REGLEMENTATION AERIENNE
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1. 6 8 Z g 9 9 t S EMIXEL 21510 21 OJLUNN 91514 910 238 REGLEMENTATION AERIENNE BIA Les cartes d a rodrome constituent une documentation indispensable au m me titre que les cartes le navigation et de radionavigation Elles permettent de r aliser dans de bonnes conditions les phases de d part et d arriv e d un a rodrome Suivant l importance du terrain elles peuvent comporter plusieurs volets e Une carte g n rale indiquant les cheminements d arriv e de d part et de transit our les a rodromes importants e Une carte d atterrissage renseignant sur le circuit de piste la piste et ses caract ristiques ainsi que les fr quences radio les restrictions d utilisations ou les consignes particuli res li es au terrain Une carte des taxiways et parking Des renseignements utiles tels que les possibilit s de ravitaillement les horaires et de fermetures des organismes pr sents sur le terrain AFIS TOUR etc Ces cartes sont en g n ral pr sent es sous la forme d un manuel o les a rodromes sont class s par ordre alphab tique Un abonnement permet de recevoir r guli rement les mises jour existe diff rentes ditions des cartes d a rodromes Les cartes repr sent es ci contre sont les cartes VAC dit es par le Service de ADR A2. Un brevet est un titre a ronautique acquis vie suite au passage d examens Une licence est valid e pour un certain temps selon des modalit s propres chaque brevet conditions m dicales et d entra nement minimum ou contr le en vol Brevet de pilote de planeur Obtenu suite examen th orique plus preuves en vol Ce brevet permet au pilote de voler autour de son a rodrome des autorisations diverses peuvent lui permettre d emmener des passagers de faire des voyages en fonction de son entra nement Brevet de base Avion Obtenu suite examen th orique plus preuves en vol Ce brevet permet au pilote de voler seul bord proximit de son a rodrome de base sans r mun ration Des autorisations peuvent lui tre accord es par un instructeur pour emporter des passagers entreprendre de navigation selon son entra nement Brevet de pilote priv d avion ou Obtenu suite examen th oriques plus preuves en vol Ce brevet permet au pilote d emporter des passagers de voyager en France et l tranger s il pratique la langue anglaise pour les liaisons radios ce sans r mun ration Brevet de pilote professionnel avion ou h licopt re Obtenu suite un examen th orique et preuves vol l issue d un stage dans une cole homologu e Ce brevet permet de piloter contre r mun ration pour tout travail a rien remorquage de banderoles instruction
3. des a ronefs vol d essai et de r ception qui ne peuvent se conformer aux r gles de la circulation a rienne g n rale faut comprendre par vol d essai les vols n cessaires la certification d un type d a ronef de certains de ses quipements et par vol de r ception les vols pendant lesquels chaque a ronef sortant d usine subit les tests certifiant qu il est apte au vol chaque avion subit un vol de r ception avant d tre r ceptionn gt son propri taire Ne vous y trompez pas vous pourrez rencontrer des a ronefs militaires par exemple des avions de transport comme le Transall voluant en circulation a rienne g n rale Les deux types de r gles de vol deux mani res de conduire son vol e l aide des rep res visibles l ext rieur e partir des r f rences donn es par les instruments qui sont bord le VFR Visual flight rules Le pilote naviguera suivant des rep res visuels au sol et assurera son espacement avec un autre appareil d une fa on visuelle Le vol VFR ne peut s effectuer que par conditions m t orologiques minimales VMC Visual M t orological Conditions Instrument flight rules Un pilote navigant en IFR naviguera sans rep res visuels au sol en utilisant ses instruments bord pour cela l avion doit poss der un quipement minimum et tre class pilote devra poss der la qualification IFR Ces services ne
4. la licence PPL doit comprendre au moins 45 de vol dont un minimum de 25h vol en double commande et 10h de vol solo supervis es Dans les 10h de vol solo supervis es il faut au moins 5h vol solo sur la campagne et au moins un vol de 150 NM avec 2 atterrissages complets interm diaires formation PPL comprend une initiation au VSV conduisant la r alisation d un virage de 180 en s curit Sur les 45h 5h peuvent tre r alis es sur un entra neur au vol simulateur agr conduites par un FI L aptitude au de nuit demande 5h de vol de nuit en plus dont 3h au moins en double commande 5 d collages et 5 atterrissages solo LES ELEVES LES EXAMENS PPL e Examen th orique PPL L examen th orique comportera une centaine de questions en QCM comportera 5 preuves portant sur gt La r glementation 258 REGLEMENTATION AERIENNE BIA gt La m canique du vol et la connaissance g n ral de l a ronef gt La pr paration du vol les performances la navigation la m t o les proc dures op rationnelles gt Les performances humaines et ses limites gt Les communications radio faudra 75 de bonnes r ponses pour r ussir une preuve Un d lai maximum de 12 mois est exig pour r ussir les 5 preuves Au del il faut tout recommencer L examen th orique complet tant obtenu le candidat 24 mois pour obtenir sa licence PPL Les premi res
5. s du vol VFR qui vont permettre ce contr le Il s agira d s lors d un contrat entre le pilote et l organisme de contr le ce qui impliquera que tout changement avant d tre entreprit devra tre demand et accord Le pilote devra se conformer des indications du contr le prendre tel par exemple LES ESPACES A RIENS DANS L EUROPE La g n ralit des espaces de classes D F et G est peu pr s la m me dans toute l Europe Les seuls espaces D E et G sont en vigueur en France mais dans les autres pays il existe en plus des espaces B C et F La r partition verticale des couches inf rieures est parfois diff rente puisqu il n existe pas partout une surface 5 3 000 ft mer ou 1 000 ft sol en reliefs Ainsi en Allemagne on est hors espace contr l jusqu 5 000 ft QNH En France au dessus du FL 115 tout l espace a rien devient D alors qu en Allemagne au dessus du FL 100 tout l espace devient 234 REGLEMENTATION AERIENNE BIA Autre diff rence dans ce pays la visibilit horizontale pour p n trer dans un espace de classe doit tre de 8 km Toutes ces petites diff rences font qu en dehors des g n ralit s il faut bien s informer sur les particularit s propres chaque pays le grand principe de cette r glementation est L ESPACE ANNONCE LE SERVICE QUI Y EST RENDU Classe vols VFR interdits sauf d rogation sp ciale donc soumis des contraint
6. transport la demande transport en ligne etc suivant les qualifications et licences obtenues Qualifications e Qualification de classe d avion qualification de classe permet de piloter tout avion d une masse maximale inf rieure 2700 kg et quip de dispositifs sp ciaux tels que h lice pas variable et ou train d atterrissage escamotable qualification de classe permet de piloter tout avion d une masse maximale de 5700 kg quip d un turbopropulseur qualification de classe D permet de piloter tout avion d une masse maximale de 5700 kg quip d un turbor acteur qualification de classe permet de piloter un avion d une masse maximale de 5700 kg quip de plusieurs moteurs qualification de classe permet de piloter un hydravion d une masse maximale inf rieure 2700 kg e Autres qualifications qualification de types pour certains appareils qualification d atterrissage en montagne qualification vol de nuit 256 REGLEMENTATION AERIENNE BIA qualification IFR vol aux instruments qualification d instructeur qualification autorisation de voltige a rienne R glementation relative la construction et l entretien des a ronefs La r glementation a ronautique fixe des performances minimales auxquelles doivent r pondre chaque a ronef tudi et construit Chaque constructeur doit r diger un manuel de vol sur lequel sont consign s toutes les pe
7. troite Classe trait bleu avec trame bleu clair large Ces espaces ne touchent pas le sol si nous n avons pas les conditions de visibilit possibilit de passer dessous ou contourner CTR Classe tiret rouge avec trame troite Classe D tiret bleu avec trame troite bleu fonc Classe E tiret bleu avec trame large bleu clair Ces espaces touchent le sol Peuvent tre soumis au VER Sp cial le contact radio devient obligatoire 254 REGLEMENTATION AERIENNE BIA D apr s la classe d espace il est facile de d terminer les conditions de p n tration et les services rendus Limites verticales et identification Ex TMA MONTPELLIER sont indiqu es le long de la trame pour carte 1 1 000 000 dans un cartouche plac en bordure de l espace carte 1 500 000 Cette derni re carte n est pas utilisable au dessus de 5000 ft AMSL mer ou 2000 ft AGL sol en montagne Les zones statut particulier zones D P TSA et Ces zones ont souvent t cr es pour des besoins sp cifiques propres la zone consid r e Elles sont class es en trois cat gories Les zones dangereuses appel es zones Leur p n tration ne n cessite aucune clairance pr alable mais pr sente un danger pour les a ronefs a peut tre des zones de tir par exemple La nature du danger et les heures d activit figurent dans le compl ment aux cartes
8. abords d un a rodrome un a ronef vol a toujours la priorit sur celui qui est au sol lorsque deux a ronefs se pr sentent l atterrissage l appareil le plus bas la priorit exemple l avion n 1 est prioritaire sur l avion n 2 de plus le n 1 est finale alors que le n 2 est en dernier virage l avion n 3 c de la priorit aux deux autres appareils NX a priorit entre diff rents a ronefs les avions doivent c der la priorit aux dirigeables aux planeurs et aux ballons les dirigeables doivent c der la priorit aux planeurs et aux ballons les planeurs doivent c der la priorit aux ballons les a ronefs tractant des objets ou un autre a ronef ainsi que les a ronefs voluant en formation ont priorit sur les autres appareils 248 REGLEMENTATION AERIENNE BIA SP CIFICATIONS RELATIVES AUX ESPACES A RIENS CONTR L S en partant du sol 1 Les appel es galement zones d a rodromes tablies autour d un ou plusieurs a rodromes partant du sol ou de l eau ont une hauteur sp cifique et des dimensions d finies On la compare souvent une cloche fromage ou une grosse bo te pos e sur le sol ou l eau dont le centre est l a rodrome contr l la concernant Elle est contr l e par la tour de contr le TWR ou l approche APP Nous pouvons les emprunter la suite d un d collage en vue de l atterrissage ou au cours d un voyage Se
9. canal sont utilis s l identification chiffr e du canal est toujours pr c d e du terme CANAL en fran ais CHANNEL en anglais Composition d un message type e Prise de contact Appel Bonjour indicatif abr g e Contenu du message Appel facultatif s il ny a pas de risque de confusion Appelant indicatif complet de l avion Provenance Destination Position Demande information R ponse et collationnement ventuel Appel facultatif s il ny a pas de risque de confusion Appelant indicatif abr g en trois lettres s il ny a pas de risque de confusion R p tition des l ments du message n cessitant un collationnement Avion Carcassonne approche Fox Mike Alpha bonjour Approche Fox Mike Alpha Carcassonne approche bonjour Avion Fox Golf Juliett Mike Alpha TB9 en provenance de L zignan destination de Castelnaudary trois minutes du point Echo 2000 pieds pour transiter verticale vos installations puis vers Whiskey 2000 pieds transpondeur bord Approche Fox Mike Alpha autoris transiter Echo verticale Whyskey 2000 pieds 1019 transpondeur 7000 Rappelez verticale nos installations Avion Fox Mike Alpha transite par Echo verticale et Whyskey 2000 pieds 1019 transpondeur 7000 rappellerai verticale On a donc une prise de contact en deux tapes avec son indicatif abr g
10. pour alerter le contr leur que vous allez lui passer un message avec l indicatif complet lorsque le contr leur vous a r pondu il est alors pr t noter votre message Le contr leur peut vous demander d utiliser votre indicatif complet ou votre indicatif abr g pr c d du type d a ronef en cas de risque de confusion avec un autre a ronef ayant le m me indicatif abr g sur la fr quence Chaque fois qu un organisme de contr le vous envoie un message vous devez lui faire savoir que vous avez bien re u le contenu du message 231 REGLEMENTATION AERIENNE BIA S il s agit d une clairance vous devez collationner la partie du message rapport avec la clairance piste en service altitude calage altim trique code transpondeur fr quence contacter etc LES SERVICES ET ORGANISMES DE LA CIRCULATION A RIENNE Au fur et mesure que les mouvements d a ronefs se sont intensifi s il s est av r n cessaire de mettre en place des structures pour assister les activit s a ronautiques et pour r gler le flux de la circulation a rienne Des organismes ont donc t constitu s Ce sont les organismes de la circulation a rienne lls rendent trois types de service le service du contr le e le service d information de vol service d alerte Nous allons d crire plus en d tail ce que sont ces services et les organismes qui les dispensent Retenons d s pr sent que e les o
11. ronautique SIA appartenant la documentation officielle qui seule ait foi L a rodrome contr l On appelle a rodrome contr l un a rodrome o le service du contr le de la circulation a rienne est assur La circulation des a ronefs au sol et en vol y est soumise une clairance d livr e par un contr leur L a rodrome non contr l C est un a rodrome sur lequel le service du contr le d a rodrome n est pas rendu vos d placement ne sont pas soumis la clairance pr alable du contr leur 239 REGLEMENTATION BIA APPROCHE A VUE 01 CAEN CARPIQUET LFRK Visual approach 240 REGLEMENTATION AERIENNE BIA Signaux Il existe un certain nombre de signaux adapt s des situations particuli res qui permettent dans tous les cas d entrer en contact et d changer des informations importantes avec les occupants d un appareil Il s agit de situations telles que la panne des moyens de radiocommunication des situations d urgence ou de d tresse Signaux pour la circulation d a rodrome Lorsqu un avion et l organisme charg de la circulation a rienne d un a rodrome n arrivent pas tablir de liaison radio pour changer les instructions n cessaires au roulage l atterrissage ou au d collage ils communiquent l aide des signaux suivants lt lt Artifice feu rouge Ei l Clats Verts revenez Eclats blancs atterriss td air
12. sessions devraient tre organis es l automne 1999 Epreuve pratique du PPL Elle est conduite un des examinateurs affect s l organisme de formation pr sentant le candidat et sur un avion agr pour la formation PPL Le candidat doit avoir 17 ans r volus L preuve comporte 5 sections plus ventuellement une 6 sp cifique l avion utilis bimoteur par exemple Pr paration du vol et d part Maniabilit Op rations de secours et d urgence Proc dures d arriv e et d atterrissage Navigation Le candidat peut chouer une section il y alors 6 mois pour la repasser En cas d chec plus d une section le candidat devra tout repasser Dans tous les cas d chec l examinateur peut exiger un r entra nement 259
13. sont pas en sens unique ils impliquent certaines responsabilit s propres au commandant de bord Lorsque vous tes commandant de bord C est par votre jugement vos d cisions et vos actions que vous rendrez votre vol agr able et s r Votre s curit d pendra intimement de votre jugement celui ci ne sera que plus fiable si vous connaissez bien votre r le et vos responsabilit s tant que commandant de bord vous tes responsable de la conduite du vol et de l a ronef C est la responsabilit que vous assumerez le plus t t et le plus vite 233 REGLEMENTATION AERIENNE BIA e Vous tes aussi responsable de la bonne application des r gles de lair m me si c est un autre pilote qui est aux commandes Vous devez donc bien les conna tre pour tre s r de les appliquer de la bonne mani re Vous tes enfin responsable de la pr vention des abordages cela en toute circonstance C est vous d viter un rapprochement dangereux avec un autre a ronef et vous seul Ne Perdez pas de vue cette responsabilit m me dans le cas o vos trajectoires sont soumises autorisation par la personne au sol avec qui vous tes en contact radio c est vous qu incombe l vitement des autres a ronefs Heureusement vous y serez aid s dans certaines parties de l espace a rien les services de la circulation a rienne qui selon le cas devront assurer des espacements entre certains a ronefs ou pourront fou
14. REGLEMENTATION AERIENNE BIA R GLEMENTATION D s la seconde guerre mondiale avec l avanc e technologique de l aviation il s est av r n cessaire de cr er un organisme international qui serait charg r diger des r gles pour l utilisation des espaces a riens C est le 7 d cembre 1944 que fut sign e la Convention de Chicago celle ci serait g r e par OACI Organisation Internationale de l Aviation Civile Principes de la Convention de Chicago Souverainet de chaque tat dans son espace a rien La seule loi applicable aux vols internationaux est la loi nationale du pays survol aucune discrimination ne doit entacher la libert de survol des pays du moment que le pays dont l a ronef porte la nationalit est signataire de la Convention R ciproquement la l gislation nationale doit tre appliqu e et suivit par tous les avions quelle que soit leur nationalit obligation de simplifier et d uniformiser les r glementations techniques juridiques et conomiques afin de faciliter le commerce et la navigation La France est repr sent e OACI par le Ministre charg de l Aviation Civile qui est entre autre responsable de l application de la r glementation de la circulation a rienne sur le territoire Fran ais Ce ministre charg de l aviation civile la tutelle de la Direction G n rale de l Aviation Civile DGAC laquelle assure aux usagers des services a ronautiques se
15. a ronautiques que vous trouverez dans les librairies a ronautiques Les zones r glement es appel es zones Ce sont des zones dont la p n tration est soumise certaines conditions contact radio clairance sp cifi es dans le Compl ment d aide la navigation Leur p n tration peut tre interdite pendant les heures d activit si l activit est par exemple des vols militaires basse hauteur et grande vitesse Les zones de s gr gation temporaires TSA et zones transfrontali res qui sont des zones r glement es gestion particuli re et qui sont imperm ables aux vols VFR pendant leur activit Les zones interdites appel es zones P P pour Prohibited qui veut dire interdit Ce sont des espaces ferm s la circulation a rienne g n rale Vous trouverez les limites horizontales et verticales de ces zones ainsi que leur nom D 155 R 46 P 63 par exemple sur les cartes a ronautiques 1 500 000 et 1 1 000 000 Les organismes qui les g rent les fr quences contacter ainsi que les heures d activit figurent dans le compl ment aux cartes a ronautiques 255 REGLEMENTATION AERIENNE BIA BREVETS LICENCES ET QUALIFICATIONS AERONAUTIQUES Pour exercer les fonctions de commandant de bord sur un a ronef le pilote doit tre en possession d un brevet a ronautique d une licence de vol en cours validit et la qualification sur le type d appareil utilis
16. dessus de l altitude de transition ils caleront leur au r glage standard de 1013 2 hpa et exprimeront leur altitude en niveau FL Hors espace a rien contr l classe G l altitude de transition sera la surface AS sans publication contraire En espace contr l de transition est plus lev e que la surface 5 Mentionn e sur les cartes radionav 1 1 000 000e lorsqu elle est diff rente de 5 000 ft Exemple 3000 Actuellement une action est engag e pour tenter d uniformiser celle ci sur la plus grande partie du territoire une valeur de 5000 ft mer ASML sur les cartes CHOIX DU NIVEAU DE CROISI RE Au dessus de 000 ft QNH surface S plus question de voler dans n importe quelle direction n importe quelle altitude il nous faut appliquer une des r gles suivantes a La r gle semi circulaire altim tre cal 1013 2 Pour m moriser le moyen de placer les niveaux retenons simplement que par rapport un axe Nord Sud passant par Paris les routes c t Jtalie niveaux les routes c t Portugal niveaux Sur des routes magn tiques Rm Sur des routes magn tiques Rm comprises entre le 000 et le 179 comprises entre le 180 et le 359 choisir un des niveaux impairs 5 Niveaux choisir un des niveaux pairs 5 FL 35 soit 3500 ft VFR FL 45 soit 4500 ft FL 55 soit 5500 ft choisir FL 65 soit 6500 ft FL 75 soit 7500 ft FL 85 so
17. e d 62 8 Pour atterrir ns Quelles que soient les instructions ant rieures n atterrissez pas pour le moment ez imm diatement 155 0 en service PES r dangereux a rodrome tats rouges Ec Au sol A ronefs roulant au sol RON R 291019 ma ME yode uioiposgei ins 58103 En vol 241 REGLEMENTATION AERIENNE BIA On note galement la pr sence d une aire signaux qui se pr sente sous la forme d un carr noir bord de blanc On observe alors la pr sence de diff rents panneaux atterrissages interdits Pr cautions sp ciales prendre au cours de l approche ou de l atterrissage 242 REGLEMENTATION AERIENNE BIA Atterrissages d collages et circulation sur piste ou taxiway Atterrissages et d collages sur Piste ou taxiway X Zone impropre aux man uvres Direction d atterrissage et de d collage 243 REGLEMENTATION AERIENNE BIA Num ro de piste Bureau de piste indiqu sur le b timent Circulation droite Vols de planeurs en cours 244 REGLEMENTATION AERIENNE BIA Sur l aire signaux on trouve aussi la manche air Elle indique le direction d o vient le vent et donne un aper u de son intensit Lorsque l a rodrome est utilisable de nuit il comporte un balisage lumineux compos de
18. es particuli res L organisme de contr le assure les espacements de tous les vols IFR Cette classe est mise en oeuvre sur notre territoire au dessus du FL 195 et en dessous dans la partie centrale de la r gion parisienne qui comporte donc des CTR CTA TMA de classe A D finition propres aux autres classes d espace a rien cf tableaux suivant Statut l Contr l Contr l AUX de l espace cono EA contr l contr l Espacements entre entre entre entre VFRsp cial VFRsp cial par l organisme et au 481 VER IFR VFR IFR IFR IFR 5 OUI OUI Information OUI IFR VER VFR sp cial de trafic VER VFR VER VER VFR sp cial Statut Non contr l Contr l sauf Non contr l Non contr l du vol En VFR sp cial N cessit OUI Non sauf de clairances VFR sp cial Obligation OUI Non sauf du contact radio VFR sp cial 235 REGLEMENTATION AERIENNE BIA Les classes d espace a rien Espace a rien contr l ri AT contr l Horizontalement 1500 m tres Distance par Hors des nuages rapport aux A et au dessous 5 de la surface 5 Verticalement 300 m tres hors des nuages 1000 pieds et en vue de la surface du sol nuages 1 sans objet A et au dessus du FL 100 2 8 km 1 et au dessous de la surface S Visibi
19. it 8500 ft etc jusqu au FL 195 maxi inclus Les niveaux IFR ont la m me correspondance mais se terminent par z ro soit FL 30 50 70 ou 40 60 80 etc 252 REGLEMENTATION AERIENNE BIA En espace contr l le service de contr le peut nous assigner un FL IFR Par QNH gal ou sup rieur 1031 7 hpa le FL 25 peut tre pris dans la tranche des FL pairs Le 1er niveau utilisable au dessus de l altitude de transition en fonction du FL plus lev par QNH faible et moins lev par fort En espace contr l le contr le peut nous imposer un niveau ne correspondant pas la r gle semi circulaire m me un FL IFR b R gles semi circulaire altim tre cal au Particularit s dans la tranche d espace comprise entre la surface S et l altitude de transition ceci pour le moment en espace a rien contr l uniquement on adoptera un tagement semi circulaire par exemple Altitude de transition 5000 ft vol VFR compris entre les routes magn tiques 000 et 179 impairs 3500 ft QNH compris entre les Rm 180 et 359 pairs 4500 fi QNH ATTENTION Ne pas confondre Route magn tique Rm et cap compas CC 253 REGLEMENTATION BIA VUE ECORCHEE DES ESPACES AERIENS REPR SENTATION CARTOGRAPHIQUE Classe trait rouge avec trame rouge troite Classe B C D trait bleu avec trame bleu fonc
20. lasses diff rentes par exemple E dans sa partie basse et D dans sa partie haute ou encore D dans sa partie centrale et E sur le pourtour ext rieur Peut tre galement class D la semaine et E le week end lorsque l activit est plus faible encore varier certaines heures TUDE DES ESPACES A RIENS CONTR L S Deux classes caract risent ces espaces F et G 1 Classe F espace service consultatif pour IFR ayant pour les les m mes caract ristiques que la classe Comme cet espace n est pas mis en service dans notre pays en service dans une grande partie de l Afrique du Sud nous ne nous attarderons pas sur les points le concernant 2 Classe G qui correspond tout le reste de l espace a rien non contr l sous le FL 115 CONDITIONS SERVICES Radio Non exig Clairance Non Information de trafic Non assur Espacements Non Service d information de vol Service d alerte Oui Remarques LE VFR SPECIAL a Sauf clairance VFR sp cial accord e par l organisme de contr le concern un appareil n est pas autoris d coller d un a rodrome situ dans une de classe D et E ou S CTR de m mes classes ni atterrir ni m me voluer dans la zone de contr le si les conditions de visibilit sont inf rieures 5 km et le plafond inf rieur 1500 ft sol Cette clairance VFRp cial permet un appareil de venir se poser sur un a rodrome si
21. lit en vol Note Note 2 Limitation de la plus lev e des deux valeurs Au dessous du FL 100 2 5 km 1500 m tres 3 ou distance parcourue en 30 secondes de vol Sans objet Au dessous du FL 100 2 vitesse indiqu e lt 250 kt vitesse Sauf IFR 1 1 en cas de panne radio appliquer les conditions de classe D 2 3 050 m tres 10 000 pieds si l altitude de transition est sup rieure cette valeur 3 800 m tres pour les h licopt res pour la lecture de ce tableau la surface S d signe la surface tablie au plus lev des deus niveaux suivants 900 m tres 3 000 pieds au dessus du niveau moyen la mer ou 300 m tres 1 000 pieds au dessus de la surface du sol Les a ronefs de la d fense qui pour des raisons d ordre technique ou op rationnel ne peuvent pas respecter la limi tation de vitesse 250 n uds appliquent la r gle liant visibilit et distance parcourue en 30 secondes de vol 236 REGLEMENTATION AERIENNE BIA INFRASTRUCTURE Un avion devra toujours d coller et atterrir d un a rodrome accessible ce qui suppose une aire am nag e d gag e de tout obstacles habitations lignes lectriques for t L a rodrome tant un point de concentration d a ronefs vol ou au sol il existe des proc dures de priorit de d part et d arriv e L quipement en infrastructure ainsi que les proc dures propres chaque a rodrome d penden
22. lumi res blanches pour la piste et de lumi res bleues pour les voies de circulation et le parking PROCEDURES EN VFR En r gle g n rale un avion en VFR arrivant aux abords d un a rodrome s int gre en tour de piste Sur un a rodrome contr l apr s un premier contact radio avec la tour de contr le le pilote suit les instructions du contr leur dans le cas d un AFIS le pilote se conforme aux informations de celui ci Sur un a rodrome non contr l le pilote doit survoler l aire signaux une hauteur sup rieure celle du tour de piste et s int grer celui ci en appliquant une proc dure recommand e Le circuit d a rodrome comporte plusieurs parties ou branches d finies comme suit 1 mont e initiale 2 vent traversier 3 vent arri re 4 base 5 approche finale ou finale Attention la position du point o l on s annonce en vent arri re la radio se trouve mi piste Le virage reliant la base et la finale est appel dernier virage 245 REGLEMENTATION AERIENNE BIA descente 7 gt gt ns TSI ER P LNSS 2 15 gt gt gt eA 17e palier Pour tout terrain non contr l le passage la verticale du terrain est n cessaire pour observer l a rodrome et notamment la manche air pour choisir la piste ad quate e
23. n observant la manche air En IFR En vol IFR le pilote appliquera des trajectoires de descente et d arriv e pr vues par des proc dures particuli res chaque a rodrome r pertori es sur des fiches de perc es sp cifiques chaque piste utilis e Ces proc dures comprennent des trajectoires de descente vers un moyen de radio navigation qui mat rialisera le point initial de la proc dure de perc e des possibilit s d attente sur cette balise afin de r guler la circulation a rienne sur l a rodrome une finale qui am nera l avion en vue de la piste pour effectuer un atterrissage ILS sur les grands a roports Des hauteurs minimum sont d finies en fonction de la proc dure effectu e si le pilote n a pas le sol en vue cette hauteur il doit imp rativement remettre les gaz et entreprendre une nouvelle proc dure ou rejoindre l a rodrome de d gagement pr vu au plan de vol 246 REGLEMENTATION AERIENNE BIA R gles de priorit en vol Routes convergentes m me altitude priorit droite l appareil qui voit l autre a ronef sa droite 5 pour viter la collision D passement l a ronef le plus rapide d passe l appareil le plus lent par la droite Routes de faces deux a ronefs se rapprochant face face la m me altitude virent tous les deux droite pour viter la collision frontale 247 REGLEMENTATION AERIENNE BIA r gles g n rales aux
24. on valide 1 certificat m dical valide 297 REGLEMENTATION AERIENNE BIA LES PILOTES PRIVES Fonctionnement du PPL dans les Il faut maintenir tat de validit ses diff rentes qualifications Exemple Qualification Monomoteur Piston Prorogation Dans les 12 mois pr c dant l expiration avoir effectu vol d entra nement d au moins 1 heure avec un FI et avoir effectu 12 dont au moins 6h en tant que Cdb 12 d collages et 12 atterrissages Ou bien Dans les mois pr c dant l expiration avoir r ussi un contr le comp tence avec un FE Renouvellement Apr s la date d expiration il faudra r ussir une preuve pratique d aptitude avec un FE LES ORGANISMES DE FORMATION ET LES AERO CLUBS Les Jar distinguent Les organismes d clar s ce sont les AERO CLUBS Formation de classe monomoteur monopilote Les organismes approuv s Les FTO pour Flying Training Organisation coles de formation de niveau professionnel pouvant tre approuv es pour toutes les formations du PPL l ATPL en passant par et les multimoteurs Les TRTO pour Type Rating Training Organisation coles de transformation de pilotes d j licenci s Ce sont essentiellement les centres de formation des compagnies a riennes LES ELEVES LA FORMATION e Un l ve doit avoir 16 ans r volus et un certificat m dical valide lors de son premier vol solo formation
25. r importance elles sont class es D en France 249 REGLEMENTATION AERIENNE BIA VOIE AERIENNE b Les voies a riennes couloirs appel s galement Airways destin s canaliser la circulation a rienne contr l e se situant sur des axes radiobalises Leurs figurent sur les cartes de radionav 1 1 000 000e c est dire un plancher qui d marre un niveau sp cifi ou une altitude et termine pour toutes au FL 195 inclus R pertori es par une lettre et un num ro ainsi que Routes magn tiques aller retour et niveau de la base de l AWY Exemple A25 159 339 FL 055 ou B 16 028 208 2053 ou encore G6 1537333 FL 075 la lettre correspond une couleur Sont soumises au Centre de Contr le R gional ACC ou CCR Sont class es sauf la partie gale et sup rieure au FL 115 class e D VOIE AERIENNE 250 REGLEMENTATION AERIENNE BIA 3 Les espaces contr l s sp cialis s sont des espaces dans lesquels les services de la circulation a rienne sont rendus simultan ment la circulation a rienne g n rale et la circulation a rienne militaire Il est donc introduit les espaces d nomm s S C TA STMA ET S CTR Sont en g n ral class s D contr l es par un organisme militaire Tout l espace a rien compris entre le FL 115 et le FL 195 inclus sera de classe D Un m me espace a rien par exemple une TMA pourra tre subdivis en espace de c
26. rformances calcul es et v rifi es par des essais en vol Ce manuel de vol comporte plusieurs chapitres qui sont les g n ralit s documents de bord les limites d utilisation description de l appareil bases de certification limites d emploi les proc dures d urgence pannes de moteur ou de syst mes les proc dures normales chargement et centrage visite ext rieure consignes d utilisation les performance de d collage et de mont e distance d atterrissage de croisi re l autonomie diverse entretien courant maintenance syst mes optionnels Ce manuel vol doit tre approuv par la DGAC pour chaque type d a ronef exploit Le constructeur doit aussi tablir un manuel d entretien notifiant les proc dures et la p riodicit de chaque une d elle Ce manuel est lui aussi approuv par une autorit comp tente GENERALITES Les licences Pilote Priv d avion PPL A Pilote Professionnel Avion Pilote de Ligne Avion ATPL A Les qualifications de Classe Monomoteur monopilote valable 2 ans de Type ex B747 valable 1 an IR A qualification IFR valable 1 an FI qualification Instructeur valable ans Les visites m dicales classe 1 Professionnels classe 2 Priv s mise en uvre diff r e L anglais Pas d examen d anglais pour le pilote priv PPL Examen d anglais dsudARFCL si non IFR fran ais dans espace fran ais Pilote priv 1 licence PPL 1 qualificati
27. rganismes charg s du service du contr le assurent aussi le service d information de vol et le service d alerte 1 organismes charg s du service d information de vol assurent aussi le service d alerte e es organismes charg s du service d alerte n assurent que ce service Services rendus contr le assurer un coulement s r rapide et r gulier du trafic a rien tout en vitant les abordages et collisions information informer les pilotes en fournissant tous les renseignements utiles au bon d roulement du vol alerte pouvoir d clencher des moyens de recherches et de sauvetage si n cessaire Les a ronefs civils fran ais sont soumis aux r gles de la Circulation A rienne G n rale les a ronefs militaires ou les vols d essais sont soumis d autres r gles compatibles avec leur mission 232 REGLEMENTATION AERIENNE BIA Les deux types de circulations a riennes On a distingu pour des raisons d ordre technique ou militaire la circulation a rienne g n rale et la circulation a rienne militaire La Circulation A rienne G n rale Appel e aussi elle regroupe l ensemble des mouvements des a ronefs civils et des a ronefs d Etat soumis la r glementation propre ce type de circulation Nous nous inscrivons dans la circulation a rienne g n rale La Circulation A rienne Militaire Appel e aussi CAM elle est l ensemble des mouvements des a ronefs militaires et
28. rnir des informations sur les a ronefs voisins COMMENT SE DIVISENT LES ESPACES A RIENS Les Espaces a riens qui concernent les vols sont limit s de la surface au niveau 195 inclus appel FL 195 Nous nous limiterons donc plus particuli rement l tude de ces espaces lls se divisent en deux principaux groupes 1 Les espaces a riens contr l s 2 Les espaces a riens non contr l s cf p 22 Etude des espaces a riens non contr l s 1 TUDE DES ESPACES A RIENS CONTR L S Ce sont des espaces a riens o la circulation a rienne est contr l e par un organisme particulier aux b n fices des vols contr l s VFR et IFR Ce terme g n ral englobe ce qu on appelle les espaces a riens de classes D ou E Notion de VFR contr l la r gle g n rale du VFR tant de voir et viter ce qui n est pas toujours tr s facile les services de contr le vont aider voir donc o voir il s agira d s lors de vols VFR sous contr le dans certains espaces Notion pour VFR de clairance pour avoir l autorisation d voluer dans ces espaces en cas de VFR sp cial il faudra avoir re u des organismes de contr le une clairance qui est une autorisation d voluer dans des conditions sp cifiques Cette autorisation s effectuera sous forme de plan de vol r duit transmis oralement par radio en vue d obtenir cette clairance constitu e par un nombre d l ments limit
29. rvices de la circulation a rienne par l interm diaire des tours de contr le et centres de contr le r gionaux Pour rendre ces services l utilisation d un alphabet international est n cessaire pour faciliter la compr hension de tous De m me qu une phras ologie appropri e ALPHABET INTERNATIONAL Afin d identifier les a ronefs vol simultan ment sur une m me fr quence ceux ci sont immatricul s suivant une codification internationale utilisant des termes communs tous Alpha November Bravo Oscar Charlie Papa Delta Quebec Echo Rom o Fox Sierra Golf Tango Hotel Uniform India Victor Juliett Whyskey ouiss ki Kilo X Ray Lima Yankee yan ki Mike Zulu zou lou B C D E F G H K L M N lt KX lt C 0710 2 230 REGLEMENTATION AERIENNE BIA Les nombres Les nombres compos s d un seul chiffre 0 9 s noncent en fran ais l exception de 1 qui se dit unit Les nombres plusieurs chiffres s noncent comme une s rie de chiffres s par s 00 se dit cent 000 se dit mille Exemple 100 unit cent 2 300 deux trois cent 39 000 trois neuf mille virgule d cimale se dit d cimale Pour les fr quences radio si le cinqui me chiffre est z ro il peut tre omis Si aucune confusion ne risque d en r sulter le mot d cimale peut tre omis En mode 8 33 kHz les 6 chiffres d identification du
30. s limites figures sur les cartes 1 500 000e de vol vue 1 1 000 000e de radionavigation et cartes d atterrissage VACS BOTTLANG etc Selon l importance de leur trafic elles sont class es D ou en France mais galement B et C dans d autres pays Remarque L a rodrome g rant est toujours contr l ce qui ne signifie pas qu un a rodrome contr l dispose forc ment d une VOIE AERIENNE 2 Les r gions de contr le CTA espaces a riens contr l s qui dans leurs limites ne touchent pas le sol ou l eau Elles comprennent Les r gions de contr le terminale TMA r gions de contr les tablies en principe au carrefour des couloirs a riens ou aux abords d un ou plusieurs a rodromes importants Elles ne touchent pas le sol et font la jonction avec les CTR remarquons qu une peut tre ind pendante afin de prot ger les trajectoires IFR L image qu on peut en donner est celle d une grosse bo te de formes vari es pos es sur une plusieurs s levant jusqu certains niveaux au maximum le FL 195 Elles sont contr l es par le service de contr le d approche APP Comme elles peuvent couvrir plusieurs CTR les cartes de vol vue et de radionav nous indiquent quel est l a rodrome qui la g re Leurs limites figurent sur ces m mes cartes Elles englobent les trajectoires d attentes et d approches des appareils IFR pour leur protection Selon leu
31. t du type de trafic a rien pr dominant Les param tres qui influent sur le classement d un a rodrome sont masse et les performances des avions utilisateurs le nombre de mouvements journaliers un mouvement est un atterrissage ou un d collage e utilisation de la plate forme de jour seulement ou de jour et de nuit e utilisation de la plate forme par des appareils voluant en r gime VFR ou IFR L AERODROME L a rodrome est quip suivant sont classement la DGAC Son acc s est r glement e suivant ce classement Il peut tre contr l par un repr sentant de la DGAC qui renseigne le pilote et lui donne des consignes sur la fr quence tour approche sol suivant la position de son a ronef de plus une fr quence automatique ATIS donnent des renseignements enregistr s toutes les heures consignes piste en service conditions m t orologiques peut tre pourvu d un service 15 qui fournit des informations et assure le service d alerte c est un employ de l organisme de gestion de l a rodrome autoris par la DGAC qui fournit ces informations Il peut tre non contr l et ne poss der aucune fr quence propre dans cas les pilotes mettent des messages d auto information sur la fr quence 123 5 Mhz 237 BIA REGLEMENTATION OL 95169
32. tu dans ou d en sortir de transiter avec les conditions MTO de visibilit jamais inf rieures 1 5 km r gles sous la surface S hors espace contr l ou 30 secondes de vol 251 REGLEMENTATION AERIENNE BIA b Pour le moment depuis le 02 04 92 seules les de classes D et permettent le VFR sp cial La possibilit d tendre cette ouverture aux autres espaces de classes D et E est seulement envisag e par la suite Remarques g n rales Le non respect des r gles de vol vue nous place en situation d infraction et ou d inconscience Exemple un vol l int rieur d une sous le FL avec une visibilit de moins de 5 km n est pas du sp cial mais une infraction Notion d altitude de transition la surface S correspond une altitude au dessus de laquelle nous ne pouvons plus voluer notre guise une altitude quelconque de notre choix est important que tous les appareils IFR comme VFR soient donc tag s par rapport la m me r f rence selon la r gle semi circulaire Tous les appareils devront r gler leur altim tre sur la m me r f rence L altitude de transition sera donc une r f rence limite au dessous ou au dessus de laquelle les appareils exprimeront leur altitude selon une r f rence diff rente 1 l altitude de transition et en dessous ils caleront leur altim tre au QNH r gional car il varie avec le temps et le lieu 2 Au
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