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Pneu Poids Lourd MichelinMD Manuel d`entretien

1. 37 40 SECTION CINQ REPAIRS 41 46 R parations 22e oser uen een sonner ser Dune ce mener eo ere tu 41 Mesurage des avaries 444 ipae ae EEN e 42 Limites de r paration 44444444 aaa aia aiai aa aG 42 43 R parations de perforation 44428 44 46 SECTION SIX RECHAPAGE 47 49 SECTION SEPT ANALYSE DES COUTS 50 51 Analyse dESCOUtS s hinna a aaaea aaa aalaga aaa E a 50 conomie de carburant 44444440 04e 51 SECTION HUIT PNEU AVEC CHAMBRE A AIR 52 56 SECTION NEUF ANNEXES 57 74 Information g n rale 44444444 aE TA 57 59 Unit s de mesure 44444444 4444 dues 57 Indice de charge Ply rating L aE o a 57 Code d vitesse 33 niaus sut etai Es audi eue db ae me hum n 57 Tables de conversion des unit s de pression 57 Poids approximatif des mat riaux 2448282 58 Indicedecharge 14232 44 4e4 ge duevegpes ss detgnees nhutmmage eue a K a a 59 Parall lisme du v hicule m thode terrain
2. Limites de charges vitesses vari es pour pneus radiaux poids lourd de codes 75 mph ou plus sur surfaces am nag es 1 C PNEUS DE DIMENSIONS M TRIQUES D PNEUS DE DIMENSIONS R GULI RES ET A TAILLE BASSE Pneus carcasse radiale Pneus carcasse radiale chelle de vitesse Modification Modification chelle de vitesse Modification Modification mph la charge en la pression d air mph la charge en la pression d air 71 75 aucune aucune 71 75 aucune aucune 66 70 aucune aucune 66 70 aucune aucune 51 65 aucune aucune 51 65 aucune aucune 41 50 7 aucune 41 50 9 aucune 31 40 9 aucune 31 40 16 aucune 21 30 12 10 psi 21 30 424 10 ps 11 20 17 15 psi 11 20 432 15 psi 6 10 25 20 ps 6 10 60 30 psi 2 6 5 45 20 ps 2 6 50 485 30 p i au pas 25 455 20 ps au pas 25 115 30 psi au pas 75 30 ps au pas 140 40 psi immobile 105 30 ps immobile 185 40 psi 1 Cette information ne s applique pas aux pneus hors route 2 Au pas mouvement limit au plus une distance de 200 pieds en une p riode de 30 minutes 3 Appliquez ces modifications aux charges et pressions en jumel s Note 1 Les pressions d air indiqu es dans les tables de r f rence sont des pressions froid minima pour les diverses charges indiqu es Des pressions plus lev es devraient tre utilis
3. Pivot de fus e inclin OUVERTURE PINCEMENT Le r glage de l ouverture pincement est habituellement l l ment qui contribue le plus l usure des pneus d essieu de direction La raison d un r glage de l ouverture pincement est de permettre au pneu de rouler droit et en parall le en condition normale d utilisation Trop de pincement et les pneus s useront tous les deux de l ext rieur vers l int rieur ou encore trop d ouverture et ils s useront l inverse de l int rieur vers l ext rieur L angle d ouverture pincement est form par deux lignes horizontales traversant les plans de deux roues I y a pincement lorsque les lignes horizontales se croisent l avant des roues les roues sont plus pr s l une de l autre l avant qu l arri re II y a ouverture lorsque les lignes horizontales se croisent l arri re des roues les roues sont plus pr s l une de l autre l arri re qu l avant Le pincement est commun ment appel un angle positif et l ouverture un angle n gatif L angle d ouverture pincement de l essieu de direction est ajustable afin de r duire l usure rapide d un c t de la surface du pneu et d viter le louvoiement du v hicule sur la route Cet angle est ajust en position immobile et sans charge afin que les pneus puissent rouler en ligne droite en condition dynamique sous la charge La mesure de l angle changera probablement lorsque le v hicule sera en charge L i
4. 70 Boisseau Ma s en grains 56 Boisseau Sirop de ma s 86 11 5 Gallon P trole brut 52 700 100 Gal Huile chauffage 52 74 695 795 100 Gal Essence 45 600 100 Gal Gravier 100 120 2700 3240 Verge cube Sable et gravier sec l che 90 100 2430 2862 Verge cube Sable et gravier compact 110 2970 Verge cube Sable et gravier d tremp 120 3240 Verge cube Lait 845 865 100 Gal Papier poids moyen Avoine 32 Boisseau Pommes de terre 60 Boisseau P trole 800 100 Gal Sable sec l che 2430 2860 Verge cube Sable humide l che 3240 Verge cube F ves soya 60 Boisseau Eau 835 100 Gal Bl 60 Boisseau A 2 2 lt i F 58 Indice de charge L indice de charge ISO est un code num rique associ la charge maximum qu un pneu peut porter la vitesse indiqu e par son indice de vitesse dans les conditions sp cifi es par le fabricant du pneu 1 kg 2 205 Ib Indice de Indice de Indice de charge i charge charge i gt 5 R II n est pas recommand ni approuv de d passer la limite l gale de vitesse 59 A Z Z i F PARALL LISME DU V HICULE M THODE TERRAIN M THODE ATTACC PLUS
5. 9 Charges par essieu 8 Charge par pouce loi 23 Chasse angle de 28 Climat froid pression d air 64 Co t au mille CAM 50 D D gagements 15 17 D gagements lat raux 15 D gagements verticaux 16 D gagementslongitudinaux 16 D gagements aux roues avant 17 D pannage 35 36 D port jumel s et roues avant 15 Diam tre largeur hors tout 6 Diam tre nominal de la roue 6 Diagnostique de vibration 70 71 Dispositif central de gonflage 22 DOT marquages au flanc 66 Dynamom tres 25 E Engrenage rapport 15 39 Entalllage assis isa sens de 10 Entreposage 25 quilibrage 24 Espace entre jumel s 19 20 Essieu en retrait biais 28 Essieux tandem 20 INDEX quivalences dimensions 10 F Facteurs de co t les six 65 Flap les codes 52 Freins questions et syst mes 33 G G om trie du v hicule 27 G om trie essieu direction 27 G om trie Fr quence des v rifications 30 G om trie les buts guides du TMC 29 G om trie l outillage 30 G om trie v hicule 27 31 60 61 Indice de charge 59 Indice de
6. rent en largeur de jante L espace minimum entre jumel s sera ajust en concordance Les pneus et chambres air Michelin sont soumis un programme continuel de d veloppement Michelin Am rique du Nord se r serve le droit de modifier les sp cifications de ses produits sans pr avis ou obligation de sa part Table de charges et pressions d air pour le 275 80R22 5 LRG75 80R22 5 LRG Lb par essieu kg par essieu D f 2 2 z A un uos c gt i D z 0 5 u i s CHARGES PAR ESSIEU ET PRESSIONS D AIR Les donn es de capacit de charge de chacune des dimensions de pneu sont tabul es pour des pressions d air vari es par charge individuelle et par essieu pour les applications en simple 2 pneus et en jumel s 4 pneus tant donn les effets des rebonds et de la cambrure des routes les quatre pneus en jumel s peuvent ne pas porter une m me charge au m me moment Donc afin de prot ger le pneu qui porte la charge la plus lourde la capacit en jumel s n est pas exactement le double de la capacit en monte simple mais bien plut t r duite de 5 13 selon la dimension des pneus Assurez vous que la pression d air entre deux pneus jumel s et ou les essieux ne diff re pas de plus de 10 psi Tous les camions devraient tre pes s en pleine charge sur une balance Chacun des essieux avant et arri re devrait tre pes
7. 100 psi au niveau de la mer donnera une lecture de pr s de 102 psi Denver au Colorado Veuillez consulter Michelin pour de l information additionnelle sur les corrections apporter en climat tr s froid ou tr s chaud ROUES ET JANTES Les jantes et roues appropri es chacune des dimensions de pneu sont indiqu es dans la table des sp cifications Pour les sp cifications compl tes vous en r f rer aux manuels techniques appropri s voir Introduction pour la liste compl te RESTRICTIONS DE VITESSE MAXIMUM Les pneus poids lourd devraient normalement tre gonfl s conform ment aux tables de sp cifications Les capacit s de charge et les pressions d air indiqu es dans ces tables sont d termin es en tenant compte de la cote de vitesse maximum du pneu voir les tables de sp cifications pour chacun des codes de vitesse des pneus Vous en r f rer au manuel technique Michelin en vigueur R duire la vitesse de travail du pneu et ajuster la pression en conformit avec les informations contenues dans le tableau qui suit peut aider augmenter la capacit de charge du pneu Pour utiliser cette charte il vous suffit de multiplier les valeurs de charges et pressions obtenues dans la section des sp cifications techniques par les c fficients de charges et pressions donn s par cette charte Prenez note que les c fficients appliquer sont fonction de la cote maximum du pneu et de la vitesse
8. INSTRUCTIONS DE MISE EN PLACE OUTILLAGE e Cordeau tracer pas de craie sUn ruban mesurer e Deux chandelles de levage m trique e 2 cannettes de peinture blanche Traceur de pulv riser pincement ouverture e V rin de levage 10 tonnes De grands sacs Un niveau de ligne en plastique et des cales pour les roues 1 barre monter T 45A Voir la vid o Michelin ATTACC Plus M W V41200 pour r f rence SURFACE L endroit o se fera l examen devrait tre de niveau si n cessaire utiliser un niveau de ligne pour en d terminer la pente Pneus directionnels et moteur Noter la sculpture le DOT la profondeur de sculpture la pression d air l tat du pneu et son kilom trage et toutes les informations pertinentes au v hicule MISE EN PLACE DU V HICULE 1 Conduire le v hicule en ligne droite l endroit de l examen rouler au moins une distance quivalente trois fois sa longueur pour s assurer qu il soit bien droit pour l examen Rouler l endroit de l examen et en reculer quelques fois fera en sorte que les l ments de la suspension sont bien rel ch s afin d obtenir un mesurage pr cis 2 Laisser rouler le v hicule jusqu son arr t fermer le moteur et rel cher l embrayage 3 Le v hicule doit s immobiliser de lui m me par la transmission et non par l utilisation des freins 4 Engager le frein de stationnement et mettre la transmission en position neutre placer des ca
9. Pneu Poids Lourd Michelin Manuel d entretien TABLE DES MATI RES SECTION UN LA SELECTION DU PNEU 1 12 Pourg oiradial Z 25322285 Can ann demie amener Ron Rita 1 POUrquoI M ICh lIN 23 456 enaa E aE EAE E E AE 2 3 Quel pneu Michelin 1 244 duuetante ae oni ia e eaa Doha paei 4 5 D terminer la dimension d un pneu Michelin 4 22 6 10 Mod les de camions par cat gories de poids 11 12 SECTION DEUX MONTAGE DU PNEU 13 20 Instructions g n rales pour le montage d montage du pneu tubeless 13 14 M ntade du PneU 22 20 244eeuaee snramas Lansesaeniimtedesn L rieaieiiensetue 15 17 Montage d montage du pneu tubeless 17 18 Montage de l ensemble sur le v hicule 44222 19 20 SECTION TROIS PROLONGER LA VIE DU PNEU 21 36 Entretien d Pneu 24h centerets rnit rii eaim i e a en 21 26 Entreten du v hicule zetaren oeren maaa aiea a eee Aie ane 27 34 Diagnostiquer des anomalies la suspension avant 35 Diagnostiquer des anomalies la suspension arri re 36 Diagnostiquer des anomalies de fonctionnement de la remorque 36 SECTION QUATRE X ONE
10. m thode ATTACC PLUS 60 61 Gestion des carcasses 140austauhhhus sen ee dense led nette dune dl 62 63 La pression d air en climat froid AEE h 64 Table de conver SiON ienesis iie ana a a i fa a hante rss ester el 65 Six facteurs qui co tent de l argent rnrnn nn 65 Marquages DOT au flanc seisis soepie ena ai eaaa a a E o A EE E E E E 66 Roues disque avec moyeu et avec goujon guide 67 68 Le calcul des r volutions au mille rpm rnrn 69 Diagnostique de vibration et du voilement 70 71 Parall lisme du v hicule m thode terrain 42 72 Avaries aux pneus effets et causes formulaire d examen pneus d chets 73 74 Section un LA SELECTION DU PNEU POURQUOI RADIAL Comme le d montre l illustration le concept du pneu Michelin am liore le rendement routier du pneu En conditions identiques d efforts et de charges le pneu Michelin offre meilleurs rendement du carburant et co t efficacit meilleure tenue de route confort accrue temps de non disponibilit r duit et facilit de r paration Rendement du carburant Le ceintur d acier et la carcasse radiale procurent une faible r sistance au roulement et moins d accumulation de chaleur provenant des frictions internes
11. un endroit entre les deux portez une attention sp ciale au voilement radial en tra ant la ligne de mesurage du pincement ouverture tout autour du pneu plus loin dans l op ration Placez la barre monter dans la roue la position 6 heures et placez l autre main sur le flanc du pneu la position midi l aide d un mouvement de berceau essayez de lever l ensemble avec la barre et de tirer le haut vers l ext rieur l aide de l autre main Si un jeu est ressenti il est probablement le r sultat de roulements billes l ches ou de coussinets de fus e us s Si le r cepteur de freinage bouge cela est reli au coussinet de la fus e Si le r cepteur ne bouge pas il s agit probablement des roulements billes Avec vos mains plac es sur le pneu l une 3 heures l autre 9 essayez de bouger le pneu dans un rapide mouvement alternant de gauche droite Ressentez et coutez pour tout jeu possible Du jeu cet endroit indiquerait des embouts de biellette des bras de direction des embouts de tringle de direction l ches ou uses ou du jeu dans le bo tier de direction Tout jeu dans cette r gion doit faire l objet d un examen plus approfondi pour s assurer que tout est en conformit avec les sp cifications du fabricant des pi ces ou du v hicule Deux autres pi ces qui peuvent causer des usures irr guli res aux pneus doivent tre v rifi es En 72 premier lieu il s agit de v rifier si l
12. 33 i 6 H 5 A A S101 UOIPp S D v D 9 Emplacement et entretien de la sellette d attelage L emplacement de la sellette d attelage peut tre d termin par la n cessit de bien distribuer la charge entre les essieux tandems moteurs et l essieu de direction en fonction des charges l gales accord es Elle peut aussi tre plac e de sorte allonger ou raccourcir la longueur hors tout de l ensemble tracteur remorque Toutefois gr ce aux sellette d attelage multiposition plusieurs chauffeurs la placent pour obtenir plus de confort et man uvrer le volant plus facilement L emplacement et le d placement de la sellette d attelage peuvent grandement modifier la charge sur les pneus et amener des situations de surcharge ou de charge insuffisante Le graissage insuffisant de la sellette d attelage est une cause majeure d une mauvaise tenue de route Une sellette d attelage en position arri re la plus loign e alli e des ressorts rigides sous l essieu avant peut amener les pneus l avant tre p riodiquement non charg s causant le louvoiement du v hicule et l usure irr guli re des pneus Les constructeurs de v hicules recommandent habituellement de placer la sellette d attelage afin qu il y ait un transfert de poids de la charge utile vers l essieu avant Une r partition inad quate de la charge peut r duire la maniabilit du v hicule et en affecter le freinage r s
13. 5 R i n qi i Z Z lt DIAGNOSTIQUE DE VIBRATION ET DU VOILEMENT Le voilement d un ensemble qui tourne peut causer une vibration du v hicule et contribuer une usure irr guli re du pneu Ces proc dures permettant de v rifier la concentricit de la r gion du cordon de centrage et de s assurer galement que la mesure du voilement autant radial que lat ral est la plus petite possible aideront minimiser la contribution de l ensemble pneu roue moyeu aux vibrations Voilement radial Outillage n cessaire jauge de mesure du voilement du pneu ou comparateur cadran manom tre de pression d air jauge de profondeur de sculpture jauge d paisseur r glette de m tal de six pouces craie marquer les pneus cric et chandelles de cric La premi re tape est d liminer les autres possibilit s l origine du probl me conditions d op ration tat du parall lisme l quilibrage et les angles des l ments de la transmission la condition du ch ssis et du cadre la position de la sellette d attelage et les tol rances possiblement excessives des m thodes de chargement Trouver tout ce qui peut contribuer la situation afin d aider poser un premier diagnostique Proc der l examen des ensembles pour s assurer des pressions d air ad quates du montage correct de v rifier la pr sence des masses d quilibrage s il y a eu quilibrage de v rifier les a
14. autres objets peuvent endommager les pneus et causer un d salignement du v hicule Lorsque vous devez conduire sur de telles surfaces conduisez avec pr caution et lentement et avant de reprendre une vitesse normale ou de grande route examinez vos pneus pour y d celer tout dommage tel des coupures ou des perforations MESURER LA PROFONDEUR DE SCULPTURE L usure des pneus devrait tre mesur e Ce mesurage peut tre fait diff rents points au travers de la sculpture ou tout autour de la circonf rence Toutefois pour calculer la quantit de caoutchouc restante sachant la profondeur de sculpture originale pour un kilom trage donn le mesurage devrait toujours tre pris un m me point sur la sculpture situ le plus pr s possible de la rainure centrale tel qu illustr ici REP RES D USURE Des rep res d usure sont incorpor s aux rainures de la sculpture des pneus Michelin poids lourd Ces rep res apparaissent lorsqu il ne reste plus que 2 32 de pouce ou moins d paisseur la sculpture Un Bibendum le bonhomme Michelin l paule du pneu renvoie ces rep res Le mesurage des profondeurs de sculpture ne devrait pas tre pris sur ces indicateurs Si les rep res apparaissent vos pneus devraient tre enlev s Les pneus utilis s au del de ce point sont dangereux Par l gislation il est requis que les pneus poids lourd des essieux directeurs aient un minimum de 4 32
15. duire la traction et la dur e de la bande de roulement Toutefois pour les essieux directeurs il est souvent acceptable d utiliser des pressions plus lev es que celles recommand es pour la charge axiale dans les manuels techniques Cependant lors d op rations o le pneu est utilis pour le maximum de charge pr vu il ne faut jamais exc der de plus de 10 la pression de gonflage indiqu e sur le flanc du pneu moins d obtenir l approbation technique de Michelin Am rique du Nord Ne jamais gonfler des pressions froid sup rieure la capacit pr vue pour la jante Voici deux exemples o sont appliqu es les r gles qui pr c dent dans une op ration o un utilisateur en montant des pneus 275 80R22 5 XZA 1 neufs sur un essieu directeur veut en augmenter la pression d air afin de voir si cela peut corriger ou emp cher les usures irr guli res Exemple 1 Si la charge axiale est de 10 310 Ib la table de r f rences techniques indique une pression correspondante de 85 psi L utilisateur peut alors augmenter la pression de 15 20 psi au dessus 100 ou 105 psi Exemple 2 Si le poids axial est de 12 350 Ib la table recommande alors 110 psi Comme il s agit l de la charge maximum du pneu seule une augmentation de 10 de la pression d air est permise En cons quence l ajustement de la pression sera limit 120 psi Cette proc dure ne doit pas tre une pratique courante Si vous obtenez une performance
16. f rant la marque laiss e sur la colonne de direction et la position du volant puis laisser descendre le v hicule sur les sacs en plastique pli s Les sacs devraient tre pli s tout juste un peu plus large que l empreinte au sol du pneu de sorte qu aucune partie des pneus de direction ne fasse contact avec le sol Brasser doucement le v hicule pour replacer la suspension confirmer la conduite en ligne droite et mesurer le pincement ouverture entre les lignes trac es tout d abord l arri re puis l avant pour d terminer le pincement ouverture relatif Utiliser les cannettes de peinture les pla ant au sol devant chaque pneu au centre dela ligne trac e et mesurer la distance entre le pneu de gauche et celui de droite la hauteur de la cannette de peinture Soustraire la mesure avant de celle de l arri re un r sultat positif indique un pincement alors qu un n gatif indique une ouverture cette hauteur de la cannette de peinture le pincement total devrait tre de 1 mm 1 mm 6 Pour v rifier le carrossage les roues pointant droit vers l avant laisser descendre un fil plomb partir de l aile avant du v hicule le long du centre de l ensemble pneu roue et mesurer la distance entre la cordelette et le rebord de jante au haut et au bas du pneu Diviser la diff rence par 10 pour convertir les mm en degr s Au besoin utiliser la cannette de peinture comme extension de l aile du v hicule R p ter sur
17. 2inscriptions rechap identifiant le pour identifier fabricant la dimension moule chambre de cuisson 66 XXX 0100 RSF2 Code du type Identification RS indique que le de pneu dela date de pneu a t fabriqu Optionnel fabrication selon les normes de l industrie du rechapage F2indique quele pneu peut tre utilis sur essieu de direction et a t rechap deux occasions semaine ann e ROUES A DISQUE AVEC MOYEU ET AVEC GOUJON GUIDE Avant de proc der du travail sur une roue de poids lourd quel qu elle soit il est primordial de bien conna tre le type de roue sur lequel vous allez travailler Trois types de roue sont d usage courant sur les v hicules commerciaux en Am rique du Nord Voir le document TMC RP 217A Attaching Hardware for Disc Wheels attaches pour roues disque en anglais pour plus d information concernant les fixations Le centrage des roues disque avec moyeu guide s effectue par le moyeu du trou central ou al sage de la roue Le trou central de la roue place la roue sur des guides b tis m me le moyeu Les roues avec moyeu guide sont fix es l aide d crous rebord deux pi ces qui font contact avec la surface du disque autour des trous des boulons il PAR Un seul crou par boulon est utilis pour fixer les roues en simple ou en jumel s sur le v hicule Tous les filets des boulons et des crous ont une rotation droite Po
18. SL 21 ERX SL 23 ERX SL 25 LARGEUR DE SECTION DU PNEU 1 seul c ble pou ces dimensions LIMITES DE R PARATION BOURRELET Pour la r gion du bourrelet en r f rer l illustration de la zone EF AVARIES AU CAOUTCHOUC SEULEM ENT W Distance minimum entre les r parations 150 mm Quantit Toutes les applications 75 mm 4 par bourrelet 8 par pneu AVARIES AU CAOUTCHOUC SEULEM ENT LxW Localisation Distance minimum entre les avariess Application UTILISATION S V RE 8 par pneu Pointe du bourrelet 2 mm x 50 mm 75 mm Sans dommage au talon du bourrelet Sans dommage la bandelette protectrice AVARIES LA BANDELETTE PROTECTRICE LxW Distance minimum entre les r parations Quantit Toutes les applicationss 25 mm x 55 mm 75 mm 4 par bourrelet 8 par pneu L longueur dans le sens radial W longueur dans le sens de la circonf rence NOTE Aucune r paration de c ble carcasse de l int rieur ou de l ext rieur n est permise en de de 75 mm dans le sens radial partir de la pointe du bourrelet voir la zone EF SNOLLVYJVdJ bup uop s EE vE LE FE y R PARATIONS DE PERFORATION Les perforations jusqu 1 4 po 6 mm de diam tre au sommet et 1 8 po 3 mm dans le flanc doivent tre r par es en bouchant le trou avec un compos de caoutchouc et en pla ant un empl tre de caoutchouc pour pneu radial l int rieur du p
19. Sommet paule ou flanc Impact avec un objet tranchant Une rupture indique normalement un impact s v re AVARIE DUE LA FATIGUE e Avec ou sans rupture zipper e Toute avarie qui provoquera l oxydation de la carcasse ou endommagera les c bles les affaiblissant ou les brisant Pneus roul s plat surtout en position jumel s Impacts jusqu l acier non combl s ou r par s Mauvaise r paration ou mauvaise proc dure de r paration r paration faillit pr matur ment Cela peut tre la derni re raison du retrait d une vielle carcasse o d un pneu ayant bien servi AVARIES AU BOURRELET Bourrelet tordu dont le caoutchouc est craquel crevass d roul de sa tringle Op rations g n rant beaucoup de chaleur au niveau des freins M canique du syst me de freinage hors norme Largeur incorrecte de la roue crasement excessif en raison de surcharge ou de sous gonflage M ontage d montage lubrification insuffisante mauvais outillage les bourrelets deviennent cassant Les op rations essieux espac s toute op ration haut taux de ripage lat ral 73 FORMULAIRE D EXAMEN PNEUS D CHETS Flotte Date DOT du fabricant Information de rechapage Avarie Usine Semaine Ann e Profondeur Nombre Qui de de de de l a Semaine fabrication production production sculpture rechapage rechap ann e EFFETS COMMENTAIRES 275 80R22 5 275 80R22 5 275 80R22 5 2
20. TMC des Associations Am ricaines du Camionnage 2200 Mill Road Alexandria VA 22314 703 838 1776 ESPACE ENTRE J UMEL S Il est aussi important que l espace entre les jumel s soit suffisant pour que l air puisse circuler et refroidir les pneus et pour que les pneus ne se touchent pas en roulant Pour s assurer que cet espace est correct mesurer la distance entre les deux pneus centre centre de leur sculpture et r f rer la colonne espace minimum entre jumel s dans le livre technique de l application MESURAGE DES PNEUS EN JUMELES La m thode la plus pr cise de mesurer la circonf rence des pneus jumel s est de le faire l aide d un ruban mesurer en boucle alors qu ils sont mont s sur les roues et gonfl s et avant de les installer sur le v hicule Un ruban en boucle tel que son nom le pr cise est fait d un ruban d un mat riau flexible de un demi pouce de largeur dont l une des extr mit s passe au travers d une fente son autre extr mit formant ainsi une boucle Un tel mesurage tient compte des irr gularit s ventuelles de la sculpture Mesurage avec ruban en boucle Pour la v rification sur le v hicule diff rentes m thodes peuvent tre employ es soit A une querre similaire mais plus grande que celle du charpentier B un cordon mesurer C un grand compas ou D une perche en bois suffisamment longue pour couvrir la distance couvrant la scul
21. anglais le TMC RP 643 propos du guide d entretien des suspensions pneumatique Air Ride Suspension Maintenance Guidelines Les recommandations de remplacement sont de 150 000 milles en vocation autorouti re et 100 000 milles en vocation r gionale Se souvenir que des coussinets us s d amortisseurs induisent un mouvement au v hicule en situation dynamique et peuvent tre la cause d usure irr guli re des pneus DIAGNOSTIQUER DES ANOMALIES LA SUSPENSION AVANT M art lements et cognements e Rotules l ches ou us es e Boulons d attache de la suspension l ches e Cales de r glage manquantes e Attaches d amortisseur l ches e V rifiez les coussinets des yeux de ressort Craquements e Boulons d attache l ches e Bras de suspension ou joint de direction tordu e Pivots de fus e ou coussinets de fus e us s Grincements e Ressort h lico dal frottant sur la coupelle Louvoiement ou shimmy des roues e Embouts de biellette de direction us s e Pivots de fus e ou coussinets de fus e us s e Boulons d attache de la suspension l ches e Amortisseurs affaiblis e Ressorts avant affaiblis e Parall lisme incorrect du train avant Frappe fond de la suspension sur cahots e Ressorts avant affaiblis e Amortisseurs affaiblis Affaissement de l avant e Ressorts avant affaiblis Usure irr guli re ou rapide des pneus e Parall lisme incorrect du train avant e Pivots de fus e ou coussinets de fus e us s e Boulons
22. antigel de silicones ou de lubrifiants base de p trole Un rapport inappropri de lubrifiants et d eau peut avoir un effet dommageable sur le pneu et la roue Le lubrifiant sert de trois fa ons e Aide r duire les risques de dommages aux talons du pneu avec les outils de montage e Facilite l insertion du pneu sur la jante en lubrifiant toutes les surfaces de contact Facilite le positionnement du talon centrage pneu jante et r duit les risques de montage excentrique Appliquez un lubrifiant propre sur toute la partie du bourrelet du pneu et toute la portion expos e du flap en utilisant suffisamment de lubrifiant mais sans en mettre l exc s Lubrifiez aussi toute la surface de la jante vitez de mettre trop de lubrifiant qui pourrait se loger entre le pneu et la chambre y causer des dommages et ventuellement une brusque perte d air MISE EN GARDE est important que le lubrifiant soit propre et exempt de poussi re de sable de frisure de m tal ou de toute autre particule La proc dure suivante est recommand e a Chaque jour utilisez un nouvel approvisionnement propre de lubrifiant pour pneu que vous placez dans un contenant portatif b Ayez un couvercle de disponible pour couvrir le contenant portable et ou d autres moyens de pr venir la contamination du lubrifiant lorsqu il n est pas utilis Pour les lubrifiants en dissolution nous sugg rons cette m thode qui s est av
23. charge Ply Rating 57 J Jantes sidi su aaa a 6 8 Jantes largeurs 15 J mel siss ss aident 19 L Lubrification 14 54 M Maintenance du pneu 21 26 Maintenance du v hicule 27 34 Montage du pneu 13 20 Tubeless 13 18 Avec chambre air 54 56 X ONE sisendmss ss denses 38 N Nappes crois es en biais 52 O Ouverture pincement 27 P Parall lisme essieux tandem 29 Parall lisme et trajectoire 30 31 Patinage suisse haies 26 Perforations r parations 44 46 Pneu avaries 73 Pneu avec chambre 52 56 Pneus d chets formulaire 74 Pneu crasement 6 Pneu examen 22 Pneu marquage dimensions 10 53 Pneus m lange 20 Pneu tubeless 13 20 37 40 Pneu usure 32 33 Pressions appareils de mesure 22 Pression de gonflage 8 21 22 64 Pressions les c fficients 9 Pressions table de conversion 57 Profil Das sets Lan en 10 Profondeur de sculpture 23 PTM poids technique maximal 12 PTNME poids technique maxi essieu 12 PTR poidstotal roulant 12 R Rapport hauteur largeur 6 52 Rayon libres ss sais perpera spani 6 Rayon sous charge 6 Rechapage 47 49 RECEUSANR i si 5 Lean
24. de traction sur les essieux moteurs peuvent souvent accumuler le double ou plus du kilom trage obtenu des pneus neufs sur la direction ou les remorques La m me chose est vraie pour les rechap s traction Les pneus roulent aussi plus chaud sculpture plus profonde et avec plus de puissance de pouss e II n est pas recommand ni approuv de d passer la limite l gale de vitesse e Essieu de direction fatigue mod r e Les pneus de direction roulent en moyenne avec une charge sup rieure celles des pneus des essieux moteurs et de remorque de 20 40 de plus Toutefois ils sont enlev s plus t t et sont d plac s sur des essieux plus l gers en charge apr s rechapage e Essieu remorque le moins de fatigue Le pneu pour remorque d bute sa vie avec une sculpture peu profonde roule plus froid et est habituellement rechap avec une bande de roulement sculpture peu profonde Son kilom trage annuel est bas La carcasse d un pneu de remorque sera sujette des frottements sur les bordures de trottoir elle sera n glig e et pr sentera des probl mes reli s l ge Ainsi la pratique habituelle de rechaper les pneus neufs d essieux moteurs pour les replacer au m me endroit place les carcasses les plus fatigu es la position de travail la plus exigeante GESTION DES CARCASSES POUR LE FUTUR Les recommandations suivantes aideront la flotte et le rechapeur prendre les d cisions les plus appro
25. djs 53 PE z4 1 Avarie aux c bles de la carcasse La dimension se mesure dans un rectangle L longueur de l avarie le long des c bles W largeur de l avarie au travers des c bles MESURAGE DES AVARIES 2 Avarie au sommet La dimension est d termin e par le diam tre le plus grand de l avarie au niveau dela nappe de travail Sommet LIMITES DE R PARATION LIMITES ALLOU ES LA R PARATION ET LES EM PL TRES APPROPRI ES Diam tre LIMITES DE R PARATION PNEUS POIDS LOURD mesures millim triques entre parenth ses LARGEUR DE SECTION DU PNEU 8R ERX SL 41 ERX SL 43 ERX SL 45 8 25R 235 80R 8 5 245 70R 9R 255 70R 9 00R 255 80R 10R 265 70R 10 00 90R 275 70R 10 00R 275 80R 11R 285 70R 215 75R 295 80R 225 70R 11 00R 18R 12R 305 70R 12 00R 305 75R 13R 315 80R 13 80 365 80R 13 00R 385 65R 14 80R 425 65R 14 00R 445 65R SOMMET LxW 2 po x po 60 mm x 20 mm or 274 po x po 70 mm x 15 mm or 3 po X po 80 mm x 10 mm 1 po x po 25 mm x 20 mm or 17 po x po 40 mm x 15 mm or 2 po x po 60 mm x 10 mm LxW 274 po x 1 po 70 mm x 40 mm or 3 po x 1 4 po 80 mm x 30 mm or 4 po X po 110 mm x 20 mm or 5 po x po 130 mm x 10 mm 2 po x 1 po 55 mm x 25 mm or 274 po x 74 po 70 mm x 20 mm or 374 po X po 95mm x 15mm SOMMET 3 po x 17 po 80 mm x 40 mm or 4 po x 1 4 po 100
26. e Bras de suspension ou joint de direction tordu 35 DIAGNOSTIQUER DES ANOMALIES LA SUSPENSION ARRI RE Amortisseurs e Montants et ou coussinets mal install s e Amortisseur endommag ou qui fuit Brides centrales e Serr es hors sp cifications e Mal serr es parce qu agencement inappropri entre boulons m triques et standard Les l ments de la suspension e Boulons d attache l ches e Usure des coussinets d amortisseur des supports de ressorts des bielles de pouss e e Cales d ajustement manquantes e D port excessif du pont moteur e Mouvement excessif de la barre stabilisatrice e Goupille de bride centrale us e permettant un mouvement de l essieu e Mauvais fonctionnement du syst me de contr le du niveau du v hicule Roues hors trajectoire roulement en crabe e Lame ma tresse ou auxiliaire bris e e Ressorts lames mal install s e Ressorts lames us s e Brides centrales us es e Ch ssis tordu e Bielles de pouss e mal ajust es e Coussinets des bielles de pouss e trop us s Parall lisme e Parall lisme incorrect asym trique d port e Jumel en angle d ouverture ou de pincement e Carrossage e Roulements de moyeu l ches ou endommag s e Position de la sellette d attelage e Graissage du ch ssis et de la sellette d attelage DIAGNOSTIQUER DES ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT DE LA REMORQUE SYMPTOMES CAUSES POSSIBLES Un diagnostique des anomalies de fonctionnement e Mouvement des
27. es comme suit A Lorsque requises selon la table de vitesse charge pr c dente B Lorsque des pressions plus lev es sont souhaitables pour am liorer les performances Note 2 Des limites de charges vitesse vari es pour Des pneus en service routier vitesse restreinte Des pneus miniers ou forestiers utilis s sur la route l occasion II n est pas recommand ni approuv de d passer la limite l gale de vitesse 9 c gt c i D z 0 5 u i s PNEU POIDS LOURD MICHELIN MARQUAGES DE LA DIMENSION En majorit la dimension d un pneu poids lourd est indiqu e par la largeur de la section en pouces suivi du R pour radial suivi du diam tre en pouces de la jante ou dela roue TUBELESS 11R22 5 11 largeur nominale de la section en pouces R radial 22 5 diam tre en pouces de la jante roue PNEU POIDS LOURD MICHELIN A PROFIL BAS Le marquage du pneu profil bas est fait en conformit avec le syst me ISO de l Organisation Internationale de Normalisation et comprend les indices de charges notant la capacit du pneu en montes simple et jumel e Exemple 275 80R24 5 LRG 144 141K 275 largeur nominale dela section en mm 80 rapport hauteur largeur R construction radiale 24 5 diam tre en pouces dela jante roue LRG indice de chargeG 144 indice de charge en monte simple 141 indice de charge en monte jumel e K code de vitesse indiquant la vitesse
28. essieux boulons d attache l ches de la remorque comprendra e Mouvement de la suspension air comprim e Graissage insuffisant e Amortisseurs ou ressorts lames us s e Ouverture pincement carrossage parall lisme e Roulements de moyeu l ches ou endommag s e Freinage d s quilibr e Rel chement lent du circuit de freinage de la remorque e Application haut taux de ripage e Pneu tra n rip aux quais de livraison e Maintenance de la pression d air inad quate e Surcharg sous gonfl sans charge haute vitesses e Pressions d air mal assorties entre jumel s ou essieux e Pneus jumel s de profondeur de sculpture ou de sculpture diff rente e Profondeur de sculpture inappropri e pour l application e Un ou des pneus neufs directeurs sur la remorque e Pneu provenant du tracteur avec des usures diverses e Ensemble pneumatique mal mont e Habitudes de conduite usage abusive des freins de la remorque j E S lt 4 36 Section quatre ZX On PRESSION D AIR DU X One MODE D ENTRETIEN Conseil aux utilisateurs sur le mode d entretien de la pression d air des nouveaux pneus larges en monte simple Michelin X One 445 50R22 5 LRL et 455 55R22 5 LRL La gamme de pneus poids lourd Michelin X One est con ue pour remplacer les jumel s sur les essieux moteur et de remorque en application autorouti re Le maintien d une pression d air ad quate est
29. et mis en march par une quipe de plus de 125 000 employ s travers le monde et environ 74 usines de production En Am rique du Nord Michelin exploite 21 usines dans 17 localit s et emploie au del de 23 920 personnes QUALIT Avant durant et apr s la production les pneus Michelin sont test s et soumis un contr le rigoureux de la qualit De nouvelles m thodes d essais sont continuellement d velopp es pour toujours en conserver la renomm e Des ing nieurs en physique en chimie en lectronique et autres champs d activit y utilisent un large ventail de mat riaux et de techniques La microscopie lectronique les rayons x l holographie la transmission et l absorption spectrographique la photographie haute vitesse les tests de thermographie l infrarouge et diverses autres techniques de rep rage sont employ es afin d analyser le pneu et l ensemble pneu et roue et leur interaction avec le reste du v hicule Le contr le de qualit va au del du laboratoire et est associ la production elle m me chacune des tapes de la production des mati res premi res au produit finit les normes et les exigences sont constamment v rifi es Les installations de Michelin en Am rique du Nord se sont consid rablement accrues depuis l ouverture de la premi re usine au d but des ann es 1970 Aujourd hui chacune des usines compte sur les derniers d veloppements technologiques de Miche
30. et une usure satisfaisante avec la pression recommand e par la table en relation la charge tant mieux gardez la ainsi Un sur gonflage peut augmenter les chocs et les vibrations dela route transmis au v hicule 21 f P A z S101 UOIP S D y y 9 KILOM TRAGE OU VIE DU PNEU 50 NOTE En aucun cas la capacit maximum de la jante roue ne devrait tre d pass e Consultez les sp cifications du manufacturier de jante roue NOTE Le graphique illustr est bas sur la pression de gonflage recommand e au manuel technique pour la charge port e EFFETS DE LA PRESSION DE GONFLAGE SUR LA VIE DU PNEUE 100 90 80 70 60 Perte de service due au sur gonflage EN Perte de service 40 due au sous gonflage 30 20 10 0 60 80 100 120 DE LA PRESSION DE GONFLAGE RECOMMANDEE PRESSION AD QUATE Surface de contact Surface de contact au sol empreinte au sol empreinte Surface de contact au sol empreinte A SOUS GONFLAGE Cause une flexion anormale du pneu ce qui g n re une accumulation de chaleur et cause une usure irr guli re SUR GONFLAGE Le pneu roule avec moins de souplesse et est plus vuln rable aux impacts Cela est aussi cause d usure irr guli re PRESSION AD QUATE Le profil pr vu du pneu pour une pleine surface de contact au sol qui favorise la traction
31. fonction de leurs applications Consultez un revendeur de pneus poids lourd Michelin pour conna tre la vitesse maximum pour votre application Exc der cette vitesse maximum occasionnera une accumulation de chaleur l int rieur du pneu qui peut r sulter en sa destruction soudaine des dommages mat riels et des blessures corporelles De toute fa on vous ne devriez pas exc der les vitesses dict es par les limites l gales ou les conditions de route Conduire haute vitesse peut tre dangereux et peut endommager vos pneus La pression de gonflage ad quate est sp cialement importante en conduite autorouti re Toutefois ces vitesses m me avec les pressions de gonflage En cas d impact le risque de dommage est plus grand qu plus basse vitesse De plus rouler haute vitesse r duit le temps disponible pour viter un accident et vous arr ter de fa on s curitaire Ne pas exc der la capacit de pression de gonflage maximum dela roue Consultez le manufacturier de la roue dans de tel cas QUILIBRAGE ET VOILEMENT Il est coutumier de v rifier l quilibrage du pneu lorsque le conducteur se plaint du comportement routier des pneus Avant d enlever l ensemble pneumatique du v hicule v rifiez le voile radial et celui lat ral Des roues et jantes fauss es un montage incorrect ou une usure localis e peut causer un voilement excessif Si toutefois un quilibrage est quand m me requis un quilibrag
32. house 10 R parations 41 43 R parations les limites 42 43 Rep res d usure 23 R volutions au mille 6 Roue disque 66 67 Roue disque goujon guide 67 68 Roue disque moyeu guide 67 68 ROEATION nusumumiisassatinedont 26 RPM Calculs 22e driuiassus 69 S Section hauteur 6 Sellette d attelage 34 Serrage 18 68 SOUS COUCNE 5 nu rames id 48 Sous gonflage 22 Sur JONIATE 2484 usa Liu 22 SUSPENS ONS sus aie paa iia 34 Suspension anomalies 35 36 T Table de conversion 65 Table de donn es techniques 7 Temp rature ambiante 8 U Unit s de mesure 57 Usure de carrossage 32 Usure diagonale 33 Usure en facettes 32 Usure en patate 32 Usure en rivi re 32 Usure ouverture pincement 32 vV V hicules cat gories poids 11 12 V hicules r cr atifs camping 22 Vitesses indices Vitesses restrictions Voilement Pneu Poids Lourd Michelin Manuel d entretien Pour en savoir plus veuillez communiquer avec votre repr sentant Michelin ou visitez www michelintruck com Pour commander des manuels suppl mentaires veuillez communiquer avec le centre promotionnel 1 800 677 3322 optio
33. l ensemble pneumatique roue pneu de l essieu du v hicule afin de pr venir tout accident possible 2 Avant de d barrer le cercle et l anneau de verrouillage enlevez l int rieur de valve et laissez le pneu se d gonfler compl tement 3 Enlevez toutes les pi ces de la jante ou dela roue MONTAGE DU PNEU AVEC CHAMBRE 1 Ins rez la chambre air Michelin de dimension requise dans le pneu et gonflez partiellement 3 psi pour arrondir la chambre pour les plus grandes dimensions il sera peut tre n cessaire d utiliser un extenseur de bourrelets voir en page 56 pour les instructions de montage 55 3 m gt AE 0 5 5 5 E M D 2 x d lt s4 iy 2 D 2 Ins rez la valve au travers de l il de valve dans le flap Assurez vous que l empl tre de renforcement plac sur l il de valve du flap soit bien en position vers l ext rieur du pneu Ins rez ensuite le reste du flap dansle pneu 3 Assurez vous que les rebords du flap ne sont pas pli s Cela se fait tout simplement en pla ant une main l int rieur d un c t du pneu puis de l autre et en passant la main le long du rebord du flap tout autour du pneu 4 Gonfler la chambre jusqu ce que le flap soit bien appuy sur l int rieur du pneu et que les bourrelets commencent s loigner l un de l autre mais sans exc der une pression de 3 psi 5 Appliquez le lubrifiant requis aux deux bourrelets
34. le flap doit faire face l ext rieur Placez le reste du flap dans le pneu Rapprochez les bourrelets Suivez les tapes 4 7 du Montage du pneu avec chambre GONFLAGE DES PNEUS AVEC CHAMBRE L Pour le gonflage la ligne d air devrait tre munie d une rallonge 30 po minimum d un indicateur de pression incorpor et d un raccord de gonflage amovible Enlevez l int rieur de valve et placez l ensemble plat sur le sol En employant un dispositif de retenue gonflez partiellement pour mettre les talons en place Alors que le pneu est encore retenu par le dispositif assurez vous que tous les composants de la jante sont bien centr s et verrouill s Sinon le pneu doit tre d gonfl les talons d coll s de la jante le tout lubrifi et gonfl nouveau N essayez pas de placer le cercle de verrouillage coups de marteau D gonflez le pneu en enlevant la ligne air Ceci a pour but de rel cher la chambre air permettant ainsi d liminer les plis ou les tirements in gaux qui pourraient se produire au premier gonflage Ins rez l int rieur de valve puis en utilisant une cage de s curit ou tout autre dispositif de retenue rencontrant les normes de s curit OSHA gonflez nouveau le pneu la pression indiqu e sur le flanc afin d assurer un bon positionnement des bourrelets Ajustez ensuite la pression d air du pneu la pression recommand e pour l op ration Ne vous tenez jamais
35. maximum du pneu En 1979 Michelin pour r pondre aux besoins de l industrie du transport en Am rique introduit le premier pneu profil bas pour v hicules autoroutiers Le pneu Michelin profil bas a tabli de nouvelles normes pour le pneu poids lourd en Am rique En comparaison du pneu radial standard le pneu profil bas offre e Meilleur kilom trage de la sculpture originale e Vie prolong e de la carcasse e Moindre poids pour plus de chargeutile e Surbaiss pour un meilleur d gagement en hauteur des remorques et ou plus d espace de chargement dans les remorques nouvellement construites e Traction maniabilit et stabilit excellentes 10 DIMENSIONS QUIVALENTES MICHELIN T amp RA REMPLACE 235 80R22 5 245 75R22 5 9R22 5 255 80R22 5 265 75R22 5 10R22 5 275 80R22 5 295 75R22 5 11R22 5 275 80R24 5 285 75R24 5 11R24 5 QUIVALENCES AUX PNEUS X One Jumel s Dimension X One 11R22 5 275 80R24 5 455 55R22 5 275 80R22 5 445 50R22 5 RECREUSAGE Seuls les pneus poids lourd Michelin portant sur le flanc la mention REGROOVABLE peuvent tre recreus s Apr s recreusage une paisseur de gomme minimum de 3 32 po 2mm doit tre conserv e entre le fond de la sculpture et les nappes de sommet du pneu Si de l acier tait expos le pneu devrait tre mis aux rebuts ou rechap Certaines sculptures sont munies de puits indicateurs dans le t moin d usure tel qu illus
36. multiplication devrait tre pris en compte selon les op rations particuli res e Une r duction du rayon du pneu augmentera la force de traction de d part et r duira l engrenage et la vitesse maximum indiqu e Une augmentation du rayon du pneu r duira la force de traction de d part et augmentera la vitesse maximum RPM VITESSE DIMENSION Ces facteurs peuvent affecter le r gime du moteur RPM si les modifications correspondantes ne sont pas apport es aux rapports du moteur Exemple 11R24 5 XDA HT 471 rpm versus 455 55R22 5 XDA HT 494 rpm 471 494 953 953 X 60 mi h 57 21 mi h I n est pas recommand ni approuv de d passer la limite l gale de vitesse 39 Section cinq R PARATIONS Pour plus d information sur les consignes de r paration en r f rer au manuel technique Michelin Commercial Truck Radial Tire Nail Hole Repair Manual en anglais M WT 40163 Pour de l information sur les consignes de r paration et les dimensions limites des avaries de la gamme de pneus X One veuillez consulter Michelin pour assistance technique R PARATIONS Des pneus poids lourd Michelin sont souvent mis aux rebuts m me s ils pouvaient procurer encore plusieurs kilom tres de service utile une fois correctement r par s Les consignes pour des r parations ad quates des pneus poids lourd Michelin sont disponibles dans le manuel technique Michelin Commercial Truck Radial Tire Nail Hol
37. passer la limite l gale de vitesse A PNEUS DE DIMENSIONS M TRIQUES B PNEUS DE DIMENSIONS R GULI RES ET TAILLE BASSE La charge utile et la pression froid minimum doivent tre La charge utile et la pression froid minimum doivent tre conformes aux limitations suivantes moins qu une restriction conformes aux limitations suivantes moins qu une restriction de vitesse soit indiqu e sur le pneu ou encore que le manufactu de vitesse soit indiqu e sur le pneu ou encore que le manufactu rier donne un code de 75 mph ou plus au pneu voir la table D rier donne un code de 75 mph ou plus au pneu voir la table C plus bas plus bas Pneus carcasse radiale Pneus carcasse radiale chelle de vitesse Modification Modification chelle de vitesse Modification Modification mph la charge en la pression d air mph la charge en la pression d air 71 75 12 71 75 12 p 66 70 4 66 70 4 ps 51 65 aucune 51 65 aucune aucune 41 50 7 41 50 9 aucune 31 40 49 31 40 16 aucune 21 30 12 21 30 24 0 psi 11 20 17 11 20 32 5 psi 6 10 25 6 10 60 30 psi 2 6 5 45 2 6 5 85 30 psi au pas 25 55 au pas 25 115 30 psi au pas 75 au pas 140 40 psi immobile 105 immobile 185 40 psi Note Veuillez consulter le guide annuel TRA pour les pneus quatre plis
38. r glable l aide de cales II n est pas recommand de ne r gler qu un seul c t du v hicule Les angles de chasse devraient tre gaux des deux c t s du v hicule ou encore diff rents de pas plus de 1 2 degr Habituellement le v hicule sera tir du c t o l angle de chasse est le moins positif l Angle de chasse positif 0 Angle de chasse n gatif ESSIEU DIRECTEUR EN RETRAIT ESSIEU DIRECTEUR DE TRAVERS Le retrait est dit de la mesure gauche n gatif ou droite positif de toute d viation la perpendiculaire l axe du v hicule Vue d en haut PARALL LISME DES ESSIEUX TANDEM Le parall lisme des essieux tandem est crucial parce qu il peut avoir un effet nuisible sur l ensemble des dix pneus du tracteur Des essieux moteurs non parall les tendront pousser le tracteur tourner vers le c t o le bout des essieux est le plus rapproch Afin de pouvoir diriger son v hicule en ligne droite le conducteur devra corriger en pointant la direction dansle sens oppos Le v hicule peut alors rouler droit mais tous les dix pneus sont en angle par rapport la direction de roulage causant une usure par frottement Le non parall lisme excessif des essieux tandem se constate par l usure des pneus de direction Si l un des pneus de direction s use par frottement de l ext rieur vers l int rieur et que l autre pneu s use lui de l int rieur vers l ext rieur le para
39. rable d utiliser des savons d huiles v g tales ou de graisses animales en dissolution Ne jamais employer d antigel de silicones ou de lubrifiants base de p trole Un rapport inappropri de lubrifiants et d eau peut avoir un effet dommageable sur le pneu et la roue Le lubrifiant sert de trois fa ons e Aide r duire les risques de dommages aux talons du pneu avec les outils de montage e Facilite l insertion du pneu sur la jante en lubrifiant toutes les surfaces de contact 14 Facilite le positionnement du talon centrage pneu jante et r duit les risques de montage excentrique Evitez d utiliser du lubrifiant en ES exces MISE EN GARDE est important que le lubrifiant soit propre et exempt de poussi re de sable de frisure de m tal ou de toute autre particule La proc dure suivante est recommand e a Chaque jour utilisez un nouvel approvisionnement propre de lubrifiant pour pneu que vous placez dans un contenant portatif b Ayez un couvercle de disponible pour couvrir le contenant portable et ou d autres moyens de pr venir la contamination du lubrifiant lorsqu il n est pas utilis Pour les lubrifiants en dissolution nous sugg rons cette m thode qui s est av r e efficace pour r duire les risques de contamination et viter qu un surplus de lubrifiant coule dans le pneu couvrez le contenant avec un dispositif en forme d entonnoir La petite ouverture de l entonnoir devrait faire en
40. rapide qu avant les circuits FMVSS 121 peut causer un d s quilibre en raison du couplage d anciens tracteurs avec des remorques neuves ou encore de nouveaux tracteurs avec de vieilles remorques 2 Les pneus peuvent aussi d velopper des usures bizarres et localis es cause de composantes de frein d fectueuses tels des tambours excentr s ou des patins usure in gale 3 Des r gleurs de semelles de frein mal ajust s sont aussi une source de d s quilibre L une ou l autre de ces situations de d s quilibre peut r sulter en un blocage de une ou plusieurs roues et provoquer des usures localis es 4 Des tambours de frein qui ont perdu leurs masses d quilibrage peuvent causer une usure diagonale 5 Des freins bloqu s pr sence d usure localis e peuvent indiquer une d faillance du syst me de freinage antiblocage R SUM DES PROBL MES DE PNEUS DUS AUX FREINSES Probl me Causes possibles R sultat Surchauffe 1 surutilisation dans les pentes par mauvais engrenage frein qui frotte parce que m sajust arr ts r p t s Dommages aux bourrelets du pneu allant dela simple torsion la s paration compl te de la carcasse d avec sans temps de latringle refroidissement ensemble de frein excentr valves d clenche ment trop lent r gleurs de semelles mal ajust s Blocage Usures localis es et bizarres Surchauffe de frein Blocage
41. rifiez les instructions du fabricant pour cimenter la r paration Enlever le papier transparent du dessus de l empl tre Remontez le pneu la pression d air recommand e et v rifiez s il y a des fuites En r f rer la Section deux Montage du pneu lorsque vous remontez le pneu 10 Recreuser au besoin En r f rer la page 10 du pr sent manuel Section six RECHAPAGE Pour plus d information sur le rechapage en r f rer au manuel en anglais Michelin MRT Tread Width Informational Guide MYT41805 Pour les consignes de rechapage de la gamme de pneus X One en r f rer Michelin RECHAPAGE Cette section a pour but d informer le rechapeur des consignes de base afin de bien rechaper un pneu radial Michelin Cette section par elle m me ne devrait pas tre consid r e comme une certification de la fa on de proc der pour rechaper un pneu pas plus qu elle ne devrait se substituer un programme r gulier de formation Elle a t pens e comme un outil de travail pour le nouvel employ ou l employ sans exp rience ou encore comme r f rence pour l employ de m tier Comme la fabrication des pneus radiaux Michelin est faite selon des tol rances techniques tr s pr cises il va de soi que des standards de pr cision similaires s appliquent lorsqu il s agit de les rechaper L atelier de rechapage doit avoir tout l quipement moderne n cessaire pour traiter des p
42. ruptures possibles de carcasses en anglais zipper ruptures TISB 33 number 2 Utiliser un liquide d allumage de l ther de la gazoline ou tout autre mat riau inflammable pour lubrifier sceller ou monter un pneu tubeless peut provoquer l clatement du pneu ou encore provoquer une violente s paration de l ensemble pneu jante entra nant de s rieuses blessures ou des pertes de vie Il est strictement interdit d utiliser des mat riaux inflammables pour l entretien des pneus AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT Tout pneu mont et gonfl contient une nergie explosive L utilisation de pi ces endommag es non appari es ou d un ensemble pneu jante mal assembl peut causer une rupture violente et soudaine de l ensemble Vous pourriez tre s rieusement bless ou m me tu si vous tiez frapp par le pneu une pi ce de la jante ou par le violent d placement d air produit lors de l explosion de l ensemble L assemblage et le gonflage de pi ces non appari es peuvent entra ner de s rieuses blessures et des pertes de vie Le fait que des pi ces soient rang es ensemble ne signifie pas qu elle fasse partie du m me ensemble Assurez vous de l appariement de chacune des pi ces avant de faire le montage de la jante Il y a danger mal appareiller les diam tres du pneu et de la jante Un ensemble pneu jante mal appareill peut exploser et entra ner de s rieuses blessu
43. s par ment Le poids en charge trouv devrait tre compar la table des charges et pressions pour d terminer la pression d air requise La charge port e par chacun des pneus de direction devrait tre prise en note Les motoris s devraient tre pes s aux extr mit s des roues et le poids par essieu utilis devrait tre le plus lev s des poids d couverts Si la capacit de charge maximum du pneu est inf rieure celle constat e un pneu de capacit de charge sup rieure devrait alors tre utilis Cela signifie un pneu avec capacit et indice de charge sup rieures ou encore un pneu de plus grande dimension Si toutefois la charge maximum peut tre transport e par la pression d air minimum un pneu de plus petite dimension ou de capacit de charge inf rieure devrait tre consid r selon l application et l op ration du v hicule Ne jamais r duire la pression d air en de du minimum prescrit au manuel technique Consultez Michelin pour des situations particuli res La temp rature ambiante affectera la pression d air l int rieur du pneu Pour chaque variation de temp rature de 10 degr s F la lecture de pression sera modifi e de 1 2 psi Tenez en compte en v rifiant les pressions L altitude peut aussi avoir un l ger effet sur la pression d air Pour chaque 1 000 pieds en altitude au dessus du niveau de la mer la pression d air augmentera d environ 1 2 psi Par exemple un pneu gonfl
44. sorte que lorsqu un tampon est plong dans le lubrifiant il puisse tre ressorti en le compressant et en enlevant l exc s de lubrifiant Ceci permet de garder le couvercle en place ajoutant la protection Un tamis comme double fond sera une protection additionnelle contre les contaminants Le pneu devrait tre mont et gonfl ad quatement avant que le lubrifiant ne s che 3 PR PARATION DES ROUES JANTES ET PNEUS Ne jamais souder ou exposer la chaleur une jante ou une roue sur laquelle un pneu est mont a Portez toujours des lunettes de s curit coques ou une visi re de protection lors du polissage ou meulage de jantes ou de roues b Examinez attentivement les ensembles roue jante pour y d celer craquelures distorsion ou d formation des rebords de jante l aide d une lime et ou une toile d meri adoucissez les irr gularit s les soudures les bosses etc sur la surface c t pneu de la jante V rifiez l tat des trous de boulons des roues c l aide d une brosse m tallique enlevez toute trace de rouille et appliquez une peinture pour la pr venir sur les roues d acier d Enlevez avec pr caution toute accumulation de graisse ou de caoutchouc qui pourrait tre coll e au pneu attention de ne pas l endommager l aide d un chiffon sec bien essuyez les talons D port Externe MONTAGE DU PNEU ADAPTER DES PNEUS DIMENSION AUTRE QU A LA MONTE D OR
45. une meule haute vitesse 20 000 tours minute 4 Choisir empl tre Centrez l empl tre sur la perforation et tracez en le pourtour agrandi de 1 2 pouce 5 Cimenter la perforation Appliquez g n reusement un ciment dans la perforation l aide de l outil appropri ou encore d une petite brosse Si le trou est trop petit pour que le ciment liquide y p n tre il n est pas n cessaire d insister la perforation ne doit pas tre agrandie inutilement 6 Obturer la perforation Il y a une vari t de mat riaux sur le march pour obturer les perforations Cela comprend sans y tre limit la combinaison empl tre m che obturante m ches obturantes sans t te et le compos de caoutchouc A amp B Employez un mat riau qui comblera compl tement la perforation et se prolongera vers l ext rieur du pneu Le mat riau devrait tre galis la surface autant l int rieur qu l ext rieur du pneu La m che de caoutchouc obturante sans t te et la combinaison empl tre m che obturante peuvent tre ins r es de diff rentes fa ons R f rez en aux instructions des fabricants pour bien les utiliser Coupez la m che obturante environ 1 32 po plus haut que la surface du calandrage 7 Brosser l emplacement pour empl tre Employez une brosse d acier ou une roue brosser avec une meule basse vitesse moins de 5 000 tours minute rpm pour brosser la m che obturante gali
46. voir la note 3 0 07 po max 0 03 po max 0 07 po max 0 75 po max 0 30 po max Voile radiale voir la note 3 0 07 po max 0 03 po max 0 07 po max 0 75 po max 0 30 po max quilibrage voir la note 2 Roue sans chambre disque d acier 6 oz max Roue sans chambre disque d aluminium 4 oz max Roue sans chambre jante d montable N A Voir la note 1 Roues larges bases Acier Voir la note 1 Aluminium NOTE 1 Veuillez vous r f rer aux caract ristiques du fabricant pour les donn es de voile et d quilibrage NOTE 2 Poids appliqu sur la jante afin d quilibrer les composantes du pneu NOTE 3 L endroit adjacent la soudure de charni re de la jante n est pas calcul dans les mesures de voile pour les roues d acier et les jantes d montables 24 ENTREPOSAGE Tous les pneus devraient tre entrepos s l int rieur dans un endroit sec et frais o il n y a pas de risque que de l eau s accumule dans les pneus De s rieux probl mes peuvent survenir aux pneus avec chambre air lorsqu au montage de l eau est retenue entre le pneu et la chambre air tant donn la pression exerc e sur le liquide il peut passer au travers du calandrage int rieur et se rendre aux c bles de la carcasse Cela peut provoquer une rupture soudaine du pneu La majorit des probl mes de cette nature fut caus par un entreposage inappropri permettant que de l eau entre dans la
47. 22 5 ou 275 80R22 5 Le R indique qu il s agit d un pneu radial Quelques dimensions comportent aussi un marquage ISO l Organisation Internationale de Normalisation de leur cote de vitesse et de charge par ex 144 141K voir Annexes Rapport hauteur largeur Un nombre nominal qui repr sente la hauteur de la section divis e par sa largeur et exprim en pourcentage Exemple 11R22 5 Rapport hauteur largeur 90 Exemple 275 80R22 5 Rapport hauteur largeur 80 Exemple 445 50R22 5 Rapport hauteur largeur 50 Jantes Les jantes approuv e pr f r es sont d termin es pour chacun des pneus Les pneus Michelin ne devraient tre mont s que sur les jantes indiqu es La premi re jante indiqu e est celle pr f r e Assurez vous de v rifier les sp cifications du manufacturier de la jante Largeur hors tout La largeur maximum coupe transversale des pneus non charg s comprenant les ar tes saillantes et les marquages telle que mesur e en monte sur la jante pr f r e La largeur hors tout sera modifi e de 0 1 pouce 2 5mm pour chaque 1 4 pouce diff rent en largeur de jante L espace minimum entre jumel s sera ajust en concordance Diam tre hors tout Le diam tre du pneu neuf non charg mesur partir des surfaces oppos es de la bande de roulement Rayon libre Le demi diam tre hors tout du pneu neuf non charg Diam tre nominal de la roue Le diam tre au si ge de la jante
48. 5L et le 5995R II n y a pas de diff rence dans les proc dures de montage et de d montage si ce n est que pour placer le pneu X One ad quatement sur le v hicule il sera mont c t ext rieur tel que le serait le pneu ext rieur d un jumel De plus cela procurera un d gagement lat ral exceptionnel Choisir une branche de valve qui sera accessible la v rification et qui fera face l ext rieur du v hicule Note Des cages de s curit portatives et ou fixes sont aussi disponibles pour le gonflage des ensembles avec pneus X One MISE EN PLACE CORRECTE MISE EN PLACE INCORRECTE Note L emploi de roues avec d port externe peut modifier le Poids Technique Nominal Maximal sous l Essieu PTNME consultez le fabricant du v hicule et des pi ces qui le composent R PARATION ET RECHAPAGE Pour de l information sur les consignes de r paration rechapage et les limites tol rables des avaries sur le pneu de la gamme X One veuillez vous en r f rer Michelin pour des avis techniques CHA NES Des cha nes pour la gamme X One sont disponibles Veuillez en r f rer Michelin pour les dimensions et types appropri s RAPPORT DE D MULTIPLICATION Modifier la dimension des pneus modifiera le r gime du moteur vitesse d termin e ce qui affectera la vitesse indiqu e et l conomie de carburant L effet de la modification de la dimension des pneus sur le rapport de d
49. 75 80R22 5 A 2 2 lt F c F L gende des avaries des pneus Effet Causes RF Roulage plat IM Impact PS Chocpincement ZP Rupture circonf rentielle par fatigue SP Perforation au flanc Si S paration au flanc avarie provoqu e CD Avarie au bourrelet par impact sur bordure de trottoir IR Trou de dou mal r par R f rence Code Cl 21 TMC Vehicle Maintenance Reporting Standards 2000 VMRS 2000 74 A Ackerman le prindpe 29 AIRSTOP chambre air 52 Analys des co ts 50 51 Angle de pouss e 29 Angle d ouverture en virage 29 Applications Autoroutier 4 R gionale 4 Chantier mixte 4 Urbaines 5 Camionnette commerciale 5 Industrielles 5 Sp ciales 5 Petits G nie Civil 5 ATTACC Plus le syst me 60 61 Avaries radial sommet 42 B Bib Align le logiciel 30 Brossage la largeur 49 Brossage le rayon 47 C Cage dispositif de s curit 8 39 56 Carburant conomie efficacit 1 51 Carburant analyse des co ts 51 Carcasses la gestion 62 63 Carrosage iia aa adaa E a 28 Chae enia mise duaa i 25 Chambre air codes 52 Charges basses vitesses
50. 860 ROUES Les pneus X One n cessitent l utilisation de roues 22 5 X 14 00 po La majorit des roues pr sentement offertes sur le march ont un d port externe de 2 po Le d port externe est la distance entre la surface de montage de la roue et l axe de la jante lorsque cet axe se retrouve l ext rieur en relation avec la face du moyeu Donc sur une roue dont le d port externe est de 2 po l axe de la jante se retrouve 2 po vers l ext rieur en relation avec la face du moyeu Des fabricants d essieux et de moyeux ont r cemment clarifi et confirm leur position en ce qui a trait l utilisation de telles roues sur leurs produits respectifs M me si la position des fabricants de ces pi ces n est pas constante en majorit leur point de vue concernant le remplacement de jumel s par des pneus X One peut se r sumer ainsi TYPE ROUE D ESSIEU Motrices RECOMMANDEE D port externe de 2 po D port externe de 2 po V rifiez avec le fabricant de la pi ce Remorques Remorques Plusieurs autres combinaisons d essieu et de fus e existent Contactez le fabricant d essieux Les fabricants de camions et de remorques peuvent avoir des sp cifications diff rentes Pour une largeur de voie une stabilit et une charge utile optimum les utilisateurs devraient s enqu rir aupr s de leur fournisseur de remorques propo
51. Assurez vous que la roue de secours puisse tre log e dans le support pr vu 8 LIMITES L GALES Vue de dessous En Am rique du Nord la majorit des tats et des provinces dictent des limites l gales de charge 6 LARGEUR HORS TOUT de dimension et de garde au sol minimum pour les v hicules Chacun de ces facteurs doit tre pris En montant des pneus plus larges la largeur hors en compte V rifiez avec les autorit s locales tout du v hicule au niveau de la surface des pneus MONTAGE D MONTAGE DU PNEU TUBELESS Effectuer le gonflage de tout type Ne pas utiliser de marteau d aucune sorte d ensemble jante pneu qui aurait travaill Frapper un ensemble pneu jante avec tout type AVERTISSEMENT on condition de roulage plat ou encore de marteau peut endommager le pneu ou la roue jante et mettre l installateur en danger Utilisez un marteau bec de canard en acier comme cale uniquement Ne frappez pas sur la t te d un marteau avec un autre marteau utilisez sous gonfl 80 ou moins de la pression d air recommand e peut entra ner de s rieuses blessures et des pertes de vie Le pneu peut tre un maillet jante endommag l int rieur et exploser alors que vous tes le gonfler Des 3 Bien lubrifier la partie des bourrelets du pneu parties de la jante peuvent tre us es 4 En d butant la valve enlever le pneu l aide de endommag es ou d plac es et tre barres pr vues cette
52. Faire des entailles t moins pour mesurer la gomme de sous couche 2 32 po 3 32 po est toute l paisseur qui devrait demeurer sur la carcasse le brossage termin TATS DE SERVICE la lumi re de ces conditions guides et recommandations l acheteur de carcasses rechaper devrait proc der avec pr caution S aider de la matrice de s lection lorsque l utilisation pr c dente est inconnue 63 gt 5 R i A 2 2 lt i F LA PRESSION D AIR EN CLIMAT FROID Puisque la pression d air l int rieur d un pneu diminuera lorsque le v hicule est d plac d un environnement chaud un plus froid certains ajustements peuvent tre n cessaires lorsque les pressions d air sont r gl es sur un v hicule qui travaillera dans des conditions de tr s froides temp ratures Ces ajustements ne sont n cessaires que lorsque les pressions sont v rifi es et ajust es l int rieur dans un endroit chauff et que l approvisionnement en air est aussi la temp rature de la pi ce Aucun ajustement n est requis si cela se fait l ext rieur Exemple Dansles cas extr mes la table suivante devrait tre utilis e pour s assurer que la pression d air en op ration et la flexion des pneus soient ad quates en relation avec la temp rature ambiante En se servant des tableaux appropri s de poids et pressions des manuels de donn es techniques d terminer la pression d air recommand
53. IGINE Lorsqu il s agit d adapter des pneus d une dimension autre que celle sp cifi e par le manufacturier du v hicule les points suivants sont consid rer 1 RAPPORT D ENGRENAGE Une modification de la dimension des pneus r sultera en une modification des RPM du moteur une vitesse de croisi re d termin e ce qui r sultera en une modification de la vitesse et de l conomie de carburant L effet de la dimension des pneus sur le rapport d engrenage sera fonction des facteurs suivants e Une r duction du rayon du pneu augmentera le couple de traction au d marrage et r duira l engrenage et la vitesse maximum e Une augmentation du rayon du pneu diminuera le couple traction et augmentera la vitesse maximum e RPM VITESSE DIMENSION ces facteurs pourront affecter les RPM si des modifications ne sont pas apport es aux rapports du moteur Exemple 11R24 5 XDA HT 471 rpm vs 455 55R22 5 XDA HT 494 rpm 471 494 953 953 X 60 mph 57 21 mph 2 DIAMETRE DE LA ROUE Si une roue de diam tre plus petit est choisie assurez vous que le d gagement des freins a t v rifi avant la recommandation Ligne m diane Ligne m diane D lt entre jumel s Pr j zl D port Interne INT RIEUR EXT RIEUR D Entraxe minimum Largeur hors tout 3 LARGEUR DE J ANTE i D gagement lat ral Augmenter la largeur de la section peut n cessit unejante plus lar
54. LATION DES ROUES DISQUE SERRAGE RECOMMAND POUR LES ROUES DISQUE Niveau de serrage Type de montage Filetage de l crou Pied livre huil Avec moyeu guide et crous rebord 11 16 po 16 300 400 M20 x 1 5 280 330 M22x1 5 450 500 Pied livre sec Goujon guide double crous borgnes 3 4 po 16 450 500 Type standard rayon de 7 8 po 1 1 8 po 16 450 500 Goujon guide double crous borgnes 15 16 po 12 750 900 Type grande capacit rayon de 1 3 16 1 1 8 po 16 750 900 1 5 16 po 12 750 900 A 2 2 lt i F Notes 1 Si des fixations sp ciales sont utilis es consulter le fabricant pour les niveaux de serrage recommand s 2 Il est tr s important de serrer les crous au niveau de serrage recommand Un serrage insuffisant qui r sulte en des roues l ches peut endommager les roues les goujons et les moyeux et peut provoquer une perte de roue Un niveau trop lev de serrage peut endommager les goujons les crous et les roues et peut aussi causer une perte de roue Quelle que soit la m thode de serrage employ e les cl s de serrage air ou autrement et les d s dynamom trique doivent tre r guli rement v rifi es et calibr es afin de s assurer d un niveau de serrage appropri Reproduit avec autorisation partir du TMC RP 222A User s Guide to Wheels and Rims publi par le Technology amp Maintenance Council TMC de l American Trucking Associations 2200 Mill Roa
55. LLE SP CIALISTES DES ARBRES SP CIALISTES DES ARBRES 11 D f a 2 z A C un uop sS c e c i D z 0 5 u t s MOD LES DE CAMIONS PAR CAT GORIES DE POIDS CLASSE 6 19 501 26 000 Ibs GVW es REM ORQUAGE AM EUBLEM ENT Li POTELETS FOURGON CABINE AVANC E ER SCOLAIRE FOURGON ESSIEU SIMPLE EM BOUTEILLEURS s TRACTEUR CABINE AVANC E SURBAISS E 12 CLASSE 7 26 001 33 000 Ibs GVW HUILE CHAUFFAGE REBUTS a CAMION INCENDIE Gaa VISITE TOURISTIQUE E TRANSPORT PUBLIC PTR 65 000 pi TRACTEUR R GULIER POIDS MOYEN pi TRACTEUR CABINE AVANC E CLASSE 8 33 001 Ibs et plus P TROLE BENNE BASCULANTE R FRIG R FOURGON ESSIEU TANDEM PTR 80 000 TRACTEUR CABINE AVANC E SURBAISS E TANDEM TRACTEUR R GULIER POIDS LOURD TRACTEUR R GULIER POIDS LOURD TANDEM A TRACTEUR CABINE AVANC E AVEC COUCHETTE REMORQUE Poids non pr cis FERME DOUBLES CITERNE LIQUIDE CITERNE VRAC FORESTI RE PLATEFORME C DRE SURBAISS BENNE BASCULANTE R FRIG R E FERM E PLANCHER BAS TRANSPORT D AUTOMOBILES MTC Masse Totale en Charge Le poids total du v hicule en charge comprenant le ch ssis la car rosserie et la charge utile PMC Poids Maximal Combin La somme du poids total en charge du v hicule tracteur et du poids t
56. V sinon la surface du pneu touchera avant l action de la but e D gagement Vertical DV D gagement du chassis c D gagementslongitudinaux Les suspensions de type semi elliptique permettent l essieu de reculer autant que de bouger la verticale en r ponse au mouvement des ressorts Pour vous guider le mouvement arri re maximum sera l quivalent du tiers de la distance mesur e entre les attaches de la jumelle de ressort centre centre Le d gagement longitudinal restant doit tre not 75 mm 3 Axe de Axe fixe Balancement Axe fixe lt Jumelle de ressort D gagement longitudinal d D gagements des roues avant est augment e de la moiti de l augmentation de la largeur de section de chacun des pneus ext rieurs Les d gagements des deux roues avant doivent tre et de l augmentation du d port de chacune des mesur s en braquant la direction d un c t comme roues ext rieures del autre Ces d gagements doivent tre v rifi s alors que les roues tournent en braquage complet de gauche droite puisque le d gagement minimum pourrait se situer un point interm diaire Largeur hors tout de la carrosserie lt Mesurez ici Mesurez les d gagements ici et toutes les positions en braquant de gauche droite Non l lt Largeur hors tout gt 7 SUPPORT DE ROUE DE SECOURS xn p UOrP3S z 0 O m 2 m
57. a route de voir les roues qui roulent hors trajectoire Il est possible qu en raison d une des situations pr c dentes aucune usure in gale n apparaisse sur les pneus arri re du v hicule mais soit pr sente sur ceux avant Les pneus l arri re poussent alors le v hicule hors trajectoire et provoquent en roulage en droite ligne un angle d ouverture aux pneus de l avant amenant le conducteur corriger la direction impos e par les pneus arri re Si les angles de l essieu ARRI RE d un v hicule ne Sch ma illustrant sont pas bien r gl s avec l axe du ch ssis les pneus les d tails des mesures avant sont affect s et montrent une usure X X d ouverture pincement Sur le sch ma suivant la Pts position de l essieu arri re a t modifi e par des DE CF ressorts affaiblis du c t gauche de sorte que l essieu j du c t gauche est plus loign de l essieu avant que 2747 ne l est l essieu arri re du c t droit Vue d en haut ee Usure ext rieure int rieure Le v hicule tire vers la droite L angle d ouverture en virages ces angles de direction n est pas gal z ro Sur ce sch ma l essieu arri re force ses roues pointer vers la gauche de sorte que l arri re du v hicule se dirige de lui m me dans cette direction De lui m me le v hicule se dirigera vers la droite moins que le conducteur n en corrige la trajectoire Si le conducteur veut avancer en ligne
58. age requis V rifier nouveau le voilement de l ensemble Une v rification du voilement radial photo du haut et lat ral photo du bas de la roue est une autre tape consid rer Les tol rances du TMC sont de 070 pouces sur une roue disque tubeless en acier et de 030 pouces sur une roue disque tubeless en aluminium 71 A Z Z i F PARALL LISME DU V HICULE M THODE TERRAIN Outillage n cessaire un ruban mesurer m trique une chandelle de levage un traceur de pincement ouverture 2 cannettes de peinture blanche pulv riser 2 grands sacs en plastique fort un v rin de levage 10 tonnes une lampe de poche des cales pour les roues une barre monter les pneus Voyez la vid o Michelin ATTACC Plus MWV41200 pour r f rence Installez les cales derri res les pneus l arri re et levez le v hicule du c t droit avant et placez une chandelle de levage sous l essieu Note proc dez cet examen du c t du pneu droite en premier puis r p tez les op rations du c t du pneu gauche Faites tourner le pneu afin de voir si l ajustement des freins est correct si le tambour de frein roule librement sans frottement si les coussinets grincent si le voilement lat ral est marqu ou s il y a vidence de non quilibrage de l ensemble Jetez un 7il la r gion du cordon de centrage en relation avec le rebord de jante Si une distance marqu e est not e
59. ance optimale il est recommand que les m mes dimension conception et construction de pneus soient utilis es aux quatre positions Si seulement deux pneus radiaux Michelin sont mont s avec deux pneus non radiaux les pneus radiaux doivent tre mont s l arri re Si des pneus de conceptions diff rentes sont mont s sur un m me v hicule ils ne devraient pas tre utilis s sur une longue p riode de temps et les vitesses devraient tre r duites au minimum Le m lange ou l appariement de pneus sur un v hicule 4 roues motrices peut requ rir une attention particuli re Toujours en r f rer au manuel du propri taire pour leurs recommandations Camions avec plus de quatre positions de roues Pour une performance optimale les pneus radiaux ne devraient pas tre m lang s des non radiaux en jumel s Il est contraire la loi et dangereux de m langer des pneus radiaux et des pneus plis crois s sur un m me essieu LE VOILEMENT DU PNEU II faut profiter de l installation d un nouvel ensemble pneu roue sur l essieu de direction pour v rifier tout d abord la concentricit du cordon de centrage et proc der ensuite au mesurage du voile lat ral et radial et s assurer qu ils sont au plus bas pour procurer au chauffeur la conduite la plus douce possible La variation des lectures quatre points diff rents autour de la roue ne devrait pas tre plus grande que 2 32 de pouce Voir la sectio
60. appareill e La meilleure fa on d viter des dommages dus au fait que les pneus sont de circonf rences in gales est d examiner et d installer les pneus de telle fa on que la moyenne des diam tres des pneus d un essieu est 1 4 pouces similaire l autre essieu En se basant sur une perte entre 5 et 20 de la vie utile du pneu un co t de 30 peut tre associ cette situation Sur gonflage Encore une fois l objectif est de maintenir une pression d air cible pour la flotte selon son application et de ne pas en varier par 10 psi Des pneus sur gonfl s seront plus sujets aux dommages par impacts et leur vie utile sera r duite 7 15 Un facteur de co t entre 15 et 30 peut tre attribu au sur gonflage Usure irr guli re La maintenance ad quate des pressions d air et un programme de v rification de la g om trie du v hicule limineront la majorit des usures irr guli res La pr sence d usures irr guli res est associ e en moyenne une perte de 12 de la vie utile du pneu et peut se chiffrer entre 15 et 36 II est aussi courant que l usure irr guli re entra ne une perte de 50 de la bande de roulement utiliser r sultant en des co ts beaucoup plus lev s 65 gt 5 R i A Z Z i F MARQUAGES DOT AU FLANC Tous les pneus neufs vendus aux tats Unis et au Canada doivent avoir un num ro DOT moul la base de leur flanc Tous les pneus rechap s doivent a
61. appui des talons sur la jante placer l ensemble dans une cage de s curit homologu e et gonfler 20 psi V rifier l ensemble avec soin portant attention toute d formation ou anomalie caus e par un roulage plat Mettre le pneu aux rebuts s il y a trace de roulage plat 3 Si rien d anormal n est d tect gonfler l ensemble la pression d air maximum indiqu e sur le flanc du pneu La RMA recommande qu un pneu que l on suspecte avoir roul en sous gonflage soit sur gonfl de 20 psi et soit gard dans la cage pour une p riode de 20 minutes avant d tre manipul 4 Le cordon de centrage cordon GG doit tre en position concentrique en relation avec les rebords de jante et pas plus de 2 32 po de diff rence n est tol r e sur la circonf rence Si un talon n est pas bien en place d gonfler le pneu le lubrifier nouveau et le regonfler 5 Les talons tant bien appuy s et en position gonfler le pneu 100 psi ajuster ensuite la pression d air du pneu la pression recommand e V rifier l tanch it de l int rieur de valve et installer le bouchon de valve requis Ne jamais gonfler ou regonfler des pneus qui auraient roul en sous gonflage ou plat sans tout d abord proc der une inspection compl te de l int rieur autant que de l ext rieur du pneu MONTAGE DE L ENSEMBLE SUR LE V HICULE Au montage des ensembles de roues sur un v hicule s assurer que les valves ne tou
62. arall lisme r f re non seulement aux diff rents angles de la g om trie de l essieu directeur mais galement au parall lisme de tous les essieux du v hicule y compris ceux de la remorque Deux objectifs au parall lisme ad quat minimiser l usure des pneus et maximiser la maniabilit et le contr le du v hicule Un des principaux d fis dans la rencontre de ces objectifs provient du fait que le parall lisme est v rifi et corrig sur un v hicule en position immobile sans charge et sur une surface niveau Le v hicule travaillera ensuite sur des surfaces aux profils vari s sous le poids d une charge et subissant des forces dynamiques Pr dire les variations entre immobile sans charge niveau versus dynamique sous charge profils vari s est difficile car de nombreuses variables les provoquent Des variables tel le jeu permis dans la direction doivent tre prises en compte pour recommander les ajustements au parall lisme En cons quence nous recommandons de vous en r f rer au TMC RP 642 en anglais propos du r glage complet du parall lisme du v hicule qui dicte les valeurs cibles recommand es par l industrie en mati re de parall lisme des v hicules G OM TRIE DE L ESSIEU DE DIRECTION Comme tr s peu de v hicules utilisent encore la direction pivot central les recommandations qui suivent sont bas es sur la g om trie d un essieu de direction avec pivot de fus e inclin
63. au dessus ou encore en face d un pneu en cours de gonflement Utilisez toujours un raccord de gonflage amovible avec pistolet de gonflage et indicateur de pression ou r gulateur incorpor la ligne d air et une longueur de boyau suffisante entre le pistolet et le raccord de gonflage afin que l employ qui gonfle le pneu puisse se tenir loign de la trajectoire de projection ventuelle Examinez nouveau l ensemble pour vous assurer du bon positionnement de chacun des composants V rifiez s il y a des fuites et installez le bouchon de valve appropri Ne jamais gonfler nouveau des pneus qui auraient roul plat ou en sous gonflage sans un examen approfondi Mettre aussit t le pneu aux rebuts si des dommages par roulage plat sont constat s Un pneu est consid r comme ayant roul plat si sa pression d air est en de de 80 dela pression recommand e pour son op ration Section neuf ANNEXES INFORMATION G N RALE Unit s de mesure Tables de conversion des unit s de pression Unit s S l Autres unit s Ib in kg cm 1 pouce po 0 0254 m or 25 4 mm 1 mille 1609 m 1 609 km 1 kilom trer 0 621 mille kg 1 livre Ib 0 4536 kg kilogramme 1 kilogramme kg 2 205 Ibs Pression kPa 1 bar 100 kPa Kilo pascal 1 psi 6 895 kPa 1 livre au pouce carr 1 kg cm2 98 066 kPa m s 1 kilom tre l heure km h m tre la 0 27778 m s
64. carcasse Ceci est un probl me particulier aux pneus avec chambre tant donn la difficult de d tecter l eau accumul e entre le pneu et la chambre air Les pneus devraient tre entrepos s dans un endroit frais loin d une source de chaleur ou d ozone tels des tuyaux de chauffage et des moteurs lectriques Assurez vous que les surfaces sur lesquelles les pneus sont entrepos s sont propres et exemptes graisse d essence ou de toute autre mati re pouvant d t riorer le caoutchouc Les pneus mis en contact avec de telles mati res peuvent tre sujets une soudaine rupture CHA NES Afin de satisfaire aux lois de plusieurs tats vous aurez peut tre utiliser des cha nes sur les pneus poids lourd Suivre ces recommandations lorsque l utilisation de cha nes est n cessaire 1 Les cha nes ne devraient tre utilis es que lorsque n cessaires La possibilit d endommager le pneu ou la cha ne augmente avec l accroissement de la vitesse et de la distance et est tout sp cialement plus grande sur pav sec En r gle g n rale les cha nes devraient tre utilis es seulement au besoin et tr s basse vitesse 2 Peu importe le type de cha nes produites les manufacturiers ont des recommandations de dimension pour les pneus radiaux ces recommandations doivent tre suivies pour un rendement et une utilisation optimum 3 Assurez vous de toujours avoir l espace libre n cessaire entre la cha ne et l
65. chent pas aux tambours de frein ou toute autre partie m canique du v hicule Au montage du pneu X One sur un v hicule placer le pneu de sorte qu il soit l ext rieur de la roue de fa on similaire la position occup e par le pneu ext rieur en jumel s Placer galement l ensemble pneu roue de fa on ce que la branche de valve pointe vers l ext rieur du v hicule Les valves de pneus jumel s devraient tre diam tralement oppos es La valve du pneu l int rieur doit tre accessible afin de pouvoir en v rifier la pression d air et le gonfler au besoin Les pneus mont s en jumel s doivent tre coupl s de sorte que la diff rence entre leur diam tre n exc de pas 1 4 po ce qui quivaut 4 32 de profondeur de sculpture ou encore un diff rence n exc dant pas 3 4 po dans leur circonf rence Ne pas coupler ad quatement des pneus en jumel s aura pour effet de faire porter une part disproportionn e de la charge par le pneu le plus grand Des jumel s mal assortis pourront s user plus rapidement et leurs carcasses subir une fatigue excessive IMPORTANT de s assurer de bien conna tre le syst me de montage avec lequel on travaille et que toutes les pi ces en sont correctes Voir Section 9 Annexes Types de roues disque avec moyeu et goujon guides reproduit avec autorisation RP 222A et traduit partir du Guide de l utilisateur de roues et jantes publi par le Technology amp Maintenance Council
66. condaires ou encore des traces de roulage plat qui n cessiteraient une r paration majeure ou encore une mise aux rebuts du pneu DOMMAGE INT RIEUR CAUS PAR UN CLOU Trempez une sonde mouss e dans une solution autovulcanisable pour lubrifier et couvrir les pourtours du trou Ne pas utiliser de r pe ou d outil qui en sondant pourrait largir inutilement la perforation Sondez le trou avec soin pour en d terminer la dimension et la direction Assurez vous qu il n y reste rien de l objet p n trant 2 Nettoyage Employez du liquide nettoyant abrasif caoutchouc pour enlever de la surface int rieure du pneu toute trace de lubrifiant au silicone qui affecterait l adh rence Vaporisez ou r pandez le liquide sur la surface de la gomme int rieure du pneu et l aide d un grattoir caoutchouc ou d un linge propre nettoyez la surface pour qu elle soit uniforme et pr sente un fini noir terne et propre 3 Meuler les c bles Tout filament de c ble endommag pr sent l int rieur du pneu doit tre meul Employez une fraiseuse pointe diamant de 1 8 po mont e sur une meule basse vitesse 1200 tours minute maximum pour les meuler galit de la surface de la gomme int rieure Des ciseaux ou des pinces pour c bles ne couperaient pas de suffisamment pr s N largissez pas le trou inutilement Si vous utilisez une pointe d oxyde d aluminium pour meuler elle devra tre mont e sur
67. d Alexandria VA 22314 703 838 1776 76 68 LE CALCUL DES R VOLUTIONS AU MILLE RPM MESURAGE DES RPM Pour d terminer de fa on officielle les r volutions au mille d un pneu RPM Michelin utilise la consigne J1025 recommand e par le SAE Les pneus en essai sont plac s en monte simple sur l essieu moteur d un v hicule d essai ils sont charg s la capacit nominale maximum en jumel et sont gonfl s la pression correspondante Le nombre de r volutions est compt alors que le v hicule parcourt une distance de 2 milles en ligne droite une vitesse de 45 m h Comme la vitesse a peu d influence sur le pneu radial d autres vitesses sont permises En faisant la moyenne des r sultats sur quatre essais ne diff rant l un de l autre de pas plus de 1 on obtient la mesure des RPM Par la suite les r sultats sont contre v rifi s sur des distances plus courtes et plus faciles obtenir Le pneu d essai est aussi compar un pneu talon sur une roue porteuse Cette derni re m thode s av re juste et facile r p ter en utilisant un pneu talon dont les RPM sont connus La consigne SAE reconna t qu il peut y avoir quelques variations dans les essais De fait il y a d autres facteurs qui peuvent causer des variations dans les RPM de pneus similaires II faut savoir que m me si deux pneus similaires sont de m me diam tre cela ne signifie pas n cessairement qu ils ont les m mes RPM Les consigne
68. d attache de la suspension l ches e Amortisseurs affaiblis e Ressorts avant affaiblis e Bras de suspension ou joint de direction tordu e Embouts de biellette de direction us s e Souplesse excessive de la direction S1014 UOIPSS Flottement vallonnement et contr le ardu apr s cahots e Amortisseurs affaiblis e Ressorts avant affaiblis f pol 5 A g Tire d un c t au freinage e Pivots de fus e ou coussinets de fus e us s e Boulons d attache de la suspension l ches e Bras de suspension ou joint de direction tordu e Ressorts avant affaiblis e Amortisseurs affaiblis Roulement inconfortable et chocs excessifs de la route e Amortisseurs endommag s e Amortisseurs affaiblis e Ressorts affaiblis e Lubrification des coussinets du bras de suspension e Pivots de fus e ou coussinets de fus e us s Jeu excessif dans la direction e Pivots de fus e ou coussinets de fus e us s e Boulons d attache de la suspension l ches e Coussinets du bras de suspension us s e Ressorts avant affaiblis e Embouts de biellette de direction us s Tire d un c t e Pivots de fus e ou coussinets de fus e us s e Boulons d attache de la suspension l ches e Coussinets du bras de suspension us s e Ressorts avant affaiblis e Parall lisme incorrect e Bras de suspension ou joint de direction tordu Volant difficile man uvrer e Pivots de fus e ou coussinets de fus e us s e Parall lisme incorrect du train avant
69. d en v rifier le rayon obtenu Photo D GOMME DE SOUS COUCHE L paisseur du caoutchouc qui recouvre les ceintures gomme de sous couche devrait tre gale sur toute la surface recouvrant la nappe de protection L paisseur de la gomme de sous couche devrait tre de moins de 3 32 de pouces Une gomme de sous couche trop paisse sera la cause detrop hautes temp ratures de roulage Photo E La gomme de sous couche restante doit tre mesur e sur chacun des pneus pour s assurer qu elle PERS Photo D V rifiez le rayon de chaque pneu a moins de 3 32 de pouces d pais Cela peut tre fait en creusant une entaille t moin Photo F ou encore en utilisant un appareil lectronique de mesurage Photo G Une gomme de sous couche trop paisse au brossage r sulte en une gomme de sous couche trop paisse sur le produit fini Photo H V rifiez chacune des tapes de la confection La quantit totale de gomme de sous couche ne doit pas tre sup rieure celle pour laquelle le pneu a t pr vu Photo E Trop de gomme de sous couche Photo H Trop de gomme de sous couche LARGEUR DE BROSSAGE Des fiches de r f rences pr cisant la largeur du brossage devraient tre disponibles et utilis es pour chacun des pneus La bonne largeur assure que le profil obtenu permettra une gale distribution des tensions sur toute la surface de la sculpture Apr s le brossage un ruban mesure
70. de pouce de sculpture restante NE SURCHARGEZ PAS La charge maximum qu un pneu poids lourd peut porter est fonction de la vitesse laquelle le pneu roulera Consultez un revendeur de pneus poids lourd Michelin ou encore un manuel technique pour des informations compl tes sur les charges autoris es dans votre application Des pneus charg s au del des maximums prescrits pour leur application particuli re accumuleront une chaleur excessive et seront sujet un risque d clatement soudain provoquant des dommages mat riels et des blessures Certains tats ont promulgu la r glementation dite du poids au pouce de largeur afin de g rer le poids axial sur les essieux directeurs essentiellement des v hicules poids lourd Cette r glementation autorise une capacit limite de charge d un certain nombre de livres par pouce de largeur de section du pneu La fa on de d terminer la largeur de la section peut varier d un tat l autre mais sera probablement bas e sur les donn es techniques fournies par le manufacturier pour la largeur hors tout ou la largeur telle qu indiqu e sur le flanc du pneu ce qui pourra demander une conversion des mesures m triques celles en pouces II est recommand de contacter les offices gouvernementaux des tats concern s afin de confirmer la proc dure applicable cette r glementation Exemple si un tat alloue 5501b par pouce de largeur un pneu marqu 11R22 5 pour
71. droite il devra bien entendu compenser en tournant le volant Cette action du conducteur provoque un angle d ouverture comme si le v hicule allait tourner Le v hicule ne tourne pas il se dirige en ligne droite gr ce aux roues avant qui sont en angle d ouverture Une usure de non parall lisme sera peut tre constat e sur les pneus avant m me si l ajustement de la g om trie des roues avant est correct COMMENT V RIFIER LE PARALL LISME DES ESSIEUX ET LA TRAJECTOIRE Alors que le v hicule est charg plac sur une surface plate et sans autre tension ni torsion choisir deux points sur les essieux avant et arri re Ces deux points sur chacun des essieux doivent tre quidistance de l axe du ch ssis ex au point o les ressorts croisent les essieux l aide d un fil plomb reporter les points au sol d placer le v hicule et mesurer la distance entre les points tel qu illustr sur le sch ma RE EALE JA aR ED exe S101 UOHP3S Si AD BC et DE CF les essieux sont parall les Si X X et Y Y les roues sont sym triques ou en trajectoire L association des manufacturiers de remorques recommande une diff rence maximum de 1 16 pouces entre les extr mit s des essieux et au maximum 1 8 pouces entre le pivot d attelage et les Sch ma illustrant les d tails des mesures extr mit s de l essieu guide Si aucune autre X X d fectuosit ne peut tre trouv e une usure de Fa parall l
72. du serrage un bris de boulons des craquelures la roue et m me une perte de roues puisque ces pi ces ne sont pas faites pour travailler ensemble Un m lange de roues avec moyeu guide et avec goujon guide ne permettra pas l crou interne de bien se placer sur la roue interne et fera en sorte que l crou interne nuise la roue externe Figure 3 Figure 3 Mauvais montage 67 gt 5 R i Les roues avec goujon guide ne doivent pas tre utilis es avec les crous rebord puisque leurs trous de boulon sont plus larges et n offrent pas de surface suffisante pour soutenir le collet de l crou Un Figure 4 Mauvais montage d placement peut se produire Le diam tre du trou central de la roue est aussi trop grand pour permettre son centrage Figure 4 cas il pourrait survenir un rel chement du serrage un bris de boulons des craquelures la roue et m me une perte de roues puisque ces pi ces ne sont pas faites pour travailler ensemble Voir Figures 5 et 6 En r f rer au TMC RP 608a Brake Drums and Rotors et TMC RP 217A Attaching Hardware for Disc Wheels Il est aussi important de noter que les l ments des roues avec goujon guide et celle en aluminium ne peuvent tre arbitrairement m lang s Si cela tait le Figure 5 Montage correct Figure 6 Montage incorrect PROC DURE D INSTAL
73. e requise pour la charge sur l essieu Trouver ensuite cette pression dans la colonne de gauche de la table Allant ensuite la temp rature ambiante appropri e trouver la pression correcte utiliser e Un camion detransport forestier en Alaska porte une charge de 12 700 Ib sur l essieu avant e Le camion est chauss de 11R24 5 XZY 2 C LRG e La pression recommand e pour cette monte est de 100 psi e _Lecamion est gar pour la nuit dans un garage chauff e Latemp rature maximum pr vue pour la journ e est de 292C e Les pressions des pneus sont v rifi es puis ajust es avant de quitter le garage e Tel que le pr voit la table les pneus devraient tre ajust s 122 psi Pressions d air ajust es psi En gonflant l int rieur 65 F 18 C Pression Temp rature ambiante l ext rieur Ne pas d passer la capacit maximum de gonflage de la roue Consulter le fabricant de la roue 64 TABLE DE CONVERSION Pouces d cimales Pouces fractions 0 03125 Dimension 275 80R22 5 Diam tre hors tout 40 1 Millim tres Degr s 0 06250 0 09375 0 12500 0 15625 0 18750 0 21875 0 25000 0 28125 0 31250 0 34375 0 37500 0 40625 0 43750 0 46875 0 50000 SIX FACTEURS QUI CO TENT DE L ARGENT Basse pression d air Voil le facteur nu
74. e tant plac e c t court c t troit sur le dessus d poser le pneu sur la jante la valve et le monter progressivement l aide des barres pour tubeless en s aidant du puit de jante Les 19 5 pouces devraient tre mont s du c t court Prendre soin de ne pas endommager ou d placer tout dispositif de contr le install sur la jante roue N utiliser aucun type de marteau le talon pourrait tre endommag et causer la destruction du pneu Le pneu X One est con u pour remplacer les pneus jumel s sur essieux moteurs et de remorques de v hicules routiers tandem les pneus doivent tre mont s sur des roues 22 5 x 14 00 po Placer l ensemble pneu et roue de telle sorte que la branche de valve pointe en direction de l ext rieur du v hicule GONFLAGE DES PNEUS TUBELESS Effectuer le gonflage de tout type A d ensemble jante pneu qui aurait AVERTISSEMENT travaill en condition de roulage plat 18 ou encore sous gonfl 80 ou moins de la pression d air recommand e peut entra ner de s rieuses blessures et des pertes de vie Le pneu peut tre endommag l int rieur et exploser alors que vous tes le gonfler Des parties de la jante peuvent tre us es endommag es ou d plac es et tre projet es violemment 1 D poser l ensemble pneu roue l horizontale et gonfler au plus 5 psi afin que les talons prennent place sur les rebords de jante 2 Pour compl ter l
75. e Repair en anglais Seul du personnel qualifi et bien outill devrait proc der de telles r parations Des pneus mal r par s sont dangereux ils peuvent tre compl tement d truit causer des dommages mat riels et infliger des blessures corporelles Cette section explique comment proc der l inspection d un pneu pour voir s il peut tre r par La section comprend aussi des tableaux indiquant les limites de r parations acceptables identifiant les empl tres utiliser et expliquant comment r parer une perforation EXAMEN EN VUE D UNE REPARATION Une r paration bien effectu e peut permettre d obtenir plusieurs kilom tres d utilisation additionnelle d un pneu qui aurait t autrement inutile Toutefois le pneu doit tre examin avec soin pour juger de sa condition afin de savoir si elle justifie le co t d une r paration et si le pneu pourra tre nouveau utilis dans des conditions normales de roulage Un examen m ticuleux est obligatoire pour r parer un pneu radial II devrait tre v rifi fond en utilisant comme poste de travail un extenseur roulettes permettant gr ce un clairage ad quat de l examiner compl tement l ext rieur comme l int rieur en r v lant toutes les avaries La r paration devrait permettre que le pneu soit nouveau utilis dans les conditions pour lesquellesil a t pr vu sans en limiter la possibilit future de rechapage videmm
76. e des tol rances II peut tre n cessaire de proc der trois lectures radiales pour le d tecter une l paule ext rieure une sur la nervure centrale et une autre l paule int rieure Note La surface du talon du bourrelet n est pas assortie celle de la roue tel que le montre l illustration qui pr c de Ce positionnement incorrect r sulte d un mauvais montage Les sp cifications du TMC sont de 2 32e 062 pouces Si la roue et le pneu sont bien lubrifi s et qu un premier gonflage est fait avec le pneu plat au sol seule une variance de 1 32 ou moins devrait tre obtenue tout le tour du pneu Une condition de mauvais montage peut tre v rifi e l aide de la r glette m tallique en mesurant 4 endroits de l ensemble libre de charge Sur les roues disque avec moyeu guide v rifier l espace entre le moyeu et la roue l aide de la jauge d paisseur Si le point le plus fort du voilement s aligne avec l espace trouv l aide de la jauge d paisseur faire tourner l ensemble de sorte que l espace se retrouve en haut midi desserrer les crous et laisser la roue se centrer sur le moyeu par gravit Serrer l crou du haut la main serrer ensuite les autres crous dans le bon ordre de serrage et proc der une nouvelle lecture du voilement Sur les ensembles de roues rayons et jante d montables rel cher puis resserrer les crous des triers au niveau de serr
77. e immobile avec un quilibreur bulle ou encore un quilibreur par gravit un moyeu mont sur un essieu fix au mur et roulant sur billes devrait tre suffisant Les limites actuelles prescrites par le TMC RP 214B ad quates un risque routier par exemple est plus pour l quilibrage et le voilement pneu roue suivent difficile viter LIMITES DU VOILEMENT ET D QUILIBRAGE DE L ENSEMBLE PNEUMATIQUE Position Pneus roues du pneu 19 5 L ajustement du poids total maximal est calcul en nombre d onces requis pour corriger le diam tre de l assemblage de l ensemble rotatif Utilisations hors route Pneus roues large base 24 oz Utilisations sur route D y y 9 Roue directrice 14 oz 16 oz 18 oz Roue motrice Remorque 18 oz 20 oz 22 oz 28 oz Roue directrice 0 095 po 0 095 po 0 110 po 0 125 po Voile lat rale pour l assemblage de l ensemble rotatif Roue motrice Remorque 0 125 po 0 125 po 0 125 po 0 125 po Roue directrice 0 095 po 0 095 po 0 110 po 0 125 po Voile radiale pour l assemblage de l ensemble rotatif Roue motrice Remorque 0 125 po 0 125 po 0 125 po 0 125 po NOTE Si l assemblage du pneu et de la roue se situe dans ces limites et que des probl mes surviennent consultez le document TM C RP648 VALEURS D EQUILIBRAGE ET DE VOILES RECOMMANDEES POUR LES ROUES A DISQUE ET JANTES DEMONTABLES Voile lat rale
78. e tambour de frein a une masse d quilibrage et ensuite de regarder s il y a des traces d usure sur les jumelles de ressort Cette v rification est plus difficile faire et il y a plusieurs fa ons de proc der cette inspection Consultez le fabricant des pi ces pour la fa on ad quate de les inspecter Sur le pneu sec l aide d une cannette de peinture pulv riser marquez ou crayonnez saupoudrez avec tout mat riau qui pourra marquer une section de la bande de roulement surlignez une section de la sculpture tout autour du pneu l aide de la pointe d un traceur tracer une fine ligne sur la face surlign e en faisant tourner le pneu Note observez la mesure du voile radial en vous r f rant aux mouvements de la pointe du traceur Tout voilement sup rieur 3 32 po devrait tre examin plus fond pour d couvrir un talon de bourrelet mal positionn un voilement pneu roue incorrect et ou un serrage de roue mal effectu lors du montage Ensuite descendez le v hicule et faites le avancer l arr tant par l action de la transmission sans freiner ou encore descendez le v hicule sur une surface sans frottement Note des plaques tournantes bien nettoy es offrent la meilleure surface sans frottement De bons succ s sont aussi obtenus en utilisant des plaques dlissi res propres et lubrifi es ou encore en employant une feuille de plastique de 3 4 mm pli e sur elle m me 3 ou 4 f
79. e v hicule 4 Conformez vous aux instructions de montage et aux utilisations prescrites par le manufacturier 5 Des cha nes appropri es la gamme X One sont disponibles consultez Michelin pour grandeur type RECOMMANDATIONS POUR L UTILISATION DES DYNAMOMETRES DE S RIEUX DOM MAGES dans la partie sommet des pneus radiaux peuvent r sulter d un roulage prolong sur dynamom tres Tr s souvent ces dommages sont internes et ne sont d couverts qu apr s la remise en service du v hicule Afin d viter d endommager les pneus poids lourd radiaux Michelin conformez vous aux limites de temps vitesse et aux param tres d essai suivants ceci s applique aux pneus de diam tre aux talons de 19 5 20 22 22 5 24 et 24 5 pouces NOTE les temps pour les vitesses indiqu es sur ce tableau ne peuvent tre cumul s DUR E MAXIMUM MINUTES Sur rouleaux de 18 20 po dia Sur rouleaux de 8 5 8 po dia 62 Max 2 5 4 50 3 5 6 40 5 8 5 30 7 5 14 20 16 35 10 42 Vitesse mi h I n est pas recommand ni approuv de d passer la limite l gale de vitesse e Allouer une p riode de refroidissement de deux heures entre les essais e Ces limites sont celles d un v hicule sans charge avec les pressions d air indiqu es sur le flanc du pneu pour une charge maximum 25 E a H 5 A A S101 UOIPp S D y y 9 e Allouer une p r
80. ements et des d placements peuvent se produire lors de la livraison Les angles de carrossage et de chasse changeront probablement peu mais l ouverture pincement et le parall lisme des essieux tandem peuvent tre suffisamment modifi s pour causer une usure rapide anormale si non corrig s d s la r ception 2 la premi re v rification de routine Apr s la mise en route une premi re v rification de la g om trie devrait tre faite alors que le v hicule a parcouru entre 15 000 et 30 000 milles et pas plus tard que 90 jours apr s la date de mise en service S il n y a pas eu tassements et d placements lors de la livraison ils peuvent encore se produire dans les premiers mille milles d op ration Plusieurs quipementiers recommandent de proc der un serrage des pi ces de la suspension ch ssis apr s quelques milliers de milles d op ration Une v rification compl te de la g om trie devrait tre faite lors de cette inspection suite au serrage Une attention particuli re devrait tre port e aux diff rents couples de serrage requis pour les boulons d un type m trique et ceux standard 3 Lorsque des pneus neufs sont install s sur la direction ou des pi ces du train avant sont remplac es Les pneus de direction mis hors service peuvent tre signes d un bon ou mauvais parall lisme Ces donn es aident am liorer le programme de maintenance de la g om trie du v hicule sans elles le mieux qui pou
81. ension en diagonale sur l empreinte du pneu au sol L usure a tendance se localiser de la m me mani re et se produire la diagonale Les causes comprennent le tandem avant d essieux non parall les angle d ouverture pincement excessif essieux non parall les lasticit excessive du syst me de direction angle de direction en virage incorrect et un r glage de carrossage excessif doubl d un r glage trop lev d ouverture pincement A propos des syst mes de freinage Les usures et les dommages aux pneus en relation avec les freins air sont le r sultat de freins d s quilibr s ou encore de composantes d fectueuses Le caoutchouc d form cassant et ou d color dans la r gion du bourrelet est signe d une d gradation de ses composantes de l ext rieur vers l int rieur r sultant du montage sur une roue dont une partie de la surface est chauff e une temp rature d passant la limite tol rable pour le caoutchouc Cette d gradation d bute une chaleur avoisinant les 200 degr s Fahrenheit et s acc l re au del des 300 degr s Fahrenheit 1 Un d s quilibre de frein peut tre d au circuit de frein air valves comprises qui ne d clenche pas les freins de fa on simultan e Cela peut tre caus par de la salet des fuites et ou la pression d ouverture des valves Dans le couplage tracteur remorque le temps d actionnement des freins maintenant plus rapide jusqu deux fois plus
82. ent la performance de tout pneu d pend de ses conditions d utilisation et d entretien As a general rule never repair tires with Des dommages dus un roulage plat ou un sous gonflage stries ondulations dislocation abrasion del int rieur e Avaries exc dant les limites tol r es e Flancs avec plis des c bles de la carcasse tr s visibles camionnette e Tringle bris e ou d form e e Ruptures plis ou d tachement de la nappe radiale plus grands que les tol rances voir le tableau des limites de r parations R parer des pneus qui pr sentent une de ces conditions produirait un pneu qui ne pourrait tre utilis de fa on s curitaire Point E to Point F Les avaries aux flancs et au sommet peuvent affecter autant le caoutchouc que l acier Les r parations dans la zone E F sont limit es aux avaries subies par le caoutchouc l exception des plus grands pneus poids lourd Michelin Pour ces pneus des r parations la bandelette protectrice en acier autant qu au caoutchouc peuvent tre faites Le mesurage de ces avaries varie selon la dimension voir les pages qui suivent 42 et 43 pour les limites admises DIMENSION MAXIMUM DE L AVARIE Flanc 130 x 20 mm 5 po x 74 po 100 x 30 mm 4 po x 1 po 80 x 40 mm 3 po x l 2 po DIMENSION MAXIMUM DE L AVARIE Sommet 40mm 12 po 41 S bup uor g d e r4 o n 6
83. erminer la dimension d un pneu sans chambre quivalente celle du pneu avec chambre Prendre la largeur nominale de la section et enlever les chiffres qui suivent la d cimale Ajouter 1 la section nominale et 2 5 au diam tre de la jante Exemple Largeur nominale de section Enlever Ajouter Diam tre dela jante Ajouter 2 5 au diam tre de la jante AVEC SANS CHAMBRE CHAMBRE 8 25R20 OR22 5 8 25 9 25 1to 8 9 20 20 2 5 225 Nous obtenons donc le 9R22 5 sans chambre Avec chambre DIMENSIONS QUIVALENTES AVEC CHAMBRE 8 25R15 8 25R20 9 00R20 10 00R20 11 00R20 10 00R22 11 00R22 SANS CHAMBRE OR17 5 OR22 5 10R22 5 11R22 5 12R22 5 11R24 5 12R24 5 53 3 Jul D A W M D gt pe 5 gt ey c 2 m gt f ZE pa D INSTRUCTIONS G N RALES POUR LE MONTAGE D MONTAGE DES PNEUS POIDS LOURD AVEC CHAMBRE AIR Un pneu ne peut donner les r sultats escompt s que lorsqu il est mont sur une roue ou une jante de dimension ad quate la suite vous trouverez les instructions g n rales pour le d montage et le montage des pneus avec chambre air Michelin Pour des instructions d taill es de montage et d montage de pneus poids lourd sur des types particuliers de jantes et de roues veuillez r f rer aux instructions du manufacturier de la jante ou de la roue ou encore aux affiches murales publi es par la RMA Ne jamais gonfler n
84. et la partie expos e du flap Assurez vous qu il ny ait pas delubrifiant qui coule l int rieur du pneu 6 Placez l ensemble pneu chambre et flap sur la rou ou la jante en prenant soin de centrer la valve dans l il de valve 7 Placez le cercle amovible et l anneau de verrouillage en vous assurant qu ils sont en bonne position barr s et corrects pour ce montage MONTAGE DE PNEUS AVEC CHAMBRE EN UTILISANT DES EXTENSEURS MANUELS 1 Suivez les tapes 1 3 du Montage du pneu avec chambre Toutefois avant d ins rer le flap placez les extenseurs sur chacun des bourrelets de la fa on suivante a Placez le premier un angle de 90 avec la valve Leflap est entre l extenseur et la chambre b Placez le second directement en face du premier c cartez les bourrelets et placez le flap d Rapprocher les bourrelets enlevez les extenseurs 2 Suivez les tapes 4 7 du Montage du pneu avec chambre MONTAGE EN UTILISANT DES EXTENSEURS AUTOMATIQUES 1 cartez les bourrelets du pneu 2 Gonflez la chambre environ 3 psi 3 Ins rez la chambre dans le pneu Appliquez le lubrifiant requis aux deux bourrelets et la partie expos e de la chambre Assurez vous qu il n y ait 56 pas delubrifiant qui coule l int rieur du pneu 4 Ins rez la valve au travers de l il de valve du flap Tel que d j indiqu la r gion renforc e de la valve sur
85. ez le manufacturier du v hicule 15 xn p UOrP3S amp e O m 2 m i F gt W 2 Q lt Z e 2 D gagement lat ral Il Ensemble de ressorts CORRECT Mp 4 al b D gagements verticaux Ensemble de ressorts INCORRECT Il y a un d gagement vertical habituel entre la surface du pneu et des pi ces du v hicule directement au dessus de celui ci ordinairement une aile Cette distance variera en fonction du travail des ressorts Les mouvements verticaux de l essieu en relation avec le ch ssis sont normalement limit s par une but e En mesurant le d gagement vertical mesurez aussi le d battement de la but e cela pourrait influencer le d gagement vertical r el Pour mesurer le d gagement vertical il faut aussi consid rer le degr d usure de la sculpture et s accorder un cart de 1 po si la profondeur de sculpture restante est entre 2 32 po et 4 32 po Le d gagement vertical et celui au ch ssis sont r duits de tout accroissement du rayon libre du pneu Assurez vous que le d gagement au ch ssis n est pas moindre que le d gagement vertical Un boulon de l aile peut tre plus pr s du pneu que l aile en elle m me ce qui en fait alors l objet plus courte distance et doit tre mesur et not comme tel cela pourrait tre corrig en renversant le boulon 16 D gagement Vertical DV But e Doit tre plus courte que D
86. fin En d butant la valve projet es violemment le risque est ainsi r duit d endommager le talon Assurez vous que le disque de la roue avec rebord fusel le plus pr s de la base creuse soit vers le haut Cherchez toujours ne pas appliquer DEMONTAGE DE PNEUS TUBELESS d efforts sur le talon du pneu avec les barres alors 1 Avant de desserrer les crous d gonflez le pneu qu il est au creux de la jante roue en enlevant l int rieur de valve 2 Alors que l ensemble pneu jante est plat au sol d collez les bourrelets l aide de l outil appropri 17 i F gt W 2 Q lt Z o 2 MONTAGE DE PNEUS TUBELESS k Examiner l tat des trous de boulons sur les roues pour y d celer tout signe de fatigue V rifier l usure des rebords des jantes l aide d une jauge de mesure appropri e Remplacer l int rieur de valve et examiner la branche de valve pour voir si elle est us e ou endommag e II est recommand de toujours remplacer la branche de valve et d en changer la rondelle isolante Installer la branche de valve en employant la tension de serrage ad quate soit 80 125 po lbs 7 11 pi lbs pour des roues standard en aluminium et 35 55 po lbs 3 5 pi lbs pour des roues tubeless standard en acier Bien lubrifier la jante en lubrifier toute la surface d un rebord de jante l autre Le pneu devrait tre mont et gonfl avant que le lubrifiant ne puisse s cher La jant
87. ge et un d port plus grand D PORT pour roues jumel es Le d port minimum requis est fonction de l espace n cessaire entre les jumel s DEPORT pour roues directrices Des jantes plus larges peuvent n cessiter des d ports diff rents pour viter tout contact avec des pi ces du v hicule D GAGEMENT DES PNEUS Tous les d gagements autour d un pneu doivent tre v rifi s e partir d une pi ce fixe du v hicule la plus pr s i e une pi ce non sujette au mouvement d flexion des ressorts ou m canisme de direction e partir d une pi ce mobile du v hicule la plus pr s i e une pi ce sujette au mouvement d flexion des ressorts ou m canisme de direction D gagements minima admis e une pi ce fixe 15 mm 5 8 po e une pi ce mobile 25 mm 1 po D gagements lat raux Le d gagement lat ral est la plus courte distance lat rale entre le pneu et le point fixe du v hicule le plus pr s Une augmentation du d port de la roue interne ajout la moiti de toute augmentation de la largeur de section du pneu r duira le d gagement lat ral Ensemble de ressorts Note le pneu X One devrait tre mont de fa on ce qu il soit plac vers l ext rieur tel que le serait le pneu externe en jumel s un d gagement lat ral exceptionnel est ainsi obtenu L utilisation de roues avec d port peut toutefois modifier le Poids Technique Nominal Maximal sous l Essieu PTNME consult
88. gles de carrossage positifs sont donn s l essieu alors immobile et sans charge Les deux types d essieux sont disponibles sur le march avec angle de carrossage positif ou encore n gatif Des tudes ont d montr qu un angle de carrossage l g rement n gatif sur les v hicules autoroutiers r duisait l usure irr guli re des pneus et favorisait une plus longue dur e de la sculpture Habituellement le v hicule sera tir du c t ayant l angle de carrossage le plus positif La correction de l angle de carrossage par le pliage de l essieu N EST PAS RECOMMAND E par Michelin Si l angle de carrossage est jug incorrect hors sp cifications du manufacturier consultez le fabricant del essieu ANGLE DE CHASSE Un angle de chasse positif est l inclinaison vers l arri re du haut de la fus e vue de c t Un angle de chasse n gatif est l inclinaison du haut de la fus e vers l avant vue de c t 28 L angle de chasse a pour objet de fournir aux pneus de directions des forces d auto alignement capables de stabiliser le v hicule conduit sur la route en conditions de freinage de roulage ou d acc l ration Un angle de chasse insuffisant r duit la stabilit et peut causer du louvoiement Un angle de chasse excessif augmente l effort requis pour diriger le v hicule et peut causer du shimmy L une et l autre de ces conditions peuvent avoir un effet nuisible sur l usure des pneus L angle de chasse est
89. ieu 4 Contr le lectronique des moteurs Un meilleur contr le du r gime du moteur et son op ration plus efficace permet de maintenir des vitesses de croisi re plus lev es 62 Changements aux op rations 1 Limite de vitesse La limite nationale moyenne a continuellement augment e durant la derni re d cennie 2 MTC Aux tats Unis la Masse Totale en Charge l gale a augment e selon le Surface Transpor tation Assistance Act de 1983 de 73 280 Ib 80 000 Ib Gr ce aux essieux recul s le 80 000 Ib est vraiment r aliste 3 Meilleure utilisation des v hicules Plus de kilom tres en charge quivalent des gains de productivit s Tous ces changements font que la carcasse qui se rend au stade du rechapage y parvient avec un plus haut niveau de fatigue Pour pouvoir utiliser ces carcasses leur maximum le choix de rechapage doit faire l objet d une gestion des carcasses GESTION DES CARCASSES Typiquement les flottes autorouti res g rent leurs carcasses selon le mode suivant Utilisation Position Position des premi re du premier rechapages du pneu rechapage subs quents Direction gt Moteur ou Moteur ou remorque remorque Moteur gt Moteur ou Moteur remorque Remorque gt Remorque Remorque Traduit en fatigue de la carcasse la s v rit des applications est la suivante e Essieu moteur la plus grande fatigue Avant rechapage des pneus neufs
90. in pour d terminer le pneu qui s applique vos besoins Anneau de Cercle verrouillage amovible disque Roue Flap Chambre et valve PNEUS POIDS LOURD RADIAUX MICHELIN SANS CHAMBRE Sans chambre montage simplifi ne requiert que trois composants e Sans chambre et flap e Moins de temps d arr t dus aux crevaisons Moins de d lais sur la route e Moins de composants limination des risques de mauvais assortiment de cercle ou d anneau de verrouillage Pas de cercle ou de composant fendu Aucune pi ce tordu ou pli e _Perted air lente suite une perforation e Roulement plus froid e Profil plus bas FAVORISE e Millage accrue Plus longue vie dela carcasse e conomies de carburant e Plus decharge utile e R duction des frais de main d uvre et d inventaire e Meilleure stabilit e Meilleure maniabilit e Co t derevient plus bas queles pneus avec chambre air SANS CHAMBRE Trois composants Roue et valve MARQUAGE DES PNEUS POIDS LOURD MICHELIN Pour la plupart la dimension des pneus poids lourd est indiqu e par la largeur de section en pouces suivi de la mention R pour radial et du diam tre en pouces dela jante ou dela roue AVEC CHAMBRE SANS CHAMBRE 10 00R20 11R22 5 10 00 section nominale 11 section nominale en pouces en pouces R radial R radial 20 diam tre delajante 22 5 diam tre de la jante ou roue en pouces ou roue en pouces NOTE Un truc pour d t
91. iode d une heure de refroidissement avant de charger le v hicule La distance maximum admise entre les deux rouleaux de centre centre est fonction de la somme des diam tres du pneu et des rouleaux Cette relation est telle qu ici d montr e Espacement maximum des rouleaux Dia du pneu Dia du rouleau x 1 15 2 Exemple ESPACEM ENT MAX DES ROULEAUX 8 po Dia 28 po dim du pneu 18 po Dia 33 4 po 275 80R22 5 255 70R22 5 noter que dans le tableau vitesse temps le temps allou sur rouleaux de 18 20 pouces est augment de fa on significative versus celui sur 8 5 8 pouces Exemple 30 mi h le temps est presque le double soit de 7 5 minutes 14 minutes Si ces temps et ou vitesses sont d pass s des dommages irr versibles la structure avernssemenr interne du pneu pourraient en r sulter et ultimement mener sa destruction Lorsque l essai est pr vu durer plus longtemps que ces temps vitesses d termin s utiliser des pneus substituts un autre pneu utilis la place du pneu habituel 26 PATINAGE Des dommages importants peuvent survenir au pneu dans un court laps de temps lorsqu il patine hautes vitesses quelque soit la surface Lorsque la diff rence de vitesse devient trop grande entre la roue qui tracte et celle qui patine le pneu commence se d sint grer Ceci peut survenir sur toute surface lisse telle glace boue et neige ou encore sur u
92. isme ne peut qu tre le r sultat d une erreur de r glage de la g om trie du v hicule tel que prescrit Une proc dure d taill e telle que recommand e par Michelin se retrouve la Section 9 Annexes sous Parall lisme du v hicule ATTACC PLUS aux pages B 60 et 61 31 2 f gt 3 e lt f USURES DE PNEU CAUS ES PAR D FAUT DE PARALL LISME Il est noter que certains types d usure peuvent avoir des causes multiples De l information additionnelle est disponible en anglais dans le TMC RP 216 Radial Tire Conditions Analysis Guide et les bandes vid o Michelin Fundamentals of Tire Wear et Scrap Tire Analysis Ouverture pincement L usure typique d velopp e suite une ouverture ou un pincement excessif fait voir un ripage en bavures au travers de la bande de roulement Une ouverture ou un pincement excessif se retrouve normalement sur les deux pneus de l essieu de direction Usure en rivi re Usure circonf rentielle en bordure des nervures pouvant ou non se retrouver sur la pleine largeur de la nervure Des forces lat rales par intermittence dues l instabilit de l ensemble pneumatique sont la cause d une variation des points de pressions sur le pneu qui provoque cette usure in gale Habituellement pr sente lorsqu il y a rel chement excessif de la suspension et ou des l ments constituant la direction on la retrouve aussi sur des positions usure lente avec ki
93. l autre pneu de direction Tenir compte s il y a lieu dela pente du sol et s assurer d appareiller les pressions d air Feuille de travail ATTACC PLUS Biais de l essieu tandem avant Y y De la cordelette la roue pour la trajectoire de l essieu moteur Des ressorts au rebord de jante l l f I l Y l D port de l essieu moteur D port de l essieu de direction D port de l essieu moteur De l embout de graissage la bride centrale i 4 D port de De l embout de graissage la bride centrale l essieu moteur D port de l essieu moteur D port de l essieu de direction tt Biais de l essieu tandem avant Des ressorts au rebord de jante De la cordelette la roue pour la trajectoire de l essieu moteur 61 A Z Z i F GESTION DES CARCASSES GESTION DES PNEUS L objectif de tout op rateur de flotte de camions est d obtenir le plus bas co t d op ration possible tirant avantage de la performance qu offre le pneu radial poids lourd Michelin de haute technologie Une gestion des pneus qui porte attention aux pressions d air requises aux r parations la g om trie correcte des v hicules et au rechapage est la cl pour assurer une performance maximu
94. l du ch ssis tol rance 3 16 po ou 5 mm d un c t l autre 2 V rifier le niveau du v hicule en mesurant la distance entre la partie la plus basse du rail du ch ssis et la base de l assise du ressort pneumatique coussin 3 V rifier le biais des essieux en tandem en mesurant la distance entre les int rieurs de rebord de jante S accroupir entre les tandems face aux pneus accrocher le ruban mesurer au rebord de jante du pneu du premier essieu la hauteur du moyeu en d crivant un arc de cercle mesurer la plus courte distance entre les deux pneus Proc der de la m me fa on de l autre c t du v hicule et comparer tol rance 1 8 po ou 3 mm 4 V rifier la trajectoire de l essieu moteur l aide d une cordelette tendue entre l essieu moteur avant et l essieu de direction Attacher la cordelette au pneu de l essieu moteur la hauteur du moyeu Partant de l arri re du pneu tendre la cordelette jusqu au rebord avant de la roue de l essieu de direction en passant la hauteur du moyeu S assurer que la cordelette est appuy e sur les flancs arri re et avant du pneu de l essieu moteur Mesurer la distance entre la cordelette et la face du disque de la roue tout juste en dessous du chapeau pare poussi re R p ter de l autre c t du v hicule l aide des donn es recueillies r viser le mesurage du d port de l essieu moteur Tout d port significatif de l essieu si d couvert 43 16
95. la capacit de freinage et la s curit tant donn la conception unique de la carcasse du Michelin X One les pratiques traditionnelles d ajustement des pressions d air pour les jumel s peuvent ne pas s appli quer la gamme de produits X One Voir la Section 4 de ce manuel et les Bulletins Techniques appropri s 22 DISPOSITIF CENTRAL DE GONFLAGE DES PNEUMATIQUES OU APPAREILS DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION La plupart des dispositifs sur le march sont capables de maintenir une pression de gonflage froid entre 90 et 95 psi S assurer que le syst me maintiendra une pression au roulage suffisante afin que les pneus supportent la charge aux vitesses souhait es Les pneus des v hicules munis de tels syst mes devraient quand m me tre examin s visuellement avant et apr s utilisation V HICULES R CR ATIFS DE CAMPING Michelin recommande de peser le v hicule chacune des positions de roue afin de d terminer la pression d air froid appropri e chacune des roues En r f rer au guide de pneus Michelin pour v hicules r cr atifs Michelin Recreational Vehicle Tire Guide L40660 pour les recommandations sp cifiques de pressions de gonflage et des proc dures suivre pour la pes e des VR Voir Section Neuf de ce manuel Annexes pour Diagnostique de voilement et de vibration INSPECTION DU PNEU Profitez de la v rification des pressions de gonflage pour inspecter vos pne
96. laquelle le pneu sera utilis Portez une attention particuli re aux cotes des jantes roues et des essieux du v hicule qui pourraient possiblement tre d pass s par l augmentation de la charge et dela pression Les cosfficients qui suivent peuvent tre utilis s par les manufacturiers de v hicules pour d terminer l indice en charge maximum d un essieu GAWR en gardant l esprit les limites des jantes ou roues et des autres composantes Pour des v hicules d j en op ration ou pour des vitesses inf rieures 20 mph 32 km h consultez Michelin Am rique du Nord Ces limites s appliquent seulement aux pneus de camionnettes et poids lourd elles ne comprennent toutefois pas les pneus d applications sp ciales les pneus pour fourgons grand volume et remorques surbaiss es I n est pas recommand ni approuv de d passer la limite l gale de vitesse C FFICIENTS VITESSES CHARGES ET PRESSIONS Ne jamais d passer les limites de charges ou de pressions d air d une roue ou d une jante sans l autorisation de son manufacturier NORMES DU TIRE AND RIM ASSOCIATION Ces tables ne concernent que les pneus Consultez le manufacturier des roues jantes pour conna tre les capacit s de gonflage des roues antes AVERTISSEMENT un uos 5 2 2 z z Limites de charges vitesses vari es pour pneus radiaux poids lourd sur surfaces am nag es Il n est pas recommand ni approuv de d
97. largeur de la section et exprim en pourcentage Exemple 10 00R20 Profil 10 00 ou 100 Code de chambre air La chambre air Michelin appropri e pour un pneu avec chambre air Michelin est d sign e par le diam tre nominal de la jante suivi d un code Exemple Chambre air pour le 10 00R20 Michelin est la 20N Les chambres air Michelin sont fabriqu es l aide de butylcaoutchouc et marqu es du nom de commerce AIRSTOP tant donn e la tr s grande flexibilit du pneu Michelin il est recommand d utiliser une chambre AIRSTOP Ces chambres sont fabriqu es avec un joint superpos qui est beaucoup plus r sistant que le joint bout bout de plusieurs autres chambres air Code des flaps Lorsque l utilisation d un flap est requise la dimension appropri e aux pneus Michelin selon chaque jante est d sign e par un code dont les deux derniers chiffres d signent le diam tre de la jante ou sa largeur moins d avis contraire le flap pour la jante recommand e est fourni avec le pneu Ex 200 20L ou 20x7 50 52 SANS CHAMBRE OU AVEC CHAMBRE Tel que d montr ci dessous il y a des avantages consid rables utiliser des pneus sans chambre plut t que des pneus avec chambre air Que vous choisissiez avec ou sans chambre Michelin a le pneu qui rencontre vos besoins Certains pneus avec chambre air Michelin peuvent tre roul s avec ou sans chambre air Contactez Michel
98. les aux roues des essieux moteurs MESURAGE Prendre note de toutes les mesures L avant du v hicule 1 Mesurer le biais de l essieu de direction partir de l avant de la bride centrale c t ext rieur l embout de graissage ou le boulon sur le goujon de l trier l avant des lames de ressort 60 2 V rifier l exactitude de la direction en droite ligne en mesurant la distance entre le rebord de jante int rieur de la roue et les lames de ressort ou encore le ch ssis de chaque c t du v hicule v rifiant ainsi que les deux pneus de direction pointent bien droit vers l avant tol rance de 1 32 po ou 1 mm d un c t l autre Si n cessaire proc der l ajustement des roues pour les ramener dans la limite de tol rance Faire une marque la craie sur la colonne de direction pour r f rence ult rieure 3 Mesurer le d port de l essieu de direction du rail du ch ssis au bord de la premi re nervure du pneu des deux c t s du v hicule 4 But es de direction v rifier qu il y en ait et en mesurer la longueur Les but es de direction contr lent l angle de braquage et peuvent tre mis en cause en pr sence d usure anormale des pneus de direction L arri re du v hicule L V rifier le d port des essieux moteurs en mesurant chacune des positions des roues motrices la distance entre le rebord de jante int rieur de la roue la plus pr s du ch ssis et l int rieur du rai
99. lin et une production grandement automatis e Les essais jouent un r le important pour s assurer de la qualit Michelin Voil pourquoi Michelin exploite le Centre d essais de Laurens en Caroline du Sud Inaugur es en 1976 ces installations comprennent aujourd hui une large gamme de possibilit s d essais pour toutes les cat gories de pneus En plus des pneus Michelin sont chaque jour mont s sur des v hicules et engins vari s et test s inlassablement sur des pistes des routes des autoroutes et des chantiers autour du monde INT GRIT Parce que le pneu est le lien indispensable entre la route et le conducteur Michelin s engage fournir ses clients des pneus construits pour une performance et une s curit optimales au meilleur co t au kilom tre mille Chez Michelin il n y a qu un seul patron le client Le client est juge du produit et c est lui qui ultimement d cide du succ s ou de l chec de la compagnie Voil pourquoi Michelin d ploie des efforts technologiques consid rables dans une gamme compl te de pneus radiaux afin de r pondre aux besoins des clients c gt c i D z e G u i s D TERMINER LA DIMENSION D UN PNEU MICHELIN D FINITIONS 1 Dimension du pneu La dimension du pneu radial Michelin poids lourd est d sign e par la largeur nominale de la section exprim e en pouces ou en millim tres et le diam tre de la jante par ex 11R
100. ll lisme des essieux tandem est alors en cause S ad Le v hicule tire vers la gauche ANGLE DE POUSS E TRAJECTOIRE La relation entre l axe g om trique du v hicule et la direction vers laquelle pointe l essieu g n re un angle de pouss e Id alement la relation produite aura valeur de 0 degr lorsque la ligne de l essieu est perpendiculaire l axe du v hicule Toutefois toute d viation de ce r glage aura pour effet d loigner de plus en plus le v hicule de la ligne droite poussant les pneus un roulement en crabe et au frottement Une trajectoire vers la droite provoque un angle de pouss e positif alors qu une trajectoire vers la gauche un angle n gatif G OM TRIE DU V HICULE RECOMMANDATIONS DU TMC Valeur m diane des recommandations de l industrie Essieu directeur Pincement 1 16 po en pincement 0 08 degr s 0 06 pouces 1 5 mm Carrossage Moins de 1 4 degr Chasse gauche 3 5 degr s droite 4 0 degr s Retrait O degr s 0 pouces Essieux moteurs de remorque de diabolo Angle de pouss e O degr s 0 pouces Frottement Parall lisme 0 degr s 0 pouces D port lat ral O degr s 0 pouces ANGLE D OUVERTURE EN VIRAGES Rayon de braquage L angle d ouverture en virage est la diff rence des arcs d crits par les pneus de direction en virages Son but est de pr venir le frottement du pneu situ l int rieur du virage al
101. lom trage lev Un angle de chasse insuffisant et un voile lat ral excessif de l ensemble pneu roue sont aussi des facteurs contribuant ce type d usure 32 m Pri _ va Usure de carrossage Si l essieu a un angle de carrossage excessif l paule du pneu s usera par ripage de ce c t L usure de carrossage n est pas perceptible lorsque l angle de carrossage est de moins de 1 degr Usure en patate Tout l ment constituant la suspension ou la direction d un camion qui se retrouve l che ou us peut causer une usure bizarre en bosses et localis e en facettes Examiner les coussinets de roue l ches le jeu dans les engrenages de la direction les embouts de biellette de direction us s et les fus es V rifier si le montage pneu roue est correct a 2 Eor f UE Usure en facettes Une usure localis e qui traverse la largeur de la sculpture Les causes comprennent le blocage des freins des freins d s quilibr s des tambours de frein fauss s un piochage ou un saut de l essieu Un pneu stationn sur une surface contenant des hydrocarbures des produits chimiques et des solvants peut aussi pr senter ce type d usure La portion de la sculpture affect e s usera plus rapidement laissant un plat une facette Usure diagonale Usure diagonale localis e au travers de la sculpture Des forces lat rales impos es par une combinaison d ouverture pincement et de carrossage g n rent une t
102. lorsque le pneu est en mouvement Ces atouts combin s se traduisent par des comptes moins lev s de carburant et une vie prolong e de la carcasse Plus bas co t au mille La construction radiale du pneu Michelin r duit la friction et l accumulation de chaleur l int rieur du pneu retardant la d t rioration de la carcasse Cela combin aux avantages prouv s de la long vit du pneu radial aide r aliser un co t au mille d ensemble plus bas De plus la rechapabilit du pneu poids lourd Michelin r duit les co ts de fa on notable Tenue de route Un pneu radial Michelin a une emprise s re la route son empreinte est ferme ses flancs et sa bande de roulement travaillent de fa on ind pendante et son empreinte au sol n est pas d form e Une meilleure tenue de route signifie fiabilit et performance accrues Le confort De par sa construction un pneu radial fl chit sous la charge et cette flexibilit aide amortir les chocs et procurer une conduite plus confortable Temps de non disponibilit r duit Les ceintures d acier r duisent les risques de perforations R parable Des r parations ad quates selon les normes pr cis es peuvent remettre le pneu en service r duisant les co ts LE RADIAL MICHELIN 1 Une carcasse de pneu Michelin est faite de c bles dispos s de fa on radiale une caract ristique de conception qui rend les flancs tr s flexibles Ces flancs souples c dent
103. m ro un dans l industrie avec la g om trie incorrecte des probl mes de pneus L objectif est de maintenir une pression d air cible pour la flotte selon son application et de ne pas en varier par 10 psi En dehors de cette variance la fatigue de la carcasse et ou les usures irr guli res pourrait co ter entre 15 et 30 sur un pneu de 300 00 Bouchons de valve De lentes pertes d air sont caus es par des bouchons de valve qui manquent ou qui sont d fectueux Bien en place et entretenus les bouchons de valve scellent l air et gardent les int rieurs de valves exempts de salet s Toujours installer un nouveau bouchon de valve en m tal contenant un anneau scellant de caoutchouc ou de plastique Penser utiliser un mod le qui permet de v rifier et de gonfler le pneu cela facilite l entretien pr ventif Le co t annuel pour chaque bouchon de valve manquant perte d air peut s valuer entre 5 et 15 Pressions d air mal appareill es entre jumel s L objectif est de maintenir gale la pression d air des pneus jumel s et dans la limite des 10 psi Des pressions mal appareill es peuvent permettre l apparition d usures irr guli res permanentes et obliger le retrait d un pneu dans de tr s courts d lais L autre pneu jumel sera aussi affect par cette diff rence En se basant sur une perte entre 5 et 20 de la vie utile du pneu un co t de 30 peut tre associ cette situation Hauteur de jumel s mal
104. m et une vie prolong e dela carcasse Au cours de la derni re d cennie nombre de changements survenus dans les m thodes d op ration et les produits doivent tre pris en compte lorsqu il s agit d tablir une m thode de gestion des pneus L l ment premier de tout bon programme demeure toutefois de bien conna tre votre client Changements dans les pneus 1 Nouveaux pneus Les bandes de roulement plus larges et les sculptures plus profondes d aujourd hui procurent plus de kilom tres avec la bande originale Le pneu arrive chez le rechapeur apr s plus de temps pass en service plus de kilom tres et d exposition aux conditions routi res 2 Rechapage am lior Des bandes de roulement plus larges de nouvelles sculptures et de nouveaux compos s de gomme ont eu pour effet d augmenter le kilom trage obtenu au rechapage Changements aux v hicules 1 Remorques plus longues La norme dans les remorques chez les transporteurs autant priv s que contractuels est pass e de 40 48 et 53 2 Remorques plus larges Les largeurs ont augment de 96 po 102 po La combinaison de plus long et plus large augmente la fr quence des frottements des pneus jumel s sur les bordures de trottoir 3 Essieux avant recul s Reculer l essieu avant augmente le stress sur les pneus de direction et permet une meilleure r partition de la charge sur le v hicule en entier Le r sultat une charge plus lev e par ess
105. mm x 30 mm or 5 po X po 130 mm x 20 mm NOTE Les empl tres list es sont pour des jantes d un diam tre de 17 5 po 24 5 po Voir la page suivante pour les pneus de camion nettes de 15 po 16 po et 17 po Limites de r paration pneu camionnette 42 LIMITES DE R PARATION CAMIONNETTE LARGEUR DE SECTION DU PNEU 30x9 50R15 31x10 50R15 32x11 50R15 33x12 50R15 LT195 75R15 LT205 75R15 LT215 75R15 LT235 75R15 7 00R15 LT225 75R16 LT245 75R16 LT215 85R16 LT235 85R16 7 50R16 8 75R16 5 9 50R16 5 7 50R17 DIAM TRE AUX C BLE RADIAL NAPPES SOMMET LONGUEUR x LARGEUR 1 po x po 30 mm x 10 mm LIMITES MAXIMUM PAR DIMENSION D EM PL TRE DIMENSION D EMPL TRE MICHELIN ERX SL 21 4 3 po x 274 po 274 po X po 70 mm x 20 mm ERX SL 23 673 po x 274 po 2pox1po 50 mm x 25 mm ERX SL 41 77 po x4 po 7 00 16 7 50 16 7 50 17 8 00R16 5 8 75R16 5 9 50R16 5 17 po x po 40 mm x 20 mm ERX SL 21 4 3 po x 274 po 274 po X po 70 mm x 20 mm ERX SL 23 6 po x 274 po 2pox1po 50 mm x 25 mm ERX SL 41 77 po x4 po NOTE Les r parations par section ne sont pas recommand es pour les pneus camionnette de 14 po de diam tre La d pense n est pas justifiable et le dient en est rarement satisfait LIMITES DE R PARATION PAR SECTION R PARATIONS DE COUPURES MAXIMUM LONGUEUR DE LA COUPURE AU LONG DU C BLE RADIAL DE C BLES ENDOMMAG S ERX
106. mportance du changement variera d un manufacturier d essieu l autre selon la classe d essieu et la g om trie du bras de direction mais il demeure assez pr visible Sur la plupart des tracteurs autoroutiers de classe 8 les essieux de direction se modifieront vers l ouverture d environ 1 32 po 0 8 mm ou 05 degr pour chaque 1000 Ib de charge ajout e sur l essieu Les camions tracteurs cabine avanc e avec essieu avant recul ont habituellement moins de modification de la charge sur l essieu de direction en passant de vide Pincement 27 f Pe A g SIO1 UOHPS D y 5 9 charg que les autres types de camions L empattement et la position de la sellette d attelage sont aussi des l ments d terminants dans le transfert de charge sur l essieu de direction CARROSSAGE L angle de carrossage est l angle form par l inclinaison de la roue vers l int rieur ou l ext rieur du v hicule en relation avec une ligne verticale L angle est positif lorsque le haut de la roue est inclin vers l ext rieur et n gatif lorsque le haut de la roue est inclin vers l int rieur Un angle de carrossage trop fortement positif peut causer une usure lisse sur la moiti ext rieure de la sculpture du pneu alors qu un angle trop fortement n gatif peut causer une telle usure sur la moiti int rieure de la surface Afin que le pneu sous charge soit perpendiculaire la route des an
107. n 2 Du lundi au vendredi de 9 h 18 h HE MICHELIN AM RIQUE DU NORD INC Greenville Caroline du Sud U MICHELIN AM RIQUE DU NORD Canada INC Laval Qu bec Canada MICHELIN Mexique S A DE C V Quer taro Mexique Un programme d acc s l galit en emploi 2006 M NA 05 06 M WLA40732 EU LL dA Une meilleure fa on d avancer
108. n neuf Annexes proc dures de diagnostique de vibration et de voilement II n est pas recommand ni approuv de d passer la limite l gale de vitesse Section trois PROLONGER LA VIE DU PNEU Une fois les pneus install s et en op ration leur entretien comme celui du v hicule sont importants afin d obtenir la performance optimale pour laquelle les pneus ont t con us ENTRETIEN DU PNEU PRESSION DE GONFLAGE La pression de gonflage est le facteur le plus critique dans l entretien du pneu Aucun pneu ou chambre air n est totalement imperm able une perte de pression d air L air perdu doit tre remplac afin d viter les risques de sous gonflage Conduire sur un pneu qui n a pas la pression de gonflage appropri e est dangereux et endommagera le pneu Tout pneu roulant en sous gonflage accumule une chaleur excessive pouvant mener sa destruction soudaine Les pressions de gonflage ad quates de vos pneus sont fonction de plusieurs facteurs la charge la Vitesse la surface de la route et le type de conduite Pour conna tre la pression de gonflage propre votre application veuillez consulter un revendeur de pneus poids lourd Michelin ou un manuel de r f rences Michelin Reportez vous la section Introduction pour une liste compl te de la documentation technique Michelin V rifiez la pression de gonflage de chacun de vos pneus y compris les pneus de secours au moins une fois la
109. ne surface s che o il y aurait variance de traction La diff rence effective de la vitesse de l ensemble pneumatique peut tre aussi grande que 4 fois celle indiqu e causant des dommages au pneu et ou au diff rentiel du v hicule ROTATION Les pneus radiaux Michelin devraient faire l objet d une rotation lorsque n cessaire Nul besoin de rotation si les pneus s usent de fa on uniforme S il y a usure irr guli re ou encore si l usure des pneus appara t diff rente d un essieu l autre sur les pneus de traction ou d un c t l autre pour la direction les pneus devraient alors faire l objet d une rotation de fa on redresser la situation Les m thodes de rotation telles celles recommand es par le manufacturier du v hicule voir TMC RP 642 en anglais propos du r glage complet du parall lisme du v hicule peuvent tre suivies Note II n y a pas de restriction une rotation en crois e Note Pneus directionnels Au montage d un pneu directionnel durant la vie de sa sculpture originale assurez vous que la fl che directionnelle pointe vers la direction parcourir ENTRETIEN DU V HICULE Plusieurs probl mes de pneus peuvent tre attribu s l tat m canique du v hicule Donc pour obtenir une performance maximum du pneu les v hicules doivent tre convenablement entretenus L MENTS IMPORTANTS DU V HICULE QUI AFFECTENT LA VIE DU PNEU PARALL LISME Le p
110. neu Des avaries de plus de 1 4 po 6 mm au sommet et 1 16 po 2 mm au flanc n cessitent une r paration par section dans un atelier sp cialis et en suivant les m thodes de r paration recommand es Notes Les r parations de perforation et par section peuvent tre faites n importe o sur le pneu Seule une r paration au caoutchouc peut tre faite dans la zone du bourrelet EF Dimension zone E F Tourisme 2 po Camionnette 272 po Poids Lourds 3 po Ne jamais r parer que de l ext rieur vers l int rieur l aide de produits scellant de cordons de bandes de caoutchouc ou encore de rivets obturateurs Le pneu doit obligatoirement tre d mont et examin pour de possibles dommages l int rieur Suivre ces tapes pour bien r parer des perforations dans un pneu radial MICHELIN 1 Examen Nettoyage Meulage des c bles Choisir l empl tre Cimenter la perforation Obturer la perforation Brosser l emplacement pour l empl tre Cimenter la r gion bross e Placer etrouleter l empl tre 10 Recreuser au besoin NO UP W N 1 Examen l aide d un crayon gras marquez l emplacement de la perforation et enlevez l objet perforant Apr s avoir d mont le pneu et l avoir plac sur un extenseur cartez compl tement les bourrelets sans d former le sommet du pneu Examinez fond le pneu l int rieur comme l ext rieur afin d y d celer des dommages se
111. neus radiaux Le type de secs e sn sculpture sa largeur sa profondeur et son compos de caoutchouc doivent tre choisis en fonction du type de pneu et de son application ventuelle Le pneu doit tre travaill avec pr cision afin de maintenir les caract ristiques du radial Michelin Comme la marge d erreur est tr s mince lors du rechapage d un pneu radial la perfection devrait tre le seul crit re acceptable Pour plus d information contactez votre repr sentant Michelin RAYON DE BROSSAGE Des fiches de r f rences pr cisant le rayon de brossage devraient tre disponibles et utilis es pour chacun des pneus Le bon rayon permet de produire le bon profil et une couche gale de caoutchouc couvrant l ensemble des ceintures L paisseur du caoutchouc qui recouvre les ceintures gomme de sous couche devrait tre gale sur toute la surface Photo A Un brossage trop plat peut laisser trop de caoutchouc aux paules du pneu Ce qui causera des temp ratures de roulage plus lev es aux paules Photo B Photo A Gomme de sous couche gale LEE 0 OS Photo B Brossage trop plat 47 2 5 a m XIS UOIP S Section six RECHAPAGE Photo C Brossage trop arrondi Un rayon trop arrondi laissera trop de caoutchouc au centre du pneu Ce qui causera des temp ratures de roulage plus lev es au centre Photo C Un gabarit devrait tre utilis suite au brossage afin
112. offrir un moyen portatif pratique et simple de v rification tout en ayant acc s une base de donn es permettant les calculs pr cis d ajustements et la possibilit de conserver des fiches de suivis imprim es Le logiciel Bib Align est un excellent outil pour mesurer et ajuster le parall lisme des essieux maisil ne permet pas de mesurer les angles de chasse de carrossage ou d ouverture pincement L ajustement de la g om trie des v hicules poids lourd est devenu une science exacte Les techniques artisanales de chantier peuvent tre employ es pour constater un probl me mais NE SONT PAS recommand es pour proc der aux ajustements corrections un appareillage ad quat devrait alors tre utilis pour compl ter ce service PARALL LISME ET TRAJECTOIRE Au roulage en ligne droite les roues l arri re du v hicule devraient suivre celles de l avant de fa on parall le Les roues hors trajectoire peuvent causer une usure excessive des pneus Une des situations suivantes causera habituellement un d faut de trajectoire dela roue Lame de ressort principale bris e Ressorts us s Lame de ressort auxiliaire bris e Brides centrales l ches Ressorts incorrects ou invers s Ch ssis tordu Barres de localisation ou bielles de pouss e mal ajust es Coussinet de barre de localisation ou bielle de pouss e us de fa on excessive 3 rponvye Il est habituellement facile en suivant le v hicule sur l
113. ois et plac e sur un plancher droit et propre Avant de mesurer vous devriez replacer le v hicule en vous tenant sur une marche bougez de tout votre poids pour brasser le camion Ceci rel chera un peu plus le train avant et vous donnera une lecture plus pr cise de l ouverture pincement Lorsque les pneus sont au sol faites une marque sur l avant et l arri re de chacun des deux pneus en vous servant des cannettes de peinture comme r f rence pour prendre vos mesures la m me hauteur perpendiculaire la ligne trac e Mesurez la distance d un c t l autre La diff rence du mesurage de l avant versus l arri re des pneus est votre pincement ouverture Une plus grande mesure l avant indique une ouverture alors qu l oppos une plus grande mesure l arri re indique un pincement Recommandation ouverture de 1 16 po 1 5mm AVARIES AUX PNEUS EFFETS ET CAUSES Toutes les avaries qui d truisent un pneu sont reli es une cause et son effet Dans la majorit des cas c est l effet que nous voyons en premier lorsque nous regardons un pneu endommag Toutefois l effet not la condition du pneu peut avoir plusieurs causes Fr quemment un mod le pourra tre d gag ROULAGE PLAT Un roulage plat se dit de tout pneu ayant roul avec une pression de gonflage moins de 80 de celle recommand e pour la charge port e permettant d identifier les changements n cessaires pour vi
114. ollars d pens s sur montages et t ee t iti Is let tion 3 Le CAM le plus simple se calcule en divisant le prix seul AE onnes eps CEE ARERER ia du pneu et 5 e Na dou ari l i 5 Rechapage achats de carcasses additionnelles frag PArCOUrusS BIEN que Caa Soltun CAEN Tee a are I 6 Efficacit nerg tique voir plus avant m peut tre trompeur en ignorant des l ments de 7 Vietotale projet e de la carcasse gt A seie au pneu la valeur r siduelle 8 Main d uvre pr vue et non E eia carcasse d UNEvVIE aT aute 9 Services routiers vos services ou services externes d ii X d urgence D terminer le CAM par position de roue peut tre 10 Fraisdemissauxtebut un atout pour juger de la performance tant donn 11 Assurances responsabilit que chaque position est unique et pr sente ses propres exigences Voici quelques l ments cl s qu il Une estimation de CAM diff rentes positions est est n cessaire de consid rer dans toute bonne analyse illustr e dans l exemple qui suit ESSIEU DE DIRECTION a XZA3 C prix du pneu neuf estim 350 00 b Valeur de la carcasse estim e 60 00 c Milles totaux estim s 120 000 d CAM 00241 au mille ESSIEU MOTEUR a XDA3 prix du pneu neuf estim 350 00 b Valeur de la carcasse estim e 60 00 c Milles totaux estim s 250 000 d CAM 00116 au mille VOTRE OPERATION Direction Moteur Remorque a Prix du pneu neuf b Valeur de la carcasse c Milles to
115. ors que le pneu ext rieur qui porte la charge d termine le rayon de braquage de l essieu directeur C est le principe d Ackerman D une g om trie inad quate r sultera un frottement de la roue en virages ce qui habituellement se traduit par une usure de parall lisme sur les pneus Une usure d Ackerman pr sente sur le pneu des bavures aux ar tes arrondies au travers de la sculpture Cet angle est plus important pour un v hicule de ville aux virages fr quents que pour une unit de transport longue distance La g om trie d Ackerman est fonction de la largeur de l essieu directeur et de l empattement du v hicule L Ackerman est affect par une modification des sp cifications d origine de l angle de braquage ou de l empattement du v hicule Bras de direction f P A g Pa 1 o Barre transversale Biellette de direction PT E Empattement G Essieu arri re centre de l t kaian f 5 i f os Centre de la rotation I Illustration du principe d Ackerman 29 S101 UOHP3S D y y 9 PARALL LISME DES ESSIEUX TANDEM Les v rifications p riodiques suivantes devraient faire partie d un rigoureux programme de maintenance pr ventive de la g om trie du v hicule 1 la r ception d un nouveau v hicule M me si les quipementiers dans un effort concert s assurent de bien r gler la g om trie du v hicule leur usine des tass
116. otal en charge dela remorque PTNME Poids Technique Nominal Maximal sous l Essieu Poids maximum autoris pour un ensemble d termin fus e essieu roue et jante Certains v hicules peuvent appara tre dans plusieurs class es de poids Cela est d des diff rences dansles com posantes install s sur le v hicule tels les moteurs les trans missions les essieux arri res et m me les pneus des dif f rences qui ne peu vent tre discern es par l apparence ext rieure des v hicules Section deux MONTAGE DU PNEU AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT AVERTISSEMENT AVERTISSEMENTS Proc der l entretien des pneus et des jantes comporte des risques seul du personnel qualifi et bien outill devrait en tre charg Omettre de lire les proc dures recommand es et de s y conformer pourrait entra ner de s rieuses blessures et des pertes de vie Effectuer le gonflage de tout type d ensemble jante pneu qui aurait travaill en condition de roulage plat ou encore sous gonfl 80 ou moins de la pression d air recommand e peut entra ner de s rieuses blessures et des pertes de vie Le pneu peut tre endommag l int rieur et exploser alors que vous tes le gonfler Des parties de la jante peuvent tre us es endommag es ou d plac es et tre projet es violemment Voir le bulletin produit par l Association des Manufacturiers du Caoutchouc RMA propos des
117. ous un test d conomie de carburant SAE de type 1376 et d liminer toutes les autres variantes Encore une fois vous en r f rer votre repr sentant Michelin pour assistance 3 ul D A W M D gt pe 51 Section hui g lt lt S 9 D Section huit PNEU AVEC CHAMBRE A AIR PNEU NAPPES CROIS ES EN BIAIS N K I SEE SANN SS SSI SSN SS O AA SE d S gt lt gt S gt S5 S gt s sS lt gt es SSeS SS S S SS ZSSS 2 ZSL lt re amp RS KA 22 L 22 X ee A ee OS LZ ZZ 227 ZZ7 2 Re eZ LT SIT LL7 AL LELI f A L Les pneus nappes crois es ou conventionnels ont des nappes superpos es de fa on diagonale se croisant les unes les autres Lorsque le pneu roule et fl chit ces nappes crois es interagissent et g n rent de la chaleur Un processus qui contribue au vieillissement pr matur des composants et r duit la vie du pneu Le nombre de nappes crois es dans un pneu conventionnel rend ses flancs rigides et emp che une flexion convenable sous une charge lev e Cela cause du mouvement lat ral au niveau de la sculpture ce qui r duit l adh rence au sol et cause le r page de la bande de roulement D finitions Profil Un nombre nominatif qui repr sente la hauteur de la section divis e par la
118. ouveau un pneu qui aurait roul plat ou sous gonfl sans AVERTISSEMENT tout d abord l avoir examin avec soin Si des traces de roulage plat sont d tect es le pneu sera imm diatement mis aux rebuts Un pneu qui a roul avec 80 ou moins de pression d air que celle pr vue est consid r comme ayant roul plat Cela pourrait entra ner de s rieuses blessures et des pertes de vie le pneu peut tre endommag l int rieur et exploser alors que vous tes le gonfler Des parties de la jante peuvent tre us es endommag es ou d plac es et tre projet es violemment 1 S LECTION DES L MENTS ET PI CES APPROPRI S a Tout pneu doit tre mont sur la jante roue appropri e telle que le pr cise les tables de sp cifications avec la chambre air et le flap si n cessaire Michelin appareill s Vous en r f rer aux manuels techniques sp cifiques l application Voir l Introduction pour la liste b Assurez vous que les l ments de la jante roue soient bien appareill s et de dimension ad quate pour le pneu c Installez toujours une chambre air Michelin neuve au montage d un pneu neuf tant donn que la dimension d une chambre air us e est plus grande qu son origine l utiliser dans un pneu neuf accro t la possibilit de faux plis et pincements pouvant provoquer un clatement d Installez toujours un flap neuf au montage d un pneu neuf Un flap au cou
119. po ou 5 m doit tre pris en compte dans la lecture faite de la trajectoire telle que pr c demment expliqu en ajoutant ou soustrayant le d port du c t appropri lllustrer l orientation de l essieu moteur et de celui de direction l aide des mesures de biais obtenues Pour l essieu moteur le biais tol r est fonction de l empattement du v hicule 19 32 po ou 15 mm lt 150 po 3 4 po ou 20 mm de 150 po 200 po 1 po ou 25 mm gt 200 po 5 Lever le devant du v hicule pour v rifier les l ments du train avant et l angle d ouverture pincement Placer le cric rouleur sous l essieu pour le supporter utiliser la barre monter T 45A pour soulever l ensemble pneu roue et sentir le jeu des coussinets et puis pour bouger l ensemble en la pla ant dans un des trous de la surface de la roue et v rifier le jeu possible de la fus e l aide d une cannette de peinture pulv riser l g rement la sculpture du pneu au centre et l aide du traceur de pincement ouverture tracer tout autour du pneu Tout en faisant tourner lentement le pneu observer le voilement lat ral et radial l aide de la trace Par la m me occasion en regardant le flanc pr s du sol observer l espace entre le rebord de jante et le cordon de centrage du pneu pour voir si le montage du pneu sur la roue a t bien fait R p ter la proc dure sur le second pneu de la direction V rifier la conduite en ligne droite en se r
120. pri es en ce qui a trait la manipulation et l utilisation des carcasses reprises des applications sur 6 x 4 4 x 2 et remorques Les carcasses jug es les plus fatigu es devraient tre rechap es d une de ces deux fa ons 1 Avec une sculpture nervur e ou pav s traction dont le caoutchouc est faible r sistance de roulement basse temp rature consulter le fournisseur de rechap s 2 Une bande de roulement d une profondeur de sculpture peu profonde pas plus de 15 32 po Ces types de rechapage r duiront la temp rature de roulage au sommet du pneu D terminer quels pneus sont les plus fatigu s n cessite une connaissance des habitudes de travail de chacune des flottes Voici deux indices v rifier 1 Une ou plus d une r paration la carcasse 2 Forteusuredes flancs par abrasion MATRICE DE S LECTION Suite ces constats il para t plus appropri pour des flottes autorouti res d adopter une gestion des carcasses selon le mod le suivant Utilisation Position Position des premi re du premier rechapages du pneu rechapage subs quents Direction Moteur ou Remorque remorque Moteur gt Remorque Remorque Remorque gt Moteur ou gt Remorque remorque RECOMMANDATIONS DE RECHAPAGE 1 Suivre les recommandations du fabricant de rechap s 2 Employer la dimension de rechapage sugg r e 3 Brosser jusqu au rayon de brossage pr vu 4
121. pture des quatre pneus A l aide d une querre uubuluututulutubumudunl B l aide d un cordon mesurer DB all 19 z 0 Q m 9 C 2 m xn p uoIp sS i F gt W 2 Q lt Z o 2 C l aide D l aide d une perche en bois un compas ASSORTIR LES PNEUS SUR DES ESSIEUX EN TANDEM Les essieux moteurs en tandem sans m canisme de diff rentiel inter axial n cessitent que les huit pneus soient assortis de telle fa on que la circonf rence moyenne des pneus d un essieu soit identique 3 4 po pr s celle de l autre essieu Comme tout pneu des dimensions habituellement utilis es sur ces essieux peut perdre jusqu 2 1 2 po en circonf rence en usure normale et tre encore bon pour rouler il est courant de voir de grandes diff rences en circonf rence entre les pneus La meilleure m thode pour viter des dommages en raison de la circonf rence in gale des pneus est de les examiner et de les assortir de sorte que le diam tre moyen des pneus sur un essieu ne diff re pas de plus de 1 4 po quivaut 4 327e de profondeur de sculpture de celui du diam tre moyen des pneus de l autre essieu Des pressions d air gales selon les recommandations du manufacturier sont maintenir 20 M LANGE DE PNEUS UN MAUVAIS M LANGE DE PNEUS PEUT TRE DANGEREUX Camions quatre roues Pour une perform
122. qui supporte le talon du pneu exprim en nombres entiers par ex 22 5 po Hauteur de section La distance entre le si ge de la jante et la surface de la bande de roulement du pneu non charg Rayon sous charge La distance entre le centre de l essieu supportant la roue et la surface 7 Diam tre nominal de de contact au sol alors que le pneu est gonfl ad quatement selon sa charge d apr s les tables de pressions d air recommand es voir Introduction pour une liste compl te des manuels techniques disponibles 10 L crasement la fl che Le rayon libre moins le rayon sous charge 11 R volutions au mille Les r volutions au mille d un pneu RPM d une dimension et sculpture d finies sont d termin es par le nombre de r volutions qu effectuera le pneu neuf en parcourant un mille Les donn es sont normalement celles d un pneu charg selon son indice de charge et gonfl ad quatement et en position motrice sur le v hicule La circonf rence de roulement peut tre calcul e partir des r volutions au mille comme suit 63 360 Circonf rence de R v Au mille roulement en pouces Les RPM peuvent tre mesur es en utilisant le SAE J1025 ou estim es l aide d une quation math matique Voir section 9 Annexes page 69 pour le calcul des RPM 5 Diam tre hors tout la route sous charge 10 l crasement la fl che Toute l information n cessaire pour bien d
123. r froid initiale recommand e La pression d air froid ne doit pas tre inf rieure celle indiqu e dans le tableau ci dessous pour la charge axiale r elle Exemple le pneu 445 50R22 5 X One XDA des pneus d indice de charge L PR 20 a une pression d air maximum de 120 psi froid avec une capacit de charge de 20 400 Ib par essieu Si le pneu est mont sur un v hicule portant 17 640 Ib par essieu la pression d air appropri e est de 100 psi froid Veuillez en r f rer au manuel technique Michelin Tire Data Book et aux Bulletins Techniques pour les recommandations appropri es Voir la Section Introduction pour une liste des manuels techniques disponibles Pour les remorques munies d un syst me de contr le de la pression d air la pression du syst me devrait tre r gl e en consid rant la charge axiale maximum qui sera port e et tre quivalente froid cette charge Pour une dimension quivalente aucune modification au rapport de d multiplication n est requise pas plus qu aux composantes du v hicule Consultez votre quipementier pour les d tails Contactez directement Michelin pour toute variation dans les sp cifications DIMENSIONS X One QUIVALENTES Dimension des jumel s 11R22 5 ou 275 80R24 5 275 80R22 5 Dimension One 455 55R22 5 445 50R22 5 CHARGE MAX PAR PNEU 125 psi 120 860 kPa 830 CHARGE MAX PAR PNEU psi 125 kPa
124. r e efficace pour r duire les risques de contamination et viter qu un surplus de lubrifiant coule dans le pneu couvrez le contenant avec un dispositif en forme d entonnoir La plus petite ouverture de l entonnoir devrait faire en sorte que lorsqu un tampon est plong dans le lubrifiant il puisse tre ressorti en le compressant et en enlevant l exc s de lubrifiant Ceci permet de garder le couvercle en place ajoutant la protection Un tamis comme double fond sera une protection additionnelle contre les contaminants Le pneu devrait tre mont et gonfl ad quatement avant que le lubrifiant ne s che 3 PR PARATION DES ROUES JANTES ET PNEUS Ne jamais souder ou exposer la chaleur une jante ou une roue sur laquelle un pneu est mont a Portez toujours des lunettes de s curit coques ou une visi re de protection lors du polissage ou meulage de jantes ou de roues b Examinez attentivement les ensembles roue jante pour y d celer craquelures distorsion ou d formation des rebords de jante l aide d une lime et ou une toile d meri adoucissez les irr gularit s les soudures les bosses etc sur la surface c t pneu de la jante V rifiez l tat des trous de boulons des roues c l aide d une brosse m tallique enlevez toute trace de rouille et appliquez une peinture pour la pr venir sur les roues d acier Enlevez avec pr caution toute accumulation de graisse ou de caoutchouc q
125. r devrait tre utilis pour v rifier la largeur de la carcasse de chaque pneu avant d en carder les rebords Utilisez la bande de roulement la plus large possible Photo 1 Apr s avoir choisi la bonne sculpture en placer un morceau sur le pneu et marquer le rebord de l paulement qu il sera n cessaire de carder La quantit de cardage l paule peut varier de nul un maximum de 3 16 de pouces par paule Le cardage pour une cuisson par moulage peut aller jusqu 3 8 de pouces de chaque c t mais la dimension finale apr s cuisson devrait ramener la largeur du pneu en dedans de 3 16 pode diff rence par paule sa dimension originale L angle de cardage l paule ne devrait pas cr er un cardage plus grande que 1 2 pouce Voir l illustration droite Photo I Mesurer pour la plus large sculptured Cardage de 3 16 po Cardage de 1 2 PAS 49 i 2 5 a m XIS UOIP S Section sept ANALYSE DES CO TS ANALYSE DES COUTS 1 Millage total prend en compte les neufs et les P ra e irection i tl L op ration de chaque flotte est diff rente mais il y a la direcho les Mmoinices et es A E et er a cute c est sn 2 Valeur r siduelle ou valeur dela revente dela carcasse 9 EENI EE EUT COU Exp CON poSSIDIE 3 Besoins de chaque position direction motrice L objectif de cette section est d offrir un guide pour remorque 2 aider d terminer le Co t Au Mille CAM 4 R parations d
126. rait porter jusqu 6 0501b 11 X 550 ou un total de 12 1001b sur l essieu directeur 2 X 6 050 Une autre fa on de faire serait de prendre le poids total porter et de le diviser par le nombre de livres au pouce autoris et ainsi d terminer la dimension du pneu Si un camion lourd chargement par l avant transport de d chets doit transporter 20 000 b dans un tat o la limite de 6001b au pouce de largeur est appliqu e 20 000 600 33 3 vous aurez alors besoin d un pneu qui a au moins 16 7 pouces de largeur 33 3 2 Dans ce cas un 425 65R22 5 pourrait l galement porter cette charge 425 25 4 16 7 pouces apr s conversion des millim tres en pouces Les deux formules sont Charge r glement e par pouce de largeur x largeur de section x nombre de pneus limite du poids technique sous l essieu Poids technique sous l essieu Charge r glement e par pouce de largeur nombre de pneus la largeur minimum de section requise Le poids technique nominal maximal sous l essieu ne doit jamais tre d pass pour aucun essieu de votre v hicule 23 f Pe A z G S1014 UOIP S ROULER DES VITESSES APPROPRIEES La vitesse continue laquelle peuvent rouler les pneus poids lourd Michelin est inscrite dans les manuels techniques Michelin Voir la section Introduction pour une liste compl te des manuels techniques Michelin Ces vitesses varient selon chaque type de pneu et sont
127. res et des pertes de vie Cette avertissement s applique toute combinaison de composantes mal appareill es telles les ensembles de pneus et jantes 14 po et 14 5 po 15 po et 15 5 po 16 po et 16 5 po 17 po et 17 5 po 18 po et 18 5 po ou 19 po et 19 5 po N assemblez jamais un pneu et une jante avant d avoir identifi positivement et correctement les pi ces appareiller INSTRUCTIONS G N RALES POUR LE MONTAGE D MONTAGE DU PNEU TUBELESS Un pneu ne peut donner les r sultats escompt s que lorsqu il est mont sur une roue ou une jante de dimension ad quate la suite vous trouverez les instructions g n rales pour le d montage et le montage des pneus tubeless Michelin y compris les X One Pour des instructions d taill es de montage et d montage de pneus poids lourd sur des types particuliers de jantes et de roues veuillez r f rer aux instructions du manufacturier de la jante ou de la roue ou encore aux affiches murales publi es par la RMA 13 xn p UOrP3S z 0 O m 2 m i gt W gt Q lt Z e 2 Pneus directionnels Au montage d un pneu directionnel durant la vie de sa sculpture originale assurez vous que la fl che directionnelle pointe vers la direction parcourir 1 S LECTION DES L MENTS ET PI CES APPROPRI S a Tout pneu doit tre mont sur la jante roue appropri e telle que le pr cise les tables de sp cifications Vou
128. rra tre fait sera de se maintenir au niveau actuel 4 Lorsque l usure des pneus pose question La lecture de l usure du pneu peut aider d couvrir un probl me de parall lisme Malheureusement une correction de la g om trie du v hicule ne corrige pas n cessairement le type d usure ind sirable une fois celle ci bien install e sur le pneu APPAREILLAGE Toute une vari t d appareillage existe pour la g om trie des v hicules allant du simple et bon march au sophistiqu et dispendieux Peu importe l appareillage la personne qui l utilise est toutefois le facteur d terminant de la performance du pneu et du v hicule Le calibrage de l appareillage est aussi un facteur critique de la pr cision du syst me toujours 30 suivre les instructions du manufacturier Certaines flottes ont obtenu d excellents r sultats avec une simple barre compas et une r gle et en portant attention stricte l ouverture pincement et au parall lisme des essieux D autres flottes l aide d appareillage plus dispendieux gardent des fiches de suivis proc dent des ajustements plus facilement ont plus d information pour diagnostiquer les pannes et obtiennent d excellents r sultats Le d nominateur commun du succ s est la personne qui utilise l appareillage de fa on appropri e en la comprenant bien et en suivant les directives de fa on constante Michelin a d velopp le logiciel Bib Align afin d
129. rs de son utilisation durcit et devient cassant Apr s un certain temps il se forme la jante et au pneu avec lesquels il est mont Voil pourquoi il ne pourra s ajuster une nouvelle combinaison pneu jante 54 e Installez toujours des int rieurs de valve neufs et des bouchons de valves m talliques avec joint tanche de plastique ou caoutchouc Si un joint torique est n cessaire toujours en utiliser un neuf lubrifi de silicone chaque changement de pneu f Utilisez toujours un dispositif de s curit tel une cage ou tout autre dispositif qui retiendrait tous les l ments de la jante roue dans l ventualit d une s paration explosive d une jante roue pi ces multiples ou d un soudain rel chement de l air contenu dans l enveloppe Ne vous tenez jamais au dessus ou encore en face d un pneu en cours de gonflement Utilisez toujours un raccord de gonflage amovible avec pistolet de gonflage et indicateur de pression ou r gulateur incorpor la ligne d air et une longueur de boyau suffisante entre le pistolet et le raccord de gonflage afin que l employ qui gonfle le pneu puisse se tenir loign delatrajectoire de projection ventuelle 2 LUBRIFICATION PNEU ET JANTE Il est primordial qu un lubrifiant approuv soit utilis au montage Pour lubrifier les talons il est pr f rable d utiliser des savons d huiles v g tales ou de graisses animales en dissolution Ne jamais employer d
130. s SAE d terminent les RPM 1 5 Parmi les facteurs qui peuvent causer des variations entre les pneusil y a e Charge et pression d air Une diff rence dans la charge pression d air peut modifier les RPM par autant que 1 5 pression d air constante les RPM peuvent tre de 1 1 5 diff rentes en passant d un v hicule vide une charge compl te e Profondeur de sculpture Les RPM varient d un pneu neuf un pneu totalement us Les RPM peuvent alors varier par autant que 3 de leur valeur nominative e La g om trie de la sculpture La hauteur la rigidit des blocs et le dessin de la sculpture peuvent affecter les RPM e Couple moteur de freinage Tous deux peuvent affecter les RPM e Type et condition du pavage Asphalte vs b ton tremp vs sec peuvent provoquer une diff rence de RPM RPM CALCUL ES quation Michelin RPM 20 168 O D 8d O D Diam tre Ext rieur d correction pour l crasement d SLR O D 2 SLR Rayon cras sous charge R f Manuels techniques Exemple 275 80R22 5 XDA ENERGY Pneu neuf O D 405 SLR 18 8 d 40 5 2 18 8 d 145 RPM 20 168 40 5 8 x 1 45 20 168 40 5 1 16 20 168 39 34 RPM 512 6 Calcul es Vs Manuel technique M esur es RPM 513 Us 50 O D 40 1 SLR 18 6 d 40 1 2 18 6 d 1 45 RPM 20 168 40 1 8 x 1 45 RPM 518 Calcul es 69 gt
131. s de l emploi d essieux de 83 5 po avec des roues d port externe nul z ro De nouveaux produits de support de roues peuvent tre disponible en monte d origine ou au remplacement informez vous aupr s des fabricants VOIE DU V HICULE Le montage sur essieu standard avec roues au d port externe de 2 pouces aura pour effet d augmenter la voie du v hicule d environ 1 5 pouces chaque c t 3 pouces au total en comparaison d un montage en pneus jumel s Les utilisateurs qui ont modifi leurs v hicules en utilisant des roues avec d port externe de 2 po devraient obtenir l accord de leur fabricant de v hicule de pi ces ou d essieux pour leur application et s informer des recommandations particuli res d entretien Les donn es de mesurage sont arrondies 38 95 5 _ lt 715 Track L 47 INSTRUCTIONS DE MONTAGE Le pneu X One doit tre mont sur des roues de 22 5 x 14 00 po Des roues disque avec moyeu guide Uni Mount sont disponibles autant en acier qu en aluminium et des roues disque avec goujon guide sont disponibles en aluminium Ball Seat Des pi ces additionnelles sont requises pour des roues disque avec goujon guide Des crous borgnes ext rieurs avant et arri re pour remplacer les crous int rieurs et ext rieurs utilis s pour le montage habituel en jumel s de roues disque avec goujon guide Les num ros de pi ces partout utilis s sont le 599
132. s en r f rer aux manuels techniques sp cifiques l application Voir l Introduction pour la liste b Assurez vous que les l ments de la jante roue soient bien appareill s et de dimension ad quate pour le pneu c Installez toujours des int rieurs de valve neufs et des bouchons de valves m talliques avec sceau deplastique ou caoutchouc d Remplacez toujours par des neuves les branches de valve en caoutchouc sur les roues de 16 po 19 5 po e Utilisez toujours un dispositif de s curit tel une cage ou tout autre dispositif qui retiendrait tous les l ments de la jante roue dans l ventualit d une s paration explosive d une jante roue pi ces multiples ou d un soudain rel chement de l air contenu dans l enveloppe Ne vous tenez jamais au dessus ou encore en face d un pneu en cours de gonflement Utilisez toujours un raccord de gonflage amovible avec pistolet de gonflage et indicateur de pression ou r gulateur incorpor la ligne d air et une longueur de boyau suffisante entre le pistolet et le raccord de gonflage afin que l employ qui gonfle le pneu puisse se tenir loign de la trajectoire de projection ventuelle Note des cages de retenue portables et ou fixes sont aussi disponibles pour le gonflement des ensembles X One 2 LUBRIFICATION PNEU ET JANTE Il est primordial qu un lubrifiant approuv soit utilis au montage Pour lubrifier les talons il est pr f
133. seconde 1 mille l heure m h 0 4470 m s ou 1 60935 km h Unit non S I conserver pour certains domaines sp cialis s Indice de charge Ply rating Valeurs en psi et en kg cm2 sont arrondies l unit la plus pratique Code de vitesse Le code de vitesse ISO indique la vitesse laquelle le pneu peut porter la charge correspondante son indice de charge en condition d utilisation pr cis e par le fabricant de pneu i gt 5 R Indice de Vitesse Indice de Indice de Vitesse vitesse vitesse km h vitesse km h Organisation Internationale de Normalisation en anglais n est pas recommand ni approuv de d passer la limite l gale de vitesse 57 Poids approximatif des mat riaux La plupart des mat riaux et des produits manufactur s varient en poids ceux qui suivent ne sont qu indicatifs et utiliser pour approximation uniquement Les poids exacts devraient tre obtenus sur le site lorsque des recommandations sont faites pour un camion tracteur ou une remorque Lb au pi cu Livres Par F ves s ches 60 Boisseau Ciment portland 94 Sac Argile et gravier sec 100 2700 Verge cube Argile et gravier d tremp 65 1755 Verge cube Charbon ou anthracite bris 52 57 1400 1540 Verge cube Charbon ou bitume solide 79 84 2134 2270 Verge cube B ton 120 155 3200 4185 Verge cube Ma s en pis
134. semaine sp cialement lorsque le v hicule est utilis par plus d un conducteur Ne pas voir maintenir la pression de gonflage ad quate peut entra ner une destruction soudaine du pneu une conduite difficile du v hicule r sultant en un possible accident et peut causer une usure irr guli re et rapide du pneu Par cons quent les pressions de gonflage devraient tre v rifi es une fois la semaine et avant chaque d part pour une longue route Les pressions devraient tre v rifi es lorsque les pneus sont froids c est dire avant de prendre la route id alement t t le matin Les pneus qui roulent ne serait ce que sur une courte distance accumulent dela chaleur ce qui augmente la pression d air Ne jamais enlever d air de pneus chauds ils seraient alors en sous gonflage Ne pas oublier de v rifier les deux pneus en monte jumel s les pressions devraient tre les m mes Une diff rence maximum de 10 psi est allou e entre les pneus jumel s et entre ceux des essieux en tandem Utiliser un manom tre de pr cision pour v rifier les pressions d air Ne pas se fier au son produit par le b ton frappant le pneu pour v rifier la pression Ce n est pas une m thodefiable Pour obtenir une performance optimale du pneu il est pr f rable d utiliser les pressions de gonflage recommand es selon les charges par essieu dans les manuels techniques des applications Exc der cette pression peut r
135. sous la charge absorbant ainsi les in galit s de la route Michelin de la sorte a introduit une nouvelle re de confort dans la conduite routi re 2 Une autre innovation a t la ceinture qui autour de la carcasse retient et stabilise la sculpture am liorant ainsi le contact entre le v hicule et la route et r duisant les mouvements ind sirables au niveau de l empreinte au sol 3 En d autres mots les deux caract ristiques majeures sont le flanc radial et les ceintures de retenue de la bande de roulement elles travaillent de fa on quasi ind pendante l une de l autre LE PNEU RADIAL X ONE MICHELIN La gamme des pneus poids lourd X One Michelin est con ue pour remplacer les ensembles de pneus jumel s en tandem sur les positions motrices et remorques des v hicules routiers Voyez la section des pneus X One p 37 pour des pr cisions de montage et de pressions d air maintenir un uos gt f 2 2 z z c gt c i D z 0 5 u i s POURQUOI MICHELIN EXP RIENCE QUALIT INT GRIT SANS COMPROMIS EXP RIENCE Michelin un nom connu de par le monde pour des pneus de haute qualit et l innovation technologique Michelin m rite cette r putation depuis maintenant plus de cent ans fabriquant des pneus radiaux pour peu pr s tout v hicule sur la route et dansles airs Les pneus Michelin sont con us produits
136. t avec la surface du calandrage Brosser l g rement la r gion couvrir par l empl tre pour obtenir un fini satin RMA 1 Brossez compl tement les nervures du calandrage cet endroit Ne brossez pas au travers du calandrage et n exposez aucun des c bles de la carcasse 45 bup uorpss A e Z zz d 55 JE FA Enlevez toute la poussi re de brossage et autres d bris l int rieur du pneu l aide d un aspirateur Frottez la r gion bross e avec une brosse d acier douce afin d enlever toute particule qui s y serait log e 8 Cimenter la r gion bross e Appliquez une bonne couche de ciment sur la r gion bross e Placez la perforation en haut midi de fa on assurer un s chage gal les solvants sont plus lourds que l air Selon le degr d humidit laissez s cher de 10 15 minutes R f rez en aux instructions du fabricant pour le temps de s chage 9 Placer et rouleter l empl tre Enlevez soigneusement ce qui recouvre la partie adh sive de l empl tre en prenant soin de ne pas toucher la surface collante 46 Apr s avoir rel ch les bourrelets leur position habituelle centrez l empl tre sur la perforation et rouletez l fermement dans un mouvement allant du centre vers l ext rieur afin d enlever l air qui s y trouve Employez une roulette stri e pour bien faire adh rer les extr mit s sans qu il y ait de bosse ou de pli V
137. taux d CAM 50 II y a plus regarder dans le co t au mille que Le pneu Michelin X One plac en position l usure seulement par exemple motrice et de remorque peut offrir des conomies additionnelles de 5 sur les pneus de Technologies Avanc es ECONOMIE DE CARBURANT De la m me fa on tous les b n fices additionnels que procure l utilisation des pneus radiaux Michelin Les pneus sont un l ment majeur de l efficacit ont un impact sur le co t au mille op rationnelle d un v hicule Les pneus Michelin de e R duction des temps d arr t dus aux crevaisons Technologie Avanc e sont con us pour une e Douceur de roulement meilleure protection du conservation maximum de l nergie et peuvent offrir v hicule et de sa charge utile des conomies de carburant de 3 9 en e Excellente capacit de r paration et de rechapage comparaison des pneus radiaux concurrents Calculer l conomie de carburant A Co t du carburant gallon B Millage annuel C Consommation du v hicule mpg D Carburant total valu B C gal E conomies de carburant F Estimation des conomies de carburant ExD gal FXA 8 e ey c Pour un calcul plus d taill les facteurs de r sistance au roulement des pneus que vous valuez devraient tre pris en compte votre repr sentant Michelin peut vous aider compl ter ces calculs L tape suivante serait de conduire avec v
138. ter des pertes futures de m me nature I est surprenant de constater que les conditions de mise aux rebuts des pneus poids lourd tubeless se retrouvent pour la majorit dans les 6 cat gories suivantes Une blessure au sommet flanc provoquant une perte d air trou de clou boulon d bris perforant la gomme int rieure Fuite la valve au joint tanche la roue jante Mauvaise r paration ou mauvaise proc dure de r paration r paration faillit pr matur ment Bourrelet endommag au montage d montage INFILTRATION D AIR Toute avarie qui ouvrele caoutchouc du calan drage et permet l air sous pression de migrer au travers de l acier et des composants de caoutchouc Clou boulon vis etc ou tout autre objet qui perfore le pneu et la gomme de calandrage Mauvaise r paration ou mauvaise proc dure de r paration r paration faillit pr matur ment Cassure radiale de la gomme int rieure par un impact Dommage au bourrelet ou la gomme int rieure r sultat d un mauvais proc d de montage Coupure au calandrage lors de l exp dition ou du montage Br lure au calandrage par ex un arc lectrique CHOC PINCEMENT Impact au sommet flanc qui comprimele pneu jusqu ce que les caoutchoucs internes en soient marqu s Impact avec un rebord de trottoir dans un nid de poule avec un d bris etc Impact s v re avec tout objet mouss AVARIE PAR IMPACT e Avec ou sans rupture zipper e
139. terminer la dimension du pneu utiliser se retrouve dans les manuels techniques sp cifiques aux applications voir Introduction pour liste compl te Un exemple en est donn ci dessous Pour choisir la dimension des pneus requise pour un v hicule il vous faut savoir la charge maximum par essieu que les pneus auront porter et la vitesse continuelle maximum laquelle ils rouleront Caract ristiques de la sculpture XZA3 Diam tre sous charge total Largeur totale charge catalogue mm po mm 32 mph ib kg psi lb kg psi aa 73146 gaggi 10 9 277 8 25 312 518 615 us 2575 7 50 Note La jante indiqu e en premier est la jante de mesures La largeur hors tout sera modifi e de 0 1 pouce 2 5mm pour chaque 1 4 pouce dif 1 Il n est pas recommand ni approuv de d passer la limite l gale de vitesse Le maximum de charge qu un pneu peut porter est diff rent s il doit le faire en monte simple ou jumel e Les charges allou es par essieu et les pressions d air requises qui y correspondent vous sont indiqu es pour les montes simples ou jumel es dans les tables pr sent es dans le manuel technique Michelin Data Book Truck Tires Retreads and Commercial Light Truck Tires MWL40731 La vitesse continuelle allou e y est aussi indiqu e Charge max par pneu roue simple Charge max par pneu roues jumelles Espace min Tours Profondeur Vitesse entre roues jumelles
140. tr ne jamais recreuser plus bas que ces indicateurs Il est dela A responsabilit du recreuseur de s assurer de respecter la r glementation appropri e Puit Indicateur ENTAILLAGE I n y a aucune raison d entailler des pneus Michelin neufs y compris les pneus nouvellement rechap s Les pneus d essieux moteurs M S sont optimis s afin d offrir la traction souhait e en conditions de routes s ches d tremp es enneig es et glac es L entaillage peut tre utile lorsque les pneus sont us s L entaillage n invalide pas automatiquement la garantie La garantie Michelin couvre tout d faut de main d uvre et de mati res premi res Un pneu qui fait d faut ou encore est rendu inutilisable suite son entaillage ne sera pas couvert par la garantie MOD LES DE CAMIONS PAR CAT GORIES DE POIDS CLASSE 1 6 000 Ibs MTC et moins CLASSE 2 6 001 10 000 Ibs MTC CLASSE 3 10 001 to 14 000 Ibs MTC CLASSE 4 14 001 16 000 lbs MTC CLASSE 5 16 001 19 500 Ibs MTC SERVICES PUBLICS CAMIONNETTE FOURGONNETTE COMPACTE USAGES MULTIPLES CAMIONNETTE CABINE D EQUIPAGE p FAMILIALE SERVICES PUBLICS CAMIONNETTE FOURGONNETTE COM PACTE F USAGES M ULTIPLES lt CAMIONNETTE A CABINE D EQUIPAGE i LAIT PAIN FOURGONNETTE COMPACTE FOURGON FOURGON CLASSIQUE GRAND FOURGON RIDELLES GRAND FOURGON NACE
141. ui pourrait tre coll e au pneu attention de ne pas l endommager l aide d un chiffon sec bien essuyez les talons MONTAGE D MONTAGE DU PNEU AVEC CHAMBRE AIR Tout pneu mont et gonfl contient une nergie explosive L utilisation de pi ces AVERTISSEMENT endommag es non appari es ou d un ensemble pneu jante mal assembl peut causer une rupture violente et soudaine de l ensemble Vous pourriez tre s rieusement bless ou m me tu si vous tiez frapp par le pneu une pi ce de la jante ou par le violent d placement d air produit lors de l explosion de l ensemble N essayez pas de d monter le pneu alors que l ensemble pneumatique est encore sur le v hicule Utilisez les outils appropri s pour d monter ou monter les pi ces de la jante N utilisez jamais un marteau en acier pour placer ensemble les pi ces de la jante utilisez plut t des maillets de caoutchouc de plastique ou avec embouts de laiton Frapper un ensemble pneu jante avec tout type de marteau peut endommager le pneu ou la roue jante et mettre l installateur en danger Utilisez un marteau bec de canard en acier comme cale uniquement Ne frappez pas sur la t te d un marteau avec un autre marteau utilisez un maillet jante D MONTAGE DU PNEU AVEC CHAMBRE 1 Si un pneu a roul en sous gonflage ou encore si une avarie au pneu ou la roue est suspect e l int rieur de valve devrait tre enlev avant d enlever
142. ultant en une usure rapide anormale des pneus Suspensions Faisant le lien entre le camion et les pneus la suspension est un apport important la performance des pneus La suspension doit supporter la charge et 34 maintenir le pneu en position ad quate de travail sur la route Si la suspension est en bonne condition de marche les pneus iront dans la bonne direction et porteront uniform ment la charge Les pneus procureront ainsi une usure lente et uniforme et le plus bas co t au mille Diff rents constructeurs de camions utilisent diff rentes suspensions Certaines sont r glables pour des changements mineurs d autres sont non ajustables Toutes les suspensions ont des pi ces qui bougent et sont donc sujettes l usure Des pi ces de suspension us es ou bris es sont l une des causes principales d usure irr guli re de pneus et de mauvaise tenue de route Voir aux pages suivantes pour diagnostics des anomalies aux suspensions D s l apparition d usure irr guli re sur un pneu v rifier la suspension l arri re et l avant pour y d celer des pi ces us es ou bris es Comme les suspensions s loignent des syst mes multiples lames il y a un besoin croissant de r duire l effet des chocs de la route augmentant d autant l importance d amortisseurs fonctionnels et des pi ces qui y sont reli es Les amortisseurs doivent tre bien mont s afin de pouvoir r duire ad quatement les chocs Voir en
143. un facteur critique de performance pour ces pneus tant donn la conception unique de la carcasse du pneu Michelin X One les m thodes traditionnelles d ajustement des pressions d air des pneus jumel s ne s appliquent pas n cessairement aux pneus Michelin X One Afin d assurer une performance optimale de ces pneus Michelin Am rique du Nord recommandeles directives suivantes 1 Les pressions d air froid devraient tre tablies en fonction de la charge axiale maximum en op ration quotidienne Les pressions d air froid ne devraient pas tre inf rieures celles indiqu es sur les tableaux qui suivent pour la charge axiale indiqu e Pour plus d information veuillez consulter le manuel technique Michelin Data Book Truck Tires Retreads and Commercial Light Truck Tires en anglais M WL40731 2 Si une usure rapide ou irr guli re se d veloppe veuillez r f rer au tableau suivant pour un diagnostique rapide Application Location Possible Cause on the Tire Shoulder Pressure too low Center Pressure too high Shoulder Pressure too high Center Pressure too low 445 50R22 5 LRL CHARGE AXIALE psi 70 480 Trailer Tires Drive Tires Un ajout de 10 psi la pression de gonflage compensera pour la plupart des usures d riv es des anomalies du v hicule de l influence du chauffeur et ou de l application Toujours en r f rer la charge axiale r elle pour d terminer la pression d ai
144. ur une identification simple et facile les rebords des trous pour les boulons sur les roues disque avec moyeu sont droits sans assise arrondie Figure 1 Le centrage des roues disque avec goujon guide s effectue au moyen des crous sur les boulons Le positionnement de l crou conique sur l assise arrondie du trou du boulon centre la roue en place L assemblage de roues disque avec goujon guide en jumel s n cessite un crou interne et un crou conique externe On utilise des crous avec filets gauche pour le c t gauche du v hicule et des filets droite pour le c t droit du v hicule Figure 2 PD Figure 1 Ensemble de roues disque avec moyeu guide Figure 2 Ensemble de roues disque avec goujon guide Mise en garde les bons l ments doivent absolument tre utilis s est important de noter que certaines roues disque avec moyeu guide et certaines roues avec goujon guide peuvent avoir un cercle de boulonnage identique Voil pourquoi elles pourraient tre chang es par erreur Chaque type d ensemble n cessite ses propres l ments de montage Il est primordial que les l ments appropri s soient utilis s pour chaque type de montage et que les roues soient mont es sur les bons moyeux Si des l ments d une roue disque avec moyeu guide moyeu roues fixations sont m lang s des l ments d une roue goujon guide il peut survenir un rel chement
145. us Voyez votre revendeur de pneus poids lourd Michelin d s que vous constatez un dommage un pneu ou une jante roue Avant de prendre la route inspectez vos pneus y compris le pneu de secours et v rifiez vos pressions d air Si la v rification vous constatez qu un de vos pneus a perdu 4 psi ou plus recherchez les signes possibles de perforation de fuite la valve ou encore d un dommage la jante roue qui pourrait avoir caus cette fuite Si la pression d air d un pneu est de 20 en de de sa pression habituelle il doit tre consid r plat L enlever et l inspecter pour trouver une perforation ou autre dommage Si des traces de roulage plat sont constat es mettre le pneu aux rebuts En r f rer au TMC RP 216 Radial Tire Conditions Analysis Guide Proc dez toujours l examen de vos pneus pour y d celer bosses craquelures coupures ou perforations Si l un de ces dommages est d couvert le pneu doit tre aussit t inspect par un revendeur de pneus poids lourd Michelin L utilisation d un pneu endommag peut entra ner sa destruction des dommages mat riels et ou des blessures corporelles CONDUIRE AVEC PR CAUTION Tout pneu s usera plus rapidement lorsque soumis de hautes vitesses une conduite agressive dans les virages des d parts prompts des arr ts brusques et un roulage fr quent sur des surfaces en mauvaises conditions Des surfaces avec des trous des roches et
146. ussi avoir un num ro DOT ajout sur le flanc U seulement II est recommand que ce num ro additionnel soit plac la base du flanc pr s du num ro original Certains tats peuvent aussi exiger une plaquette de plus que celle requise par le DOT et qui certifie que le pneu rencontre les normes exig es par l industrie du rechapage Les pneus fabriqu s avant l an 2000 sont marqu s de 3 chiffres plut t que de 4 les deux premi rs indiquant la semaine de fabrication et le troisi me l ann e de production suivis d un triangle plein indiquant qu il s agit des ann es 90 Des exemples de ces marquages sont donn sici ex B6 DO A83 x 2104 Les marquages requis par le DOT Department of Transportation sur les pneus neufs DOT XX XX Rencontre 2inscriptions 2inscriptions les standards identifiant le pour identifier du DOT fabricant la dimension moule chambre de cuisson XXX 0100 Code du type Identification de pneu de la date de Optionnel fabrication semaine ann e Les marquages requis par le DOT sur les pneus poids lourd rechap s R XX XX Signifie 2inscriptions 2inscriptions rechap identifiant le pour identifier fabricant la dimension moule chambre de cuisson XXX 0100 Code du type Identification de pneu de la date de Optionnel fabrication semaine ann e Exigences additionnelles de certains tats pour les pneus poids lourd rechap s R XX XX Signifie 2inscriptions
147. varies au pneu et ou la roue jante V rifier le serrage et l assemblage des l ments composant les ensembles pi ces multiples ou le montage de pneus avec chambre air Lever l avant du v hicule de sorte que l essieu est libre de toute charge et placer les chandelles pour la supporter Examiner les l ments du train avant sans oublier de v rifier les roulements de moyeu de la roue et le jeu de la fus e puis la suspension et les ensembles l arri re En utilisant la jauge de mesure du voilement v rifier le voile radial photo du haut et le lat ral photo du bas en faisant tourner l ensemble Un voilement de plus de 060 pouces est suffisant pour 70 causer une Vibration sur l ensemble de la direction et sur un v hicule r cr atif Les tol rances actuelles du TMC pour l ensemble pneumatique sont de 095 pouces radial et lat ral Voir quilibrage et voilement page 24 Poursuivre avec la proc dure qui suit si la valeur trouv e est mod r e Si cette valeur est excessive enlever et d gonfler le pneu le d coller de la jante le lubrifier proc der une rotation de 180 degr s le gonfler et v rifier le voilement nouveau L assise incorrecte du talon peut survenir sur un o les deux bourrelets du pneu Cela se traduit habituellement par une lecture lev e du voile radial et ou lat ral La cause habituelle est un montage incorrect ou encore une roue jante dont la dimension est la limit

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