FFPLUM-newsletter_securite_novembre_2014
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1. des comportements en vol tr s dangereux et contre lesquels vous n tes pas forc ment form s Au del de votre propre s curit il en va aussi de votre responsabilit p nale qui pourrait tre retenue par la justice en cas d accident Au m me titre que le moteur ou la sellette vous tes suppos s entretenir vos voiles conform ment au manuel d entretien de leur fabricant Relisez le manuel d entretien de vos voiles et n h sitez pas les confier des sp cialistes pour une bonne r vision Vous pourrez ainsi continuer voler en exploitant au mieux les performances de vos parapentes PAT s D Lettre de la S curit FFPLUM E Go W Page 22. AN Lettre mensuelle de la S curit N 006 novembre 2014 R Il faut de la rigueur dans la pr paration de tous les vols par Thierry COUDERC Pr sident de la Commission S curit des Vols de la FFPLUM Il est indispensable de sensibiliser les pilotes sur l importance de l tude de l information a ronautique et sur la promotion des outils actuels de consultation et de pr paration de vol Dans un espace a rien complexe et encombr il est primordial de pr parer ses vols avec toute la rigueur possible Comme le REX suivant l illustre bien m me le projet d un petit tour local anodin partir du terrain habituel impose la consultation des NOTAM htip rex isimedias com ffplum COMPLET REX Visualisation cfm id 6438 amp ty 11 Le fait de devoir consulter les NOTAM AIP SUP AIP ASBA et autres informations sans parler de la couverture m t o fait partie de notre univers de pilote depuis que cette proc dure existe institution des NOTAM par l annexe 15 de OACI promulgu e le 5 mars 1947 Le probl me n est donc pas nouveau Mais il est vrai que l essor de l aviation qui s en est suivi conjugu avec les performances des moyens d information en ont rendu l usage particuli rement intense Normalement il ne devrait pas y avoir de probl me particulier pour les consulter Il n est heureusement plus n cessaire de se rendre dans un BIA pour constituer sa liasse de pr paration de nav En effet les NOTAM et autres informatio
3. napte au vol sous r serve de r parations et parfois m me conseille au pilote de ne plus voler avec la voile lorsque le tissu a perdu ses caract ristiques m caniques Et pourtant nous sommes dans le vol libre o les pilotes volent rarement au maximum de la fourchette de poids Dans le paramoteur o les pilotes volent tr s souvent au maximum de la fourchette de poids les r sultats qui nous ont t communiqu s par les professionnels qui ont eu r viser des voiles utilis es en paramoteur sont alarmants Les allongements mesur s sur les suspentes notamment les sont excessifs tel point que le calage de la voile entra ne des comportements en vol qui peuvent devenir dangereux et qui expliquent peut tre certains r cits de nos pilotes accident s Les tissus des voiles subissent galement des efforts tensions et agressions qui avec le temps modifient les qualit s m caniques r sistance imperm abilit porosit transformant la voile de parapente en tr s mauvais parachute Le paramoteur est un ULM et ce titre il b n ficie d un r gime d claratif Ce r gime conf re au propri taire la responsabilit de l entretien de sa machine et pour le paramoteur il s agit essentiellement de la voile Si les constructeurs de parapente pr conisent une visite annuelle ce n est pas pour alimenter le march des r visions de voiles c est pour vous viter de voler avec une voile qui force d usure pourrait pr senter
4. ns sont de consultation libre sur le site du SIA et reconnaissons le d acc s d sormais plut t facile Les outils tels qu OLIVIA Mach7 AIR NAV PRO NAVI SKYDEMON etc etc etc proposent en outre des fonctionnalit s de pr paration de vol qui comportent l extraction directe des NOTAM partir des sites institutionnels En revanche il appara t peu opportun de chercher aborder le probl me sous la forme d une rediffusion de listes par une f d ration un comit r gional ou un club Il se diffuse en effet en moyenne trente deux mille NOTAM par an avec des dur es de validit s chelonnant de quelques minutes 6 mois reconductibles peu pr s tout le monde s accorde dire que c est trop et les autorit s nationales et internationales r fl chissent faire voluer la situation cf symposium de s curit annuel 2013 de la DSAC voir http www developpement durable gouv fr 13 decembre 2013 Information html Ainsi une liste locale ou r gionale labor e par un club ou une cole l usage de ses membres n a pratiquement aucune chance d tre exhaustive et pr sente un important risque de d calage de mise jour Ce ne peut tre une r f rence fiable et elle sera de toute fa on douteuse au regard des obligations r glementaires des pilotes II me semble plus appropri de promouvoir les services disponibles par les sites officiels et le cas ch ant de s efforcer a mettre la disposition des pilotes sur chaque
5. terrain une connexion informatique suffisante pour y acc der rer At N Lettre de la S curit FFPLUM Page 1 Nos r flexions par Philippe DEZECOT Jo l AMIABLE et Jean Marc SEURIN La classe paramoteur n est pas exempte d accident et cette ann e nous avons d ja enregistr dix accidents d clar s Sur beaucoup de r cits d accident les pilotes d clarent spontan ment avoir perdu le contr le de leur voile sans v ritable raison apparente Apr s analyses des diff rentes situations qui nous permettent d carter les probl mes a rologiques nous en arrivons parfois pour ne pas dire souvent nous poser la question sur la navigabilit de la voile Non pas au sens administratif du terme puisque les paramoteurs b n ficient d une carte et fiche d identification mais nous nous interrogeons sur les caract ristiques physiques du parapente Nous nous sommes rapproch s des centres de r visions des voiles de parapente et les changes que nous avons pu avoir avec les professionnels qui passent leurs journ es contr ler les parapentes sont loquents Dans le vol libre les parapentistes ont plus le r flexe d envoyer leurs voiles en r vision lorsqu ils constatent une modification du comportement en vol D ailleurs les constructeurs pr cisent dans le manuel d entretien des voiles qu une visite annuelle est hautement recommand e Lors des r visions il n est pas rare que le professionnel d clare la voile i
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