Le tracteur agricole - Moteurs et Carburants
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1. rarai Jeck 5 lt Slam is _ ba d r Nes V TEE CE 5 hra be a a i la e j FH EE E deg A n t E pere d Lx T be Tit _ Zb vg We _ i Le E Le ka h 16 Za an alle sc Lee TPE PE LE L GE E CHAPITRE IV Les carburants l essence Le carburant normal du moteur mm explosion est l essence Elle est retir e du p trole brut par distillation et raffinage Elle se compose de milliers d hydrocar bures temp ratures d bullition diff rentes ce qui fait que l essence pr sente une courbe de distillation au lieu d un point unique d bullition comme celui par exemple de l eau 1009 tudions cette courbe de distillation Prenons litre d essence que nous LES CARBURANTS L ESSENCE chauffons dans un ballon et au moyen d un r frig rant condensons les vapeurs dans une prouvette gradu e On chauffe doucement et au moment o la premi re goutte tombe dans l prouvette on note la temp rature qui est d environ 359 puis on note la temp rature lorsqu il y 100 cm3 dans l prouvette et ainsi de suite jusqu ce qu il ne reste plus d essence dans le ballon En reportant sur un graphique les temp ratures et les pourcentages d essence distill e correspondants on obtient la courbe de distillation La temp rature laquelle appar2. ARRIVEE D ESSENCE Type de carburateur Starter Ralenci MOTEURS A EXPLOSION est trop bas il faudra une aspiration plus grande et l on risquera d obtenir un m lange pauvre Naturellement nous exposons l des donn es sch matiques pratiquement le carburateur n est pas r alis d une fa on aussi simple Sur le carburateur se trouve fix le papillon des gaz Il est reli directement Pacc l rateur et au r gulateur et sert r gler la puissance n cessaire fournie par le moteur en obturant plus ou moins le passage du m lange d air ct d essence vers le moteur Le but du r gulateur est de limiter la puissance et d viter les emballements du moteur La marche au ralenti papillon des gaz Ferm est assur e par un gicleur de ralenti qui ne d bite qu une tr s faible quantit d essence Il existe souvent un STARTER dont le but est de faciliter le d marrage lorsque le moteur est froid Pour que Vallumage se fasse il faut qu il y ait une certaine quantit de vapeur inflammable au voisinage de la bougie Or lorsque le moteur est froid le pourcentage d essence qui arrive sous forme de vapeur dans le cylindre est tr s faible et pour tre s r qu il y en ait une quantit suthsante autour de la bougie l aide du starter on envoie dans le moteur 4 a 6 fois la quantit d essence n cessaire nor malement C est pourquoi il faut arr ter le d bit du starter d s que le mo
3. Mes UR ESSENCE L essence sous forme de vapeur br le mieux MOTEURS A EXPLOSION temp rature de distillation mieux le moteur d marre En outre l essence sous forme de vapeur se m lange mieux l air et par cons quent br le mieux qu l tat liquide Or la fraction qui tend demeurer l tat liquide dans l essence est constitu e par les parties dont la temp rature de distillation est lev e plus de 1400 Elles ont par suite tendance br ler imparfaitement d o leur mauvaise utilisation Il s ensuit que la consom mation d pendra de l importance de ces l ments et le volume des d p ts dans la chambre de combustion s en tessentira galement Autre cons quence la partie qui demeure liquide tuissellera le long des cylindres et pourra entra ner Phuile qui les prot ge Lorsque le piston remonte les segments peuvent alors porter directement sur le cylindre et l on a alors frottement m tal sur m tal d o usure rapide Une partie de cette essence liquide peut aussi passer entre cylindre et piston et tomber dans le carter d o dilution de l huile de graissage Avec les essences actuelles ces inconv nients usures d p ts dilution sont tr s faibles la quantit de produits de temp ratures de distillation lev es tant peu importante Une autre caract ristique importante de l essence est sa r sistance la d fonation ou r sistance au cliquetis On s
4. Marmil LE TRACTEUR AGRICOL MOTEURS ET CARBURANTS LE TRACTEUR AGRICOLE MOTEURS ET CARBURANTS PREMI RE PARTIE MOTEURS EXPLOSION KAS CHAPITRE Le fonctionnement du moteur L alimentation en carburant Le syst me d allumage Les carburants l essence Les carburants le p trole DEUXI ME PARTIE MOTEURS A COMBUSTION R 1 itz Le service Public Relations de SHELL BERRI 42 rue Washington Paris 8 T l ELY 90 10 est la disposition des lecteurs de cette brochure qui son haiteraient obtenir d antres renseigne ments ou une documentation plus compl te sur les sujets trait s dans cet ouvrage on sur l industrie du p trole en g n ral 4 H D LE d ue ar Smoar ue Ai e a DAS poem DA A e z d A ECH e S Iy d wae ye been DT TZ Es G A i EU E d Ge GG a eS NS i arin eh M a am Past ra on fo Lio A d 5 Dee ng LEE SE RGE sae EE Lure mans on CITAT A EA W W ee KC bon Fe e ai Ge gt P H De d UE E My SE Ge Sr De Ka SE ES Za x gt e e SH EE SE SE Go SE Ss 2127 Mine Sen ER PREMI RE PARTIE MOTEURS A EXPLOSION CHAPITRE I Le fonctionnement du moteur Qu est ce qu un moteur Un moteur est un appareil destin transformer de 1 chaleur en nergie m ca nique Le m lange d air et de carburant en s
5. LA TRANSMISSION retienne avec la main la cr maill re de droite ce moment la roue dent e roule sur celle ci et la cr maill re de gauche se trouve entra n e une vitesse deux fois plus grande C est ainsi que fonctionne le diff rentiel lorsqu on est en ligne droite la r sistance sur chaque roue est la m me et les deux roues tournent la m me vitesse si une t sistance plus grande se fait sentir sur une roue l autre se met tourner plus vite c est le cas dans les virages ou lorsqu une des roues patine Certains tracteurs ont un dispositif de blocage du diff rentiel dont le but est d viter le patinage des roues sur terrain gras pendant le labour en particulier lorsque les deux roues ne rencontrent pas la m me adh rence dit par Service Agricole SHELL BERRE 42 rue Washington Paris
6. Poussoir Moteur soupapes en t te QUIPEMENTS A extr mit du VILEBREQUIN se trouve un petit engrenage qui par l interm diaire d un autre entra ne A CAMES Celui ci compte tenu de ce que les soupapes ne doivent s ouvrir qu une fois lorsque le moteur fait deux tours tourne une vitesse vale la moiti de celle du vilebrequin L engrenage qui se trouve l extr mit de Parbre cames a donc un nombre de dents double de celui qui garnit lextr mit du vilebrequin Les cames rev tent la forme d un uf aplati de sorte que lorsque Parbre tourne la partie pointue soul ve le POUSSOIR qui lui m me soul ve la soupape y a deux sortes de moteurs ceux SOUPAPES LAT RALES et ceux SOUPAPES EN TETE Dans les moteurs du premier type le fonctionnement cst le suivant entre la soupape et la came il n y qu un seul interm diaire le poussoir Lorsque le moteur tourne la came actionne le poussoir Celui ci appuie sur la queue de la soupape et la soul ve permettant ainsi Pair ou au m lange carbure d entrer dans le cylindre ou aux gaz br l s de s en chapper e Lorsque la soupape sera rest e assez longtemps ouverte ceci est r gl par le dessin de la came elle viendra se remettre sur son SIEGE par l action d un RESSORT et restera ainsi fix e jusqu la prochaine lev e Dans un moteur soupapes en t te entre la came et la soupape il y trois int
7. il et insensiblement causer de grands dommages en provoquant une usure pr matur e du moteur Correct Trop bas HG T 7 Es Be ege gt AC we Sieg in ART Pan e g z CT gt t n un EE Je d ss E ee S H Dee AA e EE de estat Ce ee Se 505 E SC EE a a E a vi BEN DE ef SA Se dal MET d gt ara Ff Ta ee Leg at ie a 1 4 Kat E NET Aj k T gt r G a 1 ch lt WS e AN Ae Mc LT D on Sm d e e d z aa KE 5 Pie 7 1752 4 L A E r gt s ch e wesch ie a B T TE tt thee Pq Re We r z sin sl dl A Zeep aa nm A d D e GE a oe ail me FA ER a PA sch KSE et AN 7 quer A MATE AT E pas peaa T ae E H 1 20 K S di F sch ed dek gees Ce E am gt em k x d i P ill CHAPITRE III Le circuit de refroidissement AQ dn No mE Cr et le piston pourrait Zeg 1 deux m thodes pour assurer le refrot dissement par ar O par oun La temp rature l int rieur de la chambre de combustion est de l ordre de 1 800 2 0000 lorsque l essence br le et comme de plus d un tiers de cette chaleur est transmis par les parois du cylindre il e
8. CNL ne Sees TEMPERATURES EER HT EEE Syst me de r chauffeur Dilution MOTEURS EXPLOSION tracteurs il existe sur le carter un robinet de purge Il est recommand de purger tous les matins le p trole qui a pu tomber dans le carter ayant tendance venir la surface La deuxi me caract ristique int ressante est l indice d octane Mais comme le p trole lampant n est pas fait pour la catburation il n y a pas d indice d octane minimum impos Celui ci oscille entre 15 et 40 Aussi est on oblig pour utiliser le p trole de disposer de moteurs taux de compression faible par cons quent d un rendement moindre d o augmentation de la consommation et diminution de la puissance Tout ceci explique pourquoi sur les tracteurs p trole la consommation est plus lev e que sur les tracteurs essence et justifie les recommandations suivantes 10 D MARRER TOUJOURS A L ESSENCE NE PASSER AU P TROLE QUE LORSQUE LE MOTEUR EST SUFFISAMMENT CHAUD KM 20 Revenir toujours l alimentation l essence avant de stopper le moteur pour assurer un bon d marrage quand on recommencera le travail 3 La plupart des tracteurs sont pourvus d accessoires qui aident v rifier et contr ler les temp ratures du moteur thermom tres de radiateur volets de radiateurs Il est recommand de surveiller attentivement les appareils de contr le indicateurs et d utiliser les autr
9. e En cons quence le combustible foules qui arrive au voisinage de cette partie chaude prend feu imm diatement Ces moteurs fonctionnent g n ralement suivant le cycle 2 temps L admission d air se fait par le carter ce carter jouant le r le de pompe aspirante et refoulante Lorsque le piston remonte il cr e un certain vide dans le carter d o aspiration d air et la descente il comprime l air ainsi entr qui p n tre dans le cylindre d s que les lumi res de balayage sont d couvertes Les moteurs semi Diesel ont bien souvent un taux de compression tr s bas de l ordre de ce qui en fait des moteurs faible rendement Ce d savantage du faible T TE CHAUDE rendement est d ailleurs compens par la robustesse du ARRIV E DU mat riel et par la capacit d utiliser des combustibles COMBUSTIBLE autres que le gas oil Certains constructeurs ont essay de lutter contre le faible rendement du semi Diesel et pour cela ont d SUNRE augmenter le taux de compression de l ordre de 12 ls ont ainsi compens un des d savantages du semi Diesel mais en contrepartie s tant norm ment rapproch du moteur Diesel normal ils ont acquis sa sensibilit CANALISATION la nature du combustible ce dernier DE FUITE CHAPITRE Les combustibles gas 0il fuel oil domestique ie Le gas oil Gi 2 1 SST mas Le combustible normal du moteur
10. lai obtenu en comparant sur un moteur sp cial le gas oil deux autres combustibles le c tane qui a l indice 100 l alpha methyl naphtal ne qui a l indice z ro L indice c tane est le pourcentage de c tane dans le m lange c tane alpha m thyl naphtal ne qui donne dans le moteur le m me d lai d allumage que le gas oil Ainsi l indice c tane est somme toute une mesure du temps qui s coule entre l apparition de la premi re goutte au nez de l injecteur et son inflammation LES COMBUSTIBLES Si le gas oil a un indice c tane voisin de 100 cela veut dire qu il s enflamme presque d s sa sortie de l injecteur On risque alors d avoir une mauvaise combustion et de br ler le nez de l injecteur Si au contraire il a un indice voisin de z ro toute a charge du gas oil inject aura le temps de p n trer dans le cylindre et elle prendra feu d un seul coup donnant lieu une combustion brutale et une marche rude c est le cognement du moteur Diesel Entre ces deux extr mes il y un indice c tane optimum Pour les moteurs il se situe aux environs de 5o En pratique le gas oil fourni dans le commerce a un indice de 50 55 La deuxi me caract ristique importante est la viscosit C est une propri t commune tous les liquides et sa mesure indique la plus ou moins grande facilit d coulement du produit Associ e au d bit elle permet au constructeur de calculer la section des tuyaute
11. m lange d air et carburant L injecteur a pour but d assurer la pulv risation et la bonne r partition du combustible dans la chambre de combustion C est un organe de fabrication tr s soign e et tr s pr cise la moindre salet peut venir en g ner le fonctionnement et occasionner ainsi une mauvaise marche du moteur Il existe diff rents types de moteur Diesel Les moteurs njection directe ceux o l injection se fait juste dans l espace mort situ au dessus du piston Les moteurs pr chambre dans lesquels linjection se fait dans une petite chambre de combustion s par e du cylindre par un ou plusieurs orifices de grandeurs variables Sur certains types de tracteurs existent des moteurs Diesel deux temps Dans certains de ceux ci il n y a pas de soupapes mais des ouvertures appel es lumi res perc es dans le cylindre Les unes dites LUMIERES DE BALAYAGE servent l entr e de Pair les autres appel es LUMIERES D CHAPPEMENT servent P vacuation des gaz br l s Le fonctionnement de ces moteurs est le suivant Un petit compresseur envoie de l air sous pression qui entre dans le cylindre par les lumi res de balayage C tente Echappement Moteur Diesel 2 temps MOTEURS A COMBUSTION INTERNE Le piston monte et comprime l air Lorsqu il est arriv presque au bout de sa course il y injection de combus tible C est de femps Les gaz en br lant repoussent
12. Diesel SC piin est le gas oil Il est retir du p trole R brut par distillation comme l essence et VAJE t sis le p trole lampant At E 1 1 se compose de milliers d hydrocarbures qui ont des points d bullition compris en moyenne entre 200 et 360 Indice c tane 100 Indice c tane 0 MOTEURS A COMBUSTION INTERNE la diff rence de l essence o la courbe de distillation joue un r le pr pond rant dans le bon fonctionnement du moteur d part froid acc l ration consommation usure dans le cas du gas oil cette courbe de distillation a un r le secondaire Elle donne des renseignements sur la r partition des hydrocarbures constituant le gas oil C est ainsi par exemple que le pourcentage distill avant 2559 doit tre au maximum de 50 Les deux autres caract ristiques importantes sont l indice c tane et la viscosit Qu est ce que l indice c tane Dans le fonctionnement du moteur Diesel on 3 vu que le gas oil inject dans le cylindre prenait feu de lui m me du fait de la forte temp rature de l air en fin de compression Mais le combustible ainsi introduit ne prend pas feu aussit t il y un certain retard ou mieux un d lai d allumage gt On peut mesurer ce d lai de diff rentes fa ons par exemple 1 1000 de secondes en millim tres de course du piston en degr s de vilebrequin erc L indice c tane est une mesure de ce d
13. aper oit lors d une reprise que parfois le moteur fait entendre un bruit m tallique analogue celui de coups de marteau sur la culasse c est le cliquetis Et l on entend d autant plus fort ce cliquetis que le moteur est plus pouss c est dire a un taux de compression plus lev LES CARBURANTS L ESSENCE Si une essence une plus grande r sistance la d tonation elle permet de faire des reprises sans qu il y ait apparition de cliquetis et aussi d utiliser un moteur plus pouss donc plus conomique et plus puissant Cette qualit de l essence se mesure par ce qu on appelle l indice d octane D apr s les sp cifications l gales l indice d octane doit tre sup rieur 70 il est en pratique aux environs de 71 Avant guerre l essence tourisme avait un indice de l ordre de Ge La tendance des raffineries fran aises est l augmentation de l indice d octane et l alignement sur les caract ristiques internationales Il s ensuivra donc une diminution de consommation appr ciable quand les constructeurs auront adapt leurs moteurs La densit de l essence n est pas une caract ristique de qualit On ne peut pas dire qu une essence l g re soit a priori meilleure qu une plus dense cela peut d ailleurs tre le contraire Ce qui importe au point de vue carbu ration c est que la densit reste comprise entre certaines limites Ces conditions sont actuellement r alis es L
14. appareil bloquant la circulation g n rale durant le temps n cessaire l chauffement jusqu unc certaine temp rature de l eau se trouvant dans les parois entourant les cylindres Ss AJ w Geib l eau chaude mente et l eau froide descend Circulation d eau par thermo siphon AA EEN Circulation d eau par pompe LE CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT En hiver par temps tr s froid il est n cessaire de vidanger le circuit de refroidissement si ne veut pas que l eau g le lorsque le tracteur est arr t notamment la nuit Pour viter cet inconv nient on peut ajouter de l alcool de la glyc rine ou de P thyl glycol l eau de refroidissement Le tableau ci dessous donne les pourcentages utiliser TEMP RATURE DE CONG LATION GLYC RINE NEUTRE GLYCOL ALCOOL ___ 79 C La glyc rine et P thyl glycol ne s vaporant pas 1 sufira d ajouter de l eau pour faire le plein du radiateur Par contre l alcool s vaporant lorsqu on fera le plein il faudra rajouter un m lange d eau et d alcool en respec tant les proportions du m lange initial En hiver pendant le fonctionnement du tracteur il est bon aussi de mettre un cran devant le radiateur d s que la temp rature descend au dessous de 100 centi grades La temp rature normale de fonctionnement d un moteur refroidi lean est de l ordre de 709 C QUIPEMENTS D s que
15. enflammant pousse le piston exactement comme le fait la poudre qui en br lant projette la balle hors du fusil On a trans form ainsi de l nergie calorifique m lange enflamm d air et de carburant en nergie m canique d placement du piston Coupe d un moteur 4 cylindres Ensemble volant vilebrequin bielles et pistons MOTEURS EXPLOSION Od peut on r aliser cette transformation d nergie Cette transformation d nergie a lieu dans l ensemble Culasse cylindre gt se composant D un CYLINDRE qui peut tre soit en fonte soit en acier et dont l int rieur est usin un diam tre nette ment d termin appel a suge le cylindre porte le nom de chemise lorsqu il est amovible et d une CULASSE en fonte ou plus g n ralement en alliage l ger qui ferme l une des extr mit s le cylindre C est l int rieur de cet ensemble culasse cylindre que br lent les gaz qui poussent le PISTON ce dernier se d pla ant dans le cylindre sur une longueur minu tieusement calcul e appel e course n Le piston ne peut faire qu un mouvement de va et vient l int rieur du cylindre exactement comme dans une pompe de bicyclette Ce mouvement de va et vient est transform en mouvement de rotation au moyen de la BIELLE et du VILE BREQUIN Pour permettre au m lange d air et d essence d entrer dans le cylindre il a t pratiqu dans la culasse un o
16. et chaque moteur convient un type d termin Ceci est indiqu dans le manuel d entretien du constructeur On peut distinguer les bougies froides et les bougies chandes Les bougies froides sont celles o la chaleur a le moins de trajet parcourir pour aller vers l eau de refroidisse ment et les bougies chaudes celles o le trajet de la chaleur est plus grand Voyons maintenant comment est fourni le courant lectrique qui provoque l tincelle y a deux syst mes d allumage possibles l un par BATTERIE l autre par MAGNETO LE SYST ME D ALLUMAGE Le premier syst me se compose d une batterie d accu mulateurs qui est la source de courant d une BOBINE d un RUPTEUR et d un DISTRIBUTEUR qui envoie au moment de l allumage le courant vers la bougie int ress e Il est un ph nom ne bien connu en lectricit si l on fait passer un courant dans un enroulement compos de quelques tours de fil gros circuit primaire et un autre entourant comprenant de nombreux tours de fil fn circuit secondaire et si dans le primaire on coupe le courant il se produit dans le secondaire un courant instan tan dont la diff rence de potentiel est proportionnelle au rapport du nombre de tours des deux circuits et celle du courant primaire Ce ph nom ne est utilis dans la bobine qui comprend deux circuits l un primaire l autre secondaire Sur le circuit primaire est mont un rupteur qui est com
17. l on est l arr t il faut couvrir le radiateur de mani re maintenir le moteur chaud aussi longtemps que possible Le d marrage en sera facilit par la suite Sur d autres tracteurs le refroidissement est obtenu directement par l air Pour cela le cylindre ou la chemise et la culasse sont garnis d ailettes et une turbine ou un ventilateur envoie de Pair sur ces ailettages Les ailettes ont pour but d augmenter la surface de contact entre l air et les parties refroidir et par cons quent de faciliter l vacuation de la chaleur Ce proc d qui dans le temps tait r serv aux petits moteurs de faibles puissances tendance se r pandre que cela soit dans le domaine du moteur essence ou du moteur Diesel CHAPITRE IV La transmission Comment est assur e la transmission du mouvement du moteur aux roues Par 3 organes principaux baie de Pont Z sang S I SE ES la BOITE DE VITESSES le PONT ARRI RE Embrayage a 1 L embrayaye Lembrayave est un organe reliant le moteur la boite de vitesses qui permet volont de transmettre le mouvement du moteur aux roues ou d isoler le moteur de la transmission EQUIPEMENTS Les embrayages actuellement employ s sont disque simple ou disques multiples Ils se composent essentiel lement d un disque en t le d acier sur lequel sont riv es deux garnitures en
18. l essence il a t dit que dans un moteur ordinaire 10 20 307 40 363 Gol NO GES c tait la partie de la courbe de distillation sup rieure 1409 C qui avait tendance rester liquide Ici le produit entier a sa courbe de distillation sup rieure 1409 C Ainsi le p trole qui entre dans les cylindres y entrerait seulement sous la forme liquide si on ne pr voyait pas un r chauf fage nergique de la tubulure d admission C est ce qui explique les syst mes de r chauffeurs et d cran qui entourent la tubulure d admission et l obligation de fonctionner une temp rature d eau lev e et de d marrer l essence Malgr cela une grande partie du p trole reste sous forme liquide d o consommation lev e encrassement usure rapide et dilution Ce dernier facteur est surtout important le p trole tombe dans le carter en passant entre cylindre et piston et se m lange l huile de graissage qu il L huile diminue de viscosit et si l on n y pr te atterition on risque de s rieux inconv nients par manque de graissage bielle coul e par exemple C est pourquoi les constructeurs de moteurs p trole recommandent des vidanges d huile plus fr quentes que dans les moteurs essence et c est pourquoi aussi sur certains types de 4344734 I I lt d w EN esbStcbstssots EK bsess H
19. le piston et en fin de course d couvrant les lumi res d chappement s chap pent C est le 22 temps Tous ces types de moteur ont leurs avantages et leurs inconv nients l un ne surclassant pas l autre Ils fonctionnent tous d une fa on satisfaisante condition qu on les entretienne soigneusement 30 CHAPITRE Il Les moteurs semi Diesel LL Un autre genre de moteur de tracteur ETAT Li RA br a MSN est le moteur semi Diesel Quel en est le Li DI E principe Dans le moteur Diesel on l a vu c est la temp rature de lair comprim dans le cylindre qui assure linflammation du combustible Pour cela il faut comprimer tr s fortement l air le taux de compression du moteur est lev de l ordre de 15 20 Ceci oblige avoir des bielles vilebrequins et pistons tr s r sistants et d autr part en ce qui concerne le combustible des pressions d injection Semi Diesel horizontal MOTEURS A COMBUSTION INTERNE Injecteur lev es de mani re assurer une bonne r partition Dans le moteur semi Diesel pour viter d avoir un TA gt Cylindre de met lev et afin CEREC o gd ture suffisante l air on a recours au syst me e la T y BOULE CHAUDE ou de la T TE CHAUDE Une partie de la culasse dans laquelle se fait Pinjection est isol e du circuit de refroidissement ct reste ainsi une temp rature lev
20. n cessit de r duire les compressions ce qui est contraire tout progt s dans la technique du moteur et entra ne une augmentation de consommation Les quelques inconv nients ci dessus sont grandement suffisants pour r duire n ant l conomie r alisable sut le combustible Le fuel oil domestique Le fuel oil domestiqu est un m lange de gas oil et de fuel lourd r sidu de distillation Il est destin principalement au chauffage domestique et celui des fours de boulangerie Il est aussi utilis dans les moteurs fixes et donne d excellents r sultats dans les moteurs semi Diesel de tracteurs Ses caract ristiques sont telles qu elles La rupture des mol cules CRAQUAGE Change la nature du produit MOTEURS A COMBUSTION INTERNE le font comprendre dans les sp cifications douani res l admettant aux droits r duits Pratiquement il est obtenu par m lange de gas oil pouvant aller jusqu 95 et d un r sidu de distillation celui ci permettant de satisfaire aux caract ristiques douani res Le fuel oil domestique compte tenu de sa composition constitue un bon combustible pour les tracteurs semi Diesel et les moteurs fixes Diesel de puissance moyenne Il ne se trouve utilis que dans des moteurs tournant assez lentement 700 800 touts minutes pour les semi Diesel De ce fait la caract ristique indice c tane qui tait de premi re importance pour le gas oil
21. qui restent apr s br lage La plus ou moins grande quantit de d p ts renseigne sur les possibilit s de bon fonctionnement des moteurs avec le fuel oil domestique l heure actuelle ce produit a un Conradson d environ 0 8 c est dire que sur 100 gr de fuel oil domestique mis dans la coupelle il reste apr s br lage un d p t de 0 8 gr Si le fuel oil domestique est un combustible acceptable pour les moteurs semi Diesel et les moteurs fixes de moyenne puissance il ne convient absolument pas pour les Diesel de tracteurs r gime lev Son emploi se traduirait en effet par d abondants d p ts nuisibles entra nant une usure pr matur e du mat riel Appareil d essai Conradson FUEL TROISI ME PARTIE QUIPEMENT CHAPITRE 1 Les soupapes Ce sont les soupapes qui dans un moteur permettent ct r glent l entr e du m lange Commande des soupapes PTE G Z Canas carbur moteurs explosion ou de Pair moteurs combustion interne et expul gt CH Arbre cames fe dd sion des gaz br l s ENEE Vilebreauin Comment fonctionnent elles L ensemble de qui assure l ouverture et la fermeture des soupapes temps voulu forme ce qu on appelle la DISTRIBUTION 41 R p die Poussoir 22 Came Moteur soupapes lat rales Culbuteur ony Tige de commande M
22. 7 Bi E S sl a gt enen al pi ges Ke et EC erf ila __ i CHAPITRE II Le filtre air Si vous travaillez dans une atmosph re poussi reuse au bout d un certain temps vous prouvez le besoin de vous moucher car les poussi res s accumulent dans votre nez au fur et mesure que vous respirez entra nant ainsi une certaine g ne Le filtre air joue exactement le m me r le que le nez Son but est d arr ter les poussi res afin que seul l air put patvienne aux cylindres LE TRACTEUR AGRICOLE Si on enl ve le filtre air ou si bien qu existant il ne fonctionne pas les poussi res entrent dans le cylindre et jouent le r le d abrasifs Leur action est compa rable celle d une feuille de papier de verre que l on frot terait sur le piston et sur le cvlindre la m me cadence que le r gime du moteur 11 ne faut donc en aucun cas utiliser le tracteur sans filtre air Mais il faut aussi en assurer l entretien Les poussi res qui s y accumulent peuvent au bout d un certain temps encrasser le filtre On ne songe jamais la grande quantit d air qui peut passer dans le moteur du trac teur Lorsqu on a br l litre d essence il est pass dans le moteur 9 000 litres d air C est dire que dans une journ e de travail de ro heures le tracteur besoin d environ 550 000 l
23. NSMISSION Une bo te de vitesses se compose de deux arbres un arbre primaire reli au moteur par l embrayage un arbre secondaire qui transmet le mouvement au pont arri re Sur ces arbres il y a une s rie d engrenages correspondant aux besoins d utilisation les uns donnant de la vitesse et un effort de traction faible les autres un effort de traction lev et une vitesse r duite A la diff rence de la bo te de vitesse d une voiture qui sert passer du d marrage la marche normale en changeant plusieurs fois de vitesse sur un tracteur on choisit d s le d part la vitesse qui convient 176 ou 2 pour les labours 3 ou 4 pour les transports par exemple On maintient la vitesse appropri e au travail pr vu Lorsqu on met le levier du changement de vitesse sur la position 2 par exemple cela correspond d placer les engrenages de larbre primaire de fa on que le pignon de 2 vitesse de cet arbre vienne s engrener avec celui correspondant de Parbre secondaire en est de m me pour les autres vitesses Sur une bo te 4 vitesses mont e sur un tracteur quatre roues deux arri res motrices d un poids total de 2 000 kg dont 1 350 kg sur l essieu arri re on peut avoir par exemple en 17 une vitesse maximum de km l heure avec un chort la barre de 1 300 kg en 2 une vitesse maximum de 5 km heure avec un effort la barre de 1 200 kg en 3 une vitesse maximum de 7
24. a densit reste dans des limites raisonnables comprises entre 710 et 750 Il est n anmoins pr vu dans les sp ci fications l gales actuelles un maximum de 750 209 C Les autres caract ristiques de l essence n int ressent pas sp cialement l agriculture Indiquons simplement qu elles tendent toutes vers une am lioration qui se traduira par une meilleure conservation du mat riel donc par un abaissement du prix de revient du cheval heure la barre du tracteur CHAPITRE V Les carburants le p trole Les dispositions l gales actuellement 1 mu en vigueur interdisent l emploi du p trole lampant comme carburant Cependant par _ d rogation sp ciale il peut tre utilis comme tel dans le domaine agricole pour le fonctionnement des tracteurs Ces dispositions ont donc fait orienter l stude des sp cifications sut le p trole lampant sous langle exclusif du produit d clairage LES CARBURANTS LE P TROLE COURBES DE DISTILLATION Le p trole lampant est comme l essence un produit retir du p trole brut par distillation et raffinage Les deux caract ristiques int ressantes sont la courbe de distillation et l indice d octans Le p trole commence distiller aux environs de 170 et finit aux environs de 2509 C Il n y a donc pas de pro duits volatils et il ne faut pas compter d marrer au p trole avec un moteut froid Dans le chapitre pr c dent traitant de
25. a t la premi re goutte est le point initial et la temp rature pour laquelle il n y plus rien dans le ballon constitue le pont sec ou point final Dans les essences actuelles le point initial est de 359 C environ et le point final aux environs de 1959 L allure de cette courbe de distillation influe sur les performances du moteur Ainsi la quantit de produits qui distillent en dessous de 709 donne une id e des facilit s de d part froid du moteur La partie comprise entre 709 et 1400 renseigne sut les possibilit s d acc l ration le moteut tant chaud et enfin la partie sup rieure 1400 sur la consommation la formation de d p ts ct Pusure L essence qui arrive dans les cylindres entra n e par l air est en partie sous forme liquide et en partie sous forme vapeur Pour qu elle s enflamme lorsque l tincelle jaillit il faut qu il y ait au voisinage de la bougie une certaine quantit de vapeur Ainsi lorsque le moteur est froid plus l essence contient de produits ayant une basse 1938 1948 1949 AS CG D HH SE lt N PEN CT 1 4 Ets ett CH i em EE HI 7 ER eue u lt PAR lt sif tt SIE z ail Su i S ch D an j H Si Courbe de distillation d essence MEX 1955 Production d essence
26. erm diaires le poussoir la tige de commande et le CULBUTEUR Ce dernier est tout simple ment un petit levier qui transmet le mouvement du pous soir et de la tige de commande la queue de la soupape 42 LES SOUPAPES Le r le des soupapes est de permettre l air ou au m lange carbur d entrer dans le cylindre pour l admission ou de laisser chapper les gaz br l s pour l chappement mais entre ces deux actions elles doivent fermer d une fa on parfaite Il ne faut pas en effet que les gaz puissent s chapper pendant Ja compression sinon le moteur ne donnerait pas sa pleine puissance et consommerait inutilement une certaine partie de combustible Cependant il arrive qu au bout d un grand nombre d heures de fonctionnement par exemple 1 500 h il y ait quelques petites fuites pour y rem dier on fait un rodage de soupapes Lorsque le moteur tourne il s chauffe en raison des hautes temp ratures d gag es par les gaz enflamm s 2 0009 et toutes les parties du moteur se dilatent Pour que les soupapes ferment normalement lorsque le moteur est chaud il faut donc laisser un certain jeu froid entre le poussoir et la queue de soupape ou entre le culbuteur et la queue de soupape Ceci est du reste pr cis dans le manuel d entretien du constructeur et l on y recom mande g n ralement de v rifier de temps en temps ce jeu par exemple toutes les 100 beures A chaud aie 6
27. es comme il convient Plus le travail est faible plus le moteur doit tre r chauffe LES CARBURANTS LE P TROLE 4 La temp rature ad quate pour un moteur p trole est en ce qui concerne le radiateur juste au dessous du point d bullition Un exc s de temp rature NW est pt f rable a l insuffisance 5 Bien regarder le tuyau d chappement S il sort de la fum e blanche il est vraisemblable que le moteur n est pas assez chaud le p trole br le mal 6 Consulter le manom tre d huile S il est bas cela peut signifier une dilution excessive de l huile du carter MOTEURS A COMBUSTION INTERNE CHAPITRE I Le moteur Diesel La diff rence essentielle entre le moteur Diesel et le moteur explosion est la suivante Dans le premier on aspire uniquement de l air et une fois cet air comprim tr s fortement on introduit dans le cylindre au moyen d un injecteur une certaine quantit de combustible qui prend feu de lui m me la temp rature de l air du fait de la tr s forte compression Aspiration Compression ei Injection MOTEURS A COMBUSTION INTERNE tant suffisamment lev e Dans le second on aspire en m me temps l air et le carburant et une fois le m lange comprim on l enflamme au moyen d une tincelle lectrique Voyons rapidement le fonctionnement du moteur Diesel If femps La soupape d admission est lev e le piston descend et il y as
28. itres d air soit le volume d une maison d un tage et de 8 m tres de fa ade C est pour quoi dans les manuels d entretien il est recommand de v rifier fous les jours l tat du filtre air l y a diff rents types de filtres air 19 Le filtre air sec est commun ment utilis accouple avec un filtre bain d huile Sa fonction est de puriher l air avant son entr e dans le titre huile ll n offre pratiquement aucun obstacle au passage de Pait qui se heurtant aux d flecteurs tourbillonne rapidement expulsant ainsi par force centrifuge les plus grosses particules de poussi res qu il contient 2 Dans le deuxi me type de filtre l air aspir par le moteur rencontre un l ment fbreux impr gn d huile L l ment est poreux de telle sorte que Patr peut passer au travers et se rendre ensuite vers le carburateur Mats Filtre air sec Filtre l ments impr gn s d huile Filtre bain d huile Bonne huile Huile trop visqueuse LE FILTRE A AIR les particules de poussi res restent sur la surface huileuse comme des mouches sur un attrape mouches Les l ments s obstruent et au bout d un certain temps il est n cessaire de les retirer de les laver au p trole de les s cher et de les r imbiber d huile neuve 39 Le troisi me type est dit bain d huile L air est aspir travers le bain d huile En y barbottant il se d barrasse des particules de pous
29. jusqu au moment o il atteint le bas de sa course la soupape d admission se ferme alors C est le premier temps ou ADMISSION Le cylindre est ce moment rempli du m lange air essence et les deux soupapes sont ferm es Le piston remonte et comprime le m lange C est le deuxi me temps ou COMPRESSION Lorsque le piston est pr s d arriver au haut de sa course au point mort haut une tincelle jaillit la Aspiration Compression el Allumage D tente Echappement MOTEURS EXPLOSION BOUGIE et enflamme le m lange Pendant le temps o les gaz commencent prendre feu le piston est arriv au point mort haut et il re oit alors la tr s forte pouss e des gaz enflamm s Il redescend en for ant le vilebrequin tourner C est cette descente du piston qui constitue le temps moteur C est le troisi me temps ou D TENTE Lorsque le piston arrive au bas de sa course au paint mort bas la soupape d chappement s ouvre et le piston en remontant chasse les gaz br l s vers l ext rieur C est le quatri me temps ou CHAPPEMENT Les choses semblent simples ainsi mais les efforts m caniques auxquels sont soumises les pi ces sont tr s grands Pour en donner une id e dans un moteur tour nant 1 500 tours minute le piston se d place une tr s grande vitesse qui est de l ordre de 7 m tres seconde et cependant s arr te 3 000 fois par minute au point mort haut et au
30. km l heure un effort la barre de 900 kg QUIPEMENTS la 4 vitesse est celle de d placement sur une route permettant de faire au maximum 27 km l heure Ces indications ne constituent qu un ordre de grandeur variable selon les conditions du terrain III Le pont arri re Le pont arri re d un tracteur comprend en g n ral un r ducteur et un diff rentiel leur position respective tant variable Le r ducteur est un syst me d engrenage qui sert d interm diaire entre la bo te de vitesses et le diff rentiel ou entre le diff rentiel et les roues de mani re trans mettre les mouvements du moteur aux roues une vitesse convenable et sans efforts excessifs pour la bo te de vitesses Voyons comment fonctionne le diff rentiel C est l organe du pont qui permet aux roues motrices de tourner des vitesses diff rentes dans les virages ll est constitu par deux pignons plan taires solidaires des axes des roues et des pignons satellites ce sont ces pignons sat llites qui sont entra n s par le bo tier de diff rentiel et qui entra nent leur tour les plan taires et les roues Pour en comprendre le fonctionnement comparons les plan taires deux cr maill res et les satellites une rouc dent e engrenant avec les deux cr maill res Lorsqu on tire sur la roue dent e on voit que l on entra ne les deux cr maill res Supposons que l on m ei du s
31. le moteur Dans le second syst me d allumage magn to cette derni re joue la fois le r le de g n rateur de courant de rupteur et de distributeur Elle se compose d une petite dynamo cr ant du courant dans un circuit primaire sur lequel se trouve le rupteur et d un circuit secondaire reli au distributeur Pour une question d quilibrage Pallumage dans un moteur 4 cylindres ne suit pas l ordre des cylindres il est de 1 3 4 2 Ainsi les effets correspondant aux temps moteur ne vont pas brusquement d une extr mit l autre du vilebrequin Qu est ce que l avance l allumage Pour que tout le m lange d essence et d air soit br l il faut un certain temps cela ne se fait pas instantan ment Pour que la pression maximum qui va pousser le piston et lui communiquer ainsi sa force ait lieu au moment o il commence redescendre il est n cessaire d enflammer le m lange un petit peu avant C est ce a quoi correspond l avance l allumage Th LE SYSTEME D ALLUMAGE On la donne soit en degr s de vilebrequin soit en millim tres Ainsi une avance de mm signifie que l tincelle jaillira lorsque le piston sera 5 mm avant d atteindre le point mort haut Naturellement plus le moteut tourne vite plus l avance est grande ta Kg x an E Poe ee 57224 KC Pai a ae 1 poa n a a ee St Ze e
32. mpris entre 5 et 7 Pour les voitures automobiles les plus modernes il peut atteindre 8 6 taux de compression ker 4 es CA io q Se Pepe Ce ERT is Ce d Em KE nick a 73 res es SITE ere PS i z Fen FENTE e ER ee LE 2 SEH S SES E a i Er TALH S La re ER SE r OX eck us E DR e TK e 3 Le KE D eier A ea D ME el ae eens Ges ras oF Pipe ie We ea rite ren ay HR IAE GH KE p Ka 5 Ve F OI e t f 2 is gf Cp DE wk E wk ee n A a Eene F en La fer Perko 73 a n er 4 Gs a CHE RES a ZS ek pe ee r 4 bf Eed Sol pack Sp re 7 ef d JN s E di TES ENE so dE EE E SS n CHAPITRE II L alimentation en carburant Sur un tracteur l alimentation se fait g n ralement par gravit le r servoir tant situ au dessus du moteur le carbu rant s coule par son propre poids vers le carburateur Un robinet ouvre ou ferme l arriv e du carburant La partie principale de l alimentation est le CARBURATEUR Quel est son r le doit assurer le m lange et le dosage corrects de L ALIMENTATION EN CARBURANT l air et de l essence En effet pour que celle ci bien donne toute la puissance n cessai
33. n offre plus ici d int r t La viscosit du fuel oil domestique est un peu plus lev e que celle du gas oil du fait de Padjonction d un certain pourcentage de r sidu lourd On s emploie doser ce m lange pour qu il reste toujours compris entre certaines limites qui vont de 1 6 19 8 Engler 20 C Comment juger de la qualit d un fuel domestique Les produits lourds que l on a ainsi m lang s au eas oil br lent moins bien et ont tendance lorsqu ils se trouvent en trop grand nombre encrasser le moteur gommage des segments par exemple Pour avoir une id e de la quantit de produits loutds haut point d bullition que contient le fuel domestique il semblerait tout indiqu de faire une courbe de distillation Mais le fuel domestique contient des produits ayant un point d bullition sup rieur 3600 et si l on porte un LES COMBUSTIBLES produit du p trole une temp rature sup rieure 360 3709 il se produit un ph nom ne appel craquage rupture des mol cules qui change la nature du produit venant ainsi fausser les donn es de l exp rience Aussi est on oblig d utiliser un autre moyen pour se rendre compte si le fuel oil domestique aura tendance o non encrasser le moteur Cet autre essai est appel l essai Conradson M se pratique de la mani re suivante dans un petit bol sp cial on fait br ler le fuel oil domestique et on mesure la quantit de d p ts
34. piration d air dans le cylindre 2 temps Les deux soupapes sont ferm es le piston remonte et comprime fortement Pair Lorsque le piston arrive presque au bout de sa course on injecte dans le cylindre du combustible qui prend feu du fait de la temp rature lev e de Pair 3 temps Les gaz enflamm s repoussent le piston c est le temps moteur 4 temps La soupape d chappement se l ve le piston remonte et les gaz br l s sont expuls s Dans le moteur Diesel il n y pas de carburateur ni de syst me d allumage par tincelle bougie Mais la place on trouve une POMPE D INJECTION et un INJECTEUR Le r le de la pompe d injection est de doser et d en voyer dans les cylindres sous pression et au moment voulu la quantit n cessaire de combustible La pression d injection est suivant le type du moteur comprise entre 70 et kg cm2 Le r glage de la quantit de combustible injecter se fait en agissant sur une cr maill re qui par un syst me quelconque diminue la course du petit piston de la pompe ou d couvre plus ou moins t t un orifice de d charge Cette cr maill re LE MOTEUR DIESEL est reli e directement l acc l rateur ou au r gulateur Dans un moteut Diesel le r glage de la puissance est obtenu uniquement par la quantit de combustible inject la diff rence du moteur explosion o la puis sance fournie est r gl e par l obturation de l arriv e du
35. point mort bas En outre sont n cessaires 3 000 tincelles par minute et 6 000 lev es de soupapes Les moteurs essence comme les moteurs Diesel sont des engins remarquables mais pour qu ils fonctionnent convenablement il n est qu une m thode bien les entretenir et les conduire d une fa on correcte Un tracteur est comme un animal de ferme il demande des soins mais avec cette diff rence qu un animal de ferme peut se soigner lui m me bien souvent la nature venant son secours tandis que c est au propri taire de maintenir son tracteur en bon tat Avant d en terminer avec les g n ralit s disons un mot sur ce qu il est convenu d appeler taux de Compression LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR C est le rapport entre le volume situ au dessus du piston lorsque ce dernier est au point mort bas et le volume restant lorsqu il est au point mort haut La valeur est donc uniquement repr sent e par un chiffre sans indi cation d unit Il faut dire un taux de 6 par exemple et non pas de 6 kg ce qui ne correspondrait rien Cette notion du taux de compression est tr s impor tante d elle d pend en grande partie le rendement du moteur Plus le taux de compression est lev plus le moteur est pouss d o cette conclusion que pour unc m me puissance la consommation de carburant sera plus faible Pour les tracteurs p trole il est de l ordre de 4 a5 Pour les tracteurs essence il est co
36. pos de deux vis platin es maintenues l une contre l autre par un ressort une came en tournant les carte l une de l autre et provoque ainsi la rupture du courant au moment voulu Un condensateur mis en parall le sert assurer une rupture franche Le courant produit dans le secondaire ce moment est envoy la bougie int ress e gr ce au distributeur compos d un petit ergot se d pla ant devant les plots correspondant chaque bougie Le rapport des diff rences de potentiel entre circuit primaire et secondaire est de ou 12 volts pour le primaire 4 20 000 volts pour le secondaire On est oblig d avoir de telles diff rences de potentiel he ppm P fa a 2 ae Sch ma d allumage par batterie Bobine Vis platin es Rupteur Rupteur weree v e rem mm mm e e e msn Sch ma d allumage par magn to MOTEURS A EXPLOSION au secondaire pour que l tincelle soit suffisamment nourrie Une tension de 6 ou 12 volts est en effet nettement insuffisante pour provoquer l tincelle Au fur et mesure que le moteur tourne batterie d accumulateurs se d chatge et par cons quent au bout d un certain temps elle ne serait plus assez puissante pour fournir le courant n cessaire pour viter ce ph nom ne on monte en parall le une petite dynamo entra n e par
37. re il lui faut une quantit d termin e d air Le m lange th oriquement correct est de gr d essence pour 15 gr d air En pratique les carburateurs sont r gl s pour donner sensi blement ce rapport en concordance avec les types de moteurs utilis s Si pour une raison quelconque il arrive trop d air et insuffisamment d essence le m lange sera PAUVRE Cela entra nera une perte de puissance avec parfois des rat s d allumage chauffement du moteur avec risque de griller les soupapes et de mauvais d parts Par contre s il arrive trop d essence et insuffisamment d air le m lange sera RICHE Cela entra nera une consommation excessive sans gain de puissance l encrassement du moteur risque de dilution de lhuile de graissave et des fum es l chappement Comment le carburateur assure t il le dosage correct L air passant dans le VENTURI ou BUSE entra ne l essence dont le d bit est r gl par un GICLEUR exactement comme dans le cas d un vaporisateur m nager Pour que le gicleur fonctionne normalement le niveau d essence doit tre toujours le m me Ceci est obtenu par une cuve niveau constant dans laquelle un flotteur ouvre ou ferme au moyen d un pointeau l arriv e d essence suivant que le niveau est trop bas ou qu il est normal Si Je niveau d essence est trop haut l essence d borde par le gicleur et tombe en pure perte Si le niveau d essence comme un vaporisateur m nager
38. ries d alimentation Elle joue un r le tr s net sur l tanch it des pistons de pompes d injection et galement sur le r glage de la pression d injection Elle influe directement sur la combustion car elle d termine la bonne pulv risation et la bonne r partition du combustible dans la chambre de combustion Si la viscosit est trop forte la pulv risation sera moins bonne il y aura alors formation de grosses gouttelettes et celles ci pourront du fait de leur inertie plus grande aller frapper sur les parois du cylindre et par consequent mal br ler Indice c tane 50 Pompe d infection et injecteur be gf VISCOSITE SENCE g AS OiL d ae L MOTEURS COMBUSTION INTERNE Au contraire si la viscosit est trop faible les gouttelettes seront trop fines et p n treront mal dans Yair de la chambre de combustion d o une mauvaise combustion La viscosit sert de base au constructeur du moteur pour r gler la pression d injection En pratique le gas oil a toujours sensiblement la m me viscosit qui se situe aux environs de 19 5 Engler 4 20 C D Le gas oil doit en principe tre r serv aux tracteurs Diesel En pratique certains agriculteurs pout des raisons qu ils croient conomiques l utilisent soit pur soit en m lange avec du p trole ou de l essence dans les moteurs explosion En r alit cette pratique se traduit par l usure pr matur e d un ma
39. rifice dont la fermeture est assur e par une SOUPAPE Pour permettre la sortie des gaz br l s il existe un deuxi me otifice galement ferm par une soupape La premi re s appelle SOUPAPE D ADMISSION et la deuxi me SOUPAPE D CHAPPEMENT Ainsi l ouverture de la soupape d admission permet au m lange d air d essence d entrer dans le cylindre Lorsque ce m lange est enflamm il pousse le piston LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR qui entra ne la bielle et fait tourner le vilebrequin puis la soupape d chappement se soul ve son tour pour lib rer les gaz br l s Dans un moteur il y rarement un seul cylindre Les moteurs essence des tracteurs en poss dent g n ralement quatre et les pistons se d placent deux par deux Pendant que les deux pistons situ s aux extr mit s du moteur descendent les deux autres au milieu montent et vice versa Ces mouvements de va et vient des pistons trans mettent des coups au vilebrequin pour viter ce fonc tionnement saccad une extr mit du moteur est pourvue d un VOLANT dont le but est de permettre au moteur de tourner d une fa on bien r guli re Que se passe t il dans le cylindre pendant la marche du moteur L air avant d entrer dans le moteur passe par le CARBURATEUR entra nant ainsi une certaine quantit d essence La soupape d admission est lev e et le piston en descen dant aspire le m lange d air et d essence
40. si res qu il contient Les gouttelettes d huile qui se trouvent entra n es ainsi que les quelques poussi res qui peuvent rester sont arr t es ensuite par un cran qui agit comme un tamis Et l air qui arrive au moteur est ainsi parfaitement pur La surveillance de ce genre de filtre est tr s importante et les r gles suivantes sont observer 19 Changer l huile du filtre au moment indiqu dans le manuel d entretien 20 Utiliser la qualit d huile correspondant celle pr conis e Une huile trop paisse r duit le passage de l air qui de ce fait ne se trouve pas tre pur correctement Par contre une huile trop fluide peut se trouver aspir e par le moteur et br l e inutilement 30 Toujours remplir le bain d huile jusqu la marque indiqu e Au dessous du niveau l air passe sans tre pur au dessus le passage de l air est ralenti 4 Ne jamais utiliser les vidanges du carter pour remplir le bain d huile notamment les vidanges venant d un moteur p trole Lorsqu on fait une r vision du tracteur le filtre air doit tre enlev examin et lav avec du carburant em EQUIPEMENTS Niveau d huile o IT acre i TEEN ITT Apr s remontage 1l faut examiner soigneusement les CN connexions est beaucoup plus facile l air de passer travers un joint d fectueux qu travers le filtre Une fuite peut facilement chapper l
41. st n cessaire de refroidir le moteur sinon on atteindrait 2L vite des temp ratures lev es dans la culasse QUIPEMENTS Sur certains tracteurs le refroidissement s op re par eau Sa circulation est assur e de fa on continue l int rieur du bloc moteur tant autour des cylindres que des chambres de combustion Lorsqu on fait chauffer de l eau l eau chaude monte ct l eau froide descend pour venir la remplacer De m me dans le moteur l eau s chauffe au contact des cylindres et de la culasse elle monte sort par une canalisation situ e la partie haute du bloc moteur et s en va vers le radiateur L eau froide qui se trouvait dans le radiateur entre alors par le bas du bloc moteur pour venir remplacer l eau chaude La circulation se fait ainsi naturellement comme dans une bouilloire Ce syst me est encore en pratique sur un certain nombre de moteurs c est le syst me dit thermo siplon Pour que Peau ne bouille pas elle passe dans le radiateur Celui ci est compos de petits canaux autour desquels circule un courant d air produit par le ventilateur L eau se trouve ainsi refroidie et pr te revenir autour des cylindres Sur les moteurs actuels il existe g n ralement une pompe acc l rant la circulation de leau qui de ce fair ne peut se mettre en bullition en un point quelconque du bloc moteur Sur certains moteurs il a t proc d Padjonction d un hermostat
42. t riel difficilement remplacable des d penses de r parations et d entretien suppl mentaires une augmentation de consommation une d pense suppl mentaire d huile de graissage A cette occasion disons un mot des appareils vendus dans le commerce pour l adaptation du gas oil aux moteurs essence l echniquement cette solution n est pas recommandable pour les raisons suivantes a Un r chauffage intense est n cessaire pour vaporiser compl tement les hydrocarbures lourds contenus dans le gas oil et distillant jusqu environ 3600 C Il s ensuit une perte de puissance d environ 20 due a la diminution du remplissage du moteur LES COMBUSTIBLES Ces hydrocarbures lourds ne sont jamais vaporis s compl tement et se pr sentent dans les cylindres l tat liquide coulent le long des cylindres et contribuent diluer l huile de graissage Vous savez que certains tracteurs munis de ces appareils fabriquent de l huile de graissage au lieu d en consommer L huile perdant par dilution et oxydation acc l r e ses qualit s lubrifiantes il s ensuit une usure rapide des organes du moteur d Les hydrocarbures lourds du gas oil dont la combustion est difficile ont tendance former dans la culasse des d p ts abondants pouvant occasionner l auto allumage e Enfin l indice d octane du gas oil est beaucoup plus faible que celui de lessence 15 30 contre 70 y a donc
43. teur est chaud car on consomme ainsi inuti lement de l essence et de plus par temps froid une grande partie de cette essence coule entre le cylindre et le piston et vient diluer l huile du carter ahs RR ate 4 wa D A et ee 2018 ET A HU vm 25 d L 7 1 4 L d h CHAPITRE Le syst me d allumage Le m lange d air et d essence comprim dans le cylindre est enflamm par une tincelle lectrique Voyons comment se pr sente l organe qui produit cette tincelle la BOUGIE Elle se compose d un corps g n ralement en acier dans lequel est serti un isolant en porcelaine au milieu duquel passe un conducteur Celui ci est prolong par une tige en m tal sp cial r sistant aux hautes temp ratures sur le corps Bougie froide Bougie chaude MOTEURS EXPLOSION de la bougie est fix e une autre tige en m tal sp cial C est entre les pointes de ces deux tiges appel es lectrodes que jaillit l tincelle L cartement des lectrodes appel jeu est tr s impor tant De lui d pend la qualit de l tincelle et par cons quent l allumage du m lange carbur On doit le v rifier toutes les 50 heures car au fur et mesure que les bougies fonctionnent ce jeu augmente ct il est possible qu un certain moment il devienne trop grand pour permettre l tincelle de jaillir normalement Il existe diff rentes sortes de bougies
44. tissu sp cial base d amiante Ce disque garni est serr contre le volant du moteur par un plateau pouss par plusieurs forts ressorts Lorsque le disque est ainsi serr contre le volant le moteur est embray et entra ne les roues l interm diaire de la transmission Pour d brayer par l action de la p dale de d brayage on carte le plateau qui tait pouss par les ressorts en sorte que le disque garni ne se trouvant pas serr contre le volant est lib r Dans cette position le moteut peut donc tourner sans entra ner le reste de la transmission Dans l entretien de cet organe il faut veiller ne pas mettre d huile sur les garnitures sinon l embrayage patine c est dire que malgr la pression des ressorts le volant et le disque garni glissent l un sur l autre et le mouve ment du moteur ne peut tre transmis aux roues II La boite de vitesses C est un organe plac la suite de l embrayage et qui permet d adapter l effort du moteur au travail demand au tracteur I permet en plus la marche arri re Sur les tracteurs agricoles on compte 4 6 vitesses et parfois davantage oteur vitesses boite de Embraye Disque d em 7 aad Sa H SO W 5 77777722 gt n b AD WS 4 WI N y A IS AN Su dE y LA N d bray Point mort 1 vitesse 2 vitesse 3 vitesse LA TRA
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