Product Service Information Bulletin PSIB 07-01
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1. l azote la v rification de la pression de gonflage des pneus demeure critique et n cessaire L utilisation d azote n est pas un remplacement au maintien de la pression de gonflage recommand e AVERTISSEMENT Le sous gonflage et ou la surcharge des pneus causent une demande excessive sur le pneu et une accumulation de chaleur qui peut occasionner une d faillance du pneu tels que la s paration et ou le d tachement de la chape pouvant provoquer un accident grave ou mortel2. Continental Tire North America SED Onfinenfal Hdi PLT Replacement Business Unit Customer Service 1 800 847 3349 January 19 2007 Product Service Information Bulletin PSIB 07 01 Using Nitrogen to Inflate Passenger and Light Truck Tires in Informal Service Applications Introduction amp Purpose Nitrogen is being offered as an alternative to air for tire inflation The purpose of this bulletin is to provide general information about inflating tires with nitrogen Tires are designed and built to provide many miles of excellent service but must be maintained properly The key element of proper tire maintenance is maintaining the recommended tire inflation pressure The proper tire inflation pressure is recommended by the vehicle manufacturer and can be found on the vehicle s tire placard or in the vehicle owner s manual Continental Tire recommends that the consumer check his her tire inflation pressure at regular intervals of at least once per month and before every long trip or twice per month depending on local regulations customs or conditions Using Nitrogen in Tires Nitrogen is an inert non flammable gas basically nothing more than dry air with oxygen removed For example ambient air contains about 78 nitrogen Because of nitrogen s inert properties it is often used in highly specialized tire service applications and or demanding environments These tire service applications usually inclu
3. de aircraft mining and commercial heavy use Also nitrogen is used in professional motor racing involving extreme vehicle speeds We understand that dry nitrogen is used in this regard to help reduce tire pressure variations where even small differences in pressure can affect vehicle handling at the extreme limits of performance For normal everyday consumer tire service applications nitrogen tire inflation is not required However nitrogen tire inflation does not harm tires and may marginally contribute to reductions in tire inflation loss by permeation Nevertheless nitrogen will not prevent any tire inflation loss caused by punctures tire rim interface bead leaks valve leaks valve rim interface leaks wheel leaks and other mechanical leaks Again the use of nitrogen alone does not substitute for the importance of regularly checking tire inflation pressure If the tire inflation pressure is below the pressure specified on the vehicle placard the tire must be re inflated whether with air or nitrogen to the proper inflation pressure Do not operate tires underinflated and or overloaded see Warning Whether inflated with air or nitrogen regular tire inflation pressure maintenance remains critical and necessary Use of nitrogen alone is not a replacement for regular tire inflation pressure maintenance WARNING Underinflation and or overloading tires will create excessive stresses and heat build up that can lead to tire d
4. environnements exigeants Ces applications se retrouvent habituellement dans le domaine de l aviation de l exploitation mini re et commerciale L azote est aussi utilis dans le domaine de la course automobile professionnelle o les v hicules atteignent des vitesses extr mes Il semblerait que l azote sec soit utilis pour r duire les variations de pression parce que la diff rence la plus minime peut affecter la maniabilit du v hicule lorsque ce dernier doit performer la limite de sa capacit Il n est pas n cessaire d utiliser de l azote pour le gonflage des pneus pour une utilisation quotidienne normale Toutefois le gonflage l azote n endommage pas les pneus et pourrait l g rement r duire la perte de pression par perm ation Cependant l azote ne pr viendra pas une perte de pression caus e par perforations ou les fuites r sultant d un mauvais montage roue jante ou valve jante d une valve endommag e ou de toutes autres fuites d coulant de probl mes m caniques De plus l utilisation d azote n limine pas l importance de v rifier r guli rement la pression de gonflage des pneus Si la pression de gonflage est moindre que celle indiqu e sur l tiquette du v hicule le pneu doit tre regonfl que ce soit avec de l air ou de l azote pour atteindre la pression requise On ne doit pas utiliser des pneus sous gonfl s ni surcharg s voir Avertissement Peu importe qu ils soient gonfl s l air ou
5. isablement such as by a tread belt separation and or detachment causing serious injury or death Ontinenfal Le 19 janvier 2007 Bulletin d information sur les produits PSIB 07 01 Utilisation d azote pour le gonflage des pneus tourisme et camionnette en service r gulier Introduction et but Tout comme l air l azote peut tre utilis pour le gonflage des pneus Le but de ce bulletin est de fournir de l information g n rale sur l utilisation de l azote pour le gonflage des pneus Les pneus sont con us et fabriqu s pour offrir plusieurs kilom tres d excellent service mais pour ce ils doivent tre entretenus ad quatement Le maintien de la pression de gonflage recommand e est l l ment cl d un bon entretien La bonne pression de gonflage est recommand e par le fabriquant et indiqu e sur l tiquette du v hicule ou dans le manuel d entretien du propri taire Continental Tire sugg re aux consommateurs de v rifier la pression de gonflage de leurs pneus au moins une fois par mois et avant chaque grand d placement ou deux fois par mois selon les r glements locaux habitudes ou conditions Utilisation d azote dans les pneus L azote est un gaz inerte non inflammable Il s agit en fait d air sec dont l oxyg ne a t enlev Par exemple l air ambiant contient environ 78 d azote Parce qu il est inerte l azote est souvent utilis dans des utilisations hautement sp cialis es et dans des
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