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Réservé aux aéronefs de l`Annexe II du règlement (EC) 216/2008

1. 8 Functional Test This testis used to ascertain that a system or component Essai de Fonctionnement Essai n cessitant la d pose de l l ment 9 Bench Check Means removal of component from the airplane Passage au banc Apr s d pose de l quipement 10 Maintenance The word maintenance as defined by FAR 1 means inspection Maintenance Le mot maintenance est d fini par la FAR 1 11 Routine Inspections Consists of a visual examination or check Inspections de routine Consiste en un examen global visuel 12 Special Inspections Performed at the appropriate times indicated in conjunction Inspections sp ciales Inspection ex cut e au temps indiqu dans le programme en conjonction Liste des documents de base utilis s pour l laboration du programme Sens des abr viations La signification des abr viations utilis es dans ce programme et dans les documents cit s devra tre port e dans ce Liste d exemples non exhaustifs VA Visite annuelle GV Grande visite RG R vision g n rale PB Essai au banc PM Potentiel moteur PH Potentiel h lice VE V rification de l tat ED Examen d taill EV Examen visuel VL Vie limite TL Temps limite d utilisation avant R G CAL Etalonnage calibrage RES Ressuage XR Examen radiographique CEIRB Certificat d exploitation des installations radio lectr
2. Dans les cas o l on signale qu un a ronef a d pass ses limites de vitesse ou d acc l ration approuv es l inspection n cessaire est la m me que celle qui est indiqu e pour un vol dans de graves turbulences Dans les cas o la limite d pass e s appliquait une configuration donn e par exemple les limites de d ploiement du train ou des volets ou dans les cas o le rapport mentionne une omission de respecter les limites de charge ou de soulagement de flexion de voilure par exemple l application de charges excessives avant l puisement des r servoirs alaires centraux l inspection qui s ensuit peut alors se limiter aux zones de la cellule qui ont t touch es Incidents relatifs l clatement d un pneu Si un pneu clate au cours de la circulation au sol du d collage ou de l atterrissage des fragments du pneu peuvent endommager des pi ces de l a ronef qui sont en ligne avec le disque de roues Des dommages peuvent galement se produire du fait que la roue roule sur une piste en dur et qu elle transmet les chocs la jambe du train d atterrissage et sa structure de support Dee Run De Fm Dans la plupart des cas la roue qui a clat devra tre r par e ou mise hors service En outre les inspections suivantes doivent tre effectu es e examiner les autres roues dont le pneu n a pas clat e examiner les freins du train d atterrissage en cause et rechercher les traces de dommage
3. c Le nom du titulaire du programme d entretien propri taire ou organisme agr d La proc dure d amendement de ce programme pr voyant la mise jour du programme d entretien Cette mise jour est effectu e dans un d lai de un an compter de la diffusion des exigences de lAutonit ou des recommandations du constructeur concernant le programme d entretien e L enregistrement des dates et r f rences des amendements accept s incorpor s au programme f Les p riodicit s des visites adapt es lutilisation pr vue de l a ronef ou lorsque Putilisation ne peut tre pr vue ou pour une utilisation occasionnelle des limitations en temps calendaires g Les p riodicit s de r vision et de remplacement des composants et quipements le d tail des visites structurales et de stockage comprenant le programme de contr le de la corrosion h Les d tails des op rations d entretien particuli res suite des v nements exceptionnels cette exigence pourra tre remplie en faisant renvoi es documents du constructeur i Les cas d exigibilit et le programme de vol de contr le j Les t ches et p riodicit s intervalles fr quence l inspection de chaque partie de la ronef des moteurs des h lices des l ments des accessoires des quipements des instruments du syst me lectrique et radio et de tous les syst mes et installations associ s ainsi que le type et le niveau d inspection
4. phares ainis fatest nasien feux de position feux anti collision 2 Evolutions au sol roulage virages FRRINS zen nr fre OBSERVATION SUR LE VOL Dur e de vol QFE res TSOl sienne ZpiS0l s hist r chauffage carburateur Essai des r servoirs Comportement h lice 4 D crochage gaz r duits Configuration Vi Observations Avion lisse D collage Atterrissage Fonctionnement avertisseur d crochage 5 Piqu VNE comportement 6 Descente v rif Alarme train rentr Train sortie normale sortie secours Correct alti Etouffoir Date d essai A rodrome Remarques pilote MoN MR Tom SECTION 6 TABLEAU DES OPERATIONS D ENTRETIEN Pr sentation des t ches et p riodicit s intervalles fr quence des op rations d entretien de chaque partie de l a ronef des moteurs des h lices des l ments des accessoires des quipements des instruments du syst me lectrique et radio et de tous les syst mes et installations associ s ainsi que le type et le niveau d i
5. turbine doivent tre compl tement d mont s afin de permettre l inspection interne Celle ci ne peut tre effectu e que par un organisme de r vision agr f V rifications suppl mentaires si le moteur tait en marche au moment de l immersion Moteurs pistons Compte tenu du risque de blocage hydraulique du moteur suite la p n tration d eau dans les cylindres le moteur doit tre compl tement d mont pour qu on puisse effectuer une inspection interne Celle ci ne peut tre effectu e que par un organisme de r vision agr Mon jbl ne Fan Moteurs turbine Les moteurs turbine doivent tre compl tement d mont s afin de permettre l inspection interne Celle ci ne peut tre effectu e que par un organisme de r vision agr g H lices Les h lices doivent tre nettoy es puis lubrifi es nouveau Dans le cas des h lices dont le d me ou les cylindres peuvent tre enlev s sur le terrain on devra ouvrir ces derniers pour en v rifier l tat des l ments internes Chocs d h lices Les moteurs qui ont t soumis une charge d impact la suite du heurt de l h lice avec le sol ou de quelque autre objet alors que le moteur tournait doivent tre inspect s Le fascicule P 66 10 publie les directives suivre dans le cas d un choc h lice et ou d un arr t brutal du moteur Dommages caus s par la foudre Un a ronef touch par la foudre est g n ralement
6. DISPOSITIONS REGLEMENTAIRES 5 1 Extrait de l article 7 2 de l arr t du 24 juillet 1991 Le programme d inspection ou d entretien accept par les services comp tents de l aviation civile doit tre propos par le propri taire Il doit s inspirer du programme conseill par le constructeur Il doit indiquer les limitations de dur e d utilisation ou de dur e de vie des l ments pour lesquels cette dur e est limit e cE IC R AER Il doit tre complet et d taill il doit notamment faire appara tre distinctement les inspections de routine et les inspections d taill es Une inspection de routine consiste en un examen global visuel ou en un essai de fonctionnement Elle permet de s assurer de l tat d un sous ensemble d a ronef sans qu un d sassemblage ne soit pas n cessaire Il doit tre tenu jour 5 2 Instruction du 29 juin 2004 relative l acceptation des programmes d entretien en aviation g n rale La pr sente instruction repose donc sur les principes suivants e reprise du programme d entretien du constructeur e reprise des exigences de la r glementation nationale e possibilit pour l atelier ou le propri taire de report de travaux Cette instruction a pour objet de mieux pr ciser les nouvelles conditions d acceptation des programmes d entretien par le GSAC d sign service comp tent de l aviation civile pour accepter ces programmes 5 3 G n ralit s Le programme d entretien pers
7. dures les pr cisions et ajustements qui pourraient appara tre n cessaires au regard du retour d exp rience seront inclus par voie de r vision du pr sent fascicule Le pr sent fascicule a pour objet de d finir l exigibilit du programme d entretien de pr ciser l objectif et le contenu du programme d entretien d expliciter la proc dure d acceptation par le GSAC de proposer un mod le de r daction du programme d entretien 2 DOMAINE D APPLICATION Ce fascicule est applicable tous les a ronefs utilis s en Aviation G n rale Les CNRA CNRAC CNSK CDNR ne sont pas concern s par ce fascicule 3 REFERENCES Arr t du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d utilisation des a ronefs civils en aviation g n rale Instruction DGAC du 29 juin 2004 relative l acceptation des programmes d entretien en aviation g n rale Ce fascicule a re u l approbation de la DGAC par lettre n 167 du 14 septembre 2004 4 DEFINITIONS A ronefs avions h licopt res planeurs ballons Titulaire personne morale ou physique ayant d pos un programme d entretien Inspection toute personne effectuant l inspection d un a ronef doit proc der de fa on d tecter les d fectuosit s et pr voir celles qui auraient des cons quence catastrophiques elle doit notamment utiliser cet effet la liste des v rifications r sultant du programme d entretien accept indiquant par le d tail les l ments contr ler 5
8. 6 Limites de navigabilit tant donn l importance critique des limites de navigabilit d finies par les autorit s de certification la limite la plus contraignante continuera de s appliquer peu importe qu elle soit pr vue dans le nouveau programme d entretien ou dans l ancien 6 4 7 Calculs La mani re de calculer les dur es restantes entre r visions ou jusqu l ch ance d autres t ches de maintenance en ce qui a trait aux articles dont les ch ances sont modifi es dans le nouveau calendrier s appelle le calcul prorata Ce calcul est fond sur la formule suivante X yrz soit X temps restant jusqu l ex cution de la t che selon le nouveau programme Y temps restant jusqu l ex cution de la t che selon le programme d entretien pr c dent a intervalle entre les t ches selon le nouveau programme b intervalle entre les t ches selon l ancien programme Exemple 1 Un exploitant vend ou loue un a ronef un autre exploitant Le programme d entretien du premier exploitant pr voyait la r vision des bo tes d engrenages des actionneurs de volets des intervalles de 10 000 h Le temps entre r visions approuv du nouvel exploitant dont la structure de route est tapes courtes ce qui suppose des rentr es et sorties plus fr quentes des volets est de 5 000 h La bo te d engrenages de l actionneur de volets no 1 totalise 6 000 h d utilisation Temps restant avant l ex cution de la t che
9. L a ronef devra ensuite subir une inspection avant le vol suivant celle ci tant de pr f rence ex cut e par un m canicien avec les qualifications appropri es S il est impossible d obtenir les services d un m canicien c est le pilote de l a ronef qui ex cutera l inspection Dans ce cas celle ci sera n cessairement limit e aux parties qui ne sont pas assujetties la d livrance d une approbation pour remise en service apr s maintenance c est dire l inspection ne n cessite pas le d montage de pi ces Si le pilote est d avis que l a ronef est dans un tat satisfaisant pour entreprendre le vol pr vu il devra faire une inscription cette fin dans le carnet de route de mani re ce qu une inspection compl te ait lieu d s le retour de l a ronef Le pilote pourra ensuite entreprendre le vol ou les tron ons de vol pr vus jusqu ce qu il atteigne la base o le reste de l inspection pourra tre effectu e Aucune autorisation de vol sp ciale n est n cessaire dans les circonstances la premi re occasion le m canicien avec les qualifications appropri es devra inspecter l a ronef puis en approuver la remise en service Si de l avis du pilote l a ronef n est pas en tat de navigabilit ou si la gravit de l incident est telle que son tat de navigabilit demeure douteux m me apr s une inspection pr liminaire aux r sultats satisfaisants l a ronef devra alors tre inspect par un m canicien et celu
10. Marque et type a ronef propri taire SECTION 6 TABLEAU DES OPERATIONS D ENTRETIEN Cette section peut faire un renvoi la documentation constructeur dans ce cas pr ciser la r f rence et la d signation des documents leurs dates de mise jour ainsi que les chapitres concern s O Tableau des op rations d entretien op rations effectuer Reprise des op rations d entretien du manuel de maintenance du constructeur Se r f rer au manuel du constructeur moteur et h lice si le constructeur de l a ronef ne prend pas en compte les op rations d entretien moteur et h lice Les BS SL SI entretien peuvent tre enregistr s dans un tableau identique celui ci dessous au lieu de SYST ME AVION mettre la r f rence du document concern SYSTEME AVION L ee LE VEN eNRENIEN REMARQUES Juillet 2004 Page 11 11 Re ee Ces es ANNEXE 4 Exemple de feuille de travaux report s FEUILLE DE REPORT DE TRAVAUX SECTION 3 D passement des but es du potentiel des op rations et p riodicit s d entretien des composants et des quipements Immatriculation F Mod le N S rie Nota Pour les a ronefs l gers et les planeurs le report de travaux des op rations et p riodicit s d entretien des composants et quipements d finies la section 3 des programmes d entretien accept s l exception des exigences relative
11. bouches des capteurs de pression Si les moteurs taient en marche au moment de l arriv e des cendres il faudra aussi ex cuter une inspection endoscopique des l ments internes du moteur Ingestion d agent extincteur en poudre s che Ing r e dans un moteur piston en marche la poudre s che peut se d poser sur les tiges des soupapes d admission et former une substance collante semblable de la laque Ce d p t peut causer le collage des soupapes et endommager le moteur par la suite Chaque fois que des extincteurs poudre sont utilis s sur un moteur d a ronef nettoyer fond le circuit d admission et la zone avoisinante avant de mettre le moteur en marche Si des signes d ingestion de poudre s che par le moteur sont d couverts v rifier si les tiges de soupape pr sentent des d p ts et au besoin ex cuter une r vision de culasse Autres incidents Les incidents qui ne sont pas pr vus aux paragraphes pr c dents ou qui sont propres un type d a ronef donn peuvent aussi n cessiter des inspections sp ciales Celles ci sont habituellement pr cis es dans le manuel de maintenance pertinent S il n y a aucune instruction sp ciale l exp rience acquise sur le type d a ronef combin e une connaissance de la cellule et des syst mes permet normalement d ex cuter une inspection satisfaisante SECTION 5 VOLS DE CONTROLE Cas d exigibilit des vols de contr le et programmes correspo
12. cette exigence pourra tre remplie en faisant renvoi des documents du constructeur Mer ps Lai Tes 3 Conditions d acceptation du programme d entretien Avant toute utilisation le programme d entretien ainsi que ses volutions sont pr sent s au service comp tent pour acceptation accompagn s des justifications n cessaires leur tude Par ce d p t le propri taire ou l atelier s engage utiliser ce programme d entretien et le respecter Le service comp tent publiera dans sa documentation les modalit s pratiques d acceptation des programmes d entretien et les documents destin s faciliter l laboration de ce programme d entretien personnalis Le principe g n ral conduisant l acceptation d un programme d entretien est la reprise des recommandations d entretien du constructeur de l a ronef A d faut les diff rences sont justifi es par un programme de fiabilit ou une tude particuli re Pour l entretien des quipements associ s au moteur ou l h lice la reprise des recommandations du motoriste ou de l h licier est possible et dispense d autres justifications Le choix entre la reprise des recommandations d entretien du constructeur de l a ronef et les recommandations d entretien du motoriste ou de l h licier pour l entretien des quipements associ s au moteur ou l h lice est laiss au titulaire du programme d entretien Dans le cas o le choix se porte sur les recommand
13. consignes de navigabilit et les exigences r glementaires notamment l entretien de l installation radio lectrique de bord ne sont pas concern es par cette possibilit de report La limite de vie d un l ment d a ronef d un quipement signifie qu il existe une limitation en temps heures de vol ou de fonctionnement ou temps de calendrier ou nombre de cycles au del de laquelle l l ment devra tre d pos et retir du service Par exemple tuyauteries souple vie limite 10 ans quipement XX remplacer en visite 1000 heures Nota Le report des op rations et p riodicit s d entretien d un l ment d a ronef ou d un quipement l exception du moteur de l h lice avec ses accessoires les vies limites du moteur de l h lice et des accessoires qui assurent le fonctionnement du moteur et de l h lice ainsi que les limites de navigabilit est de la responsabilit de la personne qui attribue ce report L application du report ne supprime pas la n cessit d effectuer des inspections p riodiques de l l ment d a ronef ou de l quipement qui permettent de d terminer l tat de l l ment afin de r aliser l op ration d entretien ou de le retirer du service avant qu il ne soit hors norme ou en panne Le bon de lancement de chaque visite p riodique devra programmer l inspection des l ments mis en report pour v rification de leur tat g n ral 8 2 Modalit s du report La feuille de travaux
14. d acceptation la page d amendement vis e sont retransmises par le GSAC au titulaire du programme d entretien SECTION 2 PERIODICITES DES VISITES D ENTRETIEN ET DES PESEES Cycle et fr quence des visites suivant la terminologie d finie en SECTION 1 tol rances sur les ch ances en fonction des heures de vol et d un calendrier ou du nombre d atterrissages suivant les recommandations des constructeurs Pour couvrir le cas d une utilisation faible de l a ronef et si celle ci n est pas pr vue par le constructeur une inspection baptis e VISITE ANNUELLE sera incorpor e dans le cycle les visites Fond e sur la visite programm e de 100h elle a pour objectif de rechercher et traiter les d gradations ventuelles imputables au Vieillissement Les visites sont programm es selon le syst me bloqu c est dire que toutes les op rations figurant sur le protocole d une des visites sont accomplies en une seule fois L utilisation de tol rances 10 autoris d faut de recommandation constructeur d finies dans le programme d entretien pour planifier les intervalles des t ches de maintenance est autoris e uniquement lorsque les visites d entretien prescrites dans le programme d entretien ne peuvent tre respect es en raison de circonstances que le propri taire exploitant ne pouvait raisonnablement pas pr voir Cette tol rance est accord e par le responsable de la gestion du maintien de la navigabilit de l a
15. ee LA en La limite de vie d un l ment d a ronef d un quipement signifie qu il existe une limitation en temps heures de vol ou de fonctionnement ou temps de calendrier ou nombre de cycles au del de laquelle l l ment devra tre d pos et retir du service exemple tuyauteries souples vie limite 10 ans quipement XX remplacer en visite 1000 heures La feuille de travaux report s et le camet de route sont renseign s par l inscnption de l ensemble des reports des op rations et p riodicit s d entretien des l ments d a ronefs et des quipements Ceux ci sont cosign s par le responsable de l entretien organisme d entretien agr ou autre qui propose le report et par le responsable du maintien de la navigabilit propr taire exploitant ou organisme agr cet effet qui l accepte Les informations minimales de ce report port es la connaissance du responsable de la navigabilit de l a ronef propri taire exploitant sont l ch ance de l l ment d a ronef ou de l quipement d finie dans le programme d entretien le potentiel atteint et la but e du report exprim e en heures cycles ou calendaire La validit de la feuille de travaux report s est de 1 an maximum ou la prochaine visite annuelle Si cela le justifie une nouvelle feuille de travaux report s est tablie pour une nouvelle ann e et les modalit s du report d fini ci dessus appliqu es Le nombre de
16. et effectu e avant tout nouveau vol Toute personne qui ex cute des travaux de maintenance se doit d utiliser les m thodes techniques pratiques pi ces mat riaux outils quipements et appareils d essai recommand s par le constructeur La pr sente section a pour objet de pr ciser les exigences relatives l inspection d un a ronef suite des faits anormaux on y trouve galement des conseils g n raux quant la mani re d ex cuter ces inspections Cette section pr sente galement la proc dure de stockage du moteur lors des immobilisations de l a ronef La certification des a ronefs pr voit leur utilisation l int rieur de certaines limites celles ci d finissant une utilisation dite normale Advenant un d passement de ces limites suite des conditions d utilisation anormales ou au fait que l a ronef ait t expos un risque ou des contraintes pour lesquels il n tait pas con u l int grit de la structure ou le bon fonctionnement de son ou de ses moteurs et de ses syst mes risquent d tre compromis Advenant toute indication ou preuve que les limites autoris es ont t d pass es ou que l appareil a pu tre endommag il faudra inspecter l appareil pour s assurer qu il est nee mm DE me toujours en tat de navigabilit Les paragraphes suivants donnent un aper u des inspections qui s imposent apr s quelques unes des conditions d utilisation anormales les plus fr quentes Les pr
17. gles relatives la limitation de nuisances du maintien en bon tat des mat riels exig s par la r glementation relative au type d exploitation Le contenu du programme d entretien est d fini au 2 de l instruction du 29 juin 2004 relative l acceptation des programmes d entretien en aviation g n rale il contient les informations de base suivantes a Le type le mod le de l a ronef et si applicable des moteurs et des h lices b L immatriculation ou la liste des immatriculations des a ronefs couverts par le programme d entretien c Le nom du titulaire du programme d entretien propri taire ou organisme agr d La proc dure d amendement de ce programme pr voyant la mise jour du programme d entretien Cette mise jour est effectu e dans un d lai de un an compter de la diffusion des exigences de l Autorit ou des recommandations du constructeur concernant le programme d entretien e L enregistrement des dates et r f rences des amendements accept s incorpor s au programme f Les p riodicit s des visites adapt es l utilisation pr vue de l a ronef ou lorsque l utilisation ne peut tre pr vue ou pour une utilisation occasionnelle des limitations en temps calendaires g Les p riodicit s de r vision et de remplacement des composants et quipements le d tail des visites structurales et de stockage comprenant le programme de contr le de la corrosion h Les d tail
18. les capots moteurs en recherchant les plissements ou les d formations et s assurer de l int grit des attaches e rechercher les traces de fuite d huile de carburant et de liquide hydraulique e v rifier le bon alignement de l arbre d h lice e Empennage e s assurer que les gouvernes se d placent librement e rechercher les fissures dans les articulations de la gouverne de direction et des gouvernes de profondeur examiner les gouvernes en recherchant les fissures et les d formations plus particuli rement autour des supports de masse d quilibrage e examiner les points d attache et les car nages du stabilisateur ainsi que le v rin de compensation et ses supports s assurer de l absence de d formation et de jeu f Points fixes Si l inspection n a permis de d celer aucune d formation structurale majeure on pourra alors ex cuter un point fixe pour s assurer du bon fonctionnement de tous les syst mes et de leurs commandes On effectuera notamment une v rification g n rale pour rep rer les fuites moteurs en marche g H licopt res Les inspections qui s appliquent aux h licopt res se d roulent pour une bonne part selon les instructions des paragraphes qui pr c dent Cependant des inspections suppl mentaires sont normalement prescrites en ce qui a trait aux pales du rotor principal ainsi qu l arbre et la t te de rotor au rotor de queue et la transmission Les t ches d inspection d crites ci
19. pile selon date limite i TL VL Tuyauterie carburant Toutes r f rences 1000 H ou TL VL En zone moteur hydraulique et huile 8 ans Rebut Toutes r f rences 5 ans VE EVD En zone fuselage et ailes Apr s 10 ans de vieillissement Recherche de fuite Tuyauterie d alimentation Toutes r f rences RG moteur TL VL En zone aile carburant Rebut Connexion de mise l air libre Toutes r f rences 1000 H TL VL En zone aile des r servoirs 7 ans Rebut Juillet 2004 Page 9 11 P 42 21 Ed 1 08 2004 R v 0 Page A3 9 Immatriculation ou nom du Marque et type a ronef propri taire SECTION 4 OPERATIONS D ENTRETIEN PARTICULIERES Cette section a pour objet de pr ciser les exigences relatives aux visites structurales et de stockage comprenant le programme de contr le de la corrosion l inspection d un a ronef suite des faits anormaux Les proc dures cit es ne se veulent pas exhaustives et ne pr tendent pas tenir compte de toutes les possibilit s C est la personne qui ex cute l inspection qu il incombe d valuer les circonstances de chaque cas et de d cider des mesures qui s imposent Toute indication ou preuve que les limites de vol autoris es ont t d pass es ou que l a ronef a pu tre endommag il faudra inspecter l a ronef pour s assurer qu il est toujours en tat de navigabilit NATURE REFERENCE Visite structurale gt Document constructeur Op ration avant et apr s stoc
20. rents syst mes et e l ex cution des proc dures non appliqu es habituellement en exploitation proc dures de secours en particulier Un vol de contr le complet est exig e apr s une visite de grand entretien ou e apr s une r paration importante cons cutive un accident sauf si une dispense a t obtenue lors de l approbation de la r paration ou e dans le cadre d un entretien progressif l aboutissement d un cycle complet d op rations de grand entretien 1 2 Vol de contr le r duit Un vol de contr le r duit ne comprend que la v rification de certaines fonctions des syst mes de l a ronef qui sont li es directement ou indirectement aux travaux effectu s Un vol de contr le r duit est exig lorsque l issue d une op ration d entretien les v rifications au sol ne permettent pas de s assurer du fonctionnement satisfaisant de l avion notamment e lors d une intervention sur les commandes de vol sauf dispense apr s d monstration pr vue au manuel d entretien e apr s remplacement ou r installation de moteur except pour les avions monomoteurs quip s d h lice pas fixe Une dispense peut cependant tre obtenue aupr s des services comp tents lorsqu il a t d montr par au moins deux vols de contr le cons cutifs que les op rations de remplacement ou de r installation ont t ex cut es d une mani re pleinement satisfaisante la d monstration de r installation ne vaut que pour
21. reports n est pas limit S il est constat le mauvais tat d un l ment d a ronef ou d un quipement figurant sur la feuille de travaux report s celui ci est remplac ou remis en tat avant le prochain vol 5 Renouvellement du certificat de navigabilit et report des travaux des l ments d a ronefs et des quipements Le renouvellement du certificat de navigabilit est r alis par le service comp tent sur la base de sondages techniques effectu s sur l a ronef et sur les l ments du dossier de gestion de navigabilit Il sera notamment v rifi que l ensemble des quipements et des l ments d a ronefs a bien subi les op rations d entretien pr conis es ou est inscrit sur la feuille de travaux report s et sur le carnet de route Toutefois si lors d un contr le d un a ronef le service comp tent constate le mauvais tat apparent d un quipement inscrit sur la feuille de travaux report s il note sur le camet de route que l quipement consid r devra tre remplac ou remis en tat avant tout prochain vol Le renouvellement du certificat de navigabilit ne vaut pas validation par le service comp tent du report des travaux Mer pen La Tes 6 Transfert des donn es n cessaires la continuit du maintien de l aptitude au vol Lors du changement de propri taire ou d exploitant d un a ronef l ensemble des donn es n cessaires au maintien de l aptitude au vol est transf r Cel
22. riel radar des instruments des circuits lectriques et des gouvernes conform ment aux chapitres pertinents du manuel de maintenance Sur certains a ronefs un contr le des r sistances de mise la masse des rad mes peut galement tre indiqu e effectuer la r gulation du compas Mon a Fm Vents violents ou souffle de r acteur Les a ronefs stationn s peuvent tre consid rablement endommag s par des vents forts ou par le souffle produit par un r acteur ou une h lice d autres a ronefs circulant au sol ou en point fixe dans le voisinage Les petits a ronefs sont particuli rement vuln rables ce type de dommage qui peut tre caus par le souffle lui m me ou par les d bris projet s A la suite d incidents de ce genre inspecter l a ronef de la fa on suivante e v rifier si les gouvernes pr sentent des signes de d formation des rivets desserr s ou d autres signes de dommages internes Si les gouvernes n taient pas verrouill es au moment de l incident v rifier galement les verrous de gouverne les c bles de verrouillage et la structure avoisinante e v rifier globalement si la cellule y compris les pare brises pr sente des dommages d impact comme des clats et des marques et v rifier si les entr es d air moteur les gaines de refroidissement etc contiennent des d bris e dans le cas d un petit a ronef surtout si le souffle a t suffisamment fort pour le d placer enti re
23. 3 du r glement communautaire CE n 2042 2003 relatif au maintien de la navigabilit des a ronefs et des produits pi ces et quipements a ronautiques et relatif l agr ment des organismes et des personnels participant ces t ches rend n cessaire de revoir les pratiques en vigueur pour pr parer et faciliter la transition vers ce nouveau r glement Me pen Late Cette volution du r glement permet d envisager de confier plus de responsabilit s ceux qui assument la responsabilit de la gestion du maintien de la navigabilit ou l entretien d un a ronef La pr sente instruction repose donc sur les principes suivants e reprise du programme d entretien du constructeur e reprise des exigences de la r glementation nationale e possibilit pour l atelier ou le propri taire de report de travaux Ces principes sont aujourd hui mis en uvre par d autres autorit s notamment les autorit s suisses Cette instruction a pour objet de mieux pr ciser les nouvelles conditions d acceptation des programmes d entretien par le GSAC d sign service comp tent de l aviation civile pour accepter ces programmes 2 Contenu du programme d entretien Le programme d entretien contient les informations de base suivantes a Le type le mod le de l a ronef et si applicable des moteurs et des h lices b L immatriculation ou la liste des immatriculations des a ronefs couverts par le programme d entretien
24. PROGRAMME D ENTRETIEN DES AERONEFS CIVILS UTILISES EN AVIATION GENERALE R serv aux a ronefs de l Annexe II du r glement EC 216 2008 P 42 21 Ed 1 08 2004 R v 0 Page PG LISTE DES PAGES EN VIGUEUR Ed Date R v Date Page Ed R v Date 1 08 2004 0 A2 8 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A2 9 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A2 10 1 08 2004 0 1 1 08 2004 0 A2 11 1 08 2004 0 2 1 08 2004 0 A2 12 1 08 2004 0 3 1 08 2004 0 A2 13 1 08 2004 0 4 1 08 2004 0 A2 14 1 08 2004 0 5 1 08 2004 0 A2 15 1 08 2004 0 6 1 08 2004 0 A2 16 1 08 2004 0 7 1 08 2004 0 A2 17 1 08 2004 0 8 1 08 2004 0 A2 18 1 08 2004 0 9 1 08 2004 0 A3 1 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A3 2 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A3 3 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A3 4 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A3 5 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A3 6 1 08 2004 0 A3 7 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A3 8 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A3 9 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A3 10 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A3 11 1 08 2004 0 1 08 2004 0 1 08 2004 0 A4 1 1 08 2004 0 1 08 2004 0 eee LE a SOMMAIRE ili Objet Page 1 2 Domaine d application Page 1 3 R f rences Page 1 4 D finitions Page 1 5 Dispositions r glementaires Page 1 5 1 Extrait de l article 7 2 de l arr t du 24 juillet 1991 Page 1 5 2 Instruction du 29 juin 2004 relative l acceptation des Page 2 programmes d entretien en aviation g n rale 5 3 G n ralit s Page 2 5 4 Langue de r daction du programme d entretien Page 2 personnalis 5 5 D p
25. a conceme notamment le camet de route le livret d a ronef le livret moteur la fiche h lice les dossiers de travaux les tats de suivi de l application des consignes de navigabilit et des quipements potentiel ou limite de vie ainsi que le programme d entretien de l a ronef Cette exigence s applique galement lors de la rupture du contrat d entretien liant un propri taire exploitant et un atelier d entretien d claration d entretien 7 Ex cution Les propri taires ou les exploitants ont un an pour se conformer la pr sente instruction qui entre en vigueur d s sa publication dans les fascicules du GSAC Fait Paris le 29 JUIN 2004 Le ministre de l quipement des transports de l am nagement du territoire du tourisme et de la mer ee es ANNEXE 2 M thodologie de r daction d un programme d entretien Le programme d entretien doit tre propos par le propri taire ou l atelier l acceptation du GSAC il n est applicable qu aux a ronefs pour lesquels il a t tabli Il est conseill afin de faciliter la prise de connaissance du programme d entretien de le pr senter selon les indications nonc es ci dessous Pr sentation du programme d entretien Le contenu du programme d entretien est d fini au 2 de l instruction du 29 juin2004 relative l acceptation des programmes d entretien en aviation g n rale Il est recommand afin de faciliter la prise de connaissance du programme d
26. aill que l essai op rationnel La d finition de cet essai doit comprendre toutes les donn es n cessaires pour effectuer les essais permettant de s assurer des possibilit s du syst me ou de l quipement afin d en maintenir la fiabilit un niveau acceptable N cessite qu un relev soit effectu Test global Effectu par rayonnement sans d montage l aide de bancs sp cialis s Termes utilis s dans la documentation des constructeurs am ricains 1 Inspections Must be performed only by Certified Mechanics Contr ler examiner inspecter v rifier Doit seulement tre 2 Checks Can be performed by pilots and or mechanics Contr ler v rifier Peut tre effectuer par un pilote 3 Detailed Inspections Consists of a through examination of the appliances Inspections d taill es Consiste en UN examen complet 4 Approved Inspection Means a continuing airworthiness inspection Inspection approuv e Signifie une inspection continue 5 Inspection Time Limitations Inspection intervals called out Inspection pour temps limite Interval d inspection not 6 Tests Operation of aircraft components appliances or systems to evaluate functional performance Test Fonctionnement d un composant circuit 7 Operation Test This test is used to ascertain that a system component Essai op rationnel Essai au sol ou en vol ACA
27. apr s sont caract ristiques e examiner la partie arri re du fuselage et la poutre de queue pour v rifier si elles ont t heurt es par les pales du rotor principal s il y a effectivement des dommages rechercher les fissures v rifier la sym trie du fuselage ou de la poutre de queue et s assurer que tous les l ments sont fermement fix s e d poser les pales du rotor principal et v rifier si elles sont d form es ou si elles pr sentent un vrillage excessif v rifier la surface des pales en recherchant les fissures les plissements ou d autres dommages v rifier la solidit des rivets de fixation du rev tement de pale ou du collage des l ments d me et de rev tement Si les pales du rotor principal ont t gravement endommag es en heurtant la poutre de queue ou le sol il est probable que des composants de la transmission auront t endommag s par surcharge d impact On devra alors se reporter aux instructions du constructeur relatives aux impacts de pale Me en 2 Pen Pour ce qui est de la t te du rotor principal d saccoupler les biellettes et amortisseurs de changement de pas et v rifier que les articulations de battement de tra n e ainsi que les manchons de pale se d placent librement sans grippage ou sans rugosit Examiner la t te de rotor et les but es de pale en recherchant les fissures ou d autres dommages et v rifier si les amortisseurs pr sentent des fuites Tout dommage constat lors de ce
28. ations d entretien du motoriste ou de l h licier l ensemble des recommandations de ces fabricants pour l entretien des quipements associ s au moteur ou l h lice est prendre en compte Les programmes d entretien accept s par les services comp tents avant la date d application de la pr sente instruction sont consid r s comme accept s au sens de la pr sente instruction sous r serve que depuis la date d approbation il n y ait pas eu d volution du programme d entretien recommand par le constructeur 4 Report de travaux des quipements ou l ments d a ronefs Pour les planeurs et les avions l gers de moins de 2730 kg la personne ou l organisme effectuant l entretien peut reporter des op rations et p nodicit s d entretien des quipements avionn s l exception du moteur de l h lice avec ses accessoires lorsqu il est constat qu un tel report ne met pas en jeu la s curit de l a ronef Les vies limites du moteur de l h lice et des accessoires qui assurent le fonctionnement du moteur et de l h lice fix es par les constructeurs de l a ronef ou du constructeur du moteur ou de l h lice suivant le choix du titulaire du programme d entretien les limites de navigabilit approuv es par la DGAC les consignes de navigabilit et les exigences r glementaires notamment l entretien de l installation radio lectrique de bord ne sont pas concem es par cette possibilit de report
29. ccompagn e du num ro de r f rence de la lettre d acceptation de la date du cachet et de la signature de l inspecteur du GSAC La lettre d acceptation et un exemplaire du programme d entretien ou de l amendement vis pour acceptation sur la page de garde ou la page d amendement sont retourn s au titulaire L autre exemplaire du programme d entretien est conserv par le GSAC local concern 8 REPORT EVENTUEL DES OPERATIONS ET PERIODICITES D ENTRETIEN DES EQUIPEMENTS OU ELEMENTS D AERONEFS La possibilit de report s applique aux quipements et ou l ments d a ronefs soumis un potentiel list s dans la section 3 Cette proc dure ne s applique pas aux h licopt res 8 1 Report Pour les planeurs et avions l gers de moins de 2 730 kg une personne ou un organisme effectuant l entretien est autoris effectuer le report des op rations et p riodicit s d entretien des quipements et ou l ments d a ronefs avionn s l exception du moteur de l h lice avec ses accessoires lorsqu il est constat qu un tel report ne met pas en jeu la s curit de l a ronef cE JT OR AE Les vies limites du moteur de l h lice et des accessoires qui assurent le fonctionnement du moteur et de l h lice fix es par le constructeur de l a ronef ou fix es par le constructeur du moteur ou de l h lice suivant le choix du titulaire du programme d entretien les limites de navigabilit approuv es par la DGAC les
30. collage jusqu au moment ou il s immobilise la fin du vol d finition cf RP 41 25 Pour les planeurs les heures applicables aux potentiels et p riodicit s sont d compt es au d but de remorquage ou treuillage l arr t apr s atterrissage La totalisation des Cycles Atterrissages Remorqu s gt Treuillages peut tre galement n cessaire pour le suivi des quipements Proc dure d amendement La mise jour du programme d entretien est effectu e dans un d lai de un an compter de la diffusion des exigences de l Autorit ou des recommandations du constructeur concernant le programme d entretien Toute modification envisag e au contenu du programme d entretien doit faire l objet d un amendement Cet amendement doit comporter une page d amendement indiquant les pages d truire les pages modifi es ins rer et les motifs de ces changements la liste des pages en vigueur modifi es ventuellement ainsi que les pages modifi es Les amendements sont dat s et num rot s ces indications sont report es sur chaque page modifi e Chaque page amend e comportera au niveau du changement un trait vertical dans la marge de gauche pour indiquer la modification Tout amendement doit pr alablement sa mise en application tre soumis au niveau du GSAC en deux exemplaires accompagn des justifications en provenance de l autorit ou des constructeurs en vue de son acceptation La lettre
31. contrainte de mani re donner une indication visuelle que l appareil a encaiss un nombre de g excessif Cependant si l on sait ou pr sume qu il y a eu atterrissage dur il faut consulter l quipage de conduite pour conna tre les conditions d atterrissage et pour savoir si le pilote a entendu des bruits caract ristiques d une d faillance structurale Les dommages caus s par un atterrissage dur touchent principalement le train d atterrissage et sa structure de support dans l aile ou le fuselage de m me que les points de raccordement aile fuselage et les b tis ou les attaches de moteur Des dommages secondaires peuvent se produire la structure et aux rev tements sup rieurs et inf rieurs du fuselage ainsi qu la structure et au rev tement d aile selon la configuration et la charge de l a ronef Selon certains constructeurs il n est pas n cessaire d inspecter les zones secondaires de dommage de l a ronef si les zones primaires se sont av r es intactes apr s examen Par contre si les zones primaires sont endommag es l inspection doit alors englober les zones secondaires cause du grand nombre de facteurs en cause il serait impossible de donner des instructions d taill es sur la mani re d effectuer l inspection celle ci variant selon le type d incident et le type d a ronef Cependant l inspection pr liminaire faite apr s l incident doit normalement porter sur les points suivants a Train d atterrissage e e
32. cun des a ronefs cit s en page de garde Cette section peut galement reprendre les recommandations des quipementiers figurant dans les CMM document de maintenance du composant et dans les bulletins services La reprise de ces recommandations est facultative sauf si l quipement concern a t install par modification apr s la fabrication de l a ronef Cette section doit indiquer la proc dure de report de travaux des quipements ou l ments d a ronef d finie au 5 6 du pr sent fascicule SECTION 4 INSPECTIONS SPECIALES Cette section d taille les op rations d entretien particuli res suite des v nements exceptionnels tels que Apr s e un atterrissage dur ou en surcharge ou sur terrain non am nag e un vol dans des conditions de turbulence excessives e des coups de foudre e un vol dans la gr le e un d passement des limitations moteur ou h lice e un d passement des limitations a ronef e un coup de vent ou rafales au sol effets sur les gouvernes etc e etc cf documentation du constructeur Cette exigence pourra tre remplie en faisant r f rence des documents constructeur ou ce fascicule En l absence d montr e de recommandation du constructeur ou d instruction d velopp e dans le programme d entretien l a ronef ayant subi un de ces v nements sera inapte au vol et une proc dure d inspection pour la remise en service de l a ronef devra tre d velopp e approuv e
33. d un composant e des actions ponctuelles pr d termin es ou non interventions effet de conservation ainsi qu actions correctives issues des inspections e des remplacements de composants ch ance d termin e e des op rations particuli res ayant pour objet de reconna tre le maintien de certaines qualit s op rationnelles ou cons cutives certains v nements fortuits Dans cette optique le programme d entretien est un document qui d crit le programme des op rations n cessaires pour maintenir l aptitude d un a ronef tre exploit notamment en mati re d aptitude au vol d entretien des quipements ainsi que des moyens de radio communication navigation dont la pr sence bord est exig e par la r glementation Ce programme n a pas pour objet de se substituer la documentation des constructeurs celle ci restant applicable dans tous les cas en ce qui concerne les m thodes et proc dures qui s y trouvent d crites Le programme est conforme aux conditions d entretien d finies par le fascicule P 41 15 pour la radio Me mL 2e en Terminologie Dans l interpr tation du pr sent document il y aura lieu de donner aux expressions ci apr s la signification indiqu e Examen visuel C est une des composantes de l inspection de routine L action a pour but de s assurer avec attention du bon tat d un organe visuellement in situ Exemple recherche de criques ou corrosion Examen d taill C e
34. e nombre de report n est pas limit S il est constat le mauvais tat d un l ment d a ronef ou d un quipement figurant sur la feuille de travaux report s celui ci est remplac ou remis en tat avant le prochain vol 9 RENOUVELLEMENT DU CERTIFICAT DE NAVIGABILITE ET REPORT DES TRAVAUX DES ELEMENTS D AERONEFS ET DES EQUIPEMENTS Le renouvellement du certificat de navigabilit est r alis par l inspecteur du GSAC sur la base de sondages techniques effectu s sur l a ronef et sur les l ments du dossier de gestion de navigabilit Il sera notamment v rifi que l ensemble des quipements potentiel a bien subi les op rations d entretien pr conis es ou est inscrit sur la feuille de travaux report s et sur le carnet de route Toutefois si lors d un contr le d un a ronef le service comp tent constate le mauvais tat apparent d un quipement inscrit sur la feuille de travaux report s il devra noter sur le carnet de route que l quipement consid r devra tre remplac ou remis en tat avant tout prochain vol Le renouvellement du certificat de navigabilit ne vaut pas validation par le service comp tent du report des travaux RCE NE ANNEXE 1 Instruction du 29 juin 2004 REPUBLIQUE FRANCAISE MINISTERE DE L EQUIPEMENT DES TRANSPORTS DE L AMENAGEMENT DU TERRITOIRE DU TOURISME ET DE LAMER Instruction du 29 JUIN 2004 relative l acceptation des programmes d entretien en avia
35. e que ce soit lors de ces examens il faudra d monter compl tement le moteur pour en inspecter les l ments internes v RON CA MR ET Exposition aux cendres volcaniques Bien que les cas d a ronefs endommag s par des ruptions volcaniques soient relativement rares les cendres projet es par ces ruptions se r pandent sur de grandes superficies et atteignent de ce fait un nombre lev d a ronefs Elles sont tr s abrasives et peuvent aussi tre acides Si des particules de cendres sont aspir es par un moteur en marche elles pourront fondre la chaleur intense des chambres de combustion et former ainsi un rev tement c ramique vitreux sur les parois internes du moteur Plusieurs constructeurs pr voient des instructions pour le traitement des a ronefs qui ont t expos s aux cendres volcaniques et ces instructions doivent tre rigoureusement suivies Elles comprennent g n ralement l enl vement des cendres l aspirateur il faut alors viter d utiliser de l eau qui formerait un genre de ciment au contact des cendres et en augmenterait encore davantage les effets corrosifs On doit notamment prendre garde de rayer les surfaces polies plus particuli rement celles des mat riaux transparents ou encore les parties expos es des pistons ou des tiges de v rins hydrauliques Il faut galement changer tous les filtres et v rifier les dispositifs ouverts l air libre notamment les syst mes an mom triques ou les
36. en qui ex cute l inspection qu incombe la responsabilit de d terminer si cette eau contenait des l ments polluants auquel cas le m canicien devra ventuellement pousser plus loin l inspection Les polluants dont il devra chercher la trace comprennent notamment les alcalis le soufre et le sel La dur e d immersion plus particuli rement en eau pollu e ainsi que la temp rature de l eau constituent d autres facteurs d terminants Si la temp rature ambiante tait inf rieure au point de cong lation il est probable que les l ments tubulaires de la structure du fuselage auront t d form s ou fendus par la formation de glace Les exigences relatives l inspection g n rale des a ronefs qui ont subi une immersion figurent ci apr s Ces exigences seront compl t es par celles du constructeur et par d autres inspections rendues n cessaires pour d celer les dommages subis par l a ronef lorsqu il a touch l eau ou lors de sa r cup ration Les inspections num r es ci apr s constituent un strict minimum apr s une immersion de courte dur e dans de l eau non pollu e Des inspections plus pouss es doivent tre faites si l a ronef a t immerg pendant plus de 30 jours en eau douce ou plus de 24 heures en eau sal e a Structure de l a ronef e v rifier toute la cellule pour y d celer des dommages par exemple des ondulations de rev tement du gondolement des boursouflures ou des fentes dans les structures tubulai
37. endommag de deux fa ons d une part au point d entr e de la foudre et d autre part par la d charge statique qui suit le foudroiement Les dommages touchent g n ralement les extr mit s d aile les h lices les bords d attaque d aile de stabilisateur et de d rive ainsi que le nez Sur certains types d a ronefs d autres zones peuvent tre particuli rement vuln rables ce qui est pr cis dans le manuel de maintenance du constructeur Les dommages provoqu s par les charges statiques se concentrent g n ralement aux extr mit s d aile aux bords de fuite et aux antennes Un foudroiement d a ronef laisse g n ralement une s rie de petits trous circulaires dans le rev tement ext rieur ceux ci pouvant tre regroup s ou dispers s sur une grande surface les parties adjacentes sont souvent br l es ou d color es Des cloques se forment sur les radomes et des fissures apparaissent sur les l ments en fibre de verre Les dommages par d charge statique consistent g n ralement en des piq res localis es et des traces de br lures aux bords de fuite Comme la foudre et les turbulences sont pr sentes dans les orages une inspection de dommages caus s par la foudre co ncide souvent avec une inspection suivant un rapport de vol dans de fortes turbulences Il faut examiner les zones indiqu es au paragraphe ci dessus pour d couvrir des signes de dommages caus s par l impact ou par une d charge statique et v rifier si les bande
38. entretien de pr senter le programme selon les prescriptions nonc es ci dessous En t te du programme d entretien on trouvera les pages suivantes e la page de garde sur laquelle est not e les informations contenues en a b et c du 2 de l instruction annexe 1 e la table des mati res e la liste des pages en vigueur facultative en fonction du mode de num rotation des pages en vigueur e la page d amendement Mise en page Pour en faciliter la mise jour les pages sont perfor es pour tre class es sous couverture r sistante brochage mobile permettant une insertion ou un retrait facile Nota Si le titulaire ne d sire pas effectuer les volutions du programme par amendement mais dite une nouvelle dition chaque mise jour la page d amendement peut tre supprim e et le document peut tre reli Chaque page doit tre identifi e au minimum de l immatriculation ou du nom du titulaire de la marque et du type de l a ronef de la date de l dition ainsi que la pagination SECTION 1 INSTRUCTIONS GENERALES D finition de l entretien L entretien vocation pr ventive pour tous les composants participant l tat de navigabilit est constitu de l ensemble des op rations qui contribuent maintenir l a ronef un niveau de s curit satisfaisant Il incorpore d une mani re g n rale e des inspections examens de niveaux divers ayant pour but de reconna tre objectivement l tat
39. ervice qui sont sp cifi s sont analys es pour faire appara tre la n cessit ventuelle d une action technique La maintenance par surveillance du comportement en service qui n est pas un processus de maintenance pr ventive n emp che pas les d faillances de se produire et s appuie sur l analyse des r sultats de l exp rience acquise pour d finir la n cessit d une action appropri e Ce mode d entretien n est applicable qu des l ments dont la d fectuosit n a pas de r percussion sur l tat de navigabilit ou des l ments n ayant pas de fonction cach e de l quipage L entretien avec surveillance du comportement n cessite la mise en uvre de moyens appropri s de surveillance pour s lectionner les l ments dont le niveau de s ret de fonctionnement n est pas satisfaisant Ces moyens impliquent une exploitation des incidents survenant en utilisation pour en d terminer l origine les cons quences et la fr quence Cette exploitation des incidents permet de faire voluer la politique d entretien Ce mode d entretien est difficilement applicable en aviation g n rale More Fes D compte des temps de vol La totalisation des heures applicables aux potentiels et p riodicit s est d compt e en heures bloc bloc Ce sont les heures coul es arr t du 12 01 93 et annexe 6 OACI chap 1 entre le moment ou l a ronef commence se d placer par ses propres moyens en vue du d
40. i ci devra signer l approbation pour remise en service apr s l inspection pour que l appareil puisse reprendre son vol Dans les paragraphes suivants aucune distinction n est faite entre les mesures qui peuvent faire partie de l inspection pr liminaire par le pilote et les mesures prises par le m canicien Si cette r partition des t ches varie en fonction du type d a ronef et de la gravit de l incident c est surtout la n cessit le cas ch ant de la d livrance d une approbation pour remise en service apr s maintenance par le m canicien qui reste cet gard d terminante S il y a le moindre doute quant l tat de navigabilit de l a ronef celui ci ne pourra d coller avant que le m canicien n ait sign l approbation pour remise en service aoe a Atterrissage dur ou en surcharge Le train d atterrissage d un a ronef est con u pour supporter le choc de l atterrissage dans des limites de masse et une vitesse verticale de descente donn es Le d passement de l un ou l autre de ces param tres lors d un atterrissage endommagera presque coup s r le train ou sa structure de support Un train d atterrissage peut galement subir des contraintes excessives si l appareil se pose en d rivant de sorte que le train avant ou la roulette de queue touche la piste avant les atterrisseurs principaux par exemple Certains a ronefs comportent des l ments structuraux susceptibles de se d former sous forte
41. ion du 29 juin 2004 sont consid r s comme accept s au sens de l instruction sous r serve que depuis la date d approbation il n y ait pas eu d volution du programme d entretien recommand par le constructeur 5 6 Acceptation du programme d entretien Le programme d entretien et toutes modifications ult rieures doivent tre accept s par le GSAC Celui ci peut imposer des modifications s il constate que le contenu du programme d entretien n est pas conforme la r glementation ou si la s curit l exige 5 7 Modification du programme d entretien Le programme d entretien doit tre tenu jour en fonction de l volution du programme d entretien recommand du constructeur de la r glementation des modifications apport es l a ronef Toute modification envisag e au contenu du manuel d entretien doit faire l objet d un amendement qui doit comporter un sommaire des changements apport s au manuel et l indication des motifs de ces changements Cette mise jour est effectu e dans un d lai de un an compter de la diffusion des exigences de l autorit ou des recommandations du constructeur Tout amendement doit pr alablement sa mise en application tre soumis au niveau local du GSAC 5 8 Transfert des donn es n cessaires la continuit du maintien de l aptitude au vol Lors du changement de propri taire ou d exploitant d un a ronef l ensemble des donn es n cessaires au maintien de l aptitude au v
42. ip s de tels instruments on devra inspecter tout a ronef ayant travers de fortes turbulences Lors d un vol dans de telles conditions la structure de l a ronef est soumise de brutales acc l rations verticales ou transversales les effets de celles ci pouvant tre multipli s par l inertie des composants lourds comme les moteurs les r servoirs de carburant On peut alors s attendre ce que des dommages surviennent aux principaux points d attache notamment aux jonctions aile fuselage ou fuselage empennage ainsi qu aux points d attache moteur cellule Des dommages peuvent galement se produire dans les parties des ailes du fuselage du stabilisateur ou des gouvernes o le moment de flexion est maximal soit peu pr s mi longueur de ces l ments la d formation ainsi caus e aura pour effet de plisser le rev tement d arracher les rivets ou de causer d autres dommages de ce genre L inspection effectu e suite un rapport de vol en fortes turbulences devra comprendre les inspections atterrissage dur ou en surcharge l exclusion dans la plupart des cas des tapes relatives l examen du train d atterrissage Un d montage plus pouss et dans certains cas la d pose de certaines parties du rev tement peut tre n cessaires afin de permettre l inspection de la structure de support aux endroits o l on a constat des dommages au rev tement D passement des limites de vitesse ou d acc l ration
43. iques de bord CSY Op ration contr le syst matique EO Essai op rationnel EF Essai de fonctionnement TG Test global ROS Rapport d ondes stationnaires Ed 1 08 2004 Page A2 3 Doctrine d entretien Les visites sont programm es selon le syst me bloqu c est dire que toutes les op rations figurant sur le protocole d une des visites sont accomplies en une seule fois La SECTION 6 du programme d entretien est compl t e par des cartes de travail pour les t ches complexes remise aux ex cutants pour la conduite des op rations qui leur incombent Modes d entretien Les diff rents modes d entretien composants ensembles sous ensembles quipements pi ces etc d un a ronef peuvent faire l objet de trois modes d entretien principaux exhaustifs et mutuellement exclusifs e entretien avec temps limite ou maintenance p riodicit fixe maintenance hard time e entretien selon v rification de l tat ou maintenance selon tat maintenance on condition e entretien avec surveillance du comportement ou surveillance du comportement en service maintenance condition monitoring Ces modes d finis ci apr s se distinguent essentiellement par la mani re dont est d clench le remplacement de l l ment par un l ment en bon tat de fonctionnement en anglais serviceable Entretien avec temps limite ou maintenance p riodicit fixe Processus de base concernant la maintenance suivant
44. kage gt Moteur gt Document constructeur Choc sur h lice gt Fascicule GSAC P 66 10 D passement des limitations gt Document constructeur ou proc dure du fascicule gt Moteur Vol en conditions de turbulence excessives gt Document constructeur ou proc dure du fascicule Atterrissage dur ou en surcharge gt Document constructeur ou proc dure du fascicule Vol dans la gr le gt Document constructeur ou proc dure du fascicule NOTA En l absence de proc dure d inspection d finie dans ce programme d entretien ou renvoi aux recommandations du constructeur ou l annexe 2 du fascicule P 41 21 l a ronef ayant subi un des v nements cit s ci dessus sera inapte au vol et une proc dure d inspection pour la remise en service de l a ronef devra tre d pos e et approuv e et effectu e avant tout nouveau vol SECTION 5 VOLS DE CONTROLE Des vols de contr le doivent tre ex cut s l issue de l accomplissement de certaines op rations d entretien les cas d exigibilit et les modalit s de leur ex cution sont d finis ci apr s 1 Cas d exigibilit D finir les travaux ligibles d un vol de contr le vol complet ou vol r duit Programme du vol de contr le introduire le programme d taill du constructeur ou d faut un programme personnalis de l atelier voir mod le en annexe 2 Juillet 2004 Page 10 11 E e Immatriculation ou nom du
45. la r installation aucune dispense ne peut tre accord e pour un remplacement concernant plus de la moiti des moteurs install s ou e lorsque apr s une modification ou une r paration de l a ronef la n cessit d effectuer un vol de contr le est pr cis e dans le dossier de la modification ou de la r paration approuv e ou e pour les installations radio apr s une visite d entretien qui a n cessit la d pose et le passage au banc des quipements ou apr s une v rification p riodique par la m thode dite de test global 1 3 V rification en vol du bon fonctionnement de l IRB La v rification en vol de bon fonctionnement de l IRB consiste effectuer en environnement op rationnel un relev de performances qui confirme ou compl te les relev s effectu s au cours du test au sol le programme de ce relev est labor par l atelier radio qui a effectu le test au sol Cette v rification doit d montrer le respect des performances minimum obligatoires P M O telles que d finies dans les notes techniques radio du SFACT relatives la certification ao CA EE 1 4 Programme du vol de contr le En absence de programme de vol de contr le recommand par le constructeur l atelier peut utiliser ce mod le pour les avions mono moteur COMPTE RENDU DE VOL DE CONTROLE avion monomoteur Je soussign pilote de l avion marque Ype ire imma
46. lequel un l ment doit tre retir du service avant ou l expiration d une p riode pr alablement sp cifi e soit e pour y subir certains travaux qui permettront de le lib rer pour une nouvelle p riode potentiel r vision g n rale ou partielle e pour tre retir du service limite de vie Entretien selon v rification de l tat ou maintenance selon tat Processus de base concernant la maintenance qui pr voit des contr les ou essais r p t s dans le but de d terminer l tat des quipements syst mes ou parties de structure permettant de les maintenir en service l action curative est entreprise lorsque l tat de l l ment l exige Les crit res pour d terminer si l l ment peut tre entretenu selon v rification de l tat sont les suivants e possibilit d valuer la d gradation de l tat g n ralement sans d pose ni d groupage par inspections visuelles mesures de param tre s significatif s essais etc e d finition dans un document d entretien de la valeur limite de param tre s significatif s ou des tol rances sur la qualit les performances l usure ou la diminution de la r sistance aux d faillances n cessitant des travaux ult rieurs sur l l ment examin Entretien avec surveillance du comportement ou surveillance du comportement en service Processus de base concernant la maintenance suivant lequel les donn es relatives la population totale d l ments en s
47. li rement au voisinage des raccordements des t les de rev tement et des points d attache des ailes et du train d atterrissage examiner les cloisons pressuris es en s assurant qu elles ne sont ni d form es ni fissur es s assurer que les interrupteurs inertiels des extincteurs de l clairage de secours ou d autres dispositifs d urgence ne se sont pas enclench s e v rifier l instrumentation et les panneaux d indication et de commande rechercher les dommages et les l ments desserr s e v rifier s il y a d formation des tuyauteries et des gaines ou si elles pr sentent des fuites e v rifier le bon ajustement des trappes d acc s et des issues de secours examiner les zones adjacentes en recherchant les fissures et les d formations d Moteurs e s assurer que les commandes de moteur et d h lice peuvent se d placer facilement et leur plein d battement e examiner pyl nes et supports de moteur et s assurer qu ils ne sont ni endommag s ni d form s v rifier les l ments des b tis tubulaires en s assurant qu ils ne sont ni cintr s ni fissur s aux soudures v rifier si les boulons de fixation et les attaches sont endommag s ou s ils ont du jeu e s assurer de la pleine libert de mouvement des ensembles rotatifs dans le cas des moteurs pistons il est n cessaire d enlever les bougies pour s assurer que l h lice et les l ments internes du moteurs tournent ou se d placent librement e examiner
48. mais pr vues des intervalles diff rents b Les t ches communes aux deux programmes d entretien mais qui se distinguent par les m thodes d ex cution c Les t ches particuli res un seul des deux programmes d entretien 6 4 3 T ches communes Lorsqu une t che est commune aux deux programmes d entretien mais que ses m thodes d ex cution diff rent la t che devra tre ex cut e l intervalle correspondant la m thode d ex cution pr vue dans le nouveau programme d entretien cE Je R 7 6 4 4 T ches anciennes Les t ches qui n appartiennent qu l ancien programme d entretien doivent normalement tre ex cut es une derni re fois avant d tre limin es totalement par le nouveau programme d entretien Leur ex cution peut se faire ou bien au moment du transfert de l ancien au nouveau programme d entretien ou un moment ult rieur sous r serve que la limite de l intervalle vis du programme d entretien pr c dent ne soit pas d pass e le temps restant jusqu l ex cution de la t che sera le m me pour les deux programmes d entretien 6 4 5 T ches nouvelles Les t ches pr vues dans le nouveau programme mais qui taient absentes de l ancien pourront tre ex cut es la fin de l intervalle appropri partir du moment du transfert d un programme d entretien l autre le temps restant jusqu l ex cution de la t che et la dur e restante de l intervalle seront les m mes 6 4
49. ment il faut envisager la n cessit d effectuer une v rification interne pour y d couvrir des l ments structuraux endommag s ou une v rification de sym trie de tout l a ronef ou les deux Survitesses surchauffes et applications de couple excessif Les manuels des constructeurs comportent g n ralement des instructions d taill es quant aux proc dures suivre apr s ce genre d incidents Si le constructeur n a rien pr vu ce sujet il faudra communiquer avec son repr sentant et pr ciser celui ci tous les d tails de l incident Les renseignements relatifs au fonctionnement des dispositifs connexes pourront galement s av rer pr cieux dans le cas d une surchauffe de moteur turbine par exemple le r gime moteur auquel s est produite la surchauffe constitue g n ralement un facteur important Mauvais avitaillement Ce genre d incident comprend l avitaillement avec du carburant contamin Lorsqu on se rend compte que les r servoirs d un a ronef ont t remplis d un carburant pollu ou de carburant d un grade inad quat on devra d terminer si ce carburant s est d j rendu au x moteur s en marche Si par chance l incident est d tect avant que ce carburant ne soit parvenu aux moteurs en fonctionnement il suffira de vidanger avec soin tout le carburant cette fin on devra vider l a ronef ou les r servoirs en cause de tout le carburant en s assurant que les r servoirs sont dis
50. ment en utilisant un syst me de contr le appropri 5 4 Langue de r daction du programme d entretien personnalis Le programme d entretien doit tre r dig en fran ais Toutefois la section 4 et 6 pouvant faire r f rence au manuel constructeur celles ci peuvent tre en langue anglaise Dans ce cas le personnel de maintenance doit avoir une connaissance suffisante de la langue anglaise dans le cas contraire une traduction sera n cessaire ROME 5 5 D p t du programme d entretien personnalis Le propri taire ou l atelier d entretien agr doit avoir d pos le programme d entretien aupr s du GSAC accompagn des justifications n cessaires son tude Pour permettre au propri taire de commencer l exploitation de l a ronef tout en laborant son programme d entretien complet l inspecteur peut accorder une approbation temporaire du programme d entretien qui s appuie sur un programme d entretien partiel comprenant toutes les t ches d entretien intervalles courts des l ments d a ronef et des visites p riodiques Par ce d p t le propri taire ou l atelier d entretien agr s engage utiliser ce programme d entretien et le respecter Nota Les propri taires ou les exploitants ont un an pour se conformer l instruction du 29 juin 2004 compter de la publication de ce fascicule Les programmes d entretien accept s par les services comp tents avant la date d application de l instruct
51. n 2 doit r capituler l ensemble des visites d entretien recommand es par le constructeur La liste des op rations correspondantes doit figurer en section 6 L a ronef doit tre inspect conform ment au cycle de v rification p riodique pr cis dans le tableau 1 Les intervalles de v rification peuvent varier l int rieur des tol rances fix es Les instructions et les proc dures d taill es relatives au programme d entretien figurent en section 6 Tableau 1 Cycle de v rification p riodique exemple Visites P riodicit 50h 50 heures 100h 100 heures 12 mois 10 500 h 500 heures 1000 h 1000 heures la premi re ch ance Il est admis une tol rance applicable de l ordre de 10 non cumulable avec l accord du responsable de la gestion du maintien de la navigabilit Nota Les tol rances ne s appliquent ni aux limites de navigabilit ni aux consignes de navigabilit et ni aux l ments vie limite Pes e Se r f rer au manuel de vol manuel de maintenance P riodicit initiale 5 ans Une fiche de pes e avec inventaire sera r dig e L intervalle entre 2 pes es ne doit pas d passer 60 mois Il est tol r que cette ch ance soit report e la t re immobilisation de l appareil en visite programm e survenant imm diatement apr s 60 mois cf fascicule GSAC P 61 10 Une pes e est obligatoire apr s une modification importante une r paration majeure une transforma
52. n ou nom du Marque et type a ronef propri taire INSTRUCTIONS GENERALES SECTION 1 INSTRUCTIONS GENERALES A GENERALITES Le propri taire exploitant ou le responsable de la gestion du maintien de la navigabilit doit s assurer que les t ches figurant dans le programme d entretien sont ex cut es dans les intervalles prescrits Rien de ce qui est contenu ou omis dans le programme d entretien ne d charge le propri taire exploitant de la responsabilit de s assurer que l a ronef est maintenu en tat de navigabilit Le programme d entretien doit tenir compte des exigences op rationnelles ainsi que de toutes les exigences de maintenance d coulant des modifications ou r parations Les modifications apport es au manuel d entretien doivent tre accept es par les services comp tents Le propri taire exploitant doit modifier son programme d entretien selon les directives des services comp tents les publications d livr es par les constructeurs services bulletins r visions aux manuels de maintenance les documents de maintenance des fabricants suite une modification Cette mise jour est effectu e dans un d lai de un an compter de la diffusion de l exigence de l autorit ou des recommandations du constructeur Un suivi personnalis doit tre mis en place pour r aliser ces t ches dans l attente de leur incorporation dans le programme B DEFINITION DE L ENTRETIEN L entretien vocation
53. ndant pour chaque cas envisag conform ment la r glementation en vigueur voir 1 et 2 l annexe IV de l arr t du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d utilisation des a ronefs civils en aviation g n rale Le vol de contr le ne peut s effectuer que dans les conditions suivantes e les conditions m t orologiques doivent tre sup rieures aux minimums op rationnels attach s au tour de piste vue sur l a rodrome consid r et il doit tre pr vu au d part qu elles le resteront pendant toute la dur e du vol Si ces conditions deviennent inf rieures ces minimums au cours du vol celui ci doit tre interrompu e toutes les man uvres de contr le essai de maniabilit mise en drapeau etc doivent tre ex cut es en conditions MC e les vols de contr le doivent tre effectu s une masse au d collage au plus gale la masse maximale l atterrissage e des repr sentants des services comp tents peuvent participer aux vols de contr le Des vols de contr le doivent tre ex cut s l issue de l accomplissement de certaines op rations d entretien les cas d exigibilit et les modalit s de leur ex cution sont d finis ci apr s ao CA MK 1 Cas d exigibilit 1 1 Vol de contr le complet Un vol de contr le complet comprend e la v rification g n rale des performances de l a ronef indiqu es au manuel de vol d collage mont e palier et du fonctionnement correct des diff
54. njection il doit tre confi un organisme agr de r vision qui en effectuera le d montage l inspection et l essai d poser les magn tos les goutter puis les s cher au four les lubrifier et les remettre en place d poser tous les appareillages les goutter les s cher au four les lubrifier et les remettre en place nettoyer les bougies et le faisceau des fils d allumage ass cher et v rifier vider le r servoir d huile puis le remplir d huile du grade appropri mettre le ou les moteurs en marche puis si la pression d huile est normale les laisser tourner jusqu la stabilisation leur niveau normal des temp ratures de fonctionnement temp rature des culasses et temp rature d huile arr ter les moteurs puis v rifier l tat des cr pines et des filtres huile effectuer un point fixe cycle complet et s assurer que tous les param tres de fonctionnement sont conformes aux sp cifications et que tous les appareillages fonctionnent normalement e V rifications suppl mentaires si le moteur tait chaud au moment de l immersion Moteurs pistons cause du choc thermique provoqu par le brusque refroidissement des cylindres tous les cylindres doivent tre d pos s et d mont s on inspectera ensuite les cylindres les culasses les pistons les soupapes les si ges de soupape et les ressorts de soupape pour s assurer de l absence de d formations et de fissures Moteurs turbine Les moteurs
55. nspection Les op rations doivent tre suffisamment d taill es Les termes V rifications Inspections etc doivent correspondre aux d finitions donn es dans la SECTION 1 Les op rations doivent tre rep r es afin que puisse tre faite facilement et sans erreur possible la correspondance entre le programme d entretien et les documents d ex cution fiches de travaux cartes de visite etc Dans cette section il est possible de proposer un d coupage diff rent des visites propos es par le constructeur partir du moment o l on d montre t che par t che que la p riodicit recommand e est respect e ou justifi e par un programme de fiabilit Dans tous les cas toutes les exigences de certification relatives la maintenance lorsqu elles existent doivent tre reprises La partie concernant les moyens de radiocommunications et de radionavigation ainsi que celle relative aux syst mes et quipements sp cifiques doit tre adapt e l installation de l a ronef concern Les conditions d entretien relatives l installation Radio de Bord IRB sont d finies dans le fascicule P 41 15 Cette exigence pourra tre remplie en faisant renvoi des documents du constructeur RE FR ne nes ANNEXE 3 Mod le de r daction d un programme d entretien PROGRAMME D ENTRETIEN DE L AERONEF marque type PROPRIETAIRE DU PROGRAMME D ENTRETIEN ADRESSE N AGREMENT d organisme d entre
56. oc dures d crites ci dessous visent pallier le manque d instructions d taill es du constructeur relativement certaines situations En cas de divergence entre les instructions qui suivent et celles du constructeur celles du constructeur pr vaudront Les proc dures d crites ne se veulent pas exhaustives et ne pr tendent pas tenir compte de toutes les possibilit s C est la personne qui ex cute l inspection qu il incombe d valuer les circonstances de chaque cas et de d cider des mesures qui s imposent En cas de doute on devra s adresser au constructeur ou aux services comp tents de l aviation civile Il est normalement pr vu que les inspections d crites dans la pr sente section sont ex cut es par un m canicien qualifi Il est m me fr quent que le pilote de l a ronef soit seul en mesure d valuer la gravit de l incident ou encore qu il n y ait personne d autre qui puisse d cider des mesures prendre Certains constructeurs reconnaissent cette r alit en pr voyant une inspection en deux tapes Afin de tenir compte des situations o les services d un m canicien ne sont pas disponibles il est recommand d appliquer la proc dure suivante Suite des conditions d utilisation anormales y compris sans s y limiter celles d crites dans la pr sente section on doit absolument consigner celles ci dans le carnet de route Dans la mesure du possible l inscription doit donner une id e de la gravit de l incident
57. ol est transf r Cela concerne notamment le carnet de route le livret d a ronef le livret moteur la fiche h lice les dossiers de travaux les tats de suivi de l application des consignes de navigabilit et des quipements potentiel ou limite de vie ainsi que le programme d entretien de l a ronef Cette exigence s applique galement lors de la rupture du contrat d entretien liant un propri taire exploitant et un atelier d entretien d claration d entretien Les donn es sont remises au propri taire de l a ronef cE In N 6 OBJECTIF ET CONTENU DU PROGRAMME D ENTRETIEN 6 1 R le et Utilisation Le programme d entretien doit servir e au propri taire ou au personnel de l atelier d entretien pour pr parer lancer et ex cuter les t ches d entretien d un a ronef e aux services comp tents pour s assurer que le propri taire ou l atelier engag par le d p t du programme d entretien effectue ou fait effectuer un entretien suffisant pour maintenir l aptitude au vol des a ronefs Le programme d entretien doit tre facilement utilisable 6 2 Contenu du programme d entretien Le programme d entretien est le document qui d crit le programme des op rations n cessaires pour maintenir l aptitude d un a ronef tre exploit Cette notion rassemble tout ce que le propri taire ou l atelier doit faire au titre du maintien de l aptitude au vol du maintien en bon tat de l a ronef au regard des r
58. onnalis est un document propre au propri taire ou l atelier avec lequel le propri taire ou l exploitant a sign une d claration d entretien qui d crit le programme des op rations d entretien n cessaires pour maintenir la capacit d un a ronef tre utilis La reprise du programme du constructeur pour la r alisation du programme d entretien personnalis n est pas limit e au manuel de maintenance ou d entretien du constructeur Les recommandations contenues dans les instructions de maintien de la navigabilit ou dans les publications d livr es par le titulaire du certificat de type cellule moteur h lice que sont les bulletins service lettres service ou service instructions Mandatory obligatoire ou non les manuels structuraux sont consid r es comme un compl ment au manuel de maintenance ou d entretien du constructeur lorsque ceux ci demandent une op ration de maintenance Les exigences r glementaires tel que l entretien de l installation radio lectrique de bord doivent tre reprises dans le programme personnalis fascicule P 41 14 Les inspections ext rieures avant le vol effectu es par le pilote n ont pas besoin de faire partie du programme d entretien sauf pour certains a ronefs dont le constructeur a pr vu une visite journali re De m me il n est pas n cessaire d inclure dans ce programme d entretien les l ments de conformit aux consignes de navigabilit qui seront g r es directe
59. pos s de mani re ce que l orifice d vacuation soit situ leur point le plus bas Dans le cas des a ronefs roulette de queue il peut tre n cessaire de relever la queue pour donner l appareil l angle d incidence qu il a normalement en vol en palier pour viter que du carburant pollu r siduel reste pi g au point le plus bas des r servoirs Apr s la vidange et une fois les r servoirs remplis de carburant propre il faut enfin nettoyer les conduites d alimentation puis v rifier le bon fonctionnement des moteurs en effectuant un point fixe Si les moteurs ont t aliment s en carburant pollu les mesures correctives applicables d pendront du type de moteur et de la nature de la pollution Les moteurs turbine supportent g n ralement mieux une alimentation en carburant contre indiqu et certains constructeurs annoncent m me que leurs turbomoteurs peuvent fonctionner pendant une dur e limit e l essence d aviation On doit alors se reporter au manuel de maintenance et la certification de type du moteur en cause ou aux fiches de donn es du certificat de type pour plus de d tails Les moteurs pistons qu on a fait fonctionner au carburant pollu ou contre indiqu peuvent avoir produit des d tonations causant des dommages d celables l inspection Cette inspection doit commencer par l examen des bougies des soupapes et des si ges de soupapes ainsi que des t tes de piston Si l on d tecte quelque dommag
60. pr ventive pour tous les composants participant l tat de navigabilit est constitu de l ensemble des op rations qui contribuent maintenir l a ronef un niveau de s curit satisfaisant Il incorpore d une mani re g n rale e des inspections examens de niveaux divers ayant pour but de reconna tre objectivement l tat d un composant e des actions ponctuelles pr d termin es ou non interventions effet de conservation ainsi qu actions correctives issues des inspections e des remplacements de composants ch ance d termin e e des op rations particuli res ayant pour objet de reconna tre le maintien de certaines qualit s op rationnelles ou cons cutives certains v nements fortuits Juillet 2004 Page 5 11 moe a Immatriculation ou nom du Marque et type a ronef propri taire Dans cette optique le programme d entretien est un document qui d crit les op rations n cessaires pour maintenir l aptitude d un a ronef tre exploit notamment en mati re d aptitude au vol d entretien des quipements ainsi que des moyens de radio communication navigation dont la pr sence bord est exig e par la r glementation Ce programme n a pas pour objet de se substituer la documentation des constructeurs celle ci restant applicable dans tous les cas en ce qui concerne les m thodes et proc dures qui s y trouvent d crites L application des consignes de navigabilit est g
61. r e partir d un statut personnalis l a ronef C TERMINOLOGIE Lister les termes utilis s dans le programme et dans la documentation des constructeurs fran ais ou am ricains et en donner la signification des exemples sont cit s en annexe 2 de ce fascicule D ABREVIATIONS Lister les abr viations utilis es dans ce programme et les documents cit s en y indiquant la d finition E DOCUMENTS D ENTRETIEN constructeurs Renseigner ce tableau en y indiquant les documents n cessaires la r daction de ce document PROGRAMME CONSTRUCTEUR Ref Date Revision MAINTENANCE MANUAL Ref Date Revision Autres Documents d origines diverses Services officiels autres utilisateurs etc F CARACTERISTIQUES D EXPLOITATION DECOMPTE DES HEURES Ce programme d entretien est tabli pour une utilisation annuelle de l ordre de XXX heures de vol La totalisation des heures applicables aux potentiels et p riodicit s est d compt e en heures bloc bloc 1er tour de roue arr t final Les cycles et atterrissages peuvent tre d compt s dans le suivi des a ronefs G MISE A JOUR DU PROGRAMME D ENTRETIEN D crire la proc dure d amendement au programme d entretien voir section 1 annexe 2 Juillet 2004 Page 6 11 ve RS CEA RE Immatriculation ou nom du Marque et type a ronef propri taire SECTION 2 PERIODICITE DES VISITES La sectio
62. report s mod le en annexe 4 et le carnet de route devront tre renseign s par l inscription de l ensemble des reports des op rations et p riodicit s des l ments d a ronef et des quipements L ensemble des reports est cosign par le responsable de l entretien organisme d entretien agr ou autre qui propose le report et par le responsable de la navigabilit propri taire exploitant ou organisme agr cet effet qui l accepte sur la feuille de travaux report e et sur le carnet de route pour en informer le pilote Les informations minimales de ce report port es la connaissance du responsable de la navigabilit de l a ronef propri taire exploitant sont l ch ance de l l ment d a ronef ou de l quipement d finie dans la section 3 du programme d entretien le potentiel atteint et la but e du report exprim e en heures cycles ou calendaire Il est accept que le carnet de route mentionne le renvoi la feuille de travaux report s si celle ci est pr sente dans le carnet de route La validit de la feuille de travaux report s est de 1 an maximum RSR EN AE AE Toutefois lorsque ce report est effectu lors de la visite annuelle le report pourra b n ficier de la tol rance de la visite annuelle 1 an tol rance de la VA Si cela le justifie une nouvelle feuille de travaux report s est tablie pour une nouvelle ann e et les modalit s du report d fini ci dessus appliqu es l
63. res e enlever ou ouvrir tous les panneaux d inspection pour permettre une vacuation de l eau et un s chage complets Les garnitures du poste les planchers et les panneaux lat raux doivent tre suffisamment ouverts pour permettre le s chage et l inspection Dans le cas des composants entoil s couper des trous circulaires d une taille suffisante pour permettre l vacuation de l eau le s chage et l inspection de la structure Accorder une attention sp ciale aux joints coll s sur les structures en bois e v rifier si de l eau est pi g e dans la structure tubulaire Examiner les enroulements de ruban sur les cadres tubulaires pour s assurer qu ils sont compl tement secs e graisser par les graisseurs et lubrifier toutes les autres pi ces mobiles au moyen d huile moteur l g re e vidanger les r servoirs et les conduites de carburant puis rincer les r servoirs avec un solvant volatil Le personnel de maintenance doit s assurer que le solvant utilis pour faire le rin age n endommage pas le mat riel de construction des tuyaux flexibles Mo Re 2e en b Instruments de bord e d poser tous les instruments de bord et ouvrir leurs bo tiers suffisamment pour les ass cher Mettre du lubrifiant puis v rifier le fonctionnement Tous les instruments de vol principaux devront tre confi s un organisme de r vision agr e d brancher toutes les conduites et les ass cher soigneusement en pr tant une attention
64. ronef concern Les tol rances de report ne sont pas permises dans le cas de t ches exig es par des limites de navigabilit les limites de vie du constructeur ou des consignes de navigabilit ainsi que pour les l ments potentiels qui peuvent faire l objet de la proc dure de report des op rations et p riodicit s d entretien voir 8 Fr quence des pes es des a ronefs en vue de la d termination des masses de centrages aoe CE MR SECTION 3 MODES D ENTRETIEN D UTILISATION ET DE STOCKAGE DES COMPOSANTS ET EQUIPEMENTS Tableau d finissant pour les composants et quipements de l a ronef les modes d entretien applicables avec l indication des limites d utilisation exprim es en heures cycles mois etc et des t ches accomplir lorsque ces limites sont atteintes r vision ou remplacement d tails des visites structurales et limites de stockage comprenant le programme de contr le de la corrosion Le tableau doit indiquer galement le cas ch ant le d tail des visites structurales et de stockage comprenant le programme de contr le de la corrosion Si plusieurs a ronefs sont concern s par le m me programme d entretien la section 3 de ce programme e devra indiquer tous les l ments possibles de l ensemble des a ronefs list s et un kardex individuel g r s par ment reprenant les l ments de chaque a ronef sera n cessaire ou e sera compos e de X sections 3 personnalis es cha
65. s Pour ce qui est des types de pneus qui ne sont pas munis de bouchons fusibles la cause de l clatement peut tre une surchauffe provoqu e par des freins qui ne se sont pas suffisamment desserr s il faudra alors lors du remplacement de la roue apporter une attention particuli re l tat de fonctionnement de ces freins surtout en ce qui a trait la rotation sans frottement de la roue une fois les freins desserr s e examiner le logement du train d atterrissage et y chercher les traces de dommages ou de fuites de liquide hydraulique e examiner la jambe du train d atterrissage en cause y compris les conduites et flexibles hydrauliques et les v rins de rentr e en recherchant des traces de dommages ou de fuites de liquide hydraulique e inspecter la structure de support et les points d attache de la jambe du train d atterrissage en recherchant les fissures les panneaux gauchis ou les rivets ayant du jeu Dans certains cas il peut tre prescrit d enlever certains boulons r sistants critiques de la structure de support ou du m canisme de rentr e afin de les soumettre des essais non destructifs e examiner les parties adjacentes du rev tement d aile ou de fuselage ainsi que les trappes de train en recherchant des traces de dommages e v rifier si des d bris ont p n tr dans les moteurs Immersion Les exigences suivantes ont trait aux cas d immersion dans de l eau non pollu e C est au m canici
66. s aux moteurs et aux h lices est possible lorsque des difficult s de mise en uvre apparaissent et le justifient La feuille de travaux report s du dossier de visite devra tre renseign e Les limites de navigabilit approuv es par la DGAC les limites de vies fix es par le constructeur et les consignes de navigabilit ne sont pas concern es par cette possibilit de report Les reports devront tre inscrits dans le carnet de route et cosign s par le responsable de l atelier et le propri taire exploitant de l a ronef Report des travaux validit de cette feuille est de 1 an maximum ou prochaine VA Composants ou ensembles concern s Potentiel Potentiel But e _ d fini en section 3 atteint du report D signation P N S N Date Nom et signature Responsable organisme Nom et signature Propri taire Exploitant d entretien Nombre de composants ou ensembles xXx P 42 21 Ed 1 08 2004 R v 0 Page A4 1
67. s de m tallisation et les d perditeurs de potentiel pr sentent des traces de br lure ou de d sint gration V rifier si les roulements d articulation de toutes les gouvernes y compris les volets et les tabs sont endommag s Une mise la masse insatisfaisante peut avoir caus une d charge statique et permis au courant de traverser les roulements causant ainsi des marques de br lure une rupture ou un grippage De la rugosit et du grippage dans les roulements indiquent habituellement que les articulations sont endommag es En outre il faut effectuer les inspections suivantes e v rifier si les capots moteurs et les moteurs pr sentent des br lures ou des piq res S il y a eu foudroiement il se peut que la d charge ait travers les roulements dans ce cas certains constructeurs recommandent de v rifier si les filtres huile et les d tecteurs de limaille pr sentent des signes de contamination Cette v rification doit tre reprise p riodiquement pendant un certain nombre d heures en service suivant le foudroiement e v rifier globalement si le rev tement du fuselage et les rivets pr sentent des br lures ou des piq res e sile train d atterrissage tait sorti au moment du foudroiement v rifier si les parties inf rieures du train ont t endommag es par les d charges statiques V rifier s il y a pr sence de magn tisme r manent et d magn tiser au besoin e v rifier le fonctionnement de la radio et du mat
68. s des op rations d entretien particuli res suite des v nements exceptionnels cette exigence pourra tre remplie en faisant renvoi des documents du constructeur i Les cas d exigibilit et le programme de vol de contr le j Les t ches et p riodicit s intervalles fr quence l inspection de chaque partie de l a ronef des moteurs des h lices des l ments des accessoires des quipements des instruments du syst me lectrique et radio et de tous les syst mes et installations associ s ainsi que le type et le niveau d inspection cette exigence pourra tre remplie en faisant renvoi des documents du constructeur Un guide pour l tablissement d un programme d entretien fait l objet de l annexe 3 RSR EN UE A 6 3 Evolutions du programme d entretien Le propri taire ou l atelier doit tenir le programme d entretien jour en fonction de l volution de la r glementation et du programme constructeur de l exp rience acquise des modifications apport es l a ronef et le cas ch ant des consignes de navigabilit Toute volution du programme d entretien devra tre pr sent au GSAC pour acceptation Les volutions ou amendements sont effectu s de pr f rence par l insertion de pages nouvelles et le retrait de pages remplacer Chaque page amend e comportera au niveau du changement un trait vertical dans la marge de gauche pour indiquer la partie amend e Chaque amendement est da
69. s v rifications peut tre l indice d autres dommages la bo te principale de transmission e v rifier si les pales du rotor du queue sont intactes et solides et v rifier si les but es de conicit sont endommag es Des dommages aux pales du rotor de queue sup rieurs aux limites admises appellent une inspection suppl mentaire du moyeu des biellettes de changement de pas du bo tier d engrenages du rotor de queue et de l arbre de transmission qui pourrait se traduire par le remplacement de ceux ci Vol en fortes turbulences Les dommages que peut subir un a ronef qui traverse de fortes turbulences sont du m me type que les dommages provoqu s par un atterrissage dur sauf que ceux ci seront plus uniform ment r partis et que le train d atterrissage les roues et les freins demeureront probablement intacts Certains a ronefs sont quip s d acc l rom tres ou d enregistreurs de fatigue qui pourront fournir des indications de la gravit des dommages provoqu s par les turbulences fortes Toutefois tant donn que ces instruments sont con us pour mesurer les contraintes en continu l inertie des instruments tendra exag rer l importance des contraintes de pointe enregistr es au cours du vol en turbulences De fa on g n rale toute indication qui se situe en de de la plage de 0 5 g a 2 5 g des acc l rom tres des a ronefs de cat gorie normal commande une inspection La plupart des a ronefs n tant pas qu
70. selon l ancien programme d entretien Y 10 000 6 000 4000 h Intervalle entre les t ches de maintenance selon le nouveau programme d entretien a 5 000 h Intervalle entre les t ches de maintenance selon l ancien programme d entretien b 10 000 h 5 00d x 2 4 000 2 000 h b 10 000 Temps restant entre r visions cE JT OR AE 7 PROCEDURE DE DEPOT ET D ACCEPTATION DU PROGRAMME D ENTRETIEN 7 1 Services comp tents L chelon local du Groupement pour la S curit de l Aviation Civile GSAC est charg d effectuer l examen en vue de l acceptation par ses soins du programme d entretien et des amendements 7 2 Proc dure Le titulaire doit pr senter en deux exemplaires e le programme d entretien accompagn des justifications n cessaires son tude partie du programme ou manuel constructeur ou e l amendement accompagn des justifications n cessaires son tude le concernant L acceptation ne peut tre prononc e qu apr s la prise en compte de toutes les remarques de fond ventuelles faites par le GSAC au cours de l tude du programme Les remarques de forme ne devront pas bloquer le processus d acceptation elles seront prises en compte par le titulaire lors d un futur amendement L acceptation est formul e sur la page de garde du programme ou sur la page d amendement dans le cas d acceptation d un amendement elle comportera une mention explicite pour acceptation a
71. st une des composantes de l inspection d taill e Il consiste en un examen approfondi d un organe soit visuellement apr s d montage ou encore en s aidant d une loupe ou en utilisant d autres moyens d investigation Dye Check Magnaf lux courants de Foucault etc V rification C est une des composantes aussi bien de l inspection de routine que de l inspection d taill e C est une op ration par laquelle on s assure d une conformit ou d un tat par mesure o a l aide d un instrument de contr le Exemple v rification de la tension des c bles de commandes de vol Essai au banc Passage au banc en laboratoire apr s d montage pour v rification des performances du mat riel Il donne lieu l tablissement de fiches techniques Essai op rationnel Op ration n cessaire uniquement pour s assurer qu un syst me ou un quipement est en tat de fonctionnement Ces essais ne doivent n cessiter aucun quipement sp cial ni aucune installation sp ciale autres que ceux qui sont pr vus sur l a ronef g n ration ils doivent tre comparables ceux qu effectue l quipage de conduite Essai de fonctionnement Op ration n cessaire pour s assurer qu un syst me ou un quipement fonctionne tous gards conform ment aux sp cifications minimales acceptables relatives la conception de ce syst me ou de cet quipement Cet essai peut n cessiter un compl ment d quipement au sol et doit tre plus pr cis et d t
72. t sur la page d volution et num rot e par exemple 00 01 02 cette indication tant report e sur chaque page modifi e La page d volution comporte dans la colonne nature de l volution une indication explicite des changements 6 4 Recalage de l entretien 6 4 1 G n ralit s Lors de l application d un nouveau programme d entretien il est n cessaire d effectuer le recalage de l entretien Le recalage consiste en une analyse des diff rences entre l ancien et le nouveau programme d entretien Toutes les t ches suppl mentaires identifi es dans le nouveau programme d entretien devront tre prises en compte et effectu es au cours de cette visite dite de recalage Ce recalage se r alise habituellement au cours de la visite majeure ou grande visite suivant le nouveau programme ce qui permet de repartir sur un cycle d entretien complet Si cette prochaine visite majeure ou grande visite est trop loign e sup rieure un an le recalage de l entretien devra se faire au cours d une visite d entretien programm e dans l ann e qui suit l acceptation du programme Dans ce cas la visite majeure ou la grande visite de r f rence apr s le recalage de l entretien restera celle effectu e pr c demment 6 4 2 Diff rences Les diff rentes t ches qui caract risent les deux programmes d entretien appartiennent l une des cat gories suivantes a Les t ches communes aux deux programmes d entretien
73. t du programme d entretien personnalis Page 3 5 6 Acceptation du programme d entretien Page 3 5 7 Modification du programme d entretien Page 3 5 8 Transfert des donn es n cessaires la continuit du Page 3 maintien de l aptitude au vol 6 Objectif et contenu du programme d entretien Page 4 6 1 R le et utilisation Page 4 6 2 Contenu du programme d entretien Page 4 6 3 Evolutions du programme d entretien Page 5 6 4 Recalage de l entretien Page 5 7 Proc dure de d p t et d acceptation du programme d entretien Page 7 7 1 Services comp tents Page 7 7 2 Proc dure Page 7 8 Report ventuel des op rations et p riodicit s d entretien des Page 7 quipements ou l ments d a ronefs 8 1 Report Page 7 8 2 Modalit s du report Page 8 9 Renouvellement du certificat de navigabilit et report des Page 9 travaux des l ments d a ronefs et des quipements ANNEXE 1 Instruction du 29 juin 2004 relative l acceptation des programmes d entretien en aviation g n rale ANNEXE 2 M thodologie de r daction d un programme d entretien ANNEXE 3 Mod le de r daction d un programme d entretien ANNEXE 4 Exemple de feuille de travaux report s gae pe e 1 OBJET La cr ation de ce fascicule fait suite au retrait de la partie programme d entretien du fascicule P 42 20 Maintien de la navigabilit des a ronefs exploit s en aviation g n rale A l issue d une p riode de mise en place et d application de ces nouvelles proc
74. tien si n cessaire Immatriculation N s rie Type moteur Type h lice F GSAC o EE O Edition originale de juillet 2004 Acceptation GSAC N Date Nom Signature Juillet 2004 Page 1 11 CN CARE Immatriculation ou nom du Marque et type a ronef propri taire TABLE DES MATIERES SECTION 1 INSTRUCTIONS GENERALES SECTION 2 PERIODICITES DES VISITES D ENTRETIEN ET DES PESEES SECTION 3 MODES D ENTRETIEN D UTILISATION ET DE STOCKAGE DES COMPOSANTS ET EQUIPEMENTS SECTION 4 OPERATIONS D ENTRETIEN PARTICULIERES SECTION 5 VOLS DE CONTROLE SECTION 6 TABLEAU DES OPERATIONS D ENTRETIEN Juillet 2004 Page 2 11 Boe EC A EE Immatriculation ou nom du Marque et type a ronef propri taire LISTE DES PAGES EN VIGUEUR Page Date Page Date Juillet 2004 Page 3 11 e A Immatriculation ou nom du Marque et type a ronef propri taire PAGE D AMENDEMENT Amendement Date Motif de l amendement Pages d truire Pages Motif ins rer Acceptation GSAC N Date Nom Signature Cachet GSAC Nota Chaque page d amendement doit tre conserv e dans le document durant toute sa vie La conservation de toutes ces pages permet de tracer l historique des r visions Juillet 2004 Page 4 11 ve RO A CE Immatriculatio
75. tion g n rale 1 Introduction Le chapitre VII de l arr t du 24 juillet 1991 modifi relatif aux conditions d utilisation des a ronefs civils en aviation g n rale pr cise que tout a ronef est entretenu selon un programme d entretien Ce chapitre VII pr voit notamment que le programme d entretien est propos par le propri taire est accept par les services comp tents de l aviation civile s inspire du programme conseill par le constructeur indique les limitations de dur e d utilisation ou de vie des l ments pour lesquels ces dur es sont limit es Pour satisfaire ces exigences de nombreux propri taires et ateliers ont repris le programme type d velopp par Bureau V ritas Depuis le transfert des activit s de contr le technique au Groupement pour la S curit de l Aviation Civile Bureau V ritas n assure plus le suivi et Pactualisation de son programme type obligeant les propri taires et les ateliers reconsid rer leurs programmes pour prendre en compte les volutions pr conis es par les constructeurs ou rendues obligatoires par les autorit s De plus ces programmes ne comportaient pas d exigences concemant l entretien de l installation radio lectrique de bord celles ci tant alors suivies de mani re particuli re avec le Certificat d Exploitation de lInstallations Radio lectrique de Bord le CEIRB a t supprim en d cembre 1998 Par ailleurs la publication en novembre 200
76. tion notable de l int rieur la peinture int grale de l appareil VNYNNY Chaque fois que n cessit par une modification de l tat de l a ronef non mesurable de fa on suffisamment pr cise pour permettre la mise jour de la fiche de pes e et de centrage par un calcul simple Juillet 2004 Page 7 11 ve RON A RE Immatriculation ou nom du Marque et type a ronef propri taire SECTION 3 MODES D ENTRETIEN D UTILISATION ET DE STOCKAGE DES COMPOSANTS ET EQUIPEMENTS La r vision des moteurs h lices composants et quipements et les autres t ches de maintenance devant tre effectu es en dehors du cycle des v rifications p riodiques sont effectu es conform ment aux indications figurant au tableau 2 D crire la proc dure de report des op rations et p riodicit s d entretien des quipements avionn s Juillet 2004 Page 8 11 RE pe ne Re Immatriculation ou nom du propri taire Marque et type a ronef Tableau 2 T ches hors v rifications p riodiques donn e pour exemple D signation Constructeur R f rence Entretien Limite EURE Remarques Observations Remarques VHF King 4 ans TL TS TV Test sol vol Antennes coaxiaux Tous types 4 ans VE V Mesure du ROS Radio Balise de D tresse Jolliet JE2 1978 4 ans TL TS Test sol 6 ans TL PB Passage au Banc Radio Balise de D tresse 100 H VE EO Rebut de la
77. toute particuli re aux points les plus bas o l eau r siduelle peut demeurer pi g e c Appareillage lectrique et quipement avionique e desserrer suffisamment toutes les attaches des faisceaux de fils et les raccordements des canalisations de blindage afin d assurer un ass chement complet e v rifier tous les raccordements et enlever les traces de corrosion e nettoyer les interrupteurs type ouvert les sol no des les conjoncteurs disjoncteurs et les r gulateurs de tension sauf ceux du type pile de carbone au moyen d un solvant ad quat vaporation rapide Les r gulateurs pile de carbone doivent tre confi s un organisme de r vision agr e remettre en place ou remplacer le cas ch ant les interrupteurs bascule et les disjoncteurs e nettoyer et v rifier tous les postes radio et leurs accessoires d Moteurs froids lors de l immersion e examiner le moteur et l h lice pour y rep rer les dommages Si les pales d h lice ont t repli es l impact il faudra v rifier si elles ont endommag le moteur vidanger l huile du carter du refroidisseur d huile et du r servoir d huile purger l eau des cylindres en faisant tourner le vilebrequin apr s avoir enlev les bougies et desserr les raccords inf rieurs de tubulure d admission e vidanger le carburateur puis le rincer d abord l essence ou l alcool puis l huile tr s l g re Si le moteur est quip d un syst me i
78. tricul F certifie que cet a ronef satisfait aux conditions normales d utilisation pr vues par le manuel de vol suivant le proc s verbal ci dessous Date Signature du pilote EN VOL AU SOL 7 1 D collage 1 Point fixe moteur 1 Nbre de tours au d collage t mm 1 R gime plein rentr e des trains signalisation gaz Xe it t mn rentr e des volets t mn P adm P ess P huil T huil 2 Mont e param tres 2 altitudes diff rentes Alti Vi t mm P ess P huil T huil 2 R gime ralenti t mn 3 Contr le des magn tos 1 2t mn 10uG 2 ou D 3 Palier croisi re Alt Vi t mm P ess P huil T huil 4 Essais h lice 3 1 R glage cellule Sur PPP tmn Sur PGP Appr ciation sur maniabilit 3 2 Comportement des quipements instruments de bord climatisation 5 R chauffage carburateur Nbre t mn Sans R chauf Avec R chauf Carbu carbu 6 Contr le quipement pompe vide indicateur de volet indicateur des tabs r chauffage pitot 7 Contr le cabine clairage tableau
79. ue logement v rifier l ajustement des trappes et rechercher des traces de fuite de liquide hydraulique b Ailes e examiner les rev tements d extrados et d intrados en recherchant les plissements les rivets sortis les fissures et le jeu aux joints des t les de rev tement la contrainte statique produite par le poids des ailes finit normalement par produire des plissements sur l intrados et provoquer l apparition de fissures ou l endommagement des rivets sur le rev tement d extrados cependant une voilure portant des nacelles moteur est de ce fait soumise des contraintes particuli res qui peuvent provoquer l apparition de plissements sur les deux surfaces rechercher les traces de suintement ou de fuite de carburant aux r servoirs int graux examiner les car nages jonction aile fuselage en v rifiant s ils sont fissur s et s ils pr sentent des signes de s tre d plac s e s assurer que les commandes de vol se d placent librement et leur plein d battement e v rifier les masses d quilibrage les supports des servocommandes de vol rechercher les fissures sur les supports et les articulations des gouvernes et s assurer que les gouvernes sont galement exemptes de fissures et qu elles ne se coincent pas en fonctionnement e v rifier si les longerons sont d form s ou fissur s Me em 2 es c Fuselage e examiner le rev tement du fuselage en recherchant les plissements ou d autres dommages plus particu
80. xaminer les pneus en recherchant les glissements sur la jante les m plats les bosses les entailles la perte de pression et toute dilatation anormale e examiner les roues et les freins en recherchant les fuites les fissures ou d autres dommages e examiner les essieux les jambes et les contre fiches et v rifier s ils sont d form s ou endommag s e v rifier les jambes ol opneumatiques en recherchant les fuites et autres dommages et en v rifiant s il n y a pas allongement anormal e examiner les points d attache du train d atterrissage en recherchant les fissures ou d autres dommages et en v rifiant s il y a du jeu dans certains cas cette v rification peut n cessiter la d pose de boulons de fixation critiques pour permettre l ex cution d essais non destructifs minutieux e examiner les l ments structuraux au voisinage des points d attache du train d atterrissage en recherchant les fissures les d formations les rivets ou les boulons ayant du jeu et les traces de fuites examiner les trappes et les car nages pour v rifier s ils sont endommag s ou d form s mettre l a ronef sur v rins de levage puis ex cuter des essais de rentr e et de sortie du train d atterrissage faire galement fonctionner le m canisme d orientation du train avant v rifier le bon fonctionnement des dispositifs de verrouillage et des voyants avertisseurs s assurer que le train d atterrissage entre avec le d gagement n cessaire dans chaq

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