MANUALE DELLA SOSPENSIONE ®
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1. 4H x aynjsyonig amys nz USZIZON sod sod 8 umyeq dn jag sod dA LAS 51 Vietata la riproduzione anche parziale in qualsiasi forma e modo Copyright 1997 Bitubo Padova Codice 999314 Rev 12. Tutta la gamma di ammortizzatori BITUBO dotata di regolazione millime trica della precarica della molla L ammortizzatore BITUBO esce dalla Casa con un valore di precarico molla ottimale per l applicazione sulla Vostra moto considerando per il peso del solo conducente Cos nel caso in cui si carichi la moto con bagagli o con un secondo passeg gero sar opportuno precaricare la molla avvitando la ghiera in senso ora rio affinch la moto riacquisti l altezza d assetto ottimale e l ammortizzato re possa sopportare 1 carichi maggiori Vi consigliamo di trascrivere nella Tabella 1 Pag 14 la lunghezza della molla prima di modificare il precarico affinch possiate ristabilire qualora lo desideriate le condizioni di guida da Voi precedentemente utilizzate NOTA La lunghezza della molla si intende rilevata in assenza di carico sul retrotreno motoveicolo sul cavalletto centrale e ruota posteriore sollevata dal terreno misurando la distanza tra il fermo molla inferiore fino alla ghie ra di precarico Come calibrare il livello di precarica ottimale per la Vostra condizione di viaggio I Posizionate la moto sul cavalletto centrale in modo da avere la sospensio ne posteriore completamente estesa o in modo da aver la ruota posterio re sollevata dal terreno senza che la sospensione abbia carico applicato 2 Misurate in queste condizioni la distanza Z1 tra il perno della ruota ed un punto fisso da Voi scelto del cod
3. Une augmentation marqu e sur la molette correspond une augmentation du freinage exerc e par amortisseur dans la phase de compression Nous conseillons de placer la molette sur des valeurs basses pour une condui te confortable et lorsque l on exige une haute sensibilit de l ammortisseurs de la Moto Pour une conduite plus sportive sportive et sp cialement lors qu on doit affronter des parcours haute vitesse dans les virages nous conseillons de placer le r glage sur les nombres leves pour viter tout risque de chutes dangereuses de la Moto Il faut faire attention aux deux premiers r glages car l on peut tre surpris par une augmentation tr s rapide En effet le d placement de la petite molette de r glage dans les positions proches de la valeur maximale H provoque une augmentation du freina ge beaucoup plus sensible par rapport aux positions initiales de d part 23 DDD 7 R glage hydraulique de pr charge du ressort Pour les mod les 3 6 et 3 7 sp cifi s dans le paragraphe 3 il est possible d effectuer le r glage de la pr charge du ressort en agissant sur la molette de r glage Pour les modalit s de r glage se r f rer au point 4 8 R glage de l assiette Pour les mod les 3 5 et 3 7 sp cifi s dans le paragraphe 3 il est possible d effectuer le r glage de la longueur de l amortisseur et choisir la hauteur de la selle Il faut faire attention ne pas r hausse
4. AN 2 MM IST STOSSDAMPFER BITUBO 44 O DO 4 Die Einstellung der Federvorspannung Die Einstellung der Federvorspannung bei BITUBO Federbeinen ist milli metergenau m glich Werksseitig ist die Feder in der optimalen Position f r Ihr Motorrad mit einem Fahrer justiert Ebenso ist es angebracht f r den Fall dass Sie das Motorrad mit Gep ck beladen oder einen zweiten Fahrgast mitnehmen die Feder vorzuspannen indem die Mutter im Uhrzeigersinn angezogen wird bis dass das Motorrad wieder eine optimale Trimmh he zur ckerlangt hat und der Sto d mpfer die h heren Lasten tragen kann Wir empfehlen Ihnen dringend vor Ver nderung der Einstellung die L nge der Feder in Tabelle 1 Seite 50 zu notieren so da Sie sp ter ohne Probleme bereits gefahrene Einstellungen wiederfinden k nnen BITTE BEACHTEN Die L nge der Feder ist das Ma von der unteren Halteplatte bis zum Vorspannring Stellen Sie das Fahrzeug auf einen waagrechten Untergrund Das Motorrad mu durch geeignete Ma nahmen soweit entlastet werden z B Hauptst nder da das hintere Federbein vollst ndig ausgefedert ist W hlen Sie dann einen Bezugspunkt ber der Hinterachse der sich gegen ber der Fahrbahn durch die Einfederung ver ndert z B Kante einer Verkleidung Rahmen Ermitteln Sie nun das Ma 21 zwischen dern gewdhiten Bezugspunkt und dern Mittelpunkt der Hinterradachse Das Fahrzeug wird jetzt auf die R der gestellt s
5. Einstellmechanismus selbst als sehr schwierig zu bet tigen 6 Die Einstellung der Druckstufe Bei Federbeinen die mit einer verstellbaren Druckstufe ausgeriistet sind kann die D mpfungskraft eingestellt werden die w hrend der Absorption einer Bodenunebenheit z B Schwelle wirkt Die Druckstufend mpfung wirkt nur beim Einfedern und unterst tzt somit in ihrer Wirkung die Feder Die Wirkung der Druckstufe ist nur im Fahrbetrieb sp rbar Die Einstellung erfolgt an einem drehbaren Knopf der sich an dem externen Ausgleichsbeh lter befinclet Je h her die eingestellte Zahl desto h her die D mpferkraft beim Einfedern Mir ein komfortables Fahren und wenn eine hohe Sensibilit t an der Hinterachse ben tigt wird w hlt man eine niedrige Einstellung Bei sehr sportlicher Fahrweise und hohen Kurvengeschwindigkeiten ist eine h here Einstellung zu w hlen Die Einstellung zwischen dem einen Einrasten und dem n chsten hat eine exponentielle Erh hung zufolge d h das Erh hen mittels der Einstellmutter auf einen Wert nah dem Maximum wird eine viel st rkere Erh hung der Bremswirkung im Vergleich zu der der anf nglichen Einstellungen bewirken 47 IT o p Hydraulische Federvorspannung Werm Ihr Federbein mit einer hydraulischen Federvorsparmung ausger stet 1st verfahren Sie beim Einstellen der Feder wie unter Punkt 4 beschrieben Sie k nnen darm die Vorsparmung der Feder ver ndern indem Sie an dem entsprec
6. YEV YAV YZV YAP R glages 1 R glage millim trique du ressort 3 R glage du freinage de compression Modeles WZM XZM YZT CZT WMT WXM WZT XZX YAT R glages 1 R glage millim trique du ressort 2 R glage du freinage d extension 3 R glage du freinage de compression Modeles X 1 X 6 X 7 R glage 4 R glage de l entre axes de l amortisseur Mod le X 2 R glage 5 R glage hydraulique de la pr charge du ressort Modele X 3 R glages R glage de l entre axes et du ressort ATTENTION POUR SCOOTER CADRE SCOOTER INSERER LA RONDELLE ENTRE RONDELLE L AMORTISSEUR ET LE CADRE DU SCOOTER SI L ESPACE O EST SUPERIEUR A 2 MM AMORTISSEUR BITUBO 20 4 R glage de la pr charge du ressort Toute la gamme d amortisseurs BITUBO est quip e de r glage millim trique de la pr charge du ressort L amortisseur BITUBO sort de notre usine avec un positionnement de la pr charge optimal pour l utilisation de votre moto mais il ne prends en compte que le poids du pilote D ailleurs si votre moto est charg e ou si vous roulez en duo il serait pr f rable de re r gler la pr charge du ressort en vissant la bague dans le sens des aiguilles d une montre afin que votre moto puisse supporter des charges plus i
7. das Ergebnis am Fahrzeug nach Ver ndern jeweils einer Einstellgr e und beginnen Sic dann mit der n khsten Entfernen Sic niernals die Abdeckkappe des Gasventils Dies kann den Verlust der Gasff llung und damit der D mpferfunktion zur Folge haben Das Ventil ist nur ein Wartungsanschlu f r Reparaturarbeiten Pflegen Sic alle verchromten Teile regelm ig mit Vaseline um diese vor Rost zu sch tzen Federbeine die mit einem Kugelgelenk in der Federbeinaufnahme versehen sind m ssen im Kugelgelenk regelm ig mit BITUBO Silikon Fett Ref No 997615 gefettet werden Dieses Fett erhalten Sie in allen BITUBO Service Zentren Sollte eine Reparatur erforderlich sein wenden Sie sich bitte an einen autorisierten BITUBO Service H dndler Reparieren ffnen oder zerlegen Sie das Federbein niemals selbst ACHTUNG Die Montage eines anderen Sto d mpfers als des vom Fahrzeughersteller vor gesehenen Originalsto d mpfers f hrt zu statischen und dynamischen Ver nderungen in der Trimmung und der Funktionalit t des Motorrads wir empfehlen Ihnen daher aufmerksam diesen Anhang zu lesen und sich an die dar gestellten Anweisungen zu halten Dort wo in der Verpackung des Sto d mpfers besondere Anweisungen vorhanden sind empfehlen wir Ihnen diese Anweisungen als vorrangig bez glich der im Allgemeinen Bedienhandbuch enthaltenen zu betrachten Auf den folgenden Seiten finden Sie eine Anleitung wie das Federbein einge stellt werden k
8. from rusting Every 24 months or 20 000 km of use we advise you to have the shock absorber overhauled at a BITUBO Authorised Service Centre Before using the shock absorber and after any adjustments in trim note down in Table 1 on page 38 the level of regulation of the spring the position of the control lever for extension and position of the control lever for compression COMPRESSIONE ESTENSIONE 28 O DO Always adjust the SPRING preload the REBOUND dumping and the COM PRESSION in this order Never adjust these three forces simultaneously Do not loosen the cap or the screw of the gas valve this could cause the nitrogen chamber to empty resulting in the loss of its shock absorbing capacities For shock absorbers with attachment heads provided with ball joints these must be greased regularly with BITUBO silicon grease code 997615 This product can be found at BITUBO distribution centres as maintenance material In the event of faulty operation contact a Specialised Service Centre never disassemble the shock absorber on your own WARNING The installation of a shock absorber other than the original one specified by the vehicle Constructor entails static and dynamic variations in the attitude and functionality of the motorcycle we therefore advise you to read this enclosure carefully and to follow the instructions If there are specific instructions in the shock absorber package we recom mend to consider
9. in den technischen Handbiichern des Herstellers und den darin beschriebenen Vorgehensweisen BITUBO kann nicht f r Sch den am Sto d mpfer oder am Fahrzeug verantwortlich gemacht wer den wenn diese Vorgehensweisen nicht strikt eingehalten werden Wir empfehlen alle 10 000 km bzw regelm ig mindestens einmal pro Jahr die einwandfreie Funktionsweise des Sto d mpfers zu berpr fen Achten Sie besonders auf ungew hnliche lspuren auf der Kolbenstange oder den angrenzenden Bereichen ein leichter lfilm auf der Kolbenstange ist jedoch normal und f r die Funktion erforderlich berpr fen Sie ob alle Befestigungsschrauben und die Kontermutter der Federvorsparmung festgezogen sind beachten Sic auch die Drehmomente des Fahrzeugherstellers Alle 24 Monate oder bei 20 000 km empfehlen wir eine Inspektion des Sto d mpfers bei einem autorisierten BITUBO Kundendienstzentrum vornehmen zu lassen Bevor Sic das Federbein benutzen oder die Einstellung ver ndern notie ren Sic unbedingt die aktuellen Einstellwerte Federl nge Zugstufe direkt am Federbein Druckstufe am Ausgleichsbeh lter in der Tabelle 1 auf Seite 50 COMPRESSIONE ESTENSIONE 40 Werm Sic die Einstellung ver ndern dann niernals mehrere Einstellgr en gleichzeitig Nehmen Sic die Einstellung und Abstimmung in folgender Reihenfolge vor 1 Feder 2 Zugstufe am Federbein 3 Druckstufe am Ausgleichsbeh lter berpr fen Sic stets
10. MANUALE DELLA SOSPENSIONE MANUEL DE LA SUSPENSION SUSPENSION MANUAL AUFHANGSHANDBUCH SUD 150 9001 Quality system UNI EN ISO 9001 2000 sion shock absorbers world champion shock absorbers world champion shock absorbers we MITO o INDICE ITALIANO pag 3 FRANCAIS pag 15 ENGLISH pag 27 DEUTSCH pag 39 Aggiornato a Marzo 2012 Egregio Cliente vogliamo ringraziarLa e complimentarci con Lei per la scelta fatta La sospensione da Lei acquistata il frutto di un esperienza inizia ta nei primi anni 70 quando la nostra azienda ha dato una spinta innovativa alla tecnologia delle sospensioni con i mitici ammortizzatori Bitubo Da allora Bitubo presente nel mercato mondiale con la migliore gamma di sospensioni per motociclette ed applicazioni speciali I risultati sportivi nel Motomondiale nel Campionato Europeo nei Campionati delle varie Nazioni e nelle nuove specialit come gli Scooter e la Montain Bike sono la conferma della qualit e della affidabilit raggiunta da tutti i nostri prodotti E dalle competizioni alla Vostra motocicletta Bitubo ha trasferito tutta la tecnologia che fa di questi ammortizzatori un prodotto unico per con cezioni e prestazioni Da oggi anche Voi potrete riconoscere nel nostro marchio un sino nimo di sicurezza ed emozione di guida Buon Viaggio MITI o o 2 Avvertenze Generali Raccomandiamo di far eseguire il montaggio dell ammortizzatore sulla
11. ON The between centres value of the shock absorber can be varied as fol lows first of all loosen the securing nut and then unscrew the top attach ment taking care not to exceed the safety limit value shown in the figure The thread inside the head must be screwed by at least 8mm MIN 8mm WARNING Remember that this operation can make the vehicle unstable both when running and when parked on the central stand or on the side stand com promising the bike s operation its stability and the safety of users For on road use we advise using between centre values conforming to those of the original shock absorber C d A BITUBO declines all responsibility for incorrect installation and or Improper use of this device 36 O DO 9 Pocket technician What faults are caused by loading the spring too much less shock absorber travel less sensitivity of the rear axle less comfort Jumping during braking extension phase too sudden the shock absorber may seems to be locked the front fork is overloaded knocks against stroke end during extension What faults are caused by loading the spring too little motorcycle trim is too low frequent knocks against stroke end during compression less drivability of the motorcycle What faults are caused by too much damping during extension uncomfortable on ravelled road surfaces frequent jumping trim lowered during drive What faults are caused by too little damping during extensio
12. SHER SHOCK ABSORBER AND SCOOTER CONNECTION O IF THE GAP IS MORE THAN 2 MM SHOCK ABSORBER BITUBO 32 4 Adjusting spring preload The entire range of BITUBO shock absorbers is equipped with millimetrical adjustment of the spring load The BITUBO shock absorber leaves the factory with the spring loaded in the optimum position for application to your motorcycle although set for the weight of the driver alone In this way if you load the motorbike with luggage or with a second passen ger we advise you to pre load the spring screwing the ring nut clockwise so that the motorbike resumes its optimal height set up and the shock absorber can support greater loads We recommend that you note down the length of the spring before adjust ment in Table 1 Page 38 so that the driving conditions previously used by you can be reset whenever required NOTE The spring length is the measure from the lower retainer plate up to the preload ring How to set the spring to the optimum load for your travelling conditions 7 1 Position the motorbike on the central stand so that the rear suspension is completely extended or so that the rear wheel is raised off the ground without any load applied to the suspension 2 In this condition measure the distance Z1 between the wheel pin and a point established by yourself on the fairing behind the seat 3 Remove the motorcycle from its stand and measure the new distance Z2 be
13. a un precarico della molla troppo elevato corsa dell ammortizzatore ridotta ridotta sensibilit del retrotreno ridotto comfort saltellamenti in frenata fase di estensione troppo brusca l ammortizzatore pu sembrare bloccato la forcella anteriore sovraccaricata urti nei finecorsa di estensione Quali anomalie provoca un precarico della molla insufficiente assetto della moto troppo basso frequenti urti di finecorsa in compressione scarsa guidabilit del motociclo Quali anomalie provoca una frenatura in estensione esagerata poco comfort nei fondi stradali dissestati frequenti saltellamenti assetto basso durante la marcia Quali anomalie provoca una frenatura in estensione insufficiente ondeggiamenti del retrotreno urti nei finecorsa di estensione Quali anomalie provoca una frenatura in compressione troppo elevata perdita di aderenza in curva ridotto comfort su fondo stradale sconnesso sospensione troppo rigida Quali anomalie provoca una frenatura in compressione insufficiente sbandamento in curva frequenti finecorsa in compressione su dossi ed avallamenti pronunciati 13 L EVL p U onassy U onessy ZU 034288 095 oqnnq prepuris ouorssa duro JUOISUIISI 0319558 7 03 JUOIZP ODIA 9J0N 9uoIze ogo1 ezz3ysun odi sod Sod 504 LAS 14 Cher Client Nous tenons
14. ann Diese Hinweise sind als grunds tzliche Anleitung zu verste hen Die optimale Einstellung h ngt immer von der Fahrweise und den pers n lichen Voraussetzung ab 41 3 Einstellm glichkeiten der einzelnen Modelle Modelle WMB WVB YZB YVB YAA YDB WZB WMP WAB WDB XZB YAB YZB YZX Einstellung 1 Millimetergenaue stufenlose Federvorspannung Modelle WZE WZL XLE XZE WME WGE WNE YZS WMS WAE Einstellung 1 Millimetergenaue stufenlose Federvorspannung 2 Zugstufend mpfung Modelle YZN YEV YAV YZV YAP Einstellung 1 Millimetergenaue stufenlose Federvorspannung 3 Druckstufend mpfung 42 Modelle WZM XZM YZT CZT WMT WXM WZT XZX YAT Einstellung 1 Millimetergenaue stufenlose Federvorspannung 2 Zugstufend mpfung 3 Druckstufend mpfung Modelle X 1 6 X 7 Einstellung 4 Millimetergenaue stufenlose L ngenverstellung Modelle X 2 Einstellung 5 Hydraulische Federvorspannung 43 Modelle X 3 Einstellung Millimetergenaue stufenlose L ngenverstellung und hydraulische Federvorspannung ACHTUNG F R SCOOTER RAHMEN SCOOTER SCHEIBE EINSCHLIESSEN SCHEIBE ZWISCHEN STOSSDAMPFER UND STUTZE VON SCOOTER OB RAUM HOHEN
15. ches its stroke end repeatedly whilst being ridden it is advisable to request a spring with a higher rigidity rate to a Bitubo Service Centre On the other hand if it is not possible to reach the optimum 22 distance even with the ring nut loosened completely it is advisable to request a spring with a lower rigidity rate 34 m wo 5 Adjusting damping during extension As mentioned in Point 3 for the models 3 2 and 3 4 BITUBO allows adjust ment of shock absorber damping during extension of the rod With this method it is possible to regulate the return speed of the suspension after hav ing absorbed shock from a dip or hole The device which 15 located at the end of the rod near to the frame attach ment can be positioned in 5 different positions Position 1 or S Soft is used for slight braking suitable for driving with the rider only Position 5 or H Hard is used for accentuated braking suitable for driving with rider and passenger or in any event for sports driving Some applications motorbike model require a high shock absorber setting already as a basic value In these cases if rebound braking is further increased by using the device the rebound adjuster is more hard to activate 6 Adjusting damping during compression For models 3 3 and 3 4 see paragraph 3 the knob for damping during com pression allows the driver to adjust shock absorber damping during absorp tion of a bump in the road surface The a
16. djusting knob is positioned in the compensation tank connected to the shock absorber By increasing the number on the knob or moving it to positions close to the maximum value H damping carried out by the shock absorber during compression is increased It is advisable to position the knob to low numbers for comfortable drive and when a high degree of sensitivity of the suspension is required For compet itive driving and especially when driving at high speed around bends it is advisable to set high numbers in order to prevent the motorcycle from side skidding dangerously The control between snap steps has an exponential increase and therefore if the control handwheel is moved to positions close to the maximum value H this will cause a greater increase in braking compared to the initial positions 35 IT o p Hydraulic adjustment of the spring load For models 3 6 and 3 7 described in paragraph 3 the spring can be pre loaded using the dedicated adjusting knob For methods of adjustment refer to point 4 8 Adjusting the length of the shock absorber For models 3 5 and 3 7 described in paragraph 3 the shock absorber can be adjusted in length in order to choose the height of the seat from the ground Care must be taken not to raise the trim of the motorcycle too high as this could cause straight line side skidding at high speeds due to higher centre of gravity of the veichle and reduction of the caster angle ATTENTI
17. e Z2 m me si l crou est compl tement d viss il est pr f rable de demander un ressort avec une constante lastique inf rieure 22 m wo Sa R glage de la d tente extension Comme indiqu au paragraphe n 3 pour les mod les 3 2 et 3 4 BITUBO offre la possibilit de r gler le freinage de I amortisseur pendant la phase d extension Ainsi il est possible de r gler la vitesse de retour de la suspen sion apr s avoir absorb une d pression Le dispositif qui est situ sur la partie du bas de la barre pr s de la fixation au cadre peut tre r gl sur 5 positions diff rentes La position 1 ou S Soft correspond un freinage faible adapt la conduite avec seulement le pilote alors que la position 5 ou H Hard correspond un freinage puissant adapt une conduite en duo ou pour une conduite sportive Certaines applications mod le de moto ont besoin d un sup rieur de l amortisseur dans ce cas il faut augmenter le freinage d extension en agis sant sur le dispositif mais la commande de r glage extension sera difficile actionner 6 R glage de la compression Pour les mod les 3 3 et 3 4 voir paragraphe 3 la molette de r glage en compression permet au pilote de freiner 1 amortisseur pendant la phase d absorption d une irr gularit de la chauss e La molette de r glage est plac e sur le r servoir de compensation qui est rac cord a amortisseur
18. e agendo sul dispositivo il comando di regolazione Estensione risulter pi duro da azionare 6 Regolazione della frenatura in compressione Per i modelli 3 3 e 3 4 vedi paragrafo 3 la manopola della frenatura in com pressione permette al pilota di regolare la frenatura dell ammortizzatore durante la fase di assorbimento di una irregolarit del fondo stradale La manopola di regolazione situata nel serbatoio di compensazione colle gato all ammortizzatore Ad un aumento del numero segnato sulla manopola o ruotandola nella dire zione indicata con H corrisponde un aumento della frenatura esercitata dall ammortizzatore in fase di compressione Si consiglia di porre la manopola su valori bassi per una guida confortevole e quando sia richiesta una elevata sensibilit della sospensione Per una guida sportiva ed in particolare qualora si debbano affrontare tracciati con alte velocit in curva si consiglia di porre la regolazione su numeri alti evitando cos pericolosi sbandamenti della motocicletta La regolazione tra uno scatto ed il successivo ha un incremento esponenzia le per cui lo spostamento del volantino di regolazione nelle posizioni vicine al valore massimo H provocher un aumento della frenatura pi sensibi le rispetto a quelle iniziali 11 IT o Ta Regolazione idraulica della precarica della molla Per i modelli 3 6 e 3 7 specificati al paragrafo 3 possibile eseguire la regolazione della p
19. ecnico BITUBO Avvertenza se dopo aver ottenuto la messa a punto corretta della precarica della molla l ammortizzatore va ripetutamente a finecorsa durante la marcia opportuno richiedere ad un Centro Assistenza Bitubo una molla con costante elastica maggiore Qualora invece non si riesca a raggiungere la distanza Z2 ottimale anche in condizioni di ghiera completamente svitata opportuno richiedere una molla con costante elastica inferiore 10 m wo 5 Regolazione della frenatura in estensione Come segnalato al punto 3 per i modelli indicati 3 2 e 3 4 BITUBO offre la possibilit di regolare la frenatura dell ammortizzatore durante la fase di estensione dello stelo In tal maniera potrete regolare la velocit di ritorno della sospensione dopo aver assorbito un avallamento od una buca dispositivo che posto nella parte terminale dello stelo vicino all attacco al telaio pu essere posizionato in 5 diverse posizioni Alla posizione 1 o S Soft corrisponde una frenatura debole adatta alla guida con il solo con ducente mentre alla posizione 5 o H Hard corrisponde una frenatura maggiore consigliata con valori di precarico molla superiori adatta ad una guida con conducente e passeggero o comunque per una guida sportiva Alcune applicazioni modello di moto richiedono una elevata taratura dell ammortizzatore gi come valore base in questi casi nell aumentare ulteriormente la frenatura di Estesion
20. erbein karm nicht genu ausfe dern Das Federbein scheint blockiert zu sein Die Vorderradgabel ist berlastet Das Federbein geht beim Ausfedern auf Anschlag Die Federvorsparmung ist zu gering Das Motorrad sinkt zu weit ein Das Federbein geht beim Einfedern h ufig auf Anschlag Verschlechterte Fahreigenschaften Die Zugstufenddmpfung ist zu gro Sehr unkomfortables Fahrverhalten auf welligen Stra en starkes RUtteln Das Hinterrad springt rhythmisch aDie Fahrzeugh he verringert sich im Fahrbetrieb Die Zugstufenddmpfung ist zu gering Das Heck schwimmt und schaukelt Das Federbein geht beim Ausfedern auf Anschlag Die Druckstufend3mpfung ist zu hoch Der Reifen verliert in Kurven schnell die Haftung Sehr unkomfortables Fahrverhalten auf unebenen Fahrbahnen Die Federung f hlt sich zu straff und starr an Die Druckstufenddmpfung ist zu gering Das Hinterrad rutscht in der Kurve zu schnell weg Federbein schl gt bei starken Bodenunebenheiten durch 49 b EVI pot dn jas gu dn 126 398 Lu dn 195 oqnnq piepuejg Suueds adi 3jnjsxonaqq 9145517 dn 12 sod umjeq 195 sod dA LAS 50 7971 pou dn jos CU dn 198 Zu dn 12 TU dn 12 prepueys peayjaysury 3uueds
21. excessive Dans ce cas il faut d visser ecrou dans le sens inverse des aiguilles d une montre Si elle est sup rieure visser 1 crou dans le sens des aiguilles d une montre Lorsqu on pense voyager avec des bagages et ou avec un passager on doit effectuer le m me en relevant la mesure 22 avec ces charges suppi mentaires appliqu es la selle Dans cas la diff rence entre les mesures ZI et Z2 ne doit pas d passer 35 5mm 21 DDD N B Le r glage de la pr charge du ressort que nous venons de d crire est une op ration qui sert balancer les masses entre I avant et l arri re de la Moto C est une op ration pr liminaire aux ventuels autres r glages de l extension et de la compression Pour pouvoir donc trou ver l talonnage optimal de l amortisseur nous vous conseillons d a gir seulement sur ces derniers r glages lorsque l on a d j effectu la proc dure du r glage de la pr charge du ressort Pour plus d informations ou pour r gler la pr charge comme nous venons de vous l indiquer nous vous conseillons de contacter un Centre Technique BITUBO Attention Si suite au r glage de la pr charge du ressort l amortisseur fini sa fin de course en roulant nous vous conseillons de demander au service d as sistance technique un ressort avec une constante lastique plus haute Dans le cas contraire lorsque l on ne peut pas atteindre la distance optimal
22. henden Knopf drehen der sich an der Fernbedienung befindet 8 Uingenverstellung des Federbeines Besitzt Ihr Federbein eine Vorrichtung zur L ngenverstellung k nnen Sie durch Verdnderung der Federbeinl nge die Sitzh he beeinflussen Achtung W hlen Sie die H he des Fahrzeuges nicht zu grof Dies gef hrdet die Kurvenstabilit t und verschlechtert die Str mung der Luft an der Verkleidung MIN 8mm ACHTUNG Der Achsabstand des StoBdimpfers kann durch das L sen der oberen Befestigung ge ndert werden nachdem die Kontermutter gelockert wurde Dabei ist darauf zu achten dass der in der Abbildung dargestellte Mindestsicherheitswert nicht berschritten wird Das Gewinde im Inneren des Kopfes muss f r mindestens 8 mm einge schraubt werden ANMERKUNG Es wird daran erinnert dass diese Operation das Fahrzeug instabil machen kann sei es im Betrieb als auch geparkt auf dem Mittel oder dem Seitenst nder und dabei die Funktion die Stabilit t und schlieBlich die Sicherheit der Bediener beeintr chtigt F r die Verwendung auf der Strafe empfehlen wir die Achsabstandwerte entspre chend der des Originalsto d mpfers 48 O DO 9 Der kleine Ratgeber UrsacheM gliche Auswirkung Die Federvorspannung ist zu hoch Das Federbein kann nicht genug arbeiten es ist zu weit ausgefedert Unsensibles Handling am Hinterrad Schlechter Komfort Hinterradstempeln beim Bremsvorgang Zu wenig Negativ Federweg das Fed
23. ino posteriore 3 Togliete la moto dal cavalletto e misurate la nuova distanza Z2 tra il perno della ruota e lo stesso punto da Voi prima definito 4 Calcolate la differenza tra le misure Z1 e Z2 questa differenza dovrebbe valere 15 5mm per le motociclette mentre 10 5mm per gli Scooter Quest ultima misura valida anche nel caso di Scooter dotati di ammortizzatore all avantreno Se la differenza inferiore significa che la precarica eccessiva e quindi svitate la ghiera senso antiorario se superiore avvitate ulteriormente la ghiera Nel caso si intenda viaggiare con dei bagagli a bordo e o con un secondo pas seggero si esegue il procedimento sopra descritto rilevando la misura Z2 con 1 carichi detti applicati in sella In questo caso la differenza tra le misure 21 e Z2 non deve superare 35 5mm MITO o N B regolazione della precarica della molla appena descritta un ope razione che serve a bilanciare i pesi tra avantreno e retrotreno della moto E quindi un operazione preliminare alle eventuali altre regola zioni dell estensione e della compressione Pertanto per trovare la taratura ottimale dell ammortizzatore si consiglia di agire soltanto su quest ultime regolazioni una volta eseguita la procedura per determi nare il corretto precarico molla Per ulteriori informazioni e nel caso non sia possibile calibrare la precarica come descritto Vi consigliamo di contattare un Centro T
24. moto presso un Centro Assistenza BITUBO o Officina Autorizzata In assenza di istruzioni specifiche per il montaggio attenersi alle procedure descritte nei Manuali Tecnici del Costruttore della moto BITUBO non potr essere ritenuta responsabile per danni all ammortizzatore o al veicolo nel caso queste procedure non siano eseguite scrupolosamente Consigliamo di verificare ogni 10000 Km il corretto funzionamento dell am mortizzatore e comunque regolarmente almeno 1 volta l anno Si dovr porre particolare attenzione ad eventuali tracce o accumuli di olio nello stelo o nelle zone di raccordo e controllare le viti di fissaggio dell ammortizzato re e della ghiera di regolazione della molla Ogni 24 mesi o 20 000 Km di percorrenza raccomandiamo di far eseguire una revisione dell ammortizzatore presso un Centro Assistenza Autorizzato BITUBO Prima di utilizzare l ammortizzatore e dopo ogni variazione di assetto segna re in Tab 1 a pag 14 il livello di regolazione della molla della manopola del controllo in estensione e di quella della compressione COMPRESSIONE ESTENSIONE O DO Procedere sempre operando su una regolazione per volta in successione rispettivamente precarico della MOLLA registro della frenatura in ESTEN SIONE e infine registro della frenatura in COMPRESSIONE Non regolare mai contemporaneamente queste tre forze Non allentare il cappuccio o la vite della valvola di gonfiaggio del gas poi ch
25. mportantes N B La longueur du ressort doit tre plus importante en l absence de charge sur la partie arriere de la moto moto sur la b quille centrale et roue arri re qui ne touche pas le sol en mesurant la distance entre le ressort inf rieur et la douille de pr charge Nous vous conseillons de transcrire dans le Tableau I Page 26 la longueur du ressort avant de modifier la pr charge afin que vous puissiez r tablir si vous le d sirez les conditions de conduite que vous avez utilis es prec amp demment Comment chelonner le niveau de la pr charge id ale pour vos conditions de route pendant votre voyage 1 Placer la moto sur la b quille centrale de facon ce que la suspension arri re soit compl tement tendue ou de mani re ce que la roue arri re ne s appuie pas sur le sol sans aucune charge sur la suspension 2 Avec ces conditions l mesurez la distance 2 entre l axe de la roue et un point que vous d terminerez derri re la selle 3 Enlever la moto de la b quille et mesurer la distance 22 entre 1 axe la roue et le point que vous avez d termin derri re la selle 4 Calculer la diff rence entre les mesures 21 et 22 Cette diff rence devra tre de 15 5 mm pour les motocyclettes et de 10 5 mm pour les scooters Cette mesure est aussi valable pour les scooters avec amortis seur ant rieur Si la diff rence est inf rieure aux valeurs mentionn es cela signifie que la pr charge est
26. n rocking of the rear axle knocks against stroke end during extension What faults are caused by too much damping during compression loss of road holding on bends uncomfortable on broken road surfaces suspension too rigid What faults are caused by too little damping during compression side skidding on bends frequent knocks against stroke end during compression on prominent bumps and dips 37 L avi pou dn 198 gu dn 126 zu dn 398 Lu dn jas oqnnq piepuejg juaunsnfpe Sunds pe Yu ad 4 Suds dn 398 Soq da B SION IN LAS 38 Sehr geehrter Kunde Vielen Dank daB Sie sich f r ein BITUBO Produkt entschieden haben Die Fahrwerkstechnik die Sie erworben haben ist der Erfolg jahrelanger Erfahrung die Anfang der siebziger Jahre mit dem innovativen Beitrag auf dern Sektor Fahrwerkstechnik mit dem damals sensationellen Sto d mpfer nach dem BITUBO Prinzip begann Seit dieser Zeit ist BITUBO mit dem umfangreichsten und vielseitigsten Sortiment an Sto d mpfern f r Motorr der und Spezialanwendungen auf dem Weltmarkt vertreten 39 TI o 2 Allgemeine Hinweise Wir empfehlen die Montage des Sto d mpfers an dem Motorrad bei einem autorisierten BITUBO Kundendienstzentrum oder einer Vertragswerkstatt vor nehmen zu lassen Wenn keine speziellen Schritte in der Montageanleitung angegeben werden folgen Sie den
27. n fins de course en compression tenue de route insuffisante Quelles anomalies seraient provoqu es par un r glage excessif de la d tente confort r duit sur chauss es d fonc es sautillements fr quents assiette trop basse en roulant Quelles anomalies seraient provoqu es un r glage de la d tente insuffisant louvoiements de arri re de la moto coups en fins de course de la d tente Quelles anomalies seraient provoqu es par un r glage de la compression trop lev perte d adh rence en virage confort limit sur chauss es d form es suspension trop rigide Quelles anomalies seraient provoqu es par un r glage de la compression insuffisante chute en virage talonnages fr quents en fin de course en compression sur les bosses et dos d ne 25 L EVL voll jurod ne asrq u quod ne ast TU jurod ne aSIJA LU jurod 4 04174 piepuris 1108591 e op UOISSIAULO eq 9309 9P E a np DBA a ne i JON azera np uonisoq uonisoq a E DI 0131504 LAS 26 Dear Customer We wish to thank you and compliment you on your choice The sus pension you have purchased is the result of an experience and expertise that started in the early 70s when our Company made an innovative contribution to suspension technology with the legendary Bitubo
28. o da es mit vollem Eigengewicht belastet ist Messen Sie nun den Abstand zwischen dern Mittelpunkt der Hinterradachse und Ihrem Bezugspunkt MaB 22 Die Differenz der beiden Werte Z1 und Z2 soll bei Motorr dern 15mm Smm und bei Motorrollern 10mm 5mm betragen Dieses Mass gilt auch f r Roller mit Vorderrad Stossdaempfer Ist die Differenz niedriger ist die Vorspannung der Feder zu hoch und der Einstellring mu aufgedreht werden Ist die Differenz gr er mu die Feder mehr vorgespannt werden der Einstellring mu weiter zugedreht werden 45 DDD Das Gewicht von Fahrer bzw Beifahrer muB bis etwa 140 kg nicht berijk ksichtigt werden Uberschreitet die Belastung 140 kg muB clas oben beschriebene Verfahren mit der zus tzlichen Beladung Gep ck erneut durchgef hrt werden Der Einfeclerweg Differenz von Z1 und Z2 soll gegen ber dem unbelaste ten Zustand 35 5mm nicht aberschreiten Wird die Federvorspannung eingestellt muB darauf geachtet werden daB nach dem Einstellvorgang die Kontermutter festgezogen wird Hinweis Die Einstellung der Federvorspannung ist die grunds tzliche Einstellung die die Verteilung des Gewichts zwischen Vorder und Hinterrad beeinflu t Um eine optimale Federbein Einstellung zu finden ist es notwen dig immer zuerst die richtige Federvorsparmung zu finden nach oben beschriebener Methode Achtung Wenn Sie die Federvorspannung ko
29. o personale del pilota 3 Regolazioni possibili per ogni modello Modello WMB WVB YZB YVB YAA YDB WZB WMP WAB WDB XZB YAB YZB YZX Regolazioni 1 Regolazione millimetrica della molla Modello WZE WZL XLE XZE WME WGE WNE YZS WMS WAE Regolazioni 1 Regolazione millimetrica della molla 2 Regolazione della frenatura di estensione Modello YZN YEV YAV YZV YAP Regolazioni 1 Regolazione millimetrica della molla 3 Regolazione della frenatura di compressione Modello WZM XZM YZT CZT WMT WXM WZT XZX YAT Regolazioni 1 Regolazione millimetrica della molla 2 Regolazione della frenatura di estensione 3 Regolazione della frenatura di compressione Modello 6 X 7 Regolazioni 4 Regolazione dell interasse dell ammortizzatore Modello X 2 Regolazioni 5 Regolazione idraulica della precarica della molla Modello X 3 Regolazioni Regolazione interasse e molla ATTENZIONE SOLO PER SCOOTER TELAIO SCOOTER INSERIRE LA RANELLA TRA L AMMORTIZZATORE E L ATTACCO DELLO SCOOTER O SE LO SPAZIO SUPERIORE 2 MM AMMORTIZZATORE BITUBO O DO 4 Regolazione della precarica della molla
30. r l assiette de la moto puisque haute vitesse cela pourrait provoquer d ventuelles chutes en ligne droite ATTENTION L entraxe de l amortisseur peut varier en d vissant la fixation sup rieure apr s avoir desserr l crou de blocage en veillant de ne pas d passer la limite de s curit indiqu e sur le sch ma Le filetage interne de la t te doit tre viss d au moins 8 mm ATTENTION Nous rappelons que cette op ration peut rendre le v hicule instable que ce soit en marche ou en stationnement sur la b quille centrale ou sur la b quille lat rale en compromettant son fonctionnement sa stabilit et la s curit des usagers Pour l utilisation sur route nous conseillons des valeurs d entraxes conformes celles de l amortisseur d origine C dA BITUBO d cline toute responsabilit concernant le montage erron et ou Putilisation impropre de ce dispositif 24 1 9 Technique de poche Quelles anomalies seraient provoqu es par une pr charge du ressort trop lev e course de l amortisseur r duite sensibilit r duite de l arri re de la moto confort limit sautillements pendant le freinage phase d extension trop brusque l amortisseur peut sembler bloqu ourche trop dure Des coups en fins de course de la d tente Quelles anomalies seraient provoqu es par une pr charge du ressort insuffisante assiette de la moto trop basse talonnages fr quents e
31. recarica della molla agendo sull apposita manopola di comando Per le modalit della regolazione opportuno riferirsi al punto 4 8 Regolazione della lunghezza dell ammortizzatore Per i modelli 3 5 e 3 7 specificati al paragrafo 3 possibile eseguire la regolazione della lunghezza dell ammortizzatore e quindi scegliere l al tezza di assetto del posteriore Si deve porre attenzione a non alzare eccessivamente l assetto della moto poi ch ci potrebbe provocare sbandamenti in rettilineo alle alte velocit dovuti all innalzamento del baricentro e alla riduzione del valore di avancorsa ATTENZIONE L interasse dell ammortizzatore si puo variare svitando l attacco superio re dopo aver allentato il dado di bloccaggio facendo ben attenzione a non superare il valore limite di sicurezza riportato in figura La filettatura all interno della testina deve rimanere avvitata per almeno 8mm NOTA BENE Si ricorda che questa operazione puo rendere instabile il veicolo sia in marcia che parcheggiato su cavalletto centrale o stampella laterale pre giudicandone il funzionamento la stabilit ed infine la sicurezza degli utenti Per l uso su strada consigliamo l utilizzo di valori Interasse confor mi a quelle dell ammortizzatore originale C dA BITUBO declina ogni responsabilit sul montaggio errato e o sull uso Improprio di tale dispositivo 12 m Mw 9 Il tecnico in tasca Quali anomalie provoc
32. rement avec de la vaseline toutes les parties chrom es afin d viter l apparition de corrosion Nous conseillons de v rifier le bon fonctionnement de l amortisseur tous les 10 000 km et de toute maniere r guli re au moins une fois par an Contr ler s il y a des traces ou t ches d huile dans la tige ou dans les zones de raccord et v rifier si les vis de fixations de l amortisseur et si l crou de r glage du ressort n ont pas taient desserr s Tous les 24 mois ou tous les 20 000 km nous recommandons de faire ex cuter une r vision de l amortisseur dans un Centre d Assistance Autoris BITUBO Avant d utiliser l amortisseur et apr s chaque changement de r glage noter dans le tableau 1 page 26 le r glage du ressort de la poign e du contr le en extension et celui de la compression COMPRESSIONE ESTENSIONE 16 O DO Proc der toujours par des r glages successifs commengant respective ment par le RESSORT ensuite le freinage en EXTENSION et pour finir le freinage en COMPRESSION On ne doit jamais r gler ces trois forces en temps DIAGRAMA Ne pas desserrer le capuchon de la valve de gonflage dpour viter que la chambre d azote ne se vide ce qui emp cherait l amortisseur de jouer son r le Pour les amortisseurs avec fixations sup rieures mont es sur rotules veuillez graisser r guli rement avec de la graisse silicone BITUBO code 997615 Ce produit est disponible comme ma
33. rrekt nach der vorher beschrie benen Methode clurchgef hrt haben und clas Federbein im Fahrbetrieb wiederholt seinen gesamt m glichen Hub ben tigt durchschlSgt ist es ratsam eine Feder mit einer h heren Feclerkonstante st rkere Feder ein zusetzen Ist es hingegen nicht m glich die korrekte Distanz Z2 durch L sen der Einstellmutter zu erreichen muB eine Feder mit niedrigerer Federkonstante verwendet werden 46 5 Die Einstellung der Zugstufe Die Einstellbarkeit der Zugstufe ist eine Sonderausstattung und nicht bei jedem Federbein m glich Als Zugstufe wird die D mpfung w hrend des Ausfederns bezeichnet also die Regulation der Geschwindigkeit mit der clas Federbein nach der Absorption einer Unebenheit wieder in seine Ausgangsposition zur ckkehrt Der sich am Ende der Stange befindliche Mechanismus in der N he der Befestigung am Rahmen kann in 5 verschiedene Positionen gebracht wer den Position 1 oder S Soft entspricht einer leichten Bremsung geeignet f r das Fahren mit nur einem Fahrer wahrend Position 5 oder Hard einer starken Bremsung entspricht geeignet f r das Fahren mit einem Fahrer und einem Beifahrer oder f r das sportliche Fahren Einige Anwendungen je nach Motormodell erfordern bereits als Grundeinstellung eine st rkere Einstellung des Sto d mpfers In diesen Fallen erscheint beim Erh hen der Zugstufend mpfung durch das Bet tigen des Mechanismus der
34. shock absorbers Since then Bitubo has been present on the global market with the best range of suspensions for motorcycles and special applications The World Championships the European Championships the Individual Nation Championships and in specialities like Scooters and Mountain Bikes are the confirmation of quality and reliability obtained by all our products From Competitions to your motorcycle BITUBO has moved all technology which makes these shock absorber an unique product for its con cept and characteristics By now you also can recognise in our trademark a synonimum of security reliability and emotion in driving 27 MIT o 2 General Instructions We advise you to have the shock absorber installed on the bike at a BITUBO authorized Service Centre or at an Authorized Workshop If no specific mounting instructions are supplied observe the procedures described in the Technical Manuals of the motorbike Constructor BITUBO cannot be held responsible for damage to the shock absorber or vehicle if these procedures are not scrupulously observed We advise you to check correct operation of the shock absorber every 10 000 Km and in any case regularly at least once a year Pay particular attention to any trace or mass of oil on the rod or the joint areas check that the shock absorber clamp screws and the spring adjustment ring nut are screwed down tightly Clean chrome plated parts regularly with vaseline oil to prevent them
35. si potrebbe causare lo svuotamento della camera di azoto con conse guente malfunzionamento e perdita di effetto ammortizzante Pulire regolarmente con olio di vaselina le parti cromate onde allontanare l insorgere della corrosione Ove presenti snodi sferici nelle testine degli attacchi dell ammortizzatore al telaio necessario procedere periodicamente alla loro lubrificazione appli cando il grasso BITUBO al silicone cod 997615 Questo prodotto disponi bile come materiale di manutenzione presso i centri di distribuzione BITUBO In caso di mal funzionamento rivolgersi ad un Centro Assistenza Autorizzato BITUBO non smontare di propria iniziativa l ammortizzatore ATTENZIONE Il montaggio di un ammmortizzatore diverso da quello originale previsto dal Costruttore del veicolo comporta variazioni statiche e dinamiche nell asset to e nella funzionalit della moto consigliamo quindi di leggere attentamen te questo allegato e di attenersi alle istruzioni riportate Ove presenti nella confezione dell Ammortizzatore istruzioni specifiche raccomandiamo di considerare prioritarie quelle indicazioni fornite rispetto a queste contenute in questo Libretto di Istruzioni Generali Nelle pagine successive sono spiegate le modalit di regolazione e messa a punto del Vostro ammortizzatore BITUBO I consigli sono da considerarsi come indicativi poich la messa a punto otti male dell ammortizzatore dipender dal tipo di guida e dal gust
36. t riel d entretien dans les centres de distribution BITUBO En cas de d faillance s adresser un Centre de Service BITUBO ne pas d monter amortisseur sur votre propre initiative ATTENTION Le montage d un amortisseur diff rent de l original pr vu par le constructeur du v hicule comporte des changements statiques et dynamiques dans l as siette et dans la fonctionnalit de la moto nous conseillons donc de lire attentivement cette annexe et de respecter les instructions indiqu es Si des instructions sp cifiques se trouvent dans le conditionnement de l a mortisseur nous recommandons de donner la priorit ces instructions par rapport celles contenues dans ce Manuel d Instructions G n rales Dans les pages suivantes vous trouverez l explication des modes de r glage et mise au point de votre amortisseur BITUBO Ces conseils doivent tre consid r s comme indicatifs car la mise au point optimale de l amortisseur d pendra du type de conduite et du choix person nel du pilote 17 3 R glages possibles pour chaque modele Modele WMB WVB YZB YVB YAA YDB WZB WMP WAB WDB XZB YAB YZB YZX R glage 1 R glage millim trique du ressort Modeles WZE WZL XLE XZE WME WGE WNE YZS WMS WAE R glages 1 R glage millim trique du ressort 2 R glage du freinage d extension Mod les YZN
37. the supplied instructions as priority compared to those in this General Instructions Booklet The methods to follow in order to adjust and set your BITUBO shock absorber are explained in the subsequent pages This advice is given only as an indication as optimum setting of the shock absorber will depend on the type of driving as well as the driver s personal requirements 29 3 Possible adjustments for each model Model WMB WVB YZB YVB YAA YDB WZB WMP WAB WDB XZB YAB YZB YZX Adjustment 1 Micrometric spring preload adjustment Model WZE WZL XLE XZE WME WGE WNE YZS WMS WAE Adjustments 1 Micrometric spring preload adjustment 2 Rebound adjustment Model YZN YEV YAV YZV YAP Adjustment 1 Micrometric spring preload adjustment 3 Compression adjustment 30 Model WZM XZM YZT CZT WMT WZT XZX YAT Adjustment 1 Micrometric spring preload adjustment 2 Rebound adjustment 3 Compression adjustment Model 6 X 7 Adjustments 4 Length adjustment Model X 2 Adjustments 5 Hydraulic spring preload adjustment 31 Model X 3 Adjustments Length and spring adjustment WARNING ONLY FOR SCOOTER SCOOTER FRAME INSERT WASHER BETWEEN WA
38. tween the wheel pin and the point previously established on the fairing 4 Calculate the difference between measurements Z1 and Z2 this dif ference should be from 15 5mm for motorcycles and 10 2mm for scooters This measure is applicable also for the scooters with shock absorber on front axle If the difference is lower this means that the load is too great and there fore the ring nut must be loosened anti clockwise should it be greater screw down the ring nut tighter If you intend to travel with luggage and or a passenger carry out the proce dure above taking the Z2 measurement with the extra load on the seat In this case the difference between measurements Z1 and Z2 must not exceed 35 5mm 33 MITO o N B Adjustment of the spring load as described above is required to bal ance the weights between the front axle and the rear axle of the motor cycle This is a preliminary operation to any other adjustments to extension and compression Therefore in order to find the optimum setting of the shock absorber it is advisable to make these adjustments only after carrying out the procedure adjusting the correct spring reload For further information and if you are having difficulty setting the spring pre load with the procedure described we recommend that you contact a BITUBO Service Centre Warning after having set the spring load to the correct point if the shock absorber rea
39. vous remercier et vous f liciter pour votre choix La suspension que vous avez achet e est le fruit de l exp rience commenc e au d but des ann es 70 quand notre fabrique a donn un lan d innovation la technologie des suspensions avec leurs mythiques amortisseurs BITUBO BITUBO est pr sente sur le march mondial avec la meilleure gamme des suspensions pour motors et applications sp ciales Les r sultats sportifs du championnat du Monde Moto championnat d Europe champion nats Nationaux de plusieurs pays et dans les nouvelles sp cialit s comme le scooter et le VTT sont la confirmation de la qualit et la fiabilit de tous nos produits BITUBO met toute son exp rience et ses connaissances techniques votre service pour la comp tition moto Au fils du temps vous vous aper cevrez que la marque BITUBO est synonyme de s curit et d motion pour votre conduite Bonne route 15 IT 2 Instructions G n rales Nous recommandons de faire ex cuter le montage l amortisseur sur la moto aupr s d un Centre d Assistance BITUBO ou dans un Atelier Autoris En l absence d instructions sp cifiques pour l assemblage respecter les pro c dures d crites dans les Manuels Techniques du Constructeur de la moto BITUBO ne pourra pas tre tenu comme responsable pour les dommages que subirait l amortisseur ou le v hicule si ces proc dures ne sont pas scrupuleu sement respect es Nettoyer r guli
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