OWNER MANUAL
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1. 2 Prenez bonne note de la pression actuelle dans votre amortisseur tenez compte de la perte d air due l insertion de la pompe 5 10 PSI puis d gonflez l amortisseur 3 D vissez et retirez la chambre d air 3 amp 4 NE PAS UTILISER D OUTIL 4 Positionnez le nombre de joints d sir l int rieur du cylindre de la chambre d air Id alement placez les au fond du cylindre 5 Replacez le cylindre 5 Avant de revisser le cylindre assurez vous que la molette de d tente et le sticker coll sur le corps soient bien align s 6 6 Une fois resserr assurez vous que le cylindre A soit bien align avec la cloison B de la chambre d air 7 Si ce n est pas le cas v rifiez que la bague support de valve soit bien en place Attention N utilisez que des joints fournis par BOS En effet le diam tre du joint et du fil ainsi que la mati re sont des l ments tr s sp cifiques Quelle base de r glages pour mon amortisseur L amortisseur BOS est livr avec des r glages hydrauliques correspondant votre v lo et une pression d air de mise en route de 80 100 PSI Vous trouverez dans la rubrique t l chargement de notre site internet la void Chart list qui r capitule les r glages conseill s clics et pression d air en fonction du poids du pilote et du v lo Mon amortisseur fuit lorsque je raccorde ma pompe haute pression que faire V rifiez l aide d un d monte obus pour valve S2. globalement plut t confort grip ch ssis bas on peut ajouter de la raideur en fin de course pour donner du maintien et viter les talonnages On aura donc une courbe de raideur qui devient beaucoup plus progressive 2 Amortisseur r gl globalement dynamique ch ssis haut on peut contrario enlever de la raideur pour bien utiliser tout le d battement Le r glage s effectue en faisant varier le nombre de joints toriques positionn s l int rieur de la chambre d air Nous vous conseillons d effectuer un premier test en faisant varier le nombre de joints toriques deux par deux et d affiner ensuite votre r glage en ajoutant ou enlevant un joint torique A noter qu un joint suppl mentaire augmente la raideur en fin de course de 2 Le r glage se fait sur une amplitude de 0 10 joints Mais dans la plupart des cas la bonne valeur est comprise en tre O et 4 joints Evolution de la courbe de raideur en fonction du nombre de joints toriques positionn s l int rieur de la chambre d air Raideur un U DO U t O O Z Mi course Course Les valeurs indiqu es dans ce sch ma sont indicatives elles donnent un ordre de grandeur Proc dure 1 Positionner l amortisseur dans un tau quip de mors doux 1 Serrez mod rment pour viter d endommager votre amortisseur Attention assurez vous que les mors s appliquent sur une surface plane et ne touchent pas la molette de d tente
3. Si votre amortisseur n utilise pas tout le d battement assouplissez la com pression HV 2 3 D tente C Le crit re essentiel pour le r glage de la d tente est l assiette du v lo Un VTT de descente ne doit pas rester en permanence au fond mais doit cependant conserver une assiette assez basse de l arri re Jouer sur la d tente vous per mettra de conserver cet quilibre Si vous avez la sensation que l arri re du v lo vous pousse dans la pente ou lors du freinage durcissez la d tente visser II peut tre utile d accompagner ce r glage en particulier si le probl me persiste en ouvrant l g rement la compression basse vitesse Si au contraire le v lo semble rester trop bas de l arri re et ou si l avant a tendance largir la trajectoire ouvrez la d tente ATTENTION Gr ce un maintien hydraulique important en compression l amortisseur Vip R permet au v lo de conserver une assiette dynamique assez haute sans risque de quick back Il est donc recommand de rouler avec une d tente assez lib r e rapide qui permet de conserver une assiette dynamique assez haute de bien prendre le d bat tement en toutes circonstances et d viter de rouler avec un v lo affaiss donc peu dynamique et qui plus est cantonn une plage de d battement offrant peu de confort La notion de d tente lente ou rapide tant relativement subjective nous vous conseillons de d finir la plage de r glage qu
4. arri re vous devez d monter le cylindre tel qu indiqu ci dessous galement Procedure 1 Positionner l amortisseur dans un tau quip de mors doux 1 Serrez mod rment pour viter d endommager votre amortisseur Attention assurez vous que les mors s appliquent sur une surface plane et ne touchent pas la molette de d tente 2 Prenez bonne note de la pression actuelle dans votre amortisseur tenez compte de la perte d air due l insertion de la pompe 5 10 PSI puis d gonflez l amortisseur 3 D vissez et retirez la chambre d air 3 amp 4 NE PAS UTILISER D OUTIL 4 Retirez s il le faut la bague supportant la valve pour la placer en sens inverse et ou orientez la selon vos besoins 5 5 Avant de revisser le cylindre assurez vous que la molette de d tente et le sticker coll sur le corps soient bien align s 6 6 Une fois resserr assurez vous que le cylindre A soit bien align avec la cloison B de la chambre d air 7 Si ce n est pas le cas v rifiez que la bague support de valve soit bien en place 7 AJUSTEMENT DU VOLUME D AIR Pr ambule Le r glage de progressivit offert par le Void permet d agir sur la raideur du ressort pneumatique sur le dernier tiers du d battement Ainsi sur la base de r glages pression d air et hydaulique satisfaisants sur les deux premiers tiers de la course Les cas de figure les plus simples et les plus courants sont 1 Amortisseur r gl
5. de votre ch ssis C est vous ensuite d analyser son comportement et d ajuster les r glages en fonction de votre pilotage Agissez pr cautionneusement en proc dant tape par tape avec m thode Ne modifiez qu un seul r glage la fois en ne variant que de quelques clicks Une fois valid notez bien votre r glage en fonction du type de piste Si vous tes perdus dans les r glages revenez au setting de base et recommencez 5 1 Compression basse vitesse A La compression basse vitesse permet d agir sur le comportement de l amor tisseur en com pression sur les petits chocs ou les premiers millim tres de course Il peut tre utile de durcir visser la base vi tesse lorsque la piste est rou lante avec de forts appuis et beaucoup de relance Il peut tre utile d assou plir la basse vitesse d visser dans les fortes pentes 2 2 Compression haute vitesse B La compression haute vitesse agit essentielle ment sur les chocs violents r ceptions de saut section d fonc es Elle doit tre suffisamment souple pour utiliser toute la course de l amortisseur sans talonner Si sur une piste donn e vous talonnez beaucoup durcissez la compression HV Cependant ne vous focalisez pas sur l limination du talonnage si cela ne vous arrive qu une ou deux fois sur une piste donn e Vous risqueriez alors de r gler votre amortisseur en fonction de 3 de la piste et vous perdriez en efficacit sur les 97 restants
6. vous permettre de v rifier votre pourcentage de SAG Pour effectuer la conversion entre la course obtenue l amortisseur et le pourcentage de SAG obtenu reportez vous au tableau ci dessous Amortisseur 216 x 64 222 x 67 240 x 76 267 x 87 longueur x course mm 3 3 Si la valeur de SAG constat e ne correspond pas a ce que vous recherchez ajustez la pression par tranches de 15 psi puis recontr lez le SAG jusqu obtenir la valeur d sir e SAG trop important augmentez l g rement la pression d air SAG trop faible r duisez l g rement la pression 5 HYDRAULIQUE 5 R glages hydrauliques L amortisseur Void est de type trois voies C A D qu il comporte trois voies de r glages hydrauli ques d tente compression basse vitesse et compression haute vitesse Le setting de base hydraulique interne de votre amortis seur correspond la cin matique de votre v lo Nous utilisons trois settings de base permettant de s adapter la majorit des v los disponibles sur le march Dans le cas o pour un v lo donn un setting diff rent s impose nous le d veloppons sp cifiquement L objectif des r glages hydrauliques est d utiliser la totalit de la course de l amortisseur sans talonner ou tr s rarement de donner du grip la roue arri re mais aussi d viter que le v lo ne se bloque dans les trous et enfin de conserver une assiette correcte Nous vous indiquons ici les pistes de base pour le setting
7. center agr BOS pour toute op ration de maintenance 2 MONTAGE Votre amortisseur Void est livr avec les kits de montage appropri s pour votre v lo V rifiez le sens de montage en vous r f rant au tableau de compatibilit disponible dans la zone t l chargements du site Bos mtb http www bosmtb com R f rez vous la notice constructeur pour suivre les proc dures de montage et d montage de l amortisseur sp cifiques a votre v lo 3 PRESSION D AIR 3 1 Pression d air Avant d utiliser votre amortisseur Void il convient d ajuster la pression d air votre poids Cette valeur n est cependant pas li e uniquement votre poids mais galement la cin matique de votre v lo R f rez vous au tableau de compatibilit disponible dans la zone t l chargements du site Bos mtb http www bosmtb com pour conna tre la pression adopter en fonction de votre v lo ET de votre poids Connectez une pompe munie d un manom tre suffisamment pr cis la valve Schrader situ e sur le c t de votre amortisseur et appliquez la pression recommand e HO ART AARNA i 3 2 Equilibrage des chambres Apr s avoir appliqu la pression d air recom mand e il convient d quilibrer les chambres positives et n gatives afin de garantir un fonctionnement optimum de votre amortisseur VIP R Pour ce faire l amortisseur doit tre mont sur le v lo Placez le joint torique rep re 11 mm du join
8. chrader que l obus de valve soit viss correctement Mon amortisseur a un seuil de d clenchement tr s lev et ou une d tente trop rapide que faire L amortisseur est mal quilibr reportez vous au chapitre 6 de la notice pour effectuer la manipulation d quilibrage Ma valve ne tourne pas comment modifier la position La valve n est orientable qu apr s d montage simple de votre amortisseur Rendez vous au chapitre 6 de la notice pour un d tail complet de l op ration Apres d montage et remontage les stickers ne sont plus align s correctement comment faire Afin de conserver la bonne position des sticker au remontage le pied d amortisseur doit tre align avec la bonbonne avant ser rage de la chambre positive Rendez vous au chapitre 3 2 pour plus de d tails Je n arrive pas retrouver le m me comportement r glages identique qu avec mon Stoy Pourquoi Bien que le ressort pneumatique BOS ait la m me raideur qu un ressort m tallique son comportement quand il est soumis une acc l ration est diff rent c est ce qui le rend plus performant Vous pouvez toutefois r ajuster le comportement via les diff rentes voies de r glages pour mieux l adapter votre style de pilotage et ou votre terrain de roulage Mon amortisseur a du d battement negatif est ce normal Le ressort pneumatique Bos est con u de mani re abaisser au maximum le seuil de d clenchement de l amortisseur II est donc pos
9. i semble vous convenir le mieux entre trop lent et trop rapide puis de privil gier la portion la plus rapide de cette plage les trois derniers clics les plus ouverts sur une plage de neuf par exemple 6 ORIENTATION DE LA VALVE Il est possibe de positionner la valve de votre amortisseur Void autour du cylindre mais galement de l orienter vers l avnt ou vers l arri re afin de maximiser la comptatibilit avec tout type de v lo s ll Bih WALT Ae VOD Attention Ne jamais positionner la valve en face de la bonbonne m me orient e vers l arri re au risque d endommager tr s s rieusement votre amortisseur la premi re compression DANGER HO VALVE AREA Le r glage de la position de la valve en focntion de votre v lo se fait par definition une fois pour toutes Il n est pas n cessaire ni souhaitable de modifier r guli rement la position de la valve De par la pression d air dans l amortisseur vous constaterez d ailleurs qu il peut tre difficile de la faire tourner la bague supportant la valve la main Si vous d sirez positionner la valve diff remment sur le cylindre et qu il est particuli rement difficile de le faire la main ne cherchez pas forcer et n utilisez surtout pas d outil mais proc dez au d montage du cylindre tel qu indique ci dessous pour lib rer la bague de la pression d air Pour modifier l orientation vers l avant ou vers l
10. rvalles de maintenance e Remplacement des pi ces d origine par des l ments provenant de fabricants autres que BOS MTB e Alt ration des num ros de s rie dans le but manifeste de le rendre illisible Procedure Quelque soit le lieu d achat du produit le propri taire doit s adresser au magasin ou au distribu teur aupr s duquel il a fait l acquisition de son produit pour solliciter l application de la garantie La production de la facture d achat est obligatoire A d faut la garantie ne pourra pas s appliquer L envoi du produit est conditionn par l accord pr alable du service SAV de BOS MTB Les frais de port aller de d montage et d emballage sont la charge du client En cas de refus d application de la garantie les frais d emballage et exp dition retour sont la charge du client 1 INTRODUCTION L amortisseur Void dont vous venez de faire l acquisition a t assembl sp cifiquement pour le v lo auquel il est destin priori le v tre l hydraulique et le volume de chambre ont t calcul s en fonction de la cin matique de votre v lo et il est quip des kits de montage ad quats Ne jamais tenter de d monter votre amortisseur Limitez vous strictement aux op rations d crites dans ce manuel Votre amortisseur tant assembl sous pression son d sassemblage pr sente des risques de blessure Vous risquez aussi d endommager votre amortisseur de fa on irr versible Adressez vous un service
11. sible que sur certains v los il y ait un peu de d battement n gatif O puis je me procurer les stickers d origine VOID ou le bouchon de valve Ces articles sont en vente sur la boutique Bos Mtb Prenez contact avec notre service commercial commercial bos mtb com Mon amortisseur a du jeu par rapport au cadre que faire Les pi ces d usure du kit de montage bague PAP ou axe de roulement sont changer Contacter votre revendeur ou un centre agr BOS pour les remplacer Mon amortisseur se r tracte lorsque je le degonfle que se passe t il Lorsque vous d gonflez votre amortisseur vous videz l air de la chambre positive seulement La chambre n gative reste en pres sion et exerce une force oppos celle du ressort principal qui fait se r tracter l amortisseur Pour viter ce ph nom ne d gon flez par steps de 30 40 psi et proc dez a une phase d quilibrage 5 6 oscillations tr s lentes sur les 15 premier mm de course en tirant l amortisseur entre chaque step
12. t racleur asseyez vous sur le v lo et appuyez lentement sur la suspension afin de com primer l amortisseur jusqu au joint torique Laissez la suspension se d tendre toujours lentement Effectuez ainsi 15 mouvements de compression extension successifs toujours a faible vitesse 11mm 4 VERIFICATION DU SAG Le SAG autrement dit le d battement n gatif soit la valeur d enfoncement de la suspension en statique sous l effet de votre poids est obtenu en jouant sur la pression d air BOS pr conise une valeur de SAG comprise entre 25 et 30 en fonction de l utilisation et ou du style de pilotage Il est fort probable que le constructeur de votre v lo pr conise galement une valeur de SAG Reportez vous la notice de r glages de votre v lo pour la v rifier Si elle diff re des valeurs conseill es par BOS effectuez quelques tests sur le terrain pour d terminer la valeur de SAG qui vous convient le mieux Comment mesurer et r gler son SAG Faites glisser le joint torique rep re jusqu au joint racleur de votre amortisseur Asseyez vous sur votre v lo si possible en tenue de roulage posez les deux pieds sur les p dales en position hori zontale et laissez la suspension arri re se comprimer sous l effet de votre poids Descendez de votre v lo d com primez totalement la suspension en tirant sur la selle et mesurez la distance entre le joint torique rep re et le joint racleur Cette distance en mm va
13. y OT EAN GOKE SUSPENSIO N VOD OWNER MANUAL GARANTIE BOS MTB accorde une garantie contractuelle dans les conditions suivantes BOS garantit ses produits contre tout vice de forme et d faut de fabrication pour une dur e de un an compter de la date d achat originale Une preuve d achat sera exig e pour toute applica tion de la garantie La garantie est accord e au propri taire d origine et n est pas transmissible Les pi ces d usure joints bagues ne sont pas couvertes par la garantie Application L application de la garantie est soumise aux lois en vigueur dans le pays ou l tat dans lequel r side le propri taire initial Si la l gislation locale diff re de la garantie telle qu ici d crite la garantie est de fait r put e modifiable pour s y conformer LI Lt a Limitation BOS MTB n est pas tenu responsable des dommages directs indirects sp ciaux accessoires ou impr vus r sultant de l utilisation de ses produits sous r serve de conformit la l gislation locale Exclusion La pr sente garantie ne s applique pas dans les cas suivants Non respect des instructions de montage telles que d crites dans le manuel d installation et de r glages e Modifications apport es au produit l initiative du propri taire ou d un tiers Utilisation non appropri e e Dommages r sultants d un accident choc violent chute dans quelque circonstance que ce soit Non respect des instructions et des inte
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