Cover Instruction Manual − Mark−3 Color.psd
Contents
1. was ee Y Cover Instruction Manual Mark 3 Color psd ne a gt gh Pressure Centrifugal Fire Pump Pompe incendie m Bomba para incendios nil Es Operating Instructions Livret d instructions Instrucciones fs MARK 3 Read me first Good lubricating is important Use a high grade 2 cycle oil in preparing the oil fuel mixture 1 24 Always allow the engine to warm up thoroughly before applying full load DO NOT run engine with pump disconnected or dry pump Tr s important La lubrification est tr s importante Utiliser un m lange 1 24 d huile moteur deux temps de qualit sup rieure et d essence Toujours attendre que le moteur soit bien r chauff avant de le faire fonctionner pleine puissance NE PAS faire fonctionner le moteur si la pompe n est pas raccord e ou si elle est sec Muy importante Una buena lubricaci n es importante Utilice mezcla de combustible y aceite para motores de dos tiempos de primera calidad 1 24 Siempre deje que al motor se caliente bien antes de empezar a aplicar la carga maxima NO haga funcionar el motor con la bomba desconectada o la bomba seca THROTTLE LEVIER D ACC L RATEUR PALANCA DEL ACELERADOR DISCHARGE OUTLET SORTIE DE POMPE SALIDA DE DESCARGA ON OFF SWITCH INTERRUPTEUR ON OFF INTERRUPTOR DE ENCENDIDO APAGADO PRIMING INLET ORIFICE D AMOR AGE TOMA DE CEBADO R2. Make sure pump seal is not leaking 1 Clean unit thoroughly 2 Clean air filter 3 Clean fan housing and air intake screen 4 Make sure cooling passages and cylinder fins are clean 5 Make sure spark plug is cleaned and has proper gap setting 6 Check stop switch for proper operation 7 Check throttle and choke control for proper operation 8 Make sure internal carburetor fuel strainer screen is clean 9 Check fuel line and fittings for signs of wear etc 10 Check and grease pump end as per instructions in previous sections 17 Make sure that all necessary tools spares and accessories are with pump unit It is strongly suggested to always have an extra spark plug on hand 18 Make sure electronic ignition module is free of debris Verify conditions of wiring Troubleshooting Chart ENGINE DOES NOT START OR STARTS MOMENTARILY THEN STOPS Possible cause Remedy ENGINE DOES NOT IDLE PROPERLY Possible cause Remedy Fuel supply tank empty Fuel supply valve closed Air vent on fuel tank closed Defective fuel supply hose Dirty fuel strainer screen Leak in fuel supply system Carburetor mountings loose Water or dirt in fuel system Engine flooded Too much oil in fuel mixture Spark plug fouled or defective No spark Refill fuel tank Open supply valve Open air vent or unscrew cap Replace Clean or replace Tighten or replace fittings Tighten mountings Drain flush t
3. El tornillo de ajuste principal est mal ajustado El filtro de aire est sucio MOTOR PRODUCE FALSAS EXPLOSIONES La buj a est sucia o defectuosa Limpiela o c mbiela CONSULTE TAMBI N LA SECCI N SERVICIO DEL CARBURADOR EN EL MANUAL DE SERVICIO PARA TABLA DE PROBLEMAS E INFORMACI N DE 29 SERVICIO ADICIONALES Boquillas para chorro firme Carga de agua y presi n equivalente Carga de 2 2 Carga de 2 Alcance del chorro aproximadam agua Presi n agua Presi n agua Presi n Presi n de la Di metro de la boquilla metros kPa metros kPa metros kPa boquilla kPa psi M ft M ft M ft 2 19 6 12 117 6 22 215 6 138 20 20 18 50 ue 24 3 29 4 13 127 4 23 225 4 276 40 18 58 20 66 22 73 4 202 a 1373 25855 414 60 20 66 23 75 25 82 E 2 552 80 22 72 24 80 27 88 5 49 0 15 147 0 25 245 0 690 100 23 75 25 83 28 92 6 59 8 16 156 8 26 254 8 827 120 23 77 26 85 29 94 7 68 6 17 166 6 27 264 6 965 140 24 78 26 85 29 94 8 78 4 18 176 4 28 274 4 Desempe o maximo 9 88 2 19 186 2 29 284 2 Presion Flujo de descarga 99 0 29 19640 2940 kPa psi L min Gals IMP min Gals EUA min 345 59 1 esd ES Nota El funcionamierto puede variar o cambiar dependemente 517 75 314 69 1 83 de localizaci n y altitud 690 100 295 65 0 78 1034 150 246 54 1 65 1379 200 197 43 3 52 1724 250 144 31 6 38 2069 300 95 20 8 25
4. 2448 350 34 7 5 2620 380 0 0 WILDFIRE FIRE EQUIPMENT INC SE RESERVA EL DERECHO A MODIFICAR EL DISE O Y MATERIALES SIN PREVIO AVISO ey 30 O Back Cover Instruction manual Mark 3 Color psd WILDFIRE 1100 rue Norman street Suite 200 Lachine QC Canada H8S 1A6 Tel 800 426 5207 514 637 5572 Fax 514 637 3985 E mail wildfire tycoint com
5. 98 0 20 196 0 30 294 0 Discharge Flow kPa psi L min IMP GPM US GPM 345 50 337 74 1 89 Performance will vary from location to location Altitude 517 75 314 69 1 83 dependant 690 100 295 65 0 78 1034 150 246 54 1 65 1379 200 197 43 3 52 1724 250 144 31 6 38 2069 300 95 20 8 25 2448 350 34 7 5 9 2620 380 0 0 0 WILDFIRE FIRE EQUIPMENT INC RESERVES THE RIGHT TO MAKE CHANGES IN DESIGN AND MATERIALS WITHOUT NOTICE 5 10 MARK 3 incendie centrifuge haute pression 11 C t droit LEVIER D ACC L RATEUR SORTIE DE POMPE INTERRUPTEUR ON OFF ORIFICE D AMOR AGE DECLENCHEUR DU COUPE CIRCU LA 2 Y x ETRANGLEUR FILTRE AAIR COLLIER DE FIXATION SYST ME D ALIMENTATION ORIFICE D ASPIRATION y Garantie quipements d incendie Wildfire Inc garantit ses produits pour une p riode de un 1 an ou cent 100 heures d utilisation selon la premi re ventualit contre tout d faut de mat riau et ou d assemblage s ils sont utilis s dans des conditions normales Cette garantie est limit e et ne s applique que si l quipement est utilis tel qu indiqu s il n est pas soumis une utilisation excessive de la n gligence ou s il a t accident et s il n est ni modifi usin ou r par par quiconque qui ne serait pas autoris par quipements d Incendie Wildfire Inc ou un de ses repr sentants accr dit s Les it
6. d alimentation Resserrer ou remplacer les joints R glage d allumage incorrect Voir le Manuel d entretien Prise d air au carburateur Resserrer les fixations Eau ou salet s dans le carburant Drainer et nettoyer fond MOTEUR NE DEVELOPPE PAS SA PUISSANCE MAXIMALE OU SURCHAUFFE Moteur noy Voir Moteur noy Prise d air au carburateur Resserrer les fixations Trop d huile dans le m lange de carburant Voir M lange essence huile Essence incompatible dans le m lange Voir M lange essence huile Bougie encrass e ou d fectueuse Nettoyer ou remplacer Huile incompatible dans le m lange Voir M lange essence huile Pas d allumage Voir le Manuel d entretien Pas assez d huile dans le m lange de carburant Voir M lange essence huile Trop d huile dans le m lange de carburant Voir M lange essence huile LE MOTEUR TOURNE IRREGULIEREMENT OU PAR COUPS Filtre air sale Remplacer Tuyau d alimentation d fectueux Remplacer Bougie encrass e ou d fectueuse Nettoyer ou remplacer Filtre du carburant sale Nettoyer ou remplacer Bougie incorrecte Utiliser la bougie recommand e Fuite dans le syst me d alimentation Resserrer ou remplacer les joints Syst me de refroidissement obstru Voir le Manuel d entretien Prise d air au carburateur Resserrer les fixations Silencieux bouch ou sale Remplacer Eau ou salet s dans le carburant Drainer et nettoyer fond Vis d alimentation d r gl e Voir le Manuel d entretien Essence incompatible dans
7. from freezing To attach pump to engine 1 Place flexible buffer coupling on engine coupling pins 2 Place pump in position on engine 3 Attach pump clamp Carefully align clamp positioning pins with flange stub 4 Adjust tension knob located at bottom of clamp to obtain light pressure on clamp ring IMPORTANT Only apply finger pressure to close pump clamp lever Excessive pressure will damage or break the pump clamp Automatic Cutout Switch The MARK 3 unit is equipped with an automatic cutout switch This safety device will stop the engine instantly and thereby eliminate overspeeding The switch works on cooling fan air pressure As the engine speed increases so does the air pressure At a predetermined speed there is sufficient air pressure to cause the switch to operate and close its contacts shorting the ignition and thereby stopping the engine When the cutout switch automatically stops the engine this is a warning that trouble exists DO NOT reset switch until cause of trouble has been located and corrected Correcting Overspeeding Overspeeding may occur if 1 Pump not primed properly eSuction hose and or pump body not completely filled with water eA bend in the suction hose located higher than the pump suction inlet causing an air lock The suction hose between the pump and the water supply must have a downward slope 2 Loose suction hose coupling or priming cap 3 Foot valve str
8. inferior de cada una de las mitades de la abrazadera 4 Saque la bomba del motor Para drenar la bomba Se recomienda que la bomba se drene despu s de usar Esto ES IMPERATIVO cuando hace fr o para impedir que la bomba se da e debido al congelamiento 1 Saque las tapas de descarga succi n y cebado 2 Drene la bomba inclin ndola varias veces mientras la sostiene con las manos 3 Apoye la bomba en el orificio de succi n durante varios minutos para completar el drenado 4 Vuelva a instalar las tapas de descarga succi n y cebado CONSEJO Cuando haga funcionar la bomba en fr o conviene poner una peque a cantidad de anticongelante compatible con aluminio en el cuerpo de la bomba a trav s de la tapa de cebado inmediatamente despu s de usarla para que no haya da os por congelamiento 26 Para conectar la bomba al motor 1 Coloque el amortiguador de acoplamiento en los pasadores de empalme del motor 2 Coloque la bomba en la posici n correcta sobre el motor 3 Ajuste la abrazadera Alinee cuidadosamente las gu as de posicionamiento de la abrazadera con el reborde 4 Ajuste la perilla de tensi n ubicada en la parte inferior de la abrazadera para obtener una ligera presi n en el aro de la abrazadera IMPORTANTE Para cerrar la palanca de la abrazadera de la bomba aplique s lo presi n manual Si se hace demasiada presi n se da ar romper el aro de la abrazadera Inte
9. la bomba y verifique el rendimiento en general Ajuste el carburador si es necesario consulte el Manual de Servicio 15 Observe cualquier irregularidad en el rendimiento cualquier sonido mecanico anormal 16 Asegurese de que el sello de la bomba no tiene p rdidas 17 Asegurese de que tiene todas las herramientas piezas y accesorios necesarios con la bomba Se le sugiere que siempre tenga a mano una bujia extra 1 Limpie muy bien la bomba 2 Limpie el filtro de aire 3 Limpie la caja del ventilador y la rejilla de la toma de aire 4 Aseg rese de que las galer as de enfriamiento y las aletas del cilindro est n limpios 5 Aseg rese de que la buj a est limpia y la abertura es el adecuada 6 Verifique si el interruptor de detenci n funciona bien f Verifique si el control de la acelerador y ahogador funcionan bien 8 Aseg rese de que el tamiz del filtro de combustible interior del carburador est limpio 9 Verifique si hay gasto en la l nea de combustible y accesorios etc 10 Chequee el cuerpo de la bomba y engr selo de acuerdo a las instruciones en la seci n anterior 18 Aseg rese de que el sistema de partida el ctr nico esta libre de escombros Verifique la condicione del circuito el ctr nico 28 Detecci n de fallas MOTOR NO ARRANCA O ARRANCA MOMENT NEAMENTE Y LUEGO SE PARA MOTOR NO MARCHA BIEN EN RALENT Causa posible Sol
10. le m lange Voir M lange essence huile Trop d huile dans le m lange de carburant Voir M lange essence huile LE MOTEUR TOURNE EN QUATRE TEMPS Filtre air sale Nettoyer ou remplacer Trop d huile dans le m lange de carburant Voir M lange essence huile Vis du ralenti d r gl Voir le Manuel d entretien Moteur encore froid Allonger la p riode de Allumage intermittent ou faible Nettoyer ou remplacer r chauffement Bougie incorrecte Utiliser la bougie recommand e Vis d alimentation d r gl e Voir le Manuel d entretien Filtre air sale Nettoyer ou remplacer LE MOTEUR A DES RAT S Bougie encrass e ou d fectueuse Nettoyer ou remplacer VOIR AUSSI LA SECTION ENTRETIEN DU CARBURATEUR DU MANUEL D ENTRETIEN POUR DES INFORMATIONS ADDITIONNELLES SUR LES PANNES ET SUR L ENTRETIEN 19 ey Becs de lance Puissance du jet approx Pression Diam tre du bec de lance 6 4 mm v2 9 5 mm 12 7 mm 2 kPa lbs po M ft M ft M ft 138 20 13 43 15 50 17 57 276 40 18 58 20 66 22 73 414 60 20 66 23 75 25 82 552 80 22 72 24 80 27 88 690 100 23 75 25 83 28 92 827 120 23 77 26 85 29 94 965 140 24 78 26 85 29 94 Rendement maximum Pression D bit kPa Ibs po L min Gals IMP min Gals US min 345 50 337 74 1 89 517 75 314 69 1 83 690 100 295 65 0 78 1034 150 246 54 1 65 1379 200 197 43 3 52 1724 250 144 31 6 38 2069 300 95 20 8 25 2448 35
11. mm 1 sido fabricados conforme a las especificaciones de hilos normalizados usos forestales El motor de la motobomba MARK 3 es de 1 cilindro 2 tiempos es enfriado por aire y posee rodamientos de bola y de rodillo en todas sus partes est equipado con cuerda de partida rebobinable linea de alimentaci n de combustible tanque de combustible independiente e interruptor de detenci n autom tico Referencias de ubicaci n Todas las referencias que indican el lado derecho o el lado izquierdo de la unidad est n hechas de manera que se muestren al operador cuando esta de frente al arranque manual de esta manera el carburador se encuentra al lado derecho y el silenciador al lado izquierdo Visto de esta forma entonces el motor gira en el sentido de los punteros del reloj NPSH significa hilos normalizados y se abrevia asimismo IPT o SIPT Unidad completa 26 3 kg 58 Ibs Altura 413 mm 167 Ancho 305 mm 12 Largo 584 mm 23 Solamente bomba 6 8 kg 15 Ibs Potencia max Approx 7 4 kW 10 HP Carburador De diafragma tipo Tillotson multi posici n con filtro y bomba de combustible integrado Ignici n Electr nico Buj a Bosch M4 AC 18 mm Champion K7 18 mm Consumo de comb aprox 4 5 L hr 1 IMP gal 1 2 US gals ong Mezcla de combustible Mezcle una parte de aceite de calidad superior para motor de dos tiempos con 24 partes de gasolin
12. ralit s La pompe MARK 3 est fabriqu e sp cifiquement pour combattre les incendies de for t L tendue de ses capacit s permet de l utiliser aussi bien pour combattre les incendies que pour le remplissage de r servoirs Elle est aussi utilis e pour la protection contre les incendies dans les municipalit s les r gions rurales et partout ailleurs o une grande quantit d eau ou une forte pression sont n cessaires En associant des pompes en s rie il est possible de transporter l eau sur de tr s grandes distances et une altitude sup rieure aux capacit s d une seule pompe 12 Num ros de s rie Le num ro de s rie de la pompe est situ sur le c t de la pompe Le num ro de s rie du moteur est situ sur une plaque fix e au carter du moteur Il est tr s important de sp cifier ces deux num ros lors de la commande de pi ces ou d outils ou pour toute demande d informations car ces num ros de s rie identifient chaque unit Description La pompe MARK 3 est une pompe centrifuge horizontale quatre 4 tages fabriqu e avec pr cision et r sistante la corrosion Les filetages pour l orifice d aspiration 51 mm 2 NPSH et de refoulement 38 mm 1 NPSH correspondent aux normes standard de foresterie La motopompe MARK 3 est munie d un moteur monocylindre deux temps refroidissement air et enti rement mont e sur roulements billes et aiguilles Elle est muni
13. thread specifications The MARK 3 Engine is a one cylinder two cycle air cooled engine ball and roller bearings used throughout equipped with rewind pull cord starter self sealing fuel supply line separate fuel supply tank automatic cutout switch NPSH stands for straight pipe threads also abbreviated by IPT or SIPT Directional References All references to right side and left side of unit are made as they appear to operator when facing rewind starter thus the carburetor is on right side and the muffler is on left side Viewed in this manner the engine rotates in a clockwise direction Engine Lubrication and Fuel Mix one part of a high grade two cycle oil with 24 parts of grade 2 automotive gasoline 1 24 ratio DO NOT use premium grade gasoline DO NOT use poor quality oil high detergent oil or oil with solid additives graphite moly T F E etc Too much emphasis cannot be placed on the use of correct gasoline and oil mixture Using less than the recommended portion of oil will cause overheating and possible engine damage Using more than the recom mended proportion of oil will cause spark plug fouling erratic carbu retion excessive exhaust smoke and rapid carbon deposits Therefore be consistent in preparing fuel mixture Complete unit 26 3 kg 58 Ibs Height 413 mm 16 Width 305 mm 12 Length 584 mm 23 Pump end only 6 8 kg 15 Ibs Max engine power Ap
14. 0 34 7 5 2620 380 0 0 oy Longueur du jet et pression quivalente Hauteur Pression Hauteur Pression Hauteur Pression m tres kPa m tres kPa m tres kPa 1 9 8 11 107 8 21 205 8 2 19 6 12 117 6 22 215 6 3 29 4 13 127 4 23 225 4 4 39 2 14 137 2 24 235 2 5 49 0 15 147 0 25 245 0 6 59 8 16 156 8 26 254 8 7 68 6 17 166 6 27 264 6 8 78 4 18 176 4 28 274 4 9 88 2 19 186 2 29 284 2 10 98 0 20 196 0 30 294 0 Note La performance peut varier selon l emplacement et l altitude EQUIPEMENTS D INCENDIE WILDFIRE INC SE RESERVE LE DROIT D APPORTER DES CHANGEMENTS DE DESIGN ET DE MATERIEL SANS PREAVIS 20 MARK 3 para incendios centrifuga y de alta presion 21 Lado derecho PALANCA DEL ACELERADOR SALIDA DE DESCARGA INTERRUPTOR DE ENCENDIDO APAGADO Im TOMA DE CEBADO J INTERRUPTOR DE DETENCION AUTOMATICO 7 Y 2 t oc PALANCA DEL AHOGADOR FILTRO DE AIRE ABRAZADERA DE LA BOMBA DISPOSITIVO DE ALIMENTACION TOMA DE SUCCI N ong Garantia Wildfire Fire Equipment garantiza los productos de su fabricaci n durante un periodo de un 1 6 cien 100 horas de uso lo que se cumpla primero contra todo defecto de materiales y de mano de obra bajo condiciones normales de uso Esta garant a limitada se aplica s lo si el equipo se opera conforme las instrucciones si no es sometido
15. 1 year or one hundred 100 hours of usage whichever comes first This limited warranty is effective only if the equipment or apparatus is used as directed has not been subjected to misuse negligence or accident and is not altered threaded or repaired by anyone other than Wildfire Fire Equipment Inc Wildfire personnel or one of its authorized representatives Items sold but not manufactured by Wildfire Fire Equipment Inc shall bear only the limited warranties offered by their respective manufacturers Any return of defective goods for repair or replacement must be accompanied by a copy of the warranty registration form with the returned material authorization section properly completed The authorization number will be given upon request by telephone or mail An authorized representative may then be designated by Wildfire Fire Equipment Inc to handle the claim on its behalf The claimed defective equipment must be delivered freight prepaid to Wildfire Fire Equipment Inc at its listed address or to its designated representative no more than thirty 30 days after the returned material number has been given by Wildfire Fire Equipment Inc Wildfire Fire Equipment Inc will inspect the equipment and reserves the right to refuse responsibility if it is found that the equipment failed for another reason than a defect in material or workmanship Wildfire Fire Equipment Inc shall not be liable for consequential i
16. ESET ROD D CLENCHEUR DU COUPE CIRCUIT INTERRUPTOR DE DETENCI N AUTOM TICO bn CY CHOKE LEVER ETRANGLEUR PALANCA DEL AHOGADOR PUMP CLAMP COLLIER DE FIXATION AIR FILTER ABRAZADERA DE LA BOMBA FILTRE AAIR FILTRO DE AIRE FUEL SUPPLY HOSE CONNECT SYST ME D ALIMENTATION DISPOSITIVO DE ALIMENTACION SUCTION INLET ORIFICE D ASPIRATION TOMA DE SUCCION DISCHARGE OUTLET SORTIE DE POMPE SALIDA DE DESCARGA PRIMING INLET ORIFICE D AMOR AGE TOMA DE CEBADO SUCTION INLET ORIFICE D ASPIRATION TOMA DE SUCCION Left side C t gauche Lado irquierdo REWIND STARTER DEMARREUR A EMBOBINAGE SISTEMA DE PARTIDA MANUAL REBOBINABLE Contents General Information 3 Engine Operation and Lubrication 4 Pump Operation and Lubrication 6 Automatic Cutout Switch 7 Maintenance 8 Troubleshooting Chart 9 Table des mati res G n ralit s 12 D marrage et arr t du moteur 14 Lubrification et vidange de la pompe 16 Coupe circuit automatique 17 Entretien 18 Pannes et diagnostics 19 indice Informaciones generales 22 Funcionamiento del motor 24 Lubricaci n y drenado de la bomba 26 Interruptor de detenci n autom tico 27 Mantenimiento 38 Detecci n de fallas 29 Warranty Wildfire Fire Equipment Inc warrants products of its manufacturer to be free from defect in material and workmanship under normal use and service for a period of one
17. Tighten mountings See Engine Lubrication and Fuel See Engine Lubrication and Fuel See Engine Lubrication and Fuel See Engine Lubrication and Fuel Replace Clean or replace Use plug recommended See Service Manual Replace See Service Manual ENGINE SOUNDS LIKE A FOUR STROKE Too much oil in fuel mixture Engine not warmed up properly Main adjustment screw misadjusted Air filter dirty See Engine Lubrication and Fuel Allow longer warm up period See Service Manual Clean or replace REFER ALSO TO SECTION ON SERVICING CARBURETOR IN SERVICE MANUAL FOR ADDITIONAL TROUBLE DATA AND SERVICE INFORMATION 9 ong Solid Stream Nozzles Meter Head of Water and Equivalent Pressure Reach of stream approx par Pressure pa Pressure Nozzle Pressure Nozzle Diameter meters kPa meters kPa meters kPa 6 4 mm v2 9 5 mm 12 7 mm 2 kPa psi M ft M ft M ft 1 9 8 11 107 8 21 205 8 138 20 13 43 15 50 17 57 2 19 6 12 117 6 22 215 6 276 40 18 58 20 66 22 73 3 29 4 13 127 4 23 225 4 414 60 20 66 23 75 25 82 4 39 2 14 137 2 24 235 2 552 80 22 72 24 80 27 88 5 49 0 15 147 0 25 245 0 690 100 23 75 25 83 28 92 6 59 8 16 156 8 26 254 8 827 120 23 77 26 85 29 94 7 68 6 17 166 6 27 264 6 965 140 24 78 26 85 29 94 8 784 18 1764 28 2744 9 88 2 19 186 2 29 284 2 10
18. a corriente para automoviles grado 2 proporci n 1 24 NO USE gasolina de calidad superior NO UTILICE aceite de mala calidad o aceite con mucho detergente ni con aditivos s lidos grafito molibdeno tetrafluoretileno Es importante resaltar las consecuencias que puede tener el uso incorrecto de la mezcla de gasolina y aceite Si se usa menos de la cantidad recomendada de aceite el motor se sobrecalentar y posiblemente se da e Si se usa menos de la proporci n recomendada de aceite se carbonizar la buj a carburar mal se producir n gases de escape excesivos y dep sitos de carb n prematuros Mantenga siempre la misma proporci n al preparar la mezcla Controles Para el funcionamiento normal s lo se usan 4 controles 1 Interruptor de encendido apagado 2 Palanca del acelerador 3 Palanca del ahogador 4 Conmutador de reajuste Vea el lado derecho de MARK 3 p g 2 Para hacer partir la motobomba 1 Llene el tanque de alimentaci n de combustible con la mezcla de combustible recomendada 2 Conecte la manguera de alimentaci n de combustible al tanque 3 Fije la manila de la manguera de alimentaci n de combustible al adaptador situado a la derecha del bastidor del motor Bombee para llenar el conducto de alimentaci n de combustible NO OLVIDE abrir la v lvula de alimentaci n de combustible y abrir la abertura de aire del tanque de alimentaci n de combustible Algunos tanques
19. a mal uso negligencia accidente no modificado operado reparado por personas no autorizadas por Wildfire Fire Equipment Inc Wildfire o por uno de sus representantes acreditados Los componentes vendidos pero no fabricados por Wildfire est n cubiertos solamente por las garant as limitadas que ofrecen sus fabricantes respectivos Todo producto defectuoso que se devuelve para fines de reparaci n reemplazo debe ir acompa ado de una copia del formulario de reclamo de garant a con la secci n relativa a la autorizaci n de devoluci n de producto debidamente llenada El n mero de autorizaci n para devoluci n se proporcionar a solicitud de la parte interesada por tel fono 6 por correo Wildfire Fire Equipment Inc podra designar a un representante que tramitar el reclamo a su nombre El producto defectuoso debe ser enviado con flete pagado a la direcci n de Wildfire Fire Equipment Inc o a un representante autorizado dentro de los treinta 30 dias posteriores al recibo del numero de autorizaci n de devoluci n de producto Wildfire Fire Equipment Inc examinar el producto y se reserva el derecho de reclamaci n si la falla no ha sido causada por un defecto de materiales o de mano de obra Wildfire Fire Equipment Inc no ser responsable de da os directos o indirectos ni de las consecuencias eventuales ocasionados por el uso de sus productos incluidos sin limitarse a ello la p rdida de vida les
20. ado eDebido a la falta de agua puede formase una bolsa de aire en la manguera de succi n cuando la bomba funciona contra una altura de aspiraci n elevada Si esto occure desconecte la manguera de descarga de la bomba y vuelva a cebar la bomba como de costumbre ela bomba se queda sin agua porque no tiene suficiente alimentaci n de agua o porque trata de bombear agua de una fuente poco profunda o con agua picada o con turbulencia Mientras funciona la bomba la v lvula de pi debe estar al menos a 30 cm un pie por debajo de la superficie del agua Todas las conexiones de succi n incluyendo la v lvula de pi deben ajustarse con una llave En todos los empalmes que se acoplan se deben utilizar los sellos adecuados Los sellos gastados o secos deber an cambiarse por sellos nuevos Mantenimiento regular El mantenimiento regular es un programa de mantenimiento sistematico y continuo dise ado para prevenir fallas frecuentes o importantes EI mantenimiento de una bomba de incendio no deberia hacerse en la linea de fuego Por lo tanto verifique el estado de la bomba inmediatamente despu s de usarla Lista de verificaci n de mantenimiento regular 11 Verifique la cuerda de partida y sus mecanismos y cambielos si estan visiblemente gastados 12 Verifique la condici n del acoplamiento de la bomba al motor 13 Chequee los ajustes del carburador 14 Haga funcionar
21. ainer clogged or too close to surface of water 4 Pump loses prime eDue to lack of water air lock may form in the suction hose when pump unit works against a high delivery head If this happens disconnect the discharge hose from the pump then reprime pump 7 in the normal manner ePump runs out of water either because of lack of sufficient water supply or by attempting to pump water from a shallow water source The foot valve must remain at least 30 cm 1 foot under the water surface while pump is operating All suction couplings including foot valve must be wrench tightened Proper fitting gaskets must be used in all coupled joints Worn or dried out gaskets should be replaced with new gaskets Regular Maintenance Regular maintenance is schedule of continuous systematic maintenance designed to prevent frequent or major breakdowns before they occur Maintenance in a fire pump unit should not be done on the fire line Therefore check your pump unit immediately after use Regular Maintenance Check List 11 Check starter rope and mechanisms and replace if it shows signs of wear 12 Check condition of buffer coupling 13 Check carburetor adjustment 14 Operate pump unit and check general performance Adjust carburetor if necessary see Service Manual for details 15 Note any performance irregularities or any abnormal mechanical sounds 16
22. arta 12 Lentamente cierre el ahogador y permita que el motor se caliente por al menos 2 minutos antes de poner el acelerador al m ximo El motor del modelo MARK 3 fue probado en f brica El funcionamiento con el acelerador abierto al m ximo puede hacerse siempre y cuando el motor tenga un per odo de calentamiento previo Este motor est ajustado con precisi n y si se lo cuida normalmente y se le da un uso razonable funcionar sin problemas durante largo tiempo IMPORTANTE si no se deja calentar el motor el pist n puede rayarse pueden producirse da os m s graves 25 Para un bueno funcionamiento NO SAQUE la rejilla del agua mientras la bomba est funcionando NO HAGA FUNCIONAR el motor con la bomba desconectada NO HAGA FUNCIONAR la bomba mientras est seca Verifique frecuentemente la rejilla para asegurarse de que no est tapada con musgo hojas etc Para detener el funcionamiento de la motobomba 1 Mueva la palanquita del acelerador y p ngala en la posici n Parada Stop 2 Deje que la motobomba marche durante un minuto aproximadamente con la palanguita del acelerador esta posici n 3 Ponga el interruptor de palanca en la posici n Cerrado Off 4 Saque y drene la bomba despu s de haberla utilizado IMPORTANTE NO DESCONECTE el cable de ignici n de la buj a mientras el motor est en marcha tampoco haga funcionar el sistema de partida manual rebobinable con el cable d
23. by gaining access to a manual starter rope pulley which is mounted on the flywheel Using the rope from the rewind starter the unit can be manually started Pump Lubrication The pump bearing must be greased every 8 hours of operation Use only water repellent ball bearing grease Use a clean grease gun filled with fresh grease Remove dirt from grease fitting before applying grease gun Grease should be pumped slowly into grease zerk while rotating the pump shaft Continue pumping until fresh grease appears around bearing retaining ring Wipe off excess grease DO NOT use graphite grease or a pressurized grease gun ong To remove pump from engine 1 Lift pump clamp lever 2 Remove tension on adjusting knob at bottom of clamp 3 Remove clamp by tapping bottom end of each half of clamp 4 Remove pump from engine To drain pump It is recommended that the pump be drained after using This is a MUST during cold weather to prevent damage to pump due to freezing 1 Remove discharge hose suction hose and priming cap 2 Drain pump by tilting pump body several times while holding in the hands 3 Stand pump on suction nozzle end for several minutes to complete drainage 4 Replace discharge suction and priming caps TIP In cold operation it is good practice to put a small quantity of aluminum compatible antifreeze into pump end through priming cap immediately after use to ensure against damage
24. e au cable du d marreur et au m canisme Empoigner fermement la poign e et tirer lentement jusqu a ce qu une r sistance se fasse sentir d passer la compression et tirer vigoureusement Quand le moteur d marre rel cher la poign e lentement afin que la corde puisse se rembobiner Note La corde devra tre remplac e si un signe d usure devenait visible CONSEIL Si le ressort de d marreur brise lorsque I unite est sur une ligne d incendie le m canisme de rembobinage du d marreur peut tre facilement enlev Ceci vous permettra d acc der la poulie du volant magn tique La corde du d marreur vous permettra alors de mettre le moteur en marche ong Lubrification de la pompe La pompe doit tre graiss e aux huit heures N utiliser que de la graisse hydrofuge Utiliser une pompe graisse propre et de la graisse fra che Nettoyer l embout de la pompe Faire p n trer la graisse dans le point de graissage tout en faisant tourner l arbre de la pompe Continuer de pomper jusqu ce que la graisse fra che ressorte autour des cales de roulement Enlever l exc s de graisse NE PAS utiliser de graisse au graphite ni une pompe pression d air Pour d tacher la pompe 1 Lever le levier du collier de la pompe 2 Enlever la tension en d vissant le bouton au bas du collier 3 Enlever le collier frappant l g rement l extr mit de chaque demi cercle 4 Enlever la pompe Pour
25. e d un d marreur corde rembobinage automatique ainsi que d un coupe circuit automatique Elle est livr e avec un syst me de raccordement au tuyau d alimentation et un r servoir de carburant Sens de rotation Toutes les r f rences au c t droit ou au c t gauche de la pompe sont faites par l op rateur faisant face au d marreur corde Donc le carburateur est du c t droit et le silencieux du c t gauche Vu de cette mani re le moteur tourne dans le sens des aiguilles d une montre NPSH d crit le filetage standard Aussi d sign par IPT ou SIPT Unit compl te 26 3 kg 58 Ibs Hauteur 413 mm 16 Largeur 305 mm 12 Longueur 584 mm 23 Pompe seulement 6 8 kg 15 Ibs Puissance maximum Approx 7 4 kW 10 HP Carburateur Tillotson a diaphragme toutes positions comprenant filtre et pompe a carburant Allumage Electronique Bougie d allumage Bosch M4 AC 18 mm ou Champion K7 18 mm Consumption approx 4 5 Lihr 1 IMP gal 1 2 US gals e M lange essence huile M langer une partie d huile moteur deux temps de qualit sup rieure 24 parties d essence auto grade 2 r guli re ratio 1 24 NE PAS utiliser d essence super sans plomb NE PAS utiliser d huile de mauvaise qualit d huile d tergente ni d huile contenant des additifs au graphite ou au molybd ne etc ll est indispensable de bien pr parer le m lange huil
26. e essence Trop peu d huile et le moteur chauffera provoquant des dommages importants Plus d huile que la quantit recommand e provoquera un encrassement de la bougie une carburation irr guli re une mission excessive de fum e et un calaminage rapide ong Manettes de commande Seules quatre manettes sont utilis es lors d un usage normal 1 Interrupteur lt On Off gt 2 L acc l rateur 3 L trangleur 4 Levier Reset Voir c t droit de la pompe MARK 3 en page 2 Mise en marche 1 Faire le plein du r servoir avec le m lange huile essence recommand 2 Raccorder le tuyau d alimentation au r servoir 3 Connecter les raccords du tuyau d alimentation l adaptateur situ pr s du moteur Pomper pour remplir compl tement le tuyau d alimentation NE PAS oublier d ouvrir l arriv e d air du r servoir d essence ou de d visser le bouchon selon le mod le 4 Fixer la cr pine au bout du tuyau d aspiration remplir le tuyau d eau et le raccorder la pompe Serrer le raccord avec fermet l aide de la cl universelle 5 Fixer les diff rents tuyaux la pompe NE PAS employer de tuyau d aspiration sans cr pine NE JAMAIS laisser la cr pine reposer au fond d une rivi re ou d un lac Utiliser une corde ou un support pour tenir la cr pine environ 30 cm 1 pied sous l eau Trop pr s de la surface de l eau la pompe pompera de l air et perdra son pouvoir d aspira
27. e ignici n desconectado Esto sobrecarga seriamente la bobina y crea la posibilidad de que se rompa el embobinado de aislaci n Ahogamiento Ahogamiento significa que hay una acumulaci n del combustible en el cilindro especialmente debido al uso excesivo del cebador de combusti n Cuando el motor est ahogado una mezcla muy rica de aire y combustible entra en el cilindro Esta mezcla no se enciende r pidamente y por lo general humedece la buj a Limpieza de un motor ahogado Desconecte del motor la manguera de alimentaci n de combustible o cierre la v lvula de alimentaci n de combustible si el aparato tiene una Saque la buj a y d jela en la parte superior de la tapa del cilindro sin desconectar el cable de ignici n Con el ahogador y el acelerador abiertos completamente tire varias veces de la cuerda de arranque hasta que haya salido el exceso de combustible Antes de reinstalar la buj a limpie y seque los electrodos y la punta aisladora ey Sistema de partida rebobinable EI sistema de partida manual rebobinable es de tipo autom tico Si se utiliza como corresponde se prolongara la vida til de la cuerda de partida rebobinable y los mecanismos internos del sistema Tome la manilla firmemente y tire lentamente hasta que sienta resistencia despu s de la fase de compresi n luego contin e tirando con movimientos cortos y fuertes Si tira de la manilla hacia un costado producir demas
28. e never operate the starter with the ignition cable disconnected To do so imposes a severe load on the coil and the possibility of rupturing the winding insulation Flooding Flooding refers to an accumulation of excess fuel in cylinder mainly due to excessive use of choke When the engine is in a flooded condition an over rich fuel air mixture is induced into the cylinder This mixture does not ignite readily and usually fouls the spark plug Clearing a Flooded Engine Remove fuel supply line from engine or close fuel supply valve if equipped Remove spark plug and rest plug on top of cylinder head with ignition cable attached With both choke and throttle in fully open position pull starter rope several times until excess fuel is exhausted Before reinstalling spark plug clean and dry electrodes and insulator tip Starter The starter is an automatic rewind type Proper operating technique will add many hours of life to starter rope and to starter internal mechanism Grasp handle firmly and pull slowly until resistance past compression then continue to pull with a short vigorous stroke Pulling handle sideways causes excessive wear When engine starts retain grip on handle and allow rope to rewind slowly Note The rope should be replaced when wear is apparent Tip If rewind starter spring should break while unit is on the fire line the complete rewind starter assembly can be easily removed there
29. e soit pas bouch ou obstru par de la mousse des feuilles etc Pour arr ter le moteur 1 Repousser l acc l rateur jusqu la position Stop 2 Laisser tourner le moteur environ 1 minute sur cette position 3 Mettre l interrupteur Off ce qui coupe le moteur 4 D monter et vidanger la pompe apr s usage IMPORTANT NE PAS d connecter la bougie quand le moteur est en marche et ne pas utiliser le d marreur quand le c ble d alimentation est d tach Cela surchargerait la bobine et pourrait la d truire Moteur noy Le moteur peut tre noy par un exc s de carburant dans le cylindre C est g n ralement d un usage excessif de l trangleur choke Dans cette situation un m lange trop riche est introduit dans le cylindre il mouille la bougie et emp che l allumage D gorger un moteur noy Pour y rem dier d tacher le tuyau d alimentation ou fermer le robinet d essence si le moteur en est quip Enlever la bougie et la placer sur le dessus du cylindre toujours connect e au c ble d allumage Ouvrir l trangleur au complet et mettre l acc l rateur au maximum Tirer sur la corde du d marreur plusieurs reprises jusqu ce que l exc s de carburant soit rejet Bien nettoyer et s cher les lectrodes avant de remettre la bougie en place D marreur La corde du d marreur se rembobine automatiquement Une utilisation normale assurera une longue dur
30. ems vendus mais non manufactur s par Equipements d Incendie Wildfire Inc sont soumis aux garanties limit es offertes par leur manufacturier respectif Tout produit retourn pour r paration ou remplacement doit tre accompagn d une copie du formulaire d enregistrement de la garantie et la section autorisation de retour de produit d ment remplie ong Le num ro d autorisation sera donn sur demande par t l phone ou par courrier Un repr sentant autoris pourra tre d sign par quipements d Incendie Wildfire Inc pour suivre la r clamation en son nom Le produit d fectueux doit tre exp di frais de port pay s quipements d Incendie Wildfire Inc ou un repr sentant autoris dans les trente 30 jours suivant r ception du num ro d autorisation de retour de produit quipements d Incendie Wildfire Inc inspectera le produit et se r serve le droit de refuser la r clamation si la d fectuosit n est pas caus e par un d faut de mat riau et ou d assemblage quipements d Incendie Wildfire Inc ne pourra tre tenu responsable des dommages directs ou indirects ni de leurs suites dus l utilisation de ses produits incluant mais ne se limitant pas perte de vie blessure personnelle perte de r colte perte de propri t caus e par le feu ou l eau et tout autre perte commerciale r sultant directement ou indirectement de la d fectuosit du produit du manufacturier G n
31. er to Start and Warm up position Verify that On Off switch is on On position 8 Close choke if engine is cold 9 Slowly turn engine until resistance past compression 10 Give starter rope several quick steady pulls until engine coughs 11 Open choke slightly and pull starter rope until engine runs 12 Slowly open choke and allow engine to warm up for at least 2 minutes before using full throttle The MARK 3 engine was initially run in at the factory Full throttle operation can be used provided the engine is given a thorough warm up period beforehand This is a precision fitted engine and if treated with normal reasonable care will give long trouble free service IMPORTANT Failure to allow the engine to warm up may lead to piston scuffing and more serious possible damage For Trouble Free Operation DO NOT lift strainer from water while pump is operating DO NOT run engine with pump disconnected DO NOT run pump when dry Check strainer frequently to make sure that it is not clogged with moss leaves etc Mark 3 model displayed with quick connect 5 ong To stop MARK 3 unit 1 Move throttle lever to Stop position 2 Allow unit to run for approximately 1 minute with throttle in this position 3 Switch toggle to Off position 4 Remove and drain pump after final use IMPORTANT DO NOT disconnect the ignition cable from the spark plug while engine is running likewis
32. horoughly See Flooding See Engine Lubrication and Fuel Clean or replace See Service Manual ENGINE RUNS IRREGULARLY OR MISSES Defective fuel supply hose Dirty fuel strainer screen Leak in fuel supply system Carburetor mountings loose Water or dirt in fuel system Wrong gasoline in fuel mixture Too much oil in fuel mixture Air filter dirty Idle mixture screw misadjusted Spark plug fouled or defective Wrong type spark plug Replace Clean or replace Tighten or replace fittings Tighten mountings Drain flush thoroughly See Engine Lubrication and Fuel See Engine Lubrication and Fuel Clean or replace See Service Manual Clean or replace Use plug recommended ENGINE BACKFIRES Spark plug fouled or defective Clean or replace Carburetor mountings loose Too much oil in fuel mixture Idle mixture screw misadjusted Spark plug fouled or defective Wrong type spark plug Main adjustment screw misadjusted Tighten mountings See Engine Lubrication and Fuel See Service Manual Clean or replace Use recommended plug See Service Manual ENGINE DOES NOT DEVELOP NORMAL POWER AND OR OVERHEATS Carburetor mounting loose Wrong gasoline in fuel mixture Wrong oil in fuel mixture Not enough oil in fuel mixture Too much oil in fuel mixture Air filter dirty Spark plug fouled or defective Wrong type of spark plug Cooling system dirty Muffler blocked or dirty Main adjustment screw misadjusted
33. iado desgaste Cuando el motor empieza a funcionar no suelte la manilla y deje que la cuerda se enrolle lentamente Observaci n cuando la cuerda est visiblemente desgastada cambiela CONSEJO Si se rompiera el resorte de la cuerda autoenrollante del sis tema de partida rebobinable mientras la bomba esta en la linea de fuego de un incendio todo el sistema de partida podra sacarse facilmente lo cual per mite asi tener acceso a la polea para cuerda de partida manual que va montada en el volante Con la cuerda del sistema de partida se podra hacer arrancar manualmente la bomba ong Lubricacion de la bomba Los rodamientos de la bomba debe engrasarse cada 8 horas de funcionamiento Use nicamente grasa hidr fuga para rodamientos de bolas Use una pistola de engrasar limpia que tenga grasa fresca Saque la suciedad de las conexiones antes de usar la pistola de engrasar La grasa debe bombearse lentamente a trav s de la v lvula engrasadora mientras se gira el eje de la bomba Continuar lubricando hasta que la grasa fresca asome alrededor del anillo de retenci n de la caja de rodamientos Limpie el exceso de grasa NO USE una grasa con grafito o una pistola presurizada para engrasar Para sacar la bomba del motor 1 Levante la palanca de la abrazadera de la bomba 2 Remover la tensi n desajustando la perilla en la parte inferior de la abrazadera 3 Saque la abrazadera golpeando levemente el extremo
34. ilateur et la grille de la prise d air 4 S assurer que les ailettes de refroidissement du cylindre soient propres 5 S assurer gue la bougie soit propre et les lectrodes au bon cartement 6 V rifier le fonctionnement de l interrupteur On Off f V rifier les leviers de l acc l rateur et de l trangleur 8 S assurer que le filtre interne du carburateur soit propre 9 V rifier qu il n y ait pas de traces d usure dans l alimentation en carburant 10 V rifier et graisser la pompe voir les instructions dans les sections pr c dentes 18 S assurer que le module d allumage lectronique ne contienne aucun d bris V rifier la condition du circuit lectrique 18 Pannes et diagnostics MOTEUR NE DEMARRE PAS OU DEMARRE MOMENTANEMENT ET ETOUFFE LE MOTEUR NE TOURNE PAS CORRECTEMENT AU RALENTI Causes possibles Actions correctives Causes possibles Actions correctives R servoir vide Faire le plein Prise d air au carburateur Resserrer les fixations Robinet d essence ferm Ouvrir le robinet Trop d huile dans le m lange de carburant Voir M lange essence huile Prise d air sur le r servoir ferm Ouvrir la prise d air Vis du ralenti d r gl e Voir le Manuel d entretien Tuyau d alimentation d fectueux Remplacer Bougie encrass e ou d fectueuse Nettoyer ou remplacer Filtre du carburant sale Nettoyer ou remplacer Bougie incorrecte Utiliser la bougie recommand e Fuite dans le syst me
35. iones personales p rdida de cosechas p rdida de propiedad causada por el fuego 6 el agua y cualquier otra p rdida comercial originada directa indirectamente por la falla del producto del fabricante Informaciones generales La motobomba MARK 3 sido dise ada para cumplir con todos los requisitos de las t cnicas mas avanzadas de control de incendios forestales Dado su versatilidad puede usarse tanto para apagar incendios como para llenar tanques etc Asimismo puede utilizarse para la protecci n contra los incendios en reas rurales y municipales o donde se requiera un gran volumen de agua o alta presi n Si se acoplan bombas en serie es posible llevar agua a mayores distancias o alturas 22 Numeros de serie El numero de serie de la bomba esta localizado al costado de la misma El numero de serie del motor esta acu ado en una placa sobre la caja del cig e al Estos n meros de serie son la clave de los diversos detalles de dise o pertenecientes a la fabricaci n original de cada bomba Por lo tanto al pedir las piezas y herramientas o al solicitar informaci n sobre la bomba es muy importante especificar los n meros de serie Especificaciones El cuerpo de la motobomba MARK 3 consta de una bomba centr fuga horizontal de 4 etapas fabricada con precisi n y con resistencia a la corrosi n Tanto el conector macho de succi n NPSH de 51 mm 2 como el macho de descarga NPSH de 38
36. iveau d eau trop bas Durant le fonctionnement de la pompe la cr pine doit tre maintenue sous 30 cm 12 d eau au minimum Tous les raccords du tuyau d aspiration incluant celui de la cr pine doivent tre bien serr s Les joints d tanch it appropri s doivent tre utilis s tous les raccords Les joints secs ou us s doivent tre remplac s Entretien r gulier Un programme r gulier d entretien pr vient les bris fr quents ou majeurs L entretien d une pompe ne doit jamais se faire sur les lieux d un incendie Donc v rifiez toujours votre pompe imm diatement apr s usage Liste de v rification d entretien r gulier 11 V rifier la corde et le m canisme du d marreur remplacer s il y a des signes d usure 12 V rifier l accouplement de la pompe au moteur 13 V rifier les r glages du carburateur 14 Faire fonctionner l unit et contr ler le rendement g n ral Ajuster le carburateur si n cessaire voir Manuel d entretien 15 Noter toutes irr gularit s de rendement ou tous sons anormaux 16 S assurer que les joints de la pompe ne coulent pas 17 S assurer que tous les outils n cessaires pi ces de rechange etc sont avec la pompe Il est fortement recommand d avoir une bougie de rechange port e de main 1 Nettoyer l unit avec soin 2 Nettoyer le filtre a air 3 Nettoyer le carter du vent
37. ndirect damages contingent liabilities including but not limited to loss of life personal injury loss of crops loss due to fire or water property damage and consequential or indirect trade or other commercial loss arising out of the failure of a manufacturer s product General Information The MARK 3 unit has been designed to meet all the requirements of advanced techniques in forest fire control The versatile performance range makes it possible to use the unit for fighting fires as well as for filling tanks etc It is also suitable for rural and municipal fire protection or wherever a large volume of water or high pressure is required With units coupled in tandem it is possible to push water over greater distances or higher altitudes than is practical with only one unit Serial Numbers Pump serial number is located on the side of the pump Engine end serial number is stamped on a nameplate attached to the crankcase 3 These serial numbers are the key to various design details pertaining to the original manufacture of each unit Therefore it is very important to specify serial numbers whenever ordering parts and tools or when requesting information Specifications The MARK 3 Pump end is a horizontal 4 stage centrifugal pump precision built and corrosion resistant Both the 51 mm 2 NPSH male suction connection and 38 mm 1 NPSH male discharge connection are made to fit standard forestry
38. prox 7 4 kW 10 HP Caburetor Tillotson all position diaphragm type with integral fuel pump and filter Ignition Electronic Spark plug Bosch M4 AC 18 mm or Champion K7 18 mm Consumption approx 4 5 Lihr 1 IMP gal 1 2 US gals eng 4 Controls There are only 4 controls which are used for normal operation 1 On Off switch 2 Throttle lever 3 Choke lever 4 Reset lever See right side of MARK 3 unit page 2 To start MARK 3 unit 1 Fill fuel supply tank with recommended fuel mixture 2 Connect fuel supply line to fuel supply tank 3 Attach fuel supply line to the adaptor located on right side of engine frame Pump fuel to fill supply line DO NOT forget to open fuel supply valve if valve equipped and to open air vent of fuel supply tank 4 Connect foot valve strainer to male end of suction hose then fill suction hose with water and connect to pump Use universal hose coupling wrench to tighten coupling firmly 5 Connect discharge hose nozzles etc to pump DO NOT use suction hose without foot valve strainer DO NOT allow foot valve strainer to rest on bottom of lake or river bed Use a rope or other means to keep strainer at proper height approximately 30 cm 1 foot below water surface If strainer is too close to the water surface it will suck air and pump may lose prime 6 Fill pump with water then replace priming cap and tighten firmly 7 Move throttle lev
39. rruptor de detenci n autom tico La motobomba MARK 3 viene con un interruptor de detenci n autom tico Este dispositivo de seguridad detendr instant neamente el funcionamiento del motor en los casos en que la velocidad exceda el m ximo recomendado 27 El interruptor funciona con la presi n de aire del ventilador de enfriamiento A medida que aumenta la velocidad del motor aumenta igualmente la presi n del aire A una presi n determinada se produce suficiente presi n para activar el interruptor y cerrar los contactos cortando el circuito de ignici n y en consecuencia parando el motor Si el interruptor para autom tica mente el motor esto es una se al de que existen problemas NO VUELVA reposicionar el interruptor hasta que se haya determinado y corregido el problema Ajustes de la bomba Se puede producir sobrerevoluciones cuando 1 La bomba esta apropiadamente ela manguera de succi n y o el cuerpo de la bomba no estan completamente llenos de agua eLa manguera de succi n tiene un doblez situado m s arriba de la toma de succi n y produce una bolsa de aire La manguera de succi n entre la bomba y la fuente de alimentaci n de agua debe estar inclinada hacia abajo cebada 2 El acoplamiento de la manguera de succi n o la tapa de cebado no est n bien ajustados 3 El filtro de la v lvula de pi est tapado o demasiado cerca de la superficie del agua 4 La bomba pierde ceb
40. sistema de combustible La gasolina en la mezcla no es la correcta Demasiado aceite en la mezcla de combustible El filtro de aire est desajustado El regulador de mezcla para marcha en ralent est desajustado La buj a est sucia o defectuosa Buj a inadecuada C mbiela L mpielo o c mbielo Ajuste o cambie las conexiones Aj stelos Dr nelo l velo muy bien Vea Mezcla de combustible Vea Mezcla de combustible L mpielo o c mbielo Vea el Manual de Servicio Limpiela o c mbiela Use la buj a recomendada Los montajes del carburador est n flojos Aj stelos La gasolina de la mezcla no es la correcta Vea Mezcla de combustible El aceite en la mezcla es incorrecto Vea Mezcla de combustible La mezcla no tiene suficiente cantidad de aceite Vea Mezcla de combustible Demasiado aceite en la mezcla de combustible Vea Mezcla de combustible El filtro de aire est sucio C mbielo Limpiela o c mbiela Use la buj a recomendada Vea el Manual de Servicio C mbielo Vea el Manual de Servicio La buj a est sucia o defectuosa ujia inadecuada sistema de refrigeraci n est sucio silenciador est bloqueado o sucio tornillo de ajuste principal est mal ajustado B E E E MOTOR SUENA COMO SI FUERA DE CUATRO TIEMPOS Vea Mezcla de combustible D jelo calentar m s Vea el Manual de Servicio Limpielo o c mbielo Demasiado aceite en la mezcla de combustible El motor no se calent como corresponde
41. t si le moteur d passe la vitesse maximale pr vue L interrupteur fonctionne selon la pression d air fournie par les pales de ventilation Lorsque la vitesse du moteur augmente la pression d air augmente simultan ment une vitesse pr d termin e la pression d air est suffisante pour actionner l interrupteur fermer le contact et provoquer l arr t du moteur Lorsque le coupe circuit se d clenche c est le signe qu un probl me existe NE PAS remettre en marche sans avoir trouv la cause du probl me R glages de la pompe Le moteur peut monter en surr gime Voici les raisons les plus courantes 1 La pompe n est pas bien amorc e eLe tuyau d aspiration et le corps de pompe ne sont pas pleins d eau eUne courbe du tuyau d aspiration situ e au dessus de l entr e d aspiration de la pompe peut cr er une poche d air le tuyau d aspiration doit tre en pente r guli re entre la pompe et la source d eau 2 Le raccord du tuyau d aspiration ou le couvercle de l orifice d amor age n est pas bien serr 3 La cr pine est bouch e ou trop proche de la surface de l eau 4 La pompe se d samorce eUn bouchon d air peut se cr er si la pompe n a pas suffisamment d eau pour alimenter une sortie au d nivel important Dans ce cas d monter le tuyau de renvoi de la pompe et r amorcer la pompe de la mani re habituelle eLe d samor age se produit quand l approvisionnement eau est insuffisant ou le n
42. tienen la abertura de aire debajo de la tapa de llenado 4 Conecte el filtro de la v lvula de pi al extremo macho de la manguera de succi n luego llene la manguera con agua y con ctela a la bomba Ajuste bien la manguera con la llave universal para acoplamiento de mangueras 5 Conecte la manguera de descarga los pitones etc a la bomba NO USE la manguera de succi n sin el filtro de la v lvula de pi NO DEJE que la rejilla de la v lvula de pi se apoye en el fondo del lago o en el lecho del r o Usa una cuerda u otros medios para mantener la rejilla a la altura correspondiente a 30 cm un pie aproximadamente debajo de la superficie del agua Si la rejilla est muy cerca de la superficie del agua chupar aire y la bomba puede perder cebado 6 Llene la bomba con agua luego vuelva a colocar la tapa de cebado y aj stela Modelo de bomba mostrar arriba es la versi n con sistema de conexi n r pida ong 7 Mueva la palanca del acelerador desde la posici n Partida Start y Calentar Warm Up Verifique que el interruptor de encendido apagado On Off est en la posici n de encendido On 8 Cierre el ahogador si el motor esta frio 9 Gire el motor hasta sentir resistencia despu s de la fase de compresi n 10 D a la cuerda de partida varios tirones r pidos y firmes hasta que el motor tosa 11 Abra el ahangador lentamente tire la cuerda de partida hasta que el motor p
43. tion 6 Remplir la pompe d eau par l orifice d amor age replacer le couvercle et resserrer fermement 7 Placer l acc l rateur la position de d marrage Start V rifier que l interrupteur est la position de marche On Le mod le de pompe illustr ci dessus comporte un syst me de connexion rapide 8 Si le moteur est froid fermer compl tement l trangleur 9 Faire tourner le moteur jusqu une r sistance d passer la compression 10 Tirer fermement sur la corde du d marreur jusqu ce que le moteur toussote 11 Ouvrir l g rement l trangleur et tirer la corde du d marreur jusqu ce que le moteur d marre 12 Ouvrir lentement l trangleur et laisser r chauffer le moteur au moins 2 minutes avant de l utiliser pleine puissance Le moteur de la pompe MARK 3 a t rod en usine On peut donc l utiliser pleine puissance pourvu qu il ait t bien r chauff Ce moteur est mont avec le plus grand soin Avec un entretien normal vous obtiendrez un rendement de longue dur e IMPORTANT Si le moteur n est pas bien r chauff cela pourrait occasionner des rayures sur le piston et des dommages plus graves 15 Pr cautions NE JAMAIS retirer la cr pine de l eau pendant que la pompe est en op ration NE PAS faire fonctionner le moteur si la pompe n est pas raccord e NE PAS faire fonctionner la pompe sec V rifier souvent que le filtre de la cr pine n
44. uci n Causa posible Soluci n El tanque de combustible est vac o Ll nelo Los montajes del carburador est n flojos Aj stelos La v lvula de alimentaci n est cerrada brala Demasiado aceite en la mezcla de combustible Vea Mezcla de combustible La abertura de aire del tanque est cerrada La manguera de alimentaci n est defectuosa El tamiz del filtro del combustible est sucio P rdidas en el sistema de alimentaci n Los montajes del carburador est n flojos Hay agua o suciedad en el sistema de combustible Motor ahogado Demasiado aceite en la mezcla de combustible La buj a est sucia o defectuosa No hay chispa bralo o desenrosque la tapa C mbiela L mpielo o c mbielo Ajuste o cambie las conexiones Aj stelos Dr nelo l velo muy bien Vea Ahogamiento Vea Mezcla de combustible Limpiela o c mbiela Vea el Manual de Servicio El regulador de mezcla para marcha en ralent est desajustado La buj a est sucia o defectuosa Buj a inadecuada La secuencia de encendido es incorrecta Vea el Manual de Servicio Limpiela o c mbiela Use la buj a recomendada Vea el Manual de Servicio MOTOR NO DESARROLLA LA POTENCIA NORMAL Y O SE SOBRECALIENTA MOTOR FUNCIONA DE MANERA IRREGULAR O FALLA La manguera de alimentaci n est defectuosa El tamiz del filtro de combustible est sucio P rdidas en el sistema de alimentaci n Los montajes del carburador est n flojos Hay agua o suciedad en el
45. vidanger la pompe Il est recommand de vidanger la pompe apr s chaque utilisation Ceci est ABSOLUMENT n cessaire pendant la saison froide afin de pr venir les dommages dus au gel 1 Enlever le couvercle d amor age et les tuyaux d aspiration et de refoulement 2 Vider la pompe en la basculant plusieurs reprises 3 Poser la pompe sur l ouverture de succion pendant quelques minutes afin d assurer un drainage complet 4 Remettre les couvercles d amor age d aspiration et de refoulement CONSEIL Par temps froid il est recommand de verser de l antigel dans la pompe par le couvercle d amorgage et ce imm diatement apr s usage Cet antigel doit tre compatible avec l aluminium 16 Pour fixer la pompe au moteur 1 Positionner la pi ce d accouplement flexible face aux tiges d accouplement du moteur 2 Placer la pompe contre le moteur 3 Placer le collier de fixation Aligner les tiges d accouplement avec soin ajuster la vis de serrage afin d obtenir une pression l g re 4 Ajuster la tension sur le bouton situ au bas du collier de fixation pour obtenir une pression l g re sur la gorge de fixation de la pompe IMPORTANT Serrer l g rement la main Une pression trop forte sur le collier de fixation pourrait endommager la gorge de fixation de la pompe 17 Coupe circuit automatique La pompe MARK 3 est munie d un coupe circuit automatique qui se d clenche instantan men
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