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Manuel de vol du PA38

1. 12 000 10 000 8000 gt BEE E b ed 2000 5 c7 ou CE 6000 H 5 C i m 1 m E EE 3 4000 2000 HET Ee sa 2100 2200 2300 2400 2500 260 REGIME MOTEUR tr mn PERFORMANCES DU MOTEUR Figure 5 17 _DITION 1 RAPPORT 2148 5 19 Manuel Vol 38 F GKEJ 109 MANUEL DE VO PIPER AIRCRAFT SECTION 5 PERFORMANCES AVION TOMAHAWK PA 38 112 TLI 11 6 919151010 69 913151043 aoucsstnq tu 9001 1 0066 212151019 uorssaud 919181019 91n2119 X9 31VYA 3SS31IA uyux 012 061 0 1 091 M 011 0 ent LEET Hd Mi o d bano SR A UT 05 95 CHE LEE E 919 53 8 99 SL ANI EE FEEN unebsn 39NVSsInd H invynguvg 11930 bx SL SL IINVSSINA 91 31VWI140 JINVSSINS 30 sta 140 39NVSSINd 1135831 39NVSSIfd EROR
2. V rifier MISE EN ROUTE D UN MOTEUR NOYE Manette des gazos beg oe p rid aset A fond sur l avant Contact g n r l oaa COX ee a venne de ON MARCHE Pompe carburant amp OFF ARRET M lange ecco nt ens T HEP EM Etouffoir D matre r Wl ya cR ENG UNE LIEN V SERE qx Popes pu Embrayer Commande de m lang on hort arden dn mu he We RER An E Avancer Manette des uu ene EEN R duire Pression eue eere tastes M EE V rifier Pression de carburant stenen a ed DR See V rifier MISE EN ROUTE SUR ALIMENTATION EXTERIEURE Contacte n rdl c er ven unn rode d bud as ANS UE OFF ARRET Tous quipements ee OFF ARRET Bomes GEES Fiche d alimentation Enficher sur le fuselage Appliquer la proc dure normale de mise en route Manette des 2 e ee Ee R gler au plus faible r gime possible Fiche d alimentation 1 D brancher du fuselage Contact g n ral sul ses ma C O
3. bs 2 9 77 227 Bases de certification 2 NES 2 10 en T e _ EDITION 1 RAPPORT 2148 jd REVISION 1 ET 2 2 i id Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 35 k D IE Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 36 o AANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2 AVION TOMAHAWK PA 38 1 12 LIMITATIONS SECTION 2 LIMITATIONS 2 1 GENERALITES Cette section pr sente les limitations d utilisation approuv es par les Services officiels les rep res des instruments le code des couleurs et les plaquettes de base n cessaires pour l utilisation du TOMAHAWK PA 38 112 et de ses syst mes Cet appareil doit tre utilis comme un avion de la cat gorie normale ou de la cat gorie utilitaire en espectant les limitations d utilisation nonc es sous la forme de plaquettes et de rep res ainsi que celles donn es dans la pr sente section et dans ce manuel Les limitations correspondant aux syst mes et quipements optionnels qui n cessitent des suppl ments au manuel peuvent tre trouv es dans la Section 9 Suppl ments A 2 3 LIMITATIONS DE VITESSES VITESSE Vi Vc Vitesse de man uvre pas braquer les commandes fond ou brutalement au dessus de cette vitesse gt Masse totale 1670 15 757 kg kt 103 101 km h 191 187 Masse totale 1277 Ib 579 ke kt 90 88 km h 167 163 ATTENTION 4
4. 4 31 Arr t du NIN CA aaa EDITION 1 j REVISION 11 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ vn a 5 o m a s v moe sq v a un wa v qea n w w 9 SECTION 4 PROCEDURES NORMALES RAPPORT 2148 44 63 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 PROCEDURES NORMALES f AVION TOMAHAWK PA 38 112 TABLE DES MATIERES suite SECTION 4 suite Paragraphes Pages 433 Stationnement EE 4 22 435 D crochag s sis lb atas ear om EUN e ved aeg e aen ree 4 23 4 37 Utilisation en atmosph re 4 23 439 Masse et centrage lus a Roe a xaxa Rama RN mr de 4 24 4841 M noU ves lecum eed e AE peer Me REIS DO A E ERR nie 4 24 443 YVriles eenden X A 4 24 RAPPORT 2148 EDITION 41 REVISION 1 64 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES SECTION 4 PROCEDURES NORMALES 4 1 GENERALITES Cette section d crit les proc dures recommand es pour l utilisation normale des avions Tomahawk Toutes les proc dures exig es r elementation vigueur et celles n cessaires pour l utilisation de l avion et d termin es par ses caract ristiques
5. 3 13 3 25 Perte des pressions du circuit 3 14 EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 3 1 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 47 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 48 E MANUEL DE VOL SECTION 3 PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK P 38 112 PROCEDURES D URGENCE _ SECTION 3 PROCEDURES D URGENCE 3 1 GENERALITES Les proc dures recommand es pour faire face aux diff rents types d urgences et de situations critiques sont pr sent es dans cette section Toutes les proc dures d urgence exig es reglements en vigueur et celles n cessaires pour garantir l utilisation de l avion telle qu elle est d termin e par ses caract ristiques d utilisa tion et de conception sont pr sent es Les proc dures d urgence correspondant aux syst mes et quipements optionnels qui n cessitent des suppl ments au manuel sont pr sent es dans la Section 9 Suppl ments La premi re partie de cette section se compose d une liste succincte de v rifications d urgence donnant une liste des man uvres ex cuter pour faire face aux situations critiques en n accordant que peu d impor tance au fonctionnement des syst mes Le reste de la section est consacr aux proc dures d urgence d velopp es avec des renseignements sup pl mentaires afin de permettre au pilote de mieux comprendre les proc d
6. JOINTE AU PRESENT MANUEL Pour les mod les 1982 et pr c dents Pour les mod les 1983 et suivants E EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 64 Manuel Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 121 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 122 AVION TOMAHAWK 38 1 12 MANUEL DE VOL PIPER ATRCRAFT CORPORATION SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE 6 1 GENERALITES Afin de tirer profit des performances et des caract ristiques de vol dont l avion est dot de par sa conception il doit tre exploit de fa on que sa masse et l emplacement de son centre de gravit soient dans les limites d utilisation autoris es domaine de centrage Bien que l avion offre une souplesse de charge ment il ne peut pas tre exploit avec le nombre maximal de passagers adultes le plein de carburant et fa masse de bagages maximale Cette souplesse implique une responsabilit Avant un d collage le pilote loit s assurer que l avion est charg dans les limites du domaine de chargement Un chargement incorrect entraine des cons quences pour n importe quel avion Un avion surcharg ne d collera pas ne montera pas et ne croisera pas aussi bien qu un avion correctement charg Plus l avion sera lourdement charg plus ses performances de mont e seront r duites Le centrage est un facteur d terminant pour Ies caract ristiques de vol Dans tout av
7. Quantit de carburant et couleur da oum ead A A et Anci pru V rifier Bouchon de r servoir de Fermer et verrouiller Mise Pair libre de Ouvrir Puisard de r servoir de carburant 04402444 ie a hana Purger Tube ds a a A nao et D gag Avertisseur de d crochage Sousse Wa ue e ENEE V rifier Train d atterrissage et 2 V rifie Sabot de frein et EE ER Cale et EE D pos es FUSELAGE AVANT Filtre Carburant oed es A ue EE a Purger a A E V rifier Helice eta e VER A A a V rifier Entr es d aria dr AS ba EE D gag es Compartiment do dee EE V rifier e LEE V rifier le niveau ET Correctement place Courroie HEEN a r la setaa V rifier la tension Capolat en eeh a Dati EC eR LEE aia d Fermer et fixer Pneumatique de roue Ee e et V rifier Amortisseur de traln avant pu pag exe e POR x kada s Gonflage correct 3 in 76 2 mm de longueur apparente EENEG Lus sov oue lv ac dob ee EE Nettoyer AILE DROITE M me v rification que pour l aile gauche FUSEL
8. 56 JINYSSINd V1 Vl Viu Gp 3AH3S3H 3IWONOLNV di 114 EDITION Figure 5 27 AUTONOMIE AU MELANGE DE PUISSANCE OPTIMALE F GKEJ 2148 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK RAPPORT 5 24 SECTION 5 PERFORMANCES PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 MANUEL DE VOL UC 9A19S2J SURS 9ituouo nv 24094 OC DIAL 9rtuouo ny 59 945151019 aAUrSSIN 9001 IJ 0088 219151019 uotssaid 219151019 S3Hfl3H 3IWONOLNY Jo 3UN31H11X3 JUN LVH34dIN31 L 9 5 t 9 8 v Ob O OZ O 0 01 02 DE ov p a I m i d EERE EN Se 4 ii m THAT HPU 250 m 0191 er GC peu 188 SN oc TH 1nvenauva 31022520 Y1 13 331NON V 35v110330 55 39NVSSINd VT du asiw viv 38175530224 990 30 3A83 38 INVYASYVI nN3L 314 02 279 530 3IWONOLNYV 34n1Vg3dW31 398v 138 Jr 1VWILdO 300INONO23
9. HIOAB3S3H 1 2 NOISSAU d 3H LSWONVW 30 un3123313s 1 invyunauvo v 341314 D 3001419313 JINVHNEHYVI Y AdWOd INVUNSUVI Y aawod SCHEMA DE PRINCIPE DU CIRCUIT CARBURANT d NOISSAHd YNILLAWSNYVHL SASNE a N 7 9 2148 165 RAPPORT F GKEJ Figure 7 7 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK DITION 1 MANUEL DE VOI SECTION 7 PIPER AIRCRAFT CORPORATION DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT AVION TOMAHAWK PA 38 112 Les accessoires lectriques standard comprennent un d marreur un contact d allumage clef une pompe carburant lectrique un avertisseur sonore de d crochage les jauges de carburant un amp rem tre et un voyant d alarme alternateur Le syst me est pr vu pour l adaptation d accessoires lectriques optionnels suppl mentaires tels qu clairages int rieurs et ext rieurs tube de Pitot r chauff et quipements de communications et de naviga tion Le contact g n ral est un double interrupteur basculeur Un c t rep r BAT BATTERTE est destin la batterie et l autre rep r ALT ALTERNATEUR l alternateur Le terme contact g n ral tel qu il est utilis dans le pr sent manuel sauf indication contraire se rapporte
10. A EDITION 1 2148 N 1 15 Ce Manuel Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 33 SECTION 1 GENERALITES MANUEL DE VC PIPER AIRCRAFT CORPORATIOr AVION TOMAHAWK 38 112 Nd PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT RAPPORT 2148 1 16 Manuel Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 34 a 1 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2 AVION TOMAHAWK 38 112 LIMITATIONS TABLE DES MATIERES SECTION 2 LIMITATIONS _ Paragraphes Pages 2 1 2 3 Limitations de 5 2 1 2 5 Rep res de l an mom tre RE 2 2 o 2 7 Limitations du groupe 2 2 29 Rep res des instruments moteurs 2 3 ai ane 2 4 243 Limites de centrage 912455 a xa gau ENA 2 4 pud 215 Limites de manceuvres 2 5 2 17 Limites de facteurs de charge en 2 5 2 18 Limites de vie en service EA _ 2 5 Eus 2 19 Limites de types d utilisation 2 6 221 Limitations de carburant 5 2 6 225 Plaquettes o cot luz Ende Enden drea AR aee pde Mea Pd wawa e EY QS 2 7 2 26 Plaquettes
11. D AH ON l 11 887 1 0091 2 3 9191110 JUJA U UA L E IX Z JUA 33 008 vorssord ET IMJ LJL epduiaxg 22 31NVISWV 3JYNLYYIdWIL 0 t DE 02 0 DL 0 Ti i SI SN n B LIA d E Din 1 gll j Dr LAT lt H ii Bi al WS in CH A HTE 2 ri HEELAL HAT EEE iili 83 151 A 0291 rit 38335 LA AVIAN 21519 4 32vNT3ud ot DT 39VH90Y330 1373 HEEE FETT SLL 34 29 V HNALOW SNVS anaouaav UD SR SEE E 1310A 1 3105 319445807 30 INAWASSIHINV UI 3J1AV 19VSSIYY3LIV CES R ACE FEN EHE Bet CLL 8 Vd w 39vssiHH311V 0 32 1510 DISTANCE D ATTERRISSAGE AVEC FRANCHISSEMENT DE L OBSTACLE DE 50 ft 15 m Figure 5 37 2148 RAPPORT EDITION I 5 29 119 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 120 MANUEL DE VOL AIRCRAFT CORPORATION SECTION 6 AVION PA 38 1 12 _ MASSE ET CENTRAG
12. F GKEJ 65 MANUEL DE SECTION 4 PIPER AIRCRAFT PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK PA 38 112 Les performances d un avion sp cifique peuvent diff rer des chiffres publi s en fonction des quipe ments install s l tat du moteur de l avion et des quipements des conditions atmosph riques et technique de pilotage Vi kt km h a Vitesse de taux de mont e optimal 70 130 b Vitesse de pente de mont e optimale 61 113 c Vitesse d utilisation en atmosph re agit e voir ATTENTION paragraphe 2 3 103 191 d Vitesse maximale volets sortis 89 165 e Vitesse d approche finale Pleins volets 34 ar tes de d crochage externes install es 62 115 Pleins volets 34 I ar tes de d crochage externes et internes install es 67 124 f Vitesse maximale de vent de travers d montr e 15 28 2148 EDITION 4 2 REVISION _ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 66 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES VISITE EXTERIEURE Figure 4 1 4 5 LISTE DE VERIFICATIONS NORMALES VISITE AVANT VOL POSTE DE PILOTAGE eoo E ANA TRE IAN A equi ara D bloquer les entraves ANEM AZE mcd so paie AIO ae dt sha OFF ARRET Coptact g n ral aoo litre Ron hom Qa E ne he D ON MAR
13. 400 i lt HH w 200 c lt 100 d GL LIT KEEN ERN EERE ENE ELL EEEN HL OH R fi4 358VH2 10 3SSVW MOMEN 1 1000 in Jb GRAPHIQUE DE CHARGEMENT EDITION I Manuel de Vol PIPER 38 Fieure 6 15 RAPPORT 2148 6 11 F GKEJ AE eife di a MANUEL DE PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE m EN ARRIERE DE LA REFERENCE 1 800 1 850 1 900 1 250 2 000 2000 1808 TT CITO COT MEN T EE 1600 EL CIE AMA AC gt Z HTIEHILUUL 200 in 3 Tv Tri Li fe CO T1 T m 2 Ise ns p E CET T C MENE DRE 5 EEN A T 1400 EEE EEE CL 40 FT SEEKER TITI dd TH Bu IT HT ES 1200 7 1 CH CH ri 1000 E 70 72 74 78 78 80 in ARRIERE DE LA REFERENCE MASSE ET LIMITES DE CENTRAGE Figure 6 17 EDITION RAPPORT 2148 6 12 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 136 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 6 AVION TOMAHAWK PA 38 112 MASSE ET CENTR
14. Vi 48 kt 89 km h 1670 lb 757 kg pleins volets ar tes de d crochage externes install es Vi 47 kt 87 km h 1670 1b 757 kg sans volets i ar tes de d crochage externes et internes install es Vi 52 kt 96 km h 1670 1b 757 kg pleins volets j ar tes de d crochage externes et internes install es Vi 49 kt 91 km h Vitesse man uvre 16701 IST KD L nas tu eneen etend dan 103 kt 191 km h 127715 ASTRO me Vi 90 kt 167 km h Vitesse jamais d passer Vi 138 kt 256 km h Vitesse de plan sans moteur 1670 15 757 kg sans 1 5 Vi 70 kt 130 km h PROCEDURES EN CAS DE PANNE DE MOTEUR PERTE DE PUISSANCE MOTEUR AU DECOLLAGE AVANT L ENVOL Longueur de piste restante suffisante Manette des paz ox ann oden R duire fond imm diatement Freiner la demande S arr ter droit devant Longueur de piste restante insuffisante Manette ils cedex oe ante BU Ee R duire fond imm diatement A ue EE EE Freiner la demande Commande de IDLE CUT OFF ETOUFFOIR S lect
15. R f rence de mise niveau Dessus du fuselage arridre pres du centre de gravit 66 25 in 1 683 m Bord d attoque de l aile R f rence La r f rence est 66 25 1 683 m en avant du bord d attaque l aile 33 0 in 0 838 m B 90 0 in 2 286 mJ SCHEMA DE MISE NIVEAU Figure 6 3 2 Le centrage la masse vide r sultant des pes es y compris les quipements optionnels le plein d huile et de liquides de fonctionnement peut tre d termin l aide de la formule suivante N A 0 G B Siri Bras du centre de gravit Dans laquelle M N D G 1 EDITION _F GKEJ __ 126 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 SECTION 6 MASSE Masse vide de base Bras de levier Masse x Moment El ments la r f rence Masse r sultant des pes es Carburant inutilisable 120 2 US gal 7 61 Masse vide base MASSE VIDE DE BASE Figure 6 5 6 5 DONNEES ET DOSSIER DE MASSE ET DE La masse vide de base l emplacement du centre de gravit et la charge utile indiqu s sur la Figure 6 7 concernent l avion en tat d origine la d livrance du Certificat de navigabilit Ces chiffres ne s appli quent qu l avion particulier identifi par le N de s rie et le N d immatriculation i
16. Acc l rer jusqu Vi 53 kt 98 km h N OTAN ae STE NES Se Pression arri re pour cabrer l assiette de mont e Acc l rer jusqu 61 kt 113 km h jusqu au franchissement de l obstacle Ss Acc l rer jusqu Vi 70 kt 130 km h apr s franchissement l obstacle KEE Rentrer lentement TERRAIN COURT SANS FRANCHISSEMENT D OBSTACLE RO VolelSu u um MILL 21 premier cran Acc l rer jusqu Vi 53 kt 98 km h KREE Pression arri re pour cabrer l assiette de mont e Une fois d coll acc l rer jusqu la vitesse de taux de mont e optimal de Vi 70 kt 130 km h KT csi ae uen Pedum uere EE Rentrer lentement _ TERRAIN MEUBLE FRANCHISSEMENT D OBSTACLE O un R A ed ach ee NN 21 premier cran Acc l rer et d coller la roue avant aussit t que possible D coller la vitesse Ia plus faible possible Acc l rer juste au dessus du sol jusqu Vi 61 kt 113 km h afin de monter l altitude de franchissement de l obstacle Poursuivre la mont e en acc l rant jusqu la vitesse de taux de mont e optimal de Vi 70 kt 130 km h bus CIC An eren EE EE A ed Rentrer lentement E Ao cT T 21 premier cran Acc l rer et d coller la roue avant aussit t que possible D coller vitesse la plus faible possible Acc l rer juste au dessus du sol jusqu la vitesse de taux de mont e op
17. CL GT TI T trj uri es A PH E 5 Od E TE Ex 2 DD CT Se H H 2323 s gt gt gt ui N 58 SE 1 s 2 g Ho S SS 86 eo 23 E i SS e B 1 uz uz 5 et E N 5 8 c Tari v e S LEE EA LC it HEr H D a S lt EDITION 1 Manuel de Vol PIPER 38 1 3113NNOILN3AN03 3SS3LIA ETALONNAGE ANEMOMETRIQUE Figure 5 1 F GKEJ RAPPORT 2148 5 101 11 MANUEL DE VO SECTION 5 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PERFORMANCES AVION TOMAHAWK PA 38 1 12 PA 38 112 Valets rentr s _ Angle d inclinaisan 30 Vitesse indiqu e de 53 kt 98 kuhn I VITESSE INDIQUEE DE DECROCHAGE kt HI 1948904930 30 39NDIONI 3553 ANGLE D INCLINAISON DEGRES VITESSE DE DECROCHAGE EN FONCTION DE L ANGLE D INCLINAISON Figure 5 3 RAPPORT 2148 EDITION 1 5 12 gt REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 102 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 COURSE AU DECOLLAGE ft PA 38 112 A 4474 bid a 0 D
18. Jo ALNVISWV 38031U31X3 3881 4 DISTANCE FRANCHISSABLE AU MELANGE ECONOMIQUE OPTIMAL ri Figure 5 2148 RAPPORT 5 23 DITION 1 113 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK MANUEL DE PIPER AIRCRAFT CORPORATIO AVION TOMAHAWK PA 38 1 12 PERFORMANCES SECTION 5 591194 SURS S NA Ey 2419931 JAAR 9rulouo ny 69 949151042 oouvssing tu 9001 3J 0086 925151013 uorsse1d O 213151049 ajuviquie o10219JX2 2INJrIPALUO L sauniH 3lWaNOLnv ALNVIEWY 3 1391934 3 3JYN1VYYHAdWII 9 5 d n V 0E 02 Ot O Ot 02 O Ov u TETE 2 NUT 33NVSSInd L TERR HER Pe HHAH 3A8383H SN NSL 1 EVE T F HH Vi rj tf 52 41 0491 ptt 120 Sn oc ITIVSITIAN 34N33830 13 NOW V1 39v11023U 31 31 ot 11004 NI ISIN 8004 IYIVSSIIAN d HA NO ANIL 314W02 4 299 530 d M trrjraunivu3dw3l 30 9 69 4 921 v 34914 uns HET 55 3DNVTHW CLL 8E Vd SCH CH
19. TABLE DES MATIERES SECTION 9 SUPPLEMENTS Paragraphes Suppl ments Pages 9 1 E EE 9 1 9 2 Terminologie z l A LS VA o ee ATE Ye 9 1 EDITION 1 RAPPORT 2148 9 i Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 201 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 202 AANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 9 AVION 38 112 SUPPLEMENTS n n r nn SECTION 9 SUPPLEMENTS 9 1 GENERALITES La pr sente section fournit sous forme de suppl ments les renseignements n cessaires une utilisa tion efficace de l avion lorsque celui ci est dot d un ou de plusieurs des diff rents syst mes et quipements optionnels non livr s avec l avion standard Tous les suppl ments fournis dans la pr sente section sont approuv s DGAC et sont num rot s suivre en tant que partie int grante du pr sent manuel Les renseignements que renferme chaque suppl ment ne s appliquent que lorsque l quipement concern est mont sur Pavion 9 2 TERMINOLOGIE Les termes techniques utilis s dans les suppl ments concernant les pilotes automatiques sont ceux d finis par l arr t 76 260 du 12 Ao t 1976 A certains de ces termes correspondent d autres termes encore employ s par exemple Alignement de descente glide slope Alignement de piste localizer Indicateur de situation horizontale 5 1 plateau de route EDITION 1 RAPPORT 2148 9 1 Manuel Vol P
20. y lieu de purger le filtre carburant deux reprises le robinet s lecteur de carburant tant sur position correspondant l un puis l autre r servoir V rifier l tat g n ral du fuselage avant et rechercher les fuites anormales d huile ou de liquide V rifier l h lice et la casserole pour s assurer de l absence d entailles de criques de traces de choc ou autres d fauts pouvant nuire au bon fonctionnement V rifier que la tuyauterie de reniflard du moteur est exempte d obstructions V rifier que toutes les ouvertures et entr es d air sont exemptes de d bris de nids d oiseaux ou autres obstructions Ouvrir le capotage moteur de chaque c t Le c blage et les canalisations doivent tre solidement fix s Le moteur doit tre relativement propre car la pr sence de graisse et de salet s dans le compartiment moteur non seulement g ne les visites et l entretien mais pr sente un risque d incendie V rifier le niveau d huile puis replacer la jauge en s assurant qu elle est bien en place V rifier l tat et Ia tension de courroie de l alternateur V rifier que les gaines de refroidissement du filtre huile sont exemptes d obs tructions Fermer et verrouiller solidement le capotage V rifier l tat du pneu de la roue avant La pression de gonflage correcte est de 26 psi 1 8 bar L amortisseur de train avant ne doit pr senter aucune trace de fuite de liquide et doit tre gonfl de mani re que sa
21. Masse des occupants du fret et des bagages Diff rence entre la masse au d collage ou la masse sur l aire de trafic lt suivant le cas et masse vide de base Masse maximale homologu e pour la man uvre au sol Elle comprend la masse de carburant n cessaire la mise en route au roulage et au point fixe EDITION F GKEJ 28 MANUEL DE VOL PIPER CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 SECTION 1 GENERALITES ES Masse maximale au d collage Masse maximale 4 l atterrissage Masse maximale sans SE carburant EDITION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK Masse maximale homologu e au d but de la course de d collage Masse maximale hornologu e l impact l atterrissage Masse maximale l exclusion du carburant utilisable RAPPORT 2148 1 11 F GKEJ 29 MANUEL DE VO SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION GENERALITES AVION TOMAHAWK PA 38 112 1 21 FACTEURS DE CONVERSION MULTIPLIER PAR POUR OBTENIR British Thermal Unit 0 2519958 des kilocalories kcal Cubic foot cu ft 0 028317 des m tres cubes m Cubic inch cu in 16 387064 des centim tres cubes cm Foot ft 0 2048 des m tres m F ot per minute ft mn 0 00508 des m tres par seconde m s Foot pound 0 135582 des m tres d canewtons m daN 0 138255 des m tres kilogrammes m kg Gallon US US gal 3 785 des litres 1 Horsepower hp 101387 des chevaux vapeur ch I
22. pr paration des vols Pente de mont e Vitesse de vent de travers d montr e Distance acc l ration arr t MEA Minimum En Route Altitude Tron on de route Rapport d montr de la variation d altitude pendant une partie de mont e la distance horizontale parcourue dans le m me intervalle de temps La vitesse de vent de travers d montr e est valeur de la composante transversale de la vitesse du vent pour laquelle un contr le suffisant de l avion au cours du d collage et de l atterrissage a t r ellement d montr lors des essais de certification Distance n cessaire pour acc l rer un avion jusqu une vitesse sp cifi e puis en supposant qu un moteur tombe en panne au moment o cette vitesse est atteinte pour amener l avion jusqu l arr t complet Altitude IER minimale en route Partie d une route dont chaque extr mit est identifi e par 1 un point g ographique ou 2 un point o peut tre tabli un rel vement radio pr cis f Terminologie concernant la masse et le centrage Plan de r f rence Station Bras Moment EDITION 1 Plan vertical imaginaire partir duquel toutes les distances horizontales sont mesur es pour les besoins du centrage Emplacement situ le long du fuselage de l avion rep r habituellement par l expression de la distance qui le s pare du plan de r f rence Distance horizontale du plan de r f rence au centre de gravit
23. MARCHE il suffit de parler pour tablir communication entre le pilote et le passager L tablissement des liaisons radio entre le pilote et ou le passager d une part et une station radio d autre part s effectue par l interm diaire de commandes d alternat mont es sur les volants Un dispositif de priorit permet au pilote ou au passager de s isoler de la conversation entre pilote et passager pour r pondre un appel radio Pour les liaisons en phonie avec une station radio la r ception s effectue par l interm diaire du casque d coute Equipement optionnel RAPPORT 2148 EDITION 1 7 24 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 180 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 8 AVION TOMAHAWK PA 38 1 12 OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN TABLE DES MATIERES SECTION 8 OPERATIONS DE PISTE ENTRETIEN COURANT ET PERIODIQUE DE L AVION Paragraphes Pages 8 1 G n ralit s e ENEE 8 1 8 3 de visite de EE 8 2 8 5 Entretien mex Etat vex er cen 8 3 8 7 Transformations de EE 8 4 8 9 Op rations de EE EE 8 5 8 11 Filtre air du moteur SE E et EE 8 7 8 13 Entretien du circuit de 8 8 8 15 Entretien du train 8 8 8 17 Entretien de l h l
24. 5 3 5 6 Niveaux d Dites dede TE ASE 58 5 7 Graphiques de 21 5 9 Liste des TIOS uya gaa au paqa er Bene eas a Qipa See NN aes EDITION 1 2148 REVISION 2 54 Manuel Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 89 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 90 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 5 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PERFORMANCES SECTION 5 PERFORMANCES 5 1 GENERALITES totalit des renseignements exig s r glementation vigueur ei compl mentaires concernant les performances applicables l avion Tomahawk sont donn s dans cette section Les renseignements concernant les performances correspondant aux syst mes ou aux quipements optionnels qui n cessitent des suppl ments au manuel sont pr sent s dans la Section 9 Suppl ments rs 5 3 INTRODUCTION AUX PERFORMANCES ET LA PREPARATION DES VOLS Les renseignements concernant les performances contenus dans cette section sont bas s sur les r sul tats de mesures obtenus lors d essais en vol ramen s aux conditions standard OACI et d velopp s analyti quement en fonction des divers param tres de masse d altitude de temp rature etc Aucun facteur correctif n intervient dans les graphiques de performances qui ne tiennent pas compte des degr s variables de comp tence des pi
25. MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 0 AVION PA 38 1 12 LISTE DES REVISIONS DU MANUEL DE VOL suite Num ro Pages Date et code Description 1 r vision signature de r vision r vis es des autorit s 7 761 658 115 7 13 Incorporation de modifications suite PR810115 14 7 18 suite 8 761 658 PR810430 9 761 658 PR810630 10 761 658 811102 11 761 658 820510 EDITION 1 REVISION 11 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK 24 2 10 2 12 4 i 4 23 4 27 5 22 5 25 7 5 7 8 7 17 8 12 5 2 6 6 6 6 25 6 25 6 25d 6 26 6 31 1 6 2 3 2 6 4 7 4 12 4 18 6 1 6 6 6 18 6 27 7 5 7 13 8 18 0 2 2 1 23 34 3 1 4 4 4 1 4 1 4 18 4 19 5 3 5 7 6 i 6 1 6 2 6 5 6 7 6 8a 6 13 74 7 8 7 14 7 16 7 24 FAA 30 Avr 81 DGAC 20 Oct 81 Incorporation de modifications FAA 30 Juin 81 Incorporation de modifications DGAC 16 D c 81 FAA 2 Nov 81 Incorporation de modifications DGAC 22 F v 82 FAA 10 Mai 82 DGAC 6 Mai 83 Incorporation de modifications Ce manuel est traduit du manuel approuv FAA REPORT 2126 RAPPORT 2148 0 I0a F GKEJ z dava de SECTION 0 RAPPORT 2148 0 10b MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 PAGE LAISSE
26. 0 11 EDITION 1 RAPPORT 2148 6 17 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 141 MANUEL DE VOI SECTION 6 PIPER AIRCRAFT CORPORATION MASSE ET CENTRAGE AVION TOMAHAWK PA 38 112 e Instruments Faire Masse Moment Rep re l ments une croix 16 in lb si install kg ARdelar f m kg 57 A Compas Airpath C 2200 L4B plan Piper 77970 2 Base de certification x 0 9 64 TSO C7c __ 0 408 0 73 59 B An mom tre plan Piper 99632 9 Base de certification 0 6 37 TSO C2b 0 272 0 43 61 A Tachym tre 52 0 7 43 plan Piper 77980 2 0 318 0 50 63 Altim tre Piper 550008 2 2 Base de certification 1 0 61 TSO C10b 0 454 0 70 65 A Bloc d indicateurs moteur x 0 6 38 plan Piper 77913 2 _ 0 272 0 43 67 Jauges de carburant gauche et droite 04 26 plans Piper 77985 2 et 3 05 0 181 0 29 Amp rem tre temp rature d huile pression d huile pression de carburant RAPPORT 2148 EDITION 6 18 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 142 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 6 AVION TOMAHAWK PA 38 112 MASSE ET CENTRAGE _ f Divers El ments en AR de a r f Chaque ceinture de si ge 2 et bretelle 2 plans Piper 77767 2 et 3 95 0 TSO C22f 2 413 Cendrier en m tal ouvr de 86 6
27. 4 39 MASSE ET CENTRAGE H incombe au pilote et au propri taire de l avion de s assurer qu en vol l avion reste l int rieur du domaine de masse et de centrage admissible EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 1 4 23 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK ________ 24 455 522 EAI EZ 1 MANUEL DE VO SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK 38 112 Pour les donn es de et de centrage se reporter la Section 6 Masse et centrage 4 41 MANOEUVRES Certaines man uvres acrobatiques sont autoris es dans l utilisation de cet avion sous r serve qu il soit charg dans les limites de masse et de centrage autoris es Voir Section 2 Limitations Les manceuvres autoris es sont les vrilles les virages serr s les huits ents et Ies chandelles Les villes intentionnelles sont interdites dans l utilisation de l avion en cat gorie normale L ex cution de huits lents et de chandelles est possible en cat gorie normale sous r serve de ne pas d passer un angle de 60 en inclinaison lat rale et de 30 en tangage En ce qui concerne les man uvres autoris es et la vitesse initiale se reporter Section 2 Limitations 4 43 VRILLES Lorsque les volets hypersustentateurs sont compl tement rentr s les vrilles intentionnelles sont autoris es cependant il ne doit pas y avoir de bagages bord car ceux ci peuvent rompre leur a
28. F GKEJ 2 K E J MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 0 AVION TOMAHAWK PA 38 112 ENREGISTREMENT DES REVISIONS des Sections 0 10 REVISION INCORPOREE REVISION INCORPOREE Par Signature N Date Le Par Signature N Date AVERTISSEMENT La validit de ce Manuel est fonction de la discipline apport e sa tenue jour Vous avez la garantie de nise jour par la signature du responsable sur la pr sente page cette derni re mise jour la composition du Manuel est donn e page 0 5 EDITION 1 RAPPORT 2148 0 3 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK __ F GKEJ A 4 MANUEL DE VC SECTION 0 AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 4 TABLE DES MATIERES SECTION 0 d E uku papua e WERTE NR REX ange dotes cbe dcos Qhana 0 1 Validit lt R VISIONS vd ore eie e EA APA Au 0 2 Enregistrement Sian dede eg aee d done go mati d debole a OR 03 2 Table des mati res Section 0 0 4 Liste des pases du manuel de vol a el ne d 0 5 Liste des r visions du manuel de vol 0 9 Table des mati res du manuel de 0 11 E R
29. a MARCHE andre weten o p dot NOY rl dua EERS Plein RICH RICHE D marrer EE EE Embrayer Manette d s gaz nen I Ea NON IR Ee R gler Pression G hulle EX edid xau Hacia ERR i V rifier Pompe carburant OFF Pressior d Cari niette phu a he V rifier Si le moteur ne d marre pas dans les 10 s attendre 30 s amorcer si l avion est dot d une pompe d amor gage puis r p ter la proc dure de mise en route MISE EN ROUTE DU MOTEUR A CHAUD Mari tte de ns u Mesa br nt ace po hk R duite fond Contact EE ON MARCHE EDITION 1 RAPPORT 2148 4 5 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 69 MANUEL DE SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK PA 38 112 Pompe carburant ON MARCHE EE EEN Plein RICH RICHE D marreur TR Embrayer Mane ode gaz uos ee a E qui aa PN R gler Pressiomd h llez zz reo db ea Rex CR u ee eg ah DER V rifier Pompe carburant lectrique s cero ede ge a crie OFF ARRET Pression de carburant
30. galement pr c der le d crochage La vitesse de d crochage la masse maximale de 1670 Ib 757 kg sans moteur et avec les pleins volets est Vi 47 kt 87 km h Avec les volets rentr s cette vitesse est sup rieure kt 2 km h La perte d altitude au cours des d crochages peut atteindre 320 ft 98 m suivant la configuration et la puissance _ NOTA L avertisseur de d crochage ne fonctionne pas lorsque le contact g n ral est sur OFF ARRET Au cours de la visite avant vol il faut v rifier l avertisseur de d crochage en mettant Ie contact g n ral sur ON MARCHE en soulevant le d tecteur d avertisseur de d crochage et en contr lant le d clen chement de l avertisseur sonore Le contact g n ral doit etre remis sur OFF ARRET une fois cette v rification effectu e 4 37 UTILISATION EN ATMOSPHERE AGITEE En conformit avec les saines pratiques d utilisation employ es bord de tous les avions une r duc tion de la vitesse la vitesse de man uvre est recommand e en cas de p n tration en atmosph re agit e ou si celle ci est pr vue afin de r duire les charges structurales entrain es par les rafales ou pour tenir compte des augmentations involontaires de vitesse qui peuvent se produire sous l effet de la turbulence ou la suite de distractions entrain es par les conditions Voir paragraphe 2 3 Le vol dans les orages ou en turbulence s v re doit tre vit
31. 1 21 Facteurs 2 EDITION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ SECTION t GENERALITES RAPPORT 2148 14 17 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 18 Y MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION TOMAHAWK PA 38 112 GENERALITES SECTION 1 GEN ERALITES 1 1 INTRODUCTION _ Le pr sent Manuel de vol est con u pour offrir au pilote l utilit maximale en tant que guide d exploi tation Il contient les renseignements exig s par la r glementation en vigueur fournir au pilote I renferme galement des donn es suppl mentaires fournies par l avionneur Ce manuel n est pas con u pour remplacer une formation de pilote suffisante et qualifi e la connais sance des consignes de navigabilit en vigueur des r glements a ronautiques ou circulaires d information applicables Il n est pas destin servir de guide vue la formation de pilote l mentaire ou de manuel d entrainement et ne doit pas tre utilis des fins d exploitation s il n est pas tenu jour Le probl me du respect des conditions de navigabilit de l avion incombe au propri taire de la garantie des conditions de s curit incombe au commandant de bord Le pilote est galement responsable du respect des limitations d utilisation sp cifi es par les rep res des instruments les plaquettes et le pr sent
32. 1 R v Ed 1 R v Ed 1 R v Ed R v Ed 1 R v 1 R v 1 R v 1 R v 1 R v LA ON Ov U Un Ur Un ma RAPPORT 2148 0 7 MANUEL DE VOL SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 gg SECTION 7 74 N AP Ed 1 R v 1 7 1 N AP Ed 1 12373 N AP Ed 1 R v 7 74 N AP Ed 1 7 5 Ed 1 R v 10 7 6 N AP Ed 1 R v 8 7 7 N AP Ed 1 78 N AP Ed 1 R v 11 79 N AP Ed 1 7 10 N AP Ed 1 R v 4 7 11 N AP Ed 1 R v 7 7 112 7 11b N AP Ed 1 R v 7 7 12 N AP Ed 1 R v 6 7 13 N AP Ed 1 R v 10 7 14 MAR Ed 1 R v 11 7 15 N AP Ed 1 7 16 N AP Ed 1 R v 11 7 17 Ed 1 R v 8 7 18 7 19 N AP Ed 1 R v 7 7 20 N AP Ed 1 7 21 7 23 N AP Ed 1 R v 2 7 24 N AP Ed 1 R v 11 SECTION 8 84 Ed 1 R v 5 8 1 8 7 N AP Ed 1 8 8 Ed 1 R v 7 8 9 N AP Ed 1 8 10 8 11 N AP i Ed 1 R v 5 8 12 N AP Ed 1 R v 8 8 13 MAP Ed 1 R v 5 8 14 8 15 Ed 1 R v 7 8 16 8 17 N AP Ed 1 R v 5 8 18 2E N AP Ed 1 R v 10 RAPPORT 2148 EDITION 1 0 8 REVISION 11 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 8 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 0 AVION TOMAHAWK PA 38 112 SECTION 9 94 N AP Ed 9 1 AP Ed SECTION 10 104 N AP Ed 1 10 1 10 2 Ed Aporouv DGAC A A le MAI 1983 NOTA AP approuv DGAC N AP non a
33. 3INONOILnV TLL 8E Vd 2148 5 25 115 RAPPORT F GKEJ Figure 5 29 AUTONOMIE AU MELANGE ECONOMIQUE OPTIMAL Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK EDITION 1 MANUEL DE VO PIPER AIRCRAFT CORPORATIO AVION TOMAHAWK PA 38 112 PERFORMANCES SECTION 5 i UA EG surou Q EL WN S Z SUfOUI utu S T SUIOUI 90 RE O sutoui 560 13 SN S1 O 5 jueinqJgj bhu 008 40153924 0 o10 022dtuo UOT RUI S2D u 9001 3 0065 uorssoud SPN uv 226 919151029 op 32 1510 08 09 0 02 0 WN Ob 08 02 0t 0 LNVHNEHVI daga Aa 2 3LNVIBWV JUN LVH34W31 Ov 05 02 01 0 fan 01 0 0 OE OZ OL nn 02 O ov T LII EE N n E E JE EE HH L 4 I H v CUBE All NN LW 7 qui 1 H 4 P pat H e i H 39NV73W H 4 dir 4 E 32NVssind E 186 mun 057 31N32830 30 XNVL n ui VOZ 011 21433534 33N
34. ARRET S lecteur de OFF ARRET Commande de IDLE CUT OFF ETOUFFOIF Ceintures et bretelles cia Lo na AOL Dna es Rat to v Ro Didin de ushu RE a _ INCENDIE INCENDIE MOTEUR A LA MISE EN ROUTE Entrainer le moteur RE EE Commande de IDLE CUT OFF ETOUFFOIR Manette d s gaz sont ese Ux wwe DA SE sete vi ceu aded Sur l avant Pompe carburant OFF ARRET _ S lecteur de OFF ARRET Evacuer l avion si l incendie persiste INCENDIE EN VOL Origine de l incendie E Ee REN ENEE e EA V rifier Incendie moteur S lecteur de Manette des EE R duire fond __ Commande de IDLE CUT OFF ETOUFFOIR Pompe carburant elect ques ses d vw Di queen mardi OFF ARRET Chauffage de la A ME ues OFF ARRET D s mbuape4 coto seb pea ub e eb me a tefte OFF ARRET Prendre les dispositions pour l atterrissage sans m
35. C G d un organe Produit de la masse d un organe par le bras correspondant On se sert du moment divis par une constante pour simplifier les calculs de centrage en r duisant le nombre de chiffres RAPPORT 2148 1 9 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 27 SECTION GENERALITES MANUEL DE VO PIPER AIRCRAFT CORPORATIO AVION TOMAHAWK 38 112 Centre de gravit C G Point par rapport auquel un avion serait en quilibre s il tait suspendu Bras de levier Limites de centrage Carburant utilisable Carburant inutilisable Masse vide standard Masse vide de base Charge marchande Charge utile Masse maximale sur l aire de trafic RAPPORT 2148 1 10 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK Sa distance par rapport au plan de r f rence s obtient en divisant le moment total par la masse totale de l avion Bras obtenu en additionnant Ies diff rents moments de l avion et en divisant cette somme par la masse totale Positions extr mes du centre de gravit l int rieur desquelles l avion doit tre utilis une masse donn e Carburant disponible pour la pr paration du vol Carburant restant apr s ex cution d un essai de panne s che conform ment aux r glements officiels Masse de l avion standard y compris le carburant inutilisable le plein liquides de fonctionnement et le plein d huile Masse vide standard plus les quipements optionnels
36. DIMMATRICULATION C DATE a H lice et accessoires d h lice Faire Moment El ments une croix lb in 1b si install kg enARdelar f m kg H lice Sensenich 72 0 56 Piper PS50077 41 Base de certification 24 9 7 8 195 certificat type Sensenich P904 o 11 29 0 198 2 24 3 Casserole et plaques de fixation 5 0 5 3 26 plan Piper 77710 2 2 27 0 135 0 31 EDITION 1 2148 REVISION 11 6 13 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 137 6 MASSE Moteur et accessoires moteur El ments Moteur Lycoming mod le 235 1 2 plan Piper 77650 2 Base de certification certificat de type Lycoming E223 Alternateur 60 A Prestolite r f rence ALY6421 D marreur Prestolite MZ4204 Pompe carburant lectrique auxiliaire Bendix mod le 478360 Pompe moteur carburant plan Lycoming 75246 ou LW 15472 Base de certification certificat de type Lycoming E223 Enveloppe de refroidissement de filtre huile plan Piper 77672 2 Moteur nu sec Compris dans la masse du rnoteur RAPPORT 2148 6 14 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 Moment 112 49 13 0 5 90 17 0 7 71 1 8 0 82 1 5 0 68 1 0 0 454 EDITION 1 REVISION 7 138 MANUEL
37. La vitesse man uvre diminue avec la diminution de masse car les effets des forces a rodynamiques sont accentu s Une interpo lation lin aire est possible pour les masses totales interm diaires La vitesse de man uvre ne devra pas tre d pass e en air agit EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 2 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK 37 MANUEL DE YOL SECTION 2 PIPER AIRCRAFT CORPORATION LIMITATIONS AVION TOMAHAWK PA 38 112 VITESSE Vi Vc Vitesse ne jamais d passer Ne d passer en aucun cas cette vitesse kt 138 143 km h 256 265 Vitesse maximale de croisi re compte tenu de la r sistance de la TE structure Vno Ne pas d passer cette vitesse sauf en air calme et dans ce cas seulement avec prudence kt 110 108 km h 204 200 Vitesse maximale volets sortis Ne pas d passer cette vitesse avec les volets sortis kt 89 87 km h 165 161 0 lt 2 5 REPERES DE L ANEMOMETRE REPERES Trait rouge radial ne jamais d passer kt 138 km h 256 Secteur jaune plage de prudence air calme seulement kt 110 138 km h 204 256 Secteur vert plage d utilisation normale m ar tes de d crochage externes install es kt 487 110 km h 204 vert plage d utilisation normale ar tes d crochage externes et internes install es kt 52 110 Se km h 96 204 Secteur blanc volets sortis ar tes d crochage externes install es kt GD 89
38. Les livrets doivent tre complets et jour Des registres bien tenus permettront de r duire le co t de l entretien en donnant au m canicien des renseignements sur ce qui a t et sur ce qui n a pas t fait d RAPPORT 2148 EDITION 8 4 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 186 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 8 AVION TOMAHAWK PA 38 112 OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN 8 9 OPERATIONS DE PISTE a Remorquage L avion peut tre d plac au sol en utilisant la barre de remorquage de roue avant qui est rang e dans la soute bagages ou un tracteur qui n endommagera pas l ensemble d orientation du train avant ou n exercera pas d efforts excessifs sur celui ci La fourche du train avant est dot e de pattes de remorquage qui lui sont solidaires ATTENTION Au cours du remorquage avec un tracteur ne pas d passer les limites de braquage du train avant de part et d autre sous peine d endommager le train avant et le m canisme d orientation Ne pas remorquer l avion lorsque les commandes sont bloqu es Ne pas pousser ou tirer sur Ph lice ou sur les gouvernes b Roulage au sol Avant d tre habilit rouler l avion au sol le personnel de piste devra tre instruit et autoris par une personne qualifi e agr e par le propri taire L instruction et le contr le porteront sur les op rations de mise en route et d arr t du moteur et sur les techniques de roulage au sol Apr s s t
39. Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 167 MANUEL DE Vu PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 DESCRIPTION FONCTIONNEMENT SECTION 7 NOTLYTILN3A 3ONVWWO9 NOLLVTILN3A 1H9N08 5300149815373 SLN3W34IN0OI G SUNILINOFSI0 SunaiONOrsta ag HNILON SLNANNHASNI e EDITION REVISION 2 168 Figure 7 11 F GKEJ TABLEAU DE DISIONCTEURS Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK RAPPORT 2148 7 12 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 7 AVION TOMAHAWK PA 38 112 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT contact g n ral sur OFF ARRET pendant 1 seconde pour r armer le relais de surtension Si l indica tion de l amp rem tre est toujours nulle ne conserver que la consommation lectrique r ellement minimale et mettre fin au vol Ie plus t t possible 747 TABLEAU DE BORD Le tableau de bord Figure 7 13 est con u pour recevoir les instruments et les quipements lectro niques n cessaires pour le vol vue et pour le vol aux instruments Les quipements radio sont mont s sur le tableau de bord au centre et droite les instruments de vol sont mont s gauche Un bloc d indicateurs moteur situ la partie inf rieure du tableau de bord imm diatement droite du bloc manettes comprend un manom tre de pression de carburant un amp rem tre un indicateur de temp rature d huile et un manom tre de pression d huile Le
40. SECTION 5 PERFORMANCES fANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 EN COURSE AU DECOLLAGE ft E 006 0001 00LL 0021 ooer L 0061 y u INJA DE O LHZ Y 018 asino 61 14 01 1994 aJursodiuo op NBATU 00155944 apnjnty 3 05 DIN EIId O 0 Jo 31NVIGAVY 3Hn31831X3 38n1VH3dW31 lI A Bea SL DL TE E TE i X i ge il 139471 7 TU 194 91019 3H93S 13 D V3AIN una 21514 SNI3U 4 530 H3H3V1 31 LNVAY 279 NI31d u u 86 34 TOAN3 0 33nDIQNI 3553 NVH2 191 511905 S1310A TERSIN T CAYT OE LEDEN TNI sa FELT UG CLL 8E Vd 570 062 917 005 SZE LE 09 080 9 9 C 009 929 394110930 NV 35810 PERFORMANCES DE DECOLLAGE VOLETS SORTIS AU Ier CRAN Figure 5 9 2148 RAPPORT EDITION 1 5 15 105 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK MANUEL DE VO SECTION 5 PIPER AIRCRAFT CORPORATIO PERFORMANCES AVION TOMAHAWK 38 112 DISTANCE DE DECOLLAGE AVEC FRANCHISSEMENT DE L
41. TSO C62 Frein main frein de parking ke plan Piper 77420 2 Deux fus es comprises dans masse RAPPORT 2148 6 16 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ une croix si install MANUEL DE VO PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 Moment AR m kg 23 6 90 0 2124 10 71 2 286 24 48 8 0 90 0 720 3 63 2 286 8 30 5 2 90 0 4800 2 36 2 286 5 39 10 4 90 0 936 4 72 2 286 10 79 7 8 33 0 257 3 54 0 838 2 97 2 6 33 0 86 1 18 0 838 0 99 52 33 0 171 2 36 0 838 1 98 1 6 56 9 91 0 73 1 445 1 05 EDITION 140 AANUEL DE VOL PIPER CORPORATION SECTION 6 AVION TOMAHAWK PA 38 112 MASSE ET CENTRAGE d Equipements lectriques Faire Masse Bras Moment El ments une croix Ib in m in lb si install kg en ARdelar f m kg 21 9 42 6 933 Batterie 12 25 Ah 9 93 1 082 10 74 Rebat mod le 5 25 R gulateur de tension Wico Electric r f rence X18150 ou Lamar FVR 3024 0 9 48 0 44 0 408 1 219 0 50 0 5 48 2 24 Relais surtension 0 227 1 224 0 28 Wico Electric r f rence X16799 Dispositif avertisseur de d crochage Safe Flight Instrument Corp C5220744 0 2 48 5 10 0 091 1 232 0 11 Avertisseur sonore d crochage plan Piper 77976 2 Safeflight 53534 1 0 2 48 5 10 0 091 1 232
42. dition la Lettre d entretien Lycoming N L185 et de l Instruction d entretien Lycoming N 1014 pour de plus amples renseignements et en ce qui concerne les op rations d entretien recommand es Les huiles pour moteurs d avions des qualit s ci apr s sont recommand es aux temp ratures indiqu es R Huile min rale pure Indices Huile dispersante sans cendres Temperature ext rieure Sp cification MIL L 6082B _ aviation de Sp cification MIL L 22851 moyenne eg Viscosit SAE r f rence Viscosit SAE Au dessus de 60 F 16 C 50 100 20W 40 ou 20W 50 De 30 90 F 1 32 C 40 80 20W 40 De0 70 F 18 21 C 30 65 20W 40 ou 20W 30 Au dessous de 10 F 12 20 20 30 Se reporter la derni re dition l Instruction d entretien Lycoming N 1014 pour le remplacement d une huile min rale pure par une huile dispersante sans cendres 8 21 CIRCUIT CARBURANT a Entretien courant du circuit carburant A chaque visite de 50 heures les tamis du filtre carburant de la pompe carburant lectrique et de l arriv e au carburateur doivent tre nettoy s b Exigences applicables au carburant Le carburant sp cifi pour le PA 38 112 est le carburant de qualit aviation avec un indice d octane minimal de 100 130 Etant donn que l utilisation de carburants d indice d octane inf rieur peut entrainer tr s rapidement des d t riorations s rieuses du moteur la garantie du moteur se trouve
43. gt SECTION 5 PERFORMANCES PER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 ANUEL DE VOL 31719VSSIHINVY4 39NVLSIQ ux 5201 926 578 056 005 WN 055 i 09 mu 238384 55104 Pl 1A413534 SNVS HT TETI318VSSIH2NVHU3 32 1510 j d JH 1911 196 sn DE 319VSH1AN LNVYNDYYVI 31432530 71 4 V13331NOW V 29 110230 av 39VINDY nv 31004 NA ISIN LNYUNGHYI NOG 418VSSIHINVY4 3INVLSIO He ER H Ts dd J N31 314A02 3132530 30 13 Hie D SIINVLSIO 31VWIX VW 32NVLSIO V3 p By r 5 161 q10 91 INN 1N3W344VH33 Z Ui 279 934 31VWIXVIN ABN LVUIANAL VT V IHANVYddY 39NV13W UA 286 OES 9A125s21 SUES 9 GPSSIUIUPI 758 096 9A19s31 29A 9 QvsstoutJ 51 59 91919109 9001 Y 0086 219151022 Do 218151042 ojuerqui 24nj nagd uta j 091 0 05 0 01 Gebei t d Ei sn 55 JINVSSINd VT Y uw 30 JAH3SAH 23AV id TYWLLdO 3001NONO23 nV A14VSSIHONVHA 3ONVILISIG
44. nation Pour d terminer la valeur des corrections n cessaires utiliser les conditions d altitude pression et de temp rature pr sentes sur l a rodrome de destination comme param tres pour Se reporter Figure 5 15 EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 5 5 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 95 MANUEL DE VOL SECTION 5 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PERFORMANCES AVION TOMAHAWK PA 38 112 entrer sur graphique Figure 5 31 et relever les valeurs de carburant de temps et de distance Soustraire maintenant les valeurs obtenues partir des conditions du terrain des valeurs obtenues partir des conditions de croisi re pour calculer les valeurs r elles de carburant de temps et de distance n cessaires pour la pr paration du vol Les valeurs obtenues par l utilisation correcte des graphiques pour le tron on de descente de l exemple sont indiqu es ci apr s 1 Temps de descente 3 5 mn moins mn 2 5 mn 2 Distance de descente 7 NM moins 2 NM 13 0 km moins 3 7 km 5 NM 9 3 km 3 Carburant de descente 0 25 US gal moins 0 1 US gal 0 95 moins 0 38 1 0 15 US gal 0 6 D Croisi re Pour calculer la distance totale de croisi re partir de la distance totale parcourir pendant le vol soustraire la distance de mont e et la distance de descente calcul es pr c demment Se reporter la Figure 5 17 pour le choix du r gime de croisi re Les valeurs d altitude pression et de temp r
45. tions apporter aux lectures de l altim tre et la vitesse indiqu e sont port es sur une planchette de corrections fix e sur le c t gauche du cache du bloc manettes Les canalisations de pression statique peuvent tre purg es par l interm diaire d un robinet de purge qui se trouve l int rieur d une ouverture m nag e dans le rev tement int rieur du fuselage du c t gauche la partie inf rieure Un tube de Pitot r chauff qui pr vient les probl mes pos s par givrage et fes fortes pluies existe en quipement optionnel L interrupteur du r chautfage du tube de Pitot est situ sur le tableau d interrup teurs se trouvant gauche du bloc manettes Afin d emp cher les insectes et la pluie de p n trer par Porifice de pression totale une housse doit tre plac e sur fe tube de Pitot lorsque l avion est amarr au sol Une obturation partielle ou totale du tube de Pitot entrainera une lecture fantaisiste ou nulle des instruments NOTA Au cours de la visite avant vol s assurer que Ia housse du tube de Pitot a t d pos e N de s rie 38 78A0001 38 81 0006 N de s rie 38 78A0001 38 81 0006 et N de s rie 38 81 0007 et suivants RAPPORT 2148 EDITION 1 7 16 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 172 SECTION 7 DESCRIPTION FONCTIONNEMENT PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION 38 112 MANUEL DE VOL LOLIJ ANNL 310914915 NOISS
46. 15 m PERFORMANCES SECTION Uu OZET aoumsiq Juan t ury 61 14 01 TUA ap ajuesoduro SEL 3 0011 uorssaud 2 8 NUEQUIE 3unjo9diua Y INJA y u II 08 EUR GN d ee U 07 0081 D T SER NET 0051 qui 069 0021 H i Dm Alan 005 ml Cp 0061 i De pi T 009 9012 H LLN d ei m 0022 H de 00 0052 HORN i m 002 H mi gun A D 0062 5 e EC 006 0016 i i Mag 096 y oc Zell 152 ql SCH Wei i H 3H93S L3 BNO NA 31514 FH SNI3H4 530 37 LNVAV 279 319 ba SEL 29 31091580 1 30 LNIWISSIHINYBA 330 DIGNI ISSILIA H 4 44 86 14 EG 10AN3 0 33nDIONI 3553 LA Al DERDE FHH AA A4 111 SL310A 0 d or E EU d d GL OS 319V1S80 7 g5v11023d S32NYWHOJMH3d CLL 8E Vd N 104 EDITION m 0 DE VOLETS 5 F GKEJ Figure 5 7 PERFORMANCES DE DECOLLAGE AVEC FRANCHISSEMENT DE L OBSTACLE DE 50 ft 1 H 05 31291580 1 30 LN3W3SSIHONVEUJ IJAV 39V110230 30 30 91510 2148 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK RAPPORT 5 14
47. 40155244 e 379VSSIHINVYHA 39591510 O 929151019 op 9412119 y WN 9 diuax M Ze Sp E 8 ER 1 J 3INVISIV 055 006 0 01 02 E Eo 5 no 122 1 BARS 4 HE H HE tll ds RTE ES m ir GG T LH Ai 5 A3NYSS1M BIT Toga Zens Hecke ATP Z HEER 14 IE LELE 3INVSSINA ei VL x d SE EET SE 3AH3 3U 23AV FLE 318VSSIH2NVH4 32 1510 11 is DLL Leb sn oc CELLE 3T vsiiin LN o E Ht E NBUVI 31032530 V dlc HE v1 394110930 i Ht nv 31n0ou FE ASIN V 3UIVSS323N LN HITEH EA ji Ji nguya nna 314002 HI d THE gt 31833830 30 13 331N0W de SIINVASIO SIT IE 32 1510 gt 8 191 910191 TAN 1N3A LNIWIddVHILO ZV9 530 31VWIXVIN 3HN1VHIdWIL VT 30 2 69 4 521 UNS F ATVWILdO 1 112 EDITIO 3 F GKEJ DISTANCE FRANCHISSABLE AU MELANGE DE PUISSANCE OPTIMALE Figure 5 RAPPORT 2148 5 22 Manuel Vol PIPER 38 TOMAHAWK
48. 44 2 02 da _ 9 06 2 74 m 2 REFERENCE SOL STATIQUE PLAN TROIS VUES Figure 1 1 RAPPORT 2148 EDITION 1 2 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 20 3 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION TOMAHAWK 38 112 GENERALITES 13 MOTEUR a Nombre de moteurs 1 Motoriste Lycoming c Num ro de mod le du moteur O 235 L2C d Puissance nominale 112 hp 114 ch e Vitesse de rotation de l h lice 2600 tr mn f Al sage 4 375 in 111 125 mm g Course 3 875 in 98 425 mm h Cylindr e 233 3 cu in 3823 1 cm i Taux de compression 8 5 1 j de moteur Quatre cylindres prise directe cylindres oppos s plat refroidissement par air 15 HELICE m a Nombre d h lices 1 b Fabricant Sensenich c Mod le 72CK 0 56 d Nombre de pales 2 e Diam tre des h lices 1 maximal 72 in 1 83 2 minimal 70 in 1 78 m f Type d h lice A pas fixe 1 7 CARBURANT a Capacit totale de carburant 32 US gal 1211 b Capacit totale de carburant utilisable 30 US gal 1141 c Carburant aviation 1 Indice d octane minimal 100 130 Vert 2 Indice d octane sp cifi 100 130 Vert 100 f 1001 Bleu 3 Carburant de remplacement 115 145 Violet Les carburants de placement font r f rence au carburant militaire de 4 6 ml US gal 1 22 SEN de teneur en plomb t tra thyle Voir le parag
49. 5 volts environ ou d une d faillance d sastreuse du r gulateur Si en vol Pindication de amp rem tre est nulle r duire la consommation lectrique en coupant tous les qui pements lectriques non indispensables V rifier le disjoncteur d excitation de 5 amp res et le r enclencher s il est d clench Si ce disjoncteur n est pas d clench mettre la partie ALT ALTERNATEUR du contact g n ral sur OFF ARRET pendant seconde pour r armer le relais de surtension Si l indica tion de l amp rem tre est toujours nulle ne conserver que la consommation lectrique r ellement minirnale et mettre fin au vol le plus t t possible RAFPORT 2148 EDITION 1 7 10 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 166 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 7 AVION TOMAHAWK PA 38 112 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT VOYANT EXCITATION DE D ALARME L ALTERNATEUR OPTIONNEL INTERRUPTEUR DU DEMARREUR PRISE SOLENOIDE D ALIMENT EXT INTERRUPTEUR DE ALTER PLAFONNIER BLANCHE 50 2 SOLENOIDE SOLENOIDE GENERAL DU DEMARREUR BA MOTEUR DU DEMARREUR AMPEREMETRE u R GULATEUR RELAIS DE ALTERNATEUR TENSION SUATENSION d 60 A JAUNE MAGNET MAGNET ROUGE 5 O O D SCHEMA DE PRINCIPE DE L ALTERNATEUR ET DU DEMARREUR Figure 7 9 RAPPORT 2148 EDITION 1 2
50. 7 21 TIL Entente E AR s ve 7 21 7 33 Balise get ere nr DE ai swa EEN me tee More 7 21 7 35 Plaquette signal tique TEE 7 23 1 37 Extmeteur Portatif A A L dax eR 7 24 7 39 Syst me d intercommunication de 7 24 EDITION 1 2148 REVISION 11 74 Manuel de Vol PIPER 38 F GKEJ 155 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 156 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 7 AVION TOMAHAWK PA 38 112 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT M s O V T M SECTION 7 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DE L AVION ET DE SES INSTALLATIONS 7 1 L AVION Le Piper Tomahawk est un avion monomoteur monoplan aile basse de construction enti rement m tallique train d atterrissage fixe Il poss de un am nagement offrant deux places et une capacit de chargement de 100 lb 45 kg 7 3 CELLULE La structure r sistante l exception du b ti moteur en tube d acier des l ments constitutifs du train d atterrissage en acier et des zones isol es est r alis e en alliage d aluminium La fibre de verre et 1 mati re thermoplastique sont utilis es pour le capotage du moteur pour les extr mit s les saumons des ailes les car nages etc et dans l ensemble de l avion pour les l ments constitutifs ne participant pas la r sistan
51. 757 kg LA MASSE VIDE DE BASE L EMPLACEMENT DU CENTRE DE GRAVITE LA CHARGE UTILE CI DESSUS CONCERNENT L AVION EN ETAT D ORIGINE LA DELIVRANCE DU CERTI FICAT DE NAVIGABILITE SE REPORTER AU DOSSIER AVION APPROPRIE LORSQUE DES MODI FICATIONS ONT ETE EFFECTUEES FICHE DE DONNEES DE MASSE ET DE CENTRAGE Figure 6 7 RAPPORT 2148 EDITION 1 Pp REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 128 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 mm eee SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE Moment 100 Page Number Running Basic Empty Weight Wt Lb Moment 100 Arm In Weight Change Wt Lb Registration Number or Modification As licensed Description of Article Serial Number ON PA 38 112 DOSSIER DE MASSE ET DE CENTRAGE Figure 6 9 EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 67 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 129 MANUEL DE VOL SECTION 6 PIPER AIRCRAFT CORPORATION MASSE ET CENTRAGE AVION TOMAHAWK PA 38 112 Running Basic Empty Weight Page Number Weight Change Registration Number Description of Article or Modification Serial Number ON 38 112 DOSSIER DE MASSE DE CENTRAGE suite Figure 6 9 s
52. Grand Rapids 2A 21560 2 200 Manuel vol g Moteur et accessoires moteur quipements optionnels Faire une Croix si install Rep re El ments Pompe d amorgage moteur Essex K2406 SAE 2 Radiateur d huile 33 5 134 plan Piper 77896 2 EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 6 19 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 143 SECTION 6 MASSE h H lice et accessoires d h lice quipements optionnels d atterr ssage et freins quipements optionnels Rep re El ments 103 Freins p dales au palonnier doubles plan Piper 77865 3 Droits et gauches RAPPORT 2148 6 20 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ Faire une croix si install PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 MANUEL DE VOI in m en AR de la r f 49 9 1 267 299 3 45 EDITION 1 REVISION 1 144 Y MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 j Equipements lectriques quipements optionnels l ments Eclairage d auvent plan Piper 77952 2 Lampe de cabine plan Piper 77919 2 Phare d atterrissage G E mod le 4509 Feu de navigation feu claus gauche Whelen A429 PR D14 Base de certification TSO C30b Feu de navigation feu clats droit Whelen A429 PG D14 Bas
53. OBSTACLE DE 50 ft 15 m M 30 0 UL 7 A LE STEE H MI SENA x E a Ee E To RE are lt LO SE u 2 757 FZ 7 Ajj Lu VAR 218 gt SE lt _ MT PA ZA L e 2 Fire ESAS IZ PSA ml EJS C 17 V p 71 41 IEM gt SAS Sx z Trop 30N383434303N 917 02 im fau lt ea D pope 1 i N aizi TEE n 1 4 T 57 u 2 2 TL 0522557 a e H 3 Le GE 5 00 5 REE eit passa V uwu ezzs 5 et Lu szg ES G lt T 85 S nct Zr pus E x E ad DET 55 lt 5 AL su 5556 gt tr z lt 3320 S Ti lt ARO 3 lt 5 ANDABA LL U TEMPERATURE 55 5 3 322 EN E EE 5 EE 5 LE O 5555 _ Z E 5 23 lt messes ELE c ES 0 GE Sc c3 m ur SL 34 06 30 31271540 1 30 LNIWISSIHINYHA 33AV 399110236 30
54. TOMAHAWK PA 38 112 7 37 EXTINCTEUR PORTATIF Un extincteur portatif est mont sur le plancher de la soute bagages entre les si ges imm diatement derri re le pupitre des commandes de vols L extincteur convient pour lutter contre les incendies d origine liquide ou lectrique s utilise en dirigeant la buse vers base des flammes et en pressant la d tente de la poign e L extincteur cesse automatiquement de projeter le produit lorsque la d tente est rel ch e Avant que ne se pr sente une situation d urgence lire les instructions port es sur la plaquette signal tique et se familiariser avec l utilisation de l extincteur La d charge compl te de l extincteur du type poudre s che demande environ 10 secondes tandis que celle du type Halon 1211 demande de 15 20 secondes ATTENTION DANGER L inhalation du produit concentr d charg par les extincteurs du type Halon 1211 ou de ses sous produits lorsqu il est expos au feu est toxique Pour liminer fa fum e ou les vapeurs ventiler la cabine d s que possible apr s l extinction de l incendie 7 39 SYSTEME D INTERCOMMUNICATION DE BORD Un syst me d intercommunication de bord est disponible en option Ce syst me permet au pilote et au passager de converser normalement Le syst me se compose d un casque d coute avec microphone support flexible et de commandes de volume et de tonalit mont es sur Ie tableau de bord Lorsque le syst me est sur ON
55. au vent si possible 2 Mettre le frein de parking en tirant le levier de frein vers l arri re et en appuyant sur le bou ton de la poign e Pour desserrer le frein de parking tirer la poign e vers l arri re de mani re lib rer le cliquet puis la laisser se vers l avant ATTENTION ne faut pas serrer les freins lorsqu ils ont chauff ou par temps froid lorsque l humidit peut provoquer leur gel 3 Les commandes de gauchissement et de profondeur peuvent tre bloqu es avec la ceinture avant et utiliser des cales pour caler les roues correctement d Amarrage L avion doit tre amarr pour assurer son immobilisation sa s curit et sa protection Les pro c dures suivantes seront utilis es pour garantir un amarrage convenable de l avion 1 Orienter l avion face au vent si possible 2 Rentrer les volets 3 Immobiliser les ailerons la gouverne de profondeur en passant la ceinture de si ge dans le volant et en la serrant fermement 4 Caler les roues S Fixer des saisines sur les anneaux d amarrage de voilure et sur le patin de queue en leur faisant faire un angle de 45 environ avec le sol Lorsque les saisines utilis es ne sont pas en mati re synth tique laisser un mou suffisant pour viter la d t rioration de l avion dans le cas o les saisines viendraient se contracter ATTENTION Faire des n uds de chaise simples des n uds plats ou des n uds coulants bloqu s N
56. aussi bien l inter rupteur BAT BATTERIE qu l interrupteur ALT ALTERNATEUR et ils doivent tre bascu l s simultan ment sur ON MARCHE ou OFF ARRET suivant les directives L amp rem tre est mont dans le bloc d indicateurs situ droite du bloc manettes Tel qu il est mon t l amp rem tre indique la charge en amp res qui est demand e l alternateur La totalit de l quipe ment lectrique tant coup et le contact g n ral tant sur ON MARCHE l amp rem tre indique le r gime de charge de la batterie Au fur et mesure de la mise en circuit de chacun des quipements lectri ques l amp rem tre indique l intensit totale absorb e par tous les quipements y compris la batterie Par exemple la charge maximale continue pour le vol de nuit avec les quipements radio en service est d envi ron 30 amp res L amp rem tre indique alors cette valeur de 30 amp res plus 2 amp res correspondant une batterie pleine charge en permanence dans ces conditions de vol L intensit qu affiche l amp re m tre indique instantan ment si le fonctionnement du circuit de l alternateur est normal car cette intensit doit tre gale l intensit totale absorb e par les quipements lectriques qui sont en fonction Le relais de surtension prot ge les quipernents lectroniques contre le risque de surtension momenta n e tension gale ou sup rieure 16
57. d crochage Maintenir le contr le en direction atterrir et s arr ter droit devant Apr s l envol et si la zone restante est insuffisante pour permettre l atterrissage et l arr t s rs mainte nir une vitesse de s curit pour viter le d crochage R duire les gaz fond ramener la commande de m lange sur IDLE CUT OFF ETOUFFOIR et mettre le s lecteur de carburant le contact g n ral et le contact de magn tos sur OFF ARRET Utiliser les volets en fonction des circonstances cependant es pleins volets permettent normalement l impact le moins rude et la vitesse minimale cas de panne de moteur basse altitude pas chercher virer l exception de l gers changements de direction effectu s en douceur pour viter les obstacles est pr f rable d effectuer d lib r ment un crash droit devant plut t que de risquer un d crochage pouvant entrainer un roulis incontr l et un crasement en virage EDITION 1 RAPPORT 2148 3 7 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 55 MANUEL DE VO SECTION 3 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES D URGENCE AVION TOMAHAWK PA 38 112 Si l altitude atteinte est suffisante pour permettre une tentative de remise en route maintenir une vi tesse de s curit et passer le s lecteur de carburant sur un autre r servoir contenant du carburant V rifier la pompe A carburant lectrique pour s assurer qu elle est sur ON MARCHE V rif
58. de centrage int res sant l avion sp cifi RAPPORT 2148 14 Manuel de Vol PIPER PA 36 TOMAHAWK F GKEJ EDITION 1 REVISION 1 22 1 JANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 1 17 CHARGES SPECIFIQUES a Charge alaire b Charge au cheval EDITION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ SECTION 1 GENERALITES 13 39 Ib sq ft 65 38 kg m 14 9 Ib hp 6 67 kg ch RAPPORT 2148 1 5 23 SECTION 1 GENERALITES MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 1 19 SYMBOLES ABREVIATIONS ET TERMINOLOGIE Les d finitions suivantes sont celles des symboles des abr viations et la terminologie utilis s d un bout l autre ce manuel et celles pouvant rev tir une signification op rationnelle suppl mentaire pour le pilote a Terminologie et symboles g n raux concernant la vitesse Anglais CAS KCAS GS IAS KIAS TAS VEE RAPPORT 2148 1 6 Manuel de Vel PIPER PA 98 ee ene SE Fran ais Vc Vitesse conventionnelle vitesse indiqu e d un avion corrig e de l erreur de position et de l erreur instrumentale La vitesse conventionnelle est gale la vitesse vraie en atmosph re type et au niveau de Ja mer Vc kt Vitesse conventionnelle exprim e en knots Vsol Vitesse sol vitesse d un avion par rapport au sol Vi Mitesse indiqu e vitesse d
59. de nettoyage pour plastique d avion Frotter sans appuyer d un mouvement rectiligne avec un chiffon doux ou une ponge 3 Enlever les traces d huile et de graisse avec un chiffon imbib de k ros ne ATTENTION Ne pas utiliser d essence d alcool de benz ne de t trachlorure de carbone diluant d ac tone ou de produits de nettoyage pour fen tres en a rosol 4 Apr s le nettoyage des surfaces en plastique appliquer une fine couche de cire polir dure Frotter l g rement avec un chiffon doux Ne pas faire de mouvements circulaires 5 Une rayure importante du plastique peut tre limin e en l adoucissant avec du rouge polir Lisser les deux l vres et appliquer de la cire RAPPORT 2148 EDITION Ze 8 16 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 198 MANUEL VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 8 AVION TOMAHAWK PA 38 112 OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN e Nettoyage de la gamiture de plafond des panneaux lat raux et des si ges 1 Nettoyer la garniture de plafond les panneaux lat raux et les si ges avec une brosse poils durs et au besoin en utilisant un aspirateur 2 Une garniture salie l exception du cuir peut tre nettoy e avec un bon produit de net toyage pour garnitures adapt au mat riau Suivre avec soin le mode d emploi du fabricant Eviter de d tremper ou de frotter trop fort ATTENTION Les produits de nettoyage base de solvant n cessitent une venti lati
60. deux portes doivent tre correctement ferm es et verrouill es 25223 DECOLLAGE GC NORMAL Pour le d collage le compensateur de profondeur doit tre r gl l g rement en arri re du neutre le r glage exact tant d termin en fonction du chargement de l avion Laisser l avion acc l rer jusqu 53 kt 98 km h puis ramener doucement le volent juste ce qu il faut pour cabrer l assiette de mont e Le fait de d coller pr matur ment ou exag r ment la roue avant aura pour r sultat de retarder le d collage Une fois d coll laisser l g rement tomber le nez afin de permettre l avion d acc l rer jusqu la vitesse de mont e d sir e Chercher cabrer l avion pour le d coller du sol une vitesse trop faible entraine une r duction des possibilit s de contr le de celui ci en cas de panne de moteur Normalement les d collages s effectuent sans volets toutefois pour les d collages sur terrain court ou dans des conditions comme sur piste en herbe drue ou sur terrain meuble les distances totales peuvent tre notablement r duites en sortant les volets au premier cran et en cabrant une vitesse plus faible TERRAIN COURT FRANCHISSEMENT D OBSTACLE Sortir les volets au premier cran et mettre plein gaz avant le l cher des freins Acc l rer jusqu Vi 53 kt 98 km h puis ramener doucement le volant juste ce qu il faut pour cabrer Maintenir la vitesse de pente de mont e optimale de Vi 6L
61. du fuse lage et sur le tunnel central du fuselage Un longeron arri re s tend du saumon jusqu l emplanture de chaque aile et est boulonn sur le c t du fuselage RAPPORT 2148 EDITION 1 7 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 157 MANUEL VOI SECTION 7 PIPER AIRCRAFT CORPORATION DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT AVION TOMAHAWK PA 38 112 L empennage est un empennage en T comportant un plan fixe horizontal mont au sommet de la d rive 7 5 MOTEUR ET HELICE Le PA 38 112 est propuls par un moteur LycomingO 235 L 2C quatre cylindres oppos s plat entra nement direct d une puissance nominale de 112 hp 114 ch 2600 tr mn Il est quip d un d mar reur d un alternateur 14 voits 60 amp res d un allumage blind de deux magn tos d une prise de mouve ment de pompe vide d une pompe carburant et d un filtre air d admission Le capotage du moteur est une structure en porte faux fix e sur la cloison pare feu et compos e de deux l ments un haut et un bas Le capot m tallique sup rieur est quip de deux panneaux d acc s vers le haut un de chaque c t du moteur Le capot inf rieur en fibre de verre est une structure d une seule pi ce avec prises d air incorpor es Les deux capots sont totalement amovibles sans n cessiter la d pose de l h lice Le b ti moteur est r alis en tube d acier et est fixation rigide sur la cloiso
62. leur enrouleur inertie Mettre la pompe carburant lectrique sur ON MARCHE La commande de m lange doit tre r gl e sur la position plein RICH RICHE faut compenser l avion une vitesse d approche initiale d environ 70 kt 130 km h avec une vitesse 4 approche finale de Vi 62 kt 115 km h avec les pleins volets La sortie des volets peut s effectuer la demande aux vitesses gales ou inf rieures Vi 89 kt 165 km h La commande de m lange doit rester en position plein RICH RICHE afin d assurer l acc l ra tion maximale en cas de n cessit de remise de gaz Le r chauffage de carburateur ne doit pas tre utilis DITION 1 RAPPORT 2148 EVISION 1 4 21 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 83 MANUEL DE VC SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATIC PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK PA 38 112 sauf en cas de signes de givrage du carburateur car son emploi entraine une r duction de puissance qui peut pr senter un danger cas de remise de gaz Le fonctionnement plein gaz avec r chauffage de carburateur peut entrainer l apparition du de d tonation Le braquage de volets utilis pour l atterrissage et la vitesse de l avion l impact sur la piste doivent tre adapt s au terrain d atterrissage et aux conditions de vent et de chargement de l avion La bonne tech nique consiste g n ralement utiliser pour l impact une vitesse de s curit
63. manuel Bien que disposition de ce manuel ait pour but d en augmenter l utilit en vol il ne devra pas servir uniquement de document de r f rence utilis l occasion appartiendra au pilote d tudier l ensemble du manuel pour se familiariser avec les limitations les performances les proc dures et les t ristiques de manceuvre de l avion avant le vol Le manuel t divis en sections num rot es en chiffres arabes munies chacune d un intercalaire onglet permettant de s y reporter rapidement Les Sections Limitations et Proc dures d urgence ont t plac es en t te des Sections Proc dures normales Performances et autres de mani re faciliter l acc s aux renseignements qui peuvent tre n cessaires en vol La Section Proc dures d urgence a t munie d un intercalaire onglet rouge pour permettre de s y reporter imm diatement Un accroissement de volume du manuel a t pr vu gr ce l omission voulue de certains num ros de paragraphes de figures de rep res et des pages portant la mention laiss e en blanc intentionnellement EDITION 1 RAPPORT 2148 1 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 19 MANUEL DE VC SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION GENERALITES AVION TOMAHAWK PA 38 112 2 1 82 0 66 m Surface alaire 124 7 sq ft 11 59m Rayon de virage minimal Axe de giration par rapport au saumon d aile 26 0 ft 7 92 m E 7
64. masse et centrage Figure 6 7 et dans le Dossier de masse et de Figure 6 9 Toujours utiliser les valeurs actuelles Chaque fois qu un nouvel quipement est ajout ou que des travaux de modification sont effectu s il incombe au responsable des travaux de caiculer nouvelle masse vide de base et le nouvel emplacement du centre de gravit et de les inscrire dans le Livret avion Rapport de pes e et dans le Dossier de masse et de centrage Le propri taire doit s assurer que cette op ration a t effectu e et vis e par les Services officiels Un calcul de masse et de centrage est n cessaire pour la d termination de la quantit de carburant ou de bagages qu il est possible d embarquer de fa on rester dans les limites de centrage admissibles V rifier les calculs avant de compl ter le plein de carburant afin d viter un chargement incorrect Les pages suivantes sont des copies des fiches utilis es pour la pes e d un avion en usine et pour le calcu la masse vide de base de l emplacement du centre de gravit et la charge utile Noter que la charge utile comprend le carburant utilisable les bagages le fret et les passagers Apr s ces fiches on trouvera la m thode de calcul de la masse et du centrage au d collage 6 3 METHODES DE PESEE DE L AVION Au moment de la d livrance du Certificat de navigabilit Piper Aircraft Corporation tablit la masse vide de base et l em
65. pie Put 0 ee IT CLL 8 Vd Jo 31NVISWV 3410193934 Ur 06 02 Ot 0 pl qz 0 PUISSANCE VITESSE MELANGE DE PUISSANCE OPTIMALE AU DESSOUS DE 75 Figure 5 19 EDITION 2148 RAPPORT 5 20 110 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK 38 112 IANUEL DE VOL IPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 SECTION 5 PERFORMANCES Vh PUISSANCE US gs h Ll sa DEBIT CARBURANT 1 E LI u o m E gt gt lt o LS SEH NETS AE 5 PUISSANCE VITESSE MELANGE ECONOMIQUE OPTIMAL Figure 5 21 DITION I Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 210 km h SE 130 150 170 190 Temp rature ext rieure ambiante de croisi re 3 C VITESSE VRAIE Altitude pression de croisi re 3300 ft 1006 m Puissance de croisi re 65 Vitesse de croisi re 88 5 kt 163 9 km h TEMPERATURE EXTERIEURE AMBIANTE Exemple RAPPORT 2148 5 21 111 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 PERFORMANCES SECTION 5 018 INN OLp 9A19591 sues 2 QPSSILOULIJ 2otigjsrq UA 650 WN 017 9A19S91 DAT 2 qussroupa oouv siq 9 9J9I 10J2 AAURSSIN 9001 1 0086 949151012
66. plan Piper 99002 3 Base de certification TSO Conservateur de cap plan Piper 99003 3 Base de certification TSO 5 143 Variom tre plan Piper 99010 5 Base de certification TSO 8 145 Contr leur de virage i plan Piper 50030 3 5 Base de certification TSO C3b EDITION I Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE Faire Bras une croix in m si install en AR de la r f x 10 66 0 0 454 1 676 M 26 59 8 1 18 1 519 37 0 43 61 0 70 131 1 51 156 1 79 66 0 76 156 1 79 RAPPORT 2148 6 23 F GKEJ 147 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 6 AVION TOMAHAWK 38 112 MASSE ET CENTRAGE k Instruments quipements optionnels suite Faire Masse Bras El ments une croix lb in m si install kg en AR de la r f Indicateur de temp rature ext rieure 0 2 plan Piper 99479 0 2 ou 3 __X _ 0 091 0 4 Montre CA7613 _ 1 0 181 Enregistreur d heures de fonctionnement Hobbs M 15006 15 Datcon 773 0 3 plan Piper 77946 2 ______ 0 136 Manom tre de d pression 0 1 UMA 3 200 1 __ 4 0 045 EDITION RAPPORT 2148 6 24 Manuel de PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 148 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 l Pilotes automatiques quipements optio
67. pression partir du c t frein du circuit De cette fa on l air sera limin du circuit Aucun r glage du jeu des freins n est n cessaire Si apr s une utilisation prolong e l usure des sabots de freins devient excessive il faut les remplacer par des segments neufs 8 15 ENTRETIEN DU TRAIN D ATTERRISSAGE Le train d atterrissage utilise des ensembles roues de 5 00 x 5 Les trois pneus sont 4 plis de ty III avec chambre Se reporter au paragraphe 8 23 La d pose des roues s effectue en enlevant le cache moyeu la goupille fendue l crou de fus e et les boulons maintenant les segments de frein Rep rer le pneu et la roue pour leur remontage proc der alors au d montage en d gonflant le pneu en d posant les boulons d assemblage de la roue et en s parant les deux demi roues L amortisseur ol opneumatique du train avant doit tre entretenu suivant les instructions port es sur l l ment Sous la charge statique normale le gonflage de Pamortisseur ol opneumatique du train avant doit correspondre une longueur apparente du tube de piston de l amortisseur de 3 in 76 2 mm Si la longueur apparente de l amortisseur de train est inf rieure celle requise d terminer si la cause en est due un manque d air ou un manque d huile en mettant au pr alable l avion sur v rins Enfoncer l obus de la valve afin de laisser l air s chapper de chambre du caisson d amortisseur D poser le bouchon de remp
68. rappeler que la pompe carburant lectrique doit tre mise en service avant d effectuer la permutation de r servoirs et qu il faut a laisser tourner un court instant apr s la permutation Dans le but de maintenir une compensation lat rale optimale de l avion au cours du vol de croisi re il faut utiliser 1ternativement le carburant de chacun des r servoirs Il est recommand d utiliser carburant de l un des r servoirs pendant l heure qui suit le d collage puis celui de l autre r servoir pendant deux heures repasser ensuite sur le premier r servoir Ne pas compl tement ass cher les r servoirs en vol La pompe carburant lectrique doit normalement tre sur OFF ARRET de fa on permettre la manifestation imm diate de tout d faut de fonctionnement de la pompe moteur carburant tout moment en vol l apparition de signes de d faut d alimentation en carburant doit tre interpr t e comme une possibilit d puisement du carburant et ce moment il faut imm diaternent passer Ie s lecteur de carburant sur l autre r servoir et l interrupteur de la pompe carburant lectrique doit tre mis sur la position ON MARCHE IX4 29 APPROCHE ET ATTERRISSAGE V rifier le s lecteur de carburant afin de s assurer qu il est sur le r servoir appropri contenant le plus de carburant et v rifier que les dossiers des si ges sont droits Il faut attacher les ceintures et les bretelles et v rifier
69. s par ment en fermant le robinet s lecteur et en ouvrant le robinet de purge du r servoir concern EDITION 1 RAPPORT 2148 8 13 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 195 MANUEL DE VOI SECTION 8 PIPER AIRCRAFT CORPORATIO OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN AVION TOMAHAWK 38 112 8 23 GONFLAGE DES PNEUMATIQUES Afin d obtenir une dur e vie maximale des pneumatiques les maintenir gonfl s la pression appro pri e 26 psi 1 8 bar Les pneus et les roues sont quilibr s avant la premi re mise en place il ne faut donc pas au remontage dissocier un ensemble pneu roue et chambre Des roues d s quilibr es peuvent entrainer de violentes vibrations du train d atterrissage c est pourquoi si de nouveaux l ments sont mis en service il peut tre n cessaire de r quilibrer les roues quip es de leurs pneus Lors de la v rification de la pression des pneus en examiner l usure et s assurer de l absence de coupures de meurtrissures et de glissement 8 25 ENTRETIEN DE LA BATTERIE On acc de la batterie de 12 volts en relevant le c t droit du capot sup rieur et en d posant le couvercle du bac batterie Le bac batterie est muni d un tube de drainage qui est normalement ferm par un bouchon ce tube doit tre ouvert de temps en temps pour vacuer le liquide qui a pu s y accumule La batterie doit tre v rifi e pour s assurer que le niveau du liquide est correct Pour refaire les
70. sup rieure la vitesse de d crochage S lecteurde carb ran is VA AA RE RR afe E Vids Passer sur un autre r servoir contenant du carburant Pompe carburant ON MARCHE Commande de RICH RICHE R chauffage ON MARCHE Si la puissance n est pas r tablie appliquer la proc dure Atterrissage sans moteur PERTE DE PUISSANCE MOTEUR EN VOL Passer sur un autre r servoir S lecteur de contenant du carburant dee Pompe carburant lectrique EE ON MARCHE Commande de RICH RICHE R chauffage ON MARCHE Instrumente EE V rifier s ils indiquent la cause E de la perte de puissance Pompe san nmr tennessee GE Verrouill e Si la pression de carburant indiqu e est nulle v rifier que le s lecteur de carburant est sur un r servoir con tenant du carburant iSi la puissance n a pas t r tablie Contact Sur L GAUCHE puis R DROITE puis ramen
71. tre carr em 0 1550 des square inches sq in Centim tre cube cm 0 06102 des cubic inches cuin 7 Cheval vapeur ch 0 98632 des horsepowers hp Kilocalorie kcal 3 9683 des British Thermal Units BTU Kilogramme kg 2 204622 des pounds lb _ Kilogramme par cheval vapeur kg ch 2 2352 des pounds per horsepower 1b hp Kilogramme par m tre carr kg m 0 2048 des pounds per square foot 1b sq ft Kilom tre km 0 53996 des nautical miles Kilom tre par heure km h 0 53996 des knots kt Litre l 0 264172 des gallons US US gal 1 05669 des quarts US US at m 3 280840 des feet f 39 37 des inches in 1 0936 des yards yd M tre carr m 10 76391 des square feet sq ft M tre m 353147 des cubic feet cu ft 1 1 lt y RAPPORT 2148 EDITION 1 14 A REVISION Manuel Vol PIPERPA 38 TOMAHAWK VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION TOMAHAWK 38 112 GENERALITES s M tre kilogramme m kg 7 23301 des foot pounds ft b 86 798 des inch pounds in lb M tre newton m N 8 8507 des inch pounds in b M tre d canewton m daN 17 37561 des foot pounds fc lb M tre par seconde m s 196 8504 des feet per minute ft mn Millim tre mm 0 03937 des inches in Millim tre de mercure mm Hei 0 03937 des inches of mercury in Hg dos
72. un avion telle qu elle est affich e par l an mom tre corrig e de l erreur instrumentale Les valeurs de Vi qui figu rent dans le pr sent manuel supposent une erreur instrumentale nulle Vi kt Vitesse indiqu e exprim e en knots M Nombre de Mach rapport de la vitesse vraie la vitesse du son Vv Vitesse vitesse de l avion par rapport l air perturb Egale Vc corrig e de l altitude de la temp rature et de la compres sibilit VA Vitesse de man uvre vitesse maximale laquelle les commandes de vol peuvent tre braqu es fond sans entrainer de surcharge de l avion Vitesse volets sortis vitesse la plus lev e admissible lorsque les volets sont sortis sur Une position prescrite EDITION 24 77 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION I AVION TOMAHAWK 38 112 GENERALITES VNE MNE VNE MNE Vitesse ou nombre de Mach jamais d passer vitesse limite qui ne peut tre d pass e aucun moment VNO VNO Vitesse maximale de croisi re compte tenu de r sistance de la struc ture vitesse qui ne sera pas d pass e sauf air calme et dans ce cas seulement avec prudence Vs Vs Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol stabilis laquelle l avion peut tre contr l Vso Ven Vitesse de d crochage ou vitesse minimale de vol stabilis laquelle l avion peut tre contr l en configuration d atterrissa
73. 1 AP Ed 1 3 12 AP Ed 1 R v 3 3 13 Ed 1 3 14 AP Ed R v 6 SECTION 4 4 i 4 ii AP Ed 1 R v 11 4 1 Ed 11 4 2 Ed 1 R v 3 4 3 Ed 1 44 AP Ed 1 R v 7 4 5 AP Ed 1 R v 4 4 6 AP Ed 1 R v 5 4 7 Ed 1 R v 10 4 8 AP Ed 1 1 4 9 AP Ed 1 3 4 10 4 11 Ed 1 R v 1 4 12 Ed 1 R v 10 4 13 AP Ed 1 7 4 14 AP 5 4 15 Ed 1 R v 4 4 16 1 R v 1 4 17 AP Ed 1 R v 7 4 18 4 19 AP Ed 1 R v 11 e 4 20 4 21 AP Ed 1 R v 3 4 22 AP Ed R v 1 4 23 4 27 AP Ed 1 R v 8 RAPPORT 2148 EDITION 1 0 6 REVISION 1i Manuel Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 6 de MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 SECTION 0 SECTION 5 SECTION 6 EDITION 1 JREVISION 11 54 5 1 5 2 5 3 5 7 58 5 10 5 10a 5 10b 5 11 5 12 5 13 5 17 5 18 5 19 5 20 5 21 5 22 5 25 5 26 5 27 5 28 5 28a 5 28b 5 29 64 6 1 6 2 6 3 64 6 5 6 7 68 6 8a 6 8b 6 9 6 10 6 11 6 12 6 13 6 14 6 15 6 16 6 17 6 17a 6 17 6 18 6 19 6 24 6 25 6 25a 6 25d 6 26 6 27 6 28 6 31 Manuel de PIPER 38 TOMAHAWK ZZ z z zz zz F GKEJ Ed Ed 1 R v 1 R v 2 5 Ed 1 R v 9 Ed 1 R v Ed R v Ed 1 R v 1 R v 1 R v
74. 39NV1SIO PERFORMANCES DE DECOLLAGE AVEC FRANCHISSEMENT DE L OBSTACLE DE 50 1415 m VOLETS SORTIS AU ler CRAN Figure 5 11 RAPPORT 2148 EDITION 5 16 Manuel de Vol PIPER 38 F GKEJ 106 AMANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 5 AVION TOMAHAWK 38 112 PERFORMANCES m 7 qe E E E ERROR BEBE LES dar 2o gt E 994909 EES E Sy Se S E x AIO T td Z Ez DEN G ek 558 m 2 A g e c DE Rh gt S 58 85 Xe 8 a 2 8 S Lis delt lt lt Eda 5 lt lt E CT CR rika lt N TEETH c 1 2 2 3 lt 22 e SES 5 SH 2 o E Lu N 2 E lt c dps PERFORMANCES DE MONTEE Figure 5 13 DITION RAPPORT 2148 5 17 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 107 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION PERFORMANCES SECTION 5 AVION TOMAHAWK 38 11 AJNVLISIO WN 08 09 Up 02 DG DP 05 0 01 SdW3l E 1 T 2 H i HH 21 IP E 4 3 1 T
75. 3U4 30 1N9H19 37V LO1 NOISS3Ud NOILVSIIVNYI 3ND11VLS NOISS3U4 30 NOILYSIAVNVA 3N0ILVLS NOISS3ud SASIHd 3U13WON3NY IULAWOIYVA 34131WI17v Sunooas anolivis NOISS3Ud 35184 CIRCUIT ANEMOMETRIQUE Figure 7 15 RAPPORT 2148 EDITION 1 7 17 173 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 SECTION 7 DESCRIPTION FONCTIONNEMENT aq SL NGNO9I 30 3 18v 193H NOILVTILN3A 3H3n08 NOILVOMLNS3A utv O 338LN3 0 39und HIV O 30NVWWO2 318v2 ONVHI YIY O NOILI LHvd3H 30 31109 5 539 ILUVBVLISVH O SIONVWWOI 39 37873 379v9 3091n9 39VN8W3S10 5 ao 3H9008 _ INSTALLATION DE CHAUFFAGE DE VENTILATION Figure 7 17 EDITION 1 REVISION 2 FORT 2148 48 rm 174 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION j SECTION 7 AVION TOMAHAWK PA 38 112 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 7 23 INSTALLATION DE CHAUFFAGE ET DE VENTILATION Le r chauffage n cessaire l in
76. 5 km h pour obtenir la distance d atterrissage minimale L exc dent d altitude peut tre perdu en largissant le circuit en sortant les volets en effectuant des glissades ou en combinant ces diff rents moyens Au moment d amorcer l atterrissage mettre le contact d allumage le contact g n ral et le s lecteur de carburant sur OFF ARRET Ramener Ia commande de m lange sur IDLE CUT OFF ETOUF FOIR Serrer les ceintures et les bretelles Les volets peuvent tre utilis s la demande L impact plein d crochage doit normalement s effectuer la vitesse la plus faible possible avec les pleins volets 3 9 INCENDIE INCENDIE MOTEUR A LA MISE EN ROUTE Les incendies moteur la mise en route sont g n ralement dus un excessif La premi re mesure prendre pour teindre l incendie est de couper l arriv e de carburant et de maintenir la rotation du moteur pour puiser l exc s de carburant Tout en continuant de faire tourner le moteur sur le d marreur ramener la commande de m lange sur IDLE CUT OFF ETOUFFOIR et avancer la manette des gaz fond sur l avant Mettre la pompe arburant lectrique et le s lecteur de carburant sur OFF ARRET Si possible utiliser la radio pour demander du secours Si le moteur a d marr le laisser tourner Si le moteur n est pas en route continuer de le faire tourner sur le d marreur Cette mesure a pour but de tenter d as
77. 9 9 lb 754 8 kg moins 45 3 kg 1564 1 Ib 709 5 kg La masse au d collage est inf rieure au maximum de 1670 lb 757 kg et les calculs de masse et centrage ont d montr que le centre de gravit est dans les limites autoris es EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 5 3 Manuel Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 93 SECTION 5 PERFORMANCES b MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION PA 38 112 D collage et atterrissage Maintenant que le chargement de l avion est tabli 1 faut examiner tous les aspects du d collage et de l atterrissage Il faut prendre connaissance de l ensemble des conditions pr sentes sur l a rodrome de d part et sur l a rodrome de destination les valuer et les entretenir pendant toute la dur e du vol Appliquer les conditions sur l a rodrome de d part et la masse au d collage au graphique appro pri des performances de d collage Figures 5 5 et 5 7 ou 5 9 et S 11 pour d terminer la longueur de piste n cessaire pour le d collage et la distance de d collage avec franchissement d obstacle Les calculs de distance d atterrissage s effectuent de la m me mani re l aide des conditions pr sentes sur l a rodrome de destination et lorsqu elle est calcul e de la masse l atterrissage Les conditions et calculs dans l exemple de vol sont num r s ci dessous Les distances de d collage et d atterrissage n cessaires dans l exemple de vol se tro
78. AGE 6 9 LISTE DES EQUIPEMENTS On trouvera ci dessous une liste des quipements susceptibles d tre mont s sur l avion mod le PA 38 112 Cette liste se compose de ceux des l ments qui sont utilis s pour d finition de la version d un avion lors de l tablissement de la masse vide de base au moment de la d livrance du Certificat de navigabilit Seuls ceux des l ments standard qui sont des variantes d l ments standard et ceux dont l num ration est prescrite par l autorit de certification FAA sont pr sent s Les l ments signal s par un X sont ceux des l ments qui ont t mont s sur l avion d sign ci dessous la d livrance du Certi ficat de navigabilit par le constructeur L o un l ment est pr c d de la lettre A B ou C la lettre A signifie que l l ment est un quipement prescrit qui doit tre mont bord de l avion lettre B signifie que l l ment est un qui pement prescrit qui doit tre mont bord de l avion rnoins d tre remplac par un quipement optionnel quivalent la lettre C signale un l ment optionnel qui remplace un l ment prescrit de l quipement standard Sauf indication contraire la r f rence de certification de l installation Base de certification des qui pements num r s dans la pr sente liste est Certificat de type A18SO PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 N DE SERIE N
79. AGE COTE DROIT SC EEN V rifier e et V rifier Glacelat raleetglaceami re Q aL en Nettoyer Prises de EECH D gag es RAPPORT 2148 EDITION 1 4 4 4 Manuel Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ ________ _________ 68 MANUEL VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES Etat general EE V rifier Charii res et attaches EE V rifier 2 2 T EE D pos e FUSELAGE COTE GAUCHE v rification que pour le c t droit AVANT MISE EN ROUTE DU MOTEUR Portesde cabine e alain Sas Aer SAD A Ferm es et verrouill es vann a oie ao EE Enclench O O R gl s et bloqu s Ceintures et 5 Ge dee a Attach es Dijoncteur ua Arai hie Eeer Enclench s Frey d pakint zoe a ere E WW nei dt CENE Mis R chauffage A fond sur OFF ARRET S lecteur de carburant o kem a E ER EN E RUNE R servoir d sir MISE EN ROUTE DU MOTEUR MISE EN ROUTE DU MOTEUR A FROID M nett des Loc A DV A E e S u a R duite fond Contact g n ral i sonen ruo y RE le men RUNE EA RU dus ON MARCHE Pompe carburant
80. APPORT 2148 EDITION 0 4 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 4 MENGE Uh Ls b MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 0 AVION TOMAHAWK PA 38 112 LISTE DES PAGES DU MANUEL DE VOL SECTION 0 0 1 AP Ed 1 0 2 N AP Ed 1 R v 11 0 3 0 4 Ed 0 5 0 8 AP Ed 1 R v 11 0 8a AP Ed 1 R v 11 0 8b N AP Ed 1 R v 10 0 9 Ed 1 R v 4 0 10 N AP Ed 1 R v 7 0 10 N AP Ed 1 R v 11 0 10b N AP Ed 1 R v 7 lt 0 11 N AP Ed 1 SECTION 1 14 N AP Ed 1 1 1 N AP Ed 1 1 2 N AP Ed 1 R v 7 1 3 N AP Ed 1 R v 4 1 4 N AP Ed 1 7 1 5 Ed 1 1 6 N AP Ed 1 R v 10 1 7 N AP Ed 1 R v 2 D 1 8 1 11 N AP Ed 1 1 12 N AP 1 R v 1 1 13 N AP Ed 1 1 14 N AP Ed 1 R v 1 1 15 1 16 N AP Ed 1 _ SECTION 2 24 AP Ed 1 R v 8 2 1 AP Ed 1 R v 11 ES 2 2 AP Ed 1 R v 4 2 3 AP Ed 1 R v 11 2 4 AP Ed 1 5 2 5 Ed 1 R v 7 26 AP Ed 1 R v 10 2 7 2 9 AP Ed 1 R v 7 2 10 2 12 AP Ed 1 R v 8 T EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 0 5 5 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK MANUEL DE VOL SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 SECTION 3 34 AP Ed 1 R v 11 3 1 AP Ed 1 R v 11 3 2 AP Ed 1 3 3 3 Ed 1 3 4 Ed R v 3 3 5 AP Ed 1 3 6 AP Ed 1 2 3 7 38 AP Ed 1 35 Ed 1 R v 3 3 10 3 1
81. CHE Jauges de carburants v dv rere uus Eat ERE Ede ee V rifier Voyant d alarme alternateur cote vec ee tetas oie aves EE V rifier Contact g n ral amen basa soe quee or stt ue sape sg p OFF ARRET Commandes de vol principales oa oC at kA ad HI oC ME Se db di Fonctionnement correct Volefs eek rer RED Yu e RH EOS S E Ud Fonctionnement correct Purge de circuit de pression statique esa Lega DAR dore RR EIER ew inier Ok Purg e GTA CES tede ede ve sita aa dua fede abe CN SUE A V rifier et nettoyer Dagasesc edat DEN Open d petet ee de Rang s correctement Documents de bord bord Frein de S d OU EECH MIS 2 EDITION 1 RAPPORT 2145 4 3 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 67 MANUEL DE SECTION 4 AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK 38 112 AILE GAUCHE Etat EE ets oe oe oa ba en eret V rifier Volet tcharil res Aust aaa ve ERE uU REPRISE V rifier Aileron et 5 CIPIT PIDEN IC V rifier Saumon d alea s scs Aalden wter EE V rifier BEUK Antea en dela ST E eg Mid dus PT V rifier Bouchon de r servoir de
82. CRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION PA 38 112 PROCEDURES D URGENCE 3 5 PROCEDURES D URGENCE DEVELOPPEES GENERALITES Les paragraphes suivants sont pr sent s vue de foumir au pilote des renseignements compl men taires pour lui permettre de mieux comprendre la s quence des op rations recommand es et la cause pro bable d une situation d urgence 3 7 PROCEDURES EN CAS DE PANNE DE MOTEUR PERTE DE PUISSANCE MOTEUR AU DECOLLAGE AVANT L ENVOL cas de panne de moteur avant l envol de l avion et s il reste une longueur de piste suffisante pour permettre un arr t s r il suffit de maintenir le contr le en direction de r duire les gaz fond et de freiner iusqu l immobilisation de l avion Si Ia longueur de piste restante est insuffisante pour permettre un arr t s r r duire les gaz fond uti liser le freinage maximal ramener la commande de m lange sur IDLE CUT OFF ETOUFFOIR et mettre le s lecteur de carburant le contact g n ral et le contact de magn tos sur OFF ARRET Maintenir le contr le en direction ralentir l avion dans toute la mesure du possible et man uvrer pour viter les obstacles PERTE DE PUISSANCE MOTEUR AU DECOLLAGE APRES L ENVOL En cas de panne de moteur apr s l envol de l avion et s il reste une zone d atterrissage suffisante pour permettre l impact et l arr t laisser tomber le nez de l avion et maintenir une vitesse suffisante pour viter le
83. D SPINS FLAPS UP STALL STEEP TURNS 100 KIAS LAZY EIGHTS 100 KIAS CHANDELLES 100 KIAS WARNING TURN OFF STROBE LIGHTS WHEN IN CLOSE PROXIMITY TO GROUND OR DURING FLIGHT THROUGH CLOUD FOG OR HAZE SECTION 2 LIMITATIONS Sauf indication contraire d une ventuelle pla quette les rep res et les plaquettes install s bord de cet appareil renferment des l mitations d utilisa tion respecter lors de l utilisation de l avion en cat gorie normale Les autres limitations d utilisa tion respecter lors de l utilisation de cet appareil dans cette cat gorie ou dans la cat gorie utilitaire se trouvent dans le Manuel de vol de l avion Les vrilles sans volets sont autoris es pour l utili sation en cat gorie utilitaire Pour sortie de vril le mettre du pied fond dans le sens oppos la vrille puis imm diatement rendre la main Le vol de jour et de nuit vue ou aux instru ments est autoris lorsque l avion est quip con form ment aux r glements en vigueur Le vol en conditions de givrage connues est interdit COMPOSANTE VENT DE TRAVERS DEMONTREE 28 km h UTILISATION CATEGORIE UTILITAIRE SEULEMENT MANOEUVRES LIMITEES COMME SUIT VITESSE INITIALE VRILLES SANS VOLETS DECROCHAGE VIRAGES SERRES Vi 100 kt 185 km h HUITS LENTS Vi 100 kt 185 km h CHANDELLES Vi 100 kt 185 km h ATTENTION DANGER COUPER LES FEUX A ECLATS A PROXIMITE IMMED
84. DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 1 12 b Moteur et accessoires moteur suite Rep re 21 23 El ments A Filtre air Donaldson P12 0494 A carburant plan Piper 77908 4 A Purges rapides de carburant 2 Curtis CCA1550 A Filtre huile Lycoming LW13215 Champion CH 48110 Base de certification certificat de type E223 Avec embase EDITION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ Faire une croix si install SECTION 6 MASSE Moment in m in b en AR delar f m kg 24 5 10 0 622 0 11 39 5 24 1 003 0 27 79 3 4 2 014 0 05 40 0 100 1 016 1 15 RAPPORT 2148 6 15 139 SECTION 6 MASSE Train d atterrissage et freins Faire El ments Deux ensembles roue principale Cleveland Aircraft Products roue Piper 550035 1 7 Base de certification TSO C26a frein Piper 550121 6 et 7 Base de certification TSO C26a Pneumatiques 5 00 5 4 plis Piper PS501191 1 avec chambres air ordinaires Piper 550119 100 Base de certification TSO C62 Un ensemble roue avant A a Cleveland Aircraft Products roue Piper PS50035 12 ou 15 de certification TSO 2 Pneumatique 5 00 5 4 plis Piper PS50019 1 avec chambre air ordinaire Piper PS50019 100 de certification
85. DIONI 3SSILIA Pi Wil M M 31N39S30 5 13 4 CARBURANT TEMPS DISTANCE DE DESCENTE eure 5 31 EDITION 2148 6 5 S 116 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK SECTION 5 PERFORMANCES N un 9 6 1 5 6 9 S Z Suloiu auejd ap oouejst 505 3J 0001 np uorssaid LL URNI np 9juntquie a102t19 X9 wo Jo INV 74 30 32NVISIO Qu 1 111 SAHLNIY 9001 1 0085 312151019 uoissa1d 9101510412 9 IMPLIJA LUUAL 0t 0 01 EH e TUA 11 Ver t de 2 va MA e 2 1 54 LSL q 0191 9 34021831X3 34N1W434W31 PERFORMANCES DE PLANE 3 Figure 5 2148 RAPPORT 5 27 F GKEJ unt MOLE INV 30 3INDIONI ISSILIA 11 GE SIINVWYO483d LE Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK ek NUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATIO AVION TOMAHAWK PA 38 1 12 2 SE Vd va EDITION 1 MANUEL DE PIPER AIRCRAFT CORPORATIO AVION
86. E TABLE DES MATIERES SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE _ Paragraphes Pages 6i G n ralit s A 6 1 WEE 6 2 6 5 Donn es et dossier et de centrage Sr LE RU bank ee O 6 5 6 7 D termination de la masse et du centrage pour le vol 6 9 6 9 Liste des quipements sv es nae S ERU LAR 6 13 _ a _ 6 13 b Moteur et accessoires moteur 6 14 c Train d atterrissage et freins 6 16 d Equipements EE 6 17a ejo EE ER 6 1 7b lo dee CRT 6 19 g Moteur et accessoires moteur quipements optionnelS 6 19 h H lice et accessoires d h lice quipements optionnels 6 20 i Train d aiterrissage et freins quipements 5 6 20 j Equipements lectriques quipements optionnels 6 21 k Instruments quipements optionnels J i dada 6 23 D Pilotes automatiques quipements optionnels 6 25 m quipements radio lectriques quipements optionnels 6 25 n Divers quipements 6 30 Liste des quipements Etat 140 0268
87. E EN BLANC INTENTIONNELLEMENT EDITION 1 REVISION 7 Manuel de Vol PIPER 38 F GKEJ 14 EN 2 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 0 AVION TOMAHAWK PA 38 112 TABLE DES MATIERES DU MANUEL DE VOL SECTION GENERALITES SECTION 2 LIMITATIONS SECTION 3 PROCEDURES D URGENCE SECTION 4 PROCEDURES NORMALES SECTION 5 PERFORMANCES SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE SECTION 7 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DE L AVION ET DE SES INSTALLATIONS SECTION 8 OPERATIONS DE PISTE ENTRETIEN COURANT ET PERIODIQUE DE L AVION SECTION 9 SUPPLEMENTS SECTION 10 CONSEILS DE SECURITE RAPPORT 2148 0 11 H EDITION 1 Manuel de Vol PIPER 38 F GKEJ 15 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 16 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 TABLE DES MATIERES SECTION 1 GENERALITES Paragraphes 1 1 Introd ction o bee o et B a a a 1 3 d Eeer 1 5 Are Ene Ced Da p habi e el A edi Er XiT Carburant eei Mp ae s PIG lt HUE EE 111 Masses 5 1 13 Masses de l avion standard 1515 Zonga DATES A RRA AE ee NER en 1 17 lt 1 19 Symboles abr viations et
88. E VOLETS VITESSE INDIQUEE D ENVOL 53 kt 98 km h PERFORMANCES DE DECOLLAGE e gt e c e m 5 lt eo e e e p lt _ c M EE GES aa 7 T i I AAA D I GEES E r ER FH Dd AUR AAA Er 321 KS AR cd rit edd DESARRO H GE EE ON SE EE D mri aec I TT Hi EE in LE HJ wur casser De AE 5 ik Mi zT HCH i LIE gt A ri Z ED EE EER AC H SVETA 40808852 Z Z E 1570 tb 757 kg e PLEIN GAZ AVANT LE LACHER DES FREINS PISTE EN DUA DE NIVEAU ET SECHE D EDITION 1 Manuel de Vol PIPER 38 39110330 358103 PERFORMANCES DE DECOLLAGE 0 DE VOLETS Figure 5 5 F GKEJ 20 kt 15 40 20 30 SECTION 5 PERFORMANCES E DI e 10 kt 19 km h vent debout Course au d collage 840 ft 256 m Temp rature ext rieure ambiante 30 C Altitude pression niveau de la mer TEMPERATURE EXTERIEURE Composante de vent Exemple RAPPORT 2148 13 103 _ MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 DISTANCE DE DECOLLAGE AVEC FRANCHISSEMENT DE L OBSTACLE DE 50 ft
89. ETERMINATION DE LA MASSE ET DU CENTRAGE POUR LE VOL a Additionner la masse de tous les l ments charger 4 masse vide de base b Utiliser le Graphique de chargement Figure 6 15 pour d terminer le moment de tous les l ments embarquer dans l avion C Additionner le moment de tous les l ments charger au moment de masse vide de base d Diviser le moment total par la masse totale afin de d terminer l emplacement du centre de gravit e utilisant les chiffres obtenus l op ration et l op ration d ci dessus d terminer Pem placement du point d intersection sur le graphique de Masse et limites de centrage Figure 6 17 Si le point se trouve l int rieur du domaine de centrage le chargement r pond aux exi gences de masse et de centrage Bras de levier Masse en arzi re de Moment la r f rence Masse vide de base 2 Pilote passager 340 0 154 2 85 5 2 172 29 070 334 92 Carburant 30 US gal 114 maximum 754 1 915 Bagages 100 lb 45 kg maximum 113 0 2 921 Total avion charg Le centre de gravit dans cet exemple de probl me de chargement est in m en arri re de la r f rence D terminer ce point sur le graphique de Masse et limites de centrage Ce point se trouvant l int rieur du domaine de masse et de centrage le chargement r pond aux exigences de masse et de centrage IL INCOMBE AU P
90. FICATIONS A L ATTERRISSAGE Si ges et dossiers Verrouill s Volets R gl s Secteur blanc Bretelles hamais Bloqu s Carburant R servoir appropri M lange Riche Pompe carburant lectrique Marche BAGAGES 45 kg MAXI VOIR LE MANUEL DE VOL POUR LA REPARTITION DE LA CHARGE VITESSE DE MANOEUVRE Vi 103 kt 191 km h A 757 kg VOIR MANUEL DE VOL LE CARBURANT RESTANT LORSQUE LES JAUGEURS INDIQUENT ZERO NE PEUT PAS ETRE UTILISE EN TOUTE SECURITE EN VOL 15U S GAL FUEL 15US GAL 571 CARBURANT 571 USABLE USABLE UTILISABLES UTILISABLES L R RESERVOIR RESERVOIR TANK TANK GAUCHE DROIT RAPPORT 2148 EDITION 2 8 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 44 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2 gt AVION TOMAHAWK PA 38 112 LIMITATIONS Bien en vue du pilote sur le bloc manettes FUEL ARRET OFF CARBURANT Bien vue du pilote pr s la commande r chauffage de carburateur OFF ARRET CARBURATEUR ON MARCHE Sur c t gauche du bloc manettes USE OF ALTERNATE STATIC SOURCE CAUSES L UTILISATION DE LA PRISE DE PRESSION od EN CHANGE IN ALTIMETER READING OF STATIQUE DE SECOURS ENTRAINE UNE ERREUR 80 FEET AND 8 KIAS AT CRUISE SPEED DE 24 m DE L ALTIMETRE ET DE t 8 kt HEATER amp DEFROSTER ON VENTS CLOSED 15 km h DE LA VITESSE INDIQUEE A LA VITES
91. Ga km h 165 Secteur blanc volets sortis ar tes de d crochage externes et internes install es kt 492 89 km h 91 165 x 2 7 LIMITATIONS DU GROUPE PROPULSEUR a Nombre de moteurs 1 b Motoriste Lycoming E Num ro de mod le du moteur 0 235 L2C avec magn tos Slick ou 0 235 L2A avec magn tos Bendix RAPPORT 2148 EDITION 1 2 2 REVISIONS 3 ET Al Manuel de Vol 38 TOMAHAWK F GKEJ 38 p EES 1ANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 2 AVION TOMAHAWK PA 38 112 LIMITATIONS d Limites d utilisation du moteur Kei 1 Puissance maximale 112 hp 114 ch 2 R gime maximal 2600 tr mn 3 Temp rature d huile maximale 245 F 118 C ds e Pression d huile Minimale trait rouge 15 psi 1 03 bar Maximale trait rouge 100 psi 6 89 bar f Pression de carburant y Minimale trait rouge 0 5 psi 0 03 bar Maximale trait rouge 8 psi 0 55 bar g Indice d octane minimal du carburant 100 130 Vert E h Nombre d h lices 1 i Fabricant d h lice Sensenich j Mod le d h lice 72CK 0 56 k Diam tre d h lice 29 49 Maximal 72 in 1 83 m Minimal 70 in 1 78 m 1 Tol rance d h lice R gime en conditions statiques 2350 gt N gt 2200 tr mn la position maximale de la manette des gaz Aucune tol rance suppl mentaire permise m N cessaire d adaptation aux basses temp ratures optionnel 1 D pos lorsque la temp rature ext rieure ambian
92. IATE DU SOL OU AU COURS DE VOL DANS LES NUAGES EE BROUILLARD OU LA BRUME z EDITION 1 RAPPORT 2148 2 7 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 43 SECTION 2 EIMITATIONS Bien en vue du pilote TAKEOFF CHECK LIST Fuel Proper Tank Seats amp Backs Latched Belts Harness Fastened Flaps Set Mixture Set Electric Fuel Pump On Carburetor Heat Off Trim Set Engine Gages Checked Controls Free Doors Latched LANDING CHECK EIST Fuel Proper Tank Seats amp Backs Latched Flaps Set White Arc Belts Harness Fastened Mixture Rich Electric Fuel Pump On Sur la cloison arri re de soute bagages BAGGAGE MAX 100 LBS SEE PILOTS OPERATING HANDBOOK FOR LOAD DISTRIBUTION Bien en vue du pilote pr s de l an mom tre MANEUVERING SPEED 103 AT 1670 LBS SEE P O H Bien en vue du pilote sur le bloc manettes FUEL REMAINING WHEN THE QUANTITY INDICATORS READ ZERO CANNOT BE USED SAFELY IN FLIGHT M lange R gl MANUEL DE VC PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 LISTE DE VERIFICATIONS AU DECOLLAGE Si ges et dossiers Verrouill s Bretelles harnais Bloqu s Volets R gl s Carburant R servoir appropri Pompe carburant lectrique Marche R chauffage carburateur Coup Instruments moteur V rifi s Compensateur R gl Commandes Libres Portes Verrouill es LISTE DE VERI
93. ILOTE ET AU PROPRIETAIRE DE L AVION DE S ASSURER QUE L AVION EST CORRECTEMENT CHARGE Les bagages ne sont pas autoris s pour les vrilles EXEMPLE DE PROBLEME DE CHARGEMENT CATEGORIE NORMALE Figure 6 11 DITION 1 RAPPORT 2148 REVISIONS 1 ET 2 6 9 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 133 MANUEL DE VOL SECTION 6 PIPER AIRCRAFT CORPORATION MASSE ET CENTRAGE AVION TOMAHAWK PA 38 112 Bras de levier en arri re de la r f rence Moment m kg Masse A vide de base Pilote et passager 85 5 Carburant 30 US gal 114 maximum 75 4 1 915 Bagages 100 1b 45 kg maximum 115 0 2 921 Les totaux doivent se trouver dans les limites de masse et de centrage autoris es incombe au pro pri taire de l avion et au pilote de s assurer que l avion est correctement charg Le centrage la masse vide de base est not sur la Fiche de donn es de masse et de centrage Figure 6 7 Si l avion a t modi se reporter au Dossier de masse et de centrage en ce qui concerne ce renseignement Les bagages ne sont pas autoris s pour les vrilles FICHE DE CHARGEMENT MASSE ET CENTRAGE Figure 6 13 RAPPORT 2148 EDITION 1 6 10 REVISIONS 1 ET 2 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 134 DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE MOMENT 1000 m kg
94. IPER 38 F GKEJ 203 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 204 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 10 AVION TOMAHAWK 38 112 CONSEILS DE SECURITE TABLE DES MATIERES SECTION 10 CONSEILS DE SECURITE Paragraphes Pages POET TI EE ai e 10 1 10 3 Conseils de 1 10 1 4 EDITION 1 T RAPPORT 2148 104 Manuel de Vol PIPER 38 F GKEJ 205 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 206 10 CONSEILS DE SECURITE TN SECTION 10 Mo CONSEILS DE SECURITE 101 GENERALITES La pr sente section fournit des conseils de s curit pr cieux dans l utilisation de Pavion Piper Tomahawk 0 3 CONSEILS DE SECURITE Apprendre compenser pour Ie d collage de sorte qu il suffise d exercer sur le volant une tr s l g re pression vers l arri re pour d coller l avion du sol b La vitesse optimale pour le d collage est d environ 60 kt 111 km h dans les conditions normales Chercher cabrer l avion pour le d coller du sol une vitesse trop faible une r duction des possibilit s de contr le de celui ci en cas de panne de moteur 7 La sortie des volets peut tre effectu e jusqu Vi 89 kt 165 km h Afin de r duire les charges Eck x de manceuvre des volets il est souhaitable de r du
95. N MARCHE v rifier l amp rern tre Pression d NUNG ai EE V rifier RECHAUFFAGE Manette des gaz Gen ernie ade I R gler de 800 1200 tr mn Equipement optionnel RAPPORT 2148 EDITION 1 46 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 70 2 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK 38 112 PROCEDURES NORMALES ROULAGE AU SOL ure oek lel gna Zone EE sq EE has dean V rifier Orientation ro avant iios a ER inv a e VERIFICATIONS AU POINT FIXE Freins V ecu dne e e ote EE E Mis Manet des PAZ Sage ee erdeelt R gler 1800 tr mn EE Chute maxi 175 tr mn diff rence maxi 50 tr mn D pression EE 5 0 0 1 in 127 0 2 5 mm Hg Temp rature gU RO SR A V rifier E EE V rifier R chauffage EE R duire e sve Zeg ei dette epa e M are Rua ate V rifier la mise masse bas r gime puis ramener sur BOTH LES DEUX AVANT DECOLLAGE Contact g n ral EE V rifier sur MARCHE Instruments d
96. N DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT AVION TOMAHAWK PA 38 112 MU VERROU SUPERIEUR e VERROU PRINCIPAL VERROU PRINCIPAL ET VERROU SUPERIEUR DES PORTES Figure 7 19 EDITION RAPPORT 2148 7 20 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 176 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 7 AVION TOMAHAWK PA 38 112 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT deux portes ainsi que le verrou sup rieur Une serrure fermant clef est mont e sur le verrou sup rieur ext rieur Les quipements optionnels propos s pour la cabine comprennent un pare brise et des g glaces lat rales teint s des pare soleil et des marchepieds 7 27 ZONE A BAGAGES Une zone bagages de 20 cu ft 0 57 m de volume situ e derri re les si ges est accessible directe ment la cabine La capacit de chargement maxirnale est 100 lb 45 kg Cette zone est dot e de san gles d arrimage qui doivent toujours tre utilis es NOTA Il incombe au pilote une fois les bagages embarqu s de s assurer que le centrage de l avion tombe l int rieur de la plage admissible Voir la Section Masse et centrage 7 29 AVERTISSEUR DE DECROCHAGE L approche d un d crochage est indiqu e par un avertisseur sonore situ derri re le tableau de bord L avertisseur se d clenche entre 5 et 10 kt 9 et 19 km h au dessus de la vitesse de d crochage 7 31 FINITION Toutes les surfaces ext rieures sont rev tues d une cou
97. NT SECTION 7 3HL3WAHOVA SL 30ONVWNOI SOLINDYW 4 ANV IOA 91 31835 30 9000v 19 8 NOLV IILNIA 3H9n08 91 AHIVHOH HNILJWO9I PE 30 LiN9419 EE Sunooas 3NDILVLS SanOINOu12313 E1 NOISSAUd 35184 E N NOILYOIAYNOIOYH JHLAINILIV 6 B3WHVTv q LNVAOA 8 NOISS3Ud3Q 2UL3WONVYA HN3LYAUASNOI 9 7131914148 NOZIUOH 9 39 HNALVOIONI EL L N NOILYDIAVNOIQYE YNJLYIIQNI tt 8i BULANOIHY A 01 LI IULINONANV 5 0 IVLNOW L Figure 7 13 EDITION 1 REVISION 11 2148 RAPPORT 7 14 170 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 7 AVION TOMAHAWK PA 38 112 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 7 19 CIRCUIT DE DEPRESSION Le circuit de d pression assure le fonctionnement des instruments gyroscopiques pneumatiques Ceux ci lorsqu ils sont install s comprennent le conservateur de cap et l horizon gyroscopique Le circuit se com pose d une pompe vide entra n e par le moteur d un r gulateur de d pression d un filtre et des canalisa tions n cessaires La pompe vide est une pornpe s che Une prise de mouvement cisaillement prot ge le moteur d une possible d t rioration En cas de c
98. O V4 sNI3Hd S3HQ0NIT1A2 NI3u3 ONINYVd NOILVH3917 30 BIOSSNOd V 30 3HONI1A2 39NId ad CIRCUIT DE FREINAGE Figure 8 1 8 9 RAPPORT 2148 EDITION 1 191 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK MANUEL DE VOL SECTION 8 PIPER AIRCRAFT CORPORATION OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN AVION TOMAHAWK PA 38 112 Le niveau de liquide tant correct dans le caisson d amortisseur brancher une pompe pour amortisseur sur la valve d air et l avion reposant sur ses roues gonfler l amortisseur ol opneumatique mani re obtenir la hauteur correcte Dans la mise sur v rins de l avion pour Pentretien du train d atterrissage ou tout autre entretien il faut utiliser deux v rins hydrauliques et une retenue de queue Avant de proc der la mise sur v rins de l avion lester la retenue de queue sa base avec une masse minimale de 250 1b 113 kg Les v rins hydrauliques sont placer sous les appuis de v rins situ s l intrados des ailes monter les v rins jusqu amener le patin de queue au droit hauteur du point de fixation de la retenue de queue Une fois cette derri re fix e et le lest mis en place poursuivre la mont e des v rins afin d amener l avion la hauteur d sir e Les bielles de commande d orientation allant des p dales du palonnier aux bras d orientation du
99. OLI 3 5 Porte vb rc uu arena queue vac e eher RF ew pa ea dE 3 6 Irr gularit de fonctionnement du moteur 3 6 3 5 Proc dures d urgence d velopp es 5 3 7 3 7 Proc dures cas de panne de moteur EE 3 7 Perte de puissance moteur au d collage avant 3 7 Perte de puissance moteur au d collage apr s l envol tas 3 7 Perte de puissance moteur en 3 8 Atterrissage sans den 3 9 3 9 Incendie tt EA EN 3 9 Incendie moteur la mise en 3 9 Incendieen VO oss woa rad wam NEEN dE e 3 10 3 11 Perte de pression 3 11 3 13 Perte de pression de EE 3 11 3 15 Temp rature 55 3 11 317 4 EE 3 12 3 19 Sortie de vrille vrille qa 3 12 3 2 Poreouvertei vii iv EA nt RWA Ma ia EE E 3 13 3 23 Irr gularit de fonctionnement du
100. ON EXTERIEURE Couleur de base N de r f rence couleur Teinte d corative de finition Teinte d accentuation RAPPORT 2148 EDITION 1 6 30 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 154 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 7 AVION TOMAHAWK 38 112 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT TABLE DES MATIERES SECTION 7 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT DEL AVION ET DE SES INSTALLATIONS Paragraphes Pages 7 1 L AVTO WEE 7 1 17 3 Cellule t Lu i E EE 7 1 15 MOtenret leo ages une Gu N rt AA 7 2 7 7 Train d atterrissage et freins 7 3 7 9 Commandes de vol da see CAE e ke E nn e 7 5 7 11 Commandes 7 6 7 13 Circuit carburant EE 7 6 715 Circuit lectrique re wabe A eN EE a 7 8 7 17 Tableau de bord cm N E 7 13 7 19 Circuit de 7 15 7 21 Se Noa oxi 7 16 7 23 Installation de chauffage et de 7 19 7 25 Particularit s de la cabine 7 19 7 21 Zonca EE 7 21 7 29 Avertisseur de
101. ON TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES NOTA Eviter d embrayer le d marreur ou de mettre le contact sur OFF ARRET lors de la v rification des magn tos V rifier le manom tre de d pression il doit indiquer 5 0 0 1 in Hg 127 0 2 5 mm Hg 2000 tr mn Le r chauffage de carburateur est galement v rifier avant le d collage afin de s assurer du bon fonctionnement de la commande et pour liminer le givre ventuellement form au cours du roulage Eviter le fonctionnement prolong au sol avec r chauffage de carburateur sur ON MARCHE l air n tant plus filtr Avant le d collage il faut remettre la pompe lectrique sur ON MARCHE pour pr venir une perte de puissance au d collage en cas de d faillance de la pompe moteur V rifier la temp rature et la pression de l huile La temp rature peut tre longue monter si le moteur tourne pour la premi re fois de la journ e Pour v rifier la mise la masse des magn tos rarnener la manette des gaz sur IDLE RALENTI entre 550 et 650 tr mn puis mettre le contact de magn tos sur OFF ARRET en le ramenant imm diatement sur BOTH LES DEUX Si la mise la masse des magn tos s effectue correctement l allu mage du moteur est coup pendant le temps le contact est en position OFF ARRET 4 21 AVANT DECOLLAGE Tous les aspects de chaque d collage particulier doivent tre exarnin s av
102. ORMANCES 5 5 EXEMPLE DE PREPARATION D UN VOL Chargement de l avion La premi re op ration dans la pr paration d un vol est de calculer la masse et le centrage de l avion l aide des renseignements donn s dans la Section 6 Masse et centrage de ce manuel La masse vide de base de l avion en tat d origine la d livrance du Certificat de navigabilit t port e sur Figure 6 7 En cas de modification quelconque de l avion affectant la masse et le centrage il conviendra de se reporter au Livret avion et au Dossier de masse et de centrage Figure 6 9 pour d terminer la masse vide de base actuelle de l avion Utiliser la Fiche de chargement Masse et centrage Figure 6 13 et le graphique Masse et limites de centrage Figure 6 17 pour determiner la masse totale de l avion et la position du centre de gravit Apr s une utilisation correcte des renseignements fournis les masses suivantes tre prises en compte dans l exemple de pr paration d un vol La masse l atterrissage ne peut tre d termin e tant que la masse de carburant utiliser n a pas t calcul e Se reporter au poste g 1 Masse vide de base 1144 15 519 kg 2 Occupants 2x 170 Ib 2 x 77 kg 340 1b 154 amp g 3 Bagages et fret N ant 4 Carburant 6 lb x 30 US gal 0 72 1141 180 ib 82 kg 5 Masse au d collage 1664 Ib 755 kg 6 Masse l atterrissage a 5 moins g 1 1664 lb moins 9
103. SE DE CROISIERE RECHAUFFAGE ET DEGIVRAGE EN SERVICE MISES A L AIR LIBRE FERMEES 226 PLAQUETTES D UTILISATION Suivant les quipements install s une des plaquettes ci dessous devra tre appos e sur le tableau de bord bien en vue du pilote Avion autoris VFR de jour CONDITIONS D UTILISATION VFR DE JOUR CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES Avion autoris VER de jour et VFR de nuit CONDITIONS D UTILISATION VFR DE JOUR ET DE NUIT CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES 7 7 Avion autoris VFR de jour et IFR de jour CONDITIONS D UTILISATION VER DE JOUR IFR DE JOUR CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES Avion autoris VFR de jour VFR de nuit IFR de jour CONDITIONS D UTILISATION VFR DE JOUR ET DE NUIT IFR DE JOUR CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES Avion autoris VFR de jour VFR de nuit IFR de jour IFR de nuit VFR DE JOUR ET DE NUIT IFR DE JOUR ET DE NUIT N CONDITIONS D UTILISATION CONDITIONS GIVRANTES INTERDITES J EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 2 9 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 45 MANUEL DE VOL SECTION 2 PIPER AIRCRAFT CORPORATION LIMITATIONS AVION TOMAHAWK 38 112 2 27 BASES DE CERTIFICATION us R glementation FAR 23 jour de ses amendements jusqu l amendement 23 16 mis en vigueur le 14 f vrier 1975 r glementation FAR 36 jour de ses amendements jusqu l amendement 36 7 mis en vi gueur le 1 oc
104. TOMAHAWK PA 38 1 14 COURSE D ATTERRISSAGE ft PERFORMANCES SECTION 5 ut 612 33 OZL U urd LE 13 ejursodwog Y U 008 uorss ord Do EL 9JURIQUIE 9 DE 07 01 0 valet DE TE mA Sa 31NVISWV doc 3univu3dWal 51 0 0 01 0 009 T I E i e FN rus H aT TT 7 ZC T ii CM GC AR HAE EN IW m D m 00 RARA A ANA AA RAN e us 54 nt 0491 HEINE an I i 38235 13 HNO NA 21514 H B gE 1VWIXVW 1 Era E FH 39VH90H930 12V4Wl E He H 611 29 IA V un310W SNVS 3H20HddV H H T E NVH2 9 1310A 39VSSIY4311V ISUNOD CLL 8 Vd L 118 EDITION F GKEJ w 39VYSSIHHALLV G 358002 Figure 5 35 COURSE D ATTERRISSAGE 8 TOMAHAWK 2148 Manuel de Vol PIPER PA 3 RAPPORT 5 28 SECTION 5 PERFORMANCES MANUEL DE VOL IPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 DISTANCE D ATTERRISSAGE ft 05 000 009 0091 91 y u m INIA 02 d
105. Tirer sur l accoudoir tout en amenant la poign e du verrou sur la position verrouill e Si les deux verrous sont 5 E Verrouiller le verrou lat ral puis le verrou sup rieur IRREGULARITE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR R chauffage ON MARCHE Apr s une minute si l ur gularit de fonctionnement persiste carburateur erna ee quii OFF ARRET M langes die ne de tese me CR R gler que moteur tourne _ le plus rond possible Pompe carburant MARCHE S lecteur der carburant sin starre a uns ass Oe bad Changer de r servoir Instruments MOTEUR u asss ayy nas Ee Seed V rifier Contact de Sur L GAUCHE puis sur R DROITE puis sur BOTH LES DEUX Si le r sultat est satisfaisant sur l une ou l autre des magn tos poursuivre le vol puissance r duite sur cette rnagn to avec le m lange sur plein RICH RICHE jusqu au premier a rodrome disponible Prendre les dispositions pour l atterrissage sans moteur RAPPORT 2148 EDITION 3 6 REVISION Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ gir tuis aude ete 54 MANUEL DE VOL PIPER AIR
106. UY sel EG WN P T S I 8 0 surour cz 09 sn po 9001 SUIOW Juo DP y sduuo T O 00 o51uout op lu 1 0066 929151010 ap apaty Do 219161012 91 19194 Wd SEE 310011 8 9 uvrquie D 1 0 128 sn St ZL G 9 E 0 5 KSE TT up i at Hn LEI EA E gu H Li lot m DM LSL qi 0491 0041 30 snssaa nv uid 30 39NV 74W 2 9 14 DAN OEE 1 OL 30 331010 ISSALIA INOW 30 39NVISIO 13 SdNAL venda va 71 CLL 8E Vd uorssaJd opninpy DZ 0 0 01 02 06 gb JANVIJWY JUN TULA T TEMPS DISTANCE DE MONTEE CARBURAN Fizure 5 15 EDITION 2148 RAPPORT 5 18 108 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK MANUEL DE VOL AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 SECTION 5 PERFORMANCES PA 38 112 E iz 7 C UE a SERGE PERFORMANCES DU MOTEUR gt gt 1870 lh 757 kg k
107. a cloison pare fe Il faut purger en premier les puisards de chacun des r servoirs Purger ensuite le filtre carburant deux reprises en changeant chaque fois de r servoir l aide du robinet s lecteur de carbu rant chaque purge de carburant laisser couler une quantit de carburant suffisante pour assurer l limination des impuret s Recueillir ce carburant dans un r cipient appropri l exa miner afin de s assurer de sa couleur et de l absence d impuret s puis jeter le carburant RAPPORT 2148 EDITION 8 12 REVISION Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 194 ANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION ION 8 AVION TOMAHAWK PA 38 112 OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN PURGE DE RESERVOIR DE CARBURANT Figure 8 3 ATTENTION Apr s toute purge de carburant bien s assurer qu il n existe pas de risques d incendie avant de d marrer le moteur Apr s la purge v rifier la fermeture totale de chacune des purges rapides et s assurer que ces purges ne pr sentent pas de fuites e Vidange du circuit carburant La majeure partie du carburant du circuit peut tre vidang e en ouvrant le robinet situ du c t interne de chaque r servoir de carburant Pousser vers le haut les bras du robinet de purge et tourner dans sens antihoraire pour maintenir le robinet ouvert Le carburant r siduel du circuit peut tre vidang au niveau de la cuve de filtre Chaque r servoir peut tre vidang
108. age de carburateur est en service de pr lever l air d admission partir de l enveloppe de r chautfag par l interm diaire d une gaine souple RAPPORT 2148 EDITION 1 7 2 REVISION Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 158 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 7 AVION 38 112 DESCRIPTION FONCTIONNEMENT Le syst me d chappement en acier inoxydable comporte un double silencieux avec enveloppes de r chauffage pour assurer l alimentation en air chaud de la cabine du circuit de d givrage et du r chauffage de carburateur Les gaz d chappement sont vacu s par un double tuyau d chappement sortant la base du capot inf rieur du moteur du c t droit L avion est quip en quipement standard d une h lice bipale pas fixe en alliage d aluminium Sensenich 72CK 0 56 dot e d une casserole m tallique L h lice a uni diam tre de 72 in 1 83 m et un pas de 56 in 1 42 m dont la section de r f rence est prise 75 du dtam tre Pour obtenir le rendement maximal du moteur et le potentiel maximal entre r visions le pilote devra lire et appliquer les proc dures recommand es par le Manuel l exploitant Lycoming concernant ce moteur 7 7 TRAIN D ATTERRISSAGE ET FREINS Le 38 112 train d atterrissage fixe est quip de roues Cleveland de 5 00 x 5 sur les trois trains Figure 7 1 Des ensembles frein hydraulique monodisque Cleveland quipent tra
109. angage de la gouverne de profondeur Figure 7 3 La rotation du volant vers l avant donne une compensation piquer et la rotation vers l arri re donne une compensation cabrer Un indica teur de position de compensateur est mont pr s du volant de commande Le gouvernail de direction et sa commande sont de type classique Un volet compensateur ajustable au sol quipe le bord de fuite du gouvernail de direction EDITION 1 2148 7 5 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 161 MANUEL DE VOL SECTION 7 PIPER AIRCRAFT CORPORATION DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT AVION TOMAHAWK PA 38 112 DESCRIPTION ETFONCHIONNEMENT AVION TOMAHAWK PA 38 112 Les volets hypersustentateurs sont commande manuelle partir d un s lecteur situ entre les si ges Les volets sont coupl s au s lecteur par l interm diaire d un tube de torsion et de bielles de commande Pour sortir ou rentrer les volets appuyer sur fe bouton situ l extr mit du s lecteur de volets afin de lib rer le cliquet ce qui permet alors d amener les volets dans l une de leurs trois positions volets rentr s 21 de vo lets ou pleins volets 34 Lors la modification position des volets il se produit une modification de l assiette tangage de l avion Cette assiette en tangage peut tre corrig e soit l aide du compensateur de profondeur soit par un effort accru au volant 7 11 COMMANDES MOTEUR Les commandes mot
110. ant d appliquer la proc dure de d collage V rifier que le contact g n ral est sur ON MARCHE puis v rifier et r gler demande ble des instruments de vol V rifier le s lecteur de carburant afin de s assurer qu il est sur le r servoir pri contenant le plus de carburant R gler la commande de m lange Mettre la pompe carburant lec trique sur ON MARCHE et v rifier les instruments moteur Le r chauffage de carburateur doit tre sur la position OFF ARRET NOTA Mettre la commande de m lange sur plein RICH RICHE mais un appauvrissement minimal est autoris pour obtenir un fonctionnement r gulier du moteur pour les d collages haute altitude RAPPORT 2148 EDITION 1 4 18 REVISION I Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 80 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES Apr s avoir r gl son si ge son aise pilote doit s assurer qu il est bien verrouill dans la glissi re du plancher par les deux broches verrouillage qui l emp che d avancer ou de reculer Les deux dossier de si ges doivent tre droits et les ceintures et bretelles doivent tre attach es Attacher la ceinture bien serr e autour d un si ge inoccup Manceuvrer et r gler les volets et le compensateur S assurer que le d battement et la r ponse des commandes de voi sont corrects Les
111. ature tablies et le r gime de croisi re choisi doivent maintenant tre utilis s pour calculer la vitesse vraie sur le graphique Puissance Vitesse Figures 5 19 ou 5 21 Calculer le d bit carburant de croisi re correspondant au r gime de croisi re partir des rensei gnements donn s dans les Figures 5 19 ou 5 21 Le temps de croisi re se calcule en divisant distance de croisi re par la vitesse de croisi re carburant de croisi re se calculant en multiplant le d bit carburant de croisi re par le temps de croisi re Les r sultats des calculs croisi re pour le tron on de croisi re de l exemple pr paration d un vol sont les suivants 1 Distance totale 300 NM 556 km 2 Distance de croisi re 1 moins cM moins d 2 300 NM moins 4 NM moins 5 NM 556 km moins 7 4 km et moins 9 3 km 291 539 km 3 Puissance de croisi re m lange de croisi re conomique 65 de la puissance nominale gt reporter Figure 5 31 RAPPORT 2148 EDITION 1 5 6 REVISION 11 Manuel PIPER 38 F GKEJ 96 y JANUEL DE VOL PIPER A RCRAFT CORPORATION SECTION 5 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PERFORMANCES 4 Vitesse de croisi re Vv 88 5 kt 163 9 km h 5 D bit carburant de croisi re 4 9 US gal h 18 5 1 h g 6 Temps de croisi re e 2 divis par e 4 291 NM divis s par 88 5 kt 539 km divis s par 163 9 km h 329h 7 Ca
112. aussi faible que possible compa tible avec les conditions pr sentes sur le terrain D ordinaire la meilleure technique pour les atterrissages courts et faible vitesse est d utiliser les pleins volets et une puissance suffisante pour maintenir une vitesse de s curit et la trajectoire d approche La commande de m lange doit tre sur plein RICH RICHE le s lecteur de carburant sur le r servoir contenant le plus de carburant et la pompe carburant lectrique sur ON MARCHE R duire la vitesse pendant l arrondi et r aliser l impact la limite de la vitesse de d crochage Apr s l impact mainte nir a roue avant d coll e le plus longtemps possible Au fur et mesure que l avion ralentit laisser le ne descendre doucement puis freiner Pour les atterrissages sur terrain court le freinage est plus efficac lorsque les volets sont rentr s et en appliquant une pression arri re au volant ce qui fait reposer la majeure partie de la masse de l avion sur les roues principales En cas de fort vent particuli rement par fort vent de travers il peut tre souhaitable d effectuer l approche une vitesse sup rieure la normale avec un bra quage r duit ou nul des volets 4 31 ARRET DU MOTEUR A l initiative du pilote il faut rentrer les volets et mettre la pompe carburant lectrique sur OFF ARRET Les quipements radio doivent tre mis sur OFF ARRET et le moteur arr t en rame nant la c
113. bagages plus de 25 1b sq ft 122 kg m 2 13 LIMITES DE CENTRAGE a Cat gorie normale 0 5 8 psi 0 03 0 55 bar 0 5 psi 0 03 bar 8 psi 0 55 bar UTILITAIRE 1670 Ib 757 kg 100 Ib 45 kg Limite avant Limite arri re Masse Distance en arri re Distance en arri re de la r f rence de la r f rence Ib kg in m in m 1670 757 73 5 1 867 78 5 1 994 1277 579 724 1 839 78 5 1 994 b Cat gorie utilitaire Limite avant Limite arri re Masse Distance en arri re Distance en arri re d la r f rence de la r f rence 15 kg in m in m 1670 757 735 1 867 78 5 1 994 1277 579 72 4 1 839 78 5 1 994 Les bagages ne sont pas autoris s pour les vrilles RAPPORT 2148 EDITION 1 24 REVISION F GKEJ 40 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK daa viel LT FLA Ne erf MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION BSECTION 2 AVION TOMAHAWK 38 112 LIMITATIONS Variation lin aire entre les points donn s La r f rence est situ e 66 25 in 1 683 m en avant du bord d at taque de la voilure incombe au propri taire de l avion et au pilote de s assurer que x l avion est correctement charg Voir la Section 6 Masse et cen trage pour les instructions relatives un chargement correct 2 15 LIMITES DE MANOEUVRES a Cat gorie normale toutes man uvres acrobatiques y compris les vrilles interdites ad b Cat gorie utilitaire man uvres au
114. cations mettre le contact g n ral sur OFF ARRET Man uvrer les commandes sur tout leur d battement et sortir et rentrer les volets afin de v rifier leur fonctionnement correct Il faut ouvrir et purger le robinet de purge du circuit de pression statique situ la partie inf rieure du panneau lat ral gauche V rifier que rien ne g ne la visibilit et nettoyer les glaces Regarder si les bagages sont correctement rang s et arrim s S assurer que toutes les cartes et tous les docu ments de bord requis sont bord et en r gle Avant de quitter le poste de pilotage pour effectuer la visite ext rieure mettre le frein de parking AILE GAUCHE S assurer que les ailes et les gouvernes sont exemptes de neige de givre de gel e blanche ou autres substances trang res V rifier l absence de d t rioration et de vis ou rivets l ches V rifier l absence de d t rioration des gouvernes et des charni res et l absence d interf rence dans leur fonctionnement V rifier l absence de d t rioration du saumon d aile et des feux Ouvrir le bouchon du r servoir de carburant et v rifier visuellement le plein et couleur du carburant Verrouiller correctement le bouchon une fois la v rification effectu e S assurer que la mise l air libre de r servoir de carburant est d gag e A l aide de la purge de r servoir de carburant situ e l intrados de l aile purger suffisamment de carburant du r servoir pour assurer l lim
115. ce de structure Le fuselage est une structure semi monocoque classique enti rement m tallique avec rev tement riv Les deux portes du poste de pilotage une de chaque c t du fuselage s ouvrent vers l avant et permettent l embarquement et le d barquement en utilisant les bandes de passage de voilure dispos es sur le bord de fuite de chaque aile Quatre grandes glaces comprenant Ie pare brise et une glace arri re chacune d une seule pi ce et de forme enveloppante et deux glaces lat rales une sur chaque porte offrent une visibilit totale aux occupants du poste de pilotage Des panneaux d acc s amovibles un de chaque c t du fuselage en avant du poste de pilotage facilitent la visite et l entretien des quipements install s en arri re de la cloison pare feu et en avant du tableau de bord Chaque aile est de type en porte faux comportant une section a rodynamique NASA GA W 1 coulement laminaire Les ailes sont enti rement m talliques l exception de leurs saumons amovibles en mati re thermoplastique Un longeron principal form d une poutre en I s tend sur toute la longueur de chaque aile et se prolonge l int rieur de la section centrale du fuselage dans laquelle les longerons sont r unis par des ferrures de raccordement haute r sistance r alisant en fait un longeron principal d un seul tenant La fixation du longeron principal sur le fuselage est assur e par des attaches de chaque c t
116. che de primaire d capant puis enduites d une laque acrylique Pour conserver son aspect attrayant la finition des bombes de taille conomique pour re touches de peinture sont disponibles aupr s des vendeurs Piper 7 33 BALISE DE DETRESSE Un emplacement pour la balise de d tresse est pr vu sous un cache rabattable situ sur la partie arri re du pupitre central du poste de pilotage Pour le fonctionnement de la balise de d tresse se reporter aux notices de fonctionnement fournies par les fabricants EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 7 21 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 177 MANUEL DE VOL SECTION 7 PIPER AIRCRAFT CORPORATION DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT AVION TOMAHAWK 38 112 PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT RAPPORT 2148 EDITION i 7 22 REVISION 2 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 178 MANUEL DE VOL SECTION 7 AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT 7 35 PLAQUETTE SIGNALETIQUE La plaquette signal tique du constructeur est situ e dessous la section arri re du fuselage en avant du patin de queue Le num ro de s rie de l avion doit toujours tre pr cis pour toutes les questions ayant trait l entretien ou la garantie RAPPORT 2148 EDITION 1 7 23 REVISION 2 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 179 MANUEL DE VOL SECTION 7 PIPER AIRCRAFT CORPORATION DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT AVION
117. d utilisation et de conception sont pr sent es Les proc dures normales correspondant aux syst mes et quipements optionnels qui n cessitent des suppl ments au manuel sont pr sent es dans la Section 9 Suppl ments Ces proc dures sont donn es titre de document de r f rence et de r vision et pour fournir des ren seignements sur des proc dures qui ne sont pas les m mes pour tous les avions Les pilotes doivent se familiariser avec les proc dures donn es dans cette section pour les connaitre fond La premi re partie de cette section se compose d une liste succincte de v rifications fournissant un ordre d ex cution pour l utilisation normale en n accordant que peu d importance au fonctionnement des syst mes Le reste de la section est consacr aux proc dures normales d velopp es qui fournissent des rensei gnements et des explications d taill s sur les proc dures et sur a fa on les ex cuter Cette partie de la section n est pas destin e une utilisation en vol compte tenu de la longueur des explications Seule la liste de v rifications succincte doit tre utilis e en vol 4 3 VITESSES DE SECURITE Les vitesses suivantes sont celles qui sont importantes pour l utilisation s re de l avion Ces chiffres sont valables pour des avions standard explo t s la masse maximale en conditions normales au niveau de la mer EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 41 Manuel Vol PIPER 38
118. de parking v rifier que la commande de r chauffage de carburateur est fond sur OFF ARRET placer alors la manette du s lecteur carburant sur la position correspondant au r servoir d sir 4 13 MISE EN ROUTE DU MOTEUR a Mise en route du moteur froid R duire les gaz fond Mettre le contact g n ral et la pompe carburant lectrique sur ON MARCHE Amener commande de m lange sur plein RICH RICHE et embrayer le d marreur en tournant le contact de magn tos dans le sens horaire et en l enfon ant Lorsqu Ie moteur d marre rel cher le contact de magn tos et r gler la manette des gaz au r gime d sir NOTA moteur n a pas pompe reprise incorpor e au carburateur aussi le pompage de la manette des gaz n est d aucune aide la mise en route Si le moteur d marre pas dans les 10 secondes d brayer le d marreur attendre 30 secondes amorcer si l avion est dot d une pompe d amor age puis r p ter la proc dure de mise en route b Mise en route du moteur chaud R duire les gaz fond Mettre le contact g n ral et la pompe carburant lectrique sur ON MARCHE Amener la commande de m lange sur plein RICH RICHE et embrayer le d marreur en tournant le contact de magn tos dans le sens horaire et en l enfon ant Lorsque le moteur d marre rel cher le contact de magn tos et r gler la manette des gaz au r gime d s
119. deux orifices qui se trouvent sous la prise d air 2 D poser le filtre en le sortant par l ouverture de la prise d air b Nettoyage du filtre air du motenr 1 doucement le filtre pour faire tomber les particules de salet en prenant soin de ne pas endommager le filtre NE PAS laver le filtre dans un liquide quelconque NE PAS essayer de chasser les salet s l air comprim 2 Jeter au rebut tout filtre exag r ment sale ou pr sentant la moindre d t rioration et remplacer imm diatement 3 Essuyer le logement du filtre avec un chiffon propre c du filtre air du moteur Apr s nettoyage ou lors du remplacement du filtre poser le filtre en effectuant les op rations dans l ordre inverse de la d pose EDITION 1 RAPPORT 2148 8 7 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 189 MANUEL DE VC SECTION 8 PIPER AIRCRAFT CORPORATIC OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN AVION TOMAHAWK PA 38 112 EE 8 13 ENTRETIEN DU CIRCUIT DE Le circuit de freinage Figure 8 1 est rempli de liquide hydraulique pour freins UNIVIS N 40 ou MIL H 5606 base d huile min rale Le niveau du liquide doit tre v rifi p riodiquement ou chaque visite de 50 heures et il doit tre refait la demande Le r servoir du circuit de freinage est situ sur la cloison pare feu dans le compartiment moteur Si le plein complet du circuit doit tre refait l effec tuer avec du liquide sous
120. e de certification TSO C30b Feu arri re plan Piper 77978 2 Base de certification TSO C30b Tube Pitot r chauff plan Piper 77938 2 EDITION 1 CE Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK Faire une croix si install 0 5 0 227 0 2 0 091 0 2 0 091 0 2 0 091 0 4 0 181 F GKEJ SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE Moment ARdelar f m kg 66 0 1 676 80 8 2 052 15 0 0 381 82 1 2 085 82 1 2 085 272 5 6 922 79 2 2 012 RAPPORT 2148 6 21 145 SECTION 6 MASSE CENTRAGE MANUEL DE YG PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 j Equipements lectriques quipements optionnels suite Rep re El ments 123 Haut parleur de cabine Magitran P 5B 125 Prise de parc plan Piper 77583 2 127 C ble d alimentation ext rieure plan Piper 62355 2 RAPPORT 2148 6 22 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ Faire Moment une croix i in lb si install 0 6 92 3 56 0 272 2 344 0 64 5 7 88 0 502 2 59 2 235 5 19 4 6 2 09 suivant emplacement EDITION REVISION 1 146 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 1 12 Instruments quipements optionnels l ments An mom tre plan Piper 62143 21 Base de certification TSO C2b Altim tre Piper PS50008 3 2 Horizon gyroscopique
121. e franchissable au m lange de puissance optimale 5 22 5 25 Distance franchissable au m lange conomique 5 23 5 27 Autonomie au m lange de puissance 5 24 5 29 Autonomie au m lange conomique 5 25 5 31 Carburant temps et distance de 5 5 26 5 33 Performances de plan coo a ia ue d AR date 5 27 5 35 Course d atterrissage uns sss pe dace RR E saa MR EE 5 28 5 37 Distance d atterrissage avec franchissement de l obstacle m de SOTECO d be 58 20 1 DITION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ SECTION 5 PERFORMANCES RAPPORT 2148 5 9 99 MANUEL DE VC SECTION 5 PIPER AIRCRAFT CORPORATIO PERFORMANCES AVION TOMAHAWK PA 38 112 PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT RAPPORT 2148 EDITION 1 5 10 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ ee 100 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 5 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PERFORMANCES VITESSE CONVENTIONNELLE kt a a 8 2 EI BEE ER 7 SEH I 5 TT riders td Hanes Or EE E HIH ZS E derde SEA PEER a2 CEE ADEM
122. e pas faire de n uds coulants simples RAPPORT 2148 EDITION 8 6 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 188 MANUEL VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 8 AVION TOMAHAWK 38 112 OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN NOTA En cas de fort vent prendre des pr cautions suppl mentaires fixer des saisines sur la fourche du train d atterrissage avant et immobiliser le gouvernail de direction 6 Mettre en place une housse de tube de Pitot si on dispose d une telle housse Ne pas omettre de d poser cette housse avant vol 7 Verrouiller les portes de cabine lorsque l avion n est pas gardienn 8 11 FILTRE A AIR DU MOTEUR Le filire air d admission du type sec doit tre examin et nettoy au moins toutes les 50 heures t plus fr quemment au besoin tous les jours en cas d utilisation en conditions poussi reuses Le filtre jeter apr s usage est bon march et il faut en avoir un sous la main afin de pouvoir proc der rapidement au remplacement a D pose du filtre air du moteur Le filtre est situ l avant du compartiment moteur la partie inf rieure et il est accessible sans d pose du capotage par l entr e d air d bordant l avant de ce dernier Il peut tre d pos de la suivante 1 Desserrer les quatre attaches quart de tour de fixation du filtre Les attaches sup rieures sont accessibles par l ouverture de la prise d air celles du bas par les
123. e vol SL pM D EE V rifier S lecteur decarburant ERI ERROR EUR e Ren R servoir appropri Commande de m lange an vans E Sd d R gler Pompe carburant lectrique cc ee MARCHE R chauffage Instruments moteur uM iR V rifier Dossiers TEE Droits Cemtures bretelles o tetur PI MR Y Spa E a t Attach es MOCCUD ioo un ee ur eed ea oaeen EA in Ceinture attach e bien serr e ls DEEP R gler COMPENSatEUr oer zenit nere ne an Belet eN dee p bee um E S OE R gler GCoimmandess ee argued Libres POITES c Ferm es et KEE EE Enclench EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 1 4 7 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 71 ON MARCHE D gag e MANUEL DE VOL SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK 38 112 4 DECOLLAGE MiS e D NORMAL e R gler EE EE wisa des a d qa R gler Acc l rer jusqu kt ps km h cesso Chas ee eec Loa me de Pression arri re pour cabrer l assiette de mont e TERRAIN COURT FRANCHISSEMENT D OBSTACLE Ee ee hen E u OMS 21 premier cran
124. er la pression de carburant Si le moteur ne d marre pas se reporter au Manuel d utilisation Lycoming Pannes moteur et rem des Les recommandations des fabricants de d marreurs limitent l utilisation de ces derniers des p riodes d entrainement de 30 secondes s par es par des p riodes de repos de 2 minutes Des p riodes d entraine ment de dur e sup rieure r duiraient la dur e de vie du d marreur RAPPORT 2148 EDITION 1 4 16 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 78 y MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES 4 15 RECHAUFFAGE DU MOTEUR Le r chauffage du moteur est effectuer entre 800 et 1200 tr mn et ne doit pas d passer 2 minutes par temps chaud 4 minutes par temps froid Eviter le fonctionnement prolong au ralenti faible r gime car cette pratique peut entrainer l encrassement des bougies Le d collage peut tre effectu d s que les v rifications au point fixe sont termin es et que te moteur est chaud Ne pas faire tourner le moteur un r gime lev au cours d un point fixe ou d un roulage effectu sur un sol recouvert de pierres de gravier ou de tout type de mat riau pars pouvant endommager les pales d h lice 4 17 ROULAGE AU SOL Avant d tre habilit rouler l avion au sol le personnel de piste devra tre instruit et autoris par une personne qualifi e agr e par le propri taire S assur
125. er que la zone de roulage et celle affect e par le souffle de l h lice sont d gag es Mettre les gaz lentement pour commencer rouler Avancer de quelques m tres et freiner pour juger de l efficacit des freins Pendant le roulage effectuer de l gers virages pour s assurer de l efficacit du dispositif d orientation Lors du passage pr s de b timents ou d objets fixes v rifier la garde en bouts d ailes Si possible placer un observateur l ext rieur de l avion Quand le roulage s effectue sur un sol in gal viter les trous et les orni res Ne pas faire tourner le moteur un r gime lev au cours d un point fixe ou d un roulage effectu sur un sol recouvert de pierres de gravier ou de tout type de mat riau pars pouvant endommager les pales d h lices 4 19 VERIFICATIONS AU POINT FIXE Mettre le frein de parking La v rification des magn tos doit tre effectu e 1800 tr mn La chute r gime sur l une ou l autre des magn tos ne doit pas tre sup rieure 175 tr mn et la diff rence entre les deux magn tos ne doit pas d passer 50 tr mn La dur e de fonctionnement sur une magn to ne doit pas tre excessive 2 3 secondes suffisent d ordinaire la v rification de la chute de r gime et r duisent SS au minimum l encrassement des bougies EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 7 4 17 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 79 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVI
126. er sur BOTH LES DEUX Manettes des gaz et de Essayer diff rentes positions Apr s r tablissement de la puissance R chauffage Pompe carburant 1 OFF ARRET OFF ARRET Sila puissance ne peut pas tre r tablie Compenser pour la pente de plan optimale Vi 70 kt 130 km h et prendre les dispositions pour l atter rissage sans moteur ies EDITION 1 RAPPORT 2148 3 3 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 51 MANUEL DE V _ SECTION 3 PIPER AIRCRAFT CORPORATIG lt PROCEDURES D URGENCE AVION TOMAHAWK 38 112 EE ATTERRISSAGE SANS MOTEUR Compenser pour la pente de plan optimale Vi 70 kt 130 km h Rep rer la zone convenant le mieux l atterrissage Etablir une descente en spirale 1000 ft 305 m au dessus du sol au point vent arri re pour l approche d atterrissage normale Lorsque le terrain peut tre atteint sans probl me ralentir Vi 62 kt 115 km h pour obtenir une distance d atter rissage minimale avec un impact plein d crochage L impact doit normalement tre effectu la vitesse la plus faible possible avec les pleins volets Au moment d amorcer l atterrissage x OFF ARRET Allufmage idunt ce qa RA eA RR NE Ig MEE e Contact EEN OFF
127. eur de OFF ARRET Contact SE OFF ARRET Magn tos Ehe SEN GE OFF Maintenir le contr le en direction et man uvrer pour viter les obstacles PERTE DE PUISSANCE MOTEUR AU DECOLLAGE APRES L ENVOL Longueur de piste restante suffisante VITESSE EE Maintenir sup rieure la vitesse de d crochage Control endirection WEE Maintenir Atterrir droit devant RAPPORT 2148 i EDITION 1 3 2 REVISION 3 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 50 MANUEL AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES D URGENCE Longueur de piste restante insuffisante lt VITESSE EE E Maintenir sup rieure la vitesse de d crochage Mari tte LA eR EES R duire fond Commande de IDLE CUT OFF ETOUFFOIR SE EE OFF ARRET Contact generale GAN OFF ARRET Mabn a OFF ARRET A LL eris fonction des circonstances Contr le en direction Maintenir n effectuer que de l gers virages pour viter les obstacles Si l altitude atteinte est suffisante pour une tentative de remise en route KEE EECHER Maintenir
128. eur se composent d une manette de commande des gaz et d une manette de com mande de m lange Ces commandes sont situ es sur le bloc manettes situ lui m me la partie inf rieure et au centre du tableau de bord Figure 7 5 o elles sont la port e des occupants des deux si ges Ces commandes utilisent des c bles de commande gain s t flon afin de r duire le frottement et le grippage manette des gaz est utilis e pour r gler le r gime du moteur La manette de commande de m lange est utilis e pour r gler le dosage de l air par rapport au carburant L arr t du moteur s obtient en pla ant la manette de commande de m lange en position plein pauvre Pour les informations relatives la proc dure d appauvrissement voir le Manuel de l exploitant de Avco Lycoming Le volant de serrage situ au centre du bloc manettes permet d accroitre ou de diminuer le serrage qui maintient les commandes des gaz et de m lange ou bien de bloquer ces commandes dans la position choisie La manette de commande du r chauffage de carburateur se trouve sur le tableau de bord gauche du bloc manettes La commande comporte deux positions rep r es MARCHE position basse et OFF ARRET position haute 7 13 CIRCUIT CARBURANT Le carburant est stock dans deux r servoirs de carburant de 16 US gal 61 1 15 US gal 57 utilisa bles ce qui donne l avion une capacit totale de 32 US 121 1 30 US ga
129. ge Vitesse de pente mont e optimale vitesse qui permet gain d alti tude le plus important sur la distance horizontale la plus courte possible ge Vy Vy Vitesse de taux de mont e optimal vitesse qui permet le gain d altitude le plus important dans 1 temps le plus court possible b Terminologie concemant la m t orologie ISA ISA Atmosph re type internationale dans laquelle L air est un gaz parfait sec La temp rature au niveau de la mer est de 15 degr s Celsius 59 degr s Fahrenheit La pression au niveau est 29 92 inches 760 mm mer xm cure 1013 mbar Le gradient de temp rature entre le niveau de la mer et l altitude laquelle la temp rature est de 56 5 C 69 7 F a pour valeur 0 00198 0 003566 F par foot 0 0065 0 0117 F par m tre et z ro au dessus de cette altitude OAT t air Temp rature ext rieure ambiante temp rature statique de l air libre Obtenue partir soit lectures temp rature faites vol soit renseignements fournis par des moyens m t orologiques au sol corrig e de l erreur instrumentale et des effets de la compressibilit P EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 1 7 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 25 aas meme MANUEL DE VOL SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATION GENERALITES AVION TOMAHAWK 38 112 Altitude pression Chiffre correspo
130. ge des surfaces ext rieures L avion doit tre lav avec une solution d eau et de savon doux L utilisation d abrasifs durs ou de savons ou de d tergents alcalins sur des surfaces peintes ou en plastique risque de provoquer des rayures ou la corrosion des surfaces m talliques Recouvrir les surfaces sur lesquelles une solution de nettoyage pourrait entra ner des d t riorations Pour laver l avion utiliser la thode suivante 1 Laver grande eau les salet s qui ne sont pas incrust es ou SONN 2 Appliquer la solution de nettoyage avec un chiffon doux une ponge ou une brosse poils doux 3 Pour enlever les taches dues aux gaz d chappement laisser la solution agir plus longtemps sur la surface 4 Pour enlever les taches d huile et de graisse tenaces utiliser un chiffon doux imbib de naphte 5 Rincer toutes les surfaces soigneusement 6 Toute bonne cire pour automobiles peut tre utilis e pour pr server les surfaces peintes Des chiffons doux ou une peau de chamois doivent tre employ s pour emp cher les rayures au cours du nettoyage ou du polissage Une couche de cire plus paisse sur les bords d atta que r duira les probl mes d abrasion dans ces zones d Nettoyage du pare brise et des fen tres Enlever avec de l eau propre sur les surfaces ext rieures les traces de salissure la boue et les autres particules qui ne sont pas incrust es 2 Laver avec du savon doux et de l eau chaude ou un produit
131. huile ou tre le r sul tat d un manom tre d fectueux Dans les deux cas se diriger vers l a rodrome le plus proche et se tenir pr t effectuer un atterrissage forc S il ne s agit pas d un d faut de fonctionnement du manom tre l arr t du moteur peut se produire brusquement Maintenir jusqu au moment o un atterrissage sans moteur puisse tre effectu Ne pas modifier le r gime sans n cessit car ceci peut brusquer la perte totale de puis sance Suivant les circonstances il peut tre plus prudent d effectuer un atterrissage en campagne tant que la uissance est encore disponible particuli rement lorsqu aucun a rodrome n est proximit et qu il est ma feste par d autres indications brusques accroissements de temp rature ou d gagement de vapeur d huile que la perte de pression d huile est r elle Si l arr t du moteur se produit appliquer la proc dure Atterrissage sans moteur 3 13 PERTE DE PRESSION DE CARBURANT En cas de perte de la pression de carburant mettre la pompe carburant lectrique en service et v ri fier que le s lecteur de carburant est sur un r servoir contenant du carburant S il ne s agit pas d un r servoir vide atterrir le plus t t possible et faire v rifier la pompe moteur car burant et le circuit carburant 3 15 TEMPERATURE D HUILE EXCESSIVE Une indication de temp rature d huile anormalement lev e peut tre provoqu e par un faible niveau A huile
132. i se trouve gauche du bloc manettes Les purges du circuit carburant doivent tre ouvertes tous les jours avant le premier vol afin de v rifier absence d eau et de s diments Chaque r servoir comporte une purge individuelle situ e au fond dans le coin arri re interne Un filtre carburant situ sur la face avant la cloison pare feu la partie inf rieure gauche com porte une purge qui est accessible de l ext rieur du c t gauche au niveau du fuselage avant faut gale ment purger le filtre avant le premier vol de la journ e Se reporter au paragraphe 8 21 ce qui concerne l ensemble des consignes de purge du circuit carburant Z Le manom tre pression carburant est mont dans un bloc d indicateurs situ la droite du bloc manettes Se reporter la Figure 7 13 Pour faciliter la mise en route du moteur l avion est dot d un dispositif d injection au d marrage La pompe d amor age se trouve en bas et droite du bloc manettes 7 15 CIRCUIT ELECTRIQUE Le circuit lectrique comprend un alternateur 14 volts 60 amp res un r gulateur de tension un relais de surtension un contacteur de batterie et une batterie 12 volts 25 amp res heures Figure 7 9 La batterie se trouve totalement enferm e dans un bac en acier inoxydable dot d une mise l air libre et mont dans le compartiment moteur sur a face avant de la cloison pare feu la partie sup rieure droite Le r gu
133. ice S tes de E 8 10 819 Exigences applicables 8 11 8 21 Bague dodi ded io qd 8 11 8 23 Gonflage des pneumatiques Tcp 8 14 8 25 Entretien de la 8 14 8 27 NEON EE 8 14 829 Graissage EE EE 8 17 8 31 Adaptation aux basses temp ratures EE 8 17 EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 amp i Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 181 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 182 ANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 8 AVION 38 112 OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN SECTION 8 OPERATIONS DE PISTE ENTRETIEN COURANT ET P RIODIQUE DE L AVION 8 4 GENERALITES Cette section expose les directives g n rales relatives aux op rations piste et l entretien courant et p riodique de l avion Tomahawk Chaque propri taire doit rester en contact troit avec son vendeur ou son distributeur Piper et avec Centre d entretien Piper homologu pour obtenir les derniers renseignements relatifs son avion et our profiter du service apr s vente Piper Piper Aircraft Corporation veille constamment ce que le propri taire tire le meilleur rendement de son avion et le garde dans le meilleur
134. ier que la commande de m lange est sur RICH RICHE et que le de carburateur est sur ON MARCHE Si la panne de moteur a t provoqu e par l puisement carburant la permutation des r servoirs ne r tablira pas la puissance tant que les canalisations de carburant vides ne se seront pas remplies Ceci peut de mander jusqu 10 secondes Si la rotation l h lice s est interrompue il sera n cessaire d embrayer le d marreur pour effectuer la remise en route Si la puissance n est pas r tablie appliquer la proc dure Atterrissage sans moteur PERTE DE PUISSANCE MOTEUR EN VOL Une perte totale de puissance est d ordinaire due l interruption du d bit de carburant et dans ce cas le r tablissement de la puissance s effectue peu apr s le r tablissement du d bit de carburant Si la perte puissance se produit basse altitude premi re mesure est de prendre les dispositions pour un atterrissage forc suivant la proc dure Atterrissage sans moteur Maintenir une vitesse indiqu e gale ou sup rieure 70 kt 130 km h Si l altitude le permet tenter une remise en route Passer le s lecteur de carburant sur un autre r servoir contenant du carburant Mettre la pompe carburant lectrique sur ON MARCHE r gler com mande de m lange sur RICH RICHE et mettre le r chauffage de carburateur sur ON MARCHE V rifier si les instrume
135. in d atterrissage princi pal Les trois roues portent des pneus chambre de 5 00 x 5 quatre plis La jambe du train avant est du type ol opneumatique avec une longueur apparente normale de 3 76 2 mm sous une charge statique normale La jambe est dot e d une ferrure solidaire destin e barre de remorquage Les jambes du train principal sont constitu es de ressorts en acier lame unique Les res sorts les fus es et les ferrures d attache des trains principaux sont interchangeables Le train avant est orientable l aide des p dales de palonnier sur un arc de 60 30 de part et d autre de l axe Si l avion en est quip les freins optionnels p dales au palonnier facilitent la prise des virages serr s L installation de freins standard comprend un maitre cylindre et un frein main mont s sous le tableau de bord du centre Figure 7 5 Le r servoir hydraulique du circuit de freinage est mont sur la face avant de la cloison pare feu la partie sup rieure gauche On serre les freins en ramenant le levier en arri re Le frein de parking est incorpor au frein main et on le serre en ramenant le levier de frein en arri re et en appuyant sur le bouton mont au sommet de la poign e Pour desserrer le frein de parking il suffit de tirer la poign e vers l arri re de mani re lib rer le cliquet puis de la laisser rabattre vers l avant Lorsque l avion est quip double circui
136. ination des impuret s Il est recommand EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 1 4 11 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 73 MANUEL DE VC SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK PA 38 112 de recueillir le carburant purg dans un r cipient appropri de l examiner puis de le jeter Apr s cette op ration s assurer que le robinet de purge est ferm et que le carburant ne fuit pas ATTENTION Apr s toute purge de carburant bien s assurer qu il n existe pas de risques d incendie avant de d marrer le moteur Si une housse de tube de Pitot a t fix e la d poser et s assurer que les orifices sont d gag s et exempts d obstructions V rifier le libre mouvement du d tecteur de portance d avertisseur de d crochage V rifier le train d atterrissage La jambe doit tre en bon tat et solidement fix e Les sabots et disques de freins ne doivent pas pr senter de signes de d t rioration ni d usure excessive et la canalisation de freins doit tre bien fix e et ne pr senter aucune trace de fuite Le pneu ne doit tre d t rior ni pr senter une usure excessive et il doit amp tre gonfl la pression correcte 26 psi 1 8 bar Si des cales et des saisines ont t utilis es les enlever avant de pouvoir effectuer le moindre d placement de l avion FUSELAGE AVANT Purger le filtre carburant situ du c t gauche du fuselage avant et examiner le carburant purg
137. ingant avec un suppl ment de solvant et laisser s cher ATTENTION Ne pas faire fonctionner le moteur jusqu ce que le solvant ne soit vapor ou ait t limin D poser les rubans de protection des magn tos Lubrifier les commandes les surfaces d appui etc en suivant les indications des Tableaux de graissage du Guide de maintenance du PA 38 1 12 b Nettoyage du train d atterrissage Avant de nettoyer le train d atterrissage prot ger l ensemble roue et frein avec un masque en plastique ou en un mat riau semblable 1 2 3 4 5 EDITION 1 Placer un bac sous le train pour recevoir les produits d coulement Vaporiser ou brosser le train la demande avec un solvant ou avec un m lange de solvant et de d graisseur En cas de d p ts importants d impuret s et de graisse il peut tre n cessaire de brosser les surfaces qui ont t vaporis es afin de les rrettoyer Laisser le solvant au contact du train pendant 5 10 minutes Rincer ensuite le train avec un suppl ment de solvant et Iaisser s cher Enlever le masque de protection de la roue et le bac de r cup ration Lubrifier le train en suivant les indications des Tableaux de graissage du Guide de mainte nance du PA 38 1 1 2 RAPPORT 2148 8 15 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 197 2 SECTION 8 OPERATIONS DE PISTE ENTRETIEN MANUEL DE VOI PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 c Nettoya
138. invalid e par l utilisation de carburants non autoris s Se reporter la derni re dition de l Instruction d entretien Lycoming N 1070 en ce qui concerne les carburants de remplacement autoris s Voir le paragraphe 1 7 Carburant EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 1 8 11 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 193 MANUEL DE SECTION 8 PIPER AIRCRAFT CORPORATION OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN e d AVION TOMAHAWK 38 112 Plein des r servoirs de carburant Observer toutes les mesures de s curit requises lors de la manipulation de l essence Faire le plein des r servoirs de carburant par l orifice de remplissage situ sur l inclinaison avant de l aile La contenance maximale de chaque aile est de 16 US gal 61 1 Lorsque l on n utilise pas la totalit de la capacit normale de 32 US gal 121 1 le carburant doit tre r parti galit de chaque c t Purge du filtre carburant des puisards et des canalisations Les puisards de r servoir et la cuve du filtre du circuit carburant doivent tre purg s chaque jour avant le premier vol et apr s un ravita llement pour viter l accumulation des impuret s telles que l eau et les s diments Chaque r servoir de carburant comporte une purge rapide indi viduelle situ e au fond dans le coin arri re interne du r servoir Figure 8 3 Le filtre carburant est quip d une purge rapide externe situ e pr s du coin inf rieur gauche de l
139. ion si le centrage est trop avant il peut tre difficile de cabrer au d collage ou l atterrissage Si le centrage est trop arri re l avion peut se cabrer pr matur ment au d collage ou tre sujet l autocabrage au cours de la mont e La stabilit longitudinale sera r duite Cet tat peut mener aux d crochages involontaires et m me aux vrilles la sortie de vrille devenant plus difficile au fur et mesure du d placement du centre de gravit en arri re de Ia limite autoris e Toutefois un avion correctement charg aura le comportement pr vu Avant la d livrance du Certi ficat de navigabilit l avion est pes afin de calculer sa masse vide de base et l emplacement du centre de gravit La masse vide de base correspond la masse vide standard de l avion plus les quipements optionnels A l aide de Ia masse vide de base et de l emplacement du centre de gravit le pilote peut facilement d terminer la masse et le centrage de l avion charg en calculant la masse totale et le moment puis en d terminant alors si ceux ci se trouvent l int rieur du domaine autoris zZDITION 1 2148 REVISION 11 6 1 Manuel de Vol PIPER 38 F GKEJ 123 MANUEL DE VOL SECTION 6 PIPER AIRCRAFT CORPORATION MASSE ET CENTRAGE AVION TOMAHAWK PA 38 1 12 La masse vide de base et l emplacement du centre de gravit sont enregistr s dans la Fiche de donn es de
140. ir c Mise en route d un moteur noy La manette des gaz doit tre sur plein OPEN OUVERT Mettre le contact g n ral sur ON MARCHE et la pompe carburant lectrique sur OFF ARRET Mettre la commande de m lange sur touffoir et embrayer le d marreur en tournant le contact de magn tos dans le sens horaire et en l enfon ant Lorsque moteur d marre rel cher le contact de magn tos avancer la commande de m lange et r duire les gaz RAPPORT 2148 EDITION 4 14 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 76 22 So MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 d Mise en route du moteur sur alimentation ext rieure Une prise de parc optionnelle permet l utilisateur de lancer le moteur l aide d une batterie ext rieure sans avoir mettre la batterie de bord en circuit Mettre le contact g n ral sur OFF ARRET et tous les quipements lectriques sur OFF ARRET Brancher le conducteur ROUGE du c ble d alimentation ext rieure sur la borne POSITIVE d une batterie ext rieure de 12 V et le conducteur NOIR sur la borne NEGATIVE Enficher la fiche du c ble volant dans la prise situ e sur le fuselage Noter qu une fois la fiche enfich e le circuit lectrique est ferm Appliquer ensuite la technique de mise en route normale Lorsque le moteur tourne r duire au plus faible r gime pos
141. ire la vitesse de l avion une valeur inf rieure H avant de sortir les volets d Avant de chercher r enclencher un disjoncteur le laisser refroidir pendant 2 5 minutes Avant le d marrage du moteur v rifier que tous les interrupteurs d quipements radio lectriques tous les interrupteurs d clairage et l interrupteur de r chauffage de tube de Pitot sont sur OFF ARRET de fa on ne pas provoquer une surcharge lectrique lors de l enclenchement du d marreur f Les feux clats ne doivent pas tre utilis s en vol par temps couvert ou dans les nuages la pod lumi re r fl chie pouvant entra ner une perte d orientation dans l espace Ne pas utiliser les feux clats au cours du roulage au sol proximit d autres avions EDITION 1 RAPPORT 2148 10 1 Manuel PIPER 38 F GKEJ 207 ee SECTION 10 CONSEILS DE SECURITE E E g n i p MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORAIS 278 A Les p dales de sont support es par un tube orsion qui trav arse 7 TERA Le pilote doit se famil ariser avec cette disposition afin de piacer convenatiement ses pieds sur les p dales de palonnier pour viter d tre g n par le X be de torsion dans le d battement du palonnier ou dans la man uvre des p dales de trei Afin de participer l effeit four viter les accidents les pilotes doiverit se procu
142. isaillement de la prise de mouvement le fonctionnement des gyros n est plus assur Le manom tre de d pression mont partie sup rieure gauche du tableau de bord fournit un moyen de contr le au pilote en ce qui concerne le fonctionnement du circuit de d pression Une baisse constante de la d pression dans le circuit pendant une p riode prolong e peut d noter un filtre ou des tamis encrass s une possibilit de gommage du r gulateur de d pression ou de fuite dans le circuit Une d pression nulle peut indiquer un cisaillement de la prise de mouvement de la pompe une pompe d fectueuse ou une possi bilit de d faut du manom tre ou d crasement de sa canalisation Lorsque l indication du manom tre s carte de la normale le pilote doit faire v rifier le circuit par un m canicien afin de pr venir les risques de d t rioration des l ments du circuit ou la mise hors service ventuelle de ce circuit Le circuit est dot d un r gulateur de d pression afin de prot ger les gyros La soupape est tar e de ni re obtenir une d pression de 5 0 0 1 in Hg 127 0 2 5 mm Hg tarage assurant une d pression suffisante pour faire fonctionner tous les gyros leur vitesse de rotation nominale La d t rioration des gy ros r sulterait de tarages sup rieurs et les gyros seraient douteux avec un tarage inf rieur Le r gulateur est situ derri re le tableau de bord L indication du manom tre de d pres
143. kt 113 km h jusqu au franchissement de l obstacle Apr s franchis sement de l obstacle acc l rer jusqu la vitesse de taux de mont e optimal de Vi 70 kt 130 km h rentrer lentement les volets et poursuivre la mont e TERRAIN COURT SANS FRANCHISSEMENT D OBSTACLE Sortir les volets au premier cran et mettre plein gaz avant le l cher des freins Acc l rer jusqu Vi 53 kt 98 km h puis ramener doucement le volant juste ce qu il faut pour cabrer Une fois d coll acc l rer jusqu la vitesse de taux mont e optimal de Vi 70 kt 130 km h et rentrer lentement les volets au cours de la mont e initiale EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 4 19 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 81 MANUEL DE VC SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATIC PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK PA 38 112 TERRAIN MEUBLE FRANCHISSEMENT D OBSTACLE Sortir les volets au premier cran Mettre les gaz une fois les freins l ch s Ramener doucement le volant juste ce qu il faut pour d coller la roue avant du sol aussit t que possible et d coller la vitesse la plus faible possible Acc l rer juste au dessus du sol jusqu la vitesse de pente de mont e optimale de Vi 61 kt 113 km h afin de monter l altitude de franchissement l obstacle Apr s franchissement de l obstacle acc l rer jusqu la vitesse de taux de mont e optimal de Vi 70 kt 130 km h rentrer lente ment les volets et poursuivre
144. l 114 1 utilisables Les r servoirs sont fix s sur le bord d attaque de chaque aile par rivetage Le s lecteur de r servoir de carburant Figure 7 5 est situ au centre du bloc manettes Il faut appuyer sur le poussoir se trouvant sur le cache du s lecteur et le maintenir enfonc tout en amenant la manette sur la position OFF ARRET Le poussoir se lib re automatiquement lorsque l on ram ne la manette en position ON MARCHE De part et d autre du s lecteur de r servoir de carburant on trouve une jauge de carburant pour chacun des r servoirs de carburant hagu jauge tant situ e du meme c t que le r servoir correspondant RAPPORT 2148 EDITION 7 6 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 162 ANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 7 AVION 38 112 DESCRIPTION FONCTIONNEMENT ame TT SELECTEUR DE CARBURANT SUR LE BLOC MANETTES Figure 7 5 DITION 1 RAPPORT SO Manuel de Vol PIPER 38 F GKEJ 163 MANUEL DE VOL SECTION 7 PIPER AIRCRAFT CORPORATION DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT AVION TOMAHAWK PA 38 112 Une pompe carburant lectrique auxiliaire est pr vue en cas de d faillance de la pompe moteur La pompe lectrique doit tre sur MARCHE pour tous les d collages et atterrissages et lorsque l on change de r servoir L interrupteur de la pompe carburant est situ sur le tableau d interrupteurs qu
145. l PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 97 MANUEL DE VOI SECTION 5 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PERFORMANCES AVION TOMAHAWK PA 38 112 5 6 NIVEAUX DE BRUIT Le niveau de bruit de cet avion est de 67 8 dBA RAPPORT 2148 EDITION 1 5 8 REVISION 5 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 98 y MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 5 7 GRAPHIQUES DE PERFORMANCES LISTE DES FIGURES 5 1 Etalonnage an monie itque ios AA E AT 5 3 Vitesse de d crochage en fonction de l angle d inclinaison 5 5 Performances de d collage 0 de 5 5 13 5 7 Performances de d collage avec franchissement de l obstacle de 50 ft 15 m 0 de volets dut bottes 5 14 5 9 Performances de d collage Volets sortis au ler 5 15 5 1 Performances de d collage avec franchissement de l obstacle de 50 ft 15 m Volets sortis au ler 5 16 5 13 Performances de EE EEN 5 17 5 15 Carburant temps et distance de mont e Re d aon E 5 18 5 17 gt eee ee een 5 19 5 19 Puissance Vitesse M lange de puissance optimale au dessous de 75 5 20 5 21 Puissance Vitesse M lange conomique optimal 5 2 5 23 Distanc
146. la faire r parer aussit t que possible par un m canicien sp cialis en effet une entaille ou raflure cr e une zone de contraintes accrues qui peut conduire la formation de criques graves ou la perte d un bout de pale La face des pales doit tre peinte en noir mat la demande afin de pr venir l blouissement Afin de pr venir la corrosion les surfaces de l h lice doivent tre nettoy es et cir s p riodiquement RAPPORT 2148 EDITION lt _ 8 10 _ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 192 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 8 AVION TOMAHAWK PA 38 112 OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN 8 19 EXIGENCES APPLICABLES A L HUILE La capacit d huile du moteur Lycoming O 235 12C est de 6 US qt 5 7 1 la quantit minimale pour un fonctionnement s r tant de 2 US qt 1 9 1 H est recommand de vidanger et de remplacer l huile toutes les 50 heures et plus fr quemment lorsque les conditions d utilisation sont d favorables La p riodi cit de la vidange d huile peut tre d pass e jusqu 100 sur les moteurs quip s d un filtre huile passage int gral du type cartouche pourvu que l l ment filtrant soit remplac toutes les 50 heures de fonctionnement et que le carburant utilis ait l indice d octane sp cifi En cas d utilisation d un carburant d indice diff rent de l indice d octane nominal sp cifi pour le groupe propulseur se reporter la derni re
147. la mont e TERRAIN MEUBLE SANS FRANCHISSEMENT D OBSTACLE Sortir les volets au premier cran Mettre les gaz une fois les freins l ch s Ramener doucement le volant juste qu il faut pour d coller la roue avant du sol aussit t que possible et d coller vitesse la plus faible possible Acc l rer juste au dessus du sol jusqu la vitesse de taux de mont e optimal de Vi 70 kt 130 km h Rentrer lentement les volets au cours de la mont e initiale 4 25 MONTEE Le taux de mont e optimal la masse maximale s obtient Vi 70 kt 130 km h La pente de mont e optimale peut s obtenir Vi 61 kt 113 km h Aux masses inf rieures la masse maximale ces vitesses sont l g rement r duites Une fois atteinte l altitude d sir e il faut couper la pompe carburant lectrique et v rifier la pression de carburant 4 27 CROISIERE La vitesse de croisi re est fonction de plusieurs facteurs comprenant le r gime l altitude la temp ra ture le chargement et les quipements dont est dot l avion La puissance de croisi re maximale normale correspond 75 de la puissance nominale du moteur Les vitesses qui peuvent tre obtenues aux diff rentes altitudes et aux diff rents r gimes se d terminent partir des graphiques de performances fournis dans la Section 5 L utilisation de commande de m lange en vol croisi re permet de r duire la consommation de carburant de fa on importante par
148. lateur de tension et le relais de surtension sont situ s derri re le tableau de bord sur a face arri re droite de la cloison pare feu Les interrupteurs lectriques sont situ s imm diatement gauche de la partie inf rieure centrale du tableau de bord et les disjoncteurs sur le c t inf rieur droit Chacun des disjoncteurs du tableau se r en clenche par pression et est clairement rep r par sa fonction et son intensit Des circuits sont galement pr vus pour l adaptation de divers quipements optionnels suppl mentaires Figure 11 Si un disjoncteur se d clenche il faut laisser refroidir pendant une deux minutes avant de le r enclencher Les boutons de rh ostats situ s gauche des disjoncteurs commandent l intensit de l clairage des instruments et des quipements radio Le contact g n ral et contact de magn tos se trouvent la partie inf rieure gauche du tableau de bord sous le volant gauche RAPPORT 2148 EDITION 1 REVISION 11 7 8 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 164 SECTION 7 DESCRIPTION FONCTIONNEMENT IPER AIRCRAFT CORPORATION AVION PA 38 112 DE VOL 394917 Hi v v ISIN saonvr g E 34817 Yiv ISN Er uum 2 JOVIYOWV O 34WOd ZONYWNOD 39VSSIIANAU 39vSSI143H NOHINOA 313153735 NOLNOA 53 3113NYW LIOUC INYUNAHYI BIOAHISIH i
149. lissage et remonter lentement l amortisseur en compression maximale Si le niveau de liquide de l amortisseur est satisfaisant le liquide apparait dans le fond de l orifice du bouchon de plissage et l amortisseur n a dans ce cas besoin que d un gonflage correct Si le liquide se trouve un niveau inf rieur au fond de l orifice du bouchon de remplissage il y a lieu de refaire le niveau de liquide Remettre en place le bouchon l obus de valve tant d pos et fixer tuyau en plastique souple et transparent sur la tige de la valve du bouchon de remplissage en plongeant l autre extr mit du tuyau dans un r cipient contenant du l quide hydraulique UNIVIS N 40 Comprimer et d tendre fond l amortisseur plusieurs reprises ce qui aspire le liquide contenu dans le r cipient et expulse l air de la chambre de l amortisseur Lorsque les bulles d air cessent de circuler dans le tuyau comprimer l amortisseur fond et v rifier nouveau le niveau du liquide Reposer l obus de la valve et le bouchon de remplissage RAPPORT 2148 EDITION 8 8 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 190 SECTION 8 OPERATIONS DE PISTE ENTRETIEN ANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 55 11 0 30 1412512 NOLLYSIIVNYO 39VNI3B4 1112612 HIOAH3S3H 53113 01140 SNI 3u4 JO 53 38 S13NNOILdO H3INN
150. longueur apparente soit de 3 in 76 2 mm Nettoyer et v rifier le pare brise Si une cale a t utilis e pour la roue avant enlever cette cale RAPPORT 2148 EDITION 1 4 12 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER 38 F GKEJ 74 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK 38 112 PROCEDURES NORMALES AILE DROITE V rifier l aile droite en utilisant les m mes v rifications que celles effectu es sur l aile gauche FUSELAGE COTE DROIT V rifier l tat g n ral du fuselage V rifier que toutes les antennes et tous les panneaux d acc s sont en place et solidement fix s S assurer que la glace lat rale et la glace arri re sont propres S assurer que les ouvertures de prise de pression statique sont propres et d gag es EMPENNAGE Les surfaces de l empennage doivent tre examin es pour s assurer de l absence de d t rioration et d interf rence dans leur fonctionnement V rifier toutes les charni res ef attaches visibles et accessibles Si une saisine a t utilis e l enlever FUSELAGE COTE GAUCHE V rifier le c t gauche du fuselage en utilisant les m mes v rifications que celles effectu es sur le c t droit Pour proc der la v rification du bon fonctionnement du dispositif avertisseur de d crochage ainsi que du r chauffage de tube de Pitot et des feux de navigation optionnels lorsqu ils sont install s mettre le contact g n ral et les interrup
151. lotes ni de l tat m canique de l avion est cependant possible de reproduire ces performances en appliquant les proc dures mentionn es sur un avion correctement entretenu Les effets de conditions non prises en consid ration sur les graphiques tels que celui d une surface de piste meuble ou en herbe sur les performances de d collage et d atterrissage ou celui des vents en alti tude sur les performances de croisi re et de distance franchissable doivent tre valu s par le pilote L au tonomie peut se ressentir gravement de proc dures d appauvrissement incorrectes et jl est recommand 7 de v rifier vol le d bit et le niveau du carburant NE PAS OUBLIER Pour obtenir les performances donn es par les graphiques appliquer les proc dures qu ils indiquent Le paragraphe 5 5 Exemple de pr paration d un vol d crit une pr paration de vol d taill e utili sant les graphiques de performances de la pr sente section Chaque graphique est accompagn d un exemple particulier indiquant mani re de s en servir EDITION 1 RAPPORT 2148 i 5 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 91 MANUEL DE VO PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 5 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PERFORMANCES PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT RAPPORT 2148 EDITION 5 2 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 92 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 5 AVION TOMAHAWK 38 112 PERF
152. n MANUEL DE VOL PA 38 112 L AVION PIPER TOMAHAWK CONSTRUCTEUR PIPER AIRCRAFT APPROUVE PAR LA DIRECTION CORPORATION GENERALE DE L AVIATION CIVILE le CERTIFICAT DE NAVIGABILITE DE TYPE US N AIBSO CERTIFICAT DE NAVIGABILITE DE TYPE FRANCAIS N IM 122 NUMERO DE SERIE DEL AVION 38 824 0077 IMMATRICULATION DE L AVION F GKEJ RAPPORT 2148 i Cet avion doit tre utilis en respectant les limites d emploi sp cifi es dans le pr sent manuel de vol CE DOCUMENT DOIT SE EN PERMANENCE DANS L AVION zal Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 1 MANUEL DE VO SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 VALIDITE La validit de ce manuel se limite l avion Piper 38 112 identifi par le num ro de s r e et le num ro d immatriculation figurant sur le recto de la couverture de ce manuel REVISIONS A l exception de la Liste des quipements ce manuel de vol sera tenu jour par le moyen de r visions distribu es aux propri taires d avions La Liste des quipements est mise jour au moment de la d livrance du Certificat de navigabilit par le constructeur et il incombe au propri taire de la maintenir jour par suite Ces r visions consisteront en renseignements n cessaires pour la mise jour du texte du pr sent manuel et ou pour y ajouter des donn es concernant des quipeme
153. n pare feu La fixation du moteur est r alis e par des suspensions dynafocales pour att nuer les vibrations Le b ti moteur comporte une fixation pr vue pour le train avant Le refroidissement du moteur et de ses accessoires est assur par un coulement d air descendant L air p n tre par des ouvertures situ es de chaque c t de l h lice et est canalis autour du moteur par un syst me de d flecteurs tanches puis il est dirig vers une bouche d vacuation fixe situ e dans le capot inf rieur L air destin au chauffage du poste de pilotage et au r chauffage de carburateur p n tre galement par le capotage avant pour tre canalis vers l enveloppe de r chauffage situ e sur le silencieux Un radiateur d huile est disponible en quipement optionnel Le radiateur se monte sur le d flecteur arri re gauche du moteur et comprend une d rivation basse temp rature Un cache pour basses temp ra tures est pr vu afin de r duire l coulement d air pendant l utilisation hivernale Voir le paragraphe Adap tation aux basses temp ratures de la Section Op rations de piste et entretien L air d admission du carburateur p n tre par une prise d air d bordant l avant du capotage inf rieur et traverse directement un filtre avant d tre admis dans chambre d air du carburateur La chambre d air comporte une entr e d air de r chauffage de carburateur fermeture m canique ayant pour but lorsque le r chauff
154. nch in 2540 des millim tres mm 0 0254 des m tres m Inch of mercury in Hg 25 40 des millim tres de mercure mm Hg Inch pound 1 16 0 112985 des m tres newtons m N 0 011521 des m tres kilogrammes m kg Knot kt 1 852 des kilom tres par heure km h Nautical mile NM 1 852 des kilom tres km RAPPORT 2148 SEU ION Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ z 30 y MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 M E M H Pound Pound per horsepower Pound per square foot Pound per square inch Quart US die Square foot Square inch M Yard Des Ne A EDITION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK Gb hp 1b sq ft psi ou 1b sq in US qt sq ft 0 453592 0 447387 4 38243 0 0689476 0 94635 0 092903 6 4516 0 9144 F GKEJ SECTION 1 GENERALITES des kilogrammes kg des kilogrammes par cheval vapeur kg ch des kilogrammes par m tre carr kg m des bars bar des litres 0 des m tres carr s j des centim tres carr s cm des m tres m RAPPORT 2148 1 13 31 MANUEL DE 2 SECTION 1 PIPER AIRCRAFT CORPORATIC GENERALITES AVION TOMAHAWK PA 38 112 MULTIPLIER POUR OBTENIR bar 14 503768 des pounds per square inch psi ou lb sq in Centim
155. ndant la lecture r elle faite sur un altim tre dont indiqu e l chelle barom trique a t cal e sur 29 92 inches 760 mm de mer cure 1013 mbar Altitude pression Altitude mesur e partir de la pression standard au niveau de la mer 29 92 inches 760 mm de mercure par un altim tre barom trique C est l altitude pression indiqu e corrig e de l erreur de position et de l erreur instrumentale Dans le pr sent manuel les erreurs instrumen tales d altim tre sont suppos es nulles Pression la station Pression atmosph rique r elle l altitude du terrain Vent Les vitesses du vent figurant comme variables sur les graphiques du pr sent manuel sont interpr ter comme les composantes vent debor ou vent arri re des vents signal s Terminologie concernant la puissance Puissance de d collage Puissance maximale admissible pour le d collage Puissance maximale Puissance maximale admissible de fa on continue continue Puissance de mont e Puissance maximale admissible en mont e maximale Puissance de croisi re Puissance maximale admissible en croisi re maximale d Instruments moteur Indicateur TGE Indicateur de temp rature des gaz d chappement RAPPORT 2148 EDITION 1 1 8 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 26 3 MANUEL DE VOL AIRCRAFT CORPORATION SECTION 1 AVION TOMAHAWK PA 38 112 GENERALITES c Terminologie concernant les performances de l avion et
156. ndiqu s La masse vide de base de l avion en tat d origine la d livrance du Certificat de navigabilit a t inscrite dans le Dossier de masse et de centrage Figure 6 9 Cette fiche a pour but de pr senter la situation actuelle de la masse vide de base de l avion ainsi qu un historique complet des modifications ant rieures Toute modification ou tout changement dans les quipements mont s demeure affectant la masse et le moment doivent tre inscrits dans Dossier de masse et de centrage EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 6 5 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 127 MANUEL DE SECTION 6 AIRCRAFT CORPORATION MASSE ET CENTRAGE AVION TOMAHAWK PA 38 112 AVION TOMAHAWK PA 38 112 de s rie de l avion N d immatriculation Date MASSE A VIDE DE BASE DE L AVION Bras levier Masse X Moment la r f rence El ments Masse vide standard r elle 5 calcul e Equipernents optionnels Masse vide de base masse vide standard comprend le plein complet d huile et 2 0 US gal 7 6 1 de carburant inuti lisable CHARGE UTILE DE L AVION UTILISATION CATEGORIE NORMALE Masse Masse vide de base Charge utile maximale Cat gorie normale 167015 Ib lb 757 kg d kg kg Cat gorie utilitaire 16701b Ib Ib kg kg
157. niveaux de la batterie NE PAS d passer les s parateurs NE PAS refaire les niveaux de la batterie avec de l acide utiliser seulement de l eau Une v rification avec un p se acide permettra de d terminer le pourcentage de charge batterie Si la charge de la batterie n est pas compl te la recharger en commen ant au r gime de 4 amp res et en terminant au r gime de 2 amp res Les recharges rapides ne sont pas recommand es 8 27 NETTOYAGE 2 Nettoyage du compartiment moteur Avant de nettoyer le compartiment moteur placer un morceau de ruban adh sif sur les orifices de mise l air libre des magn tos pour emp cher toute p n tration de solvant 1 Placer un grand bac sous le moteur pour recevoir les produits d coulement 2 capotage moteur tant d pos vaporiser ou brosser le rnoteur avec un solvant ou un m lange de solvant et de d graisseur Afin d liminer les d p ts importants d impuret s de graisse il peut tre n cessaire de brosser les surfaces qui ont t vaporis es RAPPORT 2148 EDITION 8 14 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 196 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 8 AVION TOMAHAWK PA 38 112 OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN ATTENTION 3 4 3 Ne pas vaporiser de solvant dans l alternateur la pompe vide d marreur ou fes entr es d air Laisser le solvant au contact du moteur pendant 5 10 minutes Nettoyer ensuite le moteur en lc r
158. nnels El ments m Equipements radio lectriques quipements optionnels EDITION 1 Faire El ments Une croix si install Equipements lectroniques King pian Piper 09349 2 ou 09217 3 Equipements lectroniques King plan Piper 09217 2 Equipements lectroniques King avec r cepteur d alignement de descente plan Piper 09349 3 Equipements lectroniques Narco plan Piper 09188 2 Equipements lectroniques Collins plan Piper 09194 2 ou 09217 4 REVISIONS 1 ET 2 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ en AR de la r f 81 4 2 068 83 8 2 129 80 4 2 042 88 7 2 253 83 3 2 116 RAPPORT 2148 6 25 SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE 952 10 98 880 10 13 941 10 84 949 10 93 966 11 13 149 MANUEL DE VO SECTION 6 PIPER AIRCRAFT CORPORATIO MASSE ET CENTRAGE AVION PA 38 112 m Equipements radio lectriques quipements optionnels suite Faire une croix si install Rep re El ments Deuxi me ensemble de radionavigation radiocommunication plan Piper 09347 2 Deuxi me ensemble de radionavigation radiocommunication plan Piper 09189 2 Deuxi me ensemble de radionavigation radiocommunication 560 plan Piper 09195 2 6 44 Tableau s lecteur d coute 139 plan Piper 09183 2 1 60 Tableau s lecteur d coute 135 plan Piper 09190 2 1 55 Tableau s lecteu
159. nts moteur indiquent la cause de la perte de puissance Si l avion en est dot s assurer que la pompe d amorcage est verrouill e Si la pression de carburant indiqu e est nulle v rifier le s lecteur de carburant pour s assurer qu il est sur un r servoir contenant du carburant Si la cause est l pui sement du carburant le remplissage des canalisations de carburant vides et par suite le r tablissement de la puissance peut demander jusqu 10 secondes apr s la permutation des r servoirs En cas de contamination du carburant par de l eau les pressions de carburant indiqu es seront normales L puisement de l eau con tenue dans le carburant peut demander un certain temps et le fait de laisser le moteur tourner en moulinet peut permettre de r tablir la puissance Si la rotation de l h lice s est interrompue embrayer le d marreur Apr s r tablissement de la puissance et lorsque le moteur tourne rond mettre le r chauffage de carbu rateur et pompe carburant lectrique sur OFF ARRET Si les op rations ci dessus ne permettent pas de r tablir puissance prendre les dispositions pour 08 atterrissage forc suivant la proc dure Atterrissage sans moteur Si le temps le permet faire un essai en pla ant le contact d allumage sur L GAUCHE puis sur R DROITE puis en le ramenant sur BOTH LES DEUX Essayer galement diff rentes positions des manettes des gaz et de m lange Ceci peu
160. nts suppl mentaires pour cet avior 3 L R visions On distribuera des feuilles de r vision chaque fois qu il le faudra sous forme de remplacements de pages ou de suppl ments ins rer dans le manuel comme indiqu ci dessous 1 Les pages de r vision ne remplaceront que les pages portant le m me num ro 2 Ins rer les pages suppl mentaires dans l ordre num rique convenable dans chaque section 3 ins rera les pages dont le num ro est suivi d une minuscule imm diatement apr s la page portant le m me num ro Identification des parties r vis es Un trait noir vertical trac le long du bord ext rieur de la page au niveau des portions r vis es ajout es ou supprim es permettra d identifier les textes et illustrations r vis s Un trait le long du bord ext rieur de la page au niveau du num ro de la page indiquera qu une page enti re a t ajout e Les traits noirs n indiqueront que la derni re r vision de la page avec changements et additions ou suppression de ce qui existe en tant que texte et illustrations Les changements concernant les majuscules l orthographe la ponctuation ou l emplacement d un passage sur une page ne seront pas identifi s l aic d un trait noir vertical HI D signation des parties non approuv es par la DGAC N AP Pages ou parties non approuv es RAPPORT 2148 EDITION REVISION 1 0 2 Manuel de Vol PIPER 38
161. obabilit d un incendie moteur en vol est extr mement faible La proc dure indiqu e a un caract re g n ral et dans une telle situation d urgence le facteur d terminant pour la conduite te nir doit tre le jugement du pilote En cas d indication d un incendie d origine lectrique par la pr sence de fum es ou d manations dans la cabine mettre le contact g n ral sur OFF ARRET Mettre le chauffage de la cabine et le d sem buage sur OFF ARRET et ventiler la cabine en ouvrant Jes mises l air libre pour chasser les furn es ou manations Atterrir le plus t t possible NOTA Lorsque le contact g n ral est sur OFF ARRET l avertisseur de d crochage ne fonctionne pas En vol de nuit se munir d une lampe torche avant de mettre le con tact g n ral sur OFF ARRET RAPPORT 2148 EDITION 3 10 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 58 4ANUEL DE VOL IPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES D URGENCE 3 11 PERTE DE PRESSION D HUILE La perte de pression d huile peut tre partielle ou totale Une perte partielle de la pression d huile in dique d ordinaire un d faut de fonctionnement du syst me de r gulation de la pression d huile et il faut atterrir le plus t t possible afin d en rechercher la cause et pour viter d t rioration du moteur La perte totale de l indication de pression d huite peut signifier l puisement de l
162. ommande de m lange sur touffoir La manette des gaz doit rester fond sur l arri re afin d viter les vibrations du moteur pendant l arr t Apr s l arr t du moteur mettre le contact de magn tos et le contact g n ral sur OFF RRET NOTA cas d utilisation de carburants de remplacement il y a lieu de faire tourner le moteur 1200 tr mn pendant une minute avant de l arr ter afin d liminer tout carburant non br l 4 33 STATIONNEMENT Si n cessaire l avion peut tre d plac au sol l aide d une barre de remorquage de roue avant Les commandes de gauchissement et de profondeur doivent tre bloqu es en passant la ceinture de si ge dans le volant et en la serrant fermement RAPPORT 2148 EDITION 1 422 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK _ _ F GKEJ 84 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES Des saisines peuvent tre fix es sur les anneaux pr vus sous chaque aile et sur le patin de queue Le gouvernail de direction est immobilis par ses accouplements au dispositif d orientation la roue avant et normalement ne n cessite pas de fixation 4 35 DECROCHAGES L approche d un d crochage est indiqu e par un avertisseur sonore de d crochage qui est d clench entre 5 et 10 9 et 19 km h au dessus de la vitesse de d crochage Un tremblement moyen cellule et un tangage mod r peuvent
163. on convenable 3 Le cuir doit tre nettoy avec du savon sp cial pour selles ou avec du savon doux pour les mains et de l eau na f Nettoyage des moquettes Pour nettoyer les moquettes enlever d abord les salet s qui ne sont pas incrust es ou coll es en utilisant un plumeau ou un aspirateur Utiliser un produ t de nettoyage sec ininflammable pour les souillures et Ies taches tenaces Les moquettes de plancher peuvent tre d pos es et nettoy es comme n importe quelle moquette d appartement 8 29 GRAISSAGE Pour prolonger la vie de l avion et pour r duire la fr quence de r parations importantes et on reuses il y a lieu de proc der p riodiquement aux op rations de graissage de l avion suivant les instructions pr sent es dans le Guide de maintenance du PA 38 112 8 31 ADAPTATION AUX BASSES TEMPERATURES Pour l utilisation hivernale un cache d adaptation aux basses temp ratures se pose sur l ouverture T entr e d air de la chambre de d flecteur du radiateur d huile Ce cache doit tre mis en place lorsque la temp rature ambiante atteint 50 F 10 C ou moins Lorsque le cache n est pas utilis se fixe sur le d flecteur arri re droit du moteur EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 8 17 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ _ 199 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 200 ANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 9 AVION TOMAHAWK 38 112 SUPPLEMENTS
164. ont d pression et uti lisent Ie circuit de d pression optionnel le coordonnateur de virage tant lectrique Un dispositif optionnel d injection au d marrage est mis en uvre par une pompe d amor age qui se monte en bas et droite du bloc manettes existe une montre lectrique qui se monte dans le coin sup rieur gauche du tableau de bord L indicateur optionnel de temp rature ext rieure se situe la partie sup rieure du poste de pilotage Equipement standard sur les avions N de s rie 38 79A0001 et suivants Equipement optionnel dans le cas des avions plus anciens EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 10 7 13 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 169 30 Hn3423138 r SINVAINS SONVIIN 2 zz 3 20007 18 32 21885 20 4 J4WO4 OZ 39und Sunooas 3 1037135 92 3NOLLVLS NOISSAUd 3siud 9000V L8 B 538 ALLINVM EZ 3NOILW1S 401559393 1000 VB Z 8 31H35 N MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 NOIL Y 1ILN3A SUN3LINOTSIO aq V tz 9 SHNILVNNALLY UnalOW SLN3W tIlSNI Z9VddnvH23u JONVINNOS 02 LNVUNGUVY9 saD5nvyr 82 53001819313 SHAILANUUILANE GL EECH ST IZ 12 02 62 8212 92 DESCRIPTION FONCTIONNEME
165. orm ment au programme approuv par les Services officiels RAPPORT 2148 EDITION 82 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 184 4ANUEL DE VOL PER AIRCRAFT CORPORATION _ SECTION 8 AVION TOMAHAWK PA 38 112 OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN 8 5 ENTRETIEN PREVENTIF L entretien pr ventif doit assur conform ment la r glementation en vigueur en tenant compte de la documentation fournie par le constructeur DITION 1 RAPPORT 2148 8 3 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK _ ANE MANUEL DE VO SECTION 8 PIPER AIRCRAFT CORPORATIO OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN AVION TOMAHAWK 38 1 12 8 7 TRANSFORMATIONS DE L AVION Aucune modification ou transformation des quipements ou la cellule n est autoris e sans l accord des Services officiels Le propri taire ou le pilote est tenu de s assurer que les documents bord suivants sont bord de l avion et en r gle Documents devant tre constamment dans l avion 1 Certificat de navigabilit de l avion en cours de validit 2 Certificat d immatriculation de l avion 3 Certificat d exploitation d installation radio lectrique si l avion est quip d metteurs 4 Manuel de vol 5 Rapport de pes e comprenant la liste des quipements avion 6 Livret d a ronef Bien qu il ne soit pas exig que les livrets cellule et moteur soient bord de l avion ils doivent pouvo tre pr sent s sur demande
166. ortes doivent tre ferm es 6 Peser l avion l int rieur d un b timent ferm afin d viter que le vent ne fausse les indi cations des bascules b Mise niveau Effectuer mise niveau de l avion Se reporter Figure 6 3 en d gonflant le pneu de la roue avant afin de centrer la bulle du niveau C Pes e de l avion masse vide de base de l avion 1 L avion tant niveau et les freins desserr s noter la masse indiqu e par chacune des bascules D duire la tare le cas ch ant de ehaque lecture RESULTATS DES PESEES y compris le plein d huile et de liquides de fonctionnement mais sans carburant Emplacement de Indication Ta Masse bascule et symbole de la bascule e nette Ib kg lb kg lb kg Roue avant 336 152 41 336 1152 41 Roue principale droite D 407 184 61 407 184 61 MET A Roue principale gauche G 409 185 52 409 185 52 Masse r sultant des pes es 1152 522 54 FICHE DE PESEE Figure 6 1 DITION I RAPPORT 2148 6 3 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 125 SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE MANUEL DE VC PIPER AIRCRAFT CORPORATIOi AVION TOMAHAWK 38 112 d Centre de gravit 1 Les donn es g om triques ci dessous s appliquent l avion 38 1 12 lorsqu il est niveau RAPPORT 2148 64 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK Se reporter au paragraphe 6 3 b Mise niveau
167. oteur RAPPORT 2148 EDITION 3 4 F GKEJ 52 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK HEES ES ER eg 7 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION TOMAHAWK PA 38 1 12 PROCEDURES D URGENCE km Incendie d origine lectrique fum e dans la cabine Contact g n ral uerg A Mas A WE a OFF ARRET Chauffage de la cabine OFF ARRET DESEM TEE EE OFF ARRET Mises Vair Hbre zug als verwar aA eed E E uu ue a Ouvrir pour ventiler la cabine Atterrir le plus t t possible PERTE DE PRESSION D HUILE Atterrir le plus t t possible et rechercher la cause Prendre les dispositions pour l atterrissage sans moteur PERTE DE PRESSION DE CARBURANT NEEN MARCHE S lecteur de V rifier qu il est sur un r servoir plein TEMPERATURE D HUILE EXCESSIVE gt Atterrir sur l a rodrome le plus proche et tudier le probl me Prendre les dispositions pour l atterrissage sans moteur PANNE D ALTERNATEUR Confirmer la panne R duire le plus possible la consommation lectrique Disjoncteur de l alternateur usas quod E E d Interrupteur ALT OFF ARRET pendant 1 seconde puis ON MARCHE Sile d bi
168. pirer les flammes l int rieur du moteur RAPPORT 2148 EDITION 1 3 9 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 57 MANUEL DE SECTION 3 AIRCRAFT CORPORATIO PROCEDURES D URGENCE AVION TOMAHAWK 38 112 Si l incendie persiste laisser le s lecteur de carburant sur OFF ARRET et la commande de m lange sur IDLE CUT OFF ETOUFFOIR puis vacuer l avion et utiliser les MOYENS de lutte contre l incendie ext rieurs disponibles les plus appropri s Si l incendie se situe au sol proximit de l avion il peut tre possible d loigner l avion en lieu s r INCENDIE EN VOL L existence d un incendie est signal e par la furn e l odeur ou la chaleur est essentiel d identifier rapidement l origine de l incendie l aide des lectures des instruments de la nature de la fum e ou d autres indications car les mesures prendre diff rent dans chaque cas En cas d indication d un incendie moteur mettre imm diatement le s lecteur de carburant sur OFF ARRET et r duire les gaz fond Ramener la commande de m lange sur IDLE CUT OFF ETOUF FOIR S assurer que la pompe carburant lectrique est sur OFF ARRET Mettre chauffage la cabine et le d sembuage sur OFF ARRET S il n y a pas lieu d effectuer d mission radio contact g n ral sur OFF ARRET Appliquer fa proc dure Atterrissage sans moteur NOTA La pr
169. placement du centre de gravit de chaque avion Ces donn es sont fournies par la Figure 6 7 La d pose ou l addition d quipements ou des modifications de l avion peuvent affecter la masse vide de base et l emplacement du centre de gravit On trouvera ci dessous une m thode de pes e permettant de d terminer cette masse vide de base et l emplacement du centre de gravit a Pr paration 1 S assurer que tous les l ments coch s sur la liste des quipements de l avion sont mont s bord l emplacement convenable 2 Avant la pes e d barrasser l avion de l exc s de salet s de graisse ou d humidit ainsi que des l ments trangers tels que chiffons et outillages 3 Vidanger le carburant Ouvrir ensuite toutes les purges carburant de mani re vidanger tout le carburant r siduel Faire tourner le moteur sur chaque r servoir jusqu ce que tout le carburant non vidangeable soit consomm et que le moteur s arr te RAPPORT 2148 EDITION 62 i REVISION 1 124 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ ANUEL DE VOL rIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 6 AVION TOMAHAWK PA 38 112 2 a MASSE ET CENTRAGE 4 Faire le plein complet d huile et de liquides de fonctionnement 5 Placer les si ges pilote et copilote mi course sur leurs glissi res Rentrer les volets fond et mettre toutes les gouvernes au neutre La barre de remorquage doit se trouver l endroit convenable et toutes les p
170. pprouv DGAC Ed 1 Edition 1 R v x R vision x EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 0 8a Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ Sg SECH 57719 MANUEL DE VOL SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 gd PAGE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT RAPPORT 2148 EDITION 1 0 8b REVISION 10 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 10 E MANUEL DE VOL 7 PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 0 AVION TOMAHAWK 38 112 LISTE DES REVISIONS DU MANUEL DE VOL Num ro Pag s Date et code Description de la r vision de signature de r vision r vis es A des autorit s 1 761 658 1 3 1 4 Incorporation de modifications 23 Juin 78 PR780623 1 12 1 14 16 Mars 79 2 2 5 3 1 4 4 6 4 25 5 12 6 9 6 10 6 14 6 20 6 22 6 25 Ql 6 28 6 30 7 16 8 11 8 12 2 161 658 1 7 24 24 Incorporation de modifications FAA 13 Oct 8 PR781013 2 56 2 9 DGAC 16 Mars 79 2 10 3 6 54 5 3 5 8 6 9 6 10 6 13 6 19 6 25 6 29 EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 0 9 Manuel PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ arend 11 MANUELDEVOL SECTION 0 PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 PAGE LAISSEE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT RAPPORT 2148 EDITION 1 0 10 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 1 12 A m Ve wiet 4002 MR
171. r d coute 150 plan Piper 09196 2 1 73 Ensemble transpondeur 129 plan Piper 09197 2 1 49 189 Ensernble transpondeur plan Piper 09184 2 Ensemble transpondeur plan Piper 09191 2 RAPPORT 2148 E EDITION 6 26 REVISIONS 1 ET 2 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 150 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 6 AVION TOMAHAWK PA 38 112 MASSE ET CENTRAGE DEENEN m Equipements radio lectriques quipements optionnels suite El ments Ensemble radiocompas plan Piper 09192 2 Ensemble radiocompas plan Piper 09198 2 Ensemble radiocompas plan Piper 09185 2 Ensemble r cepteur d alignement descente r cepteur de balise plan Piper 09193 2 en remplacement de l indicateur de radionavigation N Ensemble r cepteur d alignement de descente Collins plan Piper 09199 2 en remplacement de l indicateur 48 1 de radionavigation N 1 1 222 Ensemble r cepteur de balise 63 0 plan Piper 09187 2 Ege 1 600 Ensemble r cepteur de balise 63 0 plan Piper 09201 2 ENEN 1 600 Diff rence de masse et de moment entre Indicateur de radionavigation N 1 et l ensemble r cepteur d alignement de descente EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISIONS 1 ET 2 6 27 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 151 MANUEL DE VOL SECTION 6 PIPER AIRCRAFT CORPORATION MASSE ET CENTRAGE AVION TOMAHAWK PA 38 112 m Equipements radio lec
172. ralit s ur ARA R OILS AA eten 4 3 Vitesses de 4 5 Liste v rifications normales amp Visite avant 1 Avant mise en route du moteur pM EE Mise en route du R chau ffas sv aqu ee wd He sol eer da V rifications au point fixe 00 26 Avant ns A n ot Montee is AE Da a mis use CTOISI TE ut ni ete art e Approche et atterrissage Arret dU MOLEUT ilu led dite ome ded eene ede Stationnement 2 eee eee 4 7 Proc dures normales d velopp es g n ralit s 4 9 Visite avant Volt ue Eie dr 411 Avant mise en route du 4 13 Mise en route du moteur Penn 4 15 R chauffage du 417 au 601 RS 419 V rifications au point 4 21 Avant 4 23 D collge 21x i lag mL era tes 4 25 A Side ed dz eh ER 4 27 Croisiere EE 4 29 Approche et 1
173. raphe 8 25 Circuit carburant EDITION 1 2148 _ REVISION 1 1 3 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 21 SECTION 1 GENERALITES MANUEL DE PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 1 9 HUILE a Capacit d huile b Sp cification de l huile 6 US qt 5 7 1 Se reporter la derni re dition de l Instruction d entretien Lycoming 1014 c Viscosit de l huile 1 11 MASSES MAXIMALES a Masse maximale au d collage b Masse maximale l atterrissage c Masse maximale dans la soute bagages la station fuselage 115 0 in 2 921 m 1 13 MASSES DE L AVION STANDARD a Masse vide standard Masse d un avion standard y compris le carburant inutilisable le plein de liquides de fonctionnement et le plein d huile b Charge utile maximale Diff rence entre la masse maximale au d collage et la masse vide standard 1 15 ZONE A BAGAGES a Volume dela soute b Charge de plancher Se reporter au paragraphe 8 19 de la Section 8 NORMALE UTILITAIRE 1670 lb 757 kg 1670 lb 757 kg 1670 lb 757 kg 1670 lb 757 kg 100 55 45 kg 100 15 45 1088 Ib 494 kg 582 Ib 264 kg 20 cu ft 0 566 25 lb sq ft 122 06 kg m Ces valeurs sont approximatives et varient d un avion un autre Se reporter la Figure 6 7 en ce qui con cerne les valeurs de vide standard et de charge utile utiliser dans les calculs
174. rburant de croisi re 5 multipli par e 6 4 9 US gal h multipli s par 3 29 h 18 5 multipli s par 3 29 h 16 1 US gal 60 9 1 Temps de vol totai Le temps de vol total se d termine par addition du temps de mont e du temps de croisi re et du temps de descente Ne pas oublier Les temps relev s dans les graphiques de mont e et de des cente sont donn s en minutes et dolvent tre convertis en heures avant de les additionner au temps de croisi re 22 Le temps de vol suivant est n cessaire pour l exemple de pr paration d un vol 1 Temps de vol total c 3 plus d 1 plus e 6 0 05 h plus 0 04 h plus 3 29 h 3 38 h Carburant total n cessaire D terminer le carburant total n cessaire par addition du carburant de mont e du carburant de descente et du carburant de croisi re Lorsque le carburant total exprim en US gal 1 est d termin multiplier cette valeur par 6 1b US gal 0 72 kg l pour d terminer la masse totale de carburant utilis e pendant le voL Les calculs de carburant total de l exemple de pr paration d un vol sont pr sent s ci dessous 1 Carburant total n cessaire 5 plus d 3 plus 7 0 4 US gal plus 0 15 US gal plus 16 1 US gal 1 5 I plus 0 6 plus 60 9 1 16 65 US gal 63 0 D 16 65 US gal multipli s par 6 1b US gal 63 0 1 multipli s par 0 72 99 9 Ib 45 3 kg Se reporter la Figure 5 21 EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 11 5 7 Manuel de Vo
175. re assur que la zone de roulage et celle affect e par le souffle de l h lice sont d ga g es mettre les gaz pour commencer rouler et proc der aux v rifications suivantes de quelques m tres et freiner pour juger de l efficacit des freins 2 Pendant le roulage effectuer de l gers virages pour s assurer de l efficacit du dispositif d orientation 3 Lors du passage pr s b timents ou d objets fixes v rifier garde bouts d ailes Si possible placer un observateur l ext rieur de l avion 4 Quand le roulage s effectue sur un sol in gal viter les trous et les orni res 5 Ne pas faire tourner le moteur un r gime lev au cours d un point fixe ou d un roulage effectu sur un sol recouvert de pierres de gravier ou de tout type de mat riau pars pou vant endommager les pales d h lice Equipement optionnel EDITION 1 RAPPORT 2148 8 5 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ P _ 187 _ MANUEL DE VOL SECTION 8 PIPER AIRCRAFT CORPORATION OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN AVION PA 38 112 c Stationnement Pour stationner l avion s assurer qu il est suffisamment prot g contre des conditions m t oro logiques d favorables et qu il ne pr sente pas de danger pour les autres avions Pour un station nement de dur e ind termin e ou de nuit il est recommand d amarrer solidement l avion 1 Pour stationner l avion l orienter face
176. rer el tudier les 7 renseignements relatifs la s curit que mettent leur disposition les publications FAA telles que r glementations circulaires d information Aviation News Airmen s Information Manual et d cuments sur la s curit La forme des r servoirs de carburant de voilure est telle que dans certaines volutions le carburant peut refluer loin de l orifice du r servoir le d bit de carburant sera interrompu et une de puissance momentan e peut en r sulter Les pilotes peuvent pr venir la mise sec involontaire de de sortie vitant les volutions qui risquent de d couvrir l orifice Eviter les d collages dans la foul e une interruption du d bit de carburant pouvant se produire Les glissades ou d rap ges prolong s entra nant une perte d altitude sup rieure 2009 ft 610 m autres volutions inhabituelles ou bnisques pouvant provoquer la mise sec de de sortie carburant doivent tre vit s une interruption du d bit de carburant pouvant se produire lorsque le r servoir en service n est pas plein L utilisation de cet vion en turbulence s v re doit tre vit e car il pourrait en r sulter des dommages pour la structure de la cellule RAPPORT 2148 EDITION 10 2 Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 208 ot ES
177. rrimage au cours de la vrille Avant d ex cuter une mise en vrille intentionnelle le pilote doit s assurer que tous les quipements mobiles sont rang s Les ceintures et bretelles doivent tre attach es de telle mani re qu elles ne puissent g ner les mouvements du pilote lors des man uvres utilisant le plein d battement des com mandes La vrille doit tre amorc e une altitude qui permette d effectuer enti rement la sortie plus de 3000 ft 914 m au dessus du sol afin d assurer une marge de s curit L ex cution d un tour de vrille n cessite environ TOOO ft 305 mi alors que six tours de vrille n cessitent 2500 ft 762 m environ Apr s ex cution de plus d un four complet la sortie demande de 1 2 tour 1 tour 1 2 apr s l amorce de la reprise de contr le La mise en vrille doit se faire partir d un plein d crochage sans moteur avec volant fond sur l arri re et du pied fond dans le sens pr vu pour la vrille Cette disposition des commandes doit tre maintenue tout au long de la vrille jusqu au moment d amorcer la sortie Le gauchissement doit rester au neutre tout au long de la vrille et de la sortie car l utilisation du gauchissement peut modifier les caract ris tiques de la vrille au point de l interrompre pr matur ment ou d en retarder la sortie La technique suivante sera utilis e pour la sortie de vrille a Mettre et maintenir du pied fond dans le sens oppos la rotation At
178. s jauges de carburant corres pondant chaque r servoir sont mont es sur le bloc manettes de part et d autre du s lecteur de carburant Le tachym tre se trouve gauche du bloc manettes Le voyant d alre de l alternateur est situ la partie sup rieure gauche du tableau de bord Les disjoncteurs se trouvent la partie inf rieure droite du tableau de bord et les interrupteurs lectri ques imm diatement gauche du bloc manettes Les commandes de chauffage sont situ es gauche du vo lant du pilote Les bouches d air frais se trouvent dans le coin inf rieur l extr me droite et l extr me gauche du tableau de bord Les instruments mont s en quipement standard comprennent un compas un an mom tre un tachy m tre enregistreur un altim tre le bloc d indicateurs moteur les jauges de carburant et le voyant d alarme de l alternateur Le compas magn tique est mont dans l axe du poste de pilotage en haut du pare brise H existe un assortiment d l ments optionnels destin s tre mont s sur le tableau de bord Ces op tions comprennent un manom tre de d pression mont la partie sup rieure gauche un horizon gyrosco pique un conservateur de un an mom tre compens un varjom tre et un coordonnateur de virage qui se montent dans le groupe des instruments de vol ainsi qu un enregistreur d heures de fonctionnement qui se monte l extr me droite du tableau de bord Les instruments gyroscopiques s
179. si re et de temp rature ext rieure ambiante appliquer au graphique Figure 5 15 les condi tions pr sentes sur le terrain de d part Soustraire maintenant les valeurs relev es sur le graphique pour les conditions sur le terrain de d part de celles correspondant l altitude pression de croi si re Les valeurs r suJtantes sont les l ments carburant temps et distance r els du tron on de mont e la pr paration du vol l ments corrig s en fonction de l altitude pression et de temp rature du terrain Les valeurs suivantes ont t calcul es en appliquant les directives ci dessus l exemple de pr pa ration d un vol 1 Altitude pression de croisi re 3300 ft 1006 m 2 Temp rature ext rieure ambiante de croisi re 3 C 3 Temps de mont e 4 mn moins 1 mn 3mn 4 Distance de mont e 5 NM moins NM 9 3 km moins 1 9 km 4 NM 7 4 km 5 Carburant de mont e 0 6 US gal moins 0 2 US gal 2 3 1 moins 0 8 1 0 4 US gal 1 5 1 Descente Les donn es de descente seront calcul es avant les donn es de croisi re afin d obtenir la distance de descente permettant d tablir la distance totale de croisi re A l aide de l altitude pression et de la temp rature ext rieure ambiante de croisi re calculer Ie carburant le temps et la distance de descente de base Figure 5 31 Ces chiffres doivent tre corrig s en fonction de l altitude pression et de la temp rature du terrain l a rodrome de desti
180. sible afin de r duire l arc de rupture puis d brancher le volant de l avion Mettre le contact g n ral sur ON MARCHE et v rifier le d bit de l alternateur sur l amp rem tre NE PAS EFFECTUER LE VOL SI L IN DICATION DE DEBIT DE L ALTERNATEUR EST NULLE NOTA Dans toutes les op rations normales utilisant les c bles d alimen tation ext rieure le contact g n ral doit tre sur OFF ARRET cependant il est possible d utiliser la batterie de bord en en mettant le contact g n ral sur ON MARCHE On obtient ainsi une capacit d entrainement du moteur de dur e accrue mais le d bit n augmente pas ATTENTION Ne pas recharger la batterie bord de l avion lorsqu elle est d charg e ou compl tement plat ku Optionnelle EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 1 4 15 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 77 PROCEDURES NORMALES MANUEL DE VO SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK PA 38 112 Lorsque le moteur tourne rond avancer la manette des gaz jusqu 800 tr mn Si l aiguille du mano m tre de pression d huile ne d colle pas dans les 30 secondes arr ter le moteur et rechercher le d faut Par temps froid l aiguille peut demander quelques secondes de plus pour d coller Pour v rifier le fonctionne ment de la pompe moteur carburant mettre la pompe carburant lectrique sur OFF et v rifi
181. sion m me lorsque le tarage est cor rect peut amp tre faible tr s haute altitude au dessus de 12 000 ft 3658 m et aux faibles r gimes moteur d ordinaire en approche ou lors d volutions 1 entrainement Ce fait est normal et ne doit pas tre consi d r comme un d faut de fonctionnement Equipement optionnel EDITION 1 RAPPORT 2148 7 15 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 171 MANUEL DE VOL SECTION 7 PIPER AIRCRAFT CORPORATION DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT AVION TOMAHAWK PA 28 112 7 21 CIRCUIT ANEMOMETRIQUE Le circuit an mom trique fournit les pressions n cessaires au fonctionnement de l an mom tre de l al tim tre et du variom tre optionnel Figure 7 15 La pression totale est pr lev e par un tube de Pitot mont l intrados de l aile gauche la pression statique tant pr lev e par des prises situ es de chaque c t du fuse lage arri re Un robinet de prise de pression statique situ dessous le tableau de bord la partie centrale sous le bloc manettes du c t gauche assure une prise de pression statique de secours pour le circuit lorsqu il est ouvert Une purge de circuit de pression statique et un robinet de prise de pression statique sont situ s la partie inf rieure du panneau lat ral gauche et le robinet assure une prise de pression statique de secours pour le circuit lorsqu il est ouvert Pour l utilisation de la prise de pression statique de secours les correc
182. ssource progressive apr s le piqu f Rentrer les volets s ils taient sortis RAPPORT 2148 EDITION 3 12 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 60 DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES D URGENCE NOTA Pour les renseignements plus d taill s se reporter au paragraphe Vrilles de la Section 4 Proc dures Normales L utilisation impropre de la proc dure de sortie de vrille au cours d un rattrapage de d crochage par exemple peut amorcer une mise en vrille 3 21 PORTE OUVERTE Les portes de la cabine de l avion Tomahawk sont double verrouillage aussi les chances d en voir une s ouvrir d elle m me en vol la fois haut et sur le c t sont elles faibles Cependant si elle est mal verrouill e une porte peut s ouvrir partiellement d elle m me Ceci se produit d ordinaire au d collage ou peu apr s Une porte partiellement ouverte n affecte pas les caract ristiques de vol normales et l atterrissage normal peut tre effectu avec la porte ouverte Si les deux verrous sup rieur et lat ral sont ouverts la porte s entrebaill vers l arri re et la vitesse est de ce fait l g rement r duite Pour fermer la porte en vol ralentir l avion Vi 90 kt 167 km h fermer les mises l air libre de la cabine et ouvrir la glace de mauvais temps Si le verrou sup rieur est ouvert le verrouiller Si le verrou lat ral est ouver
183. ste tenter de r enclencher le relais de surtension Ceci s effectue en pla cant l interrupteur ALT ALTERNATEUR sur OFF ARRET pendant seconde puis le remettre sur ON MARCHE Si le d faut est le r sultat d une surtension momentan e tension gale ou sup rieure 16 5 V cette proc dure r tablira la lecture normale de l amp rem tre Si l amp rem tre indique toujours un d bit nul ou si l alternateur ne reste pas enclench mettre l in terrupteur ALT ALTERNATEUR sur OFF ARRET ne conserver qu une consommation lec trique minimale et atterrir le plus t t possible Toute la consommation lectrique est fournie par la batterie 3 19 SORTIE DE VRILLE VRILLE INVOLONTAIRE Les vrilles intentionnelles ne sont autoris es que dans l utilisation en cat gorie utilitaire de l avion En cas de mise en vrille involontaire il faut appliquer imm diatement la proc dure suivante 2 Mettre le gauchissement au neutre b Mettre et maintenir du pied fond dans le sens oppos la rotation c Attendre la venue en but e du palonnier puis repousser le volant fond vers l avant Une fois le d crochage interrompu rel cher la pression avant demande afin d viter que l avion ne prenne une assiette piquer excessive d R duire les gaz fond e Lorsque la rotation s arr te mettre le palonnier au neutre et ramener doucement le volant en arri re pour effectuer une re
184. t freinage optionnel p dales au chaque dale de palonnier est dot e d une p dale de frein Chaque frein au palonnier comporte un cylindre s par situ au dessus de la p dale Avec cette installation il est possible d utiliser s par ment le frein droit ou gauche pour assister la commande de direction et la prise des virages EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 7 3 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 159 SECTION 7 DESCRIPTION FONCTIONNEMENT RAPPORT 2148 7 4 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK ENSEMBLES ROUE Figure 7 1 F GKEJ MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK 38 112 ROUS AVANT AQUE PRINCIPALE EDITION 1 160 YANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 7 38 11 DESCRIPTION FONCTIONNEMENT PUPITRE DES COMMANDES DE VOL Figure 7 3 7 9 COMMANDES DE VOL Le 38 112 est quip de commandes vol doubles en quipement standard Les commandes de vol assurent man uvre des gouvernes principales par l interm diaire d un syst me c bles et elles sont quilibr es de mani re que les man uvres ne n cessitent que de l gers efforts u Le plan horizontal de l empennage est un stabilisateur fixe dot d une gouverne de profondeur mobile Un volant de commande de compensateur mont entre les si ges assure la commande de la fonction de compensation en t
185. t rieur de la cabine et l installation de d sembuage Figure 7 17 est fourni partir d une enveloppe fix e sur les silencieux La pr sence de fum e dans le poste de pilotage peut tre une indication d une mauvaise tanch it du syst me d chappement aussi si l on d c le des odeurs suspectes couper le chauffage et faire v rifier l installation avant de poursuivre les vols L intensit du chauffage et la r partition du d bit d air se r glent l aide des commandes situ es sur le tableau de bord gauche Il est possible de canaliser l air chaud vers les bouches situ es a base de la cloison pare feu sous le tableau de bord et les conduits mont s droite et gauche le long du tunnel central sur le plancher du poste de pilotage ou bien vers les bouches de d sembuage situ es Ia base du pare brise Les entr es d air frais sont situ es de chaque cot du fuselage dans la section se trouvant en arri re du capotage moteur Des bouches r glables dans chaque coin du tableau de bord la partie inf rieure permet tent l admission et la r partition de l air frais Une manette ON OFF MARCHE ARRET est mont e sous chaque bouche d air frais 7 25 PARTICULARITES DE LA CABINE Pour le confort et la visibilit les si ges sont r glables longitudinalement Les glissi res des si ges sont inclin es et assurent automatiquement le r glage vertical la position des si ges est la plus haute en position a
186. t tirer sur l accoudoir tout en amenant la poign e du verrou sur la position verrouill e Si les deux verrous sont ouverts fermer le verrou lat ral puis le verrou sup rieur 3 23 IRREGULARITE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR L irr gularit de fonctionnement du moteur est g n ralement due au givrage du carburateur givrage qui est signal par une chute du r gime et qui peut s accompagner d une l g re perte de vitesse ou d altitude Si le pilote laisse le givre s accumuler en trop grande quantit le r tablissement de la pleine puissance peut devenir impossible c est pourquoi une r action rapide s impose Mettre le r chauffage de carburateur sur ON MARCHE Voir NOTA Le r gime d croit l g re ment et de fonctionnement du moteur s accentue Attendre la r duction de l irr gularit de fonctionnement du moteur ou une augmentation du r gime signalant l limination du givre Si aucun chan gement ne se produit au bout d une minute environ remettre le r chauffage de carburateur sur OFF ARRET EDITION 1 RAPPORT 2148 3 13 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 61 MANUEL DE VOL SECTION 3 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES D URGENCE AVION TOMAHAWK PA 38 112 Si le fonctionnement du moteur est toujours irr gulier r gler le m lange pour que le moteur tourne le plus rond possible Le moteur tourne irr guli rement si le m lange est trop riche ou trop pauvre Il faut me
187. t est nul z Interrupteur ALT ALTERNATEUR cca a a Rasa OFF ARRET R duire la consommation lectrique et atterrir le plus t t possible SORTIE DE VRILLE MISE EN VRILLE IN VOLONTAIRE En EE neutre E EE fond dans le sens oppos la rotation EDITION 1 RAPPORT 2148 S 3 5 Manuel de PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 53 Gen MANUEL DE SECTION 3 PIPER AIRCRAFT CORPORATIUN PROCEDURES D URGENCE AVION TOMAHAWK PA 38 112 Ve A fond vers l avant Manette dessaz ida la pu EE R duire fond Palonmefs ava evene dees b ta Au neutre lorsque la rotation s arr te Volant Sua SN adieu rel la demande pour revenir progressivement l assiette de vol horizontal c EE ebe Rentrer PORTE OUVERTE Si le verrou sup rieur et le verrou lat ral sont tous les deux ouveris la porte s entrebaille vers l arri re r dui sant ainsi l g rement la vitesse Pour fermer la porte en vol Ralentir l avion Vi 90 kt 167 km h Mises libre dela cabine Ferm Glace d mauvais temps uelim re dentale EA P A d bau i TUS Ouvrir Si le verrou sup rieur est ouvert Verrouiller Si le verrou lat ral est
188. t r tablir la puissance si le probl me concerne un enrichissement ou un appauvrissement excessif du m lange ou une obstruction partielle du circuit carburant Si la puissance n est pas r tablie prendre les dispositions pour l application de la proc dure tterris sage sans moteur RAPPORT 2148 EDITION I 3 8 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 56 7 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES D URGENCE ATTERRISSAGE SANS MOTEUR En cas de de puissance en altitude compenser l avion pour la pente de plan optimale Vi 70 kt 130 km h et rechercher une zone d atterrissage convenable Si l application des proc dures de r ta blissement de la puissance reste sans effet et si le temps Ie permet regarder sur les cartes s il n existe pas d a rodrome dans le voisinage imm diat si l avion a une altitude suffisante il peut tre possible d atteindre l un d eux Le pilote doit si possible signaler ses difficult s et ses intentions par radio aux Services officiels Lorsqu un autre pilote ou un passager se trouve bord cette personne peut s en charger Une fois rep r e la zone convenant le mieux Patterrissage tablir une descente en spirale autour du terrain Essayer d arriver 1000 ft 305 m au dessus du sol au point vent arri re pour effectuer une ap proche d atterrissage normale Une fois assur d atteindre le terrain ralentir Vi 62 kt 11
189. tat m canique C est pourquoi Piper Aircraft diffuse de temps en temps des Bulletins de service des Lettres d entretien et des Lettres rechanges d entretien relatives l avion Les Bulletins de service rev tent une importance sp ciale et doivent tre satisfaits dans les meilleurs d lais Ces derniers sont envoy s aux derniers propri taires recens s aux distributeurs et aux vendeurs Selon la nature du bulletin des allocations de mat riel et de main d uvre peuvent tre pr vues et seront pr cis es dans le corps du bulletin Les Lettres d entretien traitent des am liorations du produit et des conseils d entretien applicables A l avion Elles sont envoy es aux vendeurs aux distributeurs et occasionnellement la discr tion de l usine aux derniers propri taires recens s pour qu ils puissent correctement entretenir l avion et le tenir au dernier standard de modification Les propri taires doivent accorder une grande attention aux rensei gnements contenus dans les Lettres d entretien Les Lettres rechanges d entretien font part de l am lioration de pi ces lots et d quipements ptionnels qui n taient pas disponibles l origine et peuvent pr senter un int r t pour le propri taire Si un propri taire ne fait pas entretenir son avion par un Centre d entretien Piper homologue il devra p riodiquement consulter un vendeur ou un distributeur Piper pour trouver les renseignements les plus r cents l
190. te est sup rieure 50 F 10 C 2 Indicateur de temp rature ext rieure ambiante exig 2 9 REPERES DES INSTRUMENTS MOTEURS a b Tachym tre Secteur vert plage d utilisation normale Trait rouge puissance maximale continue Temp rature d huile Secteur vert plage d utilisation normale Trait rouge maximum _ Pression d huile Secteur vert plage d utilisation normale Secteur jaune plage de prudence ralenti Secteur jaune r chauffage au sol Trait rouge minimum Trait rouge maximum Od 500 2600 tr mn 2600 tr mn AQ d d t en n Pr m 75 245 F Q4 118 C 245 F 118 C 60 90 psi 4 14 6 21 bar 15 60 psi 1 03 4 14 bar 90 100 psi 6 21 6 89 bar 15 psi 1 03 bar 100 psi 6 89 bar R duction de la limite inf rieure de 25 psi 1 72 bar Limite de 15 psi 1 03 bar approuv e pour tous mod les EDITION 1 REVISION 11 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ RAPPORT 2148 2 3 39 SECTION 2 LIMITATIONS MANUEL DE VOI PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 d Pression de carburant Secteur vert plage d utilisation normale Trait rouge minimum Trait rouge maximum ou LIMITES DE MASSES NORMALE a Masse maximale 1670 1b 757 kg b Masse maximale de bagages la station de fuselage 115 0 in 2 921 m 100 Ib 45 kg ATTENTION faut pas charger la soute
191. tendre la venue but e du palonnier puis repousser le volant fond vers l avant Une fois le d crochage interrompu il peut s av rer n cessaire de rel cher l g rement la pression avant afin d viter que l avion ne prenne une assiette piquer excessive RAPPORT 2148 EDITION 4 24 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ u 86 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES c V rifier que les gaz sont r duits fond et que le gauchissement est au neutre d Lorsque la rotation s arr te mettre le palonnier au neutre et effectuer une ressource progressive apr s le piqu Les modifications de a masse et du centrage ont une influence sur les caract ristiques de la vrille influence qui est plus sensible sur l assiette en tangage La technique de sortie ci dessus sera toujours utilis e pour assurer la sortie avec une perte d altitude minimale FDITION 1 RAPPORT 2148 _ EVISION 1 4 25 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 87 Manuel Vol PIPER 38 F GKEJ 88 gt MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 5 AVION TOMAHAWK P 38 112 PERFORMANCES TABLE DES MATIERES SECTION 5 PERFORMANCES Paragraphes Pages 5 1 e 5 1 5 3 Introduction aux performances et 4 la pr paration des EE 5 5 5 Exemple de pr paration d un
192. teurs appropri s sur ON MARCHE Constater visuellement le bon fonctionnement des feux ext rieurs Sur l aile gauche soulever le d tecteur d avertisseur de d crochage et constater que l avertisseur sonore retentit V rifier le r chauffage de tube de Pitot prudemment au toucher Faire attention car le tube de Pitot peut devenir extr mement chaud Une fois effectu es ces v rifications remettre le contact g n ral et les interrupteurs en position OFF ARRET 4 11 AVANT MISE EN ROUTE DU MOTEUR Apr s avoir pris place dans le poste de pilotage et avant la mise en route du mo eur fermer et verrouil ler les deux portes de la cabine en verrouillant le verrou principal en premier puis en engageant le verrou sup rieur Si on laisse une porte ouverte par temps chaud par exemple la proc dure de verrouillage doit tre appliqu e avant le d collage EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 1 4 13 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 75 MANUEL DE VO SECTION 4 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES NORMALES AVION TOMAHAWK PA 38 112 R gler les si ges de mani re assurer un confort optimal et une bonne visibilit S assurer que les si ges sont solidement verrouill s dans leurs glissi res Attacher les ceintures et les bretelles V rifier que tous les disjoncteurs sont enclench s Manceuvrer les manettes des gaz et de m lange sur toute leur course pour s assurer qu elles se d placent sans coup Mettre le frein
193. ticuli rement haute altitude ainsi que les d p ts de plomb en cas d utilisation du carburant de remplacement En descente ou en vol faible puissance il peut s av rer n cessaire d appauvrir en raison d un m lange excessivement riche Le m lange doit tre appauvri en vol RAPPORT 2148 EDITION 4 20 REVISION Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 82 l MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES d utilisation du carburant de remplacement En descente ou vol faible puissance peut s av rer n cessaire d appauvrir en raison d un m lange excessivement riche Le m lange doit tre appauvri en vol de croisi re avec une puissance utilis e gale ou inf rieure 75 S il existe le moindre doute sur le taux de puissance utilis la commande de m lange doit tre en position plein RICH RICHE dans tous les cas de vol Toujours enrichir le m lange avant d augmenter le r gime Pour appauvrir le m lange ramener la commande jusqu au moment op le fonctionnement du moteur devient irr gulier ce qui indique que la limite d appauvrissement est atteinte dans les cylindres les plus d favo Enrichir alors le m lange repoussant la commande vers le tableau de bord jusqu au moment o le moteur tourne de nouveau rond Lors de l appauvrissement surveiller attentivement les indicateurs de temp rature Toujours se
194. timal de Vi 70 kt 130 km h O 25 Td TEM Rentrer lentement 2148 EDITION Y 4 8 REVISION 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 72 J 2 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 4 AVION TOMAHAWK PA 38 112 PROCEDURES NORMALES 4 7 PROCEDURES NORMALES DEVELOPPEES GENERALITES Les paragraphes suivants sont destin s fournir des renseignements et des explications d taill s sur les proc dures normales n cessaires l utilisation s re de l avion 49 VISITE AVANT VOL L avion doit faire l objet d une visite avant vol et d une visite ext rieure soign es Les op rations avant vol doivent comprendre une v rification de l tat op rationnel de l avion un calcul des limites de masse et de centrage de la distance de d collage et des performances en vol Un briefing m t o pour le trajet pr vu sera obtenu et les autres facteurs relatifs la s curit du vol seront v rifi s avant le d collage POSTE DE PILOTAGE En entrant dans le poste de pilotage d bloquer toutes entraves maintenant le volant V rifier que le contact d allumage est sur OFF ARRET que les gaz sont r duits fond et que la commande de m lange est sur touffoir Mettre alors le contact g n ral sur ON MARCHE V rifier sur les Jauges de carburant que le carburant embarqu est suffisant V rifier que le voyant d alarme de l alternateur s allume Apr s avoir effectu ces v rifi
195. tiques est de 1 US gal 3 8 I dans chaque aile Carburant utilisable t tabli que le carburant utilisable de cet avion est de 15 US gal 57 Y par r servoir de voilure Le carburant restant lorsqu un jaugeur indique 2 ro ne peut pas tre utilis en toute s curit en vol RAPPORT 2148 2 6 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 32 US gal 121 L 2 US gal 7 6 1 30 US gal 1141 EDITION REVISION 2 42 3 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 2 25 PLAQUETTES Bien en vue du pilote Except as may be otherwise indicated on a plac ard the markings and placards installed in this atr plane contain operating limitations which must be complied with when operating this airplane in the normal category Other operating limitations which must complied with when operating this air plane in this category or in the utility category contained in the Pilots Operating Handbook Flaps up spins are approved for utility category operation For spin recovery use full rudder against the spin followed immediately by forward wheel This airplane is approved for flight in day night VFR IFR when equipped in accordance with F A R 91 Flight into known icing conditions is prohibited DEMONSTRATED CROSS WIND COMPONENT 15 KNOTS UTILITY CATEGORY OPERATION ONLY MANEUVERS ARE LIMITED TO THE FOLLOWING ENTRY SPEE
196. tobre 1977 D monstration d un niveau de s curit quivalent la r glementation FAR 23 1545 Certificat de type N A18SO d livr le 20 d cembre 1977 Date de pr sentation de la demande de cer tificat de type 1 juin 1976 Frangaises Navigabilit R glementation FAR 23 jour de ses amendements jusqu l amendement 23 16 en vigueur le 14 f vrier 1975 D monstration d un niveau de s curit quivalent la r glementation 23 1545 Nuisances Arr t du 30 juillet 1975 Arr t du 15 avril 1977 2148 EDITION 1 2 10 REVISION 2 Manuel de Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 46 2 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 3 AVION TOMAHAWK 38 112 PROCEDURES D URGENCE TABLE DES MATIERES SECTION 3 PROCEDURES D URGENCE Paragraphes Pages 3 1 EE ee ee eit ME rU ERE 3 1 3 3 Liste de v rifications 3 2 ek 3 2 Proc dures en cas de panne de 32 Incendie uve dE Re ee e Tr 34 Perte de pression d huile eher 3 5 Perte de pression de 3 5 Temp rature d huile 3 5 Panned alternateur NEE NEE Ee 3 5 Sorte de lle c aoa maa SO e boe SOLI
197. toris es pour la cat gorie utilitaire MANOEUVRES VITESSE INITIALE E kt km h Vailles sans volets D crochage Virages serr s 100 185 Huits lents 100 185 Chandelles 100 185 2 17 LIMITES DE FACTEURS DE CHARGE EN VOL _ NORMALE UTILITAIRE a Facteur de charge positif maximal 1 Sans volets 3 8 g 448 2 Volets sortis 2 0 g 205 b Facteur de charge n gatif maximal Aucune man uvre en vol invers n est autoris e 248 LIMITES DE VIE EN SERVICE Les ressorts inf rieurs de compensateur de profondeur plan n 37523 ont une limite de vie de 1500 heures de EDITION 1 RAPPORT 2148 X REVISION I 2 5 E mg P Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 41 SECTION 2 LIMITATIONS 2 19 LIMITES DE TYPES D UTILISATION vigueur en France les quipements tant en tat de fonctionnement MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 Les utilisations ci dessous sont autoris es pour cet avion quand il est quip suivant les r glements en a b c d e VER R gles de vol vue de jour VER R gles de vol vue de nuit R gles de vol aux instruments de jour LF R R gles de vol aux instruments de nuit Pas en conditions de givrage S 2 21 LIMITATIONS DE CARBURANT a b d Capacit totale Carburant inutilisable t tabli que le carburant inutilisable de cet avion pour les assiettes de vol cri
198. train avant sont r gl es l une ou l autre extr mit en vissant ou d vissant les rotules des embouts des tiges filet es Le r glage est normalement effectu au niveau de l embout avant des tiges et doit tre fait de telle fa on que la roue avant soit align e avec l axe longitudinal de l avion quand les p dales de palonnier et le gouvernail de direction sont au neutre L alignement la roue avant peut tre v rifi en poussant l avior vers l avant et vers l arri re le gouvernail de direction tant au neutre r glage est correct si l avion roule parfaitement droit L angle de braquage de la roue avant est de 30 0 2 part d autre l axe il est limit par des but es situ es la base de la pi ce forg e i Les but es situ es la base du train avant servent galement de but es pour les bras des p dales de palonnier et leur r glage est effectuer avec soin de mani re obtenir la venue en but e des bras des p dales juste apr s que le gouvernail de direction ait atteint ses but es Ce r glage garantit le plein d batte ment du gouvernail de direction 8 17 ENTRETIEN DE L HELICE La casserole et le plateau arri re doivent tre fr quemment nettoy s et visit s pour v rifier l absence de criques Avant chaque vol l h lice doit faire l objet d une visite pour v rifier l absence d entailles d ra flures ou de corrosion Si l h lice pr sente ce genre de d t riorations il faut
199. triques quipements optionnels suite Ensemble alticodeur plan Piper 09127 0 ou 2 United Faire une croix si install Balise de d tresse Narco ELT 10 Balise de d tresse CCC CIR 11 Antenne et c ble compris dans Ia masse RAPPORT 2148 EDITION 1 6 28 REVISIONS 1 ET 2 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 152 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 6 AVION TOMAHAWK 38 112 MASSE ET CENTRAGE nnn n Divers quipements optionnels El ments C bles de commande en acier inoxydable Marchepied plans Piper 77768 2 et 3 Ceintures enrouleur inertie 2 0 8 1b 0 365 kg chaque Piper P550039 4 6 Base de certification 108 0 TSO C22f 2 743 Pare soleil 2 71 2 plan Piper 77757 3 1 808 Barre de remorquage 105 1 plan Piper 99458 0 MEX EM 2 670 Circuit de d pression 42 6 plan Piper 77948 ER 1 082 Pompe r gulateur filtre et tuyauteries souples EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 6 29 X Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 153 Ga Le SSR MANUEL DE VOL SECTION 6 PIPER AIRCRAFT CORPORATION MASSE ET CENTRAGE AVION TOMAHAWK PA 38 112 A AAA _________ n Divers quipements optionnels suite Ensemble extincteur plan Piper 77803 2 si install TOTAL DES EQUIPEMENTS OPTIONNELS FINITI
200. ttre en service la pompe carburant lectrique et passer le s lecteur de carburant sur l autre r servoir afin de voir s il s agit d un probl me de contamination du carburant V rifier que les lectures des instruments moteur sont normales Si des lectures de ces instruments sont anormales agir en cons quence Passer le con tact de magn tos sur L GAUCHE puis sur R DROITE et le ramener sur BOTH LES DEUX Si le r sultat est satisfaisant sur l une ou l autre des magn tos poursuivre le vol puissance r duite sur cette magn to avec le m lange sur plein RICH RICHE jusqu l atterrissage sur le premier a ro drome disponible Si Pirr gularit de fonctionnement persiste prendre les dispositions pour un atterrissage de pr caution l initiative du pilote NOTA Un r chauffage partiel carburateur peut tre plus n faste que pas de r chauffage du tout en effet il peut entrainer la fonte d une partie du givre givre qui g le nouveau dans le circuit d ad mission C est pourquoi lorsque l on utilise le r chauffage du car burateur toujours employer le plein r chauffage et une fois le givre limin ramener la commande fond en position froide RAPPORT 2148 EDITION 3 14 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 62 MANUEL DE VOL AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 TABLE DES MATIERES SECTION 4 PROCEDURES NORMALES Paragraphes 4 1 G n
201. ui permettant de tenir son avion au dernier standard EDITION J 2148 8 1 Manuel de Vol PIPER 38 F GKEJ 183 MANUEL DE YO SECTION 8 PIPER AIRCRAFT CORPORATION OPERATIONS DE PISTE ET ENTRETIEN AVION TOMAHAWK 38 112 Piper Aircraft Corporation dispose d un service d abonnement aux Bulletins de service Lettres d entretien et Lettres rechanges d entretien Ce service est offert aux personnes int ress es comme les propri taires les pilotes et les m caniciens moyennant un prix insignifiant et peut tre dispens par l interm diaire des vendeurs et distributeurs Piper Un Manuel d entretien un Catalogue des pi ces ainsi que les mises jour ces deux documents peuvent tre obtenus aupr s des vendeurs et distributeurs Piper Toute correspondance relative l avion doit comporter le mod le et le num ro de s rie de l avion pour garantir une r ponse correcte 8 3 PERIODICITES DE VISITE DE L AVION Les Services officiels publient occasionnellement des consignes de navigabilit s appliquant des groupes sp cifiques d avions Ce sont des modifications imp ratives qui doivent tre satisfaites dans un temps limite fix Le propri taire doit p riodiquement consulter son vendeur ou son m canicien cellule moteur Piper pour v rifier s il poss de la derni re consigne de navigabilit publi e relative son avion per p P L entretien de l avion doit tre assur conf
202. uite RAPPORT 2148 EDITION 1 6 8 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 130 SECTION 6 MASSE ET CENTRAGE PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 MANUEL DE VOL 9 2213189 ET V Gu 87 3x w w 001 9550 A 001 SEI 5 ISSE IN A oged N a 5 3 sap 5 9 9 szuouradinbg sap 93 lt DOSSIER DE MASSE ET DE CENTRAGE Figure 6 9a 6 8a 2148 DITION 1 REVISION 11 131 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION AVION TOMAHAWK PA 38 112 MASSE ET CENTRAGE SECTION 6 Bru a 001 21121198 aseq OPIA R 9552 a8ed A 8 op N 22424334 gt g S sop 5 9 sop DOSSIER MASSE suite Figure 6 9 suite EDITION 1 RAPPORT 2148 6 8b 132 F GKEJ Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 6 AVION TOMAHAWK 38 112 MASSE ET CENTRAGE 6 7 D
203. une obstruction du dispositif de refroidissement de l huile des joints de d flecteurs d t rior s ou fectueux un indicateur d fectueux ou par d autres causes Atterrir le plus t t possible sur un a rodrome appropri et faire rechercher cause Une l vation constante et rapide de la temp rature d huile est un signe de d faut Atterrir sur l a ro drome le plus proche et demander un m canicien d tudier le probl me Surveiller sur le manom tre de pression d huile s il ne se produit pas une perte de pression concomitante 2DITION 1 RAPPORT 2148 3 11 Manuel Vol PIPER 38 TOMAHAWK _ F GKEJ 59 MANUEL DE VO SECTION 3 A RCRAFT PROCEDURES D URGENCE AVION TOMAHAWK 38 112 3 17 PANNE D ALTERNATEUR La perte du d bit de l alternateur est indiqu e par une lecture nulle sur l allumage du voyant d alarme de l alternateur sur le tableau de bord Avant d appliquer la proc dure ci apr s s assurer que la lecture est bien nulle et non pas simplement un faible d bit en mettant en service un quipement lec trique comme le phare d atterrissage par exemple Si n observe aucune augmentation de la lecture de l amp rem tre on peut soup onner une panne de l alternateur Il faut r duire autant que possible la consommation lectrique V rifier que le disjoncteur d alternateur n est pas d clench L op ration suivante consi
204. ures Ces proc dures sont pr conis es titre de ligne de conduite la plus appropri e pour faire face la si tuation particuli re d crite mais ne remplacent en aucun cas le bon sens et un jugement sain Les urgences se produisent rarement dans le cas des avions modernes mais elles surviennent d ordinaire de fa on inopin e et le meilleur rem de n est pas toujours vident Les pilotes doivent se familiariser avec les proc dures donn es dans cette section et tre pr ts prendre les mesures appropri es en cas d urgence La plupart des proc dures d urgence de base les atterrissages sans moteur par exemple font partie de l entrainement normal du pilote Bien que ces urgences soient trait es dans cette section ces renseignements ne sont pas destin s remplacer cet entrainement mais seulement servir de document r f rence et de r vision et donner des renseignements sur des proc dures qui ne sont pas les m mes sur tous les avions Il est conseill au pilote de revoir les proc dures d urgence standard p riodiquement pour les connaitre fond EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 1I 3 1 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 49 MANUEL DE VOI SECTION 3 PIPER AIRCRAFT CORPORATION PROCEDURES D URGENCE AVION TOMAHAWK 38 112 3 3 LISTE DE VERIFICATIONS D URGENCE VITESSES Vitesse de d crochage 1670 lb 757 kg sans volets ar tes de d crochage externes 5
205. uvent bien inf rieures aux longueurs de pistes disponibles A rodrome A rodrome de d part de destination 1 Altitude pression 1100 ft 335 m 800 ft 244 m 2 Temp rature 8 13 3 Composante de vent 10 kt 19 km h 2 kt 3 7 km h vent debout vent arri re 4 Longueur de piste disponible 4800 ft 1463 m 7600 ft 2316 m 5 Piste n cessaire 1320 ft 402 m 1600 ft 488 m NOTA Les autres graphiques de performances utilis s dans le pr sent exemple de pr paration d un vol supposent un vent nul Le pilote doit tenir compte de l effet des vents en altitude lors du calcul des performances de mont e de croisi re et de descente Se reporter la Figure 5 7 Se reporter la Figure 5 37 RAPPORT 2148 EDITION 1 5 4 REVISION 11 Manuel Vol PIPER 38 TOMAHAWK F GKEJ 94 MANUEL DE VOL PIPER AIRCRAFT CORPORATION SECTION 5 AVION TOMAHAWK 38 112 PERFORMANCES c d Mont e L op ration suivante dans la pr paration d un vol est d tablir Jes l ments n cessaires du tron on de mont e La valeur de l altitude pression de croisi re d sir e et celle de la temp rature ext rieure ambiante correspondante sont les premiers param tres prendre en consid ration pour le calcul des l ments de mont e partir du graphique Carburant temps et distance de mont e Figure 5 15 Une fois calcul s le carburant le temps et la distance correspondant aux valeurs d altitude de croi
206. vant et la plus basse en position arri re Les manettes de r glage des si ges se trouvent dans l axe de l ossa ture de chaque si ge imm diatement sous le bord avant du coussin Le dossier de chaque si ge bascule vers l avant pour permettre l acc s la soute bagages Les ceintures de s curit sont comprises dans l quipement standard des deux si ges Des enrouleurs inertie pour les bretelles sont offerts en option Pour les mouvements normaux la bretelle se d roule ou s enroule la demande mais en cas de mouvement brusque vers l avant l enrouleur se bloque et emp che bretelle de se d rouler L am nagement int rieur en quipement standard comprend une glace de mauvais temps pilote des poign es de portes formant accoudoirs un auvent un cendrier et de la moquette au plancher Les prises de microphone et de casque se trouvent entre les si ges sur le pupitre central Une glace arri re teint e fait ga lement partie de l quipernent standard Chaque porte de cabine est dot e d un verrou int rieur se trouvant sous la glace lat rale Le verrou est enclench lorsque la poign e est en position basse Le verrou sup rieur se trouvant dans l axe du poste de pilotage assure le verrouillage des deux portes Figure 7 19 Avant le vol il faut verrouiller les verrous des EDITION 1 RAPPORT 2148 REVISION 2 7 19 Manuel de Vol PIPER PA 38 TOMAHAWK F GKEJ 175 MANUEL DE VOL SECTION 7 PIPER AIRCRAFT CORPORATIO

Manuel de vol du PA38

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