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Traduction, assez libre, d`un recueil de Steve S

1. Les guides de soupape coniques bulleted m ritent la mention sp ciale ce moment Ils pr sentent un plus petit profil la circulation d air et augmentent efficacement le volume du conduit sans augmenter leur taille de ce fait maintenant la vitesse de la charge et un volume maximum d air carburant tout en cr ant moins de turbulence qui peut mener la condensation du combustible et la perte cons quente d efficacit de combustion En outre plus la lev e de soupape que le profil de lobe d arbre cames produit est grand le plus grand leur contribution au rendement accru de puissance Ils devraient tre consid r s comme une modification obligatoire m me pour le moteur le plus mod r ment pr par y compris ceux avec des conduits non optimis et les arbres cames de sp cifications d quipement original Toutes les fois que une r flexion importante est faite dans un effort d augmenter la capacit d coulement dans les conduits la premi re modification principale ex cuter est la r duction ou le d placement du bossage de guide de soupape l int rieur du conduit Tandis que cette projection interf re sur le flux d air elle est pr sente pour une raison pour emp cher le guide de soupape de se d placer en lui fournissant une superficie suffisante de maintient En raison du mouvement alternatif de la soupape dans le guide le guide autrement serait lentement entra n vers le bas bloquant davantage de flux d air d
2. 296 375 sur le couvercle arri re des poussoirs de culbuteurs les joints d tanch it en li ge ont tendance ne pas resister une exposition prolong e l extr me chaleur mise par ces collecteurs Utilisez le couvercle arri re des poussoirs des culbuteurs le plus r sistant la d formation des moteurs 18V 883 AE L 18V 884 AE L 18V 890 AE L et 18 V 891 AE L y aidera ausi En cons quence du plus petit rayon de courbure menant l extr mit e du conduit d chappement les gaz d chappement sortent de la longueur des conduits d chappement des vitesses lev es pr s du haut du conduit tandis que ceux au bas du conduit perde plus d inertie et donc sortent vitesses plus faibles A cause de cela comme la vitesse du piston et la vitesse des gaz d chappement toutes les deux commencent diminuer pr s du sommet de la course les gaz d chappement courant pr s du bas du collecteur d chappement commencent tomber suite leur interaction avec les gaz haute vitesse au dessus d eux et commence ensuite retourner en arri re vers le conduit d chappement Ce ph nom ne est appel reversion Pendant des d cennies on croyait que l alignement concentrique d un carr ou d un rectangle d un conduit d chappement avec les conduits de la tubulure d chappement fournissait la meilleure protection contre ce ph nom ne et la conception du moteur de la S rie B de la MGB a eu lieu au cours de cette p riode Toutefoi
3. r gime lev et l axe de la rampe de culbuteurs ainsi que la bague des culbuteurs s useront plus rapidement Dans les cas graves de l usure il est possible pour une tige de culbuteur de sortir de son logement avec la vis de r glage du culbuteur avec souvent de graves dommages au moteur imm diatement apr s Tout comme l essence est la nourriture d un moteur et les cylindres sont ses poumons bien l huile est le sang d un moteur et la pompe huile est son coeur Je ne peux pas trop insister sur l importance de ce fait Pour que votre moteur vive une vie saine sa pompe huile doit tre parfaitement reconstruite Sauf si vous tes en train de construire un moteur tr s puissant les sp cifications de votre pompe huile en quipement d origine seront adapt la t che Cela est d la conception de la pompe Holbourne Eaton d placement positif du rotor excentrique le taux du d bit augmente en proportion directe de la vitesse du moteur Toute augmentation de la pression au del du taux de pression du ressort de la soupape de d charge entra ne l ouverture de la soupape de r gulation de la pression et l exc s d huile retourne dans le carter d huile Reconstruite correctement elle devrait livrer 60 70 PSI au r gime de ralenti lorsque la temp rature de l huile est de 200 Fahrenheit Il convient quelle soit serr e sur le carter un couple de 14 ft Ibs Avec une pompe huile haut d bit haute pression il faudra plus de
4. cames radical est utilis Toutefois il n est pas commun ment entendu que la conception du carburateur SU permet galement un pompage additionnel d essence dans le venturi lorsque l acc l rateur est ouvert soudainement Lorsque le papillon des gaz s ouvre le mouvement ascendant du piston est retard e la fois par l amortisseur qu il poss de l int rieur et par le ressort du piston Avec l ascension du piston autoris que progressivement alors que le papillon des gaz s ouvre rapidement la vitesse de l air dans le venturi augmente de fa on spectaculaire augmentant la d pression au dessus du pont du jet Parce que l cart de pression entre l atmosph re l int rieur de la cuve du flotteur et l atmosph re au dessus du jet est augment e la plus forte pression atmosph rique l int rieur de la cuve du flotteur pompes du carburant suppl mentaire par l interm diaire du jet dans le venturi du carburateur enrichissant momentan ment le m lange air carburant afin pr venir l h sitation Afin de tirer le meilleur parti de cette caract ristique il est essentiel que l amortisseur du tube du piston demeure remplis avec une huile 20W 50 qui est relativement insensible une variation de temp rature tels que la Mobil 1 Pourquoi une huile qui est relativement insensible aux changements de temp rature Parce que une huile dont la viscosit est fortement affect e par les changements de temp rature aurait un effet incoh rent sur
5. du m lange air carburant et donc la r duction de la puissance d velopp e Le rev tement Jet Hot de ces collecteurs est donc fortement recommand Le syst me d chappement Peco est l gal pour l utilisation dans la rue Souvent un syst me d chappement performant poss de une bonne sonorit au ralenti et tout en acc l rant puis se transforme en un monstre hurlant lorsque on roule sur l autoroute et litt ralement vous transporte l ext rieur de la voiture les oreilles sonnantes Cela peut tre acceptable dans une voiture de course mais pas dans une voiture de rue Sur la route le syst me Peco est effectivement plus silencieux que le syst me original mettant une riche tonalit baryton plut t que de le r sonnement basso profundo ou t nor grin ant de certains autres syst mes ce qui prouve que un syst me d chappement performant ne doit pas tre forc ment bruyant et briser la structure de vos organes internes L absence du r sonateur central simplifie le syst me d chappement Peco big bore permettant une bonne garde au sol quelque chose que toutes les B peuvent utiliser et permet le montage d un convecteur catalytique performant glissez et serrez de fabrication am ricaine la o le r sonateur central devrait tre afin de satisfaire aux lois sur les missions de nombreuses localit s Toutefois si les r glements locaux l exigent ou si vous choisissez de simplement reconstruire le moteur aux sp cifica
6. en place La seule mani re de les sortir sera de les percer et tarauder et d employer un extracteur Le bronze tant un alliage d tain et de cuivre a un coefficient plus lev d expansion et de contraction que la fonte Il augmente ainsi plus que la fonte quand il devient chaud tellement qu il n y a aucun risque qu ils sortent en tant sur la route Des pastilles de dessablage en acier inoxydable devraient tre utilis es pour la m me raison Leur contenu lev de chrome signifie galement une bonne expansion chaud ainsi une fois qu ils sont correctement pos s ils ne sauteront pas dehors non plus S assurer que leurs logement dans le bloc est propre et en bon tat utiliser une fraise pour nettoyer la surface de leurs logement dans le bloc Pas la mani re bon march de le faire mais elle fonctionne toujours Si ceci ne peut pas tre ex cut d l paisseur mat rielle du bloc les logements des pastilles devraient tre nettoy e avec une brosse m tallique rotative Noter qu aucun bouchons ou pastilles ne devrait tre install e jusqu ce qu apr s tout les usinages sur le bloc ait t ex cut et le bloc a t compl tement nettoy pour enlever tous les limailles et copeaux en m tal sachant que ces passages et chambres peuvent devenir un d p t de tels mat riaux Ne jamais r utiliser les vieux joints les joints spi les bouchons de conduit d huile les pastilles de dessablage les boulons de vo
7. haute pression Le raccord correctement install l huile sortant du bloc coule dans la durit externe vers le radiateur d huile et ou travers le filtre d huile pour re entrer dans le bloc du c t droit coulant dans la galerie haute pression qui alimente les paliers principaux du vilebrequin au moyen de conduits descendants qui passent obliquement vers le haut du renfort du support du palier principal L huile coule alors depuis l dans les deux coussinets de t te de bielle des bielles et dans les paliers d arbre cames Si un mauvais raccord sans le tube est utilis l huile passera librement du conduit lat ral arri re dans la galerie haute pression d viant le radiateur d huile et ou le filtre d huile Sur le support de filtre d huile du c t droit du bloc est un conduit angles de haut en bas qui est bouch son extr mit par un bouchon enfonc force Ce conduit croise marginalement le passage taraud pour le boulon de fixation du support de filtre d huile et d bouche l int rieur du carter de vilebrequin juste l arri re du web central du b ti de bloc et juste en avant du cylindre 3 Ce passage sert de drain afin d liminer n importe quel verrouillage hydraulique possible en installant le boulon central pour les carters de filtre d huile utilis es sur les moteurs 18G 18GA 18GB 18GD 18GF et 18GH de sorte que le boulon central de carter puisse tre viss dedans sans r sistance puis exactement serr s
8. la cl dynamom trique 15 ft lb La galerie de basse pression court tout le long du c t gauche du bloc au dessus de l arbre cames et est bouch aux deux extr mit s avec des bouchons enfonc force De l huile est introduite dans la galerie de basse pression par le palier central d arbre cames par une prolongation du conduit du palier principal central du vilebrequin La galerie de basse pression croise le conduit du palier pour la broche sup rieure de l entra nement de la pompe huile fournissant l huile lui et son pignon sur l arbre cames Un conduit montant croise le palier arri re d arbre cames afin d introduire l huile du dernier palier d arbre cames vers le haut dans la culasse L huile pour lubrifier le palier arri re d arbre cames est introduite dans le fond du palier Le palier arri re de l arbre cames a une rainure circulaire et deux rainures oppos es en travers sur la longueur du palier de sorte que quand les rainures s alignent avec le passage dans le palier lorsque l arbre cames tourne l huile gicle au travers du conduit sup rieur d huile et en avant l axe de culbuteur Correspondant ce conduit est un autre conduit montant Un conduit horizontal court de l arri re de la culasse en avant environ 2 pouces au dessous du conduit d chappement croisant le conduit montant et est bouch au fond avec un bouchon enfonc force Un autre conduit montant croise le conduit horizo
9. pour aider r duire la temp rature de l huile est un carter d huile a lettes de plus grande capacit en alliage d aluminum moul sous pression Ces carters poss dent des baffles interne verticale int gr e pour emp cher le d jaugeage de l huile En option des couvercles d flecteur amovible en alliage d aluminum sont disponibles pour les deux tailles de tamis 105mm et 135mm Principalement destin s l usage de la comp tition ces carter sont rarement utilis s sur les moteurs de la rue car ils sont co teux et tant en fonderie d alliage d aluminum ils sont plus vuln rables aux dommages caus s par des d bris ject s par les pneus avant Bien que cela puisse tre une pr occupation grave pour les propri taires qui utilisent leurs voitures sur la voie publique il convient de noter que avant l absorption de MG dans l empire automobile BMC les moteurs de MG taient commun ment quip de carter d huile en alliage d aluminum comme dans le cas du moteur XPAG Cela est d au fait qu ils ont l avantage suppl mentaire d augmenter la rigidit du bloc moteur Ils sont disponibles chez Cambridge Motorsport pour le moteur de s rie B dans deux configurations en LM24 alliage d aluminum et en alliage de magn sium et dans les deux mod les avec ou sans baffles Les deux sont assez robuste ayant t coul e avec une paisseur minimale de 125 et ils poss dent des nervures de renfort l int rieur et l ext rieur il p se en
10. ses livres 1ls sont disponible aux dition Veloce Publishing leur site web est http www veloce co uk newtitle htm Je conviens de tout c ur avec ce constat que le moteur doit tre consid r dans son ensemble sinon le r sultat en ne changeant que des l ments ne peut tre enti rement atteint Avant que vous ne commenciez vous devrez avoir un manuel r paration appropri Je recommanderais que vous achetez une r impression du manuel d entretien d usine original que les concessionnaires mg ont utilis pour leur m canique ma connaissance il n y a rien qui peut rivaliser avec lui pour la perfection Son titre r el est The complete official mgb appell souvent the Bentley manual il est imprim par Bentley Publishers Leur site web peut tre trouv chez http bentleypublisher com o vous pouvez le commander directement Sortir le moteur hors de la voiture ne dois pas faire peur Demander au moins un ami de vous aider car ce n est pas un travail facile tout seul Bien qu il puisse sembler que le d montage soit plus facile si le moteur et la transmission taient s par s dans la voiture la mani re la plus facile est de sortir le moteur et la transmission assembl avec votre grue plac e directement devant la voiture Il est possible de sortir le moteur s par ment mais faire ainsi encourt le risque d endommager l axe primaire de la transmission En outre reinstaller le moteur avec la transmission en place
11. t constat que bien que le passage du carburant devant et sur les c t s de l ancienne aiguille fixe utilis e dans les versions ant rieures de carburateurs tait efficacement atomis par le flux d air le carburant tir par derri re tait soumis la turbulence condensant dans un inefficace m lange de combustion Portant contre la parois avant du diam tre int rieur du puit d aiguile l aiguille mont e souplement biased a tr s peu de carburant tir es par derri re elle ainsi r solvant le probl me au d triment de plus d entretien Ces modifications permettront au SU HIF4 de compter l essence l int rieur un cheveu largeur m tre de un bon set up carburateur Weber DCOE une fraction du co t Juste pour tre s r de remettre les entretoises ph nolic et la plaque anti chaleur lors de l installation des carburateurs sinon le carburant va percoler dans la cuve du carburateur causant au moteur un fonctionnement pauvre mais toutes refusent de red marrer apr s avoir t stationn pendant un certain temps lorsqu il est chaud Si vous d cidez de r utiliser votre ancienne plaque anti chaleur assurez vous que ses plaques d isolation du c t du collecteur d admission sont en bon tat Si elles ne le sont pas un nouveau mat riau isolant peut tre obtenue dans n importe quel Speed Shop fr quent par les fans locaux de Hot Rod Soyez conscient que la plaque anti chaleur utilis avec les carburateurs SU HS4 Victoria Brit
12. La jauge utilis e sur les moteurs 18V est droit le m me joint que celle utilis e sur les jauges des moteurs de la s rie 18GF 18GG 18GH et 18GK et en tant que telle s inscrit dans un tube avec un style identique Son tube correspondant est le plus long des trois Afin d obtenir une lecture pr cise sur la jauge en utilisant le carter d huile de plus grande capacit vous aurez besoin d utiliser la jauge 12H2964 Moss Motors Part 451 355 et le tube de la jauge 12H2966 sur les moteurs 18GF 18GG 18GH et 18GK et le tube de jauge 12H3351 Moss Motors Part 460 035 sur les blocs moteurs 18V Bien s r le joint d tanch it du carter d huile d veloppe des fuites avec le temps ou le joint se d t riore la fois cause de la chaleur et de son contact constant avec l huile dans le temps devenant une v ritable nuisance Heureusement les ing nieurs de Fel Pro ont mis au point une solution appel e le PermaDryPlus joint de carter d huile Construit pour tre r sistant la haute temp rature moul en caoutchouc de silicone sur un support rigide il offre une installation sup rieure ainsi que la r sistance la fois la grande chaleur et et la d pression tandis que est inclue le Carter d huile SnapUps installation rapide Fel Pro Part OS20011 Alors que le besoin en huile produit par la pompe huile en quipement d origine et les passages d huile dans le bloc sont suffisants pour une utilisation des r gimes
13. d pla ant le nouveau m lange air frais carburant Ces gaz d chappement sont nouveau dans la chambre de combustion avant le m lange d air frais carburant remplissant en partie le volume En cons quence un volume r duit de m lange air frais carburant p n tre dans le cylindre de sorte que la puissance d velopp e en souffre Ces facteurs peuvent faire perdre six huit chevaux Pour des raisons pratiques ce r sultat est presque quivalent la diff rence entre le rendement potentiel d un dessin de lobes d arbre cames courte dur e d ouverture semblable ceux employ e avec l arbre cames Piper BP270 et celui d un scavenging dependent d un dessin de lobes longue ouverture semblable ceux employ e avec l arbre cames Piper BP285 Il est donc imp ratif que la capacit de d bit d air du syst me d chappement soit am lior lors d une pr paration du moteur afin de pouvoir b n ficier de son plein potentiel Sur un moteur tr s l g rement pr par la simple limination du silencieux avant et son remplacement par un tube suffit souvent Il sera ensuite not que la note d chappement devient plus profonde La raison en est que la fonction du silencieux du milieux est d att nuer les notes basses fr quences alors que celle de l arri re est d att nuer les fr quences plus lev es qui donnent l chappement la sonorit d un t nor rauque Toutefois lorsque plus de puissance est recherch s une plus grande
14. de 3 8 l espace entre les maillons les deux pignons de la distribution ont un nombre de dents pair 20 pour le pignon d entra nement sur le vilebrequin et 40 pour le pignon d arbre cames Ceci emp che chaque rouleau de la cha ne d entrer en contact avec la m me dent de pignon chaque fois qu il fait un tour de ce fait emp chant l usure in gale et les vibrations ainsi que de prolonger la dur e de vie de la distribution Sa culasse H ron type a incorpor les pistons la conception globale de la chambre de combustion en incorporant des concavit s dans leurs t tes galement t utilis des chambres de combustion brevet Weslake qui sont une avanc e par rapport aux technologie pr c dente favorisant de meilleures caract ristiques de circulation du flux air essence permettant une excellente propagation de la flamme Le flux d admission air essence a t orient e sur la bougie d allumage et loin de la chaude soupape d chappement r duisant au minimum la possibilit de pr allumage et permettant d utiliser moins d avance d allumage Les conduits d admission siamois comme quelques autres dispositifs du moteur sont en grande partie le r sultat d une recherche d conomies de production En utilisant des conduits d admission siamois la tubulure d admission pourrait tre moins efficace d une conception simple elle est toujours relativement peu co teuse produire En outre les passages des tiges de culb
15. de graphite facilite l extension et la contraction la fois de la culasse et du collecteur d chappement ainsi que un d montage ais Soyez avis que en raison de ce joint d tanch it que une plus grande valeurs de couple de serrage devra tre appliqu e il est judicieux d installer un kit de goujons en acier inoxydable ARP goujons rondelles et crous Aussi bon que sont les collecteurs d chappement de l quipement d origine sont le reste du syst me d chappement peut tre am lior Un ensemble de silencieux en quipement d origine produit trop de contre pression pour satisfaire le potentiel d un moteur avec des performances am lior e Cela parce que la contre pression n augmente pas en proportion avec le d bit des conduits d chappement Au lieu de cela la contre pression augmente en proportion du carr de ce d bit Comme la contre pression augmente l expulsion des gaz d chappement des cylindres diminue puis s arr te compl tement ainsi augmentant la demande du moteur pour augmenter la puissance de pomper les gaz d chappement expuls travers le syst me d chappement Ces pertes par pompage comme on les appelle s accrofssent de mani re spectaculaire autant que la circulation de l air et la puissance augmente en outre parce que du fait que la contre pression augmente la pression dans la chambre de combustion augmente certains de ces gaz d chappement s chapperont par la soupape d admission ouverte
16. es lat rale sur les poussoirs et renforc ainsi leur dur e de vie ainsi que qui leur facilit tourner plus librement haut r gime du moteur Les plus courts 1 500 long l ger 47 2 grammes des poussoirs BMC Part 2A13 introduit sur le moteur 18V 584 Z L participerons l objectif de r duction de masse alternatif En raison de leurs diam tres identiques de 13 16 8125 les premier poussoirs long 79 7 grammes BMC Part 1H822 et les plus r cent poussoirs courts sont interchangeables lorsqu ils sont combin e la longueur appropri e des tiges de culbuteur Les plus r cents ensemble OE poussoirs court tiges de culbuteur longue 10 656 est de 13 plus l ger que les pr c dents poussoirs long 2 298 tiges de culbuteur courte 8 750 combinaison utilis s dans les premier moteur des s ries 18G 18GA 18GB 18GD 18GE 18GG 18GH 18GJ et 18GK Les tiges de culbuteur chrome moly tubulaire l g re Crane 64 grammes Crane Part 905 0004 cela permettra galement de r duire l inertie dans le mouvement alternatif de la masse du syst me d ouverture des soupapes d environ 20 par rapport celui de l quipement d origine des plus r cente combinaison poussoirs court tiges de culbuteur longue des 18V et de 30 par rapport la pr c dente combinaison Original Equipment poussoirs long tiges de culbuteur courte des moteurs de la s rie 18G 18GA 18GB 18GD 18GE 18GG 18GH 18GJ et 18GK La qualit sup rieure de l
17. inoxydable au lieu d tre moul par injection avec un anneau en plastique et offre une compl te compatibilit avec les deux base de p trole ainsi que les huiles synth tiques et peut r sister des temp ratures de fonctionnement jusqu 450 Fahrenheit Le mat riau PTFE faible coefficient de frottement assure des performances pour des vitesse d arbre jusqu 4500 surface feet par minute alors que la conception de sa l vre basse d tanch it assure une longue dur e de vie en d pit du d salignement de l arbre al sage et de la pouss e excessive de l arbre ou de mouvements Install dans un moteur fra chement reconstruit il devrait augmenter la long vit des paliers faisant de la fuite d huile le du joint de palier avant pour tre quelque chose pour d autres d rang avec Comme alternative un joint arri re de vilebrequin renforc utilis dans la version du moteur s rie B mont dans le Sherpa van fera un excellent travail de maintien de l huile l int rieur du moteur sur le long terme Part Rover LUF 10002 Les dimensions du joint sont les suivantes diam tre ext rieur 4 125 diam tre int rieur 3 500 largeur 375 L objet est fabriqu en Viton ils ne sont pas sujets l chec jusqu des temp ratures au dessus de 450 Fahrenheit Cela peut tre obtenu aupr s de Brit Tek Brit Tek Part AHU2242 Son installation est tr s simple Lorsque vous examinez le joint d huile notez qu un c t du jo
18. interne est d un diam tre relativement plus petit alors que l extr mit externe est contre for e un plus grand diam tre et usin e afin de former le si ge conique pour la soupape de d charge de pression d huile permettant un ajustement glissant de la soupape de d charge L extr mit externe du conduit est bouch e avec un crou borgne filet qui maintient le ressort de compression pour la soupape de d charge de pression d huile Cette prise est scell e d origine avec deux rondelles en fibre mais une rondelle joint fonctionnera habituellement aussi bien Afin de tenir compte de l ajustement fin de la pression de d charge augmenter l paisseur des rondelles joint r duira la pression de d charge d huile l g rement comme d sir D une mani re correspondante l installation de cales sous le ressort l int rieur de la soupape de d charge de pression d huile augmentera la pression de la soupape de d charge de pression d huile Un passage descendant croise le passage de soupape de d charge de pression d huile imm diatement l ext rieur du si ge de la valve de pression d huile Ce passage est laiss ouvert vers le bas afin de fournir un circuit ouvert pour l huile de la d viation de soupape de d charge de pression d huile vers le carter d huile D autres conduit descendants parall les lui afin de croiser le conduit de soupape de d charge de pression d huile plus loin l ext rieur bien derri re la soupap
19. jaune et 12 oz vert Pour vous aider trouver exactement votre puit d aiguilles et la bonne aiguille avec un choix de plus de 350 aiguilles pour les puit d aiguille de 090 et plus de 200 pour les puits d aiguille de 100 vous trouverez un investissement utile dans un SU Needle Profil Chart Je suis s r que vous le savez l aiguille contr le le m lange du carburant dans les phases en fonction du r gime du moteur et de la d pression Un moteur qui a t modifi e pour respirer plus profond ment aura besoins de plus de carburant lorsque le r gime du moteur augmente vous aurez besoin de la bonne aiguille afin d viter les probl mes de la gestion de la performance Si vous contactez Peter Burgess et vous lui dite quel arbre cames vous utilisez quelle modifications ont t apport la culasse que vous utilisez il vous donnera le bon num ro de code de l aiguille afin de pouvoir commencer le processus de mise au point Le SU Needle Profil Chart sera pr cieux pour faire fonctionner le moteur comme il le devrait Aller sur le site web de Burlen Fuel System http www burlen co uk et cliquez sur View our latest news puis faites d filer la page jusqu ce que vous trouviez les mots jaune Catalogues and Merchandises et cliquez dessus C est la pi ce ALT 9601 Apr s les myst res du foctionnement de ces carburateurs simples seront dissip s dans votre esprit une session sur un dynometer banc rouleaux avec l aide d un an
20. la conception du SU par trois modifications simples Tout d abord lever le piston au sommet de sa course et tracer une ligne la fois sur le recto et le verso du piston l aide de l al sage du corps comme un mod le de profil Limer un angle de 30 conique la fine pointe du piston et un angle de 15 en biseau sur son bord de fuite Bien que cela n aura aucun impact sur le volume du d bit d air du carburateur cela permettra d am liorer sensiblement la r ponse de l acc l rateur Il s agit d un vieux truc du MG Racing Team Deuxi mement remplacez la fois ses pistons d presion avec ses aiguille mont es sur ressort biased et ses chambres d aspiration dashpot par des anciens pistons d pression avec ses aiguilles fixes et les chambres d pression appareill dashpot BMC Part AUD9988 partir de pr 1969 SU HS4 une simple descente dans une bourse d change de pi ces exigeant seulement un peu co teux outil de centrage du puit d aiguille aiguille en plus am liore sa performance long terme Cela est d au fait que l aiguille fix e souplement biased dans le piston porte contre la parois et use le diam tre int rieur du puit d aiguille exigeant le remplacement la fois du puit d aiguille et de l aiguille tous les 20 000 miles Il convient de noter que l aiguille fix souplement a t un d veloppement n de la n cessit de satisfaire aux normes anti pollution des moteurs Gr ce la recherche il a
21. que la densit de la soudure soit diff rente de celle de la densit de la fonderie Il en r sulte des taux diff rents d expansion et de contraction lorsque la fonderie se chauffe et se refroidit Si la densit de la soudure n est pas la m me que celle de la culasse la fonderie se fissure la o elle jouxte la soudure et vous vous trouverez l o vous avez commenc Toutefois tant donn que la r alisation d une soudure n est rien de plus que de chauffer l aliage m tallique de la tige d apport au point qu elle se liqu fie et de la m langer avec le m tal de la pi ce de fonderie galement en fusion il est possible d atteindre la m me densit si certaines conditions sont remplies Tout d abord la temp rature du m tal fondu de la tige de soudure ne doit pas tre sup rieure ce qui est n cessaire pour atteindre un tat de fusion Deuxi mement la fonderie doit tre chauff dans un four de traitement jusqu ce qu il soit presque en fusion environ 1600 La fonderie chauff e blanc est alors enlev e et la soudure appliqu e avec une tige de soudure en fonte seulement la fonderie est rapidement replac dans le four et tr s lentement ramen temp rature ambiante avec les stades contr l s Bien que ce processus de refroidissement contr l contribue viter les d formations la fonderie peut tre voil et exiger un usinage Pourquoi est il si n cessaire d utiliser la chaleur d un four au lieu de simplemen
22. quipement qui peut obtenir une tol rance de 001 et un bon atelier de rectification de moteur peut obtenir une tol rance de 0005 alors qu un atelier de rectification de moteur vraiment bon peut obtenir une tol rance de 0001 videmment plus les tol rances de fabrication des l ments de moteur peut tre tenu par rapport la technologie th orique id ale sont serr es au plus le moteur sera puissant et endurant Cependant un atelier de rectification de moteur qui peut tenir des 0001 de tol rance n est jamais un magasin bon march en raison du co t plus lev de son quipement et de son entretien reli pour ne pas mentionner le niveau de comp tence sup rieur des employ s avec un tel quipement haute pr cision Dans la technologie comme avec toutes autres choses dans la vie vous obtenez ce que vous payez En termes de puissance de sortie il est important pour l ing nierie d essayer de tenir aussi pr s que possible l id al Les moteurs originaux du prototype mgb ont t faits dans des ateliers par les meilleurs machinistes que British Motor Corporation poss dait Sous la forme finale ces moteurs fabriqu s pr cis ment ont produit la 98hp et quand les publicit s originales de mgb ont t faites c est le rendement de puissance qui a t annonc s Cependant dans la production en s rie une telle approche stricte de la technologie id ale n tait pas possible En raison de la tol rance augment e quelques m
23. t choisi pour cet usage est sa compressibilit Puisque cette qualit peut varier les joints sont fournis en sur longueur de sorte que le m canicien puisse l ajuster la bonne longueur Obtenir les joints en li ge la bonne longueur exige de la patience La rainure dans le palier dans laquelle s adapte le joint doit tre propre et non peinte autrement le joint s imbibera d huile par la suite Ins rer les extr mit s du joint de li ge dans la rainure du palier de sorte que son milieu se cintre vers le haut puis appuyer doucement ses extr mit s vers les extr mit s de la rainure Si le joint se cintre toujours vers le haut au milieu si une l g re pression est exerc sur lui ne pas essayer de le forcer vers le bas Au lieu de cela l enlever et utiliser une lame de rasoir pour couper 1 32 du mat riel une extr mit Ceci doit tre fait avec soin pour s assurer que la coupe est perpendiculaire l axe longitudinal du joint autrement il y aura une probabilit de fuite l extr mit de la coupe R p ter ce processus jusqu a ce que le joint soit juste compress dans sa rainure Quand la coupe la bonne longueur est accomplie enlever le joint et puis employer un peu de p te joint Permatex Aviation Form Gasket ou Hi Tack pour le fixer en place Les joints finis doivent d passer l g rement au dessus du palier de sorte qu il soit comprim quand le carter d huile est boulonn dessus Le secret de mesure
24. 130 176 9 16 18tp1 __ 90 122 146 198 5 8 11tp1 190 258 110 149 180 244 5 8 18tp1 _ 130 176 204 277 3 4 10tp1 340 461 200 271 320 434 3 4 16tp1 __ 220 298 357 484 7 8 9tpi __ 320 434 515 698 7 8 14tpi __ 350 475 568 770 Les filetages peuvent avoir de l huile r siduelle mais seront secs au toucher Les filetages m le o femelle boulon et crou doivent tre non lubrifi s et non trait si ils sont trait ou lubrifi employer les deux premi res tables ci dessus Etre s r que la face d appui de la culasse et la face d appui du bloc ont t surfac plat et que tous les trous de goujon de culasse et les passages de liquide de refroidissement sont chanfrein s ou au mieux vous aurez finalement un joint de culasse claqu ou au pire une culasse criqu e Le Flycutting manque de pr cision et ne devrait tre employ que comme mesure de r duction des co ts pour enlever le m tal avant la coupe finale de pr cision Un end mill produit une finition sup rieure pour des moteurs utilisable dans la rue street machine parce que les rayures laiss es par le end mill fournit une surface dans laquelle les joints de culasse peuvent mordre et produisent ainsi un meilleur joint Apr s le fraisage les ar tes aux bords des rayures laiss es sur la surface de la face d appui du bloc par le processus d usinage devraient tre enlev es et doit tre galement soigneusement bavur
25. 18V836ZL 18V837AEL 18V797AEL 18V798AEL 18V801AEL 18V802AEL 18V883AEL 18V884AEL 18V890AEL 18V891 AEL 18V892AEL et 18V893AEL G n ralement on ne sait pas que les moteurs cinq paliers de s rie B utilis s dans la mgb ont utilis une succession de trois vilebrequins Le premier tait un mod le forg e en acier au carbone EN16 Il se trouve dans des moteurs 18GD 18GF 18GG 18GG 18GH 18GJ et 18GK Le second est un mod le en fonte Facilement reconnaissable par ses contrepoids vas s il peut se trouver dans les moteurs 18VS81FH 18V581YH L 18V582FH 18V582YH L 18V583FH 18V583YH 18V584ZL 18V585ZL 18V672ZL et 18V673ZL Le troisi me est un mod le forg e en acier au carbone EN16 Il peut se trouver dans les moteurs 18V779FH 18V780FH 18V797AEL 18V798AEL 18V801AEL 18V802AEL 18V836ZL 18V837AEL 18V846FH L 18V847FH 18V883AEL 18V884AEL 18V890AEL 18V891AEL 18V892AEL et 18V893AEL Le vilebrequin avec les meilleures caract ristiques d quilibre et d usage est la version c t plat flat side en fonte avec cinq paliers avec les contrepoids vas s trouv s dans les premi res versions des moteurs 18V 18V584ZL 18VS85ZL 18V672ZL et 18V673ZL Bien que techniquement l g rement plus faible que le remplacent en acier forg au carbone EN16 utilis s dans d autres versions du moteur cinq paliers et sept livres plus lourds que les vilebrequins en acier du premier trois paliers 32 livres contre 25 livres il
26. 25 certains points d ouverture par rapport un 45 d angle d tanch it en particulier lorsqu ils sont employ s avec des variantes d arbres cames dur e d ouverture des soupapes courte commun ment trouv s dans les moteurs de s rie B utilis dans la rue Ce taux lev du flux d air faible ouverture facilite galement une baisse rapide de la pression des cylindres r duisant la perte de puissance cause des pistons pompant les gaz d chappement L am lioration r sultante de l efficacit peut augmenter la puissance d velopp e de plus de 10 par rapport un trois angles avec un si ge 45 En outre l augmentation du d bit d air faible ouverture augmente la puissance d velopp e au del de sa pr c dente pointe en ajoutant peut tre encore 5 HP par rapport celui d un trois angle avec un si ge 45 tout en att nuant la chute de puissance Cela signifie que un arbres cames Piper BP270 peut produire presque autant de puissance moyen et haut r gime qu un arbre cames BP285 Piper qui est jumel avec le plus classique trois angle avec si ge 45 tout en ne sacrifiant pas la fiabilit ou la souplesse bas r gime du moteur Il convient de noter que cette configuration est impossible sans que des composants de haute qualit soient utilis s la fois pour les soupapes et les guides de soupape afin d assurer la maintenance long terme de la concentricit entre la surface d tanch it d
27. Ajustez la soupape 5 lorsque la soupape 4 est compl tement ouverte Ajustez la soupape 2 lorsque la soupape 7 est compl tement ouverte Ajustez la soupape 8 lorsque la soupape 1 est compl tement ouverte Ajustez la soupape 6 lorsque la soupape 3 est compl tement ouverte Ajustez la soupape 4 lorsque la soupape 5 est compl tement ouverte Ajustez la soupape 7 lorsque la soupape 2 est compl tement ouverte Utilisez un nouveau joint d tanch it replacer le couvercle des culbuteurs et serrer les crous un simple 4 foot lbs Plus de couple que cela risque d craser le joint li ge Si vous l craser il va fuir Soyez conscient que les joints d tanch it en li ge ont leurs propres caract ristiques Le li ge ne comblera pas des espaces ou compensera des d fauts d alignement Les deux deux plans de joint doivent tre plan et parall le La plupart des propri taires sont conscients du fait qu un couvercle de culbuteurs est susceptible de d formation si il est trop serr et tendent donc suspecter cet l ment chaque fois qu ils ont une fuites Toutefois de nombreux oublie que en tant que sauvegarde il y a deux rondelles de compression sous les crous de fixation du couvercle et que ce sont elles qui applique la pression au joint en li ge afin de lui permettre de former un joint d tanch it Les crous de fixation du couvercle des culbuteurs sont serr sur l paulement de leurs goujons et non pas s
28. Oberg pour enlever les moteurs Utiliser les goujons de culbuteur comme points de levage seulement si vous tes certain que ce sont des pi ces d origine comme certains des goujons de rechange sont de nos jours de qualit douteuse La plupart des ruptures se produisent quand la charge est appliqu e avec un angle un point d attache pour ne pas avoir de probl mes le mieux est d utiliser une sangle Bien que certains emploient une longueur de cha ne dans une chambre air de bicyclette je pr f re soulever le moteur avec une sangle en nylon solide Non seulement c est solide mais il est facile de d faire les n uds mais sa plus grande superficie en contact avec le bloc fait que le risque de glissement moins probable et il risque moins d endommager la peinture Passer la courroie entre le moteur et sa plaque arri re la croiser amoureusement au dessus du couvercle de culbuteurs et la faire une boucle sous la pompe d eau et puis attacher les extr mit s avec un n ud carr simple au dessus du moteur Le crochet tant plac derri re le n ud il ne glissera pas vers l arri re de plus le n ud carr est auto serrant et ne glissera pas non plus Se rappeler toujours la r gle cardinale jamais jamais ne mettre n importe quelle partie de votre corps au dessous d un moteur suspendu Quand vous vous disposez r installer le moteur le laisser inclin avec la bo te de vitesse plus bas afin de faciliter l installation des bo
29. autre question En r gle g n rale la plupart des probl mes de coussinets sont provoqu s par une augmentation localis de la chaleur dans l espace entre le coussinet et le palier Ceci se produit le plus g n ralement aux vitesses de rotation du moteur lev es quand le moteur est sollicit pour fonctionner avec des charges lourdes une condition de fonctionnement auquel un moteur pr par fait face souvent Cette augmentation localis de la chaleur cause la rupture et la perte des caract ristiques de l huile qui perd ses propri t s lubrifiantes ayant pour r sultat la rupture des coussinets et les dommages de vilebrequin Ceci peut tre par un certain degr en augmentant le jeu des coussinets mais en contre partie diminuera la capacit de support de charge du coussinet Comme compromis le palier peut tre dimensionn 0003 0005 plus petit que le jeu maximum recommand par le fabricant de coussinets Ceci aura un avantage additionnel de r duire galement la r sistance de l huile le r sultat sera une augmentation tr s faible de la puissance du moteur Le diam tre minimum pour les paliers de vilebrequin est limit 2 086 Une fois rectifi les surfaces de palier d un vilebrequin auront des cr tes microscopiques qui sont inclin es dans la direction des tincelles pulv ris es pendant le meulage Si cela est laiss ainsi la lubrification sera rompue quand le moteur tourne et les coussinets us s pr matur
30. bloc ou de la culasse dans ce cas elle sera plus haute D une part si les derniers pistons basse compression de la version pour le march nord am ricain du moteur 18V 8 1 avec leurs cavit s de 16 2mm sont install s sur un moteur quip de la culasse du moteur d une s rie 18G 18GA 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et 18GK avec leurs chambres de combustion 43cc le rapport de compression sera tr s bas 7 7 1 Heureusement les pistons du march d UK European pour les moteurs 18V ont t produits dans un rapport de compression de 9 1 une fois utilis s avec leurs chambres de combustion de 43cc Quand ils sont utilis avec les chambres de combustion de 39cc de la version du march nord am ricain des moteurs 18V le rapport de compression sera de 9 6 1 ce qui est aussi haut que ce que l on choisirait prudemment pour une culasse en fonte qui a des chambres de combustion professionnellement modifi County fait un piston plat avec trois segments dans la norme des r al sages qui est un remplacement direct pour le piston 20616 de Hepolite Il produit un rapport de compression de 9 5 1 une fois utilis avec les chambres de combustion 43cc des moteurs 18G 18GA 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et 18GK Quand il est utilis avec les chambres de combustion 39cc de la version pour le march nord am ricain des moteurs 18V le rapport de compression sera lev 10 1 1 faisant d eux un bon choix pour l usage avec une culasse d alliag
31. ce n est pas le bon mod le ne pas l installer Consulter le fabricant pour obtenir l ensemble correct de segments de piston Si un segment racleur pour gorges peu profonde est utilis dans un piston avec des gorges profondes l installation du segment sur le piston sera difficile et le segment racleur assembl partira du piston ayant pour r sultat de graves dommages de moteur Le remplacement de vos antique et probablement d j tir goujons de culasse par de nouveaux de s rie avec ceux de Brit Tek Brit TekPart HSK001 ARP Part 206 4202 ou ceux de Octarine Services Octarine Part 51K281KIT ou par de plus solide fabriqu en acier 8740 par ARP Brit Tek Part HSK002 est galement recommand Les kits de goujon de culasse de ARP incluent les rondelles et les crous douze points en acier dur Les goujons de culasse tir s ne tiendront pas leurs couple de serrage et m neront une fuite ou un claquage du joint de culasse et probablement une culasse d form e et ou fendue Le resserrage r p t des goujons de culasse tir s aura probablement comme cons quence une culasse criqu e Ne pas essayer de les remplacer avec des boulons Quand un boulon est serr la cl dynamom trique il r agit deux forces diff rentes simultan ment l tirage et au vrillage Cette situation une lecture de couple ne refl te pas exactement la quantit d tirement de la fixation D une part quand le couple appliqu s par nous
32. de ce qui est pi g par les aimants Bien s r il va sans dire que les aimants ne sont pas un substitut pour un bon filtre huile tamis fin Lorsqu il s agit de prot ger votre moteur il n y a pas de substitut un syst me de filtration de l huile L l ment en feutre utilis dans le d but des filtres huile est techniquement obsol te Simplement ils ne peuvent pas filtrer l huile de mani re aussi efficace que le filtrage des supports utilis s dans les cartouches de filtres huile modernes Heureusement le support de filtre huile BMC Part 12H3273 introduit pour la premi re fois sur la fin des moteurs 18GG et 18GH utilisant une cartouche de filtre huile peut tre install s sur les anciens moteurs Si vous avez un ancien moteur procurez vous le support de filtre huile et le joint torique en caoutchouc qui correspond au bloc le boulon et le joint en cuivre qui fixe l adaptateur au bloc et la rondelle en cuivre et l adaptateur pour la durit d huile qui se trouve devant Cette derni re pi ce peut ne pas tre n cessaire comme il existe deux types de raccords de durit d huile l un fait appel un grand boulon banjo et l autre fait appel un adaptateur viss pour le montage de la ligne Vous aurez besoin de l adaptateur pour la durit d huile seulement si le v tre n utilise pas le raccord banjo Assurez vous que le filtre que vous utilisez est un mod le anti drain Evitez d utiliser des filtres qui sont plus grand
33. de la culasse et sur le plan de joint du bloc Ceci permet le joint joint froid de sorte qu il ne fuie pas le liquide de refroidissement avant que le moteur ne soit d marr La capacit du joint de culasse de r aliser un joint froid positif aussi bien que pour maintenir un Joint tanche durable d pend de deux choses sa propre capacit de maintenir le serrage avec le temps qui d pend de la conception du joint et des mati res employ es dans sa construction et la force de retenue appliqu es par les crous de serrage des goujons de culasse M me le meilleur joint de culasse ne maintiendra pas un joint serr si les crous de serrage de goujon de culasse n ont pas t correctement serr s dans l ordre appropri La quantit de couple qui est appliqu aux crous de serrage de goujon de culasse aussi bien que l ordre dans lequel les crous sont serr s d terminent comment la force de retenue est distribu e travers la surface du joint Si un secteur du joint est sous une force de retenue lev e alors qu un autre secteur ne l est pas il peut permettre au joint de fuir au point faiblement maintenu ainsi les crous de serrage de goujon de culasse doivent tre serr s une valeur indiqu e dans un ordre indiqu afin d assurer le meilleur joint Une autre cons quence de ne pas serrer correctement les crous de compression de goujon de culasse peut tre le voilage de culasse La charge in gale cr par les crous de serr
34. de profondeur APT Part SD23 319 permettra un flux d air accrue sans sacrifier la protection Dans la petite dimension de l quipement d origine ces filtres l ments r utilisables en coton ont une capacit e de flux d air de 6 5 pieds cubes par minute alors que certains l ments de filtrage fabriqu avec du papier ont une capacit de d bit d air limit de 3 2 pieds cubes par minute Avec un r glage appropri du puit d aiguille une fois install sur un moteur avec sp cifications d quipement d origine ces grand filtres air sont bon pour environ 3 HP suppl mentaire Lors de la tentative de construire une meilleure respiration du moteur ils sont une condition pr alable Le moteur de s rie B avec sa conception de conduits d admission siamois causes de tr s puissantes ondes de choc dans le syst me d induction Le volume et la profondeur de ces grands filtres dissipe cela de mani re tr s efficace Tant le conique 5 7 8 diam tre de base x 3 1 2 diam tre du haut x 2 d paisseur et le filtre type pancake de 6 de diam tre x 1 3 4 d paisseur renvoie ces ondes de choc dans le syst me d induction causant des probl mes de pulsions d induction qui perturbe de plus en plus le flux d air au dessus de 3500 tr min et cause des mouvements parasite dans les pistons des carburateurs ind pendamment du flux d air interf rant dans la coh rence de la carburtion Pour que les carburateurs aide le moteur d velopper sa puissance maxim
35. des pignons Une cha ne us e tire seulement sur l extr mit e des dents des pignons la charge concentr d entrainement entrainera une usure acc l r e la fois des dents des pignons et de la cha ne Inversement un pignon us ne correspond plus une nouvelle cha ne avec le m me r sultat Un ensemble de pignons us s engendrera une usure acc l r e d une nouvelle cha ne de distribution d arbre cames ce qui causera des oscillations sur sa longueur Cela permettra d acc l rer l usure du tendeur de cha ne de l arbre cames L oscillation de la cha ne cause des oscillation incoh rente la fois dans la distribution et dans l allumage r alisant des ravages dans la performance Dans certains moteurs haute performance 1 HP est perdue pour tous les degr s de d calage de la distribution avec le ratio de perte de puissance qui augmente si elle est sup rieure 6 Le d calage de la distribution induits par une chaine de distribution de l arbre cames us peut atteindre jusqu 15 Lors de l installation des pignons de la cha ne de distribution de l arbre cames prendre soin de s assurer qu ils sont correctement align s sur le m me plan par l insertion de cales d paisseur sur le nez du vilebrequin sinon la charge lat rale de la cha ne causera une usure rapide la fois modifiant et retardant le calage de la distribution Appuyez sur le vilebrequin dans sa position la plus recul e par rapport ses ronde
36. du distributeur utilis avec le carburateur SU HIF4 prend sa d pression sur le collecteur d admission Ces deux syst mes poss de des r sultat tr s diff rents sur les caract ristiques d avance l allumage La d pression du collecteur varie continuellement selon la position de l acc l rateur Ce n est que lorsqu il est grand ouvert que la d pression est son minimum mais m me alors il y a toujours un certain pr sent cause de la restriction dans l ouverture du carburateur et le boitier du filtre air Cela d pend de la caract ristique de la capsule d pression quant l avance d pression cesse d tre appliqu et peut tre au niveau bas de 3in Hg ou plus lev de 10 Hg cela d pend de quel m canisme d avance est utilis La d pression pour le distributeur capt e sur le collecteur d admission est maximale au ralenti cela permet d avoir un maximum d avance au ralenti parce que cela permet une plus petite ouverture des gaz et partant la r duction des missions pour le m me r gime de ralenti au d triment de la facilit de d marrage et la r ponse initiale de l acc l rateur Carburateur ou port s vide distributeurs n ont pas de d pression au ralenti et par cons quent aucune avance au ralenti Cependant comme l acc l rateur s ouvre la d pression augmente rapidement pour devenir la m me comme cela produit par la chute graduelle dans la d pression dans des distributeurs collecteur d pression Par la suite i
37. du jeu axial du vilebrequin se trouve dans le rappel que l acier est r ellement plus lastique que le caoutchouc Si vous laissez tomber une boule en caoutchouc et une bille en acier de diam tres identiques d une taille identique alors la billes en acier rebondira plus haut chaque fois En cons quence il est toujours meilleur de pousser le vilebrequin jusque au bout de son jeu plut t que de le taper et il risquera de rebondir en arri re ou vers l avant Se rappeler nous parlons en milli mes de pouce ici Si vous le poussez ou lever jusque au bout de son jeu vos mesures seront plus pr cises Ces mesures devraient galement tre faites sec c d sans huile et avec le palier de coussinet de vilebrequin central desserr sur ses boulons goujons de sorte que le vilebrequin aligne les deux ensembles de rondelles de calage Seulement apr s vous serrez le palier de coussinet de vilebrequin central et v rifiez le jeu longitudinal avec un comparateur sur le nez du vilebrequin Tandis que pas assez de jeu est plus mauvais que trop il convient de noter que toutes les fois que la suppression du jeu est appliqu au vilebrequin comme en utilisant l embrayage l acc l ration lat rale du vilebrequin augmente avec son mouvement lat ral Ainsi plus le jeu axial est grand plus l impact contre les rondelles de calage et les coussinets est grand par cons quent l usure est plus rapide Le jeu axial devrait toujours tre identique 0
38. du pont tandis que ceux des SU de 1 3 4 doivent tre descendu de 050 au dessous du pont du jet Si vous n avez pas de vernier disponible ajustez les jets pour qu ils soient la fois au niveau avec leurs ponts de jet l int rieur des al sages et ensuite descendre le jet avec deux tours complet de l crou de r glage Ce r glage ne sera probablement pas correct mais cela devrait tre assez proche pour d marrer le moteur et pour qu il tourne au ralenti Maintenant remonter les carburateurs Assurez vous que vous r assemblez les pi ces appareill es Lors de l installation des pin des levier d interconnection dans les leviers des carburateurs assurez vous qu il existe un espace de 120 entre le sommet du pin et l entaille carr e dans le levier du carburateur N oubliez pas de remplir nouveau le tube de l amortisseur 1 2 au dessus du tube de l amortisseur du piston de d pression avec soit de l huile moteur 30W ou 20W 50 Pourquoi le remplir plus haut que le tube amortisseur Si vous inversez la chambre d aspiration dashpot et l examinez attentivement vous remarquerez une bague l int rieur de son col Le tube amortisseur du piston de d pression poss de un ajustement pr cis l int rieur de cette bague En raison de la faible capacit de d bit d air du trou de ventilation dans le capuchon de la tige de l amortisseur l huile au dessus du tube de l amortisseur sera pomp e vers le bas par les c t s du tube de l amortisse
39. est temps de changer d huile Si l huile est opaque elle est contamin e changez la Si elle a 3000 miles changez la Si elle est rest e dans le moteur pendant six mois changez la Si vous mettez la voiture au garage pour l hiver changez la Lorsque vous changez l huile ne pas tre press et ne pas remettre le bouchon de vidange lorsque le d bit de vidange ralentit un goutte goutte Si vous mettez une prouvette sous le goutte goutte et attendez deux heures environ vous obtiendrez environ douze onces suppl mentaires du plus d sagr ables du plus graveleux truc que vous aurez jamais le m contentement de voir sortir d un moteur Ce cr p usera votre moteur Sortez tous que la vieille huile Vrai vous ne devez pas tre aussi fanatiques que je ne le suis Vous pouvez utiliser une huile bon march ordinaire des filtres bon march ordinaires changer votre huile aussi rapidement que vous pouvez et toujours vous attendre a obtenir un bon 80 000 miles de votre moteur Les huiles d aujourd hui sont vraiment bonnes Mais personnellement je suppose que si je n obtiens pas au moins 110 000 miles d un moteur alors c est un citron Pour moi 140 000 miles sont plus raisonnables Simplement expos un moteur cr e la puissance en aspirant un m lange d air essence en le br lant et l exhalant ensuite Il n y a aucune raison d essayer de procurer plus de m lange d air essence dans un moteur si les gaz de combustion chauds ne peuvent pas
40. et liss les bords de la chambre de combustion des cylindres et des r al sages de si ges de soupape pour exclure la possibilit de points chauds se d veloppant et pour emp cher par cons quent le pr allumage de se produire Une finition d polie du plan de joint est acceptable seulement pour des moteurs de comp tition qui emploient seulement des joints de culasse en cuivre et qui sont fr quemment d mont Noter que la face d appui du bloc doit tre parall le l axe du vilebrequin La sp cifications d quipement original indique 040 du dessus du piston la face d appui du bloc deck block En valuant la dimension du dessus du piston la face d appui du bloc toujours avoir 002 003 pour l tirement de la bielle qui est produit par les forces d inertie aux vitesses de rotation moteur lev es L tablissement de l espace entre le dessus du piston et la face d appui du bloc est une proc dure relativement simple Apr s huilage des coussinets de vilebrequin et des manetons de vilebrequin pour les prot ger contre les raflures les installer et serrer la cl dynamom trique les brides de coussinets de vilebrequin leurs valeurs recommand es standard Ensuite apr s huilage des cylindres installer chacun des assemblages de bielle et de piston en utilisant un vieux segment de compression afin de stabiliser et centrer chacun des pistons dans leurs al sages Etre s r qu ils sont correctement align s
41. fait par le biais d un circuit s par de carburant dans le corps du carburateur entre la cuve et la zone d pression constante proche de louverture du jet Une valve rotative efficacement une longue vis plate shanked avec une fente dedans contr le le calibrage En outre le SU HS4 a tendance fontionner riche ou pauvre dans des conditions d acc l ration rapide et de d c l ration lors d un virage serr et sur une route abrupte Le SU HIF4 a en grande partie abord ces probl mes en ayant sa cuve int gr e son corps permettant ainsi au flotteur d entourer le jet et de calibrer avec plus de consistence le carburant sous les hauts angles d inclinaison et dans les conditions difficile de tenue de route Bien que plus co teux l achat et plus long installer que le SU HS4 le SU HIF4 est plus facile ajuster et a un potentiel de performances sup rieures en raison de son d bit d air maximum plus lev qui lui conf re un peu de meilleures performances haut r gime moteur Au cours de la routine du r glage son m lange peut tre modifi e vers le haut avec rien de plus qu un simple tournevis d sormais le d montage des bo tiers des filtres air n est pas n cessaire Son contr le thermosensible du m lange rend les d marrage par temps froid plus facile Un bi lame en m tal est utilis pour ajuster la hauteur du jet en tant que de besoin en fonction de la temp rature de fonctionnement du moteur Ce contr le du calib
42. fique d lectro polir les conduits d chappement diminution de l accumulation de calamine qui cr e des turbulences dans le flux d chappement et moins de chaleur dissip dans la culasse En raison de la moindre conductivit thermique de la fonte et de la diminution de la surface le collecteur d chappement lectro polis va rayonner moins de chaleur dans le compartiment moteur Sa plus grande masse aura galement l avantage de r duire le bruit un niveau inf rieur celui d un collecteur d chappement en acier tubulaire Une autre technique pour obtenir une surface int rieure lisse dans le collecteur d chappement est appel e Forced Extrusion Honing Dans cette technique un m lange dense d argile abrasive est forc l int rieur du collecteur polissant les surfaces un degr encore plus grand que celui r alis par lectro polissage J ai vu une culasse dans laquelle la fois les deux conduits d admission et d chappement ont t soumis ce processus et c est tr s impressionnant Ce service est disponible par Extrude Hone Leur site web peut tre trouv http www extrudehone com Il est important de comprendre pourquoi les collecteurs d chappement d quipement d origine pr 1975 et les collecteurs LCB Long Branch Center 1 3 4 ont th oriquement les m mes performances La taille de leurs passages interne sont th oriquement de m me diam tre donc les vitesses de sortie des gaz d chappement les trave
43. gale du poussoir qui son tour emp che le r glage pr cis de la soupape et le r sultat ventuel est l usure la fois de la face bomb e du poussoir et du lobe de l arbre cames Lors de leur installation assurez vous que vous mettez de l huile moteur dans la coupe sup rieure l extr mit s de la tige de culbuteur ainsi que dans le poussoir pour lubrifier la rotule inf rieures l extr mit s de la tige de culbuteur Vous n alliez pas vraiment r installer ces anciennes tiges de culbuteur dans un moteur blueprinted n est ce pas Savent quelle la fatigue m tallique est Si vous choisissez de r utiliser vos anciennes tiges de culbuteur quipement d origine elles doivent tre inspect s pour d tecter des signes de pliage et des extr mit es avec une usure excessive Rappelez vous que au fil des ans la rotule l extr mit e de la tige de culbuteur est accoupl s la fois leur poussoir et l autre extr mit e la coupelle la rotule de la vis de r glage 11 32 du culbuteur ainsi quand vous les retirer les conserver appareill dans les s ries et assurez vous qu elles sont orient s comme elles sont sortis du moteur la coupelle en haut Nettoyez les tiges de culbuteurs soigneusement puis appliquer une mince couche de bleu de rectifieur ou de la gel e de p trole sur leurs arbres Roulez chaque tige sur une plaque de verre et ensuite examiner la tache sur le verre La pr sence de tout manque vous dira si oui ou n
44. grande capacit d huile 9 pints Vs 6 pints et de ralentir le rythme de l l vation de temp rature dans le lubrifiant sous difficiles conditions de fonctionnement Bien que l ancien carter d huile ait un renflement l arri re pour permettre le drainage d une fente dans l ancien palier principal arri re du vilebrequin sa l vre d tanch it correspond la bride du bloc moteur Les deux carters d huile poss dent les m mes trous de fixation et utilise le m me joint Toutefois le dernier carter d huile des 18V n est pas utilisable avec les anciens moteurs 18GA 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et 18GK en raison de l abscence du renflement l arri re Dans tous les cas les boulons des carter d huile doivent tre serr es 6 ft lbs Si vous passez une autre capacit de carter d huile vous aurez besoin de la jauge et du tube de la jauge Il existe trois diff rents tubes de jauge qui sont tous vas s en haut pour accepter le joint qui se trouve sur la jauge et trois jauges correspondantes La jauge particuli re des moteurs avec trois paliers 18G 18GA et 18GB est coud s c est la plus longue des trois elle est munie d un grand joint volumineux qui s ins re dans et sur le tr s court tube de la jauge La jauge utilis e sur les moteurs cinq paliers du type 18GF 18GG 18GH et 18GK est galement coud s et notamment fait appel un petit joint qui s enfonce profond ment dans le l g rement plus court tube de la jauge
45. harmonique supprimer du poids sur le volant moteur peut lever la p riode laquelle se produisent des vibrations harmoniques se trouvant dans une partie de la bande de puissance qui n est pas normalement utilis s ce qui prolonge la dur e de vie du vilebrequin Soyez conscient que le pignons de la cha ne de distribution de l arbre cames de l quipement d origine est produits en appliquant un processus de frittage et en tant que tels ne devraient pas tre perc s pour l all ger Cela devrait tre tent e que avec des pignons en acier Parce que au fil des ans les faces lat rales en rotation des c t s des culbuteurs sont galement en friction avec les c t adjacent des supports de l axe des culbuteurs m me si vous avez l intention de remplacer les anciennes tiges de culbuteur par de nouvelles assurez vous de les conserver dans le m me ordre que celui dans lequel elles taient pr c demment install ou vous pourrez avoir des probl mes d alignement de la ligne m diane de la face de pouss e des culbuteurs sur la queue de soupape Si l axes de la face de pouss e des culbuteurs ne sont pas centr sur la queue de soupape se produira une usure in gale de l axe de la rampe des culbuteur et de la bagues des culbuteurs r duisant leur dur e de vie Ne jamais r utiliser l ancien ressort d espacement des culbuteurs BMC Part 6K871 lors de la reconstruction d un moteur Si ils sont faibles les culbuteurs se baladent sur leur axe
46. l crou un goujon correctement install s tirera seulement le long de son axe vertical Ne pas faire l erreur commune du d butant qui pr sume que parce que vous avez install les super solide goujons de culasse vous pouvez appliquer des quantit s normes de couple leurs crous de serrage afin d atteindre une tanch it plus efficace avec le joint de culasse Ceci aura tr s probablement comme cons quence la d formation de leurs taraudages support dans le bloc En cons quence la force de serrage sera r duite et les goujons de culasse se desserreront par cons quent menant en retour un claquage du joint de culasse En outre le couple excessif peut craser le joint de culasse menant galement en retour un claquage du joint de culasse Utiliser toujours les valeurs de serrage recommand es par le fabricant du Joint Les goujons en acier ont un coefficient de dilatation diff rent que d un bloc en fonte et les pr charger aggravera ce facteur en augmentant l effort sur le bloc Si ils touchent le fond du taraudage dans le bloc le r sultat de la pr charge peut faire d former vers le haut la zone du plan de joint autour des taraudages parce qu ils se dilatent plus que le bloc et cela pourrait mener un claquage du joint de culasse ou m me une plan de joint du bloc criqu e Quand le bloc se refroidit tant une fonderie il tendra retourner sa forme plate originale s il n a pas t fendu Chanfreine
47. la rupture de l arbre et la perte instantan e de la pression d huile Parce que la plaque de fixation du tamis de filtrage a tendance la rupture avec l ge plus le fait que le d montage et le remontage du tamis de filtrage pour le nettoyage est difficile et pr sente toujours le risque de dommages la cr pine d aspiration de l huile ne jamais la r utiliser Au lieu de cela la remplacer par une nouvelle cr pine Moss Motors Part 460 760 Lors du montage de la cr pine sur l extension de pompage de la pompe huile prendre soin ce que sa surface sup rieure soit plat contre son joint d tanch it et est bien jointive de fa on ce qu il n y ai pas de prises d air Dans des conditions normales cette zone est au dessous du niveau de l huile mais il peut tre expos l air lors de gros appuis en virage ce qui entra ne le pompage de bulles d air qui sont inject s dans les coussinets et en cons quence le mart lement de leurs surfaces Si vous avez une tendance attaquer dans les courbes et les virages un d flecteur soud s dans le carter d huile pour emp cher le d jaugeage de l huile et donc d assurer un approvisionnement continu de l huile pour la pompe Avec le v hicule en mouvement l huile est constamment en mouvement dans le carter d huile M me avec des chicanes verticales dans le carter d huile les vagues d huile peuvent tre projet sur le vilebrequin et tre fouett par le vent par lui Un d flect
48. la fonction premi re du m canisme amortisseur Son but est d emp cher que des fluctuations de pression se produisent dans le flux du nouveau air frais carburant l origine de rapide oscillation du piston l int rieur de la chambre d aspiration dashpot jouant des ravages avec le d bit pr cis du carburant Pourquoi 1 2 au dessus du tube de l amortisseur Si vous inversez la chambre d aspiration dashpot et l examinez attentivement vous remarquerez une bague l int rieur de son encolure Le tube de l amortisseur du piston poss de un ajustement pr cis l int rieur de cette bague Lorsque le piston monte l air l int rieur du m canisme amortisseur force l huile descendre pour alimenter la lubrification cette bague Si la bague de la chambre d aspiration dashpot et ou le tube amortisseur du piston deviennent tr s us s par manque de lubrification la chambre d pression va rapidement conduire l huile au dessus du tube amortisseur dans le collecteur d admission En outre l air pass par la fuite de la bague de la chambre d aspiration dashpot dans la chambre d aspiration dashpot r duira la diff rence de pression et donc la mont e du piston inf rieure ce qu elle devrait Un autrement inexplicable pauvre tat de marche en r sultera Bien que la pompe de reprise du carburateur Weber DCOE lui conf re une r ponse rapide de l acc l rateur ce m me d sirable avantage peut tre compens dans une large mesure
49. le processus avec une pierre fine Ceci produira une finition lisse qui exclura la formation des rayures verticales d effort qui peuvent mener la rupture Les segments de piston et le piston sont usin s pour se compl ter d un point de vue du jeu entre l arri re du segment de piston et le fond de la gorge de piston Ce jeu est d sign sous le nom de jeu arri re Si le jeu est insuffisant de graves dommages de moteur peuvent en r sulter quand le piston et les segments sont install s sur le moteur ainsi ils devraient tre v rifi s avant d tre assembl e Pour v rifier le jeu arri re du segment de compression placer le bord externe du segment enti rement dans sa gorge Aucune partie de son diam tre int rieur I D ne devrait d passer au del de la gorge de piston Il est plus difficile de v rifier les segments racleurs Cependant en pla ant les lames racleuses et l extenseur ensemble car ils seraient r unis et les ins rant dans leurs gorges il peut tre d termin e si le jeu arri re existe Le jeu minimum devrait tre 015 Se rendre compte que des pistons sont con us pour avoir consid rablement plus de jeu dans la zone des segments que dans la zone de la jupe Se rendre compte qu en raison des progr s en m tallurgie quelques fabricants ont r duit la taille en section de leurs segments au cours des ann es Ces segments minces peuvent mieux faire face la flexure d al sage et aux profils ovale d al sage
50. le vilebrequin doit ensuite tre durci par nitrurage pour augmenter sa dur e de vie La nitruration est un processus de durcissement chimique dans lequel la pi ce est chauff e dans un four sous vide d oxyg ne puis un gaz chimique est introduit qui p n tre dans la totalit de la surface La profondeur de la duret d pend du temps pendant lequel la pi ce est expos e au gaz G n ralement un vilebrequin nitrur aura une profondeur de la duret d environ 0 010 La nitruration est un proc d basse temp rature par rapport aux processus Tuftriding mais il pr sente l avantage d viter l introduction de zones de tensions localis es comme dans le durcissement par induction Le processus de nitrurage par traitement thermique pr sente plusieurs avantages par rapport aux taitements par carburisation tels que les excellents niveaux de la duret et la conservation de l exactitude dimensionnelle Le composant nitrur r siste aux ramollissement et conservera sa duret de surface jusqu des temp ratures de 500 C apr s quoi refroidis l ensemble des composants reviendra sa duret d origine Un composant nitrur est moins facilement endommag s par la chaleur par un manque temporaire de lubrification que un homologue carburis Le durcissement par nitrurage am liore la r sistance la fatigue et permet de parvenir une duret moyenne de 750 950 HV Avec ces modifications une pompe huile haut d bit devient utile par le b
51. les pr c dents mais son calage a t avanc e de 4 BMC Part CAM1156 Dans ses premi res versions avec une culasse qui avait de plus grande 1 625 soupape d admission et de plus grands conduits d admission que ceux utilis s pr c demment pour compenser le recalage de l arbre cames les versions 18V 584 Z L 18V 585 Z L 18V 672 Z L et 18V 673 Z L d livre l g rement plus de puissance au m me r gime que les pr c dents moteurs de la s rie 18G 18GA 18GB 18GD 18GE 18GG 18GH 18GJ et 18GK Toutefois les versions ult rieures revenu la plus petite taille d origine des soupapes d admission avec par cons quent le retour la fois du couple et de la puissance maximum de plus bas r gime du moteur et donc la lubrification suppl mentaire fournie par les passages dans les culbuteurs et rotule de r glage du jeux des culbuteurs ont t jug es inutiles Toutefois sur un moteur avec des performance am lior avec un arbre cames avec des profils de lobes lev e radicale l installation de ces pi ces plus r cente et renforc e APT Part RAS 2 peut dans certains cas comme lorsque les poussoirs court longue tiges de culbuteur est utilis de concert avec les plus grandes culasses de la s rie des moteurs 18G 18GA 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et 18GK tre une sage d cision pour prolonger la dur e de vie de ces composants en raison de leur diminution de la probabilit de rupture moteur haut r gime Le
52. me d induction Un s parateur d huile est incorpor la conception du couvercle du carter des poussoirs afin d aider emp cher ceci En outre sans le vide partiel cr par ce syst me les gaz pressuris s l int rieur du carter de vilebrequin du moteur de s rie B l huile sur les parois des cylindres serait souffl e travers les segments des pistons dans les chambres de combustion cr ant la calamine propice aux probl mes de pr allumage Le carbone peut galement s accumuler dans les rainures pour les segments de compression entra nant le grippage du segment Bet cha ne peut pas deviner comment je sais ceci En outre un exc s de gaz pressuris s et du brouillard d huile galement serait exhal partiellement par le couvercle des culbuteurs ayant pour r sultat un film huileux l int rieur du compartiment moteur pour les moteurs quip d un bouchon de remplissage d huile ventil BMC Part 12H1836 des moteurs 18GA 18GB 18GD et 18GH ou dans le cas de 18GJ des moteurs 18GK et 18V avec un bouchon de remplissage d huile non ventil BMC Part 13H2296 plut t que de descendre vers le bas travers le passage des tiges de culbuteurs afin de faciliter la lubrification des rotules l extr mit s inf rieures des tiges de culbuteurs et des parties sup rieures des poussoirs la pressurisation du r servoir de carburant et de la bo te d absorption se produirait interf rant sa fonction Pour que les gaz pressuris
53. ment Apr s que le vilebrequin ait t rectifi 1l est important que tous les tourillons re oivent un polissage final en trois tapes de sorte que ces cr tes soient inclin es dans la direction oppos e du sens de rotation du vilebrequin Celle ci est d sign sous le nom de la direction favorable Dans la premi re tape un papier de granulation 280 devrait tre employ suivi d un papier de granulation 320 et tre fini avec un papier tr s fin de granulations 400 pour la troisi me tape finale Etre s r d examiner les deux extr mit s du vilebrequin pour d celer si il n a pas de rainures faites par les joints spi Si votre machiniste ne peut pas les enlever alors il sera n cessaire d adapter une frette ChicagoRawhide produit une Speedi Sleeve pour l extr mit arri re du vilebrequin Mossmotors Part 520 515 alors que National fait une frette Redi Sleeve pour l embout avant National Part 99156 Moss Motors a un site web qui peut tre trouv chez http www mossmotors com et National peut tre trouv sur le site web de sa soci t m re Federal Mogul chez http www federal mogul com Il convient de noter qu il existe deux longueurs diff rentes de douilles pilotes en bronze fritt 1 000 et 1 500 utilis es dans les vilebrequins cinq paliers l al sage pour la douille de vilebrequin est du m mes diam tre et profondeur sur tous les vilebrequins qu ils soient quip s de la douille pilote longue
54. mga En raison du coefficient de dilatation contraction plus grand de l aluminium le r glage du jeu aux soupapes sera un probl me L aluminium tant une mati re molle les support tendent s craser en tant serr excessivement ou sont graduellement tir sous la charge causant un serrage inad quat sur le joint de culasse Le r sultat sera une rupture du joint de culasse Comme si ce n est pas assez mauvais la d formation de leurs al sages tord galement l axe de la rampe de culbuteur entra nant sa rupture ventuelle Le dessus du support est relativement mince au dessus de l axe de la rampe de culbuteur il a tendance se fendre cet endroit Si une rondelle mince ou non trait e est utilis e le dessus du support en aluminium sera d form e avec une l g re d pression qui son tour engendrera de petites ruptures d effort dans le support en aluminium le r sultat tant que le support est destin se casser et permettre l axe de la rampe de culbuteur de se d placer vers le haut lorsque les tiges de culbuteur soul vent les culbuteurs adjacents Ce cintrage vers le haut de l extr mit de l axe augmentera consid rablement l effort sur le support le plus proche qui est alors pr t se rompre Petite merveille qu ils ont t arr t s avec l arriv e de la version 1800cc du moteur de s rie B Les volants moteur en alliage d aluminium sont des articles r serv la comp tition Tandis que l all gement du
55. mieux lubrifier les surfaces porteuses pendant la phase d explosion Un probl me de graissage ce niveaux aura par la suite comme cons quence l usure de l axe de piston dans le piston lui m me en plus cr ent la probabilit de la rupture du piston n est pas mentionn l usure de l al sage accru aussi bien Se rendre compte que sur quelques boulons de bielle seulement un c t de la t te de boulon est chanfrein pour fournir le d gagement suffisant pour l arbre cames noter cela quand vous remontez le moteur Si un boulon de bielle est install sans charge initiale appropri e prestretch alors chaque r volution du vilebrequin causera une s paration entre le corps de la bielle et son chapeau Sous la charge cette charge initiale insuffisante causera un tirement dans le boulon Cet tirement est supprim quand la charge est supprim e sur la course ascendante de chaque r volution Ce cycle d tirement et de d tente sur le boulon de bielle peut causer la fatigue et la rupture Afin d emp cher cet tirement cyclique de se produire la charge initiale du boulon doit tre plus grande que la charge provoqu e par le cycle du moteur Des boulons de bielle correctement install s restes tir s par leur charge initiale et ne sont pas exerc s par les charges cycliques impos es la bielle Un boulon de qualit restera tir pendant des ann es de cette mani re sans rupture En serrant il est important d emp cher le b
56. moteur haut r gime avec l avantage d un excellent maintien en suspension du combustible dans le nouveau m lange air frais carburant En outre en raison de la diminution de transfert de la chaleur de l acier par rapport un alliage d aluminum il conduit moins de chaleur partir de la culasse dans le nouveau m lange air frais carburant ceci participant augmenter la densit du m lange air essence et donc le potentiel de puissance Etant polis et chrom l ext rieur de ce collecteur d admission lui permettra de r fl chir la chaleur rayonnante mis par la tubulure d chappement pour la conserver plus froide Si vous choisissez d utiliser cette tubulure d admission avec des carburateurs SU HIF4 vous devrez utiliser soit la premi re version du carburateur SU HIF4 destin au UK march europ en avec le montage de la prise de d pression sur le corps du carburateur destin au syst me d avance l allumage d pression ou si vous utilisez le SU HIF4 pour le march nord am ricain qui ne dispose pas de prise de d pression Advanced Performance Technology offre galement la possibilit de souder un raccord sur le tube de liaison qui permettra l utilisation d un distributeur avance d pression Si vous souhaitez utiliser une soupape anti run on et ne pas avoir le bidon de carbone BMC Part 13H 5994 du moteur 18GK et des moteurs plus r cent vous aurez besoin d utiliser la mince entretoise ph nolique de carburateur de Advance
57. moteur de s rie B a longtemps eu la r putation d avoir un bruit poussoir Assur ment les poussoirs m canique sont en effet plus bruyant que les poussoirs hydraulique si le bruit int rieur de votre moteur resemble une danseuse espagnole avec des castagnettes la principale raison pour ce niveau de bruit n est pas les poussoirs m canique mais le r sultat de l usure de l axe de la rampe des culbuteurs et des bagues des culbuteurs Il s agit du syst me le plus sujet l usure dans le moteur de la S rie B Comme la tige de culbuteur l ve le pivot du culbuteur le bas de la face int rieure de la bague est galement soulev vers le haut contre l axe de la rampe des culbuteurs Les charges de pression qui en r sulte peuvent devenir tr s importantes en particulier avec des profils de lobe d arbre cames haute lev e et haut r gime entra nant une usure acc l r e Comme l usure progresse se d veloppe une encoche sur l axe de la rampe des culbuteurs la o la bague du culbuteur glisse contre lui et le bas de la face int rieure de la bague du culbuteur prend ainsi peu peu une forme de poire Le jeu dans le syst me d ouverture des soupapes engendre le cliquetis des poussoirs Aliment depuis la galerie basse pression travers le support arri re de l axe de la rampe des culbuteurs et puis par l extr mit arri re de l axe de la rampe des culbuteurs un syst me de culbuteurs us s d livre progressivement de moins en moins d hu
58. normaux de fonctionnement d un moteur de s rie si une augmentation de la puissance moteur l am ne fonctionner des r gime plus lev es que la normale ou sous de lourdes charges comme lorsque un arbres cames Piper BP285 est install ou que le moteur est modifi en sp cification Big Bore 1l est prudent de modifier le syst me de graissage Cela est d au fait que le d bit d huile partir du palier principal avant alimente le palier de la bielle du cylindre num ro un le d bit d huile partir du palier principal arri re alimente le palier de la bielle du cylindre num ro quatre et le d bit d huile partir du palier principal central alimente la fois les paliers des bielles des cylindres num ro deux et trois Les passages d huile depuis la gallerie haute pression vers les paliers principaux ont tous de m me diam tre et donc pour la m me pression d huile ils ont tous la m me capacit de d bit d huile Toutefois le passage d alimentation du palier central principal a besoin de deux fois plus de d bit d huile en raison du fait qu il doit huiler trois paliers le palier central principal et de deux paliers de bielle par opposition ceux d alimentation de seulement des deux paliers principaux et les paliers de bielles pour chacun de l avant et l arri re des cylindres un palier principal et un palier de bielle Afin de compenser cette demande le passage d huile depuis la pompe l huile vers la sortie d huile
59. original tait 3442 3447 donnant un jeu minimum de 0015 un d gagement nominal de 0020 et un d gagement maximum de 0025 En r gle g n rale du pouce employer un microm tre pour mesurer vos tiges de soupape et puis pour utiliser une jauge pour mesurer le diam tre interne du guide de soupape Apr s installation des guides sur la culasse al ser toujours les guides de soupape en bronze du jeu maximum indiqu pour celui du guide en fonte 0025 Ceci emp chera les valves de gripper Quelques ateliers soit dans l ignorance absolue ou une r ticence acheter l al soir de taille correcte pour un travail qu elles ex cutent rarement al sera les guides au diam tre moyen pour un guide en fonte et le grippage des valves deviendra un probl me Naturellement ils bl ment le mat riel dont les guides de soupape sont faits pas eux m mes Contrairement la croyance commune il existe actuellement plusieurs types de guide de soupape en bronze au silicium bronze au mangan se bronze au phosphore bronze l tain bronze d alliage d aluminium bronze de silicone d alliage d aluminium bronze nickel d alliage d aluminium bronze d alliage d aluminium et m me de silicone de mangan se chacun avec ses propres avantages inh rents pour la destination de son application sp ciale La plupart de ces derniers sont extrud es ou produits par la m thode de coul e continue alors que des guides de soupapes sp ciaux en petite prod
60. ou courte Le rapetissement de la douille traduis encore un autre exemple de la r duction des co ts par l usine Imbiber la nouvelle douille pilote en huile pendant quelques jours avant que vous l installiez La douille en bronze fritt absorbent l huile jusqu saturation assurant une bonne lubrification initiale Les paliers de coussinet de vilebrequin avant et arri re sont une pr cision adapt e afin d augmenter la conservation de l huile Elles devraient tre peintes toutes les deux avant leur installation sauf sur leurs surfaces de contact ou dans la port e des joints En aucun cas leurs surfaces de contact ne sera nettoy avec un abrasif autrement la fuite r sultera En installant les supports de coussinets dans le bloc ne pas essayer de dilater le bloc en le chauffant avec un chalumeau car ce chauffage in gal cr era des tensions sur le bloc qui peut l amener se fendre Ne pas succomber la tentation de placer simplement un bloc de bois contre lui et d utiliser un gros marteau pour l enfoncer sa place ceci peut avoir comme cons quence des dommages ses surfaces usin es Au lieu de cela le contracter pour le mettre en place Ceci conduira l alignement facile et appropri sans l uns des risques mentionn s ci dessus Je pr f re contracter les paliers de coussinets de vilebrequin avant et arri re afin de soulager l assemblage mais ceci n est pas vraiment exig Placer simplement le palier de coussinet de vi
61. passage de la soupape travers la coupelle r sultant une soupape qui tombe En aucun cas utiliser des coupelles de ressort de soupape en alliage d aluminum cups r serv l utilisation dans un moteur destin l usage exclusif sur un circuit Si vous utilisez l quipement d origine poussoirs et tiges de culbuteur toujours utiliser des ressorts de soupape avec des caract ristiques et des longueurs qui sont recommand s par le fabricant de l arbre cames Etre conscients du fait que leur hauteur install est d une importance vitale Si une hauteur install longueur mise en pr contrainte se r v lent tre trop longue le r sultat sera une augmentation de la probabilit d un probl me avec les soupapes d faut d tre retir rapidement pour viter des contacts avec la t te du piston habituellement un v nement catastrophique Si une hauteur install se r v le trop courte le r sultat sera une usure acc l r et la rupture possible de la t te de soupape le si ge de soupape l extr mit de la queue de soupape la face de pouss e du culbuteur la bague du culbuteur l axe des culbuteurs la rotule de la vis der glage des culbuteurs la coupelle de la tige de culbuteur la face du poussoir et le lobe de l arbre cames Dans les cas extr mes la tige de culbuteur peu plier ou m me se tordre haut r gime moteur Si la longueur install des nouveaux ressorts doivent tre plus grande que celle des l ments d q
62. plus populaires face enduites lui donnant les possibilit s pour mieux survivre dans des conditions de fonctionnement les plus s v re bonne r sistance l raflure et au marquage tant un mat riel plus mou que le chrome il cause moins d usure l al sage du cylindre C est le choix vident pour un moteur de rue de rendement lev C est galement le choix que les ing nieurs de mg ont fais pour le moteur de la mgb La fonction primaire du deuxi me segment est le contr le de l huile Une conception conique de la face permet ce segment de fonctionner comme racleur r duisant le potentiel pour la migration d huile dans la chambre de combustion Il convient de noter que si la pression entre le deuxi me segment gale ou exc de la pression au dessus du segment sup rieur 1l peut faire soulever le segment sup rieur au fond de la gorge de segment du piston et perdre le contact avec les surfaces d tanch it Il emp che galement la capacit des segments transf rer la chaleur du piston La plupart des constructeurs amateurs de moteur et quelques marchands ignorent que l espace du deuxi me anneau devrait tre 004 plus grand que celui du segment sup rieur de compression afin d augmenter la capacit d tanch it du segment de compression sup rieur avec les gaz de combustion particuli rement aux vitesses de rotation de moteur lev es Ce plus grand passage de fuite r duit la pression inter segments et aide
63. plut t m diocre pour prot ger les passages de liquide de refroidissement l int rieur du bloc en fonte contre la corrosion Pendant que le moteur se dilatait et se contractait pendant le chauffage et le refroidissement les petites particules de la rouille s cailleraient des parois des passages de liquide de refroidissement et s amalgameraient dans l orifice de vidange l obstruant Finalement son installation sur le moteur de s rie B a t arr t apr s la fin de la production du moteur trois paliers 18GA Cependant les formules des liquides de refroidissement modernes ont en grande partie limin ce probl me d envasement faisant du drain de vidange une option viable Etre s r que toutes les surfaces de support de coussinet sont al s es en ligne et apr s rectifi es en ligne leurs trous de graissage soigneusement bavur s Si possible il serait sage d avoir les culbuteurs culasse bloc vilebrequin et les bielles magnaflux ou encore mieux radiographi afin d tre certain qu il n y ait aucune fissure Tous les faces de culbuteur devraient tre resurfac sur une rectifieuse et rehardened 54 56 ROC s ils ne doivent pas tre remplac s par des neufs A ce moment un mot au sujet de la r gle des tol rances d usinage Quand un machiniste v rifie les caract ristiques d une pi ce qu il est sur le point d usiner il note toujours les tol rances de ce qu il doit tre usin Le terme tol rance se rappo
64. puissance pour son fonctionnement ainsi que la tension et l augmentation cons quente de l usure la fois sur ses rotors et sur le pignon d entra nement sur l arbre cames ainsi que l accroissement de torsion de l arbre d entra nement de la pompe huile Car une telle pompe huile n est b n fique que bas r gime du moteur lorsqu elle est utilis e sur un bloc avec sp cification d quipement d origine elle sera plus b n fique sur un autre moteur dont le syst me de graissage a t enti rement modifi e pour s adapter un cahier des charges de haute performance Si vous d cidez que vous avez une raison suffisante pour justifier la poursuite de cet objectif il serait prudent d installer un pignon en bronze sur l arbre d entra nement pour emp cher l usure rapide qui r sulte de ce montage et pour viter la rupture du moteur haute vitesse Ce pignon peut tre obtenu chez Cambridge Motorsports Beaucoup de coureurs choisissent d installer un interrupteur s par du d marreur pour la pompe carburant afin de leur permettre d intaller la pression d huile pour prot ger froid les coussinets avant de d marrer le moteur Lors de l arr t du moteur la pompe carburant est coup e et le vide cr par le syst me d induction est autoris tirer l essence dans les cuves des carburateurs jusqu ce que le moteur s arr te de sorte que plus tard le moteur peut tre activ vide afin d tablir la pression d huile sans
65. qu il soit maintenu une fois que la voiture a atteint un certain ge s enqu rir sp cifiquement au sujet de cette question est une bonne chose Se rendre compte qu il est souhaitable de maintenir des l ments de ce syst me ainsi ne pas commencer par d monter simplement tout Au lieu de cela proc der la m me approche m thodique que vous emploieriez vers n importe quelle autre partie de la voiture Il est important de maintenir le syst me de ventilation du carter de vilebrequin Correctement entretenus les gaz du carter de vilebrequin sont aspir dans les chambres de combustion du moteur par le vide cr par le syst me d induction par la tubulure d admission comme dans les moteurs 18GB 18GD et 18GE ou par les carburateurs comme dans les moteurs post rieurs Ceci permet au carter de vilebrequin de fonctionner dans un vide partiel qui r duit non seulement la perte de puissance due aux pistons bielles et vilebrequin for ant l atmosph re l int rieur du carter de vilebrequin a remuer techniquement nomm windage loss il fait galement condenser le brouillard d huile l int rieur du carter de vilebrequin plus rapidement tout en tant tir vers le haut vers l arbre cames et les poussoirs Puisque le brouillard d huile devient plus fortement condens dans le vide partiel une grande partie tend tomber dans le carter d huile plut t que de rester en suspension comme brume fine et tre aspir dans le syst
66. que n cessaire sinon quand le moteur est arr t l huile qui se trouve au dessus du stand tube drainera l huile du filtre cr ant une poche d air qui devra tre rempli avant que la pression d huile ne soit install un v nement qui ne peut avoir lieu seulement apr s que l air d plac ne p n tre dans le syst me de graissage Le choix des filtres huile de qualit s disponibles est presque sans fin le meilleur de ceux l incluant ceux de Mann Part W917 Purolator Pure One Part PL20081 AC Delco Part PF13C Motorcraft Part FL300 Volvo 3517857 Wix 51362 et NAPA 1068 mais le plus efficace est aussi le plus facile installer K amp N Performance Gold Oil Filter K amp N Part HP2004 Si la v tre est une pr 1968 avec un moteur quip d une dynamo vous pr f rez peut tre le convertir l adaptateur pour cartouche de filtre huile propos par Moss Motors Moss Motors Part 235 940 comme il monte la cartouche du filtre dans une position vers le bas et peut accepter de longs filtres avec une surface de filtration beaucoup plus importante Cet adaptateur accepte les filtres fabriqu par AC Delco Part PF60 Purolator Part L20064 et Part L24457 et K amp N Part HP 2009 Lors de l installation d un nouveau filtre huile toujours v rifier pour tre s r que sa bague d tanch it est bien sertie tout le long de la circonf rence de la rainure dans le corps du filtre La meilleure huile base
67. rature les propri t s de lubrification ainsi que l outil des propri t s lubrifiantes Ils emp chent la micro soudure du mat riau du si ge avec celui de la soupape donc d liminer la principale cause de l rosion du si ge de soupape Compte tenu de la sp cificit du frittage haute temp rature et apr s traitement thermique ce mat riau pour si ge de soupape avec oxydes d alliage m tallique appel cer met style car ils sont semblables de la c ramique ils ne se ramollissent pas temp rature lev e mais conserver la possibilit d usinage d usinage des m taux C est cette haute technologie la nouvelle g n ration de traitement qui atteint un tel niveau la duret chaud sans avoir mettre en grande quantit des alliages co teux qui seraient n cessaires pour assurer l galit de performance La technique de fonderie classiques ne permet pas ce type de structure Ne pas tre tent essayer de r parer une culasse fissur par soudure La soudure de la fonte est une chose tr s d licate n cessitant des outils Contrairement ce que certains soudeurs peuvent vous dire comme un ancien Tool amp Diemaker je peux expliquer pourquoi cela ne peut pas se faire sur un banc dans le garage Le probl me r side dans le fait que la fonderie est essentiellement une s rie de bulles maintenus ensemble par des m taux Il y a toujours le risque m me si l alliage du bloc et l alliage de la tige de soudure est la m me
68. rue passe une grande partie de sa dur e de vie grumeleux vibrant au ralenti et d marrage froid difficile en raison de leur faible vitesse de conduit r sultant de leur plus grand venturis Sur un moteur normal avec une culasse standard ils sacrifient de la puissance au dessous de 4000 tr min ils gagneront au dessus de ce point Ils ont cependant l avantage d un diam tre plus important du calibrage du d bit et sur le calibrage de l aiguille ce qui rend plus pr cis le contr le de la carburation Si vous d cidez de les utiliser sur ces types de moteurs les monter soit sur une tubulure d admission Maniflow Hy Flo ou sur la reproduction du collecteur d admission du Special Tuning qui est disponible chez Burlen Fuel Systems Plut t que d aller aux soucis et aux frais de montage et de r glage d une paire de carburateurs SU 1 3 4 HS6 ou HIF6 dans une tentative de r ponse aux exigence s de flux d air d un arbre cames crois et de vous r signer au r sultat inf rieur des caract ristiques caus es par des vitesses faibles dans les conduits 1l serait pr f rable d augmenter la capacit de d bit d air des carburateur SU 1 1 2 HS4 ou HIF4 afin de leur conserver leur vitesse sup rieure dans les conduits bas r gime du moteur Cette augmentation de la capacit de d bit d air peut tre accompli par une s rie de modifications En aucun cas vous ne devez essayer de profiler ou de modifier le pont du jet Si vous le faite vous endom
69. s avec pr cision et les guides de soupape r tract adapt dans la culasse afin de r duire au minimum les chances d arrachement pendant l insertion et de la d formation du diam tre interne de l al sage du guide de valve Si ils sont simplement enfonc force dans leurs place la temp rature ambiante alors leurs al sages peuvent tre d form et apr s leurs al sage auront trop de jeu o la d formation demeure Si l atelier faisant le montage ne peut pas effectuer ces op rations les guides de soupape pr dimensionn s devraient tre vit s Les soupapes avec un si ge simple angle 45 passent 75 de leur chaleur accumul e par le si ge de soupape et 25 par la tige de soupape au guide de soupape ainsi tre s r d employer des guides en bronze au silicium de mangan se sur au moins les soupapes d chappement pour les aider se d barrasser de la chaleur suppl mentaire qui vient toujours avec la puissance suppl mentaire de ce fait emp chant les t tes de soupape de devenir des points chauds et par cons quent d clenchant le pr allumage Ce mat riel transf re la chaleur quelques deux fois et demi plus efficacement que les guides de soupape d quipement original en fonte grain serr ayant pour r sultat une plus grande fiabilit particuli rement une fois utilis avec les temp ratures plus lev es de combustion propres avec l utilisation du carburant sans plomb Elles sont particuli rement valabl
70. s r que quand ils sont install s ils ont un certain minimum de xxx d espace entre les spires Malheureusement il n existe pas de chiffre d espacement magique qui universellement s assurera contre a Suivez toujours les recommandations du fabricant des ressorts sur cette question comme vous le feriez sur la question de la hauteur install Peter Burgess recommande une diff rence de 050 entre la hauteur comprim du ressort de soupape quand la soupape est pleine ouverture et la hauteur compl tement comprim pour viter les dommages dans le syst me d ouverture des soupapes Le r glage du jeu des soupapes sur le moteur MGB n est pas trop difficile tant que la proc dure correcte est suivie Le moteur doit tre froid Le laisser refroidir toute la nuit D montez toutes les bougies de mani re ce que le vilebrequin puisse tre tourn avec un minimum d efforts Vous pouvez galement desserrer l une ou l ensemble des courroies trap zo dales pour ainsi r duire la r sistance Si vous n avez pas une grosse cl pour faire tourner le vilebrequin laissez une courroie correctement tendus de fa on l utiliser pour faire tourner le vilebrequin Maintenant retirez le cache culbuteurs Reserrer la culasse l aide du mod le figurant la page 77 du manuel Bentley Cela afin de s assurer que les jeux soient aussi exacts que possible Pour ce faire desserrer les crous de goujon de culasse seulement quelques degr s ne pas le
71. s rie 18 V En cons quence de cela leurs combinaison tiges de culbuteur poussoirs sont diff rentes inclus la longueurs 277 mm pour les moteurs 18G 18GA 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et 18GK et 274 mm pour les moteurs 18V En cons quence si vous choisissez d installer les r cents poussoirs longues tiges de culbuteur du 18V sur un moteur quip d une de ces anciennes culasse il sera n cessaire de visser les vis de r glage des culbuteurs de 3 mm de plus vers le bas de leurs r glage Cela se traduira par une augmentation de la longueur effective du pivot du bras du culbuteur avec en cons quense une l g re diminution de la lev e de soupape Cela augmentera galement la contrainte sur le filetage de la vis de r glage du culbuteur BMC Part 48G207 dans ce cas il serait opportun d installer de plus solide BMC Part 12H 3376 Advanced Performance Technologie Part RAS 2 Bien que le 18V 672 Z L et les versions ult rieures du moteur 18V ont sacrifi les doubles ressorts de soupape pour des ressorts de soupape unique BMC Part 12H3352 dans un effort visant r duire les co ts de production il convient de rappeler que en raison de changements des caract ristiques de la distribution plus tard ces moteurs ont atteint leur puissance maximum un r gime du moteur de 4800 tr min compar au 5400 tr mn des moteurs plus ancien et donc ces d battements des ressorts a t r put ne pas tre un probl me Toutefois ave
72. s dans le carter du vilebrequin montent dans le couvercle des culbuteurs ils devraient galement passer devant les tiges de culbuteurs et les deux trous de passage d huile dans le fond du carter des poussoirs Ceci signifie que la surpression des gaz serait entra n e vers le haut autour des poussoirs privant leurs sections sup rieures de la lubrification additionnelle assur e par le brouillard d huile et l huile provenant du graissage de la rampe de culbuteurs Les pistons devraient galement fonctionner contre la pression emprisonn s l int rieur du carter de vilebrequin affectant leurs mouvements de haut en bas c d Pumping Loss de ce fait entra nant plus de chaleur de combustion transf r aux parois des cylindres et au toit de la chambre de combustion rendant le fonctionnement du moteur plus chaud Ainsi il faut comprendre que tout cela est emp ch e en extrayant tous les gaz pressuris s l int rieur du moteur par le couvercle du carter des poussoirs et dans le syst me d induction sous un vide induit et comme tels le syst me contribue la fiabilit long terme et une dur e de vie prolong e Si votre moteur est un moteur de la s rie 18GA 18GB 18GD ou 18GF a quip d une valve PCV BMC Part 13H5191 il devrait tre maintenu en ordre afin de r duire la pression atmosph rique l int rieur du moteur de ce fait r duisant la consommation d essence et l accumulation cons quente du carbone l int
73. se visse facilement Employer du d grippant sur les filetages Installer l entretoise carr e sous le support de sorte que sa partie la plus large soit dirig e vers le haut il s inscrit juste contre le bord sup rieur de la cavit Si vous pouvez obtenir le dessous du support sur le ch ssis propre et employer un adh sif pour tenir la rondelle carr e pendant que vous installez l crou et la rondelle frein D terminer si vous devez caler les supports de moteur est chose facile parce que les blocs en caoutchouc se d forment si le moteur est trop bas le haut et le bas des faces ne sera pas angles droits avec la plaque Ajouter simplement des cales galement au deux blocs en caoutchouc S il y a des probl mes de d gagement avec la cloche d embrayage ou la colonne de direction tubulure d chappement changer simplement une cale d un c t l autre cela d placera le moteur dans la direction lat rale oppos e tout en laissant le moteur nominalement la m me hauteur Si votre moteur est un mod le destin au march Nord Am ricain d apr s 1967 alors il est quip d un syst me antipollution Afin d obtenir de meilleure performance du moteur il sera n cessaire d enlever certains des composants de ce syst me Avant de faire cela contr ler avec vos fonctionnaires d tat pour savoir si c est l gal Se renseigner si dans quelques tats o il est ill gal de trifouiller le syst me antipollution d un v hicule on n exige pas
74. segment de contr le de l huile maintenant le contr le de l huile aux vitesses de rotation du moteur lev es Le drainage de l huile depuis le piston est critique pour le contr le de l huile Si l huile racl e par le segment ne peut pas tre vacu e rapidement par derri re ou par dessous lui le segment de contr le de l huile hydroplanera ainsi v rifier pour tre s r que les trous de drainage d huile dans les rainures du piston sont de taille et de forme uniformes Si elles ne le sont pas elles devraient toutes tre soigneusement al s es avec une finition lisse L ajustage du jeu des segments est souvent un art d routant et mal compris Il y a des sp cifications de jeu de segments minimum et maximum qui doivent tre observ es pour le bon fonctionnement d un nouvel ensemble de segments On doit observer des tol rances de jeu minimum afin d emp cher les extr mit s des segments d abouter ensemble tandis que le segment se dilate pendant que le moteur approche sa temp rature de fonctionnement La soci t des ing nieurs des v hicules moteur SAE recommande 0035 de jeu au minimum par pouce de diam tre de cylindre Par exemple le jeu minimum appropri pour un ensemble de 010 pour pistons en c te r paration serait 3 17 030 de jeu d al sage x 0035 011 de jeu minimum Le jeu maximum de segment est une part importante dans le fonctionnement du segment de fait trop de jeu a comme cons quence de la perte d
75. sollicit s n cessitent une plus grande excentricit que les coussinets destin s un usage plus calme Soyez conscient qu il existe essentiellement trois types de coussinet disponible pour soutenir le vilebrequin Le premier et le meilleur d entre eux est un type Trim tal avec une superposition d Indium comme le fait Vandervall le fabricant qui a fourni les coussinets des moteurs utilis s dans la mgb Ces coussinets n ont pas la couleur commune blanc gris parce que la couche d tain a t limin L tain peut migrer d un c t l autre du coussinet depuis l armature en acier dans les conditions de conduite dure formant des taches sur le diam tre int rieur du coussinet qui empi te sur le film d huile cr ant des zones de charge concentr qui sont susceptible de fatigues pr matur e Faute d tain ces coussinets pr sente une plus grande exactitude dimensionnelle r duction de l paisseur de la couche et augmentation de la r sistance aux dommages du la fatigue Les tr s solide mais tr s mince couche ont un co t la surface du coussinet est plus vuln rable aux dommages caus s par les d bris se trouvant fr quemment dans l huile et le changement de filtre obligatoire un petit prix payer pour l augmentation de la long vit Toutefois l Indium est tr s r sistant la corrosion et poss de de meilleures qualit e de propagation de l huile sa surface que le plomb bronze ou le plomb cuivre un r el avantage
76. surface des coussinets l int rieur du moteur Cette augmentation de la chaleur et de la pression cr er une fatigue suppl mentaire pour l huile de lubrification raccourcissant sa dur e d utilisation Alors que le radiateur remplit la fonction de refroidissement la fois pour la culasse et les cylindres c est l huile qui refroidit les parties internes du moteur Alors que les huiles de composition min rale sont assez efficaces dans l absorption et le transfert de la chaleur les huile synth tique plus r sistantes la chaleur sont relativement inefficaces cette t che Pour l aider dans cette fonction ainsi que pour aider prot ger les qualit s lubrifiantes de l huile un radiateur d huile a t install sur toutes les mgbs sauf pendant les ann es 1975 1980 lorsque la production de puissance a t coup e dans un effort pour r pondre la r glementation environnementale Les voitures du march am ricain ont eu un radiateur avec 13 rangs et ce devrait tre consid r comme le minimum absolu pour un moteur avec des performances am lior e Si votre voiture a un assurez vous qu il a t lav chaud avec les autres composants et soigneusement nettoy s avant de le r installer Si vous le remplacez ou en installez un pour la premi re fois utilisez en un qui a au moins 16 rangs et installez un by pass thermostatique 200 Fahrenheit que excessivement refroidie l huile peut faire perdre de la puissance et mener l ac
77. un objectif de sortie de CO entre 2 et 3 5 le moteur tournant au ralenti Une fois que cela a t atteint d monter la fois les deux chambres d aspiration dashpot ainsi que leurs pistons d pression pour remesurer la hauteur des jets puit d aiguille Ils devraient tre de 003 001 l uns et l autres Si cela devait se r v ler ne pas tre le cas alors les aiguille de dosage de carburant sont us les jets sont us ou des fuites caus es par un axe de papillon d acc l rateur us s ou les douilles de l axe dans le corps du carburateur us Sur le carburateur de la s rie SU HIF il y a la possibilit suppl mentaire des joints d axe de papillon us s
78. une r putation de fonctionnement p nible faible et moyen r gime moteur Si vous tes installer sur un moteur avec carburateur unique post 1974 un double carburateurs SU tre conscients du fait que les deux types de carburateur SU HS4 et SU HIF4 utilise de diff rents collecteur d admission et d chappement Le collecteur d admission pour SU HS4 poss de une bride de fixation avec une paisseur de 9 16 et peut tre facilement modifi pour installer un raccord pour un distributeur avec dispositif d avance d pression En fait le collecteur d admission des SU HS4 qui quipe le moteur 18GK poss de d j cette modification Le collecteur d admission SU HIF4 poss de une bride de fixation avec une paisseur de 7 16 et aussi l emplacement pour un raccord pour un distributeur muni d une avance d pression Il existe galement deux collecteurs d chappement avec des bride de fixation d paisseurs qui vont de pair avec ces tubulures d admission Si vous choisissez de vous installer un collecteur autre que un collecteur d chappement d quipement d origine v rifiez l paisseur de ses brides avant de faire votre achat autrement vous allez probablement vous trouver fabriquant la cale demi lune personnalis e Aussi sachez que le m canisme d avance du distributeur utilis avec le carburateur SU HS4 pr 1971 march nord am ricain prend sa d pression partir d une connexion sur le carburateur tandis que le m canisme d avance
79. verticalement Employer un comparateur mont sur un support magn tique pos sur la face d appui du bloc tourner le vilebrequin dans les deux sens jusqu ce que le piston avant soit en position de point mort haut A ce moment l un microm tre de profondeur ou l extr mit de l extension d un vernier peut tre utilis pour tablir la hauteur du piston par la mesure directement au dessus dans l axe de l axe de piston afin d tablir l espace entre le dessus du piston et la face d appui du bloc C est galement l occasion parfaite de v rifier l exactitude du rep re de point mort haut sur la poulie de vilebrequin damper A part appareiller les poids des composants qui ont un mouvement alternatif et l quilibrage dynamique ind pendant du vilebrequin et du volant moteur peut tre une des meilleures mani res de cr er un moteur au fonctionnement lisse est d galiser les compressions et ainsi les impulsions de puissance se produisant dans chaque cylindre Une fois que le vilebrequin et les bielles ont t appareill ceci peut tre accomplis en s assurant que les chambres de combustion sont de volume gal de sorte que le rapport de compression dans chaque cylindre soit identique Le volume de chaque chambre de combustion peut tre mesur apr s que la culasse ait t surfac e plat en employant un morceau de plexiglass avec un petit trou perc dedans Mettre simplement une fine couche de graisse autour du bord d une ch
80. 04 005 toutes les fois que le vilebrequin est d plac jusque au bout de son jeu c est ce que les machinistes appellent r p tabilit Il y a deux facteurs impliqu s dans l quilibrage d un moteur respectivement d sign sous le nom des facteurs primaires et secondaires Le facteur primaire se r f re la vibration qui est induite en changeant des composants vibration primaire comme des pistons et des bielles Le facteur secondaire se r f re la vibration qui est induite par les l ments mobiles tels que le vilebrequin et le volant moteur vibration secondaire La longueur utile des bielles distance de centre d il centre d 1l devrait tre appareill afin d avoir un rapport de course uniforme Si possible avoir les bielles quilibr e extr mit par extr mit Ceci signifie que les petites extr mit s des bielles devraient peser le m me poids et leurs t tes de bielle devraient galement peser le m me poids Le poids total de chaque bielle devrait alors tre assorti aux autres De cette mani re les forces dynamiques d oscillation galis es produites par leur mouvement r ciproque dans des cylindres 1 et 4 seront gaux ceux produites dans des cylindres 2 et 3 s annulant efficacement et r duisant de ce fait la vibration primaire En outre en raison des poids galis s les forces centrifuges cr es par les bielles sur les bras oppos du vilebrequin seront galis es de c
81. 1960 un nouvel acier le 214N Aust nitique inoxydable a t d velopp Cet acier a une duret de 30 HRc il maintient sa duret m me jusqu aux temp ratures de C800 et poss de une excellente r sistance la rupture dans des conditions de hautes temp ratures combin es avec de bonnes valeurs de fluage et d impact Son contenu lev de chrome lui donne la bonne graduation de r sistance et il a une plus grande r sistance la corrosion contre le chlore bien qu il ne soit toujours pas immunis contre l attaque du soufre En termes de force de fluage les aciers inoxydables aust nitiques sont sup rieurs tous autres types d acier inoxydable C est le mat riel id al pour l utilisation avec les temp ratures de combustion plus lev es propres l essence sans plomb Il est galement plus r sistant aux d p t de carbone sur sa t te que le mat riel de soupape plus commun le EN52 Un mat riel d velopp plus r cemment le Nemonic 80A a une duret de 32 HRc et a une augmentation de la temp rature de fonctionnement par rapport au 214N aust nitique galement une r sistance la corrosion plus lev e En raison de son co t lev on le voit g n ralement seulement dans des moteurs tr s hauts rapport de compression construits express ment pour la comp tition C est l alliage que l quipe de course d usine de mg a utilis pour les soupapes de leurs moteurs L lectrod position de chrome dur donne la long vi
82. 6700 tr min lorsqu ils sont utilis de concert avec des arbres cames et culbuteurs qui ont une ouverture d origine en plus de r duire l usure des lobes des arbres cames et des poussoirs en raison de leur faible inertie des charges Ces ressorts de soupape doivent avoir une longueur libre de 1 31 32 ressorts int rieurs BMC Part 12H176 et 2 9 64 ressorts ext rieurs BMC Part 12H1679 et pour une pr charge ad quate ils doivent avoir une longueur install e de 1 7 16 ressorts int rieurs et 1 9 16 ressorts ext rieurs Il n est pas tonnant ils ont aussi des r sistances diff rentes 72 5 lbs ressorts ext rieurs et 30 Ibs pour les ressorts int rieur Pris collectivement tout cela devrait assurer une plus grande pr cision de calage de la distribution r sultant une plus lisse plus puissant rendement du moteur haut r gime Soyez conscient que en raison de diff rentes profondeurs de leurs chambres de combustion et des passages de liquide de refroidissement redessin desmoteurs de la s rie 18V les culasses utilis sur les moteurs de la s rie 18G 18GA 18GB 18GD 18GE 18GG 18GH 18GJ et 18GK et ceux qui sont utilis s sur les moteurs de la s rie 18V sont d paisseurs diff rentes En cons quence les culasses utilis sur les moteurs de la s rie 18G 18GA 18GB 18GD 18GE 18GG 18GH 18GJ et 18GK sont plus paisses 3 172 que celles moins paisses 3 125 utilis s sur les culasses des moteurs de la
83. Traduction assez libre d un recueil de Steve S am ricain de son tat concernant la pr paration d un moteur type B il y en a 177 pages PARTIE 1 la moiti de l ouvrage Traducteur anonyme Le moteur utilis par la mgb n est pas tr s myst rieux Ce n est pas le dernier cri arbre cames en t te injection d essence quatre soupapes par cylindre calage variable des arbres cames tapiss de sondes et de commutateurs reli s des bo tes noires myst rieuses C est plut t une relique arch ologique d une poque r volue qui a t dessin pour tre galement produit dans des versions qui devaient tre install es dans des tracteurs agricole et des taxis moteur diesel Dans le monde d aujourd hui avec les armes laser il semble aussi anachronique qu une p e rudimentaire pourtant toujours fortement efficace d une mani re tr s profonde Garder l esprit que la conception du moteur de s rie B a t commenc e en Ao t de 1944 lorsque il tait devenu vident que la d faite de l Allemagne tait consomm e Lord Nuffield a rassembl ses trois concepteurs de moteur Eric Barham Jimmy Rix et Bill Appleby de son quipe d ing nieurs au bureau d tudes d Austin et leur a donn la charge de cr er une paire de nouveau moteur qui permettrait la compagnie d entrer dans la concurrence sur le march d apr s guerre Le r sultat a t le moteur de s rie A et le moteur de s rie B Le blo
84. V taient nettement plus l g res avec 845 grammes Il y avait deux variantes de cette bielle La premi re variante se trouve dans les moteurs 18GH 18 et 18K elles ont un pied de bielle bagu pour tre utilis avec un axe de piston flottant qui est fix e dans le piston par des circlips La variante suivante qui se trouve dans les premiers moteurs 18V a un pied de bielle non bagu pour l utilisation avec un axe de piston enfonc force gudgeon La version finale de bielle utilis e vers la fin des moteurs 18V n a pas de plots d quilibrage BMC Part CAMI1588 et tait la plus l g re pesant 760 grammes l g rement plus lourde 1 3 de plus que la bielle sp ciale de Arrow Pr cision Les bielles les plus int ressante pour n importe quel moteur sont les plus l g res en raison de leur inertie r duite leurs mouvements alternatif produira non seulement moins de vibration primaire et perte de puissance mais galement moins d effort sur leurs coussinets de t te de bielle Celles ci peuvent g n ralement tre trouv es sur les moteurs dont les num ros d identification commencent par 18V883AEL 18V884AEL 18V890AEL 18V891AEL 18V892AEL ou 18V893AEL Se rendre compte que les bielles utilis es sur le 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et par les premiers moteurs 18GK emploient des axes de pistons 13 16 plus grand 8125 qui sont mont flottant dans une bague enfonc force dans le pied de bielle On a limin cette bag
85. a r duction des masses en mouvement alternatif dans le syst me d ouverture des soupapes est possible en r alit c est une mauvaise pratique La pression suppl mentaire sur le lobe de came poussoir interface et le stress accru sur la cha ne de distribution et la roue dent e de l arbre cames se traduira par l usure acc l r e de ces composants En outre la pression additionnelle sur la coupelle du ressort de soupape peut emp cher la rotation de la soupape moins que un lubrifiant moteur con u pour les pressions de charge lev e est employ Dans les cas extr mes l augmentation de torsion cr par la pression accrue sur l ouverture de la rampe d arbre cames peut aussi causer la torsion de l arbre cames le long de son axes haut r gime jouant avec le calage de la distribution et le risquer de la rupture de l arbre cames lui m me Si vous choisissez d utiliser un profil d arbre cames avec un profil de lobes qui procure une lev e sup rieure 450 vous devriez envisager de remplacer un ensemble de coupelles de ressort de soupape l ger en alliage de titane cups la place de ceux en acier lourd de l quipement d origine afin de r aliser de nouvelles r ductions des masses alternatives Si vous choisissez de les employer des coupelles de ressort de soupapes l g res en alliages de titane cups leurs d formations doivent tre v rifi s au moment de chaque ajustement du jeu aux soupape en vue de pr venir le
86. achine un plan de joint ne garantit pas n cessairement la plan it ou la finition ext rieure appropri e C est pourquoi la plan it et la finition devraient toujours tre v rifi es avant d installer un nouveau joint En utilisant un joint de culasse impr gn e de r sine la finition ext rieure pour le plan de joint de la culasse en fonte et celle du plan de joint du bloc en fonte devrait tre de 80 100 micropouces de RA En utilisant un joint de culasse multi couches en acier qui combine une fibre compos e ou des couches de graphite la finition ext rieure devrait tre de 60 100 micropouces de RA Si un joint de culasse en acier multicouche caoutchouc est utilis e alors la finition ext rieure devrait tre maximum de 30 micropouces de RA mais il n y a aucun minimum Au plus la finition sera bonne meilleur le joint sera Quand le plan de joint d une culasse d alliage d aluminium d une tubulure d admission ou d une tubulure d chappement en alliage d aluminium aussi bien que en fonte sont resurfac e la finition devrait tre de 50 60 micropouces de RA La finition ext rieure devrait tre assez uniforme sur la face enti re de la culasse et du plan de joint du bloc du bloc ne changeant pas plus de 20 d une zone l autre En outre il ne devrait y avoir pas plus que plus ou moins 001 de d formation en travers sur 3 dans n importe quelle direction Pr ter une attention particuli re aux zones entre les cylindres sur le
87. age de goujon de culasse in galement serr s peut d former la culasse Sur une certaine p riode de temps ceci peut faire prendre la culasse une d formation permanente Utiliser une cl dynamom trique pr cise pour serrer les crous de serrage de goujon de culasse de type courant en 3 5 tapes croissante suivant les sp cifications recommand es d ordre et de couple Le serrage des crous de serrage de goujon de culasse cr e graduellement une m me force de retenue sur le joint et r duit au minimum la d formation de la culasse et du joint de culasse C est une bonne id e de v rifier une deuxi me fois les lectures finales de couple sur chaque crou de serrage de goujon de culasse afin de s assurer de n en avoir manqu aucun et que les crous de goujon de culasse conservent le couple normalement Si un crou de serrage de goujon de culasse ne r pond pas au couple normal ou ne tient pas une lecture cela signifie un probl me Ou le goujon s tire ou les filets s arrache du bloc Si un joint exige le resserrage faire tourner le moteur jusqu ce qu il atteigne sa temp rature de fonctionnement normale apr s l avoir arr t resserrer chaque crou de serrage de goujon de culasse dans le m me ordre appropri qu avant pendant que le moteur est encore chaud Si le moteur a une culasse d alliage d aluminium cependant ne pas resserrer les crous de serrage de goujon de culasse jusqu ce que le moteur ne se soit refroidi la
88. ainsi maintenir le segment sup rieur pos contre sa gorge emp chant la pression de combustion de s chapper Sans ce passage de fuite ad quat la pression emprisonn e sous le segment de compression s galisera presque avec celle du dessus de ce fait permettant au segment de compression de devenir d plac de son joint contre le fond de sa gorge pendant que le piston descend en bas de l al sage Ces conditions causeront une tanch it r duite du cylindre et le flottement du segment aux vitesses de rotation moteur lev es En outre un segment en flottement ne peut pas transf rer la chaleur partir du piston vers la parois de cylindre une condition qui sera aggrav e par les imbr l s des gaz de combustion soufflant le film thermoconductible d huile de graissage en bas du cylindre loin d o elle est n cessaire au pire moment possible dans le cycle de la course du piston Ces conditions peuvent avoir comme cons quence la surchauffe du piston la gorge du segment sup rieur martel l usure des face du segment et des raflures Quand on en vient au segment de contr le d huile racleur le meilleur type pour l usage de rue est la conception utilisant deux lames et un extenseur circulaire afin de fournir un chemin de retour pour l huile enlev e En raison de leur basse tension ceux ci r duise le frottement interne dans le moteur tandis que leur solide construction genre bo te limine le flottement et la d formation du
89. ajust Sur les carburateurs de la s rie SU HS cela est r alis en tournant l crou de r glage au bas du jet puit d aiguille un plat la fois vers le haut pour appauvrir le m lange air carburant et vers le bas pour l enrichir Sur les carburateurs de la s rie SU HIF cela est r alis en tournant la vis de r glage du m lange dans le corps du carburateurs d un quart de tour la fois Sur les deux carburateurs SU HS et SU HIF les premiers essais de la qualit du m lange peuvent tre r alis par la lev e du piston d pression l aide du pin de levage du piston l arri re du carburateur Si le r gime du moteur augmente seulement l g rement le m lange air carburant est correct Si le r gime du moteur augmente alors le m lange air carburant est trop riche vous aurez donc besoin de faire tourner les crous de r glage des jets des deux carburateurs vers le haut afin de les appauvrir Si le r gime du moteur diminue alors le m lange air carburant est trop pauvre alors vous aurez besoin de faire tourner les crous de r glage des jets des deux carburateurs vers le bas pour les enrichir Une fois cela r alis le carburateur avant peut alors tre ajust e en utilisant la m me technique Toutefois le carburateur arri re doit tre v rifi de nouveau la fonction des carburateurs est interd pendantes Une fois que les deux semblent fonctionner correctement noter l affichage de l analyseur de gaz d chappement avec
90. ale le ratio du m lange air carburant ne doit pas varier de plus de 6 par rapport l id al Pour cette m me raison si vous avez choisi d installer des cornets ram pipe dans un filtre air utilisez des cornets dont la longueur permet un espace entre son ouverture et le couvercle du filtre gal au diam tre du carburateur 1 1 2 pour le SU HS HIF4 1 3 4 pour le SU HS HIF6 Les cornets airhorns qui ont des parois avec une courbe exponentielle peuvent amortir ces ondes de choc dans une certaine mesure mais ne devrait pas tre consid r comme un substitut un filtre air avec l espace et le volume ad quat Lors de l installation de ces filtre air plus profond une chose que je pourrais sugg rer seraient de mettre entre les carburateurs et les filtres air fais sur mesure une paire de cornets long de 1 1 2 conique 7 et avec un rayon de 250 APT Part RP HS4 Cela a induit une augmentation du flux d air de 5 2 au moyen d une r duction consid rable de la contraction de l coulement de l air l embouchure du carburateur Comme un avantage cette r duction de la contraction contribuera acc l rer la vitesse du m lange air frais carburant le maintien en suspension du carburant dans l coulement de l air et l am lioration de l efficacit volum trique du moteur haut r gime Toutefois les carburateurs seront de plus en plus sensibles l tat de leur synchronisation Si vous pensez que vous n avez pas envi
91. alyseur de gaz d chappement vous aurez un r glage de carburation carburant air frais pr s de la perfection Une fois que vous aurez trouv la bonne carburation vous serez tonn de la douceur de fonctionnement de votre moteur Si vous d cidez d utiliser le carburateur Weber DCOE vous seriez bien avis d utiliser un montage souple pour le prot ger contre les effets des vibrations APT Part SMW 45 Au moment o le moteur cr e ses plus important niveaux de vibrations harmoniques le carburant peut mousser dans les cuves provoquant un appauvrissement du m lange air essence En aucun cas le carburateur Weber DCOE ne doit tre boulonn solidement son collecteur d admission Une fois install le caoutchouc des joints toriques du kit de montage souple doivent tre comprim s par les crous de type aviation Nylock seulement au point de fournir un joint tanche l air et le carburateur qui n est tenue en place que par le simple syst me d entretoise qui le fixe au bloc moteur Le syst me de montage trap zo dal a t assez fiable pour que l quipe de course de l usine l adopte Il convient de noter que le Weber DCOE est disponible en deux variantes le DCOE 40 et le DCOE 45 Le DCOE 40 a une plus grande capacit de d bit d air que les DCOE 45 lorsque il est employ avec des venturis entre 24mm et 32mm tandis que le DCOE 45 a une grande capacit de d bit d air entre 34mm et 40mm La capacit de d bit d air maximum pour le
92. ambre de combustion et appuyer le plexi sur le plan de joint de la culasse de sorte que la graisse forme un joint En utilisant une seringue gradu remplir soigneusement chaque chambre de combustion d huile l g re noter le volume d huile pour remplir chaque chambre de combustion Apr s utiliser un joint de culasse comme calibre pour dessiner le profil d sir des chambres de combustion Utiliser un outil Dremel pour enlever doucement un peu de m tal de la plus petite chambre de combustion Travailler pr cautionneusement Pour les moteur avec petit al sage 040 ou plus petit les parois de la chambre de combustion devrait tre maintenu perpendiculaire son toit afin d assurer les meilleures caract ristiques de squish intraduisible jeu entre t te de piston et ext rieur de la culasse qui chasse les gaz compress s vers le centre de la chambre de combustion et cr e une intense turbulence Sur les moteurs avec petit al sage 040 ou plus petit le toit de la chambre de combustion devrait tre affleurant avec les si ges de soupape et raisonnablement plat afin d assurer les meilleures caract ristiques de circulation d air La finition peut tre faite avec un disque de pon age faire bien attention de ne pas attaquer ou rayer la base de la parois avec son raccordement avec le toit Cette jonction devrait avoir un rayon g n reux pour permettre une circulation r guli re de l air et d courager la formation de la calamine qui
93. ans modification sur le collecteur d chappement en quipement d origine de 1 3 4 de diam tre pr 1975 alors que le syst me rouge 2 big bore n cessitera l usage du collecteur big bore Peco de 2 de diam tre Ayant approximativement 30 de section en plus que le syst me d chappement de 1 3 4 de diam tre le syst me d chappement big bore est effectivement destin tre utilis sur des moteurs poss dant un plus gros al sage 1868cc ou plus ou des moteurs avec petit al sage quip s d une culasse pr par e et d un arbre cames chaud comme le Piper BP285 Il semble tre particuli rement b n fique lorsqu il est utilis sur les moteurs qui sont pr parer pour produire 125 HP ou plus Quand il est mont sur des moteurs avec petit al sage et un arbre cames d quipement d origine il en r sultera un petit peu plus de puissance haut r gime au d triment de la souplesse bas r gimes du moteur Cela est d aux 30 de plus grande section transversale du syst me d chappement r duisant la vitesse des gaz d chappement ce qui r duit l effet de lessivage des chambres de combustion bas r gime du moteur et augmente ainsi les pertes par pompage En outre la chaleur rayonnante des tubes d acier du collecteur d chappement est beaucoup plus grande ce qui expose l air dans le compartiment moteur le collecteur d admission et les carburateurs et le syst me d alimentation plus de chaleur r duisant ainsi la densit
94. ans le conduit Tandis que les techniques d usinage d aujourd hui sont habituellement assez pr cises pour dimensionner le guide de soupape et son al sage dans la fonderie de culasse en fonte de sorte qu il soit peu susceptible de se produire c est toujours un risque consid rable avec les culasses d alliage d aluminium qui sont concern par leur coefficient plus lev de dilatation et de contraction une fois compar es ceux des mat riaux appropri s de guide de soupape Cependant la mani re de garantir que ceci ne peut pas se produire est l installation de guides de soupape paul Ils sont disponible chez Peter Burgess Ne pas utiliser un joint sur le guide de soupape d chappement dans une tentative erron e de r duire la consommation d huile Les pressions lev es de gaz dans le conduit d chappement limitent momentan ment l huile de descendre par la queue de soupape soit par transfert m canique r sultant du mouvement de queue de soupape et ceux par l action capillaire Pendant que les pulsation des gaz d chappement chauds passe hors du conduit elle laisse un vide partiel dans son sillage la pression ambiante dans le couvercle de culbuteur for ant alors l huile descendre le long de la queue de soupape et lubrifie l al sage du guide de soupape et fournir un milieu thermo conductible Ainsi l absence d un joint de queue de soupape du guide de soupape d chappement n aura aucun effet pratique sur la consommation d huil
95. ants les concepteurs pouvaient replacer le segment de compression plus bas de la t te du piston dans la conception des pistons plus modernes avec trois segments afin d emp cher les dommages de la combustion Malheureusement dans des conditions de carburation riche le carburant non br l peut condenser au dessus du segment de compression et dans sa gorge attendant l pour d toner si le pr allumage se produit Ceci m ne la rupture du segment et dans des cas extr mes de la rupture du voisinage En raison de la faiblesse structurale provenant de la fente de drainage de la gorge du segment racleur se prolongeant au bossage de l axe de piston ceci peut causer la rupture de la section sup rieure du piston et la s paration de sa jupe Je sugg rerais d utiliser les pistons plus modernes avec trois segments avec le pied de bielle bagu et l al sages d axe de piston avec une gorge pour recevoir le circlips de sorte que vous puissiez avoir un axe de piston flottant De cette fa on vous pouvez avoir le meilleur des deux mondes Si vous d sirez des bielles plus l g res pour r duire encore la vibration primaire et sa perte de puissance induite les bielles du dernier quipement original celles sans plots d quilibrage que l on trouve sur les derniers moteurs 18V peuvent tre modifi pour recevoir les bagues de pied de bielle n cessaires et seront conforme cette condition un co t minimal Celles ci ont t install es
96. appement Au lieu d envelopper le collecteur d chappement enduisez le de Jet Hot Le rev tement Jet Hot est un rev tement de c ramique qui peut tre appliqu es la fois l int rieur de la tubulure d chappement ainsi que de l ext rieur La chaleur n aura nulle part o aller sauf travers le syst me d chappement donc cela va fortement diminuer la temp rature sous le capot Le plus gros avantage de cela est que l air aspir par le moteur tant plus dense plus de carburant peut tre m lang avec celui ci et se traduire par un plus puissant m lange air frais carburant Un autre avantage est que le r glage sensible la chaleur des carburateurs SU HIF4 peut rester plus coh rents Un mot d avertissement ceux qui envisagent d appliquer du Jet Ho ou tout autre type de rev tement c ramique Assurez vous que la totalit de la surface du collecteur tant l int rieur que l ext rieur du collecteur ainsi que les brides soit recouvert de sorte que la chaleur des gaz d chappement passe travers le syst me au lieu d tre absorb et emprisonn dans le m tal du collecteur sinon le collecteur cr era les m mes probl mes que dans le cas de l enveloppement avec de la bande isolante Jet Hot poss de un site web qui peut tre trouv la http www jet hot com Si vous d cidez d utiliser un collecteur d chappement en tube qui n est pas enduit de Jet Hot assurez vous d utiliser un joint en caoutchouc Moss Motors Part
97. bas du rail de ch ssis En cons quence la plupart des mgb rubber bumper ont deux entretoises de chaque c t Quand le moteur est soulev vous pouvez soigneusement tenir l crou et aligner le support en caoutchouc pour fixer l ensemble Sous la t te de boulon vous devrez adapter une rondelle paisse qui a t ajust e pour s adapter l int rieur du support Si ce boulon est au plus bas dans le trou le support se cassera et le filetage sera endommag s quand vous l enlevez Ces entretoises suppl mentaires exigeront un boulon l g rement plus long L utilisation du Loctite assurera que le boulon ne se desserrera pas Si il se desserre il causera la rupture d un c t du support au niveau du trou pour le boulon en plus de la fente habituelle la pliure Ne pas omettre les cales et tre s r que les supports en caoutchouc sont descendu au fond des fentes dans le support si les cales carr excentr d origine sont install de toute mani re elles correspondent avec le support vers le bas au fond Noter que l entretoise carr e a un trou excentr Le goujon du support en caoutchouc va de toute mani re au bas de la fente dans l armature pouss vers le bas avec un certain poids sur le support et l excentrage de l entretoise carr e le positionne ainsi il ne peut pas se d placer vers le haut si il tait desserr Puisque les filetages sont habituellement endommag s remettre le filetage en tat de sorte que l crou
98. be d alimentation en carburant Desserr l crou de serrage du support de jet jusqu ce que le support du jet soit juste libre pour tourner sous la pression des doigts Retirez la tige amortisseur du piston de d pression de la chambre d aspiration dashpot et appuyer l g rement sur le piston de d pression sur le pont du jet Serrez l crou de maintien du jet tout en veillant ce que la t te du jet soit correctement orient e vers la cuve ce moment l soulever le piston de d pression avec le pin de levage du piston de d pression et couter de nouveau le l ger click m tallique quand le piston de d pression heurte le pont du jet Si vous n entendez pas cela vous devez recommencer la proc dure jusqu obtenir le centrage ou jusqu ce que vous fassiez une d pression et que vous achetiez l outil de centrage Une fois que l aiguille de calibrage de carburant et le jet sont concentriques r installez le levier d exploitation du jet et le ressort frein de l crou de r glage du jet Ce simple ressort est essentiel au maintien d un r glage choisi ainsi que pour pr venir les vibrations induites par l usure des filets en les pr contraignant entre eux Avant de r installer les chambres d aspiration dashpots avec leurs pistons de d pression v rifiez que les jets des deux carburateurs sont la m me hauteur Cela se mesure avec la queue d un vernier de profondeur Les jets des SU de 1 1 2 doivent tre descendu de 040 en dessous
99. bloc entre les chambres de combustion sur la culasse sur les port es du joint de culasse autour des cylindres sur les deux plans de joint ces derni res tant les zones de joint le plus fortement soumises une contrainte On devrait liminer toutes les pailles ext rieures qui sont trouv es en resurfacant En r gle g n rale au plus le degr s de la finition ext rieure est bon meilleur il est Quand la surface est plus rugueuse qu environ 100 micropouces de RA il y a trop de cr tes et de vall es sur la surface du m tal pour r aliser un joint correct Le joint ne peut pas faire de scellage froid et pourrait laisser fuir le liquide de refroidissement huile et ou les gaz de combustion En utilisant un joint plus pais qui a augment la compatibilit et ou des rev tements mous plus pais peuvent compenser l g rement un plan de joint plus approximatif mais de tels joints ne peuvent pas maintenir le couple de serrage et sont moins durable Une finition ext rieure trop approximative a plus de morsure creusant dans le joint plus agressivement augmentant l raflure et le cisaillement que le joint subit pendant que le moteur se dilate et se contracte Dans des moteurs bim tal qui m lent des blocs en fonte et des culasses d alliage d aluminium ceci peut tre particuli rement dur pour les joints en raison de la diff rence dans les coefficients dilatation contraction entre l alliage d aluminium et la fonte Trop de finition
100. burant SU peut causer des probl mes le plus important tant que c est un probl me invisible Alors que la pompe SU va laisser passer tous les gros morceaux de rouille sans blocage si un filtre moderne est install entre un r servoir de carburant rouill et la pompe carburant il va pi ger toute les fines particules de rouille suivra un colmatage assez rapidement Quand cela se produit cela causera l arr t de la pompe avec le contact Si elle s arr te longtemps avec le contact dans ces conditions la r sistance interne dans la bobine de la pompe va griller Une fois que le filtre aura t remplac tout semblera tre normal et le propri taire sera en droit de penser que le probl me a t r solu A son insu le fait est que la r sistance grill supprime le circuit de suppression de l arc et que les contacteurs br leront peu de temps apr s Le propri taire installe une nouveau jeu de contacteur seulement pour qu il grille de nouveau dans un court laps de temps C est la raison pour laquelle si apr s le remplacement d un jeu de contact ceux ci semblent griller pr matur ment veillez v rifier le filtre carburant sur une base r guli re Quand il s agit de la carburation de nombreuses personnes ont tendance opter pour des objets qu ils consid rent comme exotique comme le Weber ou le Dellorto DHLA Le Dellorto DHLA atomise le carburant un degr beaucoup plus fin que le Weber DCOE produisant une combustion plus eff
101. c l ration de l usure Parce que excessivement refroidie l huile est plus paisse qu elle ne serait une temp rature normale de fonctionnement les segments de piston hydroplane sur l huile et sur le haut de la course raclant l huile dans la chambre de combustion o elle sera br l e ce qui conduit des d p ts de calamine et une augmentation du risque d auto allumage Une excellente vanne de by pass thermostatique avec un filetage de 1 2 NPT est disponible chez Perma Cool Perma Cool Part 1070 Perma Cool a un site web qui peut tre trouv http www perma cool com J utilise de l huile Mobil 1 dans l ensemble de mes voitures et je suis d accord qu elle r siste mieux au cisaillement mol culaire que les huiles base min rale Toutefois je pr f re penser long terme J utilise le radiateur d huile pour aider se d barrasser de la chaleur qui peut d truire les additifs que le raffineur a ajout e afin d aider prot ger le moteur Tout simplement parce que l huile peut supporter la chaleur sans faillir ne signifie pas que la chaleur peut donc tre ignor e Les moteurs durent plus longtemps lorsque les tol rances de fonctionnement restent dans les sp cifications d ing nierie m me lorsque l huile est de la meilleure qualit Cela tant je consid re que le radiateur d huile est une sage initiative pour une voiture qui va tre conserv et utilis e pour de nombreuses ann es Un autre accessoire qui est utilis
102. c t du bloc Il faut savoir que ces rivets ont des rainures de coincement sur leur pourtour Faire simplement une entaille de chaque c t de chaque rivet de sorte qu il puisse tre solidement saisi utiliser une pince tau pour tenir solidement le rivet tourner alors le rivet dans le sens contraire des aiguilles d une montre Employer cette m thode permet aux rivets de sortir tout fait facilement Toujours les jeter et les remplacer avec le neuf Mossmotors Part Si la plaque d identit du moteur est absente il y a une mani re pour conna tre l ge du bloc Du c t droit sur le bloc dans le secteur entre le distributeur et le filtre d huile il y a trois nombres qui forment un cercle et sont l g rement en relief par exemple 30 12 71 qui indique le jour le mois et l ann e o il a t moul Apr s le lavage chaud tous les conduits internes devraient tre nettoy avec des brosses et tre rinc s Etre s r de dire votre machiniste que le secteur autour du cylindre arri re l int rieur de la chambre de liquide de refroidissement du bloc est g n ralement un pi ge pour les s diments et pour tre s r que tout soit enlev Quelques ateliers ont un deuxi me r servoir chaud avec une solution base d acide pour enlever la rouille Cependant si ce n est pas disponible vous pouvez enlever la rouille vous m me Dans aucun cas utiliser l acide chlorhydrique pour enlever la rouille des l ments de moteur Chim
103. c des lev es de soupape augment et aux r gime maximum sur des moteurs d une puissance accrue le rendement d un seul ressort de soupape est insuffisant pour viter l affolement ou le rebond des soupapes La modification des ressorts peut entra ner rapidement un d faut de fermeture des soupapes entra nant le contact avec le piston en fin de course tandis que le rebond de la soupape peut conduire la rupture d une soupape Le d battement des ressorts peut galement provoquer la pliure des tiges de culbuteur et la rupture des culbuteurs Les ressorts int rieur et ext rieur dans un double ressort de soupapes sont enroul s dans des directions oppos es afin que leurs vibrations harmoniques s annulent mutuellement ce qui r duit la fatigue du m tal et les aider r sister aux d battements des ressorts Les double ressorts de soupape sont donc une n cessit sur un moteur performance modifi afin de contr ler les d battements des ressorts aux hauts r gime que le moteur peut atteindre surtout quand un arbre cames plus chaud est utilis qui d place le point de puissance maximum vers le haut de la plage de puissance En outre lorsque la soupape s ouvre la pression du culbuteur sur la queue de soupape emp che la queue et sa coupelle de ressort de soupapes de tourner Afin de prot ger la coupelle de ressort de soupape du frottement de l extr mit plate du ressort de soupape et le risque cons quent de fracture l usine pr vu p
104. c en fonte coul e a t con u selon le British Standard BS 1452 17 dans laquelle les chemises de liquide de refroidissement sont prolong e vers le bas juste au dessous du niveau des segments de piston quand le piston est au Point Mort Bas BDC Coul en fonte grise le bloc est suivi d un lent refroidissement de sorte que des cristaux de graphite se forme dans sa matrice assurant un usinage facile A l poque ou le moteur de s rie B a t con u les poussoirs hydrauliques pour des applications des v hicules moteur taient en gestation donc le moteur a t con u pour utiliser des poussoirs solide en fonte L ajustage du jeu des culbuteurs est r alis simplement par une vis de r glage sur le culbuteur L huile de lubrification des culbuteurs redescend travers le passage des tiges de culbuteurs elle lubrifie le haut des poussoirs par deux passages entre les poussoirs elle coule et lubrifie l arbre cames Les cames sont galement lubrifi es par le brouillard d huile g n r par les bielles Ce d sir de lubrifier les lobes de l arbre cames et les parties inf rieures des poussoirs a dict l paisseur de la t te de bielle Un support de coussinet ad quat a alors t r alis en utilisant une conception de t te de bielle de grand diam tre Les ing nieurs l usine ont prudemment d cid de mettre une cha ne d entra nement d arbre cames plut t solide elle a un chiffre pair de maillons 52
105. carburateurs reli e par l interm diare d une grosse durit un boitier de filtre air permettrait le maintien de l actuel syst me de servo frein Depuis le boitier de filtre air la durit d admission peut tre dirig vers la prise d air habilement install au dessous du pare choc dans la jupe avant avec orifices de ventilation des mod les de voitures pare chocs chrom de 1972 1974 1 2 Vous aurez besoin de faire les charognards dans les casses pour trouver la bonne bo te air plus de travail et ensuite pour lui trouver un syst me de montage encore plus de travail mais le plus grand plus commode compartiment moteur des plus r cent mod les rubber bumper devrait en faire une t che relativement facile Pour galer la capacit de d bit d air d une paire de filtre air rond de 6 de diam tre et de 3 1 4 de profondeur vous aurez besoin d un boitier de filtre air avec un filtre qui aura une superficie d environ 122 pouces carr s 11 x11 Maintenant pour ce qui concerne le circuit de carburant le minimum exig pour un moteur en sp cification d quipement d origine est de 8 4 gallons am ricains 7 gallons imp riaux de carburant par heure Avec une capacit de pompage de 12 gallons US 10 gallons imp riaux par heure la pompe carburant SU de l quipement d origine est suffisante pour alimenter les exigences des streetable moteur de s rie B Toutefois lorsque la pompe carburant est tr s ab m s elle pe
106. cessaire Une fois que les cales sont en place installer le pignon d arbre cames et sa rondelle arr toir avec de l huile pour le d marrage A ce stade vous pouvez installer le tendeur de la cha ne de distribution de l arbre cames Serrer le boulon 10ft lbs plier correctement la rondelle arr toir pour securiser l crou Un tendeur de cha ne de distribution duplex d arbre cames Advanced Performance Technology Part BCT 1 la cha ne de distribution duplex d arbre cames au pas de 3 8 BMC Part 2H 4905 Advanced Performance Technology TC BA et les pignons des moteurs de la s rie 18G 18GA 18GB 18GD 18GF 18GG 18GJ 18GK et par le biais 18 V 584 Z L et 18 V 585 Z L vilebrequin BMC Part 12A1553 arbre cames BMC Part 11G 203 plus un axe de rampe de culbuteurs nitrur Advanced Performance Technology Part RSB T sera une aide pour la long vit long terme En outre un pignon r glable Brit Tek Part PGS001 bien que co teux vous permettra de garder facilement le calage de l arbre cames en phase avec le vilebrequin avec toutes les cha nes arbre cames us es et celles d tendue Toutefois le m me objectif peut tre atteint d une mani re moins co teuse l aide de clavettes Woodruff d cal e pour ajuster le calage des pignon d arbre cames standard bien que les ajustements apport s de cette mani re sont beaucoup plus ennuyeux et fastidieux Cette facilit d ajustement est particuli re
107. ci C est parce que dans le durcissement par induction la surface est chauff e par une haute fr quence de champ magn tique alternatif qui g n re de la chaleur la surface du vilebrequin avant d tre rapidement tremp La facilit et la rapidit de ce processus a rendu cette technique favorable pour la production de l quipement d origine Du durcissement par induction r sulte un taux de p n tration de 0 060 0 080 au dessous de la surface Des si ges de soupape dur ins r dans la culasse compatible avec le carburant sans plomb limine ces probl mes Alors que la plupart des constructeurs continue installer les traditionnels si ge renforc nickel chrome compatible avec le carburant sans plomb tels que le J Loy inserts qui sont de bon si ges dur avec une gamme typique de duret de 35 40 RC Dura Bond a fais un grand pas en avant dans la technologie de ces accessoires Son Dura Bond 3000 or est une s rie de si ge de soupape une microstructure fritt qui contient un m lange finement dispers es de carbure de tungst ne dans une matrice martensitique tremp Dura Bond Snyder a ainsi pleinement profit de la nouvelle technologie de poudre de m tal pour produire un si ge de soupape dur qui s usine presque comme de la fonte La qualit sup rieure de leur usinage est le r sultat de l aide de techniques de traitement sp cial pour insuffler une haute qualit riches en graphite en alliage de fer qui donne haute temp
108. compatible avec un rapport particulier de compression est de mesurer la compression Avec l essence de la pompe une pression de plus de 180 psi peut tre un probl me avec une culasse en fonte avec les chambres de combustion non modifi es Tous les ensembles de segments de piston contiennent des informations concernant leur installation appropri e Tandis que la plupart des segments de compression se ressemblent il y a beaucoup de subtiles caract ristiques de conception qui dictent leur installation correcte Non seulement le segment doit tre install avec le c t appropri tourn vers le haut du piston il est galement imp ratif que le segment soit install dans la gorge appropri e Si les segments de compression sont install l envers ils ne pourront pas tirer profit de l lasticit de torsion un d s quilibre int gr entre la mani re dont les c t s sup rieurs et inf rieurs se compriment qui cause une l g re torsion dans le segment en tant comprim C est ce dispositif de vrillage qui permet aux segments de compression de faire l tanch it entre la gorge et la parois de cylindre En installant un segment l envers cela peut entra ner un important pompage d huile d importante fuite de compression imbr l et dans certains cas s cher compl tement l al sage entra nant l raflure entre le segment et le cylindre et donc une usure acc l r Se rendre compte que des essais d tanch it de cy
109. critiques pour que les pistons et les segments fonctionnent correctement Les cylindres doivent non seulement tre al s s rond et rectiligne cette int grit doit galement tre maintenue dans le processus de pierrage Les cylindres devraient tre rond 0005 ou moins La rugosit de finition d al sage devrait tre approximativement de15 AA Le haut de l al sage devrait tre chanfrein sous un angle de 60 un diam tre de 020 plus grand que l al sage afin de permettre une installation plus facile des ensembles de piston segments et emp cher le d veloppement de points chauds qui sont des pr curseurs de pr allumage Ceci doit toujours tre fait avant le pierrage du cylindre A l aide d une pierre aiguiser pour hachurer en croisillon le cylindre consid rer que c est les fines rayures cr es par le pierrage qui retient l huile qui lubrifie les pistons et leurs segments La plaque et les paliers de coussinet de vilebrequin devraient tre laiss es serr es en place pendant ce processus Le cylindre peut alors tre pierr en rond en tat de contrainte avec une pierre de la granulation 220 280 Un angle de rayures de 45 est optimal Un angle excessif favorise la migration de l huile vers le bas du cylindre ayant pour r sultat un film d huile trop mince qui peut entra ner le segment rayer le cylindre tandis que un angle trop plat retienne trop l huile une condition qui r ciproquement cr era un films d hu
110. culasse Apr s enlever le compresseur son filtre air et leurs supports Quand le moteur est quip du compresseur la gulp valve est n cessaire afin d emp cher des p tarades quand le frein moteur est utilis hauts r gimes ainsi d monter la gulp valve avec ses tuyaux et son mat riel propre est bien Au ralenti le vide dans la tubulure d admission est de l ordre de 18 20 Hg alors que en r gime il atteint 23 25 en Hg sans la gulp valve Ce n est pas assez pour faire une diff rence significative en termes de quantit d essence retir e du jet ainsi la gulp valve est inutile une fois que le compresseur est enlev S1 l id e d enlever votre compresseur vous fait prouver des remords de conscience consid rer le fait que les gaz d chappement chauds traversent le dispositif d chappement avec des impulsions pas comme flux stationnaire Quand une impulsion haute pression des gaz d chappement passe le tube d injection d air dans un conduit d chappement une soupape anti retour emp che les gaz chauds d entrer dans le syst me d injecteur d air n importe quel degr significatif L air inject dans le conduit d chappement peut entrer seulement quand la pression est tomb e apr s que l inertie des gaz d chappement les ait port s apr s le tube d injection d air laissant un secteur de basse pression dans leur sillage qui permettent la soupape anti retour de s ouvrir C est toujours le cas l air qui es
111. cups BMC Part s 1H1329 et 12H992 avec clavettes rainure carr BMC Part 1K800 utilis sur les moteurs 18G 18GA 18GB 18GD et 18GF 2159 sans overdrive et 18GF 530 avec overdrive ne fonctionnent pas avec les derni re coupelles de ressort de soupape cups BMC Part 12H3309 et leurs clavettes rainure ronde BMC Part 12H2117 La plus grande dimension 1 625 de soupapes d admission BMC Part 12H2520 ne sont pas disponibles avec les rainures carr usin e pour les anciennes clavette C est tout aussi bien comme le dessin des r centes rainure ronde n a pas besoin d un clip ressort pour rester en place est plus r sistant la l usure et est meilleure pour la rotation lente de la soupape ainsi que d augmenter la dur e de vie du si ge de soupape Vous aurez donc besoin d utiliser le r cent type coupelle double ressort de soupape cups BMC Part 12H3309 et clavettes BMC Part 12H2117 uttilis sur les moteur 18GF 2160 sans overdrive et 18GF 531avec overdrive et 18V 585 Z L pour aller avec les queues de soupape rainures ronde Vous aurez galement besoin des colliers de ressort de soupape BMC Part 1H1321 des moteurs de la s rie 18G 18GA 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et 18GK pour aller sous le ressort de soupape int rieur afin de localiser correctement concentriquement le double ressorts de soupape Toutefois simplement installer un ensemble de ressorts de soupape dur en tant que alternative conomique l
112. d marreur BMC Part 12H2900 sont interchangeables mais pas avec ceux des premiers moteurs Ceux ci ont eu deux pions Int ressant tous les moteurs ont utilis le m me pion BMC Part 1G2984 Bien que les volants moteur 10 75 des moteurs 18G 18GA et 18GB puissent sembler plus int ressant dus leurs plus faible poids leurs couronnes de d marreur ne sont pas interchangeables avec celle des volants moteur 11 5 suivant des moteurs suivant for ant l utilisation pour tous les deux de la plaque arri re assortie au moteur le type de d marreur lectrique inertie et la transmission trois synchro avec son arbre d entra nement de longueur appropri Plut t que d all ger le volant moteur un plus sage bien que plus cher l approche est de r duire le poids de la masse en mouvement alternatif l int rieur du moteur en employant des bielles et des pistons plus l gers Avec moins de poids en mouvement alternatif de haut en bas l int rieur du carter de vilebrequin ceci aura galement l avantage additionnel de r duire la vibration primaire plut t que de l augmenter comme il r sultera dans le cas de l utilisation un volant all g Ne pas succomber la tentation d utiliser une plaque arri re de Morris Marina Elle est fabriqu en fonte moins solide que l acier utilis sur les versions des moteurs de s rie B utilis s dans la mgb Elle est galement plus lourde En installant la plaque arri re sur le moteur v rifier
113. d Performance Technology APT Part MFA3338 qui sont d ment modifi s de mani re fournir des raccords de vide en ligne ainsi que le collecteur d chappement le plus r cent Casting 3911 les deux ont une bride de fixation paisse de 7 16 Ces entretoises ph noliques avec une prise de d pression int gr dans sa conception est un l ment Maniflow destin tre utilis avec la tubulure d admission Maniflow qui contrairement au collecteur d admission de l quipement d origine ne poss de pas de prise de d pression sur son tube de liaison Une entretoise ph noliques de la m me paisseur sans prise de d pression est galement disponible chez Advanced Performance Technology m me si une deuxi me entretoise avec une prise de d pression peut tre remplac afin de permettre l usage d un servo frein assist par d pression pour un syst me de frein plus puissant Parce que la fois l angle de ce collecteur d admission est plus important 20 que celui du collecteur d admission de l quipement d origine afin d am liorer les caract ristiques du flux de l air et les carts dans les tol rances de production de la carrosserie de la voiture dans quelques cas des filtres air plus longs et de plus grand diam tre ne permettent pas l installation d une isolation sous le capot d o le dessin de l entretoise fine de chez Advanced Performance Technology Pourquoi ne pas conserver le collecteur d admission de l quipement d or
114. d avance dans un distributeur avec avance d pression ferait du bruit dans les deux sens si violemment que le calage de l allumage coh rent serait presque impossible de r aliser Cela force son tour l utilisation d un distributeur d avance centrifuge pur Si vous d cidez d utiliser un ou l autre de ces collecteurs d admission attendez une pauvre r ponse de l acc l rateur des moteurs haute temp rature une tendance griller les soupapes une tendance au cliquetis sous de lourdes charges la diminution de l conomie de carburant et un ralenti irr gulier D autre part le collecteur d admission Cannon 801 dispose d un raccord pour l installation d un tube d quilibrage primitif Il est toutefois une diff rence consid rable entre les Weber et le SU dans le processus de leurs r glage Le SU a une seule aiguille et un jet de sorte que vous pouvez modifier son r glage dans votre all e Le Weber d autre part a un choix multiple de dimensions rempla ables principals et auxiliaires venturi six jets starter air correction Jet starter jet ralenti jet jet principal pompe de reprise jet et correction d air jet plus un mulsifier tube Comme Peter Burgess le souligne juste titre dans son livre les carburateurs sont rarement correctement r gl lorsque ils sont livr mais les gens d chire le Weber de son emballage et il l ajoute sur leurs moteurs en absolue ignorance de ce fait Cette multiplicit de taille de jets et de v
115. d un recoin dans son couvercle Le joint d tanch it de la pompe huile des moteurs cinq paliers BMC Part 12H10138 a une grande d coupe semi rectangulaire ou D forme tandis que les petits joints d tanch it pour la pompe huile des moteurs trois paliers BMC Part 88G420 n en a pas Le joint d tanch it pour la premi re version de la pompe permet de bloquer le passage d absorption de la derni re version de la pompe privant le moteur d huile et l origine du manque de pression au manom tre de pression d huile ni qu il y aura d coulement d huile dans le conduit l arri re du bloc pour le filtre huile radiateur d huile Assortir le joint d tanch it avec la pompe huile pas avec les trois goujons dans le bloc Ne pas utiliser de produit d tanch it sur les joints de pompe huile car c est la fois inutile et pr sente galement un possible danger pour les pi ces de pr cision l int rieur du moteur en cas de perte de morceau Les crous qui maintiennent la pompe huile sur le carter doivent tre serr es 14 ft lbs Entre autres modifications le Special Tuning Manual mentionne l usinage d un passage d alimentation suppl mentaire dans le couvercle du bas de la pompe huile afin d am liorer le d bit de l huile Aujourd hui les pompes de remplacement d j compte d j ces modifications mais ne comprennent pas le passage d alimentation suppl mentaire Certains fournisseurs sp cialist
116. de soupape et en examinant leurs traces sur les faces de pouss e des culbuteurs Au besoin des cales peuvent tre utilis es pour cr er cette sym trie Si elle s av rent n cessaire pour caler le support arri re d axe de rampe de culbuteur afin d obtenir la hauteur d sir e noter la position du trou de graissage sur le fond du support d axe de rampe de culbuteur et modifier les cales de mani re ce que les bagues de culbuteur et l axe de culbuteur re oivent la lubrification ad quate Noter que sur le support arri re de rampe de culbuteur il y a une petit vis BMC Part 2A258 qui est tenu en place par une plaque arr toir BMC Part 2A259 maintenant le bon alignement du passage d alimentation d huile dans le support de l axe de la rampe de culbuteur avec celui de l axe de la rampe de culbuteur La rotation de l axe provoquera le d salignement du trou de graissage avec comme cons quence l huile ne circulant plus dans l axe le grippage des bagues de culbuteur La plaque ne sert que fixer la vis partir du goujon de culbuteur En installant les goujons de culbuteur se rendre compte qu ils ont diff rents pas de vis sur chaque extr mit L extr mit sup rieure du goujon est du 5 16 24 alors que l extr mit inf rieure a un filetage de 5 16 18 Ne pas succomber la tentation d installer un ensemble de support de rampe de culbuteur en aluminium sur la version de plus faible cylindr e du moteur de s rie B utilis dans la
117. de p trole pour une MGB est l huile Castrol 20W 50 et la meilleure huile synth tique l huile Mobil 1 15W 50 J utilise l ancienne dans ma transmission et la derni re dans mon moteur Pourquoi je n utilise pas l conomique huile Castrol dans mon moteur Simple la plupart de l usure qui se produit dans un moteur se produit au cours de la p riode de chauffe parce que l huile est trop paisse pour s couler facilement Une fois que le moteur est sa temp rature de fonctionnement elle s coule facilement et fait son travail remarquablement bien L huile Mobil 1 synth tique s coule aussi bien quand elle est froide que quand elle est chaude Elle n est pas aussi mince haute temp rature ce qui est plus grave dans un moteur qui a t modifi pour une plus grande puissance Pourquoi ne puis je pas l utiliser dans ma transmission Parce que les changements dans la transmission me semble un peu meilleur avec l huile Castrol Go figure Combien de fois faut il changer votre huile Lire la suite Les pr occupations de beaucoup sur l accumulation de l acide et la condensation de l humidit dans l huile sont exacte sur l argent Toutefois il est un autre facteur qui doit tre mentionn les effets de blow by reniflard Juste parce qu un essai de compression statique humide peut donner les lectures qui semblent galit ne signifie pas automatiquement que les segments de compression font un travail ad quat pour contenir les normes pres
118. design avec quatre segments et que les obsol tes avec cinq segments L ensemble piston assembl axe et les bielles assembl s devrait tre appareill s avec moins de 10 de gramme L appareillage du poids des pistons est un processus plus compliqu et plus long que celui pour quilibrer les bielles Chaque piston axe de piston et segments doivent tre pes s et leurs diff rents poids tre enregistr s Les composants sont alors assign s un piston selon leur poids c d les composants les plus l gers sont assign s au piston le plus lourd et les composants les plus lourds sont assign s au piston le plus l ger Le poids total de chaque ensemble est alors enregistr Cette approche permet la diff rence des poids totaux des ensembles d tre r duite au minimum simplifiant le processus d enl vement de poids en r duisant au minimum la quantit de mat riel enlever La mati re est alors enlev l g rement autour des bossages de l axe de piston l int rieur des pistons ainsi que l int rieur des jupes des pistons jusqu ce que le poids total des pistons les plus lourds soient gal celui du plus l ger Afin d viter d affaiblir les pistons l enl vement de mati re devrait tre r parti le plus possible Cette op ration est facilement effectu e avec un outil Dremel quip d un outillage de polissage Apr s le polissage les pistons devraient tre repes s et toutes anomalies dans le poids tre r sol
119. dilatation diff rents un joint de culasse en cuivre ne devrait jamais tre utilis e avec un bloc en fonte et une culasse d alliage d aluminium Les gens qui font de la comp tition aiment les joints de culasse en cuivre pour deux raisons d abord parce qu ils ont une r sistance lev e l crasement de ce fait permettant l application de couple de serrage plus lev sur les crous de goujon de culasse afin de traiter des niveaux plus lev s de taux de compression et de combustion En second lieu parce qu ils d montent fr quemment leurs moteurs pour inspection Quand c est le cas ils ne veulent pas devoir passer beaucoup de temps gratter les fibres sur les plans de joint Au del de ces deux avantages les joints de culasse en cuivre sont obsol tes Ne jamais laisser un joint de culasse d border dans l al sage du cylindre car ceci m nera une rupture du joint et ou des dommages internes au moteur Si vous avez choisi de construire un moteur qui a un diam tre d al sage plus grand que le r al sage maximum standard 040 alors vous aurez besoin d un joint de culasse sp cial big bore Vous devrez resserrer la culasse juste apr s le fonctionnement initial du moteur Noter qu une culasse en fonte devrait tre resserr e tandis que le moteur est chaud alors qu une culasse en alliage d aluminium devrait tre resserr e quand il est froid Pendant une reconstruction de moteur il est courant de constater que le bloc
120. ds fournit avec le carburateur dans le kit Le Weber DGV 32 36 est un carburateur de type ouverture progressive Cela signifie que le corps primaire de 32 mm est ouvert en premier par l acc l rateur mais le corps secondaire de 36 mm n est pas ouvert jusqu ce que la p dale d acc l rateur soit environ 2 3rds de la course jusque au plancher Depuis 1 1 2 quivaut environ 38 mm 1 496 il y a deux consid rations Premi rement les deux corps d un carburateur Weber DGV s rie 32 36 r unis ne peuvent pas d biter autant de m lange air carburant que une paire de carburateurs SU 1 1 2 pleine ouverture en raison des plus petits al sages de la conception du Weber Deuxi mement l ouverture progressive du corps de 32mm et du corps de 36 mm de la conception du Weber ne poss de pas un d bit d air aussi efficace que le flux d air simultan e que les 1 1 2 SUs lorsque ils sont moins que pleine ouverture Il est tout simplement impossible pour un carburateur Weber DGV 32 36 d tre aussi performant que une paire de carburateurs SU HS4 ou HIF4 Si votre but est de la performance rappelez vous que le potentiel du carburateur Weber DGV 32 36 est tr s inf rieure celle d une paire de SUs Son cousin le downdraft courant descendant Weber DGES 38 38 se monte sur le m me collecteur d admission et donne plus de couple faible r gime moteur mais il peut occasionner des d marrage du moteur difficile par temps frais et a d velopp
121. e Avec le syst me d chappement froid faire gicler sur les joints du syst me d chappement ne pas oublier le joint en bas du collecteur puis lancez le moteur et rechercher des bulles Si vous voyez des bulles alors vous avez trouv la fuite Si le resserrage des colliers de serrage ne r sout pas le probl me votre local et amical magasin de pi ces d automobile ou la boutique d chappement sera en mesure de vous fournir un mastic pour syst me d chappement susceptible de ratrapper les lacunes dans les raccords qui r sultent d un mauvais appareillement du diam tres des tubes Il convient galement de noter que la jonction de la tubulure d chappement et de l extr mit e des tuyaux est l emplacement le plus commun pour de telle fuite Parce que l extr mit e int rieure de la tubulure d chappement a une surface conique le joint de l extr mit du syst me d chappement doit tre install avec sa forme conique face au c ne de la tubulure d chappement Le joint d tanch it est comprim entre le collecteur et la bride du tuyau d chappement afin de r aliser le joint Tout comme un syst me d chappement moins restrictif est n cessaire pour permettre un moteur haute performance de respirer de mani re ad quate les restrictions dans le syst me d admission devront de m me tre r duites Pour une voiture avec pare chocs chrom ce n est pas un probl me Une paire de filtres air K amp N de 6 de diam tre x 3 1 4
122. e Ft Lb Nm Torque Ft Lb Nm 1 4 20tpi 7 9 8 11 1 4 28tpi 8 11 9 12 5 16 18tpi 15 20 16 22 5 16 24tpi 16 22 17 23 3 8 16tp1 26 35 28 38 3 8 24tpi 30 41 32 43 7 16 14tpi 42 57 45 61 7 16 20tpi 47 64 50 68 1 2 13tpi 64 87 68 92 1 2 20tpi 72 98 77 104 9 16 12tpi 92 125 98 133 9 16 18tpi 103 140 110 149 5 8 11tpi 128 173 136 184 5 8 18tpi 145 197 154 209 3 4 10tp1 226 306 241 327 3 4 16tpi 253 343 269 365 7 8 9tpi 365 495 388 526 7 8 14tpi 402 545 427 579 Il est recommand que le filetage des boulon cadmi ou non soit enduit d huile avant installation L utilisation de ces valeurs de couple de serrage si le boulon ou l crou est lubrifi ou trait traitement Zinc Phosphate trait au cadmium ou paraffin Non lubrifi Non trait Lubrifi o Trait Lubrifi o Trait Flanged Flanged Flanged Grade 8 or Grade G Grade 5 Grade 5 Grade 8 or Grade G 8 2 Bolt Nut Bolt or B Nut 8 2 Bolt Nut Torque Ft Lb Nm Torque Ft Lb Nm Torque Ft Lb Nm 1 4 20tp1 __ 6 8 10 14 1 4 28tpi __ 7 9 12 16 5 16 18tp1 22 30 13 18 21 28 5 16 24tp1 __ 14 19 23 31 3 8 16tp1 40 54 23 31 37 50 3 8 24tp1 __ 25 34 42 57 7 16 14tpi 65 88 35 47 60 81 7 16 20tpi __ 40 54 66 89 1 2 13tp1 95 129 55 75 91 123 1 2 20tpi _ 65 88 102 138 9 16 12tp1 140 190 80 108
123. e Le film d huile sur la queue de soupape est une partie essentielle du refroidissement de la soupape d chappement car il remplit l espace entre la tige et l al sage du guide de soupape agissant en tant que milieu pour conduire la chaleur hors de la valve Parce que les guides de soupape en bronze ont des jeux de fonctionnement plus troit les joints de queue de soupape sont non seulement inutiles des guides de soupape d chappement mais sont r ellement ind sirables pendant qu ils r duisent la lubrification de la queue de soupape acc l rant l usure non seulement de la queue de soupape et de son guide mais des surfaces de port es aussi bien qu une cons quence sur leur propre alignement Cependant l oppos est le cas lorsque la soupape d admission est concern e Les basses pressions atmosph riques dans les conduits d admission aspirent l huile en bas de la tige de la soupape d admission tout fait facilement menant une consommation d huile lev et la formation de d p t de carbone sur la t te de la soupape et l int rieur des chambres de combustion En plus l huile tant m lang e l air carburant interf re par cons quent sur l efficacit de la combustion et abaisse r ellement le taux d octane faisant du pr allumage un risque tr s vrai Installer toujours des joints de queue de soupape de haute qualit sur les guides de soupapes d admission Le joint type d flecteur de queue de soupape serrent
124. e compression de la perte de puissance et finalement un mauvais contr le de la consommation d huile Les fabricants adh rent rigoureusement ces tol rances et les segments sont inspect s dans des mesures pr cises 0001 du diam tre de cylindre pour lequel le segment est manufactur Toute augmentation en diam tre de cylindre au del de la taille indiqu e pour lequel le segment est con u pour fonctionner dans une augmentation approximativement de 003 de jeu de segment pour chaque 001 d augmentation en diam tre de cylindre Pour cette raison chaque piston devrait tre individuellement assorti son cylindre le plus appropri en diam tre et le jeu de chaque segment devrait tre mesur seulement dans le cylindre particulier dans lequel il va tre employ Le jeu des segments de piston devrait tre ajust avec pr cision en travaillant soigneusement avec une lime aux dents fines Si le jeu n est pas parfaitement sym trique et vertical les gaz d imbr l s et de blow back peuvent g n rer de la pouss e faisant tourner le segment dans son al sage Fixer l extr mit d une petite lime pointu dans un tau Limer seulement une extr mit du segment vous permettra de v rifier que vous maintenez le jeu droit et parall le Limer de la face ext rieure vers le diam tre int rieur pour viter d br cher l enduit sur sa face ou de laisser des bavures sur les bords du diam tre ext rieur Enlever toutes les bavures cr es par
125. e cr ant une surface dure et r sistante qui am liore la r sistance la fatigue Ce type de traitement produit une finition chin e noire la superficie de la soupape Installer simplement une soupape d admission de plus grand diam tre afin d essayer d augmenter le flux d air est une erreur commune mais s rieuse Ceci placera le bord de la t te de la soupape plus pr s de la paroi de la chambre de combustion Sans un d gagement de la soupape par la modification de la paroi adjacente de la chambre de combustion une telle modification r duira r ellement le flux d air En outre ne jamais liminer enti rement le bord de la t te de la soupape afin d essayer de r duire la masse Le bord pointus et la perte de la masse absorbante de la chaleur en r sultants feront devenir le bord de la t te de soupape un point chaud pendant le fonctionnement dur favorisant le d clenchement de pr allumage et m me la d tonation En outre les soupapes d admission devraient toujours avoir un biseau de 45 la jonction de la face et du bord afin d aider r duire le refoulement pendant la p riode de croisement Les soupapes d chappement devraient poss der un rayon g n reux et polies la jonction de leurs faces et de leurs bords afin de faciliter l coulement des gaz d chappement Ne pas gaspiller l argent avec d exotique soupapes tulip es En raison de la configuration bauch des c t s des conduits du moteur de s rie B et d
126. e mais pour un coureur amateur cela est beaucoup plus abordable Pour les coureurs professionnels qui ne poss dent pas la longueur optimale du collecteur d admission pour la piste o ils doivent courir ils peuvent affiner les conduits d admission en essayant avec diff rentes longueur de cornets velocity stack durant les tours d essai La disponibilit de diff rentes longueur et profil de cornets velocity stack est l une des raisons pour lesquelles le Weber DCOE est si populaire aupr s des coureurs Toutefois si ces facteurs tendent rendre le carburateur Weber DCOE le choix le plus populaires pour l utilisation en course ils sont en grande partie sans objet pour la construction d un moteur streetable Soyez avis que ni le Weber ni la tubulure d admission Oselli ne poss dent un tube d quilibrage pour moduler les fluctuations de pression entre les deux conduits d admission ce qui est n cessaire pour emp cher voler robbing Ce qui appara t tre un raccord cette fin sur le c t droit du conduit du collecteur est en fait pr vu pour permettre l installation d un servo frein pour le syst me de freinage La fluctuation de pression non modul e qui est aggrav dans les conduits siamois d admission par l aspiration irr guli re r sultant du calage 180 des manetons du vilebrequin est la raison pour laquelle ces conduit d admission non quilibr ne poss de pas de prise pour installer une avance d pression La plaque
127. e correct des al sages au dessus du vilebrequin Apr s l al sage et la rectification un surfa age du plan de joint du bloc est ex cut e afin d atteindre l espace d sir entre le dessus du piston et le plan de joint En raison de la proximit troite entre les goujons de culasse et les al sages les al sages des cylindres tendent se d former l g rement quand la culasse est serr e Quelques rectifieurs essayeront de compenser cela en r al sant avec le jeu maximum sp cifi par l usine mais cette approche aura comme cons quence une vie du piston et du cylindre plus courte en diminuant leur superficie porteuse L approche appropri e l al sage dans de telles circonstances est de monter une plaque sur le plan de joint du bloc et de la serrer selon les m mes sp cifications qui serait employ en montant la culasse afin de simuler l effort d une culasse serr e et puis al ser les cylindres Avant d al ser les cylindres les paliers de coussinet de vilebrequin devraient galement tre install es et serr es selon des sp cifications En outre chaque piston devrait tre mesur avec un microm tre pour tablir sa propre taille optima d al sage Le piston type d quipement original devrait tre install avec un jeu de 003 0035 Les al sage de cylindres sont un facteur tr s important dans un moteur pour avoir la bonne consommation d huile La taille la rectitude le c ne et la finition du cylindre sont tr s
128. e d aluminium Bien que leur hauteur de compression dimension de l axe de piston au dessus de piston soit identique celle des pistons t te bomb de l quipement original ceux ci utilisent l axe de piston flottant du 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et premiers moteurs 18GK de ce fait exigeant que la t te de bielle des bielles des moteurs 18V soit ouverte et bagu avec les bagues des bielles plus anciennes Il convient de noter que donnant des rapports de compression gaux un piston t te bomb e est plus efficace qu un piston plat C est le r sultat de sa t te concave pr sentant une plus grande superficie d appui pour les gaz de combustion en extension C est toujours le cas les pistons t te bomb s sont pr f rable n importe quel surfa age du plan de joint du bloc ou de la culasse pour atteindre le taux de compression d sir Si vous d cidez d augmenter le rapport de compression en surfa ant la culasse tre s r d avertir le machiniste de faire attention ne pas surfacer trop pr s du trou de support inf rieur pour le robinet du circuit du chauffage Cependant tre averti qu il est imprudent d aller au dessus de 9 1 avec le rapport de compression avec des chambres de combustion non modifi es ou vous le regretterez tr s probablement quand il auto allumera avec le plus r cent d veloppement f d ral exig de l Am rique Essence oxyg n e Sans une chambre de combustion professionnellement mod
129. e d inclure cette modification tout le moins installez une paire de cornets stub stacks de chez Advanced Performance Technology APT Part SS51 Ce raffinement suppl mentaire ne cr era pas une augmentation perceptible de la puissance une augmentation de 2 3 HP mais ils favoriseront la fois la r ponse l acc l rateur et les caract ristiques de fonctionnement du moteur un peu plus lisse la fois par la r duction de la turbulence l embouchure de l aspiration ainsi que la contraction du flux d air fournissant ainsi une plus efficace atomisation du carburant au niveau du pont du puit d aiguille et permettant au plus grand flux d air potentiel des large filtres air tre pleinement exploit es Ils pourraient m me finalement payer pour eux en am liorant ainsi l g rement l conomie de carburant peut tre Les bo tes des filtres air de l quipement d origine int gre des cornets stub stacks dans la conception du logement de la cartouche du filtre air 1l est donc vident que les ing nieurs de l usine on vu leur utilit Lorsque coupl avec une tubulure d admission Hy Flow de chez Maniflow fabriqu en acier British Automotive Part SUB4 2 Maniflow Part L137 les am liorations sont encore plus impressionnantes Elle a un grand potentiel de flux d air de pair avec une bonne vitesse de conduit lui permettant de tirer profit de l inertie du m lange air frais carburant pour mieux remplir les cylindres du
130. e de d charge de pression d huile et bouch au fond avec un bouchon enfonc force Un conduit lat ral relie les deux conduits descendants et est bouch l ext rieur avec un bouchon enfonc force En association le conduit lat ral et le conduit descendant int rieur rendent disponible un passage libre partir de l arri re de la soupape de d charge de pression d huile au carter d huile Ceci permet la soupape de d charge de pression d huile de bouger librement sans l interf rence de pression par derri re Le trou peu profond dans le c t du bloc pr s du bouchon est un trou d outillage qui a t employ pour l alignement pendant l usinage original du bloc Un conduit montant passe parall les l arri re du bloc et un angle du coin arri re droit du bloc afin de croiser le conduit lat ral sup rieur Ceci envoie l huile la galerie haute pression qui court tout le long du c t droit du bloc pour croiser le conduit montant et est bouch aux deux extr mit s avec des bouchons enfonc force Ce conduit montant se termine du c t droit avec un raccord sp cial filet avec comme joint une rondelle de cuivre Ce raccord est muni d un tube qui rentre dans le bloc avec un ajustement tr s fin dans le conduit afin que le tube fasse joint avec le conduit Il canalise alors l coulement d huile du conduit vers l ext rieur du bloc tout en bloquant 1 coulement lat ral entre le conduit montant et la galerie
131. e de roulement billes entre l extr mit du boulon et le si ge concentrerait et augmenterait l effort de pouss e sur la parois du conduit Mauvaise solution Si une fissure se produit quand le moteur tourne le syst me de refroidissement sera pressuris par les gaz d chappement entra nant des fuites aux raccords de durit vapor lock l int rieur du syst me de refroidissement et dans certains cas une rupture du joint de culasse Quand le moteur ne tourne pas et que la soupape d chappement est ferm e la quantit de liquide de refroidissement plac sur la soupape d chappement s coulera dans le dispositif d chappement Si la soupape d chappement est ouverte le liquide de refroidissement coulera dans la chambre de combustion et s coulera goutte goutte vers le bas dans le carter de vilebrequin polluant l huile L on pourrait raisonner sommes nous tracass galement par une chose peu pr s identique en raison des goujons en acier tenant les tubulures sur la culasse Les goujons de culasse en acier et leurs taraudage dans la culasse sont usin s pour fonctionner ensemble alors qu une vis Allen en acier pleine et les taraudages dans le conduit d injecteur d air ne le sont pas aussi un tel raisonnement est fallacieux Des dix culasses que Peter Burgess examine pour leurs potentiel tre modifi il doit en rejeter neuf en raison des fissures s tant d j d velopp habituellement proximit des si ge
132. e du moteur de la s rie B utilis dans la mgb a ses propres exigences de la circulation de l air La conception des soupapes Manley ont les caract ristiques d coulement d air qui les rendent sup rieure dans la culasse Heron type des moteurs de la s rie B et n ont pas le probl me de calaminage rapide m me si elles sont l g rement plus lourde que la plupart de leurs soupapes concurrentes Cependant la conception des soupapes faites par Peter Burgess peuvent tre adapt sp cifiquement et r pondre aux besoins du moteur de la s rie B elles ont les meilleures caract ristiques d coulement d air de toutes Vous avez besoin de comprendre la raison de la n cessit de l installation de culasse avec des si ges de soupapes renforc compatible avec le carburant sans plomb Quand les soupapes sont r usin es et leurs si ges dans la culasse reusin s le vieux d p ts de plomb tetra thyl restant de l poque de l essence au plomb est supprim s Sans plomb tetra thyl la fois coussin et lubrifiant des si ges de soupapes l impact de la t te de la soupape sur la fonte brute du si ge de soupape cr er une s rie de micro soudures qui sont d chir s chaque fois que la soupape s ouvre entra nant l rosion la fois de la fonte du si ge de soupape et de la soupape Cela se produit galement lorsque la fonte de la culasse qui a t durci par induction a eu de nouveaux si ges de soupapes usin s en liminant la couche de m tal dur
133. e exception cette r gle est quand des pistons avec les axes de pistons flottants sont install s sur les bielles r centes des moteurs 18V qui ont t modifi s pour accepter la petite bagues de pied de bielle que ces pistons exigent Les pistons quatre segments des moteurs trois paliers des s rie 18G et 18GA ont utilis des axes de pistons de 7500 de diam tre et ne peuvent pas tre utilis s avec les bielles des moteurs suivant avec cinq paliers En raison de la bielle relativement courte du moteur de s rie B au rapport de course de 1 86 1 les ing nieurs de mg ont insist pour renoncer l utilisation du piston jupe fendue Lo ex habituellement install dans d autres versions du moteur de s rie B qui ont t pr vues pour tre utilis dans les berlines familiale plus calmes Ils ont choisi la place d utiliser les pistons jupes pleines qui ont l avantage inh rent de consommer moins d huile et de r duire au minimum les effets augment s de pouss e lat rale r sultant des vitesses de moteur plus lev es possibles avec les double carburateurs de ce fait garantissant la fiabilit Pour l utilisation sur des moteurs avec petit al sage 1868cc ou moins les pistons d quipement original Hepolite bien qu un peu lourd 476 grammes sont d excellente qualit et dans la plupart des versions de rendement lev du moteur de s rie B ils n ont pas besoin d tre remplac s par des pistons racing Ils ont galeme
134. e fait r duisant la vibration secondaire Ceci facilitera le maintien concentrique de l axe du vilebrequin dans ses al sages de r duire non seulement l usure des coussinets de palier mais de r duire galement l effort pressuris sur leur lubrifiant Bien que la perspective d quilibrer vos propres bielles semble vous intimider c est r ellement une op ration plut t simple et facile ex cuter Si vous travaillez patiemment vous pouvez galiser les poids respectifs moins de 1 gramme ce qui est aussi bon ou meilleur que n importe quel professionnel peut faire Vous aurez besoin d une balance scientifique avec une excellente r it ration Le terme r it ration signifie que chaque fois que le m me objet est plac sur elle la balance devrait toujours afficher le m me poids L exactitude de calibre est inutile Puisque nous traitons seulement des diff rences relatives dans le poids il est seulement n cessaire que la balance ait une excellente r it ration La t te de bielle de chaque bielle assembl e est plac e sur une boule qui agit en tant que point d appui et sa petite extr mit est plac s sur le milieu d une balance scientifique Une fois que la t te de bielle la plus l g re des quatre est identifi e les contrepoids sur les plus lourdes sont l g rement rectifi es sur une pierre fine jusqu ce que le poids de leurs t tes de bielle soient gal celui de la plus l g res Si les bielles sont du type q
135. e l orientation verticale des soupapes l coulement de la charge d air carburant entre en travers de la t te de la soupape au lieu de autour d elle Lorsque c est le cas le profil plus large la base de la tige de la soupape tulip e coulera r ellement moins qu une soupape dessus plat d quipement original et augmentera inutilement la masse en mouvement alternatif dans la distribution C est pourquoi les ing nieurs l usine ont choisi d employer en tant qu quipement original une conception de soupape d admission qui a un paulement moins large la jonction de la tige de soupape que celui d une soupape tulip et galement pourquoi la conception des soupapes de comp tition pour le moteur de s rie B tendent prendre la fameuse configuration penny sur b ton Le simple angle 45 utilis g n ralement pour le si ge de soupape est le r sultat de la simplification du processus de fabrication cette configuration simple tant commode et peu co teuse pour la production en s rie Il offre galement l avantage de l entretien automatique de la concentricit entre la surface d tanch it du si ge et celle de la soupape due l action de coincement de l angle du si ge 45 C est beaucoup d au fait que la chaleur de la zone de la soupape d chappement a un plus grand effet sur la zone du si ge de la soupape d admission la plus pr s de la soupape d chappement causant pas moins de 004 de d formation dans
136. e lors de l installation de double carburateurs Le probl me avec les filtres air conique est que leur manque de profondeur cr e des probl mes de pulsion dans l induction plus de 3500 tr min leur faible volume interne qui ne permet pas l installation d un jeu de cornets velocity stack et leur petite superficie qui n offre pas suffisamment de passage au flux d air pour une am lioration des performances du moteur Les filtres air K amp N utilise tous le m me moyen de filtrage de sorte que au plus la surface du filtre est petite au moins il y a de d bit d air maximum potentiel Inversement au plus la surface est grande au plus il y a de d bit d air maximum potentiel C est pourquoi les filtres air K amp N de 6 x 3 1 4 de profondeur sont pr f r s par ceux qui vont s rieusement augmenter la puissance de leur moteur de s rie B Les probl mes de pulsion l induction de c t la capacit de d bit d air des petits filtres conique ou des filtres cr pes pancake est plus appropri la puissance l g rement am lior e d un moteur 1275cc de s rie A comme ceux mont sur la MG Midget ou l Austin Healey Sprite En plus de ce probl me la cuve s par e du carburateur SU HS4 interf re avec le servo frein ma tre cylindre donc une telle conversion n cessite l emploi d un ensemble de carburateurs SU HIF4 Remettre l ancien ma tre cylindre non assist est la solution commune mais ce n est pas une affaire simple comme la br
137. e offrent des pompes enti rement modifi avec le passage d alimentation suppl mentaire selon le cahier des charges du Special Tuning Manual pour tre utilis dans des moteurs qui peuvent atteindre des r gimes tr s lev L inconv nient de cette modification est que lorsque le moteur est coup le passage d alimentation suppl mentaire devient alors un passage de drainage L huile qui se trouve dans le corps de la pompe retourne dans le carter d huile A chaque d marrage froid il faudra une ou deux secondes pour que la pression d huile se mette en place En outre apr s chaque changement d huile 1l faudra plus de temps pour mettre en place la pression d huile environ 20 30 secondes ou plus parce que la vidange du carter d huile vidange galement la cr pine d aspiration de la pompe huile ce qui permet la vidange de l huile de la pompe par l interm diaire du passage supl mentaire M me si ce n est pas un probl me sur un moteur de course qui sera d mont et inspect plusieurs reprises au cours d une saison sur un moteur de voiture de rue il peut contribuer raccourcir fortement la vie des paliers du vilebrequin ainsi que les coussinets du moteur Contrairement aux coureurs sur un circuit quelques propri taires de voitures de rue seront pr ts passer par la proc dure de r amor age de la pompe huile afin de prot ger leurs coussinets chaque fois qu ils veulent d marrer leurs moteurs Soyez conscient que deux dia
138. e ouverture Suppression de toutes les bavures que vous pouvez trouver dans le corps de la pompe et assurez vous que les passages dans le corps et le bras de livraison n ont pas de soudaines marches ou angles qui risque d inhiber le d bit de l huile Ceux ci peuvent souvent tre enlev s avec un outil Dremel et un peu de polissage Faire cela devrait liminer le risque d une perte de pression d huile r sultant de la cavitation l exploitation des vitesses allant jusqu 6800 tr min Si un nouveau rotor excentrique et corps de rotor t jug n cessaire ces pi ces neuves peuvent tre obtenus aupr s de Octarine Services Octarine Part 51K881KIT Octarine Services poss de un site Web qui peut tre trouv la http www octarine services fsnet co uk octarine htm Soyez conscient que au cours de sa vie la conception de cette pompe a t modifi r sultant en deux joints d tanch it l g rement mais sensiblement diff rents inclus avec les nouvelles pompes huile ou dans les pochettes de joints Cela est d au fait que les passages d huile sont deux endroits l g rement diff rents sur le dessin de ces deux moteurs La premi re version de cette pompe BMC Part 88G296 utilis sur la version trois paliers de ce moteur 18G et 18GA a eu un probl me de chute de pression d huile au dessus de 5500 tr min un probl me qui a t r solu sur la pompe huile du moteur cinq paliers BMC Part 12H1429 par usinage
139. e utilis quotidiennement Dans son apog e il tait impressionnant en effet Assez fantastique pour une relique dont la conception est vieille de plus d un demi si cle Un v ritable moteur classique pour une v ritable voiture classique Tout les gens qui sont sur le point de reconstruire le moteur fatigu de leur mgb m dite sur l am lioration du rendement de puissance de ce moteur de conception classique Cependant personne ne veut finir avec une b te capricieuse Correctement construit avec des composants de qualit et modifi en connaissance de cause une version am lior de ce moteur devrait durer autant que un moteur reconstruit avec les caract ristiques d origine Il devrait galement tre raisonnablement assez fiable pour tre employ e comme voiture de tout les jours Puisque vous reconstruisez le moteur c est une bonne occasion de le faire la fa on de Peter Burgess En tant qu ancien m canicien professionnel qui a construit de nombreux moteurs sp ciaux Je peut vous assurer que j ai compl tement lu tous les livres de Mr Burgess How to power tune mgb 4 cylinder engines et How to build modify and power tune cylinder head et que ses th ories sont saines et logiques Sa r putation comme tuner de moteur de mgb est bien m rit e Ses livres devraient tre dans la biblioth que de chaque propri taire de mgb Son site web peut tre trouv chez http wWww mgcars org uk peterburgess Si vous n avez pas tudi
140. ecteur d chappement et en appuyant contre la culasse jusqu ce que la position correcte soit localis e ce moment l une paire de lignes doivent tre trac e sur la surface horizontale de la bride de fixation centrale de la tubulure d chappement Ce montage bas peut tre r alis en limant avec soin le bord de la partie sup rieure de la fentes du collecteur L utilisation de pions de centrage de 1 8 125 pour garantir le bon alignement lors de l assemblage est recommand Ces pions doivent tre install s dans des trous perc s une profondeur ne d passant pas plus de 1 4 250 dans aussi bien la culasse que les brides du collecteur d chappement et situ es sur l axe des goujons adjacent du collecteur Un joint de collecteur big bore en composite peut ensuite tre modifi de la m me fa on des fins d tanch it Lorsque pour installer la tubulure d chappement vous utilisez un joint avec une face m tallis e il est judicieux d installer le c t m tallis du joint contre la tubulure d chappement afin que la surface d appui du collecteur d chappement puisse se dilater et se contracter le long de la face m tallis e du joint d tanch it Toutefois il est pr f rable d utiliser un joint d tanch it composite disponible chez Advanced Performance Technology APT Part CMG 02 comme il poss de une excellente compressibilit et des trous surdimensionn s pour des conduits modifi Son mat riau impr gn
141. ections sup rieures 24 filets par pouce et dans les sections inf rieures 16 filets par pouce Sept ont 4 1 2 4 5 de longueur tandis que les quatre restants ont 6 1 4 6 25 de longueur Employer les rondelles paisses dures originales de goujon de culasse ou des pi ces de rechange de bonne qualit paisses et avec les faces usin s sur la culasse APT Part W3834 jamais celles en acier doux mince d une quincaillerie S assurer que les surfaces d allocation des rondelle sont usin es plat avec une fraise apr s que la culasse ait t surfac e de sorte qu elles soient sur un plan parall le avec le plan de joint de la culasse de sorte que les lectures de couple refl tent exactement la pression galement distribu e Mettre un compos anti grippage dans les filets avant d installer les crous de serrage et de les serrer sur la culasse Tandis que le graissage des filets est g n ralement fait pour se prot ger contre la rouille le compos d anti grippage fera un travail ad quat pour prot ger les filets contre la corrosion Si vous tes vraiment parano aque au sujet des sections expos es des filets corrod s employer alorsdes crous 3 8 24 crous Quand un joint de culasse est install e entre la culasse et le bloc moteur le serrage des crous de serrage de goujon de culasse comprime le joint l g rement for ant la mati re molle du rev tements du joint se conformer aux petites irr gularit s sur le plan de joint
142. efficacit du syst me d chappement devient n cessaire Pour cela le syst me d chappement Peco est un choix de haute qualit Il y a beaucoup de syst mes d chappement sur le march mais ceux fabriqu par Peco semblent tre ceux qui sont la hauteur des promesses du fabricant et par cons quent sont devenus de plus en plus populaire Peco produit le seul collecteur d chappement dont la conception prend en compte les critiques faites la culasse siamoise qui fait appel un seul conduit pour les soupapes d chappement des deux cylindres centraux et par cons quent poss de un tube d chappement central surdimensionn afin de tenir compte du double taux de d bit de gaz l int rieur pour une m me p riode Le contr le de la qualit est tr s serr pour un constructeur d accessoires de sorte que leur syst me d chappement semble toujours tre fabriqu sans beaucoup de plis martelage et de mal diction Ils sont aussi performant la fois sur un moteur standard ou un moteur pr par ce qui habituellement ne peut pas tre dit pour beaucoup d autres qui soit ne fonctionnent bien que sur des moteurs standard ou bien seulement sur des moteurs qui auront t modifi s selon une recette qui sera constitu avec d autres composants fabriqu par la m me soci t que bien s r les annonceurs ne vous indiqueront pas avant que vous ne d pensiez votre argent sur le chose Le syst me gris peut tre install s
143. ement diminue Par la suite le frottement s galise et devient constant pour toutes les op rations suivantes Par cons quent en installant un nouveau boulon o la m thode d tirement ne peut pas tre employ e le boulon devrait tre serr et desserr plusieurs fois avant le serrage final Le nombre de fois d pend du lubrifiant Pour le lubrifiant recommand s ARP cinq cycles de serrage et de desserrage sont suffisants S assurer que les faces de contacts sont propres et utiliser du dissolvant pour enlever le cambouis des filets des boulons et des surfaces de contact de la bielle Appliquer le lubrifiant d assemblage ARP moly sur les surfaces d appui des boulon et sur les filets du boulon et de la bielle Apr s assembler le chapeau la bielle et serrer la cl dynamom trique le boulon 15 20 ft lbs puis serrer chaque boulon la valeur recommand e d tirement c d desserrer le premier boulon mettre la gauge d tirement et serrer jusqu ce que l tirement correct soit r alis En conclusion desserrer le deuxi me boulon et r p ter le processus jusqu ce que les deux boulons de bielle aient l tirement correct Pour optimiser l exactitude de la taille et de l arrondi de l al sage de t te de bielle et pour r aliser la charge initiale correcte de boulon chaque tirement de boulon devrait tre mesur Se souvenir un couple de serrage de cl dynamom trique devrait tre consid r pour comme
144. encontre le contrepoids ont souvent un plus grand rayon Ce coin int rieur arrondi augmente la solidit du vilebrequin mais peut interf rer avec le coussinet de t te de bielle de la bielle Beaucoup de coussinets de t te de bielle de haute performance sont chanfrein s pour fournir le d gagement lat ral n cessaire pour de tels manetons de vilebrequin Les chanfreins sont utilis s sur les c t s du coussinet du c t du contrepoids de vilebrequin afin de fournir autant de superficie que possible et fournir une protection sup rieure contre des forces de pouss e lat rale Quoique ces coussinets soient con us cette fin il est encore important de v rifier le jeu correct dans cette zone de chanfrein Les cales de pouss e de vilebrequin F d ral Mogul Part 65077BE doivent tre install es avec leurs rev tements en m tal blanc et leurs pattes d araign e faisant face leur palier de vilebrequin autrement une usure rapide et panne possible du vilebrequin peuvent en r sulter Bien que le choix de la dimension auquel les paliers devraient tre re usin puisse sembler tre une question simple en r alit la destination pour lequel le moteur est pr vu devra tre prise en consid ration en faisant le choix Tandis qu un moteur construit selon des sp cifications essentiellement d origine peut avoir ses paliers rectifi s au milieu des tol rances sp cifi par le fabricant de coussinets un moteur pr par est tout fait une
145. enturi le rend vraiment cependant presque infiniment adaptable m me pratiquement n importe quel profil de lobe d arbre cames exotiques et ceci est une autre raison pour laquelle il a t utilis s par l quipe de course d usine Ils peuvent plus facilement adapter les caract ristiques de performance du moteur au type de piste sur lequel ils sont sur le point de courir Toutefois sauf si vous utilisez un arbre cames radical vous avez acc s un dynamom tre et que vous savez vraiment comprendre comment fonctionne le carburateur suivez mon conseil et utilisez le SU 1 1 2 Ses 130 pieds cubes par minute de capacit de d bit d air est tout fait ad quat pour la majorit des moteurs streetable plus il peut facilement tre modifi pour augmenter sa capacit de d bit d air En raison de leur plus grande capacit de d bit d air 204 pieds cubes par minute les plus gros carburateurs SU 1 3 4 HS6 et HIF6 coupl e avec des cornets stub stack APT Part SS 52 pourraient produire un peu plus de puissance haut r gime du moteur au dessus de 6000 tr min dans un petit al sage de moteur 1868cc et plus petit mais moins que vous les monter pour r pondre la demande soit d un moteur big bore 1950cc avec une culasse pr par e ou un moteur petit al sage avec un arbre cames Piper BP285 et culasse pr par e vous aurez ce prix moins de puissance bas r gime moteur inf rieurs 2500 rpm qui est ou un moteur de
146. envers sur le banc de la machine et cal de sorte que les hauteurs les paliers de coussinets de vilebrequin soient gale Apr s un surfa age est effectu sur le bas du bloc pour qu il soit parall le avec l axe du vilebrequin Ceci ayant t r alis le bloc est alors invers avec une barre de r f rence du m me diam tre que l al sage de la ligne d arbre du vilebrequin et install dans les palier pour agir en tant que point de r f rence pour localiser le point central des cylindres Les cylindres sont alors al s s au diam tre En employant cette m thode les al sages seront l angle droit exig avec le vilebrequin Ensuite le plan de joint du bloc est surfac pour qu il soit parall le avec l axe du vilebrequin Tout l usinage sur le vilebrequin doit tre accompli et la dimension de ses courses tre enregistr ce moment le vilebrequin les bielles et les pistons avec un segment de compression us e sont assembl s lectionn appareill pour un essai afin d atteindre des hauteurs gales de piston L assemblage huil e est alors install e avec la tol rance appropri s dans le jeu des coussinets Un rapporteur en degr et un comparateur peut tre utilis e pour faciliter la recherche du point mort haut pour chaque course de piston Un edge finder est alors utilis pour d terminer que l axe du maneton est bien a l extr mit de chacune des courses Leurs centres sont alors calcul s pour tablir l ax
147. equin un m dium absorbeur en caoutchouc et une pi ce ext rieure la fois pour le montage et l entra nement d une courroie plus les rep res pour le calage de l allumage Le m dium en caoutchouc durci et ventuellement des fissures se d veloppe mesure qu il vieillit perdant de sa capacit remplir sa fonction Dans les cas extr mes le caoutchouc peut effectivement se s parer de ses composants en acier destruisant sa fonction et en permettant la pi ce ext rieure avec ses rep res de calage de glisser Le remplacement ou la r novation de votre amortisseur harmonique ancien et fatigu est fortement recommand car il r duit la torsion la fois sur le vilebrequin et l arbre cames 1l r duit galement l usure de la cha ne de distribution la pompe eau et l alternateur en raison de la r duction des charges oscillant stress Votre amortisseur harmonique en quipement d origine peut tre reconstruit conomiquement avec un nouveau cahier des charges par un sp cialiste Damper Dudes 6180 Parallel Drive Anderson CA 96007 800 413 2673 Toutefois la version en acier inoxydable de Advanced Performance Technology APT Part 18CSP 2 est encore meilleure car il a l avantage suppl mentaire d avoir un dispositif pour faciliter le d montage La r duction de poids en relation avec le vilebrequin comme le per age et le chanfreinage de trous dans les pignons de la cha ne de distribution de l arbre cames amortisseur
148. es avantages et les d fauts des carburateurs SU HS4 et ceux de son successeur le carburateur SU HIF4 Les partisans du SU HS4 pointent la plus grande facilit avec laquelle le jet peut tre chang avec le carburateur en place sur le moteur et l avantage du calibrage du montage concentrique du jet et de l aiguille Certains estiment que la conception du montage s par de la cuve lui donne une apparence vintage Toutefois le SU HS4 n est pas sans d fauts Ils exigent le d montage de ses boitiers de filtre air pour permettre l usage d une paire de cl s courte sp ciale Burlen Fuel Systems Part SUT 2 afin d effectuer l ajustement du m lange ce qui entra ne un enrichissement du m lange lorsque les boitiers de filtres air sont remis en place Ils ont galement tendance fuir au raccord entre la cuve et la base de son jet Ce dernier est le r sultat de la n cessit de devoir descendre le jet afin d enrichir le m lange air essence dans les conditions de d marrage froid ce qui provoque l usure du raccord En termes de d marrage froid le SU HS4 fait appel un levier activ par un cable qui la fois descend le jet et ouvre galement l g rement le papillon d acc l rateur afin d viter de caler le moteur aux bas r gime dans les conditions de m lange trop riche La conception du SU HIF4 utilise un circuit d essence distinct entretien r duit pour l accomplissement de cette fonction L enrichissement du m lange se
149. es une fois utilis es de concert avec les soupapes qui ont un si ge avec trois angles Parce que de telles soupapes ont une zone de contact plus troit avec leurs si ges elles peuvent moins transf rer leur chaleur accumul e au si ge de ce fait faisant un transfert am lior e de la chaleur par leurs tiges de soupape une priorit significative en particulier quand le moteur est utilis durement Se rendre compte que tandis que les guides de soupapes en bronze ont la capacit de fonctionner avec des jeux plus serr s aux temp ratures d utilisation ils doivent tre al s s un plus grand diam tre interne en raison de leur plus grand taux de dilatation Bien que ceci puisse sembler invraisemblable consid rer que si le guide de soupape se tient seul dans l air la chaleur fera augmenter son diam tre interne Cependant si la dilatation du guide de soupape est resserr e tant dans une culasse qui a un coefficient inf rieur de dilatation contraction que celui de l alliage du guide de soupape comme dans le cas d un guide de soupape au bronze au silicone de mangan se dans une culasse mall able en fonte le diam tre interne du guide de soupape diminuera parce que le m tal doit avoir un certain volume inoccup dans lequel il se d place par la dilatation provoqu e par la chaleur Le diam tre de tige de soupape d admission d quipement original tait 3422 3427 alors que l al sage du guide de soupape en fonte d quipement
150. est assez solide pour un moteur pr par utilisable dans la rue qui est le but de cet article Ne pas succomber la tentation d utiliser le vilebrequin moins cher d une Morris Marina Il est fabriqu en fonderie de fonte sph ro dale graphite et a t pr vue pour l utilisation dans des voitures calmes pour la famille Il n est simplement pas assez solide pour l utilisation dans un moteur pr par En outre il utilise une douille pilote de plus petit diam tre et un volant moteur compl tement diff rent et beaucoup plus lourd 28 livres Bien que les vilebrequins cinq paliers que l on trouve dans des moteurs de mgb soient presque incassable dans un moteur reconstruit selon des caract ristiques d quipement original avec un moteur s rieusement pr par qui est quip d un arbre cames chaud il est prudent de prendre des pr cautions Etre s r de dire au machiniste que vous voulez les paliers avec des raccords lat raux rayons 030 filet et qu ils devraient tre apr s glass beading projection de micro billes de verre les deux op rations augmente la vie du vilebrequin et r duise les chances de rupture sous des charges lourdes aux vitesses de rotation de moteur lev es Glass beading le filet de raccordement des paliers r duit les tensions augment la surface du m tal qui r sultent du processus d usinage Dans la conception des vilebrequin de comp tition le filet dans le secteur o le maneton de bielle r
151. est d form le long de son axe longitudinal ainsi nous sommes toujours dispos s r aligner par al sage les paliers principaux et les paliers d arbre cames Les surfaces de contact d form es sont le facteur de contribution principal dans les fuites et dans le d veloppement des fissures dans la fonderie de culasse Cette d formation est normalement le r sultat de la dilatation et de la contraction r p t es du bloc c d cycle thermique soulageant graduellement les tensions de son processus original de fonderie Cependant nous cessons rarement de consid rer que ces d formations devrait galement se prolonger d autres plan de joints du moteur La n cessit de resurfacer uniquement le plan de joint du bloc et celui de la culasse devrait toujours tre explor e Pour v rifier la d formation dans votre garage nettoyer simplement les plans de joint et les enduire une couche tr s mince de bleu du machiniste ou de gel e de p trole Dans un mouvement sans heurt et perpendiculaire placer un verre propre ou un miroir plat sur le plan de joint et puis l carter doucement Le tenir dans une source lumineuse et rechercher toutes les manques dans le bleu la gel e de p trole Si vous en trouvez vous avez une d formation Cette technique fonctionnera avec n importe quel plan de joint Obtenir les plan de joints rectiligne et vous aurez fais un grand pas vers un moteur tanche l huile Se rappeler que resurfacer la m
152. et beaucoup d autres petits morceaux qui ne sont pas disponibles dans le commerce non plus vous passerez beaucoup de temps qu mander autour pour essayer de les obtenir Si c est le prix inf rieur des HS4 qui semble attractif tre conscient que lorsque vous aurez achet tous le mat riel n cessaire pour faire correctement l installation l conomie r alis ne sera pas aussi importante que ce qui tait esp r Quelle que soit la version du carburateur SU que vous choisirez il vous sera utile d obtenir un exemplaire du SU Reference Catalogue et The SU Workshop manual chez Burlen Fuel Systems Si vous avez des carburateurs SU s rie HS d monter les durits d essence sur les couvercles des cuves En utilisant un poin on ou un clou aiguis tracer une ligne continue tant sur la l vre sup rieure des corps des cuves et le c t de leurs couvercles pour marquer leurs emplacements pour que lors du remontage les durits d essence du bas des cuves soient correctement orient es vers les jet de calibrage dans le bas des corps des carburateurs Retirez les trois vis et leurs rondelles de leur couvercle de chaque cuves les nettoyer en profondeur et mettez les de c t Tirez vers le haut sur le couvercle de la cuve afin de les enlever de leur cuve et mettez les de c t Nettoyer l int rieur de la cuve avec un nettoyant pour carburateurs et un tissus non pelucheux ou une serviette en papier Ensuite les couvercles des cuves tenue l enver
153. eur install dans le carter d huile entre l huile dans le carter et le vilebrequin est g n ralement efficace dans la pr vention des conditions ci dessus Un plan pour d flecteur de carter d huile se trouvent la page 457 du manuel Bentley Si vous n avez pas la possibilit e de fabriquer votre propre d flecteur vous pouvez en acheter un chez Cambridge Motorsports Ils ont deux versions disponibles l un compatible avec le tamis d huile de 105 mm des moteurs de la s rie 18G et 18GA et l autre pour la cr pine d huile de 135mm des moteurs de la s rie 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ 18GK et tous les moteurs de la s rie 18V Le jeu aux coussinets d termine la quantit d huile qui est ject e par la rotation du vilebrequin et une partie de cette huile est donc d pos sur les parois des cylindres Si l paisseur du film d huile devient trop importante les segments des pistons vont hydroplaner sur le film d huile Cette huile va alors migrer vers la chambre de combustion pour y tre br l e ce qui entra ne l accumulation de calamine sur la t te de piston et le haut des segments ainsi que dans les chambres de combustion augmentant le risque d autoallumage et ou une d tonation et m me la rupture des segments de compression Il est possible d installer le carter d huile de plus grande capacit 12H3541 des moteurs de la s rie 18GA 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et 18GK sur un moteur 18V pour tirer parti de ses 50 de plus
154. eur lorsqu elles sont utilis es avec de longue dur e d ouverture des soupapes mon avis est qu elles sont appropri s tre utilis dans des moteurs de course uniquement Les moteurs de course sont d mont et d calamin r guli rement tandis que les moteurs de rue non Pour un usage long terme dans un moteur de la rue elles sont peu pratique et donc inappropri e Les valves en alliage EN52 tendent avoir une solide paule qui rejoint la t te de la soupape sa tige afin de faciliter la conduction de chaleur tandis que les paules des soupapes plus tol rante la chaleur en aust nitique 214N acier inoxydable sont sensiblement plus minces ce qui leur donne des caract ristiques sup rieure l coulement de l air et moins de masse alternative Toutefois cette augmentation de la tol rance la chaleur ne doit pas tre prise comme une indication que la chaleur qu elles absorbent dans une version haute performance du moteur peut tre ignor Des guides de soupape en bronze au mangan se silicone doivent tre install pour aider vacuer la chaleur en dehors de la soupapes Il convient de noter que la majorit des producteurs de soupapes cr g n ralement un dessin qui fonctionne de mani re ad quate dans la plus grande vari t de moteurs et il faut simplement adapter le diam tre de la t te et l angle du si ge Cela tant le cas ces mod les ne sont pas optimal pour une application donn e La culasse Heron typ
155. eur rigidit d place leur p riode de vibrations harmoniques un r gime moteur que le BMC S rie B ne peut pas atteindre assurant ainsi la pr cision de calage de la distribution Les deux raccords des extr mit s sont trait s par la chaleur ce qui augmente les caract ristiques l usure Crane peut galement fournir les longueurs la demande si n cessaire afin de compenser la rectification du plan de joint du bloc ou de la culasse Leur site web peut tre trouv la http www cranecams com En raison de leur plus grand diam tre 3125 Vs 280 il sera n cessaire d agrandir les passages des tiges de culbuteur dans la culasse afin d liminer les interf rences Soyez conscient que pour simplement agrandir ces passages 660 cette modification peut ne pas laisser suffisamment de mati re et risque de traverser dans un passage du liquide de refroidissement Au lieu de cela ils doivent simplement tre allong vers la ligne m diane du moteur Si de pair avec de nouvelles sp cifications d quipement d origine des double ressorts de soupape et leurs coupelles de retenu de ressorts de soupape BMC Part 12H2117 ainsi que leurs clavettes BMC Part 1H1321 tel qu ils sont utilis dans les pr moteurs 18V cette r duction de la masse alternative devrait tre suffisante pour prot ger facilement le moteur de l affolement du syst me d ouverture des soupapes et le risque de contacts entre les soupapes pistons au moins jusqu
156. eut tre de 45 et 60 L angle optimal pour le si ge de soupape dans la culasse doit donc tre de 60 sur une largeur de 040 la gorge 45 sur une largeur de 020 puis 30 sur une largeur de 050 pour l angle d tanch it adjacent au toit de la chambre de combustion tandis que l angle optimal pour la valve devrait tre de 30 pour l angle d tanch it au bord de la t te de soupape puis 15 pr s de la tige Cela laisse toujours l action d enfoncement r duite du si ge 30 tre trait pour qu un joint efficace puisse tre accompli dans les conditions de distortion thermique du si ge Cela peut tre r alis par usinage d une rainure d un rayon de 050 dans la face de la soupape 010 015 de son bord Des recherches par des experts tels que Peter Burgess et David Vizard a tabli que l optimum en termes de d bit d air pour la largeurs des si ges pour des angles de 30 et 45 est 055 et 065 pour les arbres cames doux comme le Piper BP270 et 050 et 060 pour les arbres cames plus chaud comme le Piper BP285 Toute diminution de la largeur de la zone d tanch it produit un si ge qui ne peut pas dissiper de mani re ad quate la chaleur stock e dans la soupape la soupape en cons quence peu devenir un point chaud qui peut d clencher de l auto allumage Correctement ex cut une modification avec trois angles avec 30 d angle d tanch it peut augmenter le d bit d air de plus de
157. evrait avoir un rayon de 030 040 Si un si ge trois angles avec un angle d tanch it 30 est utilis alors un angle 75 devrait raccorder le conduit l angle int rieur du si ge 60 Une fois combin avec un angle de si ge de soupape de 60 la gorge suivi d un angle de 45 a suivi d un angle de 30 cette approche simple peut augmenter le rendement de puissance de pas moins de 10 sur un moteur construit aux caract ristiques d quipement original 15 30 45 60 75 de configuration d angle de si ge de soupape ont longtemps t commun en vue d une utilisation racing qui remonte aux jours de gloire de Huffacker dans les ann es 1970 Cependant alors que ceux ci sont un avantage dans des moteurs de course pour atteindre des r gimes lev du moteur il est douteux qu il existe un avantage pratique d une telle configuration angles multiple dans un moteur de rue La configuration la plus commun ment utilis des trois angle prend avantage sur le calage 45 de l angle de si ge La solution optimale pour les angles de si ge de soupape d admission dans la culasse doit donc tre de 60 la gorge 45 sur une largeur de 050 pour l angle de fermeture puis de 30 sur une largeur de 010 adjacent au toit de la chambre de combustion tandis que l angle optimal pour la soupape d admission devrait tre de 20 pr s de la tige 30 sur une largeur de 060 puis 45 sur une largeur de 050
158. favorisera galement le drainage d huile en bas de l int rieur du bloc Ne pas peindre les surfaces de montage des joints ou dans les trous taraud Puisque le d marreur a besoin d une bonne masse lectrique afin de fonctionner correctement ne pas peindre le secteur de la plaque arri re du moteur o le d marreur se monte ou le plan de joint de la face avant de la plaque arri re avec l arri re du bloc moteur Au lieu de cela tous les secteurs de joints devraient tre masqu s avant la peinture de sorte que les joints aient une surface m tallique pour assurer un bon joint Une fois que le cache est appliqu sur la surface tracer le contour du joint puis d couper avec un couteau Exacto ou un cutter d coller alors simplement le surplus sur le secteur peindre Hirsch a un excellent mail pour moteur qui tant unique parce qu il a t l origine formul pour l usage sur les moteurs d avion r sisteront aux temp ratures jusqu 600 Fahrenheit et sont une reproduction exacte de la nuance du rouge MG Maroon utilis e sur des moteurs de la s rie 18G 18GA 18GB 18GD 18GF 18GG 18GH 18GJ et 18GK Il reste brillant presque ind finiment et peut tre appliqu directement sur la fonte sans primer Hirsch a un site web qui peut tre trouv chez http www hirschauto com Tous les taraudages dans le bloc du moteur devraient tre chanfrein s et de sorte que le dernier filets ne d passe pas au dessus de leur plan de join
159. fonte envelopp et par cons quent la fois la culasse et le collecteur d chappement fonctionne plus chaud Simplement la chaleur augmentera beaucoup plus que ce que les ing nieurs de l usine l ont con u pour fonctionner en cons quence le collecteur d chappement se d formera En outre la chaleur est galement transf r la culasse chauffant les parois des conduits d admission et donc r duisant la densit du futur m lange air frais carburant Peter Burgess mentionne ce probl me dans son livre How to power tune mgb 4 cylinders engines Pire encore les passages du liquide de refroidissement dans la culasse n ont pas t con us pour liminer cet exc dent de quantit de chaleur l auto allumage du m lange air frais carburant peut devenir un probl me et la vie des si ges de soupape peut tre raccourcie Dans les cas extr mes d au fait que les soupapes d chappement pour les deux cylindres centraux partagent le m me conduit d chappement central la culasse peut se voiler entre les cylindres 2 et 3 Dans le cas d une tubulure d chappement en tubes d acier le m tal devient si chaud qu il forme souvent des cailles de la forme de flocons qui finiront par se d sint grer pour former un trou dans la zone o l accumulation de chaleur est la plus grande g n ralement la jonction des tuyaux La bande devient galement un pi ge pour l humidit acc l rant le processus de rouille le fl au des collecteurs d ch
160. galement exig e afin d accomplir des changements de vitesse sans heurt moins que les changements soient effectu s plus rapidement qui leur tour auront comme cons quence une usure plus rapide des synchros de la transmission Les volants moteur utilis s sur le moteur de s rie B sont de jolis grosses pi ces avec une haute r sistance au voilage Cependant plus vous enl verez de mati re au moins la masse absorbante de chaleur sera disponible et ainsi plus la tendance du volant moteur au voilage sera grande La p riode de la vibration harmonique du vilebrequin montera galement plus haut dans la bande de puissance Parce que le volant moteur synchronise sa vitesse de rotation avec celle de l embrayage plus rapidement d son inertie r duite l effort sur les boulons de fixation du volant moteur augmentera Pour cette raison des boulons de volant moteur plus solide ARP sont une sage pr caution contre la rupture Advanced Technologie Part Part FBB716 6 En outre le volant moteur exigera certainement un r quilibrage dynamique avec une pr cision sup rieure la normale comme il est all g plus l effet d un petit facteur d s quilibrant sera grand Si vous choisissez de faire faire ceci conseiller le machiniste que la mati re enlever devra tre prise seulement sur la face avant et la face arri res et pas sur la surface de friction du disque d embrayage Une l vre avec l paisseur d origine devrait rester la circ
161. i re inf rieure sur une paisseur de bord 010 015 devrait suffire La r duction de la section de l axe du papillon des gaz que la t te des vis s ajuste dedans sur toute sa longueur entre les bagues de l axe du papillon une paisseur de 075 permettra d am liorer encore la capacit du flux d air Les vis du papillon des gaz devrait tre remplac par des t tes frais celles qui ont peu de d me et le papillon des gaz convenablement modifi s pour les accepter Ces nouvelles vis doivent de pr f rence avoir des t tes avec cavit Allen au lieu de fentes et toutes saillie de leurs extr mit s filet es doivent tre enlev s et soigneusement lim au ras de l axe du papillon des gaz Ils devraient ensuite tre coll avec du Loctite ou mieux encore par brasage Enfin les bords de la section de l ouverture de l acc l rateur derri re le piston devrait tre largie en forme d un carr avec des coins arrondis afin de supprimer les bords g nants la circulation de l air Prises ensemble ces modifications vont accro tre la capacit de l coulement de l air des carburateurs de 30 169 pieds cubes par minute environ mi chemin entre la capacit s de flux d air sans modification des carburateurs SU 1 1 2 HS4 et SU 1 3 4 HS6 Toutefois dans le cas ou votre moteur aurait vraiment un besoin l gitime d un flux d air exceptionnel dans son syst me d induction comme dans le cas d un moteur big bore de 1900cc ou grand d placeme
162. iais de l apport du d bit d huile les paliers b n ficient d un refroidissement suppl mentaire dans des conditions de fortes charges et soutenues du moteur ce qui permet au moteur de fonctionner de fa on fiable 7000 tr min Toutefois si vous d sirez un r gime moteur plus important que 6500 tr min vous devrez intaller des culbuteurs qui fonctionnent sur des roulements aiguilles comme les bagues standard ne r sistent pas de tels r gime du moteur Cambridge Motorsport propose ces culbuteurs rouleaux soit dans l quipement d origine avec un ratio de lev e de 1 426 1 ou 1 625 1 ratio de haute lev e avec l option de passage d huile central ou d cal e pour le support arri re de l axe de la rampe des culbuteurs Les deux types sont positionn s par des entretoises en acier tubulaire pour emp cher les culbuteurs de marcher haut r gime Ces entretoises ont t utilis s par l quipe de course de l usine MG pour les m me raisons et sont la disposition du public sur commande sp ciale d quipement de comp tition Toutefois les ressorts d espacement de l quipement d origine BMC Part 6K871 sont tout fait ad quat pour cette t che pour des r gimes moteur inf rieures 6500 tr min et ont le double avantage de moins de friction et d amortir et les vibrations dans le syst me d ouverture des soupapes et le bruit en r sultant Lors de la s lection des coussinets la plupart des constructeurs de moteur se concentre uni
163. icace et une meilleure conomie de carburant Toutefois les goutelettes de carburant finement atomis br le plus rapidement for ant l usage d un m lange d air essence plus riche Le carburant prend ainsi un volume plus grand dans les conduits d induction que les plus grosses gouttelettes produites par le Weber d pla ant l air et faisant pour en r alit un plus petit flux d air essence et ainsi moins de production de puissance Toutefois en raison de sa production d un flux de carburant finement atomis la combustion devient de plus en plus efficace une conomie de carburant plus lev s et moins de pollution Si vous passez d un carburateur Dellorto DHLA un carburateur Weber DCOE vous devriez obtenir facilement une augmentation de 5 de puissance sur l ensemble de la plage de puissance L usage d un carburateur Weber DCOE 45 sur les MGBs de rue a vu le jour en raison de leur usage par l quipe de l usine en comp tition Ce fait bien s r a produit un reflexe le singe a vu le singe fais parmi ceux qui cherchent plus de puissance pour leur MGBs de rue Pourquoi est ce que l quipe de course de l usine a choisi le carburateur Weber la place du prouv et vrai SUs Il a un rapport avec la diff rence de conception entre les deux Le SU est de type venturi variable qui fait pour lisse bien que l g rement lent la r ponse de l acc l rateur et une excellente conomie de carburant Le Weber DCOE 45 d autre part est de
164. ide de montage est tourn de 90 de sorte que les trous de montage du p dalier ne s aligne pas et que le p dalier appropri des anciens mod le est radicalement diff rent ayant un autre sch ma des trous de fixation sa base ce qui n cessite le per age d un nouveau sch ma de trous dans la carrosserie de la voiture Ce n est que l une des raisons pour lesquelles il est rare de voir un mod le rubber bumper avec un moteur de s rie B pr par il y a beaucoup plus de travail Quand quelqu un veut vraiment aller vers une r elle dramatique augmentation de la puissance il en arrive rapidement penser qu il a besoin de remettre rapidement l ancien mod le de ma tre cylindre de frein et de p dalier afin de pouvoir monter des filtres air avec une bonne capacit de d bit d air sur les carburateurs comme font les propri taires de mod le avec pare chocs chrom s Apr s tout il a raisons ce n est pas vraiment difficile cela r clame juste de la persistance et du temps plus un autre ma tre cylindre et un ancien p dalier complet Si mon servo frein et le ma tre cylindre sont en bon tat alors je peux toujours les vendre comme une unit pour m aider couvrir le co t de l ancien maf tre cylindre et du p dalier complet parce que le servo est de plus en plus difficile et difficile trouver Et au conventionnel penseur orthodoxe ce raisonnement est valable Toutefois lisez le La fabrication d une bo te air fix sur les
165. ifi es n importe quelle augmentation de compression au del de 9 1 avec une culasse en fonte donnera seulement une augmentation mod r e de puissance aux d triment de l agr ment de conduite Typiquement un rapports de compression de 9 9 5 1 sont acceptable pour l utilisation avec des moteurs quip s de culasse en fonte et de la plupart des arbres cames doux de rue alors que les moteurs quip s de culasse en alliage d aluminium peuvent tol rer 10 10 5 1 dans les m mes conditions de fonctionnement L effet du rapport de compression statique sur le pr allumage et la d tonation d pend consid rablement de la dur e et du point de fermeture de l admission de l arbre cames Les moteurs avec des arbres cames profils plus chauds peuvent tol rer des rapports de compression statiques plus lev s parce que en raison de leurs plus grandes caract ristiques de croisement de basses vitesses de rotation du moteur il y a certaines fuites de charge du m lange air carburant par la soupape d chappement avant qu elle ne se ferme enti rement de ce fait r duisant la compression Ceci explique pourquoi les moteurs quip s de tels arbres cames sont g n ralement quip s de pistons plus haute compression L augmentation du rapport de compression g om trique est n cessaire pour les petites charge d air carburant pour tre efficacement br l La mani re la plus facile de d terminer si un arbre cames particulier est
166. igine En raison du brusque changement de la section transversale qui se produit dans la zone de l intersection avec le tube de la balance l coulement de l air dans cette zone est nettement perturb dans un effet de tourbillon vortex Le r sultat de ces turbulences cause quelque peu la condensation du m lange air carburant et entrave galement la circulation de l air en raison de la masse du m lange air frais carburant qui a t guid dans la section sup rieure de la tubulure d admission pour tourbillonner 180 vers le fond Non seulement cet effet vortex cause la fois la diminution de l inertie et de la vitesse au nouveau m lange air frais carburant lorsque le m lange air frais carburant arrive au tournant dans la gorge du conduit son inertie qu il cause balance dans la parois oppos de la gorge du conduit au lieu de couler le long de ses contours comme il devrait emp chant ainsi son propre flux de passer la soupape d admission dans le cylindre Passez du temps lisser la fonderie l int rieur du collecteur et am liorer le raccordement de la section transversale il est bon de faire un rayon 250 la fois sur les bords rampant et menant des deux extr mit s du tube d quilibrage cela peut r duire cet effet de tourbillon ces efforts de compromis ne peuvent pas remplacer la meilleure conception de la tubulure d admission Maniflow Quelle que soit le collecteur d admission que vous choisirez d utiliser ses passages doiven
167. ile aux bagues des culbuteurs que le flux d huile aille vers l extr mit avant de l axe de la rampe des culbuteurs Afin de r duire l usure la surface durcie d un axe de rampe des culbuteurs nitrur est hautement souhaitable En outre lors de l achat de nouvelles bagues de culbuteurs essayez d viter d acheter les plus molles les plus rapide s user en alliage de bronze silicone L alliage de bronze silicone a galement un probl me avec l enfoncement de plus sa surface s impr gne de petits mat riaux perdu que le filtre huile n a pas r ussi supprimer Cela se traduit par l usure de l axe de la rampe des culbuteurs Au lieu de cela utiliser des bagues fabriqu s en bronze alliage de mangan se A leur arriv e assurez vous de les inspecter pour tre s r que la rainure pour l huile est pr sente et qu elles poss dent le bon diam tre ext rieur de 7490 0005 Si vos culbuteurs poss de le passage pour la lubrification de la queue de soupape et de la rotule de la vis de r glage du jeu de culbuteur les trous dans les bagues peuvent tre perc e avec un foret 47 Ensuite les al sers un diam tre int rieur de 62775 00225 L am lioration des performances d un moteur produit plus de puissance par la cr ation de plus de chaleur pour dilater l atmosph re l int rieur des cylindres pour forcer les pistons bielles vilebrequin faire plus de travail Cela son tour cr er une augmentation de la pression sur la
168. ile trop pais qui contribuera la rotation des segments et aussi l hydroplanage des segments Un mod le de pierrage uni directionnel ou un mod le de hachure in gal peut galement causer la rotation excessive des segments La rotation grande vitesse continuelle des segments usera les faces lat rales des segments et des gorges de piston galement Ceci aura comme cons quence un jeu excessif gorges de piston martel et la rupture de segments Pendant le rodage initial du moteur les segments de piston tournent dans le cylindre pas moins de 5 tr mn m me lorsque tout est g om triquement correct Cependant quand les pi ces auront pris leur place cette rotation r duira graduellement un pas de tortue Des segments de piston qui sont soumis une rotation excessive peuvent tre identifi s par un dessin d usure horizontal ou diagonal sur la face du segment plut t que par un mod le vertical qui est celui d un fonctionnement normal La d formation thermique se produira quand le moteur est en fonctionnement cependant la d formation totale de cylindre sera moindre si les cylindres ont t pierr s avec une plaque serr en place Apr s le pierrage utiliser une pierre aiguiser du plateau pour nettoyer les cr tes des ar tes des rayures des hachures en croisillon pour un montage plus facile et plus pr cis des segments Elle r duira au minimum galement l effet bore rifling qui peut causer la rotation non d si
169. imum les probl mes de transfert de la chaleur inh rents avec la fonte qui a t choisi pour fabriquer le bloc Elle favorise galement le balayage de ce fait allongeant la courbe de puissance En exigeant un carter de vilebrequin d un plus grand volume pour s adapter la longue course du vilebrequin la perte de puissance par pompage a pu tre r duite au minimum Les cylindres sont du type humide tant directement expos l coulement du liquide de refroidissement leur superficie ext rieure enti rement l int rieur d une grande chemise de liquide de refroidissement Les axes des cylindres des versions plus r centes de moteur de plus importante cylindr e poss de le m me entraxe que ceux des premi res versions de plus petites cylindr e de sorte que le moteur post rieur a pu tirer profit de l intention inh rente du concepteur d augmenter par tirement vers des versions de plus forte cylindr e la possibilit e d tre produit sur le plus ou moins m me outillage induisant des co ts de recherches et de d veloppement aussi bien que des co ts de production dans des limites raisonnables Une pompe huile haute capacit avec rotor excentrique Holbourne Eaton a t install pour graisser les paliers de vilebrequin Les paliers mesurent 1 125 de large pour l avant le centre et l arri re et 875 pour les paliers interm diaires de la version cinq paliers du moteur Ils ont tous un diam tre de 2 125 125 plu
170. inonder le moteur d essence Tout ceci en fait une proc dure pas tr s pratique et n est pas n cessairement requis pour la plupart des moteurs de rues haute performance dans le cas de moteurs tr s puissant qui ont de hautes pression sur leurs coussinets il peut s agir d une modification utile Assurez vous que la soupape de s curit de la pression d huile fonctionne librement Son piston doit avoir un fini satin chrome satin pour emp cher le grippage Assurez vous un bon rodage de la port e de son si ge pour assurer la pression au ralenti et liminer compl tement les compos s pour le rodage avant remontage Le ressort de la soupape de s curit devrait avoir une longueur libre de 3 et d une r sistance de 16 ft lbs 25 32 de compression Utilisez l aide de votre manuel d usine v rifier les tol rances de jeu sur le rotor jeu axial pas plus de 005 jeu sur le diam tre au plus 010 jeu du lobe au plus 006 Soyez conscient que l int rieur de la soupape de s curit e de pression d huile se termine dans un c ne tronqu Une rondelle BMC Part AEH 798 install au fond du plongeur l int rieur de ce c ne tronqu procure au ressort une bonne assise sur laquelle il peut exercer sa pouss e Si la rondelle n est pas en sandwich entre elle et le ressort le ressort ne pousse pas le piston droit ce qui arc boute le ressort et par cons quent cause l inclinaison du piston l int rieur de l al sage ce qui c er un
171. int a un bord de l vre saillant tandis que l autre c t ne l est pas Le c t avec la forte l vres a un ressort autour du caoutchouc dans ce c t Le ressort tient le caoutchouc en contact avec l arbre et le saillant des l vres forte serre l arbre La forte l vres c est ce qui retient l huile Sur le c t du ressort vous pouvez voir que l huile sous pression aurait tendance aider le ressort dans le maintien du caoutchouc en contact avec l arbre De m me s il est install en arri re pression d huile sur le c t oppos au ressort auraient tendance lever le caoutchouc et seraient oppos s au ressort l chec de sa finalit Il suffit de forcer l ancien joint avec un tournevis Nettoyer le trou dans la plaque et l arri re du vilebrequin Huilez le palier du vilebrequin puis faites glisser l adapteur en plastique sur le vilebrequin la grande extr mit en premier Huilez la fois l ext rieur de l adaptateur et du joint puis faites glisser le joint sur l adaptateur jusqu ce qu il rencontre la plaque Tapoter l g rement le joint tout autour de sa circonf rence avec un petit marteau jusqu ce qu il soit au ras de la plaque du moteur Enlevez l adaptateur et vous avez termin Le joint avant de vilebrequin de la MGB Moss Part 120 000 a tendance laisser fuir l huile moteur parce qu il n y a pas de dispositif pour veiller ce que le joint est correctement centr sur le vilebrequin apr s un changement de joint L o
172. iquement il agira l un sur l autre avec la rouille et imbibe la surface restante de fonte d hydrog ne ayant pour r sultat la fragilisation du m tal qui l emm nera se fendre Au lieu de cela employer la gel e navale qui contient l acide phosphorique Etant un gel pais il s accrochera la surface traiter au lieu de couler partout comme un acide sous forme liquide Apr s avoir enlev la rouille enlever en rin ant la gel e navale compl tement souffler alors le m tal sec avec de l air comprim ou le s che cheveux de votre pouse elle ne sera pas l esprit puis appliquer rapidement une couche de WD490 dans les passages de liquide de refroidissement l int rieur de la culasse et dans tous les conduits d huile Avant de peindre les l ments du moteur tre s r de masquer outre les parois externes des cylindres de toutes les surfaces de montage des coussinets des surfaces d appuis des paliers de vilebrequin et du secteur de joints et puis appliquer une couche de peinture thermoconductive pour moteur sur le m tal avant qu il ait une chance de se rouiller encore Etre s r de peindre l int rieur du carter de vilebrequin du bloc avec Glyptal une peinture qui est tr s r sistance l huile Ceci est recommand comme force de dissuasion l habillage de la calamine et du cambouis Il bouche galement les pores de la fonte de ce fait emp chant tous les d p ts ou r sidu d usinage dans les pores En outre il
173. ir efficace vous avez besoin de retravailler l int rieur du corps du panneauavec un maillet souple Cela n a jamais t un probl me pour l quipe de course de l usine mais pour de nombreux propri taires priv s il est exclu de se faire l id e de marteler un bossage dans leurs compartiments moteurs En cons quence l ensemble collecteur d admission carburateur filtre air ne doit pas d passer 13 3 4 de profondeur tant donn que c est la dimension maximale disponible pour permettre un espace avec le passage de roue int rieur Il doit tre entendu que la longueur de la tubulure d admission ou des cornets ram pipes ne d termine pas les caract ristiques de couple Au lieu de cela ils sont d termin s par l arbre cames La fonction principale des cornets ram pipes est simplement de r duire la turbulence et la contraction dans le nouveau m lange air frais carburant Si vous regardez dans l embouchure des bo tes des filtres air de votre quipement d origine vous verrez ce que l on appelle un stub stack Ils sont l sp cialement pour r duire les turbulences l embouchure du syst me d admission qui se traduira par la contraction de l coulement de l air Un carburateur Weber DCOE a beaucoup de turbulence son embouchure un cornet stub stack doit tre utilis pour les r duire Il est d une grande importance d avoir la longueur appropri e dans les conduits d admission pour les caract ristiques de performance de
174. ish Part 10 35 et les carburateurs SU HIF4 Victoria British Part 3 5742 ne sont pas totalement interchangeables parce que leurs points de fixation pour le c ble d acc l rateur sont dans des endroits diff rents causant l usure du c ble d acc l rateur en raison de d fauts d alignement Troisi mement avant de choisir une aiguille de calibrage du carburant remplacer le ressort standard du piston par un plus souple Il n est pas commun ment entendu que l usine a d lib r ment sp cifi un ressort de piston plus dur 8 oz que n cessaire comme un moyen d am liorer l conomie de carburant pendant l acc l ration Pour les remplacer par de plus souples typiquement de 2 5 5 oz permettra l aiguille de calibrage de carburant de produire un presque id al 12 1 m lange d essence air pour rendre plus propre r ponse de l acc l rateur vive bien qu avec une petite p nalit dans la consommation de carburant Soyez prudent de commencer vos exp riences avec les ressorts les plus dur et peu peu orientez votre choix vers de plus souples jusqu ce que le moteur commence h siter l ouverture de l acc l rateur puis utilisez le ressort dur suivant comme id al de votre choix Les ressorts disponibles pour le SU HS4 sont le type A dans 2 5 oz bleu clair 4 5 oz rouge 8 oz jaune 11 25 oz rouge vert 12 oz vert et 18 oz bleu clair et rouge Les ressorts disponibles pour le SU HIF4 sont le type B en 4 5 oz rouge 8 oz
175. l arbre cames Un arbre cames qui produit un important couple bas r gime fonctionne mieux avec de longs conduits d admission tandis qu un arbre cames qui produit une puissance importante haut r gime du moteur fonctionne mieux avec des conduits d admission court Un Weber DCOE 45 peut utiliser diff rentes longueur de cornets velocity stacks pour atteindre cela plut t que de contraindre le coureur de d penser plus d argent pour de diff rentes longueurs de tubulures d admission Si le coureur est amen piloter sur une lente tortueuse piste o la puissance bas et moyen r gime est essentielle la victoire il peut modifier son arbre cames et ses poussoirs le changement de r glage de son Weber DCOE et changer pour de plus long cornet ram pipe Si il va courir sur une piste plus rapide il peut modifier son arbre cames et ses poussoirs le changement de r glage de son Weber DCOE et changer galement pour des cornets cours ram pipe pour aider atteindre une puissance plus importante du moteur haut r gime Il y a toutefois un inconv nient majeur l usage de cornets ram pipe cet effet la carburation peut tre tr s sensibles de petites erreurs dans le r glage fonctionnant riche ou pauvre si l ajustement est enlev par seulement une petite quantit En raison de cette diminution de la fiabilit l utilisation d une plus longue ou plus courte tubulure d admission n est pas une tr s bonne aid
176. l arri re du bloc devrait tre largie 1 2 500 de la m me taille que la sortie sur la pompe huile Une ligne sp ciale d alimentation en huile de 1 2 de diam tre int rieur en utilisant un adaptateur 10 Aeroquip devrait tre fabriqu s sur mesure afin de permettre l augmentation efficace de l approvisionnement en huile vers le support du filtre huile Le passage d alimentation en huile vers le palier central principal a besoin d tre largie partir de sa dimension d origine 5 16 3125 de diam tre 11 32 34375 de diam tre et les paliers principaux du vilebrequin 2 et 4 perc en croix et rainur s centralement Ce rainurage devrait tre ex cut par meulage plut t que par usinage sur un tour afin d viter la cr ation de tensions montantes qui pourraient conduire la rupture des paliers Afin d viter l chec de lubrification r sultant de forces centrifuges haut r gime du moteur les paliers pour les bielles devrait alors tre perc en croix 110 en arri re du point mort haut avec le passage perc l intersection du passage huile d origine Ces modifications ont t une pratique courante sur les moteurs utilis s par l quipe de course d usine Rappelez vous que chaque fois qu un palier est perc d un nouveaux passages l extr mit es des passages doivent toujours tre chanfrein s pour liminer la tension montante et les paliers qui les contienne doivent ensuite tre rectifi Id alement
177. la fois avec les charges haute pression et le faible d bit d huile ainsi qu des temp ratures lev es o l huile peut perdre de sa coh sion Ce sont ces caract ristiques qui font que ce type de coussinet et le plus d sirable pour les hauts r gime moteur C est ce type de coussinet qui a t retenue par les ing nieurs de l usine pour l quipement d origine dans les moteurs de s rie B destin s tre utilis s dans la mgb Le deuxi me type est constitu de plomb bronze ou de plomb cuivre et le troisi me est constitu de mat riaux A aluminum alloy ou SA Silicone aluminum alloy normalement utilis s dans les moteurs OEM principalement en raison de leur faible co t ainsi que le fait qu ils supportent mieux de fonctionner avec de l huile sale Les deux premiers types sont acceptables pour usage long terme dans un moteur haute performance toutefois les coussinets avec de l Indium sont consid r s comme les plus d sirable des deux Certaines applications de tr s hautes performances peuvent exiger des coussinets avec des jeux diff rents de ceux des moteurs standard Beaucoup de constructeurs de moteur cible un jeu compris entre 0022 et 0027 Les jeux de plus de 0030 ne sont normalement pas recommand Certains constructeurs de moteur exigent une plus grande pression d huile que une pompe huile standard peut fournir en particulier bas r gime du moteur De larges jeu aux coussinets donne une pression d huile bas
178. la queue de soupape se d pla ant en haut et en bas avec la soupape prot geant le guide de soupape comme un parapluie Les joints positifs de queue de soupape demeurent dans une position fixe sur le guide de soupape agissant comme un racleur sur la lubrification de la queue de soupape pendant qu elle glisse dans le guide de soupape Un approvisionnement insuffisant d huile cause l usure pr matur de la queue de soupape et du guide de soupape alors que trop d huile entrant dans le guide de soupape induira une consommation d huile excessive et comme cons quence un d p t plus rapide des formation de carbone sur les soupapes dessus de piston dans les chambres de combustion un encrassement plus rapide des bougies d allumage tout cela est parfois bl m e sur les segments ou les tiges de soupape us s A la diff rence des autres joints o le but est la fuite nulle le joint de queue de soupape doit permettre une fuite command e d coulement r gul Il est beaucoup plus difficile de r aliser la fuite contr l e d coulement parce que la marge pour l erreur est tr s petite puisqu il est si important que une mince couche d huile reste entre la tige de soupape et le guide Cependant la quantit d huile employ e pour former ce film doit tre strictement contr l Pour cette raison ne pas employer le type de joints torique de queue de soupape d quipement original BMC Part AEK113 La conception de ce type de joint lui permet seu
179. lant moteur les paliers d arbre cames les douilles les coussinets les ressorts de soupape les cales les cales de vibrequin les segments de piston les circlips les axes de piston les goujons des paliers d axe de culbuteur ou les crous axes de culbuteur des goujons ou des crous de fixation de culasse des goujons ou des crous de fixation divers des douilles ou des coussinets de bielle des douilles de culbuteur des boulons ou des crous de bielle ou les goujons les crous ou les boulons principaux de bride de paliers de vilebrequin Aucune de ces pi ces n est ch re et leur r utilisation dans votre moteur est non seulement une fausse conomie mais galement une invitation ouverte aux futurs probl mes m canique Tandis que le bloc du moteur est l atelier de rectification vous pouvez souhaiter consid rer l installation d un robinet de vidange C tait un dispositif commun sur les premiers moteurs de s rie B qui a t continu dans la production de ceux destin s pour l usage dans la mgb Son but tait de permettre au liquide de refroidissement d tre vidang de la culasse et des sections sup rieures du bloc sans se donner la peine de vidanger le syst me de refroidissement sous la voiture de ce fait permettant le d montage facile de la culasse sans avoir le liquide de refroidissement qui s coule sur les c t s du bloc Malheureusement les liquides de refroidissement de cette poque ont fait un travail
180. le cas des culasse en fonte et plus dans le cas des culasses d alliage d aluminium Cependant en termes de potentiel de flux d air il est comparativement m diocre Peut tre une des m thodes avec un bon rapport co t efficacit s d augmenter la capacit de flux d air est l utilisation d une coupe trois angles sur le si ge et la soupape C est parce que la vitesse de flux d air au si ge est plus grande que dans le conduit pendant la premi re moiti de louverture de la soupape A aucun point dans le reste de l ouverture de la soupape la vitesse du flux d air dans le conduit devient plus grands que sa vitesse au si ge ainsi les am liorations de la zone du si ge est une question prioritaire Cependant l air n aime pas changer de direction d une fa on aussi radicale et la turbulence en est le r sultat particuli rement mesure que les vitesses de flux d air augmentent La turbulence tant l ennemi du flux d air efficace une coupe trois angle sur la zone du si ge de la t te de soupape et son si ge offre une approche plus efficace au probl me Parce que l air peut changer la direction par 15 avec presque aucune perte d inertie et de turbulence cons quente un angle de t te de soupape de 30 suivi d un angle de 45 pour la zone du si ge suivi d un angle de 60 au dessus du bord pr sente une configuration bien plus efficace D une part si un simple si ge 45 est employ la jonction entre le si ge et le conduit d
181. le pour parvenir un calage de la distribution correct Le tendeur de la cha ne de distribution est un accessoire fascinant et m connu En raison du fait qu il re oit de l huile sous pression en provenance du palier avant de l arbre cames il est g n ralement pr sum tre un dispositif utilisant la pression hydraulique dans le but de maintenir la tension sur le brin de retour de la cha ne de distribution La pression d huile qui coule dans le tendeur traverse sa face arri re par l interm diaire d un gicleur qui r gule simplement le d bit d huile vers l ext rieur sur son patin afin de r duire le frottement et lubrifier la cha ne de distribution augmentant ainsi la dur e de vie des deux composants En r alit il fonctionne de fa on plut t simple et de mani re purement m canique Comme la cha ne de distribution s use le brin de retour devient de plus en plus long Comme le piston du patin s tend sous la pression de son ressort h lico dal comprim l int rieur l axe de limitation pousse contre le lisse du dessus de la fente h licoidale dans le cylindre et provoque sa rotation Quand la dentelure suivante dans le bord inf rieur de la fente h lico dale s aligne avec l axe de limitation le piston est emp ch de se d placer dans le corps du m canisme de tension de mani re maintenir la bonne tension de la cha ne de distribution Lors du montage du tendeur de la cha ne de distribution il est tr s important que
182. lebrequin dans son logement respectif l extr mit du bloc et utiliser un maillet mou pour l enfoncer doucement jusque au fond de son logement Lorsque il atteint le fond de son logement le mettre dans sa position correcte avec sa face externe ras avec le bloc En utilisant une paire de long boulons 1 2 20 UNF pour aligner le palier de coussinet de vilebrequin tourner chaque boulon de fixation d environ un demi tour la fois jusqu ce que les paliers de coussinet de vilebrequin soient presque en place Comme ils descendent changez avec des boulons plus courts Quand ils sont presque enti rement en place utiliser les boulons d usine encore un demi tour la fois pour les mettre en place compl tement L installation des joints en li ge pour les paliers de coussinet de vilebrequin avant et arri re est souvent probl matique pour quelques propri taires C est souvent d au fait que bien que seulement deux soient n cessaire des kits de reconstruction sont fournis fr quemment avec plusieurs joints en li ge de diff rentes formes et de longueurs diff rentes Cela est d au fait que avant l introduction des moteurs 18V le joint de section carr quip le palier de coussinet de vilebrequin arri re et le joint de section rectangulaire le palier de coussinet de vilebrequin avant Quand les moteurs 18V ont t pr sent s ils ont t normalis s avec deux joints de section carr s Une des raisons pour laquelle du li ge a
183. lement d emp cher l huile emprisonn e dans la coupelle de retenu de ressort de soupape de s couler le long de la tige de soupape Cette caract ristique de conception est bas e sur la th orie que le peu d huile qui descend par la queue de soupape dans le guide de soupape et de l dans la chambre de combustion se produit par coulement par gravit seulement Cette th orie n glige l normes d pression agissant sur l extr mit inf rieure du guide de soupape d admission et de la queue de soupape comme l effet de brume ou de gouttelettes que les mouvements rapides des ressorts des culbuteurs et des tiges de culbuteur ont sur l huile l int rieur du couvercle de culbuteur Etant fabriqu en nitrile le type joints torique d quipement original de queue de soupape sont enclin l chec en fonctionnant dans des conditions thermiques au dessus de 200 Fahrenheit une temp rature g n ralement atteinte dans un moteurs de sp cifications courantes en travaillant sous une charge lourde ou dans les temp ratures ambiantes lev es Au lieu de cela installer un ensemble de joints de queue de soupape Fel Pro Teflon rainur s qui n exigent aucune modification des composants de distribution Fel Pro stem seal Part SS70373 pour Chevrolet Vega 4 cylindres 140 86 92 Ford 351 Windsor aussi Advanced Performance Technology Part 70373 Etant fabriqu en Viton ils ne sont pas enclin l chec tant que la temp rature ne monte pas au des
184. leurs chambres d aspiration dashpots sur le corps du carburateur Soulevez le piston d pression du carburateur arri re avec son pin de lev e sur le dessous de la flasque de montage de la chambre d aspiration dashpot vous devez entendre un l ger click m tallique lorsque le piston d pression tombe sur le pont du jet puis r p tez le processus avec le carburateur avant Si ce bruit est absent avec le jet r gl au maximum de sa hauteur et est encore audible avec le jet r gl son minimum le porte jet et le jet ne sont pas concentrique l aiguille de calibrage de carburant et en tant que tel doit tre ajust Cette concentricit est plus facile en utilisant un outil de centrage disponible chez Burlen Fuel Systems Toutefois si vous avez un carburateurs SU HS4 et choisissez de ne pas acheter cet outil de gain de temps pour des raisons qui seront bient t videntes je conseille vivement ce que vous faites il existe un autre moyen pour centrer le jet et l aiguille de calibrage du carburant Sur chaque carburateur d branchez la connexion du levier sur la t te du jet puis d visser le raccord qui fixe le tube d alimentation en carburant dans la base de la cuve Retirer la fois le jet et le tube comme une seule unit Puis d vissez et retirez l crou de r glage du jet puis enlever le ressort frein au dessus de lui Replacer l crou de r glage du jet et le revisser son plus haut niveau puis remettre le jet avec le tu
185. lindre sont effectu s avec le piston en bon tat Ils ne rendent pas compte du temps du mouvement de piston ou des pressions de fonctionnement exacte Alors que faire des trucs pour une bonne publicit des segments de conception multi pi ce ajoute du poids et de la complexit ce qui ne rendra pas votre moteur plus puissant Il y a une certaine confusion parmi les propri taires quant quel type de segments devrait tre utilis Simplement le facteur le plus important consid rer en choisissant le segment de compression avec faces enduites appropri est les conditions d utilisation que le moteur devra avoir Les trois types les plus populaires de segment sup rieur de compression avec face enduites sont fonte chrome et le molybd ne chacun a ses propres avantages en ce qui concerne les conditions de fonctionnement La fonte est une surface d usure durable en fonctionnement normal et est moins co teux que le molybd ne ou le segment avec faces chrom La porosit du molybd ne retient l huile sur la face du diam tre ext rieur O D du segment lui donnant une tr s haute r sistance l raflure et au marquage Cependant les pores du mat riel peuvent galement servir de pi ge aux mat riaux trangers Le chrome a une bonne r sistance l raflure mais n a pas des possibilit s de r tention de l huile du molybd ne Pour un service de faible puissance typique o le v hicule n est pas soumis de longues p ri
186. lles de but e puis tourner le vilebrequin pour que sa rainure de clavettes soient dans la position de point mort haut Ensuite tourner l arbre cames sans poussoirs et tiges de culbuteur de mani re ce que sa rainure de clavette soit peu pr s la position de une heure Placez les pigons sur une surface plane propre avec leurs rainures de clavettes orient s dans les m mes positions que celles de leurs correspondants de montage sur les arbres puis mettre avec soin la cha ne de distribution sur les pignons sans changer la position des rainures de clavettes Faites glisser les pignons sur leurs arbres et tour de r le aligner leurs rainures de clavettes avec celles de leurs arbres respectifs Installez les clavettes Woodruff maintenant appuyez sur les pignons jusque au fond sur leurs arbres Placez une latte de m tal sur la face du pignon de l arbre cames et utiliser une cale d paisseur afin de d terminer le jeu entre lui et la face du pignon de l arbre cames sur le vilebrequin Les pignons denture oblique sur l arbre cames et l arbre d entra nement de la pompe huile donne une pouss e vers l arri re l arbre cames donc il faut repousser les deux l arbre cames et le vibrequin dans leur position arri re Parce que la face d un pignon d arbre cames d un quipement d origine projette vers l ext rieur par ses dents de 005 soustraire 005 de l cart de chiffre afin de d terminer l paisseur de cales n
187. ls sont les m mes Le syst me SU HS4 pr 1971 pour le march nord am ricain fait appel la d pression produite lorsque l acc l rateur s ouvre pour donner de l avance l allumage aboutissant un d marrage plus facile et une r ponse d acc l rateur plus rapide Le syst me SU HIF4 pour le march nord am ricain fait appel une d pression dans le collecteur d admission pour donner de l avance l allumage alors que l acc l rateur est ferm aboutissant un d marrage difficile et une r ponse d acc l rateur plus lente mais une missions de gaz l chappement inf rieure et une meilleure conomie de carburant lors du fonctionnement au ralenti Le probl me de d marrage difficile de ce syst me peut tre facilement surmont es par la simple ouverture de l acc l rateur tout le temps du processus de d marrage Une fois l acc l rateur ouvert la d presion est la m me sur les deux types Si vous pr f rez utiliser des carburateurs SU HIF4 tout en conservant l avantage sup rieur de l acc l rateur off throttle des SU HS4 avec prise de d pression pour le syst me d avance l allumage la version utilis e par le march UK Europe du SU HS4 avec prise de d pression et peut tre command aupr s de Burlen Fuel Systems Bien s r votre m canisme du distributeur d avance l allumage devra tre compatible avec la version du syst me de d pression que vous choisissez d employer Il y a eu beaucoup de discussion sur l
188. m tre de cr pine d aspiration de pompe huile 105 mm et 135 mm ont t utilis s pour prot ger la pompe huile du moteur de s rie B la plus grande des deux BMC Part 12H1644 tant la plus d sirable en raison de sa plus grande surface de tamis La cr pine de pompe huile est la seule partie du moteur de la pompe huile l appui de fonctionner correctement La pompe huile est galement le seul l ment du moteur qui est en contact avec l huile avant qu il n atteigne le filtre huile Toutes les particules solides qui tombent dans le carter d huile vont tre ramass directement par le tamis de la pompe huile Normalement ces particules sont filtr es par une couche de vernis sur le tamis o elles ne pourront pas causer de probl mes jusqu ce que quelqu un tente de nettoyer le tamis avec un solvant Quand le vernis est adoucie ou partiellement dissous il lib re le corp tranger Souvent dans le processus de nettoyage le treillis m tallique est d form e qui son tour provoque le dessertissage de la bague de la plaque La majorit de l usure de la pompe huile est caus e par une particule solide coinc es entre le rotor et le corps de pompe ou entre le rotor et la plaque de recouvrement poussant les rotors dans la plaque de recouvrement et de d truire les 002 004 jeu normal entre le couvercle et les rotors Dans quelques rares cas cela peut m me provoquer un blocage momentan e du rotor entra nant
189. magerez ou d truirez une partie des caract ristiques de d bit de l acc l rateur Son profil carr est destin d vier vers le haut le nouveau m lange air carburant et ainsi conserver le carburant atomis en suspension ce qui est fait tr s efficacement donc la conception du pont du jet doit tre consid r e comme d j optimis s Au lieu de cela plus peut tre accompli en modifiant le papillon de gaz et l axe du papillon Le d bit d air des carburateurs SU de la s rie HS peut tre am lior e par le changement du papillon des gaz pour l ancien pr 1968 SU HS4 Burlen Fuel Systems Part WZX 1323 BMC Part AUC 3116 tandis que celui des carburateurs SU de la s rie HIF peut tre am lior e par l installation du papillon des gaz utilis s sur les carburateurs SU HIF4 du march UK Europe quipant les moteurs 18V846 et 18V847 Burlen Fuel Systems Part WZX 1329 BMC Part AUD9808 Une autre option serait l installation de l ancien papillon des gaz des carburateurs HS dans les carburateurs SU de la s rie HIF et le limage de l encoche pilote n cessaire en bas de son bord Ces papillons de gaz ne poss de pas la soupape poppet d obstruction de passage d air des versions ult rieures et am liore ainsi grandement le frein moteur Ensuite le papillon des gaz doit tre affin 1 2 de son paisseur d origine et son bord biais Cela devrait tre accompli par une coupe angle le long de la face avant sup rieure et la face arr
190. ment importante lors de l installation d un arbre cames haute performance Il faut comprendre que au plus on recherche un nivaeu de pr paration lev pour un moteur au plus il devient n cessaire que le calage de l arbre cames par rapport au vilebrequin soit soign Le calage d un arbre cames d quipement d origine est une proc dure simple en utilisant les pignons d arbre cames de l quipement d origine Ces composants ont t faits avec une pr cision pour que tout ce qu il est n cessaire de faire est de mettre le piston du cylindre avant au mort haut et d aligner les points des pignons Toutefois ce n est pas toujours le cas avec les pi ces d apr s march disponibles aujourd hui Le profils des lobes de ces arbres cames sont usin s souvent soit sur des arbres blancs vierge dont les conception de profils exprim s sont souvent plus doux ou sur des arbres cames avec des lobes qui sont recharg s par soudage les deux types sont parfois d nomm s regrinds comme telle il est commun pour le fabricant d tre forc par les g om tries compliqu s dans le transfert dans l axe du lobe dans une position qui a une relation diff rente avec la rainure Par cons quent en utilisant la technique de l usine de simplement aligner les points sur les pignons de la distribution pour caler l arbre cames est t m raire Au lieu de cela l utilisation d un rapporteur et d un comparateur avec un socle magn tique est indispensab
191. ndre r cepteur d embrayage sur la cloche d embrayage ainsi que le c ble d entra nement de compteur sur le carter de bo te de vitesse Apr s d brancher l arbre de transmission et d brancher alors le sol no de sur l overdrive Sortez de sous la voiture et d monter alors les supports avant de moteur puis de nouveau l arri re sous la voiture r alisez comme vous vous amusez d monter les boulons qui fixent le support arri re de transmission au dessous de la voiture Maintenant vous sortez de dessous la voiture et sifflez un air heureux pendant que vous proc dez au d montage du radiateur et du diaphragme de radiateur afin de donner plus de place pour man uvrer l ensemble moteur transmission et diminuer l angle auquel le moteur transmission doit tre inclin facilitant beaucoup le d montage Ceci vitera galement d endommager le radiateur Il est possible de soulever l essieu arri re de la voiture d environ 20 30 cm sur des chandelles cela permettra l extr mit de la transmission d avoir un meilleur angle de d gagement Mendier emprunter ou acheter un m canisme Oberg Tilt Lift de sorte que vous puissiez changer l angle du moteur afin de permettre la man uvrabilit et faciliter beaucoup l extraction Vous pourriez estimer que c est un luxe inutile mais cela vaut la peine pour ne pas rayer votre peinture ou cabosser l int rieur du compartiment moteur C est pourquoi les magasins professionnels ont toujours un
192. ns des parois de la chambre de combustion en particulier proximit de la soupape d admission peuvent exiger un angle augmentant progressivement de 7 avec 14 Leur raccordement avec le toit de la chambre de combustion doit tre correctement r alis gr ce un rayon Bien qu ayant un effet sur les caract ristiques de squish cette orientation angles des parois de la chambre de combustion est avantageuse parce que quand la soupape est pr s de son si ge la base troite de la parois de la chambre de combustion ne cause pas de restriction la circulation d air Augmenter le volume de la chambre de combustion diminuerait non seulement le rapport de compression mais galement en r duisant la turbulence de squish deviendrait un facteur de contribution au pr allumage Il pr senterait galement un risque grave de traverser accidentellement dans un passage de liquide de refroidissement Cette modification des angles des parois ayant t faite c est seulement quand la soupape s ouvre d avantage que la proximit troite de la parois de la chambre de combustion interf re sur la circulation d air Le soin doit tre pris a dans n importe quelle tentative de d gager le flux de la soupape d admission n essayez pas d enlever trop de mati re de la parois de la chambre de combustion ceci peut mener traverser dans un passage de liquide de refroidissement Augmenter le flux est videmment le meilleur laisser aux expert
193. nt avec culasse cinq conduits pr par e et un arbre cames Piper 285 Burlen Fuel Systems a disposition un kit de conversion avec des carburateurs SU 1 34 HS6 collecteur d admission Special Tuning un bouclier thermique appropri des biellettes des conduits de carburant les joints d tanch it et des instructions de montage Burlen Fuel Systems Part FZX 3063 Ne pas acheter des carburateurs SUs chez d un point de vente secondaire Enlevez les interm diaires rapaces et ayez Peter Burgess pour les obtenir directement chez la fabrique Burlen Fuel Systems et vous les r gler avec son savoir ou les acheter vous m me par le biais de leur site web http www burlen co uk et suivre leurs instructions pour quel jet et qu elle aiguille utiliser Il y a une autre raison d utiliser le SU l esth tique Ils sont beau en particulier lorsqu ils sont utilis avec des filtres air K amp N ou d quipement d origine Le sidedraft courant de c t Weber DCOE 45 semble avoir t adapt e et en raison de probl mes d espace changer un l ment de filtre air avec une capacit d air ad quate n est pas dr le du tout Le combustible en suspension dans le nouveau m lange air frais carburant est plus dense et plus lourd que l air sa plus grande inertie qui a caus son d port vers l ext rieur des conduits courbe du collecteur d admission d viant le carburant vers les soupapes d admission des cylindres 1 et 4 et donc la cr ati
194. nt l avantage distinct d avoir leur c te de r al sage grav sur le dessus du piston pour faciliter le remontage Ils sont disponible chez Advanced Performance Technology Ils ont un site web qui peut tre trouv chez http www aptfast com Les pistons devraient s adapter individuellement et soigneusement leurs axes de piston Le chanfreinage de tous les bords pointus sur les t tes de piston r duit la possibilit du d veloppement des points chauds localis s qui causent le pr allumage et ou la d tonation Chaque piston devrait avoir son jeu soigneusement assorti avec son al sage choisi Trop peu de jeu aura comme cons quence l raflure et trop de jeu r duit l efficacit de l tanch it des segments Si vous choisissez d installer des pistons d quipement original avec 8 8 1 de haute compression avec leurs t tes concaves de 6 2 millim tres des premiers moteurs 18GB 18GD 18GE 18GG 18GH 18GJ et des premiers moteurs 18GK sans leurs bielles sur les premiers moteur 18V alors vous devrez usiner le pied de bielle des bielles standard dans les moteurs 18V pour accepter la petite bague de pied de bielle des anciennes bielles parce que ce piston utilise un axe de piston flottant Le plus petit volume de la chambre de combustion 39cc de la version pour le march nord am ricain des culasses 18V augmentera le rapport de compression environ 9 4 1 en souhaitant bien s r que le machiniste n a pas enlev trop de mati re du
195. ntal afin d emmener l huile dans le pi destal arri re d axe de culbuteur et lubrifier les culbuteurs Il convient de noter que except la fonderie de culasse 12H906 qui a t employ sur les moteurs 18G 18GA et 18GB des conduits d vacuation sont moul s dans la surface sup rieure de la culasse pour canaliser l huile de la proximit de chaque ensemble de soupapes par cylindre au passage des tiges de culbuteur pour la lubrification additionnelle des poussoirs d admission Cela est d au fait que le lobe pour la soupape d admission a un profil plus radical que celle du lobe d chappement et b n ficie ainsi d une meilleure lubrification Dans une d pression vidente imm diatement derri re la plaque avant de moteur du c t droit inf rieur du bloc est une petite cavit e avec un bouchon enfonc force Ce bouchon ferme un conduit perc en travers qui fournit l huile partir du palier avant de l arbre cames au tendeur de cha ne de distribution Il y a tout pr s galement une vis t te fendue pr s de la bride de carter d huile qui bloque un conduit inutilis Ce conduit est pour le tube de jauge utilis sur d autres versions du moteur de s rie B Etre s r d enlever la plaque de num ro de moteur en aluminium du bloc avant le lavage chaud car le produit chimique caustique la dissoudra La plaque de num ro de moteur sur les blocs de mgb est tenu en place par deux rivets qui sont enfonc dans des trous dans le
196. nti la cha ne de distribution fera un bruit de cr celle lorsque le moteur sera red marr Rel chez le piston par l insertion et la rotation dans le sens des aiguille d une montre de la cl Allen En aucun cas vous pouvez faire pivoter la cl Allen dans le sens contraire des aiguilles d une montre ou tenter de forcer le piston vers l ext rieur ce stade vous avez bien pr par le calage de l arbre cames Chaque fois qu il y a allumage dans un cylindre assez de force est appliqu e pour que non seulement le vilebrequin tourne mais fais bouger le crankpin palier de bielle associ s de l alignement avec les autres Parce que l acier est lastique par nature cette torsion provoque un rebond d accompagnement du crankpin palier de bielle dans la direction oppos e et dans son alignement avec les autres bras du vilebrequin Cela cr e ce qui est connu comme vibrations torsionnelle Lorsque les vibrations de torsion des multiples bras du vilebrequin se combinent le r sultat est d nomm vibrations harmoniques A certaines fr quences ces vibrations harmoniques sont dommageable pour le vilebrequin entra nant fatigue du m tal et la rupture Ainsi le but r el d un quilibrage harmonique est d att nuer les vibrations harmoniques du vilebrequin non pas l quilibre dynamique du moteur L quilibrage harmonique du moteur de s rie B est compos de trois parties un montage en acier int rieur qui se fixe l extr mit avant du vilebr
197. odes d utilisation grande vitesse ou en charge lev e et est utilis principalement sur les rues pav es la fonte pleine est un bon choix parce que le segment de piston en fonte est tr s endurant quand il n est pas utilis dans des condition inhabituelle de salet ou de chaleur Le chrome a plus de r sistance l raflure et au marquage que la fonte mais l g rement moins que le molybd ne Parce que dans un environnement poussi reux le m lange air carburant aspir contiendra probablement un certain contaminant abrasif la surface plus douce du chrome lui donne le choix logique La densit extr me et la duret du chrome r siste l impact de la salet dans la face du segment ce qui acc l re l usure du cylindre Ce sont les raisons pour lesquelles les gens qui font de la comp tition et qui n ont pas de filtre air sur leurs moteurs pr f rent utiliser les segments de compression plaqu s chrome Cependant un moteur de rue emploie toujours des filtres air Quand soumis continuellement aux grandes vitesse ou aux conditions de charge s v res le moteur sera soumis de longues p riodes de temp ratures lev s Le molybd ne est dans un tat poreux inh rent ayant pour r sultat une excellente r tention d huile sur la face du segment faisant de lui le meilleur choix en raison de sa r sistance l raflure et au marquage Il a galement l avantage additionnel d avoir le point de fusion le plus lev des trois
198. on Si votre intention est de construire un moteur haute compression au dessus de 9 5 1 et vous tes peu dispos compromettre sur ce qui serait normalement le meilleur calage de la distribution ou la courbe optima d allumage pour votre caract ristique de performance d sir e c est une option que vous pouvez vouloir avoir disponible Vous devriez conserver la Anti Run On Valve BMC Part 12H4295 adapt e sur le mod le 1973 et les mod les post rieurs car son but est d appliquer une forte d pression la chambre au dessus du carburant dans les cuves de flotteur emp chant le carburant de sortir par le jet quand l allumage est coup de ce fait emp chant la voiture de faire de l auto allumage Quand le contact est coup le contacteur clef active le sol no de de cette Anti Run On Valve afin de la fermer le commutateur de pression d huile se lib re apr s que le moteur soit arr t et la pression d huile est tomb e Quand le moteur tourne la Anti Run On Valve est ouverte permettant l air frais d tre aspir par la bo te d absorption canister le d gageant des vapeurs d essence l int rieur du r servoir de carburant et de la chambre de cuve de flotteur de carburateur aussi travers le couvercle des culbuteurs et le carter des poussoirs dans le syst me d induction pour tre consommer dans les chambres de combustion Le couvercle des culbuteurs des moteurs 18GJ 18GK et 18V du march nord am ricain est qui
199. on d un m lange riche pour ces cylindres La forme du collecteur d admission pour le downdraft courant descendant carburateur Weber DGV est en fait encore pire Le downdraft courant descendant Weber DGV 32 36 rend le moteur de regarder comme si il avait t pirat s sur un tracteur Russe Sa tubulure d admission habituellement utilis e a les multiples caract ristiques de l coulement de l air d une baignoire avec un trou de chaque c t Cela est d Pierce Manifolds son distributeur il int gre leur mal con u propre tubulure d admission avec le carburateur et ils vendent le paquet r sultant en kit En cons quence pratiquement tous les exemples de cette combinaison que j ai rencontr ou dont j ai entendu parler poss de un endroit plat flat spot dans la courbe de puissance partir de 1500 2500 tr min o la r ponse l acc l rateur est faible en raison d un pauvre m lange d air carburant Cet endroit plat flat spot peut tre limin par l aide d un collecteur d admission Cannon qui comprend une paire de raccords pour se connecter sur le cycle chaud du liquide de refroidissement du radiateur de chauffage avec une durit l avant du collecteur et une l arri re du collecteur vers le bo tier du chauffage Le r sultat est un fonctionnement plus souple l limination de cet infame endroit plat flat spot Toutefois cela ne va pas liminer les probl mes impos s par le filtre air restrictif que Pierce Manifol
200. on de la tubulure d admission Plus le volume de gaz d chappement tant recycl s est grand moins le moteur sera sensible dans les conditions de charge lourdes En r glant soigneusement le syst me de recyclage il est possible d extraire le plus haut niveau de performance dans des conditions de charge normales sans mettre en danger le moteur dans des conditions de charge lourdes Comme les gaz d chappement ne contiennent presque pas d oxyg ne le r glage du ratio air carburant ne doit pas tre chang Bien que ces gaz d chappement soient chauds ils ont r ellement un effet de refroidissement sur le rapport de compression temp rature en diluant le m lange air carburant l g rement et en r duisant de ce fait la densit de charge Cette diminution effective du rapport de compression r duisant par cons quent les demandes en octane du moteur aussi bien que r duire son rapport de compression temp rature un point que le pr allumage et la d tonation ne se produisent pas aussi bien qu avoir l avantage lat ral de r duire la formation de NOX Puisqu une partie de la charge d admission entre par le tube de liaison de la tubulure d admission la vitesse aux ponts des jets des carburateurs est galement diminu e ayant pour r sultat l atomisation diminu e du carburant Les gouttelettes plus grosses de carburant mettent ainsi plus longtemps pour br ler ce qui diminuent galement la probabilit de pr allumage ou de d tonati
201. on la tige est tordue Contrairement aux tiges de culbuteur en quipement d origine les tiges de culbuteur tubulaire en alliage au chrome moly ne fl chissent pas aux hauts r gime que peuvent atteindre les moteurs de rue performances am lior s mieux ils ont moins de masse alternative et donc donne plus de pr cision au calage de la distribution haut r gime du moteur Il s agit d un probl me pour les deux les premi res tiges de culbuteur courte 72 grammes BMC part 11G 241 utilis s dans les moteurs des s ries 18G 18GA 18GB 18GD 18GEF 18GG 18GH 18GJ et 18GK et les longues tiges de culbuteur plus tard 88 grammes BMC Part 12H1306 utilis s dans les moteurs de la s rie 18 V car elles ont tendance fl chir de plus de 5 64 haut r gime m me lorsque elles sont neuves Cette d formation est en partie due l arbre cames qui est d cal par rapport la culasse pour donner de la place aux conduits d admission siamois tout en ayant recours des bras de culbuteurs court afin de r duire leur masse de rotation Le plus grand angle de d flexion des premiers poussoirs long tiges de culbuteurs courtes cr des charges lat rale lev qu il tait n cessaire d int grer une cavit dans la conception du poussoir pour assurer une bonne lubrification du moteur haut r gime et de garantir ainsi sa rotation La r duction de l angle de d flexion des tiges de culbuteurs longue 10 787 on diminu la charge des pouss
202. onf rence du volant afin de fournir une surface de montage stable pour la couronne du d marreur Aucune section du volant ne devrait tre inf rieure une paisseur de 7 16 4375 et un rayon de 3 8 375 devrait tre employ e sur tous les angles Apr s usinage le volant moteur entier devrait tre enduit de WD40 pour emp cher la rouille Quand vous tes pr t installer l embrayage complet sur le volant moteur nettoyer la surface de friction avec de l alcool Etre conseill que au contraire de la croyance populaire les volants moteur et les couronnes de d marreur utilis s dans la mgb ne sont pas compl tement interchangeables Le volant moteur 10 75 BMC Part 12H713 et la couronne de d marreur BMC Part 1G2874 des moteurs 18G et 18GA trois paliers ne sont pas interchangeables avec ceux des moteurs suivant cinq paliers ni sa plaque de verrouillage BMC Part FNX506 ni leurs boulons de fixation BMC Part 51K1022 et crous BMC Part Ce volant moteur a eu trois pions Le volant moteur de 10 75 BMC Part 12H1474 et la couronne de d marreur BMC Part 1G2874 du moteur 18GB taient sp ciaux pour lui bien que sa plaque de verrouillage BMC Part 12H1303 et ses six boulons de fixation BMC Part 51K1809 soient communs aux volants moteur suivants Ce volant moteur a galement eu trois pions Tous les volants moteur 11 5 18GD 18GF 18GG 18GG 18GH 18GJ 18GK et 18V BMC Part 12H2184 et leurs couronnes de
203. ossible et fourniront un peu plus de puissance qui serait autrement perdue la production de vibrations dans quelques moteurs peut tre 2hp Elle aura galement comme cons quence l usure r duite des coussinets d un fonctionnement plus concentrique En raison de leurs caract ristiques de possibilit d usinage relativement sup rieures il est le plus facile pour un machiniste de travailler l alliage de la version contrepoids plat en fonte cinq palier du vilebrequin trouv dans les premiers moteurs 18V 18V584ZL 18V585ZL 18V672ZL et 18V673ZL Les bielles coupe oblique BMC Part 12H998 pour cylindres 1 et 3 BMC Part 12H997 pour cylindres 2 et 4 d abord utilis es dans les moteurs trois paliers 18G et les moteurs 18GA ont utilis un axe de piston de petit diam tre 750 fix e par un boulon pin ant le pied de bielle de ce fait les transformant en non interchangeable dans les moteurs suivant sans employer leurs pistons obsol tes avec quatre segments Toutes les deux et les bielles coupe oblique BMC Part 12H1019 du moteur cinq paliers 18GB 18GD 18GF et sur la premi re s rie de 18GH elles sont lourdes et p se 980 grammes Elles sont non seulement lourdes elles sont notoirement fragile pour l usage dans des moteurs fortement soumis une contrainte Les bielles coupe horizontale avec plots d quilibrage BMC Part 12H3596 utilis es dans les derniers moteurs 18GH 18GJ 18GK et par les premiers 18
204. oteurs ne produirent que 93hp alors que la moyenne globale tait dans le voisinage de 95hp Les annonces et les chiffres de sp cification publiquement annonc s ont t rapidement chang s en cons quence Comme la diff rence entre un moteur de s rie B produit avec la technologie id ale et un ordinaire produit en s rie la diff rence peut tre de Shp aussi bien que sa contribution une dur e de vie accrue il est facile de voir pourquoi l investissement suppl mentaire dans le sur co t de machine outils pr cise a pens pour tre valable Tandis que les p tes joints d aujourd hui sont excellentes et les joints modernes d aujourd hui poss dent une plus grande compressibilit que ceux du pass elles peuvent compenser les surfaces de contact d form es seulement un degr tr s limit Employez un joint de culasse Payen ou un Fel Pro ou un qui est marqu FRONT TOP car ceux ci devraient tre des joints de qualit Ces joints sont impr gn es de r sine ont les bagues d tanch it s en cuivre pour mieux r sister des pressions excessives d crasement et n exigent aucun ajout de p te joints La r sine se ramollit quand elle devient chaude et fait un meilleur joint Ils sont particuli rement appropri s pour l usage sur les moteurs qui ont t convertis en culasse d alliage d aluminium avec les diff rences de dilatation entre un bloc en fonte et une culasse d alliage d aluminium En raison de ces coefficients de
205. oulon de se foirer en raison de la tension provoqu par un serrage une charge plus grande que celle r clam par le moteur Dans d autres types de joints boulonn s cette attention particuli re au d tail est sans importance Par exemple les boulons de volant moteur doivent seulement tre serr s la cl dynamom trique leurs 40 ft lbs indiqu es afin de les emp cher de se desserrer Les charges de volant moteurs sont port es par des pions ou par les charges lat rales dans les boulons en tant que tels elles ne causent pas des charges cycliques de tension dans les boulons D une part les boulons de bielle soutiennent les charges primaires de tension provoqu es par le fonctionnement du moteur et doivent tre prot g s contre l tirement cyclique C est pourquoi le serrage appropri des boulons de bielle est si important Ces m mes conditions s appliquent galement aux fixation des brides de coussinet de vilebrequin Il y a trois m thodes qui peuvent tre utilis es pour d terminer quelle tension devraient tre exerc e sur une fixation en utilisant une cl dynamom trique en mesurant la longueur d tirement et en tournant la fixation par quantit pr d termin e angle de couple De ces m thodes l utilisation d une mesure d tirement est la plus pr cise Il est important de noter que afin qu une fixation fonctionne correctement elle doit tre tir e d une quantit sp cifique La capacit du mat
206. our les extr mit es inf rieure des ressorts des colliers avec un plus faible coefficient de frottement que ceux des coupelles de ressort de soupape cups glisser comme ils compresser Ces colliers de ressort r alise galement la double fonction de localiser concentriquement le ressort de soupape int rieur l emp chant ainsi de se d placer et de frotter contre la face interne du ressort de soupape ext rieur Avec les ressorts compress le bas des ressorts int rieur glisse l g rement sur leurs colliers Le ressort ext rieur est fabriqu avec un fil plus solide et il s enfonce avec un coefficient diff rent que le ressort int rieur qui est fabriqu avec un fil moins solide donc il a une plus grande surface portante sur la coupelle que le ressort int rieur Etant situ plus loin de l axe du mouvement circulaire il a galement l avantage de poss der une plus grande influence concentriques En cons quence en raison de leurs r sistances diff rentes 72 5 lbs ext rieurs 30 lbs int rieurs la coupelle de ressort tortille avec la soupape selon la charge de la pouss e lat rale saccad produite par le culbuteur et les ressorts ont un effet naturel fin de cliquet sur la coupelle de ressort de soupape qui est transf r la soupape Par cons quent une anti rotation de la soupape dans le guide de soupape est assur e au cours de la p riode critique de rodage ce qui contribue l efficacit de l tanch it et une longue du
207. oximativement 50 et des configurations peuvent tre con ues pour une plus haute pressions sp cifique de surface d al sage la pression de gaz maximale de cylindre Une fois que les limites inf rieures sont tablies ex probl mes de grippage les jeux maximum de montage peut tre r duit au minimum Electropolissage et microbillage des bielles ne sont n cessaire que si vous voulez faire de la comp tition Cependant lisser tous les bords sur une bielle peut consid rablement diminuer la possibilit des canalisations verticales de pression de former les fissures qui se d velopperont en ruptures Noter que des bielles l g res exotiques comme celles lanc es sur le march par Carrillo 588 grammes et Arrow Precision 570 grammes sont principalement pr vues pour l usage en comp tition et sont inutiles pour l utilisation dans le plus radical des moteurs utilisable dans la rue bien que leurs masses alternatives inf rieure r duise la perte de puissances et l amplitude de la vibration provoqu e par le d s quilibre primaire bien que non sa fr quence Elles utilisent galement toutes les deux des boulons de bielle pour fixer leurs brides de coussinet au lieu des boulons ou des goujons de ce fait les dotant de la rigidit qui est n cessaire pour la fiabilit aux vitesses de moteur soutenues exceptionnellement lev es Il convient de noter que les deux conceptions de bielles Carrillo et Arrows utilisent des axes de pistons flottan
208. p e d un tube restricteur afin d emp cher l air frais qui est aspir dedans de diluer excessivement le m lange air essence et de causer un fonctionnement pauvre Cette Anti Run On Valve peut tre ais ment mont e en rattrapage avant 1970 vers 1971 sur les moteurs18GJ et 18GK aussi bien que les 1972 18V584ZL et 18V585ZL qui ont n cessairement le r servoir de carburant modifi BMC Part NRP4 la bo te d absorption canister BMC Part 13H5994 le bouchon de remplissage d huile non ventil BMC Part 13H2296 le bouchon de r servoir de carburant non ventil BMC Part BHH1663 et le tube restricteur qui quipe le couvercle des culbuteurs BMC Part 12H3252 en tant qu quipement standard Les premiers moteurs auront besoin de toutes ces pi ces N enlevez pas ou ne d branchez pas le s parateur de vapeur qui relie le r servoir de carburant la bo te d absorption canister Ces proc dures ayant t ex cut es vous pouvez maintenant viser sur une recherche pour plus de puissance Vous devez accepter le fait que plus de puissance augmentera l usure et l effort sur vos l ments du moteur Par cons quent il est important que les composants de base du moteur soit une base saine Rappelez vous si quelque chose vaut la peine d tre faite il est int ressant de la faire bien Avoir tous vos composants y compris le carter d huile le couvercle de culbuteurs le vilebrequin le bloc la culasse les bielles et les culbuteurs ne
209. peut encore nerver Enlever le cache de levier de changement de vitesse soulever le soufflet du levier de vitesse puis d visser les boulons de fixation du levier de changement de vitesse et soulever le levier de vitesse Vidanger le carter d huile et d brancher le radiateur d huile et le tuyau de la pression d huile pipe du moteur d monter le radiateur d huile D brancher les c bles d acc l rateur et de starter choke d monter alors les tuyaux de carburant des carburateurs Enlever les carburateurs et la tubulure d admission assembl la tubulure d chappement le distributeur l alternateur la vanne de chauffage la durit sup rieure les durits de chauffage pipes et le support de filtre d huile afin de diminuer le poids d placer et prot ger les composants Si votre moteur est quip de l quipement antipollution il est galement pr f rable de le d monter avant de sortir le moteur de la voiture Vidanger le liquide de refroidissement le radiateur et vidanger le bloc moteur galement Apr s d brancher l metteur thermique pour la mesure de temp rature de liquide de refroidissement et puis d monter la durit pipes de la pompe eau Maintenant allez sous la voiture Ne pas oublier de d monter la tresse de masse et d monter le support avant pour le syst me d chappement situ sur le logement de la cloche d embrayage Tandis que vous tes sous la voiture enlever le d marreur et son sol no de le cyli
210. peut engendrer du pr allumage N enlever pas plus de mati re que ce qu il est n cessaire pour r aliser votre but car le toit de la chambre de combustion est tr s mince le circuit de refroidissement est haut dessus Ne pas polir les parois ou le toit de la chambre de combustion afin d essayer de d courager l accrochage de la calamine et ceci m nerais la condensation du m lange de carburant air quand il entre dans le cylindre et pendant qu il est comprim Une finition par micro billage produira la turbulence suffisante pour liminer non seulement ce probl me mais galement le d veloppement des fissures D gager le flux pour les soupapes du moteur de s rie B est une affaires rus e la limite d tre un art noir Th oriquement la parois adjacent de chambre de combustion devrait tre loign e d environ 50 du rayon de la soupape d admission partir du bord de la soupape d admission et loign e de 40 du rayon de la soupape d chappement partir du bord de la soupape d chappement Cependant en raison de la proximit des chambres de combustion et de la configuration longue course des cylindres cet id al th orique ne peut pas tre atteint En cons quence quelques techniques plut t astucieuses doivent tre utilis es pour atteindre la circulation d air d sir e Selon la taille de la soupape d admission du diam tre de l al sage de l arbre cames et de l utilisation pr vue du moteur les sectio
211. peut ne pas fournir assez de morsure pour sceller le joint de culasse solidement Il peut galement y avoir mouvement entre le joint et le m tal entra nant l usure du joint et la fuite Les blocs moteur les plus int ressant pour un moteur destiner tre pr par sont les blocs 18V de 1972 1974 mod les avec pare chocs chrom Ceux ci ont des boulons de grade 8 au lieu des goujons pour fixer leurs paliers plus pais et plus solide de coussinets de vilebrequin notamment le palier de coussinet de vilebrequin arri re MG Part 12H1951 dans laquelle la rainure de drainage d huile a t limin e Ceux ci peuvent tre ais ment identifi s par leurs num ros de moteur 18V581FH 18V581YH L 18V582FH 18V582YH L 18V583FH 18V583YH 18V584ZL et 18V585ZL des mod les 1972 et 18V672ZL et 18V673ZL des mod les1973 et 1974 Il convient noter que la lecture de couple sur un boulon refl te en partie sa torsion alors que la lecture de couple sur un goujon refl te la force de traction exerc e sur le goujon La traction est ce qui maintient les choses ainsi la lecture plus pr cise obtenue avec un goujon est la meilleure voie British Leyland est pass de la conception originale de BMC avec des goujons aux boulons au moment de la compression des co ts Ces paliers de coussinets de vilebrequin ont des cavit s peu profondes pour les t tes de leurs boulons de fixation tandis que les paliers plus anciens ont des cavit s plus profondes pour leu
212. pour tre s r que le joint spi arri re est install avec le c t ressort vers le moteur et est affleurant au bloc de sorte qu il n interf re pas avec la plaque arri re Appliquer de la p te joint High Tack ou de la Permatex Aviation Form A Gasket sur les face du joint Avant qu une tentative de r al sages soit faite il faut s assurer que des chemises liner n ont pas t install es Ceci a t fait de temps en temps l usine pour sauver une fonderie de bloc moteur qui aurait t autrement inutilisable d aux probl mes avec le noyau de fonderie pendant le processus de coul e qui a de temps en temps eu comme cons quence des blocs avec les cylindres d centr s ou des cylindres avec des parois d paisseur insuffisante Si une chemise a t adapt e se rendre compte qu elle ne peut pas tre r al s e Au lieu de cela le bloc devra tre usin de sorte que de nouvelles chemises puissent tre enfonc force dans les cylindres et des pistons en c te d origine install s Cependant les chemises ont l avantage d tre fabriqu en fonte tourn qui est d une meilleure qualit que la fonte grise bloc type permettant une dur e de vie prolong e pour les cylindres L axe de l al sage de chacun des cylindres devrait tre situ directement au dessus du milieu de l axe du maneton de la bielle quand le maneton est au point haut mort ainsi que la perpendiculaire au plan de l axe de rotation du vilebrequin afin d assure
213. pour l angle d tanch it au bord de la t te de soupape ce qui donne un excellent profil pour le flux d air d admission La solution optimale pour les angles de si ge de soupape d chappement dans la culasse doit donc tre de 60 la gorge 45 sur une largeur de 070 pour l angle de fermeture puis de 30 sur une largeur de 020 adjacent au toit de la chambre de combustion tandis que l angle optimal pour la soupape d chappement devrait tre de 30 pr s de la tige puis 45 sur une largeur de 070 pour l angle d tanch it au bord de la t te de soupape ce qui donne un excellents profil pour le flux d chappement En tout cas ne pas tre tent de r duire la largeur du si ge 45 de la soupape d chappement La large zone de si ge est n cessaire pour pr voir suffisamment de conductivit pour l limination de la chaleur de la soupape d chappement Toutefois c est une simple question de g om trie un angle de 30 sur la surface d tanch it du si ge de soupape d admission augmentera automatiquement la taille de l ouverture de 21 au cours des premiers 100 150 de l ouverture de la soupape par rapport la surface d tanch it d un si ge 45 de soupape d admission Cette augmentation de la circulation de l air peut compenser en partie le voile de la soupape cr par la proximit de la paroi de la chambre de combustion Parce que le d bit d air n est pas affect par un angle de 15 l angle p
214. pouvez ajuster correctement son jeu Je le fais l aide d un comparateur Starrett mont sur un support magn tique plac sur la culasse C est la meilleure fa on de d terminer exactement quand une soupape est compl tement ouverte Cependant je suis s r que sauf si vous tes un ancien Machinist ou employ de Tool amp Die vous n avez probablement pas ces outils co teux La m thode la plus rapide est d installer un rapporteur sur la poulie de vilebrequin mais cela suppose que vous connaissez en degr s exactement quand une soupape est compl tement ferm e Donc ici c est un vieux truc de m canicien utiliser pour un voie moins co teuse Sortez votre set de cales d paisseur lame et utilisez du vernis ongles de votre pouse pour faire une marque de peinture sur le milieu de la lame que vous utilisez Ce sont celles que vous utiliserez pour r gler le jeu la fois sur les soupapes d admission et d chappement en utilisant les caract ristiques d un quipement d origine de l arbre cames Aux fins de r f rence consid rer les soupapes num rot s de fa on s quentielle de droite gauche lorsque vous faite face au moteur du c t des bougies d allumage 1 l extr me droite 8 sur l extr me gauche Retirez les bougies et ensuite tourner le vilebrequin l aide d une grande cl sur l crou de la poulie de vilebrequin Ne jamais utiliser une cl pipe ou en tirant sur la courroie jusqu ce que la so
215. ppeler que les joints toriques en caoutchouc sur les boulons tendent prendre la forme une fois laiss s en place les remplacer toujours avec des neufs afin d effectuer un bon joint Employer la p te joint Permatex Aviation Form A Gasket pour coller les joints aux couvercles et pour leur permettre de s cher durant la nuit de telles sorte qu ils ne se d placent pas pendant l installation Le boulon pour le couvercle arri re du carter peu profond des poussoirs devrait tre serr la cl dynamom trique 2 lbs alors que le boulon pour le couvercle du carter plus profond des poussoirs devrait tre serr la cl dynamom trique 5 lbs D passer ces valeurs de serrage peut avoir comme cons quence la d formation des couvercles et l crasement des joints le r sultat tant des fuites Ne pas employer la p te joint silicone bleu de Permatex RTV sur les joints d un moteur car cela pose des probl mes en conditions de fonctionnement chauds Au lieu de cela employer la p te joint Permatex Aviation Form A Gasket Si vous choisissez de ne pas enlever le tuyau qui va de la tubulure d admission la gulp valve elle peut tre simplement bouch e ou apr s d montage de la tubulure d admission un taraudage de 1 4 NPT peut tre fait dans la tubulure d admission et un raccord bouchon install ce moment vous pouvez enlever les tuyaux et le clapet anti retour qui relient le compresseur aux injecteurs d air plac sur la
216. quantit Y crasement quand tant serr la cl dynamom trique leurs 70 ft lbs indiqu es et r duit au minimum la d formation pour assurer le fonctionnement concentrique aussi bien que les paliers d arbre cames enfonc force sans besoin de n importe quelle modification leurs diam tres internes Il convient de noter que les deux paliers de coussinets de vilebrequin avant et arri re doivent toujours tre install es affleurement avec le bloc Apr s ceci le vilebrequin devrait tre r pertori et les longueurs de ses course tre assorti Cette derni re op ration est essentielle non seulement pour galiser le volume balay de chaque cylindre mais pour permettre galement l quilibrage quivalent des effets dynamiques diff rents d un cylindre l autre ceci permet d obtenir un moteur au fonctionnement plus doux En nettoyant les passages l int rieur du vilebrequin tre s r d enlever tous les restricteurs d coulement d huile Ceux ci ont t install s sur le vilebrequin afin d emp cher la force centrifuge de causer l coulement excessif de l huile l ext rieur du vilebrequin Se rendre compte que les blocs 18V de 1975 1980 mod les avec pare chocs en caoutchouc ont un bossage de support moteur repositionn sur la plaque avant du c t de l arbre cames et ainsi ne s adaptera pas dans des voitures plus anciennes Ceux ci peuvent tre ais ment identifi es par leurs num ros de moteur
217. quement sur la bonne obtention des jeux et le maintien de la pression d huile ad quate La long vit est aveugl ment escompt e avec n importe quel coussinets choisis et les avantages des diff rentes mati res des coussinets ne sont souvent pas prise en consid ration Si les conditions de fonctionnement du moteur sont prises en consid ration et les mat riaux des coussinets choisis en cons quence la probabilit de succ s long terme est plus grande L am lioration des performances moteurs r clame d avantage d exigences pour leus coussinets que n en demande un moteur standard exigeant des coussinets avec une grande excentricit Le terme excentricit se r f re la variation du diam tre int rieur du coussinet assembl quand il est mesur en diff rents points autour de son al sage Un coussinet de moteur correctement con u n est pas vraiment rond quand il est install dans la bielle ou dans le bloc moteur Sous la charge de fonctionnement une bielle ou un al sage de palier principal va se d former tirant vers l int rieur au niveau de la ligne de s paration entre sa moiti s de partie sup rieure et inf rieure Afin de maintenir le coussinet en contact avec le palier dans ces zones il devient n cessaire pour la conception du coussinet d inclure des jeux additionnel chaque extr mit de s paration du coussinet Comme la charge du moteur augmente tout comme la quantit de la distorsion ainsi ces coussinets fortement
218. qui r sultent de l usure de ce fait permettant une meilleure tanch it dans des conditions d favorables permettant moins d imbr l s des gaz de combustion En r duisant la section transversale il devient n cessaire de r duire la profondeur de la gorge afin de faciliter l installation du segment racleur Cependant quelques fabricants de piston ont choisi de conserver des pistons avec gorges profondes alors que dans d autres cas ils ont assorti le piston d quipement original et ont employ une gorge peu profonde La profondeur d une gorge profonde sera g n ralement 190 ou plus tandis que celle d une gorge peu profonde sera 190 ou moins Pour garantir la possibilit de distinguer deux profondeurs de gorge dans une application de moteur les fabricants de segments ont publi deux diff rentes dimension de segments pour le m me moteur Si un ensemble de segments pour gorges profondes est utilis sur un piston avec des gorges peu profondes il y a de grandes chance que le segment butte dans la gorge et aura comme cons quence des graves dommages de moteur Pour d terminer si cette condition existe installer le segment racleur dans la gorge de la fa on normale Pousser l assemblage dans la gorge de mani re ce qu il entre dans la gorge Si les lames d passent le segment racleur est incorrect pour la gorge Une lame droite tenu contre les lames d querre le long du piston indiquera plus facilement si cette condition existe Si
219. r e de vie du si ge de soupape En raison de la nature critique de la qualit de finition et l alliage utilis dans leurs composition il est tr s important de remplacer les collier de ressort de soupape avec des nouveaux aux sp cifications d quipement d origine chaque fois que les ressorts de soupape sont remplac s par des nouveaux sinon la rotation des soupape ne pourra pas se produire Les nouveaux ressort devraient tre soigneusement inspect s au pr alable toute les bavures enlev e et leurs plats soigneusement arrondis de mani re ne pas endommager les surfaces des colliers de ressort de soupape ou les coupelles des ressort de soupape Il convient de noter que apr s la p riode de rodage termin e les surfaces de frottement des colliers sera us au point que la rotation des soupapes cesse Cela ne devrait pas tre un motif de pr occupation comme le but du syst me est d optimiser le rodage de la zones de joint la fois des soupapes et de leurs si ges Toutefois en raison de variations de la qualit dans la production de masse ce syst me semble mieux fonctionner en th orie que dans la pratique Pour garantir l ajustage appropri des valves avec leurs si ges il est plus sage de les roder ensemble tout cela est d pendent de ce syst me Juste soyez s r que tout le compos de rodage est enlev avant l assembage final autrement il ruinera votre moteur Soyez conscient que les anciennes coupelles de ressorts de soupape
220. r e des segments pendant le processus de rodage Apr s le pierrage les pistons et al sages devraient encore tre mesur s avec pr cision et les pistons tre appareill s leurs al sages optima Le nettoyage des cylindres apr s que le processus de rectification est important et ne doit pas tre sous estim Pendant l op ration de rectification deux abrasifs sont produits la poussi re de fonte et du r sidu en pierre du pierrage Si ces mat riaux abrasifs ne sont pas compl tement enlev s des cylindres et du bloc les segments les coussinets et toutes autres pi ces mobiles dans le moteur seront s rieusement endommag s Tandis que toutes les bielles utilis es dans le moteur de s rie B utilisent la m me longueur de centre centre 6 500 pour produire une bielle au rapport de course de 1 86 1 elles diff rent consid rablement dans des d tails de conception A la lumi re du taux de combustion relativement lent des carburants disponibles l poque de la conception du moteur cette bielle solide au rapport de course choisi a produit une vitesse d acc l ration de piston et elle fonctionne aussi bien avec les carburants combustion rapide qui sont produit aujourd hui Cependant elle a galement augment le chargement de la pouss e lat rale du piston for ant l utilisation d un piston de trois pouces de long afin de fournir une superficie porteuse suffisante rendue n cessaire par les faibles caract ristiques des huiles di
221. r et retarauder les filets dans le bloc avant d installer les goujons de culasse et ne pas faire l erreur trop commune d essayer de serrer les goujons de culasse alors que ceci peut mener fendre le bloc Puisque les goujons de culasse se dilatent dans des bossages qui atteignent l objectif secondaire de renforcer le plan de joint du bloc l int rieur des passages de liquide de refroidissement une fissure dans les bossages permettra au liquide de refroidissement de fuir autour des goujons de culasse et de miner l tanch it du joint Il est toujours possible qu un propri taire pr c dent puisse avoir d j fait cette erreur ainsi enduire les filets d un scelleur flexible tel que la Fel Pro Gray Bolt Prep imm diatement avant de serrer la culasse Le serrage des crous de goujon de culasse leurs 45 50 ft lbs indiqu es accomplira la charge de fixer les goujons dans le bloc comme il faut Ne jamais employer un frein filet car 1l aura comme cons quence des dommages aux filets toutes les fois que les goujons seront enlev s de ce fait les rendant inutilisable Si les goujons de culasse tournent ou vacillent dans ses filets quand ils sont install sec v rifier pour tre s rs que les goujons ne sont pas trop petits Se rendre compte si 1l n est pas possible que les fournisseurs et livr accidentellement de mauvais goujons de culasse Les onze goujons de culasse des moteurs de s rie B sont des 3 8 375 de diam tre avec dans les s
222. r l alignement correct de la bielle Cet axe ne peut tre tabli avec la pr cision n cessaire seulement apr s que les cales de pouss e ont t install es et le jeu lat ral du vilebrequin a t limin Le jeu lat ral du vilebrequin peut galement affecter la consommation d huile Si le jeu axial du vilebrequin est excessif alors le mouvement de va et vient r sultant d salignera les bielles Ceci affectera leur capacit de contr le de la pression des gaz de combustion et l huile galement causer l usure lat rale excessive des pistons et des segments Quand une bielle est mal align e deux choses se produisent qui affecteront la consommation d huile Les segments de piston ne seront pas perpendiculaires l axe du cylindre et ne pourrons par cons quent pas tourner et s useront rapidement Les coussinets de t te de bielle des bielles seront inclin s sur leurs manetons de vilebrequin avec comme r sultat que de l huile en quantit giclera sur les parois de cylindre En outre l usure anormale des coussinets et des manetons se produira galement Quelques blocs ont eu leurs cylindres incorrectement install l usine alors que d autres souffriront de ceci avec comme r sultat le voilage Le rapport g om trique entre l axe du vilebrequin et ceux des cylindres est critique pour les performances et l esp rance de vie du moteur Apr s l al sage de la ligne d arbre des coussinets de vilebrequin le bloc est plac l
223. rage pr cis du carburant signifie que une fois que la carburation est correctement tabli par la s lection de l aiguille appropri e le m lange est maintenu sur une tr s large gamme de temp rature de fonctionnement L agr ment de conduite est accru et par cons quent les missions sont maintenus dans des limites plus strictes au cours du d marrage froid et pendant la p riode de chauffage Ceux qui ont converti leur voiture depuis les SU HS4 vers les SU HIF4 habituellement font tat d une conomie de carburant de 1 2 mpg Malheureusement le changement du jet puit d aiguille exige qu ils soient d mont de la tubulure d admission et son contr le de l ajustement thermosensible du m lange peut provoquer un fonctionnement pauvre si la temp rature sous le capot augmente trop dans les embouteillages par les chaudes journ es d t Par cons quent le rev tement Jet Hot de la tubulure d chappement est un bon investissement de m me que la fabrication de cloisons pare chaleur en forme de U pour isoler les conduits de la tubulure d admission Si vous envisagez de remplacer un ensemble de carburateurs us s SU HIF4 quipement d origine avec un ensemble de carburateurs SU HS4s parce qu ils co tent moins cher d trompez vous Cela peut tre fait mais ce n est pas un simple change comme certains pr sument que cela pourrait tre Vous aurez besoin d une cloison anti chaleur HS4 un distributeur les c bles ainsi que les biellettes
224. riel de rebondir comme un ressort est ce qui fournit r ellement la force de serrage Les diff rents mat riaux r agissent diff remment ces conditions et les ing nieurs con oivent des boulons pour op rer dans les registre sp cifiques Si une fixation est trop serr e elle s tire trop alors sa force de serrage a t d pass e et elle n est plus utilisable Si la fixation c est tir anormalement m me si c est seulement de 001 elle est inutilisable Par cons quent les fixations usin es avec la ductilit pour s tirer d une quantit donn e et puis pour rebondir pour produire la force de serrage appropri e Je recommande fortement l utilisation d une mesure d tirement en installant les boulons de bielle quand cela est possible pour mesurer la fixation car c est la mani re la plus pr cise de d terminer l tirement correct L utilisation des donn es de cl dynamom trique est seulement pour guide Une cl dynamom trique mesure essentiellement la quantit de couple n cessaire pour surmonter le frottement pas vraiment la force de serrage r elle Le frottement est un probl me extr mement complexe parce qu il est tr s variable et difficile contr ler La meilleure mani re d viter les pi ges du frottement est en employant la m thode de l tirement Cette m thode de serrage est contr l et ind pendante de frottement Chaque fois que un boulon est serr et desserr le facteur de frott
225. rieur des chambres de combustion aussi bien que r duire la perte de puissance par surpression Cependant l tat du diaphragme en caoutchouc devrait tre r guli rement v rifi Si il se rompt des quantit s consid rables d huile seront transf r es dans les chambres de combustion par le syst me d induction En outre les segments commencent l cher la surpression r sultante du carter de vilebrequin causeront le brouillard d huile saturant le tube du s parateur d huile de la premi re version du couvercle du carter des poussoirs et seront transf r dans les chambres de combustion par le syst me d induction la r duction cons quente du niveau d octane du m lange d air carburant et la formation de calamine ayant pour r sultat des probl mes tels que le pr allumage parfois appel pinging Le couvercle du carter des poussoirs pour les derniers moteurs 18V BMC Part 12H4395 sur les moteurs 18V797AE 18V798AE 18V801AE 18V802AE 18V846H 18V847H 18V883AEL 18V884AEL 18V891AEL est pr f rable cause de ses meilleures caract ristiques de respiration et pour avoir incorpor dans sa conception un r servoir externe d huile retour qui r duit au minimum le transfert du brouillard d huile dans le syst me d induction Le dernier couvercle arri re pour le carter des poussoirs BMC Part 12A1386 est moins enclins des d formations et aux fuites En rempla ant les joints sur les couvercles du carter des poussoirs se ra
226. rs rondelles et crous Ces paliers de coussinets de vilebrequin peuvent tre utilis es dans les anciens moteurs seulement si les boulons de fixation appropri s sont galement utilis es et seulement si la ligne d arbre est r al s e en place Cependant si ces boulons sont indisponibles ARP fait un kit de goujons de haute r sistance qui peuvent tre utilis s comme mise niveau Moss Motors Part 322 878 APT Part MS5B54 Les paliers de coussinets de vilebrequin devraient toujours tre soigneusement inspect es l avance pour pr venir tous les signes de fissures et leurs bords liss s pour exclure la formation de fissures sous l effort des vitesses de rotation lev es continuelles Conseiller votre machiniste sur le fait que les paliers de coussinets de vilebrequin aussi bien que les bielles et leurs chapeaux sont des ensembles appareill s et par cons quent ne sont pas interchangeables Quand les lignes d arbres sont mesur es les paliers de vilebrequin et les al sages pour les paliers d arbre cames des tol rances devraient tre tenues 0005 Cependant 1l est prouv que l usinage de pr cision est salutaire l allongement de la dur e de vie d un moteur de rendement lev ainsi apr s la v rification de la ligne d arbre ces al sages devraient tre alors rectifi en ligne une tol rance de 0001 0000 Ceci permettra l ajustage de pr cision des coussinets principaux d avoir juste la bonne
227. rsants sont les m mes Cette haute vitesse des gaz est essentielle la puissance moteur faible r gime parce que plus est grande la vitesse des gaz d chappement plus grande est leur inertie Etant donn le haut degr d inertie directionnelle la sortie des gaz d chappement continuent de s couler exclusivement la sortie de la soupape d chappement m me si la soupape d admission est en cours d ouverture Afin de bien comprendre ce ph nom ne il faut voir le cylindre comme une extension de la chambre de combustion La combustion du m lange air essence exerce une pression sur la t te du piston acc l rant le piston vers le bas du cylindre Il faut comprendre que en raison de la g om trie du bras de vilebrequin et de la bielle le piston est ralentie comme il passe de 90 apr s le point mort haut cette d c l ration g om trie induite devient de plus en plus importante lorsque le point mort bas est abord e Toutefois la combustion des gaz continue acc l rer la descente leur inertie s accumulant et accro fssant la pression sur la t te du piston En raison de cette effet d inertie au point mort bas la pression sur le toit de la chambre de combustion est en fait inf rieure la pression de l atmosph re imm diatement au dessus de la calotte du piston Parce que toutes les forces dans la nature tendent galiser ce point la pression de l atmosph re au dessus de la calotte du piston se d tend vers le haut en a
228. rte la marge de variation d une dimension qui est permise Par exemple le diam tre indiqu de l al sage du moteur d quipement original est 3 1600 avec une tol rance de 0005 en plus ou de 0005 en moins Ceci signifie qu un diam tre d al sage compris entre 3 1595 et 3 1605 est acceptable L quipement original a indiqu le jeu entre le cylindre et la jupe de piston est 0021 0033 en haut de la course et 0006 0012 en bas de la course oui le cylindre est cens r ellement tre conique de cette mani re Le but du c ne est de permettre une dilatation plus grande du haut de l al sage d au fait que la t te du pis ton tant expos e directement la chaleur de la combustion Dans la pratique ceci implique que des 3 1589 de diam tre de la jupe du piston dans les 3 1595 de diam tre d al sage ou les 3 1599 de diam tre la jupe du piston dans les 3 6005 de diam tre du cylindre seraient techniquement acceptables Cependant l un ou l autre serait loin d tre id al comme dans l un ou l autre le frottement serait plus grand que la technologie id ale Dans les sp cifications d quipement original d un moteur la technologie id ale serait d avoir un jeu au diam tre de la jupe de 0027 en haut de la course et un jeu de 0009 au diam tre de la jupe en bas de la course de ce fait r duisant au minimum le frottement aux temp ratures de fonctionnement L atelier de rectification de moteur moyen a l
229. s aujourd hui nous sommes conscients que le retour se produit le long du bas du conduit En localisant l entr e des conduits aussi bas que possible la zone sous le bord inf rieur du conduit d chappement peut alors agir comme un barrage pour inverser ce flux de gaz le long du bas du conduit de la tubulure d chappement l interrompre et l emp cher d entrer dans le chambre de combustion o il contaminera et d placera partiellement le m lange admis air frais carburant diminuant la puissance et causant le fonctionnement brutal que le profil des lobes d un arbre cames longue dur e sont connues pour produire surtout bas r gime du moteur Il contribuera galement r duire les pertes par pompage bas r gime moteur et quelque peu leurs acc l ration lisse bien qu il ne fasse rien pour la r activit de l acc l rateur Le collecteur d chappement doit tre mont avec l axe vertical de son conduit central align avec l axe du conduit d chappement et du bord sup rieur du conduit profils tangenciel celui du conduit d chappement Cet alignement peut tre tabli en utilisant simplement une r gle pour tracer une paire de lignes verticales sur la face du joint d chappement dans la zone travers l axe du conduit d chappement central et une ligne correspondante sur la surface horizontale de la bride de fixation de la tubulure d chappement puis enduire une mince couche de bleu de machiniste sur la surface d appui du coll
230. s Au lieu de cela confiner votre travail dans les limites du trac tabli sur le mod le du joint de culasse et enlever r guli rement la mati re m me du toit de la chambre de combustion Lorsque vous enlevez de la mati re mesurer le volume de la chambre de combustion plusieurs reprises jusqu atteindre le volume de la plus grande R p ter ce processus sur toutes les chambres de combustion jusqu ce que leurs volumes soient gaux Vous devriez maintenant avoir une compression gale sur chacun des quatre cylindres donnant un moteur plus doux Le micro billage peut soulager les tensions du m tal sur les surfaces usin es pour r duire les rayures fleur de surface qui r sultent du processus d usinage comme dans le cas des cong s sur les maneton du vilebrequin mais il ne fera rien de bon dans la fonderie qui n est essentiellement qu un ensemble de trous li s par du m tal Le micro billage de la fonderie rend essentiellement et simplement la superficie plus compacte cr ant un diff rentiel de densit qui emp chera les fissures fleur de fonderie d merger la surface Les fissures seront toujours l l int rieur de la fonderie mais elles aurons plus de difficult traverser vers la surface C est la raison pour laquelle beaucoup de constructeur de moteurs de course micro bille leurs chambres de combustion cong s de vilebrequin et bielles Bon faire attention de maintenir la sym trie originale des pous
231. s DCOE 40 est de 175 pieds cubes par minute tandis que celle de la DCOE 45 222 pieds cubes par minute Pour le meilleur ratio de la circulation de l air avec le gicleur principal signal intensit d tre talonn avec pr cision le ratio du venturi taille capacit de d bit d air doit tre troitement align s Malheureusement le collecteur d admission pour Weber impose un inconv nient majeur pour faciliter le montage d un filtre air avec des capacit s de d bit d air ad quate ses 9 5 cm de longueur sont court Cette faible longueur impose l utilisation d un profil tr s courbes entre le carburateur et le conduit d admission ce qui provoque le d port du flux de m lange vers l ext rieur des conduits des cylindres 1 amp 4 la suite de sa propre inertie La cons quence en est que les cylindres ext rieur 1 amp 4 ont tendance fonctionner plus riches tandis que les cylindres int rieur 2 amp 3 ont tendance fonctionner pauvre la diff rence entre les deux augmentent avec le r gime du moteur en raison de l inertie de plus en plus importante du m lange La tubulure d admission de 13cm col de cygne swan neck pour Weber ou l identique offerte par Oselli permettra de r duire cette tendance tout en tant plus appropri des arbres cames dont les mod les sont orient es vers la production de puissance bas et moyen r gime au d triment de la puissance haut r gime mais pour installer un filtre a
232. s es des extr mit s oppos es des culbuteurs afin d viter des pouss e lat rale excessives des queues de soupape contre leurs guides et la port e l extr mit du culbuteur contre l extr mit de la queue de soupape Une technique pr cise pour tablir cette sym trie est d obtenir la dimension install e n cessaire de la queue de soupape avec une jauge de profondeur Il sera plus facile de faire ces mesures en ins rant et en enlevant les soupapes dans leurs guides une par une sans leurs ressorts de soupape afin de fournir le d gagement pour la jauge de profondeur Ce calcul peut tre fais en soustrayant la quantit de mati re enlev e de l paisseur originale de la culasse lors du surfa age puis en ajoutant alors la hauteur mesur e des soupapes install es et en d terminant alors la diff rence entre la hauteur install e des soupapes originales et celle des nouvelles soupapes Des cales peuvent alors tre utilis es afin de mettre l axe de la rampe des culbuteurs la hauteur la plus efficace Ceux qui ne poss de pas les instruments de mesure de pr cision peuvent galement employer une technique alternative moins pr cise La port e l extr mit du culbuteur devraient tre lat ralement centrale au dessus de la soupape et centr longitudinalement sur l extr mit de la soupape quand elle est ouverte mis hauteur Ceci peut tre facilement v rifi en pla ant du bleu de machiniste sur les extr mit s des queue
233. s pivotez le flotteur de c t et retirer les pointeaux de leurs corps de soupape D branchez la durit d essence pour les jets de la cuve et doucement nettoyer tous les passages de carburant ainsi que les pointeaux et leur si ges dans leur corps de soupape avec du nettoyant pour carburateur A ce stade vous devriez v rifier soigneusement les pointeaux et leurs si ges dans leur corps de soupape pour tout signe de dommage Parce que la fois la pointe du pointeau et son si ge dans le corps de la vanne peut tre facilement bloqu ou endommag s par des d bris un incident qui est la cause la plus fr quente des fuites de carburateur vous devriez envisager de remplacer les pointeaux avec une version Viton embout Burlen Fuel Systems Part WZX1097 R installer les pointeaux dans leurs corps de soupape pivotez l axe du flotteur sur la soupape du pointeau et assurez vous que les flotteurs sont de 1 8 3 16 espac du niveau du rebord des couvercles de cuve Maintenant mettez les couvercles de cuve de c t Ensuite pulv risez du nettoyant pour carburateur travers les jets pour d busquer tout d bris qui pourraient interf rer avec leur fonction de calibrage Enfin pulv risez les trous de transfert de d pression dans le corps du carburateur puis nettoyer les passages avec un Q tip satur de solvant qui a t tordu entre les doigts afin que aucune peluche ne reste dans les passages Si vous choisissez de tourner la Q Tip l in
234. s de soupape d chappement pour les cylindres 2 et 3 Faire modifier votre culasse par un expert tel que Peter n est pas bon march mais fortement valable Cependant le grattage n cessaire de la mati re l int rieur des conduits et de la chambre de combustion affaiblit la fonderie Utiliser une vis Allen en acier pr sente un risque alors que vous pourriez utiliser quelque chose de plus appropri e c est simplement idiot peu importe que vous pensiez que le risque th orique est minimal En r alit 1l est habituellement plus mauvais que vous pourriez penser au d but En conclusion si votre moteur est d un mod le d apr s 1974 enlever la valve d EGR et son tuyau le tuyau de commande le robinet de carburant et la valve de l avance d pression On a rarement pens la m thode pour r duire les chances de pr allumage et de la d tonation tandis que rouler dans des conditions difficiles aux r gime moteur lev es est d installer un syst me lectroniquement command de la recirculation de gaz d chappement EGR et une sonde de cliquetis pour d clencher son op ration A l origine con u comme m thode pour r duire des missions de pollution des oxydes d azote NOX dans les gaz d chappement il recycle des quantit s minutieuses de gaz d chappement dans la tubulure d admission par la valve d EGR le volume des gaz d chappement est d termin par le diam tre int rieur de l orifice mont sur le tube de liais
235. s desserrer en totalit puis les resserrer cinq foot Ib selon la bonne s quence de serrage pour que la pression chaque point de serrage soit gale Arr tez le serrage lorsque vous avez atteint 45 50 foot lbs Regarder en bas au fond la poulie avec courroie trap zoidale celle fix e l extr mit du vilebrequin Si vous regardez la poulie de pr s vous remarquerez une encoche sur le bord ext rieur Elle est utilis la fois pour le r glage des soupapes et de l avance l allumage Vous voudrez peut tre nettoyer l entaille avec un peu du dissolvant pour vernis ongle de votre pouse et peindre les bords de celle ci avec une de ses plus l gere couleur de vernis ongles pour la rendre plus visible Pr s de la poulie vous pouvez aussi voir une t le en m tal estamp e qui ressemble des dents Ces marques sont le rapporteur La pointe de chaque dent repr sente 10 d angle dans la position de rotation du vilebrequin de m me que la distance de rotation entre chacune de ses encoches Quand l encoche sur le volant est align avec la pointe sur la gauche le vilebrequin est 0 aussi appel point mort haut C est ce moment la que les pistons pour les 1 et 4 cylindres sont leur hauteur maximale de course Lorsque le vilebrequin est pivot de 180 les pistons 2 et 3 sont leur hauteur maximale de course A ce stade vous avez juste tabli quand une soupape est compl tement ferm e de sorte que vous
236. s important que la version pr c dente du moteur de 1622cc trois paliers Ceci a produit un vilebrequin presque incassable avec un bon espacement entre ses paliers et contrepoids Les paliers principaux ont t quip s de renforts tr s solide comme sur la version diesel du moteur de s rie B qui devaient tre produites galement Ceci a donn une rigidit exceptionnelle au bloc La pompe huile est entra n directement par l arbre cames par un pignon h lico dal r duisant au minimum le bruit Bien que la conception du moteur de s rie B soit vraiment un compromis c est un moteur brillant que les m caniciens moderne reconnaissent comme tant en avance lors de sa pr sentation Elle a t encore am lior e avec l introduction de sa version cinq paliers Certainement il y avait d autres moteur avec de nouvelles conceptions qui taient bien plus avanc es dans le milieux et la fin des ann es 40 mais celui la tait destin a tre install dans des voitures pour des gens ordinaire qui pourraient les acheter et rouler avec A cette poque cela l a rendue sp ciale et ses concepteurs ont eu raison d tre fiers Durant une poque ou les moteurs de course ont eu des difficult s pour produire s rement 1 bhp par cubic inch quand la s rie 18G est arriv e en 1962 elle a revendiqu 95 bhp pour 110 cubic inchs lui donnant un r sultat sp cifique de 864 bhp par cubic inch et c tait un moteur qui pourrait s rement tr
237. sage sur le renfort perfor est souvent incapables de r sister la pression quand ils est serr e en place En cons quence leurs emboutissages a tendance s craser la perte de leur force de serrage et les fuites s ensuivent En r ponse ce probl me les ing nieurs de Fel Pro ont con u un joint de tubulure d admission avec un emboutissage dessin base d un renfort solide enduit avec un materiaux base de r sine plastique comme tant le support pour un cordon moul en silicone pour permettre un meilleur serrage et une solide tanch it e Tandis que le cordon de caoutchouc moul fait le syst me de joint le support en r sine conserve le joint d tanch it en place sous l emboutissage et assure une pression uniforme Une fois correctement install ce type de joint d tanch it assure une charge uniforme autour des conduits ce qui vite les fuites par d pression et surtout sa conception r siste au fil du temps Il est disponible chez Fel Pro en tant que partie d un kit complet de six pi ces qui comprend des entretoises ph noliques de haute qualit Fel Pro Part 23555 Les double carburateurs de l quipement d origine sont isol s au moyen d une paire de cales d paisseur ph noliques BMC Part 12H 712 de la chaleur travers le collecteur d admission depuis la culasse Malheureusement elles ne sont que partiellement efficaces dans leur mission de maintenir la chaleur en dehors du syst me d induction Parce q
238. se cela exige une pompe huile haut d bit et des passage d huile dans le bloc modifi s Le mod le 18V de moteur de la s rie B a subi progressivement plusieurs modifications afin de r duire les co ts de production Parmi celles ci la suppression du passage d huile la fois dans le culbuteur et dans la vis de r glage qui lubrifiait la coupelle sup rieure de la tige de culbuteur Dans chacun des pr c dente type de culbuteurs BMC Part 1243377 il y a deux petits passages Un court lat ralement travers le culbuteur depuis la bague jusque au passage de la vis de r glage et est bouch par une vis de r glage grub vis l extr mit ext rieure Le flux d huile traverse ce passage depuis la bague pour le tour de la vis de r glage par l interm diaire d un passage radial dans le coeur et l extr mit e de la vis pour lubrifier la rotule et l interface de l alv ole au sommet de la tige de culbuteur Le deuxi me passage d huile dans le culbuteur sort un angle de l paulement dans la zone de la bague de mani re ce que l huile soit pulv ris e sur la face de pouss e du culbuteur Cette huile lubrifie la face de pouss e du culbuteur et l extr mit de la queue de soupape ainsi que le haut du guide de soupape afin de lubrifier la queue de la soupape Ce deuxi me passage a t retenue sur le dernier type de culbuteurs Ces moteurs ont t quip d un arbre cames qui a t fabriqu avec le m me profil de lobe que
239. ses choses C est la raison pour laquelle elles ne sont jamais r usin e et r install par les coureurs Vie de fatigue courte Si vous choisissez de ne pas tenir compte de cet avertissement ne jamais essayer de les recycler Une fois que les si ges de soupape sont us es les jeter la poubelle Je voudrais faire une suggestion que Peter Burgess ne mentionne pas dans son livre utiliser avec un moteur de rue une fois que vous avez vos soupapes avec les trois angles elles devraient tre soit stellit ou de pr f rence nitrur apr s rodage en place Aucune de ces am liorations n est trop co teuses et permet d assurer une longue longue dur e de vie avec une utilisation dans la rue De vieilles tige de culbuteurs peuvent avoir des ennuis Tout signe de piq res ou nippling sur leurs extr mit s instantan ment les qualifie pour la ferraille En outre en raison du fait que l axe de chacun des poussoirs est d cal par rapport celui de l arbre cames et que la face des poussoirs qui portent sur le lobe de l arbre cames les lobes qui sont inclin s obliquement par rapport l axe de l arbre cames poss dent un d me de 002 les poussoirs tournent dans leur al sage lors de la lev e par le lobe de l arbre cames ce qui r duit les frottements l interface poussoir lobe et par cons quent l usure Si une tige de culbuteur se plie elle emp che le poussoir de tourner dans son al sage ce qui entra ne l usure in
240. sions de combustion Quand du carburant partiellement br l par l explosion passe travers les segments et ensuite dans le carter moteur l huile est contamin e avec du carbone l une des substances les plus connues de l homme et l ennemi de toutes les surfaces usin es avec pr cision Le cauchemar dans un moteur blueprinted optimis est le carbone Comment dire l tat de la compression des segments sans mettre la voiture sur un dynometer et l essayer avec une lourde charge Simple si votre huile devient noire opaque en 3000 miles vous avez un probl me Comment prot ger les grands investissements que vous avez fait dans votre ch ri nouvellement reconstruit Premi rement tre pointilleux quand il s agit du choix de votre huile Utilisez uniquement la meilleure Certes vous pouvez utiliser de l huile de moindre qualit et ne jamais avoir de probl mes li e l huile Aujourd hui les huiles sont bien meilleures que celles qui tait disponible il y a trente ans et m me les probl mes qui sont compl tement li s l huile sont aujourd hui inconnus N anmoins une meilleure huile peut signifier une plus longue dur e de vie du moteur Deuxi mement toujours changer le filtre huile chaque fois que vous changer l huile et utiliser le meilleur filtre huile que vous pouvez obtenir Au moins il y a de particules solides qui circulent a l int rieur de votre moteur au mieux cela est Troisi mement tre impitoyable quand il
241. sortir efficacement donc abordons le sujet d chappements d abord Parce que ses performances sont critique pour la production de la puissance il est n cessaire de consid rer l chappement complet comme un composant du moteur Les collecteurs d chappement d usine standard pr 75 qui existent en deux mod les sont tonnamment bons Le collecteur d chappement utilis avec le collecteur d admission pour carburateurs SU HS4 ont des brides de fixation de 9 16 d paisseur et peut tre facilement identifi par son num ro de coul e externe de 12H709 tandis que la tubulure d chappement utilis avec le collecteur d admission pour carburateurs SU HIF4 ont des brides de fixation paisseur de 7 16 et peut tre facilement identifi par son num ro de coul e externe de 12H3911 Bien que ses concepteurs s accordent sur les turbulences cr e par la rugosit de la surface int rieure de la coul e je recommande fortement un lectro polissage afin d am liorer la capacit de d bit d air du collecteur d chappement en fonte L lectro polissage est un proc d lectrochimique utilis pour polir le m tal g n ralement avant le traitement de surface Il est g n ralement r alis partir d un moulage de pr cision par exemple une poign e d enrouleur de fen tre ou sur des t les pr polis apr s avoir t emboutie par exemple un pare chocs avant qu il ne subisse un traitement de surface La pi ce destin e a tre lec
242. sponibles Les bielles des moteurs de la s rie 18G et 18GA utilisent un axe de piston qui est fix e au moyen d un petit dispositif de retenue d extr mit tandis que ceux du 18GB 18GD 18GF 18GH 18GJ et par les premiers moteurs de la s rie 18GK utilisent tous des axes de pistons flottant qui se montent dans de petites bagues l extr mit des bielles et sont maintenues par des circlips alors que ceux de la derni re s rie de moteurs18GK et 18V utilisent des axes de piston enfonc force bien que les axes de piston soient du m me diam tre 8125 Ces axes de piston enfonc force exigent une pression de 3 5 tonnes pour leur montage Avant le montage les extr mit s des axes devraient tre v rifi es pour tre s rs qu ils ont t l g rement chanfrein es pour les emp cher d endommager leurs al sages dans le piston La technique d installation la plus s re est de refroidir les axes dans un freezer durant la nuit pour cr er la contraction du m tal un plus petit diam tre et chauffer les pistons dans l eau bouillante afin de dilater l al sage des axes de piston et ainsi presser les axes d une mani re moins effrayante Bien que les pistons eux m mes soient interchangeables entre les moteurs cinq paliers dus l extr mit identique des pieds de bielle et la dimension identique des coussinets de t te de bielle ils doivent tre install complets avec leurs bielles et axes de piston appropri es La seul
243. ssance pour d placer le poids suppl mentaire dans leurs mouvements alternatif l int rieur du moteur et l amplitude de la vibration primaire produite est augment e En raison des capacit s am lior es supporter la charge des huiles de lubrification modernes la superficie porteuse r duite des pistons plus courts avec trois segments ne pr sente pas un probl me d usure pour le piston ou le cylindre Ce sont les raisons pour lesquelles l usine a choisi de modifier le montage de cette mani re Cependant il y a un motif bien plus important pour laquelle le piston quatre segments est inad quat pour une version rendement lev du moteur de s rie B Pour ces deux raisons les caract ristiques de combustion des carburants disponibles pendant la p riode o ils ont t con us et la vuln rabilit de la fonte grise dont les segments de compression d alors taient con us il y avait un risque ce que le segment de compression soit d t rior par la chaleur de la combustion Avec le temps les progr s en m tallurgie ont eu comme cons quence que les segments de compression taient moins susceptibles subir des dommages due la combustion le plus significatif est le d veloppement des alliages plus appropri s de fonte ductile Les caract ristiques de la fonte ductile haute r sistance r sistance l usure lasticit permette des charges plus lourdes avec moins de d viation Coupl avec l arriv e de meilleurs carbur
244. stement que vous effectuez sur un carburateur doit galement tre fait sur l autre carburateur Dans le but d obtenir des r sultats satisfaisants assurez vous que la foi les soupapes et l allumage sont bien ajust s avant de poursuivre D branchez le c ble d acc l rateur de son support puis desserr les deux leviers d actionnement sur l axe transversal qui interconnecte l axe des papillons des carburateurs D branchez le c ble de starter et desserrez les deux boulons de pincement afin de lib rer les deux levier d actionnement Ayant accompli cela v rifiez que les deux papillons des gaz sont en but e contre le corps du carburateur simultan ment Maintenant fermer les deux papillons des gaz en d vissant compl tement leur vis de r glage du ralenti puis ouvrez chacun d eux de un tour complet de chaque vis de r glage D marrez le moteur et utilisez une jauge d pression pour d terminer lorsque les papillons sont synchronis s Cela est facilement accompli en ajustant la vis de r glage du ralenti Lorsque le d bit d air des carburateur est quilibr un r gime moteur de 1500 tr min ils sont synchronis s Resserrer les deux levier sur l axe d interconnexion avec les axes des papillons des carburateurs tout en veillant ce qu il y est de 1 32 de jeu sur l axe transversal d interconnexion Utilisez un analyseur de gaz d chappement Gunson pour mesurer les missions de CO produit le m lange de ralenti peut maintenant tre
245. sur tous les moteurs de production en ensembles qui ont t correctement appareill par leurs poids l usine ainsi peu de modification sont n cessaire pour un quilibrage pr cis La table suivante peut tre employ e comme guide en choisissant votre taille de piston R al sage Cylindr e 000 1798cc 010 1812cc 020 1822cc 030 1834cc 040 1844cc 060 1868cc 83mm 1924cc 83 5mm 1948cc Il convient de noter que l usine a fourni les pistons en c te r paration seulement jusqu 040 en raison des variations de l paisseur des parois des cylindres et des probl mes li la porosit qui taient dus aux limites de la technologie de fonderie de l poque Al ser au del de ce diam tre peut exiger l utilisation de chemises liners Contrairement ce que quelques constructeurs de moteur amateur peuvent croire placer les bielles de sorte que les trous des jets d huile fassent face l arbre cames n est pas n cessaire l arbre cames re oit les deux excellente lubrification par le conduit de pression qui alimente ses paliers plus l huile r siduelle coulant par les al sages des tiges de culbuteur en provenance de la rampe des culbuteurs comme l huile pulv ris e des coussinets du vilebrequin et des coussinets de t te de bielle sur le vilebrequin Une fois install e les trous des jets d huile des bielles doivent faire face au c t du moteur oppos l arbre cames pour refroidir le piston et
246. sus de 450 Fahrenheit qui est beaucoup plus importante que ce que n importe quel moteur de rue peu atteindre En outre ces joints de guide de queue de soupape de conception positives font un travail sup rieur en liminant la perte par d pression Car un avantage de l limination de cette interf rence de d pression qui traversent les conduits le m lange de carburant est plus stable et peut tre dos un degr plus fin de ce fait un r sultat d augmentation de puissance et une conomie de carburant Un mot au sujet des mat riaux des soupapes Pendant de nombreuses ann es l acier standard de soupape d chappement tait le ENS2 Cet acier a t pr sent la premi re fois il y a 70 75 ans et a une duret de 25 31 HRc La conception am lior e des moteurs a men l augmentation des rapports de compression et aux temp ratures de fonctionnement plus lev es et les carburants am lior s avec une augmentation du taux d octane et l addition de plomb t tra thyle ont men une tendance croissante de griller pr matur ment la soupape d chappement Cet acier est class en tant que semi r sistant la corrosion cependant il est attaqu par les compos s de Chlorine et de soufre En cons quence ce mat riel n est plus consid r appropri aux soupapes d chappement bien qu il soit toujours parfaitement satisfaisant pour des soupapes d admission une fois utilis avec l essence plomb e Aux environ de
247. syst me de graissage ce qui permet de prot ger les surfaces finement usin es du moteur Depuis que une fonderie peut tre consid r comme un grand nombre de trous reli s entre eux par du m tal le recours des aimants est particuli rement avantageux au cours de la p riode de rodage comme il y a toujours quelques belles poussi re m tallique coinc dans la face poreuse de la fonte du bloc Lorsque le bloc chauffe ces pores s largissent et la fine poussi re m tallique est lib r Un tamis fin de filtre peut les arr ter mais un tel filtre est bouch rapidement donc sa soupape de by pass s ouvre lib rant avec l huile que ce soit la salet du sable des particules m talliques des morceaux de vieux os de dinosaure pour n en nommer que quelques uns Si il ne dispose pas d une soupape de by pass alors la pression d huile crase l l ment de filtration tirant sur ses extr mit s hors de leurs si ges d tanch it et tout simplement le flux d huile s coule autour de lui dans le moteur emportant souvent le contaminant filtr par le filtre avec elle Un appareil appel Filter Mag est disponible en diam tres de 60mm 140mm les deux en version standard ou renforc Filter Mag poss de un site web http www filtermag com Une autre bonne pr caution consiste installer un bouchon de vidange magn tique Moss Motors Part 328 282 J ai utilis les deux m thodes depuis plus de trente ans et je suis toujours surpris
248. t Bien que les pistons puissent sembler tre simples l il nu ils sont r ellement de conception tout fait sophistiqu e Les jupes de piston sont con ues de telles sorte qu elles donnent des profils optima la temp rature de fonctionnement Elles ne sont pas ronde Au lieu de cela elles sont elliptiques et leur profil vertical n est pas droit Dans les zones o le piston est le plus chaud la dilatation est plus grande et des tol rances pour ceci doivent tre pr vues pour permettre ceci dans le profil de la jupe Ce profil radial et vertical est extr mement critique et un ajustement diam tral de seulement cinq microns 0 0002 peut faire toute diff rence pour parvenir des r sultats optimaux Les tours copier qui produisent cette ovalit et le profil vertical sur la jupe de piston le reproduisent facilement avec une pr cision de 0002 Le segment de compression en haut du piston avec axe flottant avec quatre segments re oit moins de lubrification que celui plus r cent avec trois segments avec axe flottant et axe enfonc force ainsi les segments de compression et les al sages s usent plus rapidement Cependant avec les lubrifiants modernes cette diff rence est r duite au minimum bien que toujours pr sente La plus grande objection aux pistons anciens avec quatre segments est que tant long de 3 leurs poids est plus grand que les plus r cent avec trois segments long de 2 4 Il consomme plus de pui
249. t suppl mentaire la tige en d posant une couche de chrome sur la zone guid e de la queue de la soupape d approximativement 32 72 microns d paisseur Ceci donne la bonne compatibilit si la valve est fabriqu en 214N aust nitique inoxydable et est utilis e avec un guide en fonte Ce type de traitement est seulement appliqu la queue de soupape Un d p t de Stellite 6 peut tre appliqu au si ge de soupape d chappement pour augmenter la duret de si ge Rockwell C de 38 42 HRc qui lui permettra d tre employ avec du carburant sans plomb ou dans des moteurs fortement soumis une contrainte Un d p t de Stellite 12 peut tre appliqu au bout de la queue de soupape ce qui augmentera la duret du bout Rockwell C de 48 52 HRc de ce fait r duisant l usure et le besoin d ajustement fr quent du jeu de soupape Ces d p t peuvent tre ex cut s par Doro Stellite Company qui a un site web chez http www stellite com Tuftriding AB1 ou TF1 le processus utilis d pend des sp cifications de la soupape donne une couche dure sur la soupape compl te entre 72 74 Rockwell C approximativement sur 10 20 microns de profondeur et donne d excellentes propri t s d usure dans des guide de soupape soit en fonte ou en alliage de bronze avec l avantage suppl mentaire de soulager l effort de la soupape Dans le proc d de Tuftriding nitrurage la pi ce est immerg e dans des compos s chauds de cyanur
250. t tre polis avec une ponceuse au grain 80 et puis un grain 120 pour supprimer tout les d faut de fonderie Ensuite il devrait tre ajust avec les carburateurs de sorte que les orifices de ses conduit soient de niveau et concentrique l ouverture ils devraient galement tre ajust aux conduits d admission Les orifices des conduits d admission devraient tre concentriques avec et 020 de plus en diam tre que ceux des conduits du collecteur d admission pour que le pas ainsi cr invoque juste assez de turbulence de bord pour entretenir la qualit de la suspension atomis du m lange air essence Le recours des pions de centrage de 1 8 125 pour garantir la concentricit au cours de cet assemblage est recommand Ces pions doivent tre install s dans des trous perc une profondeur ne d passant pas 1 4 250 et situ sur l axe des goujons adjacents de fixation de la tubulure d admission Il ne peut pas tre surpression que l orifice des conduits du collecteur d admission devraient tre la fois concentriques avec et gaux en diam tre avec les carburateurs En aucun cas ils ne doivent tre plus grands cela aboutira la formation de remous cette jointure critique qui perturbera le flux du nouveau m lange air essence et causera la condensation de l essence Certains fabricants de joints fabrique un joint d tanch it du collecteur d admission embouti qui utilise un renfort perfor Malheureusement l emboutis
251. t Dans chaque cas le chanfrein n a pas besoin d tre d un plus grand diam tre que celui du taraudage Les filets sales ou d form s dans le bloc du moteur peuvent r duire la force de serrage sur les joints de la m me mani re que des filets sales ou endommag s sur les boulons ainsi ils devraient tre r nov avec un taraud apr s le chamfreinage En outre tous les passages lisses usin s inexploit s devraient tre al s au diam tre recommand par le fabricant des bouchons qui doivent tre install es dans eux En conclusion nettoyer tous les passages pour enlever n importe quels d bris Insister sur le fait que de nouveaux bouchon en bronze enfonc s force soient enfonc s l g rement sous la surface du bloc de sorte qu elles n interf rent pas avec le plan de joint du carter d huile et des plaques d extr mit Si vous souhaitez vous pouvez faire ceci vous m me Enfoncer force dans le bloc ils devraient tre pulv ris s avec du WD40 pour supprimer n importe quelle humidit sur eux plac dans un sac bien scell Ziploc et avec le thermostat tourn sur cong lation ils devrait tre laiss dedans l durant la nuit Cela les r tracte un plus petit diam tre Quand ils sont pr ts tre install s ils devraient tre sortis alors imm diatement install dans le bloc avec un poin on la pointe pat Quand ils se r chauffent la temp rature ambiante ils seront bien serr parce qu ils auront dilat
252. t rieur de l un des passages pour aider le nettoyer tournez seulement dans le m me sens Vous ne voulez pas que tout reste en charpie dans les passages si vous ne l aidez pas R installez le couvercle de la cuve en utilisant un nouveau joint de couvercles ainsi que du compos s d grippant sur les filets des vis Cela permettra d viter la corrosion lectrolytique des filets dans le corps en alliage d aluminum de la cuve et faciliter le d montage des vis la prochaine fois que vous voulez nettoyer la cuve Veiller ce que les vis soient serr s de mani re emp cher la d formation des couvercles de cuves Enfin replacez les durits d essence V rifiez que les tampons en nylon sont pr sents sur la face inf rieure des deux pistons de d pression Ces tampons sont int gr la conception afin de laisser un espace lorsque le piston est au bas de sa course contre le pont de jet de sorte que la circulation de l air pourra toujours se faire afin de permettre au moteur de fonctionner au ralenti L espace doit toujours mesurer entre 015 et 018 Pour que les aiguilles de calibrage du carburant accomplissent correctement leur fonction sans perturber le mouvement des pistons d pression ou causer une usure excessive des jets ils doivent tre centr concentriquement dans le jet Ajuster la fois les jets et leur crous d ajustage dans leurs plus hautes positions et puis placez les pistons d pression avec leur aiguille de calibrage et
253. t chauffer avec un chalumeau sur un banc Alors que la temp rature de la soudure sera aussi proche que possible que celle de la fusion Pourquoi est ce si important Tout d abord en raison de la densit question d j d crit ci dessus Cela exige un degr de pr cision de contr le qu un soudeur ne peut pas atteindre avec un chalumeau m me s il peut croire sinc rement qu il peut Voyons les choses comme elles sont l homme est un soudeur et non pas un sp cialiste Tool et Diemaker ou un sp cialiste Metallurgist Il ne sait pas simplement faire mieux Deuxi mement parce que les contraintes thermiques cr s par l extr me chaleur de la soudure seront r duites au minimum et ne seront pas tre r duite la zone imm diatement autour de la soudure due au fait que la diff rences de chaleur ne sera pas aussi localis es La fonte conduit la chaleur tr s lentement de sorte que la temp rature de la fonte de la fonderie soit le plus proche de celle de la soudure lorsque le proc d de soudage commence le moins de stress thermique est produit dans les zones adjacentes la soudure Elaborer cette proc dure est n cessaire pour liminer la possibilit de fissuration induite en raison d un stress thermique qui est une question distincte de celle de la densit de soudure L id e derri re le processus est souvent appel soulager le stress un processus dont je suis certain que vous avez d j entendu parler Maintenant vous comprenez
254. t inject est toujours intercal entre les impulsions des gaz d chappement se m langeant lui seulement apr s tre entr en turbulence l int rieur du silencieux les temp ratures ont chut au point que la combustion a cess de ce fait accomplissant la dilution des gaz d chappement sortant de la pipe d chappement Retour en arri re quand le syst me a t pr sent l EPA Environmental Protection Agency a mesur la pollution seulement en termes d un niveau de partie par million PPM comme ils l ont appel e apr s par cons quent le syst me de dilution aid pour satisfaire les normes d EPA en avant avec des ruses tels que d appauvrir le rapport d air carburant et en changeant la courbe d allumage pour commencer la combustion pendant le cycle de compression Cependant plusieurs scientifiques pens es cologique et les politiciens lib raux encourag s en ayant r ussi mettre en vigueur une interdiction des carburants plomb s ont fort protest que la technologie employ par l industrie auto capitaliste tait honteuse une feinte commise aux d pens des masses de souffrance pauvres afin de les emp cher de d penser des millions de dollars de leurs pr cieux ploutocratique b n fices sur le d veloppement et l utilisation de la technologie significative Quand l EPA a r pondu la pression politique en changeant ses normes d essai pour refl ter la pollution totale r ellement mise les fabricants ont
255. tact entre le corps du guide de soupape et maximiser ainsi le transfert thermique partir de la soupape aussi bien qu emp cher la d formation thermique de l al sage de la forme de guide de soupape ayant pour r sultat l usure pr matur ou encore plus mauvais un grippage de la soupape Ce transfert thermique est important pour emp cher la t te de la soupape de devenir un point chaud qui peut d clencher le pr allumage Si l al sage r sultant est trop grand pour un guide de soupape de diam tre standard en aucunes circonstances une bague de guide de soupape ne doit tre utilis e pour rattraper la diff rence car elle interf rera sur le transfert thermique Employer un guide surdimensionn la place Parce que les guides de soupape se d forment fr quemment quand ils sont enfonc dans leurs al sages dans la culasse ils devraient toujours tre al s s aux diam tres recommand s par leur fabricant apr s installation afin d assurer un diam tre interne coh rent Si ceci n est pas fait la d formation de l al sage augmentera la temp rature du moteur et aura probablement comme cons quence un grippage de la tige de soupape dans son guide Beaucoup de guides de soupape sont vendus comme pr dimensionn et ont des al sages d un diam tre interne plut t grand pour leur permettre d tre l g rement cras s et d form lors de la pose En cons quence chaque al sage de guide de soupape dans la culasse doit tre al
256. temp rature ambiante Dans le cas de l un ou l autre type de culasse si vous devez d monter leurs crous de serrage de goujon de culasse ils devraient tre desserr en utilisant le m me mod le et fa on que celle utilis e pour le serrage Une fois install es toutes les soupapes et guides de soupape devraient tre de dimensions respectives gales Un guide de soupape d admission d quipement original a une longueur de 1 875 alors qu un guide de soupape d chappement d quipement original a une longueur de 2 219 Tous les deux ont un diam tre interne de 3443445 00025 et un diam tre ext rieur de 56375 00025 Tous les deux ont une dimension install e de 625 Des guides de soupapes avec les extr mit s inf rieures raccourcies ne devraient pas tre employ s afin d essayer de r duire l interf rence avec l air qui traversent le conduit ceci augmentera la pouss e sur la tige de soupape et le r sultat sera une usure acc l r particuli rement si une plus grande lev e de soupape est cherch Au lieu de cela un guide bulleted conique de soupape devrait tre employ pour effectuer la m me chose Un l ger chanfrein sur le dessus et le bas du diam tre interne des guides de soupape devrait tre pr sent afin d emp cher les bords pointus d essuyer l huile de la tige Les al sages dans la culasse pour les guides de soupape devraient tout tre lisses soigneusement al s afin de maximiser le secteur de con
257. tions d quipement d origine un excellent double silencieux de remplacement est propos par Falcon et peut tre fourni par Brit Tek Part FES001 MGB 1962 1974 Part FES002 MGB 1975 Part FES003 MGB 1976 1980 Brit Tek a un site web qui peut tre trouv l http www brittek com Fait int ressant la cause la plus fr quente des retours de flamme dans une MGB est tr s simple diagnostiquer et r parer une fuite dans le syst me d chappement Comme l onde de pression des pulsions des gaz d chappement passe travers le syst me d chappement il laisse un vide partiel derri re eux aspirant l air frais par les fuites travers les joints dans le syst me d chappement Le carburant non br l condense dans le syst me d chappement en raison de l induction d air plus frais et se m lange avec lui cr ant une condition r pandue avec un risque de combustion Quand une pulsion de gaz d chappement chauds les rencontres Bang Ce probl me peut tre aggrav par un m lange d air carburant trop pauvre ou trop riche qui se traduira par l augmentation de la production de carburant non br l Pour savoir si cela est l origine de votre probl me particulier m langez une solution paisse d eau et de d tergent liquide vaisselle Pas celui que vous mettez dans le lave vaisselle l autre celui que votre femme utilise quand elle lave les choses dans l vier Vous savez le truc liquide qu elle utilise pour enlever la graiss
258. tous les composants soient propre Installez un nouveau patin sur le tendeur de cha ne de distribution et v rifiez que le m canisme est en bon tat de fonctionnement Assurez vous d inspecter l al sage du syst me de r glage de l ovalisation 003 max Si vous trouvez qu il est us un nouveau peut tre obtenu aupr s de Advanced Performance Technology APT Part BCT 1 Ins rez le ressort h lico dal dans le piston et le cylindre avec la fente h lico dale sur l extr mit oppos e du ressort Compresser le ressort jusqu ce que le cylindre avec la fente h lico dale entre dans le piston puis utiliser une cl Allen pour tenir le ressort statique pendant que vous tournez le cylindre avec la fente h lico dale dans le sens des aiguille d une montre jusqu ce que son extr mit e soit au dessous du peg limiteur le ressort se tiendra sous compression Maintenant enlevez la cl s Allen et faites glisser l ensemble dans le corps du tendeur Avec sa plaque arri re contre la plaque avant du moteur installer le tendeur de la cha ne de distribution avec sa rondelle arr toir BMC Part AEC 340 serrer les boulons ft lbs Lorsque le tendeur est nouvellement install la charge du m canisme cliquet doit tre remise en libert apr s son installation Si cela n est pas fait le m canisme cliquet ne tiendra pas la cha ne de distribution sous tension apr s l arr t du moteur et la chute de la pression d huile alors au rale
259. tout ce qu il est Inutile de dire que ce processus est co teux Si le probl me est li une fissure dans la culasse vous pouvez simplement la jeter Il existe de nombreuses culasses d occasion disponible en bon tat pour bien moins que ce que le processus d crits ci dessus co tes Vous auriez d payer pour le co t d usinage sur la culasse une ou l autre voie que vous choisirez pourquoi s emb ter Le meilleur magasin fera le plus ou tout l usinage mentionn ci dessus et les proc dures d ing nierie comme de bien entendu Si le magasin que vous envisagez ne peut fournir ces services ils ne sont que des commer ants plut t que des professionnels aller ailleurs Comme un axe de papillon de gaz r duit les queues de soupapes fines sont int ressantes mais intrins quement elles n auront pas beaucoup d effet dans un moteur de rue Elles sont surtout int ressante pour les tr s haut r gime utilis en comp tition avec un arbre cames comme un Piper 300 et une culasse racing Le risque avec les queues de soupape fines est que en raison de leur rigidit r duite elles peuvent vibrer comme un diapason leurs ouvertures maximum pendant les hauts r gime moteur surtout quand un arbre cames hautes lev es est utilis Cette vibration peut causer la fatigue pr matur e du m tal de la queue de soupape et amener la rupture la t te de soupape sera aspir dans la chambre de combustion ou il y a faire toutes sortes de mauvai
260. tranquillement laiss tomber les compresseurs et sont pass aux convertisseurs catalytiques Apr s enlever les injecteurs d air et les remplacer avec des boulons en fonte filets fin 7 16 20 UNF de 34 de long Ces articles quelque peu rares peuvent tre obtenus partir de n importe quel fournisseur d ateliers de r parations de chaudi re Ne pas tre tent d utiliser des vis Allen en acier parce qu elles devront toucher le fond dans la culasse afin que leurs filetages cr er un joint efficace Si un d faut de fonderie est pr sent l effort r sultant provenant des diff rents coefficients de dilatation des vis Allen en acier et de celui de la fonte de la culasse peut avoir comme cons quence des fissures entre les parois des conduits d chappement et les passages de liquide de refroidissement c t des bouchons install Ceci ne se produit pas quand les boulons en acier des injecteurs sont en place parce que tant creux l acier dont ils sont fabriqu es peut se dilater vers l int rieur et ne pas exercer ainsi d effort sur le mat riel de la culasse Une pratique rare au cas o les pipes d injection d air devraient tre r install l avenir mettre une bille de roulement billes de 1 4 sous le boulon pour emp cher le boulon d endommager le si ge Jamais de filets endommag ou de bille ou bouchon perdus je crois que les contraintes sont au dessous de la limite d lasticit du mat riau Cependant bloquer une bill
261. tro polis est soigneusement nettoy puis immerg dans un bain chimique Un courant est alors lanc e travers la pi ce et les points les plus lev s sur la surface du m tal sont enlev s En un sens le proc d est l inverse du traitement de surface le m tal est enlev au lieu d tre d pos L avantage d lectro polir une tubulure d chappement en fonte est que parce que la pi ce est compl tement immerg dans le bain lectrolytique le processus peut atteindre l int rieur du collecteur pour atteindre les zones loign es et autrement inaccessibles courbes afin qu il polisse de l int rieur un collecteur d chappement correctement que des mains d homme ou des outils m caniques ne peuvent pas atteindre la surface lisse est faite pour la r duction des turbulences dans le flux des gaz d chappement juste comme les murs lisses d une tubulure d chappement construite en acier tubulaire Assurez vous de demander l entreprise faisant l lectro polissage de prot ger les plans de joint avec une bande protectrice parce que des plans de joint trop lisse peuvent poser des probl mes lorsqu ils sont utilis s avec certains Joints d tanch it Je crois sinc rement que le collecteur d chappement en acier tubulaire LCB Long Center Branch de 1 3 4 de diam tre n aura pas un meilleur d bit que un collecteur d chappement en fonte quipement d origine electro polis si il a la m me conception de base Il peut galement tre b n
262. ttoy dans une solution chaude caustique afin d enlever les ann es de crasse accumul qui se trouve dans tous les vieux moteurs Avant de faire cela insister sur le fait que tous les bouchons de galerie pastilles de dessablage soient enlev s du bloc de sorte que la solution chimique puisse entrer dans tous les espaces l int rieur du bloc Afin de comprendre la situation des divers bouchons et raccords qui devront tre enlev es de sorte que les passages dans le bloc puissent tre nettoy s le mieux est de comprendre comment le syst me de graissage du moteur fonctionne Juste au dessus de la pompe d huile un conduit court horizontalement de l orifice de sortie de la pompe l arri re du bloc o il est bouch avec un bouchon enfonc force L il croise un conduit lat ral qui est situ quelques pouces vers l axe du bloc Ce conduit lat ral est branch sur l ext rieur avec une prise filet e par un bouchon hexagonal avec une rondelle en cuivre et sert canaliser l huile un point juste au bord de la position du si ge de la soupape de d charge de pression d huile sur quoi elle croise un conduit descendant qui conduit l coulement d huile l extr mit d entr e de la soupape de d charge de pression d huile Ce conduit descendant est bouch son fond avec un bouchon enfonc force Un autre conduit passe lat ralement et parall le sous le passage sup rieur afin de croiser le conduit descendant Son extr mit
263. type venturi fixe Il a l avantage d avoir une pompe de reprise pour envoyer un jet d essence dans le venturi lorsque l acc l rateur est ouvert rapidement et donc fait pour une tr s rapide r ponse l acc l rateur Cela a t un avantage certain sur un circuit et c est une des raisons pour lesquelles l quipe de course de l usine a choisi le Weber plut t que le SU Rappelez vous que sur un circuit la douceur et l conomie doit tre subordonn e la r activit de sa r activit qui rend possible la conduite agressive La victoire est ce qui compte sur la piste et rien d autre ne rempla era Cette r action rapide de l acc l rateur produit l illusion de plus de puissance et les acheteurs de ce montage ont tendance ressentir ce que les psychologues appellent le Halo Effect ils ont pay cher transpir l installation d pens plus d argent convertir leur distributeur d allumage avance centrifuge les carburateurs Weber n ont pas de raccord pour fonctionner avec un syst mes d allumage avec avance d pression lire les petits caract res et ils sont d j pr dispos es l impression de l augmentation de puissance avant m me qu ils n aient conduit Lorsque la r ponse rapide de l acc l rateur cr e l illusion de plus de puissance ils deviennent comme des religieux convertit En r alit tous les autres facteurs tant gaux sur le banc de puissance il n y a pas de diff rence entre eux sauf si un arbre
264. u si ge et de celui de la soupape Evident des soupapes en ENS et guides en fonte vont donner une trop courte dur e de vie en raison de l usure en particulier lorsqu ils sont utilis avec un arbre cames hautes lev s Guides de soupapes en bronze au mangan se silicone de pair avec des soupapes en acier inoxydable tuftrided 214N devrait donner une dur e de vie ad quate pour cette demande Par dessus tout l usinage de pr cision est une condition d une telle modification Soyez conscient que toutes les soupapes ne sont pas galit m me si elles sont faites dans le m me alliage Le dessous des t tes des soupapes Rimflo ont un dessin extr mement concave avec une profond et large rainure antireversion pr s de leur circonf rence pour r duire les retours au cours de la p riode de chevauchement Toutefois l augmentation de l paisseur de la t te de soupape n cessaire pour permettre l existence de cette rainure ne permet pas de garder une masse alternative minimum masse qui n est pas bonne pour que le moteurs atteigne des vitesses lev es Bien s r leur plus grande surface en particulier dans la rainure dans la face de la t te en fait un pi ge naturel pour le carbone et la chaleur une condition qui peut d clencher de l auto allumage En outre une fois la collecte de carbone elles sont encore plus lourde Bien que ces valves aient d excellentes propri t s antireversion afin qu elles puissent r duire la camminess du mot
265. ucoup plus cher que le per age le fraisage wedging r duira les zones d effort et la r sistance de l huile aidant consid rablement prolonger la vie des coussinets de palier de vilebrequin En outre la r duction des masses en rotation par le fraisage wedging produira le m me effet positif sur les changements rapides de la vitesse de rotation du moteur autant que la r duction du poids du volant moteur peut le faire bien que sans encourir la responsabilit de l accroissement de la vibration secondaire En r alisant une r duction de la masse en rotation de cette mani re le volant moteur peut conserver la m me masse de ce fait maintenir sa capacit d absorber la chaleur sans se d former aussi bien que fournir l inertie suffisante pour lisser les impulsions de puissance du moteur Il est non seulement inutile de modifier en lame de couteau l ar te et les coins des contrepoids de vilebrequin d un moteur utilisable dans la rue afin d essayer de r duire la perte a rodynamique windage loss c est r ellement ind sirable L ar te de contrepoids en lame de couteau peut avoir comme cons quence des points d effort qui peuvent mener la rupture Au lieu de cela un rayon g n reux sur chaque coin des contrepoids du vilebrequin ram nera la r sistance de l huile et de l air approximativement 90 de celle atteintes par la lame de couteau Ces proc dures sont fondamentales pour produire un fonctionnement du moteur le plus doux p
266. uction destin s aux applications sp ciales sont habituellement produits partir d un barreau plein sur un tour puis perc s centr et al s s Je pr f re employer les guides de soupape coniques bulleted en bronze au silicone mangan se de Peter Burgess qu il recommande toujours d tre apr s avoir t install r al s 3447 due au coefficient plus grand de dilatation contraction de l alliage de bronze au silicone mangan se Cependant il convient de noter que l alliage qu il emploie est unique selon ses sp cifications Il est compatible avec les queues de soupape plaqu e chrome ou non plaqu e des queues de soupape des soupapes en acier inoxydable aussi bien que des finitions nitrur s Une fois que le moteur est rod la surface des tiges de soupapes sera imbib e des aiguilles porteuses de silicone mangan se qui sont tr s efficaces retenir l huile et r duire l usure Les seuls cas de tiges de soupape gripp s ont t dans des moteurs totalement racing qui ont fonctionn s dans les conditions les plus difficiles Dans tous les cas une fois que le moteur s tait refroidi la temp rature ambiante et la culasse enlev e pour l inspection les soupapes ont couliss s hors de leurs guides normalement et aucun dommage l al sage du guide de soupape ou la tige de soupape n a t trouv Ceci rend ces guides de soupape en alliage sophistiqu s uniques dans leur convenance aux applications de rendement lev
267. ue le collecteur d admission de l quipement est fabriqu dans un alliage d aluminum et isol e de la chaleur de la culasse seulement par un joint mince la chaleur est rapidement transf r s par l interm diaire de ses conduits dans le nouveau m lange air frais carburant r duisant sa densit et diminuant les performances Cependant ce transfert rapide de la chaleur l emp che vraiment efficacement d atteindre les carburateurs qui sont galement prot g s de la chaleur de l chappement par leur bouclier thermique Pour liminer cet obstacle la performance le rev tement Jet Hot de la tubulure d admission est fortement recommand Si ce n est pas possible la fabrication d un bouclier thermique en forme de U pour prot ger les conduits d admission de la chaleur rayonn e par la tubulure d chappement est conseill Au minimum le collecteur d admission devrait tre poli sur ses surfaces ext rieures afin la fois de refl chir la chaleur et de r duire son absorption de la chaleur Lorsque l on cherche des am liorations en capacit de flux de l air les choses deviennent beaucoup plus compliqu es lors de la tentative d installer des filtres air haute capacit e dans une voiture rubber bumper qui a t modifi e pour utiliser des double carburateurs Malheureusement la mani re dont le projet de servo frein ma tre cylindre avec renfort de la cloison forcent la plupart des propri taires l emploi des filtres air coniqu
268. ue plus tard dans les derniers moteurs 18GK vers les moteurs 18V Ces derni res bielles ont galement employ laxe de piston 13 16 plus grand mais dans leur cas l axe est enfonc force dans les bielles ainsi vos pistons doivent tre choisis en cons quence Cependant le pied des bielle r centes peut tre usin e pour accepter l ancienne bague si des pistons axes flottants sont souhait s Qu il s agisse des deux types un lubrifiant d assemblage doit tre appliqu pour emp cher le grippage lors de la mise en marche initiale du moteur En raison des pi ces moins compliqu avec un montage d axe de piston enfonc force une ma trise plus pr cise est possible qu avec un montage flottant Cependant l usure de l al sages de l axe de pistons dans le piston est consid rablement acc l r De r elles tensions selon les pressions de gaz de cylindre et les vitesses de rotation du moteur sont influenc s par l ovalisation et la d formation de l axe comme par la distribution hydrodynamique de pression du film d huile dans l al sage de l axe dans le piston Un axe de piston flottant permet l axe de piston de tourner pendant le fonctionnement du moteur Par rapport un axe de piston fixe ceci emp che l axe de piston des flexions r p t e induisant une fatigue Le faible jeu dans l axe de piston a toujours un effet positif Le jeu de montage de l axe de piston dans l al sage peut tre r duit d appr
269. ugmentant son inertie montante l approche du toit de la chambre de combustion Si la soupape d chappement est ouverte au point qu elle offre suffisamment de capacit de d bit d air l inertie des gaz d chappement sortant restera suffisamment forte pour litt ralement aspirer l atmosph re l int rieur du cylindre cr ant une d pression de plus de 7 livres par pouce carr inf rieure la pression atmosph rique ambiante en dehors du moteur Cela permet au futur m lange air carburant d tre pouss non seulement avant mais aussi une vitesse plus lev e et donc en plus grande quantit et avec une meilleure atomisation par la plus grande pression atmosph rique l ext rieur du moteur augmentant ainsi la puissance d velopp e Tous les autres facteurs tant par ailleurs gaux un plus grand diam tre du collecteur d chappement diminura cette vitesse critique et avec elle ses avantages R duire la temp rature l int rieur du compartiment moteur est b n fique pour la puissance d velopp e Chaque fois que la temp rature de l air ing r par le moteur est abaiss de 3 C 5 4 Fahrenheit la puissance d velopp e est augment de 1 Bien que l enveloppement du collecteur d chappement avec du ruban isolant parfois appel e calorifuge peu sembler tre une bonne id e en principe il s agit d une tr s mauvaise id e dans la pratique Pourquoi La chaleur ne peut pas chapper du collecteur d chappement en
270. ui n ont pas de contrepoids le m tal doit tre soigneusement enlev sur la longueur enti re des courbures sur l extr mit oppos e Tout le meulage doit tre perpendiculaire l axe de pivot de la bielle jamais en parall le Prendre soin de ne pas surchauffer le m tal afin d viter de recuire le m tal Si le m tal tourne au bleu il est recuit et ainsi inutilisable La ferrailler Apr s le pied de chaque bielle assembl e est plac e sur une boule et sa t te de bielle plac es sur le milieu de la balance scientifique Une fois que le pied de la plus l g re des bielles est identifi e les contrepoids sur les plus lourdes sont galement l g rement rectifi es sur une pierre fine jusqu ce que le poids de leurs pieds soient gal celui de la plus l g re de l ensemble Une fois que le processus de meulage est termin toutes les marques de meulage devraient tre enlev es par le polissage afin d emp cher la formation de zones d effort qui peuvent se d velopper en fissures Cette op ration peut tre facilement effectu e avec un outil Dremel quip en polisseuse Apr s le polissage les extr mit s des bielles devraient tre repes es et toutes anomalies dans le poids tre r solues par le polissage Une fois que le processus d quilibrage est termin tous les composants devraient tre d mont s et compl tement nettoy s Les pistons qui utilisent seulement trois segments sont plus l gers que l ancien
271. uipement d origine int rieur 1 7 16 ext rieur 1 9 16 il sera n cessaire d usiner la bonne profondeur la surface du si ge du ressort dans la culasse en vue d obtenir la longueur pr contrainte recommand par le fabricant des ressorts M me si l quipement d origine des ressorts de soupape est utilis s leurs face d appuis dans la culasse doit tre resurfac avec un outil pr cis perpendiculairement l axe de la queue de soupape et de son guide afin de s assurer qu ils fournissent une bonne assise pour les ressorts de soupape Dans quelques rares cas o de tr s hautes lev e de soupape sont utilis es d extra longs ressorts de soupape doivent tre utilis Dans de tels cas o il n y a pas suffisamment de mati re dans la culasse pour permettre l usinage du si ge du ressort de soupape dans des zones de risques de traverser dans un passage de refroidissement il sera n cessaire de fabriquer sur mesure des soupapes avec la longueur de queue de soupape adapt e En retour cela exige le calage des supports de l axe des culbuteurs afin de maintenir une bonne g om trie du syst me d ouverture des soupapes A moins que la culasse ou le bloc moteur aient t surfac s de fa on appropri e pour r duire la hauteur de la rampe des culbuteurs la fabrication sur mesure des tiges de culbuteur sera galement n cessaires Beaucoup de constructeur de moteurs amateurs essayeront d emp cher les spires des ressorts de se toucher en tant
272. ulon vous pr contraindrez le support de fa on emp cher le cycle ce qui r duit ou limine l usure par fatigue Cette charge initiale compressive garde galement les blocs de caoutchouc parall le augmentant consid rablement leur vie Si les supports sont correctement cal s alors la force sur les caoutchoucs seront perpendiculaires et ils ne devraient pas fl chir m me sur une longue p riode La n cessit de ces cales est d termin par la dimension entre les supports sur le ch ssis qui change en raison des tol rances de construction Vous pouvez d terminer si elles sont n cessaires en examinant les supports en caoutchoucs les c t s devraient est 90 aux extr mit s quand ils sont sous le poids du moteur Si ils penchent vers le moteur en haut alors vous devez ajouter des cales Si ils s loignent du moteur alors vous devez enlever des cales Dans le cas des supports de moteur utilis s dans les voitures rubber bumper le support moteur de type rond galement utilis sur les V8 th oriquement n a pas besoin de cales pour corriger l alignement car les supports sur les rails du ch ssis ont des trous ovale de sorte que les goujons puissent prendre la bonne position et les faces angles des deux pi ces prenant en compte toutes les diff rences dimensionnelles entre les ch ssis Cependant le goujon sur le support en caoutchouc ne devra pas descendre plus bas que le point o le disque en acier atteint le rebord au
273. ulons des supports avant Ne pas faire l erreur du d butant classique serrer les supports avant du moteur et puis essayer d installer les supports de la traverse arri re sur l extr mit de la transmission Au lieu de cela avant d essayer d installer le moteur montez les supports de traverse arri re sur la transmission et laisser ses boulons de fixation l ches Avec le moteur suspendu sur la grue il est beaucoup plus facile de mettre les boulons sur la transmission la main et puis serrer les supports avant du moteur avant de serrer les supports arri re sur la transmission Serrer les boulons arri re sur la transmission l aide d une douille cliquet de half height avec une ralonge de 4 ou 5 Avec cet outil vous pouvez atteindre ces boulons arri re beaucoup plus facilement Quand les nouveaux support moteur avant sont install es l inspection indique habituellement que les supports se tassent d j vers le bloc Cela signifie qu ils sont pr contraint en compression et quand que le moteur bouge la force engendre un cycle de la compression la tension et ainsi de suite finalement menant l usure par fatigue Cette situation est plus importante sur le support gauche de ce c t le moteur se soul ve sous le couple moteur tandis que le support droit tend rester en compression except pendant le frein moteur Si vous mettez une cale d approximativement 1 8 3mm d paisseur entre le support et le bloc c t gros bo
274. un guide seulement Cependant si vous n avez pas acc s une gauge d tirement les valeurs de serrage suivantes devraient vous tre utiles cependant que les diff rentes cat gorie de fixation exigent diff rentes valeurs de serrage Non fubrifi or Non lubrifi or Filetage non cadmi Filetage non cadmi Regular Hex Regular Hex Grade 5 Bolt Grade 8 or 8 2 Bolt Grade 5 Nut or B Nut Grade 8 Nut or C Nut Torque Ft Lb Nm Torque Ft Lb Nm 1 4 20tpi 8 11 10 14 1 4 28tpi 9 12 12 16 5 16 18tpi 15 20 22 30 5 16 24tpi 17 23 25 34 3 8 16tpi 28 38 40 54 3 8 24tpi 31 42 45 61 7 16 14tpi 46 61 65 88 7 16 20tpi 50 68 70 95 1 2 13tp1 70 95 95 129 1 2 20tpi 75 102 110 149 9 16 12tpi 100 136 140 190 9 16 18tpi 110 149 155 210 5 8 11tpi 135 183 190 258 5 8 18tpi 155 210 215 292 3 4 10tpi 240 325 340 461 3 4 16tpi 270 366 380 515 7 8 9tpi 385 522 540 732 7 8 14tp1 425 576 600 813 Il est recommand que le filetage des boulon cadmi ou non soit enduit d huile avant installation L utilisation de ces valeurs de couple de serrage si le boulon ou l crou est lubrifi ou trait traitement Zinc Phosphate trait au cadmium ou paraffin Lubrifi or Lubrifi o Filetage trait filetage trait Regular Hex Regular Hex Grade 5 Bolt Grade 8 or 8 2 Bolt Grade 5 Nut or B Nut Grade 8 Nut or C Nut Torqu
275. upape 8 semble tre compl tement ouverte Maintenant lentement et doucement tourner le vilebrequin de part et d autre d un tr s petit nombre de degr s en utilisant des jauges pour d terminer le moment o le jeu est son maximum Lorsque vous avez le vilebrequin dans la position dans laquelle le jeu est le plus grand vous pouvez passer l tape suivante Utilisez une clef de 1 2 desserrer l crou sur la vis de r glage sur le culbuteur et d utiliser un tournevis embout plat pour d visser la vis de r glage dans la mesure o cela suffira Tirez la coupelle de la tige de culbuteur loin de la vis de r glage Soulevez l extr mit du culbuteur du cot de la queue de soupape aussi haut quil est possible et l aide de votre ongle grattez la face de pouss e du culbuteur Si vous sentez une rainure en utilisant la lame de la cale plat elle ne pourra pas fournir une mesure pr cise du jeu entre la face de pouss e du culbuteur et l extr mit de la queue de soupape Vous aurez besoin d acqu rir un outil ClickAdjust en combinaison avec une douille de 1 2 afin de r gler avec pr cision les soupapes Vous trouverez des informations sur cet outil http www mgcars org uk MG_ Elec Tech Clikadjust_0 html Maintenant assurez vous que les soupapes sont ajust es dans l ordre suivant Ajustez la soupape 1 lorsque la soupape 8 est compl tement ouverte Ajustez la soupape 3 lorsque la soupape 6 est compl tement ouverte
276. ur le couvercle lui m me Avec l ge ces rondelles de compression durcissent et perdent leur lasticit de compression dans le temps elles doivent alors tre remplac s Les crous doivent tre serr s juste l paulement sur leurs goujons Utilisez du d grippant sur les filets r installez les bougies puis nettoyer la fois les contacts des fils de la haute tension fils des bougies et le couvercle du distributeur avec du nettoyant lectronique CRC QD et puis r installez les fils haute tension fils de bougies sur la t te du distributeur et sur les bougies utilisez de la graisse di lectrique pour emp cher la corrosion des contacts Fait Je voudrais galement vous sugg rer si vous conservez l usage du dernier mod le de joint du vilebrequin BMC Part 12H1740 qui est commun tous les moteurs cinq paliers et de son correspondant sur le carter de cha ne de distribution BMC Part 12H3510 BMC Part CAM 1393 qui utilise un joint en caoutchouc synth tique mont la presse BMC Part 12H1740 plut t que le pr c dent carter de cha ne de distribution BMC Part 12H3317 avec son joint sujet aux fuites BMC partie 88G561 Ce joint en caoutchouc synth tique est techniquement obsol te et devrait tre remplac par un joint plus performant de marque National National Part 1873 comme une solution long terme pour viter les fuites Ce joint est en lastom re renforc l int rieur par une bande en acier
277. ur par la l g re compression de l air au dessus de lui lorsque le piston monte vide r alisant la lubrification essentielle l int rieur de la bague dans la chambre d aspiration dashpot Le maintien de cette fine tol rance interface est essentielle pour fournir la quantit appropri de d pression de sorte que le piston d pression se l ve une position dans laquelle son aiguille de dosage peut adapter le m lange air carburant Si la bague s use par manque de lubrification la chambre d aspiration dashpot laissera rapidement passer l huile au dessus du tube de l amortisseur dans le collecteur d admission En outre les fuites d air traversant la bague dans le dashpot feront baisser la pression diff rentielle et emp chera ainsi le piston d pression de monter comme il devrait Un autre inexplicable tat de fonctionnement pauvre en r sultera Si vous devez constamment avoir remplir le tube d amortisseur au bon niveau alors soit vous avez une usure excessive cette interface ou le bouchon dans le bas du tube de l amortisseur est soit absent ou il fuit Pour les non initi s ajuster une paire de carburateurs SU peut sembler une t che imposante laisser l attention d un technicien hautement qualifi Toutefois en raison de leur simplicit de conception c est en fait une proc dure assez simple une fois que vous savez comment faire Rappelez vous que vous travaillez avec des carburateurs double de sorte que tout aju
278. us par le polissage Une fois que le processus d appareillage est termin tous les pistons devraient tre compl tement nettoy s et assembl s afin d emp cher le m lange des composants Les masses alternatives ayant ainsi t appareill le vilebrequin la poulie de vilebrequin damper et le volant moteur devraient alors tre dynamiquement quilibr s s par ment et ult rieurement tre quilibr compl tement assembl Le volant moteur ne devrait tre quilibr que lorsque sa surface de friction avec d embrayage a t rectifi finement et son facteur d quilibre d termin avec la couronne de d marreur et le m canisme d embrayage assembl Un facteur d quilibre proche de 1 0 indique un moteur dont la vibration primaire est en conformit avec le mouvement de piston le moteur vibre alternativement tandis qu une valeur proche de 0 5 r sulte d un moteur qui vibre davantage en rotation Si vous utilisez le vilebrequin avec les contrepoids vas en fonte des premi res versions du moteur 18V l quilibrage devra tre r alis par le per age ou par le meulage et le polissage afin d enlever de la mati re Cependant si vous utilisez le vilebrequin en acier avec les contrepoids plat et que vous pouvez vous le permettre conseiller le machiniste que vous pr f reriez que l quilibrage dynamique du vilebrequin soit r alis par fraisage wedging plut t que par le per age Tandis que l usinage impliqu est bea
279. ut ne fournir que 7 2 gallons am ricains 6 gallons imp riaux de carburant par heure Il est entendu que les pompes carburant et les carburateurs sont des instruments de pr cision qui n apr cie pas bien la pr sence de salet et en tant que tels ils doivent tre bien prot g s Installez un filtre carburant transparent sur la conduite d alimentation juste avant la jonction qui alimente les deux carburateurs puis installer un deuxi me filtre carburant transparent sur la conduite d alimentation qui va du r servoir de carburant la pompe carburant Si la transparence des filtres que vous choisissez d utiliser doit se faire ont verre logement corps ceux ci peuvent facilement tre prot g s en faisant glisser sur eux une courte section de tube pais transparent Une vanne type petcock va simplifier l avenir leur remplacement emp chant le carburant des carburateurs de s couler dans le coffre lorsque le tuyau est d connect du filtre Chaque fois que vous voyez des d bris dans le filtre il suffit de le remplacer par celui qui est avant les carburateurs puis d installer un nouveau filtre sur la ligne avant les carburateurs En utilisant cette approche vous pouvez ainsi mieux prot ger les carburateurs et la pompe carburant Toutefois un mot d avertissement est pour Le r servoir de carburant doit tre exempt de rouille interne Si non au lieu de pr venir tout probl me un filtre sur l entr e de la pompe car
280. uteur ont pu tre d une mani re simple positionn s entre les conduits assurant autant que possible une certaine compacit la culasse et au bloc L installation des tubulures d admission et d chappement du m me c t de la culasse n cessite seulement l usinage d un plan de joint et peu de goujons de fixation et leurs filetages sont n cessaires Il a galement permis d installer le distributeur le filtre d huile et l alternateur du c t oppos du moteur pour une accessibilit plus facile simplifiant consid rablement l entretien Il y a galement quelques avantages technologique cette approche En pla ant les conduits d admission avec le flux d admission d air essence frais c t de l chappement plus chaud cette zone de la culasse est mieux refroidie qu elle ne le serait dans une conception de croisement de flux dissipant le voilage en augmentant le transfert thermique partir des soupapes d chappement et en prolongeant de ce fait leurs vies bien que cette configuration favorise l accumulation de chaleur dans les parois des conduits d admission Cette chaleur radiante tant nuisible la densit du m lange air carburant elle r duit par contre le potentiel de puissance La configuration longue course petit al sage longue course donne une meilleures efficacit thermique et aussi plus conomique en carburant aussi une plus grande superficie de parois de cylindre afin d aider r duire au min
281. util sp cial de l usine qui est gliss sur le vilebrequin et dans le joint apr s que le couvercle de distribution soit install mais avant que les boulons du couvercle ne soit serr est cens accomplir a je n ai jamais vu cet outil mis en vente aux tats Unis Cependant il existe un substitut efficace le pignon de vilebrequin pour la MGB simple une seule rang e cha ne de distribution BMC Part 12H 4201 Moss Part 460 425 Lorsque son extr mit e fine conique est gliss sur le vilebrequin et dans le joint il centrera le joint parfaitement alors que le carter de distribution est en cours de serrage ses param tres de 20 ft lbs pour les boulons de 1 4 et 30 ft lbs pour les boulons de 5 16 Veillez ne pas perdre les rondelles elliptique sp ciale pour le carter de distribution BMC Part s 2K 5197 et 2K 7440 Celles ci sont n cessaires pour la r partition de la charge de serrage de mani re homog ne dans toute la face de la bride du carter de distribution Gardez les jumel s avec leurs boulons de carter de distribution comme elles sont devenues tr s difficiles obtenir La r utilisation du vieux pignons d arbre cames est une fausse conomie Toujours remplacer en m me temps les deux pignons et la cha ne de distribution de l arbre cames Lorsqu ils sont neuf les maillons de la cha ne s engage parfaitement sur toutes les dents de pignon diffusant la charge de l nergie d entra nement dans l ensemble des dents
282. viron 4 kg Ils ont aussi l avantage d une capacit augment d environ 1 pint et offre une meilleure dissipation de la chaleur Si vous d cidez d en utiliser un soyez conscients du fait qu ils utilisent un joint torique O ring pour faire le joint au lieu d un joint d tanch it et en tant que tel il faudra que vous ayez le plan de montage du carter de votre moteur surfac et les trous de fixation chanfrein s et retaraud s avec un taraud de1 4 20 UNF ou il y aura certainement des fuites et peut tre un risque de rupture Ceux ci sont galement disponibles avec une baffle d flecteur de carter compatible chez Cambridge Motorsport Bien que le bloc est toujours nettoy e et peint apr s que toutes les op rations d usinage ai t ex cut e parfois cela n est pas fait avec z le comme on l esp re En tout tat de cause il y a toujours un peu de reste qui se cache dans les interstices qui sont les plus difficiles nettoyer ne demandant qu faire du mal une date ult rieure J ai vu appara tre ces particules dans l huile de moteurs qui ont effectu s plus de 50000 milles Un vieux truc de m canicien Old Timey Mechanic s trick qui remonte l poque o les filtres huile se composait de laine d acier dans une bo te est pour prot ger le moteur au cours de sa p riode de rodage d utiliser une large bande lastique pour fixer un puissant aimant sur le filtre l huile pour pi ger les particules de m taux ferreux pris dans le
283. volant moteur afin d essayer de r duire la r sistance du moteur l acc l ration peut tre salutaire il faudrait consid rer qu une telle approche n est pas sans inconv nients Le but d un volant moteur est d emmagasiner l nergie par sa propre inertie Tandis qu il r siste l acc l ration il r siste galement la d c l ration de ce fait lisser la rotation du vilebrequin lorsque chaque cylindre passe par ses quatre phases En cherchant r pondre des normes nord am ricaines de pollution atmosph rique les ing nieurs l usine ont choisi de d buter la combustion plus t t pendant la course de compression en employant plus d avance l allumage L augmentation cons quente de pression lorsque le piston atteint le haut de sa course de compression a eu comme cons quence une d c l ration plus rapide du vilebrequin augmentant les vibrations et la tendance caler Leur solution ces effets ind sirables a t d augmenter le poids de rotation du volant moteur en augmentant son diam tre Bien que l all gement du volant un poids minimum de 16 lbs fasse prendre et perdre au moteur des tr mn plus rapidement avec l embrayage d bray et permettre ainsi de plus rapide changement de vitesse ceci sera r alis au prix de vibrations accrue et une tendance pour le moteur caler en raison de l inertie diminu e du volant Une attention d lib r e la commande d acc l rateur et la vitesse du moteur sera

Traduction, assez libre, d`un recueil de Steve S

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