4,53Mo - Kawa 900Z
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1. il fallait autre chose l est arriv moto revue par Ch Bourgeois Si par je ne sais quel sortil ge le monde devait se figer sur une certaine poque cela signifierait coup s r la fin de notre civilisation II est dans la logique m me de notre existence que toutes les choses qui nous entou rent aussi bien que nous m mes d ailleurs doivent voluer L homme est ainsi fait Il ne peut se satisfaire de sa situation pr sente Il esp re toujours plus et met tout en uvre pour y arriver Les produits dans le cadre de notre soci t de consommation sont propos s non seule ment pour tre utiles mais aussi pour plaire La seule fonctionnalit d sormais ne suffit plus pour assurer le succ s d un produit I faut trouver des arguments beaucoup plus subtils pour toucher la fibre sensible que tout tre humain donc tout consommateur poss de en lui Le domaine du deux roues n chappe pas cette philosophie La notion de progr s existe en deux roues galement comme partout ailleurs Le motocycliste est un insatisfait permanent il lui faut toujours autre chose La sortie de la 750 Honda a provoqu dans les sph res motocyclistes une immense clameur Depuis longtemps d j de nombreux motocyclistes attendaient inconsciemment ou non une machine poss dant les caract ristiques de ce mod le Honda le premier a su ou a pu concr tiser le succ s qu on sait Mais l ennui naquit un jour de l uniformit2. 30 Ci contre de haut en bas un merveilleux moteur bien servi par une partie cycle labor e Pour pr tendre au titre de grande routi re il suffirait la 900 Kawasaki de poss der un r servoir plus grand Le frein disque de la 900 Kawasaki est tr s volu et suffisant compte tenu des performances de la machine Simultan ment un feulement sourd se fait entendre Le gros moteur tourne r guli re ment sur ses 4 pattes En acc l rant l g rement vide la sonorit change pour virer l aigu En d pit de nombreuses pi ces m caniques en mouvement et des transmissions taille droite les bruits mo teurs sont n gligeables au point m me de ne rien entendre du tout sur le ralenti Une l g re pression sur le s lecteur situ gauche normes allemandes et vous voil parti en douceur D s les plus bas r gimes la puissance ou plut t le couple est ph nom nal Que vous soyez sur n im porte quel rapport vous vous sentez pro puls en avant la moindre sollicitation de la poign e des gaz Une pr cision quant celle ci Cette poign e est d un maniement ais cause de son faible tirage et de son ressort de rappel tr s doux La souples se est remarquable et en cas de ralentis sement vous n avez pas besoin de r tro grader m me si vous tes en dessous de 100 km h en 5 pour avoir de puissantes acc l rations G nes sur le plan de la circulation n a gu re envier P
3. re g n rale une grosse cylindr e est d un emploi beaucoup plus ais qu un petit cu be Si une voiture am ricaine par sa puis sance et son automatisme est aussi facile conduire qu un jouet elle ne pr sente au cune difficult de prise en mains car elle es bien assise sur ses 4 roues Une moto est totalement diff rente car avant de pou voir rouler il faut la vaincre Manier 240 kg de m tal n est pas chose ais e mais avec la 900 Kawasaki tout est relativement facile D abord la b quille est id alement d multipli e et ensuite le centre de gravit fait que rouler la machine et m me la manceuvrer ne demande pas une d bauche d nergie Comme la hauteur de selle est raisonnable on se sent rapidement l aise en circulation urbaine Donc de ce c t l rien redire Mais venons en au fait Ce n est pas sans un pincement au c ur m me lorsqu on a pilot la quasi totalit des machines com mercialis es qu on prend possession d un nouveau mod le D couvrir est merveilleux Le contact s tablit par l interm diaire d une cl qui s introduit dans le barillet situ entre les deux cadrans compteur compte tours Cela suffit allumer les deux voyants extr mes du tableau de bord du point mort et de l huile Apr s avoir ouvert l essence par l interm diaire d un classique robinet 3 positions il suffit apr s avoir ferm l air par l interm diaire d une tirette d appuyer sur le bouton du d marreur
4. Il fallait autre chose Aujour d hui Kawasaki avec sa 900 le propose Ci dessous et page pr c dente la 900 Kawasaki l arch type de la grosse cylindr e moderne L un des seuls d fauts de cette machine r side en la position un peu trop lev e des repose pieds passager A droite sur l autre page l auteur de cet essai Christian Bourgeois qui n eut mal heureusement pas le temps id al pour es sayer ce bolide la naissance d un projet Lorsqu au d but de 1967 quelques uns des ing nieurs du service de recherches de Kawasaki bauch rent un projet de grosse cylindr e ils avaient d j une id e assez pr cise de ce que devait tre ce mod le Ce devait tre un 4 cylindres 4 temps de grosse cylindr e avec distribution par dou ble ACT capable de performances lev es mais aussi d offrir toutes satisfactions aux basses vitesses Les ing nieurs s attach rent en outre ne jamais oublier qu un moteur aussi devait pouvoir tre entretenu et d mont C est pourquoi ils firent en sorte que tous les l ments m caniques hormis le vilebrequin et la transmission puissent tre d pos s sans avoir sortir le moteur du cadre De m me bien avant que les mesures anti pollution soient prises les ing nieurs de chez Kawasaki adopt rent un syst me couramment utilis en automobile le recyclage des gaz du car ter permettant de r duire de 40 les missions d hydrocarbure Toujours
5. ann e suivante un programme intensif d essais fut mis sur pied pour d velopper le projet et l amener dans sa version d finitive C est pourquoi parall lement aux essais pratiqu s au Ja pon deux pilotes am ricains furent charg s de soumettre la 900 la torture En fonc tion de ces essais des modifications fu rent apport es et c est fin 1971 que T Yamada responsable du d partement deux roues donna le feu vert pour la mise en chantier d une pr s rie Le mod le X alias T 103 selon le code de l usine fut termin en f vrier 1972 et de nouveau des essais tr s s v res portant sur tous les points possibles et imaginables furent entrepris de sorte ne rien laisser au hasard Maintenant la 900 Kawasaki est devenue r alit Les premiers exemplaires sont arri v s chez les principaux importateurs euro p ens et d s ces jours ci la 900 devrait tre disponible chez les concessionnaires de la marque Nos latitudes tant peu propices l essai d une moto en g n ral et d une grosse cylindr e en particulier nous nous sommes rendus en Italie avec la b n diction de M Maugendre pour nous livrer nos essais habituels Gr ce la gentillesse de l im portateur italien M Abbo une machine rod e en parfait tat fut mon enti re disposition et je pus en outre b n ficier de la comp tence et de l amabilit du ser vice technique dirig par M Scotto Malheureusement pour moi les conditions
6. entre le pouss et la came le syst me est identique celui des Fiat 128 Il existe 21 possibilit s de r glage l paisseur des ca les allant de 0 05 mm partir de 2 mm jusqu 3 mm Le jeu aux soupapes est compris entre 0 05 mm et 0 1 mm aussi bien pour l admission que pour l chappe ment Le vilebrequin d montable repose sur 6 roulements On peut voir la masse servant galement de transmission primaire et les pistons peu bomb s 3 segments La culasse une magnifique pi ce de fon derie est peinte en noir mat de m me que tout le moteur L arbre cames repose sur 4 paliers L entra nement des 2 arbres s ef fectue par l interm diaire d une cha ne pourvue d un syst me de tension automa tique Bloc cylindre moto revue De tout un peu Cette photo permet de voir la batterie de 4 carburateurs Mikuni la pompe huile le g n rateur et le bo tier d allumage La bo te de vitesses est de dimensions respectables Mais comparativement c est l embrayage qui est le plus surdimensionn On remarquera la transmission primaire par pignons taille droite gt i LT AEL 8888888 TERIER D italie j avais ramen unique ment des impressions je me devais cependant de vous don ner des chiffres pr cis Je suis donc all pour cela Mont lh ry mais cette fois avec une machine mise a notre disposi tion par la SIDEMM Or entre ces deux 900 Kawasaki il y a
7. 00 Kawasaki est une v ritable partie de plaisir Si on est oblig de monter assez haut cela provient seulement de l action combin e de la va leur de chasse et de la vi tesse Les creux les bosses sont aval s sans tre oblig de se raccrocher au guidon comme un salut Une fois encore j ai t tr s agr able ment surpris Et les acc l ra tions me direz vous N ayez crainte elles sont la hauteur des pr tentions de la machine et aussi de vos esp rances puisqu il ne faut que 12 7 pour couvrir les 400 m D A et 25 pour franchir la borne du kilo m tre Ces chiffres galement pourraient tre am lior s car la piste tait grasse sur l aire de d part et ce ne sont pas G rard Chamard de la SIDEMM et Gilles Mallet mon confr re de Moto Journal pr sents for tuitement qui vous diront le contraire SUZUKI MZ BENELLI e avec Eric Offenstadt sur rendez vous h 33 boulevard Maxime Gorki 94 Villejuif 7264094 surN7a3mn dela porte ditalie
8. N 153 A 12 V 14 AH Partie cycle Cadre tubulaire double berceau Chasse 90 mm Suspension avant fourche t les copique hydraulique capacit 169 cc SAE 10 W Frein avant disque 296 mm Roue avant 3 25x19 Suspension arri re bras oscillant et amortisseurs hydrauliques Frein arri re tambour 200 mm Largeur garnitures 35 mm Roue arri re 4 00x18 2250 mm 820 mm Hauteur HT 1175 mm Empattement 1 490 mm Garde au sol 160 mm Poids 230 kg Capacit r servoir essence 18 Capacit r servoir huile cha ne 0 9 litre Capacit carter huile moteur sans filtre 3 3 1 avec filtre 4 1 Performances Assis 185 km h environ Couch 200 202 km h Une des innovations de la 900 Kawasaki consiste en un s par de la chai graissage ne Le r servoir d huile d une capacit de 4 gt EN x Ci dessus les soupapes sont de 36 mm pour l admission et de 30 mm pour l chappement on voit ici une soupape d admission Un effort particulier a port sur les si ges de soupapes Ceux ci outre leurs propri t s r sister au carburant sans plomb offrent une port e de 1 mm 1 5 mm et une pente variable 60 45 30 Le syst me de r glage des soupapes est tr s simple Tout d abord Il n est pas n cessaire de sortir le moteur du cadre et ensuite l arbre cames n a pas besoin d tre d mont Le r glage s effectue par l interm diaire de cales interpos es
9. aris La 900 Kawasaki s est montr e parfaitement l aise dans le flot de la circulation italien ne exub rante comme chacun sait La transmission est tr s souple au d marrage car l embrayage et l amortisseur de couple remplissent parfaitement leur office Ceci contribue pour une bonne part dans la mise en confiance Comme en outre ce mod le est dot d un int ressant syst me de ver rouillage de la seconde vitesse pour une remise au point mort plus ais e circuler en ville n est vraiment pas un probl me La position en selle avec le guidon style cornes de vache tr s appr ci en Italie contrairement notre pays fait vraiment tr s tourisme A faible vitesse il est pos sible de conserver un parfait guidage de l ensemble sans d ployer d efforts A gran de vitesse cela est un peu diff rent mais nous verrons que gr ce une g om trie bien tudi e du cadre cela n entra ne pas de louvoiements ou d amorces de shimmy D s les premi res centaines de m tres je me suis rendu compte que cette Kawa saki avait un temp rament au dessus du commun La premi re qui semble courte au point de pouvoir partir en seconde c est peut tre pour cela que les ing nieurs ont adjoint un verrouillage de la seconde vous emm ne pourtant pourvu que vous utilisiez le r gime maximum soit 9 000 tr mn plus de 75 km h En seconde cela continue et il faut attendre la 5 pour apercevoir les premiers signes de fl chi
10. climatiques m me G nes furent loin lors de mon s jour d tre id ales Au lieu du soleil je ne trouvais que le vent et la pluie avec cependant quelques accalmies Je fis donc connaissance avec la 900 Kawa saki dans l atelier de la marque situ non loin du bord de mer La moto tait l majestueuse imposante dans sa livr e mar ron et rouge fonc le tout tant l g re ment m tallis C est manifestement une tr s belle pi ce un chef d uvre de tech nique m me pourrait on ajouter impr gn de l id e d une 4 cylindres on pourrait penser que la 900 Kawasaki serait quelques d tails pr s semblable une 750 Honda Il n en est rien et cela somme toute n est gu re tonnant De nombreu ses berlines poss dent un moteur 4 cylin dres 4 places et 4 roues sans pour autant tre identiques Il est bien certain que chez Kawasaki on ne s est pas laiss tenter par le jeu facile du remake Un examen approfondi permet de se rendre compte que tous les l ments ont t tudi s non seulement s par ment pour avoir le maxi mum d efficacit mais aussi en fonction d un ensemble pour s int grer parfaitement celui ci La principale qualit de la 900 Kawasaki est justement sa coh rence A mon avis je pense qu elle apporte sur ce point quel que chose de nouveau dans le domaine du deux roues Visiblement les techniciens de la marque ont fait un gros effort afin qu aucune caract ristique m me mi
11. dans le m me esprit ils quip rent ce mod le de si ges de soupapes sp ciaux pr vus pour pouvoir supporter de l essence sans addi tif au plomb Entre 1967 et le d but 1973 beaucoup de neige est tomb e sur le Fuji Yama Il est vident que durant ce laps de temps on a beaucoup travaill Akishi o se trouve le centre de recherches de la marque En effet d s septembre 1968 une maquette en bois grandeur nature de la machine tait pr te correspondant peu de choses pr s hormis peut tre la cylindr e celle d aujourd hui Mais un v nement qui fut bien pr t de tuer le projet de cette machine se produisit Ce fut la sortie de la CB 750 un des secrets les mieux gard s de l his toire de l industrie au salon de Tokyo 1969 Ce fut donc par pure coincidence que les deux usines pens rent cette 4 cylin dres Wait and see est une devise galement appliqu e au Japon Prudemment trop peut tre Kawasaki laissa le soin Honda d essuyer les platres Le succ s de la 750 Honda se transforma rapidement en triom phe et d s lors rassur s les ing nieurs de Kawasaki se remirent au travail D cem ment la grosse Kawasaki ne pouvait tre une copie de la Honda C est pourquoi ils s efforc rent d am liorer chacun des points de la concurrente et de ne pas refaire les m mes erreurs C est ainsi que le prototype commen a ses premiers essais sur le circuit de Yatab pr s de Tokyo au printemps 1970 L
12. e de cette classe Le point fort de la 900 Kawasaki m me si cela peut para tre une lapalissade est de ne pas avoir de grosses lacunes Cette synth se id ale ne peut livrer qu un pro duit excellent S il fallait comparer la 900 Kawasaki une automobile je choisirai la MercGiibe 600 une r f rence n est ce pas Moteur Type 4 cylindres 4 temps face la route refroidi par air double ACT Al sage course 66x66x4 Cylindr e 903 cc Taux de compression 8 5 1 Puissance maxi 82 ch 8 500 Couple maxi 7 5 mkg 7 Diagramme de distribution admission AOE 30 RFA 70 chappement AOE 70 RFE 30 Soupape admission 36 mm Soupape chappement 30 mm Carburateur 4 Mikuni VM 28 SC Lubrification par carter humide forc e Huile moteur SAE 10 W 40 Mise en route d marreur lec trique kick Allumage batterie bobine Calage avance automatique 5 PMH 1 500 tr mn 40 PMH 3 000 tr mn Bougies NGK B 8 ES Transmissions Embrayage multidisque 8 dis ques garnis en bain d huile Transmission primaire par pi gnons taille droite Rapport 1 73 97 56 Bo te de vitesses 5 rapports 1 3 17 38 12 2 10 35 16 1 67 35 21 1 38 29 21 1 22 28 25 Transmission secondaire par cha ne 2 33 35 15 Rapport global de transmission en 5 492 Equipement lectrique G n rateur Kokusan AR 3701 R gulateur Kokusan RS 21 Batterie Yuasa 12
13. est absolument pas besoin de pousser le moteur dans ses derniers retranche ments pour se d barrasser de tout ce qui roule 7 000 tr mn soit pr s de 180 km h r els constituent une vitesse de croisi re qui pourrait tre soutenue durant des cen taines de kilom tres Compte tenu de la plage de puissance tr s large du moteur on ne constate aucun trou dans la mont e en r gime m me entre la 4 et la 5 o la baisse de r gime n est que de 1 300 tr mn environ Pour ne pas quitter tout de suite la m canique pr cisons que la d multiplication d origine est id ale pour une utilisation mixte M me chaudement v tu en position assise il est possible d atteindre plus de 8 000 tr mn ce qui va d j tr s tr s vite compte tenu des chiffres d j cit s Des performances d accord mais cela doit se payer en consommation me dira t on Et bien non celle ci reste toujours raisonnable et en roulant toujours autour de 7 000 tr mn il n est gu re possi ble de d passer 9 litres M me en roulant 5 000 tr mn fait que je n ai pas v rifi la consommation tombe 5 6 litres Donc compte tenu de la capacit du r servoir on peut esp rer en moyenne une auto nomie de l ordre de 200 km Le plus surprenant dans la 900 Kawasaki est que ses qualit s routi res sont la hauteur des pr tentions de la m canique Rarement jusqu ce jour une machine aussi lourde avait tenu aussi bien la route Pourtant au d part j tai
14. neure 29 SAWASAVKT vienne en partie g cher un tout qui tend vers la perfection Immanquablement le lecteur fera t t ou tard le rapprochement avec la 750 Honda qui demeure en mati re de deux roues l talon la r f rence n 1 La question est donc pos e Que vaut alors la 900 Kawa saki par rapport sa glorieuse a n e Sans m me rentrer dans les d tails ce que nous ferons plus tard il est possible d affir mer que dans la quasi totalit des points puis s par ment la 900 Kawasaki se mon tre toujours au moins l gal de la 750 Honda Je he parle pas uniquement de la puissance de la souplesse du freinage qui sont des donn es directement chiffra bles mais aussi de la tenue de route de l agr ment du confort et de diff rents d tails qui font entrer dans le jugement des crit res beaucoup plus subjectifs La 900 Kawasaki s inscrit donc mon sens dans le cadre d une seconde g n ration des motos de grosse cylindr e et s y inscrit d s pr sent en t te Certes la 900 Kawasaki n est pas une pe tite machine elle ne pr tend pas d ailleurs rivaliser sur ce point avec une 125 cc Elle est imposante mais pas du tout mons trueuse Un pilote de petit gabarit ne de vrait a priori avoir aucun probl me m me l arr t avec cette 900cc Dans l esprit de la majorit des utilisateurs cylindr e puissance donc difficult de conduite Ceci est absolument faux et m me d une mani
15. s sement Sur route normale je parle ici des routes italiennes de la r gion de G nes et m me sur l autoroute reliant G nes Flo rence il m a t difficile d exploiter fond les possibilit s de ce moteur La seule m canique laquelle je puisse comparer le 900 Kawa est la Japauto J ai retrouv en effet le m me neuf le m me souffle Ci dessus et ci contre a droite le dessous de selle comme vous pouvez le constater est bien garni On trouve la majeure partie de l appareillage lectrique le filtre air cartouche la trousse outils et un original logement pour le manuel d entretien dans le capotage arri re moto revue Ci contre le cadre surprend au premier abord au point de se demander comment la machine peut tenir la route En fait le moteur joue un grand r le dans la rigidit de l ensemble car il est fix en de nom breux points On remarquera la triangula tion bien tudi e de la colonne de direction Le bras oscillant de section tubulaire a t modifi pour la s rie Il est d sormais de plus gros diam tre et plus long de 25 mm avec encore quelque chose en plus pour le Kawasaki Sur autoroute la 900 Kawasaki est parfai tement son aise Pour doubler avec une 3 et une 4 qui montent respectivement 165 et 200 compteur il n y a vraiment aucun probl me M me aux plus hauts r gimes le moteur ne peine absolument pas et tourne comme une horloge Cependant il n
16. s relativement sceptique Les premi res courbes rapides de l autoroute furent abord es avec circons pection Rapidement je me rendis compte que cette grosse machine n avait pas de r actions vicieuses Bien s r elle bouge un peu sur les raccords de rev tement pris grande vitesse mais gr ce des suspen sions bien amorties et surtout bien quili br es entre elles cela n est jamais inqui tant Pour la premi re fois ma connais sance j ai trouv des amortisseurs arri re et surtout des ressorts parfaitement adap t s La tenue de cap est dans tous les cas excellente et la pr cision de trajectoire n est jamais mise en d faut Je crois que la valeur choisie pour la chasse et l angle de la colonne 64 est judicieux pour une tenue de route sans quivoque haute vitesse Quant au freinage malgr le sim ple disque on devient de plus en plus exigeant dans ce domaine il est bon toujours c mpte tenu du poids et des per formances de la machine La sortie de la 900 Kawasaki en 1973 ne fera pas autant de bruit qu elle aurait pu le faire il y a 5 ans Ces ann es pass es on peut en tre certain et nous en avons eu la preuve au cours de cet essai ont t mises profit pour peaufiner la 900 La 900 Kawasaki est d s le premier jour de son lancement une machine adulte qui se trouve ainsi totalement d barrass e des classiques petits ennuis de jeunesse c est un atout appr ciable pour une machin
17. vait une diff rence fondamen tale Alors qu en Italie la ma chine accusait 4 000 km envi ron l autre pour des raisons ind pendantes de notre volon t en avait dix fois moins Les circonstances vous le voyez bien taient loin d tre favorables mais malgr tout notre Kawa s est jou e avec brio de ces difficult s suppl mentaires qui taient un grand guidon une piste humide et un pilote rev tu d un barbour en raison d un froid tr s proche de z ro 0 5 pour tre pr cis D embl e la Kawasaki Z1 a tourn en position assise au tour de 52 au tour soit 180 km h environ pour un r gime de 8 500 tr mn en 4 et de 7 000 7 200 tr mn en 5 En raison du manque de rodage vident le meilleur tour assis a t effectu sur la 4 en 496 soit 184 7 km h La 900 Kawasaki frappe donc d embl e et fort Mais ces chiffres sont loin de repr senter le maximum de la machine puisque sur autoroute en Italie je prenais r guli re ment sur la cinqui me 7 800 tours soit 192 km h environ La vitesse maxi effectivement r alisable demeure un myst re puisqu elle n a pas t r elle ment obtenue Cependant en restant objectif je suis persua d qu avec un petit guidon une 900 Kawasaki doit valoir tout pr s de 200 km h sur l anneau ce qui correspondait au chiffre d j avanc dans cet article Un mot au sujet de la tenue de route car cela m rite d tre signal sur l anneau en effet piloter la 9
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