Manuel de Vol - Le Trait d`Union
Contents
1. 1 9 cat gorie N N 4 4 et 2 2 cat gorie U gt Volets sortis n 2 d MASSE MAXIMALE AUTORISEE kg D collage 1000 kg Atterrissage 950 Kg Evolutions cat gorie U 865 Kg e CENTRAGE Mise niveau longeron sup rieur de fuselage R f rence centrage Bord d attaque de la partie rectangulaire de la voilure Longueur de la corde de r f rence 1 71 m PAGE 16 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Cat gorie N limite avant 0 239 m 700 Kg 14 0 427 m 1000 Kg 25 variation lin aire entre les deux limite arri re 0 564 m 1000 Kg 3396 Cat gorie U Limite avant 0 239 700 kg 14 0 427 m 865 Kg 25 Variation lin aire entre les deux Limite arri re 0 564 865 Kg 33 Avant tout changement le pilote doit s assurer par exemple l aide du centrogramme que la masse et le centrage sont l int rieur des limites prescrites NOTA La banquette arri re doit comporter une ceinture par passager 0 239 0 427 0 564 14 25 33 f VENT LIMITE PLEIN TRAVERS 22 Kto g PLAQUETTES OBLIGATOIRES Soute bagages 40 Kg Voir centrogramme NE PAS FUMER Cet avion doit tre utilis en cat gorie normale ou utilitaire conform ment au manuel de vol de l avion approuv par les services Officiels PAGE 17 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Aucune man uvre acrobatique y compris la vrille n est autoris e pour2. 14 2 AILERONS Surface des 2 ailerons m 1 150 Angles de d battement vers le haut voir page vers le bas PAGE 4 UM Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 La commande des ailerons s effectue au moyen du manche par l interm diaire de guignols c bles et poulies de renvoi Les ailerons sont quilibr s statiguement Volets de c m talliques Surface des 2 volets m 0 669 La commande des volets est manuelle et s effectue au moyen d un levier entre les 2 si ges avant 3 positions verrouill es sont disponibles Volets rentr s 0 configuration lisse 1 cran 15 0 5 15m m configuration d collage 2 cran 60 0 5 15m m configuration atterrissage NOTA En position d collage et atterrissage un jeu de 15m m au bord de fuite du volet est normal Empennage horizontal Surface 2 88 m L empennage horizontal quilibr statiquement est du type monobloc commande par c bles Il comporte un anti tab m tallique automatique Ce tab est galement command au moyen d un volant situ sur le pupitre du tableau de bord La position du tab est rep r e par un index sur une graduation de 0 plein piqu 10 plein cabr PAGE 5 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 D battement de l empennage horizontal Cabr Voir page 5 Piqu Anti tab surface m 0 26 D battements command s du tab de profondeur 1 Profondeur plein cabr tab plein piqu T
3. Km H sortir les volets au moment opportun r ajuster le tab NOTA Durant une descente prolong e augmenter de temps en temps le r gime afin de maintenir le moteur chaud PAGE 28 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 11 ATTERRISSAGE Vitesse de pr sentation VI 1 5 fois la vitesse de d crochage VI 130 Km H 1000 Kgs R chauffage carbu tir fond et bloqu Richesse pouss e plein riche Surveiller la vitesse surtout par vent fort ou turbulence Arrondir progressivement op rer comme pour un avion train classique L appareil basculera de lui m me sur la roue avant Pour faciliter la tenue de l axe roulette au soin na pas soulager celle ci ATTERRISSAGE MANQUE La remise des gaz est possible en toute configuration Pousser le r chauffage carbu Rentrer les volets d s que possible la position d collage 1 cran ATTERRISSAGE PAR VENT DE TRAVERS Pr sentation inclinaison nulle en corrigeant la d rive ou avec une aile basse aile au vent ou un combin des 2 Redresser juste avant de toucher Maintenir la ligne droite au palonnier ainsi qu l aide du gauchissement qui sera maintenu du c t d o vient le vent 12 APRES L ATTERRISSAGE Rentrer les volets d s le roulage A l arr t sortir les volets on vitera ainsi de la d t riorer la descente des passagers Verrouiller le frein de parc Moteur 1200 t m S lectionner chaque magn to et v rifier la coupure des contacts
4. doucement pour viter autant que possible d avoir freiner brutalement et d user pr matur ment les garnitures de freins et les pneus Pour un roulage rectiligne viter de solliciter continuellement le palonnier Les virages au sol doivent toujours s effectuer faible vitesse Pour des virages serr s tr s faible vitesse freiner fond de course du palonnier En roulage avec vent de travers incliner le manche dans le vent pour contr ler l avion Rouler particulierement doucement sur terrain caillouteux risqu e projection sur pales d h lice car nes de roues empennage horizontal NOTA Le refroidissement tant calcul pour le vol viter de surchauffer le moteur au sol en effectuant des points fixes notamment qui de plus risquent d endommager l h lice par projection de pierres R gime de meilleur refroidissement moteur au parking 1200 t Rouler avec le minimum de puissance de vitesse et de frein Par temps humide et froid tirer le r chauffage carbu pendant le roulage et les actions vitales ne pas oublier de la repousser pour le d collage 6 AVANT DECOLLAGE Faire chauffer s il y a lieu vers 1200 t mn Ne pas effectuer de point fixe moteur V rifier les magn tos individuellement 1800t mn 125 t mn maxi entre 1 ou 2 et 1 2 PAGE 25 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 V rifier la coupure des contacts vers 1000 t mn V rifier les instruments et la radio Effectuer les actions vitales
5. l utilisation en cat gorie normale vitesse de man uvre Vp 200 Km h Vitesse de man uvre Vp Vitesse maxi laquelle on peut braquer fond les gouvernes profondeur direction ailerons H LIMITATIONS MOTEURS R gime maximum continu 2700 t m Temp rature maxi culasses 270 Huile Temp rature maxi 1 8 Pression normale 4 5 6 3 Kg cm Pression ralenti 1 75 Kg cm Essence Pression d essence mini 0 035 Kg cm I CARBURANT Essence aviation Indice d octane mini 100 130 RESERVOIR CAPACITE TOTALE Avant droit 40 litres Avant gauche 40 Arri re 75 Suppl mentaire 50 J LUBRIFIANT Capacit du r servoir 7 5 litres Jauge mini 3 8 litres 4 quarts PAGE 18 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Jauge maxi 7 5 litres 8 quarts K EVOLUTION D crochages L avertisseur de d crochage Klaxon fonctionne depuis environ 10 15 Km h avant le d crochage Le d crochage est classique avec ou sans volets un tr s l ger buffeting le fait peine pressentir Vitesse de d crochage km h la vitesse maximale Vol horizontal configuration croisi re 103 5 Configuration d collage 97 5 Configuration atterrissage 93 5 60 de volets Virage 30 Configuration croisi re 111 Interdictions Aucune man uvre acrobatique y compris la vrille n est autoris e Limite d emploi de cette cat gorie sont autoris es les man uvres suivantes virages serr s 60 maxi h
6. les charni res de la direction 4 VERIFIER l tat des volets et de leurs charni res S assurer qu en position ferm e les volets sont en appui sur les cales 5 VERIFIER les charni res d ailerons Enlever les cordes d amarrage et la fourche de manceuvre s il y a lieu 6 VERIFIER l tat des atterrisseurs principaux et avant Pression de gonflage des pneus arri re 2kg cm Avant 1 8 Kg cm PAGE 22 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 V rifier que la course restante des amortisseurs est au moins gale 70 mm le haut de la car ne de roue doit se trouver sous le trou de rep re de la car ne fixe avion vide essence quelconque Sinon regonfler l amortisseur Pression de gonflage des amortisseurs 4 5 kg cm AVANT amortisseurs d tendus fond 5 5 kg cm ARRIERE V rifier l tat des car nes de roues 7 VERIFIER la propret de la verri re 8 VERIFIER le niveau d huile ne pas voler avec moins de 3 8 litres rep re 4 sur la jauge Faire le plein pour un vol prolong V rifier l tat de l h lice du c ne et des d flecteurs V rifier l tat de l entr e d air de la prise dynamique et s assurer de sa propret V rifier la fixation des chappements On remarquera un jeu n cessaire au droit des joints rotules pour viter les criques et ruptures dues la dilatation Purger le filtre d canteur D monter s il y a lieu le filtre air et le nettoyer pr sence d herbes hautes sur le terrain
7. retoucher la piste Une fois en l air orienter l avion vers le vent pour corriger la d rive 8 MONTEE Passage des obstacles Vitesse optimum avec 1 cran de volets 130 km H Mont e normale Rentrer les volets Toujours plein gaz acc l rer la vitesse optimum de mont e R gler le tab de compensation des efforts sur la profondeur Couper la pompe lectrique NOTA La mont e au plus grand angle doit tre de courte dur e en raison du refroidissement moteur ATTENTION Les 5 derniers litres du r servoir standard arri re ne sont pas consommables en mont e 9 CROISIERES Manette de gaz pour r gler le r gime moteur en fonction de la puissance d sir e R glage du tab de profondeur R glage de la richesse Correcteur manuel de la richesse du m lange Appauvrir progressivement jusqu ce que le moteur ne tourne plus rond puis enrichir suffisamment pour qu il tourne nouveau r guli rement La richesse doit tre r ajust e apr s chaque changement de r gime ou d altitude Une utilisation judicieuse de la commande de richesse diminue consid rablement la consommation 10 15 PAGE 27 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Maintenir cette commande sur plein riche au dessus de 75 de la puissance un r glage trop pauvre du m lange provoque le remplacement de pi ces importantes culasses pistons br l s cordons de pistons et t tes de soupapes voil es S il y a doute sur le pourcentage de pui
8. tambours comporte un circuit ind pendant sur chaque roue principale PAGE 7 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Les man uvres au parking sont ainsi facilit es par le freinage obtenu en fin de course des palonniers des 2 places avant Un frein main sur les deux roues principales permet le ralentissement et l arr t lors du roulage au sol ainsi que l immobilisation de l avion lors du contr le avant le d collage A l arr t il est indispensable de caler l avion NOTA Les freins n agissent que sur les roues principales Huile du circuit hydraulique de freinage liquide NIL M 5606 A GROUPE MOTOPROPULSEUR 1 MOTEUR Lycoming 4 Cylindres appos s horizontalement prise directe Refroidissement par air Type 0 320 D R gime maximum continu t Mn 2700 Taux de compression 8 5 Temp rature maxi de culasse 260 Temp rature maxi de f t 160 Sens de rotation du moteur horaire Ordre d allumage 1 3 2 4 2 HUILE Carter d huile immerg capacit 7 5 PAGE 8 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Pression d huile ralenti kg cm 1 75 Normale 4 5 6 3 Choix de l huile en fonction de la temp rature ext rieure Temp rature sup rieure 15 SAE 50 n 100 Temp rature comprise entre 30 et 20 SAE 40 n 80 Temp rature maxi de l huile 118 C 3 ELECTRICITE La charge de la batterie est contr l e par un amp rem tre Lorsque l alternateur d bite normalement l amp rem tre doit indiquer s
9. 10 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Un s lecteur sur le tunnel de tableau de bord permet de choisir l un des 3 r servoirs standards et de fermer le circuit d essence Un robinet command par une tirette permet de transvaser l essence du r servoir suppl mentaire dans le r servoir AR pr alablement vid d une quantit suffisante L installation G M P dispose d un r chauffage carburateur avec une commande par tirette blocage tout au rieu et d une commande de richesse tirette jaune qui permet d ajuster le m lange la carburation et fait ainsi office de correcteur alterm trique et d touffoir H lices SENSICH M74 DMS 2 66 Diametre 72 Pas 66 R gime mini Plein gaz Niveau mer PAGE 11 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 CABINE L habitacle est accessible par 2 portes lat rales s ouvrant d arri re en avant Les 2 si ges avant disposent de 6 positions de r glage obtenues par un petit levier de commande situ la partie inf rieure du si ge c t droit pour le si ge gauche et c t gauche pour le si ge droit Le si ge n est verrouill que lorsque le levier est revenu la position ext rieure avant L ensemble des 2 si ges avant et de la banquette arri re est normalement quip de 4 ceintures de s curit d bouclage rapide Dimensions de la cabine longueur 155 cm Largeur 99 cm Hauteur 120 cm Coffre bagages Le coffre bagages est accessible
10. ACHEVER A Atterrisseurs frein de parc desserr C Commandes libres Contacts magnetos sur 1 2 Carburateur r chauffage pouss Carburation tirette de richesse pouss e plein riche H Huile temp rature 40 minimum Pression d huile sup rieure 1 75 Kg cm lampe teinte H lice petit pas E Essence ouverte et en pression lampe teinte Autonomie suffisante Pompe de secours sur marche V Verrouillage Ceintures de s curit Si ges levier vers l avant Portes cabine Bagages fix s Volets Position d collage 1 cran E Ext rieur Piste claire R R glages Tab Altim tre Radios etc 7 DECOLLAGE R chauffage carbu et commande de richesse pouss s Mettre plein gaz doucement Contr le du r gime moteur minimum 2200 Si le r gime est inf rieur interrompre le d collage et faire contr ler le moteur Ne pas soulager le roue avant pour faciliter la tenue de 2 axes D coller franchement vers 90 100 Km H Palier de s curit D but de la mont e vers 120 km H Il est indispensable de mettre les gaz doucement pour prendre de la vitesse avant la rotation de l h lice les cailloux seront souffl s vers le bas PAGE 26 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 DECOLLAGE PAR VENT DE TRAVERS Utiliser les ailerons pour diminuer la composante transversale due au vent Acc l rer l avion une vitesse un peu sup rieure la normale D coller tr s franchement pour viter de
11. CENTURY 1 AK 306 2 LIMITES D EMPLOI Ne pas utiliser le stabilisateur lors du d collage et de l atterrissage 3 PROCEDURES D URGENCE En cas de mauvais fonctionnement le stabilisateur peut tre coup momentan ment soit en appuyant sur le poussoir situ sur le manche soit en coupant l interrupteur principal situ au tableau de bord De plus le stabilisateur peut tre facilement surpass en actionnant les commandes de vol manuelles 4 PROCEDURES NORMALES 1 CONTROLE PREVOL it Enclencher l interrupteur principal du stabilisateur Xt Tourner le bouton de commande marqu TURN gauche ou droite et v rifier que le volant tourne dans la bonne direction it Durant le roulage le bouton TURN tant au neutre contr ler que le manche tourne dans la direction oppos e lorsqu on effectue un virage it V rifier le mouvement des ailerons it Contr ler que lorsqu on appuie sur le bouton poussoir situ sur le manche le stabilisateur est d sengag momentan ment PAGE 36 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 AVANT DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE Couper l interrupteur principal du stabilisateur 3 MONTEE CROISIERE DESCENTE Xt Apr s avoir stabilis l attitude de l avion et r gl le train de profondeur enclencher l interrupteur principal du stabilisateur Xt Le bouton TURN tant r gl au neutre ajuster le bouton marqu TRIM pour viter toutes d rive de cap Xt Un virage pe
12. ES Plafond Wetieuc V1 ASO ave SAR Edition n 1 Du 01 03 1968 Caud Yura s aX ee nnn Aaa e d Nie GR ana da var ae AC eel 20 4 aliua NSO Ca oral m 3 aco G E 4 Ae as warn Vus S eS Nous Poida ose oga Ada Save MU DMS 2 66 NI lt 366 plein eiche Maw aenooia x N Va Cale N S amp Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 c PERFORMANCES en palier Performances r alis es en palier au poids total 1000 Kg En atmosph re standard vent nul Au meilleur r glage de mixture Sans r serve de carburant Sans r servoir suppl mentaire Avion quip avec une h lice Sensenich M74 DMS 2 66 ALtitude Zde R gime v Vitesse vraie Consomma Autonomie i puissance m m H tion horaire ures 2230 6H 02 e 5r 3 5H 22 1220 2540 243 342 4H32 1100 rm L 2260 5H 59 1250 un 21 1500 211 26 5H 65 235 000 1245 75 2660 257 35 4H26 140 65 5H13 1255 2690 0 altitude meilleure R gime plein gaz R gime maxi autoris 2700 t min PAGE 33 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 d ATTERRISSAGE Distance de roulement avec freinage moyen la masse maximale de 950 Kgs 280m CHAPITRE VI ENTRETIEN COURANT 1 NETTOYAGE Laver l eau et au savon Rincer l eau claire Ne jamais utiliser le jet Lustrer les peintures avec des produits tr s l g rement abrasifs Ne pas employer de produits base
13. Fermer et verrouiller la trappe de visite d huile V rifier la fixation du capot moteur Effectuer la visite pr vol compl te avant le premier vol de la journ e Ensuite on peut limiter les v rifications l tat des gouvernes et aux niveaux d huile et de carburant Si l avion a t immobilis un certain temps ou confi des mains trang res effectuer une visite plus pouss e V rifier doublement les commandes des volets et le tab V rifier la pr sence des portes de visite V rifier les prises d air quant leur obturation V rifier l avion complet Rayures d chirures s il a s journ dans un hangar bond PAGE 23 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 V rifier les hauts de pales d h lice les car nes de roues et l empennage horizontal sur terrain caillouteux Avant de s installer dans la cabine v rifier l arimage des bagages S assurer avant la mont e des passagers que les volets de courbure sont ouverts IMPORTANT il y a risque de d t rioration grave si par inadvertance on a acc d la cabine en marchant sur les volets 3 AVANT DE METTRE LE MOTEUR EN MARCHE R gler et verrouiller les si ges et les ceintures de s curit Verrouiller la fermeture de cabine V rifier les commandes de vol Serrer le frein de parc poign e orient e 10 H Pousser l interrupteur principal batterie R gler le tab au neutre Pousser la commande richesse plein riche Pousser le r chauffage ca
14. Manuel de Vol Avion DR 360 Immatriculation N de S rie Certificat de type n 45 du 19 juillet 1968 Constructeur Centre Est A ronautique Mentions d emploi Priv 21 Dijon Travail a rien Transport public de passager 3 1 Transport public de poste ou de marchandises 1 sous r serve du montage d quipements de radio navigation et de radio communication approuv s MANUEL APPROUVE PAR LE SECRETARIAT GENERAL A L AVIATION CIVILE Chapitre Pages date 11 1 18 19 7 1968 Il 2 1 2 5 E Il 31 32 g IV 41 4 17 V 5 1 5 2 K Cet avion doit tre utilis en respectant les limites d emploi sp cifi es dans le pr sent manuel de vol Ce document doit se trouver en permanence dans l avion Manuel de vol Page de garde Table des mati res Liste des mises jour CHAPITRE I GENERALITES 9 Description et caract ristiques dimensionnelles Description des diff rents quipements Planche de bord Circuit essence Circuit lectrique Plan 3 vues D battements des gouvernes CHAPITRE IL LIMITES D EMPLOI Bases de certification Vitesses limites Facteurs de charge Masse maximale Centrage Vent limite plein travers Plaquettes Limitation moteur Carburant Lubrifiant Evolution Interdictions CHAPITRE III Proc dures d urgence Feu de moteur en vol Feu de moteur
15. Tirer fond la commande de richesse qui agit comme touffoir en fin de course Couper le circuit allumage Couper la batterie Fermer l essence Caler les deux roues principales PAGE 29 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 13 DEPLACEMENT de l AVION AU SOL Utiliser la fourche de direction Un centrage arri re entrain le verrouillage de la roue avant Dans ce cas le d verrouillage de cette roue est obtenu en soulevant la queue de l avion ou en appuyant sur l h lice NOTA un braquage trop important de la roue avant entraine le serrage des freins de l une des roues principales 14 AMARRAGE Avion vent arri re Bloquer le manche avec une ceinture de s curit Amarrer par les 2 anneaux sous les ailes et l anneau situ l arri re du fuselage Ne pas bloquer le frein de parc Caler les roues La housse de cabine prot ge du soleil de l eau de la poussi re et des curieux 15 PRECAUTIONS A L ENTREPOT Sans housse le soleil fera apparaitre des marbrures dans le Plexiglas de la verri re Veiller ce que l eau ne s accumule et ne s journe pas l int rieur du fuselage Comme pour une voiture laisser l avion dehors nuit la tenue de la peinture Si l avion est inutilis un certain temps veiller sa propret Un petit effort de nettoyage sera r compens PAGE 30 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Le plaisir de garder l avion son aspect du neuf ne sera pas le moindre avec une me
16. VOR ILS DME Radion HF Marther Beacon Thermo carburateur Thermo culasse Phare droit avec son interrupteur Phare gauche Feux de navigation H lice pas variable constant speed c CIRCUIT ELECTRIQUE FUSIBLES 1 Fusible de relais d marreur 2 Fusible de pompe lectrique 3 Fusible de Klaxon de d crochage PAGE 14 Manuel de vol Edition n 1 du 01 03 1968 Rev 1 de 1 69 Plaso de werd den ui ec f e Rida Faun nari aei mn Phan D wart e TD Lunar mir Radte cce aA Pew XX ana led ea uev Neyants 000000000000 Dea mn maat Chau tt eaa Pompe dd viens Ra dus trans Car T 3 Inver alternateur Cou Tar iaer Cn 9 Li i i A t o c e S AH Chrono 9 9 o Conrads DX ear v a U Ta D F A 1 043 1 1 A ot u Fun iii iian Phan D Phan G C LP micro rail 1 14 Manuel de vol VOYANTS APPAREILLAGE Chapitre ll oum ex OoN Edition n 1 Du 01 03 1968 Des indicateurs Des voyants De l alternateur Fusible de pompe lectrique Fusible de pression d huile Fusible de pression d essence Fusible des volets Fusible essence ferm e Fusible d alerte essence avant droite Fusible d alerte essence arri re Fusible d alerte essence avant gauche Amp rem tre Mano de pression d huile Indicateur de temp rature d huile Jaugeur avant droit Jaugeur arri re Jaugeur avant gauche Jaugeur suppl mentaire Coup
17. ab plein cabr Voir page 15 BIS Profondeur plein piqu tab plein piqu Tab plein cabr Empennage vertical Surface de la gouverne de direction m 0 63 La commande de la gouverne de direction est classique par palonniers et c bles D battements de la gouverne de direction Vers la droite Vers la gauche Voir page 5 16 mini avant l attaque des freins Atterrisseurs Le train fixe tricycle car n 3 roues identiques dispose d une suspension ol o pneumatique grand d battement 180 m m PAGE 6 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Le d montage des car nes de roues entra ne une diminution importante de la vitesse sur trajectoire et des vitesses ascensionnelles L avion d muni de ses car nages ne r pond plus aux conditions de d livrance du C D N au poids total Le train avant est conjugu au palonnier par l interm diaire de biellettes ressorts I est quip galement d un verrouillage automatique en vol de la roue dans l axe amortisseur d tendu Voie du train principal m 2 58 Distance entre roues principales et roues avant m 1 61 Dimensions des roues 380 150 Pneus Dunlop A ro ou Kleber Colombes Pression de gonflage Arri re 2kg cm Avant 1 8 kg m Amortisseurs course 180 m m Pression de gonflage avant 4 5 Kg cm Arri re 5 5 kg cm Huile Shell fluid 4 BP hydraulic 1 a ro FREINS L ensemble de freinage du type hydraulique
18. au sol Panne g n ratrice Givrage carburateur Atterrissage de fortune CHAPITRE IV Proc dures normales Pr paration des vols Visite pr vol Avant de mettre le moteur en marche Mise en marche du moteur Roulage Avant le d collage D collage Mont e Edition n 1 Du 01 03 1968 1 2 1 12 3 14 10 14 15 19 20 PAGE 1 Manuel de vol Edition n 3 Du 08 06 1968 Croisi re 27 28 Descente Atterrissage 28 Apr s l atterrissage 29 D placement de l avion au sol 30 Amarrage 30 Pr caution l entrep t 30 CHAPITRE V Performances D collage 32 Vitesses ascensionnelles 33 Performances en palier 33 Atterrissage 34 CHAPITRE VI Entretien courant Nettoyage 34 Vidange CHAPITRE VII Utilisation du stabilisateur de roulis option 36 PAGE 2 Manuel de vol Edition n 3 Du 08 06 1968 PAGE 3 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 GENERALITES CHAPITRE I I Description et caract ristiques dimensionnelles it D finition it Envergure m 8 720 it Longueur totale m 7 08 it Hauteur totale m 2 23 Xt Garde d h lice au sol m 0 28 it Garde d h lice pneus et amortisseur Xt Avant d gonfl positive VOILURE La voilure du type Jodel dispose d une structure monolongeron rev tement li 200 kg Type de profil 43012 modifi Allongement 5 35 Di dre en bout d aile 16 Corde de la partie rectangulaire m 1 71 Surface m
19. bine Ouvrir l essence LESEN EK pde ut Rentrer les volets 4 MISEEN MARCHE DU MOTEUR Pompe lectrique en marche Lorsque les pulsations s espacent actionner la pompe d injection commande des gaz sur toute sa course 2 fois R duire les gaz Batterie et excitation de l alternateur en circuit Contacts sur magneto gauche position L Left D marrage Contacts sur Both Laisser le moteur tourner aussi pr s que possible du ralenti surtout s il fait froid un r gime o il ne vibre pas Des explosions espac es suivies de puff et fum e noire dans les chappements indiquent un moteur noy Couper les contacts magn tos pousser les gaz fond faire tourner l h lice au d marreur une dizaine de tours pour liminer l exc s d essence Recommencer le d marrage normal sans pomper PAGE 24 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Si le moteur est sous aliment temps froid il est n cessaire d effectuer des injections suppl mentaires D s les premiers allumages corrects ouvrir l g rement les gaz pour entretenir la rotation Par temps tr s froid brasser l h lice la main puis essayer comme ci dessus NOTA Laisser refroidir le d marreur entre chaque tentative afin de ne pas le griller pr matur ment 9 HOULAGE Freins bloqu s mettre un peu de gaz pour faire basculer le nez de l avion et tre assur que la roue avant est d verrouill e Desserrer le frein de parc Rouler
20. de cire ou de silicone Pour la verri re employer Plexipol V rifier que le savon ne s est pas accumul dans les charni res Graisser ces derni res l aide d une burette huile moteur 2 VIDANGE La vidange de l huile moteur doit tre effectu e toutes les 50 Heures NOTA Pour l inspection des 25 50 100 Heures se r f rer au manuel d entretien PAGE 34 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 ADAPTATION PARTICULIERE A Cet appareil est muni d une installation de d pression par VENTURI B Principe de l installation Le VENTURI est reli un collecteur sur lequel peuvent tre branch s un ou plusieurs des instruments gyroscopiques suivants Un horizon artificiel Un conservateur de cap Un indicateur de virage L installation est prot g e par filtre commun Une soupape tar e 15 pi zes limite la d pression dans le circuit C Limites d utilisation La d pression n cessaire 11 pi zes minimum n est obtenue que dans les conditions de vol suivantes it Moteur plein gaz Vi 2 150 Km H it Moteur r duit pour des vitesses indiqu es sup rieures ou gales 200 Km H NOTA Pour ce motif et en raison du fait que l alimentation des 3 instruments lorsqu ils existent est uniquement pneumatique L installation ainsi r alis e n est pas acceptable pour le vol I F R PAGE 35 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 CHAPITRE VII 1 TYPE Stabilisateur de roulis EDO AIRE MITCHELL
21. de l int rieur et offre les dimensions suivantes 89 x 45 x 65 cm Charge utiles 40 kgs voir centrogramme Conditionnement 2 a rateurs au tableau de bord assurent l alimentation en air frais r glables en d bit et en orientation Les passagers disposent galement D une commande de d sembuage D un chauffage cabine L ensemble de chauffage est assur par un changeur enveloppant le collecteur d chappement droit DESCRIPTION DES DIFFERENTS EQUIPEMENTS a STANDARDS Double manette de gaz centrales commande de pompe de reprise Contr le de richesse tirette jaune R chauffage carburateur tirette 2 positions tout ou rien blocage sens de la fl che PAGE 12 Manuel de vol Edition n 1 9 9 9 9 Du 01 03 1968 Coupe batterie tirette Interrupteur de pompe essence lectrique de secours Clef de contact s lection magnetos 0 1 2 1 2 Bouton pressoir de d marreur Ventilation cabine progressive individuelle et orientable Tirette de chauffage cabine Tirette de commande de d sembuage pare brise Robinet s lecteur essence 4 positions Ferm AV gauche AR AV droit Avertisseur de d crochage sonore Safe Flight n 164 Poign e de frein main Volant de commande de tab Jaugeur avant gauche Jaugeur avant droit Jaugeur arri re Temp rature d huile Amp rem tre Compte tours avec totaliseur d heures de fonc
22. e batterie Contacteur d marreur Interrupteur excitation alternateur Interrupteur pompe lectrique Contact de d crochage Contact de pression essence Contact des volets Transmetteur de pression d huile Sonde de temp rature d huile Jaugeur avant droite Jaugeur AR Jaugeur avant gauche Jaugeur suppl mentaire Limites d emploi a BASES DE CERTIFICATION L avion DR 360 CHEVALIER a t certifi conform ment au r glement AIR 2052 mis jour du 6 juin 1966 la date du 1968 cat gorie normale et utilitaire b VITESSES LIMITES vitesse air km h la masse maximale Vne vitesse ne pas d passer 295 PAGE 15 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Vno vitesse maxi d utilisation normale 260 Vc vitesse de calcul en croisi re 260 Vp vitesse de man uvre 200 Vf vitesse limite volets sortis 170 Vitesses de d crochage Vol horizontal configuration lisse VSI 103 5 1 Cran de volets 97 5 2 Cran de volets 93 5 Virage 30 Configuration lisse 111 km H Rep res sur l an mome tre Trait radial rouge Vne 295 Arc jaune de 260 295 km h Zone de pr caution air cabine Axe vert de 103 5 260 Km h Zone d utilisation normale Arc blanc de 93 5 170 Km H Zone d utilisation des volets Avertisseur de d crochage le klaxon fonctionne de 10 15 Km h avant le d crochage c FACTEURS DE CHARGE LIMITE DE CALCUL la masse maxi gt Volets escamot s n 3 8 et lt
23. illeure vitesse de croisi re Brasser galement l h lice quelques tours au minimum toutes les deux semaines pour lubrifier les parties int rieures du moteur Le plein d essence emp che la condensation dans les r servoirs Un emploi r gulier maintient l avion en bon tat Inutilis il vieillit davantage que s il tait employ fr quemment PAGE 31 Edition n 1 Manuel de vol Du 01 03 1968 CHAPITRE V PERFORMANCES Tableau des performances en atmosph re standart par vent nul 1 DECOLLAGE a Distance de roulement H lice Sensenich M 74 DMS 2 66 Masse 1000 Kgs 1 cran de volets SS Altitude en feet ed CNE CORRE e Piste b ton o 275m io 345 X 580 1500 385 3000 430 4500 390 440 485 Piste herbe o 335m 3755 420 460 3000 b Distance de passage des 15 m roulement compris Altitude Piste b ton 0 465m X 520 580 1500 540 X 605 670 3000 1 615 690 760 840 Piste herbe o s525 585 655 720 1500 eos eso 750 825 3000 1 590 770 850 940 4500 775 865 955 1045 NOTA pour une masse au d collage inf rieur 1000 Kgs Multiplier par le rapport 1 8556 n kg F PAGE 32 Manuel de vol DR 360 Sooo Atitude densit Cm 4 amp oo coo Zoo 4000 X N N N SN N
24. lement une chute de r gime de 150 t min et augmente notablement la consommation horaire Si le givrage est brutal tirer le r chauffage carburateur et mettre plein gaz 5 ATTERRISSAGE DE FORTUNE it V rifier les ceintures de s curit Xt Fermer l essence et couper le circuit lectrique avant l atterrissage pour viter tout risque d incendie NOTA Vitesse de la plus grande finesse volets rentr s et moteur r duit fond 150 km h CHAPITRE IV PROCEDURES NORMALES 1 PREPARATION DES VOLS Avant chaque vol s assurer que la masse et le centrage sont l int rieur des limites prescrites par exemple l aide du centrogramme PAGE 20 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 D termination du centrage pour un poids donn 1 m thode Utiliser un centrogramme fourni par le constructeur IMPORTANT V rifier que le point de d part corresponde bien la derni re fiche de pes e 2 m thode Effectuer le calcul classique des moments avec les bras de levier suivants en m tres Passagers avant 0 41 m 0 05 Banquette arri re 1 19 m Bagages 1 9 m Essence avant 0 1 Essence arri re 1 12 m Essence suppl mentaire 1 65 m EXEMPLE de calcul de chargement Poids de l avion vide 540 Kgs Centrage de l avion vide 0 239 14 Moment vide 129 mkg 540x0 239 Essence avant 2x40x0 72 57 5 Kgs Moment 57 5 x 0 10 2 5 75 mkg Essence arri re 75 x 0 72 54 kgs Moment 54 x 1 12 60 4
25. mkgs Passagers avant 2 x 77 154 Kgs Moment 154 x 0 41 2 63 2 mkgs Passagers arri re 2 x 77 2 154 Kgs Moment 154 x 1 19 183 2 mkgs Bagages 40 Moment 40 x 1 9 76 mkgs SOMME DES MOMENTS 5 75 60 4 63 2 183 2 76 517 75 mkgs PAGE 21 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 POIDS TOTAL 540 57 5 54 154 154 40 999 5 Kgs 517 75 CENTRAGE 999 5 0 52 30 4 Le centre de gravit est donc l int rieur des limites et le poids total est inf rieur 1000 Kgs 2 VISITE PRE VOL Xt Pousser l interrupteur g n ral coupe batterie sur marche it V rifier l indication des jaugeurs d essence it Tirer l interrupteur g n ral coup des contacts magnetos coup s robinet s lecteur essence ouvert correcteur altim trique richesse tir it Avant le premier vol de la journ e et apr s chaque plein de carburant apr s avoir laiss reposer quelques instants appuyer sur les purges d essence 1 sous chaque r servoir avant 2 sous le r servoir arri re au droit des volets 2 sous le fuselage pour le filtre et le r servoir suppl mentaire pour liminer l eau de condensation et autres impuret s V rifier les bouchons de fermeture de r servoir d essence V rifier la mise l air libre des r servoirs V rifier la propret des prises d air statiques une sur chaque c t du fuselage 3 VERIFIER l tat des empennages V rifier le tab charni res libres V rifier
26. oit 0 soit charge Il peut tre galement mont en option un voltm tre appel Volto VOLTO le Volto est in indicateur de tension inertie thermique Dans tous les cas l aiguille de l indicateur doit se trouver dans la zone verte Moteur arr t lorsque la batterie est au repos l aiguille doit se trouver gauche de la zone verte tension de charge normale Si cette aiguille reste dans la zone rouge d charg on peut d terminer un mauvais tat de la batterie ou de l installation lectrique PAGE 9 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Le moteur une fois en marche l aiguille doit se d placer vers la droite de la zone verte Sa position reste ensuite contr l e par le r gulateur de tension Si pendant la charge l aiguille reste dans la zone rouge d charge on peut d celer un d bit insuffisant panne alternateur ou r gulateur Si l aiguille passe dans la zone rouge charge on peut d celer alors un d bit trop cons quent pouvant d t riorer la batterie panne r gulateur 4 Essence Esence aviation indice octane mini 80 87 On peut donc utiliser normalement l essence aviation 91 96 100 130 ou 115 145 Pression d essence maxi 560 gr cm D sir e 210 gr cm Mini 35 gr cm R servoirs d essence Arri re 75 litres 5 derniers litres non consommables en mont e Avant droit 40 litres Avantgauche 40 litres Suppl mentaire 50 litres PAGE
27. ol I est bien entendu que l ordre dans lequel figurent ces op rations de chargement n est pas imp ratif et que l utilisateur est seul juge de la conduite des op rations de chargement adopter pour chaque cas particulier A l occasion d un changement diff rent ce centrogramme peut resservir il suffit d effacer les points de crayon primitivement port s Utiliser un crayon mine tendre de pr f rence afin d viter de marquer trop profond ment le centrogramme PAGE 39
28. sagers ARRIERES Proc der de la m me fa on en partant de ce dernier point pour les autres charges bagages essence et ainsi de suite de proche en proche Le dernier point obtenu a ainsi port sur le centrogramme d termine le centrage pour le changement consid r Les lignes inclin es hachurant la zone claire du centrogramme d termine indiquent les diff rents pourcentages de centrage partant de 1496 en allant vers 3396 Ces pourcentages sont consid r s par rapport la r f rence corde de voilure 1 710 m REMARQUE IMPORTANTE It Sile dernier point n tait pas situ dans la zone claire du centrogramme il serait n cessaire de modifier le changement l appareil ne devant pas tre utilis hors de ces limites Xt len est de m me si le dernier point est l ext rieur des pointill s en cat gorie U Xt A titre purement indicatif les op rations de chargement peuvent tre effectu es de la mani re suivante it Placer les charges qui ne varient pas souvent poids du pilote entre autres en premier lieu PAGE 38 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Xt Continuer par le chargement passager AVANT passager s ARRIERE et bagages Xt Terminer par le chargement en carburant Il est alors ais de juger de l influence que peut avoir la consommation de l essence sur le centrage obtenu et d en d duire l utilisation rationnelle des diff rents r servoirs pour conserver un centrage correct en cours de v
29. ssance utilis e rester sur plein riche jusqu 2000 m tres RESERVOIR En cas d utilisation de r servoir suppl mentaire vider d abord une quantit suffisante du r servoir arri re puis vidanger le suppl mentaire dans ce dernier ALTITUDE DE CROISIERE Pour maintenir une puissance constante il est n cessaire de pousser la manette des gaz lorsque l altitude augmente voir chapitre Performances Il est avantageux d effectuer la croisi re en altitude car la densit de l air diminuant la r sistance l avancement de l avion diminue et pour une m me puissance de celui ci vole plus vite RAYON D ACTION Il y a int r t employer une puissance de croisi re mod r e pour disposer d un rayon d action optimum Par ailleurs l avion tant un moyen de locomotion rapide il faut profiter dans une juste mesure de son avantage la vitesse Au pilote de calculer l optimum pour chaque voyage particulier compte tenu des conditions m t orologiques et de ses habitudes de pilotage I n y a aucun inconv nient sur le plan m canique utiliser un r gime de croisi re dit rapide savoir voisin mais inf rieur ou gal 2700 t mn r gime maxi condition que la puissance soit elle m me inf rieure 75 10 DESCENTE Tirer syst matiquement le r chauffage carbu moteur r duit Diminuer la vitesse r gler le tab Pousser la commande de richesse plus riche Pompe lectrique de secours en marche En dessous de 170
30. tionnement Compas magn tique Niveau transversal bille Indicateur de vitesse Altim tre Variom tre Radiateur d huile et valve thermostatique T moin lumineux de Volets Essence ferm e Essence avant gauche Essence avant droite Essence arri re Pression essence Pression huile Pompe lectrique Charge 800 900 t mn D crochage 10 15 km avant le d crochage PAGE 13 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 FUSIBLES Voyants Indicateurs Pompe lectrique D crochage D marreur Recharges b OPTIONNELS Indicateurs de pression d huile Thermome tre pare brise pour temp rature ext rieure Thermome tre distance pour temp rature ext rieure Compas au dessus du tableau de bord Compas lectrique distance Contr le du m lange carburateur mixture monitor Manome tre de pression d admission Altim tre de pr cision 3 aiguilles en pieds Compteur d heures JAGER Chronom tre de bord Manom tre de d pression pour contr le instruments P S V R servoir suppl mentaire 50 litres Horizon artificiel pneumatique aliment par Venturi ou pompe vide Horizon artificiel lectrique avec son interrupteur et son fusible Eclairage de tableau de bord 2 voyants rouges avec Rheostat Antenne Pitot chauffante avec son interrupteur Indicateur de virage lectrique antiparasite avec son interrupteur Coordinateur de virage Brittain Feu anticollision rotatif Radion VHF radios compas
31. uit cents virages en mont e dynamique d crochages La vitesse d entr e pour chacune de ces man uvres doit se situer dans le domaine de vitesse d utilisation normale NOTA La banquette arri re doit tre inoccup e CHAPITRE Ill PROCEDURES D URGENCES l FEU DE MOTEUR EN VOL it Fermer l essence it Mettre plein gaz jusqu puisement du combustible it Couper les contacts allumage it Couper le contact batterie et l excitation de l alternateur avant l atterrissage NOTA La coupure contact batterie supprime galement le fonctionnement de l avertisseur de d crochage 2 FEU DE MOTEUR AU SOL Ne pas enlever les capots PAGE 19 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 Diriger le jet de l extincteur dans la prise dynamique ou par le trou de passage des chappements 3 PANNE DE L ALTERNATEUR Si l amp rem tre indique d charge ou si l aiguille du volt se situe dans l une des zones rouges couper l excitation de l alternateur et r duire les consommations lectriques au minimum radio instruments puisque la batterie fournit seule du courant Aucune anomalie de fonctionnement du moteur n est craindre 4 GIVRAGE DU CARBURATEUR Si le r gime diminue sans autre variation des param tres de vol vitesse altitude tirer le r chauffage carburateur fond Commande 2 positions tout ou rien Le r gime augmentera d s que la glace sera fondue Le fait de tirer le r chauffage carburateur provoque norma
32. ut tre command soit manuellement en appuyant sur le bouton poussoir du manche et en actionnant les commandes soit en tournant le bouton TURN virage taux standard NOTA Pour voler horizontalement et sans d rive de cap il est n cessaire d avoir bien r gl le trim du stabilisateur et de veiller garder la bille de l indicateur au milieu PAGE 37 Manuel de vol Edition n 1 Du 01 03 1968 IMPORTANT L origine port e sur le centrogramme valable pour cet appareil avec son quipement a t d termin par la pes e du TOUTE MODIFICATION ULTERIEURE DEVRA FAIRE L OBJET DAUNE NOUVELLE PESSE CETTE PESEE DEVRA OBLIGATOIREMENT ETRE ACCOMPAGNEE DU RECELAGE DE L ORIGINE UTILISATION Superposer le centrogramme grille translucide et la feuille des vecteurs de chargement Caler l origine du centrogramme avec l origine du vecteur PLACES AVANT d part des op rations de chargement de l appareil Veiller ce que les ligne horizontales du centrogramme soient bien parall les aux lignes t moin du parall lisme de la feuille des vecteurs de chargement Pointer au crayon sur le centrogramme la charge d sir e sur les PLACES AVANT poids du pilote et du passager AVANT Recaler l origine du vecteur PLACES ARRIERES sur le point obtenu en veillant toujours au parall lisme des lignes horizontales et porter sur le centrogramme un nouveau point fonction de la charge d sir e sur les PLACES ARRIERES poids des pas
Download Pdf Manuals
Related Search