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Manuel d`entretien du moteur diesel de la gamme YC6MK pour

1. Les boulons de la culasse supportent une lourde charge il convient de contr ler leurs couple et ordre de serrage afin de r duire au maximum les distorsions et garantir une bonne tanch it La r sistance du boulon de la culasse doit tre sup rieure 172 kN culasse Tableau 3 1 Couple de serrage des boulons de la culasse N Pi ces Puis Sp cifications techniques 1 Appliquer de l huile de graissage sur la surface de pression des boulons de la culasse et serrer ces derniers 30 N m selon la s quence de serrage illustr e et en crois 2 Serrer en crois les boulons num rot s 70 N m 4 Couple de serrage des M16 3 Desserrer les boulons num rot s boulons de la culasse 4 Serrer en crois les boulons num rot s 50 N m 5 Faire tourner les boulons num rot s 90 6 Faire tourner nouveau les boulons num rot s 90 7 Faire tourner une troisi me fois les boulons num rot s 90 Couple de serrage des 2 boulons du couvercle de M8 15 20 N m Serrer les boulons en trois tapes Le couple et la s quence de serrage des boulons principaux et secondaires de la culasse sont illustr s dans la figure 3 3 ci dessous 20 2 6 E 9 1 KL W Kun Fig 3 3 illustration de la s quence de serrage des boulons de la culasse Une fois le boulon de la culasse serr sa longueur est comprise entre 1 2 et 1 4 mm Il peut tre utilis trois
2. 0 1 MPa b Aucune fuite de carburant d huile d eau ou de gaz n est autoris e Positionner l interrupteur Haut Bas sur Haut pour que le moteur acc l re Si la vitesse obtenue ne fait pas partie des valeurs de vitesse nominale il est possible de la r gler de deux mani res a En cas de diff rence de vitesse importante r gler le bouton de vitesse nominale en le tournant dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse et inversement b En cas de l g re diff rence de vitesse utiliser le potentiom tre de contr le distance pour la r gler tourner dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse et inversement Lorsque la valeur souhait e est atteinte serrer et fermer l crou du potentiom tre 5 3 2 R gulateur de vitesse m canique R gler la manette d acc l ration et faire tourner le moteur 650 700 tr min pendant 3 5 minutes pour v rifier la pression d huile et l absence de fuite d air d eau d huile Si aucun probl me ne survient augmenter la vitesse 1 500 tr min l aide de la manette puis la verrouiller 5 3 3 Surveillance du moteur en cours de fonctionnement 1 Contr ler l tanch it l eau l huile au carburant et l air R parer imm diatement en cas de fuite 2 Le manom tre huile d tecte la pression d huile Sa valeur normale est comprise entre 0 3 et 0 6 MPa Arr ter et inspecter le moteur si la pressi
3. LR GELEC ENERGY Manuel d entretien du moteur diesel de la gamme YC6MK pour groupe lectrog ne Pri re de lire le pr sent manuel avant d utiliser le moteur Guangxi Yuchai Machinery Co Ltd Avril 2012 Avant propos Le pr sent manuel d entretien fournit des informations sur les syst mes principaux sp cificit s techniques et caract ristiques des divers pi ces et composants ainsi que des instructions d utilisation de r paration et d entretien Il propose galement des solutions de d pannage Consulter les instructions d utilisation de r paration et de maintenance contenues dans le pr sent manuel avant toute utilisation Respecter rigoureusement les pr cautions observer d crites ci dessous afin de garantir la performance et le fonctionnement s curis du moteur Le processus de d veloppement continu ainsi que l volution des exigences nous am neront r guli rement optimiser et am liorer ce produit Ce manuel ne sera jamais modifi sauf en cas de modifications importantes au niveau de la conception du moteur Ainsi il se peut qu une partie du pr sent manuel ne corresponde pas au moteur utilis Son contenu est fourni titre indicatif uniquement Le pr sent manuel fournit une description d taill e du mod le standard de moteur Aucune modification n y sera apport e Nous demandons donc nos clients d tre vigilants et les remercions de leur compr hension Yuchai d tient les dro
4. l air pr sent dans le cylindre afin d assurer une bonne combustion Le syst me d alimentation en carburant est essentiel plusieurs m canismes puissance du moteur conomie de carburant missivit ere oE TEEN alimentation mI Soupape d huile Es d injection Noel de carburant res R servoir de carburant Fig 3 14 Syst me d alimentation en carburant Processus de transfert de carburant le carburant part du r servoir de carburant et passe par la pompe de transfert pour p n trer le filtre principal secondaire puis le sol no de d arr t Il se dirige ensuite vers la pompe d injection dans laquelle il est mis sous pression Une fois pulv ris il est vaporis dans la chambre de combustion via l injecteur de carburant L exc dent de carburant issu de l injecteur de la pompe d injection et du filtre secondaire retourne ensuite dans le r servoir de carburant Un sol no de d arr t est install au niveau de la canalisation de carburant Il doit tre activ par le dispositif de surveillance du moteur lorsque celui ci s arr te La tension de ce sol no de est de 24 V Activer le sol no de via le dispositif de surveillance du moteur en cas d arr t d urgence n cessaire En cas d utilisation quotidienne utiliser le levier d arr t d alimentation en carburant situ sur le r gulateur de vitesse 3 5 1 Pompe d injection de carburant Le moteur de la gamme YC6MK utilise
5. 8 Pa Pression de vapeur 100 C 2 133 Pa Conductivit thermique 2889 0 004 W cm s C Tableau 2 Concentration et point de cong lation de l antigel Point de Concentration de Densit Point de Concentration Densit cong lation C glycol 20 C cong lation C de glycol 20 C 10 28 4 1 0340 40 54 1 0713 15 32 8 1 0426 45 57 1 0746 20 38 5 1 0506 50 59 1 0786 25 45 3 1 0586 45 80 1 0958 30 47 8 1 0627 30 85 1 1001 35 50 1 0671 13 100 1 1130 antigel peut tre usage direct ou concentr La solution concentr e ne peut tre utilis e directement et doit tre dilu e pour atteindre une concentration particuli re pr cis e dans le tableau 2 en fonction de la temp rature De nos jours il existe sur le march un type d antigel longue dur e De quoi s agit il en r alit Le composant de base de l antigel longue dur e reste le glycol Le glycol est antigel et anti bullition il est donc n cessaire la solution et constitue l l ment cl lui permettant de conserver sa capacit de transmission thermique Les diff rences sont les suivantes Caract ristiques Liquide vert traditionnel Liquide orange longue dur e Couleur Vert ou bleu vert Orange ou rouge PH standard 10 5 8 5 Borate et phosphate silicate avec Permanganate simple et double antirouille jaune tels que
6. Annexe 1 Antigel L antigel est un liquide de refroidissement permettant de contrer le gel en hiver Il constitue un liquide de refroidissement id al permettant de pallier les inconv nients de l eau et peut tre utilis chaque saison De l antigel doit tre utilis dans les moteurs de la gamme YC6MJ l Qu est ce qu un antigel L antigel est un liquide de refroidissement permettant de contrer le gel Au d part des sels inorganiques taient ajout s l eau afin de diminuer le point de cong lation et augmenter le point d bullition Puis des alcools thanol ou m thanol ont t utilis s Ces derni res ann es des antigels base de glycol et de glyc rol sont apparus Si l utilisation de l antigel base de glyc rol est limit e par son co t lev les solutions antigel base de glycol sont plus commun ment utilis es L antigel est constitu d une solution de base d eau et d additifs La solution de base est le glycol l eau est de l eau distill e et les additifs comprennent des agents antirouille anti moisissures r gulateurs de PH agents tampons et antimousse Tableau 1 Propri t s physiques et chimiques du glycol Densit 20 C 1 113 g cu cm Point d clair 116 C Point de cong lation 13 C Capacit calorifique sp cifique 20 C 2 349 j g C Point d bullition 760 mmHg 197 C Pression de vapeur 20 C
7. Si l alternateur est en surcharge la batterie fournit du courant suppl mentaire au mat riel lectrique Si la batterie est faible et que la production lectrique de l alternateur se situe en dessous de sa limite de charge celui ci charge la batterie qui agit alors comme un dispositif de stockage lectrique Voir la construction de la batterie dans la figure 3 34 Elle se compose principalement d une plaque d un r partiteur d un bo tier externe d lectrolyte d une barrette de raccordement etc Le principe de fonctionnement de l accumulateur est le suivant lorsque la batterie se charge l lectrolyte convertit l nergie lectrique en nergie chimique avant de la stocker Lorsque l accumulateur se d charge l lectrolyte convertit l nergie chimique en nergie lectrique avant de la lib rer Utilisation r paration et entretien de la batterie a Si la plaque ou le bo tier est endommag cause des vibrations placer d licatement et fermement l accumulateur dans le cadre de montage b Le fil et le p le de sortie doivent tre fermement et correctement raccord s c Lors de l assemblage de la batterie de stockage brancher d abord l extr mit du fil sous tension puis les deux accumulateurs en parall le et en s rie puis relier la terre Suivre la proc dure inverse pour d sassembler la batterie d Utiliser uniquement de l acide sulfurique pur et de l eau distill e pour viter que t
8. qui partagent le m me arbre que le turbocompresseur Le compresseur aspire et comprime l air qui est ensuite dirig vers la pipe d admission L air refroidi et expans quitte la turbine et est lib r dans le syst me d chappement via la turbine puis dans l atmosph re Une fois l air comprim sa densit augmente et il g n re une combustion intensive pendant que le syst me d alimentation en carburant est en marche am liorant ainsi la puissance de sortie et l efficience nerg tique Le syst me de turbocompression et de refroidissement interm diaire refroidit l air comprim augmentant ainsi sa densit et sa quantit et permettant d augmenter la puissance de sortie tout en r duisant la temp rature de la chambre de combustion Le turbocompresseur est illustr dans les figures 3 26 3 27 et 3 28 Le turbocompresseur peut galement tre con u sans clapet de d rivation Orifice de refoulement de gaz d chappement M canisme de v rin standard ressort comprim froid Orifice d admission de la turbine Fig 3 26 Turbocompresseur Bague de retenue Carcasse de turbine Bague d etancneits Roedele de but e S RAS ES Rouet cestr age Bouke Rondelle de but e Paber de but e Assemblage de couvercle am re Fig 3 27 Stroctwe du tabocomgresseur Le turbocompresseur est con u comme un assemblage haute pression et haute vitesse de rotation Ne pas le d s
9. rature du liquide de refroidissement C 80 95 Temp rature de l chappement vitesse lt 580 nominale apr s la turbine C E 6 EN statique d alimentation en carburant 13 1 12 1 Jeu des Soupape d admission 0 3 0 05 f PRA a Moid Soupape d chappement 0 4 0 05 Angle d avance 2 apr s PMH d admission Angle de tra n e Here 8 R glage des d admission FAT BOES EME soupapes CA Angle d avance 39 avant PMB d chappement Angle de train e 1 avant PMH d chappement Soupape d admission 1 45 0 15 9 Enfoncement des soupapes mm Soupape d chappement 1 45 0 15 10 a de l extr mit de linjecteur de carburant 26 0 1 11 Pression d ouverture de l injecteur de carburant 26 27 2 MPa 2 3 Sp cificit s et mod le des principaux accessoires voir le tableau 2 2 Tableau 2 3 N Descriptions Article d le YC6MK390L D20 YC6MK410L D20 TEE Type Piston align R ae EEE P7100 6TCP12 PZ Course du diam tre du piston 12x12 _13x14 4 Type M canique lectronique ee de Modele RSUV ESG2002 Code T823 MKL50 3800700 3 Pompe d alimentation Type Piston en carburant Mod le S305F S315B Couche ext rieure longueur x diam tre externe x diam tre 660 x 6 x 2 0 Canalisation de interne 4 PEUT carburant Couche int rieure longueur x diam tre externe x diam tre interne D PRICE de RE 8 or
10. N D tails Diam tre du Cat gorie Couple de serrage N m filetage 1 Boulon du palier de vilebrequin M18 250 275 2 Boulon de culasse M16 350 370 ou m thode de 3 Boulon secondaire du couvercle de M12 fixation des angles voir la culasse culasse 4 Boulon de bielle M14 170 240 5 Boulon du volant M14 12 9 200 220 6 Boulon de l amortisseur de vibrations M12 120 140 7 Boulon de la sortie d eau de la culasse M8 8 8 20 25 8 Boulons du tuyau d chappement M10 10 9 45 55 9 Boulon de fixation du support de la M12 10 9 85 100 pompe huile 10 Boulon de fixation de la pompe huile M10 10 9 45 55 41 Boulon de fixation du flasque de M10 10 9 45 55 vilebrequin de la pompe huile 12 Boulon d entra nement de la pompe M10 10 9 50 60 d injection d huile 13 Plaque de pression de l injection de M8 10 9 25 30 carburant 14 Boulon de fixation du refroidisseur M8 10 9 25 35 d huile 35 Boulon de fixation du couvercle du M8 10 9 25 35 refroidisseur d huile 16 Boulon de fixation du support du M10 10 9 40 55 culbuteur 17 Boulon du si ge arri re du flasque de M8 8 8 20 25 vilebrequin 18 Boulon du couvercle de culasse M8 8 8 20 25 19 Support d alternateur M10 10 9 40 55 20 Orifice de remplissage d huile M10 8 8 40 55 21 Boulon de fixation de l alternateur M10 10 9 45 55 22 _ Boulon de palier de vilebrequin M8 10 9 25 35 23 Boulon de fixation de la pomp
11. au dos du panneau Celui ci permet de surveiller et de collecter des informations sur le d marrage et l arr t du moteur via le c blage lectrique se PK VE eN ES M aF de pression Gan Avertisseur de pression EY Te 7 Avertisseur de temp rature de l eau Capteur de pression d huile Fig3 37 Tableau d instruments 3 11 Filtre air Le filtre air sert filtrer la poussi re et les impuret s pr sentes dans l air ambiant et aspir es dans le moteur afin de garantir la propret de lair dans le cylindre et de r duire l usure entre le cylindre et le piston des groupes de piston et des pi ces du groupe de valves Voir la figure 3 38 Remarques importantes relatives l entretien du filtre air L l ment filtrant se salit au bout d une CT certaine dur e d utilisation ce qui a plusieurs cons quences la r sistance de SO 0 00 6 0 0 l admission augmente la puissance 000000000000 diminue une fum e noire s chappe la C0 00 60 00 06 0 00 0 temp rature d chappement augmente et le 000 O d marrage devient difficile V rifier added mn CO Lee ponctuellement le filtre air ou le remplacer ne Too lorsque le moteur a tourn pendant eee ee2 250 heures V rifier r guli rement le voyant du filtre more air R parer
12. contr le respecter le calendrier suivant pour remplacer la solution antigel Exigences Dur e d utilisation an Intervalles de heures remplacement 2 800 Une fois par an Tout au long de l ann e 400 600 SEA IOUS IBE Aux ans lt 200 Une fois tous les trois ans
13. de l injecteur V rifier que la pompe d injection fonctionne normalement V rifier la fonction de thermostat V rifier le syst me de refroidissement V rifier que le turbocompresseur fonctionne normalement Nettoyer l l ment filtrant de l a rateur V rifier et nettoyer la cavit interne du refroidisseur interm diaire V rifier et nettoyer la cavit interne de l changeur de chaleur V rifier l tat des branchements du syst me lectrique 7 Pannes courantes du moteur et d pannage 7 1 Le moteur ne d marre pas Causes Solutions Vitesse de rotation du d marreur trop faible V rifier le syst me de d marrage La vitesse de d marrage ne doit pas tre inf rieure 110 tr min Pr sence d air dans le syst me d alimentation en carburant 1 V rifier si le raccord du tuyau d alimentation en carburant est l che Desserrer le boulon de la soupape de purge du filtre carburant et pomper manuellement afin de lib rer du carburant jusqu ce que celui ne comporte plus aucune bulle d air 2 Desserrer le joint de la canalisation de carburant haute pression situ l extr mit de l injecteur de carburant pomper manuellement l aide du levier jusqu ce que le carburant ne comporte plus aucune bulle d air Canalisation de carburant obstru e V rifier si les tuyaux d alimentation
14. le tolu ne carbonyle tels que l acide Antirouille pyrrodiazole s bacique et l acide caprylique ajout du tolu ne pyrrodiazole Influence en termes de pollution Eau dure Liquide de refroidissement vert traditionnel Dur e de vie moyenne 2 3 ans 4 5 ans Il Cinq caract ristiques d un antigel de haute qualit 1 L antigel contient un ensemble d inhibiteurs efficaces et durables lls assurent un certain quilibre entre les agents et le m tal et forment un film protecteur la surface du m tal En outre ils attaquent les traces de rouille du syst me de refroidissement et l emp chent de se r pandre Des tests prouvent qu une solution antigel est 50 100 fois moins corrosive pour le m tal que l eau 2 Fonction anti cavitations Des cavitations se forment lorsque des bulles d air entrent en contact avec le m tal Des tests prouvent que le taux de corrosion d une eau dure contenant des sels et alcalis est dix fois plus lev que celui d une eau douce C est pourquoi un antigel ne contient pas d eau dure En outre les agents antimousse qui le composent peuvent r duire la formation de mousse 3 Fonction d bullition lev e Le point d bullition d une solution antigel est plus lev que celui de l eau et se situe entre 105 C et 110 C 4 Fonction antitartre Un antigel de haute qualit est constitu d eau distill e et contient des agents antitartre il ne
15. produit donc pas de tartre 5 Fonction antigel Le point de cong lation d une solution antigel peut tre r gl Il d pend de la temp rature ambiante du site d utilisation Les points de cong lation se situent entre 15 C et 68 C Une solution antigel de qualit est transparente claire sans impuret s et ne d gage aucune mauvaise odeur 1 Fonction antigel efficace Fonction anticorrosion et antirouille Ne provoque ni gonflement ni rosion des tuyaux en caoutchouc Emp che le syst me de refroidissement de s entartrer Fonction antimousse Faible viscosit basse temp rature Propri t chimique stable NO O1 BB D lll Comment choisir le bon antigel De nos jours l antigel est commun ment utilis Une mauvaise compr hension de ses caract ristiques des conditions requises et m thodes d utilisation pourrait causer de nombreux probl mes au v hicule difficult d marrer fuite des tuyaux rupture des tuyaux flexibles obstruction du tuyau d eau corrosion du radiateur cr ation de cavitations dans la chemise du cylindre etc 1 Principes de s lection d un antigel 1 Choisir un antigel pr sentant diff rents points de cong lation en fonction de la temp rature ambiante Son point de cong lation doit tre inf rieur d environ 10 C la plus basse temp rature enregistr e dans l histoire du site d utilisation 2 Choisir un antigel en fonction du nombre de v hicul
16. stable Par le r gulateur de vitesse lectronique lt 0 5 Taux Par le r gulateur de vitesse m canique lt 12 Fe T Perte de vitesse Par le P de vitesse ect onu 10 39 IEEE Augmentation de Par le r gulateur de vitesse m canique lt 10 transitoire vitesse vitesse Par le r gulateur de vitesse lectronique lt 7 nominale 34 Reprise de vitesse s lt 5 35 R sistance maximale autoris e de 5 l admission d air kPa 36 R sistance maximale autoris e de la 10 pression d chappement kPa 37 chappement de fum e pleine lt 37 puissance FSN 38 missions acoustiques dB A lt 118 Remarque la puissance nominale ainsi que d autres caract ristiques techniques sont mesur es lorsque la pression atmosph rique est de 100 kPa la temp rature de lair de 25 C et l humidit de 30 Si les conditions environnementales diff rent des instructions ci dessus appliquer les m thodes de test des performances des moteurs combustion interne GB1105 87 2 2 Principales donn es techniques 2 o ue Caract ristiques petals YC6MK390L D20 YC6MK410L D20 4 Pression d huile vitesse nominale 03 060 canalisation de graissage principale MPa EN Pression d huile au ralenti canalisation de 2 me 20 1 graissage principale MPa F de l huile dans le carter d huile 80 115 Temp
17. 750 dispose d un m canisme de levier sp cifique qui peut modifier le ratio de levier selon les conditions d utilisation Pour que le moteur tourne au ralenti le ratio de levier est bas afin que celui ci ait suffisamment de contr le sur la bielle de commande basse vitesse et la force centrifuge du volant pour obtenir une vitesse de ralenti basse et constante A vitesse lev e le ratio de levier est augment afin de b n ficier d un meilleur contr le Le r glage du r gulateur est d crit dans la figure 3 16 3 5 2 2 R gulateur de vitesse lectronique Le r gulateur lectronique se compose d un v rin lectromagn tique d un variateur de vitesse d un capteur de vitesse etc Il participe aux proc dures de param trage de la vitesse de mesure de comparaison de calcul d entra nement de r glage du coefficient d ajustement et du v rin de protection ou de limitation Chaque m canisme ou composant peut former un syst me de commande asservi voir la figure 3 17 Le r gulateur de vitesse est install sur la bo te de commande ou fix d autres dispositifs p riph riques du moteur Fig3 17 Repr sentation sch matique du principe de fonchonnement Installer le r gulateur un emplacement sec et l utiliser des temp ratures aussi favorables que possible Si l environnement est humide veiller installer le r gulateur de vitesse la verticale Pour obtenir les dimensions et le sch ma de branchement voir la f
18. Augmentation de la viscosit de l huile due une temp rature ambiante trop basse Utiliser la marque d huile pour moteur requise Laisser tourner le moteur basse vitesse apr s le d marrage puis v rifier lorsque la temp rature de l huile est normale Soupape de d charge obstru e V rifier et nettoyer 7 8 Temp rature lev e consommation d huile pour moteur excessive Causes Solutions Fuite des conduits d huile externes V rifier et r parer Puissance du moteur trop lev e R duire la puissance Marque d huile utilis e incorrecte Choisir et utiliser l huile recommand e Segment de piston bloqu ou tr s us V rifier r parer et remplacer si n cessaire Al sage du cylindre tr s us Remplacer par un segment de piston adapt ou r parer la chemise de cylindre Guide de soupape tr s us mauvaise tanch it de la tige de soupape V rifier et remplacer 7 9 Pannes courantes du turbocompresseur et d pannage N Causes Solutions Syst me Admis dir V rifier et nettoyer le tuyau entre le filtre air et le compresseur 1 2 l orifice de refoulement du compresseur et la pipe d admission obstru dir Fuite du syst me d admission V rifier la pr sence de fuites ventuelles entre le filtre air et le 2 d air compresseur la pipe d admission d air et les pi ces de raccordement
19. N r vis s a V rifier que tous les robinets de vidange de l eau sont ferm s b Ouvrir le robinet du tuyau de sortie d eau c Verser lentement du liquide de 3 refroidissement dans le radiateur du r servoir GE en d eau afin de retirer lair pr sent dans les HS passages d eau Fermer le robinet lorsqu aucune bulle d eau ne s en chappe Ne pas ajouter de liquide de refroidissement lorsque le moteur est en marche 2 Verser du liquide de refroidissement dans le radiateur jusqu ce que son niveau d passe les ailettes du radiateur 20 40 mm environ au dessous du plafond du r servoir d eau Voir la figure 5 2 3 V rifier si les rainures la surface des ailettes du r servoir d eau sont obstru es Nettoyer imm diatement si n cessaire 4 Les caract ristiques du liquide de refroidissement sont pr sent es dans l Annexe Pour les nouveaux moteurs ou les moteurs r vis s une fois les divers contr les effectu s d marrer et utiliser le moteur jusqu louverture compl te du thermostat 85 C environ puis arr ter le moteur Ouvrir le bouchon du radiateur pour contr ler le niveau de liquide de refroidissement une fois que celui ci a refroidi V rifier le niveau d huile Rajouter si n cessaire du liquide de refroidissement ainsi que de l huile Fig 5 2 M thode de remplissage de liquide de refroidissement 5 1 4 V rification de l absence de fuite d air d huile d eau V ri
20. Serrer le boulon et remplacer le joint d tanch it 3 Syst me d chappement obstru R parer et remplacer les pi ces associ es V rifier la pr sence de fuites ventuelles entre le tuyau d chappement et le moteur lorifice d admission du turbocompresseur et le tuyau d chappement le carter du 4 Fuite du syst me d chappement turbocompresseur et le carter interm diaire l orifice de refoulement du turbocompresseur et les raccords du tuyau d chappement Remplacer le joint d tanch it et serrer le boulon Rotor du compresseur percutant 5 le carter du compresseur et du Remplacer l assemblage turbocompresseur Fuite de carburant de la pipe 6 d admission et de retour de Remplacer carburant 7 10 Pannes courantes du r gulateur de vitesse lectronique et d pannage Sympt mes v rifier M thodes de v rification 1 Le moteur ne d marre pas Tension de la batterie La tension des bornes 5 et 6 de la batterie doit tre de 24 V DC Capteur 1 Installation incorrecte du capteur de vitesse cr ant un jeu trop important 2 C ble du capteur de vitesse sectionn la r sistance CC doit mesurer entre 300 et 500 Q V rin 1 V rin et barre de liaison de la cr maill re de la pompe carburant bloqu s 2 C ble du v rin sectionn la r sistance interne de la bobine du v rin doit mesurer 2 0 2 Q 2 Le v rin ne parvient pas act
21. T Turbocompresseur TN Fig 3 29 Disposition du refroidisseur interm diaire L air provenant du turbocompresseur sera dirig vers les refroidisseurs interm diaires vent air et eau air install s l avant du radiateur au lieu d entrer directement dans la pipe d admission d air La densit de lair comprim augmente lorsqu il refroidit permettant d am liorer les performances du moteur comme le montre la figure 3 29 L air en surpression circule via le tuyau du refroidisseur interm diaire tandis que les ailettes servent diffuser la chaleur Toute fuite d air du refroidisseur interm diaire probl me fr quent de ce syst me affecte la puissance du moteur et la pression du turbocompresseur et augmente la temp rature d chappement R parer les ventuelles fuites d air du refroidisseur interm diaire Les fuites d air se situent toujours au niveau du raccordement et des joints entre le tuyau plat et les ailettes la carcasse et la chambre air et au niveau du bo tier La meilleure m thode de contr le consiste pressuriser le refroidisseur interm diaire 207 Kpa puis l asperger d eau savonneuse pour localiser l origine exacte de la fuite 3 10 Syst me lectrique Le syst me lectrique est compos d un syst me de d marrage et d un syst me de surveillance Le syst me de d marrage comprend une batterie un alternateur un moteur de d marrage un commutateur cathode et un interrupteur de d mar
22. aintenir loign des arbres Ne pas stocker sur des sites o la colonne de service risque de tomber ou des objets peuvent tomber d un v hicule ou d une grue 4 3 Levage Le moteur est quip de deux yeux permettant de le soulever Utiliser des c bles en acier ou installations dont la longueur et la force de levage sont adapt es pour soulever le moteur Soulever le moteur encore emball Les points de levage doivent correspondre aux rep res signal s sur l emballage Remarques a Les yeux du moteur ne peuvent tre utilis s pour soulever l ensemble du groupe lectrog ne b Une m thode de levage inadapt e ou de mauvaises installations de levage peuvent endommager les quipements ou provoquer des accidents 4 4 Montage 4 4 1 Installation du moteur coupl un alternateur Le moteur est compatible avec un alternateur palier unique La plaque de connexion lastique de l alternateur palier unique peut tre associ e la bride SAE de l alternateur Il est donc pratique d tre interfac avec le moteur principal en raison de la pr cision plus lev e de sa tol rance d assemblage Le joint de la bride SAE de l alternateur ainsi que le joint du carter de volant sont con us de telle sorte qu il est possible d obtenir un alignement correct sans r gler leur coaxialit Pour conna tre la m thode d application couplage de l alternateur au moteur voir la figure 4 1 Volant Encoche du carter de volant Capot
23. alimentation en carburant Coussinet de la bielle et coussinet du palier du vilebrequin tr s us s bruit de choc au niveau du carter de D monter et v rifier le coussinet Remplacer si n cessaire et appliquer le jeu requis vilebrequin Demi coussinet de but e du palier du vilebrequin us bruit de choc m tallique dans le carter de Remplacer les pi ces et appliquer le jeu axial requis vilebrequin lorsque le moteur tourne au ralenti Amortisseur de vibrations endommag et d fectueux V rifier les boulons d articulation et remplacer si n cessaire Contact entre la soupape et le piston V rifier et r gler les soupapes Pignons de commande us s et jeu V rifier le jeu d entredent et remplacer si n cessaire trop important bruit dans le couvercle du carter de distribution Jeu trop important entre le piston et le cylindre bruit m tallique provenant de la paroi du cylindre lorsque le moteur tourne Remplacer le piston Remplacer la chemise du cylindre si n cessaire Conserver un jeu adapt entre le piston et le cylindre Surtension du turbocompresseur Nettoyer les d p ts de carbone et r sidus dans le compresseur d air et les sorties d chappement Le moteur est utilis trop haute altitude Palier du turbocompresseur endommag les pi ces rotatives percutent le bo tier Remplacer l assemblage du turbocompresseur Jeu d
24. amique compatible avec la chemise il offre une r sistance l usure en cas de temp rature lev e et pr sente une fonction anti adh rente Le 1 l ments de la culasse culasse si ge de soupape d admission si ge de soupape d chappement guide de 4 l ments du si ge inf rieur du ressort de soupape 5 Si ge sup rieur du ressort de soupape 9 Ressort de soupape d admission 10 Bague d tanch it d huile de tige de soupape Fig 3 6 Assemblage bielle piston deuxi me anneau est un segment racleur assurant une bonne tanch it au gaz et l huile Le troisi me anneau est un segment servant racler l huile figure 3 7 Afin de garantir une bonne tanch it le jeu axial et l intervalle doivent tre conformes aux indications contenues dans le tableau 2 3 Voici la m thode de mesure de l intervalle positionner les anneaux l horizontale dans l al sage du cylindre en poussant les anneaux avec le piston par exemple puis mesurer l intervalle l aide de la jauge d paisseur figure 3 8 1 Piston 2 Anneau de compression 3 Segment de compression 4 El ments du segment racleur Fig 3 8 Mesure de l cartement des segments de piston Fig 3 7 Sens de montage des segments de piston Lors de l installation de l assemblage bielle manivelle dans la chemise la fl che situ e sur la calotte du piston doit pointer vers l avant du moteur Veiller r gler correctement les interva
25. ance du r servoir de carburant et remplir 6 1 2 V rifier le niveau d huile dans le carter d huile et rajouter de l huile si n cessaire 6 1 3 V rifier et r parer les ventuelles fuites d eau d huile d air 6 1 4 V rifier les jauges et instruments et que les relev s sont normaux R parer ou remplacer d s que possible s ils sont endommag s 6 1 5 V rifier que les accessoires sont s curis s 6 1 6 V rifier le niveau de liquide de refroidissement dans l changeur thermique Remplir si n cessaire 6 1 7 Maintenir la propret du moteur Veiller notamment retirer tout d p t ou r sidu d huile au niveau des appareils lectriques 6 2 1 entretien majeur Outre l entretien normal les l ments suivants doivent tre r guli rement v rifi s toutes les 100 heures 6 2 1 V rifier la tension de la courroie de la pompe eau R gler si n cessaire 6 2 2 V rifier et r gler le jeu des soupapes d admission et d chappement 6 2 3 V rifier le niveau d lectrolyte de la batterie Remplir si n cessaire 6 2 4 Pour les moteurs neufs ou moteurs r vis s remplacer l huile lors de l entretien normal 6 2 5 Nettoyer le filtre l huile et le tamis du filtre de la pompe carburant 6 2 6 Remplacer l l ment filtrant rotatif du filtre huile si la pression d huile est basse remplacer l l ment filtrant en m me temps que l huile 6 3 2 entretien majeur Outre le 1 entretien ma
26. apes de nettoyage sont les suivantes 1 D marrer le moteur L arr ter lorsque la temp rature de l antigel correspond aux instructions de d marrage du thermostat Arr ter le moteur et vacuer la solution antigel 2 Utiliser une solution base de soude caustique 10 et laisser tourner le moteur pendant 5 minutes vitesse lev e Laisser reposer pendant une heure puis vacuer la solution 3 Ajouter de l eau douce Laisser le moteur tourner pendant 10 minutes vitesse lev e puis vacuer l eau R p ter la proc dure 3 fois 2 V rifier que le syst me de refroidissement ne fuit pas avant de verser l antigel R parer les fuites ventuelles avant d ajouter l antigel Le glycol pr sente une tension superficielle et peut facilement s chapper par les fissures Par cons quent avant de remplacer l antigel v rifier les tuyaux et raccords afin de pr venir tout risque de fuite 3 L expansibilit d un antigel est plus importante que celle de l eau En l absence de r servoir d expansion remplir le syst me de refroidissement 95 seulement de son volume 4 Ne pas utiliser directement de solution de base type concentr et ne pas la m langer de l eau dure 5 V rifier r guli rement l antigel La quantit d antigel diminue au bout d un certain temps V rifier sa densit ce stade Si celle ci naugmente pas il se peut que le syst me pr sente une fuite Verser de l antige
27. assembler En cas de probl me l envoyer en r paration aupr s de techniciens d un centre technique agr Suivre les instructions ci dessous avant toute utilisation Laisser le moteur tourner au ralenti afin que la pression de l huile augmente V rifier que la temp rature et la vitesse diminuent progressivement avant l arr t du moteur Graisser au pr alable le turoocompresseur Suite une proc dure de remplacement de l huile et d entretien vidange de l huile par exemple graisser au pr alable le turbocompresseur et faire tourner le vilebrequin plusieurs fois avant de d marrer le moteur Apr s le d marrage laisser le moteur tourner au ralenti pendant quelques instants afin de laisser la pression de l huile augmenter puis acc l rer Veiller d marrer le moteur basse temp rature Si la temp rature ambiante est trop basse ou si le v hicule est rest l arr t sur une longue p riode la pression de l huile et le d bit n cessiteront davantage de temps pour atteindre un niveau normal Apr s le d marrage laisser tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes afin qu il fonctionne normalement Ne pas laisser tourner le moteur au ralenti trop longtemps Assemblage de rotor interm diaire Plateau de pression Bovlon Carcasse de turbine Fig 3 28 l ments du turbocompresseur 3 9 Refroidisseur interm diaire Refroidisseur interm diaire Tuyau d admission mr PF y d DIR i 5 O
28. assure la charge de l accumulateur et l alimentation de l quipement lectrique Le raccord de l alternateur doit tre correct et ses bornes doivent tre reli es de la mani re suivante B borne de l armature W borne du capteur de vitesse D voyant de l indicateur de r sistance lectrique 3 W 5 W E reli au carter B la section de fil reli e la borne B doit mesurer 6 cm2 tandis que celle des autres bornes doit mesurer entre 1 5 et 2 5 cm2 Remarque la bobine du stator tant branch e l l ment de redressement en silicone il est interdit de v rifier l isolation de l alternateur l aide du secteur 220 V CA ou d un m gam tre au risque de casser ou d endommager l l ment de redressement Remarques importantes relatives la pr paration des branchements lectriques Les fils ne doivent pas tre raccord s et rattach s aux canalisations de carburant conduits de ventilations tuyaux de graissage S il est n cessaire de les raccorder et rattacher ensemble ajouter un l ment d isolation thermique ou de protection contre les vibrations Les fils doivent tre fermement attach s afin qu ils restent en place et d emp cher toute friction avec le bloc cylindres Les fils doivent tre loign s des composants haute temp rature tels que le turbocompresseur ou la tubulure d chappement 5 Utilisation du moteur 5 1 Proc dures pr alables au d marrage 5 1 1 V rific
29. ation du graissage 1 Pour les moteurs neufs ou r vis s il est n cessaire de verser de l huile jusqu la limite sup rieure de la jauge Maintenir le niveau d huile entre les limites sup rieure et inf rieure 2 Choisir une huile adapt e des temp ratures ambiantes diff rentes Voir les indications du tableau 2 1 3 Pour les nouveaux moteurs venant d tre utilis s ou les moteurs r vis s venant d tre r utilis s retirer l crou de la pipe d admission d huile situ au dessus du turbocompresseur et ajouter 50 70 ml d huile de graissage afin de lubrifier les paliers du turbocompresseur Remonter le tuyau de graissage du turbocompresseur Remarque nettoyer les claboussures apparues lors du remplissage 5 1 2 V rification du carburant Desserrer le boulon de l injecteur d air secondaire Actionner avec force la poign e de la pompe carburant Fig 5 1 vacuation de l air pr sent dans les tuyaux 1 V rifier que le niveau de carburant se situe entre les limites sup rieure et inf rieure de la jauge d huile dans le r servoir de carburant Remplir si n cessaire 2 Voir le tableau 2 1 pour conna tre la proc dure de s lection du carburant adapt 3 En cas d air pr sent dans les tuyaux de moteurs neufs ou rest s l arr t sur une longue p riode l vacuer avant le d marrage en suivant les instructions ci dessous A Desserrer le boulon il du clapet de surcharge de la pompe carb
30. ation en carburant et ne rende le d marrage et le fonctionnement du moteur difficiles Graisser la bague d tanch it en y appliquant une petite quantit d huile e dis puis assembler l l ment filtrant int gr Resserrer en appliquant 34 un tour complet lorsque les bagues d tanch it sont fermement en contact avec la base du filtre Assemblage de l l ment filtrant Fig 3 20 Filtre carburant 3 6 Syst me de graissage Le syst me de graissage sert distribuer du lubrifiant une pression et une temp rature adapt es toutes les surfaces de frottement afin que toutes les pi ces soient suffisamment graiss es et fonctionnent normalement Consulter les instructions d utilisation importantes pour obtenir des informations d taill es sur l huile pour moteur Contr ler r guli rement le niveau d huile dans le carter d huile V rifier que le niveau d huile se situe entre les limites sup rieure et inf rieure de la jauge d huile voir la figure 3 21 Rajouter de l huile si n cessaire sans trop en mettre Remplacer l huile toutes les 250 h Raccourcir le d lai de remplacement de l huile si le moteur d marre souvent ou fonctionne fr quemment vitesse lev e et pleine puissance Le carter d huile contient environ 28 L Le bouchon de vidange d huile se situe au fond du carter d huile Le filtre huile est en papier et rotatif Voir la figure 3 22 Remplacer l huile toutes les 250 h Remplir le nouveau fi
31. c t commande Crochet de levage Accouplement lastique CLCTE LE NEE ES LUEUR LLRRRRUERE Bride de raccordement Boulon de position Fig4 1 Sch ma d installation Instructions de fixation de l alternateur au moteur 1 Installer les deux goujons M12 en diagonale sur le volant 2 D monter le couvercle c t entra nement du g n rateur et retirer la plaque de connexion lastique ainsi que la plaque de fixation entre les interfaces de la bride 3 Suspendre le g n rateur par ses crochets l aide d une corde 4 Positionner le g n rateur proximit du moteur en v rifiant l alignement du trou de montage avec les deux goujons de positionnement et en rapprochant le joint de la bride du joint du carter du volant Resserrer d abord le boulon qui relie l interface de la bride au carter du volant en v rifiant que le branchement entre le moteur et l alternateur est correct Retirer les goujons de positionnement puis resserrer le boulon qui fixe la plaque de connexion lastique au volant d inertie 5 V rifier l absence de jeu entre le pied du g n rateur et celui de la machine Auquel cas ajouter une cale en m tal afin de garantir la stabilit du g n rateur Resserrer le pied du g n rateur en cas de jeu peut avoir de graves cons quences 6 Il est recommand d interposer un boulon de cat gorie 10 9 gamme Q184 en tant que boulon de serrage au niveau de la plaque de raccordement de l alternateu
32. chocs les vibrations et les interf rences lectromagn tiques Il est galement n cessaire de disposer de suffisamment d espace pour son installation son entretien et la dissipation de la chaleur et son bo tier ext rieur doit tre correctement mis la terre Fig 4 4 Jeu entre le capteur de vitesse et le volant Le branchement du syst me de r gulation lectronique doit tre effectu conform ment au manuel d utilisation et d entretien du r gulateur lectronique 4 4 6 Branchement du moteur de d marrage La section de branchement des fils entre les batteries l accumulateur et l interrupteur de secteur et laccumulateur et la vis de borne de l interrupteur lectromagn tique M10 doit mesurer entre 50 et 75 mm La section de branchement entre l interrupteur lectromagn tique M4 et le relais de d marrage doit mesurer entre 2 5 et 4 cm La longueur des fils doit tre aussi courte que possible et leur section peut tre augment e ou r duite en fonction de la longueur Le relais de d marrage doit tre positionn aussi pr s que possible du moteur de d marrage Ne pas brancher les fils al atoirement Emp cher tout contact entre les divers fils nus et les maintenir distance du bo tier ext rieur afin d emp cher le d marreur de court circuiter ou de s activer involontairement 4 4 7 Branchement de l alternateur CA Le g n rateur du moteur est un alternateur int gr quip d un r gulateur Il
33. de soupape R gler le si ge de la soupape en cas de faible tanch it Raccord du sol no de d arr t de carburant l che Resserrer nettoyer ou remplacer Angle d avance d alimentation carburant mal r gl en V rifier et r gler 7 2 Puissance faible Causes Solutions Admission d air obstru e V rifier le filtre air et la pipe d admission Nettoyer ou remplacer l l ment filtrant Contre pression d chappement trop lev e V rifier le r glage des soupapes et ajuster si n cessaire Nettoyer le tuyau d chappement Pression insuffisante du syst me de turbocompression V rifier et r parer toute fuite des tuyaux et raccords Palier d fectueux Remplacer Compresseur d air et conduite d air contamin s obstru s ou Nettoyer endommag s Turbocompresseur endommag et R parer ou remplacer pr sentant une fuite d air La meilleure m thode consiste pressuriser le refroidisseur interm diaire 207 Kpa R pandre de l eau savonneuse sur le refroidisseur interm diaire pour trouver l origine exacte de la fuite d air Fuite ou obstruction de la canalisation de carburant V rifier l tanch it de la canalisation de carburant et des joints et si le filtre carburant et le s parateur de carburant et d eau est obstru Remplacer l l ment filtrant V rifier l tanch it de l injecteur Pis
34. e eau M10 10 9 45 55 24 Boulon de fixation du M10 10 9 45 55 turbocompresseur 25 Boulon de fixation de l engrenage M10 10 9 60 80 interm diaire 26 Boulon de but e d arbre cames M8 10 9 25 35 27 Boulon de pipe d admission M10 8 8 35 45 28 Boulon il du moteur M12 10 9 80 100 29 oi de raccordement du carter M8 8 8 20 30 30 Boulon de fixation de la pompe huile M10 10 5 45 55 31 Boulon de fixation du filtre huile M12 10 9 85 100 32 Boulon de fixation du filtre carburant M10 10 9 45 55 33 Boulon de fixation du carter de volant M14 10 9 140 160 34 Boulon du couvercle de carter M12 10 9 85 100 d engrenage Tableau 2 5 Valeur recommand e du couple de serrage des autres boulons Filetage NPT 1 8 NPT 1 4 NPT 3 8 NPT 1 2 NPT 3 4 NPT 1 T de Couple a i4 24 34 47 68 68 95 88 102 Tableau 2 6 Valeur recommand e du couple de serrage des vis d obturation Filetage Valeur de couple N m M6 10 20 M8 20 30 M10 30 40 M12 60 70 M14 80 100 3 Structure de base et entretien 3 1 Bloc cylindres et carter de vilebrequin Le bloc cylindres et le carter de vilebrequin du moteur diesel de la gamme YC6M sont en fonte HT250 et situ s de part et d autre de l axe central du vilebrequin Le bloc cylindres se situe au niveau sup rieur le carter de vilebrequin au niveau inf rieur Aucun joint d tanch it n est positionn entre le bloc cylindres et le carte
35. e l huile six injecteurs d huile afin de refroidir efficacement le piston Sept si ges de palier d arbre cames sont positionn s droite au niveau de la face interne du bloc Une chemise d eau compl te le refroidisseur d huile et est install e c t du bloc Elle fournit six entr es vers les passages d eau Fig 3 1 Carter de vilebrequin Le carter d huile servant stocker l huile est fix au fond du bloc cylindres et contient 28 L Avant d installer les boulons du palier de vilebrequin graisser la surface portante et les filetages puis serrer les boulons la main Les boulons doivent tre serr s en trois tapes selon l ordre indiqu dans la figure 2 2 Serrer d abord 50 70 N m Serrer ensuite 160 180 Nm Enfin serrer 250 275 Nm Actionner le vilebrequin apr s chaque tape de serrage afin de v rifier sa mobilit Extr mit avant Fig 3 2 S quence de serrage des boulons du palier de vilebrequin 3 2 Culasse La culasse constitue un assemblage unique hautement rigide et fiable Elle est constitu e de quatre soupapes d un poussoir de soupape d admission dont le joint torique est orient 120 et d un poussoir de soupape d chappement dont le joint torique est orient 90 Les renfoncements des soupapes d admission et d chappement sont r gl s l usine et mesurent respectivement 1 45 0 15 mm chacun Serrer la main les boulons de la culasse soit 26 boulons
36. e n cessaire pour accomplir ses proc dures d allumage et de combustion et fonctionner normalement Voir la figure 3 31 Les tension et puissance du d marreur de la gamme YC6MJ sont respectivement de 24 V et 7 5kKW Il comprend un moteur produisant un couple un embrayage engageant ou d sengageant le petit engrenage du d marreur avec celui du volant et un interrupteur aimant activant ou d sactivant le circuit entre le d marreur et la batterie Instructions de r paration et d entretien A V rifier r guli rement la charge de la batterie la connexion des c bles ainsi que les boulons de montage du d marreur CC B Chaque d marrage ne doit pas d passer 5 secondes En cas d chec du d marrage patienter au moins 2 minutes avant de r essayer Au bout de trois tentatives infructueuses identifier les causes du probl me et le r soudre avant de passer l tape suivante C D sactiver l interrupteur de d marrage imm diatement apr s que le moteur a d marr D Veiller maintenir toutes les pi ces du d marreur CC propres et s ches E V rifier et r gler le d marreur CC une fois par an AnaL n an 9 EN MR AE ANANTA i P o P H Er ZA Fi y f T RO Akl ENT ET EE SSE MARINE jun LALA r gt EH T N 7 f je P zy EL HN s he N E BIAI LLILIILI COE D s ma HR ess i 13 E ERLA E LTY 14 Fig 3 31 D marreur CC 1 Panneau de l interrupteu
37. e soupape trop important bruit sourd au niveau de la culasse R gler le jeu de soupape 7 4 chappement de fum e noire lorsque le moteur tourne Causes Solutions Admission obstru e V rifier et nettoyer le filtre air et la pipe d admission Carburant de mauvaise qualit Utiliser le carburant recommand Alimentation en carburant ou r glage des soupapes incorrect R gler conform ment aux instructions Faible pulv risation de l injecteur V rifier r parer ou remplacer La pompe d alimentation en carburant fournit trop de carburant au moteur V rifier et r gler conform ment aux instructions Pression incorrecte du syst me de turbocompression V rifier et r parer toute fuite des tuyaux et raccords Fonctionnement anormal du turbocompresseur V rifier et remplacer l assemblage Refroidisseur interm diaire endommag et pr sentant une fuite d air R parer ou remplacer 7 5 chappement de fum e bleue ou blanche lorsque le moteur tourne Causes Solutions Mauvaise qualit du carburant et volume d eau trop important Remplacer le carburant Temp rature du liquide de refroidissement trop basse V rifier la temp rature du thermostat Remplacer si n cessaire R glage des soupapes incorrect V rifier et r gler Pression de compression basse combustion incompl te V rifier le se
38. ectrique 16 Contenance en huile du moteur L 28 17 S quence d allumage 1 5 3 6 2 4 18 Sens de rotation du vilebrequin Sens inverse des aiguilles d une montre 19 Puissance nominale kW 260 275 20 Puissance de sortie en surcharge 286 303 KW 21 Vitesse nominale tr min 1 500 22 Vitesse de surcharge tr min 1 500 23 Consommation de carburant en lt 210 mode nominal g W h Consommation d huile pour moteur 24 gKW h lt 0 5 25 Vitesse de ralenti tr min 650 700 t carburant diesel l ger de qualit sup rieure ou inf rieure n 0 ou 10 conforme la norme GB 250 2000 26 Carburant utiliser Hiver carburant diesel l ger de qualit sup rieure ou inf rieure n 0 10 20 35 selon la temp rature ambiante conforme la norme GB 250 2000 Et CD40 CD15 W 40 hiver CD30 CD10 W Lt 30 ou autre huile pour moteur adapt e 27 Huile pour moteur utiliser l environnement de N CD mihim conforme la norme GB11122 2006 28 Fuite des gaz en mode nominal lt 170 L min Par le r gulateur de vitesse m canique lt 5 29 Perte de vitesse Par le ar de vitesse no S0 5 30 Taux de fluctuation de vitesse stable Par le r gulateur de vitesse m canique lt 7 5 perte Par le r gulateur de vitesse lectronique lt 5 5 31 Taux de fluctuation de vitesse lt 25 vitesse stable augmentation RE 32 Taux de fluctuation de vitesse Parle r gulateur de vitesse m canique lt 1 5 vitesse
39. en carburant sont obstru s Canalisation de carburant obstru e Remplacer l l ment filtrant rotatif du filtre carburant ou l assemblage du s parateur de carburant et d eau Alimentation en carburant de la pompe carburant inexistante ou intermittente V rifier si le tuyau d admission de carburant fuit et si la pompe carburant est obstru e Injection de carburant insuffisante ou inexistante ou pression d injection trop faible V rifier la pulv risation de l injecteur V rifier si le piston de la pompe d injection et la soupape de la sortie de carburant sont gripp s ou trop us s et si le ressort du plongeur et de la soupape de la sortie de carburant est cass V rifier l alimentation du r gulateur Dysfonctionnement du syst me de d marrage mauvais branchement ou contact des c bles mauvais contact du balai de carbone du d marreur avec le commutateur V rifier les connexions et la fiabilit des branchements Charger la batterie R parer ou remplacer le balai lectrique Nettoyer la surface du commutateur l aide de papier abrasif puis aspirer Pression de insuffisante Segment de piston tr s us Fuite d air au niveau de la soupape compression Remplacer le segment de piston Ajouter ventuellement une chemise du cylindre selon la configuration V rifier le jeu de soupape et l tanch it du ressort de ressort du tuyau de guide de soupape et du si ge
40. en jouant sur les boulons de r glage desserrer l crou de serrage du boulon de r glage et serrer celui ci puis v rifier le jeu entre le culbuteur et l extr mit de la tige de soupape l aide d une jauge d paisseur Serrer l crou de serrage Le syst me engrenages est con u de sorte ce que le carter d engrenage soit positionn l extr mit arri re Le carter d engrenage et le carter de volant constituent un assemblage unique Ce type de structure assure la stabilit de la transmission et une faible impulsion Cette conception d engrenages se pr sente ainsi une roue engren e r duit la pression d engr nement afin d augmenter efficacement l intensit de la fatigue d engr nement et de r duire les missions acoustiques L assemblage de l engrenage interm diaire contient un gros et un petit engrenage interm diaire Il est ajust l aide d un serrage Le petit engrenage interm diaire le pignon de commande de distribution du vilebrequin et engrenage de prise de force constituent un engrenage droit Le petit engrenage interm diaire et ses pignons de commande constituent un engrenage h lico dal Les rep res 1 et 2 du petit engrenage interm diaire peuvent tre aper us via l orifice en forme de haricot du gros engrenage interm diaire Lors de l assemblage ils doivent tre align s afin de garantir de bonnes performances Le jeu d engr nement entre le petit engrenage interm diaire et les autres e
41. er jusqu saturation l aide d un syst me de charge flottante Remarque 1 Porter un tablier r sistant l acide un masque de protection ou des lunettes de protection lors de l entretien de l accumulateur Rincer abondamment l eau froide en cas de projections d lectrolyte sur la peau ou les v tements 2 Il est interdit de manipuler du feu ou de produire des tincelles lectriques proximit de l accumulateur 3 Ne pas court circuiter les bornes positive et n gative en cas d tincelles ou d explosion Conducteur de terre de batterie C ble de batterie C ble de d marreur Interrupteur p le positif Batterie Batterie Fig 5 4 Sch ma de branchement de batterie 5 2 D marrage du moteur Pour les moteurs quip s d un r gulateur de vitesse lectronique la quantit de carburant fournie par la pompe d injection est contr l e par le r gulateur lectrique afin de r guler la vitesse du moteur 5 2 1 M thodes de d marrage d un moteur 1 D marrage par bouton 2 D marrage par cl lectrique 3 Syst me de d marrage lectrique install par les utilisateurs 5 2 2 Instructions de d marrage d un moteur 1 Fermer l interrupteur de la source d alimentation 2 Si le moteur est quip d un r gulateur lectrique fermer l interrupteur de la source d alimentation du r gulateur et positionner l interr
42. es et de la situation de centralisation Les entreprises et d partements disposant de nombreux v hicules relativement centralis s peuvent choisir la solution antigel de base pr sent e sous forme de petits flacons faciles transporter et stocker et dont la performance est stable Plus conomique et pratique il peut galement tre pr par de diverses mani res selon les circonstances environnementales et conditions d utilisation Utiliser un antigel usage direct si les v hicules sont peu nombreux et dispers s 3 Choisir un antigel de haute qualit ne jamais utiliser de solution de qualit inf rieure Une solution antigel de haute qualit est g n ralement approuv e par un centre national de r f rence En apparence transparent clair sans impuret s et sans mauvaise odeur L emballage du produit doit pr senter certaines informations telles que le nom du fabricant une description du produit et des instructions d utilisation d taill es Un antigel de mauvaise qualit n est ni antigel ni anti bullition En outre il acc l re la corrosion du syst me de refroidissement 4 Utiliser un antigel compatible avec des tuyaux en caoutchouc Une solution antigel ne doit avoir aucun effet secondaire gonflement rosion du caoutchouc 2 Comment utiliser correctement un antigel 1 Nettoyer l ensemble du syst me de refroidissement avant de verser l antigel afin de ne pas nuire sa capacit antirouille Les t
43. face inf rieure du ressort de soupape doit tre de 22 0 2 mm figure 8 6 Les angles des collets des soupapes d admission et de leurs si ges mesurent 120 tandis que ceux des soupapes d chappement mesurent 90 Ces angles permettent d assurer une bonne tanch it et un bon tat de fonctionnement Des mat riaux sp cifiques assurent une bonne r sistance l usure de la soupape d admission et de son si ge Une fois les soupapes install es sur la culasse ces soupapes et leurs si ges peuvent tre rectifi s afin de garantir que la largeur de la bande d tanch it est comprise entre 1 1 et 2 mm pour la soupape d admission et entre 1 1 et 1 6 mm pour la soupape d chappement Le renfoncement des soupapes doit tre contr l par rapport aux exigences 1 45 0 15 mm pour la soupape d admission 1 45 0 15 mm pour la soupape d chappement Veiller contr ler et ajuster r guli rement les jeux de soupape afin de garantir le bon fonctionnement du moteur Lorsque le moteur est froid le jeu de la soupape d admission mesure 0 3 0 05 mm tandis que le jeu de la soupape d chappement mesure 0 4 0 05 mm Voici la m thode de v rification et d ajustement du jeu des soupapes amener le vilebrequin au PMH de compression pour le cylindre 1 puis r gler les soupapes n 1 2 3 6 7 et 10 Tourner nouveau le vilebrequin 360 pour r gler les soupapes n 4 5 8 9 11 et 12 Le r glage des soupapes peut tre effectu
44. fier l il nu l absence de fuite d huile de carburant et d eau apr s en avoir rajout En cas de fuite trouver l origine et r parer 5 1 5 V rification du syst me lectrique V rifier que les branchements lectriques sont corrects et les contacts en bon tat conform ment au sch ma d installation lectrique Instructions relatives la v rification du r gulateur lectronique 1 V rifier l interface du v rin l interface du capteur et la vis de fixation des raccords Resserrer imm diatement si n cessaire 2 Actionner manuellement le culbuteur du v rin plusieurs reprises Il doit bouger facilement et librement Dans le cas contraire ne pas d marrer le moteur 3 V rifier l arbre de sortie du v rin Sa position ne doit permettre aucune alimentation en carburant Retirer le cache de la pi ce interm diaire et v rifier 5 1 6 V rification du filtre air V rifier que l installation du filtre air est s curis e et ne comporte aucune fuite En cas de fuite au niveau du syst me d admission lair impur n est pas filtr et entre dans les cylindres R sultat les cylindres pistons et soupapes s usent pr matur ment et la dur e de vie du moteur est r duite 5 1 7 V rification de la tension et de l lectrolyte de la batterie L installation doit tre ferme et prot ger le plateau et le corps contre les vibrations Si l accumulateur est neuf et na encore jamais t utilis le charg
45. fois Le joint d tanch it de la culasse est en acier et la prot ge contre les d g ts ventuels Voir la figure 3 4 000000 Fig 3 4 Joint d tanch it de la culasse 4 5 6 7 8 9 10 soupape bouchon bomb 2 Soupape d admission 3 Soupape d chappement 6 Soupape d chappement 7 Ressort de soupape 8 Verrou de valve E 1 45 0 15 1 45 0 151 Fig 3 5 V rification du renfoncement de soupape 3 3 Syst me bielle manivelle L assemblage bielle manivelle est repr sent dans la figure 3 6 Le piston et l axe du piston sont assembl s avec un jeu Positionner la petite extr mit de la bielle entre les deux orifices de l axe du piston Veiller ce que le rep re avant de la bielle soit align avec la fl che avant de la calotte du piston Puis ins rer l axe du piston dans l al sage de l axe et le frapper d licatement avec un marteau en m tal doux ou en bois et positionner les anneaux lastiques Veiller ce que le piston et la bielle se d placent normalement apr s l installation Installer les segments de piston l aide d outils sp ciaux La face marqu e doit tre positionn e vers le haut Chaque piston dispose de trois anneaux L anneau de compression sup rieur assure l tanch it en cas de temp rature lev e et de gaz sous pression Constitu de molybd ne et impr gn de c r
46. force lectromotrice n cessaire la bobine de sonde Fixer le capteur de vitesse au disque de d clenchement du moteur La vitesse du moteur est d termin e par les dents du volant Toucher le haut de l engrenage et le faire tourner vers l arri re de un demi trois quarts de tour environ 0 45 mm Attention le capteur de vitesse est fourni pour le r gulateur lectronique uniquement Ne pas l utiliser avec un autre syst me ou une autre unit de mesure de vitesse 3 5 3 Pompe carburant La pompe carburant dispose d une pompe amorceur manuel permettant de proc der un d gazage partir de la canalisation de carburant Appuyer sur le bouton plusieurs reprises pour retirer le carburant du r servoir et desserrer la vis de d gazage afin d vacuer l air la fin de la proc dure rel cher le bouton pour le r initialiser D autre part crou de l arriv e de carburant est quip d un petit tamis Retirer et nettoyer fr quemment ce tamis afin d viter toute obstruction pouvant affecter le processus d alimentation en carburant 3 5 4 Injecteur de carburant Bague d tanch it Orifice d admission Joint d tanch it Orifice de retour _ Corps Fig 3 19 Iniecteur Le moteur de la gamme YC6MK pr sente une configuration 4 soupapes et est quip du mod le d injecteur P voir la figure 3 19 Il est constitu d un corps de pi ces conjugu es et d un ressort de r gulation de la
47. ge de soupape un guide de soupape et un dispositif de retenue sup rieur et inf rieur La transmission contient un arbre cames un poussoir de soupape une tige de pouss e un si ge de culbuteur des composants de culbuteur un pignon de commande de distribution pour l arbre cames etc L huile est livr e au poussoir de soupape et se dirige vers les composants du culbuteur puis vers ses orifices le long de la tige de pouss e des soupapes Z le i sli I pu CZ imi Ym A KRI Fig 3 11 La structure de l arbre cames est totalement prise en charge Elle est constitu e d acier permettant d am liorer son intensit et la solidit de sa surface Le pignon de commande de distribution de l arbre cames est positionn par une goupille de position et fix l extr mit de l arbre cames par 4 boulons M8 afin d augmenter la fiabilit de l ensemble Le jeu axial de l arbre cames est contr l par une rondelle de but e et doit tre compris entre 0 06 et 0 22 mm figure 3 10 Les axes du culbuteur sont fix s la culasse l aide de trois boulons M10 Le jeu entre laxe du culbuteur et son si ge est compris entre 0 029 et 0 071 mm Utiliser un ensemble d outils sp cifiques pour le d montage et le r assemblage Pour garantir les performances optimales du moteur une fois que le guide de soupape est enfonc dans la culasse la hauteur entre la face sup rieure du guide de soupape et la
48. gment de piston et le joint d tanch it de la culasse Remplacer Sens de montage du segment de piston incorrect cartements du segment incorrects V rifier et remonter Fonctionnement faible puissance sur une longue p riode Appliquer les bonnes vitesse et puissance Bague d tanch it du turbocompresseur us e V rifier et remplacer Palier de but e du turbocompresseur us V rifier et remplacer Tuyau de retour d huile du turbocompresseur obstru Nettoyer et r parer 7 6 Pression d huile tr s basse Causes Solutions Quantit d huile insuffisante ou utilisation incorrecte de l huile pour moteur Utiliser l huile pour moteur recommand e Rotors de la pompe huile us s ou jeu de montage trop important Remplacer la pompe huile Filtre huile obstru Remplacer l l ment rotatif Soupape de r gulation de la pression R parer du filtre huile d fectueuse Engrenage de la pompe huile Remplacer endommag ou us Tuyau d admission de la pompe huile fissur R parer ou remplacer Boulon de fixation du tuyau d admission d huile de la pompe huile desserr Resserrer selon le couple de serrage recommand Jeu de la coquille de coussinet trop important V rifier et remplacer 7 7 Pression d huile tr s lev e Causes Solutions
49. gure 4 2 D flecteur de ventilateur Radiateur H H distance entre l extr mit avant du ventilateur et le coeur du radiateur a Ventilateur H 120 170 mm Li 13L L 1 distance de projection entre la largeur de projection de l aube de soufflante et le d flecteur f jeu radial entre le d flecteur et l aube de soufflante Fig4 2 Exigences d installation du ventilateur 4 4 4 Syst me d aspiration Le moteur est quip d un conduit d aspiration et d un joint de dilatation utilis s par les fournisseurs du g n rateur auxiliaire Lorsque le client installe un syst me d aspiration il est recommand de disposer d un orifice d chappement d un diam tre sup rieur 125 mm et d une contre pression l chappement inf rieure 10 KPa En effet une contre pression trop importante aura un impact n gatif sur la puissance de sortie la consommation de carburant et la temp rature d chappement Support Silencieux Support du moteur Instructions relatives l installation d un syst me d aspiration par Tube d expansion les clients i i a Le silencieux et le tuyau d chappement ajout s par le client doivent tre support s par le pied ou la suspension Il est strictement interdit d appliquer un poids sur le tuyau r d chappement du moteur ou le turbocompresseur afin de ne s pas endommager ce tuyau ou le turboc
50. ien pratique Proc der un entretien quotidien r gulier v rifier la quantit de liquide de refroidissement la quantit d huile dans le carter d huile et la pompe d injection de carburant ainsi que les trois sources de fuite ventuelle C D 0 Dur e h 8 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 1 100 1 200 Pi ces contr ler fa Q o Q o Dur e mois 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nettoyer l assemblage du moteur A A A A A A A A A A A A V rifier et ajuster la tension de la courroie o A A A A A A A A A A A A Remplacer et nettoyer l l ment filtrant du filtre air Remplacer l l ment filtrant du filtre air A V rifier les performances d acc l ration et de d c l ration et les conditions d chappement V rifier la pression de compression du cylindre V rifier et ajuster le jeu des soupapes V rifier l absence de fuites d air d eau et d huile V rifier la propret de l huile de graissage et la pr sence d ventuels r sidus Remplacer le lubrifiant Remplacer l assemblage du filtre huile V rifier les conditions de serrage des boulons de la culasse Retirer les d p ts du filtre carburant V rifier la pression de service de l injecteur de carburant V rifier le d lai d injection Retirer les d p ts du filtre carburant V rifier la pression
51. ifi 550 ISO sd r coni carburant Sp cificit s orifices 050 ml s eg conique d injection 150 TEER Type Papier rotatif 6 Filtre carburant Sp cificit s 7 L min Da Cr Type Papier rotatif E p ireachue Sp cificit s 120 L min ss Type Transmission par engrenage Re POMPES D bit gt 190 L min Type Carcasse en aluminium empilable 9 Refroidisseur d huile A Aire mettrice 0 43 m2 capacit de P refroidissement 2 30 kW Type Cire 0 lthemosai Temp rature d ouverture C 80 2 Temp rature d ouverture totale 92 2 Type Centrifuge Bb seau Vitesse nominale tr min 2 950 p D bit L min gt 450 Levage m 15 Type Turbocompression l chappement 12 Turbocompresseur Mod le HXSEW Type Tube ailette m Radiateur et Zone de EES enale du radiateur turbocompresseur Caract ristiques db Zone de dissipation de chaleur du refroidisseur interm diaire 32 m Type Courant CC 14 D marreur Puissance kW 7 5 Tension V 24 Type Sans balai excitation 15 Alternateur Puissance kW 2 Tension V 28 Type Deux tapes papier 16 Filtre air Mod le YKQ2650U2 D bit m h 1 600 17 Instrument de Type Num rique surveillance Mod le CFZ D 2 4 Couples de serrage tableaux 2 4 2 5 26 Tableau 2 4 Couple de serrage du moteur de la gamme YC6MK Caract ristiques des boulons
52. igure 3 18 1 et la figure 3 18 2 a Hi H braireera ait sd rune nan enderd fi a a a a a AN 149 m 6 Fig 3 18 1 Apparence ext rieure du r gulateur de vitesse C2002 14 Pons mode 2e De dues de pere de me 15 f em me A Baposor a simt is Pme 9 L nv da CR Ce Fig 3 18 2 Sch ma d instalattion du r gulateur de vitesse C2002 Caract ristiques Tension 24 V CC plage 18 V 32 V Taux de variation de vitesse 0 25 Taux de stabilit du r gulateur 0 5 r glable Temp rature ambiante 40 C 85 C Humidit ambiante lt 95 V rin lectromagn tique Le v rin lectromagn tique peut tre de deux sortes lorsqu il est int gr cela signifie qu il remplace le r gulateur m canique de la pompe carburant haute pression et qu il fait partie int grante de la pompe carburant Lorsqu il est interne sa cr maill re est reli e celle de la pompe carburant haute pression La poign e d arr t de l alimentation en carburant est situ e l ext rieur du v rin afin de limiter la quantit maximum de carburant selon la position de cette poign e La gamme YC6MK est quip e du v rin lectromagn tique int gr Capteur de vitesse Le capteur de vitesse utilise un capteur magn to lectrique L engrenage de mesure de vitesse tourne pour modifier l entrefer magn tique produisant la
53. it de coup sourd et anormal b Certains composants sont endommag s et entra nent de graves dysfonctionnements de certaines pi ces du moteur c Piston vilebrequin bielle et r gulateur gripp s d Le moteur met le technicien en danger explosion ou autre grave catastrophe naturelle tapes d un arr t d urgence a Retirer imm diatement toute charge du moteur b Appuyer sur le bouton d arr t ou placer la poign e d arr t de la pompe d injection en position d arr t pour forcer le moteur s arr ter brusquement 5 4 3 Proc dures appliquer apr s l arr t du moteur Une fois le moteur arr t vidanger compl tement le liquide de refroidissement si la temp rature ambiante est inf rieure 5 C ou si moteur est arr t pour une longue p riode Remplacer la bague d tanch it d huile si le moteur reste l arr t pendant plus d un mois 6 R paration et entretien du moteur Un entretien r gulier minutieux et correct du moteur permet de garantir son bon fonctionnement de prolonger sa dur e de vie et d engager moins de frais Il permet galement de r duire l usure des pi ces et d viter l apparition de dysfonctionnements eEntretien normal quotidien e1 entretien majeur apr s 100 heures de fonctionnement e2 entretien majeur apr s 250 heures de fonctionnement e3 entretien majeur apr s 1 500 heures de fonctionnement 6 1 Entretien normal 6 1 1 V rifier la conten
54. it l emballage v rifier que tous ces documents sont pr sents Table des mati res 1 Pr sentation 2 Caract ristiques techniques 2 1 Principales donn es techniques 1 2 2 Principales donn es techniques 2 2 3 Sp cificit s et mod le des principaux accessoires 2 4 Couple de serrage des boulons goujons et crous 3 Structure de base et entretien 3 1 Cylindre et carter de vilebrequin 3 2 Culasse 3 3 Syst me bielle manivelle 3 4 Dispositif de commande des soupapes et train d engrenages 3 5 Syst me carburant 3 6 Syst me de graissage 3 7 Syst me de refroidissement 3 8 Syst me de turbocompression 3 9 Refroidisseur interm diaire 3 10 Syst me lectrique 3 11 Filtre air 4 Site d utilisation et d installation 4 1 Site d utilisation 4 2 Position de stockage et d assemblage 4 3 Levage 4 4 Assemblage 5 Utilisation du moteur 5 1 Proc dures pr alables au d marrage 5 2 D marrage du moteur 5 3 Fonctionnement du moteur 5 4 Arr t du moteur 6 R paration et entretien du moteur 6 1 Entretien normal 6 2 1 entretien majeur 6 2 2 entretien majeur 6 4 3 entretien majeur 6 5 Entretien pratique des dispositifs technologiques 7 Pannes courantes du moteur et d pannage 7 1 Le moteur ne d marre pas 7 2 Puissance faible 7 3 Bruit inhabituel lorsque le moteur tourne 7 4 Echappement de fum e noire lorsque le moteur tourne 7 5 Echappement de fu
55. its du pr sent manuel Pr cautions observer pour une utilisation s curis e 1 Certaines pi ces sont essentielles telles que le bouchon du capteur de pression d huile le bouchon du capteur de temp rature de l eau et l avertisseur de basse pression d huile Remplacer ces pi ces d s que possible en cas de panne En effet une quantit d huile insuffisante peut provoquer un dysfonctionnement du vilebrequin tandis qu une quantit d eau insuffisante peut provoquer une surchauffe et endommager la culasse 2 Respecter le calendrier d entretien recommand Apr s avoir remplac le filtre huile d marrer et utiliser le moteur normalement V rifier l absence de fuite En cas de fuite r parer imm diatement afin de ne pas surchauffer ou endommager les pi ces mobiles telles que le vilebrequin les douilles etc 3 Apr s chaque d marrage laisser tourner le moteur au ralenti pendant 3 5 minutes Augmenter la vitesse du moteur si chaque jauge et instrument fonctionne normalement Ne pas rel cher l acc l rateur trop rapidement en cas de d marrage froid au risque d endommager les jauges ainsi que leurs pi ces et composants d acc l rer l usure des pi ces mobiles du moteur et d endommager le turbocompresseur et d ainsi r duire la dur e de vie du moteur 4 Ne pas teindre brusquement le moteur lorsqu il tourne pleine vitesse et pleine puissance R duire progressivement la vitesse et la puissance puis
56. iver valve carburant totalement la Tension de la batterie Mesurer la tension de la batterie au d marrage Elle est en surtension est inf rieure 75 de la vitesse nominale veiller charger la batterie V rin V rin et barre de liaison de la cr maill re de la pompe carburant bloqu s 3 Vitesse instable R gulateur 1 R gler la stabilit et le potentiom tre selon la m thode indiqu e dans le manuel du r gulateur lectronique paragraphe 3 4 2 La tension des bornes 14 et 7 doit tre de 10 0 5 V V rin V rifier si le raccordement entre le v rin et la cr maill re de la pompe d injection pr sente un jeu ou devient l che 4 Moteur en survitesse R gulateur 1 Le v rin et la cr maill re de la pompe carburant sont bloqu s ou l ches 2 Le gain de vitesse est param tr trop bas et la sensibilit est galement basse la vitesse augmente lorsque la puissance est brusquement r duite 3 Dysfonctionnement du r gulateur quip d un capteur de vitesse Remplacer V rin 1 Le v rin et la cr maill re de la pompe carburant sont bloqu s ou l ches 2 Le v rin ne d tecte pas la position d arr t d alimentation en carburant La d connexion du v rin ne parvient pas interrompre l alimentation en carburant Capteur de vitesse Signal d erreur du capteur de vitesse branchement endommag
57. jeur les l ments suivants doivent tre r guli rement v rifi s toutes les 250 heures 6 3 1 V rifier la pression d ouverture de l injecteur de carburant R gler si n cessaire 6 3 2 V rifier l angle d avance d alimentation en carburant Ajuster si n cessaire 6 3 3 V rifier l tanch it des soupapes d admission et d chappement Rectifier si n cessaire 6 3 4 V rifier que de l eau ne s coule pas de l orifice de trop plein de la pompe eau Remplacer le joint tanche l eau si n cessaire 6 3 5 V rifier que les pi ces et composants principaux sont s curis s tels que les boulons de palier de vilebrequin les boulons de culasse et les boulons de bielle S ils sont desserr s appliquer le couple de serrage recommand 6 3 6 Remplacer l huile 6 3 7 Retirer le tartre si la temp rature de l eau augmente 6 3 8 Nettoyer le tamis du filtre de l a rateur 6 4 3 entretien majeur V rifier et r gler l assemblage du moteur au cours des proc dures d entretien majeur toutes les 1 500 heures voir les proc dures d entretien normal et majeur toutes les 250 heures pour r soudre les probl mes ventuels D monter le moteur en cas de probl me tel qu une fuite d air et d huile d usure pr matur e de l al sage du cylindre et de valeurs incorrectes de la pression d huile etc Si le moteur fonctionne normalement appliquer les proc dures d entretien adapt es aux conditions d utilisati
58. l l ment filtrant si le voyant devient rouge ou si la fl che indique 6 2 kPa R initialiser le bouton une fois la r paration termin e 4 Site d utilisation et d installation 4 1 Site d utilisation Respecter les conditions d utilisation standard afin que le moteur fonctionne normalement pression atmosph rique de 100 kPa temp rature ambiante de 25 C humidit relative de 30 L utilisateur doit installer un dispositif de d marrage basse temp rature s il utilise le moteur une temp rature inf rieure 0 C Lors de sa commande l utilisateur peut indiquer qu il va ajouter un dispositif de d marrage basse temp rature Lorsque les conditions environnementales sont plus extr mes que les conditions standard mais que l altitude ne d passe pas 2 500 m tres le moteur peut fonctionner normalement et sa puissance rester stable La puissance est r duite de 2 lorsque la temp rature est sup rieure 11 C de 4 lorsque l altitude est de 300 m tres Vous pouvez demander l assistance du service commercial ou de techniciens de la soci t lorsque laltitude est sup rieure 2 500 m tres 4 2 Position de stockage et d assemblage a Bien a r b l abri des intemp ries les composants et pi ces sont prot g s de la pluie de la neige des inondations et du soleil c Ne pas exposer le moteur de l air contamin par de la poussi re de la fum e des vapeurs d huile ou des gaz corrosifs d M
59. l de m me qualit La densit diminue en cas d vaporation de l eau Dans ce cas ajouter de l eau distill e ou d min ralis e Apr s avoir ajout de l eau distill e ou une solution concentr e m langer et v rifier la densit de l antigel jusqu ce qu il atteigne le point de cong lation recommand Ne pas ajouter d eau standard eau de rivi re de lac d tang de puits ou du robinet Les corps trangers qu elle contient peuvent r duire la performance anticorrosion de la solution 6 Ne pas m langer diff rents antigels au risque de nuire l action anticorrosion des agents qui les composent 7 La dur e de vie d un antigel longue dur e est g n ralement d 1 2 ans Le remplacer au terme de son cycle de vie Afin de r duire les d chets la valeur de PH de l antigel au terme de son cycle de vie doit tre v rifi e Si le PH est sup rieur 5 5 il est inutile de le remplacer s il est inf rieur 5 5 remplacer l antigel afin de ne pas acc l rer la corrosion du syst me de refroidissement L antigel peut tre utilis pendant une ann e suppl mentaire en y ajoutant un agent prolongeant 8 Le glycol est toxique pour le foie ne pas l inhaler Rincer en cas de contact avec la peau Le nitrite de sodium est canc rig ne ne pas jeter la solution dans la nature afin de pr server l environnement IV Instructions de remplacement de l antigel En cas d absence d instrument de
60. laisser le moteur tourner au ralenti pendant 3 5 minutes afin de pas endommager le turbocompresseur et d autres pi ces mobiles ni r duire la dur e de vie du moteur 5 V rifier que la pipe d admission ne fuit pas et que le filtre air n est pas obstru Dans le cas contraire r parer imm diatement afin entre autres de ne pas endommager le turbocompresseur La puissance du moteur peut galement en tre affect e et le v hicule fonctionner basse vitesse uniquement R parer imm diatement si les dysfonctionnements indiqu s se produisent 6 R parer d s que possible lorsque le moteur pr sente un dysfonctionnement Ne pas utiliser un groupe lectrog ne d fectueux 7 Ne pas approcher ni toucher les pi ces rotatives ou br lantes telles que le tuyau d chappement et le turbocompresseur pendant que le moteur tourne Ne pas ouvrir le bouchon du r servoir d eau imm diatement apr s l arr t du moteur afin d viter tout risque de br lure 8 Un antigel doit tre utilis dans le syst me de refroidissement Tout dysfonctionnement r sultant de l absence d antigel ne sera pas couvert par la garantie 9 Les utilisateurs ne doivent pas retirer ou r parer des pi ces ou composants des instruments et jauges 10 Les utilisateurs ne doivent pas retirer ou ajouter des connecteurs ou des interfaces par eux m mes 11 Ne pas laver le moteur l eau ou l aide d un d tergent 12 Purger l eau accumul e da
61. lation de l alternateur l aide d un voltm tre ou d un m gohmm tre 220 V CA afin d viter qu une surtension ne casse ou n endommage la diode du redresseur G La tension de la courroie de transmission de l alternateur doit tre correctement r gl e ni trop l che ni trop serr e Une courroie trop l che peut glisser et affecter la g n ration d lectricit Elle peut galement s endommager ou endommager le palier de l alternateur Lors du r glage de la tension appuyer les mains au milieu de la courroie sa tension est correcte si elle s enfonce de 10 15 mm H Comment d terminer que le syst me de charge de l alternateur est en bon tat La batterie g n re une grande quantit de courant lectrique destin au d marreur charg du d marrage du moteur r duisant ainsi la tension de sortie Lorsque le moteur a d marr l alternateur fournit du courant suppl mentaire jusqu ce que la tension de sortie de la batterie atteigne la valeur de tension limite du r gleur La batterie est alors compl tement charg e Le niveau de tension de sortie de l alternateur peut tre mesur en branchant un voltm tre aux deux bornes de la batterie Remarques importantes x Cet alternateur ne comprend pas de balai ni de bague collectrice susceptible de s user et de chauffer Il m aura donc aucun probl me de courant instable ou de g n ration insuffisante de courant lectrique Toutefois il est recommand de d monter
62. lles des trois segments de piston afin d obtenir une bonne tanch it figure 3 9 Lors de l installation des boulons de la bielle il est possible de les serrer la main puis d achever le serrage l aide d une cl dynamom trique Les couples de serrage de ces boulons sont compris entre 170 et 240 N m et doivent tre appliqu s en trois tapes serrer d abord 60 10 N m puis 110 10 N m et enfin 170 240 N m V rifier que le vilebrequin tourne librement une fois le serrage termin Le piston est quip d une canalisation de refroidissement et est refroidi gr ce l huile pulv ris e par les buses de refroidissement emp chant la surchauffe du piston La buse de refroidissement du piston doit tre test e PE afin de v rifier que l huile est pulv ris e dans la tsement tassen tns de canalisation de graissage Le vilebrequin dispose d une plaque de pouss e install e au niveau du deuxi me NX DRE b si ge du palier du vilebrequin afin d viter tout CCS DE mouvement axial du vilebrequin Le jeu axial du f vilebrequin doit tre compris entre 0 102 et 0 305 mm figure 3 10 2 A cartement du l anneau de compression cartement du 2 anneau de compression La bague d tanch it d huile avant du vilebrequin est install e sur le si ge avant tandis que la bague d tanch it d huile arri re est install e sur le carter du Fig39 Orientation de cartement du segment de piston vilebreq
63. ltre d huile neuve puis graisser la bague d tanch it en caoutchouc en y appliquant une petite quantit d huile lors de l installation du filtre Voir la repr sentation sch matique du flux de graissage dans la figure 3 28 Fig 3 21 V rification de la quantit d huile Fig 3 22 Filtre huile Carter d huile Cr pine gt Pompe huile Filtre huile E g Q 6 S Da pits 3e g a Pompe d injection Refroidisseur d huile g Piston s Diffuseur d huile Canalisation Orifice de palier Orifice de bague de graissage de vilebrequin d arbre cames secondaire Axe de culbuteur Culbuteur Tige de pouss e Poussoir de soupape Fig 3 23 Repr sentation sch matique du syst me de graissage 3 7 Syst me de refroidissement Le moteur diesel de la gamme YC6MK pr sente un syst me de refroidissement en boucle ferm e Si l eau douce peut faire office de liquide de refroidissement un antigel antirouille est pr f rable Il est recommand de maintenir la temp rature de sortie de l eau du moteur entre 80C et 95 C et la temp rature de l huile entre 90 C et 115 C Avertisseur de temp rature de l eau Capteur de temp rature de l eau Fig 3 24 Repr sentation sch matique du syt me de refroidissement La pompe eau et le ventilateur constituent des composants cl s du syst me de refroidissement Appliquer de la graisse sur le palier et sur la buse de grais
64. m e bleue ou blanche lorsque le moteur tourne 7 6 Pression d huile tr s basse 7 7 Pression d huile tr s lev e 7 8 Temp rature lev e consommation excessive d huile pour moteur 7 9 Pannes courantes du turbocompresseur et d pannage 7 10 Pannes courantes du r gulateur de vitesse lectronique et d pannage Annexe 1 Antigel couramment utilis Pr sentation et instructions de remplacement 1 Pr sentation 1 1 Caract ristiques du produit Le moteur diesel de la gamme YC6MK pour groupe lectrog ne est d velopp par Yuchai pour r pondre aux besoins du march Ce mod le de moteur est tr s fiable et efficace et fournit d excellents rendements de puissance De conception compacte il est facile utiliser et entretenir 1 2 Composition et description du mod le de moteur Le mod le est caract ris par des chiffres arabes et des lettres majuscules de la mani re suivante YC Code de soci t 6 Nombre de cylindres MK Num ro de s rie XX Puissance de sortie X Aspiration atmosph rique N A par turbocompression Z par turbocompression et refroidissement interm diaire L D20 Application mission 1 3 Port e et champ d application principal Le moteur fonctionne normalement lorsque la temp rature est comprise entre 15 C et 38 C et l altitude inf rieure 2 000 m Toutefois ne pas l utiliser sous l eau ou proximit d un feu Nettoyer souvent le filtre air Si elle est e
65. n silicium de l alternateur CA du moteur diesel de la gamme YC6MK est n gative L lectrode de masse de la batterie de la structure doit tre n gative Dans le cas contraire lorsque le fil de la batterie entre en contact avec la borne de l alternateur la batterie se d charge via les diodes en silicium et provoque des d g ts B Tous les c bles de l alternateur en silicium doivent tre correctement branch s L alternateur comporte g n ralement quatre bornes B borne de l armature D borne du champ magn tique N neutre W borne de mesure de vitesse Borne de terre C D brancher l interrupteur n gatif apr s l arr t du moteur afin d viter que le d lai de d charge de l alternateur ne soit trop long et provoque des d g ts D Lorsque l alternateur est en marche ne pas v rifier s il g n re du courant lectrique en fr lant ou en produisant des tincelles au niveau de la borne B l aide d un tournevis ou d un autre objet m tallique afin de ne pas endommager l alternateur ou faire surchauffer les fils E R parer imm diatement si l alternateur ne g n re aucun courant lectrique Ne pas l utiliser sur une dur e prolong e En cas de dysfonctionnement d une diode l alternateur ne g n rera aucun courant lectrique L utilisation continue d un alternateur d fectueux provoquera in vitablement la surchauffe de l autre diode et de l enroulement statorique triphas F Ne jamais contr ler l iso
66. ndommag e remplacer la cartouche filtrante par une cartouche originale en cas d utilisation du moteur dans des environnements tr s poussi reux ou venteux La puissance diminue lorsque l altitude est comprise entre 2 000 m et 2 500 m En cas d utilisation du moteur une temp rature inf rieure 15 C ou sup rieure 38 C ou une altitude sup rieure 2 000 m nous conseillons l utilisateur de consulter nos techniciens qui lui fourniront des instructions garantissant le bon fonctionnement du moteur 2 Caract ristiques techniques 2 1 Principales donn es techniques 1 N D tails Caract ristiques YC6MK390L D20 YC6MK410L D20 Vertical en ligne refroidi par liquide 4 1 Configuration temps 2 Aspiration Turbocompression et refroidissement interm diaire 3 Chambre de combustion Injection directe 4 Nombre de cylindres 6 5 Soupapes par cylindre 4 6 Al sage mm 123 7 Courses des pistons mm 145 8 D placement total L 10 338 9 Taux de compression 16 8 1 10 Type de chemise Humide 11 Poids sec kg lt 1 030 radiateur non quip Pression de compression MPa n 2 12 200 tr min ce 1 821 x 900 x 1 368 sans radiateur Remarque les dimensions globales peuvent varier selon la configuration r elle 14 M thode de graissage Par injection et sous pression 15 D marrage l
67. ngrenages peut tre contr l via le m me orifice en forme de haricot Le jeu d entredent des engrenages du moteur de la gamme YC6MK doit tre compris entre 0 07 et 0 20 mm figure 3 12 1 Pignon de commande de distnbution du vilebrequin 2 Ensemble d engrenages interm diaires 3 Pignon de commande de distribution de l arbre cames 4 Engrenage de la pompe d injection de carburant Fig 3 12 Train d engrenages 3 5 Syst me d alimentation en carburant Voir la figure 3 13 pour obtenir la repr sentation sch matique du syst me d alimentation en carburant du moteur de la gamme YC6MK Filtre carborant v parateux de caberant et Sezo Pompe Sinjection de carborant Fig 5 15 Repr sentation sch matique du syst me d alimentation en carburant du moteur de la gamme YCSMK Le syst me d alimentation en carburant comprend un r servoir de carburant fourni par les utilisateurs une pompe d alimentation en carburant une canalisation de carburant basse pression un filtre carburant et un s parateur de carburant et d eau une pompe d injection quip e d un r gulateur de vitesse lectronique une canalisation de carburant haute pression et des injecteurs Voir la figure 3 14 L objectif du syst me d alimentation en carburant est de distribuer la quantit appropri e de carburant chaque cylindre au bon moment et un taux et une pression contr l s et de pulv riser le carburant et le m langer rapidement
68. ns le pr filtre carburant et remplacer les l ments de ce pr filtre ainsi que du filtre carburant 13 Avant de retirer la batterie ou de d brancher son interrupteur principal v rifier que l interrupteur d allumage est teint 14 Soulever et transporter le moteur conform ment aux instructions indiqu es sur son emballage Le stocker dans un endroit bien a r sec propre et non corrosif La dur e de stockage maximum du moteur est indiqu e sur son emballage 15 La plaque signal tique du moteur diesel contient des informations basiques sur le moteur telles que la puissance nominale la vitesse nominale de rotation le num ro de s rie la date de fabrication la norme active etc La plaque signal tique du moteur de la gamme YC6MK se trouve sur le dessus du couvercle de la culasse 16 Le mod le du moteur et le num ro de s rie au d part de l usine sont imprim s sur la plateforme situ e au centre de la rang e de cylindres inf rieure 17 Les avertissements li s aux pr cautions d emploi probl mes de direction ou rotation du vilebrequin et probl mes de temp rature lev e se situent respectivement sur la pipe d admission le carter de volant et le capot sup rieur du moteur pr s du tuyau d chappement 18 La documentation incluse dans l emballage du moteur comprend le pr sent manuel une liste des pi ces d tach es une liste d outils une certification ainsi qu un bordereau d exp dition Apr s avoir d fa
69. ompresseur ni raccourcir la dur e de vie du groupe lectrog ne b Veiller ce qu aucun condensat ne reflue vers le moteur via l orifice d chappement c Nous recommandons fortement aux utilisateurs de faire appel des techniciens pour g rer l installation du syst me d aspiration Fig 4 3 Tuyau d chappement apr s la turbine 4 4 5 R gulateur de vitesse lectronique install uniquement sur les pompes carburant lectroniques Le v hicule b n ficiera de meilleures performances de direction gr ce au r gulateur de vitesse lectronique G n ralement le v rin lectromagn tique est d j install dans la pompe d injection Le r gulateur tachym trique et ses auxiliaires et c bles de branchement seront install s par le client l exception des groupes lectrog nes auto appari s Le capteur tachym trique est galement install sur le carter de volant Lorsque le moteur est livr l atelier le jeu entre le capteur tachym trique et le volant d inertie ainsi que les boutons du r gulateur tachym trique ont t r gl s Le client ne doit proc der aucun r glage En cas de r glage n cessaire celui ci doit tre effectu par du personnel qualifi apr s consultation du manuel d entretien et 5 1 0mm Carter de volant Capteur de vitesse d utilisation du r gulateur lectronique J Le r gulateur tachym trique doit tre install dans un RS bo tier de protection contre les
70. on d huile n appara t pas ou si sa valeur est trop lev e 3 L indicateur de temp rature du liquide de refroidissement indique la temp rature apr s le processus de refroidissement du moteur La valeur normale se situe entre 80 et 95 C La temp rature normale de fonctionnement peut tre r duite de 5 C si la temp rature ambiante est basse 4 L indicateur de temp rature de l huile d tecte la temp rature du carburant lorsque le moteur tourne La valeur normale se situe entre 80 et 115 C 5 L chappement t moigne du bon fonctionnement et de la performance d un moteur Un niveau insuffisant de carburant un exc dent de carburant des injecteurs d fectueux un filtre air sale ou un mauvais tat m canique g n ral peuvent provoquer l chappement de fum e 6 Si le moteur laisse chapper une paisse fum e noire proc der aux v rifications et r parations n cessaires 7 Si la temp rature de l huile augmente brusquement pour une raison autre qu une augmentation de la charge il se peut que le moteur rencontre des dysfonctionnements m caniques Arr ter imm diatement le moteur et v rifier 5 3 4 Rodage d un moteur neuf Il est interdit de faire tourner un moteur neuf ou r vis pleine puissance d s le d part Au cours des 60 premi res heures le moteur ne doit pas tourner plus de 75 de la vitesse nominale afin de garantir un rodage efficace 5 3 5 Observation des signaux d avertissement Divers s
71. on ou proc der un entretien majeur toutes les 1 500 heures 6 4 1 D monter et nettoyer l ensemble du moteur afin de retirer les d p ts de carbone les traces de cambouis et les ventuelles agglom rations Nettoyer les conduits de lubrifiant et de carburant 6 4 2 V rifier les soupapes si ges de soupape guides de soupape et ressorts de soupape tige de pouss e et culbuteur etc V rifier si certaines pi ces sont us es ou r gler et remplacer si n cessaire 6 4 3 V rifier si le segment de piston la cavit du cylindre la bague de pied de bielle et l orifice de l arbre de la bielle sont us s V rifier si la cavit du cylindre est perc e ou rajouter une chemise de cylindre si n cessaire 6 4 4 V rifier si le demi coussinet du palier du vilebrequin est us Remplacer si n cessaire 6 4 5 V rifier si les engrenages ou jeux d entredent sont us s Remplacer si n cessaire 6 4 6 V rifier la pulv risation des injecteurs Rectifier les pi ces ou les remplacer 6 4 7 V rifier l engrenage de la pompe huile ainsi que la carcasse de la pompe Remplacer si n cessaire 6 4 8 V rifier l alternateur et le d marreur Nettoyer les pi ces et les paliers et remplacer le lubrifiant 6 4 9 V rifier le jeu du palier du turbocompresseur et remplacer le turbocompresseur si n cessaire 6 4 10 V rifier l absence de fuite d air au niveau du refroidisseur interm diaire R parer si n cessaire 6 5 Entret
72. our obtenir les valeurs de tension r siduelle voir le tableau 3 3 Tableau 3 3 Tension de d charge Valeur nominale V Valeur limite d usage V 2 0 lt 1 75 g En cas de gel le fait de laisser la batterie en charge en hiver peut plier les plaques faire tomber des l ments ou endommager le bo tier Le remplissage d eau distill e en hiver doit tre effectu avant de charger la batterie ou de d marrer le moteur h R gler correctement la densit de l lectrolyte en t et en hiver Vidanger une petite quantit d lectrolyte avant de rajouter de l eau distill e en t et ajouter un peu d lectrolyte de densit 1 4 g cm3 en hiver Si l accumulateur est entrepos et non utilis pendant 1 2 mois recharger compl tement la batterie et veiller ce que la densit de l lectrolyte r ponde aux exigences avant le stockage Densit Fig 3 35 Mesure de la densit et de la temp rature de l lectrolyte Fig 3 36 Mesure de la tension r siduelle 3 10 2 Syst me de surveillance L assemblage d instruments comprend des instruments et jauges des capteurs et du c blage lectrique Son application peut tre personnalis e Le panneau d instruments est quip d un indicateur de temp rature de l eau d un capteur de pression d huile d un amp rem tre d un compteur dur e d utilisation d un interrupteur et d un voyant voir la figure 3 37 La borne de sortie se trouve
73. out l ment conducteur en m tal ne tombe lors du remplissage d lectrolyte Toujours maintenir la batterie propre En cas de pr sence d oxyde appliquer de l huile de graissage huile de paraffine apr s avoir retir oxyde de la barrette et du p le de connexion e Toujours v rifier le niveau d lectrolyte dans la batterie Il doit se situer 10 15 mm au dessus de la plaque Ajouter uniquement de l eau distill e si l lectrolyte est insuffisant Une solution base d acide sulfurique peut tre ajout e uniquement si la baisse du niveau d lectrolyte est due un chappement d lectrolyte f Utiliser un densitom tre pour mesurer la densit de l lectrolyte Consulter le tableau 3 2 pour obtenir les instructions relatives la densit Utiliser galement un thermom tre pour mesurer la temp rature de l lectrolyte figure 3 35 Tableau 3 2 Densit de l lectrolyte Valeur de configuration g cm Limite d utilisation g cm 1 26 1 28 1 15 Lorsque la temp rature de l lectrolyte augmente ou diminue de 1 C sa densit diminue ou augmente respectivement de 0 0007 g cm3 afin de conserver une valeur standard de 20 C Ne pas mesurer la densit de l lectrolyte imm diatement apr s avoir ajout de l eau distill e ou forc la d charge l lectrolyte est instable ce moment l Utiliser un compteur d intensit de d charge pour mesurer la tension r siduelle figure 3 36 P
74. pression La pression d ouverture est d termin e par la pr charge du ressort de r gulation de pression Cette pr charge peut tre r gl e en modifiant l paisseur du joint d tanch it du si ge de ressort Les injecteurs de carburant doivent tre fix s chacun leur emplacement et ne doivent pas tre m lang s Remplacer le joint d tanch it par un joint de m me paisseur afin de respecter les mesures de saillie de l injecteur et ne pas affecter la performance du moteur Le cycle de pulv risation et de vaporisation de l injection doit tre normal Aucun coulement de carburant n est tol r L injecteur est constitu d un mat riau sp cial soumis un traitement sp cial S il ressemble aux injecteurs traditionnels ses performances et sa r sistance la pression varient Ne pas le remplacer par un autre type d injecteur afin de ne pas cr er de dysfonctionnements ni endommager le moteur Attention ne pas approcher ni toucher la buse ou le jet de carburant 3 5 5 Filtre carburant Le filtre carburant est haute pr cision et haut d bit 5S Base comme l indique la figure 3 20 Remplacer l l ment filtrant lorsque le moteur a tourn 400 heures afin de garantir une alimentation suffisante de carburant Lors de l assemblage de l l ment filtrant remplir le filtre sida carburant de carburant diesel faible teneur en soufre afin d viter que de l air ne p n tre le syst me d aliment
75. r guli rement le syst me afin de v rifier que l alternateur fonctionne correctement Entretenir la propret de la surface externe de l alternateur en silicium et v rifier que le branchement entre le fil de sortie et la borne est s curis Inspection p riodique et entretien A Retirer la poussi re l int rieur de l alternateur en utilisant de l air comprim et utiliser de l essence pour nettoyer les d p ts r siduels 1 S parateur 2 paulement 3 Plaque n gative 4 Plaque positive 5 Compartiment de batterie z ge 6 Barette de racordement 7 Bome positive 8 Bouchon de l orifice de remplissage d huile B V rifier que les bornes de Bome n gative 10 Mat riau d tanch it 11 Groupe de plaques 12 Chicane l alternateur sont fermement branch es et que leurs contacts sont en bon tat C En cas de jeu visible ou de bruit anormal au niveau du palier remplacer imm diatement Appliquer un lubrifiant base de compos calcique et sodique lors de l entretien du palier Fig 3 34 D tails de la batterie 3 10 1 3 Batterie de d marrage Le moteur de cette gamme prend en charge deux batteries de 12 V et 195 Ah fournies par les utilisateurs La section des fils de raccordement mesure entre 85 et 107 mm Les batteries servent fournir du courant lectrique au d marreur CC lorsque le moteur d marre et alimenter le mat riel lectrique lorsque l alternateur ne charge pas ou que sa tension est basse
76. r de d marrage 2 Bo tier d interrupteur lectromagn tique 3 Bobine d interrupteur lectromagn tique 4 Interrupteur de terre 5 Noyau de fer actif 6 Interrupteur de r initialisation 7 Fourche 8 Vis excentrique 9 Capot c t commande 10 Ecrou cr neaux 11 Arbre de d marreur 12 Roue libre 13 Armature 14 P le magn tique 15 Balai 16 Bo tier 3 10 1 2 Alternateur L alternateur est en silicone sans balai d excitation et courroie Il pr sente une tension nominale de 28 V et une puissance nominale de 2 kW Voir le sch ma de son syst me lectrique dans la figure 3 32 B sh T Bobine d excitation SIS I C R gulateur Lis ull Fig 3 33 Repr sentation sch matique de l altemateur Diodes en silicone Boitier de l extr mit avant Poulie courroie Couvercle zsriers R gulateur El ment lectrique de Stator Ventilateur redressement Fig 3 32 D tails de l altemateur de redressement au silicium sans balai Instructions d utilisation et de r paration Une utilisation correcte du moteur permet d augmenter sa dur e de vie et de r duire le nombre de r parations n cessaires l inverse une mauvaise utilisation et un mauvais entretien peuvent l endommager A L lectrode de masse de la batterie doit tre identique celle de lalternateur L lectrode de masse e
77. r de vilebrequin Avant d installer le carter de vilebrequin nettoyez la surface d installation l aide d un enduit LOCTITE510 Le bloc cylindres et le carter de vilebrequin sont fix s par 14 boulons de palier de vilebrequin auxquels on a appliqu le bon couple de serrage auxquels s ajoutent 25 boulons M8 t te hexagonale Les boulons du palier de vilebrequin doivent tre serr s comme suit Le bloc comprend sept paliers de vilebrequin chacun de m me largeur et les plaques de pouss e sont install es de chaque c t du deuxi me palier Le bloc cylindres est quip d une chemise humide Cette chemise mesure 8 5 mm d paisseur et sa surface interne pr sente une structure maill e assurant une bonne r sistance l usure et permettant d acc l rer le rodage Le couvercle de la chambre engrenage se situe l extr mit arri re du bloc Si aucun joint d tanch it ne les s pare un enduit LOCTITE510 est appliqu Un joint d tanch it est positionn entre la surface d installation du carter de volant et le couvercle de la chambre engrenage La chambre engrenage et le carter de volant forment un m me assemblage Le train d engrenages se trouve l extr mit arri re du bloc et fournit une conduite stable et une faible impulsion Une canalisation de graissage est install e droite au centre du bloc Une canalisation de graissage secondaire est positionn e gauche au centre du bloc et distribue d
78. r et du volant d inertie Le couple de serrage appliquer est de 120 N m Ne jamais utiliser de rondelle lastique afin de ne pas augmenter la tension ni endommager la plaque de connexion 7 Le couple de serrage du boulon reliant l interface de la bride au carter du volant doit tre compris entre 35 et 55 Nm Remarque l assemblage du vilebrequin et du volant est mont lusine Les utilisateurs ne doivent pas remplacer le volant Dans le cas contraire nous n assumerons aucune responsabilit quant aux cons quences ventuelles 4 4 2 Installation de l amortisseur de vibrations Le moteur est l origine des vibrations Afin de r duire la diffusion des vibrations il est recommand de positionner un amortisseur de vibrations entre le moteur et ses renforts et entre le g n rateur et ses renforts 4 4 3 Installation du radiateur et du refroidisseur interm diaire La zone de dissipation de la chaleur du radiateur du r servoir d eau et du d flecteur de ventilateur a t bien pens e Le kit du r servoir d eau doit tre assembl avec l amortisseur de vibrations sur le renfort du moteur Il est id al de maintenir une certaine distance de projection de l aube de soufflante dans le d flecteur de ventilateur L extr mit avant du ventilateur doit tre positionn e 120 170 mm du c ur du refroidisseur interm diaire L aube de soufflante et le d flecteur doivent tre espac s d environ 15 20 mm Voir la fi
79. rage situ au niveau du panneau de contr le Le syst me de surveillance inclut un assemblage d instruments un capteur de temp rature un capteur de pression du lubrifiant et un capteur de vitesse Voir le sch ma op rationnel dans la figure 3 30 Tablazo principal de contr le arr t stomatagse K ap meidt i A vonas 0 PARA A Srejepanypedus 4 o mat A RE 29 AIRE Z ep someess Relni de demarrage TOA 24V KA eve s Captror de Cagreu de T Batere temp ratore de ezo peermon Ghale F Presuon d hraile Sch ma de branchement x gt e m A 23 24 2 0 02 5 us cn de de os de 2 Le 2 21 006 00 00 A o ns ms Q 3 LT Fig 3 30 Sch ma op rationnel 3 10 1 Syst me de d marrage Cette gamme est quip e d un syst me de d marrage lectrique Activer le commutateur cathode fourni par les utilisateurs puis appuyer sur l interrupteur de d marrage sur le panneau de contr le pour que le courant lectrique actionne l aimant via la bobine magn tique reli e au d marreur Le pignon s engage automatiquement avec l engrenage du volant et le moteur s active 3 10 2 Moteur de d marrage La fonction du d marreur CC est de passer outre la r sistance cr e par les ph nom nes de compression friction ou inertie du cylindre du moteur et de permettre au moteur d atteindre la vitesse de d marrag
80. sage de la pompe eau lorsque le groupe lectrog ne a fonctionn 50 heures La pompe eau et le ventilateur sont les composants principaux du syst me de refroidissement Le tuyau entre l entr e de la pompe eau et le radiateur doit tre en caoutchouc ou en acier de bonne rigidit afin d viter qu il ne s aplatisse Le ventilateur est aspiration et d bit axial Deux thermostats sont mont s en parall le l extr mit avant du tuyau de sortie d eau Si le thermostat affecte les performances du moteur ne pas le retirer lorsque celui ci tourne Le moteur est quip d un syst me de refroidissement en boucle ferm e voir la figure 3 24 3 8 Syst me de turbocompression Air froid Debir d air comprime Carburant haure pression Orifce d admission d huile de graissage de rerbocompresseur Orifice de refoulement d huile de graissage Refroidisseur interm diaire Pale de turbine Orifice de refoulement de gaz chappement Cylindre Orifice d admission sir amhisat gt Roert centrifuge Orifice d s mission d huile de grainsage Fig 15 Sch ma optsanonmei Le moteur diesel de la gamme YC6MJK est quip d un syst me de turbocompression La figure 3 25 pr sente son sch ma op rationnel Lorsque le moteur tourne le gaz d chappement p n tre la turbine via le tuyau d chappement et l nergie thermique actionne le turbocompresseur et le compresseur d air
81. ton de la pompe carburant tr s us V rifier et remplacer Diaphragme du limiteur de fum e endommag Remplacer Tuyau d aspiration cass et pr sentant une fuite Remplacer Angle d alimentation en carburant incorrect V rifier et r gler Vitesse du r gulateur trop basse V rifier et r gler Faible pulv risation de l injecteur de carburant Remplacer l injecteur de carburant Saisir le code C31 pour le r gler Phase de r glage des soupapes V rifier et ajuster le r glage et le jeu des soupapes incorrecte Fuite d air au niveau du joint Appliquer le bon couple de serrage aux boulons de la culasse ou d tanch it du cylindre remplacer le joint d tanch it Mauvaise tanch it de la soupape Rectifier ou remplacer Moteur trop chaud V rifier et r gler Temp rature du liquide de refroidissement trop lev e V rifier et r parer le radiateur et le r gulateur de temp rature et r gler la tension de la courroie du ventilateur Segment de piston tr s us ou cass Remplacer 7 3 Bruit inhabituel lorsque le moteur tourne Causes Solutions Bruit distinct de coup m tallique l int rieur du cylindre injection trop pr coce R gler l angle statique d avance d alimentation en carburant Bruit sourd l int rieur du cylindre injection tardive R gler l angle statique d avance d
82. uin Des outils sp ciaux doivent tre utilis s pour v rifier que les bagues d tanch it d huile sont install es de mani re correcte et fiable Au terme de l installation de l assemblage d tanch it arri re serrer les boulons en diagonale en deux tapes serrer d abord tous les boulons PQ 10 13 N m puis 20 30 N m ii Le volant est positionn au niveau du flasque arri re du vilebrequin Lors de l assemblage maintenir la surface de jonction propre et en bon tat Les boulons du volant doivent tre serr s en plusieurs tapes en diagonale Le couple de serrage final doit tre de 200 20 Nm F fel Fig 3 10 Mesure du jeu axial du vilebrequin L amortisseur poulie courroie du vilebrequin est fix au vilebrequin l aide de boulons serr s en diagonale et dont le couple de serrage est de 130 10 N m Veiller maintenir la surface de conjonction propre et en bon tat lors de l assemblage de la pompe huile Le couple de serrage appliquer aux boulons du flasque de raccordement des orifices d admission et de refoulement est de 45 55 Nm 3 4 Dispositif de commande des soupapes et train d engrenages Le dispositif de commande des soupapes est compos d un assemblage de soupapes et d une transmission L assemblage de soupapes comprend des soupapes des ressorts de soupape internes et externes une clavette de soupape une bague d tanch it d huile au niveau de la ti
83. une pompe d injection P71000 ou PZ dont le corps est totalement int gr et qui est quip e d un piston permettant de renforcer la solidit de la structure La chemise du piston et les soupapes de refoulement sont install es dans la cuve bride Suivre les instructions ci dessous avant toute utilisation eV rifier langle d avance d alimentation en carburant voir le tableau 2 2 et le r gler s il ne correspond pas aux exigences ePurger l air pr sent dans la pompe d injection de carburant eV rifier que l unit d arr t d alimentation en carburant fonctionne normalement et la r parer si n cessaire Pompe carburant Flasque de raccordement Fig 3 15 Pompe carburant L assemblage de la pompe d injection est haute pr cision En cas de probl me ne pas d monter et r assembler la pompe al atoirement L envoyer en r paration un centre technique agr YUCHAI ou un centre proche 3 5 2 R gulateur de vitesse limiteur de vitesse Le moteur diesel de la gamme YC6MK est quip d un r gulateur m canique ou lectronique 3 5 2 1 R gulateur de vitesse m canique Il s agit d un r gulateur m canique TRSUV350 750 variateur de vitesse Guide Arbre de tendeur Tendeur Ressort de r gulation Poign e de r gulateur Ressort de d marrage Raccord de bielle de commanda Ressort de culbuteur Stabilisateur Fig 3 16 R gulateur Le r gulateur TRSUV350
84. upteur Haut Bas sur Bas 3 Appuyer sur le bouton de d marrage ou tourner la cl lectrique Le d marrage a r ussi si une explosion retentit dans le cylindre Remarques a Le d lai de d marrage est d environ 5 secondes et ne doit jamais d passer 10 secondes L intervalle entre chaque tentative de d marrage doit tre de 1 2 minutes b Rel cher le bouton de d marrage ou la cl une fois que le moteur a d marr afin de ne pas l endommager c Si le d marrage choue trois reprises inspecter le syst me et effectuer les r glages n cessaires Pour plus d informations consulter le paragraphe 7 Pannes courantes du moteur et d pannage 5 3 Fonctionnement du moteur Apr s un d marrage r ussi laisser tourner le moteur au ralenti pendant 3 5 minutes afin que les diff rentes pi ces mobiles soient lubrifi es et ne s usent pas 5 3 1 Syst me de r gulation de vitesse lectronique Lorsque le moteur a t test lusine le ralenti a t r gl sur 650 700 tr min Conform ment au manuel d utilisation et d entretien du r gulateur lectronique le client doit faire appel un professionnel s il souhaite appliquer une autre valeur Ce professionnel agira sur le bouton en le tournant dans le sens des aiguilles d une montre pour augmenter la vitesse et inversement V rifier les param tres suivants lorsque le moteur tourne au ralenti a La pression d huile ne doit pas tre inf rieure
85. urant B Actionner la poign e de la pompe carburant jusqu ce qu aucune bulle d air ne s chappe du robinet de vidange du carburant Remarques i Serrer le bouchon du r servoir de carburant ii Nettoyer les ventuelles claboussures Maintenir le moteur loign de toute flamme ou fum e 4 Conception du r servoir de carburant a L emplacement de l orifice de refoulement de l huile est situ 40 50 mm du fond du r servoir de carburant afin d viter que des d p ts ne s infiltrent dans le moteur b L orifice d a ration se situe dans le r servoir de carburant et emp che la poussi re et l eau d entrer c La partie inf rieure du r servoir de carburant dispose d un collecteur de carburant qui r cup re et utilise le trop plein de carburant Les conduits de vidange du carburant peuvent galement tre install s c t du r servoir de carburant afin d vacuer ce trop plein d Enduire la paroi interne du r servoir de carburant d un rev tement r sistant au carburant et antirouille e Le r servoir de carburant doit disposer d un panneau d acc s afin de faciliter son inspection et son entretien f L utilisateur doit installer un s parateur d eau et de carburant lorsque l humidit de l environnement est lev e 5 1 3 V rification du liquide de refroidissement dans le r servoir d eau 1 M thode de remplissage du liquide 20 40 mm cm de refroidissement pour les moteurs neufs et S
86. ympt mes brusque diminution de la pression d huile par exemple et des bruits anormaux indiquent aux techniciens que des pi ces sont d fectueuses et que le moteur est endommag 5 4 Arr t du moteur 5 4 1 tapes de l arr t du moteur 1 R duire progressivement la vitesse jusqu ce que le moteur tourne vide 2 En cas d utilisation du r gulateur lectrique positionner l interrupteur Haut Bas sur Bas En cas d utilisation du r gulateur m canique positionner le papillon des gaz sur la position de ralenti Faire tourner le moteur au ralenti pendant 1 3 minutes afin que l huile de graissage et le liquide de refroidissement s vacuent de la chambre de combustion 3 Appuyer sur le bouton d arr t ou mettre la cl lectrique en position d arr t pour arr ter le moteur 4 Fermer l interrupteur de la source d alimentation du r gulateur lectrique 5 Fermer l interrupteur de la source d alimentation de l accumulateur afin d viter qu il ne se d charge trop longuement au risque d exciter les ressorts et d endommager certaines pi ces Remarques a En cas de surchauffe du turbocompresseur ne pas arr ter brusquement le moteur afin de ne pas endommager le palier ou la bague d tanch it d huile b Ne pas laisser le moteur tourner trop longuement au ralenti 5 4 2 Arr t d urgence du moteur Arr ter imm diatement le moteur si l un des dysfonctionnements suivants appara t a Bru

Manuel d`entretien du moteur diesel de la gamme YC6MK pour

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