d huile principal du bloc moteur entre les 3e et 4e cylindres dans la culasse 279 010 Les l ments d appui hydrauliques et les paliers d arbre cames sont aliment s en pression d huile par deux canaux d huile Les l ments d appui sont dot s d un trou d injection servant la lubrification des cul buteurs galet Dans le circuit ult rieur des canaux d huile la pression d huile est appli qu e au moteur oscillant servant variation du calage des arbres cames 279_011 Culasse La culasse en technique 4 soupapes et culbu teurs galet a t adapt e l injection directe La commande des soupapes est assur e par deux arbres cames en t te prot g s de la torsion par des renforts L entra nement de l arbre cames d chappe ment est assur par u
7. 279_061 11 Moteur Tubulure d admission R servoir de d pres sion La variation de longueur de la tubulure d admission bi tag e favorise la r alisation des caract ristiques de puissance et de couple souhait es Lactionnement pneuma tique du cylindre de commutation permettant de passer de la position couple la position puissance est command par cartographie Charge r gime et temp rature sont les valeurs entrant en ligne de compte Le r servoir de d pression est int gr dans le module de tubulure d admission 279 017 Partie inf rieure de la tubulure d admission La partie inf rieure de la tubulure d admis La position des volets de tubulure d admis sion renferme les quatre volets de tubulure sion influe sur la pr paration du m lange et d admission pilot s par le servomoteur V157 sur les valeurs d chappement Le pilotage via un arbre commun des volets de tubulure d admission est du ressort des syst mes d chappement et est Le potentiom tre G336 int gr dans le servo surveill par le diagnostic embarqu EOBD moteur sert indiquer la position des volets l appareil de commande du moteur J220 La partie inf rieure de la tubulure d admis sion est viss e sur le rail de carburant 279 018 12 Guidage de l air d admission Le mode FSI permet de r aliser deux variantes de guidage d air Variante 1 La masse d air d admission est achemin e Ce guidage dar est
8. La r g n ration des oxydes d azote a lieu des que la concentration dans le cataly Il s ensuit une augmentation de temp rature seur stockage d stockage de NOx a du catalyseur stockage d stockage de NOx d pass la valeur d finie dans l appareil de rendant instable la formation des nitrates commande du moteur Les nitrates sont d compos s en pr sence de conditions ambiantes r ductrices L appareil de commande du moteur com mande le passage du mode charge stratifi e Les oxydes d azote sont convertis en azote en mode homog ne non toxique Laccumulateur est donc vid et le cycle peut reprendre 60 90 s g Mode charge stratifi e 279 062 34 La r g n ration du souffre s effectue en phases distinctes tant donn elle passe pendant env 2 minutes du mode que les sulfates form s pr sentent une stabi charge stratifi e en mode homog ne lit chimique plus lev e et ne sont pas et d cale le point d allumage en direction d compos s lors de la r g n ration de du retard l oxyde d azote Le soufre accumul provoque peu peu une saturation de plus en plus fr en vue de faire augmenter la temp rature de quente du catalyseur stockage d stockage service du catalyseur a plus de 650 C Il se D s que la valeur d finie est d pass e la ges produit alors une r action du soufre accu tion du moteur r agit par les mesures suivan mul qui est transform en dioxyde de
9. alis en mode charge stratifi e Ch re lectrice cher lecteur Ce programme autodidactique vous a permis de vous familiariser avec le moteur 2 01 110 kW injection directe d essence FSI Votre int r t est notre objectif C est pourquoi nous vous offrons la possibilit de nous communiquer votre opinion et vos propositions en ce qui concerne les futurs programmes autodi dactiques vous suffit pour cela de remplir le formulaire ci apr s Vous pouvez nous faire parvenir vos suggestions au num ro de fax 0049 841 89 36 36 7 Merci de votre soutien L quipe Formation Service Technique 279 Questionnaire relatif au programme autodidactique Quelle est votre fonction dans l entreprise Pour les r ponses et questions supple mentaires veuillez indiquer votre nom et vos num ros de t l phone et de fax Les descriptions et explications sont elles compr hensibles OUI NON Page paragraphe Les illustrations sont elles claires et suffisantes OUI NON Les sujets se rapportant votre activit sont ils d crits de mani re suffisamment d taill e OUI NON A votre avis a t on oubli quelque chose NON TT OUI C Faut il compl ter ce questionnaire NON 1 OUI Veuillez envoyer votre questionnaire au num ro de fax suivant 49 841 89 36 36 7 Notes 24 Sous syst mes du moteur Syst me d alimentation Le syst me d alimentati
10. nement principaux le mode de combustion stratifi e dans la plage de charge partielle et le mode homog ne dans la plage de pleine charge 279_048 Ouatre autres tats de fonctionnement compl tant le concept FSI sont dispo nibles Ces tats sont identifiables la lecture du bloc de valeurs de mesure 17 18 Gestion d oteur Mode charge stratifi e Pour obtenir une charge stratifi e une har monisation optimale de l injection de g o m trie de la chambre de combustion et du flux interne du cylindre est indispensable et certaines conditions doivent tre remplies Il s agit de Moteur dans la plage de charge et de regime adaptee Systeme ne pr sentant aucun d faut au niveau echappement Temp rature du liquide de refroidissement superieure a 50 C Temp rature du catalyseur a stockage de NOx entre 250 C et 500 C Volet de tubulure d admission ferm En mode charge stratifi e le volet de tubu lure d admission ferme enti rement le canal d admission inf rieur de fa on acc l rer la masse d air d admission dans le canal d admission sup rieur et lui imprimer un mouvement tourbillonnant l entr e dans le cylindre La cavit sph rique pratiqu e dans le piston vient renforcer cet effet tumble Simultan ment il y a ouverture en grand du papillon afin de r duire au maximum les pertes par tranglement 279 049 Volet tubulure adm T le
11. utilis en mode charge dans la chambre de combustion en passant stratifi e au dessus de la t le de tumble en raison de la fermeture du volet de tubulure d admis sion Papillon Volet de tubulure adm T le de tumble 279_019 Variante 2 La masse d air d admission est du fait de Nous parlerons dans ce cas d une combus l ouverture du volet de tubulure d admission tion guidage d air avec d calage de la achemin e la chambre de combustion en charge en fonction de la cartographie passant au dessus et au dessous de la t le de tumble Ce guidage d air autorise la combus tion homog ne 279_020 13 14 Gestion du moteur Synoptique du syst me D bitm tre d air massique G70 Transm pression tubulure d admission G71 Transm de temp rature de l air d admission G42 Transmetteur de r gime moteur G28 Transmetteur de Hall G40 Unit de commande de papillon J338 Transm d angle 1 2 6187 G188 Transm pos acc l rateur G79 Transm 2 pos acc l rateur G185 Contacteur de feux stop F Contacteur de p dale de frein GRA F47 Transm pression du carburant G247 Potentiom tre volet tubulure d admission G336 D tecteurs de cliquetis G61 G66 eS Transm temp liq refroidissement G62 Transm temp lig refroidissement sortie radiateur G83 Unit de commande d affichage pour climatiseur E87 Potent recyclage des gaz
12. G212 Sonde lambda G39 amont catalyseur Sonde lambda G130 aval catalyseur Transm temp gaz chap pement G235 Transmetteur de NOx G295 App commande pour transm 583 Signal d entr e suppl bag J234 App commande Motronic J220 Transmetteur d angle de bra quage G85 Bn mande ABS J104 A d Ge App commande bo te autom gt mande d air er CS Appareil de commande avec unit d affichage dans le porte instru ments J285 Se a T mg Unit de cde d affichage du climatiseur E87 T Relais de pompe carburant J17 Pompe carburant G6 Injecteurs cylindres 1 4 N30 33 Bobines d allumage 1 4 N70 N127 N291 N292 Unit de commande de papillon J338 Entrainement du papillon G186 Relais d alimentation en courant pour Motronic J271 Electrovanne pour r servoir a charbon actif N80 Vanne de dosage de carburant N290 Prise de diagnostic Moteur de volet de tubu lure d admission V157 Electrovanne de distri bution variable N205 Thermostat de refroidissement du moteur commande cartographique F265 Soupape de recyclage des gaz N18 Chauffage pour sonde lambda Z19 229 Chauffage de d tecteur de NOx Z44 Signaux de sortie suppl mentaires 279_ 047 16 Gestion du moteur Interfaces du bus CAN A
13. _065 L appareil de commande du transmetteur de NOx J583 est log sous la caisse du v hicule proximit du transmetteur de NOx Il est charg du traite ment des signaux du capteur et de la transmission des informations l appareil de commande du moteur sur le bus CAN propulsion La transmission rapide des donn es permet l appareil de commande du moteur de d termi ner plus efficacement la saturation en oxydes d azote de l accumulateur d amorcer une r g n ration Le transmetteur de temp rature des gaz ment G235 est situ imm diatement en amont du cataly seur stockage d stockage de NOx Le transmetteur de temp rature des gaz d chappements sert surveiller la temp ra ture de fonctionnement du catalyseur sto ckage d stockage de NOXx en vue d une conversion optimale des NOx Substrat Al203 Raccords Isolation Le transmetteur de temp rature des gaz d chappement sert galement au diagnostic thermique du pr catalyseur la consolida tion du mod le de temp rature de l chappe ment et la protection des composants du syst me d chappement Bo tier perfor El ment de capteur dans couche mince de platine Support 279_066 Recyclage des gaz d chappement Le moteur est dot d un recyclage externe La position du papillon des gaz est surveill e des gaz d chappement Le pr l vement des par un potentiom tre elle permet de cal
14. culer gaz est assur via un tube de liaison sur le la quantit de gaz et sert au diagnostic pr catalyseur L apport de gaz d echappe Les gaz d chappement achemin s a la cham ment calcul avec pr cision par l appareil de bre de combustion servent a abaisser la tem commande du moteur s effectue via le papil perature de pointe de la combustion et a lon des gaz pilot par un moteur lectrique r duire la formation d oxydes d azote Soupape de recyclage des gaz N18 Tube de liaison 279 055 La soupape de recyclage des gaz d echappe Le recyclage des gaz d chappement s effec ment N18 est un module renfermant tue toujours en mode charge stratifi e mode homog ne jusqu env 4000 tr min et une un papillon charge moyenne Il n est pas proc d au recyclage des gaz un moteur lectrique avec le potenti d chappement au ralenti om tre de recyclage des gaz G212 Potentiom tre de 2 E apillon recyclage des gaz G212 Moteur lectrique 279_045 Apr s avoir remplac la soupape de recyclage des gaz et ou un appareil de commande du moteur il faut proc der une adaptation via la fonction position de base 37 38 Moteur Sch ma fonctionnel Motronic ME7 1 1 F36 Contacteur de p dale d embrayage F47 Contacteur de feux stop F265 Thermostat de refroidissement du moteur commande cartographique G2 Transm temp rature liq
15. de tumble Papillon e ffe Ee Injecteur haute pression 279_025 Durant le temps de compression il y a juste avant le point d allumage injection de carbu rant haute pression 50 100 bars proxi mit immediate des bougies d allumage Etant donn que l angle d injection est tr s plat le nuage de carburant n entre pratique ment pas en contact avec la t te de piston le guidage tant dans ce cas assur par l air Nuage de carburant 279_027 proximit imm diate des bougies il se forme un nuage de m lange inflammable et l allumage a lieu durant la phase de compres sion Il subsiste en outre apr s combustion une couche d air isolante entre le m lange d allumage et la paroi du cylindre Il en r sulte une r duction de la dissipation de chaleur via le bloc moteur 279 028 19 Gestion d oteur Mode homog ne Dans la plage sup rieure de charge et de r gime il y a ouverture du volet de la tubulure d admission permettant le refoulement de la masse d air d admission dans le cylindre par les canaux d admission sup rieur et inf rieur 279_030 la diff rence du mode charge stratifi e l injection de carburant ne s effectue alors pas durant la phase de compression mais durant la phase d admission Il s ensuit remplissage homog ne 14 7 1 du cylindre 279_031 20 l injection durant le temps d admission per met un meilleur brassage du m la
16. e pression Arriv e Transmetteur de pres j sion du carburant Volet tub d admission Il sert d accumulateur haute pression ainsi que de support aux injecteurs au transmet teur de pression du carburant au limiteur de pression et aux raccords haute pression Retour Limiteur de pression 279_041 Moteur de volet de tubulure d admission Arriv e de carburant des injecteurs mem 279_064 29 Sous systemes du moteur Transmetteur de pression du carburant G247 Le transmetteur de pression du carburant a pression du carburant de l appareil de com dans le systeme global la fonction de mesu mande du moteur rer la pression du carburant dans la rampe l lectronique d valuation int gr e dans le distributrice de carburant ou rail La pres capteur est aliment e en tension de 5 V sion appliqu e est transmise en valeur de Lorsque la pression augmente la resistance tension en fonction de la r gulation de diminue et la tension du signal augmente Boitier Connecteur L Pontage de contact ASIC GN Blum LE Entretoise Platine El ment de capteur Raccord de pression 279_042 La caract ristique du transmetteur de pression repr sent e indique la tension de sortie du sig nal V en fonction de la pression MPa Tension de sortie 5 00 V D faut 475V transm 4 65 V Pression 4 50 V maximale 0 50 V P
17. n Taux de compression 11 5 1 Norme de d pollution EU IV Puissance 110 kW 150 ch Capacit s Huile moteur avec Couple 200 Nm filtre 4 8 3250 4250 tr min Consommation cycle urbain 9 91 100 km Gestion du moteur MED 7 1 1 bo te m canique extraurbain 5 41 100 km 5 vitesses moyenne 7 11 100 km Soupapes 4 par cylindre Commande des soupapes culbuteurs galet et l ments d appui hydrauliques Bloc moteur Le bloc moteur est r alis en alliage d alumi nium et constitue avec un cart entre les cylindres de 88 mm et une longueur de seule ment 460 mm le groupe moto propulseur le plus compact de sa categorie Le bloc moteur est identique a celui du moteur de 2 0l injection dans la tubulure d admission vilebrequin bielles arbres d quilibrage et pompe huile A ration du carter moteur Les gaz de fuite passent directement du bloc moteur au premier s parateur d huile La majeure partie des particules d huile est dis soci e des gaz dans le labyrinthe du s para teur d huile 279_009 De l les gaz arrivent via un raccord flexible au labyrinthe int gr du couvre culasse 115 traversent ensuite le r gulateur de pression et parviennent pratiquement exempts d huile dans tubulure d admission 279_046 Pistons Pistons all g s tige lisse en alliage d alumi nium avec bossages d axe de piston rappro ch s Avantage r duction des masses oscillantes
18. ne courroie crant e qui entra ne son tour l arbre cames d admis sion via une cha ne simple Arbre cames __ d admission Plaque tumble Chaque canal d admission est subdivis en une partie sup rieure et inf rieure par une t le de laminage permettant de g n rer un mouvement tourbillonnaire la t le de tumble La forme des canaux exclut tout montage erron Les logements des injecteurs haute pression sont int gr s dans la culasse et les injecteurs haute pression p n trent directement dans la chambre de combustion Renforts Arbre cames d chappement 279 013 La commande des soupapes est de type L actionnement des soupapes est assur par allege soit quip e d un seul ressort de deux arbres cames assembl s reposant sur soupape des l ments hydraulique de compensation du jeu des soupapes Culbuteur galet Arbre cames assembl 279 015 La calotte de soupape est en mati re plas La calotte de soupape renferme le r gulateur tique et est mont e d coupl e avec un joint depression de l a ration du carter moteur et lastom re solidaire de la calotte de soupape le s parateur d huile interne R gulateur de pression Calotte de soupape S parateur d huile 279 016 Distribution variable La variation continue du calage de l arbre Le d placement du stator est transmis
19. nge air car burant La combustion a lieu dans toute la chambre de combustion sans masse d air de gaz d chappement recyl s isolante 279_033 Les avantages du mode homog ne tiennent l injection directe durant le temps d admission une partie de la chaleur de la masse d air d admission tant limin e par vaporisation du car burant Le refroidissement interne r duit la tendance au cliquetis augmente la compression du moteur et am liore sensiblement le rendement 21 22 Gestion du moteur Le mode charge stratifi e n est pas r alisable Par ailleurs la stabilit de combustion se dans toute la plage de cartographie d t riore pour des valeurs de lambda inf ri La plage est limit e du fait qu au fur et eures 1 4 mesure de l augmentation de la charge ona Lorsque les r gimes augmentent le temps de besoin d un m lange plus riche r duisant pr paration du m lange ne suffit plus et les graduellement l avantage au niveau consom turbulences croissantes du flux d air ont une mation influence n gative sur la stabilit de combus tion Mode homog ne A 1 ou gt avec catalyseur trifonctionnel Kaes Combustion homog ne pauvre avec 1 5 Charge stratifi e avec d placement adapt de charge et strat gie de recyclage des gaz adapt e Pression moyenne effective bar 1000 3000 5000 7000 R gime tr min 279 029 Le potentiel d conomie maximal est r
20. on se subdivise en Le retour de la pompe haute pression s effec une partie basse pression et une partie haute tue directement au r servoir pression Dans la partie basse pression le refoulement du carburant vers la pompe haute pression est assur sous env 6 bars par une pompe a carburant lectrique via le filtre Transm pression du carburant G247 Soupape de sur pression Injecteur haute pression Pompe carburant lectrique G6 Dans le syst me haute pression le refoule ment du carburant a lieu a env 40 110 bars en fonction de la charge et du r gime de la pompe d injection haute pression monopis ton vers la rampe distributrice o il est r parti aux quatre injecteurs haute pression env 40 110 bars Reservoir AKF La soupape de surpression assure la protec tion des pieces haute pression et s ouvre partir d une pression gt 120 bars Le carburant qui s coule est achemin lors de l ouverture de la soupape de surpression dans la conduite d alimentation en direction de la pompe haute pression Double came Vanne dosage Pompe haute pression monopiston env 6 bars Vanne AKF Sans pression Basse pression env 6 bars Haute pression env 40 110 bars 279_034 Sous systemes du moteur Pompe haute pression mono piston La pompe haute pression monopiston a debit r glable est entra n e m caniquement par l arb
21. par la cames d admission de 42 d angle de vilebre cha ne l arbre cames d admission assu quin maximum par commande carto rant la variation du calage des soupapes graphique est r alis e hydrauliquement au d admission moyen d un moteur oscillant La courroie crant e entra ne l arbre cames d chappement Celui ci pilote du c t oppos le rotor du moteur oscillant Le stator est directement reli au pignon de cha ne et entra ne l arbre cames d admis sion via la cha ne L arbre cames d admission pilote son extr mit avant le pignon de transmetteur de Hall et son extr mit arri re l entrainement de la pompe haute pression Fonctionnement de la distribution variable cf Progr autodidactique 255 10 Positionnement des arbres cames La position respective des arbres cames Dans cette position de l arbre cames la d admission et d chappement doit tre telle cha ne d entrainement peut tre mise en que les encoches soient situ es verticale place sans calcul du nombre de rouleaux La ment l une en face de l autre d pose et repose des boulons de culasse n est possible que dans cette position Pour le couple de ser rage des boulons de culasse veuillez consul 279 060 ter le Manuel de r para tion le plus r cent sous ELSA syst me lectronique d informa tion du SAV Moteur oscillant d arbre cames 279_021 Came double
22. ppareil de commande du moteur Temp rature de l air d admis sion Contacteur de feux stop Contacteur de p dale de frein Angle de papillon Information du t moin d acc l rateur lectrique Couple souhait par le conduc teur Programmes d urgence infor mations via autodiagnostic Position de l acc l rateur Positions du r gulateur de vit esse GRA Vitesse assign e du r gulateur GRA Information sur l altitude Information sur le kickdown Coupure du compresseur Compresseur EN HORS CIR CUIT Consommation de carburant Temp rature du liquide de refroidissement Contacteur d embrayage D tection du ralenti R gime moteur Couples moteur valeur r elle Antid marrage Signal de collision Temp rature des gaz pement D tecteur de NOx Saturation d oxyde d azote pour r g n ration Appareil de commande de bo te Validation adaptation R gulation du remplissage au ralenti Coupure du compresseur R gime de ralenti assign Couple moteur assign Programmes d urgence information via autodiag nostic Passage des rapports active non active Position du levier selecteur Protection convertisseur boite Etat de l embrayage du con vertisseur Vitesse momentan e ou cible Porte instruments Informations d autodiag nostic Vitesse du v hicule Kilometrage Temperature du liquide de refroidissement Temp rature de l huile Antid marrage
23. re cames via une came double La pompe carburant lectrique assure la Vanne de dosage pr alimentation de la pompe haute pression du carburant N290 jusqu 6 bars La pompe haute pression g n re la haute pression requise dans le rail L amortisseur de pression limine les 2 pulsations dues la pression du carbu 216 rant dans le syst me V Amortisseur a 279 035 Lors de la descente du piston le carburant est refoul la pression de pr alimentation env 6 bars par la pompe interne du r servoir et arrive via la vanne d admission la cham bre de la pompe 279_037 26 Durant la descente du piston le carburant est comprim et refoul en d passant la pression r gnant dans le rail dans la rampe distribut rice de carburant Une vanne pilotable est mont e entre la chambre de la pompe et l arriv e de carburant il s agit de la vanne de dosage de carburant Si la vanne de dosage de carburant est ouverte avant la fin de la course de refoule ment la pression dans la chambre de la pompe est limin e et le carburant retourne la conduite d arriv e Un clapet antiretour entre la chambre de la pompe et la rampe dis tributrice de carburant vite que la pression du rail ne chute lors de l ouverture de vanne de dosage de carburant En vue de la r gulation du d bit la vanne de dosage de carburant est ferm e du point mort bas de la came de la pompe jusqu une cou
24. ression 0 30 V e minimale D faut 0 25 V transm 140 bar Pression 279_043 30 Injecteurs haute pression N30 N31 N32 N33 L injecteur haute pression constitue l inter face entre le rail et la chambre de combus tion L injecteur haute pression a pour fonction de doser le carburant et de r aliser par vaporisa tion de ce dernier un m lange cibl de carbu rant et d air dans une zone spatiale d finie de la chambre de combustion modes stratifi ou homog ne Le pilotage de l injecteur provoque du fait de la diff rence de pression entre le rail et la chambre de combustion le passage direct du carburant la chambre de combustion chaque d montage de l injecteur Le joint en t flon doit tre remplac e cf Manuel de r paration Deux condensateurs d assistance int gr s dans l appareil de commande du moteur g n rent la tension de pilotage requise de 50 90 V Cette tension est indispensable pour garantir la reduction de temps consid rable par rapport l injection dans la tubulure d admission SST Filtre fin Aiguille g d s Joint t flon 279 044 279 050 31 32 Sous systemes du moteur Systeme d chappement Les exigences accrues d adressant au sys t me d chappement en raison de l abaisse ment des seuils de pollution exigent un concept innovant sp cialement adapt au concept FSI Sonde Lambda Catalyseur
25. rse d finie Une fois la pression du rail requise atteinte la vanne de dosage de car burant s ouvre et vite ainsi une nouvelle aug mentation de pression dans le rail 279_038 279_039 27 Sous systemes du moteur Vanne de dosage de carburant N290 La vanne de dosage de carburant est pour Lorsqu un courant est appliqu a la bobine il des raisons de s curit une lectrovanne se produit l tablissement d un champ mag ouverte en l absence de courant n tique qui repousse via l induit l aiguille de Il en r sulte que le d bit total de la pompe l injecteur sur le si ge de l injecteur Une fois haute pression est repompe dans le circuit la pression du rail tablie l alimentation lec basse pression via le si ge de I injecteur trique de la vanne de dosage de carburants ouvert est coup e et le champ magn tique dispara t Sous l effet de la haute pression l aiguille sort de la chambre de la pompe et la quantit de carburant qui n est plus n cessaire peut tre r achemin e de la chambre de la pompe au circuit basse pression Arriv e de Raccord haute pression YV Bobine Induit Chambre de Aiguille pompe Piston haute pression 279_040 28 Rampe distributrice de carburant rail La fonction du rail est d assurer la r partition d une pression de carburant d finie aux injec teurs haute pression et de fournir un volume suffisant en vue de compenser les pulsations d
26. s trop faibles de CO et de HC dans les gaz le taux de conversion des NOx baisse en revanche Kc Pour r duire le pourcentage lev de mode pauvre charge stratifi e il est fait appel au catalyseur stockage d stockage de NOx App commande moteur Ligne CAN App commande Catalyseur a stockage de NOx D tecteur a monoxyde de carbone NOx oxyde d azote aa hydrocarbures ri CO 279 051 Le catalyseur stockage de NOx pr sente une structure comparable celle d un catalyseur trois voies classiques Le rev tement actif est entre autres impr gn d oxyde de baryum Cela permet de sto cker les oxydes d azote par formation de nitrates des temp ratures comprises entre 250 et 500 C En plus de la formation de nitrates souhait e il y a toujours stockage simultan du soufre contenu dans le carburant La capacit de stockage est toutefois limit e La saturation est indiqu e par le d tecteur de NOx l appareil de commande du moteur La gestion du moteur prend les mesures n ces saires la r g n ration du catalyseur sto ckage d stockage de NOx 33 Sous systemes du moteur Les phases de r g n ration command es par l appareil de commande du moteur provoquent une dissolution des oxydes d azote et du soufre Les oxydes d azote sont alors transform s en azote non toxique et le soufre en dioxyde de soufre
27. soufre tes 502 2 minutes SIS EN Point d allumage RETARD 279_063 Dans le cas de carburants faible concentra Des parcours effectu s r gime et charge tion en soufre la p riodicit d limination du lev s provoquent l limination automatique soufre est allong e les phases de r g n ra du soufre tion tant au contraire plus fr quentes dans le cas de carburant forte teneur en soufre 35 Sous systemes du moteur Le transmetteur de NOx G295 est situ directement en aval du catalyseur a stockage destockage de NOx Le principe de fonctionnement du transmet teur de NOx s apparente a celui d une sonde lambda a large bande Dans la premiere cellule de captation la teneur en oxyg ne est adapt e une valeur constante stoechiometrique par exemple 14 7 kg air 1 kg carburant et le flux de capta tion est d termin en fonction de la valeur lambda Electrode active NOx Electrode platine Le flux gazeux parvient ensuite via une barri re de diffusion la cellule de mesure o des lectrodes de r duction d composent les oxydes d azote en oxyg ne O gt et azote N3 Le courant de captation d oxyg ne permet de d finir la concentration en NOx Electrode s lective EE Cellule de mesure Cellule de captation _ Y ZrO5 Barriere de diffusion Chauffage RE 279
28. trifonctionnel pr s moteur Le transmetteur de tempe rature des gaz d chappe ment G235 est situ imm diatement en amont du cataly seur stockage d stockage de NOx I transmet la temp rature des gaz ment l appareil de commande du moteur en vue du calcul de la temp rature dans le catalyseur stockage destockage de NOx Le moteur FSI de 2 01 est quip d un pr catalyseur trifonctionnel avec une sonde amont et une sonde aval assurant la surveillance du catalyseur Mode charge stratifi e Sonde Lambda Se ete 2 ul ue ar La gestion du moteur a besoin de cette infor mation en vue de pouvoir passer en mode charge stratifi e tant donn que dans le cataly seur stockage d stockage de NOx les oxydes d azote ne peuvent tre stock s qu entre 250 500 C pour d barrasser le catalyseur stockage de NOx des d p ts de soufre Cela n est possible qu en pr sence de tem p ratures du catalyseur sup rieures 650 C m lange riche Il faut pour cela passer en mode homog ne et r duire l angle d allumage Syst me de post traitement des gaz d chappement En cas de composition pauvre du m lange le catalyseur 3 voies classique assure un taux de transformation lev pour le CO et les hydro carbures imbr l s tant donn que la quantit d oxyg ne r siduel dans les gaz d chappement est lev e Dans le cas de concentration
29. uide de refroi dissement G6 Pompe carburant G28 Transmetteur de r gime moteur G39 Sonde lambda en amont du catalyseur G40 Transmetteur de Hall G42 Transmetteur de temp rature d air d admission G61 D tecteur de cliquetis 1 G62 Transm temp rature liquide de refroi dissement G66 D tecteur de cliquetis 2 G70 D bitm tre d air massique G71 Transmetteur pression de tubulure d admission G79 Transmetteur de position de l acc l ra teur G83 Transm temp rature sortie radiateur G130 Sonde lambda en aval du catalyseur G185 Transmetteur 2 de position de l acc l rateur G186 Entra nement du papillon G187 Transmetteur d angle 1 de l entr de papillon G188 Transmetteur d angle 2 de l entr de papillon G212 Potentiom tre de recyclage des gaz G235 Transm de temp rature des gaz d chappement G247 Transmetteur de pression du carburant G295 Transmetteur de No G336 Potentiom tre de volet de tubulure d admission J17 Relais de pompe carburant J271 Relais d alimentation en courant pour Motronic J338 Unit de commande de papillon J583 Appareil de commande de d tecteur de No N18 Soupape 1 de recyclage des gaz N30 Injecteur 1 N31 Injecteur 2 N32 Injecteur N33 Injecteur 4 N70 Cylindre 1 N80 Electrovanne pour r servoir charbon actif N127 Cylindre 3 N205 Electrovanne de distribution variable N239 Vanne de commutation de volet de tub d adm N290 Vanne de dosage du carburant
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