PERIMEN L - Réseau des Associations
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1. n 17 ao t87 261500 ATL XI PE RIMEN ada 5 75 193 FB M3295 17 26 50F LI 30 Par Guy Wardavoir murour MAYDAY MAYDA En acceptant chez Ad Air l importateur des ULM Quicksilver la place envi e de pilote d monstrateur technico commercial monteur traducteur aide magasinier balayeur je pensais aux nombreuses heures de vol que j aurai faire partout en France et l tranger tout en tant pay Royal non Ma premi re mission tant d aller contr ler gratuitement au sol et en vol tous les Quick de France autant dire que cela s annon ait bien Le parachute est pour moi un accessoire aussi indispensable que l h lice Mon premier travail fut donc de me bricoler un support facilement et rapidement montable d un ULM l autre H l s autant le dire tout de suite je n ai jamais vol aussi peu que depuis ma premi re tourn e et je n emm ne plus le parachute pour hypoth tique vol d essai Pour ceux qui n auraient pas encore bien compris Cela se r sume en un mot Catastrophique Sur 70 machines contt l es ce jour seules 12 machines ont t jug es par moi dans un tat satisfaisant Mes crit res de jugement sont l exp rience et la tr s bonne connaissance des manuels de montage d entretien er de vol des Quicksilver je les ai traduits L exemple de rapport en encart sert de guide et donne une id e sur le contr le que nous effec tuons Cela ne remplace naturellemen2. lu sur le manuel d entretien d un ULM que le d sentoilage de l aile n tait effectuer qu au bout de 5 ans ou 2000 heures de vol on croit r ver Qu on ne se leurre pas si les probl mes se pr sentent l aviation civile se chargera de nous prot ger mais un prix que beaucoup ne pourront plus payer et pour un moyen de loisir qui devra changer de nom et devenir comment disent ils a av aveu Ah oui avion Cet article et son sujet sautod truiront dans les 2 ans si rien n est fait Je commence au suivant
3. en d pit du bon sens avec un fatras de fils qui risquent de se courr circuiter tout instant 40 des propri taires de Quick sont de bons bricoleurs 10 de petits g nies 40 s abstiennent de cout brico lage et 10 essayent et feraient mieux de s abstenir Je ne m atrarderar pas sur le cas heureusement unique de ce pr tendu Quick dont les haubans le bord d attaque le bord de fuite les manilles la boulonne rie et autres tubes n taient pas d origine Aspect g n ral Ce point permet d affiner l id e que l on commence se faire de la machine part 3 cas qui confirment l exception la r gle pas de surprise Les machines d apparence us e et sale se sont souvent r v l es des poubelles l inspection Sur 60 Yo d entres elles il m a t impossible de contr ler les roues boue et de m approcher de l empen faible vitesse ce qui pardonne beaucoup la structure et aux haubans et qu en vol m me en conditions tr s instables il est tr s difficile de faire sortir un Quick de son domaine de vol donc de le faire souffrir A remarquer 4 cas sur 70 ou il est tout de m me heureux que nous soyons pass avant le d but de la saison car entre autres probl mes les cosses tatent compl tement fendues sur 2 des haubans principaux ext rieurs daile ce qui na pas sembl mouvoir outre mesure les propri taires respectifs remarquer les haubans anti drag qui doivent passer au dessus des bar re
4. que la forme du train n a jamais eu pour vocation d amortir mais simplement de laisser passer les fesses du pilote qui au d but de l ULM aux USA devait pouvoir faire la d mons tration du d collage pied Dernier paint les boulons qui assurent l assemblage des diff rents l ments du train ont tendance norm ment travailler voir photo Peu ou pas d entretien sur 55 machines Sur 8 machines les tubes sont manchonn s pour pr server leur int grit Les freins d un r glage pointu car d un fonctionnement commun avec les spoilers sont souvent abandonn s et rouillent sur place Des pilotes de Libourne ont r gl judicieuse MON PAUVRE VIEUX ny TE FALLOIR ment le probl me en s parant les freins des spoilers Les ailes Sur toutes les machines de plus de 2 ans soit 42 80 des boulons fixant les tubes de compression et les haubans sont tordus ou rouill s du fait de la condensation qui peut se cr er dans les lieux de stockage Les boulons de type AN pour Army et Navy utilis s sur les Quick ont pourtant la r putation d avoir la peau dure Sur ces m mes machines les coupelles plastiques sont g n ralement fendues ou en voie de l tre et bien qu il soit conseill de contr ler ces pi ces toutes les 100 heures cela n a jamais t effectu sur ces 42 machines Probl me aussi sur les nervures dont certai nes t tes sur 22 ULM sont cass es modi fiant et d t riorant le profil Etat de la
5. un syndicat le SNPP ou d une autre association Recen crer l esprit ULM au niveau de la promo tion les crit res retenus en comp tition donnent la part belle la finesse des machines finesse qui sous entend dans la course au titre dans le cas des multi axes pour le moment seulement lemplo de mar riaux modernes souvent d un entretien et d une r paration difficile pour un pilote non form ces techniques Les machines tubes et roiles qui constituent l essence m me de L ULM et repr sentent 80 Yo des ULM mondiaux Quick Vector Weed Chick Baroudeur Maestro pour ne citer que les plus connus en France ne sont m me pas reconnus au sein d une cat gorie particuli re pour le Campionnat du Mon de En donnant une part plus importante l entretien des machines dans les revues sp cialis es En redonnant aux pilotes le go t de se retrouver pour le plaisir sans forc ment se mesurer En ne cherchant pas recr er l aviation avec des machines non prouv es non test es except le GT comme des avions et non motoris s comme des avions et qui voudraient les concurren cer avec une masse vide de camelote au d part de 175 kg et aucune structure ni cadre pour l entretien d ULM dont certains fr lent les 140 km h de croisi re En ta blissant des tableaux d entretien qui pessi miseraient plut t les dur es de vie de certaines pi ces ou rapprocheraient le con cr le des l ments vitaux d un ULM J ai
6. voilure Le contr le en est simple mais il ne faut surtout pas se fier l apparence us e ou neuve de la voile seul le testeur peut trancher Il s agit d appliquer une force de 5 5 kg sur chaque laie qui constitue l aile except e la laie d emplanture et celle de saumon et 4 5 kg sur les surfaces d empen nage Ca tient c est bon a perce c est gagn pour le service apr s vente Sur 70 voiles 3 seulement n ont pas r sist au test h l s pour le S A V A noter que 2 des 3 voiles taient de 82 et avaient plus que fait leur temps La 3 me par contre de 85 avait subi le baume rajeunissant soleil vent pluie pendant un an au grand air Si deux des trois pilotes concern s ont imm diatement arr t de voler pour changer les voilures il est int ressant de remarquer que le 3 me continue sous une voilure qui a c d 3 kg 2 VOL MOTEUR 2 me contr le pour la voile s assurer que les coutures r sistent la traction avec la pointe d un stylo Anomalie constat e sur seulemenr 2 machines Si la voile a encore un bon aspect le plus simple est de faire contr ler et ou doubler les coutures par un ma tre voilier Je m tonne que des voiles de 82 soient encore dans un parfait tat technique Gouvernes et liaisons Serait ce parce que les pilotes attachent de l importance conserver leurs gouvernes toujours est il que celles ci et leur liaison sont bien entretenues Seul d tail q
7. ais qui va de pair avec le renforcement des bartes de compression de la transversale et de certains haubans Il peut donc y avoir moyen terme des probl mes structurels Nombre d heures de vol Mis part 7 cas 63 pilotes ont t incapables de donner avec pr cision le nombre d heures de leur machine Ce qui ne veut pas dire pour autant que l entretien soit inexistant Simplement quand il existe il est fait au jug Rien de plus facile pourtant que de placet un compteur horaire et de pointer le travail faire selon le manuel ou le faire faire 80 des pilotes se rappellent avoir chang bougies et filtre dans les 20 derni res heures 90 Yo reconnaissent n avoir jamais d mont et contr l la cellule compl te et le moteur pour une moyenne de 300 heures de vol Options et accessoires Les options d origine Eipper ainsi que les accessoires autres instruments parachu te qui ont pu tre ajout s par le prlote donnent une id e sur l esprit ULM du pilote La rubrique modifications person nelles est tr s r v latrice J ai pu voir de tout beaucoup de bon comme des petites astuces pour assurer les bougies remplir le r servoir sup rieur freiner efficacement adoucir le contr le en roulis er aussi beaucoup de mauvais bidouillage incroya ble de tubes pour rendre la roue avant directrice d doublement des haubans rajout de haubans strobe feux rotatif clignotants et autres guirlandes insrall es
8. fl chis sent une vingtaine de jours le temps que l id e fasse son chemin et que le doute s installe et puis il y a 2 Yo d incurables Le bilan pour une soci t comme Ad Air Un co t du service tr s lev puisque nous prenons notre charge d placement et temps de travail Ceux ci ne sont pas toujours amortis par les commandes li es au contr le Toutefois nous pensons que l impact court terme et long terme va tre important pour les machines de type Quicksilver et pour Ad Air D autant plus important que FULM est actuellement dans une phase charni re du fait du nombre important de machines d occasion ayant plus de 4 ans ou plus de 500 heures de vol Pour beaucoup de clients qui se posent des questions sur l tat technique de leur machine le simple fait de savoir que le SAV s occupe et suit leur machine est un l ment d terminant pour rester fid le la marque voire faire acquisition d une machine suppl mentaire La question que l on peut maintenant se poser est de savoir pourquoi cette multitude de probl mes rercontr s dans l entretien couranr 2 Une des raisons me semble imputable Ad Air En effer celle ci bien que disposant de manuel de pilotage et d entretien hyper complets sur chaque type de machine ne s est d cid e me les faire traduire qu en septembre 86 d but de notre collabora tion fut reconna tre par ailleurs que le barrage de la langue n est pas insurmonta ble pour qui voulai
9. idanges p riodiques er penser faire le niveau en prenant le rep re du carter pour r f rence Test en vol Sil y a probl me grave ou accumulations de petits probl mes de conformit de PULM avec le standard il est clair pour moi qu il ne peut y avoir test en vol Comment tre pris au s rieux sinon De plus l exp rience m a appris parfois dou loureusement que la s curit supportait mal la m diocrit et les compromis Il vaut toujours mieux effectuer les modifica tions aussi simples et aussi banales sem blent elles avant d revoler Les grands effets ont aussi de petites causes pour origine Ceci tant dit 60 des pilotes qui jai pu faire des observations sur leur machine ont revol dans la minute suivan Se souvent d ailleurs pour me faire voir que leur machine n tait pas dans un aussi mauvais tat que Je pouvais le laisser enten dre Il va de soi qu un professionnel cons ciencieux doit viter tout prix d entrer dans un jeu aussi malsain m me si quelques piloces de club profitent de l occasion pour mettre mal nos comp tences estimant que bien peu de choses nous effraie Il est nage couvert de gras fum es d chappe ment En fait jai rarement termin un contr le les mains propres et la cote exempte de taches Cellule Cette rubrique concerne les tubes de trap ze la quille ainsi que l homog n it et la sym trie de l ensemble Pas de gros pro bl me ce niveau l
10. imm diatement votre ULM par quelqu un de comp tent qu il soit professionnel ou non Quelques cas r cents li s l applica tion de la nouvelle r glementation mon rent qu il existe encore quelques mar chands de brosse dents qui n h sitent pas faire du racket au manuel de pilotage ou vendre des ULM qui n en ont jamais t On pourra douter dans ces cas l de la qualit du service offert et du bien fond d une longue liste de modifications Le long terme seul pourra apporter des solu tions valables si videmment on veut rester ULM Je livre ci dessous un lot de suggestions et r flexions pour amorcer le d bar Il va de soi que je suis pr t m int grer dans n importe quel groupe qui voudrait r fl chir et surtout agir sur le probl me de l entretien Visites payantes obligatoires ou non effectuer aupr s du distributeur ou du fabricant Formation technique maintenance ULM incluse dans la forma tion des instructeurs et des l ves pilotes La concr tisation du label constructeur d un label de bon entretien Stage de sensibilisation aupr s du constructeur ou du distributeur Fiche de contr le obliga toire la vente d une machine d occasion Cr ation d un r seau sp cialis de b n voles pouvant assurer le suivi des machines le conseil la pr vention Cr ation d un ou plusieurs postes r mun r s avec la fonction d crite ci dessus mais d pendant d une federation la FFPIUM d
11. lement allong e d au moins 4 cas cet t Si nous n avions pas programm les visites de contr le Ayant eu un Sirocco 3 ans un Maestro 2 ans des Quicks depuis toujours et ayant vol sur la plupart des multi axes existant en France je pense pouvoir dire que les qualit s des machines ne sont pas en cause bien qu elles soient par ailleurs diff remment appr ciables Le probl me se situe au niveau de la mainte nance Les renseignements techniques Eipper fabrique et distribue des ULM depuis maintenant plus de 15 ans Cela repr sente 10000 ULM vendus sur une gamme de 12 machines dont toutes except le GT sont des extrapolations et am liora tons du Quicksilver pendulaire de vol libre Cela fair beaucoup et pour s y retrou ver il tait vital qu Eipper affecte un num ro de s rie chaque machine sortant de ses chaines de montage Ce num ro ainsi que des diff rences entre chaque type de machine permettent de r f rencer PULM contr l Le syst me de kits Eipper qui permet de mettre un mod le ancien un standard plus r cent En me basant sur routes informations j ai rep r machines qui n taient pas au standard dans le type concern remplace ment de certaines pi ces modification de r glage et 6 autres qui avaient b n fi ci de kits de progression mais de fa on compl te exemple typique le remplace ment sur les premiers MX2 du moteur Cuyuna par un moteur Rotax 503 Bonne modification m
12. n rale ment dans les verseurs et doseurs non prot g s et non filtr s eux m mes Le d faut avec le filtre papier est que cela ne se voit pas dans les plis du filtre surtout quand la paroi est opaque Le probl me intervient g n ralement au d collage en utilisation bi le d bit devient insuffisant et il y a d samor age et arr t du moteur pas toujours un moment ni un endroit souhair Ce qui peut parfois faire cher du filtre 16 cas Nous conseillons syst mati quement depuis plusieurs mois le filtre nylon transpareent et plus facilement con tr lable L chappement Il y a 2 ans peine les pots Rotax avaient tendance se fissurer l cher pr matur ment ses chicanes et abdiquer rapidement entre 50 er 100 heures Ce n esr plus le cas maintenant et hormis les d fauts de r glage de l arbre moteur qui du fait fait des vibrations engendr es raccourcissent la dur e de vie du pot il n est plus rare de voir des chappements d passer les 300 400 heures d utilisation Petit point de d tail qui comme le filtre essence ne co te pas cher et peut viter de grosses d penses mettre un fil de s curit sur les ressorts d chappement Pour avoir oubli cette bricole 20 centimes cela m a co t mes d buts une h lice et un atterrissage aux vaches d montage remorque la rupture d un ressort pass ensuite dans l h lice 45 machines n ont pas cette s curi t 7 ont d j eu le p
13. ois plus dur de rester au sol que de senvoyer en l air mais heureusement cer tains Jours apportent leur compensation Pour exemple cetre fois o apr s avoir contr l un Quick bi et constat certaines anomalies les 2 pilotes nous ont fait une d monstration estimant eux que tout allait bien Ils ont eu pratiquement tout de suite une carafe heureusement au dessus du terrain Cause filtre papier d un ge ind termin dont j avais dit 5 mo avant qu il faudrait peut tre penser le changer Je jubilais Un petit mot sur le parachute dont j ai dit que j tais un partisan incondi tionnel C est un accessoire de s curit suppl mentaire pour le vol C est ind nia ble et statistiquement indiscutable ceux qui nen avaient pas t moignent leur fa on Toujours est il qu il faut malgr tout que ce parachute soit correctement mont et entretenu Ce qui n tait pas le cas sur 5 des 9 machines en disposant Solution pr voir des articles de sensibili sation sur ce point et revoir les manuels d entretien et de montage Suggestions clients En g n ral la plupart des clients r agissent imm diatement la visite Il faut admettre que celle ci a un impact formidable aupr s d eux et qu ils ne s attendaient pas une visite aussi pouss e De plus je suis telle ment motiv par tout ce qui touche la s curit que j arrive en sensibiliser un bon nombre 70 commandent le jour m me des pi ces neuves 25 r
14. orsque ces tubes sont cintr s la plupart des pilotes les rempla cent Reste l entretien du trap ze inexis tant sur 30 machines dont le bas de trap ze en acier est rouill Pour la quille c est encore plus simple elle n est d mont e et contr l e qu apr s un crash dur alors que cette pi ce ma tresse de l ULM doit tre contr l e routes les 200 heures pour sur veiller visuellement l ovalisation des trous et les amorces de criques l aide d un d tecteur Le train avant A signaler l insuffisance de serrage des 1 2 jantes et le risque de pincer et percer la chambre air au roulage 50 cas le jeu excessif dans le support de palonniers du fait de la d t rioration des coupelles plasti ques J ai pu noter aussi sur 4 machines le renforcement trop important des 4 tubes avant Ces tubes font g n ralement office de fusibles en cas d atterrissage dur Bien s r ils ne se d forment ou ne se brisent plus mais le choc se retransmet dans toute la cellule et cela co te parfois plus cher Train principal M me remarque pour les jantes souli gner la tendance maline du train principal prendre des allures de R8 Gordini Si les atterrissages durs sont souvent la cause de la d formation il faut bien teconnaitre que ce train utilis depuis 15 ans l origine sur les Quick E et autres MX l gers est insuffisant pour les bi Le nouveau train plat subit beaucoup mieux les contraintes Pour l anecdote savez vous
15. re probl me li au r glage de l arbre moteur la tenue des joints spi c t arbre Si le r glage est bon RAS Si le r glage est incorrect cela finit par fuir au bout de 150 heures environ Carburateur Le Bing a depuis longtemps fait ses preu ves dans le domaine de la moto ainsi que PULM J ai simplement rencontr 2 pro bl mes li s l entretien prise d air sur le manchon de liaison au carbu 4 cas Cela n a rien d anormal surtout pour des machi nes qui fonctionnent peu et dont le man chon se fragilise en s ass chant Le cas peut aussi se pr senter lorsqu un silencieux d admission a t ajout et qu aucune patte na t pr vue pour aider le manchon supporter le nouveau poids 5 cas Mauvais fonctionnement lorsque les gicleurs n ont pas t adapt s selon qu il y a un silencieux d admission ou non 2 cas Un petit mot sur les filtres air qui font mieux leur boulot lorsqu ils sont l g rement impt gn s d huile 35 cas de filtres secs Le filtre essence Cette pi ce anodine et bon march est l origine d un nombre important de probl mes En effet l origine les Quick sont livr s avec des filtres papier Ces filtres excellents au demeurant ne sont efficaces que s ils sont chang s r guli rement toutes les 25 heures Leur qualit principale est bien s r de filtrer er de stopper tout ce qui n int resse pas le carbu cheveux poussi res herbes et tout ce qui tra ne g
16. robl me L h lice 60 Yo des h lices contr l es ne sont pas entretenues vernis disparu bord d attaque lim par la pluie les herbes traces d impact de pierres fissures en bout de pale Ce qui ne donne que 3 cas d h lice clat e perdue en vol sans autres bobos au passage Lorsqu elles sont r par es les h lices ne sont pas toujours r quilibr es et elles sont rarement blind es Sur 80 des h lices le serrage est irr gulier L h lice travaille alors dans un plan incorrect ce qui se traduit long terme par l ovalisa tion des trous un stress sur les haubans et sur les tubes Solution contr ler l carte ment entre le bout de chaque pale et le bord de fuite de l aile ou un autre rep re fixe et modifier le serrage en cons quence 50 cas rencontr s Reduction Par courroies sur la majorit des Quick MX MX2 MXL2 elle a tendance bien vieillir malgr les d fauts d alignement d arbre moteur qui r ussissent d molit les courroies en une centaine d heures et la poulie inf rieure en 300 Probl me cou rant le patinage du fait d une tension insuffisante le moteur s emballe et la pous s e de h lice devient m diocre 23 cas rencontr s Solution contr ler la tension des courroies au testeur et en profiter pour v rifier le bon alignement de l arbre moteur Par r ducrion m canique l entre tien est beaucoup plus facile Il faut sim plement veiller effectuer les v
17. s de compression pour servir quelque chose er non au dessous o ils font joli sans plus 45 cas rencontr s Sur des machines hauban es rubes certains GT le contr le est plus dur la v rification visuelle insuffi sante Il faut se donn r la peine de d mon ter selon la fr quence indiqu e dans le manuel et contr ler au d tecteur de cri ques Le moteur 90 Yo des pilotes sont tr s satisfaits de leur moteur et pourtant a marche ou a casse pourrait r sumer cette rubrique En effer a part 5 cas la majorit des pilotes ne contr le ou ne fait jamais contr ler leur moteur L entretien se limite au change ment des bougies toutes les 15 heures environ pour l ensemble des machines Cela m a permis de constater l excellente fiabilit du Rotax et particuli rement du 503 sur tous les MX2 qui fait son boulot Jusqu ce qu il soit ouvert par obligation des fois pas avant 400 heures Je sais certains ont fait mieux Il va de soi que quand il tombe en panne cela co te g n ralement plus cher qu un entretien r gu lier sans parler des tubes et autres pi ces qui ont pu tre malmen es l atterrissage des frais de retour et du temps perdu pendant la r paration Entretenus r guli rement bougies segments pistons d ca laminage r glage de l allumage et de la carburation bonne qualit du m lange un Rotax peut durer plus de 1000 heures Ne riez pas ces cas existent je les ai rencontr Aut
18. t assurer l entretien de sa machine et que de plus l poque en 82 un manuel fut il en anglais tait d j exceptionnel Je pense sinc rement que la vraie raison est li e l esprit ULM Cet esprit de voler de se poser interpr t e par beaucoup de faire n importe quoi nous a d j valu quelques arr t s et autres circu laires pas souvent adapt s d ailleurs Tou jours est il que cer esprit a volu avec l apparition du th orique ULM du test pratique des qualifications d instructeur les licences mono et bi La FFPIUM assure la promotion de PULM par des records FAI par des comp titions reconnue par la FAI Une nergie incroyable est d pen s e sur ce point alors que seulement 4 lignes de temps en temps rappellent au pilote licenci qu il faut faire attention en achetant une machine d occasion et qu il faut l entrecenir r guli rement Sachant qu une grande majorit de pilotes non comp tents sur le plan technique ne se prendront en charge que s ils y sont forc s ou sils sont aid s cela peut sembler bien peu Que faire pour r m dier tr s rapide ment cette situation Il s agit tout d abord de limiter la casse par une solution court terme Ne r vez pas chaque pilote dont j ai contr l la machine pensait bien s r avoir un ULM en bon tat donc si la lecture de ce compte rendu vous ne vous sentez plus aussi s r de vos capacit s rech niques n h sitez pas faire contr ler
19. t pas le d montage complet d une cellule et le contr le minutieux de tous ces l ments Ce conrr le permet de se faire une id e assez pr cise de l tat de sant de l ULM et ventuellement de conseiller un check up complet Le fait que tout soit pratiquement visible et palpable sur un Quick facilite beaucoup la t che Sil va de soi qu il y a peu de risques sur une machine neuve encore faut il qu elle ait t correctement mont e rod e et test e Il n en est pas de m me pour une machine vieille de 3 ou 4 ans ayant vol entre 100 er 1000 heures et subi les agressions courantes dans un han gar souffle d h lice curiosit des autres pilotes condensation poussi re crottes de volatiles en tous genres air du temps lahiho Ces machines remplissent aujourd hui la rubrique des petites annonces et font le bonheur des d butants fraichement bre ver s la recherche de la bonne occase Pour les pilotes constructeurs et autres importateurs goguenards qui ne se senti raient pas concern s je dis ayez la patience de lire jusqu au bout le vieillisse ment er l entretien des machines nous concernent tous Dans les accidents mortels pass s de Rotec Sirocco Mistral Maestro et autres multi axes et pendulaires certains ont pour origine un simple petit probl me d entretien Chez Quick s il n y a jamais eu d accident mortel en France je peux affirmer aujourd hui que la liste se serait vraisemblab
20. ui peut avoir son importance les t l flex ne sont pas toujours bloqu s au niveau de la fente pr vue cet effet Les articulations assur es par des axes dans des fourches ont tendance prendre du Jeu pass 300 heures surtout si elles n ont pas t correctement et r gu li rement lubrifi es Mais l aussi les pilo tes sont plus sensibles et changent d eux m mes les pi ces d fectueuses Haubanage Les haubans c bles permettent de se faire facilement une id e de la mani re de piloter du propri taire de l ULM 3 cas se pr sen tent pour les cosses de haubans La cosse est normale elle a la forme d une goutte d eau bien Joufflue 2 Des atterissages durs r p t s ou des vols en turbulence sans respect du domaine de vol donnent des cosses tir es 3 La m me chose long terme sans r action d entretien donne des cosses tr s tir es qui risquent de se rompre sans pr venir Dans ces cas l le compte rebours est g n ralement court Je m atten dais pire que ce que j ai vu mais il faut se rappeler que la machine se pose tr s 33 Visualisation des criques gr ce au produit qui va bien De gauche droite trois cosses coeur dans des tats de plus en plus catastrophiques Test de la toile d empennage du Quick GT 5 kilos sans passer au trevers tout va bien L auteur nour pr sente un tube de train avant dont l axe est compl tement ovalis l alu presque clat parf
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