Le moteur de 2,0 l
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1. C est afin d viter cette situation que le diagnostic On Roa rd Diag nose embarqu OBD a t introduit Il s agit d un syst me de diagnostic int gr la gestion moteur du v hicule et qui surveille constamment les composants ayant une incidence sur les gaz d chappement Le syst me Motronic 5 9 2 des deux moteurs de LS 2 0 litres satisfait aux exigences nonc es 5 AOD Le conducteur est inform des d fauts sur les composants ayant une incidence sur les gaz 233_014 d chappement par un t moin d alerte T moin d alerte des gaz d chappement K83 uniquement sur le moteur AQY avec BV m canique Montage lectrique Le t moin d alerte est int gr au porte clignotement instruments reli directement l appareil de il y a un d faut qui risque commande moteur et identifi dans la m moire d endommager le catalyseur dans de d faut le mode actuel de conduite II faut 233_007 r duire la puissance pour pouvoir Il s allume comme tous les t moins lorsque l on continuer rouler met le contact d allumage pendant quelques secondes clairage permanent il y a un d faut qui d t riore S il ne s teint pas apr s le d marrage du moteur la composition des gaz s allume ou se met clignoter pendant la marche d chappement c est qu il y a un d faut dans l lectronique moteur ou dans un des composants ayant une incidence sur les gaz d2. chappement oo a 208 Les Il constitue un signal d alerte pour le client et doit a l inciter faire appel l aide de l atelier qui assure le service de son v hicule SL Consultez aussi le programme autodidactique N 175 O 17 kK J220 233 041 3 17 Synoptique du syst me Motronic 5 9 2 Le nouveau syst me Motronic 5 9 2 apporte des Il satisfait aux exigences de POBD II am liorations techniques pour lancer plus L mission de polluants est surveill e en continu rapidement le moteur diminuer la Le code de conformit Readinesscode permet consommation de carburant et r duire les d afficher les diagnostics importants pour la missions de gaz d chappement composition des gaz d chappement Transmetteur de r gime moteur G28 Transmetteur de Hall G40 y sie Transmetteur de Hall G40 dans l allumeur LS sh D bitm tre d air massique film chaud G70 et transmetteur pour la temp rature de l air i d admission G42 le D bitm tre d air massique G70 KF gt Transmetteur de temp rature de tubulure d admission G72 Unit de commande de papillon J338 avec contacteur de ralenti F60 Potentiom tre de papillon G69 Actionneur de papillon potentiometre G88 Sonde lambda G39 ty yt DNA L l V gt Sonde lambda en aval du catalyseur G130 a co lt x lt x Transmetteur de temp liquide de refroidis G62 D tecteur de cliquetis G61 KK gt D tecteur
3. 5000 6000 1000 2000 3000 4000 5000 6000 n 1 min n 1 min 233 002 Comparaison des courbes de puissance 233 001 Comparaison des courbes de couple Moteur de 2 0 1 85 kW AQY ATU Vue d ensemble des moteurs Diff rences points communs 3 Coe ina Ae en AA Ani AE iy 233 003 233 004 Moteur AQY Moteur ATU Moteur AQY sans allumeur distribution statique de la haute tension fixation du moteur avec appui pendulaire Moteur ATU avec allumeur Diff rences primordiales entrainement via arbre interm diaire fixation du moteur de type traditionnel D tails concernant les sous ensembles des deux moteurs la pompe huile sur le moteur AQY est une le vilebrequin est 5 paliers pompe denture int rieure Elle est entra n e le bloc cylindres est en fonte grise par le vilebrequin au moyen d une cha ne La la mise l atmosph re du carter moteur pompe huile du moteur ATU est entra n e s effectue par le couvre culasse par l arbre interm diaire des pistons de poids r duit diminuent les gicleurs pour le refroidissement des pistons masses en mouvement du moteur le moteur ATU n a pas de syst me de refroi la culasse est en aluminium dissement des pistons le carter d huile est en aluminium sur le l identification des rep res et la d tection du moteur et viss la bo te de vitesses en r gime sont effectu es par
4. Le transmetteur de Hall se trouve derri re le Cible pignon d entra nement d arbre cames La cible est plac e au verso du pignon d entra nement d arbre cames Utilisation du signal C est par l interm diaire du transmetteur de Hall qu est calcul e la position de l arbre cames En outre il sert galement de pignon transmetteur pour d marrage rapide 233_034 Fonctionnement et construction Cible avec Deux des fen tres de la cible sont larges et deux fen tres fen tres sont troites Cela permet de produire un sch ma caract ristique du signal pour chaque rotation de 90 du vilebrequin l appareil de commande moteur calcule ainsi la position de l arbre cames et pilote l injection de carburant et l allumage avant que le moteur ait termin une demie rotation transmetteur pour d marrage rapide Le comportement au d marrage froid s en trouve am lior Et 233_055 pendant le d marrage froid les missions de gaz d chappement seront r duites Fonction de remplacement et autodiagnostic En cas de d faillance du transmetteur de Hall le moteur continuera de fonctionner en utilisant un signal de remplacement Par mesure de s curit l angle d allumage sera r duit Le capteur est contr l dans l autodiagnostic 233_036 ea Attention Le moteur ATU est dot d un O allumeur rotatif entra n via 3 l arbre interm diaire Transmetteur de Hall Bague cran Le t
5. court laps de temps de l air en aval des soupapes d chappement dans le flux des gaz Lorsque le syst me n est pas activ les gaz d chappement br lants atteignent aussi la clapet combin Ce clapet bloque les gaz pour qu ils ne parviennent pas la pompe d air secondaire Pendant la phase d activation le syst me est contr l par l autodiagnostic Il faut que la r gulation lambda soit activ e parce que cela permet de r duire la tension de la sonde sous l effet de l enrichissement en oxyg ne des gaz d chappement Lorsque le syst me d air secondaire est intacte les sondes lambda doivent d finir un m lange extr mement pauvre R gulation des gaz d chappement Pourquoi une deuxi me sonde lambda Sonde lambda G39 en amont du catalyseur Catalyseur Sonde lambda G130 en aval du catalyseur Le positionnement des sondes lambda dans le syst me des gaz d chappement est d une grande importance pour la r gulation des gaz d chappement les sondes sont expos es un fort encrassement dans les gaz d chappement Plac e en aval d un catalyseur une sonde est moins sensible l encrassement Mettre en place une r gulation lambda avec une seule sonde en aval du catalyseur pr senterait des inconv nients en raison des dur es prolong es de parcours des gaz La sonde serait lente Raccords des sondes lambda au r seau de bord 233 039 La s v risation des normes ant
6. de cliquetis Il G66 ee Signaux compl mentaires compresseur de climatiseur en marche disponibilit du climatiseur R 18 signal de vitesse v hicule Dans le syst me Motronic 5 9 2 Reportez vous galement au des deux moteurs certains tableau composants sont diff rents Diff rences points communs uniquement AQY uniquement ATU xK T moin d alerte des gaz d chappement K83 Appareil de commande pour Motronic J220 Relais de pompe carburant J17 Pompe carburant G6 Injecteurs N30 N33 Transformateur d allumage N152 Electrovanne de r servoir charbon actif N80 Unit de commande du papillon J338 avec actionneur de papillon V60 ner OOO0O00O000 Chauffage de sonde lambda Z19 Prise de diagnostic Chauffage de sonde lambda 1 en aval du catalyseur Z29 Soupape d injection d air secondaire N12 Relais de pompe d air secondaire J299 et moteur de pompe d air secondaire V101 Signaux compl mentaires 233_010 Compresseur de climatiseur coup 19 Signal de consommation carburant Sch ma fonctionnel 20 Moteur AQY CO E Ae ja a oe v Pour les l gendes du sch ma fonctionnel veuillez vous reporter la page 33 Z19 G39 229 G130 N80 G42 G70 N HT TT II CAN BUSH CAN BUS L Sch ma fonctionnel Moteur ATU 30 15 Thi G108 N80 a oy aya RE BLS e re wee 4
7. le transmetteur sur 3 points le vilebrequin D tection de phasage par transmetteur de Hall Sur l arbre cames sur le moteur AQY sur l allumeur sur le moteur ATU 233 O19 Moteur AQY La culasse flux transversal reprend des d tails de construction qui ont fait leurs preuves Vous la retrouvez galement sur le moteur de 1 6 avec tubulure d admision double voie Elle pr sente les avantages suivants change de gaz optimis pour am liorer le comportement routier et r duire les gaz d chappement par un canal de turbulence latubulure d admission sur la face avant du moteur pr sente un bon comportement en cas de collision car il y a plus de place disponible entre la tubulure d admission et le tablier d auvent Elle est en deux parties 233 005 Moteur ATU Le collecteur d chappement est en acier inoxydable il se pr sente comme un collecteur tubulaire bi flux Chaque cylindre a son tuyau d chappement les tuyaux sont ensuite r unis par paire Un quipage mobile l ger a t mis en service poussoirs en coupelle hydrauliques 35 mm soupapes d chappement 33 mm soupapes d admission 40 mm tige de soupape 7 mm course de la soupape d admission 10 6 mm course de la soupape d chappement 10 6 mm A ration du carter moteur Bo tier du syst me d a ration Tubulure d admission al II SSS ety nt 2
8. nominale 85 kW 5200 1 min 85 kW 5400 1 min Couple 170 Nm 2400 1 min 165 Nm 3200 1 min Caract ristiques techniques Diff rences points communs AQY ATU Gestion moteur Motronic 5 9 2 R gulation lambda Sonde en amont du catalyseur Sonde en aval du catalyseur R gulation du cliquetis Syst me d allumage T moin d alarme des gaz d chappement 2 d tecteurs de cliquetis Distribution statique de la haute tension avec 2 bobines d allumage double tincelle dans le porte instruments uniquement avec BV m canique EU4 1 d tecteur de cliquetis Allumeur rotatif n existe pas Epuration des gaz d chappement Syst me d air secondaire sans soupape d injection d air secondaire Syst me d air secondaire avec soupape d injection d air secondaire Carburant supercarburant sans plomb RON 95 supercarburant sans plomb ROZ 95 Normes antipollution EU 4 BV m canique D4 BV automatique D4 BV m canique D3 BV automatique 90 80 70 60 P kW 50 40 30 20 1000 2000 3000 4000
9. 33 027 Fonction Pour compenser la diff rence de pression dans le carter moteur celui ci poss sde comme on le sait un syst me d a ration 30 Du carter d huile jusqu au couvre culasse le carter moteur se remplit non seulement de J17 vapeur d huile en provenance du carter mais aussi de gaz qui s chappent de la chambre de segments 243 combustion en se faufilant au niveau des 10A Sous l effet du mouvement de pompage des pistons ce m lange de brouillard d huile et de gaz est reconduit dans la tubulure d admission via le syst me d a ration du carter moteur A N79 Afin que ces vapeurs ne se condensent pas ni ne g lent en hiver lorsqu elles p n trent dans la tubulure d admission le canal d admission est 233 028 entour d une r sistance lectrique chauffante de forme annulaire Dur e de fonctionnement Sch ma lectrique La r sistance chauffante fonctionne toujours JIZ Relais de pompe carburant lorsque le contact d allumage est mis N79 R sistance chauffante a ration du carter moteur Injection du carburant Injecteur balayage d air i EY Le moteur ATU n est pas quip d injecteur balayage d air R gulateur de pression Tube r partiteur 10 O Ne SES F JP RRR Injecteur de la tubulure es ee ee ee a7 qE Jp JE dj TS Uj HE den nl Hh ln eer Pp H
10. CAN BUS H CAN BUS L Au Pour les l gendes du sch ma A fonctionnel veuillez vous reporter 22 O la page 33
11. OTH HOTH UITEEN ES EE ES TA nl NS AS nt TAT mmf ES TIA a ES TIA ml E d admission 233 029 Tube d air Arriv e de carburant Un injecteur d fini est affect chaque cylindre Les quatre injecteurs sont implant s en haut dans le tube r partiteur et en bas dans la tubulure d admission du moteur Ils sont travers s par le carburant du haut vers le bas selon le proc d top feed Arriv e d air ve nant du La pr paration du m lange est am lior e par ce tube d air balayage d air additionnel de l injecteur Un tube d air est reli la tubulure d admission Chaque injecteur est son tour reli ce tube d air Sous l effet de la d pression r gnant dans la tubulure d admission l air est aspir hors de la tubulure puis achemin via le tube d air vers les diff rents injecteurs L interaction entre les mol cules de carburant et les mol cules d air Balayage dir engendre une vaporisation tr s fine du carburant Le balayage d air ainsi produit agit principalement charge partielle du moteur 233 030 Avantages La combustion est meilleure Les polluants dans les gaz d chappement sont r duits Pistons Type de piston Les pistons utilis s sont de fabrication all g e en Surface en aluminium Ils sont dot s d une tige raccourcie graphite se e e e e 32 e Roue de graphite ainsi que d un palier d cal ne vers l int rieur pour recevoir laxe du pi
12. Service Programme autodidactique 233 Le moteur de 2 0 Conception et fonctionnement Le programme autodidactique n est pas un Manuel de r paration Le moteur de 2 0 litres est issu d une g n ration de moteurs qui a fait ses preuves et a une longue histoire C est ainsi que le bloc moteur est similaire celui du moteur de 1 6 et celui du moteur de 1 8 I Les composants tels que la pompe de liquide de refroidissement la pompe huile ou l entra nement de la pompe huile fonctionnent de la m me fa on Ce moteur se caract rise par des r gulations de syst mes qui r duisent consid rablement les polluants contenus dans les gaz d chappement Ce moteur est produit en deux gammes 113 et 827 se diff renciant par des d tails de construction Pour les instructions de contr le de r glage et de Service apr s vente pr vue cet effet Dans le pr sent Programme autodidactique vous allez vous familiariser avec la construction et le fonctionnement du moteur de la gamme 113 par comparaison avec la gamme 827 dot e d un arbre interm diaire pour l entra nement de l allumeur Le moteur avec arbre interm diaire est mont sur le Cabriolet Golf depuis 05 99 En outre nous pr sentons le moteur de 2 0 88 kW avec arbre 4 cames volant Flino et ses nouvelles fonctions 233 024 NOUVEAU Attention Nota r
13. de d une deuxi me boucle de r gulation le d calage de la courbe de tension est corrig dans un cadre bien d fini adaptation ce qui garantit une composition stable du m lange sur une longue p riode La r gulation de la sonde en aval du cataylseur est prioritaire a celle de la sonde plac e en amont x ak Th UG39 UG 130 Emm i a l Ul 233 040 En m me temps le taux de conversion r f rence de l puration du catalyseur est surveill par la 2e sonde l appareil de commande moteur compare les tensions des sondes UG39 en amont et UG30 en aval du catalyseur Si le rapport calcul s loigne de la valeur th orique cela est identifi comme un dysfonctionnement du catalyseur et m moris comme un d faut Les courbes de tension des deux sondes peuvent tre v rifi es dans l autodiagnostic R percussion en cas de d faillance du signal En cas de d faillance de la sonde en amont du catalyseur il n y aura pas de r gulation lambda l adaptation sera bloqu e Une marche en mode d grad est assur e par cartographie En cas de d faillance de la sonde en aval du catalyseur la r gulation lambda se poursuit Mais le fonctionnement du catalyseur ne pourra pas tre surveill Surveillance des gaz d chappement OBD II Des dysfonctionnements et des composants d fectueux de la gestion moteur risquent de provoquer une augmentation consid rable des OBD missions de polluants
14. ipollution nous contraint adopter une r gulation lambda rapide et pr cise C est pour cette raison qu en plus de la sonde en amont du catalyseur G39 une deuxi me sonde lambda avec chauffage a t mise place dans la ligne d chappement en aval du catalyseur G130 Elle sert contr ler le bon fonctionnement du catalyseur Il est effectu en plus une adaptation de la sonde en amont du catalyseur G39 15 16 R gulation des gaz d chappement G28 Transmetteur de r gime moteur a Moteur Air d admission G G39 Sonde lambda en amont du catalyseur Catalyseur me G70 D bitm tre d air massique T d chapr G130 Sonde lambda en aval du catalyseur of n ON UG39 Tension de la sonde en amont gt a Ja du catalyseur G7 a 4 x G130 UG130 Tension de la sonde lambda Carburant Li i N en aval du catalyseur H Uy Tension de commande des injecteurs a a Les signaux relatifs la masse d air et au r gime moteur constituent la base du signal d injection Uv A partir du signal de la sonde lambda l appareil de commande moteur calcule pour la r gulation lambda le facteur de correction compl mentaire la dur e d injection augmentation r duction l change constant des donn es fournit ainsi la r gulation La cartographie lambda est toujours m moris e dans l appareil de commande C est l que sont d finis les diff rents tats de fonctionnement du moteur A l ai
15. nde d air secondaire 5 contenues dans les gaz d chappement savoir clapet combin 6 les monoxydes de carbone CO et les hydrocarbures HC Les grandeurs d entr e pour l appareil de Par ailleurs le catalyseur atteint plus rapidement commande moteur sont la temp rature du sa temp rature de fonctionnement sous l effet de liquide de refroidissement t et la r gulation la chaleur d gag e par la post combustion lambda 13 14 Syst me d air secondaire sans courant Syst me d air secondaire non activ Description du fonctionnement Le syst me d air secondaire n est que limit dans le temps et activ en deux modes de fonctionnement au d marrage froid au ralenti apr s un d marrage chaud pour l autodiagnostic Le syst me est activ par l appareil de commande moteur l aide des conditions de fonctionnement r gnantes Etat Temp rature Dur e du liquide de d activation refoidisement D marrage 5 33 C 100 sec froid D marrage jusqu 10 sec chaud 96 C maxi Ralenti l l 233 009 La pompe d air secondaire est aliment e en tension via le relais de pompe d air secondaire Parall lement la soupape d insufflation d air secondaire est pilot e par l appareil de commande moteur qui actionnera alors le clapet combin au moyen de la d pression p La pompe d air secondaire insuffle pendant un
16. paration veuillez vous reporter la documentation Sommaire Moteur de 2 0 1 85 kW AQY ATU 4 A ration du carter moteur 8 Injection de carburant 9 PISTONS sg cdsac dacs dediu sds sence esswean saa eae nee 10 COPIES ee saneueeuene cde ee wehes 11 Bagues joints en PTFE 54 4 440 ui 12 Syst me d air secondaire 13 R gulation des gaz d chappement 15 Surveillance des gaz d chappement OBD Il 17 Synoptique du syst me 18 Sch ma fonctionnel 20 Autodiagnostic 24 Moteur de 2 0 1 88 kW ATF ASU 26 Arbre cames volant 28 Synoptique du syst me ATF ASU 30 Sch ma fonctionnel ATF ASU 32 Prolongement de la p riodicit d entretien 34 Contr le des connaissances 38 Moteur de 2 0 1 85 kW AQY ATU Caract ristiques techniques Diff rences points communs 233 _O12 233 013 gamme 113 moteur AQY gamme 827 moteur ATU Gamme 113 827 Lettres rep res moteur AQY ATU Type 4 cylindres en ligne Cylindr e 1984 cm Al sage 82 5 mm Course 92 8 mm Taux de compression 10 5 1 10 0 1 Puissance
17. ransmetteur de Hall et la bague cran sont J log s dans l allumeur 233 006 T 12 Bagues joints en PTFE Les bagues joints du vilebrequin et de l arbre cames sont les bagues joints radiales en PTFE PolyT traFluorEthyl ne Le PTFE est aussi connu sous la d nomination T flon et d signe un certain type de mati re plastique r sistant la chaleur et l usure Ces bagues joints poss dent une meilleure qualit d tanchement de l int rieur et prot gent le moteur contre l usure et la poussi re de l ext rieur La l vre d tanch it est dot e d une gorge de refoulement de direction d finie Les nervures sur la circonf rence ext rieure soutiennent le si ge de la bague joint dans le carter moteur La forme choisie et le mat riau utilis n cessitent un nouvel outil sp cial pour reposer en toute s curit cette nouvelle g n ration de bagues joints ainsi qu une nouvelle attitude de montage SL Les bagues joints en PTFE sont repos es sec a ie Les manetons d tanch it de vilebrequin arbre cames doivent tre exempts de graisse Les bagues joints en PTFE doivent toujours tre repos es dans un sens bien d fini bagues droites et gauches Veuillez respecter pour cette op ration aussi les instructions pr cises mentionn es pour la repose dans le Manuel de r paration du Moteur de 2 0 1 85 kW M canique 233 037 Rainures sur la ci
18. rfonf rence ext rieure L vre d tanch it avec gorge de refoulement L vre antipoussi re Maneton de vilebrequin 233 038 Syst me d air secondaire Le syst me d air secondaire n est Sur le moteur AQY le clapet pas identique sur les deux combin est directement ouvert sous moteurs La soupape d injection la pression de la pompe d air d air secondaire n existe que sur le secondaire et maintenu ferm par la mtoeur ATU force d un resort contre le moteur a 233 008 Syst me d air secondaire activ Situation initiale Constitution du syst me Pendant la phase de d mmarage froid d un A partir du filtre air 1 de l air additionnel est moteur la proportion de polluants dans les insuffl par la pompe d air secondaire 2 en hydrocarbures imbr l s est relativement aval des soupapes d chappement d s le importante la temp rature de fonctionnement lancement du moteur du catalyseur n est pas encore atteinte Ce syst me fonctionne en relation avec les Pour r duire l mission de polluants pendant composants suivants cette phase on a mis au point un syst me d air secondaire Par l insufflation d air additionnel appareil de commande moteur 3 secondaire les gaz d chappement sont relais de pompe d air secondaire 4 enrichis en oxyg ne Cela d clenche une post pompe d air secondaire 2 combustion thermique des particules imbr l es soupape de comma
19. son ll en r sulte une forme de caisson Cela permet d utiliser un axe de piston plus court 233 031 et donc plus l ger La t te du piston pr sente une cavit formant chambre de combustion Aux avantages de cette construction all g e des pistons et axes de piston s ajoute le coulissement du piston sur une surface relativement troite Forme de ni caisson La forme du piston est conditionn e par une position de montage prescrite Celle ci est rep r e par une fl che sur la t te du piston tourn e vers la poulie Refroidissement du piston Pour intensifier le refroidi t ist eur intensiner let tole ienen du piston on 233 032 d vie une petite quantit de l huile de lubrification dans le circuit puis on la dirige vers le piston A cet effet chaque cylindre est dot d un gicleur oe P 3 3 d huile viss de facon solidaire sur la culasse et Gicleur d huile avec soupape directement aliment en huile par la pompe huile via un canal de surpression Ce gicleur d huile est dot d une soupape de surpression qui s ouvre entre 0 25 et 0 32 MPa de surpression L huile de lubrifcation est dirig e vers l int rieur du piston et le refroidit FL Le moteur ATU n est pas quip de gicleur d huile pour le 233 033 refroidissement des pistons E 10 Capteurs Pignon d entra nement Transmetteur de Hall G40 de l arbre cames
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