Section 6 - Eole Air Passion
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1. 67 S9I8819 OUNH 87 LT 97 2 213518 09 ST p GT sjuoumansur mod E7 TZ 1 02 61 5 81 onbrouseu sedwop 1 InopuodsuezL 91 1 ST pI ET TI PUO99S 11 UOTAB 01 Approuv DGAC proye uozo 6 onbidossoi43 8 4 IL 9 jueingies sinogneljo O Iny p uoissoid lt Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N R vision 4 Mai 1979 SECTION 5 PERFORMANCES PRISE STATIQUE DE SECOURS On peut adjoindre en option une prise statique de se2. SPA lt 2 R 5 ag 191 08 OL 061 05 c6 for S S OI SJOA F 52 5 161 vec 251 16 601 SHNOODHS 55 650 051 zzz 001 06 101 sri f oz 061 los c6 S9IJU91 SAJO A i AN ILVLS 1 SAANAA LA SYNALVAAV 2 SHNOOAS AN ILYIS HOHNOS lt Ao t 1976 dition 1 Manuel de vol REIMS CESSNA 172 N CO 902 1101 001 III R vision 3 Septembre 1978 N OO gt 161 1001 581 6S7 051 Irc SALHHANO STALANAA I 2 5 N N O NU ele 8 4 5410045 o0 SIOA 5 5 OI SJOA SHNODAS 1 SUNODIS TIVNYON 9210 A SUNO DIS TTVNUHON 01 SAA Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N CROCHET DE REMORQUAGE PLANEUR CES
3. 6 9 1 6 9 5 Skis Fernandez 6 10 1 6 10 4 Pilote automatique ARC 300 6 11 1 6 11 6 Largage de parachutistes Pilote automatique Badin Crouzet RG10B 6 12 1 6 12 3 Pilote automatique Nav 0 Matic 200 A 6 13 1 6 13 5 Pilote automatique Nav 0 Matic 300 A 6 14 1 6 14 7 Syst me de r servoirs suppl mentaires Visa DGAC 6 1 0 1 2 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNAFI72N R vision 4 Mai 1979 REPERTOIRE DES EQUIPEMENTS OPTIONNEL fj Option hydravion AS LS LE PA PPF 4 2 6 LE 4 724 Vol on r gimo VFR de nuit 1 ais 2 Indicateur de M lange Economique 225 1 a 2 2 3 Ait gt PD SAT Reporter en page 6 7 1 6 1 0 2 2 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N R vision 4 Mai 1979 EQUIPEMENTS OPTIONNELS TROUSSE D EQUIPEMENT D HIVER SECTION 1 GENERALITES En cas d utilisation continue des temp ratures constamment inf rieures 7 C le fonctionnement du moteur sera am lior par le montage de la trousse d quipements d hiver comprenant Deux crans destin s couvrir les entr es d air lat rales du capo tage avant Un cran destin couvrir l entr e d air du radiateur d huile l ar
4. AMARRAGES Un bon amarrage au sol est un gage de s curit contre les rafales de vent Appliquer la m thode suivante 1 Mettre le frein de parking et le bloqueur de commandes de vol 2 Fixer les clisses entre chaque aileron et volet 3 Fixer des cordes r sistantes dans les anneaux pr vus cet effet sous les ailes de la partie arri re et les fixer au sol 4 Mettre une clisse la partie sup rieure du plan fixe vertical et de direction 5 Installer un cache pitot PARE BRISE GLACES Le pare brise et les glaces doivent tre nettoy s en permanence Les nettoyer soigneusement au savon et l eau avec la paume de la main Eventuellement utiliser une peau de chamois ou une ponge unique ment pour mouiller les glaces Rincer et essuyer avec une peau de chamois L utilisation d un chiffon sur la mati re plastique pour le s chage cr e une charge lectrostatique entra nant les particules solides la surface du plexiglass L emploi d une peau de chamois liminera ces incon v nients 6 0 5 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA 172 N Essuyer les taches d huile ou de graisse un chiffon imbib de k roz ne Ne jamais utiliser essence benz ne alcool ac tone t trachlorure anti bu e diluant etc de produits ramollis sant le plastique et risquant de le d former Apr s avoir ot la graisse ou les particules coll es sur les surfaces
5. pi ces m caniques Couplage directionnel et couplage VOR Au dispositif ci dessus peut tre adjoint un asservissement la fonction demand e un gyro directionnel d pression un coupleur de navigation ou LIMITES D EMPLOI Le pilote automatique ne doit pas tre utilis pour le d collage et l at terrissage Altitude minimale d utilisation 200 656 feet Approuve DGAC 6 12 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N 3 PROCEDURES D URGENCE Panne du pilote automatique Reprendre les commandes Mettre l interrupteur ON OFF du pilote automatique sur OFF ARRET Fermer le robinet VIDE sur planche de bord Panne lectrique Elle entraine une panne du pilote automatique et peut laisser sub sister des efforts surpasser aux commandes Proc der comme indiqu ci dessus PROCEDURES NORMALES Avant d collage Boutons TURN et TRIM au neutre Inverseurs STAB HDG sur STAB Interrupteur ON OFF sur OFF ARRET Robinet VIDE P A OUVERT Indicateur de d pression V rifier 4 6 5 4 pouces de mercure D collag Pilote automatique sur ARRET Mise en marche du pilote automatique En tenant le volant mettre Inverseur STAB HDG sur Interrupteur ON OFF sur MARCHE Puis l cher le volant R gler le bouton TRIM pour obtenir une cadence nulle 6 12 2 Approuv
6. 1 72 Sur boite de commande du A 4 Poussoir Interception Enfoncer 5 Poussoir HI SENS sensibilit Enfoncer 6 Poussoir BACK CRS Route inverse Enfoncer dans le cas de l interception de l axe direct de la balise d alignement de piste Localizer en loignement ou de l axe inverse en rappro chement ATTENTION Le poussoir BACK CRS inverse tant enfonc les indications normales de l indication de d viation du r cepteur s lectionn sont invers es m me si l interrupteur A P du pilote automatique est sur OFF ARRET et quelle que soit la fr quence affich e VOR ou LOC L indication de pente n est pas affect e Un voyant ambre situ sur la planche de bord pilote rep r VOR LOC REVERSED Route inverse s allume quand le poussoir CRS Route inverse est enfonc ce vo yant indique que les informations de l indicateur sont invers es 7 Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Centrer dans le cran et enfoncer lorsque le cap avion est parall le 5 pr s la route d sir e L avion effectuera alors un virage qui lui fera prendre un angle d interception de 45 10 8 Poussoir NAV Poursuite Enfoncer lorsque l indi cateur de d viation est centr et apr s que l avion ait effectu son virage vers le cap correspondant la route suivre
7. 172 02 COMPOSITION DE L OPTION un renforcement de structure mont sur avion en usine un b ti en tubes soud s quip d un crochet AERAZUR groupe AIR type 12 une poign e de commande de largage sur cot gauche cabine au niveau du pilote deux r troviseurs mont s sur m ts de voilure une plaquette d utilisation pr s de la commande de largage CONDITIONS D UTILISATION masse maximale du planeur remorqu 500 masse maximale de l avion remorqueur 820 kg soit 1 pilote 80 litres d essence PROCEDURES DE REMORQUAGE PLANEUR En plus des proc dures habituelles faire un essai de fonctionnement du crochet avion et planeur volets hypersustentateurs 15 puissance Plein gaz lever la roue avant VI 96 km h 52 kt 60 MPH VITESSE DE MONTEE Puissance Plein gaz 101 km h 55 63 Approuv DGAC 6 8 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNAF 172 Entre le d collage et l altitude Z 6000 pieds le taux de mont e moyen est de 1 66 m s ou de 328 pieds Ne pas descendre plein r duit et ne pas exc der 225 km h 121 kt 140 MPH PLAQUETTE D UTILISATION REMORQUAGE PLANEUR Cette plaquette fix e sur le c t gauche de la cabine au niveau du pilote donne les indications suivantes masse maximale du planeur remorqu 500 kg masse maximale de l avion remorqueur 820 kg vitesse indiqu e normale de remor
8. 9 Poussoir HI SENS Haute sensibilit Le placer sur Arr t apr s tablissement de la nouvelle route le laisser sur che dans le cas de la poursuite d une balise d alignement de piste NOTA L interception navigation pour tre r alis e dans de bonnes conditions est limit e 16 ou 24 km 10 15 miles de la station ou 3 minutes de l interception de la route d sir e L emploi le plus appropri et le plus pratique de la fonction Interception est le changement de rou Approuv DGAC 6 13 3 Manuel de vol dition I Ao t 1976 RSIMS CESSNA 172 N te apr s passage sur une station VOR Une autre application de cette fonction est l interception dufaisceau d alignement de piste en rapprochement Apr s interception del nouvelle route la fonction Poursuite doit tre uti lis e car celle ci contient les circuits de correction de vent de travers La possibilit d interception du faisceau d aligne ment de piste en loignement sur l axe direct ou inverse peut s av rer marginale Poursuite Sur boite de commande du 1 Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Tirer et laisser dans le cran 2 S lecteur de navigation NAV 1 ou 2 S lectionner un r cepteur fournissant des signaux de navigation stables Sur indicateur VOR 3 S lecteur de route Afficher la route d sir e
9. DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS 55 172N Assurer la tenue de pente de mont e en pilotage manuel sans contra rier les mouvements transversaux dus au pilotage automatique Pour virer tourner le bouton TURN gauche ou droite fonction du virage d sir Sortie de virage remettre le bouton TURN au neutre Le bouton TRIM doit tre retouch de temps en temps pour compenser une dissym trie a rodynamique NOTA Le pilote automatique est utilisable d s son branchement Toutefois les performances maximales sont obtenues au bout de 20 minutes partir de la mise en marche Fonction Couplage au Directionnel Afficher le cap suivre sur la ros de m moire du directionnel cal d apr s le compas magn tique Mettre le s lecteur ou sur Mettre l inverseur STAB HDG sur HDG l avion rejoint le cap affich n est pas n cessaire de placer l inverseur sur pour effectuer un changement de cap ou recaler le directionnel Fonction Couplage au VOR Afficher sur le boitier la fr quence de la station choisie Afficher le cap suivre sur la ros de m moire du directionnel et sur l indicateur VOR Mettre le s lecteur ou sur V rifier que l inverseur STAB HDG se trouve sur HDG Le cap sera maintenu ou corrig automatiquement NOTA Par fort vent
10. 11 est possible de les avec une cire de bonne qualit Appli quer une mince couche de cire et faire reluire en utilisant un mor ceau de flanelle bien sec Ne jamais utiliser de polisseuse la cha leur g n r e par les frottements risquant de ramollir les surfaces SURFACES PEINTES La p riode de durcissement de la peinture ext rieure peut parfois atteindre 10 jours Durant ce laps de temps certaines pr cautions devront tre prises afin de lui conserver son apparence Pour le net toyage utiliser de l eau claire et un savon doux rincer et s cher avec une peau de chamois N utiliser ni cire polish durant cette p riode et viter de voler dans la pluie la gr le ou la neige Lorsque le vieillissement est r alis 11 est possible d utiliser la cire ou le polish particuli rement sur les bords d attaque la partie fron tale du capot moteur et le c ne d h lice afin de r duire l abrasion en ces parties sensibles HELICE Avant chaque vol v rifier l absence d entailles passer sur les pales un chiffon huileux afin d liminer l herbe ou autre corps coll s Il est n cessaire d liminer rapidement les entailles qui ont pu se produire particuli rement sur les bords d attaque et au bout des pales ce qui aurait pour effet d exercer des contraintes amenant une rupture Ne jamais utiliser de produits alcalins sur les pales employer du t trachlorure de carbone INTERIEUR Pour nettoyer le garnissage int rieur
11. PRISE DE PARC SECTION 1 GENERALITES Une prise de parc peut tre mont e pour permettre l utilisation d une source ext rieure d nergie lors des d marrages par temps froid et pendant les op rations d entretien assez longues des qui pements lectriques et lectroniques SECTION 2 LIMITATIONS Les renseignements suivants sont fournis sous forme de plaquet te situ e l int rieur de la porte d acc s de prise de parc ATTENTION 24 VOLTS Cet avion est quip d un alternateur et est mis la niasse par le moins RESPECTER LES POLARITES Une inversion des polarit s est pr ju diciable lectrique de bord Se r f rer la section 2 du manuel de vol pour les autres limita tions SECTION 4 PROCEDURES NORMALES 1 Interrupteur de l alimentation des quipements lectroni ques sur OFF ARRET 2 Interrupteur g n ral juste avant de brancher la source d alimentation lectrique ext rieure Approuv DGAC 6 2 1 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vision 4 Mai 1979 REIMS CESSNA FI172N IMPORTANT Bien s assurer que le champ de l h lice est d gag avant de mettre le contact d utiliser une source d alimentation ext rieure ou lors que l h lice est brass e NOTA Si aucun quipement lectronique n est utilis placer l in terrupteur de l alimentation des quipements lectroniques sur OFF ARRE
12. SEL SEIECTION DE ENFONCER 5 Bouton PULL TURN TIRER TOURNER ENFONCER L avion effectuera un virage pour prendre la direction du cap choisi et la maintiendra 6 Sur boite de commande du pilote automatique bouton DE ROULIS REGLER pour une d viation nulle entre le cap stabilis et celui choisi 7 Pour changer de cap placer le curseur du gyro directionnel sur le nouveau cap L avion effectuera un virage pour prendre la direction de ce nouveau cap et la maintiendra 8 V rifier toutes les 15 minutes l indication du gyro directionnel l aide du compas magn tique et recaler si n cessaire Interception VOR LOC Sur la boite de commande du pilote automatique 1 Bouton de commande de virage PULL TURN TIRER TOUR TIRER et le LAISSER dans le cran 2 S lecteur de navigation 1 ou 2 SELECTIONNER un r cepteur VHF fournissant des signaux de navigation VOR LOC stables Sur indicateur VOR 3 S lecteur OBS AZIMUT SELECTIONNER la route d sir e en cas de poursuite VOR Approuve DGAC 6 14 3 Manuel de vol dition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N Sur gyro directionnel 4 Curseur AFFICHER 1 route d sir e ou cas d utilisation du localiseur afficher la route en rapprochement ou en loigneraient 5 Gyro directionnel REGLER au cap magn tique de l avion Sur boite d
13. Sur boite de commande du P A 4 Poussoir Poursuite Enfoncer 5 Poussoir HI SENS sensibilit Enfoncer pour la pour suite d un faisceau d alignement de piste 6 Poussoir BACK CRS inverse Enfoncer dans le cas de la poursuite de l axe inverse de la balise d alignement de piste en rapprochement ou de l axe direct en loignement ATTENTION Le poussoir BACK CRS Route inverse tant enfonc les indications normales de l indicateur de d viation du r cepteur s lectionn sont invers es m me si l interrupteur A P du pilote automatique est sur OFF ARRET et quelle que soit la fr quence affich e VOR ou LOC L in dication de pente n est pas affect e Un voyant ambre situ sur la planche de bord pilote rep r VOR LOC REVERSED Route inverse s allume quand 6 13 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 le poussoir BACK CRS Route inverse est enfonc Ce voyant indique que les informations de l indicateur VOR sont invers es Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Centrer dans le cran et enfoncer lorsque l indicateur de d viation est dans le cercle moins de 1 point et le cap avion parall le la route s lectionn e 5 pr s ATTENTION Si les d viations de cap et de route augmentent lors de la poursuite d une balise d alignement de piste proxim
14. la Section 2 du manuel de vol pour les autres limites d emploi communes 3 PROCEDURES D URGENCE Se reporter la Section 3 du manuel de vol 4 PROCEDURES NORMALES AVANT LE DECOLLAGE 1 Jaugeurs des r servoirs de carburant suppl mentaires VERIFIER et compl ter le plein en fonction du vol effectuer 2 Robinets de commande ou commande de pompe de transfert se lon le cas OFF ARRET CROISIERE 1 Commande du s lecteur carburant BOTH LES DEUX 2 Robinet de commande ou commandes de pompe de transfert se lon le cas ON MARCHE lorsque les r servoirs principaux sont moiti vides 3 Robinets de commande ou commandes de pompe de transfert se lon le cas OFF ARRET lorsque les r servoirs principaux sont pleins ou les r servoirs suppl mentaires vides 6 15 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N NOTA Le transfert de la totalit de carburant peut durer 45 minutes avec les robinets de commande et 20 25 minutes avec les pompes lectriques de trans fert AVANT ATTERRISSAGE 1 Robinets de commande ou commandes de pompe de transfert se lon le cas OFF ARRET Se reporter la Section 4 du manuel de vol pour les autres proc dures normales communes NOTA Dans le cas o le carburant contenu dans l un des r servoirs suppl mentaires n aurait pu tre transf r au cours du vol il est recommand de l
15. 100 ancienne appellation 100 130 faible teneur en plomb limit e 4 6 cm3 par gallon de couleur verte r f rence Bulletin Service AVCO LYCOMING n 1070 F CAPACITE DE CHAQUE RESERVOIR STANDARD 81 5 1 215 5 Gal CAPACITE DE CHAQUE RESERVOIR GRANDE CAPACITE 102 1 27 Gal NOTA Pour s assurer de la capacit maximale de car burant lors du remplissage placer la manette du robinet s lecteur soit sur LEFT GAUCHE ou sur RIGHT DROIT pour emp cher tou te intercommunication 6 0 3 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA 172 N ATTERRISSEUR GONFLAGE PNEU AV 500 x 5 4 plis 2 14 bars 31 PSI 600 x 6 4 plis 1 79 bars 26 PSI GONFLAGE PNEU AR 600 x 6 4 plis 2 00 bars 29 PSI AMORTISSEUR ROULETTE DE NEZ V rifier le niveau compl ter si n cessaire avec du liquide hydrau lique MIL H 5606 et gonfler avec de l air 3 1 bars 45 PSI NOTA Se reporter au SERVICE NUEL D ENTRETIEN de l avion ce qui concerne l ensemble des consignes d entre tien courant 6 0 4 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 MAINTENANCE MANOEUVRE AU SOL L appareil se manoeuvre facilement au sol l aide d une fourche de remorquage fix e sur la roulette de nez Lorsqu on utilise cette fourche 11 faut viter les braquages sup rieurs 30 de part et d autre de l axe central de la roulette afin de lui viter certains dommages
16. 1976 REIMS CESSNA 172 N 2 CONDITIONS D UTILISATION MASSE MAXIMALE AUTORISEE AU DECOLLAGE L ATTERRISSAGE Masse maximale de la Cat gorie Normale approuv e au Manuel de vol 1043 kg LIMITE DE CENTRAGE Limite AV Limite AR 1043 kg 0 98 1 20 m 0 89 1 20 et au dessous PLAN DE CHARGEMENT Nombre d occupants Places AV 2 Places AR 2 Ferrure d accrochage ou cheminement SOA Ferrure d accrochage de la SOA SOA Les SOA en fonction de leur longueur s accrochent l une des deux fer rures situ es sur les pieds avants de la banquette arri re parachutistes 6 1 1 2 Approuv DGAC Ao t 1976 Edition 1 Manuel de vol SAN SININON de 5948 1 2 566 i onuyoried 1938ssed 5 a ra 9 gt 2 2 gt E 2 sis 4222 2 ANO0IHdVYHO lt pe mme peer puasa Manuel de vol dition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N LIMITATION DE MASSE ET CENTRAGE Avion type Votre avion Exemple de calcul de Masse Moment Masse Moment chargement kg mkg kg mkg 1 Masse vide 4 625 581 essence non vidangeable 2 Pilote avec 185 175 parachutiste 3 M
17. 2 Sur boite de commande du P A Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Tirer et centrer dans le cran 3 Sur boite de commande du Interrupteur sur ON MARCHE 4 Sur boite de commande du P A Commande TRIM Com pensation de roulis R gler pour cadence nulle 5 Pour les faibles changements de cap surpasser l action du P A par un l ger effort sur le manche Virages commandes 1 Sur boite de commande du P A Bouton cde de virage PULL TURN Tirer et tourner pour obtenir le taux de virage d sir sans d passer un taux de virage standard Maintien de cap Sur boite de commande du P A 1 Poussoir DIRHOLD Maintien de cap Enfoncer 2 Bouton de commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Centrer dans le cran et enfoncer lorsque l avion se trouve au cap d sir ailes horizontales 3 Commande TRIM Compensation de roulis R gler pour obtenir une d rive nulle en cap Interception NAV VOR LOC Sur boite de commande du P A 1 Bouton commande de virage PULL TURN Tirer Tourner Tirer et amener l avion au cap parall le la route suivre 2 S lecteur de navigation NAV 1 ou 2 S lectionner un r cepteur VHF fournissant des signaux de navigation VOR LOC stables Sur indicateur VOR 3 S lecteur de route S lectionner la route VOR d sir e 6 13 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 CESSNA
18. 6 7 1 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol R vision 3 Septembre 1978 REIMS CESSNA 172 N TABLEAU DE BORD IFR 8 67 ST SE 0 IT 0 61 I LT 91 LE 86 6 OP Sr ST 0168 9 65 6 7 2 Ao t 1976 R vision 3 Septembre 1978 Edition 1 Manuel de vol REIMS CES SNA FI72N uonoofur p g odwod 19098 SOIIRI IXNE SIN9N099 P osud 12100 01809 8 05 5 s p g sued sinojouofsiG sonbi199 9 5 656 JUEJOA 8E LE 9 JUOUWIQUUOHIPUOS pE p SISO EE SINO99 S 5 uoissoid ZE 8 228 s p JE 0 811930309 lt
19. REIMS CESSNA 172 NOTA Si l indicateur de d viation maintient une d viation constante utiliser la demande la commande TRIM COMPENSATION DE ROULIS Si la correction de d rive exc de 25 d placer le curseur de cap par in tervalle de 10 dans le sens de l aiguille jusqu ce que la poursuite soit tablie 10 Approche finale en mode localiseur Mettre sur OFF ARRET le pilote automatique d s que la piste d atterrissage est visible et terminer l approche en pilotage manuel Approuv DGAC 6 14 7 Manuel de vol dition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N SYSTEME DE RESERVOIRS DE CARBURANT SUPPIEMENTAIRES GENERALITES CONSTITUTION DE L EQUIPEMENT n CES RA 172 520 Deux r servoirs suppl mentaires install s dans les voilures Deux robinets de commande install s dansla zone haute du mon tant arri re de porte Deux jaugeurs lectriques situ s sur le tableau de bord Une plaquette de limitation Des tuyauteries et pi ces m caniques DESCRIPTION Le syst me est branch sur la tuyauterie des r servoirs principaux de voilure comme le montre la figure de la page 6 15 2 et le transfert de carburant des r servoirs suppl mentaires aux r servoirs principaux se fait par gravit en pla ant les robinets de commande sur ON MARCHE La capacit totale de carburant utilisable de ces r servoirs est de 24 US Gal 91 litres Une pompe lectrique peut tre instal
20. et le tapis de sol utiliser un aspirateur Les t ches de graisse peuvent tre ot es en utilisant un d tachant usuel Faire un essai au pr alable sur une partie cach e de fa on 6 0 6 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 tudier les r actions du solvant sur la mati re Eviter de saturer le tissu avec un solvant celui ci pouvant attaquer le rembourrage et la pr paration interne du rev tement garnissage royalite le panneau des instruments et les bou tons de commande ne n cessitent qu un nettoyage avec un chiffon humide Les traces de graisse sur le volant de commandes de vol et les boutons de commandes seront enlev es avec un chiffon imbib de k roz ne En tout tat de cause ne jamais utiliser les solvants cit s au para graphe Entretien du pare brise pour les mat riaux en plastique 6 0 7 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N R vision 4 Mai 1979 REPERTOIRE DES EQUIPEMENTS OPTIONNELS 6 1 1 Trousse d quipement d hiver et 6 1 2 Prise de parc 6 2 1 et 6 2 2 Clapet vidange rapide d huile 6 3 1 Contacteurs des circuits radio 6 4 1 Casque micro couteur 6 4 1 Indicateur de temp rature d air carburateur 6 5 1 6 6 1 Indicateur de vitesse vraie Vol en r gime VFR de nuit et Vol aux instruments IFR 6 7 1 6 7 7 6 8 let6 8 2 Crochet de remorquage planeur
21. point de r f rence puis enrichir le m lange de la valeur d sir e en se basant sur le tableau ci apr s Le fonctionnement la temp rature maximale des gaz d chappement as sure un m lange conomique optimal et se traduit par une augmentation de la distance franchissable d environ 4 sup rieure celle mentionn e dans les tableaux de performances de croisi re de ce manuel et s accompa d une diminution de la vitesse de 5 5 km h 3 3 5 envi Parfois ce fonctionnement peut provoquer un fonctionnement irr gulier du moteur dans ce cas enrichir pour obtenir le m lange Pauvre Recommand Approuv DGAC 6 17 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 R vision 4 Mai 1979 Chaque changement d altitude ou de r gime entra ne une nouvelle v rification de la temp rature de sortie des gaz DESIGNATION DU DES MELANGE GAZ D ECHAPPEMENT PAUVRE RECOMMANDE Maxi moins Performances du Ma 50 F 28 C nuel de vol et du cal ENRICHIR culateur de puissance ECONOMIQUE OPTIMAL 6 17 2 Approuv DGAC
22. sur sol dur n est pas conseill cette manoeuvre devra tre ac compagn e d un mouvement de translation de l avion vers l avant pour l aider monter sur ses skis Ce mouvement pourra tre pro duit soit l aide d une traction moteur soit l aide du personnel qui poussera l avion SORTIE DE L AVION D UN HANGAR SITUE SUR UN AERODROME ENNEIGE Faire rouler l avion jusqu au seuil du hangar constituer un tapis de neige sous les skis de l avion puis amener celui ci en position skis sur ce tapis de neige Cette op ration termin e 1l sera facile de faire sortir l appareil du hangar en le faisant glisser sur ses skis METTRE L AVION EN POSITION ROUES DANS LA NEIGE EST A PROSCRIRE SORTIE D UNE PISTE ET ENTREE DANS UN HANGAR SEC Amener l avion jusqu au seuil du hangar afin de ne pas ab mer le dessous des skis faire l aide d une pelle trois chemins de neige sur deux m tres de long et l cartement des skis Faire avancer l avion sur ces chemins soit en le poussant soit l aide de traction du moteur Lorsque le train de l avion est dans le hangar mettre le s lecteur de la pompe sur ROUES et pomper 30 40 coups l avion se mettra seul sur ses roues 6 9 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS 172 REGLAGE DES SKIS REGLAGE DES SKIS PRINCIPAUX Ce r glage se fait en position ROUES Le talon arri re des skis principaux ne doit en auc
23. COUTEURS Le pilote peut assurer les communications radios au moyen du bouton d alternat situ sur la gauche de son volant Les fiches de branchement de l ensemble sont situ es sur la partie inf rieure gauche du tableau de bord Approuv DGAC 6 4 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNAEF 172N INDICATEUR DE TEMPERATURE D AIR CARBURATEUR L avion peut tre quip d un indicateur de temp rature d air car burateur pour faciliter la d tection des conditions de givrage carbu rateur L indicateur est marqu d un secteur jaune entre 15 et 59 Le secteur d limite la tranche de temp rature favorable au givrage carburateur l indicateur comporte une consigne NEEDLE OF YELLOW ARC DURING POSSIBLE ICING CONDI TIONS GARDER L AIGUILLE HORS DU SECTEUR JAUNE CONDITIONS FAVORABLES AU GIVRAGE Les conditions d humidit lev e ou visible sont favorables au givrage du carburateur surtout lorsque le moteur fonctionne au ralenti ou un faible r gime En r gime de croisi re la formation de glace est g n ralement lente ce qui laisse le temps de d tecter la chute cor respondante du nombre de tours minute Le givrage du carburateur au d collage est rare car l ouverture en grand du papillon des gaz ne facilite pas la formation de glace Lorsque l aiguille de l indicateur de temp rature d air carburateur p n tre dans le secteur jaune alors que l avion se trouve en conditions
24. Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 ENTRETIEN COURANT Pour permettre de les consulter rapidement et facilement les quan tit s ingr dients et sp cifications des l ments d entretien courant carburant huile par exemple sont indiqu s dans les pages suivantes En plus de la VISITE EXTERIEURE d crite dans la section 4 EXECU TER les op rations d entretien courant de visite et d essais d crites dans le SERVICE MANUAL MANUEL D ENTRETIEN Ce dernier pr cise tous les points n cessitant un entretien aux diverses p riodici t s 50 100 et 200 heures ainsi que des op rations d entretien cou rant de visite et ou d essais selon des p riodicit s sp ciales Les concessionnaires assurent toutes les op rations d entretien courant de visite et d essais conform ment aux proc dures du SERVICE MA MANUEL D ENTRETIEN Il est recommand l exploitant de contacter son concessionnaire et pr voir l entretien de l avion aux p riodicit s recommand es Le programme d entretien progressif tabli par le constructeur a pour objectif principal de v rifier que ces exigences sont satisfaites aux p riodicit s exig es pour cadrer avec sa visite ANNUELLE ou 100 HEU RES telle qu elle tait pr vue ant rieurement Selon les divers types d utilisation en vol les services a ronautiques peuvent exiger d autres op rations d entretien d autres visites ou essais En ce qui concerne ces pro
25. T Dans le cas contraire il est recom mand de se servir d une batterie de parc pour viter d en dommager les quipements lectroniques cause des va riations de tension engendr es avec un groupe de piste Bien s assurer que l interrupteur de l alimentation des qui pements lectroniques est sur OFF ARRET avant toute tentative de d marrage moteur Si la prise de parc est branch e l envers une protection de polari t s invers es prot ge le r seau de bord L alimentation ne se fera que si la prise de parc est branch e correctement Utilisation de la prise de parc avec batterie compl tement d charg e lors du d marrage des moteurs les circuits de batterie et d alimenta tion ext rieure ont t tudi s de fa on liminer compl tement la n cessit de shunter les bornes du contacteur de batterie pour provoquer la fermeture afin de charger une batterie compl tement d charg e Un circuit prot g par fusible permet la fermeture du contacteur de batterie alors que celle ci est compl tement d charg e Se r f rer la section 4 du manuel de vol pour les autres proc dures normales L installation de cet quipement n alt re pas les sections 3 et 5 du manuel de vol 6 2 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS 172 CLAPET DE VIDANGE RAPIDE D HUILE Un clapet de vidange rapide d huile est offert en option pour remplacer le bouchon de vidange du c
26. arter d huile Ce clapet permet une vidange plus rapide et plus propre de l huile moteur Lorsque ce clapet est ins tall glisser une tuyauterie souple sur l embout du clapet placer l au tre extr mit de la tuyauterie dans un r cipient appropri puis pousser l embout du clapet vers le haut jusqu ce qu il se bloque en position ouverte Des brides ressort le maintiennent dans cette position Une fois la vidange termin e ramener le clapet en position d tendue fer m e l aide d un tournevis ou d un outil appropri et d poser la tu yauterie de vidange Approuv DGAC 6 3 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMSCESSNA 172 N CONTACTEURS DES CIRCUITS RADIOS Lorsque plusieurs postes de radio sont install s il est n cessaire d em ployer un syst me de s lection des circuits Le fonctionnement de ce syst me est d crit ci dessous Contacteur de s lection des metteurs Le contacteur trois positions permettant de commander les metteurs est appel SEL Lorsque trois postes sont install s le pilote s lectionne l metteur choisi en mettant le contacteur sur la position correspondante le microphone tant branch sur l metteur utilis Interrupteur Haut parleur et couteur L interrupteur correspondant au r cepteur choisi permet de recevoir en position haute par le haut parleur en passant par l amplificateur et en position basse directement par les couteurs CASQUE MICRO E
27. bl mes les exploitants se mettront en rap port avec les Services Officiels Fran ais 6 0 1 Edition 1 Ao t 1976 Manuel de vol REIMS CESSNA F 172 HUILE MOTEUR L avion t livr avec de l huile moteur anti corrosion Si durant les premi res 25 heures de l huile doit tre ajout e n utiliser que de l huile min rale ordinaire avion non d tergente conform ment la sp cification n MIL L 6082 Cette m me huile sera utilis e pendant les premi res 50 heures ou jusqu ce que la consommation d huile soit stabilis e Les viscosit s recommand es en fonction des temp ratures ext rieures sont les suivantes 50 au dessus de 16 SAE 40 entre 1 C et 32 C SAE 30 entre 18 C et 21 C SAE 20 au dessous de 12 C Apr s les 50 premi res heures ou la stabilisation de la consommation d huile de l huile d tergente sans cendre conforme la Sp cifica tion MIL L 22851 devra obligatoirement tre utilis e Les viscosit s recommand es en fonction des temp ratures ext rieures sont les sui vantes SAE 40 ou 50 au dessus de 16 SAE 40 entre 1 et 32 SAE 30 ou SAE 40 entre 18 C et 21 C SAE 30 au dessous de 12 C CAPACITE DU CARTER 6 QUARTS 5 7 litres Ne pas utiliser le moteur avec moins de 4 quarts 3 8 litres Pour r duire les pertes d huile au reniflard remplir jusqu 5 quarts 4 7 litres pour les vols normaux de moins de 3 heures Pour
28. cation ext rieure de l tat des skis V rification des c bles et des mousquetons d accrochage V rification des sandows de temps autre faire effectuer un quart de tour aux sandows sur leurs galets V rification des tuyauteries SKI AVANT M me programme de v rification que skis principaux V rification du gonflage de l amortisseur avant UTILISATION SUR POSITION ROUES CONSIGNE DE ROULAGE AU SOL La roue avant tant conjug e rigidement avec le palonnier 11 est conseill de ne pas serrer les freins pour virer au sol est pr f rable d appuyer progressivement sur le bas du palonnier afin de ne pas serrer un frein de roue cette action ferait virer l avion dans un rayon plus petit que le permet le braquage de 1 roue et ferait travailler anormalement la jambe de train avant de fa on lat rale AVANT LE DECOLLAGE V rifier que le bouton aiguille de s lection est sur la position ROUES et donner un ou plusieurs coups de pompe jusqu au point dur 6 9 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N SORTIE DES SKIS VOL Vitesse indiqu e pendant cette manoeuvre 129 161 km h 70 87 80 100 Mettre le bouton aiguille de s lection sur position SKIS et pomper jusqu au point dur environ 30 40 coups de pompe est possible de v rifier de la cabine si les skis sont en bonne po sition NOTA Pour un long trajet et surtout
29. cours au circuit existant afin de palier au mauvais fonctionnement du circuit normal Cette prise permet aussi de purger les tuyauteries du circuit conden sation 51 l on craint la pr sence d eau ou de glace dans le circuit on peut ouvrir le clapet de la prise statique de secours utilisant ainsi la pres sion statique pr lev e dans la cabine celle ci variant cependant en fonction de l ouverture des d flecteurs ou des fen tres Toutefois les configurations les plus d favorables produiront des variations ne d pas sant pas 11 km h 6 kt 7 MPH l an mom tre et 9 m 30 pieds l altim tre Pour les corrections an mom triques se reporter au tableau des pages 6 7 6 et 6 7 7 de cette section Se r f rer la section 5 du manuel de vol pour les autres performances de l avion L installation de cet quipement n alt re pas les sections 2 4 du manuel de vol de cet avion 6 7 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N Page laiss e intentionnellement blanche 6 7 5 GET LET SII 801 ooz 166 68 591 08 oz 061 66 601 sr 2 SHNODAS a _ 2f 656 061 zzz 011 001 581 191 08 8 1 foL 6 for vL AIVNYON S9IJU9I SJ9 0 lt a LA SLAAANO SANALVAAV J9VAANVHO 8 5 CO GO 2 2 2 A 2
30. de givrage possible du carburateur ou que le nombre de tours minute chute sans raison ouvrir fond le r chauffage carburateur Lorsque le nombre de tours minute est revenu sa valeur d origine avec le r chauffage coup r gler le r chauffage au minimum suffisant pour emp cher la formation de givre proc der par t tonnements Nota Ne pas utiliser le r chauffage carburateur au d collage sauf n cessit absolue pour obtenir une acc l ration r guli re du moteur en g n ral pour des temp ratures inf rieures 0 F 18 Approuv DGAC 6 5 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 INDICATEUR DE VITESSE VRAIE L an mom tre standard de votre avion peut tre remplac par un in dicateur de vitesse vraie Celui ci poss de une couronne tournante talonn e qui s utilise avec le cadran de l an mom tre de la m me fa on qu un calculateur de vol Pour obtenir la vitesse vraie tourner la couronne pour aligner l alti tude pression la temp rature d air ext rieur en degr s Fahrenheit Lire ensuite la vitesse vraie sur la couronne tournante en regard de l aiguille de l an mom tre Nota Il ne faut pas confondre l altitude pression avec l altitude in diqu e L altitude pression s obtient en calant l chelle barom trique de l altitude 1013 et en lisant l altitude pression sur l altim tre Apr s la lecture de cette derni re s assurer que l on a bien recal l ch
31. de travers il est recommand d afficher sur le directionnel le cap avec plus ou moins de d rive l affichage VOR sera inchang Approuv DGAC 6 12 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N PILOTE AUTOMATIQUE 200 1 GENERALITES Ce pilote automatique est un seul axe roulis avec possibilit couplage VOR OPT Les principaux composants sont une boite de commande du pilote automatique comportant un calculateur amplificateur un actionneur de roulis un coordinateur de virage un voyant route inverse VOR LOC REVERSED 2 LIMITES D EMPLOI Le pilote automatique ne doit pas tre utilis pour le d collage et l atterrissage 3 PROCEDURES D URGENCE En cas de mauvais fonctionnement le pilote automatique peut tre facilement surpass en actionnant les commandes de vol manuelles Le pilote automatique doit alors tre coup en pla ant l interrupteur A P de la boite de commande sur OFF ARRET 4 PROCEDURES NORMALES AVANT DECOLLAGE ATTERRISSAGE Sur boite de commande du P A 1 Interrupteur A P sur OFF ARRET 2 Poussoir BACK CRS Route inverse Position Arr t Voir ATTENTION paragraphe Interception NAV pages 6 13 2 13 4 Approuv 6 13 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNAF 172 CROISIERE DESCENTE Stabilit directionnelle de base 1 Ramener les ailes l horizontale
32. e commande du pilote automatique 6 Poussoir INTERCEPTION 7 Poussoir HI SENS HAUTE SENSIBILITE ENFONCER pour interception d un localiseur ou d une station VOR situ e moins de 16 km 10 miles 9 NM Si la station est situ e au del de cette distance placer sur arr t le poussoir HI SENS HAUTE SENSIBILITE 8 Poussoir BAC K CRS ROUTE INVERSE ENFONCER dans le cas de l interception de l axe direct de la balise d alignement de piste localiseur en loignement ou de l axe inverse en rappro chement ATTENTION Lorsque le poussoir BACK CRS ROUTE INVERSE est enfonc et quelle que soit la fr quence affich e du localiseur les indications normales de l indicateur de d viation du r cepteur s lectionn sont invers es m me si l interrupteur du pilote automatique est sur OFF ARRET L indication de pente n est pas affect e Un voyant ambre situ sur le tableau de bord cot pi lote rep r LOC REVERSED ROUTE INVERSE s allume quand le poussoir BACK CRS ROUTE IN VERSE est enfonc ce voyant indique que les infor mations de l indicateur VOR sont invers es 6 14 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N 9 Bouton de commande PULL TURN TIRER TOURNER CENTRER dans le cran et POUSSER L avion effectuera un virage pour prendre un angle d interception de 45 10 et d c
33. elle barom trique de l altim tre au r glage d origine Approuv DGAC 6 6 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N R vision 4 1979 EQUIPEMENTS OPTIONNELS VOL EN REGIME VER DE NUIT ET VOL AUX INSTRUMENTS IFR SECTION 1 GENERALITES DESCRIPTION Equipements r glementaires obligatoires permettant l utilisation de l avion en vol de nuit et IFR D signation des Equipements N cessaire pour de nuit IFR Un horizon artificiel Un indicateur gyroscopique de virage dont la source d alimentation est diff rente de l horizon artificiel Un indicateur gyroscopique de direction Un contr le de l alimentation des instruments gyroscopiques Un deuxi me altim tre sensible et ajustable Un variom tre Une prise de pression statique de secours Un dispositif de r chauffage de l antenne an mom triqu Un thermom tre ext rieur Un chronom tre Un feu anti collision Une pochette avec deux fusibles de chaque calibre X X X X NX Un dispositif d clairage des instruments de bord et des appareils indispensables la s curit Des feux de position Un feu d atterrissage Une torche lectrique Lot de bord Un metteur r cepteur VHF Un deuxi me metteur r cepteur Un r cepteur VOR Un deuxi me r cepteur VOR ou un radio compas MAX Approuv DGAC
34. en atmosph re turbulente il est recommand de se mettre en position skis Les manoeuvres en vol de relevage et descente des skis doivent s effectuer entre les vitesses indiqu es de 129 161 km h 70 87 kt 80 et 100 MPH UTILISATION SUR POSITION SKIS AVANT LE DECOLLAGE V rifier que le bouton aiguille de s lection est sur la position SKIS et donner un ou plusieurs coups de pompe jusqu au point dur CONSIGNES DE DECOLLAGE SUR NEIGE est conseill de mettre 20 de volets et d s la mise de gaz cabrer l avion au maximum afin de d gager le ski avant de la neige le plus rapidement possible Au fur et mesure que l avion s all gera ren dre la main mais le ski avant ne doit pas reprendre contact avec la neige Dans le cas d un d collage difficile mettre plein volets au moment d arracher l avion CONSIGNES D ATTERRISSAGE EN NEIGE PROFONDE Dans le cas d un atterrissage en neige profonde si l on veut faire pivoter l avion sur skis cette manoeuvre devra tre accompagn e d un mouvement de translation vers l avant ou vers l arri re Approuv DGAC 6 9 3 Manuel de vol dition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N 5 PERFORMANCES Se reporter la section 5 pages 5 1 5 15 en tenant compte d une l g re diminution des performances dues l quipement skis 6 MISE OEUVRE ET ENTRETIEN PASSAGE DE ROUES A SKIS SUR SOL DUR l aide de la seule commande hydraulique le passage de roues skis
35. hement ou en loignement 5 Gyro directionnel REGLEPv au cap magn tique de l avion V ri fier p riodiquement l indication du gyro directionnel l aide du compas magn tique et recaler si n cessaire 6 Poussoir POURSUITE ENFONCER 7 Poussoir HI SENS HAUTE SENSIBILIT ENFONCER pour la poursuite d un faisceau d alignement de piste 8 Poussoir BACK CRS ROUTE INVERSE ENFONCER dans le cas de la poursuite de l axe inverse de la balise d alignement de piste en rapprochement ou de l axe direct en loignement ATTENTION Lorsque le poussoir BACK CRS ROUTE INVERSE est enfonc et quelle que soit la fr quence affich e du localiseur les indications normales de l indicateur de d viation du r cepteur s lectionn sont invers es m si l interrupteur du pilote automatique est sur OFF ARRET L indication de pente n est pas af fect e Un voyant ambre situ sur le tableau de bord c t pilote rep r LOC REVERSED ROUTE INVERSE s allume quand le poussoir EACX CRS ROUTE INVERSE est enfonc Ce voyant indique que les informations de l in dicateur VOR sont invers es 9 Bouton de commande PULL TURN TIRER TOURNER ENFON CER lorsque l indicateur de d viation est moins de 1 point et que le cap avion est parall le 10 pr s la route s lectionn e 6 14 6 Approuv DGAC Manuel de vol dition 1 Ao t 1976
36. imiter le braquage des volets 20 l atterrissage 5 PERFORMANCES Se reporter la Section 5 Pour les performances en croisi re pages 5 8 5 13 augmenter l autonomie de l appareil en fonction de 1 nouvelle capacit de carburant Approuv DGAC 6 15 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N R vision 4 Mai 1979 EQUIPEMENTS OPTIONNELS INDICATEUR DE MELANGE ECONOMIQUE L indicateur de m lange conomique est un dispositif de d tection de 1 temp rature des gaz d chappement permettant de faciliter au pilote le r glage du m lange de croisi re La temp rature des gaz d chappement varie en fonction du rapport air carburant de la puissance et du nombre de tours Toutefois la diff rence entre la temp rature maximale des gaz d chappement et la temp rature des gaz d chappement pour le m lange de croisi re est pratiquement constante et constitue un moyen d appau vrissement utile Les consignes d utilisation de cet quipement sont ex pos es ci dessous METHODE D APPAUVRISSEMENT AVEC UN INDICATEUR DE MELANGE ECONOMIQUE INDICATEUR DE TEMPERATURE DES GAZ D ECHAPPE MENT La temp rature des gaz d chappement qu indique l indicateur de m lange conomique peut tre utilis pour faciliter l appauvrissement du m lange en vol de croisi re 75 de la puissance ou moins Pour r gler le m lange appauvrir pour atteindre la temp rature maximale des gaz d chappement comme
37. ionneur de roulis Un gyro directionnel d pression Un coordinateur de virage Un syst me de d pression Pi ces m caniques LIMITES D EMPLOI Le pilote automatique ne doit pas tre utilis pour le d collage et l atterrissage PROCEDURES D URGENCE En cas de mauvais fonctionnement le pilote automatique peut tre facilement surpass en actionnant les commandes de vol manuelles Le pilote automatique doit alors tre d bray en pla ant le s lecteur 3 positions sur OFF Arr t Approuv DGAC 6 10 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172N 4 PROCEDURES NORMALES DECOLLAGE Placer le s lecteur 3 positions sur OFF Arr t CROISIERE 1 Compenser manuellement l appareil pour un vol horizontal et rectiligne 2 Tirer la commande PULL TURN et la laisser dans le cran 3 Placer le s lecteur 3 positions sur HEADING 4 lat ralement l avion l aide du levier inf rieur sur boitier de commande VIRAGE AVEC P A EMBRAYE 1 Le s lecteur 3 positions est plac sur HEADING ou 2 Tirer la commande PULL TURN et tourner gauche L ou droite en fonction du virage d sir NOTE La mise en but e sur L ou d termine le virage standard 3 Tourner PULL TURN vers le centre et le placer dans le cran pour revenir au vol rectiligne Pousser la commande PULL TURN pour revenir la fonction affich e 6 10 2 Appro
38. it de celle ci enfoncer le poussoir INT Intercep tion lorsque le cap est parall le la route ou mettre l interrupteur A P du pilote automatique sur OFF et passer en pilotage manuel NOTA La possibilit de poursuite peut s av rer marginale en loi gnement sur l axe direct ou l axe inverse d une balise d a lignement de piste Approuv DGAC 6 13 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N PILOTE AUTOMATIQUE 300 1 GENERALITES Ce pilote automatique est un seul axe roulis avec un couplage tout cap Les principaux composants sont une boite de commande du pilote automatique comportant un calculateur amplificateur un actionneur de roulis un coordinateur de virage un gyro directionnel un ou deux voyants route inverse 1 LOC REVERSED ou 2 LOC REVERSED pi ces m caniques 2 LIMITES D EMPLOI 1 Le pilote automatique ne doit pas tre utilis pour le d collage et l atterrissage 2 Altitude minimale d utilisation 200 m 650 fi 3 PROCEDURES D URGENCE 3 C outrer le pilote automatique en actionnant les commandes de vol manuelles 2 Placer l interrupteur A P de la boite de commande sur OFF ARRET Approuv DGAC 6 14 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N 4 PROCEDURES NORMALES AVANT DECOLLAGE ET ATTERRISSAGE Sur la boite de commande du pilote automatiq
39. l e dans le circuit carburant comme le montre la figure la page 6 15 3 et les robinets de commande sont remplac s dans ce cas par des contacteurs de pom pe ON OFF MARCHE ARRET install s sur le tableau de bord de l avion Se reporter la Section 1 du manuel de vol pour toutes les autres caract ristiques communes Approuv DGAC 6 15 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 SCHEMA DU CIRCUIT CARBURANT RVOIRS DE CARBURANT SUPPLEMENTAIRES SANS POMPE ELECTRIQUE TRANSFERT 6 15 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N SCHEMA _ DU CARBURANT RESERVOIRS DE CARBURANT _SUPPLEMENTAIRES _ AVEC POMPES _ ELECTRIQUES _DE_TRANSFERT Approuv DGAC 6 15 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N 2 LIMITES D EMPLOI PLAQUETTES a Bien en vue du pilote R servoirs suppl mentaires 24 US Gal 91 litres Le robinet de commande doit tre sur OFF ARRET au d collage l atter rissage et lorsque les r servoirs suppl mentaires sont vides Trans f rer le carburant suppl mentaire pour maintenir l indicateur du r servoir principal sur FULL PLEIN b Adjacent chaque bouchon de remplissage des r servoirs de car burant suppl mentaires 12 US Gal 45 5 litres Essence Aviation indice 100 LL Mettre sur OFF ARRET le robinet de commande avant le remplissage Se reporter
40. les vols plus longs remplir jusqu 6 quarts 5 7 litres Ces valeurs corres pondent au niveau de lecture faite sur la jauge d huile Si l avion est quip d un filtre huile ajouter 1 quart 0 9 litre suppl men taire lors de la vidange et changement du filtre VIDANGE D HUILE ET CHANGEMENT DU FILTRE HUILE Apr s les premi res 25 heures vidanger l huile du carter et du ra diateur et nettoyer le filtre d aspiration et le tamis de refoulement Si un filtre huile optionnel est install remplacer l l ment fil trant Faire le plein du carter avec de l huile min rale ordinaire 6 0 2 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS 172 N d tergente et la changer par de l huile d tergente apr s 50 heures de fonctionnement Effectuer la vidange d huile du carter et du radiateur et nettoyer le filtre d aspiration et le tamis de refoulement toutes les 50 heures Sur avions quip s d un filtre huile optionnel porter la vidange 100 heures condition que l l ment filtrant soit chang toutes les 50 heures En tout tat de cause si les 50 heures ne sont pas effectu es dans un d lai de 6 mois ex cuter la vidange R duire cette p riode si utilisation prolong e en pays froids r gions sablonneuses ou courts vols longs intervalles CARBURANT INDICE D OCTANE Essence Aviation 100 LL de couleur bleue NOTA peut tre ventuellement utilis une Essence Aviation indice
41. mportante modi fier l g rement le l aide du bouton d af fichage du cap sur directionnel 7 V rifier l indication du gyro directionnel l aide du compas magn tique et recaler si n cessaire 8 proximit de la station VOR placer le s lecteur 3 positions sur HEADING Corriger la d rive si n cessaire l aide du bouton d affichage de cap sur directionnel et v rifier le calage du gyro directionnel NOTE 51 le s lecteur 3 positions est laiss sur tenue du cap ne sera plus assur e et l avion virera indif remment 6 10 4 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N LARGAGE SUR AVION F 172 CONSTITUTION DE L EQUIPEMENT n CES 172 40 Un dispositif de d montage rapide du volant co pilote Un dossier si ge pilote aminci Un si ge parachutiste avec appui t te et ceinture Une banquette arri re avec sangle dorsale Deux ancrage sangle SOA sur pieds avant de la banquette arri re Un marche pied avec panier de s curit Une main courante encadrement de porte droite Un d flecteur sur montant avant de porte droite Une dragonne en haut du montant avant de perte droite Un tube de protection SOA sur montant arri re de porte droite Une t le de protection lat rale droite au niveau de la banquette Une poign e sur m t droit de voilure Approuv DGAC 6 11 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t
42. oniteur parachute 200 390 2e parachutiste 4 Essence 33 41 5 Masse totale en charge 1043 1187 de l avion NOTA Placer le point de coordonn e 1043 et 1 187 sur l abaque de centrage page 4 5 du Manuel de vol Si ce point est compris dans les limites le chargement est bon Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 3 DETAILSDE FONCTIONNEMENT DEPOSER La porte droite d acc s cabine Le si ge co pilote La banquette passagers AR Le volant co pilote Le car nage de la roue droite du train principal si mont Le dossier du si ge pilote POSER L quipement n CES RA 172 4Q d fini au chapitre 1 Note Bicn v rifier que la SOA ne puisse tre g n e par toute instal lation mont e l ext rieur du fuselage 4 CONSIGNE POUR LES SAUTS L ordre de sortie des parachutistes se fait suivant la figure du chapitre 2 ler parachutiste 2e parachutiste Moniteur SAUT OUVERTURE AUTOMATIQUE Le parachutiste doit Prendre la dragonne de la main gauche Se baisser au maximum genoux fl chis Saisir la poign e du m t de voilure avec la main droite Placer les pieds sur le marche pieds les deux mains en appui sur la poign e du m t de voilure Le saut se fait avec 1 8 de rotation droite t te en avant SAUT OUVERTURE COMMANDEE La consigne est identique celle du saut ouverture automatique Au cours d un m me pas
43. quage 101 km h 55 kt 63 MPH vitesse indiqu e minimale de remorquage 88 km h 48 kt 55 MPH 6 8 2 Approuv DGAC 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N SKIS TYPE FERNANDEZ CONSTITUTION DE L EQUIPEMENT n CES RA 172 820 Cet quipement comprend 2 skis principaux 5000 HL 1 ski avant 48 00 ou T48 LRS 1 groupe pompe de manoeuvre 301 00 1 jeu de pi ces d adaptation 1 r troviseur sur m t gauche de voilure 1 plaquette d utilisation dans cabine cot pilote Masse q u i p em en t 5 0 kg AMORTISSEUR AVANT Gonflage maximum 3 8 bars 55 PSI Gonflage minimum 3 1 bars 45 PSI LIMITES D EMPLOI LIMITATION DE VITESSE La vitesse indiqu e maximale autoris e avec skis est de 233 km h 126 kt 145 MPH La vitesse indiqu e maximale de manoeuvre des skis est de 161 km h 87 kt 100 MPH LIMITATION D UTILISATION L utilisation de cet avion n est autoris e que sur les a rodromes en neig s ou non et les plate formes horizontales infrastructure ca ract ristiques sp ciales lac gel etc l exclusion des altiports enneig s d altitude moyenne 2000 m et des glaciers PROCEDURES D URGENCE Se reporter la Section 3 pages 3 1 3 7 Approuv DGAC 6 9 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N VERIFICATIONS ET PROCEDURES NORMALES VISITE PREVOL SKIS PRINCIPAUX V rifi
44. ri re droit du moteur Un isolement de reniflard de carter moteur NOTA Une fois mont cet isolement de reniflard de carter moteur peut tre laiss en place et tre utilis de fa on continue aussi bien par temps chaud que par temps froid SECTION 2 LIMITATIONS Sur les avions quip s d une trousse d quipement d hiver les renseignements suivants sont fournis sous forme de plaquette 1 Sur chaque cran d entr e d air du capotage avant retirer si la temp rature ext rieure est sup rieure 7 C Approuv DGAC 6 1 1 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N R vision 4 Mai 1979 2 Sur la droite entre les instruments et le compartiment radio sur tableau de bord D poser le lot de la trousse d quipement d hiver Les deux crans d entr e d air G et D du capotage avant et l cran d en tr e d air du radiateur d huile lorsque la temp rature ext rieure est sup rieure 79 3 Sur l cran d entr e d air du radiateur d huile D poser l cran d entr e d air du radiateur d huile et du capotage avant lorsque la temp rature ext rieure est sup rieure 79 Se r f rer la section 2 du manuel de vol pour les autres limitations L installation de cet quipement n alt re pas les sections 3 5 du manuel de vol 6 1 2 Approuv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F172N R vision 4 Mai 1979
45. ro tre progressivement cet angle lorsque l avion approche l axe de la route NOTA En fonction INT INTERCEPTION si l aiguille de l indicateur de d viation maintient une d viation de 2 points ou plus d placer le cur seur de cap de 10 dans le sens de l aiguille 10 Poussoir NAV POURSUITE ENFONCER lorsque l aiguille de l indicateur de d viation est moins d un point et que l avion ait effectu son virage 10 pr s vers le cap corres pondant la route suivre Cette fonction d clenche les circuits de correction de vent de travers 11 Poussoir HI SENS HAUTE SENSIBILITE Le PLACER sur arr t apr s tablissement la nouvelle route ou le laisser enfonc dans le cas la poursuite du locaiiseur Poursuite NAV VOR LOC Sur la boite de commande du pilote automatique 1 Bouton de commande virage PULL TURN TIRER TOURNER TIRER et LAISSER dans le cran 2 S lecteur de navigation 1 ou 2 SELECTIONNER un r cep teur fournissant des signaux de navigation stables Sur indicateur VOR 3 S lecteur OBS AZIMUT SELECTIONNER route d si r e en cas de poursuite VOR Approuv DGAC 6 14 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS 172 Sur gyro directionnel 4 Curseur AFFICHER la route VCR d sir e ou en cas d uti lisation du localisent afficher la route en rapproc
46. sage trois parachutistes peuvent sauter Approuv DGAC 6 11 5 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 VITESSE INDIQUEE AVION LORS DES SAUTS Lors des sauts la vitesse indiqu e avion ne devra pas d passer 161 km h 87 kts 100 MPH Les volets hypersustentateurs pourront tre sortis de 10 si n ces NOTA En plus de ses fonctions habituelles le moniteur devra veiller avec la plus grande attention au cheminement des SOA qui peuvent passer entre le dorsal et le dos de l utilisateur ram nera les SOA apr s chaque passage sous la banquette arri re Le deuxi me parachutiste sur banquette arri re ne devra pas prendre appui sur le dossier du si ge pilote Si la limitation de masse et centrage s effectue suivant le tableau page 6 11 4 aucune charge ne devra tre plac e au del de la banquette arri re parachutistes 6 11 6 Approuv DGAC 2 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N PILOTE AUTOMATIQUE BADIN CROUZET RG 108 COUPLAGE DIRECTIONNEL COUPLAGE VOR 1 CONSTITUTION DE L OPTION n CES RA 172 770 Badin Crouzet RG 10B Ce pilote automatique a pour but de stabiliser ou commander l avion en roulis et en lacet en agissant sur le gauchissement Les principaux composants sont une boite de commande un d tecteur roulas lacet un distributeur pneumatique deux v rins pneumatiques de commande des ailerons une source de d pression
47. ue 1 Interrupteur OFF ARRET 2 Poussoir BACK CRS ROUTE INVERSE Position Arr t Voir ATTENTION dans paragraphe Interception page 6 14 4 MONTEE DESCENTE Stabilit directionnelle de base 1 Ramener les ailes l horizontale Sur la boite de commande du pilote automatique 2 Bouton de commande de virage PULL TURN TIRER TOURNER TIRER et CENTRER dans le cran 3 Interrupteur MARCHE NOTA Apr s sa mise en marche le pilote automatique met 2 secondes pour r agir et une l g re impulsion de vi rage gauche peut se produire au cours de ce laps de temps 4 Commande COMPENSATION DE ROULIS REGLER pour cadence nulle Virages command s Sur la boite de commande du pilote automatique 1 Bouton PULL TURN TIRER TOURNER TIRER et TOURNER pour obtenir le taux de virage d sir sans d passer un taux de virage standard 2 Sortie de virage remettre le bouton PULL TURN TIRER TOUR dans le cran 6 4 9 Approuv DGAC Manuel de vol dition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172N Fonction tenue du cap magn tique 1 Bouton PUSH POUSSER du gyro directionnel REGLER au cap magn tique de l avion 2 Bouton PULL TURN TIRER TOURNER TIRER et le LAISSER dans le cran 3 Gyro directionnel REGLER le curseur au cap d sir 4 Sur boite de commande du pilote automatique poussoir HDG
48. un cas tra ner par terre Mettre le talon 5 ou 6 cm du sol en r glant le c ble arri re Pour effectuer ce r glage 11 suffit d allonger ou de raccourcir le c ble arri re l aide du serre c ble de r glage REGLAGE DU SKI AVANT R glage en position ROUES se fait sur sol plat La semelle du ski doit tre parall le au sol Le ski pourra avoir au plus une incidence avant de 1 2 mais en aucun cas le talon du ski ne devra toucher le sol R glage en position SKIS L avant de l avion sera lev de fa on ce que le ski avant soit d gag du sol La semelle du ski avant aura une incidence d attaque de 5 6 par rapport l axe longitudinal de r f rence de l avion Le d battement du ski avant doit tre de 109 ENTRETIEN Le nettoyage des skis se fait l eau additionn e de lessive Le dessus du ski sera afin que la neige ne colle pas et la semelle sera d polie avec un papier poncer Si l eau grain 400 afin de fa ciliter le glissement sur la neige Le liquide utilis dans le circuit hydraulique est fluide n 4 de chez Shell Approuv DGAC 6 9 5 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA F 172 N PILOTE AUTOMATIQUE ARC NAV O MATIC 300 1 GENERALITES Ce pilote automatique est un seul axe roulis avec un couplage tous caps Les principaux composants sont Une boite de commande et amplificateur Un coupleur de navigation Un act
49. uv DGAC Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 N FONCTION TENUE DE MAGNETIQUE HEADING 1 Tirer la commande PULL TURN et la laisser dans le cran 2 Afficher le cap d sir l aide du bouton d affichage de cap sur directionnel 3 Placer le s lecteur 3 positions sur HEADING 4 Pousser la commande PULL TURN l avion effectuera un virage pour suivre le cap choisi 5 V rifier l indication du gyro directionnel l aide du compas magn tique et recaler si n cessaire NOTE Si l avion tient un cap l g rement diff rent du cap choisi v rifier a que l avion est bien compens lat ralement b que la bonne valeur du cap choisi est bien affich e au directionnel FONCTION COUPLAGE VOR OMNI 1 Afficher la fr quence la station choisie 2 Tirer la commande PULL TURN et laisser dans le cran 3 Afficher sur l indicateur cap suivre 4 Afficher le m me cap suivre l aide du bouton d affichage de cap sur directionnel 5 Placer le s lecteur 3 positions sur 6 Pousser la commande PULL TURN l avion interceptera suivra le rayon VOR affich NOTE a l interception s effectuera lorsque la position de l avion sera 30 du rayon VOR choisi Approuv DGAC 6 10 3 Manuel de vol Edition 1 Ao t 1976 REIMS CESSNA 172 b la correction de d rive ne peut tre sup rieure 10 Pour une d rive plus i
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