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a110 montage gros freins avant

1. de TDC produira une variation de parall lisme de la roue Le r glage consiste donc trouver la position id ale de TDC en jouant sur la hauteur des deux pattes fixant le bo tier de direction sur la traverse avant Cette position id ale est sensible moins de 1mm pr s ce qui se traduit par quelques dixi mes de millim tre au niveau des points de fixation par effet de bras de levier De plus lorsque l on l ve par exemple la TDC droite on constate que la gauche s abaisse par suite de la rotation du carter autour de sa patte de fixation gauche Quand on saura enfin que les supports d origine ne sont pas ajustables aura compris que ce r glage est une op ration d licate r serv e aux amateurs avertis motiv s et patients OUTILLAGE SPECIFIQUE Pour mesurer les variations de parall lisme en compression d tente on utilise pour chaque roue un appareil sp cifique facilement r alisable voir l Annexe Le principe est de mesurer les variations de parall lisme tout en tant insensible aux variations de voie et de carrossage Ces variations sont en effet in vitables lors des mouvements de suspension du fait de l in galit des triangles inf rieurs et sup rieurs en compression par exemple le carrossage n gatif augmente ainsi que la voie SUPPORTS REGLABLES Les supports standards ont un entraxe de 55 mm entre le trou de fixation sur le bo tier et la vis de fixation la plus proche En option il existait des
2. Oublier d enfiler la durit dans le trou de la plaque de ch ssis droite de l extr mit arri re du tube central L exp rience prouve qu une durit rectiligne coud e 90 avant sa fixation sur le radiateur de chauffage bien que pinc e ne g ne pas le passage de l eau chaude l arri re vers la pompe eau les rayons courbures sont larges donc sans probl mes Les gaines protectrices mont es sur la partie AR des durits d origine sont inutiles avec les durits silicone Si Pon tient remonter des manchons utiliser au moins des manchons en plastique R4 ou R5 6 MAITRE CYLINDRE DEPOSE Il est fortement recommand de commencer par d poser l axe de p dalier Si son extraction pose probl me utiliser des cl s il comme entretoises entre la vis d extr mit de et le tube de ch ssis Le support du ma tre cylindre viss sur la poutre est alors facilement accessible reste d monter les trois raccords filet s cl de 10 des canalisations en cuivre Ceci n cessite une cl tuyauter 6115 sont un tant soit peu bloqu s La position id ale pour les desserer est de s allonger sous la poutre centrale t te dirig e vers l arri re On peut alors utiliser la cl tuyauter de la main droite en contournant la poutre par la droite Dans le cas o un raccord est gripp par oxydation sur la canalisation celle ci tourne avec le raccord la seule solution est de sectionner la canalisation AU R
3. l int rieur du couvercle et serrer celui ci sur le bocal bien rempli de liquide Connecter le raccord de pompe et gonfler quelque coups pas trop car sinon on risque de chasser le caoutchouc du fond du bocal Equiper un trier d un tuyau transparent et desserrer la vis de purge On voit le liquide s couler et on resserre la vis de purge lorsqu il n y a plus de bulles Le bocal tant toujours sous pression purger l autre trier Dans les cas rebels terminer par un peu de pompage la p dale Appuyer sur la valve pour laisser partir l air et passer le bouchon quip sur l autre bocal En fin de purge remonter le c ne en alu sur le bouchon et laisser la valve en position ouverte pour la mise l air libre Nota Quand on refait neuf le ma tre cylindre et les triers on peut opter pour le liquide SILICONE Celui ci a deux avantages il n est pas hygroscopique ne se charge pas en eau et il n attaque pas la peinture ATTENTION il faut changer tous les joints et coupelles sinon il y a risque de gonflement du caoutchouc mon avis ce n est pas un bon choix pour nos Alpines car en cas de panne du circuit de freinage loin de son garage il sera difficile de se procurer le liquide Silicone Accessoirement il co te environ 5 fois le prix du liquide classique Alpine TL POSE D UN MASQUE AVANT A 110 Dom Frossard Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Novembre 2000 DEPOSE DE L ANCIEN MASQUE On
4. Regarnissage d un disque standard 300F disque neuf sur mesure en fritt 1200F but e 70F BOITIER DE DIRECTION A110 J P Delaunoy et Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Janvier 2001 Le carter du bo tier en fonte d aluminium est commun aux 4 CV 1956 et suivantes Dauphine R8 R10 Floride et Caravelle contient la cr maill re barreau en acier trait inattaquable la scie m taux par exemple un ressort de rappel en ligne droite et le pignon entra n via un flector par la colonne de direction Le pignon comporte 6 dents h lico dales sauf pour les R8G et A110 qui ont un pignon 7 dents L option lt direction directe gt comporte un pignon 9 dents Voir l Annexe Il est vident que plus le nombre de dents augmente plus la direction est directe car en un tour de volant la cr maill re qui a un pas de denture identique sur tous les mod les se d place de 6 7 ou 9 dents Une direction normale d A110 comporte 3 2 tours de volant de but e but e et 2 5 tours pour une direction directe DETAIL DU FONCTIONNEMENT La cr maill re est plaqu e fermement contre la pignon au moyen d un poussoir Fig A Si ce poussoir est en plastique le ressort est tar 25 kg Pour un poussoir en acier pr f rable le ressort est 50 kg Le poussoir glisse le long d un m plat usin sur le barreau chaque extr mit du barreau on trouve une bague en bronze Fig B servant guider la cr mai
5. centre de la t te de la vis pour viter le glissement D visser de quelques tours les deux Nylstop et introduire le boulon entre les deux extr mit s des rotules D visser du boulon pour cr er une force d cartement entre les rotules sans forcer excessivement Frapper avec deux marteaux 1 kg minimum de part et d autre d un emmanchement conique R p ter pour l autre rotule Au remontage enduire de graisse graphit e les emmanchements 8 SANGLES DE RESERVOIR D ESSENCE 1600 S Tout comme le c ble d embrayage qui semble avoir raccourci apr s un d montage en fait la gaine se d compresse et il faut manoeuvrer plusieurs fois la p dale pour la recomprimer les sangles en acier du r servoir d essence ne font pas exception d formation des sangles La solution confortable consiste couper la tige filet e du point de fixation sup rieur et de ressouder arc par exemple une tige filet e plus longue de cm En cas d allergie la soudure une greffe de tige filet e au moyen d un crou de 8 mm bloqu au Loctite vert peut tre tent e Attention au sangles inox tr s brillantes mais coupantes pour le r servoir les prot ger imp rativement 9 TIRANTS ARRIERE Leur extr mit avant est articul e sur le ch ssis au moyen d un support flexible identique aux t tes de cr maill re de direction Une fois d pos e la vis de 10 mm constituant laxe de l articulation leur extraction peut rester difficile cause d
6. lani re de quelques millim tres de large sur toute la longueur de la buse sans endommager le corps du carburateur 4 CENTREUR QUI TOURNE UNE PANNE VICIEUSE Si la vis pointeau ou la lame de ressort qui immobilise le centreur appel aussi buse auxiliaire se desserre le centreur tourne dans le corps du carburateur L orifice par lequel passe l mulsion essence air provenant du gicleur principal est donc masqu puis d masqu au gr s des vibrations du moteur on imagine les rat es al atoires C est donc une panne particuli rement vicieuse 5 DURITS DE CHAUFFAGE Les deux durits de chauffage cheminent avec le c ble d acc l rateur au dessus de la poutre D origine chaque durit est compos e de trois tron ons raccord s par deux manchons m talliques l entr e et la sortie du passage au dessus de la poutre On am liore sensiblement ce syst me suppression de 4 manchons et 8 colliers en rempla ant chaque durit par de la durit silicone rectiligne en un seul morceau de 3 20 m tres de long D 16 24 mm chez Autoaxe Pour changer une durit attacher une ficelle l avant et tirer la durit de l arri re Attacher l extr mit avant de la durit neuve l arri re de la ficelle Lubrifier l ext rieur de la durit neuve WD 40 par exemple En tirant lavant de la ficelle et en poussant la durit de l arri re on arrive p niblement mettre la durit en place Chaque durit passe de part et d autre du levier de vitesses
7. t te carr e de fixation du triangle inf rieur peut tourner avec son crou de 13 Le blocage de la t te avec une lame de tournevis coinc e contre la traverse tant vraiment p nible effectuer cela vaut la peine de traiter le probl me d finitivement d poser la vis en question une seule la fois car le ressort de suspension est comprim plus de 300 kg et enfiler une rondelle de D 10mm avec un bord pr alablement repli la verticale Ceci coince la t te carr e contre la traverse REGLAGE DU PARALLELISME D poser le car nage principal sauf si l on dispose d une pige ext rieure Voir Outils Sp ciaux D poser le boulon D 10mm de la TDC D gager la biellette de direction Avec un tournevis faire sauter le soufflet enserrant la rondelle contre crou de TDC Desserrer cette rondelle la pince multiprise D visser compl tement la TDC en comptant le nombre de Y tours Noter cette valeur Tirer sur le soufflet pour le d poser Revisser la de 40 1 2 tours Serrer la main la rondelle contre crou et r p ter pour l autre roue Pour centrer la direction on place cot gauche par exemple une corni re cheval au dessus du barreau de cr maill re voir Outils Sp ciaux et on am ne la direction en but e sur cette corni re Reconnecter les biellettes de direction avec la vis de TDC sans reposer crou de 17 Amener la pige en contact avec l arri re des jantes hauteur du centre de ro
8. Ceci permettra approcher les r glages de richesse plus rapidement la prochaine fois QUELQUES PIEGES Vis de richesse C est une vis pointeau de pr cision extr mit conique Si elle a peu ou pas d effet sur le r gime moteur la d monter pour v rifier le c ne La remplacer en cas de doute Au pire le si ge est abim et l il faut remplacer le carbu ou vivre avec un ralenti m diocre Mais d autres causes peuvent tre la base de cette insensibilit telle un prise d air Prise d air Arroser d un peu d essence la bride de fixation du corps en question si le r gime chute commencer par resserrer les crous de fixation Sinon d poser le carbu et changer les joints ou la bride souple selon les montages Gicleur de ralenti bouch Un signe est que tout va bien au del de 3000 t mn environ D visser le porte gicleur et v rifier en soufflant De l essence coule l int rieur des deux corps d poser le couvercle le flotteur et le pointeau qui est probablement coinc par un d bris D monter les 2 bougies et faire tourner le d marreur pour vacuer l essence des cylindres Une autre cause est un flotteur perc changer par celui qui est rang c t de la t te de distributeur dans la trousse de d pannage Gicleur de pompe bouch C est une panne assez fr quente car ce gicleur est tr s petit 0 35mm de diam tre Enfoncer et faire tourner la main un foret de diam tre D 1 5mm da
9. Tel 01 30 29 13 13 200FF pi ce FIG A Dext 13 O INN 60 Dext 17 FIG C lt 47 y TDC E UNIBALL 10 FIG B FIG D SABLAGE ET MICROBILLAGE Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Juillet 2000 Le d capage par sablage est la fois rapide et efficace notamment pour les pi ces comportant des endroits difficiles d acc s tels la traverse avant et les triangles d une 110 Sur les pi ces en acier ou alliage l ger jantes culasse triers de frein carburateurs on projette l air comprim une poudre abrasive tr s dure aux grains anguleux c est le SABLAGE Pour les pi ces en alliage l ger on termine par une passe de polissage la microbille de verre c est le MICROBILLAGE POUDRES Pour le sablage Sable anguleux de 0 1 0 3 mm 0 6F le kg microfine de verre clats de verre 4F le kg trop cher Archifine silice alumine 0 6F le kg Pour le microbillage Microbille de verre de 0 1 mm 10F le kg cher mais tr s faible consommation SABLEUSE On distingue deux cat gories de sableuses cuve sous pression et aspiration par d pression Les sableuses cuve sous pression sont les plus professionnelles mais aussi les plus ch res plusieurs KF Les sableuses d pression dites pistolet de sablage aspirent la poudre par effet Venturi comme un carburateur aspire l essence pour la pulv riser On ins re directement le tuyau d alimentation dans le sac de poudre Ces pistolets son
10. air par des cornets plus efficaces plus esth tiques et plus agr ables l oreille Eviter les cornets boulonn s la base souvent quip s d un grillage inutile qui rend impossible l application d un outil de type Synchrotest On pr f rera les cornets Weber B2H voir ci dessous qui p n trent l int rieur du corps de carbu De ce fait des centreurs plus courts doivent tre utilis s Pour augmenter la long vit des pistons et chemises on placera sur chaque cornet un filtre air en mousse sp cifique chaussette ce filtre ne modifie ni la puissance ni le tr s agr able bruit d aspiration On choisira des filtres individuels IRESA voir ci dessous plut t que des filtres doubles Un collier en Rilsan serre le filtre sur le cornet Apr s installation de cornets essayer d augmenter de 5 100 les gicleurs principaux Si la carburation est trop riche augmenter de 10 100 les gicleurs d air voir ci dessous Si elle est trop pauvre diminuer de 10 100 les gicleurs d air les chiffres grav s sur les gicleurs indiquent leur diam tre en 1 100 mm par exemple 150 pour un gicleur de 1 50 mm Les composants peu susceptibles de changement sont Pointeau d arriv e d essence pompe de reprise ressort gicleur clapet de d charge gicleur de ralenti Par contre en cas de pr paration moteur comme le passage 1596cc du 1565 cc d origine avec change de l arbre cames et adaptation des chasses de culasse un chang
11. donner plus de corps la r sine talc silice micronis e collo dale poudre tr s l g re microbille de verre TRUC Surdoser le catalyseur quand on utilise des charges jusqu 4 6 TISSUS DE FIBRE DE VERRE On utilise quatre tissus tr s diff rents et compl mentaires Certains sont caract ris s par leur GRAMMAGE poids au m tre carr MAT DE VERRE C est du non tiss dont les fibres ont t trait es ensimage ce qui lui conf re un toucher cartonneux Un grammage typique est 4500 2 paisseur 0 8 mm une fois stratifi est alors constitu de feuille coll es ventuellement d tachables fournissant ainsi du mat de 225g m r sistance est moyenne 5 impr gne assez difficilement de r sine du fait de et d une ventuelle humidit C est le tissus tout faire Les fibres de mat miett constitue la FIBRETTE Le VOILE DE VERRE est un mat tr s fin d environ 50 g m utilis e avec le gel coat pas en r paration TRUC D sagr ger les bords de la pi ce de mat la main pour affiner paisseur de raccordement avec la sous face ROVING Les fibres sont plates et tiss es perpendiculairement il en existe une vari t unidirectionnelle avec des fibres transversales tr s fines C est le tissus le plus r sistant Grammages typiques 280 g m et 500 g m De par sa structure il accepte mal les angle aigu s TRUC retirer une fibre pour cr er un rep re de coup
12. lo pourrait servir de compresseur de sablage Il faut aussi et surtout du DEBIT d air FOURNISSEURS OTELO pistolet 360 F 08 00 33 11 RODCRAFT la Rolls du pistolet 1000F le mod le 8112A 01 46 78 72 34 SEMANAZ Toutes les poudres 01 43 39 52 00 Se munir d un bon de commande quelconque CASTORAMA Compresseur de la m me marque 2 CV cuve 61 990 RC3D 31 Av du G neral Leclerc Itteville 91 Tel 01 69 90 93 11 un bon pro du sablage microbillage et refection des jantes en m tal l ger Contribution Serge Escallon REPARATION DU POLYESTER r sine polyester arm e de fibre de verre Dom Frossard Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Novembre 2000 LES MATERIAUX RESINE POLYESTER C est un liquide visqueux de couleur ambr e l tat original On la trouve habituellement pr acc l r e de couleur l g rement bleut e Cette couleur est due l acc l rateur au cobalt Une r sine neutre c est dire non pr acc l r e stock e f t tanche donc l abris de l air et de la lumi re faible temp rature peut se conserver de nombreuses ann es l tat pr acc l r dans les m mes conditions elle pourra se conserver galement plusieurs ann es mais perdra progressivement de sa fluidit Il suffira de bien la remuer et ventuellement d y ajouter du styr ne avant usage Les m langes tant r alis s par pes e on ne se souciera pas de sa densit En r gle g n rale on compte 2 poids
13. ro Le PMH est rep r la poulie ou mieux par deux mesures au comparateur l aide d une pige dans un trou de bougie on note les angles correspondants respectivement 1 mm avant et apr s le PMH La bissectrice fournit la position angulaire exacte du PMH On rel ve les courbes avec un point tous les 5 avec une attention particuli re lorsqu on atteint le jeu th orique soit 30 100mm de descente la soupape Et l surprise Ce relev culasse en place fournit deux courbes tr s diff rentes englobant largement les pr c dentes avec comme seules parties communes le d but le maximum et la fin L explication provient de la position du point de contact de la came avec le plateau du poussoir la lev e du plateau lp est toujours sup rieure ou gale la lev e lc mesur e pr c demment c est dire la verticale de l axe de l ac La diff rence entre Ic et Ip peut tre de du simple au double vers le milieu de la mont e ou de la descente Les acc l rations r elles pendant l ouverture et la fermeture sont donc bien sup rieures ce que l on aurait d duit de l examen des seules courbes relev es directement sur UN PIEGE A EVITER Ne jamais effectuer un relev culasse en place en r glant le jeu th orique ici 30 100 avec une cale entre soupape et culbuteur car on trouve alors syst matiquement des AO et RF trop faibles le jeu r el tant toujours sup rieur au jeu th orique Les causes d erreur
14. 1600 Emmanchement des soufflets Tous ceux qui ont r alis cette op ration sans outil sp cial comprendront l interet de ce dispositif C est un simple c ne en t le de 3 10 mm provenant d une boite de conserve par exemple roul la main Une fois graiss ext rieurement il permet embo ter sans effort le soufflet sur l extr mit du carter de cr maill re diam tre 45 mm 01 45 150 D2 25 CONCLUSION Ces r glages de base doivent suffire rendre l auto stable en ligne droite dans toutes les situations Si cependant on constatait des changements de cap sur route bossel e il faudrait effectuer un r glage de hauteur de cr maill re Cette op ration plus d licate a pour objectif de minimiser les variations de pincement la d tente d ouverture la compression et en tous cas de rendre sensiblement sym trique le comportement de chaque roue Une note technique sera consacr e ce sujet Contribution Dominique Frossara TIRANTS DE CHASSE POUR A110 Dominique Frossard Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Septembre2000 Le train avant directement h rit de la R8 lui m me proche parent de celui de la Dauphine et de la 4CV n est pas un mod le de rigueur les Fluidblocs bagues en caoutchouc de l axe de triangle sup rieur et autres Flexiblocs quivalents pour l axe de triangle inf rieur ainsi que les t tes de cr maill re de direction en abr g TDC mont es sur silent
15. commence par le d laminage des tissus d attache sur le FOND DE COFFRE pi ce ma tresse porteuse supportant la barre antiroulis voir Mille Miles de Novembre 2000 On d colle l ancien stratifi au burin large de carrossier ou au ciseau bois puis on l arrache de pr f rence une d coupe la disqueuse ceci am liorera la qualit de la stratification ult rieure Au niveau de l axe des roues par exemple on incise le masque jusqu la paroi verticale du coffre La d coupe s effectue au disque diamant faible vitesse variateur pour viter l chauffement On arrache les tissus coll s de part et d autre de la paroi du coffre Si l arrachement est impossible on les ponce L ancien masque est mis de cot comme r f rence pour les divers percements phares clignotants lettres ALPINE POSE DU NOUVEAU MASQUE Le nouveau masque a t pr alablement quip des deux tuyaux d coulement d eau de la buse d entr e d air et de la vis du syst me de maintient de capot ouvert voir note REP 2 Construction d un masque avant A 110 est aussi possible de remplacer ce syst me par un c ble gain Le nouveau masque va tre ajust avec pr cision sur la carrosserie gr ce au capot qui servira de guide de r f rence On perce les quatre trous D 5mm de fixation des charni res de capot sur le masque et on monte le capot sur le masque L ensemble est support par deux chandelles sous les supports de pare chocs pui
16. de l Echappement Retard de fermeture de la soupape d chappement apr s le point mort haut en fin d chappement PMHech AOA Avance l Ouverture de l Admission Avance de l ouverture de la soupape d admission avant ce m me PMHech Le croisement de est gale AOA RFE nombre de degr s pendant lequel les deux soupapes sont ouvertes en m me temps RFA Retard la Fermeture de l Admission Retard de fermeture de la soupape d admission apr s le point mort bas en fin d admission PMBadm Exemples Moteurs de la s rie 1600 Ac du moteur Alpine 1600 S de s rie 1565cc dit 138cv AOE RFA 72 RFE AOA 40 Lev e 6 1mm Ac de la version 1596cc dite 160cv AOE RFA 83 RFE AOA 53 Lev e 6 5mm UN PARADOXE Plus un moteur est pointu moins son ac l est En effet pour obtenir de grandes valeurs de AOA RFE et ainsi am liorer le remplissage haut r gime les cames d un moteur pouss ont un profil nettement plus carr que celles d un moteur standard Ceci est visible l oeil nu quand les deux de l exemple ci dessus sont plac s cote cote L usage voulant cependant que l on parle d ac pointu dans le cas d un moteur pouss au moins sommes nous maintenant conscients du probl me D autre part plus les valeurs de AOA et RFE sont importantes plus la p riode de croisement des soupapes est longue Ceci est avantageux haut r gime au d triment du fonctionnement bas r gim
17. de la r sine charg e de la fibrette et du Sintofer en finition PERCEMENTS Il est indispensable de percer tous les trous avant la mise en peinture A l aide du patron r alis par une couche de mat sur l ancien masque on perce les trous de fixation des lettres ALPINE et du losange Renault Les supports de phares EQUIPES DE LEUR COLLERETTE sont utilis s comme guide de percement sinon ils seront fix trop bas Les d coupes pour les clignotants sont effectu es la mini disqueuse Dremmel Les trous de fixation des baguettes d entr e d air et de la baguette centrale sont perc s Des trous de D 8mm sont perc s pour le pare chocs ainsi que deux trous de D 6mm pour les boulons de cosses de masse au niveau du pare chocs Pour les cope en plexi des phares on implante des crous noy s de type Tubtara marque Otalu de pr f rence ou Rivecl utilisant les anciens plexis comme patrons 6115 existent encore Sous gauche on d coupe un orifice rectangulaire pour le passage des trompes de klaxon et on perce les trous de fixation des trompes et du compresseur Pour le passage des fils lectriques vers les phares on perce des trous de D 20mm environ quip s d un morceau de tuyau en plastique type tuyau d arrosage Contributions Serge Escallon PORTIQUE ECONOMIQUE Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Novembre 2000 Ce portique peut soulever une auto si l on dispose de deux murs parall
18. les distants de 2 3 m tres par exemple un box de parking Il peut aussi servir incliner lauto sur le cot pos e sur deux pneus jusqu un angle de 45 ce qui est appr ciable pour le confort de travail Son co t est de 500 600 F Toutes les parties en bois sont constitu es de bastaing ordinaire 16x6 cm Les palans cha ne P de 500 kg Sont accroch s par des boucles de corde C de diam tre 10 mm Les cales en bois A sont simplement clou es Les vis V1 et V2 sont viss es avec une cheville dans les murs La planche horizontale se positionne juste derri re les roues avant ou devant les roues arri re Si l on de dispose pas de murs pour fixer les montants verticaux on boulonne des jambes d appui en bastaing 45 sur les montants SELECTION DE FOURNISSEURS Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Jan 2001 A Assurance JM Jacques 30 04 66 23 25 98 Boulons tous types BAFA 92 01 47 49 20 00 Boite de vitesses Tony Dalmollin 46 05 65 30 68 60 C Carburateurs B2H 91 le meilleur 01 60 90 82 00 Alfa Century 94 01 60 79 02 93 Chromeur PSI 75 01 43 44 24 21 Controle Technique Tr s compr hensif Mr J M Houssaye Viry Contr le 91 01 69 96 59 58 Courroies Gates 95 01 34 47 41 41 D Durits eau huile Autoaxe 75 01 45 74 74 74 Durits huile inox Lumox 95 01 34 64 46 29 E Expert agr M Nibodeau 92 01 47 93 55 09 Equilibrage Beauzon 92 01 47 47 05 91 Embrayage SEDES 77 01 64 98 78 48 Epoxy et s
19. on ne le r utilisera pas une petite dose dans le r servoir d essence est un nettoyant nergique du circuit d alimentation METHODE 1 Ecoulement Naturel Equiper les 4 triers de 4 tuyaux transparents Desserrer les 4 vis de purge et les couvercles des 2 bocaux de r serve de liquide Laisser s couler le liquide naturellement par gravit jusqu la disparition des bulles Ajouter du liquide neuf dans les bocaux pour viter la vidange compl te sinon on recommence tout z ro Quand il n y a plus de bulles resserrer les vis de purge Cette m thode est longue plusieurs heures et parfois inefficace car le liquide peut refuser de couler pour diff rentes raisons METHODE 2 Pompage au pied Equiper un trier d un tuyau transparent et desserrer la vis de purge Faire appuyer par un aide sur la p dale de frein jusqu au plancher sans la rel cher Resserrer la vis de purge pour viter une aspiration d air Rel cher la p dale et r p ter plusieurs fois la manoeuvre jusqu disparition des bulles d air Certains auteurs recommandent de mettre une cale de 2 cm environ sous la p dale de frein afin d viter aux coupelles du ma tre cylindre de p n trer dans un domaine inhabituel ventuellement risqu pour le caoutchouc des coupelles L encore la proc dure est assez longue requiert 2 personnes et le r sultat parfois m diocre METHODE 3 ARC 500 ou quivalent Il faut d j disposer de l appareil puis d une sour
20. ou achet Mecaparts Pr senter le disque et le centreur sur le moyeu On constate alors que les 3 nouveaux trous de fixation du disque sont plus l ext rieur que ceux du moyeu mais trop proches de ces derniers pour tre utilisables Il faut donc repercer trous dans l ensemble disque moyeu d cal s de 30mm environ par rapport aux trous existants Ces percements D 10mm ne pr sentent aucune difficult Les trous d origine dans le moyeu sont lam s c est dire frais s cylindriquement sur une profondeur 4mm pour chapper les t tes de vis la jante repose alors bien plat sur le moyeu On peut bricoler sois m me un outil lamer en retaillant un foret de D 18mm mais il est pr f rable de faire r aliser ces 6 lamages par un tourneur fraiseur ou d acheter l outil chez OTELLO Tel08 00331111 Pour maintenir le centreur en position sur le moyeu confectionner 6 pattes en t le de 1mm de dimension 13x15mm avec un trou de D 10mm d centr Chaque patte sera mont e avec une rondelle Grower c t int rieur du disque sur la vis BTR t te surbaiss e h 6mm 10x150 L 30m mont e au Loctite vert Monter la cale la chape vis de 12mm bloqu es au Loctite bleu le rouge tant trop puissant pour ce filet fin le moyeu et le disque Le seul r glage ventuel concerne le parall lisme de la chape et du disque le centrage n est pas crucial puisque l trier coulisse dans la chape Si n cessaire interposer un morce
21. pattes de 56 et 57 mm grav sur l arri re Le Manuel de R paration page H3 conseil de relever le bo tier droite par le remplacement d un support de 55 par un support de 56mm Il est bien pr f rable de construire des supports r glables comme d crit par Karl Ruth de ABC Mille Mile N 40 ancienne s rie hiver 94 95 Me contacter si vous avez du mal trouver cet article MESURES Voir la note A110 Train Avant R glages de Base Mesurer la hauteur de r f rence Hr entre le haut de la jante avant gauche et le bord de autour de 160 mm avec le pilote usuel bord et un Y plein d essence Mettre une chandelle sous chaque triangle au niveau de la rotule et une troisi me chandelle sous la boite de vitesse de fa on mettre l auto l horizontal Centrer la direction Comprimer l auto Hr au moyen d un bloc de bois l emplacement de la batterie le cric d origine et un madrier prenant appui contre le plafond du garage Positionner un appareil de mesure de variation du parall lisme sur chaque roue R gler les hauteurs de la tige filet e et du comparateur pour tre au niveau du centre de la roue insensibilit au carrossage Un objet lourd batterie est plac sur chaque planche horizontale elle m me positionn e parall le la roue La planche verticale inclin e vers la roue appuie sur l arri re la jante au moyen de la tige filet e Le comparateur appuie sur l avant de la jante
22. pinceau 2 de durcisseur Appliquer ensuite deux plis de mat et enfin un pli de roving Utiliser le rouleau d bulleur La stratification des lt plots gt c est dire les phares les longue port es et les prises d air demande du soin et du temps Apr s deux heures environ quand le composite a la consistance du cuir d tourer dans le gel le tour du capot au cutter Compter 8 heures de travail sans interruption pour r aliser la stratification DEMOULAGE Apr s 12 heures au minimum d monter le moule Araser si n cessaire la lime lectrique le tour du capot et d mouler le masque avant avec les plots encore fix s Pour aider au d moulage on peut prot ger la pi ce et le moule par deux morceaux de carton puis introduire un morceau de contreplaqu pour r aliser un effet de coin D monter les plots des longue port es en per ant le polyester et injectant de l air comprim M me chose pour les plots des copes de phares Pour les prises d air commencer par araser au cutter ou mieux au mini disque type perceuse Dremmel 20 000 t mn la r sine au pourtour des plaques rectangulaires l ext rieur De l int rieur du moule taper au marteau en intercalant une cale en bois sur la partie principale de la cale la demi cale restant en place On appr ciera ce moment d avoir utilis le minimum de Scotch double face IMPORTANT Pendant les premiers jours remettre le masque dans le moule pour viter qu il ne se
23. plate en son sommet sur plusieurs degr s de rotation indiquant ainsi que la pointe de la came est un arc de cercle Un jeu excessif aux soupape se repr sente par une mont e de l axe horizontal c est dire une diminution de toutes les valeurs AO et RF ainsi que de la lev e d o une perte de performances Une fois les deux courbes relev es on trace le PMHech leur intersection et par d calages successifs de 180 vers la droite les PMBadm PMHex et PMBex RELEVE SUR LE BLOC MOTEUR CULASSE DEPOSEE La tige du comparateur est r gl e perpendiculaire au plan du joint de culasse Le disque gradu est coll sur la poulie en bout de vilbrequin ou de pr f rence sur le volant moteur si celui ci est accessible Pour les moteurs 1600 les courbes relev es sont identiques celles ci dessus mais en avance 25 ac par rapport au point mort du rep re de la poulie de vilbrequin la raison en est l inclinaison de 25 des poussoirs dans la culasse n cessaire l alignement avec les tiges de culbuteurs RELEVE CULASSE EN PLACE La tige du comparateur est r gl e parall le la queue de soupape et repose sur la coupelle du ressort proximit du nez de culbuteur La soupape tant en position ferm e poussoir sur le dos de came on supprime le jeu de fonctionnement avec la vis de r glage du culbuteur en imposant m me une l g re ouverture de 1 10mm environ la soupape Le cadran du comparateur est cal z
24. s en alternance afin de cr er un effet d lasticit au moment de l engagement de l embrayage On peut donc dire que la progressivit de l embrayage est assur e par le d coupage secteurs de la t le du disque Le r le des 6 ou 8 ressorts boudin du moyeu du disque est diff rent ils isolent la boite de vitesses des vibrations du moteur et n ont pratiquement aucun r le dans la progressivit Comme il n est pas possible de fixer les patins de Kevlar ou de fritt sur des secteurs avec ce type de garnitures on a toujours faire une t le pleine soit sous forme de disque complet avec 6 ou 8 ressorts dans le moyeu soit sous forme d toile 3 branches sans ressort dans le moyeu On r servera l utilisation de ce dernier type de disque au circuit ou la course de c te Les 21 cannelures du moyeu ont un diam tre ext rieur de 25 mm Pour les r gimes de rotation tr s lev s on peut coller les garnitures sur du clinquant feuille de t le de faible paisseur pour mieux r sister la force centrifuge MECANISME Il se compose du carter en t le du plateau de pression avec ses ressorts lame de liaison avec le carter crochets en option du diaphragme du jonc de diaphragme et des rivets de maintient du diaphragme La force est typiquement de 380 kg 450 kg en option sur le moteur 1596 En g n ral le diaphragme est solidaire du plateau via des crochets pour assurer un bon d brayage Sur les cas en
25. sont en effet multiples Jeu li l usure du culbuteur sur son axe Articulations entre poussoir tige et culbuteur de profil complexe et variable avec la hauteur de lev e Inclinaison importante et variable de la tige par rapport l axe longitudinal du culbuteur en particulier celui d admission Trajectoires circulaires de faible rayon pour les deux extr mit s du culbuteur Profil du nez de culbuteur attaquant la queue de soupape il reste la cause principale d erreur qui est l appr ciation tr s suggestive du niveau de serrage de la cale gras juste serr e serr e tr s serr e on volue dans un flou qui se traduit par un exc s de jeu typiquement compris entre 5 et 10 100mm Or 10 100 dans la rampe de silence correspondent plus de 12 de vilbrequin pratiquement la diff rence entre les ac des moteurs 138 et 160 cv de l exemple On comprend maintenant la raison de la mise en ouverture des soupapes d environ 1 10mm avant les mesures il n y a plus de jeu r gler avec des cales d paisseur et de plus les came poussoir tige culbuteur et queue de soupape restent en contact permanent pendant toute les mesures ce qui limine ou minimise plusieurs sources d erreur Si l on dispose d un deuxi me comparateur avec pied il est int ressant de le monter sur l extr mit du culbuteur cot tige et parall le celle ci Pour un angle donn en divisant les valeurs
26. souple ALLUMEUR Avance quelque soit le calage statique 0 10mm selon les allumeurs 1 correspond 1 mm sur la poulie ne pas d passer 32 d avance maxi au vilebrequin relev la lampe stroboscopique Ce chiffre est atteint vers 4000 t mn Ecartement des vis 0 5mm en fait peu critique avec l allumage lectronique d crit dans une note technique CONTENANCES Essence 50 litres Bo te de vitesses 2 25 litres BV 365 Huile moteur 4 5 0 5 litres Liquide de refroidissement 13 15 litres PRESSIONS Pompe essence 0 17 0 3 bars en statique Soupape de vase d expansion 0 6 bar en pression 0 bar en d pression SONDES THERMOCONTACTS Thermocontact eau ou huile c est le m me commandant les ventilateurs lectriques ferme 92 C et ouvre 74 Thermostat 84 C Sonde de thermom tre d eau 210004 20 et 16004 100 Jauge essence 40004 vide 18Qr servoir plein Rh ostat d clairage de tableau de bord 130 BOUGIES Champion N62R NGK B8EGV recommand e Champion N2G ou N59G Autolite AG 23 Bosch W240 T17 Lodge RL 47 KLG FE 220 Champion N57R NGK B10EGV recommand e Autolite AG 603 Bosch W310 T17 Lodge LR 49 KLG FE 200 ARBRE A CAMES Moteur 1565cc 40 RFA AOE 72 Moteur 1596cc 53 et 83 SOUPAPES Admission diam 42mm port e 1 3 1 6mm Echappement diam 35 5mm port e 1 7 2mm Angle des si ges 45 TRAIN AVANT Carrossage 1 1 30 n gatif Chasse 7930 r glable par l excentri
27. ventuels morceaux de clinquant coinc s dans leur logement Ne pas h siter tirer fortement en les faisant jouer dans toutes les directions Si par malheur la vis de 10 mm est oxyd e et bloqu e dans le support flexible cette gal re passe du num ro 8 au num ro 2 D ou l int r t de bien graisser cette vis Pour d gager l extr mit arri re d un tirant la t le porte trier apr s avoir d pos l crou les rondelles et d poser les 4 crous de 8 mm fixant la t le sur la trompette cette t le peut alors tre l g rement d plac e En faisant levier avec un d monte pneu on arrive lib rer l extr mit du tirant de sa vis de maintient sur la t le 10 DEPOSE D UN ARBRE DE ROUE D visser l crou central D 32 mm en bloquant le moyeu par un d monte pneu coinc entre le sol et deux goujons de roue D poser les 3 crous de 10 mm tenant le disque enlever le disque et le moyeu D poser les 3 crous de 10 mm tenant la cage en fonte porte roulement Remettre le moyeu en place et central sans le bloquer Remettre la roue et frapper nergiquement la face interne du pneu avec une masse ou un tube de forte section On extrait l ensemble roue moyeu cage roulement arbre de roue D monter la roue retirer l crou et le moyeu retirer la cage au marteau Si le roulement est changer recommand tous les 10 000 km si on attaque un peu on l extrait au marteau Pour le serrage de l cr
28. 0 JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ Jantes 4402 Jauge essence 6115 Jauge huile 1429 Joints Collection moteur 1411 1412 Vitres porti res 8219 B de V 3195 KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK Klaxon 6025 amp relai LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL Lampes 6019 Lave glace 6136 Levier de vitesses 5818 8520 cache trappe acc s tunnel Liquide de frein R servoir 5840 MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM Ma tre cylindre 5820 Manivelle 7801 8115 Moquette 8400 NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN Neiman 6003 PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP Pare chocs 8501 Pare soleil 8515 P dale accel 5810 P dalier 5805 Phares 6005 6007 Cibi D 162 Longue port e Pipe A et E 1528 Piston Chemise 1422 Plafonnier 6122 Plaque de p dalier 8110 Plexis Phares 8510 Pneus 4405 Pompe eau 1710 Pompe essence 1915 1930 Pompe huile 1607 Pont AR 3165 Poulies et courroies 1715 Portes 8210 Poign es 8212 charni res 8110 8210 Radiateur eau 7005 Radiateur huile 7040 Ventilo 6145 R gulateur 6001 Relais lectriques 6120 R servoir ess 7105 Jauge 6115 R servoir liq de frein 5840 Ressort AV 5101 AR 5105 MRLI R troviseur 8515 5555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555 Sangles des trompettes 5105 Segments 1439 Serrure capot AR 8225 Si ges 8406 Si
29. 2 Durits 8537 8540 MR C2 Chemises 1422 R glage hauteur MR B9 Cl bougie 7801 Collecteurs amp E 1528 Commande B de V 3190 5818 8520 Commodo 6125 MR C2 Compteurs cadrans 6105 Connecteurs lectriques 6120 Courroies 1715 cr maill re 4001 Embouts 4020 Pattes 8101 MR Coussinets cale de jeu lat ral 1440 Culasse joints goujons 1504 Culbuteurs 1517 DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD D marreur 1836 Vis de fixation 1885 Dent de loup 1439 Diff rentiel 3165 Direction 4020 pattes 4001 support de cr maill re 8101 MR Disques AV 4210 AR 4320 Distribution 1517 Durits Eau 7005 7015 Essence 1930 Chauffage 8537 8540 Huile 1615 1620 7040 Echappement 7306 8209 Embouts de cr maill re 4020 Embrayage 3001 Cloche fourchette but e 3112 MR D1 Essuie glace 6128 MR C2 Etrier de frein AV 4260 AR 4340 FFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFFF Faisceau lectrique 6201 Faisceau HT 1875 Feux AV 6012 AR 6016 Filtre air 1588 Filtre huile Durits 1615 Flexible tachym tre 6115 Fourchette emb 3112 Bde V 3190 Freins AV 4260 Flasques 4250 AR 4340 Flasques 4333 MR M2 Freins canalisations 5860 Frein main 5802 5803 trier AR 4333 GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG Goujons 1504 Grille rad 7005 Interrupteurs 611
30. 3 20 07 info tollis com Jan 2000 La protection anticorrosion d origine est assur e par une peinture antirouille relativement efficace l occasion d un d montage de ch ssis il est int ressant d am liorer cette protection par projection thermique ou par galvanisation chaud deux techniques d application des rev tements de zinc ZINGAGE PAR PROJECTION Encore appel m tallisation ou schoopage Le ch ssis doit tre enti rement grenaill c est dire rendu rugueux par projection de grenailles d acier sous pression d air comprim Il est ensuite recouvert de zinc fondu par projection au moyen d un pistolet sp cifique Enfin une peinture epoxy compl te le traitement Le r sultat esth tique est la hauteur du co t de l op ration c est dire impressionnant Fournisseur PhosAlu 92 Gennevilliers Tel 01 47 93 65 78 ZINGAGE PAR IMMERSION Galvanisation chaud On commence par percer deux trous de D 10mm dans chaque corps creux du ch ssis en particulier dans les tubes constituants la traverse arri re Ceci permettra la circulation de et du zinc dans la phase de trempage L entreprise proc de d abord un br lage au chalumeau des traces de gras et de peinture ensuite au trempage dans un bain d acide chlorhydrique puis dans un bain de flux sels de zinc et d ammonium et enfin dans un bain de zinc en fusion 450 C Le ch ssis gagne certes quelques kilos dans l op ration
31. 53 kg avant 61 kg apr s dans notre cas mais il gagne aussi en rigidit les caisses d Espace Renault augmentent de 60 leur rigidit de torsion et de 20 leur rigidit de flexion par ce traitement Le retaraudage de tous les filetages est indispensable ainsi que le r al sage des logements d axe de triangle sup rieur al soir r glable de 13 5 15mm co t 195F chez Otelo 78 Tel 0800 33 11 11 L aspect est plut t plaisant et aucune peinture n est n cessaire Le seul inconv nient est que pour toute soudure ou brasure ult rieure il convient de meuler le d p t de zinc et de terminer par une application au pinceau de peinture riche en zinc de pr f rence un a rosol pour obtenir l paisseur requise L efficacit anticorrosion est attest e par le bon comportement dans le temps des v hicules galvanis s Espace Renault BMW 21 Lotus partir de 1980 des tubes chafaudage supports panneaux de signalisation routi re barri res de police En conclusion consid rant le co t raisonnable autour de 1500FF et les avantages de ce traitement il serait dommage de ne pas l effectuer l occasion d une d pose de ch ssis Fournisseur Galvachaud 77 Mitry Mory Tel 01 64 27 86 76 Mr Renault 11 MODIFICATION TRAVERSE AVANT R8 EN A110 Dom Frossard Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Sept 2000 La traverse avant des Berlinettes se distingue de celle des R8 par plusieurs modifications voir M
32. 9 73 20 07 info tollis com Sept 2000 Cette note technique d crit la r alisation d un avant complet de Berlinette voir Mille Miles de Septembre 2000 Compter deux bonnes journ es de travail MATERIEL et MATERIAUX moule pistolet et compresseur 2cv 1500W ou plus de pr f rence cire de d moulage 1009 verranne 1 m2 mat 450g 3 m de qualit lt poudre gt hautement recommand e car il s impr gne de r sine et se drape beaucoup plus facilement autour des parties saillantes roving 280g 2 m gel coat color 1kg Sa couleur doit tre diff rente de celle du moule r sine 6 kg ac tone 3 Plastilline 50 p te modeler de qualit r sistant la chaleur de polym risation Se trouve dans les magasins d art graphique 100g Scotch fin double face pinces linge et le petit mat riel d crit dans la note technique Rep 1 R paration du Polyester On disposera de deux tables planche sur tr teaux une de 1m environ pour la d coupe des tissus et une petite table pour la pr paration de la r sine Le local 9m mini bien a r d gagera de tr s fortes odeurs de r sine Le moule est pos verticalement le nez vers le bas 50cm au dessus du sol sur des parpaings par exemple Prot ger le sol par une b che de polyane pais PREPARATION du MOULE D poussi rer laver le moule et le laisser s cher Appliquer la Plastilline sur le pourtour des copes de phare et part
33. AS du raccord il reste heureusement souvent assez de longueur de tube pour reformer une lt tulipe gt avec l outil idoine APRES avoir enfil le raccord neuf sur le tube Le filetage des raccords est du JIC 3 8 tout comme celui des triers PI GE Il existe DEUX types de support de ma tre cylindre non interchangeables REPOSE Avant de refixer le ma tre cylindre revisser les raccords la main Le plus d licat est le raccord AVD inclin 45 par rapport au corps du ma tre cylindre Pour prot ger de l oxydation envelopper tous les raccords de chatterton ou de mastic am ricain produit 3M restant souple SUGGESTION POUR LES MOINS PATIENTS D poser le r servoir d essence d couper la scie sauteuse ou disqueuse une ouverture rectangulaire dans le fond du coffre on peut d couper TOUT le fond du coffre sans probl me de rigidit comme en comp tition pour intervention rapide sur la cr maill re Ceci permet d acc der beaucoup plus facilement par le dessus aux trois raccords visser Les plus soigneux refermeront l ouverture avec une plaque d alu pop e par exemple mais c est optionnel 7 DEPOSE D UN PORTE FUSEE Il est fix par deux emmanchements coniques serr s par deux Nylstop de 12 mm Apr s avoir d truit trois extracteurs de rotules Facom sans r sultat la solution suivante est recommand e Utiliser un boulon de 12x125 marqu 80 80 kg mm Fraiser avec un foret D 13 mm une l g re emprunte
34. AVIATION En rempla ant les flexibles en caoutchouc d origine par ces flexibles en Teflon recouverts d une tresse inox Goodridge on diminue consid rablement le c t spongieux de la p dale de frein ll n est pas indiqu par contre de remplacer les tubes en cuivre par ces flexibles car on perdrait alors de la rigidit PI GE il a AUCUN filetage m trique d origine donc tous les embouts doivent tre command s en JIC 3 8 Un filetage m le JIC 3 8 se visse h las fort bien dans du M 10x100 avec un jeu lat ral excessif toute fois L utilisation de raccords tournants est fortement recommand e Pour partie fix e sur les pattes du ch ssis pr f rer le mod le vis crou plut t que le mod le gorge bride en U des flexibles d origine 17 MANIVELLES DE VITRE ET POIGNEES DE PORTE Leur d montage est imm diat si l on utilise un clou pour chasser la goupille elle m me constitu e d un morceau de clou 18 BOITE A GANTS Situ e sur le tunnel elle est en carton recouvert de ska bord e par un jonc Le jonc a tendance s chapper et la boite se r treindre dans la partie m diane La solution est de serrer le jonc positionn sur la bo te entre deux morceaux de bois dans un tau on restitue la rigidit de l ensemble et les parois redeviennent parall les 19 ETRIER DE FREIN Il faut parfois forcer pour enfiler une goupille d trier de petit frein La solution est de l g rement replier
35. Alpine A110 MONTAGE GROS FREINS AVANT Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Sept 2000 Il semblerait que le montage d triers et de disques de freins de R16 la place des R8 l avant tait un option de Dieppe sur les 13005 de 1969 Les freins de R8 taient conserv s l arri re Puis dans le PR 871 on trouve pour la 16005 en option 24 les freins arri re de Matra Bagheera avec remplacement du ma tre cylindre de 19mm par un 22mm La description de ces montages est pr sent e dans Mille Miles N 11 et 12 ancienne s rie 1987 h las difficilement trouvable aujourd hui Notre exp rience de ce montage l avant d une 16005 avec conservation du ma tre cylindre de 19mm s tant r v l e tr s positive elle fait l objet de cette note technique RAPPELS THEORIQUES Le montage d origine utilise des triers R8 de diam tre 38mm surface 11 3cm lavant 32mm surface 8cm l arri re Le diam tre sup rieur l avant est li au transfert de masse au moment du freinage caract ristique de toute automobile Lors d un freinage s rieux la force exerc e par la jambe sur la p dale est de l ordre de 30kg Elle est multipli e par 5 m caniquement par l effet de levier de la p dale de frein ce qui donne 150 kg sur le ma tre cylindre Avec ma tre cylindre de diam tre 19mm surface 2 7cm cela donne une pression de 150 2 7 56 bars environ dans tout le circuit hydraulique Cette pression cr e une f
36. MR 1971 Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Sept 2000 Cet index est orient 1600VB mais utile pour les autres mod les AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Acc l rateur 5810 cable p dale but e de cable Allumeur 1857 Patte 1885 Alternateur 1825 Support 1885 R gulateur 6001 Amortisseur 4801 Ampoules 6019 Notice Conduite Entretien 43 Arbre cames 1429 1517 Jeu lat ral MR B11 Arbre de roue 4320 BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB Baguettes 8510 Barre antiroulis 5101 Batterie 6002 Bielles 1439 MR B10 Biellette Accelerateur1567 Biellette Direction 4020 Bloc moteur 1429 Bobine 1865 Boite de vitesses 364 Carter 3107 3120 But e 3112 Fourchette 3190 Pignons 3145 Couple conique 3165 Bougies 1865 MR B15 C ble Acc 5810 C ble batterie 6120 C ble Emb 5815 C ble frein main 5803 C ble starter 5810 C ble tachym tre 6115 Cache culbuteurs 1504 Canalisation de frein 5860 Capot AV 8221 AR 8225 Capteurs 1865 MR cl Origine des pi ces Carbus 1562 1563 1564 Fixation Biellette 1567 R glages 1564 MR B14 Car nage AV 7005 SS auto 8105 Carter B de V 3107 3120 Carter huile distribution 1432 Ceinture de s curit 8545 Cendrier 8520 Charni res porte 8110 8210 Ch ssis 8103 Chauffage 6141 Commande de 852
37. USSOIR GRAISSEUR PALIER BRONZE ROULE MENT FIG FIG C PIGNON Bibliographie Informations et dessins extraits du Manuel de R paration R8 MR 68 pour R 1130 1 DE LA HAUTEUR DE CREMAILLERE 110 Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Janvier 2001 L objectif est de r duire le plus possible les variations de parall lisme des roues avant lors du d battement de la suspension Ces variations s observent l acc l ration suspension en d tente surtout au freinage suspension en compression ainsi que sur route bossel e serait de n observer aucune variation de parall lisme Ce r sultat ne pouvant tre obtenu on essaiera d obtenir de l ouverture en compression et du pincement en d tente de rendre ces variations identiques sur chaque roue sym trie et enfin de minimiser ces variations Le sympt me d un r glage inadapt de hauteur de cr maill re est une mauvaise tenue de cap au freinage et sur route bossel e les Anglais parlent de fa on imag e de Bump Steering c est dire que ce sont les bosses qui dirigent lauto PRINCIPE Lorsqu une roue avant rencontre un obstacle elle monte entra nant le porte fus e et donc la rotule et la biellette de direction Cette biellette pivote autour de l axe de t te de cr maill re TDC qui a une position fixe par rapport au ch ssis Si cette position n est pas correcte le pivotement de la biellette autour de
38. Une fois les axes bloqu s on ajuster la longueur des tirants en les tournant la main L auto tant en position de r f rence pilote usuel bord et 1 2 plein d essence copilote le cas ch ant les tirants doivent tre libres c est dire n appliquer aucune contrainte sur les triangles On termine par le blocage des contre crous Enfin on d coupe la disqueuse deux d gagements dans le car nage pour permettre le d battement des tirants est recommand de prot ger les rotules Uniball par un soufflet en caoutchouc ANNEXE Un tirant id alement positionn quivaut l agrandissement de la base du triangle inf rieur Fig D Ce tirant id al aurait son axe d articulation exactement dans le prolongement de l axe du triangle inf rieur donc le filetage de la TDC serait perpendiculaire l axe de l auto Pour rejoindre la rotule Uniball en bout de triangle il faudrait soit courber ce filetage soit courber le tube ce qui n est vraiment pas une solution m caniquement satisfaisante II fallait donc faire un compromis et nous avons choisi de bien positionner la chape dans le prolongement de l axe du triangle inf rieur mais de s autoriser une inclinaison de 45 environ pour l axe de TDC donc aussi pour son filetage Ce faisant le silent bloc de TDC travail la fois en traction compression et en cisaillement mais il semble bien le supporter l usage FOURNISSEUR Deux rotules Uniball de type SMLG 10 20 chez ECMU 95
39. a rondelle 12 et le circlips 11 PI GE Ne pas se pr occuper du jeu excessif du pignon ce stade il dispara tra avec la mise en pression du poussoir Reposer la bride Fig A sans serrer sa vis faut alors cr er une pr contrainte de 150 kg environ sur la bride avant de la bloquer Si de pignon est perc et taraud utiliser une vis de M7x100 avec une rondelle qui vient s appuyer sur la bride Si n cessaire utiliser une entretoise vissant cette vis un couple moyen on comprime la bride contre la rondelle 12 Ceci garantit que le pignon restera bien plaqu contre le roulement La vis de 7 sans entretoise peut rester en place Terminer par le blocage de la vis de bride Si de pignon n est pas perc en utilisant un tube comme entretoise comprimer la bride dans un tau en serrant lt moyennement gt Bloquer la vis de bride et desserrer l tau Reposer le poussoir le ressort la but e et le circlips en comprimant le ressort dans un tau PI GE ll est tr s probable que l ensemble but e ressort soit violemment propuls quelque part dans l atelier Donc pour minimiser les recherches effectuer ce travail sous un polyane transparent Et si en d pit de cette pr caution la but e est perdue on peut la remplacer par une rondelle de D 8mm int 18mm ext Terminer par la repose du bouchon en caoutchouc le remplissage de graisse autour du ressort de rappel et la repose du couvercle du carter
40. a vis de purge sur le flexible du radiateur de chauffage Desserer d un demi tour la vis de purge sur la pompe eau Lorsque le liquide commence couler la pompe eau ASPIRER A LA BOUCHE LE FLEXIBLE du radiateur de chauffage c est l l astuce pour extraire l air facilement On s arr te imm diatement d s l arriv e de la premi re goutte car le liquide est tr s am re Fermer cette purge et v rifier que l coulement est continu au niveau de la pompe eau Fermer cette purge remplir le bocal demi et revisser le bouchon de remplissage Mettre en marche et v rifier 80 C que l coulement est continu au niveau des vis de purge du chauffage et de la pompe eau 14 JOINT DE CACHE CULBUTEURS 16005 Le joint en li ge d origine a toujours fuit et fuira toujours De toutes fa ons tant devenu difficile trouver on a tout int r t le remplacer par de la p te joint au silicone CAF4 ou quivalent Laisser s cher une heure avant de serrer suiffant l g rement le cot culasse ce joint gt devient r cup rable 15 REGLAGE DE LA COURSE D EMBRAYAGE 16005 C est totalement anti m canique mais il faut bien admettre que la but e d embrayage doit rester en contact avec le diaphragme le c ble est en permanence sous tension pour obtenir une course de d brayage suffisante Pincer le c ble avec une pince tau pour l emp cher de tourner pendant le serrage de l crou de 6 mm 16 FLEXIBLES DE FREINS TYPE
41. ablage SABL METAL 92 01 55 17 26 30 F Freins Botcazou Patrice 06 74 57 33 90 Flexibles inox raccords Goodridge 77 01 64 38 44 44 Filtres air pour cornets lresa 33 05 56 04 15 63 G Galvanisation Galvachaud 77 01 64 27 86 76 J Joints spi etc SCIAM 92 01 47 90 01 23 Jantes nettoyage r paration RC3D 91 01 69 90 93 11 M Mastic dit Americain 3M ref 08568 chez AUTODISTRIBUTION O Outillage A L P Diffusion 44 02 40 57 33 57 Outillage plus pro Otelo 95 08 00 33 11 11 P Polyester Polyester 93 93 01 48 44 55 74 KOVI 95 01 34 66 91 11 Plaques immat noires 120FF les 2 HUA 92 01 47 37 49 03 Polissage A L P Diffusion 44 02 40 57 33 57 Pneus Technique Auto 94 01 45 60 05 15 R Roulements SCIAM 92 01 41 14 60 22 Rotules Uniball ECMU 95 01 30 29 13 13 Renault Boulogne Dominique Houard 92 01 47 61 39 39 Radiateur reparation Radia Auto 92 01 47 93 45 80 Radiateur huile reparation Gedirad 95 01 34 68 52 46 06 09 75 60 63 S Sellier Durvy sur mesure uniquement 92 01 45 06 35 27 Sellier L Gadoud stock et sur mesure 38 04 74 80 84 14 T Tourneur Beranger 92 01 47 93 46 53 Train AV r glage 75 01 42 70 05 55 U Usinage Rectification Le Roy 58 03 86 37 56 74 Beauzon 92 01 47 47 05 91 DIVERS Mecaparts 18 02 48 50 70 01 Colombo 13 0442763565 06 07 48 08 76 Racing Car Diffusion 04 91 774255 0611517021 Autoaxe 75 01 45 74 74 74 STEA 31 05 61 23 28 23 Weber 75 92 94 LE quincailler 01 42 71 23 45 INDEX DES MANUELS PR871 et
42. au de clinquant r cup r sur les anciens freins entre le porte fus e et la cale Les flexibles sont tous en JIC 3 8 aucun pas m trique Un raccord banjo ou un coude 90 est plac cot trier La purge ne pose pas de probl me particulier RESULTATS L augmentation du freinage tant en efficacit qu en endurance est spectaculaire se demande comment on a pu rouler avant avec les petits freins AMELIORATION POSSIBLES Commencer par remplacer les plaquettes arri re par des plaquette de comp tition CAR IDF Pour viter le montage des gros freins arri re qui r clame l usinage des disques et le changement du ma tre cylindre il serait int ressant d essayer les triers avant de R8 38mm au lieu de 32mm Bien sur il faudra remonter le frein main tous les 2 ans pour le contr le moins de bien choisir son contr leur Si Pon tient vraiment un frein main monter un mod le hydraulique avec un maitre cylindre de 22mm FOURNISSEURS Mecaparts 02 48 50 70 01 disques centreurs plaquettes Colombo 06 07 48 08 76 idem de Brecey 06 11 51 70 21 cale en m tal l ger Autoaxe pour les flexibles 01 45 74 74 74 Weber pour les boulons 01 42 71 23 45 Les ensemble trier chappe vis sont parfaitement r cup rables dans une casse et r visables par P Botcazou 06 10 42 06 05 Contributions Serge Escallon PROTECTION DE CHASSIS PAR ZINGAGE Dom Frossard Ph Loutrel Tel 01 49 7
43. blocs concourent une flexibilit g n rale qui s accentue avec les kilom tres l oppos le montage d un train avant en rigide avec des bagues en bronze type Dangel ou mat riau synth tique polypropyl ne T flon aboutit une auto rigoureuse sur circuit mais pratiquement inconduisible sur route Le montage d un l ment de guidage le tirant de chasse entre l extr mit du triangle inf rieur et le ch ssis am liore de fa on spectaculaire la tenue de cap sur route bossel e ainsi que la stabilit au freinage les tirants s opposent l ouverture du train avant et l auto reste beaucoup mieux en ligne Pour les puristes notons que ces tirants tant con us pour travailler la compression et non la traction il faudrait plut t parler d entretoises Historiquement des tirants de chasse figuraient au catalogue des option Groupe IV de Dieppe Leur implantation sur le ch ssis nous para t cependant vraiment peu rationnelle ces tirants tant quasi parall les l axe longitudinal de l auto le point d attache sur le triangle d crit un arc de cercle qui a tendance faire s ouvrir le train avant et diminue la chasse l encontre du but recherch On peut avancer une explication qui serait l utilisation syst matique de tels tirants avec les ressorts plus raides des Groupe IV limitant ainsi beaucoup le d battement des suspensions IMPLANTATION DES CHAPES Le point d implantation des tirants sur
44. c bienvenus et serviront faire voluer cette note technique Pour commencer le mot r glages est ambigu car il recouvre la fois des ajustements au tournevis ralenti synchro que nous nommerons r glages de base et les r glages par change de composants de caract ristiques diff rentes gicleur buse REGLAGES DE BASE Ce sont les plus fr quents et concernent le ralenti et la progression r gime interm diaire On agit sur 6 vis une vis de ralenti situ e pr s de la rotule de commande d acc l rateur une vis de synchronisation synchro en abr g entre les deux carburateurs quatre vis de richesse les plus proches de la culasse La vis de ralenti fixe la position de fermeture maximum but e des 4 papillons contr lant l arriv e d air dans les cylindres en la vissant on ouvre les papillons le moteur acc l re La vis de synchro fixe la position relative des deux paires de papillons En la vissant on augmente l influence du carburateur arri re cylindres 3 et 4 avec la convention du N 1 cot volant moteur Il y a une vis de richesse par cylindre en la d vissant on laisse passer plus d essence mulsionn e avec un peu d air au niveau du gicleur de ralenti pour un volume d air aspir constant papillon fixe On augmente donc la richesse du m lange essence air OUTILLAGE Un tournevis assez court pour acc der la vis de richesse du cylindre N 1 et si possible un compte tours
45. ce d air comprim Ensuite il faut litt ralement des litres de liquide de frein frais en r serve dans l appareil Efficace mais lourd METHODE 4 Par Aspiration Cette m thode a t d crite dans un article de La Vie de l Auto de 1996 Avec deux bocaux et une pompe on ASPIRE le liquide par la vis de purge Apr s construction de l appareil j ai constat que de l air tait aspir au niveau des filets de la vis de purge qui n a pas t con ue pour tre tanche en position desserr e Cet air ne rentre pas dans le circuit de frein mais on ne sait plus si les bulles proviennent du circuit ou de la vis de purge En r sum montage assez complexe et r sultat moyen METHODE 5 Pompe a v lo M thode Recommand e L id e est de cr er une pression d air dans le bocal au moyen d une simple pompe v lo comprim pousse le liquide de frein qui s coule alors rapidement et s rement par la vis de purge Pour pouvoir gonfler un bocal on modifie son couvercle en alu de la fa on suivante D poser le joint plat JP et le c ne de protection en alu Agrandir le trou de mise l air libre jusqu au diam tre d une valve de chambre air de v lo 6mm Fabriquer 2 rondelles joint J avec un morceau de chambre air Enfiler les rondelles sur le corps de valve de part et d autre du bouchon en alu Serrer l ensemble avec la rondelle R et l crou E du corps de valve CV Ne PAS remonter le c ne en alu Reposer le joint plat
46. ce de mat et de tissus Le nombre de couches de mat tant de n 1 par rapport au nombre n de couches de tissus On commencera la stratification par un mat et on terminera par un tissus en augmentant les grammages ATTACHES DE CHASSIS Pour sceller les pattes de t le du chassis sur la carrosserie une couche de Verrane 2 couches de mat 450 g m une couche de Roving 280 g m Chaque pli est impr gn de r sine appliqu e au pinceau sans attendre le s chage de la couche pr c dente RAYURE PROFONDE ou ENFONCEMENT D caper sur une zone d environ 5 cm autour de la rayure la lime lectrique pour liminer toutes les fibres cass es ou distendues Si l on peut acc der l arri re de la zone coller un pli de mat en renfort Creuser la rayure de 2 mm environ la lime lectrique Aspirer les poussi res Remplir la rayure de mastique et appliquer un morceau de tissus de d laminage Lisser avec une lame rigide dos de cutter par exemple Quand tout est sec arracher le tissus IMPORTANT A court terme la r sine polyester est tr s tol rante et facile de mise en oeuvre mais si l on ne respecte pas les dosages et les temps de polym risation la satistaction d avoir r alis un bon travail sera de courte dur e Nota Voir aussi la note CONSTRUCTION D UN MASQUE AVANT A110 SYSTEME DE PURGE RAPIDE DES FREINS Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Juillet 2000 LE PROBLEME La purge des bulles d air contenues da
47. coincement de la tige filet e quand celle ci sera l g rement en travers Les deux boulons B se positionnent l int rieur de la premi re spire compress e selon un diam tre interdisant ainsi tout d placement lat ral la tige filet e reste centr e pendant toute l utilisation et ne chasse pas Pour faciliter le d gagement de la plaque lorsque le ressort sera en place meuler les deux crous jusqu une paisseur de 2 mm Le fer plat se trouve chez WEBER Paris 01 42 71 23 45 par exemple L paisseur de 8 mm est recommand e moins paisse elle plie plus paisse elle ne passe plus entre deux spires une fois quip e des boulons B REMARQUE Manipuler avec respect le ressort comprim car il contient une nergie r ellement dangereuse si elle venait se lib rer brutalement 4 Alpine CARBURATEURS WEBER DCOE 45 40 REGLAGES J P Gailhac Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Novembre 2000 Nous avons la chance de disposer des meilleurs carburateurs existants souvent copi s Solex DellOrto sans grand succ s Les moules de fabrication sont pass s de Pltalie l Espagne puis en Inde prolongeant ainsi la survie de ces produits de haute pr cision Le sujet des r glages est complexe et tendu un r sum th orique est pr sent en annexe De plus n tant pas une lt science exacte gt chacun peut avoir son point de vue ses propres recettes tous les commentaires ou critiques seront don
48. d forme FINITIONS D couper l entr e d air du radiateur au mini disque de pr f rence l entr e d air des freins le passage des feux de direction Araser les rainures d aile la lime lectrique Reboucher les trous effectu s l arri re des supports de phares lors du d moulage avec un peu de mat et de r sine Pr senter la buse d entr e d air du radiateur r alis e par ailleurs dans son propre moule et la fixer par un rivet Pop au milieu de la partie sup rieure Elle sera ainsi maintenue le temps de la stratification Un masque r alis par cette m thode et s arr tant au niveau des roues p se 7 kg Pour les op rations suivantes voir la note technique Montage d un Masque Avant A110 REALISATION D UN COMPRESSEUR DE RESSORT Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Novembre 2000 Il est possible de d monter un ressort de suspension avant sans compresseur de ressort en soulevant le triangle inf rieur par un cric retirant l axe de triangle sup rieur et enfin en enlevant le cric apr s avoir mis une cale sous la traverse avant Dans certains cas un compresseur de ressort peut cependant s av rer utile MATERIAUX REQUIS Tige filet e de diam 10 35cm 2 crous de diam 8 2 grosses rondelles celles des amortisseurs 2 boulons de diam 8 14 cm d acier plat de 8mm d paisseur par 4cm de largeur perc de 2 trous de diam 8 avec un entr axe de 8 cm Percer le trou central 12 mm pour viter le
49. de r sine pour 1 poids de fibres de verre Il se r v le que a toujours tendance mettre trop de r sine en rapport de la fibre Il faut se rappeler que c est la fibre correctement impr gn e de r sine qui pr sente la meilleure r sistance m canique Dans la suite on ne parlera que de r sine pr acc l r e CATALYSEUR Peroxyde de M thylethylc tone Liquide incolore de densit proche de 1 Il est m lang la r sine dans un rapport de 2 Cette valeur moyenne est valable pour une temp rature de 20 environ Par temps froid et sec il faut augmenter cette proportion 3 4 pour faire d marrer la r action chimique Par temps chaud et sec il faut diminuer cette proportion jusqu 1 pour viter de coller le pinceau au fond de la cuvette Dans tous les cas on vitera de travailler dans une ambiance de trop forte humidit Entre deux maux l humidit est pire que le froid Exemple typique 6ml de catalyseur pour 300g de r sine m lange 2 Le froid l humidit et les charges voir ci dessous allongent le temps de prise On peut surdoser mais avec pr caution car on diminue alors beaucoup le temps de prise augmente le retrait et les risques de d formation TRUC Pr parer la r sine catalys e par doses de 300 g TRUC Si on a besoin d un peu de r sine en milieu humide utiliser du Sintofer son catalyseur est diff rent et tol re l humidit CHARGES Ce sont des lements neutres destin s
50. e L tude du profil des cames en fonction des acc l rations maximales tol rables par l ensemble poussoir tige culbuteur ressorts coupelle soupape est complexe et ne sera pas abord e ici Voir ce sujet un excellent ouvrage La Pr paration des moteurs Patrick Michel ETAI RELEVE D UN ARBRE A CAME DEPOSE Outillage minimum Deux supports en V sur lesquels peut tourner un comparateur au 1 100mm avec pied 250F l ensemble et un disque gradu de 0 360 degr s de diam tre 10cm minimum Ce disque est coll en bout d ac avec de la p te joints centr sur l axe de l ac mais dans une position angulaire quelconque Un index en fil de fer par exemple est plac sur un support proximit du disque pour lire les degr s La tige du comparateur est positionn e au dos d une came disons d chappement la verticale de l axe de on s en assure en faisant glisser l g rement la tige du comparateur de part et d autre du dos de came et en s arr tant quand la lecture est maximale Le cadran du comparateur est cal z ro On fait tourner l ac de 5 en 5 et on rel ve une courbe en forme de cloche La premi re v rification effectuer est que l on a bien AOE 1809 RFE 2 entre les points de lev e 19 100mm la mont e et la descente pour les exemples ci dessus 138 72 180 40 2 146 160cv 83 180 53 2 158 On divise par 2 car les angles AO et RF sont en degr s de vilbr
51. e d embrayage Ce mat riau absorbe l huile et on ne peut plus d barrasser Outre le patinage qui en d coule il peut se former sur la garniture des d p ts collants qui entra ne du broutage lors du d marrage Elle br le au del de 350 C Exemple utilis dans la suite Moteur R12G ou 16005 Diam tre de la garniture 215mm largeur de la couronne 35mmm paisseur du disque 7 5mm 3mm pour chaque couronne 1 5mm pour la t le Les patins en Kevlar fibre aramide sont plus r sistants l usure mais ont la m me limite de temp rature et les m mes inconv nients en cas de pr sence d huile L int r t principal est de ne pas d t riorer le volant moteur ou le plateau du m canisme en cas d utilisation extr me Le coefficient de friction du Kevlar tant inf rieur celui des garnitures classique une force de diaphragme d environ 20 sup rieure est n cessaire En revanche la progressivit est bonne Les patins m tal fritt Poudres de cuivre zinc alu graphite cuitent chaud sous pression similaire une c ramique R siste 850 C et supporte beaucoup mieux l huile Progressivit m diocre DISQUE Le disque standard T le Progresso est constitu de secteurs ind pendants en dentelle ayant videmment un moyeu commun Une couronne de garniture est rivet e sur les secteurs pairs l autre couronne sur les secteurs impairs Les secteurs ne sont pas dans le m me plan mais l g rement d cal
52. e rectiligne TRUC Positionner le Roving 45 lorsqu il doit tre rabattu hors de son plan VERRANE Tr s l ger comparable de la gaze R sistance m canique quasi nulle 5 impr gne tr s bien de r sine C est le premier tissus appliquer lorsque l accroche est d licate par exemple sur du m tal Une autre utilisation est d tre l interface entre le gel coat et les plis de tissus TISSUS DE DELAMINAGE Tr s serr comparable au tissus de chemise popeline souvent stri de rouge de 83 g m est utilis en dernier pli pour la finition afin d obtenir un bon tat de surface et minimiser le pon age ult rieur Quand le r sine est s che on l arrache sur le principe du peeling Une autre utilisation est celle d un pli temporaire entre deux passes de collage de Roving un jour d intervalle par exemple TRUC Toujours laisser une bordure sans r sine comme prise pour l arracher MASTIC DE REMPLISSAGE Appel famili rement Tartouille gt On le pr pare avec 50 g de r sine polym ris e 4 une poign e de silice micronis e dosage th orique 1 2 en poids Il n a pas de r sistance m canique mais sert remplir les creux ou construire une petite saillie doit toujours tre consolid par du tissus de verre On peut ajouter de la fibrette si n cessaire On l applique la spatule souple On le lisse avec une lame rigide CHOUCROUTE C est un m lange de r sine et de fibrettes Fourni
53. elle et les roues avant pendantes dans ce dernier cas on a toutes les chances de se retrouver avec une ouverture de 10 mm et non 2mm lorsque l auto reposera sur ses roues MISE EN CHARGE Sur sol horizontal placer lauto sur 4 chandelles deux sous les rotules inf rieures deux sous les trompettes proches des roues arri res Ces chandelles seront r gl es aussi hautes que possible car on aura se glisser sous le train avant pour effectuer les r glages Ajuster les chandelles pour retrouver les 4 hauteurs vide Hv On peut alors proc der la mise en charge selon l une des m thodes suivantes charger l avant le pilote monte bord par exemple et ins rer des cales bois ou m tal entre la traverse et les triangles sup rieurs attacher une corde au milieu de la barre antiroulis Faire passer la corde dans un piton ancr dans le sol la verticale du point d attache Tirer sur la corde avec un palan par exemple remplacer la batterie par un bloc de bois sur lequel on pose le cric d origine Placer un madrier entre le cric et le plafond du garage Comprimer avec le cric Quelle que soit la m thode choisie l objectif est de recr er la hauteur de r f rence Hr au niveau de la roue avant gauche MESURE DU VOILE DES ROUES V rifier l absence de jeu aux roulements sinon les resserrer Faire tourner chaque roue avant en esp rant mesurer un voile de l ordre de 0 5 mm ou inf rieur Si le voile est sup rieur on
54. ement de la cha ne Buse Gicleur principal Gicleur d air ventuellement tube d mulsion s impose Dans cet exemple on passe d une buse de 34 mm de diam tre 38mm pour le gicleur d essence de 1 25 1 35 1 50mm et pour le gicleur d air de 2 00 2 20 1 80mm lt automaticit gt est un autre nom pour le gicleur d air Un autre cas est l change du pot d chappement surtout si c est un pot piste qui est mont A d faut de banc d essai seuls les essais sur route bonne vitesse peuvent aider au choix des r glages Avec des bougies propres neuves de pr f rence on maintient 6000 t mn par exemple 5479 pendant 305 environ On l che l acc l rateur d braye coupe le contact et on s arr te en roue libre On d monte les bougies 2 et 3 pour inspection car elles refl tent alors l tat de la carburation sous charge maximum 6000 t mn et pour chaque carbu Tout Part r side dans l interpr tation des couleurs Un isolant gris clair ou blanc indique une carburation pauvre dangereuse pour le moteur On augmente de 5 100 le gicleur d essence et ou diminue 10 100 le gicleur d air d apr s la documentation Weber 5 100 en plus sur l essence correspondent 15 100 en moins sur l air Si Pisolant est plut t noir ou gras la carburation est trop riche donc non optimale mais il a pas de danger pour le moteur On diminue le gicleur d essence de 5 100 et ou augmente le gicleur d air de 10 100 Dans t
55. enduire de p te joint ANNEXE Les barreaux de R8G A110 diff rent de fa on subtile des barreaux de pour s adapter au pignon de 7 dents donc n cessairement de plus fort diam tre car les dents ont videmment le m me pas le haut des dents du barreau est en retrait de 3 mm sous la surface du barreau Pour le barreau de R8 ce retrait n est que de 1 5mm L paisseur du barreau au niveau des dents tant dans tous les cas de 17mm on comprend pourquoi le m plat est moins large pour les R8G A110 Il en r sulte que le montage d un pignon 7 dents sur un barreau R8 est impossible tandis que le montage d un pignon 6 dents sur un barreau de R8G A110 entra ne un jeu excessif Dans le cas d une direction directe le pignon 9 dents n cessite une remont e du barreau de l ordre 6 mm dans le carter r alis e par les deux bagues d extr mit excentr es Leur pose doit tre effectu e au comparateur avec une grande pr cision de fa on ne pas brider le barreau dans sa translation Le carter est perc et taraud pour recevoir une vis de blocage pour chaque bague L entretoise 13 est de plus grand diam tre D autre part le barreau tant remont de plusieurs millim tres il est indispensable d utiliser deux supports de cr maill re raccourcis par rapport la cote d origine 55mm BAGUE BRONZE RESSORT MANCHON CAOUTCHOUC BAGUE BRONZE P JONC COUPELLE FIG B BOUCHON PO
56. equin et 2 tours de vilbrequin correspond un seul tour d ac La lev e de 19 100mm provient du jeu th orique de 30 100mm la soupape ce qui compte tenu d un rapport de culbuteur de 1 6 moteurs 1600 donne 30 1 6 19 Lev e ci LME AO En r sum les angles AO et RF sont toujours donn s en degr s de rotation de vilbrequin et associ s un jeu conventionnel th orique aux soupape Ce jeu peut varier suivant les ac et n est pas li aux jeux r els de r glage des culbuteurs Apr s la courbe d chappement on passe au relev de la courbe d admission du m me cylindre Elle est de profil identique la courbe d chappement et les deux courbes se coupent exactement au PMHech Les courbes pr sentent un axe de sym trie vertical situ 105 de part et d autre du PMHech pour les ac de l exemple en observant l ac on constate bien que les deux cames d un m me cylindre font un angle sup rieur 90 On notera que la pente du d but ou de fin de la courbe est faible Cette portion est appel e courbe de silence Une rotation de plusieurs degr s ne produit qu une faible lev e 5 pour 6 100mm Une petite impr cision sur la lev e entra ne une grande impr cision sur les degr s de rotation On en reparlera plus loin On reprendra le trac de la courbe de fa on plus fine dans cette partie par exemple de 0 40 100 de lev e raison d un point par 1 100mm On notera aussi que la courbe est
57. es de renfort les deux but es de suspension et les deux pattes de flexibles D couper dans de la t le de 3mm deux carr s pour le doublage des points de fixation hauts des amortisseurs les percer D 10mm et les souder sur les carr s existants Pour confectionner la barre anti rapprochement couper une longueur de tube de 65cm diam tre ext rieur 20mm paisseur 2mm et d couper dans la t le de 3mm deux entretoises trap zo dales voir traverse A110 Souder l ensemble sur les chapelles d amortisseurs En utilisant les trous des cales de renfort comme guide contre percer 8 trous de D 8mm dans la traverse La traverse modifi e doit alors tre compl t e par le montage de deux entretoises de forme cubique t le de 2mm en remplacement des longerons de R8 puis de deux faux longerons t le de 1 5mm Apr s soudure de la traverse sur le ch ssis les faux longerons sont positionn s et soud s en fonction de la largeur du fond de coffre autour de 76cm celle ci variant d une auto l autre selon le folklore Alpine On termine par la soudure de la plaque d ancrage l extr mit des faux longerons t le de 1 5mm Cette t le est disponible en Inox chez Mecaparts 02 48 50 70 01 en notant cependant que la soudure acier Inox n est pas id ale A110 TRAIN AVANT REGLAGES DE BASE Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Novembre 2000 En cas de vibrations tirage droite ou gauche commencer par v
58. et il doit tre environ au milieu de sa course vers 5 mm Lorsque la voie varie la planche verticale articul e suit ces variations sans influence sur le comparateur Si la roue a tendance ouvrir le palpeur du comparateur s enfonce Si la roue tendance pincer le palpeur ressort du canon du comparateur Partant de Hr comprimer lauto en notant tous les centim tres les valeurs des comparateurs Arriv en but e de compression revenir Hr et noter les valeurs en d tente Tracer une courbe pour chaque roue hauteur de caisse en axe horizontal variations des comparateurs en axe vertical Si les variations sont inf rieures environ 3 10 de mm pour chaque roue vous avez la chance de disposer d un r glage optimal ne rien toucher Si comme c est plus probable les variation sont plus importantes commencer par mesurer avec soins la hauteur du filetage de chaque TDC par rapport au faux longeron au dessous Noter ces valeurs car elles serviront de r f rence pour les r glages venir D monter les deux supports fixes et les remplacer par des supports r glables Faire varier tr s progressivement la hauteur d un support apr s avoir desserr l autre Serrer les deux supports et tracer les courbes de compression d tente pour ce r glage Nous proposons les suggestions empiriques suivantes Faire varier les hauteurs d environ 2 mm chaque exp rience Si une roue montre une ouverture en compression trop im
59. exemple les crochets n existent pas et le retour du plateau en position de d brayage est assur uniquement par les ressorts lame DIAPHRAGME C est une esp ce de c ne tr s vas dont la base appui sur le plateau d embrayage avec une force d environ 400 kg en permanence Le sommet du c ne comporte 18 lamelles qui laissent un passage central circulaire diam 35mm pour l arbre moteur dit pignon queue Quand on d braye la but e appuie au centre du diaphragme Celui ci prenant appui sur les rivets pivote le long d un jonc encastr dans la t le du carter optionnel La base du c ne se soul ve alors l g rement supprimant la pression sur le plateau Le disque solidaire de la boite de vitesse n tant plus serr entre le plateau et le volant moteur n est plus entra n par le moteur On notera l l gance du diaphragme compar l ancienne technique de mutiples ressorts boudin plac s perpendiculairement au plateau moins de pi ces moins de poids moins cher Par contre il n est plus possible de modifier la pression pour des r glages sp cifiques La surface de garniture standard tant de l ordre de 200 cm et la force de 400kg la pression exerc e par un embrayage est donc d environ 2 bars BUTEE Con ue pour tre en contact permanent avec le sommet des lamelles diam 45mm elle est mont e sur roulement billes et graiss e pour sa dur e de vie Les but es r centes ont un profil de surface d ap
60. gle du plan de la jante avec la verticale Sa valeur th orique est 1 30 Elle est n gative car les roues sont plus cart es en bas qu en haut ll n est pas r glable sauf en re percant la traverse ANGLE DE PINCEMENT OUVERTURE parall lisme Le parall lisme est le plus souvent mesur en millim tres On consid re la distance entre les faces internes des deux jantes ou entre leurs faces externes Une ouverture de 1 5 2 mm est recherch e c est dire que la distance entre les parties avant des jantes doit tre sup rieure de 1 5 2 mm celle entre les parties arri re Le parall lisme se r gle en vissant pincement ou d vissant ouverture les t tes de cr maill re de direction en abr g TDC filetage M 12x100 soit 1 mm par tour MESURE DE LA HAUTEUR DE REFERENCE Il est indispensable de r gler le train avant dans les conditions de conduite habituelles c est dire sur sol horizontal pression des pneus normale le pilote usuel bord ventuellement un passager la roue de secours dans le coffre et un demi plein d essence L auto tant plac e dans ces conditions mesurer et noter la distance entre le bord de l aile avant gauche et le haut de la jante Ce sera la hauteur de r f rence Hr L auto vide on mesurera et notera aussi ces 4 valeurs pour les 4 roues Hv Ne jamais effectuer un r glage de train avant sur une auto vide ou pire le ch ssis soutenu par une chand
61. ichissement du m lange haut r gime par les gicleurs de pompe est annexe par rapport leur fonction principale qui est l mission de jets d essence directement dans les conduits d admission lors d une acc l ration Ce jet est g n r par le piston de pompe lui m me actionn par un ressort La r alit est comme toujours beaucoup plus complexe notamment cause de la contre pression due la remont e du piston et transmise au carbu via la soupape d admission un arbre cames bien crois commence ouvrir cette soupape en effet plusieurs dizaines de degr s avant le point mort haut donc pendant la phase de remont e du piston Des gaz br l s sont alors refoul s vers le carburateur ce qui contribue la notoire m diocrit du ralenti de tout moteur pouss Contribution Dominique Frossard Serge Escallon CARACTERISTIQUES DIVERSES 16005 Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Juillet 99 JEUX COUPLES D passement des chemises 0 15 0 20 mm Joints d embase Excelnyl Bleu 0 08mm Rouge 0 10mm Vert 0 12mm Jeu longitudinal Vilebrequin 0 05 0 23mm Arbre cames 0 05 0 12mm Couples de serrage en m kg ou dN m Boulons de cr pine de pompe huile 2 5 Ecrous de collecteur ou E 4 Ecrous de bielle 4 5 Chapeau de palier 6 5 Boulons de volant moteur 5 Loctite rouge Culasse 9 Ecrou de plateau de roue AR 25 Jeu entre pipe d admission et bride de carburateur 1 7 1 9mm Montage sans bride
62. ille Miles Juillet 2000 Partant d une traverse R8 en bon tat et d une traverse A110 hors d usage on commence par v rifier le jeu ventuel au niveau des logements d axe de triangle sup rieur l axe introduit mi chemin dans son logement doit pr senter un d battement maximum de l ordre du millim tre son extr mit libre En g n ral la traverse R8 a t d coup e la disqueuse et il faut la d barrasser des d bris de longeron restants aux extr mit s faire sauter les points de soudure au burin extra plat et la disqueuse une heure environ On d pose de la m me fa on les deux but es de suspension de forme circulaire qui seront remplac es par celles de plus grand diam tre provenant de la traverse A110 On d pose les deux pattes supportant les flexibles de frein pour repose ult rieure dans une position diff rente Sur la traverse A110 d poser au burin les 4 cales de renfort des boulons d ancrage d axe de triangle inf rieur en pargnant le pion de centrage de chaque cale Reposer ces cales sur la traverse R8 en utilisant les trous pour les pions de centrage On constate que les 8 trous de boulons sont d cal s de 9 mm vers l ext rieur afin de cr er du carrossage n gatif par d port de laxe de triangle inf rieur environ 130 Pour les soudures suivre on utilise soit un poste arc lectrode de D 2mm 50 soit de pr f rence un poste MIG mieux adapt la t le mince Souder les 4 cal
63. la pince multiprise l extr mit de la patte qui pivote et maintient les plaquettes Les caoutchoucs doivent tre maintenus sur la partie plate horizontale de l trier pendant que l on rabat la enfiler l extr mit d un petit tournevis dans le caoutchouc et graisser l g rement ce dernier 20 BOITIER DE DIRECTION Sur la plupart des mod les il existe un graisseur accessible par le coffre qui permet de graisser le palier avant du pignon de direction A graisser tous les 5000 km la bride cannel e sur laquelle le flector est viss est plaqu e avec une force de 150 kg environ lors de son montage pr contrainte de l empilage des roulement rondelles entretoise etc du pignon de direction Donc si l on d pose cette bride pour remplacer le flector par exemple r tablir la pr contrainte en serrant l tau ou mieux en serrant une vis 7x100 80 kg mm en bout d axe pignon si celui ci est perc filet 21 POULIE DE POMPE A EAU 16005 Elle est fix e par 3 vis de D 8mm Si les vis se desserrent cette poulie qui entra ne l alternateur g n re des claquements tout faits comparables une bielle coul e ou un axe de piston ayant du jeu CONTRIBUTIONS Serge Escallon Jean Pierre Delaunoy LA 6 NOTE SUR LES EMBRAYAGES DIAPHRAGME Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Juin 99 GARNITURE La garniture classique Elle est constitu e de deux couronnes fix es sur les deux faces du disqu
64. le ch ssis a t choisi dans le prolongement de l axe de triangle inf rieur voir la justification en Annexe et photos dans Mille Miles de Juillet 2000 Une chape en t le ep 3mm voir Fig A est soud e cet endroit Elle est orient e 45 environ du tube transversal de ch ssis et perc e D 10 mm A l int rieur de cette chape on ins rera une TDC Un crou de M 10x150 est soud sur une face de la chape pour assurer le serrage de l axe vis de 10x150 45 mm de pr f rence filet sur 15 mm Cette fixation est identique celle des tirants arri res sur la poutre principale Nous avons choisi d utiliser une TDC plut t qu une rotule de type Uniball afin de conserver une certaine flexibilit et ce pour deux raisons l ensemble du train avant est mont souple voir ci dessus et aussi par compromis g om trique voir Annexe La soudure de la chape sur le ch ssis se r alise plus ais ment si celui ci est d pos mais ce n est videmment pas une obligation L autre extr mit du tirant re oit une rotule Uniball ou quivalent fix e elle aussi dans une chape en t le Fig B Cette chape est soud e sur le flanc du triangle inf rieur et perc e d un trou vertical de D 10 mm pour recevoir le boulon d axe M 10x150 40 mm de pr f rence non filet sur 15 mm Elle est situ e au plus pr s de l extr mit du triangle Sa hauteur est de 30 mm Pi ge Le tirant ne doit pas buter contre le longe
65. lent bloc AR 5120 Rad eau 7005 Cde B de V 5818 Echap 7306 Soupapes 1517 R glages MR B6 Starter c ble 5810 Supports Moteur 5125 eau 7005 Support relais amp charni res 8110 tachym tre 3190 Thermostat 1865 amp capteurs Tirants roues AR 4302 T les de frein AV 4520 AR 4333 Train AV 4210 Traverse AR 5120 Support moteur 5125 Traverse ch ssis AV 8101 AR 8103 Triangles 4220 Trompette 4310 Trompette Carbu 1595 Tubes eau rad 7015 8103 Tubes de frein 5860 Tunnel trappe levier de vitesses 8520 VVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVVV Vase d expansion 7001 Ventilo radiateurs eau et huile 6145 Vilbrequin 1439 Cales 1440 MR B11 Vitres 8215 Volant moteur 1439 Voyants 6110 Alpine 21 GALERES DE L A110 Dom Frossard Ph Loutrel Tel 01 49 73 20 07 info tollis com Nov 2000 Cette note technique n est certainement pas limitative et les suggestions et commentaires sont les bienvenus 1 BOULON DU LEVIER DE VITESSES Toute intervention sur le boulon de 6 mm qui relie la chape du levier de vitesse la tringle de commande de bo te n cessite la d pose du groupe motopropulseur et des deux tubes en laiton du circuit de refroidissement l int rieur de la poutre ou au minimum le desserrage de la traverse AR et du berceau moteur afin de faire basculer l ensemble vers le haut avec un cric Sol
66. ll re dans son mouvement de translation horizontale Le ressort de rappel solidaire du barreau est comprim par une coupelle et un jonc chacune de ses extr mit s ce ressort n est pas mont pour les direction directes Un manchon en caoutchouc enfil sur le barreau l int rieur du ressort vite celui ci de battre Aux extr mit s du pignon ont trouve un roulement cot flector et un palier en bronze ou parfois en m tal fritt de l autre cot Sur la plupart des mod les un graisseur permet d injecter de la graisse Cette graisse progresse entre l axe et le palier gr ce un m plat usin sur l axe du pignon Fig A PATHOLOGIE La plus visible est un jeu de quelque degr s au volant accompagn d un l ger d placement du flector vers le haut Ne pas confondre ce d faut avec le d battement ais du volant de quelques degr s autour du point milieu ceci est parfaitement normal et correspond au d placement libre du ressort de rappel avant qu il ne vienne en but e voir Fig B Un autre d faut ind celable sans d montage du fait de la pression exerc e par le poussoir est la pr sence de jeu entre le barreau et les bagues d extr mit s avec pour cons quence l quivalent d une hauteur de cr maill re variable en fonction des in galit s de la route DEMONTAGE AVERTISSEMENT Ces travaux sont potentiellement dangereux Au moindre doute demandez l aide d un professionnel PIEGE Bien rep rer les suppor
67. lues sur chaque comparateur on en d duit le bras de levier du culbuteur 1 6 en th orie Pour les faibles lev es lt 50 100 il est surprenant de constater que cette valeur volue de 1 2 1 6 probablement en raison des sources d erreurs num r es ci dessus CALAGE DE DISTRIBUTION Outre la connaissance des caract ristiques de l arbre cames le relev sur culasse permet de v rifier le calage de la distribution en conditions r elles tous les jeux dus l usure sont pris en compte ainsi que les ventuels d fauts de positionnement la fabrication des quatre rainures de clavette usin es dans l ac le vilbrequin et leur pignons respectifs En effet un d calage de 15 100mm sur la rainure de clavette de l ac correspond environ 2 de vilbrequin On profitera de la pr sence du comparateur pour s talonner sur les appr ciations de serrage de la cale r glage classique du jeu de fonctionnement On d couvrira alors qu un jeu r el correct correspond un passage de cale entre culbuteur et queue de soupape plus que ferme CONCLUSION Ce qui pr c de permet d appr cier l importance d un bon r glage du jeu aux soupapes quelques centi mes en trop et ce sont de pr cieux et chers degr s d avance l ouverture et de retard la fermeture qui sont perdus peut tre l avantage de la pollution mais certainement au d triment des performances
68. n s REGLAGE APPROCHE DE LA RICHESSE On part de vis de richesse viss es en but e pas trop fort Selon les mod les 45DCOE 38 39 avant ou apr s l indice 1000 45DCOE 63 64 ou 68 69 on d visse chaque vis de richesse de Y 1 ou 1 5 tours Dans le doute d visser d un tour REGLAGES FINS Amener le moteur au moins 90 C et r gler le ralenti vers 1200t mn Pour chaque vis de richesse serrer ou desserrer par quart de tour en attendant au moins 5 secondes apr s chaque quart de tour pour obtenir le r gime maxi L objectif est de trouver si possible le point de r glage o visser ou d visser la vis de richesse de 1 16 de tour entra ne une chute de r gime d o l int r t du compte tours sensible V rifier l quilibrage des 4 cylindres en mettant la masse successivement chaque bougie tournevis plac entre le puits de bougie et le connecteur HT on doit constater un chute peu pr s gale du r gime V rifier la synchro en mettant la masse ou d branchant les cylindres 1 et 2 puis 3 et 4 l encore on recherche une chute gale de r gime sinon augmenter ou diminuer l influence du carbu arri re en vissant ou d vissant la vis de synchro Donner coup d acc l rateur entre chaque intervention pour que les jeux divers se stabilisent R tablir le ralenti son r gime habituel puis recommencer tous les r glages fins car il y a h las une interd pendance entre tous ces param tres Pou
69. ncelle partir de 3500 t mn L int r t d une multi tincelle est de d noyer les bougies quand on circule en ville Si vous tes int ress par cette modification qui demande la r alisation d un circuit imprim contactez moi taneg 7 e lt ce 5 57 ETUDE D UN ARBRE A CAMES ET DE SON CALAGE Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Dec 97 peut tre int ressant de relever les caract ristiques d un arbre cames ac ainsi que son calage par rapport au vilebrequin pour plusieurs raisons identification de l ac si le moteur n est pas de premi re main v rification des caract ristiques avant un achat v rification du calage r el prenant en compte les jeux dus l usure et enfin par simple curiosit et go t de la compr hension pour un amateur de m canique Rappel de notions de base Lev e D La lev e est gale OD OC Elle est calculable approximativement en mesurant au pied coulisse CD et AB puis effectuant la diff rence CD AB Cette mesure n est pas pr cise car en g n ral OA est l g rement sup rieure OC et on trouve une lev e inf rieure de quelques dixi mes de millim tres la lev e r elle AOE Avance l Ouverture de l Echappement C est le nombre de degr s de rotation du vilbrequin entre le d but d ouverture de la soupape d chappement et le point mort bas en fin d explosion PMBex RFE Retard la Fermeture
70. ns le liquide de frein est indispensable apr s toute intervention sur le circuit de freinage ou apr s de nombreux freinages intensifs sur circuit d partementales sympas qui cr ent des bullitions de liquide dans les triers Rappelons que le liquide DOT 4 neuf bout 260C et 165 C quand il est lt humide gt Pour le DOT 5 les chiffres sont 265 C 185 C Rappelons aussi que ce liquide base de glycol est remarquablement efficace comme d capant pour peinture LES PREPARATIFS Nettoyer la brosse m tallique la vis de purge et la d bloquer cl de 8 la cl pipe ou oeil mais pas la cl fourche qui arrondira les angles Si la vis est bloqu e il y a un risque r el de cisaillement si l on applique LENTEMENT un couple trop important On a une meilleur chance de desserrage sans casse avec des IMPULSIONS LEGERS coups de marteau sur l extr mit de la cl Dans certains cas il faudra chauffer apr s d montage du joint torique du piston Si le liquide ne s coule pas d visser compl tement la vis de purge et nettoyer les deux canaux horizontal et vertical un foret de diam 1 mm Embo ter 10 cm de tuyau plastique transparent diam 4 mm Castorama jardinage par exemple sur le mamelon de la vis de purge Ce tuyau permet d observer le passage du liquide successivement avec bulles d air puis sans bulles Si l on est soigneux on r cup re le liquide dans un r cipient quelconque mais de toute fa ons
71. ns le tube pas dans le gicleur Potence de pompe de reprise bris e en g n ral au niveau du crochet de fixation du ressort Vis de by pass dispos e biais sur les 45DCOE 68 69 et au del La r gle est simple ne PAS toucher Par contre ne pas oublier de la d visser apr s rep rage quand on d monte les buses Centreur tournant Si la vis pointeau ou la lame de ressort qui immobilise le centreur appel aussi buse auxiliaire se desserre le centreur tourne dans le corps du carburateur L orifice par lequel passe l mulsion essence air provenant du gicleur principal est donc masqu puis d masqu au gr s des vibrations du moteur on imagine les rat es al atoires C est donc une panne particuli rement vicieuse LE vrai danger d incendie sur une A110 en particulier les 16005 S il existe une fuite quelconque entre la pompe et les carbus banjo desserr sur un couvercle de cuve collier mal serr sur une durit l essence sous pression peut gicler sur l alternateur qui est une source d tincelles NOTA Tous ces r glages ne concernent que le r gime entre 1000 et 3000 t mn Ils n ont aucune influence au del Autrement dit si lauto ne lt tire pas dans les tours gt n esp rez pas r soudre le probl me par un r glage de synchro et de richesse quand les papillons sont bien ouverts un d calage de synchro n a aucune influence et comme la d pression au niveau de la vis de richesse et des trous de p
72. on les mod les trous de progression et la tranche des papillons Ces trous assurent une carburation progressive entre le ralenti et environ 2500 3000 t mn lorsque le papillon est encore quasi vertical mulsion air essence fournie par le gicleur de ralenti est aspir e travers ces trous suppl ment de celle aspir e via les vis de richesse au del leur r le s estompe car le d pression en aval du papillon chute avec l ouverture de ce dernier introduire un fil d acier mince corde piano pingle fil de fer recourb pour ne pas tomber dans le corps de carbu dans le trou le plus proche de la culasse et amener le papillon en but e sur ce fil Commencer par le carbu avant en jouant sur la vis de ralenti puis le carbu arri re en jouant sur la vis de synchro Lorsque chaque papillon bloque son fil d acier le r glage approch de synchro est obtenu En th orie les deux papillons d un carburateur sont strictement parall les En pratique si l on constate un d calage m me faible il est n cessaire de remettre les papillons en ligne par torsion de leur axe C est une op ration d licate qui m rite le d pose du carbu en question On en profitera pour v rifier le blocage des 4 vis de fixation des papillons un coup de pointeau n est jamais superflu car ces vis sont videmment critiques et on testera la pompe de reprise qui doit mettre une double gicl e d essence de 1 m tre environ lorsque les papillons sont action
73. oquer la cr maill re dans cette position avec une pince tau serr e sur le barreau au ras de l extr mit du bo tier L objectif est de faire sortir le jonc de sa gorge puis de le faire coulisser sur le barreau La moins mauvaise solution consiste placer l extr mit de la lame d un gros tournevis dans louverture du jonc perpendiculairement au barreau et visser ou d visser d un quart de tour on arrive ainsi faire sortir de la gorge au moins une des extr mit s du jonc Incliner le tournevis tout en maintenant fermement l extr mit hors de la gorge et faire tourner le barreau l aide de la pince tau Si tout va bien le jonc sort progressivement de la gorge sur toute sa p riph rie On peut alors le faire progresser jusqu l extr mit du barreau en le poussant avec le tournevis et le retirer Laisser l autre jonc en place car il transforme ainsi le barreau en parfait extracteur pour la bague d extr mit de bo tier retirer au tournevis le circlips de la bague d extr mit et frapper fermement sur l extr mit oppos e du barreau le jonc bute sur la bague et celle ci s extrait progressivement Extraire le barreau Le manchon en caoutchouc reste l int rieur du ressort Retirer le ressort et ses coupelles Extraire la deuxi me bague d extr mit l aide du barreau On peut alors extraire le palier en bronze du pignon Fig en la chassant vers l int rieur du bo tier REMONTAGE A
74. orce de freinage de 56x11 3 624kg sur un trier avant et 56x8 448kg sur un trier arri re Avec la m me pression de 56bars un trier R16 de D 48mm surface 18 cm donnera une force de freinage de 56x18 1 tonne environ d o un premier avantage vident la force de freinage augmente de 60 Un deuxi me avantage est l utilisation de disques d paisseur 12mm au lieu de 7mm diam tre identique de 250mm Pour une nergie donn e dissiper les disques plus massifs chaufferont moins Un dernier avantage est l augmentation de volume de liquide de frein dans l trier l encore le liquide chauffera moins Face ces avantages on trouve deux inconv nients augmentation de la masse non suspendue et l ger allongement de la course la p dale puisque plus de liquide do t tre d plac au freinage Ces deux inconv nients th oriques sont heureusement insensibles dans la pratique MATERIEL NECESSAIRE Pour chaque train avant on va remplacer l trier le disque le flexible et la t le porte trier Un centreur grosse rondelle de centrage est n cessaire ainsi que 6 vis BTR voir ci dessous Les nouveaux disques sont du R16 standard non ventil s paisseur 12mm diam tre 250mm 300F chaque Les nouveaux triers et les chapes porte trier en fonte sont aussi du R16 standard en vitant le tout premier mod le extrapolation des triers R8 Ces triers en alliage l ger ont un piston creux sans m canisme de rattra
75. ou toujours probl matique pour aligner le trou de goupille mieux vaut un peu plus qu un peu moins Le couple th orique est de 20 m kg Remplacer la goupille par un fil de fer plus fin si l alignement des trous est probl matique Certains appliquent du Loctite vert sur les cannelures 11 FIXATION DU PALONNIER D ACCELERATEUR Le montage d origine rend impossible son d montage son support soud sur la poutre doit tre disqu On le remplacera donc avantageusement par un crou de 10 mm soud sur la joue d un nouveau support confectionn en t le de 3 mm Pour du palonnier on prendra une vis de 10 mm sur la t te de laquelle on soudera un crou de 8 mm qui recevra de la p dale acc l rateur L ensemble devient alors d montable 12 DEPOSE DU CHASSIS Selon les mod les il y a 13 ou 14 points d ancrage du ch ssis sur la coque Avant de trop forcer sur le palan et la barre mine par ailleurs n cessaires la d pose v rifier qu un point d ancrage n a pas t oubli dans l op ration de d coupe des stratifications en particulier au niveau de la bo te air 16005 et au niveau des oeillets d attaches des harnais sur la poutre centrale 13 PURGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Radiateur avant Enlever la vis sup rieure du radiateur avant Commencer le remplissage jusqu ce que le liquide coule franchement par le trou et remettre la vis Ouvrir le robinet de chauffage et d poser l
76. ous les cas on nettoie les bougies et recommence les essais en notant les r glages et les r sultats La richesse du m lange aspir par le moteur d pend de la quantit d air buse du gicleur d essence du gicleur du tube d mulsion d ordinaire F9 ou F15 diam tre de ce tube position des trous taille des trous et de la hauteur du flotteur Une bonne indication est la couleur du pot d chappement nettoy avant l essai d crit ci dessus trop clair trop pauvre trop noir trop riche La vraie difficult est l interpr tation des couleurs interm diaires telles lt chocolat brun au lait gt EXEMPLES DE REGLAGES DE 45DCOE 38 39 62 63 ou 68 69 Toutes les dimensions en 1 100mm sauf les buses Buse en mm 34 34 38 40 Gicleur principal 125 135 150 165 Gicleur d air 180 200 180 220 Gicleur de ralenti 55F8 55F8 55F8 55 8 Gicleur de pompe 35 35 35 35 Clapet de d charge 50 60 60 60 Pointeau 150 150 150 150 Tube d mulsion F15 F9 F9 F9 F8 est un code correspondant un trou d entr e d air lat ral de diam tre 1 20mm V rifier la pr sence de ce trou vers le milieu du gicleur de ralenti certains 45 DCOE 38 39 n en sont pas quip s et ce sont les porte gicleur qui ont un trou calibr Pour une R12G essayer les 50F8 pour supprimer une h sitation vers 2500t mn CARBURATEURS D OCCASION Ne jamais se fier aux inscriptions grav es sur la couvercle car celui ci peut provenir d un autre ca
77. out o la r sine risque de s chapper Passer une couche de cire attendre 10 mn puis polir Recommencer une deuxi me fois ce traitement Installer les demi plots dans les prises d air en les fixant le plus l g rement possible avec un Scotch double face de taille maxi 1x2 cm ceci afin de faciliter le d moulage car le polyester en se solidifiant enserrera fortement les cales GEL COAT Ajouter 4 de durcisseur au gel coat et le diluer au styr ne de pr f rence sinon l ac tone le minimum suffisant pour pouvoir tre projet au pistolet buse de 1mm au moins bars Purger l eau de la cuve du compresseur fr quemment Appliquer une seule couche et laisser s cher entre 8 et 20 heures selon la temp rature le gel coat doit rester lt amoureux gt c est dire l g rement collant STRATIFICATION Appliquer de la r sine charg e silice micronis e r sine 5 de durcisseur sur les conj s autour des prises d air Commencer par le plus d licat c est dire les nervures d aile et le tour du capot Utiliser des bandes de verranne de 5 cm de large et dans les nervures d aile placer des fils de verre tir s du roving Ne PAS remplir ces nervures de r sine charg e comme il serait tentant de le faire car au moindre choc ce m lange tomberait ou se craquellerait Pour viter le d collement du composite autour du capot utiliser des pinces linge Sur toute les parties planes appliquer une couche de r sine au
78. page de jeu automatique lls sont plus simples d monter que ceux de R8 pour changer le joint torique il suffit d extraire le piston l air comprim Deux vis au pas sp cial 12x125 fixent la chape sur une cale sp cifique en alliage l ger 850F la paire Cette cale est elle m me fix e sur le porte fus e par les 4 boulons d origine t te carr e On profitera de cette transformation pour monter des flexibles de type lt aviation gt c est dire en T flon recouvert de tresses en inox lavant l arri re 400F les 4 Ces flexibles sont quasi indilatables contrairement aux flexibles classiques et suppriment ainsi pratiquement la d sagr able sensation spongieuse la p dale de frein voir note Les 19 Gal res de 110 MONTAGE D poser le roulement de roue ext rieur et le moyeu avec le disque D poser la t le porte trier 4 boulons de 8mm t te carr e V rifier le bon ajustement des cales il faut souvent enlever un peu de m tal lime lectrique pour un parfait encastrement sur le porte fus e M me v rification pour le montage de la chape et ses deux vis de 12mm D visser les 3 boulons de M 10x125 80 kg mm fixant le disque sur le moyeu L orifice central du nouveau disque tant de plus grand diam tre D 84mm pour R16 D 60mm pour R8 il faut utiliser un centreur d adaptation sur le moyeu peut tre r alis par exemple dans un vieux disque R8 d coup au tour 84mmde diam tre
79. portante baisser la TDC Si une roue montre un pincement en compression relever la TDC Ces suggestions ne sont pas des r gles absolues tant donn e la complexit de la g om trie du train avant jeux liaisons souple silent blocs de la biellette de direction et des triangles Il faudra donc pas 5 de la forme parfois surprenante des courbes relev es Apr s de multiples essais en notant bien chaque fois la hauteur des deux TDC et en tudiant la forme des courbes on doit arriver converger vers une ouverture sym trique en compression inf rieure au millim tre Bien resserrer les six crous de fixation du bo tier de direction qui font partie des rares boulons critiques sur une auto Ces intervention ayant bien entendu perturb le parall lisme terminer par un r glage 1 ou 2mm d ouverture ANNEXE Appareils de mesure de variation de parall lisme Chaque appareil se compose de deux morceaux de contreplaqu ep 6 ou 8 mm une charni re type piano un comparateur 60FTTC sa patte de fixation r alis e en t le ep 1 5 mm 10 cm de tige filet e de diam tre 6mm deux crous BOUTONNIERES COMPARATEUR TIGE FILETEE ECROUS Patte en t le CHARNIERE 2 PLANCHETTES DE CONTREPL QUE ep 6 8 mm DIMENSIONS 400 400 mm Pour la roue droite intervertire le comparateur et la tige filet e y CONSTRUCTION D UN MASQUE AVANT A 110 Dom Frossard Ph Loutrel Tel 01 4
80. pr s nettoyage du carter et du ressort reposer le palier en bronze du pignon et son graisseur Garnir de graisse les extr mit s du bo tier Reposer la bague d extr mit oppos e celle du jonc restant sur le barreau Reposer le ressort avec le manchon l int rieur et les deux coupelles Enfiler le barreau dans le ressort et lorsqu il d bouche enfiler le deuxi me jonc Le faire progresser s aidant d un tournevis Pousser sur l extr mit du barreau pour comprimer le ressort et d gager la gorge Maintenir le barreau dans cette position avec une pince tau serr e au ras du carter Pousser le jonc dans la gorge Enlever la pince tau La force du ressort doit suffire faire p n trer le jonc dans la coupelle sinon forcer avec un tournevis Les joncs doivent p n trer sur 2 3 de leur paisseur Faire glisser le manchon vers le milieu du ressort Reposer la deuxi me bague et les deux circlips d extr mit Enfiler la rondelle de but e sur le pignon le roulement et l anneau en caoutchouc 20 Enfiler la queue du pignon 17 dans son palier Replacer le roulement dans son logement de pr f rence en s aidant d un tube D 35 mm ext rieur sinon en tapant avec un fer plat de 20x4mm sur la cage Reposer la rondelle 19 et le circlips 15 Injecter de la graisse avec une pompe jusqu ce qu elle apparaisse travers le roulement Reposer l entretoise 13 le joint spi 14 NEUF 32x25x7 ou 8 mm sa face plate cot roulement l
81. pui bomb qui m nage mieux les lamelles PANNES L embrayage peut patiner cela commence en g n ral dans une forte c te en 5 me bonne allure c est dire quand le couple transmettre est important Causes R glage du c ble trop serr disque gras garnitures us es peut aussi brouter au d marrage Causes disque gras t le du disque d form e plateau d form Il peut enfin mal d brayer Passage difficile de la premi re et de la marche AR Causes R glage du c ble trop l che patte entretoise de but e de cable manquante disque gras se dilatant l g rement en paisseur chaud but e d fectueuse lamelle cass e peut tre du une pression r siduelle trop importante ou un grippage du roulement de but e et enfin une oxydation des cannelures du pignon queue bloquant le d placement du disque faible mais n cessaire ASTUCES Au remontage ne pas graisser la but e mais graisser l g rement l int rieur du diaphragme au niveau des rivets de maintient avec un pinceau fin et de la graisse Molykote de pr f rence Ceci facilitera le d brayage Graisser l g rement les cannelures du pignon queue COMPATIBILITE SIGNALEE Mecanisme de Peugeot 505 Turbo D Disque Renault Espace 2 2L Essence v rifier UNE BONNE ADRESSE Pour tout probl me et conseils sur embrayage standard ou sur mesure SEDES Mr Patrick Lascot ZA Ch net 91490 Milly la Foret 91 Tel 01 64 98 78 48 Prix indicatifs
82. que sur laxe inf rieur Parall lisme 1 2 mm d ouverture ou nulle selon les auteurs On recherche en fait obtenir du pincement quand l auto se soul ve et de l ouverture au freinage TRAIN ARRIERE Carrossage 2930 n gatif cales en alu sur BdeV Pincement 1 mm r glable par l excentrique sur les flasques en t le COURROIES Alternateur Gates 6264 AVX 10x888 La Pompe eau Renault 10x730 Ref 7701348228 R5 Turbo R16 R15 17 ALLUMAGE ELECTRONIQUE A BOBINE D ORIGINE Ph Loutrel 01 49 73 20 07 info tollis com Mars 99 Les Divers Types d Allumages Electroniques Le plus simple d crit ci apr s conserve la bobine d origine ainsi que les vis platin es une variante utilise une bobine sp ciale courant plus important 8 amp res au lieu de 3amp res avec une r sistance ballaste externe Un second type remplace les vis platin es par un capteur soit optique infra rouge soit magn tique effet Hall ou bobinage Ce type d allumage de prix 1000 1500FF est disponible par exemple chez Mecaparts 02 48 50 70 01 ou ALP Diffusion 02 40 57 33 57 Dans tous les cas le dispositif d avance centrifuge est conserv Enfin un dernier type style R18 Turbo poss de un capteur sur le volant moteur effet Hall et une lectronique de gestion de la courbe d avance Une bobine sp cifique est int gr e l lectronique Allumage Bobine Origine La solution la plus simple la plus sure et aussi la plus conomique con
83. r s sablage les pi ces en alliage l ger ont un aspect mat et gris tre Une projection de microbilles de verre les rend brillantes comme l origine les billent aplanissent les asp rit s cr es par le sablage et la lumi re peut de nouveau se r fl chir La profondeur d action n est que de quelques microns Cette poudre co te cher mais on en consomme tr s peu car un simple balayage suffit Un sac de 20 kg durera des ann es DANS LA PRATIQUE Pour sabler un ch ssis complet il est plus confortable mais pas indispensable d utiliser un compresseur de chantier 20CV mini et une sableuse cuve sous pression quip e d une buse de 6 mm de diam tre les entreprises de maconneries travaillent rarement le week end Avec un simple compresseur de 2CV et un pistolet il faut compter 2 heures et 15 kg de poudre pour une traverse avant M me chose pour un train avant et 3 heures pour un train arri re y compris les ressorts QUELQUES PRECAUTIONS Gratter au pr alable les d p ts gras la poudre rebondit sur eux sans les nettoyer Eviter si possible les jours de pluie car l humidit s agglom rer la poudre Stocker la poudre dans un endroit sec Laisser la vis de purge du compresseur tr s l g rement ouverte en permanence pour vacuer l eau de l air comprim Eloigner au maximum la prise d air du compresseur de l endroit du sablage Des lunettes de vue sont une protection suffisante mais attention au
84. r v rifier la qualit d un r glage envoyer une faible gicl e d essence avec la pissette dans chaque corps de carbu un bon r glage doit tol rer un enrichissement momentan du m lange sans provoquer de variation de r gime Si on constate un acc l ration c est que le r glage est trop pauvre Un ralentissement au contraire signale un r glage trop riche Pour terminer augmenter un peu le ralenti car il aura tendance chuter l g rement quand on refermera le capot moteur NOTA Au risque de para tre p dant on peut parler d un espace 6 dimensions les 6 vis dans lequel les tats de r glage acceptables du moteur sont repr sent s par un petit volume Le r glage id al se trouve vers le centre de ce volume en 6 dimensions rappelons le car on aura plus de chances de rester l int rieur du volume lorsque les 6 vis se desserreront un peu avec les vibrations la temp rature et la pression de l air aspir varieront donc son contenu en oxyg ne qui nous int resse Avec une certaine exp rience on arrivera effectuer ces r glages tr s rapidement 2 minutes tout du moins si l on ne recherche pas le r glage id al Il est souhaitable de freiner la vis de synchro par une goutte de cire cacheter Il est conseill lorsque a atteint un r glage satisfaisant de compter et noter le nombre de tours pr cision du 1 16 de tour pour amener chaque vis de richesse en but e on les desserrera ensuite bien sur
85. rbu 400u 45 ce sont les m mes couvercles V rifier le nombre de trous de progression et leur implantation ils doivent tre identiques pour les deux carbus d une paire V rifier le jeu autour des papillons ferm s il doit tre aussi faible que possible et identique sur les deux papillon d un carbu Si un axe est fauss oublier ce carbu Enlever les 5 vis du couvercle et v rifier que le piston de pompe coulisse bien sinon oublier ce carbu Si qui est mont sur roulements billes a du jeu oublier ce carbu D monter les 4 vis de richesse v rifier que leur pointe n est pas ab m e sinon oublier ce carbu Buses de diam tre identique pour les 4 corps D monter les 8 tubes porte gicleur pour v rifier la pr sence de tous les gicleurs noter leur diam tre ainsi que le code des tube d mulsion Si possible mettre un peu d essence dans la cuve ou alcool quelconque mais pas d eau actionner la pompe de reprise pour obtenir 4 jets de 1m environ Starters bloqu s en position de repos aucune importance sauf pour faire baisser le prix REFERENCES Manuel Officiel Weber belles illustrations et surtout WEBER Carburettors by John Passini 2 tomes Speedsport 1973 En Anglais excellente tude approfondie d un auteur passionn par son sujet alliant connaissances th oriques et pratique de la comp tition FOURNISSEURS Pour toutes les pi ces de carbu et carbus neufs B2H 91 Tel 01 60 90 82 00 Pour les fil
86. rer les crous avant d enlever les chandelles Pour de triangle sup rieur nous pr f rons utiliser un contre crou M 12x100 plut t que le Nylstop d origine a trop la tentation de remonter l ancien car il un pas sp cial et lorsqu il se desserrera un peu laxe prendra du jeu avec le risque d gueuler le support dans la traverse CENTRAGE DU VOLANT Desserrer l crou central de quelques tours S asseoir en position de conduite et exercer une traction sym trique sur le volant en ramenant les genoux vers la poitrine Taper au marteau sur l crou en interposant un jet en bronze de pr f rence Le volant sort sans effort et sans risque de meurtrissure par les griffes d un extracteur MESURE DE L ANGLE DE CARROSSAGE Appliquer un tasseau en bois de 365mm verticalement sur la jante et avec l outil de mesure de chasse noter l angle de carrossage qui doit tre environ 1 30 tenir compte du voile ventuel Si l on constate une diff rence sensible entre les deux roues suspecter une fus e tordue une traverse d form e une mauvaise implantation dans la traverse des trous de fixation de l axe de triangle inf rieur VERIFICATION DE L ALIGNEMENT DES TRAINS AV ET AR optionnel Cette m thode est dite la ficelle Chaque extr mit d un cordeau de 4 5 m tres de long est fix e sur un support d environ 30 cm de haut bloc de bois chandelle Un support est plac l aplomb du feu arri re et l au
87. rifier la pression des pneus l quilibrage et permuter les roues avant Si le probl me persiste on effectuera les r glages d crits dans cette note tout comme apr s un d montage de train avant un choc trottoir un changement de diam tre des pneus avant ventuellement aussi des pneus arri re un changement de ressort de suspension un remplacement des t tes de cr maill re conseill d ailleurs tous les 10 000 km Cette note traite uniquement des r glages simples c est dire sans modification de la hauteur de cr maill re Si Pon dispose d un pont ou d une fosse et de plateaux tournants la proc dure est plus simple mais nous ne ferons pas cette hypoth se DESCRIPTION DES ANGLES DU TRAIN AVANT ANGLE DE CHASSE L auto vue de profil on consid re la droite passant par les deux rotules de suspension l extr mit des triangles Son inclinaison par rapport la verticale est l angle de chasse Cette inclinaison est toujours vers l arri re Pour la visualiser penser l inclinaison de l axe de la fourche avant d un v lo La valeur th orique de la chasse est 7930 Cette valeur est r glable par un excentrique situ l arri re de l axe de triangle inf rieur ANGLE DE PIVOT L auto vue de face on consid re encore la ligne passant par les rotules Son inclinaison par rapport la verticale est langle de pivot vaut environ 10 et n est pas r glable ANGLE DE CARROSSAGE L auto vue de face c est l an
88. rogression est alors tr s faible la quantit d mulsion fournie est n gligeable par rapport celle provenant du gicleur principal Enfin il existe un dernier ajustement possible la hauteur du flotteur Celle ci a un r le certain sur la transition vers 3000 t mn et selon les auteurs un certain r le sur la richesse haut r gime Pour un flotteur de 23 grammes la hauteur est de 5 5mm 8mm pour un flotteur de 26 g Elle se contr le avec un foret de 5 5mm ou 8mm le couvercle de cuve tenu verticalement joint de cuve en place et flotteur pendant vers le bas Le foret porte sur le cot du flotteur et non sur la soudure centrale La languette sup rieure doit tre en l ger contact avec la bille l extr mit du pointeau Au besoin on tord cette languette La course du flotteur peu critique est d environ 13 mm Ne pas h siter serrer la pince l articulation du flotteur contre son axe afin d am liorer la pr cision de guidage Pour m moire d poser d finitivement la tirette de starter ce dispositif tant parfaitement inutile sur des DCOE deux coups d acc l rateur gr ce aux pompes de reprise enrichissent largement le m lange m me par grand froid On peut d ailleurs boucher par un plomb les trous de starter dans le corps du carbu pour viter des entr e ou d essence parasites On peut aussi boucher les gicleurs l Araldite REGLAGES PAR ECHANGE DE COMPOSANTS Pour commencer remplacer la boite
89. ron lorsque la suspension est en compression maximale ll est donc indispensable de s en assurer en comprimant l auto avant de souder les chapes sur le ch ssis et sur les triangles voir la note A110 Train Avant R glages de Base pour trois m thodes de compression de l auto CONSTRUCTION DES TIRANTS Un tube en acier D 20 mm int rieur 16 mm longueur 300 mm environ ajuster selon l implantation des chapes relie la TDC la rotule Uniball La TDC a un pas de M 12x100 droite Si l on veut que la longueur du tirant soit ajustable une fois mont sur l auto il faut n cessairement un filetage de pas identique mais gauche soit du M 10x100 gauche pour la rotule Uniball Pour la fixation de la rotule et TDC sur le tube une solution simple est de souder un crou chaque extr mit du tube Une solution plus m canique si l on dispose des tarauds idoines est de fileter deux noyaux cylindriques que l on emmanchera et soudera aux extr mit s du tube Un contre crou vient bloquer chaque rotule et TDC Pour permettre le d battement de la rotule dans sa chape on ins re deux entretoise de part et d autre sur son axe Id alement ces entretoises sont tronconiques mais d faut elles peuvent tre cylindriques donc plus faciles r aliser Fig C INSTALLATION ET REGLAGE Apr s graissage des filetages on visse les TDC et rotules sur les tubes Les axes sont graiss s et leurs filetages enduits de Loctite rouge
90. s positionn pour obtenir un espacement r gulier avec le tour du coffre d environ 3 mm Si n cessaire tirer les trous de fixation sur le masque la lime queue de rat On incise alors le masque au niveau de l axe des roues pour laisser un espace de 5 10 mm avec la partie restante de l aile Les deux l vres cot masque et cot aile sont lim es biseau la lime lectrique Pendant toute la stratification le masque doit tre maintenu rigidement dans cette position Ceci est r alis au moyen de plaque rivet es pop es On d coupe ces plaques dans de la t le d alu de 1 mm d paisseur la plaque de police avant qui a du souffrir par exemple On pope deux bandes 5x10 cm de et d autre de la coupure parall lement l arr te de l aile La stratification peut alors commencer sans oublier les deux querres d entr e d air pour les freins On utilise deux plis de mat 450 g de qualit lt poudre gt de pr f rence lt mulsion gt car il s impr gne plus facilement de r sine et un pli de roving 280g voir note R paration du Polyester Lorsque la r sine a durci toutes les plaque et les rivets pop sont d pos s aucun l ment m tallique ne doit rester dans le polyester La zone de raccordement sur la partie sup rieure des ailes est enduite de r sine charg e silice micronis e et pour la finition de Sintofer Pour parfaire l alignement des bordures d aile on utilise la lime lectrique
91. sensible dans la gamme 0 2 000 t mn pouvant d tecter des variations de 20 50 t mn Une pissette avec de l essence Il existe des appareils de mesure ou plut t de comparaison de d bit d air Synchrotest Synchrauto que l on applique l entr e du corps de carbu pour r gler l alignement des papillons synchro Si Pon a de l oreille on peut couter et comparer le bruit d aspiration avec tuyau arrosage introduit successivement dans chaque corps de carbu au ralenti pour r gler la synchro Il existe aussi des jauges colonne de mercure pour mesurer simultan ment la d pression dans les 4 tubulures d admission Ces appareils sont valables mais pas indispensables Une bougie en quartz transparent pour observer la couleur de l explosion dans la chambre Colortune est un gadget amusant mais pas vraiment indispensable non plus Plus s rieusement un analyseur de gaz connectable sur 4 prises une sur chaque tubulure d chappement ou alternativement une sonde de temp rature thermocouple seraient certainement des outils tr s int ressants mais nous n en connaissons pas l existence PROCEDURE S assurer que les bougies sont dans un tat normal et l avance correctement r gl e D poser les 4 chapeaux des puits de bougies pour d gager l acc s aux connecteurs haute tension REGLAGE APPROCHE DE SYNCHRO D visser les 4 vis bouchon en laiton situ e pr s des vis de richesse On aper oit alors les 2 ou sel
92. siste acheter un kit AE 90 chez Perlor Radio 25 rue Herold Paris Tel 01 42 36 65 50 co t 190FF Le kit est complet y compris un bo tier en m tal et un interrupteur 3 positions lectronique classique antivol II suffit d un fer souder 20 40 watts et en 2 heures au plus sans connaissances particuli res on termine l assemblage Au pire cas de probl me je vous donnerai un coup de main Cet allumage simple a une particularit int ressante la dur e d interruption du courant dans la bobine est fix e 1 milliseconde ce qui dans la pratique rend l allumage ind pendant du r glage de ouverture des vis platin es 0 6 mm en th orie Un tel allumage n augmente pas les performances de l allumage d origine mais les maintient leur meilleur niveau car les vis platin es ne s usent plus elles coupent un courant de 0 2 Amp res sous 13 Volts au lieu de Amp res sous 150 Volts avec le montage d origine Seule l usure du bloc de fibre sur la vis mobile demandera long terme un r glage de l avance l usure entra ne un retard du point d allumage Allumage Multi Etincelles C est une variante du pr c dent J ai modifi l g rement le sch ma pour le transformer en oscillateur Pendant le temps d ouverture des vis il y a g n ration d un TRAIN d tincelles tincelles au ralenti 1000 t mn ce qui est visible au compte tours lectronique qui affiche 3000 t mn puis 2 et enfin une seule ti
93. sseurs POLYESTER 93 2 Avenue H Barbusse 93 BOBIGNY Tel 01 48 44 55 74 pr s du cimeti re Co ts 30 F kg de r sine 30 F m de tissus KOVI Parc d activit s de Coudrier 95 Boissy Tel 01 34 66 91 11 Nord de Pontoise OUTILS et FOURNITURES 2 bols en plastique souple diam tre 20 cm environ seringue de 10 ml gradu e prot ger avec du Scotch transparent sur les graduations sensibles l ac tone 2 pinceaux plats 40 ac tone solvant pour le pinceau et les mains une balance pr cision 10 g chiffons ou Sopalin palette en plastique pour m langer le catalyseur la r sine une paire de BON ciseaux par ex Fiskars pour couper correctement les tissus de verre un m tre une lime lectrique d faut une ponceuse un aspirateur un d capeur thermique pour s cher la r sine s il fait froid moins 10 C une spatule souple plastique d couper dans un vieux bidon d huile pour taler le mastic Il est galement int ressant d utiliser un rouleau DEBULLEUR sur l ensemble r sine fibres ce qui assure une excellente impr gnation de l un dans l autre et chasse les ventuelles bulles d air dont la r sistance m canique est d sastreuse Cet outil se trouve chez les fournisseurs de r sine EXEMPLES d UTILISATION Il est conseill de travailler en alternant toujours les diff rents tissus entre eux Par exemple pour assembler deux morceaux on r alisera une alternan
94. t moins efficaces c ne de projection plus large mais aussi moins chers de 350 1000F Ils sont suffisants pour nos besoins Citons pour m moire le sablage l eau sous haute pression type Karcher peu efficace sur l acier rouill avec les petites machines habituelles tr s humide corrosion possible et particuli rement salissant CABINE DE SABLAGE C est un accessoire optionnel qui n est utile que pour le sablage l int rieur d un local Elle est inutilisable pour les grandes pi ces COMPRESSEUR C est LE probl me du sablage car cette technique est tr s gourmande en DEBIT D AIR sous une pression minimale de 2 Bars La limite inf rieure est un compresseur de 1500Watts 2CV en 220Volts monophas 2000 Watts de pr f rence Une cuve n est pas n cessaire car une pression stable n est pas requise comme pour la peinture au pistolet Exemple Compresseur Castorama compact cuve de 6 litres 2 1500 W 990 Pour ce type de compresseur l orifice d injection d air situ l int rieur du pistolet ne pas confondre avec la buse de sortie du jet de sable de diam tre 5 6 mm doit avoir un diam tre de 2 mm lt 2mm le d bit de poudre est insuffisant gt 2mm le d bit d air est trop important et la pression s effondre est parfois possible de r duire le diam tre de cet injecteur bricolant un noyau en bois olivier ou buis recommand que l on perce 2 mm MICROBILLAGE Ap
95. tre l aplomb du phare de fa on plaquer le cordeau contre les roues L o le cordeau n est pas plaqu on mesure les distances entre cordeau et pneu rappelons que les voies avant et arri re ne sont pas gales On r p te ces mesures sur l autre c t de l auto en esp rant constater une assez bonne sym trie OUTILS SPECIAUX 15 sont rudimentaires mais indispensables Les dimensions sont en millim tres Centrage de direction Corni re d aile 20 mm et longueur 72 mm Mesure de l angle de chasse C est un fil plomb d port gradu en degr s OC est une cordelette attach e en O La masse M peut tre un crou 13 L ensemble est en contreplaqu de 6 ou 8 mm Avec les dimensions indiqu es 1 correspond 5 mm qui assure une bonne pr cision de lecture D OC doit tre parall le AB AB 50 280 300 1 02 30 90 Pige Elle a pour de mat rialiser l cartement entre les deux jantes La tige peut tre en bois ou en m tal La bague coulissante est en m tal et les palpeurs constitu s par des tiges filet es de D 6 8 mm cintr es extr mit cot jante Une pige ext rieure permet d viter le d montage du car nage et se coucher sous l auto pour r gler le parall lisme E E F E F 1 G Ta V vis de blocage crou de 10 T1 T2 tige filet e 6 ET1 ET2 80 1 2 1100 F crou 13 4 tige filet e de 8 mm FT3 FT4 550 T3T4
96. tres air individuels de cornet IRESA 33 Tel 05 56 04 15 63 ANNEXE THEORIQUE Un carburateur r pond une diff rence de pression Celle ci est cr e par l aspiration lors de la descente du piston Au ralenti le papillon est quasi ferm donc la d pression dans l espace compris entre le papillon et la soupape d admission est importante bien que le moteur tourne lentement Le m lange essence air mulsion g n r par le gicleur de ralenti est aspir travers la vis de richesse L air entrant dans le moteur provient 99 de l espace autour du papillon Quand on commence acc l rer cette m me mulsion arrive en plus grande quantit via les trous de progression d masqu s progressivement au passage du papillon Vers 3000 t mn en charge le circuit principal entre en action l air aspir travers le centreur et la buse est peu frein par le papillon d j bien ouvert Par effet Venturi acc l ration d un fluide dans un conduit convergeant divergeant d o chute de pression une aspiration se cr e au niveau du centreur l essence de la cuve est aspir e via le gicleur principal et le tube d mulsion A pleine puissance papillon quasi horizontal la d pression agit sur les gicleurs de pompe de reprise qui laissent alors chapper en continu une petite quantit d essence liquide Celle ci est imm diatement vaporis e dans la veine gazeuse qui se d place haute vitesse donc pression faible Ce r le d enr
97. ts de cr maill re car s ils sont de hauteurs diff rentes 55 mm en standard mais 56 et 57 mm possibles il est imp ratif de ne pas les inverser au remontage la tenue de cap sur route bossel e et au freinage en d pend POUSSOIR Fig A D poser le bouchon en caoutchouc le circlips la but e et le ressort PI GE La but e de ressort risque de jaillir violemment quand retire le circlips D o la recommandation d op rer sous un film plastique transparent housse fournie par les pressings Si possible extraire le poussoir Rep rer l orientation du graisseur et le d poser On peut alors v rifier le jeu du barreau dans les bagues d extr mit PIGNON Fig C D poser la bride supportant le flector D poser le circlips 11 la rondelle 12 et l entretoise 13 Avec une pointe piquer le joint spi 14 et l extraire D poser le circlips 15 et la rondelle 19 Avec un chasse goupille ou tournevis introduit dans l emplacement du graisseur frapper sur l extr mit 17 du pignon qui sort alors avec son roulement 18 CREMAILLERE Fig B D poser les 6 vis de fixation du couvercle du carter Il est fortement recommand d enlever toute la graisse accessible car l extraction des joncs qui va suivre est une op ration suffisamment p nible pour ne pas aggraver les conditions de travail Fixer le bo tier dans un tau et tirer sur une extr mit de la cr maill re suffisamment pour d gager le jonc de sa coupelle d environ 2 Bl
98. ue et la bloquer cet cartement Pr senter la pige sur l avant des jantes avec pour objectif d obtenir un jeu de 1 5 2 mm Si Pon avait mesur un voile trop important faire tourner les roue de 1 2 tour pour effectuer les mesures sur le m me point de la jante En d vissant ouverture ou vissant pincement les sym triquement Y tour par 1 2 tour recherche le r glage id al Un fois le r sultat obtenu on d visse compl tement les TDC en comptant et notant le nombre exact de 1 2 tours sinon tout est recommencer On recentre ventuellement le volant voir ci dessous et on enl ve la corni re de centrage de direction Enduire de graisse les parties droite et gauche du barreau de cr maill re puis enfiler les soufflets au moyen du c ne en t le pr alablement graiss voir Outils Sp ciaux Contrairement au montage d origine il est recommand d orienter le contre crou vers l ext rieur de la rondelle pour faciliter son serrage Revisser chaque au nombre de Y tour voulu et bloquer le contre crou en s assurant que de la t te de cr maill re est bien horizontal Avec un tournevis replacer le soufflet sur la rondelle Remonter les boulons de TDC crou vers l avant de l auto VERIFICATION DES SILENT BLOCS Les Fluidblocs et Flexiblocs autrement dit les silent blocs des axes de triangles doivent tre serr s en position de r f rence Donc desserrer puis resser
99. ution applicable lorsqu on a remont par erreur les tubes en laiton les coudes vers l avant Il est donc recommand d assurer ce boulon au maximum par du Loctite vert un contre crou et un coup de pointeau l extr mit de la vis 2 MECANISME D ESSUIE GLACE La d pose du moteur est triviale Le m canisme est retenu uniquement par les crous d axe d essuie glace d visser la base du pare brise Les choses s rieuses commencent lorsque l on essaie de lib rer le m canisme emprisonn par les faisceaux lectrique sous le tableau de bord La d pose des deux si ges est un pr alable incontournable Pas de rem de miracle connu il faut remanier de fa on nergique des faisceaux de forte section et rigides avec tous les risques ult rieurs que cela comporte Est il vraiment indispensable de retirer ce m canisme Compatibilit signal e moteur d essuie glace de R4 GTL dernier mod le plus compacte et 2 vitesses v rifier 3 BUSE OXYDEE DANS LE CORPS DU CARBURATEUR Lorsqu une buse venturi est oxyd e profond ment donc coinc e et que les meilleurs rem des classiques ont chou s tel un trempage de plusieurs jours dans du d grippant chaud seule reste la chirurgie lourde le d coupage au burin On coince les papillons en position ouverte avec un manche de tournevis et on attaque la buse avec un tournevis aff t et l g rement recourb son extr mit Avec beaucoup de temps et de patience on d coupe une
100. verra la proc dure suivre ci apr s REGLAGE DE LA CHASSE On commence toujours par le r glage de la chasse car sa valeur influence le parall lisme Appliquer l outil de mesure d angle de chasse voir Outils Speciaux ci dessous sur les queues des rotules d un demi train Certaines rotules pouvant pr senter des queues trop courtes ins rer une tige filet e D 10mm longueur selon le cas avec chaque extr mit un crou que l on d visse pour aller le bloquer contre la queue de rotule La tige filet e mat rialise alors laxe des rotules Noter l angle pour chaque roue Desserrer de quelques tours les 4 crous de 13 mm Nylstop fixants l axe de triangle inf rieur Avec un tournevis d plier la t le frein bloquant l crou de l excentrique et avec un cl plate de 26mm meul e au besoin faire tourner l excentrique La rotation de l excentrique fait pivoter le triangle inf rieur autour de son ancrage avant Ceci d place la rotule inf rieure soit vers l avant augmentation de la chasse soit vers l arri re diminution de la chasse En g n ral on constate que ce r glage autorise un angle de chasse maximum d environ 5 6 alors que la valeur th orique id ale est de 7 30 On effectue le m me r glage sur l autre roue l objectif tant d obtenir une valeur identique 1 pr s sur les deux roues Resserrer les 4 crous et rabattre la t le frein sur l crou d excentrique GALERE POSSIBLE une vis
101. x rayures par rebondissement des grains Les gants sont optionnels et le casque avec arriv e d air frais non seulement inutile mais de plus p nible d utilisation L id al est de travailler sur un terrain gravillonn o l on pourra abandonner la poudre projet e Sinon tendre 4 m de b che ou polyane pour recueillir la poudre Ne JAMAIS sabler l int rieur d un bloc moteur Pour l ext rieur il faut tre ABSOLUMENT SUR l tanch it des protections des orifices d conseiller 9 9 LES IDEES FAUSSES Il faut se d guiser scaphandrier pour sabler gt Non une paire de lunettes et une bonne douche suffisent lt faut r cup rer et recycler la poudre gt Voyez le prix des poudres lt faut IMM DIATEMENT prot ger la t le sabl e par phosphatation gt Stock es dans un local sec les pi ces sabl es peuvent attendre des semaines une couche de simple antirouille lt faut prot ger les filetages gt Faux si l on a la main l g re bien sur lt Le microbillage est une technique de nettoyage gt Faux c est pour le polissage des alliages l gers lt Le mat riel co te cher gt Certes mais pour le prix de 4 pleins d essence on est quip et en prime on peut d caper ses volets m tal ou bois car le sablage fonctionne aussi tr s bien sur d autres mat riaux lt Mon petit compresseur qui monte 10 Bars sera parfait pour sabler gt Si c tait vrai une pompe v

a110 montage gros freins avant

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