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Manuel de l`utilisateur

1. Le tableau du carburant au lancement contr le la largeur d impulsion d injecteur BPW aux deux injecteurs pendant le d marrage du moteur Ce tableau indique la largeur d impulsion d injecteur par rapport la temp rature du moteur o Une dur e d impulsion plus longue fournit davantage de carburant o Une dur e d impulsion plus courte fournit moins de carburant CONSEIL Utiliser le tableau du carburant au lancement pour r soudre les probl mes de d marrage difficile des moteurs dans le mode de r chauffement en augmentant r duisant le carburant livr au d marrage Les moteurs qui d marrent difficilement n cessitent en g n ral davantage de carburant R gime de ralenti Le tableau du r gime de ralenti contr le le r gime de ralenti du moteur mesure que celui ci se r chauffe Ce tableau indique le r gime de ralenti par rapport la temp rature du moteur Pas de r chauffage de l IAC Le tableau des pas de r chauffage de la commande d air de ralenti sert fournir un volume d air suppl mentaire au moteur pendant ses premi res minutes de fonctionnement o Des nombres sup rieurs augmentent le flux d air allant au moteur au ralenti o Des nombres inf rieurs diminuent le flux d air allant au moteur au ralenti CONSEIL Utiliser le tableau des pas de r chauffage de l IAC pour am liorer la performance de ralenti du moteur pendant le r chauffage Si le r gime du moteur augmente puis diminue juste apr
2. s affiche Cliquer sur OK pour effacer le message puis attendre la fin de la proc dure de reprogrammation Reflash 6 Le message Mise jour Flash termin e s affiche Suivre EXACTEMENT les instructions l cran e Mettre l interrupteur cl de la moto en position arr t OFF e Attendre 10 secondes avant de d marrer la moto 7 Apr s avoir suivi toutes les instructions l cran cliquer sur OK pour effacer le message Enregistrer les donn es On a alors l option d enregistrer les donn es l aide de la fonction Enregistrer les donn es en suivant les articles sous Bo te outils El ments de donn es ou de les enregistrer en utilisant le VCI au mode d enregistrement Conseils importants pour enregistrer les donn es Lors de l utilisation de la fonction Smart tune elle analyse les donn es enregistr es recueillies soit avec la fonction El ments de donn es gt Enregistrer les donn es soit avec la fonction d enregistrement du VCI pour d terminer comment les valeurs du tableau VE doivent tre mises jour Plus on recueille de donn es analyser plus la plage de cellules pour lesquelles la fonction Smart tune pourra recommander de nouvelles valeurs est grande Ces conseils permettront d obtenir les meilleures donn es utiliser avec la fonction Smart tune e Si des corrections importantes sont n cessaires pour un talonnage plusieurs recueils de donn es et mises jour d
3. Un m lange plus riche donne des r sultats tels qu une temp rature du moteur inf rieure tandis qu un m lange plus pauvre donne des r sultats tels qu une meilleure conomie de carburant Ce tableau s applique seulement aux motos qui utilisent un syst me de contr le boucle ferm e Pour des talonnages utilisant un tableau de rapports air carburant lambda ces r glages peuvent tre faits directement dans le tableau de rapports air carburant Si les donn es des cellules restent affich es en caract res gras c est que le moteur fonctionne toujours en mode de boucle ferm e L cart de boucle ferm e n est pas utilis avec les calculs base lambda Enrichissement d acc l ration Le tableau d enrichissement d acc l ration situ dans le r glage avanc est un tableau multiplicateur qui indique en partie l ECM combien il faut ajouter de carburant suppl mentaire pendant l ouverture du papillon une temp rature sp cifique du moteur C est l un de plusieurs tableaux et variables qui contribuent au carburant total d enrichissement d acc l ration qui est livr au moteur Les autres variables qui affectent la quantit de carburant ajout e incluent vitesse du moteur charge MAP vitesse du mouvement du papillon et amplitude du mouvement du papillon Avant un v nement d acc l ration le moteur fonctionne dans une condition stationnaire et livre un d bit uniforme de carburant Lorsque le papillon est ouve
4. cl de la moto en position MARCHE et le commutateur marche arr t en position MARCHE l cran d enregistrement de donn es du VCI dans le menu de la Bo te outils s lectionner l onglet T l chargement de donn es T l charger les fichiers enregistr s Consulter Comment t l charger des donn es enregistr es dans l aide en ligne pour des informations suppl mentaires Les fichiers seront ainsi transf r s et le VCI sera sorti du mode d enregistrement REMARQUE Si de nombreux enregistrements sont conserv s sur le PC noter les noms des fichiers pour pouvoir les identifier rapidement et facilement plus tard 24 Utiliser la fonction Smart tune pour modifier l talonnage de base IMPORTANT Les changements du tableau Smart tune doivent tre faits avec la configuration de moteur avec laquelle les enregistrements ont t cr s Si des param tres du moteur ont t chang s tels que la cylindr e ou la dimension des injecteurs durant une proc dure d talonnage il est n cessaire de cr er de nouveaux enregistrements pour que la fonction Smart tune marche correctement Ne pas utiliser d anciens enregistrements cr s avec des param tres de moteur diff rents 1 Si n cessaire recharger l talonnage de base utilis pour reprogrammer l ECM pour Smart tune l cran de r glage 2 Cliquer sur les signes pour agrandir les affichages de tableaux VE Front Cyl cylindre avant et VE Re
5. 107 pi min 5 600 tr min il aurait un VE d environ 75 L ECM du syst me ESPFI utilise les valeurs VE pour calculer la quantit de carburant qu il livre 62 Section 9 Glossaire AFR Rapport air carburant Le rapport de masse air carburant BPW Largeur d impulsion de base Le temps pendant lequel s ouvre l injecteur de carburant pour livrer le carburant En g n ral exprim e en millisecondes 1 1 000 de seconde CKP Capteur de position de vilebrequin le capteur qui indique l ECM la position du vilebrequin du moteur D tonation Combustion incontr l e dans un cylindre parfois appel e cognement DTC Code de diagnostic d anomalie ECM Module de commande lectronique ECT Capteur de temp rature du liquide de refroidissement du moteur EFI Injection lectronique de carburant ESPFI Injection lectronique de carburant port s quentiel ET Temp rature du moteur ETC Contr le lectronique du papillon HP Puissance Mesure de la puissance Un cheval vapeur quivaut 44 742 N m 33 000 Ib pi de travail effectu en une minute couple moteur x r gime moteur 5 252 hp IAC Commande d air de ralenti IAT Capteur de temp rature d air d admission Syst me de d tection des ions L aptitude d tecter une d tonation en surveillant le courant lectrique la bougie Lambda Indique un m lange riche ou pauvre Calcul comme l
6. Comment sauvegarder les changements d talonnage dans l aide en ligne pour des informations suppl mentaires et des conseils sur la fa on d enregistrer un talonnage modifi Effectuer le Reflash de l ECM de la moto avec l talonnage modifi ils 2 V rifier que l talonnage modifi est s lectionn dans l cran R glage Cliquer sur Reflash Lorsque l cran de reprogrammation Reflash est affich v rifier que l information affich e est pour l talonnage modifi Cliquer pour s lectionner R initialiser la valeur adaptative de carburant V rifier que Activer le Reflash du r glage Smart tune N EST PAS s lectionn REMARQUE Si n cessaire consulter Comment effectuer une proc dure Reflash de l ECM dans l aide en ligne pour des rappels et des mises en garde avant d effectuer la proc dure de reprogrammation Reflash de ECM 4 Cliquer sur Programmation talonnage ECM et patienter pendant que la proc dure de reprogrammation de l ECM se d roule Lorsque le message Mise jour Flash termin e s affiche suivre exactement les invites de l cran puis cliquer sur OK pour effacer le message Ceci termine la proc dure de r glage intelligent 27 Section 6 Bo te outils El ments de donn es Les l ments de donn es vous permettent de s lectionner des l ments sp cifiques visualiser tels que l avance l allumage le r gime moteur
7. e de 1 442 cm8 88 pos tournant 5 600 tr min une ouverture maximale du papillon a une capacit de d bit d air th orique de 100 lorsqu il a un d bit d environ 4 m 143 pis d air par minute mS min pi min Si le m me moteur a un d bit de 4 m3 107 pis min 5 600 tr min il aurait un VE d environ 75 Et si le moteur a un d bit d environ 4 4 m min 157 pif min 5 600 tr min il aurait un VE d environ 110 Mais oui le VE peut d passer 100 surtout dans les moteurs haute performance qui ont un d bit d air am lior dans le moteur Le VE r agit la vitesse du moteur et tout ce qui augmente ou diminue le d bit d air dans le moteur Les tableaux de r f rence de VE dans les talonnages Screamin Eagle sont calcul s partir de donn es recueillies lors de tests de moteurs actuels sur des dynamom tres de moteur et de ch ssis et avec un quipement d acquisition de donn es associ aux tests sur piste Vue d ensemble de la fa on dont fonctionne l ESPFI de Harley Davidson Les tableaux de r f rence VE des cylindres avant et arri re qui sont programm s dans l ECM signalent l ECM le volume d air qui traverse le moteur diff rents r gimes du moteur et diff rentes positions du papillon L ECM surveille aussi la temp rature d air d admission et la pression absolue du collecteur qui lui fournissent une indication de la densit de l air ou de la proportion d oxyg ne contenue dans un vol
8. identifier la plage de MAP pression absolue de collecteur dans laquelle le moteur fonctionne lors du test L image ci dessous montre un ensemble de papillon avec des morceaux de ruban plac s sur le bo tier commutateur de droite et la poign e de commande des gaz Inscrire une seule fl che sur le ruban du bo tier commutateur puis inscrire un trait et un nombre aux positions de 0 ralenti ou ferm et de 100 position WOT ouverture compl te des gaz Le milieu est 50 et doit tre marqu par un trait et un nombre Marquer le milieu entre 0 et 50 soit 25 le milieu entre 0 et 25 soit 12 et le milieu entre 0 et 12 soit 6 Les rep res de position du papillon correspondent peu pr s aux lectures MAP dans le tableau fourni dans cette section 3 Si cela n a pas encore t fait programmer l ECM avec le fichier de r glage Screamin Eagle qui correspond le mieux aux composants de performance install s sur la moto Exemple Si on a un Softail 2002 quip des composants de 1 550 Stage Il install s avec le kit de culasses de performance Screamin Eagle programmer l ECM avec le fichier de r glage num ro 105HD019 Suivre les instructions de la section de r glage de base du Manuel de l utilisateur Super Tuner Si l on ne sait pas quel fichier de r glage correspond le mieux la moto rechercher la liste des fichiers de r glage Screamin Eagle avec leurs notes de configuration de moteur dans la Sect
9. me affiche des donn es importantes d identification pour l ECM install sur la moto 31 Section 7 Guide du r glage de comp tition Introduction au r glage de comp tition Le syst me de r glage Screamin Eagle Pro Super fournit les outils n cessaires pour r gler un moteur Twin Cam de Harley Davidson performance am lior e injection de carburant pour optimiser sa performance Il a la flexibilit d tre utilis comme dispositif simple d ajustement de carburant et de calage de l allumage ou comme outil d acquisition des donn es du moteur avec la capacit d effectuer des ajustements sp cifiques et d taill es de plusieurs tableaux de r glage dans l ECM Quels avantages puis je obtenir du Screamin Eagle Pro Super Tuner Jusqu maintenant le client qui voulait am liorer la performance de course de sa Harley Davidson quip e d un Twin Cam injection de carburant installait un talonnage Screamin Eagle Stage ou Stage Il conforme la configuration du moteur de la moto pour optimiser la performance et prot ger le moteur contre les dommages Il n existait pas de m thode efficace pour effectuer un r glage fin du syst me EFI pour obtenir la perc e qui fait gagner les courses et il n existait pas de m thode efficace pour r gler ECM pour des configurations de moteur qui taient diff rentes de celles qui taient actuellement offertes C est l o le Screamin Eagle Pro Super Tuner jou
10. ration qui doivent tre effectu s sur une section plate et droite de la piste Si un test est effectu sur une section plate de piste et un autre sur une section en pente les tests ne peuvent pas tre compar s objectivement 34 Liste de v rification des questions d uniformit v La moto doit pouvoir tre conduite sur la piste pour la s curit du conducteur et la s curit des autres une inspection avant la conduite doit tre effectu e en suivant les consignes fournies dans le manuel d entretien d usine de Harley Davidson relatives la moto test e v Les entra nements primaire et secondaire doivent tre ajust s selon la sp cification de l usine et avec la m me tension pour chaque test Les diff rences des ajustements des entra nements primaire ou secondaire peuvent faire varier les pertes par frottement entre les tests et conduire des mesures de performance contradictoires v La pression des pneus avant et arri re doit tre r gl e selon la sp cification d usine et doit tre la m me pour chaque test sinon les pertes par frottement pourront varier et conduire des mesures de performance contradictoires v Le moteur doit tre la temp rature op rationnelle et le mode d enrichissement de r chauffage doit tre inactif sinon les mesures de performance varieront d un test l autre v Le carburant de la moto doit tre r cemment ajout et il est recommand que le m me type de carburant so
11. session de r glage est termin e Ceci assurera que le moteur re oive une protection suppl mentaire Tester la moto avec le dynamom tre pour d terminer si un ajustement de r glage est n cessaire Il existe deux tests de performance de base effectuer qui devraient fournir une plage de fonctionnement suffisante pour d terminer si un r glage EFI suppl mentaire est n cessaire pour corriger les sympt mes de fonctionnement ind sirables ou am liorer des zones de performance sp cifiques 1 D marrer la moto et laisser le moteur se r chauffer compl tement Les cylindres du moteur doivent tre suffisamment chauds pour pouvoir sentir la chaleur en pla ant la main moins de 25 mm des ailettes Faire attention pour ne pas tre br l Ecouter le ralenti et prendre note si le ralenti semble trop lent ou trop rapide Monter la moto sur le dynamom tre de ch ssis selon les instructions du fabricant du dynamom tre et programmer le dynamom tre pour les tests Connecter les sondes de l appareil de mesure AFR selon les instructions du fabricant Effectuer un test de conduite vitesse constante avec papillon stationnaire charge l g re en 1 3 et 5 divers r gimes du moteur en changeant le dispositif de charge du dynamom tre Le moteur doit tourner sans coups et sans rat s sans se cabrer sans pompage et sans rythme d chappement inhabituel Essayer de conduire diverses vitesses constantes La capacit de
12. talonnage sont requis afin d obtenir un talonnage correct e Un talonnage est consid r acceptable pour les conditions dans lesquelles il est effectu quand les valeurs VE se r p tent dans les 5 ou les valeurs d int grateur d oxyg ne sont entre 95 et 105 22 Lors des talonnages e V rifier que le moteur est compl tement r chauff pour s assurer que l enrichissement au r chauffage n affecte pas les valeurs d talonnage obtenues Pour l talonnage de l ouverture partielle du papillon e Tout en enregistrant les donn es conduire des vitesses par paliers de 8 km h 5 mi h entre le ralenti r gime moteur bas et le r gime maximum ou une vitesse de v hicule s re pour les conditions de la piste tous les rapports Maintenir une vitesse constante pendant 5 10 secondes chaque combinaison de vitesse rapport e Une autre m thode consiste marquer le papillon comme d crit la section 7 Guide du r glage de comp tition Maintenir une position constante du papillon chaque marque pendant 5 10 secondes chaque rapport e Pour un r glage fin de la r gion de conduite de l talonnage effectuer l enregistrement des donn es lors du fonctionnement normal Fonctionnement avec papillon ouvert fond e Tout en enregistrant les donn es effectuer plusieurs acc l rations avec la commande des gaz compl tement ouverte entre 2 500 tr min et le r gime maximum ou une v
13. 10 50 kPa 12 40 55 kPa 25 55 90 kPa 50 90 100 kPa 50 100 90 kPa et plus Effectuer une acc l ration en marche avec papillon compl tement ouvert et lourde charge en 2 3 ou 4 en commen ant avec la moto en mouvement vitesse constante avec papillon l g rement ouvert et r gime de moteur de 2 000 tr min Puis tourner le papillon pour l ouvrir fond et acc l rer jusqu ce que le moteur atteigne la ligne rouge de r gime tester seulement en 4 si la piste ferm e permet une acc l ration s curis e la ligne rouge du r gime du moteur et que votre limite de vitesse s curitaire sur route n est pas d pass e Puis d c l rer et freiner jusqu ce que le moteur tourne nouveau 2 000 tr min R p ter le test avec une autre vitesse si cela est souhait La moto doit acc l rer rapidement sans rat s ni h sitation sans cognement bruyant du moteur et sans fum e noire d chappement excessive Consulter Sympt mes d un AFR riche ou pauvre pour aider identifier les sympt mes gt Si des sympt mes ind sirables sont identifi s relever le r gime du moteur D s que possible sans compromettre la s curit inscrire ces informations pour le r glage Pourquoi vouloir ajuster l AFR Si les tests de performance indiquent des sympt mes ind sirables d une condition d AFR riche ou pauvre il faut ajuster les tableaux de r glage de ECM avec la fonction de r gl
14. 15 volts Appauvrissement de d c l ration L appauvrissement de d c l ration DE est la mesure du volume de carburant retir durant la d c l ration du v hicule Le carburant de d c l ration est g n ralement retir durant le fonctionnement en roue libre afin d am liorer le rendement du carburant et de r duire les missions La valeur DE est obtenue en diminuant l g rement la largeur d impulsion d injecteur La r solution est 0 01 ms et la plage va de 0 262 ms Noter que dans certaines conditions l alimentation en carburant peut tre totalement coup e Ralenti souhait La valeur du tableau pour le r gime de ralenti une temp rature du moteur donn e R gime moteur Le r gime moteur est indiqu avec une r solution de 1 tr min Temp rature du moteur La temp rature du moteur est mesur e la culasse et est indiqu e en degr s Celsius et Fahrenheit La r solution est 1 degr C et la plage va de 16 239 degr s C Position de la commande d air de ralenti La position de la commande d air de ralenti IAC est mesur e en pas La plage va de 0 255 pas suivant le mode de fonctionnement du moteur Largeur d impulsion d injecteur cylindres avant et arri re La largeur d impulsion de base BPW d injecteur est mesur e en millisecondes ms 0 001 seconde La r solution est 0 01 ms et la plage va de 0 262 ms La largeur d impulsion de base affecte directement le m lange de
15. Le syst me est con u pour les dispositifs Harley Davidson d injection lectronique de carburant port s quentiel ESPF1 se trouvant sur les mod les quip s de l injection lectronique de carburant suivants ci apr s d sign syst me ESPFI actuel e Mod les Softail de 2001 et plus r cents Mod les Touring de 2002 et plus r cents Mod les Dyna de 2004 et plus r cents Mod les V Rod de 2002 et plus r cents Mod les Destroyer de 2006 Mod les XL de 2007 et plus r cents Composants du syst me Super Tuner e 1 CD contenant o Logiciel Screamin Eagle Pro Super Tuner o Etalonnages EFI Screamin Eagle jusqu la date de cette impression pour les mod les quip s de l injection lectronique de carburant mentionn s ci dessus o Manuel de l utilisateur lectronique Screamin Eagle Pro Super Tuner o Feuille de calcul Quick Sync d talonnage REMARQUE L interface de communication avec le v hicule VCI se vend s par ment Elle ne doit s utiliser que sur un seul v hicule Lorsqu elle est utilis e pour la premi re fois pour programmer un v hicule elle est rattach e de fa on permanente ce v hicule et ne peut pas tre utilis e pour la programmation de tout autre v hicule REMARQUE Les c bles qui relient cette interface l ordinateur et la moto se vendent aussi s par ment Ce produit est con u uniquement pour l utilisation de comp tition Avis de non responsabilit et avertissement
16. Suivre les instructions sur l cran pour installer le logiciel REMARQUE I est recommand d utiliser le r pertoire de destination par d faut sugg r durant la configuration 6 Une fois que l installation du logiciel Super Tuner est termin e retirer le CD d installation et r initialiser le PC 7 Connecter le VCI l ordinateur REMARQUE Une fois que le VCI est branch il sera automatiquement d tect 8 Adobe Reader doit tre install sur l ordinateur pour pouvoir visualiser les documents du Guide de l utilisateur et de Description de l talonnage 14 Section 4 Vue d ensemble du logiciel Super Tuner Lancer le logiciel Super Tuner en double cliquant sur l ic ne Super Tuner sur le bureau de l ordinateur Lit ds Super Tuner Ceci fait appara tre l cran principal How to Smart tune PERFORMANCE PARTS Il y a trois nouveaux boutons sur l cran principal du logiciel Super Tuner what s Mew Cliquer sur ce bouton pour voir les changements am liorations et autres informations importantes sur la version la plus r cente du logiciel Super Tuner Check for Updates Tous les 30 jours le logiciel Super Tuner rappellera de chercher les mises jour ventuelles du logiciel Cliquer sur ce bouton et suivre les instructions l cran pour r cup rer les mises jour REMARQUE Cette fonction existait auparavant sous l article de
17. avec tout autre ECM Q Comment choisir un talonnage de d part R Si l on sait quels composants Screamin Eagle sont install s dans le moteur consulter le fichier PDF des descriptions d talonnage Screamin Eagle qui se trouve sur le bureau du PC Installer le fichier d talonnage Screamin Eagle qui correspond exactement ou le mieux au profil de came la configuration de culasse et la cylindr e du moteur Exemple On installe des accessoires de performance Screamin Eagle dans une moto Softail de 2001 ou plus r cente Les accessoires incluent un jeu de cames SE 257 des culasses de performance Screamin Eagle et des cylindres et pistons grand al sage En se reportant au fichier PDF des descriptions d talonnage Screamin Eagle se trouvant sur le bureau du PC le meilleur talonnage Screamin Eagle de d part serait le num ro 105HB025 Q Et si j oublie d ajuster un param tre dans le r glage R Trois suggestions 1 Ouvrir le manuel de l utilisateur pendant le r glage et s y reporter tout moment 2 cliquer sur Aide dans la barre de menu du logiciel du Super Tuner o 3 imprimer le manuel de l utilisateur partir du programme Adobe Reader qui est inclus dans le CD du Screamin Eagle Pro Super Tuner pour obtenir une copie papier permanente de r f rence Q Quand est ce que je programme en fait l ECM La moto doit elle tre connect e l ordinateur pour que je puisse chan
18. carburant et elle peut tre diff rente au cylindre avant et au cylindre arri re Temp rature de l air d admission La temp rature de l air d admission IAT est mesur e au collecteur d admission et est affich e en degr s Celsius et en degr s Fahrenheit La r solution est 1 degr C et la plage va de 16 239 degr s C D lai de cognement cylindres avant et arri re Le d lai de cognement est une mesure du degr de calage RETIRE en raison de la d tection de cognements au moteur La r solution est 0 5 degr et la plage va de 0 20 degr s G n ralement on ne doit pas voir ici plus de 2 3 degr s des valeurs sup rieures indiqueraient o un moteur trop chaud o un octane de carburant trop bas o un m lange de carburant trop pauvre o le calage a trop d avance ou de retard 29 Pression du collecteur La pression du collecteur MAP est analogue au vide du moteur Pour les moteurs injection lectronique de carburant la pression du collecteur est mesur e en unit s de pression absolues kPa kilopascals La r solution est 0 4 kPa et la plage va de 10 3 104 4 Noter que 0 kPa est un vide parfait tandis que 100 kPa est approximativement la pression atmosph rique o Pression barom trique La pression barom trique BARO est mesur e par le capteur MAP imm diatement avant le d marrage du moteur et dans diverses conditions pendant le fonctionnement du v hicule C est une mesure de la p
19. des probl mes Il appartient l utilisateur de s assurer que son moteur est dans une condition m canique excellente Le moteur doit avoir une bonne compression des cylindres avec les mesures de compression de lancement des cylindres avant et arri re gales moins de 10 Exemple Si le cylindre avant produit 1 000 kPa 145 psi le cylindre arri re doit produire entre 896 et 1 103 kPa 130 et 160 psi Si un test de fuite des cylindres avant et arri re est effectu le r sultat doit tre au maximum une mesure de fuite de 10 pour chaque cylindre Suivre les instructions fournies dans le manuel d entretien Harley Davidson ou les instructions fournies avec l quipement de test particulier Le moteur doit aussi tre test pour les fuites d air du collecteur d admission corps du papillon Si l on n est pas s r de la fa on dont ce test est effectu consulter le concessionnaire Harley Davidson En outre il faut mentionner que certains syst mes d chappement ouvert appel s typiquement des tuyaux de course sur le march aujourd hui contribuent norm ment une situation appel e inversion d chappement L inversion d chappement peut limiter la performance d un moteur Twin Cam dans la plage de r gime de 2 000 4 000 tr min Le Super Tuner peut tre utilis pour cibler ce r gime et avec le r glage fin une partie de cet effet limitatif de puissance peut tre r duite mais la situation ne peut pas
20. des signaux d entr e l ECM lorsqu il r agit la temp rature de l air entrant dans le moteur Par exemple l air chaud contient moins d oxyg ne que l air frais L ECM utilise les entr es de ce capteur pour supporter le calcul de la proportion d oxyg ne dans l air ET Temp rature du moteur Ce capteur fournit des signaux d entr e l ECM lorsqu il r agit la temp rature du moteur au niveau de la culasse avant L ECM utilise les signaux de ce capteur pour d terminer si le moteur fonctionne sa temp rature de fonctionnement ou s il se r chauffe TP Position du papillon Ce capteur fournit des signaux d entr e l ECM lorsqu il r agit la rotation de l arbre du papillon en signalant l ECM la position du papillon le mouvement d ouverture ou de fermeture du papillon et la vitesse de ce mouvement VSS Vitesse du v hicule Ce capteur fournit des signaux d entr e ECM pour indiquer si la moto se d place ou si elle est stationnaire Il est surtout utilis pour aider contr ler la vitesse de ralenti BAS Capteur d angle d inclinaison Ce capteur est situ dans le module de feu de direction et il envoie un signal l ECM si la moto est inclin e de plus de 45 par rapport la verticale Si l ECM re oit ce signal pendant plus d une seconde il suppose que la moto s est renvers e et il arr te les circuits de gestion de carburant et d allumage Syst me de d tec
21. en marche avec papillon ouvert fond charge lourde montrent un retard de cognement excessif indiquant trop d avance l allumage la position WOT ouverture compl te des gaz entre 3 100 et 5 300 tr min environ une MAP d environ 100 kPa Une activit de retard de cognement existe pour l avant et l arri re mais elle est l g rement diff rente 48 Utiliser le r glage avanc pour ajuster le calage de l allumage pour chaque cylindre Ajuster le calage de l allumage en utilisant les tableaux d avance l allumage 1 Ajuster le calage de l allumage du cylindre avant entre 3 100 et 5 100 tr min et une MAP de 100 kPa en r duisant le calage de l allumage dans les l ments de 100 kPa entre 3 000 et 5 000 tr min du tableau d avance l allumage avant 2 Ajuster le calage de l allumage du cylindre arri re entre 3 700 et 5 300 tr min et une MAP de 100 kPa en r duisant le calage de l allumage dans les l ments du cylindre arri re de 100 kPa entre 3 500 et 5 500 tr min du tableau d avance l allumage arri re 3 Programmer l ECM avec le nouveau tableau de r glage et effectuer un autre test de performance REMARQUE Des activit s de retard de cognement diff rentes entre lavant et l arri re sont normales et le mode de r glage avanc permet d ajuster s par ment les calages de l allumage pour corriger seulement la plage n cessaire Exemple 2 Les donn es enregistr es de retard de cognement semblent OK mais
22. et 5 rapports divers r gimes moteur Le moteur doit fonctionner r guli rement sans rat s sans regimber ni s emballer ni sans rythmes d chappement inhabituels Faire l essai diverses vitesses La capacit de tourner sans coups avec le papillon l g rement ouvert et stationnaire est particuli rement importante pour maintenir une vitesse constante lorsque le comp titeur fait un virage large dans la piste Les courses ne concernent pas toujours l acc l ration Consulter Sympt mes d un AFR riche ou pauvre pour aider identifier les sympt mes a Si des sympt mes ind sirables sont identifi s relever la position du papillon et le r gime du moteur D s que possible sans compromettre la s curit inscrire ces informations pour le r glage b Comparer la position du papillon au tableau ci dessous Tableau de la position du papillon en fonction de la MAP Ce tableau fournit un guide approximatif pour faire correspondre la position du papillon la charge du moteur Bien noter qu une plage large est indiqu e pour certaines positions du papillon Ceci est d la valeur de la charge sur la moto ce moment Charge plus grande MAP plus grande Pour identifier la MAP exacte pour laquelle le sympt me est pr sent l utilisateur doit enregistrer le test de performance en utilisant la fonction des l ments de donn es du Super Tuner Position du papillon MAP pression absolue du collecteur 0 6
23. flux d air du moteur Ne pas oublier que si des param tres du moteur sont chang s de nouveaux enregistrements doivent tre faits avant d utiliser la fonction Smart tune 18 Avance l allumage cylindres avant et arri re Les tableaux d avance l allumage contr lent la synchronisation des tincelles de chaque cylindre ind pendamment Ce tableau indique le calage de l allumage en degr s avant le point mort haut par rapport la pression absolue du collecteur et au r gime moteur o Des augmentations avancent la synchronisation des tincelles o Des diminutions retardent la synchronisation des tincelles Enrichissement au r chauffage Le tableau d enrichissement au r chauffage demande l ECM de fournir davantage de carburant aux deux cylindres pendant que le moteur se r chauffe Ce tableau indique le r glage AFR vers la valeur cible par rapport la temp rature du moteur o Des augmentations ajoutent du carburant durant le r chauffage o Des diminutions retirent du carburant durant le r chauffage CONSEIL Utiliser le tableau d enrichissement au r chauffage pour ajuster le moteur froid la performance de moteur chaud Augmenter le volume de carburant pour corriger le toussotement et les sautes du moteur durant son r chauffage R duire le carburant pour corriger des conditions d enrichissement excessif indiqu es par une fum e noire d chappement pendant le r chauffage du moteur Carburant au lancement
24. la tension de batterie etc Examiner ces l ments en tant que valeurs num riques dans la Liste de donn es et sur un graphique Les l ments de donn es sont affich s en temps r el pendant le fonctionnement de la moto Il est galement possible d enregistrer les donn es lorsqu elles sont r cup r es de l ECM de la moto et affich es Il est alors possible de visualiser l enregistrement d avancer ou de reculer parmi les donn es une image la fois Lors de la visualisation des donn es enregistr es il est aussi possible d utiliser les calculateurs de quart de mile et de vitesse distance Utiliser les informations dans l ments de donn es pour diagnostiquer les opportunit s de r glage ou comme outil pour identifier des anomalies qui ont pu se produire pendant les enregistrements et qui peuvent contribuer une mauvaise performance Les l ments de donn es sont comme suit e Enrichissement d acc l ration L enrichissement d acc l ration AE est la mesure du volume suppl mentaire de carburant qui est ajout durant l acc l ration du v hicule La valeur AE est obtenue en augmentant l g rement la largeur d impulsion d injecteur La r solution est 0 01 ms et la plage va de 0 262 ms e Valeurs adaptatives de carburant avant et arri re La valeur adaptative de carburant AFV est la fa on dont le moteur compense les changements de l environnement tels que la conduite en montagne ou l change d un
25. lambda sont en boucle ferm e pour des valeurs lambda comprises entre 0 976 et 1 000 13 Section 3 Installation du logiciel Le logiciel Pro Super Tuner Screamin Eagle n cessite Windows XP avec l ensemble de modifications Service Pack 2 Windows Vista Windows 7 32 ou 64 bits ou plus r cent avec toutes les mises jour existantes de Windows install es Le PC doit aussi avoir un port USB ouvert Installation du logiciel du Screamin Eagle Pro Super Tuner REMARQUE Le logiciel Screamin Eagle Pro Super Tuner est fourni avec des instructions d installation s par es Pour avoir des instructions plus d taill es se reporter aux instructions d installation du logiciel qui taient incluses avec le logiciel Suivre ces instructions pour installer le logiciel Super Tuner sur un PC fonctionnant sous Windows XP avec Service Pack 2 Windows Vista Windows 7 32 ou 64 bits ou plus r cent 1 Sortir de tous les programmes Windows d sactiver le programme de protection d cran et sortir du logiciel antivirus 2 introduire le CD d installation dans le lecteur tiquette vers le haut 3 Le programme de configuration du Super Tuner doit d marrer automatiquement 4 S il ne d marre pas automatiquement proc der comme suit a partir du bureau de l ordinateur double cliquer sur Mon ordinateur b Double cliquer sur le lecteur de CD ROM contenant le CD d installation c Double cliquer sur Setup exe 5
26. lancement Les deux tests de performance de base Dans chacun des trois environnements de r glage des instructions sont fournies sur la fa on d effectuer les deux tests de performance de base qui aideront l utilisateur identifier ce qui peut n cessiter un r glage fin avec le Super Tuner e D placement avec papillon stationnaire charge l g re en 1 3 et 5 divers r gimes du moteur e Tests d acc l ration en marche avec papillon compl tement ouvert charge lourde en 2 3 ou 4 2 000 tr min et acc l ration s curis e jusqu la ligne rouge du moteur Ces deux tests font fonctionner le moteur sous des charges tr s diff rentes et des r gimes moteur tr s diff rents Ceci est important car de nombreux circuits de course exigent que la moto soit capable de tenir un r gime constant et aussi d acc l rer fortement Bien entendu les personnes charg es du r glage peuvent d cider d effectuer d autres types de tests qui selon eux correspondent mieux au type de technique de course en question 33 Uniformit et pr occupations concernant les tests Le Super Tuner a t con u pour fournir l utilisateur les outils n cessaires pour optimiser la performance du moteur en effectuant un r glage fin du carburant et de la livraison des tincelles Mais m me si le Super Tuner est parfait il ne peut pas r soudre les probl mes m caniques du moteur n est pas possible de r gler efficacement un moteur qui a
27. le contr le des cognements lorsque la session de r glage est termin e Ceci assurera que le moteur re oive une protection suppl mentaire Tester la moto pour d terminer si un ajustement de r glage est n cessaire Apr s avoir suivi les directives indiqu es dans la section Inspecter et pr parer la moto pour les tests la moto doit tre pr te pour les tests Utiliser une piste ferm e pour ex cuter un test de performance si un dynamom tre n est pas disponible Une piste ferm e est utilis e parce que e est dangereux d effectuer un test de performance sur la voie publique e est dangereux et ill gal d effectuer des tests de performance qui peuvent exiger que le conducteur d passe la limitation de vitesse sur la voie publique REMARQUE II est ill gal de conduire une moto quip e de certains accessoires de performance y compris mais sans limitation le syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner parce que certains accessoires de performance sont r serv s l utilisation pour les courses 1 D marrer la moto et laisser le moteur se r chauffer compl tement Les cylindres du moteur doivent tre suffisamment chauds pour pouvoir sentir la chaleur en pla ant la main moins de 25 mm des ailettes Faire attention pour ne pas tre br l Ecouter le ralenti et prendre note si le ralenti semble trop lent ou trop rapide 40 Effectuer un test de conduite acc l ration constante charge l g re aux 1 3
28. plus efficaces et plus s curis s si l op rateur suit les instructions du fabricant du dynamom tre Avec un dynamom tre de ch ssis la personne charg e du r glage peut mesurer visualiser et comparer la puissance et le couple des tests enregistr s et ainsi savoir si leurs ajustements de r glage ont accompli le but final de fournir davantage de puissance Avec l appareil de mesure AFR cette personne peut ajuster les tableaux de r glage pour obtenir AFR souhait avec une puissance maximale La combinaison des tests avec dynamom tre et des mesures AFR est particuli rement importante pour assembler des moteurs de course haute performance avec des combinaisons inconnues d accessoires de performance Les nouvelles configurations de moteur peuvent offrir les plus grands d fis de r glage et la personne charg e du r glage d couvrira que les mesures AFR sont inestimables Vue d ensemble R glage avec un dynamom tre de ch ssis un appareil de mesure AFR et le r glage avanc gt Inspecter et pr parer la moto pour les tests gt Monter la moto sur le dynamom tre et connecter les sondes de l appareil de mesure AFR selon les instructions du fabricant gt Ex cuter les deux tests de performance de base tests d acc l ration en marche avec papillon stationnaire charge l g re et papillon ouvert fond charge lourde sur le dynamom tre de ch ssis tout en mesurant l AFR au niveau de l chappement Consulter les manuels d
29. pour d terminer si le moteur est sa temp rature de fonctionnement ou s il re oit un enrichissement en carburant qui pourrait causer un diagnostic erron 5 Noter les relev s de Retard de cognement entre des charges mod r es et fortes sur la plage du r gime moteur Le retard de cognement devient en g n ral actif lorsque le moteur est soumis une charge lourde ou mod r e et que l AFR est trop pauvre ou le calage de l allumage trop grand pour la configuration du moteur Comment ajuster l AFR avec le r glage avanc On aurait d j d effectuer les tests avec papillon stationnaire et papillon ouvert fond tout en enregistrant les donn es de moteur de l ECM et d terminer les sympt mes ventuels que l on pense vouloir corriger Et on aurait d d terminer la plage de r gime du moteur de MAP et de position du papillon que l on souhaite r gler Exemple 1 Les donn es de retard de cognement d un test avec papillon ouvert fond charge lourde indiquent un AFR potentiellement pauvre la position WOT entre 3 700 et 5 300 tr min environ une MAP d environ 100 kPa 1 Avec le r glage avanc on a deux options pour enrichir AFR a Utiliser le tableau de r glage du rapport air carburant pour diter les cylindres avant et arri re en m me temps b Utiliser les tableaux de r glage VE de cylindre avant et arri re pour diter les cylindres avant et arri re s par ment Consulter R glage ava
30. quipement appropri s pour utiliser correctement le dynamom tre et l appareil de mesure AFR ATTENTION Suivre toutes les instructions de s curit list es par le fabricant du dynamom tre pour utiliser le dynamom tre Bien noter que le chargement excessif de la moto sur le dynamom tre d gage rapidement de la chaleur et peut endommager le moteur la transmission ou les pneus de la moto gt D terminer s il existe des sympt mes ind sirables ou un manque de puissance qui indiquent le besoin d un ajustement du r glage et noter la position du papillon le r gime du moteur et l AFR l o ils sont pr sents gt AFR avec une sonde Utiliser les tableaux de r glage VE avant et arri re du programme du r glage avanc pour ajuster AFR d une valeur gale gt AFR avec 2 sondes Utiliser les tableaux de r glage VE avant et arri re du programme du r glage avanc pour ajuster AFR d une valeur diff rente pour chaque cylindre 90 gt Ajuster la livraison du carburant et le calage de l allumage avec le programme du r glage avanc et programmer l ECM avec les nouveaux tableaux de r glage gt Tester la puissance de la moto sur le dynamom tre pour d terminer si des ajustements de r glage suppl mentaires sont n cessaires Utiliser les graphiques de puissance du dynamom tre pour comparer la performance avant et apr s O commencer Commencer en s assurant que la moto peut tre test e sur le dynamom tre et c
31. r glage consiste faire ce qui suit 1 Ourvrir le tableau de r glage avanc des rapports air carburant et r gler toutes les cellules un rapport uniforme de 13 2 l aide des boutons d augmentation diminution Ceci signale ECM de calculer la livraison de carburant dans toutes les conditions pour atteindre un AFR de 13 2 1 Programmer l ECM avec ce nouveau tableau de r glage Conseil Pour les configurations de moteur uniques qui n cessitent des modifications de r glage importantes il est probablement plus rapide et plus efficace de 1 R gler le tableau AFR la m me valeur de 13 2 pour tous les l ments 2 Ajuster les tableaux VE selon les besoins pour obtenir un AFR mesur de 13 2 avec l appareil de mesure AFR dans toutes les conditions de marche 54 2 Effectuer une s rie compl te de tests tout en mesurant l AFR des cylindres avant et arri re avec un appareil de mesure AFR deux sondes 3 Ajuster les tableaux de r glage VE des cylindres avant et arri re selon les besoins pour produire un AFR mesur de 13 2 dans les cylindres avant et arri re en utilisant l appareil de mesure AFR deux sondes tous les r gimes de moteur et toutes les MAP Il faut se souvenir d enregistrer les modifications de r glage et de programmer l ECM avec le nouveau fichier de r glage 4 Une fois que l on a fini de r gler les tableaux VE pour obtenir un rapport air carburant mesur de 13 2 charger le fic
32. r servoir de carburant IAC Commande d air de ralenti Une soupape lectrique qui est filet e chaque rotation est un pas et contr l e par des signaux de sortie de l ECM pour s ouvrir et se fermer selon les besoins pour permettre suffisamment d air d entrer dans le moteur pour le d marrage et le fonctionnement du ralenti Plus le nombre de pas de l IAC est grand plus le volume d air qui entre dans le moteur par les passages de l IAC est grand Remarque Les v hicules ETC n utilisent pas le syst me IAC Capteur de poign e tournante pour v hicules ETC Capteur qui fournit des informations au module de commande lectronique ECM sur la position de la poign e tournante Comme mentionn l ECM est le cerveau du syst me ESPFI Et comme un cerveau humain il a des m moires et prend des d cisions Les m moires de l ECM sont situ es dans des tableaux de r f rence L ECM utilise plusieurs tableaux de r f rence diff rents pour prendre des d cisions concernant la gestion du carburant et des tincelles Les tableaux de r f rence utilis s constamment par l ECM sont les tableaux de rendement volum trique VE de rapport air carburant AFR et d avance l allumage Un type de tableau de recherche que l ECM utilise toujours concerne le VE qui est un pourcentage nominal du volume d air qui traverse le moteur pendant la marche compar la capacit th orique Par exemple un moteur avec une cylindr
33. retard de cognement avant ou arri re est un excellent indicateur de ce quoi on doit faire attention pour ajuster la livraison du carburant ou des tincelles Lorsque la fonction de d tection d ions dans l ECM d tecte une combustion anormale en g n ral une d tonation elle signale l ECM de diminuer le calage de l allumage La d tonation peut tre caus e par un AFR pauvre ou un calage de l allumage trop grand ou un peu des deux lorsque le moteur est soumis une charge mod r e lourde Comme pratique s curitaire il est sugg r d essayer 46 d abord d enrichir AFR et si cela a peu ou n a pas d effet sur l activit de retard de cognement de retarder le calage de l allumage Pour utiliser l enregistrement des l ments de donn es pour identifier ce qu il faut faire et o il faut le faire suivre les tapes ci dessous 1 Sur l cran des El ments de donn es s lectionner les l ments de donn es Vitesse de moteur Charge MAP Retard de cognement avant ou arri re et Position du papillon 2 Faire un zoom sur toute portion du graphique enregistr indiquant une activit de retard de cognement de quatre degr s ou plus Consulter Comment enregistrer et visualiser des donn es dans l aide en ligne pour les instructions 3 Noter la Temp rature du moteur pour d terminer si le moteur est sa temp rature de fonctionnement ou excessivement chaud 4 Noter le relev du Carburant de r chauffage
34. un papillon stationnaire une charge l g re mod r e il peut tre possible d am liorer la consommation de carburant en augmentant avan ant le calage de l allumage Pour am liorer la consommation du carburant dans cette plage de r gime nous pourrions augmenter le calage de l allumage dans les cylindres avant et arri re 3 000 tr min environ et une MAP entre 20 et 50 kPa 96 R glages divers Cette section fournit des informations sur la fa on d utiliser les tableaux de r glage avanc pour Carburant de lancement Enrichissement de r chauffage R gime de ralenti Pas de r chauffage de l IAC Vue d ensemble du tableau d cart de boucle ferm e Enrichissement d acc l ration Appauvrissement de d c l ration Progressivit du papillon Carburant de lancement Le tableau de carburant de lancement situ dans le r glage avanc signale ECM ce que devrait tre la largeur d impulsion des injecteurs de carburant des cylindres avant et arri re lorsque le moteur d marre Utiliser ce tableau de r glage pour augmenter ou r duire le carburant au d marrage e Sile moteur d marre difficilement et que l on d c le une odeur de carburant r duire la largeur d impulsion d injecteur pour r duire le carburant de lancement e Sile moteur d marre difficilement et que l on ne d c le pas une odeur de carburant augmenter la largeur d impulsion d injecteur pour augmenter le carburant de lancement Enr
35. valeur VE cylindres avant et arri re Sur les v hicules quip s de capteurs d oxyg ne la nouvelle valeur VE est ce que la valeur du tableau de rendement volum trique doit tre sur la base de l information du rapport air carburant Calculateurs de quart de mile et de vitesse distance REMARQUE Les calculateurs de quart de mile et de vitesse distance ne sont disponibles que si l on regarde des donn es enregistr es L estimateur de temps de quart de mile calcule les temps pour 18 3 m 60 pi 0 2 km 1 8 mi et 0 4 km 1 4 mi durant un parcours d acc l ration ainsi que ainsi que les temps de vitesse pour le z ro 97 km h 60 mi h Ce calculateur utilise une interpolation lin aire des donn es de vitesse entre des points d chantillonnage pour am liorer la pr cision des valeurs de temps de vitesse et de distance Le calculateur de vitesse distance calcule la distance parcourue entre deux points quelconques d un v nement enregistr L acc l ration moyenne et le temps coul pour la distance d finie sont aussi calcul s Enregistrer les donn es VCI Cette fonction permet d enregistrer des donn es de l ECM de la moto en utilisant le VCI Affichage de code de diagnostic d anomalie DTC L cran des codes de diagnostic d anomalie DTC affiche les codes de d faillance actuels et historiques ainsi que leurs descriptions et causes possibles Informations du syst me La fonction d informations du syst
36. Harley Davidson lt PERFORMANCE PARTS Screamin Eagle Pro Super Tuner Manuel de l utilisateur Table des mati res Section 1 Introduction nisserne Mine M er en nee nul 4 Composants du syst me Super Tuner si iusiurs 4 Avis de non responsabilit et avertissements 4 Utilisation dece Manuels remaniement in 5 Section 2 Introduction aux syst mes EFI de Harley Davidson 6 Fonctionnement sn renu at en tion roue di Et Len Tome done S drain en er SO ne 6 Syst me d injection lectronique de carburant port s quentiel ESPF1 Harley Davidson iiem sen nn ans a eee A ee nd M detente 6 Composants ESPFI actuels ESS Te mens ee ee ve Rien 6 Vue d ensemble de la fa on dont fonctionne l ESPFI de Harley Davidson 9 Fonctionnement du syst me ESPFI iii 10 Syst me de d stion d l ChAlBUr 2 ss rene shine ne nt e Etes 11 Fonctionnement boucle ferm e sssssnsssnnnnnnrnnrinerinntsnness resser ssrersrrrtrrrrrrtrttrttnrnnrrnnnrnnnen nn 13 AN C dENS Te Men an a a Me M a a a a de e 13 R glage avec boucle ferm e si 13 Section 3 Installation du logiciel 0000nnneneeeeeenne aneen entntntseerrtntntsrterrtnrntnrtennnnnneeeene 14 Installation du logiciel du Screamin Eagle Pro Super Tuner s sssssssssssssrnesesessrnrnrsrserrrnrnrsreene 14 Section 4 Vue d ensemble du logiciel Super Tuner 15 Section 5 R glages de base et avanc 0nnnnnnnsoenr11ne
37. T Lambda 10 11 12 13 14 15 AJF s Si l essence que l on utilise a une valeur st chiom trique diff rente 14 6 peut ne pas s appliquer Des valeurs st chiom triques diff rentes sont s lectionnables dans le tableau de rapports air carburant lors de la visualisation de valeurs lambda comme rapports air carburant Le changement de valeurs du tableau de rapports air carburant pour une valeur en dehors de la plage lambda approuv e fera sortir le v hicule du mode de fonctionnement boucle ferm e Ceci limite l aptitude du moteur se r gler automatiquement en r action l information envoy e par le capteur d oxyg ne Les cellules qui se trouvent dans la plage approuv e et qui sont tablies au mode boucle ferm e sont indiqu es en caract res gras e Un relev lambda de 1 est gal un rapport air carburant de 14 6 1 e Une valeur lambda de 1 0 indique un m lange air carburant id al de 14 6 1 e Une plage lambda de 0 8 1 1 est la plage la plus pratique pour le fonctionnement du v hicule e Une valeur lambda de 0 856 est pr f rable pour une puissance de cr te e Une valeur lambda de 0 753 peut tre utilis e sous charges importantes e Une plage lambda de 0 924 0 984 est pr f rable pour la conduite sous charge l g re Pourquoi vouloir ajuster l AFR Chaque moto et chaque cylindre d un moteur a des exigences uniques relatives la quantit de carburant qui fournira la performance m
38. age de base Super Tuner 41 Si la moto ne pr sente pas de sympt mes ind sirables et que l on veut d terminer si on peut am liorer la performance d acc l ration on peut ajuster les tableaux de r glage de ECM avec la fonction de r glage de base Super Tuner Comment ajuster l AFR On aurait d j d lire les instructions de test sur piste ferm e et effectuer les tests avec papillon stationnaire et papillon ouvert fond et d terminer les sympt mes ventuels que l on a observ s et que l on souhaite corriger ainsi que le r gime du moteur et la MAP pour lesquels ces sympt mes sont pr sents Exemple 1 Un test de papillon stationnaire a montr un sympt me de pompage indiquant un AFR pauvre une ouverture du papillon stationnaire d environ 6 vers 2 500 tr min avec la moto sujette une charge de moteur l g re Dans cet exemple on peut 1 Consulter le tableau de la position du papillon en fonction de la MAP et voir que la MAP a une grande plage de 10 50 kPa mais la charge tait l g re donc on se concentre sur les valeurs basses 2 Le r glage sugg r pour une condition pauvre comme celle ci consiste utiliser le tableau principal de carburant du r glage de base pour augmenter le pourcentage de carburant livr entre 2 250 et 2 750 tr min entre la MAP la plus basse et environ 30 kPa Programmer ECM avec le nouveau tableau de r glage et effectuer un autre test de performance Pourquoi vouloir
39. ajuster le calage de l allumage Si les tests de performance indiquent des sympt mes ind sirables tels que des cognements excessifs du moteur ou une acc l ration lente ou que les nombres de litres 100 km milles par gallon indiquent une consommation excessive de carburant on doit ajuster le calage de l allumage avec le tableau principal d tincelles du r glage de base Super Tuner Si la moto ne pr sente pas de sympt mes ind sirables mais que l on veut d terminer si on peut am liorer la performance d acc l ration on peut ajuster le calage de l allumage avec le tableau principal d tincelles du r glage de base Super Tuner Comment ajuster le calage de l allumage On aurait d j d lire les instructions des tests de piste ferm e et effectuer les tests avec papillon stationnaire et papillon ouvert fond et d terminer les sympt mes ventuels observ s que l on souhaite corriger Et on aurait d d terminer la plage de r gime du moteur et de MAP dans laquelle ces sympt mes sont pr sents Exemple 1 L ouverture de papillon stationnaire de 6 entre 2 000 et 4 000 tr min avec charge l g re n indique pas de sympt me ind sirable mais la consommation de carburant est lev e Cette situation indique probablement qu il faut augmenter le calage de l allumage pour que le rendement du moteur s am liore Nous savons que aux ouvertures de papillon stationnaire d environ 6 la MAP est entre 10 et 50 kPa parc
40. ar Cyl cylindre arri re VE Front Cyl Working Last Saved Original A VE Rear Cyl Working Last Saved Original Smart tune 3 Cliquer sur et d placer la version de travail du tableau VE Front Cyl dans la fen tre de travail inf rieure gauche S lectionner l option Afficher comme tableau 4 Cliquer sur et d placer la version Smart tune du tableau VE Front Cyl dans la fen tre de travail sup rieure gauche REMARQUE Au choix il est possible de commencer par le tableau VE du cylindre arri re ou d afficher les fichiers de travail et de r glage intelligent dans des fen tres au choix La s quence d crite ici est simplement notre interpr tation de la fa on la plus facile d afficher les fichiers et de r aliser la proc dure de r glage intelligent 25 5 Dans la fen tre de r glage intelligent VE Front Cyl cylindre avant cliquer sur Ajouter nouveau pour amener les enregistrements dans la fen tre de r glage intelligent E oma 176AE106 dt0 Recordings Add New 15 0 200 25 0 40 0 600 750 00 00 4000 00 00 i 00 00 1125 00 0 0 1250 0 0 00 1500 0 0 0 0 azra nn nn 00 00 00 00 Ea 6 Cliquer pour s lectionner le premier enregistrement de r glage intelligent dans la liste affich e dans la bo te de dialogue puis cliquer sur Ouvrir L enregistrement et le chemin de fichier
41. associ appara tra dans la bo te d enregistrements REMARQUE Si l on a charg le mauvais talonnage de base ou qu on a s lectionn le mauvais enregistrement on obtient un message d erreur rappelant que les enregistrements doivent tre faits avec le fichier de r glage pr sentement s lectionn Les enregistrements doivent avoir t faits avec l talonnage que l on souhaite modifier conserv sur l ECM de la moto 7 Refaire les tapes 5 et 6 selon le besoin pour charger tous les enregistrements que l on veut utiliser pour modifier l talonnage REMARQUE Si l on charge par m garde un enregistrement que l on ne veut pas utiliser cliquer sur l enregistrement dans la bo te d enregistrements pour le s lectionner puis cliquer sur le bouton Retirer 8 Une fois tous les enregistrements utiliser s lectionn s cliquer sur G n rer Un indicateur veuillez patienter s affiche pendant que le logiciel calcule les r sultats 9 Lorsque la fonction de g n ration est termin e l indicateur dispara t et le bouton Mettre jour s active 10 Utiliser les poign es de dimensionnement pour agrandir la fen tre de r glage intelligent afin de pouvoir voir les cellules modifi es REMARQUE Seules certaines des cellules contiendront des valeurs mises jour pas toutes Pour augmenter le nombre de cellules qui re oivent des valeurs mises jour enregistrer davantage de donn es des r
42. au de la position du papillon par rapport MAP 3 Effectuer une acc l ration en marche avec papillon compl tement ouvert et lourde charge en 2 3 ou 4 en commen ant avec la moto en mouvement vitesse constante avec papillon l g rement ouvert et r gime de moteur de 2 000 tr min Puis tourner le papillon pour l ouvrir fond et acc l rer jusqu ce que le moteur atteigne la 45 ligne rouge de r gime tester seulement en 4 si la piste ferm e permet une acc l ration s curis e la ligne rouge du r gime du moteur et que votre limite de vitesse s curitaire sur route n est pas d pass e Puis d c l rer et freiner jusqu ce que le moteur tourne nouveau 2 000 tr min R p ter le test avec une autre vitesse si cela est souhait La moto doit acc l rer rapidement sans rat s ni h sitation sans cognement bruyant du moteur et sans fum e noire d chappement excessive Consulter Sympt mes d un AFR riche ou pauvre pour de l aide identifier les sympt mes a Si des sympt mes ind sirables sont identifi s relever le r gime du moteur D s que possible sans compromettre la s curit inscrire ces informations pour le r glage Si des sympt mes ind sirables avaient t not s enregistrer les donn es de moteur de l ECM en utilisant les l ments de donn es 1 Connecter l ordinateur le VCI et les c bles la moto Consulter Connexion de l interface VCI la moto dans l a
43. au ralenti Lorsqu il est activ le client peut noter une odeur d chappement unique qui peut tre d plaisante L EITMS n adresse pas les probl mes de chauffage du moteur r sultant des autres conditions op rationnelles 12 Fonctionnement boucle ferm e Ant c dents Lors du fonctionnement boucle ferm e le module de commande lectronique ECM se sert d un ou de plusieurs capteurs d oxyg ne comme boucle d information en retour afin de r gler le m lange de carburant D o le nom de boucle ferm e venant de la boucle d information en retour L ECM ne fonctionne pas en permanence en boucle ferm e le fonctionnement en boucle ouverte sert d crire le fonctionnement de l ECM lorsque le m lange n est pas r gl de cette mani re g n ralement quand le moteur est froid ou en fonctionnement sous forte charge Lors du fonctionnement en boucle ferm e ECM utilise le capteur d oxyg ne pour d terminer si le m lange de carburant est riche ou pauvre Toutefois tant donn les caract ristiques du capteur d oxyg ne il ne peut pas d terminer exactement le rapport de richesse ou de pauvret il reconna t seulement que le m lange est plus riche ou plus pauvre que le rapport optimum L ECM enrichit le m lange si le capteur d oxyg ne indique que le m lange est pauvre et il l appauvrit s il indique que le m lange est riche Il en r sulte que le m lange oscille autour du point st chiom t
44. aximale C est l que le syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner intervient Il fournit les outils n cessaires pour ajuster l AFR relativement au r gime de moteur exact et la charge de moteur exacte n cessaires pour atteindre le potentiel de pratiquement tout moteur Twin Cam performance am lior e de Harley Davidson 37 Sympt mes d un AFR riche ou pauvre La personne charg e du r glage doit tre familiaris e avec les sympt mes d un AFR trop riche ou trop pauvre Les sympt mes nous signalent que nous n avons pas atteint la performance maximale que nous avons besoin d ajuster l EFI Sympt mes de fonctionnement pauvre La moto h site lorsque le papillon est ouvert La moto a des coups ou des hausses soudaines avec un papillon stationnaire Le moteur a des d tonations cognements lors de l acc l ration Le moteur crachote ou a des rat s dans le syst me d admission La moto fonctionne mal lorsqu elle est froide le moteur fonctionne mieux lorsqu il se r chauffe la temp rature op rationnelle Les bougies ont une couleur blanche La consommation de carburant est anormalement faible Sympt mes de fonctionnement riche Le moteur bredouille lorsque le papillon est ouvert La moto d gage une fum e d chappement noire un peu de fum e d chappement noire est normale lors d une forte acc l ration ou lorsque le moteur tourne froid Le moteur bredouille lorsque le papillon est stationnaire Le m
45. bre d v nements de combustion qui ont lieu et produit moins de chaleur Les trois phases que nous venons de d crire fonctionnent de fa on transparente et le conducteur peut ne pas se rendre compte de la transition d une phase la suivante 11 Ann e mod le 2007 Pour tous les v hicules Big Twin il existe un syst me de gestion de la chaleur optionnel appel EITMS ou syst me de gestion de la temp rature du moteur au ralenti Le logiciel du r gleur permet de mettre en marche et d arr ter l EITMS Pour les conducteurs qui rencontrent souvent des conditions de conduite avec de longues p riodes de ralenti le syst me de gestion de la temp rature du moteur au ralenti EITMS optionnel mis en service par le concessionnaire est disponible Cette caract ristique offre un refroidissement limit du cylindre arri re avec le v hicule arr t lorsque le moteur est laiss au ralenti L activation de l EITMS arr te le cylindre arri re lorsque TOUS les v nements suivants se produisent La temp rature du moteur atteint 149 C 300 F Et le v hicule est au RALENTI Et le v hicule est ARRET REMARQUE Avantages pour le client pour le confort du passager Si un client est sujet des conditions de conduite fr quentes o des situations de ralenti prolong causent une chaleur excessive l EITMS offre un refroidissement limit du cylindre arri re lorsque le v hicule est arr t et que le moteur tourne
46. cc l ration lente ou qu un test de consommation de carburant a indiqu une consommation excessive de carburant on doit ajuster le calage de l allumage avec le tableau principal d tincelles du mode de r glage de base ou les tableaux d avance l allumage avant et arri re du r glage avanc Si la moto ne pr sentait pas de sympt me ind sirable mais qu on veut savoir si on peut am liorer la performance d acc l ration on peut ajuster le calage de l allumage avec le tableau principal d tincelles du r glage de base ou les tableaux d avance l allumage avant et arri re du r glage avanc Si l enregistrement des donn es de l ECM indique une activit de retard de cognement excessive lorsque le moteur est sujet une charge cela veut dire que ECM a d tect un v nement de combustion incorrect et retarde le calage de l allumage pour le contrer Dans la plupart des cas ceci est le r sultat d une d tonation qui est un br lage non contr l dans la chambre de combustion causant des fronts d onde de flammes en collision Elle peut tre caus e par un calage de l allumage trop grand 95 Comment ajuster le calage de l allumage avec le r glage avanc On doit avoir d j effectu les tests avec le papillon stationnaire et ouvert fond et d termin les sympt mes corriger ainsi que les l ments r gler r gime moteur pression absolue du collecteur et position du papillon Exemple 1 L enreg
47. cher l cran correspondant REMARQUE Si n cessaire consulter Comment effectuer le Reflash de l ECM dans l aide en ligne pour les rappels et les mises en garde avant d effectuer une proc dure Reflash de l ECM 4 Dans le coin inf rieur droit de l cran sous tat de la programmation se trouvent deux nouveaux boutons Activer le Reflash du r glage Smart tune et R initialiser la valeur adaptative de carburant Cliquer pour choisir ces deux boutons e Le bouton Activer le Reflash du r glage Smart tune augmente la valeur de l ensemble de donn es de boucle ferm e de l talonnage choisi e Le bouton R initialiser la valeur adaptative de carburant r initialise la valeur adaptative de carburant 100 Il est recommand de r initialiser la valeur adaptative de carburant chaque fois qu un talonnage est reprogramm sur l ECM 21 Programming Status 0 Program ECM Cal M Enable Smart tune Reflash V Reset Adaptive Fuel REMARQUE L option de r initialisation de la valeur adaptative de carburant n est pas toujours disponible et d pend de l talonnage choisi Si l talonnage choisi ne prend pas en charge cette fonction le texte R initialisation de carburant adaptatif est affich en gris et le bouton est d sactiv 5 Cliquer sur Programmer tal ECM Un message de rappel Cet talonnage ne doit tre utilis qu des fins de recueil de donn es
48. ctiver la gestion de la temp rature activer d sactiver le module de commande d chappement actif activer d sactiver l admission active activer d sactiver ACR d tente de la compression active REMARQUE Des modifications de la cylindr e du moteur ou de la dimension des injecteurs changent tous les calculs relatifs au carburant 17 R glage avanc Utiliser les r glages de base et avanc pour modifier les talonnages enregistrer le fichier modifi puis programmer Reflash l ECM avec les nouveaux talonnages CONSEIL Cr er un journal qui liste les talonnages que l on a modifi s et les raisons de leur modification Les tableaux de r glage avanc permettent un bien plus grand contr le du fonctionnement de l ECM et l on obtient des tableaux individuels s par s pour les fonctions des cylindres avant et arri re Les tableaux de r glage avanc affichent des valeurs de donn es absolues r elles Il existe en tout 11 tableaux d talonnage disponibles Rapport air carburant Ce tableau affecte la cible du rapport air carburant simultan ment pour les DEUX cylindres avant et arri re Ce tableau indique les valeurs de l AFR rapport air carburant par rapport celles de la MAP pression absolue du collecteur et du r gime moteur o Des augmentations rendent la cible AFR plus pauvre plus pauvre moins de carburant o Des diminutions rendent la cible AFR plus riche plus riche plus de carbura
49. cylindre en condition statique VSS Capteur de vitesse du v hicule WOT Ouverture compl te des gaz 64 PERFORMANCE PARTS Copyright 2007 2008 2009 Harley Davidson Motor Company Imprim aux U Tous droits r serv s 05 2009 K Z 65
50. du moteur de la moto lors de l apparition du sympt me D s que possible en toute s curit inscrire ces informations aux fins du r glage Si possible tracer la puissance et le couple avec le dynamom tre tout en mesurant AFR L AFR avec papillon ouvert fond charge lourde qui produit le plus de puissance est en g n ral entre 12 et 12 8 1 0 82 0 88 lambda Pourquoi vouloir ajuster l AFR Si les mesures de l AFR avec un appareil de mesure AFR une ou deux sondes indiquent une condition d AFR riche ou pauvre il faut d abord ajuster les tableaux de r glage VE des cylindres avant et arri re dans le r glage avanc Le but est d utiliser les tableaux de r glage VE pour ajuster la livraison du carburant pour que lAFR mesur corresponde aux valeurs AFR dans le tableau des rapports air carburant du r glage avanc Cette proc dure r glera correctement les valeurs VE en fonction de la configuration du moteur Si l utilisateur a construit une configuration de moteur unique qui combine des accessoires de performance qui n avaient jamais t utilis s ensemble auparavant il doit ajuster les tableaux de r glage VE dans le r glage avanc Le but est d utiliser les tableaux de r glage VE pour ajuster la livraison du carburant pour que l AFR mesur corresponde aux valeurs AFR dans le tableau des rapports air carburant du r glage avanc Une fois que cela est fait la personne charg e du r glage peut utiliser le dynamom t
51. e l allumage avec le tableau principal d tincelles du r glage de base ou les tableaux d avance l allumage avant et arri re du r glage avanc Si la moto ne pr sentait pas de sympt me ind sirable mais qu on veut savoir si on peut am liorer la performance d acc l ration on peut ajuster le calage de l allumage avec le tableau principal d tincelles du r glage de base ou les tableaux d avance l allumage avant et arri re du r glage avanc Si l enregistrement des donn es de l ECM indique une activit de retard de cognement excessive lorsque le moteur est sujet une charge cela veut dire que l ECM a d tect un v nement de combustion incorrect et retarde le calage de l allumage pour le contrer Dans la plupart des cas ceci est le r sultat d une d tonation qui est un br lage non contr l dans la chambre de combustion causant des fronts d onde de flammes en collision Elle peut tre caus e par un calage de l allumage trop grand Comment ajuster le calage de l allumage avec le r glage avanc On aurait d j d effectuer les tests avec papillon stationnaire et papillon ouvert fond tout en enregistrant les donn es de moteur de l ECM et d terminer les sympt mes ventuels que l on pense vouloir corriger Et on aurait d d terminer la plage de r gime du moteur de MAP et de position du papillon que l on souhaite r gler Exemple 1 Les donn es enregistr es d un test d acc l ration
52. e de ralenti souhait e pendant le r chauffage du moteur Utiliser ce tableau pour am liorer la performance de ralenti du moteur pendant son r chauffage e Sile r gime de ralenti du moteur augmente puis diminue excessivement juste apr s le d marrage les pas de l IAC peuvent tre r gl s trop haut R duire les l ments des pas pour r duire l effet IAC e Sile r gime de ralenti du moteur baisse puis augmente excessivement juste apr s le d marrage les pas de l IAC peuvent tre r gl s trop bas Augmenter les l ments des pas pour augmenter l effet IAC Utiliser les l ments de donn es pour enregistrer les donn es du moteur et se concentrer sur les pas de l IAC et la temp rature du moteur au moment du d marrage Remarque Les v hicules ETC n utilisent pas le syst me IAC Vue d ensemble du tableau d cart de boucle ferm e Le tableau d cart de boucle ferm e sert changer l enrichissement ou l appauvrissement du rapport air carburant durant le fonctionnement boucle ferm e Ce tableau est utilis par l ECM en plus du tableau des rapports air carburant pour d terminer le rapport air carburant maintenir e L augmentation des valeurs d cart de boucle ferm e provoque la diminution du rapport air carburant ce qui constitue un m lange plus riche e La diminution des valeurs d cart de boucle ferm e provoque l augmentation du rapport air carburant ce qui constitue un m lange plus pauvre 98
53. e que nous avons consult le Tableau de la position du papillon en fonction de la MAP 42 1 Le r glage sugg r pour cette condition de point d allumage retard consiste utiliser le tableau principal d tincelles du r glage de base pour augmenter le calage de l allumage dans la plage entre 2 000 et 4 000 tr min entre la MAP la plus basse et 50 kPa Nous augmenterons le calage de l allumage d environ 2 4 degr s la fois 2 Programmer l ECM avec le nouveau tableau de r glage et effectuer un autre test de performance Que faire si la performance de d marrage de ralenti ou de r chauffage n cessite un ajustement Si l on a des probl mes de performance de d marrage de ralenti ou de r chauffage que l on veut adresser consulter la section intitul e R glages divers la fin de ce guide de r glage R glage avanc et l ments de donn es sur piste ferm e Cette section est con ue pour les utilisateurs qui projettent de tester la moto sur une piste ferm e et de mesurer la performance du moteur avec la fonction des l ments de donn es du Screamin Eagle Pro Super Tuner Avec la fonction des l ments de donn es l utilisateur peut visualiser les donn es de moteur de ECM comme des nombres ou des graphiques et utiliser les fonctions tels que le calculateur d un quart de mile pour d terminer la valeur des ajustements des tableaux de r glage L enregistrement et l tude des donn es du mo
54. e rapport de la valeur AFR r elle divis e par la valeur AFR st chiom trique MAP Pression absolue du collecteur une indication de la charge du moteur Milliseconde 1 1 000 de seconde Contr le boucle ouverte Lorsque l ECM ne surveille pas le r sultat final de la combustion interne l chappement PSI kPa Livres par pouce carr kilopascal tr min Tours par minute 63 Syst me de contr le de vitesse densit Le type de syst me d injection de carburant qui surveille la pression absolue du collecteur la temp rature d air d admission la position du papillon et le r gime du moteur pour calculer la quantit d oxyg ne qui entre dans le moteur PMH Point mort haut la position du vilebrequin lorsque le piston en question est en haut de sa course Progressivit du papillon La progressivit du papillon repr sente la position de la poign e tournante par rapport celle de la plaque du papillon Couple Peut tre grossi rement compris comme la force de rotation ou la force angulaire qui cause un changement du mouvement de rotation Cette force est d finie par une force lin aire multipli e par un rayon TPS Capteur de position du papillon VCI Interface de communication du v hicule VE Le rendement volum trique est le rapport ou pourcentage du volume de carburant et d air qui entre r ellement dans le cylindre durant l admission sur la capacit r elle du
55. e son r le Lorsque le comp titeur modifie toute partie du moteur qui affecte la performance du moteur culasses composants d admission composants d chappement cylindr e compression des cylindres ou profil de came les tableaux de r glage de ECM n cessitent un ajustement pour obtenir le potentiel complet de performance du moteur modifi et emp cher les dommages potentiels du moteur Avec le Screamin Eagle Pro Super Tuner l utilisateur peut modifier jusqu onze tableaux de r glage ECM diff rents qui affectent la livraison du carburant et le calage de l allumage Cela veut dire que l utilisateur peut ajuster l talonnage de ECM pour optimiser la livraison du carburant ou le calage de l allumage de chaque cylindre individuel Le Super Tuner fournit l utilisateur des outils et des donn es qui sont tr s similaires ce que les ing nieurs de Harley Davidson utilisent pour cr er les talonnages de performance Screamin Eagle Quels avantages peut m apporter ce guide de r glage de comp tition Ce guide fournira l utilisateur une base pour r gler les syst mes EFI qui ont t am lior s avec les accessoires de performance Screamin Eagle Toutefois il ne peut pas fournir de r ponse d taill e chaque sc nario possible Le r glage fin de l ECM d un moteur quip de Screamin Eagle n cessite en g n ral seulement des ajustements mineurs Avant de lire ce qui suit lire la Section 1 Introduction C
56. er de r glage Screamin Eagle est programm dans l ECM Continuer lire Inspecter et pr parer la moto pour les tests 1 Effectuer une inspection compl te de la moto avant les tests de performance en suivant les directives fournies dans la section Maintenance du manuel d entretien officiel Harley Davidson du v hicule Il faut s assurer que la moto peut tre conduite en toute s curit avant d effectuer des tests quelconques Si l on n est pas certain de pouvoir effectuer cette inspection correctement la moto doit faire l objet d une inspection et d un entretien par un technicien de concessionnaire Harley Davidson Ne pas prendre de risque avec la s curit des personnes et l int grit de la moto 2 tiqueter temporairement l ensemble de papillon sur la moto pour identifier lorsque le papillon atteint les positions de 0 6 12 25 50 et 100 Ceci aidera le conducteur identifier la plage de MAP pression absolue de collecteur dans laquelle le moteur fonctionne lors du test L image ci dessous montre un ensemble de papillon avec des morceaux de ruban plac s sur le bo tier commutateur de droite et la poign e de commande des gaz Inscrire une seule fl che sur le ruban du bo tier commutateur puis inscrire un trait et un nombre aux positions de 0 ralenti ou ferm et de 100 position WOT ouverture compl te des gaz Le milieu est 50 et doit tre marqu par un trait et un 39 nombre Marq
57. et CKP qui lui signalent que le moteur est froid et qu il tourne la vitesse de lancement L ECM se reporte ensuite un tableau de recherche de carburant au lancement et ordonne aux injecteurs de carburant de rester ouverts plus longtemps ce qui augmente leur largeur d impulsion pour livrer un m lange air carburant plus riche au d marrage Il ordonne aussi l IAC de s ouvrir du nombre de pas programm pour permettre suffisamment d air d entrer dans le moteur pour le d marrage et le ralenti gt Lorsque le moteur commence tourner l ECM observe le r gime plus lev et se reporte ensuite au tableau de recherche d enrichissement au r chauffage qu il utilise pour ajouter le carburant suppl mentaire n cessaire pendant que le moteur est toujours froid Le tableau est con u pour r duire ses effets ce qui s appelle une valeur de d clin z ro mesure que le moteur se rapproche de sa temp rature de fonctionnement 10 ECM se r f re Quand Autre facteur Tableau de carburant au Le moteur d marre Temp rature du moteur Pour augmenter la lancement largeur d impulsion des injecteurs de carburant et livrer davantage de carburant au E d marrage Tableau d enrichissement Le moteur est plus froid Pour enrichir l AFR au r chauffage que la temp rature de pour le moteur froid et fonctionnement r duire les effets mesure que le moteur se r chauffe Tableau de r gime de Le papillon est ferm Te
58. ette section d crit la conception et la fonction du syst me EFI actuel de Harley Davidson Il faut comprendre compl tement comment fonctionne le syst me EFI pour tre capable de le r gler avec succ s 32 Les trois environnements de r glage du guide de r glage de comp tition Le guide de r glage est configur en trois sections selon leur environnement de r glage Ceci permet l utilisateur de se concentrer sur une partie du guide de r glage plut t que de passer d une section une autre pour les informations recherch es e R glage de base par observation sur piste ferm e e R glage avanc et l ments de donn es sur piste ferm e e R glage avanc dynamom tre de ch ssis et appareil de mesure AFR Chacun des trois environnements de r glage contient les informations suivantes fournies sous forme de questions Les r ponses concernent l environnement de r glage sp cifique pour que l utilisateur puisse se focaliser sur une section du guide de r glage correspondant sa situation particuli re Les questions sont O commencer Pourquoi vouloir ajuster AFR Comment ajuster l AFR Pourquoi vouloir ajuster le calage de d allumage Comment ajuster le calage de d allumage Des sections s par es sont aussi incluses sur les points suivants Pourquoi et comment ajuster la vitesse de ralenti Pourquoi et comment ajuster les pas de r chauffage de l IAC Pourquoi et comment ajuster le carburant de
59. fectuer le test Pour des informations suppl mentaires sur l enregistrement des donn es consulter Comment enregistrer et lire les donn es dans l aide en ligne 6 Une fois le test termin cliquer sur Arr t et conserver l enregistrement 23 REMARQUE Si de nombreux enregistrements sont conserv s sur le PC noter les noms des fichiers pour pouvoir les identifier rapidement et facilement plus tard Enregistrement de donn es l aide du VCI en mode d enregistrement 1 Reconnecter le VCI la moto et au PC Mettre l interrupteur cl de la moto sur MARCHE et le commutateur marche arr t en position MARCHE pour permettre au VCI de r tablir la communication avec le PC Cliquer sur l ic ne de la Bo te outils pour afficher le menu correspondant S lectionner l l ment de menu Enregistrement de donn es avec VCI Sur l cran de configuration Enregistrement de donn es avec VCI cliquer sur le bouton D but d enregistrement VCI pour mettre le VCI au mode d enregistrement Consulter Comment configurer pour enregistrer les donn es avec la VCI dans l aide en ligne pour des informations suppl mentaires 4 l invite d connecter le VCI de l ordinateur 5 Relier le VCI la moto et effectuer l enregistrement soit sur un dynamom tre soit sur une piste ferm e Une fois le test termin laisser le VCI connect la moto Brancher le VCI l ordinateur Mettre l interrupteur
60. ge avanc permet le r glage individuel des cylindres avant et arri re 43 gt R gler le calage de l allumage l aide du r glage de base ou du r glage avanc Le r glage avanc permet le r glage individuel du calage de l allumage des cylindres avant et arri re gt Tester nouveau la moto pour d terminer si des ajustements suppl mentaires du r glage sont n cessaires O commencer Commencer en s assurant que la moto peut tre conduite de fa on s curis e que le moteur est en excellente condition m canique et que le meilleur fichier de r glage Screamin Eagle est programm actuellement dans l ECM arped et pr parer la moto pour les tests Effectuer une inspection compl te de la moto avant les tests de performance en suivant les directives fournies dans la section Maintenance du manuel d entretien officiel Harley Davidson du v hicule Il faut s assurer que la moto peut tre conduite en toute s curit avant d effectuer des tests quelconques Si l on n est pas certain de pouvoir effectuer cette inspection correctement la moto doit faire l objet d une inspection et d un entretien par un technicien de concessionnaire Harley Davidson Ne pas prendre de risque avec la s curit des personnes et l int grit de la moto 2 tiqueter temporairement l ensemble de papillon sur la moto pour identifier lorsque le papillon atteint les positions de 0 6 12 25 50 et 100 Ceci aidera le conducteur
61. ger les valeurs dans le tableau R On peut diter les talonnages fournis au bureau sans que l ordinateur soit connect la moto Connecter l ordinateur la moto lorsqu on veut charger un nouveau programme dans l ECM de la moto 61 Q Pendant combien de temps puis je enregistrer dans les l ments de donn es R Pour enregistrer sur l ordinateur h te il est possible d enregistrer aussi longtemps qu on le souhaite Pour enregistrer sur l interface VCI il est possible d enregistrer environ une heure Lorsque la DEL de l interface VCI clignote rapidement c est que la m moire tampon de l interface est pleine Il est impossible d enregistrer des donn es les unes sur les autres quand la m moire tampon est pleine Q Puis je utiliser cet outil avec une moto turbocompresseur ou une moto surcomprim e R Non le Screamin Eagle Pro Super Tuner n est pas crit pour adresser une plage de pression d admission de trois atmosph res Q Que signifie VE R VE signifie rendement volum trique VE est le pourcentage nominal du volume d air traversant le moteur pendant la marche compar sa capacit th orique Par exemple un moteur avec une cylindr e de 1 442 cm8 88 po tournant 5 600 tr min une ouverture maximale du papillon a une capacit de d bit d air th orique de 100 lorsqu il a un d bit d environ 4 m 143 pi d air par minute pi min Si le m me moteur a un d bit de 4 m
62. gimes moteur diff rents et des positions du papillon diff rentes Consulter Conseils importants pour enregistrer des donn es ci dessus pour des informations suppl mentaires 11 Si n cessaire redimensionner la fen tre d talonnage de travail pour pouvoir voir les valeurs qui seront chang es si l on continue la proc dure de r glage intelligent 12 Si l on est s r de vouloir faire les changements au tableau VE Front Cyl cliquer sur Mettre jour 26 REMARQUE Si on souhaite utiliser seulement une partie des donn es cr es par Smart Tune utiliser les fonctions copier et coller pour mettre jour seulement une portion du tableau VE au lieu d accepter tous les changements cr s Se reporter la rubrique Comment utiliser Copier et Coller dans l aide en ligne pour de plus amples informations 13 Les nouvelles valeurs calcul es seront copi es sur le tableau d talonnage de travail en surbrillance en turquoise Revoir les changements pour s assurer que les valeurs sont celles que l on souhaite 14 Refaire les tapes 3 13 pour le tableau VE Rear Cyl cylindre arri re REMARQUE On ne perd pas les changements faits au tableau VE Front Cyl cylindre avant en rempla ant les donn es dans les fen tres de travail Le logiciel donne un avertissement quand on est sur le point de faire quelque chose qui fera perdre les changements 15 Enregistrer l talonnage modifi Consulter
63. hier de r glage dans le R glage avanc puis ouvrir le tableau de r glage des rapports air carburant Il doit toujours indiquer 13 2 dans toutes les cellules a Mettre en surbrillance tout le tableau de rapport air carburant 13 2 Cliquer sur et d placer maintenant le tableau des rapports AFR d origine par dessus le tableau de rapport 13 2 et s lectionner Remplacer les cellules s lectionn es de lt filename gt Rapport air carburant Travaillant avec ceux de lt filename gt Rapport air carburant Original pour r initialiser les rapports AFR l talonnage d origine Screamin Eagle ce qui combin aux modifications de r glage effectu es aux tableaux VE doit fournir un fichier de r glage tr s proche des valeurs optimales 5 Effectuer une s rie compl te de tests pour v rifier et mesurer la performance Mesurer AFR avec l appareil de mesure AFR et utiliser les l ments de donn es pour enregistrer les donn es de l ECM pour l activit de retard de cognement etc 6 Lorsqu on a obtenu les objectifs AFR mesur s utiliser le dynamom tre pour mesurer la puissance de sortie et ajuster la livraison du carburant avec le tableau de r glage de rapport air carburant dans le mode de r glage avanc pour obtenir une puissance maximale Pourquoi vouloir ajuster le calage de l allumage Si les tests de performance ont indiqu des sympt mes ind sirables quelconques tels qu un cognement excessif du moteur ou une a
64. i des mesures AFR qui correspondent l AFR des tableaux de rapport air carburant utiliser le dynamom tre pour mesurer la puissance de sortie et ajuster la livraison du carburant avec le tableau de r glage de rapport air carburant dans le r glage avanc pour obtenir une puissance maximale Exemple 2 On a mesur l AFR avec deux sondes d chappement et les deux cylindres avaient des mesures un peu pauvres bien qu avec des valeurs diff rentes 1 Utiliser les tableaux de r glage VE des cylindres avant et arri re dans le r glage avanc pour ajuster lAFR des cylindres avant et arri re diff remment pour obtenir les valeurs AFR du tableau des rapports air carburant dans le r glage avanc Apr s avoir programm l ECM avec le nouvel talonnage tester et mesurer l AFR nouveau Lorsque le r glage a fourni des mesures AFR qui correspondent aux valeurs AFR avant et arri re individuelles dans les tableaux de rapport air carburant utiliser le dynamom tre pour mesurer la puissance de sortie et ajuster la livraison du carburant avec le tableau de r glage de rapport air carburant dans le r glage avanc pour obtenir une puissance maximale Exemple 3 On a construit une nouvelle configuration de moteur et les tests avec dynamom tre et les mesures de l appareil AFR deux sondes indiquent que l talonnage de l ECM a besoin d un r glage important dans plusieurs zones Dans cet exemple la m thode sugg r e de
65. ichissement de r chauffage Le tableau d enrichissement de r chauffage situ dans le r glage avanc signale l ECM la quantit de carburant suppl mentaire indiqu e comme AFR d enrichissement que les cylindres avant et arri re doivent recevoir pour faire marcher correctement un moteur en cours de r chauffage Lorsque le contact est mis en marche l ECM v rifie la temp rature du moteur une fois pour d terminer o il doit commencer dans le tableau d enrichissement de r chauffage Lorsque le moteur d marre l effet d enrichissement de r chauffage subit un d clin ou diminue pendant une p riode d termin e jusqu ce qu il atteigne z ro ou ce que l effet disparaisse Le temps de d clin est fonction du temps pas du tableau Tout changement apport au tableau d enrichissement de r chauffage augmente ou diminue la quantit de carburant livr lorsque le mode d enrichissement de r chauffage est en vigueur Les changements apport s au tableau d enrichissement de r chauffage n affecteront pas la dur e de la p riode d enrichissement de r chauffage Utiliser ce tableau de r glage pour augmenter ou diminuer le carburant pour un moteur froid qui se r chauffe pour qu il puisse tourner correctement e Sile moteur a des rat s cale h site ou subit une pointe de r gime dans le mode de r chauffage augmenter les l ments d enrichissement de r chauffage pour augmenter l enrichissement du carburant e S
66. ide en ligne du Super Tuner pour les instructions 2 Utiliser la fonction Enregistrer les donn es VCI pour enregistrer les donn es de ECM Consulter Enregistrer les donn es VCI dans l aide en ligne du Super Tuner pour les instructions 3 Tester nouveau la moto pour recr er les sympt mes ind sirables tout en enregistrant les donn es de moteur de ECM Pourquoi vouloir ajuster l AFR Si les tests de performance indiquent des sympt mes ind sirables d une condition d AFR riche ou pauvre il faut ajuster les tableaux de r glage de ECM avec le r glage de base ou avanc Si la moto ne pr sente pas de sympt mes ind sirables mais que l on veut d terminer si on peut am liorer la performance d acc l ration on peut ajuster les tableaux de r glage de l ECM avec le r glage de base ou avanc Si l enregistrement des donn es de l ECM indique une activit de retard de cognement excessive lorsque le moteur est sujet une charge cela veut dire que l ECM a d tect une d tonation et retarde le calage de l allumage pour la contrer La d tonation est un br lage non contr l dans la chambre de combustion et peut tre caus e par un AFR pauvre Utilisation du d lai des cognements comme indicateur d un AFR pauvre Exemple L enregistrement d un test d acc l ration en marche avec papillon ouvert fond indique une activit de retard de cognement excessive et un AFR potentiellement pauvre Le
67. ieu est 50 et doit tre marqu par un trait et un nombre Marquer le milieu entre 0 et 50 soit 25 le milieu entre 0 et 25 soit 12 et le milieu entre 0 et 12 soit 6 Les rep res de position du papillon correspondent peu pr s aux lectures MAP dans le tableau fourni dans cette section 3 Sicela n a pas encore t fait programmer l ECM avec le fichier de r glage Screamin Eagle qui correspond le mieux aux composants de performance install s sur la moto Exemple Si on a un Softail 2002 quip des composants de 1 550 Stage Il install s avec le kit de culasses de performance Screamin Eagle programmer l ECM avec le fichier de r glage num ro 105HD019 dt0 Suivre les instructions de l aide en ligne du Super Tuner Si l on ne sait pas quel fichier de r glage correspond le mieux la moto rechercher la liste des fichiers de r glage Screamin Eagle avec leurs notes de configuration de moteur dans la Section 9 Informations d talonnage 51 Activer le contr le des cognements si l on souhaite r gler le syst me EFI en utilisant les enregistrements de donn es pour identifier l activit de retard de cognement D sactiver le contr le des cognements si l on souhaite utiliser les mesures du dynamom tre pour r gler la puissance optimale REMARQUE Si pour une raison quelconque on a d sactiv le contr le des cognements il faut se rappeler d activer le contr le des cognements lorsque la
68. ile moteur crachote d gage une fum e noire excessive ou encrasse les bougies dans le mode de r chauffage r duire les l ments d enrichissement de r chauffage pour r duire l enrichissement du carburant 97 Utiliser les enregistrements de donn es et les l ments de donn es pour identifier quelle temp rature du moteur se trouve le probl me R gime de ralenti Le tableau des r gimes de ralenti signale l ECM ce que doit tre le r gime cible du moteur pour des temp ratures du moteur diff rentes Utiliser ce tableau de r glage pour r gler le r gime de ralenti la valeur souhait e et pour corriger les probl mes associ s au ralenti e Sila vitesse de ralenti du moteur semble trop basse ou que le moteur cale de temps autre augmenter les l ments de r gime de ralenti la temp rature de moteur appropri e pour corriger cela e Sila vitesse de ralenti du moteur est trop haute r duire les l ments de r gime de ralenti la temp rature de moteur appropri e pour corriger cela Utiliser les l ments de donn es pour enregistrer les donn es du moteur qui permettent l utilisateur de localiser la temp rature exacte du moteur laquelle le ralenti doit tre ajust Pas de r chauffage de l IAC Le tableau des pas de r chauffage de l IAC est utilis par l ECM pour contr ler la position des pas de l IAC d un moteur qui vient juste de d marrer pour que le moteur puisse atteindre sa vitess
69. ion 9 Informations d talonnage 44 4 S assurer que le contr le des cognements est activ en utilisant la s lection Constantes de r glage ECM dans le r glage de base La fonction de d tection d ions doit tre en marche pour que l ECM retarde le calage de l allumage si une d tonation est pr sente On peut aussi utiliser les l ments de donn es pour identifier les besoins de r glage en recherchant l activit du retard de cognement REMARQUE Si pour une raison quelconque on a d sactiv le contr le des cognements il faut se rappeler d activer le contr le des cognements lorsque la session de r glage est termin e Ceci assurera que le moteur re oive une protection suppl mentaire Tester la moto pour d terminer si un ajustement de r glage est n cessaire Apr s avoir suivi les directives indiqu es dans la section Inspecter et pr parer la moto pour les tests la moto doit tre pr te pour les tests Utiliser une piste ferm e pour ex cuter un test de performance si un dynamom tre n est pas disponible Une piste ferm e est utilis e parce que e est dangereux d effectuer un test de performance sur la voie publique e est dangereux et ill gal d effectuer des tests de performance qui peuvent exiger que le conducteur d passe la limitation de vitesse sur la voie publique REMARQUE ll est ill gal de conduire une moto quip e de certains accessoires de performance y compris mais sans limitation le
70. ion du VCI relev s historiques Syst me d aide en ligne Syst me d aide en ligne du logiciel Super Tuner Le syst me d aide comprend des informations d taill es sur l utilisation du logiciel et de ses diverses fonctions R duire la fen tre R duit le programme Super Tuner un bouton sur la barre de t ches Windows au bas de l cran du bureau Sortir du programme Ferme le programme Super Tuner et retourne au bureau Windows 16 Section 5 R glages de base et avanc R glage de base Utiliser les r glages de base et avanc pour modifier les talonnages enregistrer le fichier modifi puis programmer Reflash ECM avec les nouveaux talonnages CONSEIL Cr er un journal qui liste les talonnages que l on a modifi s et les raisons de leur modification Le r glage de base est le plus facile utiliser pour de simples t ches de r glage et il est recommand aux utilisateurs qui n ont pas encore d exp rience de r glage avec Super Tuner Les tableaux de r glage de base sont tablis de fa on permettre l utilisateur de faire des changements partir de l talonnage d usine initial REMARQUE Lorsqu on charge un fichier d talonnage initial pour le modifier les tableaux de r glage de base paraissent tous avec une valeur de z ro C est parce que les tableaux de r glage de base permettent seulement un ajustement partir des valeurs existantes et n affichent pas le
71. istrement des l ments de donn es des donn es ECM d un test d acc l ration en marche avec papillon ouvert fond charge lourde montre une activit de retard de cognement excessive indiquant trop d avance l allumage la position WOT ouverture compl te des gaz entre 3 100 et 5 300 tr min environ une MAP d environ 100 kPa Une activit de retard de cognement existe pour l avant et l arri re mais elle est l g rement diff rente Utiliser le r glage avanc pour ajuster le calage de l allumage pour chaque cylindre 1 Ajuster le calage de l allumage du cylindre avant entre 3 100 et 5 100 tr min et une MAP de 100 kPa en r duisant le calage de l allumage dans les l ments de 100 kPa entre 3 000 et 5 000 tr min du tableau d avance l allumage avant 2 Ajuster le calage de l allumage du cylindre arri re entre 3 700 et 5 300 tr min et une MAP de 100 kPa en r duisant le calage de l allumage dans les l ments du cylindre arri re de 100 kPa entre 3 500 et 5 500 tr min du tableau d avance l allumage arri re REMARQUE Une activit de retard de cognement diff rente lavant et l arri re est normale Exemple 2 L enregistrement des l ments de donn es des donn es de l ECM montre une activit de retard de cognement qui est OK mais la consommation de carburant est lev e et la mesure de l AFR n est pas plus riche que 14 5 1 S il n y a pas d indication d activit de retard de cognement avec
72. it utilis pour les tests de comparaison sinon les mesures de performance pourront varier v Les conditions de vent et de surface de route sur la piste ferm e utilis e pour les tests doivent tre les m mes pour chaque test sinon les mesures de test de performance seront contradictoires L environnement de piste ferm e doit permettre un v nement de test s curis Y Si un dynamom tre de ch ssis est utilis pour les tests il doit tre utilis conform ment aux instructions fournies par le fabricant du dynamom tre de ch ssis pour produire des r sultats de mesure de performance coh rents Expliquer le rapport air carburant Le rapport air carburant AFR d un moteur est d termin en tant que le rapport de poids entre lair entrant dans le moteur et la quantit de carburant m lang e avec l air pour cr er un m lange combustible L AFR st chiom trique est 14 6 1 14 6 grammes d oxyg ne pour 1 gramme de carburant St chiom trique veut dire qu un rapport de 14 6 grammes d oxyg ne 1 gramme de carburant lorsqu il br le conduira th oriquement une combustion compl te L AFR st chiom trique n est pas le seul AFR qui supporte la combustion La plupart des moteurs y compris les mod les Twin Cam de Harley Davidson fonctionneront entre des AFR riches d environ 8 1 davantage de carburant et des AFR pauvres d environ 15 1 moins de carburant Quand le moteur n cessite t il un m lange riche en carbura
73. itesse de v hicule s re du 2 au 6 rapport e Actionner la commande des gaz progressivement plut t que d un coup sec afin de r duire l enrichissement d acc l ration La fonction Smart tune ne peut pas marcher en pr sence d un enrichissement d acc l ration e Tourner lentement le papillon plut t que de le rel cher rapidement afin de r duire l appauvrissement la d c l ration La fonction Smart Tune ne peut pas tre utilis e en pr sence d enrichissement l acc l ration e Refaire la proc dure d enregistrement de donn es et l talonnage plusieurs fois pour atteindre l talonnage correct Enregistrement des donn es l aide de la fonction l ments de donn es gt Enregistrer les donn es Cette option pr sume que l on utilise un dynamom tre durant l enregistrement du test 1 Reconnecter le VCI la moto et au PC Mettre l interrupteur cl de la moto sur MARCHE et le commutateur marche arr t en position MARCHE pour permettre au VCI de r tablir la communication avec le PC 2 Cliquer sur l ic ne de la Bo te outils pour afficher le menu correspondant S lectionner la fonction El ments de donn es dans le menu 3 Positionner la moto sur le dynamom tre et prendre toutes les pr cautions de s curit recommand es pour assujettir la moto pendant les tests V rifier que le VCI et tous les c bles associ s sont bien connect s Cliquer sur le bouton Enregistrer et ef
74. la consommation de carburant est lev e S il n y a pas d indication d activit de retard de cognement avec un papillon stationnaire une charge l g re mod r e il peut tre possible d am liorer la consommation de carburant en augmentant avan ant le calage de l allumage Par exemple supposons que les relev s indiquent qu il n y a pas d activit de retard de cognement un r gime d environ 2 800 tr min et une pression absolue du collecteur de 20 50 kPa Pour am liorer la consommation du carburant dans cette plage de r gime nous pourrions augmenter le calage de l allumage dans les cylindres avant et arri re 3 000 tr min environ et une MAP entre 20 et 50 kPa 49 R glage avanc dynamom tre de ch ssis et appareil de mesure AFR Cette section est con ue pour les utilisateurs professionnels qui projettent de tester la moto sur un dynamom tre de ch ssis et de mesurer les gaz d chappement avec un appareil de mesure d air carburant C est la m thode la plus efficace de r glage EFI parce que les r sultats de la combustion peuvent tre mesur s avec pr cision au niveau de l chappement Toutefois elle n cessite une bonne compr hension de la th orie des moteurs combustion interne du fonctionnement des dynamom tres et de l utilisation des appareils de mesure AFR Les tests d une moto avec le dynamom tre sont en g n ral pr f rables aux tests sur piste ferm e parce qu ils sont plus rapides
75. le profil de l arbre cames la conception de la culasse et celle du collecteur d admission d chappement ont tous une influence sur cette valeur Carburant de r chauffage Le carburant de r chauffage est ajout lors du d marrage du moteur froid et r duit mesure que le moteur se r chauffe Il est mesur en unit s de rapport air carburant ou unit s de lambda soustraites de la valeur AFR cible ou lambda pour enrichir le m lange La r solution est 0 1 AFR ou 0 002 lambda et la plage va de 0 25 5 AFR ou 0 0 437 lambda Position de la poign e tournante La position de la poign e tournante est affich e en pourcentage 30 Sur les v hicules quip s de capteurs d oxyg ne six autres l ments de donn es sont enregistr s e Valeur d int grateur d oxyg ne cylindres avant et arri re Sur les v hicules quip s de capteurs d oxyg ne l int grateur d oxyg ne indique l cart par rapport un m lange de carburant id al sur une dur e de quelques secondes Une valeur de 100 indique que le rapport AFR est exactement celui pr vu tandis que des valeurs sup rieures indiquent que le m lange est pauvre et des valeurs inf rieures indiquent que le m lange est riche e Tension du capteur d oxyg ne cylindres avant et arri re Sur les v hicules quip s de capteurs d oxyg ne la tension du capteur d oxyg ne est indiqu e Cette valeur se trouve entre 0 et 5 100 mV e Nouvelle
76. me ESPFI Se r f rer au manuel d entretien Harley Davidson correspondant au v hicule sur lequel on travaille pour de plus amples informations sur la conception et la fonction des composants et pour l emplacement physique et les proc dures de test de chacun des composants ECM Module de commande lectronique C est le cerveau du syst me qui recueille les signaux d entr e de plusieurs capteurs prend des d cisions et envoie des signaux de sortie pour livrer le carburant et les tincelles au moteur CKP Capteur de position de vilebrequin Ce capteur fournit des signaux d entr e l ECM qui indique le r gime du moteur la vitesse de rotation du moteur en tours par minute L ECM utilise aussi ces signaux d entr e pour d terminer la course du moteur pour pouvoir livrer le carburant et l tincelle au moment souhait MAP Pression absolue du collecteur Ce capteur fournit des signaux d entr e l ECM et r agit la pression du collecteur d admission et la pression barom trique ambiante La pression du collecteur d admission refl te les changements de la vitesse et de la charge du moteur La pression barom trique ambiante refl te les changements de pression atmosph rique caus s par les conditions m t o ou les changements d altitude L ECM utilise les entr es de ce capteur pour supporter le calcul de la quantit d air entrant dans le moteur IAT Temp rature d air d admission Ce capteur fournit
77. menu Setup gt Software Information Configuration gt information sur le logiciel How to Smart tune Une nouvelle fonction importante du logiciel Super Tuner est Smart tune Cliquer sur ce bouton pour acc der rapidement l aide en ligne relative l utilisation de Smart tune 15 Le menu principal appara t en haut de tous les crans du logiciel Super Tuner Il comprend plusieurs boutons qui donnent acc s aux principaux modes d utilisation Une description de chacun des articles du menu principal est donn e ci dessous Bo te outils Active un menu secondaire avec boutons le long du c t gauche de l cran permettant d acc der aux articles de donn es et autres informations de diagnostic R glage Permet d effectuer des talonnages de r glage sur mesure afin de maximiser les performances de la moto Imprimer Permet de charger et d imprimer des rapports des listes de donn es et les donn es affich s l cran de l ordinateur Reflash Permet de changer les param tres d talonnage du v hicule en reprogrammant la m moire EPROM du v hicule Logo Screamin Eagle Cliquer sur le logo partir de n importe quel cran dans le logiciel pour retourner au menu principal Configuration Permet d acc der aux param tres configurables par l utilisateur choix de langue de couleur et d unit s options de r glage informations d atelier informations de logiciel reprogrammat
78. mp rature du moteur Pour conserver le ralenti r gime de ralenti la vitesse souhait e mesure que le moteur se r chauffe Tableau de contr le Le papillon est ferm Temp rature du moteur Pour permettre d admission d air suffisamment d air d entrer dans le moteur pour le ralenti du moteur froid Syst me de gestion de la chaleur Les syst mes ESPFI incorporent aussi un syst me de gestion de la chaleur sophistiqu qui fonctionne en trois phases pour assurer le refroidissement dans des conditions extr mes Phase Si l ECM d tecte que la temp rature du moteur est sup rieure environ 149 C 300 F lorsque la moto se d place ou est stationnaire il r duit la vitesse de ralenti Une vitesse de ralenti plus basse produit moins d v nements de combustion par minute et cela r duit la chaleur du moteur Phase Il Si l ECM d tecte une temp rature du moteur qui a toujours tendance augmenter lorsque la moto se d place ou est stationnaire il enrichit l AFR L augmentation de la quantit de carburant dans le m lange air carburant a un effet refroidissant sur le moteur Phase III Si l ECM d tecte une temp rature du moteur qui a toujours tendance augmenter lorsque la moto se d place ou est stationnaire il ordonne aux injecteurs de carburant d omettre des ouvertures seulement si la moto est stationnaire et de ne pas livrer de carburant chaque course d admission Ceci limite le nom
79. n aux syst mes EFI de Harley Davidson Bien qu il puisse tre tentant de sauter les instructions pour utiliser imm diatement le Screamin Eagle Pro Super Tuner il est probable que certaines des informations de l introduction soient essentielles l usage satisfaisant de ce produit Lire l introduction pour obtenir une base de connaissances sur la fa on dont le syst me EFI fonctionne Deuxi mement Jeter un coup d il au manuel de l utilisateur Passer quelques minutes jeter un coup d il sur toutes les pages de ce manuel de l utilisateur pour se familiariser avec son contenu Troisi mement Se familiariser avec le logiciel Super Tuner Ouvrir et observer le logiciel Super Tuner Revoir attentivement l aide en ligne Super Tuner pour les informations sp cifiques l utilisation du logiciel Super Tuner Quatri mement Utiliser ce manuel comme outil de r f rence pour les proc dures de r glage Le logiciel Screamin Eagle Pro Super Tuner peut tre utilis de tant de fa ons qu il faudra sans doute l utilisateur un certain temps pour bien conna tre toutes ses fonctionnalit s C est pourquoi le manuel de l utilisateur est con u principalement pour servir de r f rence aux proc dures de r glage Section 2 Introduction aux syst mes EFI de Harley Davidson Fonctionnement Avant d aborder le fonctionnement du logiciel Screamin Eagle Pro Super Tuner il est important de comprendre comment fonction
80. nc dynamom tre de ch ssis et appareil de mesure de l AFR plus loin dans cette section pour savoir comment utiliser les tableaux de r glage VE Dans l une ou l autre option il est sugg r que la personne charg e du r glage dite les l ments un peu avant et un peu apr s le r gime et la MAP auxquels le retard de cognement avait indiqu une activit d environ cinq degr s ou plus 47 2 Programmer l ECM avec le nouveau tableau de r glage et effectuer un autre test de performance Exemple 2 Un papillon stationnaire ouvert mod r ment et une charge lourde montrent une activit de retard de cognement et indiquent un AFR pauvre entre 3 000 et 3 500 tr min 1 Le r glage sugg r pour corriger cette condition pauvre consiste utiliser le tableau de r glage AFR du mode de r glage avanc pour ajouter davantage de carburant en d cr mentant la valeur AFR cible dans les l ments une MAP de 80 kPa et entre 3 000 et 3 500 tr min Ceci signale l ECM d enrichir AFR sur cette plage 2 Programmer l ECM avec le nouveau tableau de r glage et effectuer un autre test de performance Pourquoi vouloir ajuster le calage de l allumage Si les tests de performance ont indiqu des sympt mes ind sirables quelconques tels qu un cognement excessif du moteur ou une acc l ration lente ou qu un test de consommation de carburant a indiqu une consommation excessive de carburant on doit ajuster le calage d
81. ne le syst me d injection lectronique de carburant L utilisateur de ce produit est suppos de comprendre compl tement le fonctionnement des moteurs combustion interne Syst me d injection lectronique de carburant port s quentiel ESPFI Harley Davidson Ce syst me de gestion du moteur compl tement nouveau est apparu sur certaines motos Softail de l ann e mod le 2001 Ce syst me a une conception d injection de carburant port s quentiel boucle ouverte contr le de vitesse densit qui contr le aussi le calage de l allumage et l intensit des tincelles Syst me de contr le de vitesse densit Lorsque l ECM surveille la pression d air du collecteur la temp rature d air la position du papillon et le r gime du moteur pour g rer la livraison du carburant Contr le boucle ouverte Lorsque l ECM surveille les capteurs plac s sur le c t admission du moteur et ne surveille pas le r sultat final de la combustion interne au niveau de l chappement Injection de carburant port s quentiel Lorsque la buse d injecteur est plac e dans le collecteur pr s de la soupape d admission et est synchronis e avec pr cision pour livrer du carburant chaque cylindre Composants ESPFI actuels La liste ci dessous r unit les composants majeurs du syst me ESPFI actuel de Harley Davidson Il est important de comprendre le r le de ces composants avant d apprendre comment fonctionne le syst
82. nrnrnrneseet 48 Comment ajuster le calage de l allumage avec le r glage avanc 7 48 R glage avanc dynamom tre de ch ssis et appareil de mesure AFR 50 Vue d ensemble R glage avec un dynamom tre de ch ssis un appareil de mesure AFR et le r glage avanc ssesesesesernentsrrererntrtsrtttnnttnstttrtnns nnen tnrnne ent 50 OU COMMENCE TR MAS Re nee ee E NNER 51 Inspecter et pr parer la moto pour les tests 51 Tester la moto avec le dynamom tre pour d terminer si un ajustement de r glage est n cessaire R a Men A ia a tea tree NO a i TOR ASE E 52 Pourquoi vouloir ajuster PAFR 722252 NS RAR PE 53 Comment ajuster l AFR avec le r glage avanc le dynamom tre et l appareil C M SUS AFR en nd Rd tens einen en Msn 53 Pourquoi vouloir ajuster le calage de l allumage n 00o000n00on00oro0o1nnennnnnnnnnrnrrnnrrnnernneesnne 55 Comment ajuster le calage de l allumage avec le r glage avanc 7 55 R glages Ver fs mn data es en en nn ne nn nn me en E nee Eten 57 Section 8 Foire aux questions FAQ 61 Section 9 Glossaire line ns nn tentant ns 63 Section 1 Introduction Le kit Screamin Eagle Pro Super Tuner fournira la personne exp riment e charg e du r glage de course les outils et les donn es similaires ce qu utilise Screamin Eagle pour cr er ses talonnages EFI pour les configurations de kit de Stage
83. nrsrrrrnrnrnrsrrerrrnrnesrrrrnnnrnsserne 17 R glage de Dase raini e e a a e a a a aE a a aaa S 17 R glage AVAFCER TELE An A ee A A AR en re a nn 18 Fonction Smat UNE rene en non Re dr aa Ale ae mA nee d nn ee 21 Comment utiliser SMArTIUNR rss armani one rom nmi nan eite 21 Section 6 Boite a Outils iinan Sn ne mere 28 El ments de donn Sri a a A 28 Calculateurs de quart de mile et de vitesse distance nnesnneesneeeooessoesreeeeneeneeeeeeenne 31 Enregistrer l s donn ss Vols ee R a MAN 31 Affichage de code de diagnostic d anomalie DTO s sesesessrnrnsssseserrnnseterrrnrntnerernrnrnnereene 31 Informations dU Syst me nent Rte E Re tn te tt ee 31 Section 7 Guide du r glage de comp tition 000000nnnenesooenennnesoenrnrnrnesreeennnrnsneeene 32 Introduction au r glage de comp tition 32 Quels avantages puis je obtenir du Screamin Eagle Pro Super Tuner 7 32 Quels avantages peut m apporter ce guide de r glage de comp tition 7 32 Les trois environnements de r glage du guide de r glage de comp tition 33 Uniformit et pr occupations concernant les tests sneessooesooeooeenoeeeeeererrenrnnrrnnnrrnnes nn 34 Liste de v rification des questions d uniformit ssn00ssooss0eroorr1er1rtrnrrrrrrrnnrrnnnrnnnes nne 35 Expliquer le Fapport aivGafbMraht et net te nd net enr neN one nener ennnen ve 35 R glage de base par observation sur piste ferm e ss11ss
84. nt Pour les talonnages bas s sur lambda o L augmentation de la valeur de lambda appauvrit la cible Lambda o La diminution de la valeur de lambda enrichit la cible Lambda Le changement des valeurs l int rieur du tableau air carburant pour une valeur autre que 14 6 sort le v hicule du fonctionnement au mode de boucle ferm e Ceci limite l aptitude du moteur se r gler automatiquement en r action l information envoy e par le capteur d oxyg ne Les cellules qui sont r gl es au mode de boucle ferm e sont indiqu es en caract res gras Rendement volum trique VE cylindres avant et arri re Les tableaux VE indiquent ECM le rendement du flux d air de chaque cylindre en pourcentage Ce tableau indique les valeurs VE en pourcentage par rapport la position du papillon TPS et au r gime moteur Ces tableaux peuvent tre ajust s ind pendamment ou en tandem o Des augmentations l vent le rendement volum trique ce qui implique que davantage d air p n tre dans le cylindre o Des diminutions abaissent le rendement volum trique ce qui implique que moins d air p n tre dans le cylindre Les talonnages bas s sur lambda ont des tableaux VE bas s sur le MAP et le r gime du moteur CONSEIL Si les valeurs du tableau VE sont r gl es 125 ou plus valeur maxi de 127 5 il peut tre souhaitable de changer la cylindr e du moteur pour que les ajustements du tableau VE puissent compenser l augmentation du
85. nt Il faut un m lange riche en carburant pour d marrer un moteur froid et pour obtenir la puissance de pointe avec une charge lourde Les moteurs froids ont besoin de davantage de carburant parce que ce sont seulement les vapeurs de carburant qui s enflamment et qui br lent pas le carburant liquide Lorsque le moteur est froid le carburant a tendance se condenser sur les parois du collecteur d admission et des cylindres comme la condensation de l eau sur une vitre froide Du carburant suppl mentaire est n cessaire pour fournir suffisamment de carburant sous forme de 35 vapeur pour d marrer et faire marcher le moteur L air froid contribue aussi au besoin de carburant suppl mentaire parce que les gaz se compriment dans l air lorsqu il fait froid et cela veut dire qu il y a davantage d oxyg ne dans un volume d air donn entrant dans le moteur ce qui cr e un m lange plus appauvri que d habitude Les moteurs soumis une lourde charge d gagent davantage de chaleur dans la chambre de combustion cause des contraintes suppl mentaires Les charges lourdes r duisent aussi l aspiration du collecteur d admission du moteur ce qui peut causer une partie du carburant de tomber ou de s accumuler en flaques dans le collecteur Le carburant suppl mentaire d un m lange riche aide refroidir le moteur et fournir suffisamment de carburant pour soutenir la combustion lorsqu une partie du carburant est perdue Quand un moteur pe
86. olonne Par exemple sous un en t te de colonne de 40 de la position de la poign e tournante les valeurs du tableau doivent tre chang es 40 dans chacune des cellules de cette colonne Si le r gleur souhaite un l ger retard du mouvement de la plaque du papillon par rapport celui de la poign e tournante afin de contribuer liminer un enlisement du moteur les valeurs d une colonne de poign e tournante doivent commencer une valeur basse et augmenter progressivement la valeur de l en t te de cette colonne 60 Section 8 Foire aux questions FAQ Q Sur quelles motos peut on utiliser le Screamin Eagle Pro Super Tuner R Mod les Softail EFI 2001 et plus r cents mod les Touring EFI 2002 et plus r cents mod les Dyna EFI 2004 et plus r cents mod les V Rod 2002 et plus r cents mod les XL 2007 et plus r cents mod les XR 2008 et plus r cents et le v hicule de course Destroyer Q Le Screamin Eagle Pro Super Tuner pourra t il tre utilis sur les motos Buell R Pas pour le moment Q L utilisateur peut il programmer plus d une moto R Non Le Screamin Eagle Pro Super Tuner VCI a une conception unitaire qui s accouple de fa on permanente au premier ECM avec lequel il communique Le VCI peut ensuite tre utilis un nombre infini de fois pour programmer ou enregistrer des donn es avec son ECM assorti mais il ne sera pas capable de communiquer
87. onduite de fa on s curis e que le moteur est en excellente condition m canique et que le meilleur fichier de r glage Screamin Eagle est programm actuellement dans l ECM du et pr parer la moto pour les tests Effectuer une inspection compl te de la moto avant les tests de performance en suivant les directives fournies dans la section Maintenance du manuel d entretien officiel Harley Davidson du v hicule Il faut s assurer que la moto peut tre conduite en toute s curit avant d effectuer des tests quelconques Si l on n est pas certain de pouvoir effectuer cette inspection correctement la moto doit faire l objet d une inspection et d un entretien par un technicien de concessionnaire Harley Davidson Ne pas prendre de risque avec la s curit des personnes et l int grit de la moto 2 tiqueter temporairement l ensemble de papillon sur la moto pour identifier lorsque le papillon atteint les positions de 0 6 12 25 50 et 100 Ceci aidera le conducteur identifier la plage MAP pression absolue de collecteur dans laquelle le moteur fonctionne lors du test L image ci dessous montre un ensemble de papillon avec des morceaux de ruban plac s sur le bo tier commutateur de droite et la poign e de commande des gaz Inscrire une seule fl che sur le ruban du bo tier commutateur puis inscrire un trait et un nombre aux positions de 0 ralenti ou temae a de 100 position WOT ouverture compl te des gaz g Le mil
88. oteur encrasse les bougies La moto fonctionne bien froid le moteur fonctionne plus mal mesure qu il se r chauffe la temp rature op rationnelle Les bougies ont une couleur noire La consommation de carburant est anormalement lev e 38 R glage de base par observation sur piste ferm e Cette section concerne les utilisateurs qui projettent de mesurer la performance de la moto au toucher et par observation et non pas par l enregistrement de la donn e ou le dynamom tre et la mesure de l AFR Le r glage par observation peut donner de bons r sultats mais l utilisateur doit se rendre compte que le r glage de cette fa on sera plus g n rique parce qu il sera impossible de cibler le r gime exact et la charge de moteur exacte o l ajustement de l AFR ou de le calage de l allumage est n cessaire Vue d ensemble R glage par observation gt Inspecter et pr parer la moto pour les tests gt Tester la moto et d terminer si les sympt mes indiquent la n cessit d effectuer un ajustement du r glage gt Ajuster l AFR ou le calage de l allumage avec le mode de r glage de base du Super Tuner pour obtenir la performance souhait e gt Tester nouveau la moto pour d terminer si des ajustements suppl mentaires du r glage sont n cessaires O commencer Commencer en s assurant que la moto peut tre conduite de fa on s curis e que le moteur est en excellente condition et que le meilleur fichi
89. que cylindre et il se reporte au tableau de recherche AFR pour l AFR souhait II envoie ensuite les signaux de sortie appropri s aux injecteurs de carburant pour obtenir AFR qu il a t programm pour livrer en fonction du r gime du moteur et de la charge du moteur actuels gt L ECM se reporte aussi aux tableaux de r f rence Avance l allumage pour l avance l allumage souhait e pour chaque cylindre au r gime du moteur et la charge du moteur actuels L ECM envoie alors des signaux de sortie aux bobines d allumage avant et arri re pour livrer le calage souhait de l allumage pour chaque cylindre Fonctionnement du syst me ESPFI L ECM se reporte aux tableaux de r f rence VE AFR et Avance l allumage calcule le volume d oxyg ne qui entre dans le moteur et envoie des signaux de sortie pour obtenir AFR et l tincelle souhait s CARO RE EE Avant et arri re HA Li Injecteurs de Capteur TP gt Lit les carburant et bobines Capteur MAP gt entr es RE ee etc sorties Capteur IAT Ea i me gt Lorsque le moteur est sujet une condition temporaire telle que le d marrage de la moto par temps froid il utilise des tableaux de r f rence suppl mentaires qui sont aussi programm s dans l ECM Par exemple un moteur froid qui est lanc au d marrage tourne un r gime tr s faible et n cessite du carburant suppl mentaire L ECM lit les capteurs ET
90. re pour mesurer la puissance de sortie puis ajuster AFR dans le tableau des rapports air carburant pour obtenir une puissance optimale Comment ajuster l AFR avec le r glage avanc le dynamom tre et l appareil de mesure AFR On aurait d j d effectuer les tests avec papillon stationnaire et papillon ouvert fond sur le dynamom tre de ch ssis et mesurer l AFR en utilisant un appareil de mesure avec une ou deux sondes mesure des gaz d chappement avant et arri re ensemble ou s par ment Si AFR mesur tait consid rablement plus pauvre ou plus riche que les recommandations ci dessous les tableaux de r glage VE avant et arri re dans le r glage avanc devraient tre ajust s e Papillon stationnaire charges l g res AFR 13 2 14 5 1 0 90 1 00 lambda e Papillon ouvert fond charges lourdes AFR 12 0 12 8 1 0 82 0 88 lambda 93 Exemple 1 On a mesur l AFR avec une sonde d chappement et AFR mesur est trop pauvre la position WOT ouverture compl te des gaz entre 2 000 et 6 500 tr min 1 Utiliser les tableaux de r glage VE des cylindres avant et arri re dans le r glage avanc pour ajuster l AFR des cylindres avant et arri re d une m me valeur Apr s avoir programm l ECM avec le nouvel talonnage tester et mesurer AFR nouveau Le but est d obtenir des mesures AFR qui correspondent aux valeurs AFR dans le tableau des rapports air carburant Lorsque le r glage a fourn
91. ression d air absolue tout comme le rapport de la m t o La pression barom trique est mesur e en unit s de pression absolue kPa kilopascals La r solution est 0 4 kPa et la plage va de 10 3 104 4 Une valeur typique au niveau de la mer est 100 kPa tandis que 80 kPa est possible altitude lev e Avance l allumage cylindres avant et arri re L avance l allumage est indiqu e en degr s avant le point mort haut PMH La r solution est 0 25 degr et la plage affich e va de 4 99 degr s La plage de fonctionnement typique est de 0 50 degr s Noter que les valeurs de calage peuvent tre diff rentes pour le cylindre avant et pour le cylindre arri re Position du papillon La position du papillon est affich e en volts 0 5 00 et en pourcentage d ouverture 0 100 Capteur de position du papillon La position du papillon poign e tournante est affich e en pourcentage Vitesse du v hicule La vitesse du v hicule est affich e en mi h et en km h La r solution est 1 km h et la plage va de 0 255 km h Rendement volum trique cylindres avant et arri re Le rendement volum trique VE est la mesure de l efficacit avec laquelle le moteur peut pomper l air La r solution est 0 5 et la plage va de 0 127 5 La valeur VE telle qu indiqu e par l unit de r glage est la valeur que ECM utilise ce moment pour calculer l alimentation en carburant Le r gime moteur
92. rique ou du point de consigne de ce capteur d oxyg ne Harley Davidson Motor Company commen a utiliser les capteurs d oxyg ne sur les mod les Dyna EFI de 2006 et aujourd hui tous les mod les Harley sont quip s de capteurs d oxyg ne qui peuvent fonctionner au mode de boucle ferm e Harley utilise ce que l on appelle un capteur bande troite ou de commutation qui contr le sur une plage tr s troite proche de la valeur st chiom trique 14 6 AFR Dans certains cas le technicien charg du r glage peut souhaiter changer ce point de contr le et cela est rendu possible gr ce au Super Tuner en ajustant le tableau d cart de boucle ferm e Ce tableau permet de d placer le point de consigne du r glage d oxyg ne d environ 0 5 AFR Si l on essaie de d placer le point de consigne de plus de 0 5 AFR le capteur devient inexact R glage avec boucle ferm e Si une grande partie du tableau initial de l talonnage AFR indique 14 6 AFR les nombres des cellules sont en caract res gras il s agit d un talonnage en boucle ferm e Le tableau AFR contr le les conditions op rationnelles dans lesquelles l ECM active le fonctionnement boucle ferm e L l ment AFR doit tre gal 14 6 pour que l ECM active le fonctionnement boucle ferm e Ceci permet l utilisateur de contr ler les circonstances de l op ration de la moto en boucle ferm e en utilisant le tableau AFR Les talonnages base
93. rt davantage le moteur atteint finalement une nouvelle condition stationnaire avec un d bit de carburant diff rent Le moteur n cessite davantage de carburant livr pendant cette condition transitoire car la quantit de carburant dans le syst me d admission est inf rieure ce que n cessite le syst me pour la nouvelle condition Sur une moto carburateur ceci est la pompe de reprise Sur une moto EFI ceci s appelle l enrichissement d acc l ration Tout changement apport au tableau d enrichissement d acc l ration augmente ou diminue la quantit de carburant livr e lorsque le mode d enrichissement d acc l ration est en vigueur Utiliser ce tableau de r glage pour augmenter ou r duire le carburant ajout pendant un v nement d acc l ration pour qu il se d roule correctement e Sile moteur h site a des rat s ou cale lorsqu on ouvre le papillon augmenter les l ments d enrichissement d acc l ration pour augmenter la valeur d enrichissement de carburant e Si le moteur crachote ou d gage une fum e noire excessive lorsqu on ouvre le papillon r duire les l ments d enrichissement d acc l ration pour r duire la valeur d enrichissement de carburant Utiliser les l ments de donn es pour identifier la temp rature du moteur laquelle le probl me se manifeste Appauvrissement de d c l ration Le tableau d appauvrissement de d c l ration situ dans le r glage avanc est un tableau m
94. s Ne pas installer les talonnages modifi s sur un mod le autre que ceux sp cifi s dans ce manuel de l utilisateur Sinon cela pourrait conduire une mauvaise performance du moteur des dommages du syst me lectrique et ou des dommages du moteur Ce syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner est con u uniquement pour les applications haute performance Cette pi ce de performance de moteur n est pas l galement utilisable sur les v hicules moteur quip s de contr les de pollution L utilisation de ce syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner peut r duire ou annuler la couverture de garantie limit e Ce syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner permet au moteur d atteindre son r gime optimum Il est extr mement important que le conducteur utilise le compte tours pour viter les r gimes dangereux et les risques de dommage du moteur Les pi ces de performance de moteur sont con ues uniquement pour les conducteurs exp riment s Ne pas d passer 6 200 tr min sur tous les moteurs Twin Cam 88 qui utilisent des ressorts de soupape de s rie Un r gime sup rieur 6 200 tr min sur ces v hicules peut causer des dommages du moteur Ne pas d passer 6 200 tr min sur les moteurs Twin Cam B88 quilibr s quelles que soient les modifications suppl mentaires du moteur Un r gime sup rieur 6 200 tr min sur ces v hicules peut causer des dommages du moteur Utilisation de ce manuel Premi rement Lire Introductio
95. s le d marrage les pas IAC peuvent tre r gl s trop haut pour cette temp rature du moteur Si le r gime du moteur diminue puis augmente juste apr s le d marrage les pas IAC peuvent tre r gl s trop bas pour cette temp rature du moteur Enrichissement d acc l ration AE Le tableau d enrichissement d acc l ration permet l addition d un petit volume de carburant durant une augmentation de la position du papillon ou durant une augmentation de la pression du collecteur Ce carburant est ajout au calcul de la largeur d impulsion de base o Des valeurs plus lev es augmentent le volume de carburant ajout o Des valeurs plus petites diminuent le volume de carburant ajout 19 Appauvrissement de d c l ration DE Le tableau d appauvrissement de d c l ration permet le retrait d un petit volume de carburant durant une diminution de la position du papillon ou durant une diminution de la pression du collecteur Ce carburant est soustrait du calcul de la largeur d impulsion de base o Des valeurs plus lev es augmentent le volume de carburant soustrait o Des valeurs plus petites diminuent le volume de carburant soustrait e cart de boucle ferm e Le tableau d cart de boucle ferm e modifie la valeur de l AFR partir de sa valeur nominale de 14 6 Cette valeur peut tre modifi e d environ 0 5 AFR o Des valeurs inf rieures donnent un rapport AFR plus pauvre o Des valeurs sup rieures donnent
96. s valeurs absolues r elles ATTENTION Le mode de r glage de base n est pas con u pour tre utilis pour des talonnages de fonctionnement boucle ferm e Deux tableaux de r glage de base sont fournis e Tableau principal de carburant Utiliser ce tableau de r glage pour ajuster le point cible AFR de l ECM pour les cylindres avant et arri re en m me temps une valeur positive pour obtenir un m lange plus riche une valeur n gative pour un m lange plus pauvre Il s agit en fait de la manipulation du tableau de rapport air carburant mais indiquant seulement un changement relatif en pourcentage e Tableau principal d tincelles Utiliser ce tableau de r glage pour ajuster l avance l allumage pour les cylindres avant et arri re en m me temps Une valeur positive ajoute de l avance l allumage tandis qu une valeur n gative retire l avance Il s agit en fait de la manipulation des tableaux d avance l allumage pour les cylindres avant et arri re Il est possible d acc der individuellement ces tableaux la section R glage avanc De plus l utilisateur peut r gler les constantes de r glage de l ECM e changer le r glage de la cylindr e du moteur si l on a chang l al sage ou la course ajuster le d bit d injecteur de carburant si l on a chang ou modifi les injecteurs r gler la limite du r gime du moteur mettre en marche arr ter le contr le des cognements activer d sa
97. silencieux d chappement Lorsque la moto fonctionne en mode boucle ferm e l ECM surveille le capteur d oxyg ne pour savoir la valeur AFV appropri e appliquer au syst me de carburant Comme cette valeur AFV est appliqu e sur toute la plage du syst me de carburant il est essentiel qu elle soit exacte e Rapport air carburant AFR Le rapport air carburant d termine la richesse du m lange alimentant le moteur 14 6 1 est consid r comme le rapport le plus efficace tandis que davantage de puissance sera produite pour des valeurs inf rieures m lange plus riche La r solution AFR est 0 1 et la plage va de 0 25 5 Il est noter qu un moteur froid n cessite un rapport AFR inf rieur m lange plus riche pour fonctionner r guli rement La plage ordinaire de fonctionnement est de 12 5 14 6 bien que durant un d marrage froid le m lange puisse tre momentan ment aussi bas que 8 Les talonnages base lambda donnent des unit s lambda La plage ordinaire de fonctionnement est 0 85 pour une bonne puissance jusqu 1 0 pour le meilleur rendement La valeur lambda durant un d marrage froid peut descendre jusqu 0 55 28 La tension de la batterie La tension de la batterie volts est valu e sur ECM La r solution est 0 1 volt et la plage va de 0 25 5 volts La valeur nominale varie en fonction de la temp rature de la charge et de l tat de la batterie elle doit se trouver entre 12 6 et
98. sossoorroorrorr1ttrrrrrrrrnnrrnnnrnnnes nne 39 Vue d ensemble R glage par observation 39 OU COMME N BIN Pre en nn ne en es tan E ea On nement NOR e Re 39 Tester la moto pour d terminer si un ajustement de r glage est n cessaire 1 40 Pourquol Vouloir ajuster AFR 2e een r a e At a Mate a 41 Gommentaj ster AFR Preveena entiere enr nt tnt ete RE 42 Pourquoi vouloir ajuster le calage de l allumage sssssssssssssssssssrnsnesrsrsrnnsnssrnrrrnrsreerernrnnsent 42 Comment ajuster le calage de l allumage 7 42 Que faire si la performance de d marrage de ralenti ou de r chauffage n cessite un ajustement 2 pes dures armement a A RA A ea ae een ne EEE E tiens Es 43 R glage avanc et l ments de donn es sur piste ferm e oooon0sssoonnnennnnnnrnnnrrnnrnnees nn 43 Vue d ensemble R glage avec l ments de donn es et mode de r glage avanc 43 OR COMMI NCEL Re Re Den ee AT A me de nan 44 Inspecter et pr parer la moto pour les tests 44 Tester la moto pour d terminer si un ajustement de r glage est n cessaire 45 Pourquoi vouloir ajuster PAFR RES En ne mn dan tn etat at a sind ann e n dt 46 Utilisation du d lai des cognements comme indicateur d un AFR pauvre 46 Comment ajuster AFR avec le r glage avanc sssssssssiesessserrrnrrrseterrrnrntsrrernnnrneereene 47 Pourquoi vouloir ajuster le calage de l allumage sssssssssssssssssssrnsresrsrsrnnsnesrrrrrnrsrs
99. syst me Screamin Eagle Pro Super Tuner parce que certains accessoires de performance sont r serv s l utilisation pour les courses 1 D marrer la moto et laisser le moteur se r chauffer compl tement Les cylindres du moteur doivent tre suffisamment chauds pour pouvoir sentir la chaleur en pla ant la main moins de 25 mm 1 po des ailettes Faire attention pour ne pas tre br l Ecouter le ralenti et prendre note si le ralenti semble trop lent ou trop rapide 2 Effectuer un test de conduite acc l ration constante charge l g re aux 1 3 et 5 rapports divers r gimes moteur Le moteur doit fonctionner r guli rement sans rat s sans regimber ni s emballer ni sans rythmes d chappement inhabituels Faire l essai diverses vitesses La capacit de tourner sans coups avec le papillon l g rement ouvert et stationnaire est particuli rement importante pour maintenir une vitesse constante lorsque le comp titeur fait un virage large dans la piste Les courses ne concernent pas toujours l acc l ration Consulter Sympt mes d un AFR riche ou pauvre figurant plus t t dans cette section pour de l aide identifier les sympt mes a Si des sympt mes ind sirables sont identifi s relever la position du papillon et le r gime du moteur D s que possible sans compromettre la s curit inscrire ces informations pour le r glage b Comparer la position du papillon celle indiqu e au Table
100. teur de ECM avec les l ments de donn es peuvent tre une m thode tr s efficace pour localiser les tableaux de r glage et les l ments de r glage particuliers qui doivent tre ajust s REMARQUE Smart tune r glage intelligent est une nouvelle fonction du logiciel Super Tuner qui rend bien plus faciles les r glages d une moto sans utiliser de dynamom tre Consulter la fonction Smart tune la page 20 de ce manuel pour des informations suppl mentaires Vue d ensemble R glage avec l ments de donn es et r glage avanc gt Inspecter et pr parer la moto pour les tests gt Effectuer les deux tests de base de performance tests d acc l ration en marche avec papillon stationnaire charge l g re et papillon ouvert fond charge lourde pour d terminer s il existe des sympt mes ind sirables ou un manque de puissance qui indiquent la n cessit d un ajustement du r glage gt Si on note des sympt mes ind sirables ou un manque de puissance connecter l ordinateur au v hicule pour enregistrer les donn es de moteur de l ECM en utilisant la fonction des l ments de donn es Super Tuner gt Refaire les tests de la moto gt Examiner les donn es de moteur de l ECM en utilisant les l ments de donn es et d terminer les tableaux de r glage ECM que l on souhaite ajuster gt R gler l alimentation en carburant l aide du r glage de base ou du r glage avanc Le r gla
101. tion augmente ou diminue la quantit de carburant livr e lorsque le mode d appauvrissement de d c l ration est en vigueur e Utiliser ce tableau de r glage pour augmenter ou r duire le carburant retir pendant un v nement de d c l ration pour qu il se d roule correctement e Si l chappement a une odeur de carburant lors de la fermeture du papillon augmenter les l ments d appauvrissement de d c l ration pour augmenter l appauvrissement du carburant Utiliser les l ments de donn es pour identifier la temp rature du moteur laquelle le probl me se manifeste Progressivit du papillon Remarque La progressivit du papillon n est disponible que pour les v hicules contr le lectronique du papillon ETC La progressivit du papillon est une variable qui permet un individu de r gler le temps de r action de la plaque du papillon au mouvement de la poign e tournante Il est possible de programmer l ouverture progressive du papillon gr ce cette fonction Les en t tes des colonnes du tableau repr sentent la position de la poign e tournante en pourcentage Les en t tes des rang es du tableau repr sentent le r gime moteur Les valeurs du tableau sont celles de la progressivit en pourcentage Si l on souhaite que la plaque du papillon suive exactement le mouvement de la poign e tournante on tablit les valeurs d une colonne particuli re au m me pourcentage que l en t te de c
102. tion d ions Ce syst me utilise la technologie de d tection d ions pour d tecter une d tonation ou un rat du moteur dans le cylindre avant ou arri re en surveillant l nergie lectrique au niveau de la bougie apr s chaque tincelle Si un niveau anormal d nergie est d tect pendant deux ou trois tincelles ECM r pond en retardant le calage de l allumage dans le cylindre concern selon les besoins pour liminer le probl me Injecteurs de carburant Les injecteurs de carburant sont des soupapes lectriques qui s ouvrent et qui se ferment pour livrer un jet haute pression de carburant directement la soupape d admission Ils sont contr l s par des signaux de sortie de ECM pour livrer le carburant un moment pr cis Si davantage de carburant est n cessaire l ECM signale l injecteur de rester ouvert pendant un temps plus long Cette p riode de temps s appelle la largeur d impulsion de l injecteur et se mesure en millisecondes Une m thode d valuer les injecteurs de carburant concerne leur d bit par exemple en g s ou grammes par seconde Pompe carburant lectrique Une pompe carburant haute pression de 12 V situ e dans le r servoir de carburant fournit le carburant sous pression aux injecteurs de carburant R gulateur de pression de carburant Un dispositif m canique qui contr le la pression de carburant entre 379 et 427 kPa 55 et 62 psi en renvoyant l exc s de carburant de la pompe au
103. tourner sans coups avec le papillon l g rement ouvert et stationnaire est particuli rement importante pour maintenir une vitesse constante lorsque le comp titeur fait un virage large dans la piste Les courses ne concernent pas toujours l acc l ration Mesurer l AFR et relever les lectures L AFR avec papillon stationnaire et charge l g re mod r e est en g n ral optimum dans une plage de 13 2 14 6 1 0 90 1 lambda Si des sympt mes ind sirables sont reconnus relever la position du papillon le r gime du moteur et l AFR aux fins du r glage Effectuer un test d acc l ration en marche avec papillon compl tement ouvert et lourde charge en 2 3 et 4 en commen ant avec la moto en mouvement vitesse constante avec papillon l g rement ouvert et r gime de moteur de 2 000 tr min Puis ouvrir fond le papillon et acc l rer jusqu ce que le moteur atteigne le r gime de zone rouge Puis fermer le papillon et d c l rer jusqu ce que le moteur tourne nouveau 2 000 tr min R p ter le test avec une autre vitesse si cela est souhait La 52 moto doit acc l rer rapidement sans rat s ni h sitation sans cognement bruyant du moteur et sans fum e noire d chappement excessive Consulter Sympt mes d un AFR riche ou pauvre figurant plus t t dans cette section pour de l aide identifier les sympt mes 7 Si tout sympt me ind sirable est identifi relever le r gime
104. tre compl tement r solue Le probl me concerne la conception du syst me d chappement Les moteurs quip s de cames d une dur e extr mement longue peuvent aussi contribuer aux probl mes d inversion d admission et d chappement cause de la condition de chevauche ment lorsque les soupapes d admission et d chappement sont ouvertes en m me temps et changent du carburant de l air frais et des gaz d chappement entre elles Le Super Tuner peut tre utilis pour am liorer cette situation mais il ne peut pas compl tement la r soudre tous les r gimes du moteur L uniformit des tests est obligatoire pour le succ s des r sultats du r glage Sans uniformit le r gleur ne sera pas capable de mesurer correctement la performance du moteur Les tests doivent tre effectu s de la m me fa on tout le temps Par exemple pour tester une moto sur le dynamom tre de ch ssis les conditions routi res sont contr l es mais l utilisateur peut accidentellement tester la moto avec le moteur dans des tats diff rents lors des tests de comparaison Exemple Si la moto avait t test e la temp rature op rationnelle dans un test mais test e nouveau lorsque la moto est froide et toujours dans le mode de r chauffage dans un autre test les deux tests ne sont pas comparables cause des conditions diff rentes du moteur Un autre facteur d uniformit de test sur un circuit ferm concerne les tests d acc l
105. ue des modifications ont t effectu es la moto qui affectent le flux d air passant par le moteur ou qui am liorent ses performances telles que e nouveaux tuyaux d chappement nouveau filtre air corps du papillon diff rent nouvel arbre cames nouvelles culasses Con ue pour tre utilis e avec ou sans dynamom tre la fonction Smart tune permet d liminer la m thode de r glage approximatif ce qui permet de gagner du temps La proc dure Smart tune comprend ces tapes essentielles 1 Charger l talonnage de base 2 Enregistrer les donn es Cette information inclut une section avec des conseils importants pour enregistrer les donn es 3 Utiliser la nouvelle fonction Smart tune pour modifier l talonnage de base 4 Reprogrammer l ECM de la moto avec l talonnage modifi Comment utiliser Smart tune Chargement de l talonnage de base 1 S lectionner Tuning r glage dans le menu principal 2 S lectionner l talonnage de base que l on souhaite installer REMARQUE Tous les talonnages de boucle ferm e prennent en charge Smart tune Les talonnages de boucle ferm e sont tous des talonnages avec information fournie par le capteur d oxyg ne 3 Il est n cessaire d effectuer le Reflash de ECM de la moto avec l talonnage choisi avec la fonction Activer le Reflash du r glage Smart tune activ e avant de commencer des enregistrements Cliquez sur l ic ne Reflash pour affi
106. uer le milieu entre 0 et 50 soit 25 le milieu entre 0 et 25 soit 12 et le milieu entre O et 12 soit 6 Les rep res de position du papillon correspondent peu pr s aux lectures MAP dans le tableau fourni dans cette section 3 Sicela n a pas encore t fait programmer l ECM avec l talonnage du r glage Screamin Eagle qui correspond le mieux aux composants de performance install s sur la moto Exemple Si on a un Softail 2002 quip des composants de 1 550 Stage Il install s avec le kit de culasses de performance Screamin Eagle programmer l ECM avec le num ro de l talonnage de r glage 105HD019 Suivre les instructions de l aide en ligne du Super Tuner Si l on ne sait pas quel talonnage correspond le mieux la moto rechercher la liste des fichiers d talonnage Screamin Eagle avec leurs notes de configuration de moteur dans la Section 8 Informations d talonnage 4 D sactiver le contr le des cognements en utilisant la s lection Constantes de r glage ECM dans le r glage de base Ceci mettra hors service la fonction de d tection des ions de l ECM et l ECM ne retardera pas le point d allumage si une d tonation est pr sente Si AFR est trop pauvre ou que le point d allumage est trop avanc et cause une d tonation le conducteur du test pourra mieux le d celer en tant que cognement audible du moteur lors de l acc l ration en pr sence d une charge REMARQUE faut se souvenir d activer
107. ultiplicateur qui indique en partie ECM combien il faut retirer de carburant pendant la fermeture du papillon une temp rature sp cifique du moteur C est l un de plusieurs tableaux et variables qui contribuent au carburant total d appauvrissement de d c l ration qui est livr au moteur Les autres variables qui affectent la quantit de carburant retir e incluent vitesse du moteur charge MAP vitesse du mouvement du papillon et amplitude du mouvement du papillon 99 Avant un v nement de d c l ration le moteur fonctionne dans une condition stationnaire et livre un d bit uniforme de carburant Lorsque la position du papillon diminue le moteur atteint finalement une nouvelle condition stationnaire avec un d bit de carburant plus faible Le moteur n cessite moins de carburant livr pendant ce changement car la quantit de carburant dans le syst me d admission est sup rieure ce que n cessite le moteur pour la nouvelle condition Sur une moto EFI ceci s appelle l appauvrissement de d c l ration Le retour de flamme de d c l ration est la combustion qui se produit dans l chappement Puisque la combustion se produit sur une plage troite de rapports air carburant le retour de flamme peut tre r solu en enrichissant ou en appauvrissant le m lange qui n a pas br l dans l chappement pour qu il ne puisse pas entrer en combustion Tout changement apport au tableau d appauvrissement de d c l ra
108. ume d air Le tableau AFR rapport air carburant qui est programm dans l ECM signale l ECM quel est AFR que le moteur devrait n cessiter avec des charges de moteur sp cifiques la charge du moteur est d termin e en surveillant la pression absolue du collecteur et le r gime du moteur pour produire la performance souhait e Les tableaux d avance l allumage avant et arri re qui sont programm s dans l ECM signalent l ECM l avance l allumage souhait e pour des charges sp cifiques du moteur pour produire la performance souhait e Lorsque le moteur tourne la s rie d v nements suit en g n ral le processus ci dessous gt L ECM surveille les capteurs CKP TP IAT et MAP qui lui indiquent le r gime du moteur la position du papillon la temp rature d air d admission et la pression absolue du collecteur gt L ECM consid re la position du papillon et le r gime du moteur lorsqu il se reporte aux tableaux de r f rence du VE Avec ces informations l ECM conna t le volume d air qui devrait entrer dans chaque cylindre en ce moment dans les conditions pr sentes gt En m me temps l ECM consid re la temp rature d air d admission et la pression absolue du collecteur pour calculer la densit de l air entrant dans le moteur La densit de l air indique l ECM la proportion d oxyg ne dans l air qui entre dans le moteur gt L ECM conna t alors exactement combien d oxyg ne entre dans cha
109. un rapport AFR plus riche L cart de boucle ferm e n est pas utilis avec les calculs base lambda e Progressivit du papillon La progressivit du papillon est une variable qui permet de r gler le temps de r action entre le mouvement de la plaque du papillon et celui de la poign e tournante Il est possible de programmer l ouverture progressive du papillon gr ce cette fonction Les en t tes des colonnes du tableau repr sentent la position de la poign e tournante en pourcentage Les en t tes des rang es du tableau repr sentent le r gime moteur Les valeurs du tableau sont celles de la progressivit en pourcentage De plus l utilisateur peut r gler les constantes de r glage de l ECM e changer le r glage de la cylindr e du moteur si l on a chang l al sage ou la course ajuster le d bit d injecteur de carburant si l on a chang ou modifi les injecteurs r gler la limite du r gime du moteur mettre en marche arr ter le contr le des cognements activer d sactiver la gestion de la temp rature activer d sactiver le module de commande d chappement actif activer d sactiver l admission active activer d sactiver ACR d tente de la compression active REMARQUE Des modifications de la cylindr e du moteur ou de la dimension des injecteurs changent tous les calculs relatifs au carburant 20 Fonction Smart tune Utiliser la nouvelle fonction Smart tune r glage intelligent lorsq
110. ut il fonctionner avec un m lange appauvri Le moteur peut fonctionner avec des m langes appauvris par exemple 15 1 lorsque le moteur est compl tement r chauff et fonctionne avec une charge l g re par exemple avec un papillon stationnaire une vitesse r guli re sur une portion plate de la piste Pourtant un moteur chaud soumis une lourde charge par exemple en derni re vitesse et acc l rant pour tenter un record de vitesse pourrait difficilement fonctionner avec un m lange appauvri et pourrait surchauffer au point de causer des dommages graves En r gle g n rale pour une puissance de pointe un AFR de 12 5 1 est pr f r e de lourdes charges un AFR de 11 0 1 est pr f r e une vitesse r guli re avec une charge l g re un AFR de 14 0 1 est pr f r Ces AFR sont tous approximatifs et les r sultats particuliers peuvent varier l g rement Tableaux de rapports air carburant base lambda partir de l ann e mod le 2010 certains talonnages utilisent un tableau de rapports air carburant base lambda Lambda est un indicateur direct pour savoir si un m lange est riche ou pauvre C est une mesure calcul e bas e sur le rapport air carburant r el divis par le rapport st chiom trique air carburant de 14 6 Le tableau montre la relation entre lambda et le rapport air carburant Le rapport st chiom trique air carburant de 14 6 est pour de l essence sans teneur en thanol 36 LAMBDA CHAR

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