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1. daaa e ULM H LICO PAUA KSS AN Votre helico ULM i gi 1 Ses F ie x AVIS DE LA REDACTION A Ben Stabilit g n rale Gestion de la turbine Performances MTOW 450 kg Consommation Tarif Ecran LCD peu lisible 14 cn 04 2010 a turbine K Aesi E dedic ai son petit h licopt re biplace A t Z maintenant op rationnel FER FA appareil est propuls par ren Ta de frid pe SL mer de 162 ch de la marque Solar fabriqu T hat San Diego VI Bu NE PONA Dae passer SOIE Jazdia manne dizat Hal puu Seria ve EE Fa 04 2010 L 15 FAM KISS 209M Turbine Solar T32 de 162 ch Elle anime le Kiss 209M quip d un embrayage sp cifiquement d velopp par Fam ce qui permet d ailleurs un d marrage tr s rapide de la turbine UN REVE Solignano di Castelvetro peine en Mis part cette turbine tous les autres tr l homme nergique me bombarde composants de son h licopt re sont d innombrables informations quant eux d velopp s par Nino Fam Une fois pass e cette avalanche tech Par le pass Nino est un ancien pro nique il s attarde sur l explication du pri taire d une curie de voitures de terme Kiss du 209M course Keep It Simple Stupid cela ne signi Voil certainement une part de la fie pas que notre machine est un h lico r ponse l utilisation massive de au rabais Notre travail en amont a t2. mat riaux de haute technologie ma colossal pour rendre son pilotage ais gn sium carbone et les nombreuses ef surtout d velopper un kit accessible pi ces de qualit utilis es sur cet au montage h lico Dans sa vie d avant Nino Fam ce jour Fam Helicopter a d j en a t un c l bre pilote de course au registr dix options fermes pour sa tomobile 7 titres nationaux puis un machine turbine La production de constructeur de bolides et pour finir s rie venant juste de commencer c est le propri taire d une scuderia curie tr s encourageant Le Fam Kiss 209M Nino est tomb dans l h lico il y a 15 ans en s attaquant au montage d un Kit Insatisfait des produits existants sur le march 1l a rapidement eu envie de construire de toutes pi ces sa propre machine Son exp rience dans les voi tures de course et la haute technologie employ e l ont bien aid d marrer ce projet 1l y a 12 ans maintenant UNE TURBINE DANS UN GANT DE CARBONE Mon id e tait de construire une ma chine qui reprenait certes des choses d j utilis es mais en y ajoutant de nouvelles technologies Cela n a pas t facile Maintenant nous sommes assez fiers de pr senter notre h lico dont la structure est principalement r alis e en carbone Seule la section centrale de la machine l o le c ne arri re est boulonn et qui supporte la turbine utilise un treillis d acier Le
3. 32 La turbine initialement d di e un APU Auxiliary Power Unit est quip e d un embrayage 2 Production Un Fam Kiss sort de lusine tous les mois une production qui sera doubl e en avril 2010 3 Structure Mise part la partie centrale toute la machine est r alis e en carbone 4 Cabine elle seule elle ne p se compl te que 9 kilos 04 2010 af ee p p i fe E E 3 i P F 5 Lu z e T i z UES B E 17 FAM KISS 209M Tableau de bord M me si l cran LCD peut para tre lisible au sol il n en est rien en vol surtout lorsque la luminosit est forte Une nouvelle version sera bient t disponible 18 EN CABINE carbone affiche une centaine d heures de vol encore cette sensation d espace La grande ouverture des portes ne per turbe pas n cessairement le confort Mais apr s le n 3 d j en production cette ouverture sera plus troite de 5 cm Le compartiment bagages est accessible des deux c t s Il est assez grand pour accueillir un r servoir au xiliaire de 65 litres portant la capacit Kompress CH7 Pourtant laccent est mis sur le fait que ces pi ces sont sup rieures en terme de solidit comme le prouvent les tests de destruction op r s par l entreprise Elles subissent des essais sur une p riode trois fois sup rieure qu l accoutum e sans montrer aucun signe de faiblesse Fam tou jours en qu te de perfecti
4. ES Si les turbines ont un avantage de poids incontestable devant les moteurs pis tons puisqu elles sont deux trois fois plus l g res elles ont l inconv nient de consommer beaucoup plus Cette fois le rapport s inverse puisqu elles br lent deux trois fois plus qu un moteur 4 temps Ajoutons que le p trole qu elles consomment est plus dense donc plus lourd que l essence Traditionnellement on estime que l quilibre des consommations en kilos des deux groupes motopropulseurs se r tablit partir de 750 ch ce qui est loin de la puis sance utilis e pour un h licopt re ULM Le gain de masse vide est donc contrebalanc par le poids de carburant n ces saire au vol Rappelons que la r glementation actuelle des ULM qui s appliquera galement aux futurs h licopt res ultra l gers d finit la masse vide maximum comme la masse maximum autoris e en vol moins 156 kg pour l quipage et une heure de carburant Le constructeur de ce superbe Kiss annonce une masse vide de 270 kg En ajoutant les 156 kg d quipage et les 50 l h 50 x 0 8 40 kg de consommation annonc s pour la turbine on arrive 466 kg Il faudra donc gagner 16 kg pour tre dans les clous La suppression du train r tractable serait une option Philippe Tisserant sommes rapidement frigorifi s En vol les vibrations sont quasiment inexis tantes M me sans portes jusqu 140 km h je peux encore dialoguer avec Nino sans
5. e n est pas fix e avec des vis mais li e avec une plaque en fibre de Nous sortons du hangar la machine qui Le carbone donne cet h lico un air noble tincelant au soleil d hiver lu mineux L embarquement se fait faci lement poser les fesses sur le si ge puis pivoter les jambes dans le vaste habitacle Sa largeur est de 125 cm et sa hauteur de 128 La bulle accentue Le tableau de bord de l h licopt re est domin par un cran couleur de 31 cm de diagonale Il reprend af fiche et stocke tous les param tres de la machine des donn es pertinentes consultables gr ce au logiciel Biofiy Diff rents crans peuvent tre choi sis GPS en mode navigation horizon artificiel Cette interface PC fonctionne par le biais des boutons implant s sur le manche du collectif mais aussi de mani re tactile Dans un avenir proche le train d atterrissage escamotable sera activ par le pilote ou automatiquement par le PC qui g rera la remont e ou la sortie selon les conditions de vitesse et d altitude Actuellement il reste quelques ins truments analogiques install s sur le tableau de bord Dans la production en s rie ils dispara tront Un outil tr s int ressant a retenu notre attention Il montre le poids des occupants de la ca bine Il est utilis pour mieux contr ler l quilibre en d pla ant des fluides hydrauliques Ceci est particuli re ment utile avec de grandes diff rences de poids des occupant
6. l aide d un casque Malgr l absence de portes les tur bulences cabine sont tr s mod r es encore une preuve de la qualit a rody namique de la machine L cran affiche le d bitm tre de carbu rant en croisi re 45 litres de diesel Si ce LCD offre une mine d informa tions 1l est quand m me bien difficile de le lire ais ment lorsque la luminosit est forte Nous allons bient t r soudre ce probl me en utilisant un cran beau coup plus contrast me confirme Fam qui remet le cap sur l usine Cette fois nous sommes bien gel s Sur le retour nous proc dons quelques exercices d autorotation En posant les roues sur l herbe de la piste de lusine je m attends une lon gue proc dure pour arr ter la turbine En fait 1l suffit de positionner les gaz sur la position ralenti puis une fois la turbine 40 couper le FADEC Par riv e de carburant et teindre l lectri cit Voil That s it FAITS ET CHIFFRES De retour dans le hall de production une douzaine de kits parfaitement ali gn s sont en cours de montage Nino Fam m explique Nous pro duisons actuellement un Kiss 209M par mois La production totale pour 2010 est d j vendue la fin de ce mois d avril nous aurons du personnel suppl men faire ce qui nous permettra de doubler la production Le prix pr t a voler du 209M est fix 135 000 euros HT On peut galement l obtenir sous f
7. ne de production install e 16 VL 04 2010 Propret Le Fam confirme son a rodynamique notamment au niveau du train d atterrissage rentrant avec 162 ch en sortie d arbre Bien qu elle ne soit plus produite ce jour elle est toujours disponible et g n rale ment utilis e comme un APU groupe auxiliaire de puissance qui sert au d marrage d une grande vari t d h licopt res lourds Fam en a de toute fa on d j constitu un premier stock pour ses clients L utilisation de cette turbine n est pas une premi re sur un petit h lico Helicycle Mosquito XET Ultrasport 555 T par exemple ont d j fait ce choix avec succ s PERFECTION Fam ne parvenant pas se fournir d une r duction pour son rotor prin cipal ni celui de queue d ailleurs l entreprise a carr ment fa onn ses propres pi ces en magn sium un ma t riau que Nino a l habitude d utiliser dans la comp tition auto L entreprise a galement d velopp et construit un embrayage centrifuge qui prend place entre la turbine et la BTP Pour ceux qui s int ressent aux voilures tournantes la transmission du rotor de queue leur semblera bien famili re Fam admet en effet s tre inspir des produits d j existants en y rajoutant quand m me ses propres am liorations avec notamment des mat riaux diff rents De l ext rieur les r sultats sem blent en effet similaires aux Enstrom et 1 Solar T
8. ntrant avec instrumentation digitale 85 km h 97 km h Confort Largeur Largeur Coffre 98x53x 30cm Palonniers Fixes Avant Bonne Attache pilote apts Pts dangereux RAS D b commandes RAS R glage instruments RAS FAM HELICOPTER via Montegrappa 34 A B 41014 Solignano di Castelvetro Italie T l 39 059 797252 www famahelicopters com V L 19
9. on technique a peaufin les jonctions entre les diff rents l ments de sa coque Insatisfait des ajustements d j peine visibles sur le prototype le Kiss pr sente au jourd hui une peau impeccablement lisse du carburant 215 litres LA CLASSE 6 DES H LICOPT RES ULM SUR LES RAILS Depuis 2003 la FFPLUM travaille la naissance de cette nouvelle classe L ann e derni re associ e ses partenaires du monde de l h licopt re FFG et UFH elle a pu pr senter une demande en ce sens aupr s de la DGAC Deux r unions ont d j eu lieu La premi re a permis de d gager les pistes de travail et les attentes de chacun La seconde a t consacr e la constitution de deux groupes de r flexion Le premier tablira les conditions de navigabilit et de maintenance de ces nouveaux appareils alors que le second labo rera l aspect pilotage et formation Les pr sidents de la FFG de l UFH et naturellement de la FFPLUM souhaitent que la philosophie g n rale de PULM qui a pr sid l laboration des classes d j existantes soit maintenue pour la nouvelle Concernant la navigabilit initiale on s oriente vers un code technique ad hoc inspir du CS VLR de l EASA very light rotorcraft et du BCAR VLH le r glement britannique qui s applique aux h licopt res ultra l gers de construction amateur Comme pour les autres classes ULM le constructeur devra d clarer s y conformer avec la possibilit tou
10. orme de kit un prix l g rement inf rieur Concernant les qualit s structurelles tous les calculs sont bas s sur une masse maximum au d collage de 820 ki los En Italie et bient t en France cet h licopt re est consid r comme un ULM dont la MTOW est de 450 kilos BTA Sur la bo te de transmission arri re une petite fen tre permet de v rifier le niveau d huile pe y 04 2010 En guise de conclusion cette premi re prise en main nous a laiss une impres sion tr s positive mat riaux de haute qualit solutions techniques prouv es sans oublier une cabine large et spa cieuse La consommation peut para tre lev e mais c est souvent la ran on des voilures tournantes gourmandes en nergie Quelques jours apr s ma visite Solignano di Castelvetro l h licopt re recevait ses portes Dans cette configu ration cabine ferm e le Kiss 209M atteint pr s de 165 km h en vitesse maximale Selon ses calculs Nino Fam certifie que sa machine devrait b n fi cier d un suppl ment de 15 18 km h avec le train d atterrissage rentr Cent quatre vingt kilom tres par heure pour un h licopt re ultra l ger m me quip d une turbine c est tout fait exceptionnel ff Vos r actions redaction flying pages com FAM KISS 209M Diam tre rotor de queue 1 26m Moteur Turbine Solar T32 162 ch Masse max 450kg R servoir 150 I 65 auxiliaires Tricycle re
11. s nombreuses pi ces en fibre de carbone sont sous frait es par un sp cialiste implant juste proximit de notre usine d assemblage L utilisation de ce type de mat riaux permet au Kiss 209M d afficher en ordre de marche 270 kilos titre dexemple la cabine qui se compose de deux l ments p se seulement neuf ki los Le tube de queue est r alis d une seule pi ce 100 en carbone aussi Pour la propulsion la seule solution viable pour Nino Fam tait la turbine un rapport poids puissance de haut niveau tr s peu de vibrations et une grande fiabilit L h licopt re est donc quip d une turbine modifi e une T32 de Solar a pour la premi re fois t pr sent en T te de rotor Le rotor principal est de type semi rigide bipale balancier Les 2009 Ozzano en Italie L h licopt re commandes passent l int rieur du m t avec son look attrayant r alis en car bone a litt ralement t assi g par les visiteurs Au milieu de tout cet enthou siasme quelques voix de sceptiques se faisaient quand m me entendre avec des commentaires allant du trop beau pour tre vrai ou encore cette ma chine turbine ne verra jamais le jour En d pit de ces quelques sombres pr dictions le Kiss 209M apr s des di zaines d essais en vol est maintenant en vente NO KISS A un jet de pierre de lusine Ferrari de Mod ne Nino Fam m accueille dans son usi
12. s en vol solo ou biplace EN VOL Le d marrage de la turbine peut gale ment se nommer Kiss Keep It Simple Stupid Les commutateurs sont dans le tableau sup rieur au dessus de notre t te Il suffit d appuyer sur le bouton de d marrage Puis 12 de la vitesse de la turbine il faut presser sur le bouton FADEC et le maintenir En atteignant 20 de r gime rel cher et position ner les gaz en position de vol 100 Ensuite le FADEC fait le reste Cette rapidit de d marrage et la mont e en r gime de la turbine sont certainement mettre au compte de l embrayage Une fois tous les param tres dans le vert Nino me d montre la manoeuvra bilit et la stabilit de son h licopt re En vol stationnaire en effet de sol il retire compl tement les mains du manche et du cyclique le Kiss 209M restant tonnamment stable Apr s ce jeu au sol nous prenons de l altitude et montons 9 m s jusqu 1 000 ft AGL et recherchons la Vmax Apr s moins de quinze secondes le prototype toujours sans portes et avec un train d atterrissage fixe atteint 167 km h indiqu s Toutes correc tions faites cela repr sente un beau 150 km h En quelques instants nous survolons d j l usine Ferrari Mod ne Il ne faut pas nous faire prier pour effectuer un tour de cette piste mythique La tem p rature ext rieure est largement inf rieure z ro et sans chauffage nous 04 2010 TURBINES GLOUTONN
13. t moment pour l autorit de demander les justifications de cette d claration La maintenance sera de la responsabilit du propri taire qui devra l ex cuter ou la faire ex cuter sur la base du manuel d entretien labor par le constructeur Toutes les parties sont d accord sur cette approche reste laborer le texte ce qui constitue un gros travail En mati re de formation les opinions ne sont pas aussi unanimes Si toutes s accordent globalement pour suivre le canevas ULM une partie des fonctionnaires de ce groupe reste encore tr s r ticente l abandon de la n cessit d un carnet de vol pour le pilote et celle d un contr le r gulier de ses comp tences par un testeur Les f d rations quant elles souhaitent conserver la solution ULM bas e sur la responsabilit du pilote qui doit assurer le maintien de ses comp tences apr s le brevet comme il maintient la navigabilit de son appareil Les deux groupes devraient se revoir la fin du printemps pour une synth se de leurs travaux avec l espoir de pr senter des textes d finitifs dans le courant de l ann e peut tre m me pour le rassem blement de Blois C est en tout cas le souhait de tous les participants Il faudra ensuite quelques mois pour voir cette nouvelle classe appara tre officiellement au Journal Officiel de la R publique Philippe Tisserant VOL Son perfectionnisme peut aussi tre vu dans la cabine o la plaque de fond du si g
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