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1. e Les codes sont envoy s au bout de 5 secondes e Ne pr tez pas attention un bref clignotement qui peut se produire apr s que la cl de contact soit mise sur MARCHE 4 Obtenez les codes du t moin clignotant SAC REMARQUE Si le t moin ne clignote pas recommencez la 2 ME PARTIE DE L AUTO CONTR LE en commen ant par l tape 1 Si le t moin ne clignote toujours pas il faut r parer le probl me avant de poursuivre Consultez le tableau de d pannage Pas de codes ou un titre similaire du manuel d entretien du v hicule Comptez les clignotements pour obtenir les codes d entretien chaque clignotement dure 0 5 seconde Le code 12 ressemble a IA at Ate AY PAUSE ACTIN CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 1 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 2 Mettez 1 et 2 ensemble le code est 12 Le code 23 ressemble a CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT Tous les codes ont deux chiffres e La pause entre chaque chiffre est de 2 secondes e Apr s que tous les codes aient t envoy s le groupe entier est envoy de nouveau une fois de plus cela vous permet de v rifier votre liste de codes La pause plus longue entre les codes est de 4 secondes Exemple de code 12 seul NZ NUS AS PAUSE 0780 CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue NZ NUE AS PAUSE W070 CLIGNOTEMENT paus
2. Syst me avec distributeur Si l avance l allumage de base n est pas correcte r glez ou r parez le cas ch ant avant de poursuivre Consultez la section sur le syst me d allumage du manuel d entretien du v hicule ce sujet Syst me sans distributeur Lavance l allumage de base N est PAS r glable Si Pavance l allumage n est pas correcte consultez la section sur le syst me d allumage du manuel d entretien du v hicule pour y trouver des causes possibles R parez le cas ch ant avant de poursuivre 6 Rebranchez le connecteur de sortie de bougie ou de mot d avance l allumage 7 V rifiez l avance l allumage ou l augmentation de r gime e Le changement d avance l allumage ou l augmentation de r gime doit se produire d s que le connecteur est reconnect e Si OK passez la 4 me PARTIE de PAUTO CONTR LE e Sinon passez la 4 me PARTIE de l AUTO CONTR LE mais r parez imm diatement les codes 213 ou 218 de moteur qui tourne le cas ch ant 8 Coupez le contact 149 4 me partie de l auto contr le Auto contr le Contact mis moteur tournant CMMT IMPORTANT II faut effectuer toutes les tapes des parties 1 2 et 3 de l auto contr le avant de passer la 4 me la partie V rifiez que la pile du lecteur de codes est bonne section 2 1 Coupez le contact 2 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes dans la position MAINTIEN
3. atteinte dans le programme de contr le de carburant moteur au ralenti groupe n 1 4 Capteur de d bit de masse d air la tension du signal est plus lev e que ce qui est attendu Capteur de d bit de masse d air la tension du signal est plus faible que ce qui est attendu 186 Largeur d impulsion d injecteur plus lev e que ce qui est attendu ou tension de signal de capteur de d bit de masse d air plus faible que ce qui est attendu Largeur d impulsion d injecteur plus faible que ce qui est attendu ou tension de signal de capteur de d bit de masse d air plus lev e que ce qui est attendu Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension ne bascule pas indique riche pendant une partie du fonctionnement du papillon des gaz groupe n 2 189 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension ne bascule pas indique pauvre pendant une partie du fonctionnement du 101 des gaz groupe n 2 Etat de l ensemble de commande lectronique limite adaptative de m lange riche atteinte dans le programme de contr le de carburant moteur au ralenti groupe n 2 192 Etat de l ensemble de commande lectronique limite adaptative de m lange pauvre atteinte dans le programme de contr le de carburant moteur au ralenti groupe n 2 160 193 Capteur flexible de carburant d faillance du circuit
4. cet effet le tableau de d pannage Pas de codes du manuel d entretien du v hicule Un code d identification du moteur est envoy au bout de quelques secondes pour signaler le d but de l auto contr le contact mis moteur tournant e Comptez les clignotements sur le t moin lumineux SAC 4 cylindres 2 clignotements 6 cylindres 3 clignotements 8 cylindres 4 clignotements 7 81 diesel 5 clignotements IMPORTANT Certaines actions peuvent tre n cessaires ce moment l e V hicules avec commutateur de pression de direction assist e Tournez le volant d un demi tour et rel chez le au bout d 1 2 secondes APR S avoir vu le code d identification du moteur L ordinateur v rifie l action du commutateur V hicules avec commutateur frein serr frein desserr utilis par l ordinateur appuyez et relachez la p dale de frein APR S avoir vu le code d identification du moteur L ordinateur v rifie l action du commutateur V hicules avec commutateur d annulation de surmultiplication Basculez le commutateur sur marche et sur arr t APRES avoir vu le code d identification du moteur L ordinateur v rifie l action du commutateur 8 Enfoncez a fond la p dale d acc l rateur apres le signal R ponse dynamique Le signal R ponse dynamique est un clignotement unique sur le t moin lumineux SAC se produisant 6 a 20 secondes apr s l envoi du cod
5. AVERTISSEMENT L tape suivante demande de d marrer le moteur Observez les consignes de s curit e Faites toujours fonctionner le v hicule dans un lieu bien a r Ne respirez PAS les gaz d chappement ils sont tr s toxiques e Serrez le frein de stationnement Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT bo te de vitesses automatique ou POINT MORT bo te de vitesses manuelle e Calez les roues motrices e Restez l cart des pi ces en mouvement du moteur 3 D marrez le moteur e Si le moteur ne d marre pas cale ou tourne mal consultez les tableaux de d pannage associ s ce sympt me dans le manuel d entretien du v hicule 4 Faites tourner le moteur pour chauffer le capteur OGE e Le capteur OGE oxyg ne des gaz d chappement doit tre chauff pour fonctionner dans ce contr le e Faites tourner le moteur 2000 t min pendant au moins 2 minutes 5 Coupez le moteur attendez 10 secondes red marrez le moteur 6 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes dans la position ESSAI Ceci d marre l auto contr le contact mis moteur tournant 7 Obtenez le code d identification du 150 moteur du t moin clignotant SAC REMARQUE Si le t moin ne clignote pas recommencez la 4 me PARTIE de l AUTO CONTR LE en commen ant par l tape 5 Si le t moin ne clignote toujours pas il faut r soudre le probl me avant de poursuivre Consultez
6. Bobine de passage de vitesses n 3 d faillance de circuit 643 Bobine de passage de vitesses n 4 d faillance de circuit 645 Probl me de bo te de vitesses rapport de pignon incorrect obtenu en premi re Probl me de bo te de vitesses rapport de pignon incorrect obtenu en seconde 647 Probl me de bo te de vitesses rapport de pignon incorrect obtenu en troisi me 648 Probl me de bo te de vitesses rapport de pignon incorrect obtenu en quatri me Commande lectronique de pression signal plus lev ou plus faible que celui attendu 51 Bobine de commande lectronique de pression d faillance du circuit Bobine de verrouillage modul d faillance du circuit 653 Commutateur de commande de bo te de vitesses n a pas t commut pendant lauto contr le contact mis moteur tournant 654 Capteur de position de manette n indique pas la position STATIONNEMENT pendant l auto contr le contact mis moteur tournant Capteur de position de manette n indique pas POINT MORT pendant l auto contr le contact mis moteur tournant 656 Commande d embrayage de convertisseur erreur de patinage continue Temp rature d huile de bo te de vitesses excessivement lev e d tect e pendant le fonctionnement du moteur 659 Vitesse lev e du v hicule d tect e alors que le levier de vitesses indique la position STATIONNEMENT 667 Capteur de
7. aCctron precision electronic solutions CODE SCANNER FAVOR DE LEER INSTRUCTCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO Car Computer Code Reader Domestic Ford Lincoln Mercury with EEC IV or AUDIO O MCU Engine Computer ae O as Control Systems STO in e actron sal Lector de Codigos LE OFF de Computadoras m FEES lomestic Baa de Automovil CP9015 Lincoln amp Mercury Ford Lincoln Mercury nacionales de EE UU con Systemas MCU y EEC IV para EUA Instrucci nes en espa ol p gina 67 Lecteur de code d ordinateur automobile Ford Lincoln Mercury domestiques Etas Unis avec Syst mes MCU ou EEC IV nstructions en fran ais page 133 Tension 14V Para Nombre Domicilio y Telefono Hecho en Ching del Importador Ver Empaque CP901 5 134 sctron CP9015 CODE SCANNER TABLE DES MATI RES Nous vous f licitons de l achat de votre lecteur de codes Actron permettant d acc der aux codes de d pannage de moteur n cessaires pour r parer les v hicules quip s d ordinateur Votre lecteur de codes Actron est fabriqu par Actron le plus grand fabricant d quipement de diagnostic automobile pour le bricoleur et aussi le plus r put Vous pouvez avoir confiance que ce produit fabriqu 100 en Am rique a t fabriqu selon les normes de qualit les plus lev es et vous fournira de nombreuses ann es de service fiable Le manuel d instructions est divis en p
8. chappement chauff s aval la tension du signal est trop faible 171 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension ne bascule pas groupe n 1 172 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension indique pauvre groupe n 1 73 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension indique riche groupe n 1 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension ne bascule pas groupe n 2 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension indique pauvre groupe n 2 177 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension indique riche groupe n 2 179 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension ne bascule pas indique riche pendant une partie du fonctionnement du papillon des gaz groupe n 1 181 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s le signal de tension ne bascule pas indique pauvre pendant une partie du fonctionnement du papillon des gaz groupe n 1 182 Etat de l ensemble de commande lectronique limite adaptative de m lange riche atteinte dans le programme de contr le de carburant moteur au ralenti groupe n 1 Etat de l ensemble de commande lectronique limite adaptative de m lange pauvre
9. chappement pendant la mont e en temp rature normale du moteur Ceci aide br ler les vapeurs de carburant chaudes inutilis es dans les gaz d chappement r duit la pollution acc l re la mont e en temp rature de l chappement Les soupapes de d rivation et de d tournement d air Thermactor peuvent tre distinctes ou combin es en un ensemble 191 CIVV IVSC Commande int gr e de vitesse de v hicule Le nom donn la fonction de contr le de vitesse int gr e dans l ensemble de commande lectronique et non pas int gr e dans un module ext rieur Connecteur d auto contr le Le connecteur sur lequel se branche le lecteur de code pour les contr les Le connecteur est reli par un cable l ensemble de commande lectronique et est plac dans le compartiment du moteur Les contr les sont effectu s et les codes sont lus par le lecteur de code connect Ce connecteur est parfois appel VEF V hicule en fonctionnement Contact Le circuit qui fournit l alimentation au circuit de commande du moteur Comporte la cl de contact Continuit Un circuit continu ininterrompu dans lequel un courant lectrique peut circuler Contr le d quilibrage de cylindres Un auto contr le de diagnostic utilis uniquement sur les moteurs injecteur de carburant s quentiel lectronique Le contr le ouvre et ferme chaque injecteur pour contr ler s ils sont ferm s ou endommag s
10. lorsque le commutateur est dans la position MAINTIEN ERGE EGR V Bobine d vacuation de recyclage des gaz d chappement Utilis e sur certains syst mes de recyclage des gaz d chappement L ensemble de commande lectronique active cet actionneur pour vacuer l aspiration de la soupape de recyclage des gaz d chappement et par cons quent la fermer Utilis e avec la bobine de commande de recyclage des gaz d chappement FPEC CCO Bobine de fonctionnement prioritaire d embrayage de convertisseur Dans les bo tes de vitesses qui ont un convertisseur de couple verrouillage m canique L ensemble de commande lectronique utilise cette bobine pour d sactiver le verrouillage dans certaines conditions de fonctionnement du moteur Fr quence La fr quence d un signal lectronique est une mesure de combien de fois le signal r p te un motif de tension dans un intervalle d une seconde Par exemple Supposons qu un signal commence z ro volts passe cinq volts puis revienne z ro Si ce motif se r p te 100 fois par secondes la fr quence du signal est de 100 cycles par secondes ou 100 Hertz FSRGE EGR S O Bobine de fermeture de soupape de recyclage des gaz d chappement Utilis e dans les syst mes de recyclage des gaz d chappement fonctionnement m canique o l ensemble de commande lectronique ne commande pas le d bit de recyclage des gaz d chappement L ensemble de command
11. Une pile normale ou une pile alcaline peuvent tre utilis es Le lecteur de codes est muni d un arr t automatique de la batterie lorsqu il ne sert pas Il n y a pas de commutateur d arr t parce que l appareil n utilise pas de courant lorsque le t moin est teint et que le signal sonore est d sactiv La pile doit tre mise en place avant l emploi Installation de la pile Proc dez de la mani re suivante 1 D posez les deux vis du dessous du lecteur de codes 2 S parez les deux moiti s du lecteur de codes 3 Ins rez la pile 4 Remontez le boitier du lecteur de codes et remettez les vis en place positon ON marche 3 Utilisez une pi ce de monnaie pour toucher les deux bornes c te c te sur la rang e inf rieure celle avec les trois bornes du connecteur de lecteur de codes 4 Le t moin lumineux SAC et le signal sonore doivent se d clencher Remplacez la pile si le t moin lumineux ou le signal sonore s affaiblissent 140 Emplacement du Connecteur O trouver le connecteur d auto contr le Types de connecteur Le lecteur de codes se branche dans le connecteur d auto contr le du v hicule dans le compartiment du moteur Le syst me informatique EEC IV la plupart des v hicules depuis 1984 utilise DEUX connecteurs de contr le un gros connecteur six faces un petit connecteur avec un fil en tire bouchon Ces deux connecteurs doivent tre branch s
12. simplement activer un syst me command de mani re non lectronique Les soupapes pneumatiques de recyclage des gaz d chappement sont normalement ferm es Appliquer une aspiration ouvre les soupapes SAESD EDIS Syst me d allumage lectronique sans distributeur Les manuels techniques Ford utilisent SAESD pour d signer un syst me particulier d allumage sans distributeur o un module s par le module SAESD contr le directement l allumage et sa synchronisation L ensemble de commande lectronique envoie un signal demandant l allumage un moment particulier en fonction du fonctionnement du moteur Voir la d finition de mot d avance l allumage Le module de syst me d allumage lectronique sans distributeur et les capteurs associ s prennent soin de tous les autres aspects de l allumage 196 SASD DIS Syst me d allumage sans distributeur En g n ral ceci se rapporte un syst me qui produit tincelle d allumage sans utiliser de distributeur Les manuels echniques Ford utilisent SASD pour un type particulier de syst me d allumage sans distributeur o ensemble de commande lectronique contr le directement le moment d allumage de l tincelle comparer la d finition de SAESD ne Signal num rique Un signal lectronique qui prend deux 2 valeurs de tension une valeur basse proche de z ro et une valeur haute g n ralement 5 volts ou plus La condition de basse te
13. te de 163 vitesses d faillance de bobine de passage 2 Bobine de commande lectronique de pression d faillance du circuit Bobine de commande lectronique de pression probl me de pilote du circuit dans l ensemble de commande lectronique Bobine d embrayage de vitesse de croisi re d faillance du circuit 627 Bobine d embrayage de convertisseur d faillance du circuit 628 Patinage excessif d embrayage de convertisseur 629 Bobine d embrayage de convertisseur bobine de fonctionnement prioritaire d embrayage de convertisseur bobine de verrouillage ou MLUS d faillance du circuit 631 T moin d annulation de surmultiplication d faillance du circuit 632 Commutateur d annulation de surmultiplication pas d action du commutateur d tect e pendant lauto contr le moteur tournant Commutateur 4x4L ferm pendant l auto contr le contact mis moteur tournant Capteur de position de manette tension du signal plus lev e ou plus faible que celle attendue Thermo contact de bo te de vitesses d faillance en circuit ouvert Thermistance d huile de bo te de vitesses tension du signal plus lev e ou plus faible que celle attendue Thermistance d huile de bo te de vitesses tension du signal trop lev e Thermistance d huile de bo te de vitesses tension du signal trop basse Capteur de r gime de turbine niveau de signal insuffisant
14. CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT e Les codes contact mis moteur tournant sont envoy s en groupe Le groupe contact mis moteur tournant contient toujours au moins un code C est le code de succ s 11 ou 111 si aucun probl me n est d tect Le groupe de code contact mis moteur tournant est envoy deux fois cela vous permet de v rifier votre liste de codes e Exemples de s quence de codes avec les codes CMMC 21 et 32 NY ATA PAUSE sa CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT pause plus longue 1 1 1 SY SY AAA ALT AS AV PAUSE ANAND CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue y y AN TAS PAUSE x CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT pause plus longue dr lr ar y 2 y 2 AS TAS AS PAUSE 797787 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause tr s longue Notez les codes dans leur ordre d envoi 151 e Les d finitions des codes sont r pertori es dans la section 5 Signification des codes syst me EEC IV 10 Coupez le contact R sultats de contr le Contact mis moteur tournant CODE CODE CODES D IDENTIFICATION DEREPONSE DE MOTEUR ACTION ENTREPRENDRE Pas de probl me d tect pas l ordinateur pendant l auto contr le moteur tournant mais Sides codes de m moire continue ont t obtenus dans la 2 me part
15. PAUSE 267 CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue NUNN NUE ARTRIT TAN AS PAUSE KT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 6 Coupez le contact 7 Retirez le lecteur de codes Pour les v hicules avec un moteur V 6 ou V 8 Consultez la page 171 pour les moteurs a 4 ou 6 cylindres en ligne 1 V rifiez Que le contact est coup Que le lecteur de codes est branch Que le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes est dans la position ESSAI AVERTISSEMENT L tape suivante demande de d marrer le moteur Faites toujours fonctionner le v hicule dans un lieu bien a r Ne respirez PAS les gaz d chappement ils sont tr s toxiques e Serrez le frein de stationnement Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT bo te de vitesses automatique ou POINT MORT bo te de vitesses manuelle e Calez les roues motrices e Restez l cart des pi ces en mouvement du moteur 2 D marrez le moteur 3 Faites chauffer le moteur e Laissez le moteur tourner au ralenti jusqu ce qu il atteigne la temp rature normale de fonctionnement puis e Faites tourner le moteur 2000 t min pendant 2 minutes 4 Coupez le moteur puis red marrez imm diatement le moteur et laissez le tourner au ralenti REMARQUE V hicules quip s de commande de papillon la commande de papill
16. a commande lectronique Les injecteurs de carburant sont connect s a une alimentation de carburant sous pression La pression est cr e par une pompe a carburant Aucun d bit ne se produit lorsque l injecteur est d sactiv pas aliment Lorsque l injecteur est aliment il s ouvre compl tement en permettant au carburant de circuler L ensemble de commande lectronique contr le la distribution de carburant en faisant varier la dur e pendant laquelle l injecteur est activ ISC ou ISEC SFI ou SEFI Injection s quentielle de carburant ou injection lectronique s quentielle de carburant Un syst me d injection de carburant utilisant un injecteur par cylindre Les injecteurs sont mont s dans le collecteur d admission Les injecteurs sont d clench s individuellement dans la m me s quence que celle d allumage des bougies LCD DCL Liaison de communication de donn es Un circuit deux fils utilis par l ensemble de commande lectronique pour changer de l information avec les autres modules command s MAA SAW Mot d avance l allumage Un signal utilis dans certains syst mes d allumage sans distributeur Envoy de l ensemble de commande lectronique au module d allumage sans distributeur pour contr ler l avance l allumage Le signal de mot d avance l allumage est une s rie d impulsions de tension La largeur des impulsions est ce qui indique au module d allumag
17. alors qu il est bon 11 Remarque Haute altitude indique des v hicules dont ordinateur est r gl pour fonctionner des altitudes lev es comme Denver Colorado 4 cylindres en ligne Tous sauf haute altitude Syst me OK 4 cylindres en ligne Haute altitude uniquement Le circuit d altitude est ouvert 6 cylindres en ligne Syst me OK V 6 Tous sauf haute altitude Systeme OK V 6 Haute altitude uniquement Le circuit d altitude est ouvert V 8 Tous sauf haute altitude Systeme OK V 8 Haute altitude uniquement Le circuit d altitude est ouvert 12 V 8 Le r gime est en dehors des sp cifications syst me de commande de papillon 25 V 8 Signal de capteur de d tonation non d tect pendant l auto contr le contact mis moteur tournant 33 Tous les moteurs L auto contr le contact mis moteur tournant n a pas t lanc Tous les moteurs Capteur d oxyg ne des gaz d chappement le signal de tension indique toujours un m lange pauvre faible valeur ne commute pas Tous les moteurs Capteur d oxyg ne des gaz d chappement le signal de tension indique toujours un m lange riche valeur lev e ne commute pas 181 44 Tous les moteurs Capteur d oxyg ne des gaz d chappement le signal de tension indique un m lange riche faible valeur avec Pair de Thermactor dirig en amont vers le collecteur d chappement une
18. climatisation effectue frequemment des cycles 411 mpossible de contr ler le r gime du moteur pendant auto contr le moteur tournant contr le de faible r gime mpossible de contr ler le r gime du moteur pendant auto contr le moteur tournant contr le de r gime lev 413 Levier de commande de r gime de ralenti fonctionnant la imite inf rieure 414 Levier de commande de r gime de ralenti fonctionnant la limite sup rieure 415 Syst me de commande de r gime de ralenti limite inf rieure d apprentissage atteinte 416 Syst me de commande de r gime de ralenti limite sup rieure d apprentissage atteinte Capteur de vitesse du v hicule signal trop faible 461 Limite de capteur de r gime ou de vitesse de v hicule atteinte PAS DE R PARATION N CESSAIRE 511 Probl me d ensemble de commande lectronique chec du contr le de m moire morte 512 Probl me d ensemble de commande lectronique chec du contr le de m moire d entretien 513 Probl me d ensemble de commande lectronique chec du contr le de tension interne 519 Mano contact de direction assist e d faillance du circuit avec connexion ouverte 21 Mano contact de direction assist e pas de d tection de commutation du circuit Bo te de vitesses du v hicule pas en position de stationnement pendant l essai contact mis moteur coup 524 Po
19. condition de m lange air carburant pauvre Tous les moteurs Le d bit d air du Thermactor est toujours vers l amont allant vers le collecteur d chappement Tous les moteurs Le circuit d air Thermactor est incapable de d river l air de l vacuer vers l atmosph re 4 cylindres en ligne Le thermo contact de temp rature moyenne ou faible est en circuit ouvert lorsque le moteur est chaud 6 cylindres en ligne Le thermo contact d pression de temp rature faible est en circuit ouvert lorsque le moteur est chaud V 6 Le circuit de contact de d pression lev e ou lev e et basse est toujours ouvert V 8 Le circuit de contact de d pression lev e ou lev e et basse est toujours ouvert 52 4 cylindres en ligne voiture Contact de suivi de ralenti la tension ne varie pas lorsque le papillon s ouvre et se ferme La condition de papillon ferm est contr l e pendant le contr le contact mis moteur coup La condition de papillon ouvert est contr l e pendant le contr le moteur tournant 4 cylindres en ligne camion Le circuit de mano contact d acc l ration d c l ration est toujours ouvert 6 cylindres en ligne Le circuit de mano contact de pleins gaz est toujours ouvert 53 4 cylindres en ligne Le circuit de mano contact de pleins gaz est toujours ouvert 6 cylindres en ligne Le circuit de mano contact CROWD est toujours ouvert V 6 Le circuit d
20. cyclique Il est utilis pour le contr le de r gime de ralenti La vanne fonctionne en r gulant la quantit d air incident qui contourne le papillon ferm Lorsque l ensemble de commande lectronique augmente le rapport cyclique du signal une plus grande quantit d air passe dans la vanne en permettant un plus grand r gime de ralenti L ensemble de commande lectronique d termine le r gime de ralenti d sir en examinant la temp rature de liquide de refroidissement la charge du moteur et le r gime La vanne de d rivation d air de commande de r gime de ralenti effectue aussi les fonctions d amortisseur et d anti auto allumage DA Capteur de d bit d air de pale Ce capteur est un potentiometre rotatif connect un volet mobile Il est plac dans l ensemble de mesure de pale un bo tier entre le filtre air et le papillon des gaz au travers duquel passe tout l air incident Le d bit d air pousse le volet Le capteur envoie un signal en onction de la position du volet Le signal de tension augmente lorsque le volet est d plac en raison de augmentation de d bit d air incident L ensemble de commande lectronique d termine la quantit d air incident gr ce ce capteur Cette information est utilis e pour le contr le de la distribution de carburant l avance l allumage et le d bit de recyclage des gaz d chappement DEL LED Diode lectro luminescente Un l ment semi
21. d chappement la tension du signal indique l oppos e du signal de carburant Syst me d allumage lectronique sans distributeur erreur de signal de mot d avance l allumage ou signal de sortie de bougie a chang l avance l allumage 10 avant le point mort haut ou Probl me de bo te et diff rentiel erreur de passage 1 2 Thermistance de liquide de refroidissement du moteur la tension du signal est trop lev e Manocontact de direction assist e le circuit est ouvert ou aucune variation n est d tect e Capteur de position du papillon des gaz la tension du signal est trop lev e comme s il indiquait une 54 plein gaz Thermistance de charge d air ou thermistance d air de pale tension du signal trop lev e 55 Connexion ouverte dans le circuit de cl de contact ou tension de charge lectrique trop basse 56 Capteur de d bit d air en masse ou capteur de d bit d air de pale tension du signal trop lev e ou Bo te automatique surmultipli e lectronique 4 vitesses thermistance d huile de bo te tension du signal trop lev e Manocontact de point mort d faillance en circuit ouvert ou Circuit d faillant au point mort ou 156 Goupille de r glage d octane install e Thermistance d air de pale tension du signal trop lev e connexion ouverte dans le circuit ou Goupille d entretien de retard de carburant au d marrag
22. d bit de recyclage des gaz d chappement condition d avoir la pression des deux c t s de cette ouverture c est dire 189 du c t entr e de la soupape de recyclage des gaz d chappement et du c t collecteur d chappement Le capteur d asservissement de recyclage des gaz d chappement mesure la pression du c t recyclage des gaz d chappement Le capteur envoie un signal de tension qui augmente lorsque la pression diminue La pression du c t collecteur d admission doit tre calcul e par l ensemble de commande lectronique partir du r gime des caract ristiques du circuit d chappement et d autres informations L ensemble de commande lectronique peut finalement calculer le d bit de recyclage des gaz d chappement Noter qu avec ce syst me le signal d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement n est pas une mesure directe du d bit de recyclage des gaz d chappement Auto contr le Parfois appel contr le rapide Une s rie de contr les int gr s l ensemble de commande lectronique qui aident identifier les probl mes de v hicule Le lecteur de codes est utilis pour effectuer les contr les et obtenir les r sultats sous forme de num ros de code AXOD Bo te de vitesses automatique avec surmultiplication Bobine de commande d asservissement Utilis e sur les carburateurs asservis ceux pour lesquels l ordinateur du moteur commande le
23. dans la position MAINTIEN Effectuez aussi ce qui suit Pour les moteurs de 4 9 uniquement appuyez sur l embrayage jusqu l tape 5 codes envoy s Pour les moteurs diesel de 7 3 uniquement appuyez fond sur l acc l rateur jusqu l tape 5 codes envoy s Pour les moteurs turbo de 2 3 avec commutateur d octane mettez le commutateur en position de super P9015 Ford Lincoln amp Mercury Domestic 19818 Newer 3 Mettez le contact mais NE DEMARREZ PAS LE MOTEUR 4 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes en position ESSAI Ceci d marre l auto contr le contact mis moteur coup Le contr le prend de 10 secondes a une minute avant que les codes ne soient envoy s Vous pouvez entendre des cliquetis dans le compartiment du moteur lors du contr le des relais AVERTISSEMENT Restez l cart du ventilateur de refroidissement du radiateur Il peut se mettre en marche bri vement pendant la proc dure de contr le Sur certains v hicules avec des ventilateurs lectriques 5 Obtenez les codes du t moin clignotant SAC REMARQUE Si le t moin ne clignote pas recommencez la 2 ME PARTIE DE LAUTO CONTR LE en commen ant par l tape 1 Si le t moin ne clignote toujours pas il faut r parer le probl me avant de poursuivre Consultez le tableau de d pannage Pas de codes du manuel d entretien du v hicule Ne faites pa
24. de la rallonge avec un marteau l ger 100 g pendant 15 secondes NE TAPEZ PAS SUR LE CAPTEUR 7 Obtenez les codes du t moin lumineux clignotant SAC Comptez les clignotements sur le t moin SAC Ceci est effectu de la m me mani re que dans la 2 me partie de l auto contr le Ignorez tout clignotement qui dure plus d 1 seconde Le code 12 ressemble a SZ A AN ANS gt PAUSE CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 1 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 2 Mettez 1 et 2 ensemble le code est 12 Tous les codes ont deux chiffres Apr s que tous les codes aient t envoy s le groupe entier est envoy de nouveau une fois de plus cela vous permet de v rifier votre liste de codes Exemple de s quence de codes 12 et 42 atc PAUSE WCC CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue ata ats als als ats ats AN AR TAS AR PAUSE 703747 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue at As De yy y IA q y PAUSE CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue SUAS ir S NZ NN a a aya AN AN AN AN PAUSE CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 8 Coupez le contact 9 Retirez le lecteur de codes Vous pouvez alors Faire r viser votre v hicule par un pro
25. faire 1 Examinez les codes de m moire continue obtenus durant la deuxi me partie de l auto contr le contact mis moteur coup 2 Les r parations pr c dentes peuvent avoir limin certains de ces codes 3 Ignorez les codes relatifs aux r parations d ja effectu es Par exemple si des r parations ont t effectu es sur le circuit de thermistance de liquide de contr le Evaluation et de m moire continue refroidissement du moteur a la suite d un code de contact mis moteur coup un code 21 de m moire continue tension de thermistance de liquide de refroidissement du moteur trop lev e est ignor 4 Si un des codes reste consultez le manuel d entretien du v hicule pour le tableau de d pannage des codes de m moire et les proc dures de r paration 5 Effacez les codes de m moire apr s que toutes les r parations aient t effectu es Effacement des codes de m moire continue 1 V rifiez que le contact soit coup 2 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes dans la position MAINTIEN 3 Mettez le contact mais sans d marrer le moteur 4 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes dans la position ESSAI e Ceci d marre l auto contr le normal contact mis moteur coup AVERTISSEMENT Restez loign du ventilateur de refroidissement du radiateur Il peut d marrer pendant une br ve dur e sur les v hicules quip s de
26. gative de la batterie C est galement le point de r f rence depuis lequel les mesures de tension sont effectu es C est a dire le point de connexion pour le fil de mesure du voltm tre THB TOT Capteur de temp rature d huile de boite de vitesses Ce capteur est une thermistance une r sistance qui diminue avec la temp rature Elle est dans le carter de boite de vitesses en contact avec l huile L ensemble de commande lectronique utilise ce capteur pour contr ler la temp rature de fonctionnement de la bo te de vitesses y Thermistance Une r sistance qui varie avec la temp rature Les thermistances sont utilis es comme capteurs pour la temp rature de l air du collecteur et du liquide de refroidissement du v hicule La r sistance diminue lorsque la temp rature augmente Thermo contacts de liquide de refroidissement Utilis s sur les systemes MCU Ce sont des contacts lectro pneumatiques qui indiquent des temp ratures vari es de fonctionnement du moteur au module MCU Un mano contact a orifice est utilis avec les thermo contacts Les mano contacts normalement ferm s s ouvrent une temp rature sp cifique et laissent passer la pression Cette pression fait alors basculer le thermo contact et envoie un signal au module MCU Certains systemes MCU utilisent un seul contact de basse temp rature pour indiquer au module MCU que le moteur est chaud D autres syst mes MCU utilisent de
27. jamais le v hicule sans surveillance pendant le d roulement des essais Ne posez jamais un outil sur une batterie de v hicule Vous risquez de court circuiter les bornes de la batterie et de vous blesser ou d abimer l outil ou la batterie Ne fumez jamais et n approchez jamais de flamme d un v hicule Les vapeurs d essence et d une batterie en charge sont extr mement inflammables et explosives Ayez toujours port e de main un extincteur appropri pour les feux chimiques lectriques et d essence Coupez toujours le contact lors du branchement ou du d branchement d un composant lectrique sauf instruction contraire Respectez toujours les avertissements les mises en garde et les proc dures d entretien indiqu es par le fabricant ATTENTION Certains v hicules sont quip s de coussins de s curit Vous devez suivre les avertissements du manuel d entretien du v hicule lors du travail autour des composants et des fils de coussins de s curit Sinon le coussin peut se d ployer brutalement et causer des blessures Remarquez que le coussin de s curit peut encore se d ployer plusieurs minutes apr s que le contact soit coup ou m me si la batterie du v hicule est d branch e du fait d un module sp cial de r serve d nergie 136 LES CODES D ou viennent ils et a quoi servent ils Les ordinateurs de moteur peuvent trouver des problemes Le syst me informatique des v hicules d aujourd h
28. l allumage appel sortie d allumage vers le module d allumage film pais qui d clenche la bobine d allumage Le distributeur commute m caniquement de la mani re habituelle la tension d allumage vers les diff rentes bougies L ensemble d allumage lectronique d termine l avance l allumage optimum partir de l information des capteurs r gime du moteur position du papillon des gaz emp rature du liquide de refroidissement charge du moteur vitesse du v hicule position du evier de vitesses et condition du capteur de d tonation Bobine de gestion d air n 1 galement appel e bobine de d rivation d air Thermactor Voir les explications de ce terme Bobine de gestion d air n 2 galement appel e bobine de d tournement d air Thermactor Voir les explications de ce terme APRGE PFE Capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement L ensemble de commande lectronique utilise ce capteur pour d terminer le d bit de recyclage des gaz d chappement La t che est compliqu e Dans le circuit de recyclage des gaz d chappement une petite ouverture s pare le collecteur d chappement de l entr e de la soupape de recyclage des gaz d chappement Tous les gaz passant dans la soupape de recyclage des gaz d chappement doivent d abord passer par cette ouverture Des principes scientifiques permettent l ensemble de commande lectronique de calculer le
29. lecteur de codes arr te de clignoter 6 V rifiez l avance l allumage Apr s l envoi du dernier code l avance l allumage reste fixe pendant 2 minutes sauf si l auto contr le est d sactiv en amenant le commutateur Maintien essai en position MAINTIEN Lavance l allumage uniquement pendant cette p riode de 2 minutes doit tre de 20 degr s de plus que la valeur d avance l allumage de base plus ou moins 3 degr s EXEMPLE si l avance l allumage de base est sp cifi e 10 Yo la valeur mesur e dans cette tape doit tre 1012 20 30 3 2 C est dire que l avance l allumage doit tre comprise entre 27 et 33 avant PMH Si l avance l allumage mesur e n est pas conforme cette sp cification consultez les proc dures du manuel d entretien du v hicule pour v rifier l avance l allumage de base et les circuits d avance l allumage de l ordinateur Si l avance l allumage mesur e est OK allez 4EME PARTIE DE L AUTO CONTR LE Auto contr le contact mis moteur tournant CMMT 7 Coupez le contact Pour les v hicules post rieurs a 1992 Consultez la page 142 pour les v hicules avant 1991 1 Coupez le contact Attendez 10 secondes avant de poursuivre 2 Coupez les charges lectriques e Ceci inclut la radio les phares les ventilateurs la climatisation etc 3 D branchez le connecteur de sortie de bougie ou de mot d avance a Pallumage Selon le s
30. module MCU envoie un signal a rapport cyclique a cet actionneur afin de commander l ouverture du starter Voir la d finition du rapport cyclique TAP VAT Capteur de temp rature d air de pale Ce capteur est une thermistance une r sistance qui diminue avec la temp rature II est plac dans l ensemble de mesure de pale un bo tier entre le filtre air et le papillon des gaz que traverse tout l air incident L ensemble de commande lectronique mesure la temp rature de l air incident gr ce ce capteur Cette information est utilis e pour les calculs de distribution de carburant TASM OCIL T moin d annulation de sur multiplication Dans l habitacle des passagers Le t moin s allume lorsque le conducteur du v hicule utilise le commutateur d annulation de sur multiplication pour d sactiver le fonctionnement dans le quatri me ACT Capteur de temp rature de charge d air Ce capteur est une thermistance une r sistance qui diminue avec la temp rature Elle est viss e dans le collecteur d admission pour que l ensemble de commande lectronique puisse d terminer la temp rature de l air incident Ceci est utilis pour le calcul de distribution de carburant TCTB TTS Thermo contact de temp rature de boite de vitesses Envoie un signal d tat de temp rature a l ensemble de commande lectronique Terre Le chemin de retour du courant revenant a sa source en g n ral la borne n
31. moin teint le signal SAC est au niveau haut peu pr s 5 volts e t moin allum le signal SAC est au niveau bas pr s de z ro volts Un signal impulsions sur le fil SAC fait clignoter ce t moin C est ainsi que l ordinateur envoie les r sultats de contr les au lecteur de codes Consultez la section 4 ou 7 pour plus de d tails Remarque Avec le lecteur de codes branch et le contact coup le t moin peut tre allum ou teint selon le v hicule Ceci n affecte pas l ex cution des contr les O Commutateur AUDIO e allum Un signal sonore retentit lorsque le t moin de sortie d auto contr le est allum e teint Le signal sonore est toujours teint Cette fonction est utile lorsque le t moin SAC ne peut ne pas tre vu facilement comme lors du contr le de secousses d crit la section 6 Remarque Avec le lecteur de codes 139 branch le commutateur Audio allum et le contact coup le signal sonore a peut tre activ ou d sactiv Contr le de la pile ind pendamment du t moin lumineux selon le v hicule Ceci n affecte pas Me l ex cution des contr les 1 Mettez le commutateur Maintien essai en position TEST ESSAI Proc dez de la mani re suivante 2 Mettez le commutateur Audio en Alimentation du lecteur de codes Une pile de 9 volts de radio transistors NEDA 1604 est n cessaire pour alimenter le lecteur de code
32. p tez Pauto contr le CMMC apr s chaque r paration Parfois une r paration limine plus d un code N allez pas la 3 me partie de l auto contr le avant d avoir re u un code de succ s 11 ou 111 du contr le CMMC N importe quel code r parez N importe quel code Les codes CMMC et de m moire continue indiquent des probl mes du syst me Notez tous les codes NE PAS les codes de m moire continue pour le moment Mais gardez les not s pour une utilisation ult rieure l tape 5 de l auto contr le Faites tout d abord les r parations en vous basant sur les codes CMMC en commen ant avec le premier code re u Consultez dans le manuel d entretien du v hicule les tableaux de d pannage par code et les proc dures de r paration R p tez lauto contr le CMMC apr s chaque r paration Parfois une r paration limine plus d un code Ne passez pas la 3EME PARTIE DE L AUTO CONTROLE avant d avoir re u un code de succ s 11 ou 111 du contr le CMMC 11 ou 111 1 N importe quel code en dehors de la liste d exceptions Les codes de m moire continue indiquent des probl mes du syst me Notez tous les codes mais NE les r parez PAS pour le moment Gardez les not s pour une utilisation ult rieure l tape 5 de l auto contr le Poursuivez la proc dure d auto contr le allez la 3EME PARTIE DE L AUTO CONTROLE EXCEPTIONS Certains codes de m moire continue doivent tre r par s avant
33. position de manette tension du signal trop faible 668 Capteur de position de manette tension du signal trop lev e Capteur de position de manette tension du signal hors des limites 164 676 Probl me de bo te de vitesses d faillance m canique en premi re et en marche arri re 677 Probl me de bo te de vitesses d faillance m canique en premi re et en 678 Probl me de bo te de vitesses erreur de r trogradage de troisi me en seconde 679 Probl me de bo te de vitesses erreur de r trogradage de seconde en premi re 691 D faillance de circuit bas de 4x4 811 Levier de pompe d injection de carburant tension du signal plus lev e ou plus faible que celle attendue Levier de pompe d injection de carburant tension du signal trop lev e Levier de pompe d injection de carburant tension du signal trop faible Syst me de commande du moteur fonctionnant dans une strat gie de programme de mode de d faillance et de gestion de ses effets Autres Fonctions Fonctions suppl mentaires de diagnostic du lecteur de codes Partie 1 Contr le de relais et de bobines Les manuels d entretien appellent cela le Contr le d tat de sortie Vous pouvez activer la plupart des relais et des bobines contr l s par l ordinateur sauf le relais de pompe carburant et des injecteurs de carburant Ceci est utile pour contr ler les tensions le foncti
34. que ces demandes arrivent pour qu il puisse augmenter le ralenti en cons quence Une forme simple de r glage de ralenti avec un poussoir de papillon des gaz est utilis e sur les premiers moteurs EEC IV V 8 Ce dispositif est d crit plus loin dans la section MCU Contr le informatis de Pavance l allumage Vous r glez l avance l allumage dans un moteur non informatis l aide d un stroboscope et en r glant le distributeur au ralenti Pendant le fonctionnement du v hicule l avance l allumage est chang e soit par la d pression du moteur fonction d avance d pression soit par son r gime fonction d avance centrifuge Ces changements d avance l allumage sont effectu s m caniquement l int rieur du distributeur Les v hicules informatis s utilisant un distributeur n cessitent aussi que vous r gliez l avance l allumage avec un stroboscope et en r glant le distributeur au ralenti Cependant les changements d avance l allumage qui se produisent pendant le fonctionnement du v hicule sont contr l s lectroniquement L ordinateur examine les valeurs des capteurs pour d terminer la vitesse du v hicule la charge du moteur et sa temp rature Les capteurs de r gime de position des gaz de temp rature de liquide de refroidissement et de pression de collecteur ou de d bit de masse d air sont utilis s Puis l ordinateur r gle l avance l allumage conform ment aux instructions pro
35. signaux de code d entretien e Le t moin SAC du lecteur de code arr te de clignoter D but du contr le d quilibrage de cylindres 10 Appuyez l g rement sur l acc l rateur puis rel chez le peu pr s 10 secondes apr s que le t moin SAC ait arr t de clignoter N appuyez pas fond sur l acc l rateur Exception appuyez bri vement fond sur l acc l rateur pour les mod les 1986 uniquement e La dur e du contr le est inf rieure 3 minutes e Ne d placez pas l acc l rateur jusqu ce que le contr le soit termin 11 Obtenez les codes du t moin SAC clignotant Comptez les clignotements pour obtenir les codes REMARQUE Ce contr le peut donner des codes a un chiffre Un code 3 ressemble a tp stp af CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT Un code 12 ressemble a y 2 SZ x PAUSE ATA CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 1 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 2 Mettez 1 et 2 ensemble le code est 12 e Le contr le est termin 167 12 Nouveau contr le optionnel indiquer quel est le niveau de faiblesse Mod le de 1987 et plus r cents d un mauvais cylindre L ordinateur Appuyez l g rement sur modifie l inspection durant les contr les l acc l rateur puis rel chez le dans les ee je de deux minutes apr s que le dernier code un MAUVAIS lind et un ylindre soit envoy Ceci r p te le contr le AS f mort Consultez l
36. tournant Indique pauvre groupe n 2 Capteur d oxyg ne de gaz d chappement chauff s signal de tension ne bascule pas pendant l auto contr le moteur tournant Indique riche groupe n 2 13 injecteur de d marrage froid D bit insuffisant durant l auto contr le moteur tournant 159 139 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement pas de ir d tect groupe n 2 141 Le circuit de carburant indique pauvre avec une forte demande de d bit 144 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement pas de basculement d tect groupe n 1 157 Capteur de d bit de masse d air la tension du signal est trop faible 158 Capteur de d bit de masse d air la tension du signal est trop lev e 159 e apteur de d bit de masse d air la tension du signal est plus lev e ou plus faible que ce qui est attendu 165 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s aval le signal de tension oe pauvre groupe n 166 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s aval le signal de tension indique riche groupe n 1 167 Capteur de position du papillon des gaz variation insuffisante du signal pendant le contr le de r ponse dynamique auto contr le moteur tournant Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff s aval la tension du signal est trop lev e Capteur d oxyg ne des gaz d
37. tre de la bobine d allumage L ensemble de commande lectronique utilise ce circuit pour contr ler la pr sence d impulsions d allumage Contact d embrayage CEP EPC Bobine de commande lectronique de pression Dans certaines bo tes de vitesses commande lectronique Utilis e par l ensemble de commande lectronique pour r gler la pression de conduites hydrauliques dans la bo te de vitesses pour un passage des vitesses en douceur ou plus ferme en fonction de l acc l ration du v hicule Circuit d air Thermactor Un syst me de contr le d mission compos d une pompe air de soupapes de contr le de d bit d air de d rivation d air Thermactor et de d tournement d air Thermactor et d un convertisseur catalytique Le convertisseur retire la pollution des gaz d chappement Une pompe air am ne l air ext rieur lorsque c est n cessaire et envoie au collecteur d chappement en amont ou directement dans le convertisseur en aval L ensemble de commande lectronique contr le le cheminement de l air pour assurer a meilleure performance possible dans diverses conditions de fonctionnement du moteur La pompe air tourne toujours lorsque e moteurtourne G n ralement air incident est envoy au convertisseur L air est retir pendant le ralenti prolong pour emp cher la surchauffe du convertisseur ou pendant le d marrage d un moteur tr s froid L air entre dans le collecteur d
38. une dur e d un 1 an partir de la Hate d achat d origine Tout produit qui pr senterait une d faillance pen dant cette p riode Bera remplac ou r par a la discr tion d Actron sans frais Si vous devez renvoyer le produit Buivre SVP les instructions ci dessous Cette garan tie ne s applique pas suite des dommages intentionnels ou accidentels alt ra tions ou a une utilisation d raisonnable ou incorrecte d DECLINATION DE LA GARANTIE Actron D cline Toutes Garanties Exprim es Autres Que Celles Qui Apparais sent Ci dessus De Plus Actron D cline Toute Garantie Implicite De Commer cialisation Ou D adaptatio Des Marchandises Dans Un But Quelconque Jusqu L extension Autoris e Par La Loi Toute arantie Implicite De Com mercialisation Ou D adaptation Applicable A Tout Produit Es Soumise A Tous Les Termes Et Conditions De Cette Garantie Limit e Certains Etatg autorisent Pas De Limitations Sur La Dur e De La Garantie Implicite C est Pourquoi Cette imitation Peut Ne Pas S appliquer A Un Client Sp cifique LIMITATION DES RECOURS n Aucun Cas Actron Ne Sera Tenu Pour Responsable Pour Tous Dommages Indirects ortuits Ou Sp ciaux Fond s Selon Toute Th orie L gale Incluant Mais Non Limit e Aux Dommages Pour Des B n fices Perdus Et ou Pr judice De Propri t Certains Etatg autorisent Pas D exclusion Ou De Limitation De Dommages Indirects Ou Fortuits Auss ette Limitation Ou Exclusion Peut Ne Pas S app
39. ventilateur lectrique 5 Attendez que le t moin SAC commence a clignoter les codes sont envoy s 6 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes dans la position MAINTIEN Le commutateur doit tre d plac pendant que le t moin SAC clignote la dur e pendant laquelle les codes sont envoy s 7 Les codes de m moire continue sont maintenant effac s 8 Tournez la cl de contact en position arr t 9 D branchez le lecteur de codes 153 SIGNIFICATION D finitions des codes de moteurs FORD avec syst me informatique EEC IV Syst me de contr le de moteur informatis version IV Les d finitions de codes sont fournies dans cette section Si plus d une d finition est fournie consultez le manuel d entretien du v hicule pour la signification exacte pour votre v hicule e Les significations des codes peuvent varier avec le mod le de v hicule l ann e mode le le type de moteur les options et le type de contr le effectu De nombreux codes indiqu s peuvent ne pas s appliquer votre v hicule e Suives les proc dures du manuel d entretien du v hicule pour trouver la cause du code Commencez toujours par le premier code affich Souvenez vous 1 Les inspections visuelles sont importantes 2 Les probl mes de cablage et de connecteurs sont fr quents en particulier pour les pannes intermittentes 3 Les probl mes m caniques perte de vide tr
40. verrouillage d faillance de circuit ou Bobine de fonctionnement prioritaire d embrayage de convertisseur d faillance du circuit ou Bobine de contr le de chaleur d chappement d faillance du circuit 91 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement la tension du signal indique toujours pauvre que ce soit pendant l auto contr le moteur tournant conditions de m lange air carburant riche ou pendant le fonctionnement normal du moteur ou Probl me de bo te de vitesses et diff rentiel d faillance du circuit de bobine de passage 1 92 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement droit la tension du signal indique toujours riche pendant Pauto contr le moteur tournant conditions de m lange air carburant pauvre ou Probl me de bo te de vitesses et diff rentiel d faillance du circuit de bobine de passage 2 Capteur de position du papillon des gaz tension du signal trop faible pendant Pauto contr le extension maximum de moteur de commande de vitesse de ralenti ou Capteur d oxyg ne des gaz d chappement droit un refroidissement s est produit ou Probl me de bo te de vitesses et diff rentiel d faillance du circuit de bobine d embrayage de vitesse de croisi re Circuit d air Thermactor probl me de la rang e de droite c t passager ou Probl me de bo te de vitesses et diff rentiel d faillance du circuit de bobine de passag
41. 2C OGEC HEGO Capteur d oxyg ne des gaz d chappement chauff Un capteur d oxyg ne des gaz d chappement voir la d finition d oxyg ne des gaz d chappement qui poss de un l ment de chauffage int gr L l ment chauffant r duit la dur e de chauffage du capteur Ouvert circuit Une interruption de continuit d un circuit telle qu aucun courant ne peut passer Capteur de pression absolue de collecteur Ce capteur mesure la d pression du collecteur et envoie un signal de fr quence l ensemble de commande lectronique Ceci donne l ensemble de commande lectronique l information de charge du moteur pour commander la distribution de carburant l avance l allumage et le d bit de recyclage des gaz d chappement Capteur de pression barom trique Voir la d finition de PAC PC FP Relais de pompe carburant L ensemble de commande lectronique alimente ce relais pour alimenter la pompe carburant du v hicule Pour des raisons de s curit l ensemble de commande lectronique coupe l alimentation de la pompe carburant lorsque le signal d allumage n est pas pr sent 195 Pilote Un commutateur transistors dans l ensemble de commande lectronique utilis pour fournir une alimentation un dispositif ext rieur Ceci permet ensemble de commande lectronique de commander des relais des bobines et des petits moteurs Pleins gaz Pleins gaz La condition de
42. Capteur de profil d allumage d faillance du circuit Perte de signal de contr le de diagnostic d allumage court circuit la terre dans le circuit de sortie d allumage Circuit de sortie d allumage d faillance de connexion ouverte 214 Capteur d identification de cylindre d faillance du circuit 215 Probl me de syst me d allumage sans distributeur d faillance du circuit primaire de bobine n 1 216 Probl me de syst me d allumage sans distributeur d faillance du circuit primaire de bobine n 2 217 Probl me de syst me d allumage sans distributeur d faillance du circuit primaire de bobine n 3 218 Probl me de syst me d allumage sans distributeur perte du signal de contr le de diagnostic d allumage c t gauche 219 Probl me de syst me d allumage circuit ouvert du signal de sortie d allumage pas d avance l allumage 221 Probl me de syst me d allumage sans distributeur erreur d avance l allumage 222 Probl me de syst me d allumage sans distributeur perte du signal de contr le de diagnostic d allumage c t droit 223 Probl me de syst me d allumage sans distributeur perte de contr le d inhibition de double bougie 24 Probl me de syst me d allumage sans distributeur d faillance de circuit principal dans les bobines 1 2 3 ou 4 225 Signal de d tecteur de d tonation non d tect pend
43. Contr le rapide Un autre nom de l auto contr le Court circuit Un d faut une connexion ind sir e entre un circuit lectrique et un autre entrainant une modification du passage normal de courant CPA PIP Signal de capteur de profil d allumage C est un signal de type a variation de fr quence fournissant la position du vilebrequin et de l information de vitesse L ensemble de commande lectronique utilise le signal de capteur de profil d allumage comme r f rence pour cr er des signaux de circuit d allumage et d injecteur de carburant bien synchronis s Le signal de capteur de profil d allumage vient d un capteur mont dans le distributeur allumage film pais ou d un capteur s par mont sur le vilebrequin capteur de position de vilebrequin utilis dans les allumages sans distributeur CPC FPM Signal de contr le de pompe carburant C est un fil entre l ensemble de commande lectronique et l alimentation du moteur de pompe a carburant L ensemble de commande lectronique utilise cette tension pour v rifier que la tension arrive sur la pompe a carburant pour diagnostiquer les problemes du circuit de carburant CPM NGS Contact de point mort Utilis sur les v hicules avec boite manuelle L ensemble de commande lectronique utilise ce contact pour d terminer si la boite de vitesses est en prise ou d sengag e CPM NPS Contact de point mort Utilis sur les v h
44. GNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue NAN TAN 2 KA aya AN y CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT e Notez les codes dans leur ordre d envoi 6 Coupez le contact Vous pouvez alors e Faire r viser votre v hicule par un 146 professionnel Les codes indiquent les probl mes rencontr s par l ordinateur OU e R parer le v hicule vous m me en identifiant le probl me avec les codes d entretien Consultez le tableau de r sultats de contr le R sultats du contr le contact mis moteur coup CMMC CODES CODES DE CMMC S PARATION CONTINUE 11 ou 111 N importe quel code 1 CODES DE MEMOIRE 11 ou 111 11 ou 111 ACTION ENTREPRENDRE Syst me OK Pas de probl me trouv par l ordinateur pendant l auto contr le CMMC Aucun code sauvegard dans la m moire de l ordinateur Allez la 3EME PARTIE DE LAUTO CONTROLE V rifier l avance l allumage Remarque Si le moteur ne d marre pas cale ou tourne mal consultez dans le manuel d entretien les tableaux de d pannage associ s au sympt me du v hicule Les codes CMMC indiquent qu il y a actuellement des probl mes de syst me Notez tous les codes Effectuez les r parations en vous basant sur les codes en commen ant par le premier code re u Consultez dans le manuel d entretien du v hicule les tableaux de d pannage par code et les proc dures de r paration R
45. a identifi des probl mes du syst me qui doivent tre r par s avant d effectuer ce contr le Allez la 2 me partie Auto contr le contact mis moteur coup et suivez en toutes les tapes 152 5 me partie de l auto effacement de codes Effectuez cette partie si les codes de m moire continue autres qu un code de succ s 11 ou 111 sont re us durant la 2 me PARTIE DE L AUTO CONTR LE Contact mis moteur coup et si toutes les autres parties de la proc dure d auto contr le ont t compl t es Les codes de m moire continue proviennent de d faillances qui se sont produites dans le pass Le probl me peut tre encore pr sent ou il peut avoir disparu Ind pendamment de cela les codes restent stock s dans la m moire de l ordinateur pour tre retrouv s pendant la 2 me partie de l auto contr le jusqu ce que Les codes soient effac s par la proc dure d crite plus loin dans cette partie ou que L alimentation soit coup e de l ordinateur pendant plus de quelques minutes Le circuit KAPWR fournit l alimentation de la batterie la m moire de l ordinateur lorsque le contact est coup ou que Le probl me disparaisse et ne r apparaisse pas Apr s au moins 40 cycles de chauffage du moteur du v hicule en fonction des v hicules le code est effac automatiquement de la m moire de l ordinateur si le probl me n apparait pas pendant cette dur e Que
46. a tre lors du contr le de la distribution de carburant de l avance l allumage du r gime de ralenti et des syst mes d chappement L information du capteur peut tre tr s importante pour une des fonctions de commande du moteur mais n tre utilis e que pour affiner le r glage d une autre fonction Il y a plusieurs types de capteurs e Thermistance C est une r sistance qui 184 varie avec la temp rature Elle est utilis e pour mesurer les temp ratures de liquide de refroidissement ou de Pair d admission Deux fils lui sont connect s Potentiom tre Il signale une position telle que la position du papillon des gaz ou la position de la vanne de recyclage des gaz d chappement Il est reli trois fils un pour l alimentation un pour la terre et un pour envoyer le signal de position l ordinateur Contact Ils sont activ s signal de tension l ordinateur ou d sactiv s pas de signal de tension l ordinateur Les contacts se branchent sur deux fils et donnent des messages simples a l ordinateur comme le fonctionnement ou le non fonctionnement de la climatisation G n rateur de signal cr e son propre signal pour indiquer une condition particuli re l ordinateur comme la teneur en oxyg ne des gaz d chappement la position de l arbre a came ou la d pression du collecteur d admission Il peut y avoir un deux ou trois fils reli s au g n rateur L ordinateur con
47. ande lectronique active ce relais lorsqu il d termine qu un refroidissement suppl mentaire du moteur est n cessaire plus puissant que celui fourni par le ventilateur lectrique En fonction du v hicule le relais de ventilateur lectrique haute vitesse acc l re le m me ventilateur lectrique ou fait tourner un deuxi me ventilateur mont devant le radiateur VME EDF Relais de ventilateur moteur lectrique L ensemble de commande lectronique active le relais pour alimenter le ventilateur moteur lectrique en face du radiateur pour refroidir le moteur Le ventilateur est mis en marche uniquement lorsque l ensemble de commande lectronique d termine qu il est n cessaire de refroidir VMN DVM Voltm tre num rique Un instrument utilisant un cran num rique pour afficher les valeurs de tension mesur es contrairement une aiguille qui se d place sur un cadran En g n ral l instrument poss de d autres capacit s de mesure telles que la mesure de r sistance et de courant peut tre appel un multi m tre num rique La plupart des voltm tres num riques ont une imp dance d entr e de 10 m gohms Ceci signifie que le circuit contr l n est pas perturb lectroniquement lorsque le voltm tre est branch pour une mesure Actron Manufacturing Company Actron garantit l acheteur d origine que ce pro duit ng omporte aucun d faut de fabrication et de pi ces pour
48. ant le contr le de r ponse dynamique auto contr le moteur tournant Probl me de syst me d allumage sans distributeur signal de contr le de diagnostic d allumage non re u 227 Probl me de syst me d allumage sans distributeur erreur de capteur de position de vilebrequin 232 Probl me de syst me d allumage sans distributeur d faillance de circuit de bobine 1 2 3 ou 4 233 Probl me de syst me d allumage sans distributeur erreur de signal de mot d avance l allumage 23 Probl me de syst me d allumage sans distributeur d faillance du circuit primaire de bobine n 4 Probl me de syst me d allumage sans distributeur signal de capteur de position de vilebrequin re u alors que le moteur est coup 241 Probl me de signal de contr leur de diagnostic d allumage erreur de largeur d impulsion entre le syst me d allumage lectronique sans distributeur et l ensemble de commande lectronique Probl me de syst me d allumage sans distributeur fonctionnement en mode d erreur Probl me de syst me d allumage sans distributeur d faillance de circuit secondaire dans les bobines 1 2 3 ou 4 244 D faillance du circuit d identification de cylindre pendant un contr le d quilibrage des cylindres 311 Probl me de circuit d air Thermactor pas de fonctionnement pendant l auto contr le moteur tournant groupe n 1 2 Probl me
49. circuits voir le tableau page 164 Lorsque l essai de secousses est activ le t moin SAC du lecteur de code et son signal sonore se d clenchent si un probl me est d tect Le t moin SAC et le signal sonore ne sont activ s que tant que le d faut est pr sent Si le probl me dispara t le t moin et le signal sonore s teignent Si le t moin SAC et le signal sonore s allument pendant que vous secouez un capteur un connecteur ou un fil c est l la source du probl me 1 Priorit a la s curit e Serrez le frein de stationnement Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT bo te de vitesses automatique ou POINT MORT bo te de vitesses manuelle e Calez les roues motrices 2 Assurez vous que le contact soit coup 3 Contr lez la pile du lecteur de code Consultez la section 2 4 Branchez le lecteur de codes Consultez la section 3 Branchez les DEUX connecteurs de contr le dans le lecteur de code 5 Mettez le commutateur Maintien essai en position MAINTIEN 6 Mettez le commutateur AUDIO en position MARCHE 7 Tournez la cl de contact en position MARCHE mais NE D MARREZ PAS LE MOTEUR 8 En fonction de l ann e de mod le du v hicule 1987 et avant l essai de secousses est maintenant activ Passez l tape 9 1988 et depuis Sans faire de pause d placez le commutateur MAINTIEN ESSAI sur ESSAI pui
50. codes dans les connecteurs d auto contr le du v hicule Consultez la section 3 Position du connecteur e Connectez le lecteur de codes aux DEUX connecteurs de contr le le petit connecteur un fil et le gros connecteur six faces Remarque Une broche du lecteur de codes se branche dans une position inutilis e sur le gros connecteur de contr le C est normal De plus le gros connecteur de contr le peut avoir d autres contacts non utilis s par le lecteur de codes e Le lecteur de codes ne pr sente pas de danger pour l ordinateur du moteur du v hicule 6 Ayez un crayon et un papier port e de la main Pour crire tous les codes 7 Passez la 2 me PARTIE de PAUTO CONTR LE Auto contr le contact mis moteur coup Effectuez la 2 me partie de l auto contr le m me si le moteur ne d marre pas cale ou tourne mal Les codes d entretien que vous obtenez peuvent vous aider a identifier le probl me Sinon consultez dans le manuel d entretien les tableaux de d pannage associ s au sympt me du v hicule 2 me partie de l auto contr le Auto contr le contact mis moteur coup IMPORTANT Vous devez effectuer toutes les tapes de la 1 re partie de l auto contr le avant d effectuer la 2 me partie V rifiez la pile du lecteur de codes section 2 1 V rifiez que le contact soit coup 2 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes
51. conducteur qui agit comme une ampoule miniature Lorsqu une faible tension est appliqu e la DEL brille Les DEL peuvent tre rouges oranges jaunes ou vertes Elles sont souvent utilis es comme t moin ou pour les affichages num riques DMA MAF Capteur de d bit de masse d air Ce capteur mesure la quantit d air qui entre dans le moteur et envoie un signal de tension l ensemble de commande lectronique La tension du signal augmente lorsque la quantit d air incident augmente Ceci donne l ensemble de commande lectronique l information n cessaire pour commander la distribution de carburant l avance l allumage et le d bit de recyclage des gaz d chappement DRAT Bobine de d rivation d air Thermactor parfois appel e AM 1 L ensemble de commande lectronique active cette bobine pour appliquer une aspiration sur la soupape de d rivation d air Thermactor Normalement cette soupape permet l air incident de passer dans le reste du circuit Lorsqu elle est activ e la soupape prend l air incident et le rejette dans l atmosph re Voir la description du circuit d air Thermactor pour plus de d tails DTAT TA Bobine de d tournement d air Thermactor parfois appel e AM 2 L ensemble de commande lectronique active cette bobine pour appliquer une aspiration sur la soupape de d tournement d air Thermactor Normalement cette soupape dirige l air incident vers le convertisseur ca
52. d bit d air Thermactor Des versions ult rieures de module de commande micro processeur ont command aussi la vidange de cartouche Voir la d finition de vidange de cartouche le retard de l allumage et le r gime de ralenti Le syst me MCU a finalement t remplac par le EEC IV M moire morte La m moire morte est dans l ensemble de commande lectronique La m moire morte contient de l information permanente de programmation dont l ensemble de commande lectronique a besoin pour faire fonctionner un mod le sp cifique de v hicule Les informations qu elle contient comportent le poids du v hicule le type de moteur et de bo te de vitesses le rapport de r duction de l essieu et autres informations sp cifiques MGDE FMEM Mode de gestion de d faillance et de ses effets Le nom donn la mani re dont l ensemble de commande lectronique fonctionne lorsque des d faillances sont d tect es dans les circuits de capteur ou d actionneur et que le fonctionnement normal n est plus possible L ensemble de commande lectronique fait fonctionner le moteur de la meilleure mani re possible jusqu ce que le conducteur du v hicule ait r par le probl me L effet sur le fonctionnement du moteur peut tre minime ou grave Module int gr de commande de relais IRCM Un seul module contenant plusieurs relais et d autres circuits L ensemble de commande lectronique utilise ces relais p
53. dans le lecteur de codes avant l emploi Le syst me MCU la plupart des v hicules de 1981 1983 utilise UN connecteur de contr le un gros connecteur six faces identique celui utilis avec les syst mes EEC IV Ce connecteur doit tre branch dans le lecteur de codes avant l emploi Le syst me MCU n utilise pas le petit connecteur en tire bouchon Emplacements de connecteur Vous pouvez savoir quel est le syst me informatique de votre v hicule en remarquant le type de connecteur install Les connecteurs se trouvent dans une des six zones g n rales suivantes pr s de la cloison pare feu c t droit ou gauche du v hicule pr s du passage de roue c t droit ou gauche du v hicule e pr s du coin avant du compartiment moteur c t droit ou gauche du v hicule Les connecteurs sont faciles manquer regardez bien Ils sont g n ralement gris ou d une autre couleur fonc e et pr s d un harnais de c blage Ils peuvent tre recouverts de plastique ou d une protection tiquet e TEST EEC ou autre chose du m me genre Autres connecteurs de contr le Les v hicules fabriqu s depuis 1988 peuvent tre quip s d autres syst mes informatis s comme l anti blocage des freins la suspension active etc Ces syst mes utilisent un connecteur de contr le identique au connecteur EEC IV six faces Ces syst mes n utilisent PAS le connecteur suppl mentaire
54. de circuit d air Thermactor mauvaise direction du d bit d air pendant l auto contr le moteur tournant Probl me de circuit d air Thermactor le d bit d air n est pas d riv vacu vers l atmosph re pendant l auto contr le moteur tournant Le circuit d air Thermactor est inop rationnel pendant l auto contr le moteur tournant groupe n 2 avec double capteur d oxyg ne Probl me du circuit Thermactor d bit d air inad quat pendant le d marrage froid 316 Probl me du circuit Thermactor d bit d air inad quat pendant le faible r gime du moteur chaud 317 Probl me du circuit Thermactor le d bit d air n est pas d riv vacu vers l atmosph re pendant l auto contr le moteur tournant 318 Probl me du syst me de gestion d air du moteur la tension du signal de contr le est lev e lorsqu elle doit tre nulle 319 Probl me du syst me de gestion d air du moteur la tension du signal de contr le est basse lorsque le signal est activ 326 Capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement ou capteur de pression de recyclage des gaz d chappement tension du signal plus faible qu attendue 161 327 Capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement o capteur de pression de recyclage des gaz d chap
55. de commande lectronique de moteur version 4 Le nom des syst mes de commande de moteur informatis s Ford utilis s dans les v hicules partir de 1983 Le syst me comporte un module de commande lectronique contenant un ordinateur et plusieurs capteurs et actionneurs vari s Le syst me contr le la distribution de carburant le r gime de ralenti l avance l allumage et divers dispositifs d chappement EIE EIC Ensemble d instruments ectroniques Un tableau de ord de v hicule utilisant un ffichage lectronique de type hiffre ou histogrammes a la ace des cadrans standard Re oit de l information de ensemble de commande lectronique par la liaison de communication de donn es Entr es Signaux lectriques allant ensemble de commande D Q D D lectronique Ces signaux viennent des capteurs des contacts ou d autres modules lectroniques Ils fournissent ensemble de commande ectronique l information sur le fonctionnement du v hicule Entr es d auto contr le Un fil entre l ensemble de commande lectronique et le connecteur d auto contr le sur les syst mes MCU ou un connecteur s par sur les syst mes EEC IV Le fil est utilis pour activer les proc dures d auto contr le Le lecteur de code connecte les entr es d auto contr le la terre du v hicule lorsque le commutateur maintien essai est en position ESSAI et le d connecte fon 193
56. de pale signal de tension trop faible ou Thermistance d huile de boite tension du signal trop faible 67 Signaux incorrects re us du contact de conduite au point mort du contact de pignon de point mort du mano contact de point mort du contact d embrayage du capteur de position de levier manuel ou de l embrayage de climatisation ou Climatisation en fonctionnement pendant Pauto contr le Thermistance d air de pale tension du signal trop faible ou Thermo contact de boite de vitesses d faillance en circuit ouvert ou D faillance du circuit de contact de suivi de ralenti indications incorrectes du signal de contact pendant Pauto contr le Probl me de boite et diff rentiel d faillance en circuit ouvert du mano contact 3 2 ou 3 4 ou Erreur du contact 3 4 70 Probleme d ensemble de commande lectronique d faillance de la liaison de communication de donn es Probleme d ensemble de commande lectronique d tection de r initialisation par logiciel ou Probl me de l ensemble de commande du centre de messages d faillance de la liaison de communication de donn es Variation insuffisante de pression de collecteur d tect e pendant la partie de r ponse dynamique de l auto contr le moteur tournant ou Probl me de l ensemble de commande du centre de messages d faillance de la liaison de communication de donn es ou D tection d interrupti
57. de passer a la 3 me partie Ils sont r pertori s ci dessous Consultez dans le manuel d entretien les tableaux de d pannage par code et les proc dures de r paration R p tez l auto contr le CMMC apr s chaque r paration Ne passez pas la 3EME PARTIE DE LAUTO CONTROLE avant d avoir limin toutes les exceptions de code 15 1989 et plus anciens 56 66 1988 1989 5 0 SFI Mustang uniquement 45 46 48 215 216 217 232 et 238 v hicules avec syst me d allumage sans distributeur uniquement 147 3 me partie de l auto contr le V rification de l avance l allumage REMARQUE Diesel 7 3 Cette partie ne s applique pas Passez a la 4 me partie Cette partie de la proc dure d auto contr le est celle o vous v rifiez l avance l allumage de base pas de r glage de l ordinateur et la capacit de l ordinateur contr ler l avance l allumage La bonne valeur d avance l allumage de base est imprim e sur l auto collant d informations de contr le d chappement du v hicule dans le compartiment moteur L avance l allumage de base est de 10 avant PMH si elle n est pas sp cifi e sur l auto collant de contr le d chappement du v hicule Un stroboscope est n cessaire pour ce contr le Branchez le sur le v hicule conform ment aux instructions du fabricant Pour les moteurs de 2 31 a double bougie utilisez la bougie c t chappement Consultez la section sur le syst me d alluma
58. des missions minimum et la meilleure conomie de carburant possible D marrage froid acc l ration d c l ration et ralenti Fonctionnement en boucle ouverte L ordinateur fait tourner le moteur en mode de boucle ouverte lorsque l information des capteurs signale une des conditions de conduite cit es ci dessus L ordinateur se base sur les instructions programm es en usine pour d terminer le bon m lange air carburant distribuer R glage du r gime de ralenti du MCU Le circuit MCU ne contr le pas le r gime de ralenti un m canisme de came de ralenti m canique standard est utilis Mais certains circuits MCU ont un poussoir de papillon des gaz d pression L ordinateur utilise ce dispositif pour pousser la tringlerie de papillon des gaz hors de la position de ralenti lorsqu un r gime de ralenti plus lev est n cessaire Ceci se produit lorsque les capteurs indiquent un d marrage froid ou une surchauffe du moteur L ordinateur active une lectro vanne de poussoir de papillon des gaz pour appliquer la d pression sur le poussoir Retard l allumage du MCU Le circuit MCU ne contr le pas l avance l allumage un distributeur standard le fait Mais certains circuits MCU peuvent envoyer un signal pour retarder l allumage si le capteur de d tonation indique un cognement du moteur L ordinateur active une lectro vanne de retard l allumage pour vacuer la d pression de contr le de l ava
59. des gaz d chappement Utilis e dans certains syst mes de recyclage des gaz d chappement L ensemble de commande lectronique active cet actionneur pour appliquer une aspiration sur la soupape de recyclage des gaz d chappement et par cons quent l ouvrir BV LUS Bobine de verrouillage Dans la bo te de vitesse automatique et 190 le diff rentiel L ensemble de commande lectronique utilise cette bobine pour commander l embrayage de verrouillage dans le convertisseur de couple L ensemble de commande lectronique engage ou rel che le verrouillage en fonction du fonctionnement du moteur BV1 SS1 Bobine de passage de vitesses n 1 Plac e dans certaines bo tes de vitesses commande lectronique avec la bobine de passage de vitesses n 2 L ensemble de commande lectronique active ces bobines une ou les deux pour engager le rapport BC d sir CA FB Carburateur asservi Utilis sur les premi res versions de moteurs informatis s C est un carburateur qui peut avoir sa distribution de m lange air carburant modifi e par un signal lectronique venant de l ensemble de commande lectronique Trois versions sont utilis es Voir les d finitions d actionneur de carburateur asservi de bobine de commande d asservissement et de capteur r luctance variable CAA IAC Commande d air d admission Capteur Dispositif qui fournit de l information l ensemble de commande lectroniqu
60. durant l inspection visuelle et essayez de nouveau le v hicule Si les sympt mes originaux sont encore pr sents continuez le contr le Passez l tape 3 Pr parez le v hicule 3 Pr parez le v hicule Coupez tous les accessoires et tout l quipement lectrique du v hicule e Gardez toutes les porti res du v hicule ferm es pendant le contr le e Assurez vous que les niveaux de liquide de refroidissement du radiateur et de fluide de bo te de vitesses soient corrects e Si le filtre air doit tre d pos par exemple pour mesurer la tension de starter laissez tous les boyaux de d pression branch s sur le carter de filtre air e D marrez le moteur et laissez le tourner au ralenti Si le moteur ne d marre pas consultez la proc dure de diagnostic Pas de d marrage dans le manuel d entretien du v hicule AVERTISSEMENT Faites toujours fonctionner le v hicule dans un lieu bien a r NE respirez PAS les gaz d chappement ils sont tr s toxiques e V rifiez la pr sence de tension sur le starter pendant que le moteur tourne Utilisez un voltm tre pour mesurer la tension entre la borne de couvercle de starter et la terre du moteur Starter aliment par la batterie la tension doit tre environ 12 volts Starter aliment par l alternateur la tension doit tre environ 7 5 volts Si un 172 probl me est d tect dans le circuit d alimentation du starter e
61. dure de contr le Assurez vous de rebrancher le boyau une fois que le contr le et les r parations sont termin s Moteurs V 6 et V 8 Retirez du bouchon de reniflard du couvercle des soupapes la vanne de recyclage des vapeurs d huile Assurez vous de remettre la vanne de recyclage des vapeurs d huile en place une fois que le contr le et les r parations sont termin s Moteurs 2 31 avec code GK D pression du QLE Enlevez le Commutateur ession anti retour Retirez le bouchon du t de commutateur d pression anti retour de flamme pendant le contr le Le commutateur est sous le module MCU Assurez vous de remettre le bouchon en place une fois que le contr le et les r parations sont termin s 173 Moteurs de 2 3 avec vanne de contr le Moteurs de 4 2 et 5 8 avec vanne de de charge de d pression de recyclage des d pression retard gaz d chappement pleins gaz A ll y a un t avec un tranglement dans la conduite de d pression de Thermactor L trangle ment doit tre d bouch pendant le contr le Remettez le bouchon Couvrez les orifices d a ration en place apr s le contr le Consultez la atmosph re avec un morceau de ruban figure pour l emplacement de Assurez vous de retirer le ruban une fois l tranglement sur la conduite de que le contr le et les r parations sont d pression de d tournement d air termi
62. e lectronique peut arr ter compl tement le d bit en activant cette bobine si les conditions de fonctionnement du moteur le demandent Hertz Hz Une unit de fr quence le nombre de cycles par seconde ICC CFI Injection centrale de carburant Un syst me d injection de carburant avec un ou deux injecteurs mont s sur un papillon des gaz central plut t que de placer les injecteurs pr s des soupapes d admission IDC CID Signal d identification de cylindre C est un signal variation de fr quence venant d un capteur mont sur l arbre cames L ensemble de commande lectronique utilise ce signal comme r f rence de fonctionnement d injecteur de carburant et pour synchroniser l allumage des bougies sur les allumages sans distributeur IEC Injection lectronique de carburant Dans son utilisation courante ce terme s applique tout syst me o un ordinateur contr le la distribution de carburant un moteur l aide d injecteurs de carburant Dans les v hicules Ford un syst me IEC est un syst me utilisant un injecteur pour chaque cylindre Les injecteurs sont mont s dans le collecteur d admission Les injecteurs sont d clench s en groupe G n ralement tous les injecteurs d un c t du moteur sont d clench s en m me temps Les injecteurs sont d clench s individuellement dans les syst mes ISC voir la d finition de ISC Injecteur de carburant Une soupape de d bit
63. e CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 175 Exemple de s quence de codes 12 et ale ate ate ty 42 ANTS AN AS PAUS CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT E A A yy y NZ NN AS PAUSE 7977 CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue se gt t e s PAUSE Sess CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue NZ NN AS PAUSE CSC CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 5 Coupez le contact Vous pouvez alors Faire r viser votre v hicule par un professionnel Les codes indiquent les probl mes rencontr s par l ordinateur OU R parer le v hicule vous m me en identifiant le probl me avec les codes d entretien Consultez le tableau de r sultats de contr le R sultats du contr le contact mis moteur coup CMMC CODES CMMC 11 tous sauf altitude l v e ACTION ENTREPRENDRE Syst me OK Pas de probl me trouv par l ordinateur pendant Pauto contr le par CMMC Allez la 3EME PARTIE DE L AUTO CONTROLE Auto contr le contact mis moteur tournant 62 V 6 ou V 8 haute altitude uniquement Syst me OK Pas de probl me trouv par l ordinateur pendant l auto contr le CMMC Allez la 3EME PARTIE DE L AUTO CONTROLE Auto contr le contact mis moteur tournant 65 4 cylindres en ligne haute alt
64. e L ensemble de commande lectronique peut fonctionner uniquement avec des signaux lectriques Le travail du capteur est de prendre quelque chose que l ensemble de commande lectronique a besoin de conna tre comme la temp rature du moteur et de le convertir en signal lectrique que l ensemble de commande lectronique peut comprendre L ensemble de commande lectronique utilise les capteurs pour mesurer des facteurs comme la position du papillon des gaz la temp rature du liquide de refroidissement le r gime du moteur l air incident etc CASM OCS Commutateur d annulation de sur multiplication Utilis par le conducteur Indique l ensemble de commande lectronique d viter de passer en vitesse surmultipli e 4 me rapport quelque soit les conditions de fonctionnement CCE EHC Bobine de commande de chaleur d chappement L ensemble de commande lectronique active cette bobine pour appliquer une aspiration sur la soupape de commande de chaleur d chappement et par cons quent pour l activer Lorsqu elle est activ e cette soupape d tourne le gaz chaud du collecteur d chappement vers le patin d chauffement de collecteur d admission La chaleur es transf r e du gaz d chappement au patin de chauffage qui chauffe son tour l air incident Ceci facilite l atomisation du carburant en permettant une combustion plus efficace pendant le chauffage du moteur CCPG WAC Relais de co
65. e 1 95 Probl me de circuit d air Thermactor le d bit d air du c t droit c t passager est toujours vers l amont ou Signal de contr le de la pompe de carburant indique un probl me de circuit Probl me de circuit d air Thermactor le d bit d air du c t droit c t passager ne passe pas en d rivation ou 158 D faillance du circuit de carburant ou D faillance du circuit de relais de pompe de carburant haute vitesse Capteur d oxyg ne des gaz d chappement droit la tension du signal indique riche pendant des conditions de m lange air carburant pauvre ou T moin d annulation de surmultiplication d faillance du circuit Probl me du syst me faisant fonctionner l ensemble de commande lectronique en mode de d faillance et de gestion de ses effets ou Capteur d oxyg ne des gaz d chappement droit la tension du signal indique pauvre pendant des conditions de m lange air carburant riche ou Bobine de contr le de pression lectronique d faillance du circuit 99 L ensemble de commande lectronique n a pas appris contr ler le ralenti du moteur ignorez les codes 12 et 13 ou Bobine de contr le de pression lectronique d faillance du circuit Codes trois chiffres Certains v hicules depuis 1991 utilisent des codes 3 chiffres pour rapporter les r sultats de proc dure d auto contr le du syst me Cons
66. e utilis e circuit la terre ou D faillance du circuit de contact de suivi de ralenti indication de signal de contact incorrect durant l auto contr le Probl me de bo te et diff rentiel d faillance du circuit de manocontact 3 4 connexion ouverte ou D faillance du circuit de pompe de carburant a basse vitesse ou Goupille de r glage de r gime de ralenti utilis e circuit a la terre Thermistance de liquide de refroidissement du moteur tension du signal trop faible ou Indique que le contact de suivi de ralenti est ouvert en contact avec le levier des gaz avec le moteur de commande de ralenti enti rement r tract Probl me de bo te et diff rentiel circuit de mano contact 4 3 ou 3 2 d faillant ferm ou D faillance de l embrayage de convertisseur Capteur de position du papillon des gaz la tension du signal est trop basse Thermistance de charge d air ou thermistance d air de pale la tension du signal est trop faible 65 Probl me du circuit de charge lectrique tension trop lev e plus de 17 5 volts ou Le syst me de contr le du moteur ne s est jamais mis en fonctionnement avec carburant en boucle d asservissement ou Probl me de boite et diff rentiel le contact d annulation de surmultiplication n a pas effectu de cycle pendant l auto contr le moteur tournant Capteur de d bit d air en masse ou capteur de d pit
67. e PARTIE de l AUTO CONTR LE en commen ant par l tape 1 Si le t moin ne clignote toujours pas correctement il faut r soudre le probl me avant de poursuivre Consultez cet effet le tableau de d pannage L auto contr le ne fonctionne pas correctement ou un titre similaire dans le manuel d entretien du v hicule 5 Obtenez les codes du t moin lumineux clignotant SAC e Maintenez le r gime du moteur 8000 t min jusqu ce que les codes soient envoy s puis rel chez l acc l rateur et retournez au ralenti Comptez les clignotements sur le t moin SAC Ceci est effectu de la m me mani re que dans la 2 me partie de l auto contr le Ignorez tout clignotement qui dure plus d 1 seconde Le code 12 ressemble a DN PAUSE XEXE CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 1 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 2 Mettez 1 et 2 ensemble le code est 12 177 Tous les codes ont deux chiffres Apr s que tous les codes aient t envoy s le groupe entier est envoy de nouveau une fois de plus cela vous permet de v rifier votre liste de codes Exemple de s quence de codes 12 et 42 NZ NY AS PAUSE ove CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue NY 1 1 1 1 OE AA AAA AV AY AV Av PAUSE ANAND CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue yr ar pa
68. e d identification du moteur pa R PONSE DYNAMIQUE e Appuyez bri vement fond sur l acc l rateur juste apr s le signal de r ponse dynamique Appuyez fond puis relachez l acc l rateur e Certains v hicules n utilisent pas ce signal aucune acc l ration n est n cessaire 9 Obtenez les codes du t moin lumineux clignotant SAC e Les codes contact mis moteur coup sont envoy s 4 a 15 secondes apr s le signal de R ponse dynamique II n y a pas d autres groupes de codes ou de signaux s parateurs envoy s e Ne faites pas attention aux clignotements brefs et rapides qui apparaissent avant l envoi des codes ordinaires Comptez les clignotements pour obtenir les codes d entretien Ceci est fait de la m me mani re que dans la partie 2 de l auto contr le Le code 12 ressemble a NZ NUE AS PAUSE W070 CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 1 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 2 Mettez 1 et 2 ensemble le code est 12 Le code 23 ressemble se ee PAUSE 7 a gt t s CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT REMARQUE Certains v hicules depuis 1991 utilisent des codes a 3 chiffres consultez le manuel d entretien du v hicule pour d terminer si votre systeme utilise des codes 2 ou 3 chiffres Ces codes sont envoy s de la mani re suivante Le code 123 ressemble CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT
69. e le lecteur de codes est branch Que le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes est dans la position ESSAI AVERTISSEMENT L tape suivante demande de d marrer le moteur Observez les consignes de s curit e Faites toujours fonctionner le v hicule dans un lieu bien a r Ne respirez PAS les gaz d chappement ils sont tr s toxiques e Serrez le frein de stationnement e Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT bo te de vitesses automatique ou POINT MORT bo te de vitesses manuelle e Calez les roues motrices e Restez l cart des pi ces en mouvement du moteur 2 D marrez le moteur 3 Augmentez le r gime et maintenez le r gime du moteur 3000 t min dans les 20 secondes qui suivent le d marrage e Maintenez le r gime 3000 t min jusqu a ce que les codes d entretien soient envoy s fin de l tape 5 4 Obtenez le code d identification du moteur du t moin clignotant SAC e Maintenez le r gime du moteur 3000 t min e Un code d identification du moteur est envoy au bout de quelques secondes pour signaler le d but de Pauto contr le contact mis moteur tournant Comptez les clignotements sur le t moin lumineux SAC Ignorez tout clignotement durant plus d une seconde 4 cylindres 2 clignotements 6 cylindres 3 clignotements REMARQUE Si le t moin ne clignote pas ou clignote un chiffre incorrect recommencez la 3 m
70. e recyclage des gaz d chappement indiquent que la vanne de recyclage des gaz d chappement ne se ferme pas correctement 34 Capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement ou capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement tension du signal en dehors des limites de sp cification d auto contr le ou tension du signal au dessus de la limite de tension ferm e lors du fonctionnement normal du moteur ou le signal indique un d bit insuffisant de recyclage des gaz d chappement Capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement o capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement tension du signal au dessus des limites de sp cification d auto contr le ou tension du signal trop lev e lors du fonctionnement normal du moteur ou R gime trop bas pour effectuer le contr le de recyclage des gaz d chappement auto contr le moteur tournant Circuit de contact de suivi de ralenti ouvert Probl me de bo te et diff rentiel verrouillage d faillant dans le convertisseur de couple ou L embrayage de d rivation de convertisseur ne s actionne pas correctement 41 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement signal de tension toujours pauvre valeur faible ne commute pas 42 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement signal de tension toujours riche valeur lev e ne c
71. e sans distributeur l avance l allumage d sir e Des impulsions plus longues indiquent moins d avance l allumage Une impulsion extra large met le module d allumage sans distributeur dans un mode d tincelles r p t es o plusieurs tincelles sont produites pour chaque allumage de cylindre utilis sur certains v hicules au ralenti pour permettre une plus faible mission et un fonctionnement plus en douceur MAF BOO Signal de contact marche arr des freins Indique a l ensemble de commande lectronique que les freins sont serr s Mano contact Un contact lectrique activ par la pression L action de commutation se produit lorsque la pression ou la d pression appliqu e atteint un certain niveau Les contacts peuvent tre normalement ouverts ou normalement ferm s Ils sont utilis s essentiellement dans les syst mes de commande de moteur MCU Les contacts envoient des signaux au module MCU Mano contact de pleins gaz Utilis dans les syst mes MCU Le contact est ferm lorsque l aspiration appliqu e est faible et ouvert lorsque l aspiration est forte Le module MCU d tecte le fonctionnement pleins gaz lorsque la faible d pression de collecteur pr sente lors du fonctionnement pleins gaz ferme le mano contact Le module MCU fournit du carburant suppl mentaire dans cette condition pour permettre d acc l rer 194 Mano contacts de zone Utilis s dans certains modules de co
72. e thermo contact double est toujours ouvert V 8 Le circuit de thermo contact double est toujours ouvert 54 V 6 Le circuit de thermo contact de temp rature moyenne est toujours ouvert V 8 Le circuit de thermo contact de temp rature moyenne est toujours ouvert 55 4 cylindres en ligne Le circuit de mano contact de charge de route est toujours ouvert V 6 Le circuit de mano contact de pression moyenne est toujours ouvert V 8 Le circuit de mano contact de pression moyenne est toujours ouvert 56 6 cylindres en ligne Le circuit de mano contact de papillon ferm est toujours ouvert 61 V 6 Le circuit de contact de d pression lev e et basse est toujours ferm V 8 Le circuit de contact de d pression lev e et basse est toujours ferm 62 Remarque Haute altitude indique des v hicules dont ordinateur est r gl pour fonctionner a des altitudes lev es comme Denver Colorado 4 cylindres en ligne voiture Le circuit de contact de suivi de ralenti est ferm au ralenti 4 cylindres en ligne camion Le circuit de mano contact d acc l ration d c l ration est toujours ferm 6 cylindres en ligne Le circuit de mano contact de pleins gaz est toujours ferm V 6 Tous sauf haute altitude Le circuit d altitude est ouvert V 6 haute altitude uniquement Systeme OK V 8 Tous sauf haute altitude Le circuit d altitude est ouvert V 8 ha
73. ement du moteur tension du signal plus lev e ou moins lev e que ce qui est attendu Thermistance de liquide de refroidissement du moteur tension du signal trop faible Thermistance de liquide de refroidissement du moteur tension du signal trop lev e 121 Capteur de position du papillon des gaz tension du signal plus lev e ou moins lev e que ce qui est attendu ou Capteur de position du papillon des gaz tension du signal inconsistante avec le d bit d air d admission du moteur 122 Capteur de position du papillon des gaz tension du signal trop faible 123 Capteur de position du papillon des gaz tension du signal trop lev e 124 Capteur de position du papillon des gaz tension du signal plus lev e que ce qui est attendu Capteur de position du papillon des gaz tension du signal moins lev e que ce qui est attendu Pression absolue de collecteur ou pression barom trique valeurs de signal plus lev es ou plus faibles qu attendues Manom tre de pression absolue de collecteur boyau de d pression d branch ou endommag 129 Manom tre de pression absolue de collecteur ou capteur de d bit de masse d air variation insuffisante du signal pendant le contr le de r ponse dynamique auto contr le moteur tournant 136 Capteur d oxyg ne de gaz d chappement chauff s signal de tension ne bascule pas pendant l auto contr le moteur
74. en recherchant la corrosion sur les broches les broches pli es ou abim es les contacts mal positionn s dans le bo tier les cosses mal serties Broches pli es Les probl mes de connecteurs sont fr quents dans le syst me de commande du moteur Faites une inspection soigneuse Notez que pour certains connecteurs une graisse sp ciale est appliqu e sur les contacts pour viter la corrosion N essuyez pas cette graisse Procurez vous de la graisse suppl mentaire le cas ch ant chez votre concessionnaire Il s agit d une graisse tr s particuli re 3 Pr parez le v hicule e Coupez tous les accessoires et tout l quipement lectrique du v hicule e Gardez toutes les porti res du v hicule ferm es pendant le contr le e Assurez vous que les niveaux de liquide de refroidissement du radiateur et de fluide de bo te de vitesses soient corrects e D marrez le moteur et laissez le tourner au ralenti jusqu ce que la durite sup rieure du radiateur soit chaude et en pression et que le r gime se soit stabilis au r gime de ralenti de moteur chaud Recherchez les fuites autour des connexions de boyau e Coupez le contact AVERTISSEMENT Faites toujours fonctionner le v hicule dans un lieu bien a r NE respirez PAS les gaz d chappement ils sont tr s toxiques 4 Contr lez la pile du lecteur de codes e Consultez la section 2 5 Branchez le lecteur de
75. enti d faillance du circuit 552 Bobine de d rivation d air Thermactor d faillance du circuit 553 Bobine de d tournement d air Thermactor d faillance du circuit 554 Commande de r gulation de pression de carburant d faillance du circuit D faillance du circuit SBS 556 Relais de pompe a carburant d faillance du circuit primaire 557 Pompe de carburant de faible r gime d faillance du circuit primaire Bobine de r gulation de vanne de recyclage des gaz d chappement d faillance du circuit 559 Relais d embrayage de climatisation d faillance du circuit 561 Bobine de commande du turbo compresseur d faillance du circuit de sortie 562 Ventilateur auxiliaire entra nement lectrique d faillance du circuit Ventilateur haute vitesse entra nement lectrique d faillance du circuit 564 Ventilateur entra nement lectrique d faillance du circuit 565 Bobine de vidange cartouche d faillance du circuit 566 Bobine de passage 3 4 d faillance du circuit Vidange cartouche auxiliaire d faillance du circuit 571 Bobine de d pression de recyclage des gaz d chappement d faillance du circuit 572 Bobine de ventilation de recyclage des gaz d chappement d faillance du circuit 573 Ventilateur entra nement lectrique fonctionnement pas d tect pendant l auto contr le con
76. er et il utilise les injecteurs de carburant en cons quence Les moteurs avec carburateurs asservis ne font rien de tout cela Ils utilisent un starter tension variable L ordinateur contr le l ouverture du starter Voici un exemple de fonctionnement en boucle ouverte par l ordinateur Le syst me de commande effectue une action supposant un certain r sultat mais ne peut pas v rifier si les r sultats d sir s sont obtenus Dans ce cas l ordinateur fait fonctionner un injecteur de carburant par impulsion pour assurer la distribution d une certaine quantit de carburant L ordinateur suppose que tout dans le circuit de carburant fonctionne comme pr vu Dans le fonctionnement en circuit ouvert l ordinateur ne peut pas v rifier la quantit r elle de carburant distribu e Ainsi un injecteur d fectueux ou une pression incorrecte de carburant peuvent changer la quantit de carburant distribu e et l ordinateur n en sait rien Conduite avec moteur chaud Fonctionnement en boucle ferm e L ordinateur surveille les capteurs de position des gaz et de temp rature du liquide de refroidissement pour dire quand le moteur est chaud et en r gime permanent Comme avant l ordinateur d termine la quantit d air arrivant dans le moteur puis distribue la quantit de carburant qui doit donner le bon m lange air carburant La grosse diff rence est que cette fois l ordinateur utilise le capteur d oxyg ne pour v rifier le
77. erne avec des pistons des bougies des soupapes et des cames Les syst mes d allumage d admission de d marrage et d chappement sont galement pratiquement les m mes Vous contr lez et r parez ces syst mes de la m me mani re qu auparavant en utilisant des outils familiers Les manuels d instruction de ces outils vous montrent comment effectuer les contr les Votre manom tre de compression pompe vide tachym tre appareil de mesure de l angle de contact analyseur de moteur strobo scope etc sont toujours valables Le syst me de commande du moteur par ordinateur Le module d ordinateur est le coeur du syst me Il est scell dans un bo tier m tallique et reli au reste du syst me par un harnais de c blage Le module d ordinateur est dans l habitacle des passagers g n ralement derri re le tableau de bord ou le panneau de pieds Ceci prot ge l lectronique contre l humidit les temp ratures extr mes et les vibrations excessives qui sont fr quentes dans le compartiment moteur Le module d ordinateur est le coeur du systeme L ordinateur est programm de mani re permanente par les ing nieurs d usine Le programme est une liste complexe d instructions l ordinateur pour contr ler le moteur dans des conditions de conduite vari es Pour faire son travail l ordinateur a besoin de savoir ce qui se passe et il a besoin de dispositifs pour exercer son contr le 183 lt gt s
78. es Les r sultats des contr les sont sauvegard s en utilisant les num ros de code g n ralement appel s codes de probl me ou codes d entretien Par exemple un code 63 peut signifier la tension du capteur de position de papillon des gaz est trop basse Les interpr tations des codes sont r pertori es dans les sections 5 et 8 Des d finitions de codes sp cifiques varient avec le fabricant le moteur et l ann e du mod le il peut donc tre utile de consulter un manuel d entretien du v hicule pour plus d informations Ces manuels sont disponibles chez le fabricant chez d autres diteurs ou dans votre biblioth que locale Voir la liste des manuels page 132 Lecture des codes avec le lecteur de codes Vous obtenez les codes de probl me de la m moire de l ordinateur du moteur en utilisant le lecteur de codes Actron Consultez les sections 4 ou 7 pour avoir plus de d tails Une fois que vous avez les codes de probl me vous pouvez e faire r viser votre v hicule par des professionnels Les codes de probl me indiquent les probl mes identifi s par l ordinateur ou e r parer le v hicule vous m me en utilisant les codes de probl me pour identifier le probl me Codes de probl me et diagnostics pour r soudre le probl me Pour identifier vous m me la cause du probl me il faut effectuer des proc dures sp ciales de contr le appel es diagnostics Ces proc dures figure
79. es EEC IV D finition des codes d entretien des moteurs Ford EEC IV 152 Autres fonctions systemes EEC IV Essais suppl mentaires de diagnostic de lecteur de codes 163 Utilisation du lecteur de codes systemes MCU Essais moteur coup et moteur tournant Signification des codes systemes MCU D finition des codes d entretien des moteurs Ford MCU 0006 179 Principes de base de l ordinateur Que fait l ordinateur du moteur Apprenez en plus sur la mani re dont l ordinateur du moteur fonctionne et sur la mani re dont il contr le les fonctions du v hicule 181 10 Glossaire de r f rence Descriptions des composants et d finitions de termes couramment utilis s pour les syst mes 135 d ordinateur de moteur 187 Consignes g n rales de s curit a observer lors du travail sur des v hicules Portez toujours une protection oculaire Faites toujours fonctionner le v hicule dans un lieu bien a r Ne respirez pas les gaz d chappement ils sont tr s toxiques Restez toujours et gardez toujours vos outils et votre quipement de mesure loign s de toutes les pi ces mobiles et des pi ces chaudes du moteur Assurez vous toujours que le v hicule soit en position de stationnement bo te automatique ou au point mort bo te manuelle et que le frein de stationnement soit bien serr Calez les roues motrices Ne laissez
80. es tableaux ci AIRES de cylindr s en entier dessous en utilisant le cylindre n 7 IMPORTANT Certains mod les 1987 comme exemple et tous les mod les de 1988 et plus r cents R p ter le contr le peut vous Exemple Tous les cylindres sont quivalents 1er CONTR LE 2 me CONTR LE 3 me CONTR LE Code 9 passe Pas n cessaire Pas n cessaire Exemple Le cylindre 7 est faible Ter CONTROLE 2eme CONTROLE 3 me CONTROLE Code 7 Code 9 passe Pas n cessaire Exemple Le cylindre 7 est tr s faible 1er CONTR LE 2 me CONTR LE 3 me CONTR LE Code 7 Code 7 Code 9 passe Exemple Le cylindre 7 est extr mement faible ou mort 1er CONTR LE 2 me CONTR LE 3 me CONTR LE Code 7 Code 7 Code 7 9 Syst me OK 1 Probl me du cylindre ou injecteur 1 2 Probl me du cylindre ou injecteur 2 3 Probl me du cylindre ou injecteur 3 4 Probl me du cylindre ou injecteur 4 5 Probl me du cylindre ou injecteur 5 6 Probl me du cylindre ou injecteur 6 7 Probl me du cylindre ou injecteur 7 8 Probl me du cylindre ou injecteur 8 77 L acc l rateur a t d plac pendant le contr le Le contr le ne peut pas tre compl t R p tez la proc dure en commen ant l tape 1 13 Coupez le contact 14 D branchez le lecteur de code 168 Partie 3 Essai de secousses Parfois essai de contr le continu Cet essai permet d identifier les d fauts intermittents dans CERTAINS
81. ez le moteur 2 me partie Effectuez l auto contr le contact mis moteur coup Obtenez les codes d entretien pour identifier les probl mes 3 me partie Effectuez l auto contr le contact mis moteur tournant Obtenez plus de codes d entretien pour identifier les probl mes trouv s dans les conditions de fonctionnement du moteur 1 re partie de l auto contr le Pr paration du contr le 1 Priorit la s curit e Serrez le frein de stationnement Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT bo te de vitesses automatique ou POINT MORT bo te de vitesses manuelle e Calez les roues motrices e Assurez vous que la cl de contact soit en position ARRET 2 Faites un examen visuel ll est essentiel de faire une inspection visuelle d taill e et une inspection directe sous le capot avant de lancer une proc dure de diagnostic Vous pouvez trouver la cause de nombreux probl mes de conduite simplement en regardant ce qui vous fait gagner beaucoup de temps e Est ce que le v hicule a t r par 171 r cemment Parfois des fils sont rebranch s au mauvais endroit ou pas du tout N essayez pas d aller trop vite Inspectez les boyaux et le cablage qui peuvent tre difficiles voir en raison de leur emplacement sous le carter de filtre air sous l alternateur ou autres composants semblables Inspectez le filtre air et les boyaux d air en recherchan
82. fessionnel Les codes indiquent les probl mes rencontr s par l ordinateur OU R parer le v hicule vous m me en identifiant le probl me avec les codes d entretien Consultez le tableau de r sultats de contr le Les d finitions de codes sont r pertori es dans la section 8 Signification des codes syst me MCU 179 R sultats du contr le contact mis moteur tournant CODES CMMT 11 tous sauf altitude l v e ACTION ENTREPRENDRE Syst me OK Pas de probl me trouv par l ordinateur pendant l auto contr le par CMMT La proc dure d auto contr le est compl te Sides sympt mes du v hicule sont encore pr sents ils ne sont probablement pas li s l ordinateur 62 V 6 ou V 8 haute altitude l v e Syst me OK Pas de probl me trouv par l ordinateur pendant l auto contr le CMMT La proc dure d auto contr le est compl te Si des sympt mes du v hicule sont encore pr sents ils ne sont probablement pas li s l ordinateur 65 4 cylindres en ligne haute probablement altitude uniquement N importe quel code Syst me OK Pas de probl me trouv par l ordinateur pendant l auto contr le CMMT La proc dure d auto contr le est compl te Si des sympt mes du v hicule sont encore pr sents ils ne sont pas li s l ordinateur Les codes indiquent qu il y a actuellement des probl mes de syst me Notez tous les codes Consultez dans le manuel d entretie
83. ffectuez les r parations n cessaires et effectuez de nouveau la proc dure d auto contr le en commen ant par l tape 1 Continuez cette proc dure si aucun probl me n est trouv Laissez le moteur tourner au ralenti jusqu ce que la durite sup rieure du radiateur soit chaude et en pression et que le r gime se soit stabilis au r gime de ralenti de moteur chaud Recherchez les fuites autour des connexions de durite e Coupez le contact 4 Branchez le lecteur de codes dans les connecteurs d auto contr le du v hicule Pas utilis dans les syst mes e Consultez la section 3 Position du connecteur Le connecteur d auto contr le est pr s du module d ordinateur MCU Connectez le lecteur de codes au gros connecteur a six faces uniquement Le lecteur de codes a un emplacement pour un deuxi me connecteur plus petit qui n est PAS UTILIS dans les syst mes MCU e Le lecteur de codes ne pr sente pas de danger pour l ordinateur du moteur du v hicule 5 Effectuez les proc dures sp ciales de pr paration Les types de moteur indiqu s n cessitent une pr paration suppl mentaire avant de continuer l auto contr le Moteurs 4 et 6 cylindres en ligne avec vanne de commande cartouche Retirez le boyau de l orifice de connexion B Ce boyau va de la vanne de commande a cartouche a la cartouche au charbon Ne bouchez PAS la vanne pendant le reste de la proc
84. fil en tire bouchon Le lecteur de codes est compatible avec la plupart de ces syst mes consultez le manuel d entretien du v hicule pour la description de ces syst mes et les m thodes de contr le Systeme EEC IV Utilisation du Lecteur de Codes Syst me EEC IV Instructions d taill es pour la lecture et l utilisation des codes d entretien Commencez par ce qui suit Cette section vous montre comment utiliser le lecteur de codes pour e Effectuer des contr les du syst me informatique du moteur Contr les moteur coup d avance l allumage et moteur tournant e Lire les codes d entretien pour identifier les causes de probl me Avant d utiliser cette section Lisez les sections 1 et 2 pour vous familiariser avec les codes d entretien et le lecteur de codes Lisez la section 3 pour trouver l emplacement du connecteur d auto contr le dans le v hicule Le type de connecteur vous dira si vous avez un syst me EEC IV ou MCU Lisez la section 4 si vous avez un syst me EEC IV Utilisez la section 7 si vous avez un syst me MCU R sum de l auto contr le La proc dure d auto contr le aussi appel e contr le rapide comporte des contr les moteur coup et moteur tournant Toute la proc dure est r sum e dans le tableau Chaque partie est compl tement expliqu e sur les pages suivantes IMPORTANT Toutes les parties doivent tre effectu es comme illustr
85. fonctionnement du v hicule lorsque e papillon des gaz est compl tement ouvert ou presque L ensemble de commande lectronique fournit g n ralement du carburant suppl mentaire au moteur dans cette condition pour permettre d acc l rer Capteur de position de manette Connect au levier de vitesses Envoie un signal de tension l ensemble de commande lectronique indiquant la position du levier P A PM C 2 ou 1 PMH TDC Point mort haut Lorsqu un piston est dans sa position la plus lev e dans le cylindre a compression maximum PPG Bobine de poussoir de papillon des gaz L ensemble de commande lectronique utilise cette bobine pour appliquer une aspiration sur l actionneur de poussoir de papillon des gaz et par cons quent l activer L actionneur augmente la quantit d ouverture de papillon des gaz au ralenti par une valeur fixe L ensemble de commande lectronique active le poussoir de papillon lorsque les conditions de fonctionnement n cessitent un ralenti acc l r par exemple lorsque la climatisation fonctionne ou lors du d marrage du moteur froid PPG TP Capteur de position de papillon des gaz C est un potentiom tre rotatif connect l arbre du papillon des gaz Il a une sortie de signal de tension qui augmente lorsque le papillon est ouvert L ensemble de commande lectronique utilise ce capteur pour d terminer si le moteur est en fonctionnement ralenti admissio
86. fond sur l acc l rateur puis rel chez le La plupart des relais et des bobines command s par l ordinateur sont alors activ s sauf la pompe de carburant et les injecteurs de carburant REMARQUE Le circuit SAC est galement activ de sorte que le 165 t moin SAC s allume galement sur le lecteur de code e Appuyez et relachez plusieurs fois l acc l rateur Ceci d sactive les composants le t moin SAC s teint galement L action sur l acc l rateur peut tre r p t e volont pour activer et d sactiver les actionneurs REMARQUE Si le v hicule est quip de contr le de vitesse de v hicule int gr d branchez le boyau d alimentation en d pression de l asservissement de vitesse pour rel cher la d pression accumul e Autrement les bobines de contr le de vitesse sont activ es la premi re fois que l acc l rateur est appuy et font maintenir les pleins gaz par lasservissement Rebranchez le boyau de d pression apr s l essai 10 Tournez la cl de contact en position arr t 11 D branchez le lecteur de code 166 Partie 2 Contrdle d quilibrage des cylindres Ce contr le est utilis uniquement sur les v hicules ayant un moteur a injection de carburant lectronique s quentielle O les injecteurs sont activ s individuellement dans le m me ordre que la s quence d allumage des bougies Le contr le active et d sactive chaque injecteur et cont
87. gasins de pi ces d tach es ou dans votre biblioth que publique locale Pour d autres il peut tre n cessaire d crire pour se renseigner sur leur disponibilit et leur prix en sp cifiant la marque le style et l ann e de mod le du v hicule Manuels d entretien de v hicule Chilton Book Co Chilton Way Radnor PA 19089 tats Unis d Am rique Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park CA 91320 tats Unis d Am rique Cordura Publications Mitchell Manuals Inc P O Box 26260 San Diego CA 92126 tats Unis d Am rique Electronics Engine Controls Commande lectronique de moteur Fuel injection and feedback carbure tors Injection de carburant et carburateurs asservis Fuel injection and electronic engine controls Injection de carburant et commande lectronique de moteur Emissions control manual Manuel de contr le d chappement OU titres du m me genre Manuels d entretien de v hicule de Ford Motor Company Ford Lincoln Mercury Ford Publication Department Helm Incorporated P O Box 07150 D troit MI 48207 Etats Unis d Am rique 1985 et plus r cents Emission Diagnosis Engine Electronics Diagnostic d chappement de moteur et d lectronique 1981 1984 Engine Emissions Diagnosis Diagnostic de moteur et d chappement 138 PRINCIPES DE BASE DU LECTEUR Quand l utiliser et pour quoi faire Quand uti
88. ge du manuel d entretien du v hicule pour des instructions sp cifiques ORACZLAB Pour les v hicules ant rieurs 1991 Consultez la page 143 pour les v hicules depuis 1992 1 Coupez le contact Attendez 10 secondes avant de poursuivre 2 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes dans la position MAINTIEN AVERTISSEMENT L tape suivante demande de d marrer le moteur Observez les consignes de s curit e Faites toujours fonctionner le v hicule dans un lieu bien a r Ne respirez PAS les gaz d chappement ils sont tr s toxiques e Serrez le frein de stationnement Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT bo te de vitesses automatique ou POINT MORT bo te de vitesses manuelle Calez les roues motrices e Restez l cart des pi ces en mouvement du moteur 148 3 D marrez le moteur e Si le moteur ne d marre pas cale ou tourne mal consultez les tableaux de d pannage associ s ce sympt me dans le manuel d entretien du v hicule 4 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes dans la position me L ordinateur ee effectue d sormais un auto contr le moteur tournant mais ne vous occupez pas du contr le ni des codes de r sultats pour le moment II faut plusieurs secondes avant que les codes ne soient envoy s 5 Attendez la fin de tous les signaux de code d entretien e Le t moin SAC du
89. gramm es en usine Certains v hicules ont un capteur de d tonation L ordinateur peut effectuer un r glage fin de l avance l allumage si ce capteur signale la condition de d tonation du moteur Un signal d avance l allumage est envoy par l ordinateur un module d allumage qui cr e finalement l tincelle Syst mes d missions informatis s Vanne de recyclage des gaz d chappement La vanne de recyclage des gaz d chappement fait r entrer les gaz d chappement dans le collecteur d admission et se m langer au m lange air carburant incident La pr sence de gaz d chappement r duit les temp ratures de combustion dans les cylindres et cela r duit les missions toxiques de NOx L ordinateur contr le le d bit de gaz grace la vanne de recyclage des gaz d chappement Le circuit de recyclage des gaz d chappement n est utilis que dans les conditions de conduite avec moteur chaud Une vanne de recyclage des gaz d chappement partiellement ouverte d autres moments peut faire caler Circuit d air Thermactor Ce syst me fonctionne avec le convertisseur catalytique L ordinateur prend l air ext rieur avec une pompe air et le dirige vers le collecteur d chappement ou vers le convertisseur catalytique selon les besoins pour assurer la meilleure performance d mission Consultez Circuit d air Thermactor dans le glossaire de r f rence pour plus d explications 186 Syst me de
90. icules avec boite automatique L ensemble de commande lectronique utilise ce contact pour d terminer si la bo te de vitesses est en prise ou d sengag e CPV CPS Capteur de position de vilebrequin Ce capteur mont sur le vilebrequin envoie un signal de fr quence l ensemble de commande lectronique voir la d finition du signal de capteur de profile d allumage Il est utilis comme r f rence de fonctionnement d injecteur de carburant et pour synchroniser l allumage des bougies sur les allumages sans distributeur CRR ISC Commande de r gime de ralenti Ceci se rapporte au petit moteur pas pas mont sur le papillon des gaz et command par l ensemble de commande lectronique Voir la d finition de moteur pas pas Le moteur de commande de r gime de ralenti d place un axe en avant et en arri re Lorsque le papillon est rel ch au ralenti il s appuie sur cet axe L ensemble de commande lectronique peut contr ler le r gime de ralenti en r glant la position de l axe L ensemble de commande lectronique d termine le r gime de ralenti d sir en examinant la temp rature du liquide de refroidissement la charge du moteur et le r gime Le contact de suivi de ralenti voir la d finition de contact de suivi de ralenti est int gr l extr mit de l axe Le moteur de contr le de r gime de ralenti effectue aussi les fonctions d amortisseur et d anti auto allumage CRV VRS Sys
91. ie de l auto contr le passez 5 ME PARTIE DE L AUTO CONTR LE Evaluation des codes de m moire continue Si les codes de m moire continue n ont PAS t obtenus dans la 2 me partie de auto contr le MAIS que d autres sympt mes du v hicule sont encore pr sents consultez le tableau de d pannage de diagnostic par sympt me dans le manuel d entretien du v hicule les d faillances ne sont probablement pas li es au syst me informatique Siles codes de m moire continue n ont PAS t obtenus dans la 2 me partie de l auto contr le et qu AUCUN autre sympt me du v hicule n estpr sent la proc dure de diagnostic d auto contr le est termin e Les codes de moteur tournant indiquent que des probl mes du syst me sont actuellement pr sents crivez tous les codes Effectuez des r parations bas es sur les codes moteur toumanten commen ant par le premier code re u Exception occupez vous en premier du code 213 ou 218 s il a t re u Consultez le manuel d entretien du v hicule pour les tableaux de d pannage et les proc dures de r paration R p tez l auto contr le moteur tournant apr s chaque r paration Parfois une proc dure de r paration limine plus d un code DU MOTEUR DYNAMIQUE TOURNANT 2 3 4 1 11 ou 5 ou 111 2 3 4 1 N importe ou 5 quel code 98 Pas N importe ou 998 envoy quel code peut L auto contr le contact mis moteur tournant NE tre effectu ordinateur
92. inglerie coinc e ou qui colle etc peuvent faire croire l ordinateur qu un capteur est mauvais alors qu il est bon 4 Une information incorrecte venant d un capteur peut faire contr ler le moteur de mani re incorrecte par l ordinateur Un fonctionnement d fectueux du moteur peut m me faire indiquer par l ordinateur qu un autre bon capteur est mauvais CODES TROIS CHIFFRES Certains v hicules depuis 1991 utilisent des codes 3 chiffres pour rapporter les r sultats de l auto contr le du syst me Consultez le manuel d entretien de votre v hicule pour d terminer si votre v hicule utilise des codes a 2 ou 3 chiffres La liste des codes a 3 chiffres commence page 152 11 Le syst me passe le contr le 12 Le syst me ne peut pas augmenter le r gime du moteur au dessus du ralenti 13 Le r gime est en dehors des sp cifications pendant le ralenti normal ou Le moteur CC ne suit pas l amortisseur de papillon L ensemble de commande lectronique a d tect une perte intermittente de signal de prise de profil d allumage pendant le fonctionnement r cent 15 D faillance de l ensemble de commande lectronique Probl mes avec la m moire d entretien Le r gime est trop bas pendant l auto contr le moteur tournant essai carburant pauvre ou Le r gime de ralenti est en dehors des sp cifications de Pauto contr le ou Le syst me d allumage lectronique san
93. ions m caniques L ensemble de commande lectronique utilise souvent des bobines pour ouvrir et fermer des conduites pneumatiques Ceci permet l ensemble de commande lectronique de contr ler les dispositifs commande pneumatique comme une soupape de recyclage des gaz d chappement Les injecteurs de carburant sont un autre type de bobine Bobine de retard l allumage Utilis e sur les syst mes MCU munis d un capteur de d tonation Le module MCU active cette bobine lors de conditions de d tonation du moteur La bobine vacue l aspiration de l avance l allumage pour retarder l allumage Boucle ferm e C est lorsqu un syst me de commande effectue une action en attendant un certain r sultat puis contr le les r sultats et corrige ses actions le cas ch ant jusqu obtention des r sultats recherch s Par exemple l ensemble de commande lectronique envoie des impulsions un injecteur de carburant en s attendant ce qu une certaine quantit de carburant soit fournie Dans le fonctionnement en boucle ferm e ou fonctionnement asservi le module de commande lectronique utilise un capteur pour contr ler la quantit r elle de carburant fourni Le module de commande lectronique corrige la largeur d impulsion de l injecteur pour obtenir la fourniture de carburant d sir e Boucle ouverte C est lorsqu un syst me de commande effectue une action en attendant un r sultat mais n a a
94. ire une inspection visuelle d taill e et une inspection directe sous le capot avant de lancer une proc dure de diagnostic Vous pouvez trouver la cause de nombreux probl mes de conduite simplement en regardant ce qui vous fait gagner beaucoup de temps Est ce que le v hicule a t r par r cemment Parfois des fils sont rebranch s au mauvais endroit ou pas du tout N essayez pas d aller trop vite Inspectez les boyaux et le c blage qui peuvent tre difficiles a voir en raison de leur emplacement sous le carter de filtre air sous l alternateur ou autres composants semblables Inspectez le filtre a air et les boyaux d air en recherchant les d fauts Inspectez les capteurs et les commandes en recherchant les d t riorations Inspectez tous les boyaux de d pression en recherchant le bon cheminement Consultez le manuel d entretien du v hicule ou HVAC T l CRUISE TER Pauto collant d information de contr le d chappement du v hicule dans le compartiment moteur les pincements et les coudes les fentes les cassures ou les coupures Inspectez le c blage en recherchant les contacts avec les bords vifs les contacts avec les surfaces chaudes comme les collecteurs d chappement l isolation pinc e br l e ou us e par le frottement les bonnes connexions et le bon cheminement e Inspectez les connecteurs lectriques
95. itude uniquement Syst me OK Pas de probl me trouv par l ordinateur pendant l auto contr le CMMC Allez la 3EME PARTIE DE L AUTO CONTROLE Auto contr le contact mis moteur tournant N importe quel code la succ s Les codes indiquent qu il y a actuellement des probl mes de syst me Notez tous les codes Consultez dans le manuel d entretien du v hicule les tableaux de d pannage par code et les proc dures de r paration R p tez la 2 me partie auto contr le contact mis moteur coup apr s chaque r paration N allez pas 8 me partie de l auto contr le avant d avoir re u un code de Pas de code re u le t moin SAC est toujours allum ou teint Il y a un probl me qui doit tre r par avant de poursuivre Consultez le tableau de d pannage L auto contr le ne fonctionne pas ou titre similaire dans le manuel d entretien du v hicule Remarque Haute altitude indique des v hicules dont l ordinateur est r gl pour fonctionner des altitudes lev es comme Denver Colorado 176 3 me partie de l auto contr le Auto contr le Contact mis moteur tournant CMMT IMPORTANT Il faut effectuer toutes les tapes des parties 1 et 2 de l auto contr le avant de passer la 3 me partie Pour les v hicules avec un moteur 4 ou 6 cylindres en ligne Consultez la page 7 14 pour les moteurs V 6 et V 8 1 V rifiez Que le contact est coup Qu
96. liquer A Un Client Sp cifique Cette Garanti ous Donne Des Droits Juridiques Sp ciaux Et Vous Pouvez Aussi Disposer D autres Droitg Qui Peuvent Varier D un Etat A Un Autre UTILISATION DE LA GARANTIE Si vous avez besoin de retourner cet appareil suivre SVP cette proc dure Prendre contact avec le support technique Actron au 1 800 228 7667 Nos agents d entretien technique ont t form s pour vous aider 2 Une preuve d achat est n cessaire pour toute r clamation sous garantie Pour cette raison nous vous demandons de conserver votre re u de caisse 3 Dans le cas o il est n cessaire que le produit soit retourn un num ro d autorisation de retour de produit n RMA vous sera donn 4 Si possible retourner le produit dans son emballage d origine avec les c bles et les accessoires 5 Imprimer le n RMA et votre adresse personnelle l ext rieur du paquet et l envoyer l adresse fournie par votre repr sentant du service client le 6 Les frais d exp dition seront a votre charge dans le cas o la r paration ne serait pas couverte par la garantie REPARATION EN DEHORS DE LA GARANTIE Si vous avez besoin de faire r parer un produit apr s expiration de la garantie pren dre contact avec le support technique au 1 800 228 7667 Vous obtiendrez le mon tant de la r paration ainsi que celui des frais de transport Toutes les informations illustrations et sp cifications contenues dans ce man
97. liser le lecteur de codes Utilisez le lecteur de codes En cas de probl me de conduite du v hicule e Lorsque le t moin V rifier le moteur s allume le cas ch ant Pour une inspection de routine du systeme m me sur les v hicules quip s d un t moin V rifier le moteur Ce que le lecteur de codes fait Le lecteur de codes fait ex cuter des contr les sp ciaux l ordinateur du v hicule pour inspecter diff rentes parties du syst me Le lecteur de codes se branche dans le c blage du v hicule qui est reli directement deux circuits de l ordinateur du moteur Un circuit est appel Donn e d auto contr le DAC Le lecteur de codes utilise ce fil pour demander l ordinateur d effectuer les contr les L autre circuit est appel sortie d auto contr le SAC Lordinateur envoie les r sultats du contr le au lecteur de codes sur ce fil en utilisant un signal a impulsions Commandes du lecteur de codes Q Commutateur MAINTIEN ESSAI Ce commutateur se branche sur le circuit de donn es d auto contr le MAINTIEN Le fil DAC est d branch Position normale pas de contr le CP9015 Ford Lincoln amp Mercury Domestic 1981 amp Newer ESSAI Le fil DAC est connect la terre du v hicule L ordinateur commence la proc dure de contr le 2 T moin de SORTIE D AUTO CONTR LE Ce t moin est branch au circuit SAC venant de l ordinateur e t
98. llance en circuit ouvert ou Relais de pompe de carburant basse vitesse d faillance en circuit ouvert Bobine de d pression de recyclage des gaz d chappement d faillance du circuit ou Bobine de r gulation de d pression de recyclage des gaz d chappement d faillance du circuit ou Bobine de coupure de recirculation des gaz d chappement d faillance du circuit Bobine de vidange de nourrice d faillance du circuit ou Probl me de bo te et diff rentiel d faillance du circuit de bobine de passage 3 4 ou Etat de l ensemble de commande lectronique limite adaptative de m lange pauvre atteinte dans le programme de contr le de carburant Probl me de bo te et diff rentiel d faillance du circuit de bobine de passage 3 4 ou Etat de l ensemble de commande lectronique limite adaptative de m lange riche atteinte dans le programme de contr le de carburant ou Bobine d embrayage de climatisation pleins gaz d faillance du circuit Relais de pompe carburant d faillance du circuit Relais de ventilateur entra nement lectrique d faillance du circuit ou Bobine de fonctionnement prioritaire d embrayage de convertisseur d faillance du circuit ou Probl me de syst me d allumage sans distributeur perte de contr le de prise double ou Bobine de d clenchement des gaz d faillance de circuit 89 Bobine de
99. lusieurs sections Vous trouverez des proc dures d taill es pour utiliser le lecteur de codes et de l information importante sur la signification des codes de d pannage sur la mani re dont l ordinateur contr le le fonctionnement du moteur et plus encore Identifier le probl me est la premi re tape pour le r soudre Votre lecteur de codes Actron peut vous aider le faire en acc dant aux codes de d pannage de l ordinateur du moteur Arm de cette connaissance vous pouvez soit vous reporter un manuel d entretien appropri soit discuter votre probl me avec un technicien comp tent Dans tous les cas vous pouvez conomiser beaucoup de temps et d argent dans la r paration automobile Et vous pouvez tre confiant que votre probl me automobile a t r gl Actron offre une gamme compl te d quipements de diagnostic et de r paration automobile de haute qualit Contactez votre commer ant local Actron pour obtenir d autres produits Actron 1 Les codes D o viennent ils et quoi servent ils oe 135 Principes de base du lecteur de codes Quand l utiliser et pour quoi faire n se 137 Emplacement de connecteur Le type de connecteur identifie le syst me d ordinateur de votre v hicule EEC IV ou MCU Utilisation du lecteur de codes syst mes EEC IV Instructions d taill es pour la lecture et l utilisation des codes d entretien 141 Signification des codes system
100. m lange air carburant Cette bobine recoit un signal de rapport cyclique venant de l ordinateur Voir la d finition de rapport cyclique La bobine introduit de l air frais venant du filtre air dans les passages d aspiration de ralenti et de circuit principal Un signal de faible rapport cyclique r duit la quantit d air passant dans la bobine pour le fonctionnement riche Un signal de fort rapport cyclique augmente le passage d air dans la bobine pour un fonctionnement pauvre BEC CCC Bobine d embrayage de convertisseur Dans certaines bo tes de vitesses commande lectronique L ensemble de commande lectronique utilise cette bobine pour contr ler l embrayage de verrouillage du convertisseur de couple L ensemble de commande lectronique engage ou rel che le verrouillage en fonction du fonctionnement du moteur BECR CCS Bobine d embrayage de croisi re Dans certaines bo tes de vitesses commande lectronique L ensemble de commande lectronique utilise cette bobine pour permettre le fonctionnement du frein moteur durant les d c l rations en troisi me avec le levier de vitesses sur Conduite Bobine Un dispositif servant convertir un courant lectrique en d placement m canique Il comporte une bobine de fil et une tige m tallique mobile au centre Lorsque l alimentation est appliqu e sur la bobine l lectro magn tisme qui en r sulte d place la tige et effectue certaines act
101. mander des objets Les types d actionneurs sont les relais les bobines et les moteurs Les actionneurs permettent l ensemble de commande lectronique de commander le fonctionnement du moteur AE KAPWR Alimentation d entretien Une connexion d alimentation allant de l ensemble de commande lectronique directement ala batterie du v hicule Cette alimentation est utilis e pour les circuits de m moire d apprentissage dans l ensemble de commande lectronique m me lorsque le contact est coup La m moire stocke de l information de r glage que l ensemble de commande lectronique utilise pour compenser le vieillissement des capteurs et autres quipements du m me genre L information est perdue lorsque l alimentation est coup e par exemple lorsque la batterie est retir e du v hicule pour les r parations mais peut tre r apprise par l ensemble de commande lectronique pendant le fonctionnement normal AFE IV TFI IV Syst me d allumage film pais version 4 Un syst me d allumage compos d un distributeur d une bobine d allumage et d un module d allumage film pais version 4 L ensemble de commande lectronique contr le l avance allumage Un capteur de position d arbre cames dans le distributeur envoie un signal de r f rence appel signal de profil d allumage vers l ensemble de commande lectronique L ensemble de commande lectronique envoie un signal d avance
102. ment du moteur Capteurs utilis s temp rature du liquide de refroidissement position du papillon des gaz pression absolue du collecteur d bit de masse d air r gime la quantit d air entrant dans le moteur Capteurs utilis s d bit de masse d air ou une combinaison de pression absolue de collecteur de temp rature d air du collecteur et du r gime la quantit de carburant distribu e L ordinateur le sait par la dur e d activation des injecteurs de carburant L ordinateur utilise une bobine contr le d asservissement ou de cycle de charge sur des carburateurs lectroniques et il doit savoir que tout fonctionne normalement Capteur utilis capteur d oxyg ne des gaz d chappement Remarque Tous les moteurs n utilisent pas tous les capteurs cit s ci dessus Condition de mise en temp rature de moteur froid Fonctionnement en boucle ouverte Le capteur de temp rature de liquide de refroidissement dit l ordinateur si le moteur est chaud Les ing nieurs d usine connaissent le meilleur m lange air carburant pour le moteur diverses temp ratures de fonctionnement Il faut plus de carburant pour un moteur froid Cette information est programm e de mani re permanente dans l ordinateur Lorsque l ordinateur conna t la temp rature du moteur il d termine la quantit d air incident puis il se sert de son programme pour d terminer la quantit de carburant distribu
103. mmande micro processeur Ces trois contacts sont utilis s pour d tecter les niveaux faible moyen et lev de d pression dans le collecteur d admission lls envoient des signaux lectriques au module MCU Le module MCU peut alors calculer la position du papillon des gaz et la charge du moteur MCDA PSPS Mano contact de direction assist e Il indique l ensemble de commande lectronique si la direction assist e est utilis e L ensemble de commande lectronique peut viter un petit moteur tournant au ralenti de caler en surveillant ce contact et en augmentant le r gime de ralenti si la direction assist e est utilis e MCHB 3 2 et MCHB 4 3 THS 3 2 et THS 4 3 Mano contacts hydrauliques de bo te de vitesses Ce sont des mano contacts utilis s dans certaines bo tes de vitesses et diff rentiels automatiques Ils envoient de l information de rapport l ensemble de commande lectronique de la mani re suivante Le signal MCHB 3 2 seul indique le deuxi me rapport Les deux signaux MCHB 3 2 et MCHB 4 3 indiquent le troisi me rapport Le signal MCHB 4 3 seul indique le quatri me rapport Unit de commande micro processeur Un module de commande de moteur par ordinateur utilis sur de nombreux v hicules Ford entre 1980 et 1984 Le syst me MCU comporte le module de commande micro processeur les capteurs et les actionneurs Le syst me contr le la distribution de carburant et le
104. mpe de carburant basse vitesse d faillance de circuit ouvert entre la batterie et l ensemble de commande lectronique Bo te de vitesse du v hicule en prise ou climatisation en fonctionnement D faillance de circuit ouvert du contact de point mort ou climatisation en fonctionnement pendant Pauto contr le moteur coup Contact d embrayage d faillance du circuit 162 529 Liaison de communication de donn es ou syst me de commande lectronique du moteur d faillance du circuit 532 Ensemble de contr les d instruments d faillance du circuit 533 Ensemble d instruments lectroniques d faillance du circuit de liaison de communications de donn es Contact de freins serr s desserr s d faillance de circuit ou pas activ pendant l auto contr le moteur tournant 538 Variation de r gime insuffisante pendant le contr le de r ponse dynamique auto contr le moteur tournant ou Contr le d quilibrage des cylindres invalide mouvement du papillon des gaz ou Contr le d quilibrage des cylindres invalide probl mes d identification de cylindre Climatisation ou d givrage en fonctionnement Connexion en circuit ouvert de pompe carburant ensemble de commande lectronique la terre du moteur 543 Connexion en circuit ouvert de pompe carburant ensemble de commande lectronique la batterie 551 Bobine de commande d air de ral
105. n r duite ou pleins gaz L ensemble de commande lectronique peut alors contr ler correctement les syst mes tels que le r gime de ralenti l avance l allumage la distribution de carburant et le contr le d chappement PSRE EVP Capteur de position de soupape de recyclage des gaz d chappement Ce capteur est fix en haut de la soupape de recyclage des gaz d chappement Il contr le la position de la tige de soupape de recyclage des gaz d chappement c est dire la quantit d ouverture de la soupape Ce signal permet l ensemble de commande lectronique de calculer en permanence le d bit de recyclage des gaz d chappement Rapport cyclique Un terme appliqu aux signaux de fr quence ceux qui basculent constamment entre une faible valeur de tension pr s de z ro et une plus grande valeur en g n ral 5 volts ou plus Le rapport cyclique est le pourcentage de temps pendant lequel le signal a une grande valeur RARE EVR Bobine de r gulateur d aspiration de recyclage des gaz d chappement Cette bobine est command e par un signal de rapport cyclique venant de l ensemble de commande lectronique et est utilis e pour faire varier l aspiration appliqu e sur la soupape de recyclage des gaz d chappement Cette bobine contr le non seulement l aspiration mais agit aussi comme vacuation pour permettre la soupape de recyclage des gaz d chappement de fermer L ensemble de comma
106. n du v hicule les tableaux de d pannage par code et les proc dures de r paration R p tez la 3 me partie auto contr le contact mis moteur tournant apr s chaque r paration Pas de code re u le t moin SAC est toujours allum ou teint Il y a un probl me qui doit tre r par avant de poursuivre Consultez le tableau de d pannage L auto contr le ne fonctionne pas ou titre similaire dans le manuel d entretien du v hicule Remarque Haute altitude indique des v hicules dont l ordinateur est r gl pour fonctionner des altitudes lev es comme Denver Colorado 180 Signification des codes D finitions des codes de moteurs FORD avec systeme informatique MCU Bloc de commande a micro processeur Les d finitions de codes sont fournies dans cette section De nombreux codes indiqu s peuvent ne pas s appliquer votre v hicule e Utilisez les d finitions qui correspondent votre type de moteur 4 ou 6 cylindres en ligne ou V 6 ou V 8 e Suivez les proc dures du manuel d entretien du v hicule pour trouver la cause du code Souvenez vous 1 Les inspections visuelles sont importantes 2 Les probl mes de c blage et de connecteurs sont fr quents en particulier pour les pannes intermittentes 3 Les probl mes m caniques perte de vide tringlerie coinc e ou qui est dure etc peuvent faire croire l ordinateur qu un capteur est mauvais
107. nce du distributeur pour retarder l allumage Syst mes d missions contr l es par MCU e Circuit d air Thermactor Tous les v hicules MCU ont ce circuit qui est semblable a celui d crit plus haut dans cette section Le MCU utilise l information de temp rature du moteur et de position du papillon des gaz pour d terminer le bon fonctionnement du circuit thermactor Circuit de r cup ration des vapeurs de carburant Ce circuit est semblable celui d crit plus haut dans cette section Il n est utilis que sur certains v hicules Le MCU utilise l information de temp rature du moteur et de position du papillon des gaz pour d terminer le bon fonctionnement de ce circuit GLOSSAIRE DE REFERENCE A c Climatisation A Ca AF en anglais Air Carburant ACA FBCA Actionneur de carburateur asservi Utilis sur les carburateurs asservis ceux pour lesquels l ordinateur du moteur commande le m lange air carburant L actionneur de carburateur asservi est un moteur pas a pas voir la d finition de moteur pas a pas II commande un ensemble de mesures du carburateur qui peut faire varier la quantit d air entrant dans la zone de d charge principale L ordinateur utilise Pactionneur de carburateur asservi pour faire varier cet air mesur et contr ler le m lange air carburant de riche pauvre Actionneur Des dispositifs qui sont aliment s par l ensemble de commande lectronique pour com
108. nctionnement auto contr le moteur tournant ou perte de signal pendant le fonctionnement normal du moteur ou D faillance du syst me d allumage sans distributeur probl me de circuit de capteur de position du vilebrequin Capteur de pression absolue de collecteur ou capteur de pression barom trique tension du signal hors des sp cifications moteur coup ou pas aux niveaux normaux de d pression moteur tournant Capteur de position de papillon des gaz tension du signal en dehors des sp cifications d auto contr le 24 Thermistance de charge d air ou thermistance d air de pale tension du signal hors des sp cifications moteur coup ou pas aux niveaux normaux moteur tournant ou D faillance du syst me d allumage sans distributeur d faillance du circuit primaire de bobine 1 25 Signal de capteur de d tonation pas d tect durant l auto contr le moteur tournant essai de r ponse dynamique Capteur de d bit d air de pale ou capteur de d bit d ait en masse tension du signal en dehors des sp cifications d auto contr le ou Thermistance d huile de boite de vitesses tension du signal en dehors des sp cifications d auto contr le 27 Capteur de vitesse du v hicule tension du signal trop basse ou D faillance du syst me d allumage sans distributeur d faillance du circuit primaire de bobine 2 28 Thermistance d air de pale tension d
109. nde lectronique contr le l ouverture de la soupape de recyclage des gaz d chappement en r glant l aspiration appliqu e Voir la d finition du rapport cyclique Relais Un dispositif m canique pour ouvrir et fermer des circuits fort courant ll est contr l lectroniquement par un circuit faible courant Les relais permettent a un signal de faible puissance venant de l ensemble de commande lectronique de commander un dispositif de forte puissance tel qu un ventilateur de refroidissement R ponse dynamique Une action de l utilisateur attendue par l ensemble de commande lectronique pendant un auto contr le de diagnostic Normalement ceci veut dire appuyer bri vement a fond sur l acc l rateur pendant l auto contr le moteur en fonctionnement L ensemble de commande lectronique envoie une impulsion de tension unique dans le circuit de sortie d auto contr le ce qui fait clignoter la DEL du lecteur de codes en signalant l utilisateur d effectuer l action de r ponse dynamique RGE Recyclage des gaz d chappement Le syst me de recyclage des gaz d chappement recircule les gaz d chappement dans le collecteur d admission pour r duire les missions de NOx Diff rents types de syst mes sont utilis s sur diff rents v hicules En g n ral l ensemble de commande lectronique commande directement le d bit de recyclage des gaz d chappement mais sur certains v hicules il peut
110. nes thermactor moteurs de 4 2 I ou la conduite de d pression de d rivation d air thermactor moteurs de 5 8 BOBINE ETRANGLEMENT DE DEPRESSION BrRivATION DU COLLECTEUR D AIR VERS LA SOURCE THERMACTOR DE D PRESSION NTRANGLEMENT VANNE D TOURNEMENT DE DEPRESSION COLLECTEUR D AIR THERMACTOR ET TE 4 2 L D CHAPPEMENT UNIQUEMENT AMONT ee VANNE DE RETARD OU CONVERTISSEUR DE DEPRESSION CATALYTIQUE BOBINE DETOURNEMENT A ye COLLECTEUR D AIR THERMACTOR VERS LA SOURCE D ECHAPPEMENT DE D PRESSION AMONT OU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE AVAL AVAL 6 Ayez un crayon et un papier port e de la main e Pour crire tous les codes 7 Passez la 2 me PARTIE de I AUTO CONTROLE Auto contr le contact mis moteur coup 174 2 me partie de l auto contr le Auto contr le contact mis moteur coup IMPORTANT Vous devez effectuer toutes les tapes de la 1 re partie de l auto contr le avant d effectuer la 2 me partie V rifiez la pile du lecteur de codes section 2 1 V rifiez que le contact soit coup et que le lecteur de codes soit branch 2 Mettez le commutateur MAINTIEN ESSAI du lecteur de codes dans la position ESSAI Optionnel Mettez le commutateur AUDIO sur MARCHE pour entendre les bips lorsque les codes sont envoy s 3 Mettez le contact mais NE D MARREZ PAS LE MOTEUR e Ceci d marre l auto contr le contact mis moteur coup
111. nsion est parfois appel e D sactiv e et la condition de tension lev e est appel e Activ e Les signaux qui peuvent avoir toutes les valeurs de tensions sont appel s des signaux analogiques Sortie d allumage Signal de sortie d allumage de l ensemble de commande lectronique Envoy au syst me d allumage film pais ou au module d allumage sans distributeur pour allumer la bobine ou les bobines d allumage et cr er les tensions d allumage Sortie d auto contr le Un fil entre l ensemble de commande lectronique et le connecteur d auto contr le Les r sultats de contr les de diagnostic de v hicule sont envoy s sur ce circuit en utilisant un signal d impulsion Le signal commute entre les niveaux haut 5 volts et bas pr s de z ro volt Le t moin du lecteur de code est teint lorsque la sortie d auto contr le est haute et est allum lorsque la sortie d auto contr le est basse Sorties Les signaux lectriques envoy s par l ensemble de commande lectronique Ces signaux peuvent activer des relais ou d autres actionneurs pour commander les l ments du v hicule Les signaux peuvent aussi envoyer de l information de l ensemble de commande lectronique d autres modules lectroniques tels que l ordinateur d allumage ou l ordinateur de bord SVT VVC Actionneur de starter variable activ par tension Utilis dans les carburateurs asservis des syst mes MCU Le
112. nt dans le manuel d entretien du v hicule Il y a de nombreuses causes possibles d un probl me Par exemple supposons que vous allumiez un interrupteur mural dans votre maison et que le plafonnier ne s allume pas L ampoule est elle us e ou la douille est elle d fectueuse L ampoule est 137 elle bien install e Y a t il des probl mes de cablage ou d interrupteur ll est possible qu il n y ait pas de courant dans la maison Comme vous pouvez le constater il existe plusieurs causes possibles Les diagnostics crits pour un code de probl me particulier prennent en compte toutes les possibilit s Si vous suivez ces proc dures vous devez pouvoir identifier le probl me et le r soudre si vous voulez bricoler Actron facilite les r parations des v hicules ordinateur C est facile et rapide d utiliser le lecteur de codes Actron pour obtenir des codes de probl me Les codes de probl me vous donnent des connaissances importantes que vous fassiez r parer par des professionnels ou que vous le fassiez vous m me Maintenant que vous savez ce que sont les codes de probl me et d o ils viennent vous tes sur la bonne voie pour r parer les v hicules informatis s d aujourd hui Information sur l entretien de v hicule Voici une liste des diteurs qui ont des manuels sur les proc dures de r paration de code de probl me et l information associ e Certains manuels peuvent tre obtenus dans des ma
113. ommute pas 43 Capteur d oxyg ne des gaz d chappement signal de tension pauvre valeur basse pendant une condition de conduite pleins gaz ou le capteur s est refroidi et peut ne pas avoir r pondu correctement pendant l auto contr le moteur tournant Probl mes du syst me de contr le d air Thermactor Le d bit d air Thermactor est toujours vers l amont pendant l auto contr le moteur tournant ou Probl mes du syst me d allumage sans distributeur ou du syst me d allumage lectronique sans distributeur d faillance de circuit primaire dans les bobines 1 2 3 ou 4 46 Circuit d air Thermactor incapable de passer l air en d rivation d vacuer vers l atmosph re ou Probl mes du syst me d allumage sans distributeur ou du syst me d allumage lectronique sans distributeur d faillance de circuit primaire dans la bobine 2 47 La tension du signal de capteur d oxyg ne des gaz d chappement indique riche pendant une condition de m lange air carburant pauvre ou Le signal de tension de capteur de d bit d air de pale est trop faible ou Probl me de bo te et diff rentiel contact 4x4L ferm Le signal de tension de capteur de d bit d air de pale est trop lev ou Probl mes de syst me d allumage sans distributeur d faillance de circuit de bobine 3 ou Perte de signal de tachym tre gauche ou Capteur d oxyg ne des gaz
114. on d alimentation Variation insuffisante de position du papillon des gaz d tect e pendant la partie de r ponse dynamique de l auto contr le moteur tournant Action du commutateur ARRET MARCHE des freins non d tect e durant la partie de r ponse dynamique de l auto contr le moteur tournant Circuit de commutateur ARRET MARCHE des freins toujours ferm Variations insuffisantes de capteur de d bit d air de vanne pendant la partie de r ponse dynamique de l auto contr le moteur tournant Erreur de l op rateur pendant la partie de r ponse dynamique de l auto contr le moteur tournant D tection d interruption de l alimentation ou D faillance du circuit de capteur flexible de carburant Climatisation en fonctionnement pendant l auto contr le Bobine de d tournement d air Thermactor d faillance du circuit ou Ventilateur entra nement lectrique d faillance du circuit ou Vanne de commande d admission d air d faillance du circuit ou Bobine de suralimentation d faillance du circuit Bobine de d rivation d air Thermactor d faillance du circuit ou 157 Ventilateur entra nement lectrique d faillance du circuit ou Bobine de d rivation de suralimentation d faillance du circuit Ventilateur haute vitesse entra nement lectrique d faillance du circuit ou Bobine de commande de recyclage des gaz d chappement d fai
115. on s allonge augmentant le r gime et reste allong pendant tout le contr le 5 Obtenez le code d identification du moteur du t moin clignotant SAC Un code d identification du moteur est envoy au bout de quelques secondes pour signaler le d but de Pauto contr le contact mis moteur tournant Comptez les clignotements sur le t moin lumineux SAC Ignorez tout clignotement durant plus d une seconde 6 cylindres 3 clignotements 8 cylindres 4 clignotements REMARQUE Si le t moin ne clignote pas ou clignote un chiffre incorrect recommencez la 3 me PARTIE de Observez les consignes de s curit a l AUTO CONTR LE en commen ant par l tape 1 Si le t moin ne clignote toujours pas correctement il faut r soudre le probl me avant de poursuivre Consultez cet effet le tableau de d pannage L auto contr le ne fonctionne pas correctement ou un titre similaire dans le manuel d entretien du v hicule 6 Contr lez le capteur de d tonation s il y a lieu dans le v hicule e Si le v hicule n utilise pas de capteur de d tonation sautez cette tape et passez l tape 7 e Effectuez ce qui suit imm diatement apr s que le code d identification du moteur soit envoy Simulez la d tonation d une bougie en pla ant une rallonge de cl douille de 10 mm ou un outil similaire sur le collecteur pr s de la base du capteur de d tonation Tapez sur l extr mit
116. onnement des relais etc Le contr le d tat de sortie est automatiquement activ la fin de la proc dure normale Contact mis moteur coup expliqu e dans la section 4 Proc dez de la mani re suivante 1 Priorit la s curit e Serrez le frein de stationnement Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT bo te de vitesses automatique ou POINT MORT bo te de vitesses manuelle e Calez les roues motrices 2 Assurez vous que le contact soit coup 3 Contr lez la pile du lecteur de code e Consultez la section 2 4 Branchez le lecteur de codes Consultez la section 3 e Branchez les DEUX connecteurs de contr le dans le lecteur de code 5 Mettez le commutateur Maintien essai en position MAINTIEN 6 Tournez la cl de contact en position MARCHE mais NE D MARREZ PAS LE MOTEUR 7 Mettez le commutateur Maintien essai en position ESSAI L ordinateur effectue maintenant l auto contr le normal Contact mis moteur coup AVERTISSEMENT Restez l cart du ventilateur de radiateur entra n par moteur lectrique Il peut se mettre en marche pendant cette proc dure CP9015 Ford Lincoln amp Mercur Domestic 9018 Newer 8 Attendez jusqu a la fin de tous les signaux de code d entretien e Le t moin SAC du lecteur de code arr te de clignoter 9 Contr le d tat de sortie est maintenant activ Appuyez
117. our commander des fonctions comme la pompe carburant l embrayage de climatisation le ventilateur lectrique de refroidissement et l alimentation du syst me EEC IV MRCV VCRM Module de relais de commande variable Comporte des commutateurs lectroniques pour commander l alimentation de l embrayage de climatisation du ventilateur de refroidissement du moteur de la pompe carburant etc L ensemble de commande lectronique contr le ce module Un circuit de liaison de communication de donn es 2 fils transporte les signaux d instruction de l ensemble de commande lectronique vers un circuit d ordinateur dans le module de relais de commande variable L alimentation fournie par le module peut tre ajust e par exemple pour que le ventilateur de moteur soit d marr doucement et tourne des vitesses variables OGE EGO Capteur d oxyg ne de gaz d chappement Le capteur d oxyg ne de gaz d chappement est viss dans le collecteur d chappement directement dans le flot des gaz d chappement L ensemble de commande lectronique utilise le capteur pour raffiner la distribution de carburant Le capteur g n re une tension de 0 6 1 1 volts lorsque le gaz d chappement est riche faible teneur en oxyg ne La tension devient inf rieure a 0 4 volts lorsque le gaz d chappement est pauvre forte teneur en oxyg ne Le capteur ne fonctionne qu apr s avoir atteint la temp rature de 349
118. pement tension du signal trop faible 328 Capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement tension du signal plus faible que ce qui est attendu position de vanne ferm e 332 D bit insuffisant de recyclage des gaz d chappement d tect 334 Capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement tension du signal plus lev e que ce qui est attendu position de vanne ferm e 335 Capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement ou capteur de pression de recyclage des gaz d chappement tension du signal plus lev e ou plus faible qu attendue auto contr le contact mis moteur coup 336 Capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement ou capteur de pression de recyclage des gaz d chappement tension du signal plus lev e qu attendue pression d chappement lev e 337 Capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement ou capteur de pression de recyclage des gaz d chappement tension du signal trop lev e 338 Thermistance de liquide de refroidissement du moteur tension du signal plus faible qu attendue Thermistance de liquide de refroidissement du moteur tension du signal plus lev e qu attendue 341 Goupille de r glage d octane utilis e 381 L embrayage de
119. pour obtenir des r sultats de contr le pr cis 1 re partie Pr paration du contr le e Priorit la s curit Observez toutes les consignes de s curit e Effectuez une inspection visuelle Ceci r v le souvent le probl me e Pr parez le v hicule Le moteur doit tre compl tement chauff 2 me partie Effectuez l auto contr le contact mis moteur coup e Obtenez les codes d entretien pour identifier les probl mes 3 me partie V rifier l avance a l allumage e V rifiez la bonne avance l allumage de base sans contr le de l ordinateur avant d effectuer l tape suivante 4 me partie Effectuez l auto contr le contact mis moteur tournant e Obtenez plus de codes d entretien pour identifier les probl mes trouv s dans les conditions de fonctionnement du moteur 5 me partie valuez Effacez les codes de m moire continue e Aide rep rer les probl mes intermittents e Retire les codes d entretien sauvegard s dans la m moire de Pordinateur 142 1 re partie de l auto contr le Pr paration du contr le 1 Priorit a la s curit Serrez le frein de stationnement Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT boite de vitesses automatique ou POINT MORT boite de vitesses manuelle Calez les roues motrices Assurez vous que la cl de contact soit en position ARR T 2 Faites un examen visuel ll est essentiel de fa
120. r cup ration des vapeurs de carburant Une cartouche sp ciale recueille les vapeurs s vaporant du r servoir de carburant les emp chant de s chapper dans l atmosph re et de polluer Dans les conditions de conduite avec moteur chaud l ordinateur aspire dans le moteur les vapeurs pi g es pour les br ler Voir Bobine de vidange de cartouche dans le glossaire de r f rence Autres fonctions informatis es L ordinateur contr le d autres t ches comme le contr le de vitesse le verrouillage de convertisseur de couple de bo te de vitesses et les changements de vitesses Vous trouverez des explications d taill es ce sujet dans le manuel d entretien de votre v hicule Plus d informations Le glossaire de r f rence d crit les divers capteurs et actionneurs utilis s dans les syst mes EEC IV et MCU Vous pouvez en apprendre davantage en lisant ces d finitions LE SYST ME MCU Assurez vous d avoir lu tout le d but de cette section avant de poursuivre Le syst me MCU est semblable en plus simple la version EEC IV juste d crite Le module d ordinateur MCU se trouve dans le compartiment moteur Le MCU utilise des capteurs pour contr ler le fonctionnement du moteur et des actionneurs pour effectuer des commandes Ce que le MCU contr le Le MCU original contr le juste la distribution de carburant rapport air carburant et le circuit d air Thermactor Les fonctions ajout es plus ta
121. r le la perte de r gime Les codes indiquent les cylindres qui sont faibles ou qui ne contribuent pas en raison de probl mes tels que des injecteurs des bougies ou des fils endommag s Le contr le doit tre effectu la fin de la proc dure d auto contr le normale contact mis moteur tournant expliqu e dans la section 4 et peut tre r p t volont AVERTISSEMENT La proc dure suivante n cessite de d marrer le moteur Faites toujours fonctionner le v hicule dans un lieu bien a r Les gaz d chappement sont tr s toxiques 1 Priorit la s curit e Serrez le frein de stationnement Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT bo te de vitesses automatique ou POINT MORT bo te de vitesses manuelle e Calez les roues motrices 2 Assurez vous que le contact soit coup 3 Contr lez la pile du lecteur de code e Consultez la section 2 4 Branchez le lecteur de codes Consultez la section 3 Branchez les DEUX connecteurs de contr le dans le lecteur de code 5 Mettez le commutateur Maintien essai en position MAINTIEN 6 Pr parez un papier et en crayon e Ceci permettra d crire les codes 7 D marrez le moteur e Restez l cart des pi ces en mouvement 8 Mettez le commutateur Maintien essai en position ESSAI e L ordinateur effectue maintenant l auto contr le normal Contact mis moteur tournant 9 Attendez jusqu la fin de tous les
122. r sait que le moteur tourne sur un m lange riche il ignore donc le signal jusqu ce que la condition pleins gaz soit termin e Contr le informatis du r gime de ralenti Les capteurs de r gime et de position de papillon des gaz indiquent l ordinateur lorsque le v hicule est au ralenti Parfois on utilise un commutateur de position de ralenti sur le papillon des gaz L ordinateur surveille simplement le r gime et r gle un dispositif de contr le de r gime de ralenti sur le v hicule pour maintenir la condition de ralenti d sir e Notez que c est un autre exemple de fonctionnement en boucle ferm e L ordinateur effectue une action activation d un dispositif de contr le de ralenti puis surveille les r sultats de son action r gime du moteur et rectifie le cas ch ant jusqu obtenir le r gime de ralenti d sir ll y a deux types de dispositifs de contr le de r gime de ralenti Le premier est une but e r glable de papillon des gaz qui peut tre positionn e par un moteur command par l ordinateur La seconde m thode permet au papillon de fermer compl tement puis utilise une bobine command e par ordinateur pour faire passer l air autour du papillon ferm pour r gler le r gime de ralenti Les moteurs plus petits peuvent h siter ou caler au ralenti lorsque le compresseur du climatiseur s allume ou que la direction assist e est utilis e Pour viter cela des contacts indiquent l ordinateur
123. rd comportent le contr le limit du r gime de ralenti le retard l allumage et la cartouche de vapeurs de carburant Pour effecteur ces t ches le MCU a besoin d information sur la temp rature du moteur la position du papillon des gaz le signal de tachym tres et les conditions de d tonation Comment le MCU mesure la temp rature du moteur Certains circuits MCU utilisent un seul contact lectrique Contact de basse temp rature Le contact est d clench par une d pression La d pression vient d un commutateur de d pression sur un orifice contr l par la temp rature Lorsque la temp rature du moteur atteint une certaine valeur le commutateur de d pression envoie une d pression au contact de basse temp rature qui bascule et envoie un message l ordinateur MCU Le contact de basse temp rature et le commutateur de d pression peuvent tre distincts ou combin s D autres circuits MCU utilisent deux contacts temp rature moyenne et double Le contact de temp rature moyenne est semblable au contact basse temp rature Le contact de temp rature double envoie un signal lorsque la temp rature du moteur est basse ou tr s haute Comment le MCU mesure la position du papillon des gaz Certains circuits MCU utilisent un contact de suivi de ralenti C est un contact lectrique fix pr s de la tringlerie du papillon des gaz sur le carburateur Le contact est ouvert lorsque le papillon de
124. roupe de code de contr le contact mis moteur coup est envoy deux fois cela vous permet de v rifier votre liste de codes Le second groupe de codes comporte des codes de m moire continue pour les probl mes qui se sont produits auparavant et qui ont t sauvegard s en m moire par l ordinateur Ces probl mes parfois appel s intermittences peuvent tre pr sents maintenant ou non Le groupe de m moire continue contient toujours au moins un code C est un code syst me OK 11 ou 111 si aucun probl me n est rencontr Le groupe de code de m moire continue est envoy deux fois cela vous permet de v rifier votre liste de codes Exemples de s quence de codes avec les codes contact mis moteur coup 21 et 32 code de m moire continue 14 ats Ate A AN AS PAUSE 7 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT pause plus longue se gt t s PAUSE Sess CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause plus longue ats Ate Al MAN AS PAUSE 7 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT pause plus longue Al Al ats y Al AN AS AS PAUSE CC CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause tr s longue Se CODE DE SEPARATION CLIGNOTEMENT code de s paration pause tr s longue ale ats ate ater x PAUSE 26 726 74 720 CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLI
125. s distributeur est d faillant Le signal de diagnostic d allumage n est pas re u ou Le signal de tension du capteur d oxyg ne des gaz 154 d chappement indique riche pendant l auto contr le moteur tournant condition pauvre air carburant 17 Le signal de tension du capteur d oxyg ne des gaz d chappement indique riche pendant l auto contr le moteur tournant condition pauvre air carburant ou Le r gime est trop bas pendant l auto contr le du moteur essai carburant riche ou Le r gime de ralenti est en dessous des sp cifications de l auto contr le Perte du signal de tachym tre arrivant a l ensemble de commande lectronique ou D faillance du syst me d allumage sans distributeur d faillance du circuit primaire dans les bobines 1 2 3 ou 4 ou Le syst me d allumage lectronique sans distributeur est d faillant d faillance dans le circuit de mot d angle d allumage D faillance de l ensemble de commande lectronique probl me de r gulateur de tension interne ou R gime trop bas pour le contr le de recyclage des gaz d chappement pendant l auto contr le moteur tournant ou D faillance de signal d entr e de capteur d identification de cylindre Tension du signal de thermistance de liquide de refroidissement du moteur hors des sp cifications auto contr le contact mis moteur coup pas la temp rature normale de fo
126. s El L ORDINATEUR ECM Se S CERVEAU DE x Les capteurs fournissent l information l ordinateur L ordinateur ne peut travailler qu avec des signaux lectriques Le r le des capteurs est de relever quelque chose que l ordinateur a besoin de savoir comme la temp rature du moteur et de le convertir en signal lectrique que l ordinateur peut comprendre Vous pouvez penser aux capteurs comme des metteurs haute technologie pour les dispositifs trouv s dans d autres v hicules pour les appareils de mesure et les t moins du tableau de bord pression d huile niveau de carburant etc Les signaux qui vont Pordinateur sont appel s des entr es Les capteurs mesurent des facteurs comme e La temp rature du moteur e La d pression du collecteur d admission e La position du papillon des gaz Le r gime e Lair d admission temp rature quantit e La teneur en oxyg ne des gaz d chappement e Le d bit de la vanne de recyclage des gaz d chappement La plupart des syst mes d ordinateurs de moteur utilisent les types de capteurs r pertori s ci dessus Des capteurs suppl mentaires peuvent tre utilis s en fonction du moteur du type de v hicule ou d autres t ches que l ordinateur doit accomplir Notez que l information venant d un capteur peut tre utilis e par l ordinateur pour de nombreuses t ches diff rentes Par exemple la temp rature du moteur est quelque chose que l ordinateur doit conn
127. s attention aux clignotements rapides et brefs qui se produisent avant que les codes ordinaires ne soient envoy s Comptez les clignotements pour obtenir les codes d entretien Le code 12 ressemble a CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 1 CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT 2 Mettez 1 et 2 ensemble le code est 12 Le code 23 ressemble Nr ay aye ay AN AN PAUSE 7 A AV AV CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT REMARQUE Certains v hicules depuis 1991 utilisent des codes 3 chiffres consultez le manuel d entretien du v hicule pour d terminer si votre syst me utilise des codes 2 ou 3 chiffres Ces codes sont envoy s de la mani re suivante 5 Le code 123 ressemble SeS PAUSE 2905 CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT pause CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT Deux groupes de codes sont envoy s ce moment l Les groupes sont s par s par un seul clignotement appel un code de s paration Le premier groupe de code comporte des codes de contr le contact mis moteur coup pour les probl mes qui sont pr sents maintenant Certains manuels d entretien appellent ces codes mat riel ou la demande le groupe de contr le contact mis moteur coup contient toujours au moins un code C est le code de succ s 11 ou 111 si aucun probl me n est d tect le g
128. s bons r sultats et rectifie le cas ch ant pour assurer la bonne distribution de carburant Voici un exemple de fonctionnement en boucle ferm e Le syst me de contr le effectue une action supposant un certain r sultat puis v rifie les r sultats et corrige ses actions le cas ch ant jusqu obtenir les r sultats d sir s Le capteur d oxyg ne ne fonctionne que lorsqu il est tr s chaud Et il ne peut contr ler que le m lange air carburant du moteur tr s chaud et renvoyer un signal l ordinateur Le capteur ne peut pas surveiller les valeurs de m lange air carburant utilis es pendant l chauffement du moteur l ordinateur doit donc fonctionner en boucle ouverte ce moment l Conditions d acc l ration de d c l ration et de ralenti Tant que le moteur et le capteur d oxyg ne sont chauds l ordinateur peut fonctionner en boucle ferm e pour une meilleure conomie et moins d missions Dans les conditions de conduite cit es ci dessus l ordinateur peut avoir ignorer le 185 capteur et fonctionner en boucle ouverte d pendant de la programmation interne pour les instructions de distribution de carburant Au ralenti par exemple le capteur d oxyg ne peut refroidir et arr ter d envoyer un signal Une situation diff rente peut se produire pendant l acc l ration pleins gaz L ordinateur ajoute parfois un carburant suppl mentaire expr s pour une acc l ration temporaire L ordinateu
129. s gaz est en position de ralenti Le contact se ferme d s que le papillon est sorti du ralenti Un mano contact pleins gaz est aussi utilis La faible d pression du collecteur caus e par le fonctionnement pleins gaz fait envoyer un signal l ordinateur MCU par le mano contact D autres versions du MCU contr lent les d pressions du moteur pour d tecter des conditions de ralenti forte d pression de croisi re d pression mod r e ou de pleins gaz faible d pression Des mano contacts sont utilis s Les contacts basculent divers niveaux de d pression et envoient des signaux l ordinateur MCU Ces pi ces sont parfois appel es mano contacts Bas Moyen et Haut un ensemble de mano contacts de zone D autres noms utilis s sont mano contacts de pleins gaz de r gime et de papillon ferm Information du signal de tachym tre Le circuit MCU contr le ce signal d allumage pour mesurer le r gime du moteur Un fil relie l ordinateur la borne de tachym tre sur la bobine d allumage L ordinateur surveille le r gime pour assurer un fonctionnement sans coup lorsque le m lange air carburant est modifi 187 Information sur le d tecteur de d tonation Certains circuits MCU ont un d tecteur de d tonation qui envoie un signal a impulsion l ordinateur lors de d tonation du moteur Contr le de la distribution de carburant par le MCU L ordinateur MCU contr le la distribu
130. s sur MAINTIEN et de nouveau sur ESSAI essai de secousses est maintenant activ Passez l tape 9 9 Effectuez l essai de secousses sur le circuit suspect Tapotez doucement le capteur e Secouez le connecteur de capteur Tournez et secouez le fil entre le capteur et l ordinateur e Si les actions ci dessus recr ent un d faut intermittent le t moin SAC s allume et un signal sonore retentit aussi longtemps que le d faut est pr sent Ceci peut aider a identifier la zone d un probl me intermittent REMARQUE Si un d faut est recr de cette mani re un code d entretien est stock dans la m moire de l ordinateur Assurez vous d effacer ce code de la m moire apr s avoir effectu les r parations Consultez la section 4 10 D placez les commutateurs Commutateur de MAINTIEN ESSAI sur MAINTIEN Commutateur audio sur ARR T 11 Coupez le contact 12 D branchez le lecteur de codes Circuits contr l s par le Contr le continu 1984 et plus r cent 1984 et plus r cent 1984 et plus r cent 1990 et plus r cent 1984 et plus r cent 1990 et plus r cent Uniquement allumage sans distributeur et allumage sans distributeur double bougie 1990 et plus r cent 1990 et plus r cent 1984 et plus r cent 1986 et plus r cent 1984 et plus r cent 1985 et plus r cent 1984 et plus r cent 170 Systeme MCU Utilisation du lecteur de codes sy
131. stemes MCU Description complete de la lecture et de utilisation des codes d entretien Commencez par ce qui suit Cette section vous montre comment utiliser le lecteur de codes pour e Effectuer des contr les du syst me informatique du moteur Lire les codes d entretien pour identifier les causes de probl me Avant d utiliser cette section Lisez les sections 1 et 2 pour vous familiariser avec les codes d entretien et le lecteur de codes Lisez la section 3 pour trouver l emplacement du connecteur d auto contr le dans le v hicule Le type de connecteur vous dira si vous avez un syst me EEC IV ou MCU Lisez la section 7 si vous avez un syst me MCU Utilisez la section 4 si vous avez un syst me EEC IV R sum de l auto contr le La proc dure d auto contr le aussi appel e contr le rapide comporte des contr les moteur coup et moteur tournant Toute la proc dure est r sum e dans le tableau Chaque partie est compl tement expliqu e sur les pages suivantes IMPORTANT Toutes les parties doivent tre effectu es comme illustr pour obtenir des r sultats de contr le pr cis R sum de l auto contr le 1 re partie Pr paration du contr le e Priorit la s curit Observez toutes les consignes de s curit Effectuez une inspection visuelle Ceci r v le souvent le probl me e Pr parez le v hicule V rifiez la tension du starter et chauff
132. t mes EEC IV Capteur r luctance variable Un capteur mont sur le vilebrequin qui envoie un signal de fr quence l ensemble de commande lectronique L ensemble de commande lectronique utilise les capteurs r luctance variable pour obtenir de l information sur la position et la vitesse du vilebrequin ITS Contact de suivi de ralenti C est un contact m canique mont l extr mit de l axe de moteur de commande de r gime de ralenti Voir la d finition de moteur de commande de r gime de ralenti L ensemble de commande lectronique utilise ce contact pour identifier la fermeture du papillon Le contact est ouvert lorsque le papillon s appuie sur le contact papillon ferm Le syst me MCU utilise un contact de suivi de ralenti similaire mont sur le carburateur pr s de la tringlerie de papillon CVV VSS Capteur de vitesse de v hicule Ce capteur mont sur la bo te de vitesses envoie un signal de fr quence l ensemble de commande lectronique La fr quence augmente lorsque le v hicule se d place plus rapidement pour fournir l information de vitesse de v hicule l ensemble de commande lectronique 192 DACRR ISC BPA Vanne de d rivation d air de commande de r gime de ralenti C est un actionneur de type bobine mont sur le papillon des gaz et command par l ensemble de commande lectronique par un signal de type rapport cyclique Voir la d finition de rapport
133. t les d fauts Inspectez les capteurs et les commandes en recherchant les d t rioration Inspectez tous les boyaux de ra CRUISE HVAC BRAKE BOOSTER TOTRANS MODE d pression en recherchant le bon cheminement Consultez le manuel d entretien du v hicule ou l auto collant d information de contr le d chappement du v hicule dans le compartiment moteur les pincements et les coudes les fentes les cassures ou les coupures Inspectez le c blage en recherchant les contacts avec les bords vifs Ceci se produit souvent les contacts avec les surfaces chaudes comme les collecteurs d chappement l isolation pinc e br l e ou us e par le frottement les bonnes connexions et le bon cheminement Inspectez les connecteurs lectriques en recherchant la corrosion sur les broches 9RAC2LAB les broches pli es ou abim es les contacts mal positionn s dans le boitier les cosses mal serties Les probl mes de connecteurs sont fr quents dans le syst me de commande du moteur Fa tes une inspection soigneuse Notez que pour certains connecteurs une graisse sp ciale est appliqu e sur les contacts pour viter la corrosion N essuyez pas cette graisse Procurez vous de la graisse suppl mentaire le cas ch ant chez votre concessionnaire Il s agit d une graisse tr s particuli re R parez tout probl me identifi
134. tach es automo biles Plus vous en saurez sur le syst me d ordinateur et plus vous serez capable de d panner et r parer rapidement et correctement les probl mes Pourquoi des ordinateurs Les commandes informatis es ont t install es dans les v hicules pour r pondre aux r glementations f d rales sur les missions et pour permettre de meilleures conomies de carburant Tout cela a commenc au d but des ann es 1980 lorsque les syst mes de commande enti rement m caniques n taient plus la hauteur Un ordinateur pouvait tre programm pour contr ler pr cis ment le moteur dans des conditions de fonctionnement vari es et liminer certaines des pi ces m caniques rendant ainsi le moteur plus fiable Ce que l ordinateur contr le Les domaines de contr le principaux de l ordinateur sont e La distribution de carburant Le r gime de ralenti Lavance l allumage e Les dispositifs d chappement vanne de recyclage des gaz d chappement cartouche au charbon etc Les modifications apport es au moteur de base pour permettre un ordinateur de contr ler ces t ches sont les seules diff rences entre un ancien moteur et un moteur informatis Nous d crirons plus loin comment l ordinateur effectue ces t ches Qu est ce qui n a PAS chang Un moteur contr l par ordinateur est essentiellement le m me que ceux de types plus anciens C est encore un moteur combustion int
135. tact mis moteur coup Ventilateur haute vitesse entra nement lectrique fonctionnement pas d tect pendant l auto contr le contact mis moteur coup 578 Module de relais commande variable circuit de mano contact de pression de climatisation en court circuit 579 Module de relais commande variable variation insuffisante de pression de climatisation 581 Module de relais commande variable courant excessif dans le circuit de ventilateur 582 Module de relais commande variable d faillance en circuit ouvert dans le circuit de ventilateur 583 Module de relais commande variable courant excessif dans le circuit de pompe de carburant 584 Module de relais commande variable d faillance en circuit ouvert dans le circuit de terre d alimentation de climatisation 585 Module de relais commande variable courant excessif dans le circuit d embrayage de climatisation 586 Module de relais commande variable d faillance en circuit ouvert dans le circuit d embrayage de climatisation 587 Module de relais commande variable d faut de communication Probl me de bo te de vitesses erreur de passage 1 2 618 Probl me de bo te de vitesses erreur de passage 2 3 619 Probl me de bo te de vitesses erreur de passage 3 4 621 Probl me de bo te de vitesses d faillance de bobine de passage 1 622 Probl me de bo
136. talytique Lorsque la soupape est activ e l air incident est dirig vers le collecteur d chappement Voir la description du circuit d air Thermactor pour plus de d tails ECCM MCCA Ensemble de contr le de centre de message Un cran sur le tableau de bord qui donne au conducteur de l information sur l ordinateur le d placement et l tat du v hicule Il change de l information avec l ensemble de commande lectronique par la liaison de communication de donn es EC Ensemble de commande lectronique Le cerveau du syst me de commande du moteur C est un ordinateur abrit dans un bo tier m tallique avec un certain nombre de capteurs et d actionneurs connect s sur un harnais de c blage Sa t che est de contr ler la distribution de carburant le r gime de ralenti l avance l allumage et les circuits d chappement L ensemble de commande lectronique re oit de l information des capteurs puis active diff rents actionneurs pour contr ler le moteur Parfois les v hicules sont quip d ordinateurs suppl mentaires contr lant d autres fonctions Ceux ci comprennent les syst mes d anti blocage des freins et de suspension active ECL ACC Signal d embrayage de climatisation Indique l ensemble de commande lectronique que le compresseur de climatisation fonctionne ou qu il y a une demande de fonctionnement de la climatisation selon les v hicules EEC IV Syst me
137. tion air carburant avec un carburateur asservi Les m canismes de came de ralenti et de starter sont semblables ceux d un carburateur conventionnel Une version poss de une sonde de mesure de carburant dans le carburateur command e par l ordinateur L ordinateur commande un moteur lectrique actionneur de carburateur asservi pour positionner cette sonde Une autre m thode utilise une sonde de mesure de carburant positionn e par d pression L ordinateur contr le la d pression envoy e cette sonde avec une lectro vanne r gulatrice de vide L ordinateur envoie un signal de cycle de charge voir la d finition dans le glossaire de r f rence l lectro vanne pour faire varier la d pression Une troisi me version fait contr ler par l ordinateur lair dans les passages de d pression du circuit principal et de ralenti de carburateur Une lectro vanne d asservissement sert contr ler l entr e d air Un signal de cycle de charge de l ordinateur contr le cette lectro vanne pour faire varier le d bit d air Conditions de moteur chaud en r gime permanent Fonctionnement en boucle ferm e L ordinateur utilise l information de position du papillon des gaz et de temp rature du moteur pour savoir lorsque le moteur est chaud et en r gime permanent ce moment l l ordinateur utilise le capteur d oxyg ne des gaz d chappement pour faire tourner le moteur dans un mode en boucle ferm pour
138. tr le avec des actionneurs L ordinateur ne peut envoyer que des signaux lectriques appel s sorties Des dispositifs appel s des actionneurs sont aliment s par l ordinateur pour effectuer les contr les Exemples de types d actionneurs Bobines Elles permettent de contr ler un signal de d pression de purge de l air de contr ler le d bit de carburant etc e Relais Ils mettent en marche et coupent des appareils a fort courant comme les pompes lectriques de carburant ou les ventilateurs lectriques de refroidissement e Moteurs De petits moteurs sont souvent utilis s pour contr ler le r gime de ralenti Autres signaux de sortie Tous les signaux de sortie d ordinateur ne vont pas aux actionneurs Parfois l information est envoy e aux modules lectroniques comme l allumage ou l ordinateur de d placement Contr le informatis de la distribution de carburant Les performances de fonctionnement et d chappement d pendent du contr le pr cis du carburant Les premiers v hicules informatis s taient quip s de carburateurs r glables lectroniquement mais les injecteurs de carburant furent bient t introduits Le r le de l ordinateur est de fournir le m lange optimum d air et de carburant rapport air carburant au moteur pour obtenir la meilleure performance possible dans toutes les conditions de fonctionnement L ordinateur doit conna tre la condition de fonctionne
139. u signal hors des sp cifications ou D faillance du syst me d allumage sans distributeur d faillance du circuit primaire de bobine 3 ou D faillance du syst me d allumage lectronique sans distributeur perte de signal de tachym tre du c t droit Capteur de vitesse du v hicule tension du signal trop basse Capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement ou capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement tension du signal en dessous des sp cifications minimum ou Probl mes de circuit de sol noide de r gulateur de d pression de recyclage des gaz d chappement ou La vanne de recyclage des gaz d chappement n est pas dans sa position normalement ferm e Capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement ou capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement tension du signal en dessous de la limite de signal en position ferm e ou au dela des limites tablies ou Probl me de contr le de vanne de recyclage des gaz d chappement Le capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement ou le capteur d asservissement de pression de recyclage des gaz d chappement indiquent que la vanne de recyclage des gaz d chappement ne s ouvre pas ou 155 Le capteur de position de vanne de recyclage des gaz d chappement o le capteur d asservissement de pression d
140. ucun moyen de v rifier que les r sultats d sir s ont t atteints Par exemple l ensemble de commande lectronique envoie l injecteur de carburant des impulsions suppos es d clencher la distribution d une certaine quantit de carburant L ensemble de commande lectronique suppose que tout fonctionne correctement dans le circuit de carburant Dans le fonctionnement en boucle ouverte l ensemble de commande lectronique n a aucun moyen de contr ler la quantit de carburant fournie Par cons quent un injecteur d fectueux ou une pression de carburant incorrecte peuvent modifier la quantit de carburant fournie et l ensemble de commande lectronique ne le saurait pas BRA VRS Syst mes MCU Bobine de r gulation d aspiration Utilis e avec les carburateurs asservis ayant un syst me pneumatique de mesure de carburant Les carburateurs asservis permettent l ordinateur du moteur de contr ler le rapport air carburant Le module MCU envoie un signal de rapport cyclique la bobine de r gulation d aspiration qui contr le l aspiration appliqu e la tige de mesure de carburant dans le carburateur Voir la d finition de rapport cyclique Un signal de faible rapport cyclique r duit l aspiration de commande pour un fonctionnement riche Un signal de fort rapport cyclique augmente l aspiration de commande pour un fonctionnement pauvre BRGE EGR C Bobine de commande de recyclage
141. uel cor respondent aux informations les plus r centes disponibles aupr s des sources de l industrie automobile la date de parution Aucune garantie exprim e ou implicite ne peut tre faite quant l exactitude ou l exhaustivit de celles ci de m me aucune responsabilit ne peut tre assum e par Actron ou toute personne en rap port pour des pertes ou dommages subies suite la confiance accord e toute information contenue dans ce manuel ou une mauvaise utilisation du produit d accompagnement Actron se r serve le droit de r aliser tout changement tout moment ce manuel ou au produit d accompagnement sans obligation de notifica tion de toute personne ou organisation de tels changements 198 199 ACTON precision electronic solutions Actron Manufacturing Company 15825 Industrial Parkway Cleveland Ohio 44135 2004 Actron Manufacturing Company 0002 005 2078 All Rights Reserved
142. ui fait plus que contr ler le moteur il peut aussi vous aider a identifier des probl mes Des capacit s de contr le sp ciales sont programm es de mani re permanente dans l ordinateur par les ing nieurs d usine Ces contr les v rifient les composants branch s l ordinateur g n ralement utilis s pour la distribution de carburant le contr le de vitesse au ralenti la commande d avance l allumage et les circuits d mission Les m caniciens ont utilis ces contr les pendant des ann es Vous pouvez d sormais faire la m me chose avec le lecteur de codes Actron Les ordinateurs de moteur effectuent des contr les sp ciaux L ordinateur de moteur effectue des contr les sp ciaux Le type de contr le varie avec le fabricant le moteur l ann e de mod le etc Il n y a pas de contr le universel qui soit le m me pour tous les v hicules Les contr les examinent les ENTR ES signaux lectriques entrant dans l ordinateur et les SORTIES signaux lectriques sortant de l ordinateur Les signaux d entr e qui ont les mauvaises valeurs ou les circuits de sortie qui ne se comportent pas correctement sont remarqu s par le programme de contr le et les r sultats sont sauvegard s dans la m moire de l ordinateur Ces contr les sont importants L ordinateur ne peut pas contr ler correctement le moteur s il a de mauvaises entr es ou sorties Les num ros de code indiquent les r sultats des contr l
143. ultez le manuel d entretien de votre v hicule pour d terminer si votre syst me utilise des codes 2 ou 3 chiffres e Les significations des codes peuvent varier avec le mod le de v hicule l ann e mod le le type de moteur les options et le type de contr le effectu De nombreux codes indiqu s peuvent ne pas s appliquer votre v hicule e Suivez les proc dures du manuel d entretien du v hicule pour trouver la cause du code Commencez toujours par le premier code affich Souvenez vous 1 Les inspections visuelles sont importantes 2 Les probl mes de cablage et de connecteurs sont fr quents en particulier pour les pannes intermittentes 3 Les probl mes m caniques perte de vide tringlerie coinc e ou qui est dure etc peuvent faire croire l ordinateur qu un capteur est mauvais alors qu il est bon 4 Une information incorrecte venant d un capteur peut faire contr ler le moteur de mani re incorrecte par l ordinateur Un fonctionnement d fectueux du moteur peut m me faire indiquer par l ordinateur qu un autre bon capteur est mauvais 111 Le syst me passe le contr le 112 Thermistance de charge d air tension du signal trop faible 113 Thermistance de charge d air tension du signal trop lev e Thermistance de charge d air tension du signal plus lev e ou moins lev e que ce qui est attendu Thermistance de liquide de refroidiss
144. upure de climatisation pleins gaz Utilis par l ensemble de commande lectronique pour couper l embrayage de climatisation et par cons quent r duire la charge sur le moteur Ceci est souhaitable pendant les fortes acc l rations le d marrage du moteur ou dans les cas de surchauffe du moteur CCPM NDS Contact de conduite au point mort Utilis sur les v hicules quip s de bo te de vitesses automatique L ensemble de commande lectronique utilise ce contact pour d terminer si la bo te de vitesses est en prise ou d sengag e L ensemble de commande lectronique pour r gler le r gime de ralenti pour compenser l augmentation de charge du moteur en raison d une bo te de vitesses en prise CD KS Capteur de d tonation L ensemble de commande lectronique utilise ce dispositif pour d tecter les d tonations du moteur Lorsqu une d tonation d allumage se produit le capteur envoie un signal d impulsion L ensemble de commande lectronique retarde alors l allumage jusqu ce qu il n y ait plus de d tonation Le capteur comporte un l ment pi zo lectrique et est viss dans le bloc moteur Faire vibrer l l ment g n re le signal Une fabrication sp ciale rend l l ment uniquement sensible aux vibrations du moteur associ es aux d tonations CDA IDM Contr leur de diagnostic d allumage Un fil entre l ensemble de commande lectronique et le c t commut borne de tachym
145. ute altitude uniquement Syst me OK 63 4 cylindres en ligne Le circuit de mano contact de pleins gaz est toujours ferm 6 cylindres en ligne Le circuit de mano contact CROWD est toujours ferm Remarque Haute altitude indique des v hicules dont ordinateur est r gl pour fonctionner des altitudes lev es comme Denver Colorado 4 cylindres en ligne Tous sauf haute altitude Le circuit d altitude est ouvert 4 cylindres en ligne haute altitude uniquement Syst me OK V 6 Le circuit de mano contact de pression moyenne est toujours ferm V 8 Le circuit de mano contact de pression moyenne est toujours ferm 66 6 cylindres en ligne Le circuit de mano contact de papillon ferm est toujours ferm 182 Principes de base de Pordinateur Que fait ordinateur du moteur EEC IV et MCU Cette section explique le systeme de commande de moteur informatis EEC IV les types de capteurs et la mani re dont l ordinateur contr le la distribution de carburant le r gime de ralenti l avance l allumage et les dispositifs d chappement Le syst me MCU est d crit plus loin mais il est important de lire toute la section pour bien comprendre Ce qui suit est une introduction aux syst mes de moteurs informatis s Des informations suppl mentaires peuvent tre trouv es dans les livres qui ont trait ce sujet la biblioth que locale ou dans un magasin de pi ces d
146. ux contacts un pour les temp ratures moyennes et un deuxi me pour les temp ratures hautes et basses le contact indique que la temp rature est trop haute ou trop basse Le module MCU utilise l information de temp rature pour commander la distribution de carburant le circuit d air Thermactor le retard d allumage le poussoir de papillon des gaz et la vidange de cartouche TLRM ECT Capteur de temp rature de iquide de refroidissement du moteur Ce capteur est une hermistance une r sistance qui diminue avec la temp rature Le capteur est viss dans le bloc moteur et est en contact avec le iquide de refroidissement du moteur L ensemble de commande lectronique utilise ce signal pour contr ler la distribution de carburant avance l allumage le d bit de 197 recyclage des gaz d chappement et les autres dispositifs de contr le d chappement VCART CANP Bobine de vidange de cartouche Ce dispositif contr le le d bit de vapeurs de carburant de la cartouche au collecteur d admission La cartouche recueille les vapeurs qui s vaporent du r servoir de carburant en leur vitant de s chapper dans l atmosph re Dans les conditions de conduite moteur chaud l ensemble de commande lectronique active la vidange de cartouche pour que les vapeurs pi g es soient aspir es dans le moteur et brul es VEHV HEDF Relais de ventilateur lectrique haute vitesse L ensemble de comm
147. yst me d allumage e Ceci d connecte le signal de synchronisation de l avance l allumage de l ordinateur Le syst me d allumage fonctionne d sormais l avance l allumage de base e Le connecteur est pr s du module d allumage Il y a3 diff rents styles illustr s selon le type de v hicule AVERTISSEMENT L tape suivante demande de d marrer le moteur Observez les consignes de s curit Faites toujours fonctionner le v hicule dans un lieu bien a r Ne respirez PAS les gaz d chappement ils sont tr s toxiques Serrez le frein de stationnement Engagez le levier de vitesse en position de STATIONNEMENT bo te de vitesses automatique ou POINT MORT bo te de vitesses manuelle e Calez les roues motrices Restez l cart des pi ces en mouvement du moteur 4 D marrez le moteur N utilisez que la cl de contact pour d marrer le moteur n utilisez pas de d marreur a distance Si le moteur ne d marre pas cale ou tourne mal consultez les tableaux de d pannage associ s au sympt me dans le manuel d entretien du v hicule 5 V rifiez l avance l allumage Lavance l allumage de base doit tre la m me que la sp cification de l auto collant d information de contr le d chappement 2 2 pr s Exemple Lavance l allumage sp cifi e est de 10 avant PMH L avance l allumage mesur e doit tre comprise entre 8 et 12 avant PMH

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