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Réglage du gréement

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1. 20 de la charge de rupture du c ble Compter et noter le nombre de tours de ridoir sur les deux bords n cessaires pour augmenter la tension de 5 1 mm d allongement R gler nouveau la rectitude du m t en utilisant les bas haubans Tendre fortement le pataras sans d passer 20 de la charge de rupture du c ble Faire une marque sur le ridoir de pataras ou le palan de fa on toujours savoir quand cette tension normale est atteinte Utiliser la m thode du m tre pliant pour d terminer le r glage correct Ceci r duira la tension sur les galhaubans Augmenter la tension des galhaubans jusqu 20 de la charge de rupture du c ble D tendre le pataras compl tement e Maintenant v rifier la tension des galhaubans Elle ne doit pas d passer 25 de la charge de rupture du c ble e Le ridoir de pataras qui permet un r glage facile pendant la navigation devra tre assez pris pour donner une l g re cour bure au niveau de la t te de m t R glage sous voiles e A environ 20 de gite et avec une pr tension maximum sur le pataras 20 le galhauban sous le vent ne doit pas tre mou S il l est augmenter la pr tension des haubans mais pas au del de 25 de la charge de rupture du c ble le m me nombre de tours sur le ridoir comme not pr cedemment e R gler la rectitude du m t sur le plan lat ral l aide des bas haubans e V rifier le r glage avec diff rentes tensions du pata
2. support des cales avant avec de l eau savonneuse Serrer l crou du support des cales avant dans l anneau d tambrai D de fa on bloquer le m t A moins qu un syst me de tirants ne fasse partie de la struc ture du bateau installer les tirants Seld n de chaque c t du m t Engager leur partie inf rieure dans le m t et passer le goujon travers l anneau d tambrai Proc der au r glage du gr ement dormant comme pour un gr ement identique d un m t pos sur le pont Tendre les tirants juste assez pour les emp cher de battre Installer la chape d tanch it sur l anneau d tambrai Suite Mettre le m t en place et replacer la cale Les tirants emp chent le gr e Assurer le m t en serrant l crou ment courant de soulever le pont sur la cale 23 24 Suite M t pos s sur la quille Ensemble d anneaux d tambrai pour grands m ts Sections de m t C321 171 F324 169 C365 194 F370 192 Pour ces sections de m t on utilise un anneau d tambrai en deux parties La partie inf rieure est fix e au pont la partie sup rieure est plac e sur le m t Un anneau en caoutchouc est plac entre ces deux parties Lorsque la partie sup rieure est serr e sur la partie inf rieure cet anneau est comprim et bloque le m t Les tirants ne sont pas pr vus sur ce type d anneau d tambrai car un syst me int gr la structure du bateau doit tre pr vu
3. moins de 6 de la hauteur du triangle avant sous le capelage de l tai sa tension peut tre r gl e par le pataras Si son point d ancrage est plus bas il faut utiliser soit des bastaques soit un guignol angul vers l avant Etai interm diaire Son point d ancrage sur le m t est environ 60 de la hauteur du triangle avant au dessus du pont Il ne porte pas de voile son but est de maintenir longitu dinalement la partie m diane du m t en liaison avec les bastaques Bas tai Point d ancrage sur le m t aux environs du premier tage de barres de fl che Il ne porte pas de voile son r le est de maintenir longitudinalement la partie inf rieure du m t en liaison avec les bas haubans arri re Bastaques Sur un gr ement en t te les bastaques agissent en liaison avec un tai de trinquette On les trouve plus souvent sur les gr ements fractionn s o elles sont utilis es pour raidir l tai Les bastaques sont constitu es de deux c bles fix s sur les c t s du m t Les bastaques se r glent au moyen de palans leurs extr mit s inf rieures La bastaque au vent est toujours sous tension La bastaque sous le vent est toujours d tendue sinon elle interf rerait avec la grand voile et la b me Les bastaques dont les points de fixation sont proches de l axe longitudinal du bateau n ont d effet que sur la tenue longitudinal d un m t quip de barres de fl che non poussantes Si elles so
4. un c ble 1 x 19 Allongement par 2 m tres C ble 1 x 19 Dyform Rod 5 charge rupture 1 mm 0 95 mm 0 7 mm Conseil noter combien de tours du ridoir correspondent un allonge ment de 1 mm 5 de la charge de rupture C est une information utile si vous devez re tendre de 5 Incorrect Correct 29 30 R glage pour la s curit Avec du ruban adh sif faire deux marques sur le pataras l une a la charge normale l autre la charge maximum Ces marques vous permettront de re tendre le pataras de fa on pr cise Le gr ement doit tre r gl pour deux raisons La s curit et la vitesse Des r gles fondamentales gouvernent la s curit du gr ement et s appliquent tous les types de gr ement D autres r gles sp cifiques s appliquent soit aux gr ements en t te soit aux gr ements fractionn s Facteurs ayant un effet positif sur la stabilit du m t Lat ral e Un r glage correct du gr ement lat ral Le but est d obtenir sous voiles un m t droit dans l axe lat ral Un m t pos sur la quille doit cependant pr senter une courbure r guli re Longitudinal e Gr ement fractionn Un pataras raidi pas n cessairement tendu r duit le risque d avoir un cintrage invers Une telle inversion signifie que le m t prend une courbure n gative la zone des barres de fl che part en arri re jusqu ce qu il flambe en arri
5. 41 42 Gr ement fractionn un tage de barres de fl che poussantes bas haubans arri re simples Les m ts pos s sur la quille et les m ts pos s sur le pont se r glent de la m me mani re Pour les instructions sp cifiques concernant les m ts pos s sur la quille voir la page 22 Galhaubans max 25 Pataras max 20 En g n ral ce type de gr ement n cessite plus de tension dans les haubans qu un gr ement avec barres de fl che non pous santes La tension de l tai est affect e par trois l ments 1 Les galhaubans 2 Le pataras 3 Le r glage de la grand voile Grutage Lire la section Grutage pages 20 21 Soulever le m t et le placer sur son embase Fixer galhaubans pataras et tai Tendre galhaubans pataras et tai provisoirement de fa on maintenir le m t sur le plan longitudinal et lat ral Descendre l lingue de grutage et l enlever Fixer les bas haubans Lib rer la place sous la grue R glage V rifier la qu te du m t Si n cessaire r gler en utilisant des chapes sur l tai Tendre les galhaubans 15 de la charge de rupture du c ble Voir page 29 la m thode du m tre pliant Laisser le m tre pliant sur le hauban R gler sommairement la rectitude du m t en utilisant les bas haubans V rifier que le m t est droit en observant la gorge du m t partir du niveau du pont Augmenter la tension des galhaubans jusqu
6. Sur de tr s grands m t la drisse peut peser plus lourd que l quipier hisser Dans ce cas il est important de pr voir un bout assurant l quipier vers le bas afin d viter qu il ne soit tir vers le haut du m t sans contr le Sinon cet quipier risque de se blesser Cela serait d autant plus grave qu il serait alors difficile de le redescendre Sil est difficile de communiquer soit cause du bruit soit cause de l obscurit par exemple 1l faut convenir avant d un syst me de signaux Des coups sur le m t avec un outil s entendent tr s bien Par exemple 3 coups pour monter 2 coups pour descendre 1 coup pour stop Monter une personne au winch est fatigant et long La personne montant au m t doit aider 1 Grimper au m t comme si l on grimpait la corde 2 Pousser avec les pieds sur le m t en saisissant la drisse et les haubans 3 Lorsque le bateau est g te il peut tre plus facile de marcher le long du hauban sous le vent ou sur la grand voile Lorsque vous avez atteint le poste de travail attachez vous au m t ou au gr ement de fa on pouvoir vous mouvoir dans un rayon quivalent une longueur de bras Pour des p riodes de travail plus longues pour plus de s curit attacher la chaise de calfat un point solide de fa on pouvoir soulager la drisse Travailler de fa on aussi efficace que possible mais ne pas n gliger pour
7. arr t sur le courant du cordage pour limiter le risque de trop mollir le pataras N ud d arr t n ud en huit Afin d assurer une bonne stabil it longitudinale sur ce type de gr ement il est tr s important que le galhauban sous le vent soit tendu Ce haut niveau de pr tension va g n rer des d formations sur toutes les coques en fibre de verre En ce qui concerne la r sistance la coque doit tre capable de supporter ces charg es mais ces d formations impliquent de v rifier le r glage en navigation Ceci est par ticuli rement important lorsque le bateau est neuf et au d but de chaque saison 45 46 Gr ement fractionn plusieurs niveaux de barres de fl che non poussantes bas haubans avant et arri re ou bas tai et bas haubans arri re Un gr ement quivalent avec un seul tage de barres de fl che se r gle de la m me fa on Les m ts pos s sur la quille et les m ts pos s sur le pont se r glent de la m me mani re Pour les instructions sp cifiques concernant les m ts pos s sur la quille voir la page 22 Pataras 15 Des bastaques sont n cessaires pour obtenir une stabilit longi tudinale suffisante et obtenir la tension voulue sur l tai Les pataras doivent tre fix s aussi pr s que possible de l axe longitudinal de la coque de fa on ne pas affecter le Gal r glage lat ral Ce type de gr ement se rencontre aussi avec bas haubans simples dans ce c
8. embout de la b me et le coulisseau de hale bas Fixer l estrope sur l embout de b me faire un oeil piss l autre extr mit sur lequel sera fix un sandow Au repos le mou de l estrope sera repris en tendant le sandow Lorsque l estrope est fix e tendre la retenue de b me et la bloquer soit par un blogueur l avant soit au cockpit via une poulie de renvoi Drisses Cordage ou association c ble et cordage permettant d envoyer les voiles Seld n attribue normalement les couleurs suivantes aux drisses e Drisse de g nois bleu e Drisse de grand voile blanc e Drisse de spinnaker rouge Eviter de trop tarquer la drisse de g nois L tai doit tre correctement tendu chaque fois que l on envoie le g nois Il faut donc tendre le pataras ainsi que les bastaques avant d tarquer le guindant du g nois Si la voile est fortement tarqu e avant de tendre l tai cela entra ne une trop forte tension sur la drisse l merillon de drisse s il y a un enrouleur de g nois et la voile elle m me Ecoute de grand voile Palan permettant de border la grand voile Fix en bout de b me ou plus en arri re vers le centre de la b me La partie inf rieure de l coute est en g n ral fix e un chariot qui se d place sur le rail de grand voile La position du chariot sur le rail d pend du r glage donn la grand voile Ecoute de g nois foc Cordage permettant de r
9. merillon risque de glisser le long du profil et ue d abimer le guide d engoujure et de inf rieures blesser la personne qui maintient l enrouleur e Passer les drisses de pavillon sur les poulies des barres de fl che EE _ 7 AN JAN 19 20 Grutage S assurer que l lingue de gru tage ne viendra pas se coincer sous les ancrages des bas hau bans Cette op ration n cessite norm ment de soins et d attention Un grutage rat entra ne au mieux de s rieux dommages pour le mat riel mais repr sente aussi un risque important de blessures pour le personnel Il convient d adopter les mesures suivantes e Positionnement du bateau Amarrer le bateau sous la grue de fa on ce que le crochet de la grue soit centr juste sur Pavant de l emplanture ou de l anneau d tambrai e Conditions d environnement Eviter de m ter par vent fort S assurer que les spectateurs sont une distance d au moins une longueur de m t e Personnel Le minimum absolu est de trois personnes L une de ces personnes est d sign e comme capitaine et prend en charge le travail Son r le est de guider le m t au dessus du bateau et maintenir la base du m t jusqu ce que ce dernier soit hauban pour les m ts pos s sur la quille voir page 23 Une autre personne man uvre la grue sous la direction du capitaine Une troisi me
10. L merillon pivote sur des roulements billes en acier inoxydable longue dur e La platine pivotante est en r sine composite renforc e de fibre de verre avec un pontet en acier inoxydable poli par lectrolyse Tourelle de m t pivotante La platine de m t s articule pour orienter parfaitement le cordage vers le r gleur Elle sert principalement au guidage de bosse de Cunningham de spinnaker syst me de hale bas invers Gnav etc Le r a peut tre mont dans deux positions diff rentes pour le guidage d un cordage venant du haut ou du bas La platine de m t pivotante peut galement tre pos e t te en bas en fonction de l orientation d sir e pour le taquet coinceur Le r a est mont sur rou lement billes Taquets coinceurs Les coinceurs Seld n c c 27 mm et c c 38 mm sont en poly therimide renforc de fibre de carbone Ce mat riau a t choisi en raison de sa tr s haute r sistance l chauffement par friction Coinceurs sifflets Ces coinceurs sont disponibles en diff rentes versions qui ouvrent un large ventail d applications Utilisez des vis ou des boulons t te frais e de la taille recommand e Le coinceur en polyamide est id al pour les applications faibles contraintes tandis que les coinceurs en aluminium r duisent l chauffement d la friction sous forte charge Les coinceurs Seld n sont con us et fabriqu s par Clamcleat Ltd au R
11. de un index alphab tique et des illustrations des principaux l ments d un gr ement Nous esp rons que ce manuel Instructions et conseils vous p q sera utile Bon vent Le Groupe Seld n I n St D c ZA SE Ti C0 Garder l esprit qu en tant que propri taire d un bateau vous tes responsable des accidents ou dommages qui pourraient r sulter soit d une n gligence soit d une mauvaise man uvre Le manuel Seld n Instructions et conseils est une aide didactique mais en final la s curit du bateau et de l quipage repose sur l attention et le discernement dont fera preuve le skipper Types de gr ement Gr ement Gr ement en t te fractionn M t pos M t pos sur le pont sur la quille Gr ement longitudinal Pataras Retient la t te du m t en l emp chant d aller vers l avant La tension du pataras se r gle gr ce un m canisme de r glage permettant de contr ler la qu te du m t et la tension de l tai Etai C ble sur lequel est endraill le g nois ou le foc Il emp che le haut du m t de se d placer vers l arri re La tension de l tai est affect e par le pataras les galhaubans pour les gr ements avec barres de fl che poussantes les bastaques et le r glage de la grand voile Etai de trinquette C ble sur lequel on endraille un foc ou une voile d tai Sur un gr ement en t te si son point d ancrage sur le m t est
12. enroulement Les deux d pendent de l action de l quipage Les forces de torsion survi ennent lorsque l on navigue avec une voile partiellement roul e La charge sur l coute fonction du couple de redressement d termine le niveau de torsion critique permettant de d finir le dimensionnement du profil Nous prenons aussi en consid ra tion le type de gr ement La voile davant d un bateau gr en t te est soumise des charges relativement plus fortes que celle d un bateau gr ement fractionn C est pourquoi notre syst me d enrouleur de g nois Furlex a des couples de redressement lim ites selon le type de gr ement 71 72 Rond de chute positif m t enrouleur M t enrouleur Seld n Winch d enroulement renvoi d angle profil sous tension fen tre d cal e et merillon de drisse r partiteur de charge brevet Tout pour rendre la r duction de voile facile et rapide R partiteur de charge brevet Seld n Ceux qui pensaient qu une voile sur enrouleur tait moins per formante cause d un rond de chute insuffisant avaient tort Les nouveaux m ts enrouleurs Seld n sont con us pour accepter des lattes verticales et un v ritable rond de chute positif Gorge extra large pour lattes verticales Coulisseaux et fen tres d engoujure Chariots coulisseaux et fen tres de m t Les chariots MDS Seld n Mu
13. es Les extr mit s sup rieures des bas haubans et des haubans interm diaires qui passent dans les embouts de barre de fl che sont quip es de terminaisons embouts boules Ces terminaisons se fixent sur la ferrure de barre de fl che et leurs tailles peuvent tre adapt es en ajoutant une ou deux coupelles Mesurez la largeur de l ensemble embout boule coupelles pour s assurer que toutes les coupelles sont bien install es Section Largeur de la barre Largeur totale de embout de m t de fl che mm boule coupelles comprises mm C156 C246 T 90 et T 105 27 6 C264 C304 T 131 35 6 Gr ement courant e V rifier que toutes les drisses etc ont des n uds d arr t n ud en 8 pour viter qu elles ne partent dans le m t e V rifier que toutes les drisses etc sont bien libres et qu aucun l ment du gr ement courant ne passe entre m t barres de fl che haubans e Nettoyer et lubrifier les manilles Il est recommand de fixer un N ud d arr t Mousqueton bout de tirage sans boucle lanneau des mousquetons ouver eud en huit ouverture rapide ture rapide pour rendre louverture plus facile EE ET Autres quipements NB S assurer que l merillon de e Fixer girouettes an mom tres en t te de m t si le m tage peut dise de Danone Dunes s effectuer sans dommages pour ces instruments d licats sinon niveau du guide d engoujure avant les fixer apr s m tage de m ter sinon cet
14. le courant du cordage pour limiter le risque de trop mollir le pataras Garder pr sent l esprit le risque de flambage lors de l utilisation des basses bastaques e Lorsque le r glage est satisfaisant bloquer les ridoirs Suite N ud d arr t n ud en huit 47 48 Suite Gr ement fractionn plusieurs niveaux de barres de fl che non poussantes m t pos sur le pont bas haubans avant et arri re ou bas tai et bas haubans arri re Un gr ement quivalent avec un seul tage de barres de fl che se r gle de la m me fa on e Un nouveau gr ement sur un bateau neuf n cessitera un nouveau r glage apr s quelque temps de navigation Si le r glage la fin de la premi re saison est satisfaisant faire des marques sur les ridoirs Cela facilitera le r glage au d but de la prochaine saison e La tension de l tai se r gle avec les bastaques La bastaque au vent doit toujours tre tendue Tr s tendue en cas de louvoyage Faire une marque sur les palans de bastaque aux positions donnant le meilleur r glage aux diff rentes allures Gr ement 19 20 ou similaire Galhaubans max 25 Pataras max 20 Sur ce gr ement fractionn le capelage de l tai se situe une faible distance de la t te de m t ce qui repr sente un bon compromis entre la tension correcte de l tai que garantit un gr ement en t te et la flexibilit du m t et l efficacit d une grand voil
15. Une personne grimpe maintenant l chelle sur la grue jusqu atteindre le capelage de tai Une autre personne fait monter l enrouleur l aide de la drisse de spinnaker Une troisi me personne soutient la partie inf rieure de l enrouleur pour lui viter de frotter sur le sol e L enrouleur est fix au m t et la personne dans les hauts rede scend la drisse de spinnaker e La partie inf rieure de l enrouleur est fix e l ancrage de l tai sur le pont e Larguer la drisse de g nois et tendre pataras et galhaubans N ud non glissant 27 28 R glage des galhaubans Diam tre du Charge de rupture Charges de rupture pour diff rentes sections de c ble monotoron x 19 Il est absolument fondamental pour tous les types de gr ement d avoir une tension correcte des galhaubans Les galhaubans sont r gl s quai mais le r glage final se fait en navigation sous voiles La table ci contre concerne une gr ement utilisant des c bles acier inox monotorons 1 x 19 C est le type de c ble utilis le plus couramment pour le gr ement dormant Le but est de tendre les galhaubans 15 20 de la charge de rupture le r glage final doit se faire sous voiles Ceci tant r alis le r glage lat ral est optimum tant du point de vue de la s curit du gr ement que des performances Il existe sur le march des instruments de mesure plus ou moins fiables Seld n a d velop
16. ches e Tendre les haubans diagonaux invers s afin de donner au m t un cintrage positif Commencer par RDI puis RD2 Ces haubans interagissent et afin d obtenir un cintrage r gulier ils doivent recevoir peu pr s la m me tension Le degr de pr cintrage d pend de la coupe de la grand voile En r gle g n rale le pr cintrage doit repr senter 1 de la distance entre la t te de m t et la fen tre d engoujure mesur au milieu de cette distance L ensemble du pr cintrage doit tre situ dans l axe longitudinal Positionner l lingue de grutage entre les barres de fl che juste au dessus du centre de gravit et l assurer avec un cordage solide la reliant un l ment du m t plac plus bas S assurer que l tai ne passe pas l int rieur de l lingue Il est normalement possible de faire une boucle suffisamment longue pour pouvoir l enlever sans aller la chercher l tage de barres de fl che inf rieures dans un gr ement deux tages Hisser le m t et le positionner sur l embase Fixer les galhaubans sans les tendre ce stade Fixer l tal Fixer les bas haubans Tendre la main les galhaubans et l tai R gler la qu te longitudinale du m t en utilisant la drisse de grand voile comme fil plomb Attacher un poids la drisse Normalement soit le m t est vertical soit il a une l g re qu te arri re La qu te du m t peut tre modifi e en r glant la l
17. d tre modifi es sans pr avis Seld n Mast AB Le gr ement Le gr ement est une combinaison de m ts b mes haubans et autres quipements Il est vident que le gr ement repr sente une partie importante et vitale de votre bateau Le r glage pour obtenir le meilleur compromis entre performances fiabilit et s curit demande un minimum de connaissances Avec ce manuel d instructions et de conseils nous avons cherch partager avec vous notre exp rience pratique Il est probable qu un bon nombre d informations qu il contient sont d j connues de vous mais il est toujours utile d acqu rir de nouvelles connaissances La premi re partie de ce manuel d crit la mise en place des m ts et la pr paration en g n ral Il est absolument indispens able de lire cette partie quel que soit votre type de gr ement Apr s cela vous pourrez suivre les instructions propres votre type de gr ement Cela est important non seulement du point de vue de la s curit mais aussi parce que c est une condition de la garantie Nous vous donnons aussi un aper u de la mani re dont nos gr ements devraient tre utilis s et des meilleurs moyens de les entretenir pour maintenir leurs performances pendant de nombreux milles Au cours de la lecture de ce manuel vous allez peut tre rencontrer des mots qui ne vous sont pas familiers Nous vous sugg rons d avoir port e de main le catalogue de nos produits qui poss
18. d montable comme le tangon de spinnaker la b me le hale bas rigide et tout gr ement courant y compris hale bas de spinnaker et coute de grand voile Assurer l extr mit de la b me avec la drisse de grand voile ou la balancine afin d viter qu elle ne tombe dans le cockpit lors du d montage du hale bas rigide D gager la bosse de enrouleur de g nois des poulies de chandelier Monter au m t et d monter tout quipement d licat risquant d tre endommag lors du grutage Assurez vous que les positions de r glage des ridoirs ont t not es afin de faciliter la t che lors du re m tage Si a n est pas le cas mesurer la distance s parant la face des crous sur chaque ridoir Noter ces chiffres page 81 Grutage e Lire le paragraphe Grutage pages 20 21 e Suivre les instructions correspondant votre type de gr e ment mais dans l ordre inverse e S parer l axe sup rieur des ridoirs des haubans et tais Cela vitera que les ridoirs ne tra nent par terre lors du d m tage Re fixer axes et goupilles fendues sur les ridoirs pour viter de les perdre Si les ridoirs sont embout filet serti sur le c ble d monter le ridoir au niveau du pont MAINTENANCE ANNUELLE Effectuer un check up soigneux de votre gr ement dormant avant une longue travers e e Placer le m t sur des tr teaux Gr ement dormant e Nettoyer le gr ement dormant avec un chiffon et un solvant e V rifier
19. dimensions 76 76 et 88 88 avec petits embout composite et pantoire en Dyneema Protection en Twaron en option Les filaments de Twaron prot gent le tangon contre le ragage sur l tai ou les haubans 78 e Permet au spi asym trique de recevoir un air non perturb e Toujours disponible pour une mise en place rapide e Con u pour rendre les man uvres de spi asym trique rapides et efficaces e Facilite l empannage e Am liore les performances sous spi asym trique e Peut s installer sur la plupart des voiliers e Disponible en version aluminium ou carbone Bout dehors r tractable Bout dehors r tractable pour spi asym trique Vendu en kit pour montage sur le pont Il suffit de fixer les deux cad nes repliables sur le pont align es avec le support d trave Ce support est un anneau inox avec coussinet int rieur polyamide antifrictions travers duquel le bout dehors peut coulisser pour passer en position de travail Une fois le spi asym trique affal le bout dehors peut coulisser vers l arri re et tre bloqu sur la cad ne de repos L embout int rieur comporte un piston ressort pour une fixation simple et rapide sur les cad nes fournies Le bout dehors peut tre rapidement enlev et stock l int rieur du bateau Le bras d amure du spi asym trique passe l int rieur du tube et en ressort par des ouvertures bords arrondis Une autre solution consiste frapper un
20. dormant type pataras ou bastaques La poulie a une forme en V et convient aux c bles comme aux mes Dyneema Acier inoxydable joues anodis es Disponible en r a de diam tres 45 60 80 ou 100 Poulies winchs Destin es principalement l coute de grandvoile en voile l g re Facilite la reprise de l coute en bordant particuli rement pour une personne seule La combinaison parfaite de la pr cision et de la commodit Tourelles hautes La tourelle haute pivote pour suivre les mouvements du r gleur S adapte l coute de grand voile sur petits quillards et petits voiliers galement utilisable sur des bateaux plus grands d s lors que la d multiplication du palan est suffisante Les mat riaux employ s sont la r sine composite renforc e de fibres de verre et l acier inoxy dable 81 Tourelles filoir pivotant Le filoir pivotant a t con u pour guider au ras du pont les bosses de r glage et les cordages tels que les coutes de foc de d riveur La platine peut galement tre utilis e sur des bateaux plus grands d s lors que la d multiplication du palan est suffisante Une tourelle filoir pivotante de chaque c t du rouf est par exemple une configu ration id ale pour le hale bas L quipage au rappel sur le passavant peut facilement atteindre le hale bas sans craindre de provoquer une aulof e L angle de d battement se r gle facilement l aide de deux vis de but e
21. du m t Les dommages peuvent tre vit s si le gr ement est r gl de fa on viter les mouvements du m t Cela r duit les efforts dynamiques sur l ensemble du gr ement Reefing the mainsail until the headboard is considerably below the forestay fitting There is a risk that the mast will take on a negative bend Donner au m t un pr cintrage positif en r glant pataras bas tai bas haubans avant et tai de trin quette ventuellement Pression du tangon de spinnaker lors d un bord de largue le tangon est pr s de l tai Le pr cintrage du m t est important R gler les bas haubans avant ou le bas tai de fa on ce qu ils contre balancent la pression vers l arri re exerc e par le tangon de spinnaker Pression du tangon de spinnaker s il heurte l eau dans un coup de roulis par vent arri re e Modifier l orientation de l coute de spinnaker avec un barber hauler pour viter les balancements du spinnaker e Reprendre de la balancine de tangon e Affaler le spinnaker Gr ement fractionn Les bastaques en liaison avec les barres de fl che poussantes Lorsqu une bastaque est tarqu e elle tire le m t sur l arri re et au vent La tension de l tai s accro t et le fait s allonger La tension et le r glage du gr ement lat ral vont se trouver modifi s Cela augmente le risque de flambage du m t cintrage n gatif R gler le gr ement lat ral en suiva
22. du m t en le pla ant en bascule sur un chevalet Marquer le centre de gravit avec un morceau de bande adh sive sur la face avant du m t Vous utiliserez cette marque plus tard pour le positionnement de l lingue de grutage Cet emplacement est normalement 60 de la hauteur du m t Marquer les drisses Il est important de faire une marque sur les drisses indiquant leur position voile haute enti rement tarqu e Ceci afin d viter que l pissure de drisse ne se coince dans les r as en t te de m t et ne les endommage Cela n arrivera pas si la manille de drisse est fix e par un n ud Toute drisse neuve enregistrera un certain allongement permanent apr s la premi re utilisation Faire une marque temporaire avec un marqueur Apr s quelque temps de navigation v rifier le marquage et le finaliser avec du fil surlier L utilisation de cette marque associ e un auto collant gradu coll sur le m t ou dans le cockpit permettra un tarquage correct Drisse de g nois et de foc Placer la manille de drisse de fa on ce que l pissure ou le n ud s arr te juste avant le r a de t te de m t Fixer cette manille une longueur de cordage non lastique permettant de la maintenir Appliquer la drisse une charge gale celle de la voile d avant normale ment tarqu e et marquer cette drisse un endroit pratique comme par exemple le bord sup rieur de la platine de winch la sortie du guide dri
23. gler la voile d avant Passe dans des filoirs ou poulies de renvoi sur le pont jusqu au winch d coute Il est possible en g n ral de modifier la position des poulies de renvoi vers l avant ou vers l arri re selon le r glage que l on veut donner la voile Retenue de b me Utilis e pour pr venir les empannages accidentels Fix e l extr mit de la b me et reprise vers l avant sur un coinceur ou passant dans une poulie ouvrante sur le pont avant et revenant au cockpit La retenue ne doit pas tre fix e au milieu de la b me car cela pourrait provoquer des d g ts notamment si l extr mit de la b me touche l eau dans un coup de roulis Palan de bordure Utilis pour r gler la bordure de la grand voile Bosses de ris Utilis es pour ariser la grand voile Avec le syst me Seld n de prise de ris automatique bosse unique la chute et le guindant sont r duits en m me temps avec la bosse unique Le code couleurs utilis par Seld n est le suivant e Ris 1 bosse bleue e Ris 2 bosse rouge Cunningham Cordage permettant d tarquer le guindant de la grand voile Balancine Utilis e pour retenir l extr mit de la b me lorsqu elle n est pas maintenue par la grand voile et lui viter de tomber dans le cockpit notamment lors des prises de ris Ris 2 Ris 1 Palan de bordure Retenue de b me Drisse de grand voile Drisse de spinnaker Drisse de g noi
24. les embouts aluminium et composite pour tangons 72 O111 mm sont disponibles avec g chette e Le Jockey pole r duit les charges et limite l usure sur les c bles et les cordages Une aide indispensa ble pour une efficacit maximum sous spi avec un angle de tire des coutes bien meilleur e Le tangon t lescopique peut s allonger de 150 Id al lorsqu il s agit de tangonner un grand g nois ou un gennaker Il peut tre rentr de 20 pour un stockage plus facile Tangon t lescopique 76 Seld n propose une gamme de platines pour le stockage vertical ou sur le pont Tangons carbone la gamme noire qui rend la vie bord plus l g re Les tangons de spinnaker Seld n sont con us pour all ger les man uvres de spinnaker Le gros avan tage de la fibre de carbone est sont poids tr s faible L conomie de poids permet l quipage de man u vrer le spinnaker plus rapidement et avec moins d effort Plus s r et plus pratique Dans toutes les dimensions Les tangons de spinnaker carbone Seld n sont adap t s aux bateaux de 2 30 tonnes Les tangons car bone sont livr s complets finis la longueur Ils peu vent tre quip s de tous les types d embouts Seld n Les plus petits peuvent aussi tre quip s d embouts composite Tangon de spinnaker carbone dimensions 47 47 et 59 59 avec petits embout composite et pantoire en Dyneema SELDEN Tangon de spinnaker carbone
25. longueur du bateau 5 Bras de spinnaker Ecoute de spinnaker au vent 6 Pr paration du bateau pour le m tage Un soin particulier doit tre accorder aux points suivants avant d amener le bateau sous la grue e Sortir tous les outils dont vous aurez besoin pendant le m tage e S assurer que tous les ridoirs sont propres et lubrifi s avec une huile pour filetage e Les ridoirs avec l embout filet sup rieur serti sur le c ble ont un pas de vis permettant l allongement en tournant le corps du ridoir dans le sens des aiguilles d une montre Fixer ces ridoirs sur le gr ement dormant e Placer tous les autres ridoirs sur les cad nes avec le filetage gauche vers le bas D visser au maximum les ridoirs en tourn ant le corps dans le sens des aiguilles d une montre S assurer que la goupille en haut du ridoir puisse tre t e rapidement Tous les ridoirs fonctionneront maintenant dans le m me sens et il sera plus facile de fixer tais et haubans e Fixer le ridoir de pataras Les ridoirs chape ci contre ne doivent tre utilis s que si l orientation de la cad ne permet d aligner le ridoir avec le c ble Sinon intercaler un cardan ou utiliser un ridoir chape articul e Ridoirs chape chape 13 14 Verification du m t et des gr ements dormant et courant avant m tage N ud de drisse Nouveau m t gr pour la premi re fois e D terminer le centre de gravit
26. par le chantier E D Pont AE bi A a o PN M Ea R glage sous voiles Lat ral Etant donn son installation travers le pont un m t pos sur la quille ne peut pas tre rectiligne tout du long Aussi en navigation v rifier que le m t s incurve l g rement de sa t te jusqu au pont Si n cessaire intervenir sur les bas haubans et les haubans interm diaires Ariser la voile et v rifier le r glage lat ral Longitudinal En navigation sous voiles v rifier le r glage du m t dans le sens longitudinal Mis part emplacement du pied de m t ce r glage d pend de l action pataras tai tai de trinquette bastaques bas haubans doubles ou bas haubans arri res bas tai Le m t doit avoir un l ger pr cintrage vers lavant au niveau des barres de fl che Pour les m ts pos s sur la quille il est important que la partie inf rieure du m t pr sente une courbure positive claire pas une courbure en S Observer le m t partir du pont Il peut tre n cessaire de d tendre le gr ement ajuster la position du pied de m t sur l emplanture et re r gler le gr ement Lorsque la charge augmente sur l tai la t te du m t aura tend ance basculer sur l avant avec le risque d un cintrage n gatif Pour pr venir ce risque m me si la t te de m t dans sa posi tion statique est bien en arri re 1l faut utiliser un
27. pataras qui permet un r glage facile pendant la navigation devra tre assez pris pour donner une l g re cour bure au niveau de la t te de m t R glage sous voiles e Suivre les instructions donn es pour le gr ement fractionn correspondant e Pour les gr ements dot s d un seul tage de barres de fl che poussantes 1l est absolument vital de ne jamais laisser la t te du m t basculer sur l avant et cr er un cintrage n gatif Afin d viter ce risque le pataras doit toujours tre sous tension En l absence de bas haubans avant ou de bas tai rien except le pataras et ventuellement les barres de fl che poussantes ne peut emp cher le m t de prendre un cintrage n gatif Un m t dont le cintrage s inverse subit en g n ral de s rieux dommages et dans le pire des cas le gr ement peut tre perdu Si vous utilisez un palan de pataras faites un noeud d arr t sur le courant du cordage pour limiter le risque de trop mollir le pataras N ud d arr t n ud en huit 49 50 Gr ement B amp R Bergstrom amp Ridder sans pataras D3 V2 RD1 V1 D1 Jambes E de force 1771 D Diagonaux V Verticaux RD Diagonaux invers s Caract ristiques du gr ement B amp R e Les barres de fl ches sont angul es 30 consid rablement plus que sur un gr ement conventionnel e Des haubans diagonaux invers s RD sont utilis s afin de g n rer une compression de pr ci
28. pied de m t doit tre positionn en arri re d une ligne allant du capelage de l tat au centre de l anneau d tambrai ligne pointill e Avant que le m t ne soit en position 1l est difficile de choisir avec pr cision l emplacement du pied de m t Partir du guide de posi tionnement ci dessous La position finale du pied de m t peut habituellement tre ajust e ult rieurement La meilleure m th ode de v rifier la courbure du m t est de se placer en t te de m t et de regarder vers le pied de m t au niveau du pont Configuration standard Seld n calcul la longueur standard d un tai tendu la main pour une qu te de 1 sur l arri re La position normale du pied de m t est la verticale du centre de l anneau d tambrai ce qui donnera 0 5 de pr cintrage Vous pouvez proc der vos propres r glages qu te et pr cintrage en suivant les principes suivants La longueur de l tai d termine la qu te du m t Pour 1 de qu te sur l arri re et un m t droit le pied de m t doit tre situ une distance gale 0 017 x Q en avant du centre de l anneau d tambrai Nous appellerons ce point B Le m t ne doit pas cependant tre droit Il doit poss der un certain niveau de pr cintrage 0 5 de la hauteur du triangle avant est normal Pour obtenir ce niveau de pr cintrage le pied de m t sera plac 0 017 x Q en arri re du point B C est le point C Le patar
29. ridoir de pataras afin de contrer cette tendance Pour le reste le r glage se v rifie comme pour un gr ement identique avec un m t pos sur le pont Eviter une courbure en S Eviter un cintrage n gatif 25 Autre m thode pour gr er un enrouleur de g nois Normalement l enrouleur de g nois est plac sur la face avant lors du m tage Une personne est d sign e pour viter que l enrouleur n ab me le m t ou le bateau Le profil utilis supporte des rayons de courbure importants mais peut casser en cas de flambage incontr l Si vous pensez que l enrouleur va vous g ner pendant le m tage il existe une autre m thode Cette m thode est plus longue mais simplifie le m tage Elle n cessite une grue quip e d une chelle d o vous pourrez atteindre le capelage d tai sur le m t L installation peut se faire galement avec une chaise de calfat e Etendre l enrouleur sur le quai c t de la grue e M ter sans l enrouleur et utiliser la drisse de g nois comme tai provisoire La drisse est nou e un taquet d amarrage la proue du bateau celui oppos du quai Ne pas utiliser la manille ou le mousqueton e Tendre la drisse de g nois et d tendre pataras galhaubans pour pouvoir avancer le point d ancrage de l tai e Nouer la drisse de spinnaker au haut de l enrouleur avec un n ud non glissant n ud de bosse comme indiqu sur l illustration e
30. tenu par les bas haubans l tai et le pataras e Fixer l extr mit du m tre pliant au galhauban tribord avec la bande adh sive l extr mit basse du m tre se trouvant peu pr s 5 mm au dessus de l extr mit sup rieure de la termi naison du c ble Mesurer ave pr cision la distance entre l extr mit du m tre et le haut de la terminaison Ceci est le point 0 que nous appellerons point A e Tendre le galhauban tribord jusqu ce que la distance entre la terminaison et l extr mit du m tre soit de A 1 5 mm Mesurer avec le pied coulisse e Laisser le m tre pliant fix au galhauban tribord et aller sur b bord serrer le ridoir du m me montant e De temps en temps v rifier c t tribord de combien le m tre s est d plac par rapport la terminaison Lorsque la distance entre l extr mit du m tre et la terminaison est de A 3 mm les galhaubans sont tendus 15 de la charge de rupture du c ble 3 x 5 15 S1 le m t n est pas droit r gler les bas haubans les haubans interm diaires etc Vous trouverez plus d informations sur ce sujet dans le chapitre concernant votre type de gr ement La m thode du m tre pliant peut tre utilis e sur d autres l ments du gr ement comme le pataras et l tai sans enrouleur Elle peut aussi tre utilis e pour les gr ements Dyform ou Rod mais alors ne pas oublier de prendre en compte la diff rence dans l allongement par rapport
31. INSTRUCTIONS ET CONSEILS pour le m tage et les r glages de votre m t Seld n Instructions pour le gr ement conditions pour la validation de la garantie SELD N a LC Ere p Introduction Types de gr ement Gr ement longitudinal Gr ement lat ral Gr ement courant Pr paration du bateau pour le m tage V rification du m t Grutage M ts pos s sur la quille Autre m thode pour gr er un enrouleur de g nois R glage des galhaubans La m thode du m tre pliant R glage pour la s curit Gr ements en t te Gr ements fractionn s Gr ement 19 20 ou similaire Gr ements Bergstr m Ridder B mes Hale bas rigides Rodkicker Travailler dans la m ture D m tage Hivernage D fauts s rieux ou d fauts d aspect Entreposage Installation de nouveaux quipements M ts rarement d pos s Bateaux terre gr ement poste Calcul des dimensions du m t et du gr ement Rond de chute positif et m t enrouleur Coulisseaux et fen tres d engoujure La gamme des produits Seld n Notes Table de conversion O BR N 10 13 14 20 22 26 28 29 30 32 42 48 50 53 56 57 60 61 65 66 67 68 68 69 72 73 74 85 85 Tous droits r serv s Ce document ne peut tre reproduit en totalit ou en partie sans l autorisation crite de Seld n Mast AB Imprim en Su de Les caract ristiques et instructions contenues dans ce manuel sont susceptibles
32. a bosse de ris sont tous deux ramen s au cockpit et que la b me est quip e d un hale bas rigide l 2 3 4 Reprendre l g rement le hale bas afin de garder la chute tendue Choquer l coute Choquer le palan de bordure d environ 0 5 m tre plus ou moins selon la r duction que vous voulez obtenir et le bloquer Reprendre le c t tribord de la bosse de ris jusqu ce que le palan de bordure soit tendu Fermer les deux bloqueurs Larguer un ris l 2 R gler le hale bas afin de tendre mod r ment la chute de la voile Ouvrir les bloqueurs de la bosse de ris afin de permettre la voile de se d rouler hors du m t Etarquer le palan de bordure Vous trouverez plus de d tails dans le manuel Seld n pour la man uvre d un m t enrouleur 55 Le Rodkicker est le hale bas rigide fabriqu par Seld n Il remplace la balancine en emp chant la b me de tomber dans le cockpit pendant les man uvres de prise de ris De plus lorsqu il est quip d un v rin gaz il permet de soulever l extr mit de la b me et ainsi d ouvrir la chute de la grand voile En d autres termes un quipement pr cieux pour les r glages Man uvre en pied Manoeuvre depuis le cockpit de m t Installation d un Rodkicker Des instructions d installation d taill es sont fournies avec chaque Rodkicker mais deux points sont particuli rement importants 1 En aucun c
33. alcul es en partant du principe que le hauban doit pouvoir r sister la force de g te cr e par le vent et au couple de redressement du bateau La force maximum ainsi calcul e est multipli e par un facteur de s curit on obtient ainsi la charge de rupture n cessaire de chaque hauban Les sections correctes de c ble ou de rod sont ensuite choisies pour r sister aux conditions de charge d finies Le facteur de s curit est d fini en tenant compte non seulement de la charge de rupture n cessaire mais aussi d une bonne r sistance la fatigue des haubans dur e de vie et d un allonge ment minimum sous charge Les valeurs des forces exerc es dans le gr ement longitudinal et le gr ement courant sont d termin es par l exp rience Les forc es exerc es sont en g n ral troitement li es au couple de redressement du bateau m me si elles sont cr es par le r glage effectu par l quipage Suite Centre de gravit Centre de car ne Bras du couple de redressement GZ Couple de redressement GZ x d placement Abattage en car ne 30 Abattage en car ne 5 pour les unit les plus importantes 69 70 Suite Quelques remarques propos du calcul des cotes du m t et du gr ement Points fixes M t La compression sur le m t est calcul e en premier Les facteurs en cause sont 1 Les forces dans le gr ement lat ral haubans li es en
34. aras et tai la main de fa on main tenir le m t sur le plan longitudinal et lat ral e Descendre l lingue de grutage l enlever et fixer bas haubans et bas tai Les tendre la main et lib rer la place sous la grue R glage e V rifier la qu te du m t Si n cessaire r gler en utilisant des chapes sur l tai e Tendre le pataras 15 de la charge de rupture du c ble Cela appliquera l tai une tension d environ 20 de sa charge de rupture Etant donn que le pataras fait par rapport au m t un angle plus grand l tai sera soumis une charge plus impor tante Faire une marque sur le ridoir de pataras de fa on ce que vous sachiez toujours quel moment la charge normale 15 est atteinte Utiliser la m thode du m tre pliant voir page 29 pour trouver le r glage correct Laisser le m tre pliant sur le pataras e Tendre les galhaubans 15 de la charge de rupture du c ble Voir la m thode du m tre pliant Conter et noter le nombre de tours de ridoir sur les deux bords pour augmenter la tension de 5 1 mm d allongement Laisser le m tre pliant sur le hauban R gler sommairement la rectitude du m t en utilisant les bas haubans et les haubans interm diaires Noter qu ce stade les haubans interm diaires doivent tre tr s peu tendus juste assez pour maintenir le m t V rifier que le m t est droit en observant la gorge du m t partir du niveau du pont Aug
35. as des basses bastaques sont recommand es pour contr ler un cintrage excessif du m t Grutage Lire la section Grutage pages 20 21 Soulever le m t et le placer sur son embase Fixer galhaubans pataras et tai Tendre galhaubans tai pataras et bas haubans la main de fa on maintenir le m t sur le plan longitudinal et lat ral Descendre l lingue de grutage et l enlever Lib rer la place sous la grue R glage Tendre les deux bastaques 15 de leur charge de rupture V rifier la qu te du m t Si n cessaire r gler en utilisant des chapes sur l tai Tendre les galhaubans 15 de la charge de rupture du c ble Voir page 29 la m thode du m tre pliant Assurer la rectitude du m t avec les bas haubans arri re et les haubans interm diaires Si n cessaire r gler les ridoirs des galhaubans sans changer la tension de ceux ci d visser l un des ridoirs du m me nombre de tours que vous vissez l autre V rifier que le m t est droit en observant la gorge de m t de bas en haut depuis le niveau du pont Tendre le pataras 15 de sa charge de rupture e Si n cessaire donner au m t un l ger pr cintrage en jouant de l interaction entre les bas haubans avant et arri re Le r le des bas haubans avant est d emp cher les barres de fl che de se d placer vers l arri re lorsque la charge sur la pataras est faible e Le ridoir de pataras qui permet un r glage facile pe
36. as est alors tendu 15 de sa charge de rupture Conseil Une fa on simple de d ter Emplanture r glable D tendre le gr ement et r gler avec le m t en place 22 miner la longueur d est de hisser hauteur de la ferrure d tai un bout l aide d un coulisseau ou d un chariot de m t Tendez le bout au niveau du pont et faites une estimation de la longueur d avec la section de m t comme r f rence Emplanture convexe sous le pied de m t r partit la compression sur la section du m t Grutage Soulever le m t et l engager avec pr cautions dans l anneau d tambrai Pour viter d ab mer le m t on peut le prot ger avec un morceau de tissus ou de papier pais Une personne doit se tenir sous le pont et saisir le pied de m t Une autre personne doit tre sur le pont une troisi me la grue La _ Cales en caoutchouc profil es personne sur le pont fait passer le m t travers l anneau pour un ajustage parfait d tambrai et transmet les instructions de la personne sous le pont au grutier Descendre le m t jusqu l emplanture V rifier que l assise du pied de m t est correcte longitudinalement et lat ralement Fixer haubans tais et pataras Serrer les ridoirs la main jusqu ce que le m t soit fermement tenu dans l anneau de pont Enlever l lingue de grutage et quitter la grue Ins rer les cales en caoutchouc arri res et lubrifier le
37. as le hale bas rigide ne doit exercer une pouss e sur la b me lorsque la grand voile est bord e fond Cette pouss e pourrait endommager la b me 2 Les b mes Seld n sont quip es en standard d un coulis seau de hale bas Celui ci coulisse dans une gorge sur la face inf rieure de la b me Le coulisseau n est pas fix tant donn que sa position d pend de la coupe de la grand voile Lorsque la position correcte a t d termin e le coulisseau est fix l aide de trois boulons de fa on ce qu il ne coulisse plus dans la gorge Il suffit de percer dans la b me trois trous d un diam tre de 2 mm sup rieur au diam tre des boulons Les boulons sont filet s et se vissent dans le coulisseau sur toute leur longueur De cette fa on la ferrure de b me est fix e lorsque les boulons sont engag s dans les trous Travailler dans la m ture Trois choses importantes pour travailler dans la m ture Hisser un membre de 1 Utiliser un quipement adapt l quipage en haut du m t 2 Utiliser la bonne technique est toujours une man uvre 3 Disposer d assistants comp tents et fiables risqu e Assurez vous de proc der avec le maximum 1 Equipement de pr cautions e Utilisez une chaise de calfat de qualit fabriqu e par des professionnels qui tient confortablement la taille et les jambes e Les poches des chaises de calfat sont souvent trop peu profondes pour tre utilisables Le seau en pl
38. astique n est pas s r pour contenir les outils dans la mesure o 1l peut facile ment basculer s il accroche un obstacle La meilleure solution consiste loger les outils dans un sac en tissu attach la chaise avec un bout Prenez un cordage avec vous de fa on pouvoir attacher la chaise de calfat au m t lorsque le poste de travail est atteint e Par mesure de s curit s assurer avec une deuxi me drisse Ta qui sera reprise et choqu e en m me temps que la premi re e V rifier que les drisses que vous allez utiliser sont en bon tat et que les pissures et les cosses sont s res O Are A g q A SEC ii nn mm 2 Technique e Avant de monter dans le m t r fl chir au travail faire et planifier les t ches de fa on rester le moins longtemps possible dans la m ture e Afin de limiter les balancements utiliser la drisse la plus basse permettant d atteindre le poste de travail Le plus important n anmoins est de s assurer que la drisse et les pissures sont en bon tat Une fa on de r duire les balancements consiste attacher la chaise calfat une poulie ouvrante qui va se d placer le long d une troisi me drisse fortement tarqu e Attacher la chaise avec un n ud ou une forte manille avec manillon vis pass e dans l il piss Ne jamais utiliser de mousqueton ou de manille de drisse Suite 57 58 Suite Travailler dans la m ture
39. autant la s curit et la qualit du travail Ne pas laisser tomber d objets souvenez vous qu un outil tombant du haut du m t peut perforer le pont ou blesser un quipier En redescendant fa tes attention ne pas accrocher une pi ce d accastillage ou un l ment du gr ement 3 Assistants Tourner la drisse sur un winch avec le minimum de tours de fa on viter le surpattage Si possible choisir un winch loign du pied de m t de fa on viter d tre heurt en cas de chute d un outil Cela permet aussi l assistant de mieux voir la t te de m t La deuxi me drisse de s curit doit tre man uvr e sur un autre winch par un deuxi me assistant Les drisses doivent tre bloqu es lorsque la personne en haut du m t a atteint son poste de travail m me si le winch est self tailing Lorsqu on hisse une personne en t te de m t en navigation il faut s arr ter de wincher temporairement si la mer est particuli rement forte Avant de descendre la personne s assurer que la drisse ne fait pas de coque Assurer la descente une vitesse constante pas trop lente 59 D m tage Xx mm Noter D monter les ridoirs chape chape ici D monter les ridoirs embouts sertis ici e 60 Pr paration e Enlever les voiles et les stocker dans un endroit sec pendant Phiver V rifier si elles ont besoin de r parations Enlever tout l ment
40. d D2 tribord b bord D3 tribord b bord Etai Etai de trinquette Etai interm diaire Bas tai Pataras Mulitplier le nombre de millim tres centrim tres m tres m tres millimetres carr s centimetres carr s centimetres carr s metres carr s grammes kilogrammes kilogrammes par 0 03937 0 3937 39 3701 3 2808 0 00155 0 1550 10 7639 1 19599 0 03527 35 274 2 20462 9 Position des ridoirs apr s r glage pour obtenir l quivalent en pouces pouces pouces pieds pouces carr s pouces carr s pieds carr s yards carr s ounces ounces pounds 85 Seld n Mast AB Su de Tel 46 0 31 69 69 00 Fax 46 0 31 29 71 37 e mail info seldenmast com Seld n Mast Limited Royaume Uni Tel 44 0 1329 50 40 00 Fax 44 0 1329 50 40 49 e mail info seldenmast co uk Seld n Mast Inc Etats Unis Tel 1 843 760 6278 Fax 1 843 760 1220 e mail info seldenus com Seld n Mast A S Danemark Tel 45 39 18 44 00 Fax 45 39 27 17 00 e mail info seldenmast dk Seld n Mid Europe B V Pays Bas Tel 31 0 111 698 120 Fax 31 0 111 698 130 e mail info seldenmast nl Seld n Mast SAS France Tel 33 0 251 362 110 Fax 33 0 251 362 185 e mail info seldenmast fr www seldenmast com QUILLARDSYACHTS Le groupe Seld n est le leader mondial des fabricants de m ts et syst mes de gr ement en carbone et aluminium pour d riveurs quillards et yachts jusqu 30 tonnes d
41. e Remplacer galement le hauban correspondant sur l autre bord si c est le haubanage lat ral qui est concern e Tout dommage sur un l ment en carbone doit tre con tr l et r par par un sp cialiste aussit t que possible Le carbone est un mat riau solide et r sistant mais qui sup porte moins bien les chocs que l aluminium il doit donc tre manipul avec les pr cautions n cessaires Par exemple si un endroit d un tangon carbone est soumis une charge ponctuelle une f lure peut se d velopper Cela affaiblira le tube et entra nera ventuellement sa rupture Suite 65 66 Suite D fauts s rieux ou d fauts d aspect Entreposage Exemples de d fauts d aspect Rayures ou traces de frottement sur les surfaces anodis es comme le m t ou la b me La couche d anodisation se r parera elle m me par l oxydation L oxydation forme une couche protectrice par dessus le d faut Un polish ou une cire appliqu s ensuite permettront aussi de prot ger la surface expos e Une coloration brune de l inox peut se produire Un polis sage permettra de l enlever D coloration des produits en carbone Ces produits sont prot g s des UV mais avec le temps la r sine de surface peut se d colorer et perdre son aspect poli Ceci est normal et ne compromet en rien les performances du produit Le m t la b me et l enrouleur doivent tre entrepos s dans un endroit a r pendant l hi
42. e d placement Le groupe se compose des soci t s Seld n Mast AB en Su de Seld n Mast A S au Danemark Seld n Mast Ltd au Royaume Uni Seld n Mid Europe B V aux Pays Bas Seld n Mast SAS en France Seld n Mast Inc aux Etats Unis et Seld n Mast Asia Ltd en Hongkong Nos marques de grand renom sont Seld n et Furlex Le succ s mondial de Furlex nous a permis de mettre en place un r seau de plus de 750 revendeurs officiels avec une couverture compl te sur tous les march s maritimes mondiaux O que vous pratiquiez la voile vous pouvez tre certain d acc der rapidement nos services de maintenance fourniture de pi ces d tach es et expertise O SELD N 2010 12 21 595 540 F
43. e de calfat Suivre les instruc tions pour l hivernage et v rifier tous les l ments structurels et mobiles Les m ts Seld n depuis 2003 sont quip s d une t te de m t facilitant l inspection et le changement des r as de drisse Plus besoin de d m ter pour changer les r as Les plus grandes sections F324 F370 E321 E365 sont d une conception similaire Sections C211 C304 F212 F305 Bateau terre gr ement poste e R duire la tension du gr ement lat ral juste assez pour limiter la charge sur la coque Aucun l ment du gr ement dormant ne doit tre mou Un gr ement mou provoquerait une usure substantielle pendant l hiver e S assurer que le ber est assez solide pour r sister au fardage du gr ement e Ne pas oublier d assurer la maintenance hivernale du gr e ment Couple de redressement angle de gite Un calcul de gr ement est largement bas sur le couple de redressement du bateau 1 e la r sistance du bateau la g te engendr e par la pouss e du vent Plus cette r sistance est grande plus sont importantes les con traintes impos es au gr ement Une grande surface de voile dans un vent l ger produit le m me effet g te qu une petite surface de voile dans un vent fort Le couple de redressement d pend largement du d placement du bateau du poids de sa quille du ma tre bau et de son tirant d eau Haubans et tais Les forces affectant les haubans sont c
44. e poulie sur l extr mit ext rieure Le kit comprend e Le tube du bout dehors en aluminium ou en carbone e L embout int rieur complet avec piston e L embout ext rieur e 2 cad nes inox 508 750 01 e Un livret d instructions Des profils de b me puissants Les b mes Seld n peuvent tre quip es pour une prise de ris classique ou une prise de ris rapide bosse unique ou utilis es pour les m ts enrouleurs Le profil des b mes est rela tivement haut par rapport sa largeur ce qui permet une extrusion plus l g re avec une grande r sistance au cintrage vertical Cela en fait des b mes particuli rement bien adapt es l utilisation de tissus voile modernes plut t raides et l efficacit des hale bas rigides Prise de ris rapide bosse unique Hale bas rigide Seld n Rodkicker une vraie pouss e Le Rodkicker facilite la prise de ris et emp che la b me de tomber dans le cockpit ou sur le roof Les Rodkickers Seld n existent en 3 tailles pour des bateaux jusqu 25 tonnes Lorsqu il est quip d un v rin gaz Seld n il soul ve la b me automatiquement lorsque le hale bas est choqu Il remplace la balancine rendant prise de ris et r glage rapides et sim ples 79 80 SELD N DECK HARDWARE La gamme d accastillage Seld n se compose de poulies taquets coinceurs et tourelles Chaque article est soigneusement con u d vel opp e
45. e r duite que procure un gr ement fractionn Pas besoin de bastaques pour obtenir une tension suffisante de l tai Un choix judicieux de la longueur non tay e du m t en relation avec la hauteur du triangle avant et la rigidit longitudi nale de la section du m t procure un cintrage optimal du m t aussi bien par vent fort tai tr s tendu et important cintrage du m t voile plate que par petit temps Les barres de fl che peuvent tre poussantes ou non La tension de l tai et le cintrage du m t profil de la voile se r glent par la tension du pataras Le pataras ne doit pas tre compl tement d tendu pour les raisons indiqu es ci dessous Grutage e Suivre les instructions donn es pour le gr ement fractionn correspondant R glage e Suivre les instructions donn es pour le gr ement fractionn correspondant Pour les gr ements quip s de bas haubans doubles le r glage se fera en utilisant les bas haubans arri re apr s tension de l tai au maximum de la tension autoris e Les bas haubans arri re agissent la fois sur la courbure dans l axe longitudinal de la partie inf rieure du m t limite le cintrage et sur le r glage du m t dans l axe rectitude du m t La tension sur les bas haubans avant doit tre juste suffisante pour viter un flambage du m t sur l arri re inversion de cintrage Ceci est particuli rement important en cas de navigation par gros temps e Le ridoir de
46. endance se d placer vers l avant avec le risque de prendre un cintrage n gatif Cela doit tre vit M me si la t te de m t dans sa position initiale est bien sur l arri re il est g n ralement n cessaire d utiliser un ridoir de pataras pour contrer cette tendance e Lorsque vous tes satisfait des r glages bloquer les ridoirs e Un nouveau gr ement sur un bateau neuf n cessitera un nouveau r glage apr s quelque temps de navigation Si le r glage la fin de la premi re saison est satisfaisant faire des marques sur les ridoirs Noter vos donn es sur le tableau page 81 Cela facilitera le r glage au d but de la prochaine saison Gr ement en t te plusieurs tages de barres de fl che poussantes bas haubans avant et arri re ou bas tai et bas haubans arriere Les m ts pos s sur la quille et les m ts pos s sur le pont se r glent de la m me mani re Pour les instructions sp cifiques concernant les m ts pos s sur la quille voir la page 22 Ce type de gr ement est tr s exigeant car 1l est tr s complexe r gler et utiliser En g n ral ce type de gr ement requiert plus de tension dans les haubans qu un gr ement avec des barres de fl che non poussantes Galhaubans max 25 Pataras 15 Grutage e Lire la section Grutage pages 20 21 e Soulever le m t et le placer sur son embase e Fixer galhaubans pataras tai et bas haubans e Tendre galhaubans pat
47. ent et qu ils ne pr sentent pas de fissure ou de d formation M t et b me Parties anodis es Rincer le m t la b me le tangon le hale bas rigide et l enrouleur de g nois l eau Partout o cela est possible rinc er galement l int rieur Laver avec un d tergent doux comme par exemple un liquide vaisselle Rincer avec soin car la plupart des d tergents con tiennent des substances susceptibles de corroder l aluminium Laisser s cher les diff rents l ments Un nettoyage soigneux est particuli rement important en pied de m t partie la plus expos e au sel e V rifier attentivement sur tous les l ments structurels Fissures D formation Usure jeu Fixation Corrosion Vieillissement plastique e V rifier tous les guides de la drisse de g nois La drisse d un g nois sur enrouleur passe quelquefois dans un guide en bronze Si la drisse de g nois est en c ble acier c est le guide en bronze qui s usera plut t que la drisse Remplacez le guide drisse si vous pensez qu il ne tiendra pas une sai son de plus Pour plus d informations sur ce point voir les instructions concernant l enrouleur Furlex et le syst me de prise de ris e L embout de b me ext rieur est fix par des vis Pour tre s r de pouvoir les d visser graisser les filetages chaque saison N enlever et graisser qu une vis la fois e V rifier que les parties mobiles r as leviers de coinceurs du vit de m
48. es de fl che Serrer fortement les vis de blocage verticales pour fixer les embouts dans les barres de fl che Serrer fortement les vis de blocage horizon tales Les embouts ne doivent en aucun cas pouvoir glisser le long des haubans Une fois le m t pos il doit tre possible de monter sur les barres de fl che sans que les embouts ne glissent du profil de la barre de fl che Embouts de barre de fl che pour gr ement discontinu Installer les galhaubans et les haubans interm diaires comme indiqu sur l illustration D tendre les ridoirs des haubans interm diaires Rod Tip Cups Installer les galhaubans et les haubans interm diaires comme indiqu sur l illustration D tendre les ridoirs des haubans interm diaires En A M t qui a d j t gr sur le bateau Laver le m t la b me le tangon l enrouleur et le hale bas rig ide ainsi que tous l ments annexes avec un d tergent Rincer compl tement Passer un polish ou une cire Lubrifier les r as avec un spray au silicone Proc der aux op rations d entretien des winches selon les pre scriptions du fabricant Lubrifier les roulements billes de l enrouleur de g nois et de l enrouleur de grand voile avec une graisse r sistant l eau en suivant les instructions fournies dans le manuel Passer un spray silicone sur les roulements des chariots de latte full batten Suite Assurez vous de bien serrer les boulon
49. es les nuances de l acier inox et de l aluminium Le moteur hydraulique est situ l int rieur de la vis sans fin comme dans le syst me de m t enrou leur La position du moteur contribue la compacit Etarquage de bordure hydraulique du Furlex hydraulique Si votre bateau est quip d un m t Seld n enrouleur vous pouvez oublier le winch d tarquage manuel et convertir votre b me en b me tarquage de bordure hydraulique presse bouton 15 Embout composite pour tangon de spinnaker N art 534 865 Embout composite pour tangon de spinnaker N art 534 654 Embout femelle pour clipsage sur glissi re ba onnette Type B pour tangon asym trique Jockey pole Tangons de spinnaker Seld n Les tangons de spinnaker en aluminium Seld n vous permettent des man uvres de spi rapides et s res Toutes les ferrures ont des bords soigneusement arrondis afin d viter les blessures ou d endommager le mat riel Les tubes ultra l gers sont tr s r sistants et sont quip s de protections vitant de les ab mer contre l tai ou les haubans e Tangons 48 96 mm Embouts composite normalement utilis s pour tangons sym triques mais peuvent tre galement utilis s pour tangons asym triques et stockage vertical e Tangons 72 O111 mm Embouts traditionnels en aluminium pour tangons asym triques ou syst me double tangon e Tous
50. haubans arri re est de ramener le pr cintrage au niveau d fini l origine Tendre le pataras 15 de la charge de rupture du c ble Apr s un certain temps quelques heures la charge peut tre augment e mais sans d passer 30 de la charge de rupture Pour obtenir cette tension suppl mentaire vous aurez besoin d un ridoir de pataras Faire deux marques sur ce ridoir de fa on avoir un rep re pour la tension normale 15 de la charge de rupture et un autre pour la tension maximum 30 Utiliser la m thode du m tre pliant pour trouver le r glage correct Etant donn que le pataras fait avec le m t un angle plus grand que l tai la charge sur l tai sera approxima tivement 40 de la charge de rupture du c ble lorsque vous appliquerez la charge maximum sur le pataras R glage sous voiles e Naviguer sous voiles et v rifier que les galhaubans ne devien nent pas mous avant d atteindre environ 20 de g te e V rifier que le m t reste bien droit sur le plan lat ral R gler si n cessaire avec les bas haubans e Ariser la grand voile et v rifier la rectitude lat rale du m t Si l cart avec la ligne droite est de plus de 5 mm r gler les bas haubans e V rifier l quilibre du m t dans le sens longitudinal Le m t doit avoir un l ger cintrage positif au niveau des barres de fl che Observer le m t depuis le niveau du pont Avec une charge croissante sur l tai la t te de m t aura t
51. idoirs manilles et goupilles afin de d tecter une ventuelle usure torsion ou f lure Suite VaNTSKRUVSO Gina SCREW NA vin pey poutan Te wi Bikane ain UBRE Shina AND SELDEN Tous les ridoirs doivent tre lubrifi s chaque ann e R f N 312 502 61 62 Suite Hivernage Surliure avec il pour messager N ud d arr t n ud en huit Prenez l habitude de commander vos pi ces d tach es l automne Cela vous facilitera la t che ainsi que celle de votre revendeur Gr ement courant Enlever le gr ement courant du m t en le rempla ant par des messagers Les messagers doivent tre soigneusement li s l extr mit des drisses Lorsque la drisse est tir e hors du m t le messager p n tre dans le m t Le gr ement courant est ainsi labri du vol et peut tre rinc V rifier toute usure anormale sur les cordages les pissures et les surliures ainsi que toute rupture de fil Pour toute usure anormale faites en sorte d en trouver la cause et d y rem dier S1 le gr ement courant est laiss sur le m t tous les l ments m talliques des drisses doivent tre sortis du m t lov s et ne doivent pas venir en contact avec le m t afin d viter tout ris que de corrosion galvanique Faire un n ud d arr t extr mit libre des drisses V rifier les mousquetons en particulier les mousquetons ouverture rapide S assurer qu ils ferment correctem
52. la d tacher du crochet apr s m tage sans avoir grimper jusqu au premier tage de barres de fl che N anmoins s assurer que la grue est assez haute pour travailler avec une longue lingue e Un m t pos sur la quille doit tre lev assez haut pour pouvoir tre descendu verticalement travers l anneau d tambrai S assurer que la grue a une capacit de grutage suffisante en hauteur Lorsque le m t a t hauban quitter la grue d s que possible pour laisser la place aux autres bateaux Astuces e Entourer le crochet et sa fixation avec des chiffons doux ou une mousse caoutchout e avant de lever le m t cela vitera d animer ce dernier e Fixer un cordage l lingue pour l aider descendre apr s m tage S il n y a pas de verrouillage de s curit assurer l lingue autour de crochet Crochet de grutage avec syst me de verrouillage et lingue de gru tage continue 21 M ts poses sur la quille Capelage de l tai Etai tendu la main lt Arri re FH Valeurs standard V 1 a 0 017 x Q 17 mm par m tre Q d rayon de courbure 0 5 x FH d ne doit pas exc der 2 1 pour un m t enrouleur FH hauteur du triangle avant Q distance pont quille M t pos sur la quille positionnement du pied de m t qu te et cintrage Un m t pos sur la quille doit avoir un cintrage r gulier con vexe vers l avant jusqu au pied Cela signifie que le
53. la se produit il est fort probable qu un jour ou l autre la corrosion s tendra sous la peinture provoquant un cloquage peu esth tique e Pour r aliser une telle protection nous recommandons de sceller les accessoires sur le m t au moyen d un mastic de scellement Si une ar te est expos e elle doit tre soigneusement prot g e avec un primer et un enduit D fauts s rieux ou d fauts d aspect Il faut apprendre distinguer entre ce qui constitue un d faut s rieux qui doit tre r par et ce qui constitue un simple d faut d aspect Essayer de trouver la raison de tout d faut et faire le n cessaire pour viter que cela ne se reproduise Exemples de d fauts s rieux e Trace de coup sur le m t ou la b me Indiquer votre revendeur Seld n la profondeur la surface et l emplacement de l enfoncement Nous pourrons vous indiquer ce qu il y a lieu de faire e Courbure permanente de la section du m t Si cette cour bure ne peut pas tre corrig e par le r glage du gr ement 1l s agit alors d un d faut s rieux Contacter Seld n pour envis ager soit la r paration du m t avec une nouvelle section soit le changement complet du m t e Corrosion de pi ces en inox Il s agit d une corrosion pro fonde qui ne peut pas tre enlev e par polissage Il faut rem placer cette pi ce e Fixations l ches Re fixer avec les rivets ou les vis ad quats e Toron cass Remplacer le c bl
54. le et v rifier la rectitude lat rale du m t Si l cart avec la ligne droite est de plus de 5 mm r gler les bas haubans ou les haubans interm diaires e V rifier l quilibre du m t dans le sens longitudinal Le m t doit avoir un l ger cintrage positif au niveau des barres de fl che Observer le m t depuis le niveau du pont R gler si n cessaire en utilisant l interaction entre les bas haubans arri re avant ou tai de trinquette bastaques e Avec une charge croissante sur l tai la t te de m t aura tend ance se d placer vers l avant avec le risque de prendre un cintrage n gatif Cela doit tre vit M me si la t te de m t dans sa position initiale est bien sur l arri re 1l est g n rale ment n cessaire d utiliser un ridoir de pataras pour contrer cette tendance e Lorsque vous tes satisfait des r glages bloquer les ridoirs e Un nouveau gr ement sur un bateau neuf n cessitera un nouveau r glage apr s quelque temps de navigation Si le r glage la fin de la premi re saison est satisfaisant faire des marques sur les ridoirs Noter vos donn es sur le tableau page 81 Cela facilitera le r glage au d but de la prochaine saison Etai de trinquette et bastaques Un tai de trinquette en relation avec des bastaques interf re galement sur le cintrage vers l avant du m t Les bastaques sont tendues l aide d un winch ou de palans 30 maximum de leur charge de rupture
55. les tais et les haubans s assurer qu il n y a pas de gendarme Si un ou plusieurs fils sont rompus l tai ou le hauban doit tre remplac Dans cette ventualit changer la paire c est dire les deux galhaubans les deux bas haubans arri re etc La paire doit tre chang e m me si un seul c ble est ab m Le c ble oppos a t soumis aux m mes efforts Le gr ement dormant qui reste en contact avec le m t pendant l hivernage peut provoquer une corrosion du m t par r action galvanique entre l acier et l aluminium Ce risque n est pas n gli geable en atmosph re humide et sal e e D monter les barres de fl che et tout le gr ement dormant Enlever les embouts des barres de fl che S assurer qu il n y a pas de fils ab m s sur les haubans dans la zone des barres de fl che Afin de simplifier le re m tage les embouts de barre de fl che peuvent tre laiss s sur les haubans Dans le cas d un gr ement discontinu il n y a normalement pas besoin de toucher au r glage des ridoirs fix s aux embouts de barre de fl che e Lover et stocker la totalit du gr ement dormant s par ment e S parer le syst me d enrouleur de g nois et enlever les l ments tels que la bosse de man uvre le tambour et l merillon de drisse e Nettoyer les filetages des ridoirs avec un solvant Lubrifier avec l huile pour ridoirs Seld n e R visez vos terminaisons de cables les cardans r
56. lti Directional Support sont guid s dans toutes les directions simplifiant ainsi le maintien de la voile Des lattes poussantes g n rent toujours une pouss e lat rale sur les chariots en particulier lorsque vous choquez la drisse pour prendre un ris Les roues de guidage lat rales absorbent cette charge en prenant appui sur les nervures l int rieur de la gorge de m t autorisant une man uvre simple limitant les frictions La fen tre d engoujure s enl ve pour installer ou enlever les chariots Roues absorbant les charges lat rales Noter que le bo tier de latte doit pouvoir pivoter librement de fa on viter de soumettre la chariot de latte une torsion inutile Ralingue Coulisseaux de grand voile Une fen tre d engoujure pour une ralingue classique est disponible Si vous avez une voile quip e de coulisseaux classiques Consultez votre revendeur pour plus utilisez la partie centrale de la fen tre d engoujure d information maintenue par un ressort Enlever la fen tre d engoujure pour installer les Partie centrale ressort pour coulisseaux traditionnels chariots MDS 1 Pousser 2 Faire glisser vers le bas 13 La gamme des produits Seld n Distributeur de charge Seld n brevet Furlex existe en 7 tailles 20S 50S 100S 200S 300 4005S et 500S permettant d quiper des bateaux de 18 70 pieds 74 Syst mes de r d
57. ment Ris T bl u sup rieure la hauteur du ris Ris 2 rouge 3 Crocher l anneau de ris dans l un des deux crochets de ris du Ris 3 jaune vit de mulet Ris 4 blanc so l Palan de bordure blanc 4 R tarquer la drisse Crochets de ris pour prise de 5 Etarquer le guindant en reprenant la bosse de ris avec le ris classique winch de prise de ris Embout de b me fix par vis Facilite l acc l entreti 6 Choquer la balancine reprendre du hale bas et border A S A P coute Larguer un ris et le changement des bosses Point de fixation pour retenue de bome voir page 10 Coulisseau de hale bas Coulisseau d coute de grand 1 Choquer l coute et le hale bas r gler ensuite la balancine en 2 Larguer le bosse de ris 3 Choquer l g rement la drisse de grand voile d crocher l illet de ris 4 Etarquer la drisse de grand voile 5 Choquer la balancine reprendre du hale bas et border l coute Suite 53 Suite B mes Nous recommandons d utiliser un hale bas rigide Ce type de hale bas emp chera la b me de tomber dans le cockpit pendant les man uvres de prise de ris Equip d un v rin gaz le hale bas remplace alors la balancine qui peut tre supprim e 54 B me prise de ris automatique Equip e de deux bosses de ris simples et d un palan de bordure Un ris de fond est disponible sur demande Un syst me de poulies l int rieur de la b me per
58. menter la tension du pataras jusqu 20 de sa charge de rupture Faire galement une marque sur le ridoir de pataras ce niveau da pr tension La tension des galhaubans a mainte nant t r duite puisque la t te de m t a t abaiss e vers l arri re par le pataras Augmenter la tension des galhaubans jusqu 20 de la charge de rupture du c ble R gler nouveau la rectitude du m t en utilisant les bas hau bans et les haubans interm diaires R duire la tension du pataras 15 de sa charge de rupture en d autres termes jusqu la premi re marque V rifier maintenant la tension des galhaubans Elle ne doit pas exc der 25 de la charge de rupture du c ble Sur ce type de gr ement la tension de l tai est affect e la fois par le pataras et les galhaubans Avec 20 de la charge de rupture sur le pataras et les galhaubans la charge sur l tai est peu pr s gale 40 de sa charge de rupture Suite 37 Suite Gr ement en t te plusieurs tages de barres de fl che poussantes m t pos sur le pont bas haubans avant et arri re ou bas tai et bas haubans arri re R glage sous voiles e A environ 20 d angle de g te et avec le maximum de pr tension du pataras le galhauban sous le vent ne doit pas tre mou S il l est augmenter sa pr tension sans d passer 25 de la charge de rupture du c ble le nombre de tours de ridoir not s pr c demment e R gler la rec
59. met d ariser en m me temps le point d coute et le point damure avec une bosse unique Le syst me de poulie a une d multiplication de 2 1 Si la drisse et la bosse de ris sont toutes les deux ramen es au cockpit 1l n est pas n cessaire d aller sur le pont pour prendre un ris Faire deux marques sur la drisse correspondant la position des ris 1 et 2 A Il est important de noter qu aucun acces soire ne doit tre mont sur les c t s de la b me L espace int rieur entre les chariots de poulies et les flancs de la b me est limit Les fixations de ces accessoires pourraient g ner le d placement des chariots Prendre un ris l 2 Choquer l coute et le hale bas r gler ensuite la balancine Choquer la drisse de grand voile jusqu la premi re marque Etarquer la bosse de ris de fa on amener sur la b me le point damure et le point d coute et reprendre ensuite le mou dans la deuxi me bosse de ris Choquer la balancine reprendre du hale bas et border l coute Larguer un ris l 1A 3 Choquer l coute et le hale bas Choquer les bosses de ris Etarquer la drisse de grand voile puis border l coute et tarquer le hale bas M t enrouleur version manuelle La b me est quip e d un palan de bordure et le m t d un tambour d enroulement actionn par une bosse de ris sans fin Prendre un ris Nous prenons comme hypoth se que le palan de bordure et l
60. ndant la navigation devra tre assez pris pour donner une l g re courbure au niveau de la t te de m t R glage sous voiles e Naviguer sous voiles avec une tension de 15 de sa charge de rupture sur le pataras et 15 30 de sa charge de rupture sur la bastaque au vent V rifier que les bas haubans ne deviennent pas mous avant un angle de g te d environ 20 e V rifier la rectitude sur le plan lat ral de la partie tay e du m t Si n cessaire r gler avec les bas haubans arri re et les haubans interm diaires Sous voiles la partie sup rieure non tay e du m t va se cintrer sous le vent et 1l n est pas possible de contrer cette tendance e Ariser la grand voile et v rifier la rectitude lat rale du m t Si l cart avec la ligne droite est de plus de 5 mm r gler les bas haubans et ou les haubans interm diaires e Sous voiles grand voile haute et grand voile aris e v rifier quilibre du m t dans le sens longitudinal Le m t doit avoir un l ger cintrage positif au niveau des barres de fl che Observer la face avant du m t depuis le niveau du pont En aucun cas la t te de m t ne doit pouvoir se d placer vers l avant Si cela devait arriver il y aurait un risque de flambage du m t vers l arri re inversion de cintrage Le pataras et les bas haubans avant doivent toujours tre suffisamment tendus pour contrer cette tendance En cas d utilisation d un palan de pataras faire un n ud d arr t sur
61. ndre fortement le pataras sans d passer 20 de la charge de rupture du c ble Faire une marque sur le ridoir de pataras ou le palan de fa on toujours savoir quand cette tension normale est atteinte Utiliser la m thode du m tre pliant pour d terminer le r glage correct Ceci r duira la tension sur les galhaubans e Augmenter la tension des galhaubans jusqu 20 de la charge de rupture du c ble e D tendre le pataras compl tement e Maintenant v rifier la tension des galhaubans Elle ne doit pas d passer 25 de la charge de rupture du c ble e Le ridoir de pataras qui permet un r glage facile pendant la navigation devra tre assez pris pour donner une l g re cour bure au niveau de la t te de m t R glage sous voiles e A environ 20 d angle de g te et avec le maximum de pr tension du pataras 20 le galhauban sous le vent ne doit pas tre mou S il l est augmenter sa pr tension sans d passer 25 de la charge de rupture du c ble le nombre de tours de ridoir not s pr c demment e R gler la rectitude du m t dans le sens lat ral avec les bas haubans et les haubans interm diaires e V rifier le r glage pour diff rentes tensions de pataras et diff rentes combinaisons de voilure ris e Le pataras ne doit jamais pouvoir se d tendre compl tement S1 la t te de m t peut partir vers l avant le m t risque de flamber vers l arri re Si vous utilisez un palan faire un n ud d
62. nroulement plus courte manoeuvr e par l quipier d avant a baia 83 84 Pi ces de gr ement Ridoirs de pataras Les ridoirs de pataras Seld n sont faciles utiliser leur surface est lisse et nette M me l embout du c ble est enti rement recouvert Prot ge ridoirs Les formes arrondies du prot ge ridoir prennent soin de vos voiles de vos coutes et de vos v te ments Rien ne peut venir se prendre dans le ridoir ou frotter sur le hauban Ridoirs La gamme Seld n comprend toute une s rie de ridoirs fabriqu s en acier inox ou en acier inox et bronze chrom Type de bateau Num ro de coque Num ro de s rie M t Grav sur le pied de m t B me Grav sur la partie inf rieure de l extr mit avant Notes Table de conversion Mulitplier le nombre de pouces in pouces in Feet ft Feet ft pouces carr s in pouces carr s in pieds carr s ft pieds carr s ft yard carr s yd onces oz livres Ib by 25 4 2 54 30 48 0 3048 645 16 6 4516 929 0304 0 092903 0 836127 28 3495 453 59237 pour obtenir l quivalent en millim tres mm centim tres cm centim tres mm m tres m millim tres carr s mm centim tres carr s cm centim tres carr s cm m tres carr s m m tres carr s m grammes g grammes g a V1 tribord b bord D1A tribord b bord DIF tribord b bor
63. nt fix es sur les deux bords du bateau elles ont galement un effet sur le r glage lat ral Basses bastaques Leur fonction est en principe la m me que celle des bastaques mais leur point d ancrage sur le m t est plac plus bas Elles ont pour fonction de stabiliser le milieu du m t et viter les flexions incontr l es et l effet de pompe Marocain Etai d un m t de misaine Fix entre les t tes de m t Sur les petits bateaux cet tai va du haut du m t de misaine au pont avec une poulie permettant de r gler sa longueur Gr ement en t te Gr ement fractionn Pataras Pataras Bastaques Bastaques Etai Basses bastaques Etai de trinquette Basses Etai interm diaire bastaques Bas tai Gr ement lat ral D4 D3 V3 Disposition du guignol Ce type d am nagement est con u pour des bateaux By quip s d un gr ement frac tionn Les entretoises du D2 guignol sont normalement poussantes vers l avant Cet am nagement maintient le V2 haut du m t non seulement lat ralement mais aussi sur le plan longitudinal L utilisation d entretoises de guignol permet de donner au haut du m t un profil effil Une telle configuration peut tre n cessaire lors de l utili sation d un gennaker ou d un spinnaker envoy s en t te de m t ou pour stabiliser le haut de la grand voile NN f N J Gr ement discontinu Gr ement co
64. nt les instructions avant de quitter le quai tendre le pataras v rifier ensuite sous voiles Une coque manquant de rigidit Les c bles du gr e ment eux m mes pr sentent une d formation perma nente n gligeable apr s mise en tension Si par con tre la coque se d forme trop sous la tension du gr ement le r glage sera alt r Ind pendamment du mat riau de construction toutes les coques subissent plus ou moins des d formations r versibles sous charge Les coques en fibre de verre enregistrent une d formation permanente apr s un certain temps sous charge n y a pas grand chose faire dans ce domaine Il faut savoir que cela arrive et v rifier les r glages r guli rement 31 32 Gr ement en t te un tage de barres de fl che non poussantes bas haubans arri re simples et bas tai Gr ement en t te un tage de barres de fl che poussantes m t pos sur le pont bas haubans arri re simples et bas tai m me m thode de r glage Les m ts pos s sur la quille et les m ts pos s sur le pont se r glent de la m me mani re Pour les instructions sp cifiques concernant les m ts pos s sur la quille voir la page 22 15 Pataras 15 Galhaubans Grutage Lire la section Grutage pages 20 21 Soulever le m t et le placer sur son embase Fixer galhaubans pataras et tai Tendre galhaubans pataras et tai la main de fa on main tenir le m
65. ntinu D Diagonal V Vertical Galhaubans Maintiennent le m t sur le plan lat ral travers Point d ancrage pr s de la t te du m t dans un gr ement en t te et au niveau de l tai dans un gr ement fractionn Les galhaubans passent en bout des barres de fl che et sont fix s aux cad nes du bateau Guignol Am nagement fixe permettant de maintenir la t te d un m t long avec gr ement fractionn Haubans interm diaires Install s dans les gr ements plusieurs tages de barre de fl che leur point d ancrage sur le m t se situe au niveau des barres de fl che sup rieures Soit ils sont fix s aux extr mit s des barres de fl che inf rieures gr ement discontinu soit 1ls passent simplement dans les extr mit s des barres de fl che inf rieures et descendent jusqu au pont gr ement continu Les haubans interm di aires maintiennent la zone des barres de fl che sup rieures sur le plan lat ral travers Bas haubans Point d ancrage au niveau du premier tage de barre de fl che Ils maintiennent la zone des barres de fl che sur le plan lat ral travers Ils sont souvent mont s par deux bas hauban avant DIF et bas hauban arri re DIA ce qui stabilise le m t galement sur le plan longitudinal et d termine la qu te du m t 10 Gr ement courant Afin de faciliter l utilisation d une retenue de b me une estrope peut tre install e de fa on permanente entre l
66. ntrage augmentant la rigidit de la section du m t Pas besoin donc de bas tai ou d tai interm diaire e En g n ral pataras et bastaques ne sont pas install s puisque langle fait par les barres de fl che permet aux galhaubans d assurer le support longitudinal e Pas de bas tai ni d tai interm diaire e On trouve quelquefois des jambes de force qui maintiennent la partie inf rieure du m t Sur ce type de gr ement l absence de pataras r duit la com pression sur le m t par rapport aux gr ements conventionnels Si l on ajoute cela d ventuelles jambes de force on comprend que l on ait souvent un profil de m t assez fin aussi bien dans l axe longitudinal que lat ral Les partisans du gr e ment B amp R soutiennent que cet a rodynamisme en fait un gr ement bien adapt la course alors que le plaisancier lui gagne en confort n ayant plus r gler le gr ement en naviga tion sous voiles L absence de pataras et de bastaques fait qu il n y a plus de r glages faire en mer Le pont avant est d gag de tout bas tai ou tai interm diaire et cela facilite les vire ments de bord La plupart des r glages doivent tre faits avant le m tage Grutage e Allonger le m t sur deux tr teaux gorge d engoujure face au sol Les tr teaux doivent tre doivent tre suffisamment hauts de fa on ce que les barres de fl che ne touchent pas le sol Tous les haubans doivent tre l
67. on dans les haubans qu un gr ement avec des barres de fl che non poussantes La tension de l tai est affect e par trois l ments 1 Les galhaubans 2 Le pataras 3 Le r glage de la grand voile Grutage Lire la section Grutage pages 20 21 Soulever le m t et le placer sur son embase Fixer galhaubans pataras et tai Tendre galhaubans pataras et tai la main de fa on maintenir le m t sur le plan longitudinal et lat ral Descendre l lingue de grutage et l enlever Lib rer la place sous la grue R glage V rifier la qu te du m t Si n cessaire r gler en utilisant des chapes sur l tai Tendre les galhaubans 15 de la charge de rupture du c ble Voir page 29 la m thode du m tre pliant Laisser le m tre pliant sur le hauban R gler sommairement la rectitude du m t en utilisant les bas haubans et les haubans interm diaires Noter qu ce stade la tension des haubans interm diaires doit tre assez faible juste suffisante pour maintenir le m t droit V rifier que le m t est droit en observant la gorge du m t partir du niveau du pont Augmenter la tension des galhaubans jusqu 20 de la charge de rupture du c ble Compter et noter le nombre de tours de ridoir sur les deux bords n cessaires pour augmenter la tension de 5 1 mm d allongement R gler nouveau la rectitude du m t en utilisant les bas haubans et les haubans interm diaires e Te
68. ongueur de l tat avec le ridoir ou en utilisant des chapes Tendre le ridoir de l tai sans exc s Tendre les galhaubans 20 de leur charge de rupture Voir la m thode du m tre pliant page 29 Le pr cintrage va l g rement augmenter Descendre l lingue de grutage et l enlever Lib rer la place sous la grue amp Suite PA 51 Suite Gr ement B amp R Bergstr m amp Ridder sans pataras GALHAUBANS 20 52 R glage V rifier que la partie sup rieure du m t est bien droite dans le plan lat ral Ajuster si n cessaire avec les haubans inter m diaires D tendre sur un bord et reprendre du m me nombre de tours sur l autre bord Tendre les bas haubans 20 de leur charge de rupture V rifier que le m t est droit dans le plan lat ral Ajuster si n cessaire en jouant sur la tension des bas haubans de la m me fa on que ci dessus Le m t devrait avoir conserv approximativement le pr cintrage qui lui a t donn lorsqu il tait sur les tr teaux et tre droit dans le plan lat ral R glage sous voiles Naviguer avec une g te d environ 20 Le galhauban et la bas hauban sous le vent ne doivent pas tre mous S ils le sont les tendre de fa on diminuer le jeu de moiti Ensuite virer de bord et tendre pareillement les haubans de l autre bord qui se trouvent maintenant sous le vent V rifier que le m t est droit dans le plan lat ral en observan
69. ont Suite 39 40 Suite Gr ement en t te plusieurs tages de barres de fl che non poussantes m t pos sur le pont bas haubans avant et arri re ou bas tai et bas haubans arri re e Donner au m t un l ger pr cintrage en jouant de l interaction entre les bas haubans avant et arri re Le r le des bas haubans arri re est de ramener le pr cintrage au niveau d fini l origine e Tendre le pataras 15 de la charge de rupture du c ble Apr s un certain temps quelques heures la charge peut tre augment e sans d passer 30 de la charge de rupture Pour obtenir cette tension suppl mentaire vous aurez besoin d un ridoir de pataras Faire deux marques sur ce ridoir de fa on avoir un rep re pour la tension normale 15 de la charge de rupture et un autre pour la tension maximum 30 Utiliser la m thode du m tre pliant pour trouver le r glage correct Etant donn que le pataras fait avec le m t un angle plus grand que l tai la charge sur l tai sera approximativement 40 de la charge de rupture du c ble lorsque vous appli querez la charge maximum sur le pataras R glage sous voiles e Naviguer sous voiles et v rifier que les galhaubans ne deviennent pas mous avant d atteindre environ 20 de g te e V rifier que le m t reste bien droit sur le plan lat ral R gler si n cessaire avec les bas haubans avant et les haubans interm diaires e Ariser la grand voi
70. oyaume Uni SELD N CODE X Syst me d enroulement pour gennaker Code 0 et voile d tai Le gennaker et le Code 0 se d ploient quand il n est plus possible de conserver le spinnaker Plus besoin de tangon de balancine ni de hale bas La naviga tion au portant devient facile plus efficace et avant tout plus riche en sensations fortes Seld n fabrique des syst mes d enrouleurs depuis les ann es 80 et se trouve d sormais au premier rang mondial pour les enrouleurs de foc et les enrouleurs de grandvoile Toute cette exp rience a t int gr e dans le Seld n Code X Comme toujours nous avons concentr nos efforts sur la fiabilit et la facilit d utilisation Une attention minutieuse aux d tails et au gain de poids font du Seld n Code X sans doute l emmagasineur le plus facile utiliser par l quipage Le syst me est manoeuvr par une drosse sans fin qui passe dans une poulie crant e Un guide drosse troit introduit la drosse dans le r a crant et assure le maintien du cordage Une cale taill e en biseau carte la drosse lors du d ploiement de la voile permettant la poulie de tourner librement G n ralement la drosse est guid e tout au long du cheminement vers le cockpit Pour faciliter la manoeuvre de la drosse sans fin Seld n propose une nouvelle poulie Tandem sp ciale C est une poulie violon avec deux taquets coinceurs Il est galement possible d utiliser une drosse d e
71. p une m thode simple pour obtenir l information dont vous avez besoin avec du mat riel que vous poss dez certainement d j Ce que vous devez savoir e Tous les c bles acier inox monotorons 1 x 19 s allongent sous charge mais reprennent leur longueur originale d s que la charge est enlev e 1 mm d allongement est gal 5 de la charge de rupture quel que soit le diam tre du c ble e Une coque en fibre de verre d un autre c t subit des d for mations irr versibles lorsque le gr ement est mis sous charge Cela implique de refaire le r glage apr s un certain temps En particulier sur les bateaux neufs e A quai les deux galhaubans ont toujours la m me tension Si vous tendez le galhauban tribord le galhauban b bord re oit la m me tension e Bloquez les ridoirs avec des goupilles sur chaque terminaison Vous avez la possibilit de bloquer deux ridoirs en passant une garcette entre les cages des deux ridoirs Seld n d conseille cette m thode si la terminaison haute du hauban est un embout boule voir la page 19 En effet si la terminaison basse du hauban n est pas fixe les embouts boule ont tendance tourner sur eux m mes et le ridoir se d visse donc tout seul La m thode du m tre pliant Les outils suivants sont n cessaires 1 Un m tre pliant de 2 m tres 2 Une bande adh sive 3 Un pied coulisse e Commencer avec le galhauban simplement tendu la main Le gr ement est
72. personne assiste le capitaine lorsque le m t est soulev et se balance au dessus du bateau Quand le m t est plac sur son emplanture cette personne fixe les hau bans tais et pataras Plus loin dans ce manuel nous indiquons dans quel ordre ce travail doit tre fait pour les diff rents types de gr ement e Placer le m t sous la grue gorge d engoujure vers le sol t te soulev e e Placer l lingue de grutage Placer l lingue de grutage pr s ou au dessus du centre de gravit du m t Si cette lingue est plac e trop bas le m t sera trop lourd en t te ce qui entra nera un d s quilibre rendant difficile la saisie du pied de m t Assurer l lingue avec un solide cordage la reliant un l ment du m t plac plus bas Pour un gr e ment simple tage de barre de fl che l lingue est nor malement plac e sous les ancrages de barre de fl che S assurer que l lingue ne porte pas sur les ancrages des bas haubans e Le crochet doit tre quip d un syst me de verrouillage de fa on viter que l lingue ne puisse sortir Si ce syst me n existe pas l lingue doit tre fix e comme indiqu sur la figure ci contre L lingue doit tre faite avec un cordage ad quat et attach e avec un n ud d coute V rifier que haubans et tais sont ext rieur de l lingue Pour un gr ement barres de fl che multiples si l lingue est assez longue 1l doit tre possible de
73. premier lieu au couple de redressement du bateau et l cartement des cad nes 2 Les forces dans le gr ement longitudinal 3 Les forces dans le gr ement courant Les dimensions du profil du m t sont d termin es par 1 La compression sur le m t 2 La hauteur de l tai au dessus du pont 3 L emplacement du pied de m t sur le pont ou sur la quille 4 Le nombre d tages de barres de fl che Ce sont les distances entre les points fixes qui avec le com pression sur le m t vont d terminer les dimensions du profil du m t Les points fixes se situent au niveau du pont des points d ancrage des barres de fl che et des galhaubans La stabilit longitudinale du m t doit tre calcul e s par ment Les points fixes dans cet axe sont les ancrages de l tai du pataras du bas tai de l tai interm diaire de l tai de trin quette des bastaques des basses bastaques et des ancrages des barres de fl che barres de fl che poussantes B me La capacit de r sistance de la b me est d finie par la force exer c e par le hale bas ainsi que par le couple de redressement la force exerc e sur la grand voile et la longueur de la b me La position du point d coute est galement tr s importante point d coute l extr mit ou au centre de la b me Enrouleur Le profil de l enrouleur subit la fois des forces verticales ten sion de la drisse et de torsion couple d
74. que de corrosion est particuli rement important lorsque des quipements en inox marine sont fix s sur de Tous les quipements inox mont s par Seld n sont recouverts d une la surface de contact Les quipements en laiton ou en alliage laque isolante base de cuivre doivent tre fix s de telle fa on qu ils n entrent pas en contact avec l aluminium e Consid rant le risque de corrosion les rivets pop sont les meil leurs moyens de fixation en particulier sur des parois fines l aluminium Le risque de corrosion augmente avec la taille de lt 3 mm d paisseur Le corps du rivet pop doit avoir une expansion de 1 0 1 5 fois son diam tre derri re la paroi Toujours enlever le mandrin qui est en fer et rouillerait en provoquant une d coloration du m t e Si des vis sont utilis es les isoler avec de la colle de blocage de la graisse r sistant l eau ou une p te anti corrosion e Des comp tences sp ciales et des outils particuliers sont n cessaires pour toute intervention sur des produits en car bone Colle de blocage 67 68 M ts rarement d pos s Enlever les supports instruments et l entretoise des r as Soulever les r as pour v rification Remplacer les r as si n cessaire et replacer l entretoise Une inspection r guli re est videmment n cessaire m me si le m t n est pas d pos l automne L inspection sur un m t en place doit se faire avec une chais
75. r ement poss de souvent un tai de trinquette L emplacement de cet tai de trinquette d termine si des bastaques sont ou non n cessaires pour assurer la stabilit longi tudinale et donner suffisamment de tension l tai de trinquette Nous recommandons d installer des bastaques si le point d ancrage de l tai de trinquette est plac plus de 6 de la longueur du triangle avant sous l ancrage de l tai principal Galhaubans 15 Grutage e Lire la section Grutage pages 20 21 e Soulever le m t et le placer sur son embase e Fixer galhaubans pataras tai et les quatre bas haubans e Tendre galhaubans pataras et tai la main de fa on main tenir le m t sur le plan longitudinal et lat ral e Descendre l lingue de grutage l enlever et fixer bas haubans et bas tai Les tendre la main et lib rer la place sous la grue R glage e V rifier la qu te du m t Si n cessaire r gler en utilisant des chapes sur l tai e Tendre les galhaubans 15 de la charge de rupture du c ble Voir page 29 la m thode du m tre pliant e Assurer la rectitude du m t avec les bas haubans avant et les haubans interm diaires Si n cessaire r gler les ridoirs des galhaubans sans changer la tension de ceux ci d visser l un des ridoirs du m me nombre de tours que vous vissez l autre V rifier que le m t est droit en observant la gorge de m t de bas en haut depuis le niveau du p
76. ras et diff rentes combinaisons de voilure ris e Le pataras ne doit jamais tre compl tement mou Si la t te du m t peut avancer il y a danger de flambage du m t vers l arri re En cas d utilisation d un palan faire un noeud d arr t sur le dormant afin de limiter la r duction de tension du pataras Afin d assurer une bonne stabilit longitudinale sur ce type de gr ement 1l est tr s important que le galhauban sous le vent soit tendu Ce haut niveau de pr tension va g n rer des d formations sur toutes les coques en fibre de verre En ce qui concerne la r sistance la coque doit tre capable de supporter ces charges mais ces d formations impliquent de v rifier le r glage en navigation Ceci est particuli rement important lorsque le bateau est neuf et au d but de chaque saison S u N YR lu l h ET W NS f1 To S So ea AA nt LU as Mn ni ii tn IAN N ud d arr t n ud en huit 43 44 Gr ement fractionn plusieurs tages de barres de fl che poussantes Les m ts pos s sur la quille et les m ts pos s sur le pont se r glent de la m me mani re Pour les instructions sp cifiques concernant les m ts pos s sur la quille voir la page 22 Galhaubans max 25 Pataras max 20 gt Ce type de gr ement est tr s exigeant car il est tr s complexe r gler et utiliser En g n ral ce type de gr ement requiert plus de tensi
77. re Lorsque la zone des barres de fl che part sur l arri re la t te de m t part sur l avant ce mouvement est vit par un pataras raidi e Gr ement en t te Un bas tai ou des bas haubans avant correctement r gl s cr ent un pr cintrage du m t Cela emp che l inversion du cintrage m me si le pataras est molli De plus e Une coque rigide qui r siste la d formation Cela emp che que la tension des haubans tais et pataras ne se disperse dans les d formations de la coque Facteurs qui ont un effet n gatif sur la stabilit du m t Gr ement lat ral mal r gl Le plus souvent gr ement insuffisamment raidi Cintrage excessif du m t Ce cintrage ne doit pas d passer 2 de la hauteur du triangle avant Pour un m t enrouleur la limite est de 1 5 Action R gler le gr ement lat ral en suivant les instructions avant de quitter le quai et v rifier ensuite sous voiles R duire le cintrage en d tendant le pataras et ou en tendant l tai Le pr cintrage se r gle par l interaction entre le bas tai et les bas haubans arri re ou les bas hau bans avant Sur les m ts pos s sur la quille emplacement du pied de m t peut tre r gl longitudinalement Naviguer la voile ou au moteur dans une mer form e Le m t est soumis des forces d acc l ration et de d c l ration dans le sens longitudinal tangage Ces forces r sultent du poids et des mouvements
78. s Balancine Cunningham Hale bas Ecoute de g nois foc Hale bas palan Emp che la b me de se m ter lors des navigations au portant Il aplatit la grand voile et r duit le vrillage Peut tre combin avec un Rodkicker Seld n hale bas rigide qui remplit la fonction de balancine Suite 11 Suite Gr ement courant Pas de n ud d arr t AS Pour plus d informations sur Direction du vent La man uvre du spinnaker consulter Notre manuel Utilisation du spinnaker R f rence N 595 560 F 12 Balancine de tangon Utilis e pour soutenir ou hisser le tangon de spinnaker Fix e au tangon elle revient au niveau du pont via une poulie sur le m t 1 Hale bas de tangon Utilis pour amener le tangon en position horizontale en liaison avec la balancine Fix quel quefois via une bride 2 Bosse de r glage du chariot de tangon Ce cordage permet de r gler la hauteur du chariot de tangon sur son rail Utilis galement pour stocker le tangon le long du m t 3 Barber hauler Cordage fix une poulie courant au milieu de l coute de spinnaker Utilis par mer form e pour r duire le risque d oscillation du spinna ker 4 Ecoute de spinnaker Cordage permet tant de border le point d coute du spin naker c t sous le vent Passe par des poulies de renvoi jusqu aux winches La longueur de ce cordage doit tre gale 2 fois la
79. s de fixation dans le sens des aiguilles d une montre Pour s assurer que les embouts de barres de fl che sont bien fix s il faut v rifier que la terminaison des boulons ne d passe pas le trou Les ancrages de barre de fl che avec barreaux comprennent des points de fixation pour les bas haubans ou les haubans interm diaires Angle des barres de fl che 17 18 Suite V rification du m t et des gr ements dormant et courant avant m tage Electronique V rifier que feux de navigation projecteur de pont girouette an mom tre fonctionnent Il faut pour cela disposer d une batterie 12 ou 24 volts Cette v rification vous vitera d avoir grimper au m t apr s m tage pour changer une ampoule ou r parer un l ment d fectueux V rifier tous les c bles lectriques Si l un d eux est ab m d ter miner la cause et rectifier Lubrifier toutes les connexions lectriques avec de la vaseline pour viter la corrosion Ne jamais utiliser un l ment quelconque du gr ement pour une mise le terre Gr ement dormant Fixer tous les haubans et tais L axe de chape qui permet de fixer le pataras son ancrage en t te de m t doit tre orient t te vers la drisse Cela vitera la drisse de s accrocher dans la goupille fendue Les goupilles fendues doivent avoir une longueur gale 1 5 fois le diam tre de l axe de chape les deux pattes cart es d environ 20 po
80. sse ou encore la sortie du bloqueur dans le cockpit Drisse de grand voile Positionner la manille de drisse de fa on ce que la t ti re de grand voile atteigne le bord inf rieur de la marque de positionnement Proc der ensuite comme pour la drisse de g nois Bord sup rieur de la t ti re PS contre la bande noire I DEN o l Drisse de grand voile Marquer ici l a L r Etarquer la drisse comme pour une navigation normale D en f de Fin 4 position g nois l pissure Pr paration des galhaubans et des haubans interm diaires e Fixer les galhaubans au m t Les allonger le long du m t et v rifi er qu ils sont de m me longueur Si ce n est pas le cas marquer la diff rence de longueur sur un morceau de bande adh sive et coller cette bande sur l un des haubans ex 7 mm Les ridoirs permettront de compenser la diff rence e Fixer les haubans interm diaires au m t et les allonger avec les galhaubans le long du m t e Les haubans interm diaires D2 et D3 doivent tre compl tement l ches avant de prendre les galhaubans V1 Suite Barre de fl che Embouts fixer au niveau des ancrages des barres de fl che sur les haubans tendus le long du m t Langle vertical final des barres de fl che doit toujours tre de 6 15 Suite V rification du m t et des gr ements dormant et courant avant m tage Hauban interm diaire Les galhaubans garden
81. t le m t depuis le niveau du pont Tendre de fa on identique sur les deux bords de fa on ce que le m t soit droit Lorsque vous avez r gl un m t B amp R vous devez noter avec soin les r glages des ridoirs Une autre solution consiste stocker le m t pour l hiver avec les barres de fl che en place et en gardant les r glages des haubans interm diaires et des haubans diagonaux invers s B mes Les b mes Seld n sont quip es de syst mes de prise de ris traditionnels ou automatiques ou sont adapt es pour une utilisation avec m t enrouleur Le profil des b mes est relativement haut par rapport sa largeur Cela donne une b me l g re mais avec une forte r sistance au cintrage vertical Les b mes sont quip es de coinceurs c t vit de mulet si la manoeuvre de prise de ris doit se faire en pied de m t Aucun coinceur n est install si les man uvres sont renvoy es au cockpit Ris 2 H Pour plus d informations vous pouvez vous procurer la liste des pi ces d tach es r f N 595 081 E OK A F T B me prise de ris classique Equip e pour 4 ris et un palan de bordure A Vit de mulet avec r as pour bosses de ris et palan de bor dure de G V B Coinceurs de bosses ressort Prendre un ris 1 Choquer l coute et le hale bas r gler ensuite la balancine Code couleur des bosses de ris 2 Choquer la drisse de grand voile d une longueur l g re
82. t du jeu dans le embouts Avant Pa Barres de fl che et embouts Embouts pour barres de Embout de barre de fl che Embout de barre de fl che pour gr ement continu fl che en V pour gr ement discontinu pour Rod Tip Cup Gaihaubans Fixation des embouts e Ceci est le type d embouts utilis s pour un gr ement un ou Avant Embout de barre de fl che Dans un gr ement un tage de barres de fl che ou pour barre de fl che sup rieure dans un gr ement plu sieurs tages de barres de fl che Galhauban Hauban interm diaire Avant Embout de fixation pour gr ement continu 16 plusieurs tages de barre fl che lorsque le hauban interm diaire continue au del de la barre de fl che et descend jusqu au pont gr ement continu Placer les embouts sur les galhaubans et haubans interm diaires au niveau des platines de fixation des barres de fl che haubans et galhaubans tendus le long du m t L emplacement correct d pend de la longueur de la barre de fl che mais langle vertical final des barres de fl che doit tou jours tre de 6 Sur un gr ement plusieurs tages de barres de fl che embout de la barre de fl che inf rieure se bloque sur le hauban interm diaire alors qu il laisse un certain jeu au galhauban Fixer les bas haubans aux platines des barres de fl che ou aux ancrages pr vus Fixer les barres de fl che au m t Engager les embouts dans les barr
83. t et arri re Gr ement en t te un tage de barres de fl che poussantes m t pos sur le pont bas haubans avant et arri re m me m thode de r glage Les m ts pos s sur la quille et les m ts pos s sur le pont se r glent de la m me mani re Pour les instructions sp cifiques concernant les m ts pos s sur la quille voir la page 22 Galhaubans 15 Pataras 15 Grutage Lire la section Grutage pages 20 21 Soulever le m t et le placer sur son embase Fixer galhaubans pataras et tai Tendre galhaubans pataras et tai la main de fa on main tenir le m t sur le plan longitudinal et lat ral Descendre l lingue de grutage l enlever et fixer bas haubans et bas tai Les tendre la main et lib rer la place sous la grue R glage V rifier la qu te du m t Si n cessaire r gler en utilisant des chapes sur l tai Tendre les galhaubans 15 de la charge de rupture du c ble Voir page 29 la m thode du m tre pliant Assurer la rectitude du m t avec les bas haubans avant Si n cessaire r gler les ridoirs des galhaubans sans changer la tension de ceux ci d visser l un des ridoirs du m me nombre de tours que vous vissez l autre V rifier que le m t est droit en observant la gorge de m t de bas en haut depuis le niveau du pont Donner au m t un l ger pr cintrage en jouant de l interaction entre les bas haubans avant et arri re Le r le des bas
84. t fabriqu sous un contr le qualit tr s strict et avec une atten tion minutieuse au moindre d tail c est la marque de fabrique de Seld n Tout l accastillage Seld n b n ficie d une garantie de 5 ans Poulies friction Les poulies friction offrent des performances sup rieures dans les applications charges statiques lev es Disponibles avec r as de 16 20 50 60 70 80 et 100 mm de diam tre SACL De Fy e Poulies billes Les poulies billes sont utilis es pour les charges dynamiques plus mod r es Les roulements billes facilitent la bonne rotation du r a avec un frottement minimal Disponibles avec r as de 20 30 et 40 mm de diam tre Poulies rouleaux La poulie Seld n rouleaux a t con ue pour les applications dynamiques contraintes lev es telles que les palans de pataras en cascade les coutes les palans de spinnaker et les drisses Ces poulies se distinguent par leur faible coefficient de friction et le poids r duit Joues usin es en aluminium anodis noir et rouleaux en Torlon Rondelles en polyamides pour isoler l acier inox de l aluminium Manille avec manillon 6 et axe 8 une combinaison robuste et l g re L axe d merillon est creux et chanfrein pour une meilleure optimisation du poids Disponibles avec r as de 60 et 80 mm de SLDN diam tre Poulies friction pour forte charge Con ue pour une utilisation sur gr ement
85. t sur le plan longitudinal et lat ral Descendre l lingue de grutage l enlever et fixer bas haubans et bas tai Les tendre la main et lib rer la place sous la grue R glage V rifier la qu te du m t Si n cessaire r gler en utilisant des chapes sur l tai Tendre les galhaubans 15 de la charge de rupture du c ble Voir page 29 la m thode du m tre pliant Assurer la rectitude du m t avec les bas haubans Si n cessaire r gler les ridoirs des galhaubans sans changer la tension de ceux ci d visser l un des ridoirs du m me nombre de tours que vous vissez l autre V rifier que le m t est droit en observant la gorge de m t de bas en haut depuis le niveau du pont Donner au m t un l ger pr cintrage en tendant le bas tai Tendre le pataras 15 de la charge de rupture du c ble Apr s un certain temps quelques heures la charge peut tre augment e mais sans d passer 30 de la charge de rupture Pour obtenir cette tension suppl mentaire vous aurez besoin d un ridoir de pataras Faire deux marques sur ce ridoir de fa on avoir un rep re pour la tension normale 15 de la charge de rupture et l autre pour la tension maximum 30 Utiliser la m thode du m tre pliant pour trouver le r glage correct Etant donn que le pataras fait avec le m t un angle plus grand que l tai la charge sur l tai sera approximative ment 40 de la charge de rupture du c ble lorsq
86. titude du m t dans le sens lat ral avec les bas haubans et les haubans interm diaires e Ariser la voile v rifier que le m t est droit sur la plan lat ral Si l cart est de plus de 5 mm de la ligne droite r gler les bas haubans e Sous voiles v rifier le r glage du m t dans le sens longitudi nal Le m t doit avoir un l ger cintrage vers l avant au niveau des barres de fl che Observer le m t partir du niveau du pont Si n cessaire r gler avec les bas haubans e V rifier le r glage pour diff rentes tensions de pataras et diff rentes combinaisons de voilure ris Afin d assurer une bonne stabilit longitudinale sur ce type de gr ement il est tr s important que le galhauban sous le vent soit tendu Ce haut niveau de pr tension va g n rer des d formations sur toutes les coques en fibre de verre En ce qui concerne la r sistance la coque doit tre capable de supporter ces charges mais ces d formations impliquent de v rifier le r glage en navigation Ceci est particuli rement important lorsque le bateau est neuf et au d but de chaque saison Gr ement en t te plusieurs tages de barres de fl che non poussantes bas haubans avant et arri re ou bas tai et bas haubans arri re Les m ts pos s sur la quille et les m ts pos s sur le pont se r glent de la m me mani re Pour les instructions sp cifiques concernant les m ts pos s sur la quille voir la page 22 Ce type de g
87. uction de voile d avant et de grand voile Furlex L enrouleur Furlex est l enrouleur le plus vendu au monde Il vous permet de contr ler pleinement votre voile d avant dans tous types de temps Les solutions techniques que nous avons choisies permettent de r duire la r sistance la friction et la charge sur les roulements Le roulement de l merillon de drisse unique en son genre fut d velopp pour le Furlex mais 1l est mainte nant disponible en standard dans tous les syst mes d enroulement Seld n Furlex TD sous le pont L installation d un Furlex TD sous le pont vous permet de maximiser la longueur de votre guindant et du m me coup d am liorer vos performances Le tour libre de l merillon damure est identique celui des autres mod les Furlex Le point damure n anmoins est fix sur le pont Cela vous assure un r glage plus efficace de la voile La place gagn e sur la plage avant est un bonus suppl mentaire Furlex Electric Disponible en kit complet ou en motorisation d une s rie Furlex 200 ou 300S existante Tirer sur la bosse d enroulement est d sormais un geste du pass gr ce au confort presse bouton du Furlex Electric Furlex hydraulique Un Furlex hydraulique bord rendra le r glage de voile encore plus simple Tout ce que vous avez faire est d appuyer sur un bouton dans le cockpit Le dessin du Furlex hydraulique fait jouer harmo nieusement entre ell
88. ue vous appli querez la charge maximum sur le pataras R glage sous voiles e Naviguer sous voiles et v rifier que les galhaubans restent bien tendus jusqu environ 20 de g te e V rifier que le m t reste bien droit sur le plan lat ral R gler si n cessaire avec les bas haubans e Ariser la grand voile et v rifier la rectitude lat rale du m t Si l cart avec la ligne droite est de plus de 5 mm r gler les bas haubans e V rifier l quilibre du m t dans le sens longitudinal Le m t doit avoir un l ger cintrage positif au niveau des barres de fl che Observer le m t depuis le niveau du pont Avec une charge croissante sur l tai la t te de m t aura tendance se d placer vers l avant avec le risque de prendre un cintrage n gatif Cela doit tre vit M me si la t te de m t dans sa position initiale est bien sur l arri re 1l est g n ralement n cessaire d utiliser un ridoir de pataras pour contrer cette tendance e Lorsque vous tes satisfait des r glages bloquer les ridoirs e Un nouveau gr ement sur un bateau neuf n cessitera un nouveau r glage apr s quelque temps de navigation Si le r glage la fin de la premi re saison n est pas satisfaisant faire des marques sur les ridoirs Noter vos donn es sur le tableau page 81 Cela facilitera le r glage au d but de la prochaine saison 34 Gr ement en t te un tage de barres de fl che non poussantes bas haubans avan
89. ulet etc ne sont pas bloqu es e Enduire toutes les parties aluminium du gr ement d huile de paraffine de polish ou de cire Cela va boucher les pores de ces parties et pr server leur brillant Les parties m tal liques soud es peuvent aussi profiter avantageusement de ce traitement Sur les m ts Seld n toutes les parties soud es sont laqu es et par cons quent prot g es de fa on permanente Suite V rifier tous les l ments structurels 63 Suite Hivernage Parties peintes 9 L entretien d un m t b me peint est identique celui d un quipement anodis Il est n anmoins important de v rifier et r parer toute partie ab m e de la pein ture Le profil aluminium n a aucune protection sous la peinture e Seld n utilise un proc d de peinture avec des poudres Pour des retouches vous devrez utiliser une peinture liquide Choisir une peinture pour alumini um s lectionner la bonne nuance et suivre les instruc tions du fabriquant e La garantie Seld n ne couvre pas la corrosion sur m t b me ou le cloquage de la peinture du aux causes suiv antes l Peinture caill e 2 Accessoires mont s sur le m t apr s la livrai son par Seld n 3 Per ages effectu s apr s la livraison par Seld n Si vous souhaitez couper ou percer un m t peint suivez les conseils ci dessous e Pair et l eau ne doivent pas atteindre les ar tes non prot g es d un m t peint Si ce
90. ur les bloquer Elles seraient difficiles enlever avec un angle plus grand Entourer d une bande adh sive toutes goupilles fendues qui pour raient entrer en contact avec le gr ement courant ou les voiles Utiliser une bande adh sive en toile Garder l esprit qu un spin naker se d chire tr s facilement s il entre en contact avec un l ment pointu et que lors d un affalage rat la voile peut toucher n importe quelle partie du gr ement Saisir provisoirement le gr ement dormant au pied du m t pour viter qu il ne tra ne un peu partout lorsque le m t va tre hiss par la grue S1 un enrouleur de g nois est install l allonger sur la face avant du m t Fixer un cordage sur la partie basse de l enrouleur de fa on ce qu une personne puisse le contr ler lorsque le m t va tre lev par la grue On peut aussi installer l enrouleur apr s le m tage Voir pages 26 27 Les bas haubans et les haubans interm diaires fix s sur la ferrure de barre de fl che poss dent un embout boule leur extr mit sup rieure Cet embout plac dans le logement de la ferrure de barre de fl che poss de plusieurs AN RY coupelles L utilisation d une ou deux de ces coupelles permet h adaptation correcte la dimension du logement Mesurer la largeur de l ensemble complet y compris les coupelles pour s assurer que toutes les coupelles sont correctement positionn
91. ver Les gorges doivent tre tourn es vers le bas afin d viter que l eau ne s y accumule et que le gel ne provoque des d g ts Ceci est particuli rement important pour l enrouleur Les quipements ne doivent pas tre enve lopp s dans du plastique ou toute autre mati re ce qui emp cherait l air de circuler Eviter d entreposer un m t peint sur des supports prot g s par des mat riaux qui pourraient retenir l eau L humidit cr era des cloques dans la peinture Moquette et bois tendre sont les pires mat riaux nylon et bois dur les meilleurs Utiliser le m t comme poutre pour soutenir une b che peut s av rer pratique mais bien s assurer qu il est prot g contre les frottements L paisseur de la couche d anodisation n est que de 20 microns 0 020 millim tres et peut s user par le frottement avec une b che ce qui causera des dommages irr versibles Les produits en carbone sont comme indiqu plus haut sensibles une charge appliqu e ponctuellement Ils doivent tre manipul s avec pr caution A se rappeler lors du montage de nouveaux quipements e Afin de minimiser les risques de corrosion un isolant doit tre plac entre les quipements et le profil du m t si ceux ci sont dans des m taux diff rents Utiliser un primer au chromate de zinc ou quivalent Il est aussi possible d intercaler un isolant par exemple un film nylon fourni avec les quipements Seld n Le ris

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