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- Forum du Bateau

1. 271 Syst me EVGssnue nantais 7 Tableaux mangent 303 Temp rature d huile hydraulique 319 Temp rature huile transmission 311 Valeur de fonction de r gulation de la puis SAC rail a ride re de ft 313 Valeurs faire ner nets 305 Validation de synchronisation du moteur 310 351 R f rences aux Service Bulletins Groupe N Date Concerne 353 Formulaire d appr ciation Avez vous des commentaires ou suggestions au sujet du pr sent manuel Pour ce faire il vous suffit de photocopier cette page d y inscrire vos commentaires et de nous les transmettre soit par t l fax soit par la poste L adresse est indiqu e en bas de page Veuillez dans la mesure du possible crire en anglais ou en su dois bien s r AB Volvo Penta Service Communication Dept 42200 SE 405 08 G teborg Su de ELOG ZO UOU8l4 68LGOLLY
2. OIL TEMP PRESSURE SECONDARY TROLLING P0011379 REV PICK UP 47702182 07 2011 337 37 1 C bles C ble AQ ACTUATOR CONN BL GN BN SB X BL BN X BN Y BN R 1 2 3 4 5 6 POWER TRIM CONN P0008776 338 47702182 07 2011 37 1 C bles C ble IPS OIL TEMP PRESSURE R 7 BL BN gt A SB 1 SECONDARY PRIMARY BL GN Z1 DATA LINK P0008778 47702182 07 2011 339 37 1 C bles C ble IPS2 IPS3 CWES OIL TEMP PRESSURE Z1 DATALINK DATALINK TO SUS P0014623 340 47702182 07 2011 37 1 C bles C ble HS 66 B REV pickup P0008777 47702182 07 2011 341 39 0 G n ralit s 39 0 G n ralit s Index MID 164 HCU Titre MID 164 PPID 289 Valeur de fonction de r gulation de la puis sance en page 32 MID 164 PPID 393 EVC Entr e de puissance du bus E en page 33 MID 164 PPID 394 Alim principale en page 35 MID 164 PPID 424 Position du volant en page 37 MID 164 PPID 1588 Etat de longe de s curit en page 39 MID 164 PPID 1590 Panneau gare en page 40 MID 164 PPID 1591 Panneau p che sportive en page 42 MID 164 PPID 1592 Panneau r gulateur de vitesse en page 4
3. BL 1 6 WIGN GN 2 5 W SB 3 4 WIR GN SB SIGN BL 1 fo o 6 WGN BL GN 1 0 016 BN SB 219 o 5 BN R BL BN 31 4 BN Y GN 210 o 5 W SB SB 1 5 z 4 WIR a SB 2H VIN Power Trim Pump PORT STBD Actuator Battery Cylinder sensors 5 gt 2STBD 4 gt 3STBD P0014131 47702182 07 2011 333 37 0 Sch mas de c blage D3 Aquamatic installation bimoteur Le branchement pour D3 Aquamatic installation bimoteur est g n ralement identique celui de D4 D6 Aquamatic installation bimoteur de la page pr c dente La diff rence pour le D3 est qu un autre type de c ble est branch de l interface du moteur l actionneur et la pompe de Power Trim Voir l illustration ci dessous Il y a aussi quelques diff rences dans le c blage aux v rins de direction sur les installations avec direction lec tronique C ble 32 broches de l interface moteur DIAGNOSE SENDERS DATALINK Engine Interface SB 1 6 SB 1 6 Bi 2s 215 se enale 2 55e BLIW HE ARE TRIM RELAY BR LIBN 1f BLGN IBEN se TO POWER 810 NEEE EJN TRIM SENDER LBL 3 e 4 ven TO TRIM PUMP MOTOR Power Trim Pump Actuator P0014535 334 47702182 07 2011 37 0 Sch mas de c blage IPS installation bimoteur YIGR1 fo 0 6R YIGR2 o o 5 Y W YMW3le o 4 SB ie G E YIGR1 S0o 6R Multilink hub gos viR ale 215 Yw YIW 3 2_9 J4 SB YIGR1 6R YIGR2 5 YIW H o HCU Main sta
4. 112 MID 130 PPID 40 Rapport demand 116 MID 130 PPID 53 Position demand e 117 MID 130 PSID 20 Transm sol no de prim 114 MID 130 PSID 22 Transm sol no de second 115 MID 130 SID 231 Bus de commande SAE JOIO na ln de ete fred An de etes 113 MID 164 PPID 1588 Etat de longe de s curit 39 MID 164 PPID 1590 Panneau gare 40 MID 164 PPID 1591 Panneau p che sportive 42 MID 164 PPID 1592 Panneau r gulateur de VIL SSE LR MR A en ire masi 44 MID 164 PPID 1593 Panneau Assiette lectri QUE HIS EAE A is nas miel cc 46 MID 164 PPID 1594 Panneau station d accueil 48 MID 164 PPID 1595 Panneau D marrage arr t 50 MID 164 PPID 1677 EVC entr e de puissance dWbUS Css Mind nent nd 52 MID 164 PPID 1749 Etat de bouton de tige de commande 54 MID 164 PPID 289 Valeur de fonction de r gu lation de la puissance 32 349 MID 164 PPID 393 EVC Entr e de puissance dU DUSE Jorine aN Se net ne MID 164 PPID 394 Alim principale MID 164 PPID 424 Position du volant MID 164 PSID 133 Bus de donn e du volant MID 164 PSID 134 Module de volant MID 164 PSID 135 Volant frein MID 164 PSID 136 Volant commande MID 164 PSID 137 Angle de gouvernail MID 164 PSID 138 Divergence position de direction a a e a a M nat MID 164 PSID 139 Autopilote MID 164 PSID 140 Logiciel poste de com mande incompatible MID 16
5. MID 130 PPID 40 Rappor demand enpage 116 Jo p MID 130 PPID 53 Postion demand e en page 17 5 p MID 130 SID 237 Bus de commande SAE 1989 en page 13 Jar e MID 130 PSID 20 Transm sol noide prim en page 114 a MID 130 PSID 22 Transm solenoide second en page 118 2 e 47702182 07 2011 343 39 0 G n ralit s MID 187 PCU me ooo oojo I LS et D e MID 187 PID 127 Pression d huile bo te de vitesses en 1 3 4 7 12 page 119 MID 187 PID 177 Temp rature d huile bo te de vitesses en 177 0 3 4 7 page 122 MID 187 PID 191 Arbre de sortie r gime en page 125 19 25710 MID 187 PPID 40 Rapport demand en page 135 H MID 187 PPID 53 Position demand e en page 136 E ea e e MID 187 PPID 393 EVC Entr e de puissance du bus E en 393 page 137 MID 187 PPID 398 Position actuateur chang vit par rap alim 398 3 4 pot en page 138 MID 187 PPID 399 Actuateur changement de vitesse alim 399 3 4 pot en page 140 MID 187 PPID 400 Alim capteur bo te vit en page 142 o J 3a o O MID 187 PPID 401 Position r g puissance par rap Palim 401 3 4 pot en page 144 MID 187 SID 231 Bus de commande SAE J1939 en page 128 231 2 9 12 MID 187 SID 240 M moire de programme en page 131 o J 240 2 o MID 187 SID 250 Bus d information SAE J1708 en page 132 250 J2 MID 187 SID 253 M moire de calibrage EEPROM en 253 2 12 page 133 MID 187 SID 2
6. 74 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Un commutateur cl analogique est utilis dans le syst me EVC D Lorsque l interrupteur principal est ferm la broche 1 du commutateur cl est aliment e par le circuit En tournant la cl en position 1 contact la broche 4 du commutateur cl est aliment e par le circuit partir de la broche 1 Pour faire fonctionner le d marreur tourner la cl en position 3 la broche 2 du commutateur cl est alors aliment e par le circuit partir de la broche 1 Lorsque la cl est amen e en position 3 la broche 4 du commutateur cl doit toujours tre aliment e par le circuit une diode est donc plac e entre les broches 2 et 4 pour maintenir la tension sur la broche 4 Dans ce cas la tension sur la broche 4 sera la tension du syst me moins la chute de tension sur la diode En tournant la cl en position S arr t du moteur la broche 5 est aliment e par le circuit Pour rendre le syst me plus robuste contre les inter f rences le signal analogique est converti en un signal num rique dans l AKI Un bus LIN qui est un bus de donn es fil unique est utilis pour transf rer l tat de la cl entre l AKI et le HCU Le bus LIN est connect X4 8 sur le c t b bord du HCU et X4 4 sur le c t tribord du HCU L AKI est aliment avec Vbat X4 3 et X4 4 sur le c t b bord et X4 1 et X4 2 sur le c t tribo
7. Court circuit dans le c blage X8 entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU Volant de direction manette Joystick d fectueux Action corrective Effectuez un test d enregistrement Vodia sur les deux groupes de pro pulsion pour v rifier les informations re ues par HCU du volant de direction de la manette Joystick Comparez les informations du volant de direction de la manette Joystick entre les HCU V rifiez tous les connecteurs et le c blage entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Remplacez le volant de direction la manette Joystick Enregistrement des param Position du volant en page 305 tres Joystick position X en page 306 Joystick position Y en page 307 Joystick position Z en page 307 Mesures Contr le du bus de commande de direction en page 277 47702182 07 2011 87 30 2 Localisation de panne 88 D signation de circuit Le bus de commande de direction est un bus diff ren tiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre le connecteur X8 de l unit HCU et la roue de gouvernail joystick Le bus de commande de direction L est situ sur la broche X8 2 et le bus de commande de direction H sur la broche X8 5 La roue de gouver nail joystick est aliment e par les broches X8 1 et X8 3 Une alimentation de secours pour la roue de gouvernai
8. 6 V pendant 9 d faut secondes Raison possible e Court circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre le PCU et le SUS Tension de batterie ou d alternateur lev e Action corrective V rifier la tension d alimentation entre X2 1 et X2 3 entre le PCU et le SUS V rifier tout le c blage et les connecteurs entre les unit s ECU de l EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la tension de l alternateur et le bon branchement du c ble de capteur d alternateur Enregistrement des param EVC Entr e de puissance du bus E en page 304 tres MID 164 Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU ii E F i 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative K X2 Alimentation n gative r serve EVC bus H O o A OO N Alimentation positive r serve P0014464 47702182 07 2011 207 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 424 Position du volant MID 250 SUS
9. Bouton 4 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication avec le tableau Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID164 en page 99 FMI 9 sible affich Sympt me Des probl mes d utilisation du tableau peuvent se produire L un des autres tableaux EVC utilis s pourrait appara tre lorsqu ils ont t arr t s Conditions g n rant un code de Aucune communication avec le tableau sur le bus multilink n est d tect e par d faut le HCU Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective V rifiez tout le c blage multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le concentrateur et le HCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs D branchez le tableau et v rifiez si le d faut subsiste Remplacer le tableau Mesures Contr le du bus multilink en page 274 48 47702182 07 2011 P0014467 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux pa
10. Raison possible Coupure de circuit dans le c blage X8 entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU Court circuit dans le c blage X8 entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU Volant de direction manette Joystick d fectueux Action corrective Effectuez un test d enregistrement Vodia sur les deux groupes de pro pulsion pour v rifier les informations re ues par HCU du volant de direction de la manette Joystick Comparez les informations du volant de direction de la manette Joystick entre les HCU V rifiez tous les connecteurs et le c blage entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Remplacez le volant de direction la manette Joystick Enregistrement des param Position du volant en page 305 er Joystick position X en page 306 Joystick position Y en page 307 Joystick position Z en page 307 Mesures Contr le du bus de commande de direction en page 277 47702182 07 2011 61 30 2 Localisation de panne FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Le module HCU a d tect que la valeur des manipulateurs x y z est hors limites ou d fectueuse Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Impossible d activer ou de d sactiver le mode d accostage e Aucune fonctionnalit de la manette Joystick Conditions g n rant un cod
11. D4 D6 P0011287 gt perad N A gt amp FUELACTUATOR1 gt CYL 1 La did gt amp ymo gt z R1 5 FUELACTUATOR3 gt T CYL X gt N 2 6 POLECONNECTOR IN 3 FUELACTUATORS5 Gn CYL X E GEAR HS1 BUON2S 3 gt HIGH SIDE HS1 en GEAR HSZ o g HIGH sIDE HS2 F a LOW SIDE LS1 FUELACTUATOR2 PRE 7 ms le CYL X GEAR LS2 a g LOW SIDE LS2 a GEAR PPOS 0 ENR19 POT POS SUPPLY Es GEAR PSIG N GEARSIGNAL FEEDBACK N FUELACTUATOR4 GEENE asso X pornee supr 2 CYL X uomo z K GEAR PRESS 201 m GEARPRESSURE 8 GEAR TEMP s eron m GEARTEMP Emo EUPLACTUATORS 5 FUEL LEVEL SENSOR im GEAR sup g GEARSUPPLY T nss p 8 BL SB4 Q PWR HS1 LS1 BUSB1 5 W LOWSIDE PWR 0 g FRESHWATER LEVEL SENSOR Z NELSEISS p mul g House ewr oo 7 8 PWR PSUP D wao Q PoT Pos suppLY N 5 RUDDER SENSOR 2 PWR PSIG w POWERTRIM FEEDBACK 8 _ wolo 9 PWR PNEG N WS819 Q POTNEG SUPPLY z M 3 ENC gl ersero GEAR RPM a 2 ow de A y z3 g Q O REF GND Aone y PE g 8 g OZO o S53 oo 8
12. FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Un signal d fectueux du bouton DPS en provenance de la manette Joystick est d tect Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le mode DPS ne peut pas tre activ ou d sactiv Conditions g n rant un code de Le bouton DPS a t activ gt 60 secondes d faut Raison possible Le bouton DPS sur la manette Joystick est gripp Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat du bouton 2 V rifiez si le bouton DPS sur la manette Joystick est gripp 3 Remplacer le joystick Enregistrement des param tat du bouton Joystick en page 306 tres Enregistrement des param tres Bouton DPS secondaires 72 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 87 Cl lectronique MID 164 HCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Un signal d entr e d fectueux a t d tect l AKI Indication de d faut e tat d alarme jaune M l issgooseeaseae OOOO tant le contact d faut Raison possible e Court circuit entre la broche X4 3 et la broche X4 6 dans le c ble der ri re l AKI et le verrouillage cl Court circuit dans le verrouillage cl Court circuit dans la diode du verrouillage cl Action corrective Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat de l entr e de d
13. Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Impossible d activer ou de d sactiver le mode d accostage e Aucune fonctionnalit de la manette Joystick Conditions g n rant un code de Donn es de position de la manette Joystick hors limites d faut Raison possible Joystick d fectueux Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia sur les deux groupes de pro pulsion pour v rifier les informations re ues par le HCU de la manette Joystick Comparez les informations de la manette Joystick entre les HCU Remplacer le joystick Enregistrement des param Joystick position X en page 306 tres Joystick position Y en page 307 Joystick position Z en page 307 60 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a d tect trop d erreurs sur la communication CAN entre le volant de direction la manette Joystick Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 133 Bus de donn e du volant en page 85 FMI 9 sible affich e MID 164 PPID 424 Position du volant en page 37 FMI 12 Sympt me e Impossible d activer ou de d sactiver le mode d accostage e Aucune fonctionnalit du volant de direction de la manette Joystick Conditions g n rant un code de Le HCU a d tect un d faut de communication avec le volant de direction d faut la manette Joystick
14. La synchronisation du moteur offre un meilleur con fort une bonne conomie de carburant et une r duc tion de l usure gr ce une diminution des niveaux sonores et vibratoires Pour permettre la synchroni sation les syst mes ma tre b bord et esclave tri bord doivent pouvoir communiquer C est pourquoi un c ble de synchronisation doit tre install au poste de commande principal et tous les autres postes de commande 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s Conception et fonctionnement Syst me EVC Instruments L instrument utilise un bus de communication s rie appel Easy Link Easy Link combin au reste du syst me EVC r duit de mani re radicale le besoin d acheminement de faisceaux de c ble et simplifie l installation Afficheur L afficheur EVC est utilis comme compl ment ou remplacement de l instrument L afficheur est con nect au bus de synchronisation de l HCU Niveau de carburant option Il est tr s simple d installer une jauge de niveau de carburant gr ce l EVC II suffit d implanter une sonde de niveau de carburant dans le r servoir et une jauge de carburant ou un afficheur sur le tableau de bord Si une jauge de carburant est utilis e elle devra tre branch e au bus Easy Link de l unit HCU Le c blage entre le noeud du PCU et le moteur comporte un raccordement pour la jauge de niveau de carbu rant Il est nullement besoin d installer de nouveaux c bles
15. Le HCU dans l EVC D est int gr dans le levier de commande Le HCU communique avec les unit s PCU et SUS SCU via le bus EVC Les commandes du levier utilisent un capteur de posi tion sans contact pour transf rer le mouvement angu laire des leviers Un capteur optique est galement uti lis pour d tecter quand les leviers sont au point mort Le capteur de position est un capteur effet Hall qui utilise deux l ments Hall qui sont plac s de fa on orthogonale dans le capteur Le capteur d tecte la position angulaire absolue d un aimant qui se trouve sur l axe du levier En tournant le lever le flux magn tique change dans les deux axes X et Y de mani re sinuso dale Comme les l ments Hall sont plac s de P0010668 fa on orthogonale la sortie sera une onde sinus et cosinus Ces signaux sont transform s par le circuit de traitement du signal num rique DSP Digital Signal Processing int gr en information angulaire lin aire Actionneur L actionneur de changement de marche utilis pour les moteurs essence et D3 E F est mont sur le moteur L actionneur de changement de marche utilis pour les autres moteurs diesel est diff rent de celui des moteurs essence et D3 E F En outre cet actionneur de changement de marche n est pas mont sur le moteur Les deux actionneurs sont command s par le PCU P0006705 Actionneur de changement de marche autres moteurs diesel 47702182 07 2011 15
16. Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H O oOo A OO N Alimentation positive r serve 255 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 1 EVC config r seau bus MID 250 SCU Conditions g n rant un code de Le SCU ne communique plus avec le PCU ou le HCU d faut Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre les unit s ECU de l EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures Contr le du bus EVC en page 272 Conditions g n rant un code de Erreur durant l autoconfiguration Pas de r ponse en provenance du PCU d faut HCU Raison possible Le n ud re oit un message CAN de format inconnu D passement du d lai d attente provenant d une unit pendant le con figuration automatique Le r seau comporte plus de 4 modules HCU ou plus d un PCU ou SCU Plusieurs unit s ont la m me signature Action corrective Effectuez une conf
17. Manuel d atelier gce Groupe 30 Syst me lectrique 2 0 EVC D Moteurs diesel D3 D16 Moteurs essence Table des mati res Informations g n rales 00 0 G n ralit s 21 ram Mn mr nr ane ER 2 S curit et autres instructions 05 1 Consignes de s curit nnen nn nanne nennen nen 4 Outils sp ciaux 08 2 QO tils sp ciaux i aiie a eiaeaen i eea eaii men e 6 G n ralit s Logiciel v hicule complet 30 0 G n ralit s zi meari a aa a a sens a a eaa 7 Conception et fonctionnement 7 30 2 Localisation de panne nrnna 25 Codes de d faut fr deu eee ss Sr ane 25 Mesures 8 2 fu Pc me trs Mie dede 2e ani ee sise ane 271 Param tres d enregistrement VODIA 303 C bles et fusibles 37 0 Sch mas de c blage eeeeeeeeeeeerrresesteerrrsssstttrrrrsssttrennnnsnnt 321 37 1 Cables nt dan le a le dan A en Tu en dun 336 Divers 39 0 G n ralit s 1335 111uuriinn fee id dieser 342 IndexX alphab tiqu 2 2 512 2880 idem 349 R f rences aux Service Bulletins 353 00 0 G n ralit s Informations g n rales Le pr sent manuel d atelier contient des caract risti ques techniques des descriptions et des conseils de r paration
18. 122 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Conditions ct un code de La tension sur la broche X3 4 est inf rieure 0 01 V d faut Raison possible Court circuit avec le c ble de signal de temp rature d huile de trans mission et le c t n gatif de la batterie Capteur d fectueux Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de temp rature d huile de transmission et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler le capteur Contr le du capteur de temp rature d huile de la transmission en page 281 FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur D faut dans le capteur de transmission ou dans le circuit du capteur Condition de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Transmission au point mort e Fonction patinage fluide d sactiv e Conditions g n rant un code de D faut du capteur de transmission lorsque la fonction de glissement est acti d faut v e Raison possible Mauvais c blage entre le capteur de temp rature d huile de transmis sion et le PCU Capteur d fectueux Action corrective V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de temp rature d huile de transmission et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler le capteur C
19. 47702182 07 2011 113 30 2 Localisation de panne MID 130 PSID 20 Transm sol no de prim MID 130 MGX Conditions g n rant un code de Valeur d entr e incorrecte l unit de commande du MGX d faut Raison possible Coupure de circuit ou court circuit entre l lectrovanne et l unit de commande du MGX lectrovanne d fectueuse Action corrective Contr lez les lectrovannes Le moteur tant arr t Permuter les con necteurs entre les lectrovannes primaire et secondaire et v rifier si le code de d faut demeure ou passe PSID 22 Si le code de d faut commute en PSID 22 le d faut se trouve proba blement dans l lectrovanne primaire Sinon v rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 114 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 130 PSID 22 Transm sol no de second MID 130 MGX Conditions g n rant un code de Valeur d entr e incorrecte l unit de commande du MGX d faut Raison possible Coupure de circuit ou court circuit entre l lectrovanne et l unit de commande du MGX lectrovanne d fectueuse Action corrective Contr lez les lectrovannes Le moteur tant arr t Permuter les con necteurs entre les lectrovannes primaire et secondaire et v rifier si le code de d faut demeure ou passe PSID 20 Si le code de d faut c
20. Conditions g n rant un code de Le d faut est enregistr lorsque le bus EVC a perdu un fil de communication et fonctionne en mode un seul fil pendant 208 ms Le d faut devient inactif si le deuxi me fil communication recommence fonctionner et reste stable pendant 2040 ms Raison possible Coupure d un des signaux CAN Un des c bles de communication CAN est en court circuit avec le n gatif de la batterie ou la tension d alimentation Court circuit entre CAN L et CAN H Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimen tation Les c bles pour bus sont trop longs lls doivent tre de 40 m tres 131 pi maximum Interf rence lectrique externe Action corrective V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre tous les noeuds EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Enregistrement des param tat du bus EVC en page 313 tres Enregistrement des param tres tat du circuit CAN secondaires Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 174 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 PPID 344 Potentiel anode actif 1 MID 200 CPM FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur Le potentiel anode actif est trop haut NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 onditions g n rant un code de Le potentiel entre l anode active et les emb
21. FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Donn es de commande de la direction incorrectes en provenance du module HCU Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Le circuit ne s active pas e Changement de marche autoris apr s acquittement e sa a autoris Dee acquittement d faut valeur de r glage est en dehors de 35 degr s Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia Recherchez si un autre d faut du circuit de refroidissement pourrait tre l origine du probl me V rifier que l HCU a d tect le volant de direction Se r f rer la section Emplacement des composants en page 9 Reprogramme l unit HCU Remplacez l unit de volant de direction Enregistrement des param tres Position du volant en page 305 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Donn es de commande de la direction erron es incorrectes ou manquan tes en provenance du module HCU Indication de d faut tat d alarme rouge Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 133 Bus de donn e du volant en page 85 si toutes les sible affich donn es de la roue de gouvernail sont perdues Sympt me e Le circuit ne s active pas e Changement de marche autoris apr s acquittement D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de Le point de consigne de l angle de direction venant du HCU n es
22. Le commutateur cl change l tat d entr e pour la demande d arr t la demande d allumage et la demande de d marrage entre OV et Vbat Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88890016 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connec teurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal D marrez la mesure 10 arr t 11 allumage 12 d marrage 15 alimentation 10 15 Lorsque la cl est en position d arr t Lorsque la cl n est pas en position d arr t 11 15 Lorsque la cl est en position d allumage ou de d mar rage Lorsque la cl est en position d arr t 12 15 Lorsque la cl est en position de d marrage Lorsque la cl n est pas en position de d marrage Sch ma de c blage 88890016 1 Arr t 2 Allumage 3 Lancement du moteur 4 Drie 6 Alimentation positive P0014461 276 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le du bus de commande de direction Description Le bus de commande de direction est aliment via le HCU et distribu par les connecteurs X8 1 et X8 3 la roue de gouvernail joystick Une alimen tation de secours est connect e X8 4 et X8 6 Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88890161 C ble de d rivation Pr
23. MID 250 PSID 4 Frein gouvernail en page 219 PSID 4 Frein MID 250 PSID 4 Frein gouvernail en page 219 en page 219 ms 5 6 7 14 MID 250 PSID 6 EVC bus de communication en page 220 je fat MID 250 PSID 92 D tection de d faut pour composants exter 92 12 nes en page 222 MID 250 PSID 209 Liaison de donn es MID164 en page 223 209 12 MID 250 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de com 232 2 5 mande en page 224 346 47702182 07 2011 39 0 G n ralit s MID 250 SCU me ooo oo o o o oojo I LS MID 250 PID 168 Tension de battere en page 226 ono MID 250 PPID 393 EVC Entr e de puissance du bus E en 393 0 1 page 230 MID 250 PPID 424 Position du volant en page 232 oo o Jaa J22 O MID 250 PPID 426 Angle de gouvernail en page 234 Men MID 250 PPID 1156 Temp rature d huile hydraulique en 1156 0 3 4 page 236 MID 250 PPID 1559 lectrovanne de direction STBD en 1559 5 6 12 page 239 MID 250 PPID 1560 lectrovanne de direction PORT en 1560 5 6 12 page 242 MID 250 PPID 1561 lectrovanne de direction vanne de ser 1561 5 7 12 vice en page 245 MID 250 PPID 1670 Capteur de direction DPS haut DPH 1670 3 4 b bord en page 248 MID 250 PPID 1671 Capteur de direction DPS bas DPH tri 1671 3 4 bord en page 251 MID 250 PPID 1677 EVC entr e de puissance du bus C en 1677 0 1 page 254 MID 250 SID 240 M moire de programme en page 227 p J 240 J2 o C MID 250 SI
24. Non utilis Non utilis Alimentation n gative capteur de position de l embase tribord Alimentation n gative capteur de position de l embase b bord Non utilis Non utilis Non utilis Non utilis lectrovanne de direction STBD Interrupteur c t basse tension 325 37 0 Sch mas de c blage Sch ma de c blage Installation EVC simple poste de commande principal secondaire A Q G l N P0010671 A Compte tours pour le syst me EVC J PCU B Instruments K cran du syst me EVC C Panneau Marche Arr t L NMEA D Commande HCU M Indicateur d angle de barre E Panneau de commande EVC N Diagnostic VODIA F Moteur O Capteur de niveau de carburant G Poste de commande principal P Capteur de niveau d eau douce H Commutateur cl Q Poste de commande secondaire Relais aux 326 47702182 07 2011 37 0 Sch mas de c blage Sch ma de c blage pour la direction lectronique Sch ma de la plaque de vannes hydrauliques TP4 P0011296 P1 T1 P0011295 Vanne de service SV1 B bord lectrovanne de direction SP1 Tribord lectrovanne de direction SP1 Capteur de temp rature TP4 Alimentation imo O U gt Capteur de position de l embase CV1 DC1 FLT1 w TP4 1 M T1 SP1 EP1 4 SV1 2 Le ur Oe 6 a o ep TOO P0010672 47702182 07 2011 327 37 0 Sch mas de c blage
25. Une vanne proportionnelle commande magn tique 2 positions ouverte ferm e situ e dans la plaque de vannes commande le flux hydraulique entre les v rins de direction situ s l embase En tournant la cl de contact de la position 0 1 l lectrovanne de ser vice est activ e et ouvre un circuit hydraulique entre les v rins de direction permettant de d placer l em base en la poussant la main L lectrovanne de ser vice est ferm e d s que le moteur est d marr D signation de circuit Le signal de commande du SCU l lectrovanne de service est un signal PWM modulation de largeur d impulsion Lorsque le contact est mis le SCU active l lectrovanne de service La tension entre les broches 10 et 25 du SCU est nor malement lev e lorsque l lectrovanne de service est activ e SCU Type de signal lectrovanne X3 13 Interrupteur c t lectrovanne b bord haute tension X3 28 Interrupteur c t lectrovanne b bord basse tension X3 14 Interrupteur c t lectrovanne tribord haute tension X3 42 Interrupteur c t lectrovanne tribord basse tension X3 10 Interrupteur c t lectrovanne service haute tension X3 25 Interrupteur c t lectrovanne service basse tension 247 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 1670 Capteur de direction DPS haut DPH b bord MID 250 SCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur
26. communication MID 250 SUS FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur SUS has temporarely lost communication with an active HCU Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit Conditions g n rant un code de Le SUS ne communique avec aucun module HCU actif Transmission au d faut point mort Raison possible Discontinuit dans l alimentation entre le SUS et le module HCU actif Court circuit dans l alimentation entre le SUS et le module HCU actif Coupure de circuit dans les fils des bus EVC L et EVC H entre le SUS et un HCU actif Action corrective V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le HCU et le SUS V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 FMI 10 Variations anormalement lev es Explication de code d erreur SUS has temporarely lost communication with an active HCU Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit Conditions g n rant un code de Le SUS ne communique avec aucun module HCU actif d faut Raison possible Discontinuit dans l alimentation entre le SUS et le module HCU actif Court circuit dans l alimentation entre le SUS et le module HCU actif Coupure de circuit dans les fils des bus EVC L et EVC H
27. es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L IN CAN L EXTERNE CAN H IN Alimentation n gative CAN H EXTERNE Alimentation positive O O A N gt P0014467 47702182 07 2011 195 30 2 Localisation de panne MID 200 SID 240 M moire de programme MID 200 CPM FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Aucun logiciel charg ou probl me logiciel qui entra ne un appareil rester en mode d marrage Sympt me Le syst me ne peut pas d marrer Conditions g n rant un code de Erreur somme de contr le ou aucun programme t l charg d faut Action corrective 1 Reprogramme l unit CPM 196 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 SID 253 M moire de calibrage EEPROM MID 200 CPM FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Erreur de somme de contr le dans Ensemble de donn es 1 ou Ensemble de donn es 2 Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me La protection a
28. indicateur d angle de barre 17 CAN H Liaison de donn es vers moteur 18 Moteur d actionneur d inversion de marche entr e marche avant 19 Moteur d actionneur d inversion de marche entr e marche avant 20 Non utilis 21 Signal de r troaction potentiom tre actionneur d inversion de marche 22 Signal de commande du Power Trim UP mon t e 23 Signal d allumage commutateur cl 24 Connexion n gative de la sonde de niveau de carburant 25 Signal de commande du Power Trim DOWN descente 26 Non utilis 27 Signal d entr e sonde de niveau d eau 28 Alimentation Connecteur moteur et diagnostic 29 Non utilis 47702182 07 2011 37 0 Sch mas de c blage X8 nn OW X2 ie cel X2 LE P0010673 X4 X5 X2 Vert 1 Tension de sortie positive 2 EVCbusL 3 Tension de syst me n gative 4 Alimentation n gative r serve 5 EVC bus H 6 Alimentation positive r serve X4 Gris TRIBORD 1 Alimentation n gative 2 Alimentation positive 3 Nonutilis 4 Communication LIN X4 Gris B BORD Non utilis Non utilis Alimentation n gative Alimentation positive Non utilis Non utilis Non utilis N O OO A OO N gt a Communication LIN 47702182 07 2011 Assignation des broches HCU X2 Vert Liaison de donn es C ble bus EVC X4 Gris Interrupteur cl ou panneau marche arr t X5 Jaune Multilink Afficheur EVC interface NMEA synchronisation m
29. rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre les unit s de commande EVC Mesures S Contr le du bus EVC en page 272 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU ii o i i 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative K X2 Alimentation n gative r serve EVC bus H Alimentation positive r serve O o A OO N P0014464 47702182 07 2011 213 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 3 Servo moteur MID 250 SUS FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur Le SUS a d tect un d faut dans le servo moteur ou un probl me de com mande de direction Le code de d faut peut tre une cons quence d autres codes de d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit Conditions g n rant un code de La tension d alimentation du servomoteur d passe 35 Volt pendant plus de d faut 600 ms Raison possible Probl mes de surcharge Action cor
30. s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU R RES D ji 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative K X2 Alimentation n gative r serve EVC bus H O o A OO N Alimentation positive r serve P0014464 47702182 07 2011 171 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 231 ID ch ssis incompatible MID 187 PCU r FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur PCU a d tect une non concordance entre les ID ch ssis entre le PCU et l ECU Indication de d faut Etat d alarme jaune Sympt me e Le changement de marche est d sactiv e Impossible d talonner le syst me Conditions g n rant un code de ID ch ssis incorrect d faut Action corrective 1 Contr ler les ID pi ce et ch ssis sur tous les n uds EVC pour d ter miner lequel est incorrect Reprogrammer ce noeud 172 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande MID 187 PCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Communication perturb e entre le PCU et le HCU Indication de d faut tat d alarme
31. 07 2011 181 30 2 Localisation de panne P0010667 182 D signation de circuit Le syst me ACP utilise un syst me de protection avec anode active pour prot ger les embases En g rant et en surveillant un courant continu le syst me maintient une diff rence de potentiel cible entre les embases et une lectrode de r f rence Ag AgCl Les embases deviennent une cathode dans un processus lectro chimique Pour une protection optimale le CPM main tient le potentiel des embases env 450 mV avec l lectrode Ag AgCI comme r f rence n gative Le CPM est connect au bus J1587 via le connecteur de diagnostic ou via l interface client et au bus multilink L outil de service et le PCU communiquent avec le CPM via le bus J1587 Toutes les informations ACP pr sent es dans le syst me EVC sont envoy es via le bus multilink lectrode de r f rence 1 lectrode de r f rence 2 lectrode de r f rence 3 Signal d anode active Signal d anode passive Entr e c ble de connexion TRIBORD Entr e c ble de connexion B BORD OO MN OO O1 NN gt 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 PPID 444 Potentiel de polarisation 1 MID 200 CPM FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur L embase a un potentiel de tension trop positif NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Indication de d faut tat d alarme jaune
32. 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Alimentation positive Non utilis Alimentation positive capteur de temp rature Non utilis Non utilis Non utilis Alimentation positive capteur de position de l em base tribord Alimentation positive capteur de position de l em base b bord Non utilis Vanne de service Interrupteur c t haute ten sion Non utilis Non utilis lectrovanne de direction PORT Interrupteur c t haute tension lectrovanne de direction STBD Interrupteur c t haute tension Non utilis Non utilis Signal d entr e capteur de temp rature Non utilis Signal de r troaction capteur de position de l em base b bord Signal de r troaction capteur de position de l em base tribord Non utilis 47702182 07 2011 37 0 Sch mas de c blage Assignation des broches SCU O O A N gt 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 Tension de sortie positive EVC bus L Tension de syst me n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H Alimentation positive r serve Non utilis Non utilis Non utilis Vanne de service Interrupteur c t basse ten sion Non utilis Non utilis lectrovanne de direction PORT Interrupteur c t basse tension Tension n gative Non utilis Non utilis Non utilis Non utilis
33. 200 CPM me ooo S o oeo LE 231 240 7 253 254 Oo MID 187 PSID 200 Liaison de donn es MID128 en page 168 0 MID 200 PPID 447 Courant de polarisation 1 en page 193 MID 200 SID 231 Bus de commande SAE J1939 en page 195 MID 200 SID 240 M moire de programme en page 196 MID 200 SID 253 M moire de calibrage EEPROM en page 19 MID 200 SID 254 Unit de commande 1 en page 198 MID 200 PSID 209 Liaison de donn es MID 164 en page 199 47702182 07 2011 345 39 0 G n ralit s MID 250 SUS RC Poj CE MID 250 PID 168 Tension de batere on pege ze rs 1 MID 250 PPID 55 ECU temperature enpage 206 fe MID 250 PPID 393 EVC Entr e de puissance du bus E en 393 4 page 207 MID 250 PPID 424 Position du volant en page 208 ooo Jaa 212 O MID 250 PPID 426 Angle de gouvernail en page 209 U 426 2 5 6 7 MID 250 PPID 427 Temp rature du moteur de servo en 427 0 1 page 211 MID 250 SID 231 Bus de commande SAE J1939 en page 201 231 J2 o MID 250 SID 240 M moire de programme en page 202 Up 240 2 2 MID 250 SID 253 M moire de calibrage EEPROM en 253 2 12 13 page 203 MID 250 SID 254 Unit de commande 1 en page 204 Ronan 2 8 9 11 12 14 MID 250 PSID 1 EVC config r seau bus en page 212 j 12 14 MID 250 PSID 2 EVC sortie alim bus C en page 213 2 4 MID 250 PSID 3 Servo moteur en page 214 LE 0 1 3 4 5 6 7 10 12 MID
34. 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison donn es2 MID164 MID 164 HCU 3 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le module HCU ne communique plus avec un HCU qui avait pr c demment t configur sur le r seau Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande en sible affich page 105 Sympt me Impossible de demander l activation d un poste partir d un ou de plusieurs postes Conditions g n rant un code de Le HCU ne re oit aucune communication d un HCU passif configur pour le d faut m me r seau Raison possible e Coupure de circuit dans les fils des bus EVC L et EVC H entre le PCU et le HCU D faut d alimentation du module HCU 1 V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre les HCU Enregistrement des param EVC Entr e de puissance du bus E en page 304 MID 164 tres Mesures Contr le du bus EVC en page 272 D signation de circuit Le bus de donn es EVC est un bus 2 fils une paire torsad e qui passe entre le connecteur X2 de l unit PCU et le connecteur X2 de l unit HCU Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Les n uds EVC sont aliment s par les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les bro
35. 5 gt I zj zZ jE 2 a EC S 8 a a 3 8 z o ls f S 2 BoN ia e fP 2685 gt lt 2002 W w oD Segs IO w a EE v 6 sS 8 2 s 6 m 7 v Q e 2 O a o Iso Z ja a so Z ea 5 mi i 2 Ww T m Doen N a d 9 A a Q 3 XP 8 3 5 m g 500 5 gt 2g o e3 Y 8 54 lt 30 N Ne A a F cS N 5 5 7 56 e o P s3 S el Se si N ee S b 3 g 0 S re ES A we N gt Oo 00 2828 epog S L 5 BN1 0 C7 R BL1 0 0 R BL1 0 G e g 2 a 2 ES g A a c gt z 1 5 U s3 2S g 4 N A A z o v lt 11 JE A1 5 m g R IS IX ER S S a Ja Ja Ja 3 awonna 2 4 sn w al anoal O al da 5 9 al Co pa a NUA aNG A x 5 f u vomm gt i gt gt lt o f El 2 41460 8 a R 4 M N D Le a a a a m 2 O 8 tad S f b RE o N 8 1 KS ji lt s i E d i 5 m N B 5 a g LP Da lt A A 2 i lt a Q J4 m py R kad 2 pr Q Z 3 N 328 47702182 07 2011 37 0 Sch mas de c blage D4 D6 Couleurs de c ble Batterie BL Bleu R Rouge LBL Bleu clair SB Noir Coupe batterie principal BN Marron W Blanc D marreur LBN Marron clair Y Jaune GN Vert VO Violet Alternateur GR Gris P Rose OR Orange Capteur r gime moteur 1 2 3 4 5 Injecteur 9 Les sections de c ble en mm sont sp cifi es apr s 7 8 9 1 Capteur tr min arbre cames le
36. Action corrective V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre tous les noeuds EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures S Contr le du bus EVC en page 272 FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur D faut de communication entre le SCU et les autres noeuds EVC Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande en sible affich page 173 Conditions g n rant un code de Le d faut est enregistr lorsque le bus EVC a perdu un fil de communication d faut et fonctionne en mode un seul fil pendant 208 ms Le d faut devient inactif si le deuxi me fil communication recommence fonctionner et reste stable pendant 2040 ms Raison possible Coupure d un des signaux CAN Un des c bles de communication CAN est en court circuit avec le n gatif de la batterie ou la tension d alimentation Court circuit entre CAN L et CAN H Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimen tation Les c bles pour bus sont trop longs Ils doivent tre de 40 m tres 131 pi maximum Action corrective V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre tous les noeuds EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures Contr le du bus EVC en page 272 47702182 07 20
37. Capteur d fectueux Circuit du capteur d fectueux Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 250 PSID 9 Unit de commande et capteurs de direction en sible affich page 260 Sympt me Un capteur est d fectueux N ant Les deux capteurs sont d fectueux R gime moteur limit Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 19 dans le SCU a d pass 4 76 V deraut Les valeurs de fin de course du capteur de direction sont hors limite Raison possible Court circuit dans le c blage du capteur de position d embase entre le fil de signal de capteur et le fil d alimentation lectrique du capteur b bord DPH haut DPS Capteur d fectueux Action corrective Enregistrer les valeurs de position limite du capteur de position d em base avec Vodia b bord DPH haut DPS V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de position d embase b bord DPH haut DPS et le SCU Contr ler le capteur Enregistrement des param Capteur de direction DPS haut DPH b bord en page 320 tres Mesures Contr le du capteur de position de transmission en page 293 248 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Capteur d fectueux Circuit du capteur d fectueux Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 250 PSID 9 Unit de c
38. Circuit du capteur d fectueux Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 250 PSID 9 Unit de commande et capteurs de direction en sible affich page 260 Sympt me Un capteur est d fectueux N ant Les deux capteurs sont d fectueux R gime moteur limit Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 20 dans le SCU a d pass 4 76 V deraut Les valeurs de fin de course du capteur de direction sont hors limite Raison possible Court circuit dans le c blage du capteur de position d embase entre le fil de signal de capteur et le fil d alimentation lectrique du capteur b bord DPH haut DPS Capteur d fectueux Action corrective Enregistrer les valeurs de position limite du capteur de position d em base avec Vodia b bord DPH haut DPS V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de position d embase tribord DPH bas DPS et le SCU Contr ler le capteur Enregistrement des param Capteur de direction DPS bas DPH tribord en page 320 tres Mesures Contr le du capteur de position de transmission en page 293 47702182 07 2011 251 30 2 Localisation de panne FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Capteur d fectueux Circuit du capteur d fectueux Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 250 PSID 9 Unit de commande et capteurs de d
39. Conditions g n rant un code de D faut interne dans CPM d faut Action corrective 1 Red marrer le syst me 2 Remplacer l unit CPM 198 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 PSID 209 Liaison de donn es MID 164 MID 200 CPM FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Pas de communication disponible sur le bus Multilink Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le mode ACP et l tat du ACP ne sont pas disponibles sur l afficheur le tableau Conditions g n rant un code de La communication avec le HCU a disparu pendant plus de 20 secondes d faut Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink Action corrective 1 Contr ler tous les c blages et les connecteurs du multilink entre le CPM et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs Mesures n Contr le du bus multilink en page 274 Description Le CPM est connect au J1587 via le connecteur de diagnostic ou via l interface client et au bus multilink L outil de service et le PCU communiquent avec le CPM via J1587 Toutes les informations ACP pr sent es sur l afficheur ou le panneau sont envoy es via le bus multilink NOTE Le CPM doit tre install et configur automa tiquement au r seau c t b bord S il est install et configur automatiquement au r seau c t tribord
40. Couper le courant avec l interrupteur principal lors de l utilisation d un ohmm tre Points de mesure 1 Raccord n gatif pour niveau de carburant 2 Signal d entr e pour niveau de carburant 1 2 U 0 9 x Vbat 1 1 2 U 0 3 7 VO Test de capteur 1 2 R 3 2 180 15 Q Sch ma de c blage A Interface d metteur 2 A P0010654 P0010655 1 Aucun capteur de niveau de carburant branch 2 Capteur de niveau de carburant branch le signal de sortie d pend du niveau de carburant 278 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le du capteur de pression d huile de transmission Description Le capteur de pression d huile de transmission surveille la pression d huile dans la transmission Le capteur est un capteur actif qui n cessite une ali mentation lectrique Le signal de sortie du capteur est un signal de tension proportionnel la pression Outils sp ciaux 885675 C ble de d rivation 88890074 Multim tre Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure 1 alimentation 2 sortie de pression 3 sortie de temp rature 4 ali mentation SB F P GR OR 5 1 4 U 5V 2 4 U 0 5V Sch ma de c blage A Interface de transmi
41. Explication de code d erreur Le pilote de sortie d lectrovanne secondaire de changement de marche dans le PCU signale un d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort e Lancement du moteur d sactiv Conditions g n rant un code de Courant trop lev d tect sur la broche X3 9 d faut Raison possible Action corrective 156 Court circuit dans le c blage d lectrovanne secondaire lectrovanne secondaire de changement de marche d fectueuse Contr lez les lectrovannes Le moteur tant arr t Permuter les con necteurs entre les lectrovannes primaire et secondaire et v rifier si le code de d faut demeure ou passe PSID 20 Si le code de d faut commute en PSID 20 le d faut se trouve probablement dans l lectro vanne primaire Sinon contr lez le c ble des lectrovannes de marche arri re V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l lectrovanne secon daire de changement de marche et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler l lectrovanne secondaire de changement de marche Contr le de l lectrovanne de changement de marche en page 284 Contr le de la tension pilote de sortie de l actionneur lectrovanne de changement de marche en page 289 D signation de circuit Lorsqu une marche est enclench e les broches X3 19 et X3 9 du PCU alimentent l lectrovanne
42. FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le SCU ne communique plus avec un HCU actif Sympt me e R gime moteur limit __Inverseur d bray e Fonction de direction d sactiv e Conditions g n rant un code de Le SCU ne communique avec aucun module HCU actif d faut Raison possible e _ Discontinuit dans l alimentation entre le SCU et le module HCU actif e __ Court circuit dans l alimentation entre le SCU et le module HCU actif e Coupure de circuit dans les fils des bus EVC L et EVC H entre le SCU et un HCU actif 1 V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le HCU et le SCU Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU i GE Re i 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative K X2 Alimentation n gative r serve EVC bus H O o A OO N Alimentation positive r serve P0014464 47702182 07 2011 259 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 9 Unit de commande
43. Le capteur de vitesse est aliment en 5 V partir des broches X3 29 et X3 11 du PCU Le signal de sortie du capteur de vitesse de l arbre d h lice est utilis par le PCU broche pin X3 26 pour calculer le degr de glis sement 127 30 2 Localisation de panne MID 187 SID 231 Bus de commande SAE J1939 MID 187 PCU r FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Le PCU a perdu la communication ou a d tect trop d erreurs sur la com munication CAN entre l EECU et l interface d arr t Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 200 Liaison de donn es MID128 en page 168 sible affich Sympt me R duction de la puissance du moteur Conditions g n rant un code de Bus d sactiv erreur d avertissement bus rapport par contr leur CAN per d faut turbations lectriques sur lien de communication CAN Raison possible Le bouton d arr t AUX a t activ ou bloqu ou alors il y a une dis continuit sur les conducteurs de ce bouton Si une alarme incendie est install e elle peut avoir d clench le relais d arr t Circuit coup dans le fil de sortie de l allumage Discontinuit dans un des CAN L et CAN H entre le moteur et le PCU Les fils CAN H et CAN L entre le moteur et le PCU sont court circuit s entre eux en court circuit avec le n gatif de la batterie ou avec Pali mentation Court circu
44. Localisation de panne MID 200 PPID 447 Courant de polarisation 1 MID 200 CPM FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur Sortie de courant CPM trop haute NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Conditions g n rant un code de Le courant de sortie du CPM a d pass 3000 mA Le CPM peut fournir jus d faut qu 3 amp res de courant cc Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que les embases sont isol es du n gatif de la batterie Enregistrement des param Courant de polarisation 1 Courant de polarisation 2 en page 316 tres Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en page 317 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav Explication de code d erreur Sortie de courant CPM trop basse NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Conditions g n rant un code de Le CPM est dans l impossibilit de fournir du courant pour prot ger les d faut embases Raison possible Coupure de circuit dans le fil de signal d anode active entre le CPM et l ATU 1 Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que les embases sont isol es du
45. Localisation de panne MID 250 PPID 393 EVC Entr e de puissance du bus E MID 250 SCU Conditions g n rant un code de Tension trop lev e d tect e entre X2 1 et X2 3 d faut Raison possible Court circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre le PCU et le SCU Tension de batterie ou d alternateur lev e Action corrective V rifier la tension d alimentation de l EVC entre X2 1 et X2 3 entre le PCU et le SCU V rifier tout le c blage et les connecteurs entre les unit s ECU de l EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la tension de l alternateur et le bon branchement du c ble de capteur d alternateur Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav Explication de code d erreur La tension d alimentation du bus est inf rieure 5 5 V pendant plus de 1 3 s Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Conditions g n rant un code de Tension trop basse d tect e entre X2 1 et X2 3 d faut Raison possible Coupure de circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC Action corrective 1 V rifier la tension d alimentation du bus EVC entre les broches X2 1 et X2 3 sur le PCU et le SCU 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre les unit s ECU de l EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs M
46. Localisation de panne MID 250 SCU Potentiel batterie Indique la tension de batterie au SCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Potentiel batterie secondaires Valeur nominale Vbat Angle de barre Description Indique la valeur d angle de barre au SCU La valeur d angle de barre d pend de la valeur des capteurs de position d embase Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Angle de barre secondaires Plage de fonctionnement 25 degr s DPH 28 degr s DPS Virage maximal b bord 25 degr s DPH 28 degr s DPS Virage maximal tribord 25 degr s DPH 28 degr s DPS Temp rature d huile hydraulique Indique la valeur du capteur de temp rature d huile hydraulique au SCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Temp rature d huile hydraulique secondaires Limite d alarme gt 125 C 257 F lectrovanne de direction tribord le bateau vire tribord Indique la consommation lectrique d lectrovanne Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres lectrovanne de direction tribord le bateau vire tribord secondaires Plage de fonctionnement 0 2 5 A Virage maximal tribord 0 2 5 A 47702182 07 2011 319 30 2 Localisation de panne lectrovanne de direction b bord le bateau vire b bord Description Indique la c
47. Mesures n Contr ler de la LED pilote automatique Gateway en page 295 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur La communication en provenance de l interface du pilote automatique a dis paru durant plus de 3 secondes Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Limite petite vitesse e Impossible d activer d sactiver le pilote automatique Conditions g n rant un code de La communication avec le pilote automatique a t coup e d faut Raison possible e Coupure de circuit court circuit ou mauvaise connexion dans le c blage entre l interface du pilote automatique et le pilote automatique Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Le mat riel du pilote automatique a t d sactiv alors que la fonction de pilote automatique tait activ e Action corrective V rifiez les voyants LED clignotants sur l interface du pilote automati que V rifiez tous les connecteurs et le c blage entre l interface du pilote automatique sur le bus Multilink et le pilote automatique V rifiez tout le c blage Multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le hub l interface du pilote automatique et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs e Contr le du bus multilink en page 274 e Contr ler de la LED pilote automatique Gateway
48. P0014693 A Interface de transmission B Connecteur du Power Trim 47702182 07 2011 D signation de circuit Lorsque le bouton Haut ou Bas sur le panneau de Power Trim levier de commande est enfonc le signal de commande du PCU sur la broche X3 22 haut ou la broche X3 25 bas dans le connecteur de Power Trim fournit une tension gale 0 9 x la tension de batterie la broche 86 sur le relais haut ou bas du Power Trim La position de l embase est surveill e par le PCU via un potentiom tre Le potentiom tre est connect au PCU Les broches X3 12 et X3 2 du PCU ali mentent le potentiom tre sur les broches 1 et 2 Le signal de retour de la position de trim est un signal de tension de la broche 6 la broche X3 3 du PCU La chute de tension nominale sur le potentiom tre est d environ 3 V L alimentation n gative du potentiom tre n est pas gale au n gatif de la batterie La chute de tension entre l alimentation n gative du potentiom tre et le n gatif de la batterie est d environ 1 V 145 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 10 Type moteur incompatible MID 187 PCU FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Le type de moteur est incompatible avec le logiciel du PCU Indication de d faut tat d alarme rouge Conditions g n rant un code de Type de moteur incompatible Le PCU n est pas compatible avec ce type de d faut moteur Action corrective 1
49. T l charger Le logiciel des unit s de commande est pr sent t l charg sur le PDA NOTE PDA Personal Digital Assistant ordinateur et agenda de poche 7 Contr ler que le logiciel est t l charg sous Param trages Informations logiciel dans VODIA Brancher l outil VODIA au moteur pour programmer Choisir Syst me lectrique et instruments dans le menu VODIA S lectionner Syst me EVC pro grammation VODIA vous guide tout au long du processus de programmation NOTE Toutes les unit s de commande d un m me groupe propulseur sont programm es en une s quence 10 NOTE La programmation doit tre rapport e Volvo Penta dans les 28 jours Vous connecter sur le site de Volvo Penta Partner Network www vppn com 11 S lectionner Entretien amp garantie dans le menu 12 S lectionner VODIA dans le menu de gauche 13 S lectionner de nouveau VODIA dans le menu de gauche 14 S lectionner Rapporter logiciel dans le menu de gauche 15 Suivre les instructions sous VODIA Rapporter logiciel Cliquer sur Rapporter logiciel param tre NOTE Effectuer une autoconfiguration apr s avoir termin la programmation de l ECU 47702182 07 2011 19 30 0 G n ralit s Programmation d une unit de commande vide Lors du montage d une nouvelle unit de commande du moteur ne contenant aucun logiciel celle ci devra tre programm e La nouvelle unit de
50. Tension trop basse d tect e l entr e d alimentation en tension du module SUS B Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit Conditions g n rant un code de La tension d alimentation du SUS est inf rieure 10 volts pendant plus de d faut 1 5 seconde Ceci peut survenir durant le d marrage si la capacit de batterie ou l tat de la batterie est trop faible Raison possible Court circuit au c t n gatif de la batterie Action corrective 1 Mesurez la tension sur B et B sur le module SUS 2 Contr ler tous les c bles les connexions le coupe circuit et l interrup teur principal ainsi que la qualit des connexions entre le SUS et les batteries Mesurer la tension de la batterie et contr ler l tat de la batterie V rifier que la capacit de la batterie est conforme avec les recommandations d installation V rifier la tension de l alternateur et le bon branchement du c ble de capteur d alternateur 200 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 SID 231 Bus de commande SAE J1939 MID 250 SUS FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Le SUS a perdu la communication ou a d tect trop d erreurs sur la com munication du bus EVC entre le PCU et l interface d arr t Indication de d faut tat d alarme jaune sympt me Conditions g n rant un code de Bus
51. V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti Enregistrement des param Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en page 317 tras Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures o Contr le des signaux CPM en page 302 47702182 07 2011 189 30 2 Localisation de panne FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut de r f rence NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Aucune fonctionnalit ACP n est disponible Conditions g n rant un code de Toutes les trois lectrodes de r f rence du tableau diff rent de plus de 75 mV d faut les unes des autres Le CPM se met en mode de d faillance car aucune mesure exacte ne peut tre r alis e Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases 2 Veuillez contacter Volvo Penta Enregistrement des param tat ECU en page 316 tres Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur L embase a un potentiel de tension trop positif NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Conditions g n rant un
52. V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le capteur Contr ler le capteur Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 110 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 130 PID 190 R gime moteur MID 130 MGX FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Les informations sur le r gime moteur ne sont pas disponibles l unit de commande du MGX Indication de d faut Le t moin jaune clignote Sympt me Fonction de glissement limit e ou absente Conditions g n rant un code de Les informations sur le r gime moteur ne sont pas disponibles l unit de d faut commande du MGX Raison possible Perturbations sur le bus de donn es entre l unit de commande du MGX et le PCU Action corrective 1 V rifiez s il y a un autre code de d faut actif qui pourrait tre l origine du probl me 2 V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 47702182 07 2011 111 30 2 Localisation de panne MID 130 PID 191 Arbre de sortie r gime MID 130 MGX Explication de code d erreur Capteur ou circuit de capteur d fectueux sympt me Conditions g n rant un code de Signal incorrect ou absence de signal entre le capteur de vitesse d arbre ou d faut l lectrovanne de bas r
53. applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Joystick position Y secondaires Joystick position Z Indique le d placement rotatif du Joystick tension de sortie sur le HCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Joystick position Z secondaires 47702182 07 2011 307 30 2 Localisation de panne MID 187 PCU EVC donn es de configuration PCU Indique la configuration EVC d tect e par le PCU pendant l auto configura tion Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Nombre d unit s secondaires Description Indique combien d unit s de commande ECU ont t d tect es pendant l auto configuration Enregistrement des param tres Immobiliseur secondaires tat de param tre Aucune donn e de param tre n est disponible Enregistrement des param tres Type de propulsion secondaires Description Indique quel type de propulsion a t d tect par le PCU pendant l auto configuration tat de param tre Power Trim Valeur de glissement Non disponible Power Trim Un capteur d angle trim est d tect pendant l auto configuration Doit tre pr sent dans une installation d embase Valeur de glissement Une valeur de glissement est d tect e Non disponible Aucune donn e de param tre n est disponible Enregistrement des param tres Capteur d engrenage secondaires Indique si un capteur d engrenage est connect pend
54. au point mort e Limite petite vitesse Conditions g n rant un code de Le HCU a perdu la communication avec le SUS SCU d faut Raison possible Coupure de circuit dans les bus EVC L et EVC H X2 2 et X2 5 entre le HCU et le SUS SCU Action corrective 1 V rifiez s il y a d autres codes de d faut qui pourraient indiquer l origine du probl me Ce code de d faut peut tre caus par d autres codes de d faut 2 V rifiez tous les c blages et les connecteurs entre le HCU et le SUS SCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures S Contr le du bus EVC en page 272 92 47702182 07 2011 K x P0014464 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le bus de donn es EVC est un bus 2 fils une paire torsad e qui passe entre le connecteur X2 de l unit PCU et le connecteur X2 de l unit HCU Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Les n uds EVC sont aliment s par les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les bro ches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU A Alimentation positive B EVC bus L C Alimentation n gative D Alimentation n gative r serve E EVC bus H F Alimentation positive r serve 93 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 138 Divergence position de direction MID 164 HCU FMI 7 R ponse inc
55. avec le n gatif de la batterie ou avec Pali mentation Court circuit entre le n gatif de la batterie et la sortie de l allumage Probl me logiciel dans l ECU du moteur Action corrective V rifiez que le bouton d arr t AUX fonctionne correctement V rifiez l tat du relais d arr t V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et l EECU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs Reprogrammez l ECU Mesures Contr le du c blage PCU FECU en page 286 D signation de circuit Le c blage entre le PCU et l unit EECU contient des fils de communication des fils de tension de batterie et un fil de sortie d allumage Les signaux sont gale ment disponibles dans l interface de transmission Le PCU et l EECU communiquent via le bus CAN Le fil de sortie de l allumage envoie un signal de r veil la tension de la batterie l ECU lorsque la cl de con tact est en position 1 Le type de signaux qui passe entre le PCU et l EECU varie suivant l EECU utilis Voir le sch ma correspon dant pour les informations de c blage exactes 130 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 SID 240 M moire de programme MID 187 PCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Aucun logiciel charg ou probl me de logiciel faisant que le PCU reste en mode de d marrage Sympt me Le syst me ne peut pas
56. chargez le nouveau logiciel EVC et reprogrammez le groupe pro pulseur avec le logiciel le plus ancien du HCU 47702182 07 2011 97 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 163 Bus de donn es MID 200 MID 164 HCU FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Aucune donn e du module de protection contre la corrosion CPM disponi ble Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le mode ACP et l tat du ACP ne sont pas disponibles sur l afficheur le tableau Conditions g n rant un code de La communication avec le CPM a disparu durant plus de 20 secondes d faut Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective 1 V rifiez tout le c blage Multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le hub le CPM et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Contr le du bus multilink en page 274 Description Le CPM est connect au J1587 via le connecteur de diagnostic ou via l interface client et au bus multilink L outil de service et le PCU communiquent avec le CPM via J1587 Toutes les informations ACP pr sent es sur l afficheur ou le panneau sont envoy es via le bus multilink NOTE Le CPM doit tre install et configur automa tiquement au r seau c t b bord S il est in
57. connecteurs 4 V rifiez tout le c blage et les connecteurs l interface A CAN et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs La diode rouge A CAN clignote en cas d absence d entr e du levier de commande 5 V rifiez le fonctionnement du capteur de position du levier externe ainsi que du contact de point mort Enregistrement des param e Position d talonnage d acc l rateur en page 306 tres e Position demand e en page 305 Mesures Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 47702182 07 2011 57 30 2 Localisation de panne FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Perte de communication avec le levier externe pas EVC et ou le contact de point mort Sympt me e Transmission au point mort a O e d faut Raison possible e Mauvais c blage entre le HCU et le levier externe e Levier externe d fectueux e Interface A CAN d fectueuse si utilis e e Interface 4 20 mA d fectueuse si utilis e Action corrective 1 V rifiez l tat des diodes sur l interface 4 20 mA ou l interface A CAN 2 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le HCU re oit des informations de l acc l rateur et du contact de point mort 3 V rifiez tous le c blage et les connecteurs l interface 4 20 mA et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les conne
58. d marrer Conditions g n rant un code de Erreur somme de contr le ou aucun logiciel charg d faut Raison possible e Aucun logiciel principal dans le PCU e Le PCU a t remplac lt __ Erreur somme de contr le 47702182 07 2011 131 30 2 Localisation de panne MID 187 SID 250 Bus d information SAE J1708 MID 187 PCU FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Un d faut de temporisation est survenu sur le bus J1708 J1587 La commu nication et l interface ont t interrompues Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le syst me ne peut pas d marrer Conditions g n rant un code de L interface J1708 J1587 a t red marr e quatre fois sans pouvoir tablir d faut une communication Raison possible Discontinuit sur le bus de donn es J1708 J1587 entre l unit de commande du moteur et le PCU Action corrective 1 V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et l EECU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs Mesures Contr le du c blage PCU EECU en page 286 D signation de circuit Le c blage entre le PCU et l unit EECU contient des fils de communication des fils de tension de batterie et un fil de sortie d allumage Les signaux sont gale ment disponibles dans l interface de transmission Le PCU et l EECU communiquent via le bus CAN Le fil de sortie de l allum
59. d sactiv erreur d avertissement bus rapport par contr leur CAN d faut Raison possible Discontinuit ou court circuit dans le bus EVC entre SUS et PCU Perturbation lectrique sur le bus EVC Probl me logiciel dans le SUS Action corrective V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre tous les noeuds EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Reprogramme l unit SUS Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 47702182 07 2011 201 30 2 Localisation de panne MID 250 SID 240 M moire de programme MID 250 SUS FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Aucun logiciel charg ou probl me de logiciel faisant que le SUS reste en mode de d marrage Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me L unit SUS ne sera pas active Conditions g n rant un code de Erreur somme de contr le ou aucun logiciel charg d faut Raison possible e Aucun logiciel principal dans le SUS e Le SUS a t remplac lt __ Erreur somme de contr le 202 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 SID 253 M moire de calibrage EEPROM MID 250 SUS Conditions g n rant un code de Donn es d talonnage incorrectes dans SUS d faut Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogramme l unit SUS Conditions g n rant un code de M moi
60. de change ment de marche avec la tension de batterie Voir le sch ma correspondant pour les informations de c blage exactes 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 24 Action comm bo te de vit dir 1 alim pos sw MID 187 PCU FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur L actionneur de changement de marche ne peut pas atteindre la position demand e Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me Transmission au point mort Si l engrenage est bloqu et s il n est pas possible de passer au point mort le moteur s arr te Lancement du moteur d sactiv Conditions g n rant un code de cart entre le point de consigne de changement de marche requis et la d faut position actuelle La fourchette de s lection n atteint pas la fin de course pr vue dans le temps limite sp cifi Raison possible Le fil de changement de marche a un passage difficile ou il a t con nect la fourchette du s lecteur avant que l actionneur ne trouve sa position de d marrage C blage incorrect entre l actionneur de changement de marche et le PCU D faut dans le pilote de sortie de l actionneur dans le PCU Action corrective Veillez utiliser le c ble de changement de marche faible frottement recommand par Volvo Penta D connectez le fil de changement de marche de l actionneur et con tr lez que son passage est aussi souple que possible Pendant
61. de donn e du volant MID 164 HCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Le HCU a d tect trop d erreurs sur la communication CAN entre le volant la manette Joystick Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Limite petite vitesse e Impossible d activer ou de d sactiver le mode d accostage e Aucune fonctionnalit du volant de direction de la manette Joystick Conditions g n rant un code de Le HCU a d tect un d faut de communication avec le volant de direction d faut la manette Joystick Raison possible Coupure de circuit dans le c blage X8 entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU Court circuit dans le c blage X8 entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU Volant de direction manette Joystick d fectueux Action corrective Effectuez un test d enregistrement Vodia sur les deux groupes de pro pulsion pour v rifier les informations re ues par HCU du volant de direction de la manette Joystick Comparez les informations du volant de direction de la manette Joystick entre les HCU V rifiez tous les connecteurs et le c blage entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Remplacez le volant de direction la manette Joystick Enregistrement des param Position du volant en page 305 tres
62. de la vanne d chappement avec sillage lisse d passe 500 d faut ms Action corrective 1 V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre la vanne d chappement avec sillage lisse et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs 2 Contr ler la vanne d chappement avec sillage lisse Contr le de la vanne d chappement avec sillage lisse en page 291 D signation de circuit Les IPS 2 et 3 comportent en option une fonction de d rivation by pass d chappement La vanne d chappement avec sillage lisse ouvre et ferme la d rivation d chappement L ouverture et la fermeture de la vanne est command e et surveill e par le PCU Le PCU broches X3 22 et X3 25 commande un moteur courant continu qui est int gr la vanne pour ouvrir et fermer la vanne Un signal de retour de la position de la vanne est renvoy au PCU broches X3 1 et X3 2 P0010679 A Interface de transmission B Connecteur CWES C Moteur de vanne d chappement avec sillage lisse 166 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 163 Bus de donn es MID 200 MID 187 PCU Conditions g n rant un code de La communication avec le CPM a disparu durant plus de 10 secondes d faut Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et le CPM V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les c
63. de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 47702182 07 2011 135 30 2 Localisation de panne MID 187 PPID 53 Position demand e MID 187 PCU Conditions g n rant un code de La demande du PCU pour la fonction de glissement n a pas t confirm e d faut par l unit de commande du MGX comme valeur actuelle dans les d lais pr vus Raison possible D faut de communication sur le bus de donn es entre le PCU et l unit de commande du MGX Action corrective 1 V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 136 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PPID 393 EVC Entr e de puissance du bus E MID 187 PCU r r FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur D faut dans l alimentation lectrique du bus de donn es EVC Le PCU est le fournisseur de tension d alimentation Indication de d faut tat d alarme jaune Conditions g n rant un code de La tension entre les broches X2 1 et X2 3 d passe 33 V d faut Raison possible Court circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre le PCU et le HCU Tension de batterie ou d alternateur lev e Action corrective V rifiez la tension d alimentation du bus EVC entre les unit s de com mande EVC V rifier si les fils ont t repouss
64. de r paration En particulier pour les travaux touchant le syst me d alimentation le syst me de lubrification le syst me d admission le turbocompresseur les fixations de palier et les raccords d tanch it il est primordial d observer une propret absolue pour viter la p n tration d impuret s ou de particules trang res avec pour cons quence un dysfonctionnement ou une diminution de la dur e de vie de la r paration Notre responsabilit commune Chaque produit se compose de nombreux syst mes et composants fonctionnant en interaction Si un composant pr sente un cart par rapport aux carac t ristiques techniques d origine les r percussions sur l environnement peuvent tre dramatiques alors que par ailleurs le reste du syst me fonctionne cor rectement Il est donc particuli rement important de respecter les tol rances d usure indiqu es d avoir des r glages exacts de tous les syst mes qui peu vent tre ajust s et d utiliser des pi ces d origine homologu es par AB Volvo Penta Les intervalles de maintenance et d entretien indiqu s dans les sch mas d doivent tre observ s Certains syst mes comme le syst me d alimenta tion peuvent exiger des comp tences sp ciales et des quipements d essai sp cifiques Certains com posants sont scell s en usine notamment pour des raisons cologiques Toute intervention sur les com posants plomb s n est possible qu apr s autorisation pr alab
65. direction 47702182 07 2011 91 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 137 Angle de gouvernail MID 164 HCU FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication avec le SUS SCU ou le HCU d tecte un d faut d int grit de la valeur de l angle de barre du SUS SCU Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Direction d sactiv e sur un ou plusieurs groupes propulseurs e Transmission au point mort e Limite petite vitesse Conditions g n rant un code de Le HCU a perdu la communication avec le SUS SCU d faut Raison possible Coupure de circuit dans les bus EVC L et EVC H X2 2 et X2 5 entre le HCU et le SUS SCU Action corrective 1 V rifiez s il y a d autres codes de d faut qui pourraient indiquer l origine du probl me Ce code de d faut peut tre caus par d autres codes de d faut 2 V rifiez tous les c blages et les connecteurs entre le HCU et le SUS SCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication avec le SUS SCU ou le HCU d tecte un d faut d int grit de la valeur de l angle de barre du SUS SCU Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Direction d sactiv e sur un ou plusieurs groupes propulseurs e Transmission
66. entre le SUS et un HCU actif Action corrective V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le HCU et le SUS V rifier tout le c blage du bus de donn es EVC et les connecteurs entre le SUS et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d bran ch s dans les connecteurs Mesures S Contr le du bus EVC en page 272 220 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne W x P0014464 47702182 07 2011 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H O oOo A OO N Alimentation positive r serve 221 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 92 D tection de d faut pour composants externes MID 250 SUS Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogrammer le syst me EVC 222 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 209 Liaison de donn es MID164 MID 250 SUS FMI 12 Unit ou composant incorrec
67. est correct conform ment la configuration Reprogrammer le syst me EVC 47702182 07 2011 83 30 2 Localisation de panne FMI 14 Instructions sp ciales Explication de code d erreur Ce d faut peut se produire pendant la configuration automatique et en mode de fonctionnement normal S il se produit pendant la configuration automa tique le r seau est mal configur En mode de marche normal ce d faut peut survenir si un changement par rapport au r seau configur a t enre gistr dans toutes les unit s Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Raison possible Action corrective 84 Des avertissements syst me s afficheront Certaines fonctions ne peuvent pas tre activ es Des d fauts de communication dans d autres n uds peuvent se pro duire Logiciel modifi dans l une des unit s de commande du syst me EVC Configuration de r seau modifi e par rapport la configuration enre gistr e dans la m moire Une unit inconnue communique sur le r seau le n ud inconnu pr sente une erreur de signature ou une adresse de n ud incorrecte Une unit d tect e durant la configuration automatique a disparu autrement dit temporisation de l unit d tect e Effectuez une configuration automatique V rifiez que le type des n uds en place est correct conform ment la configuration 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 133 Bus
68. fait que le v rin de direction de b bord pousse l em base tribord faisant que le bateau vire tribord D signation de circuit Le signal de commande du SCU l lectrovanne de direction est un signal PWM modulation de largeur d impulsion Lorsque le contact est mis et le moteur est arr t le SCU v rifie les lectrovannes de direction en mettant un faible courant travers ces derni res La tension entre les broches 14 et 42 du SCU est nor malement lev e lorsque l lectrovanne de direction de TRIBORD est activ e SCU Type de signal lectrovanne X3 13 Interrupteur c t lectrovanne b bord haute tension X3 28 Interrupteur c t lectrovanne b bord basse tension X3 14 Interrupteur c t lectrovanne tribord haute tension X3 42 Interrupteur c t lectrovanne tribord basse tension X3 10 Interrupteur c t lectrovanne service haute tension X3 25 Interrupteur c t lectrovanne service basse tension 241 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 1560 lectrovanne de direction PORT MID 250 SCU FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur lectrovanne de direction b bord d fectueuse circuit d lectrovanne de direction b bord d fectueux Indication de d faut tat d alarme rouge Code de d faut concurrent pos MID 250 PSID 9 Unit de commande et capteurs de direction en sible affich page 260 Sympt me Impossible d act
69. g n rant un code de B BORD et TRIBORD ne co ncident pas entre les postes de commande d faut Raison possible Il y a une disparit dans le c blage du bus EVC entre les deux postes de commande Le c blage de B BORD et TRIBORD a t confondu entre les postes de commande Action corrective 1 V rifier que tout le c blage du bus EVC entre tous les postes de com mande est branch conform ment aux instructions d installation 70 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 83 Commande un seul levier composant informatique MID 164 HCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut de communication du bus de synchronisation entres les unit s HCU En mode levier simple le HCU dont le levier n est pas utilis surveille la position du levier ma tre au travers du bus de synchronisation Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le mode levier simple est d sactiv La DEL mode levier simple est teinte Si un levier commandant un des groupes propulseurs est dans une position autre que le point mort la DEL point mort du tableau principal clignote Conditions g n rant un code de Erreur somme de contr le dans message sur le bus synchro d faut Raison possible D faut interne 1 Remplacez l unit du levier FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur D faut de communication du bus de synchronisa
70. hydraulique dans le syst me Power Trim e Coupure de circuit sur tension d alimentation au potentiom tre trim e Coupure de circuit dans le signal de r troaction du potentiom tre e Court circuit entre le positif du capteur et l alimentation n gative du potentiom tre trim e Court circuit entre l alimentation positive ou n gative du potentiom tre et le signal de commande de mont e ou de descente du Power Trim e __ Potentiom tre trim d fectueux Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 V rifier la tension de batterie 3 V rifier tous les raccords et les flexibles dans le syst me hydraulique trim au point de vue fuites 4 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et le potentio m tre trim V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs 5 V rifier le fonctionnement du potentiom tre trim Enregistrement des param e Position Power Trim talonn e en page 313 e Contr le du signal de commande du Power Trim en page 296 RE PS 47702182 07 2011 159 30 2 Localisation de panne r r FMI 10 Variations anormalement lev es Explication de code d erreur L angle de trim de l embase a chang sans demande Indication de d faut Le t moin rouge clignote Sympt me Impossible de trimmer l embase Conditions g n rant un code de L angle trim de l embase a augment de plus de 7 degr s depuis la derni re d faut demande
71. il ne fonctionnera pas correctement Utilisez Vodia pour v rifier modifier l ID de ch ssis CPM 1 Branchez l outil VODIA au connecteur de diagnos tic du moteur b bord ext rieur 2 Effectuez l op ration ACP Chassis ID Check ACP contr le de l ID ch ssis sous la section Electric Systems amp Instruments Instruments et syst mes lectriques 3 V rifiez que l ID Ch ssis PCU affich est identique celui du nouveau ID ch ssis CPM puis confirmez en appuyant sur OK Si l ID Ch ssis PCU affich n est pas identique au nouveau ID ch ssis CPM changez le nouveau ID ch ssis CPM pour qu il corresponde l ID ch ssis PCU avant de confirmer 47702182 07 2011 199 30 2 Localisation de panne MID 250 PID 168 Tension de batterie MID 250 SUS FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur Tension excessive d tect e l entr e d alimentation en tension du module SUS B Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit d faut seconde Action corrective Mesurez la tension sur B et B sur le module SUS Mesurer la tension de la batterie et contr ler l tat de la batterie V rifier que la capacit de la batterie est conforme avec les recommandations d installation V rifier que l alternateur charge correctement r FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav Explication de code d erreur
72. jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison donn es2 sible affich MID164 en page 171 Conditions g n rant un code de Un d faut est enregistr lorsque le circuit de communication a re u trop de d faut trames d erreur en 130 ms Le d faut devient inactif s il n y a pas de trames d erreur pendant 65 ms Raison possible Court circuit dans l alimentation entre le PCU et un module HCU Discontinuit dans les fils CAN L et CAN H entre le module HCU et un PCU Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimen tation Les c bles pour bus sont trop longs lls doivent tre de 40 m tres 131 pi maximum Interf rence lectrique externe Action corrective V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre tous les noeuds EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Enregistrement des param tat du bus EVC en page 313 tres Enregistrement des param tres tat du circuit CAN secondaires Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 47702182 07 2011 173 30 2 Localisation de panne FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Communication perturb e entre le PCU et le HCU Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison donn es2 sible affich MID164 en page 171
73. la fonction de capteur de position Une tension d environ 4 V tra verse le potentiom tre broches 2 et 5 dans le con necteur de l actionneur de changement de marche B Le signal de retour sur la broche 4 du connecteur est un signal de tension Au point mort la tension du signal de retour est d environ 1 9 V Lorsque la four chette du s lecteur est en fin de course la tension du signal de retour est soit de 0 5 V soit d environ 3 3 V Le moteur lectrique qui commande la fourchette du s lecteur est aliment par le PCU La tension de sortie vers le moteur de l actionneur de changement de mar che en provenance du PCU est la tension de la batte rie Le sens de rotation du moteur sens de d place ment de la fourchette du s lecteur d pend de la pola rit des broches 1 et 3 du connecteur de l actionneur de changement de marche B L alimentation n gative du potentiom tre n est pas gale au n gatif de la batterie La chute de tension entre l alimentation n gative du potentiom tre et le n gatif de la batterie est d environ 0 5 V 165 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 130 Bypass de syst me d chappement Sillage clair MID 187 PCU r r FMI 10 Variations anormalement lev es Explication de code d erreur La vanne d chappement avec sillage lisse commute trop lentement Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me N ant Conditions g n rant un code de La commutation
74. les donn es d talonnage VPPN Mesures Mesure du r solver en page 292 FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur Donn es de commande de la direction erron es incorrectes ou manquantes en provenance du module HCU Sympt me e L unit SUS ne sera pas active Changement de marche autoris apr s acquittement e D marrage autoris apr s acquittement Erreur entre la position demand e et la position actuelle de l embase Erreur d faut de diff rence du r solveur Le SUS ne peut pas atteindre la position cibl e Action corrective 1 Contr lez les c bles et les connecteurs entre le r solveur et le module SUS 2 R glez nouveau le circuit IPS Rapporter les donn es d talonnage VPPN Indication de d faut tat d alarme rouge 3 V rifier que le groupe propulseur n est pas m caniquement gripp 4 Remplacer le r solver Effectuer l talonnage de l IPS Rapporter les donn es d talonnage VPPN 5 V rifiez la position correcte du groupe propulseur dans l insert de la coque e Mesure du r solver en page 292 e D marrer l unit IPS en page 297 210 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 427 Temp rature du moteur de servo MID 250 SUS l autre pour le servomoteur La temp rature du servomoteur est hors limites sympt me Conditions g n rant un code de La temp rature dans le SUS est anormalement lev e d
75. les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs 3 V rifiez l lectrovanne de glissement 4 V rifiez le capteur de vitesse d arbre d h lice e Contr le de l lectrovanne de glissement en page 285 e Contr le du capteur de vitesse d arbre d h lice en page 283 126 47702182 07 2011 X3 25 PCU P0010677 47702182 07 2011 W io GR BL eF SB Wro BL SB zF 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Inbord L lectrovanne de glissement bas r gime et capteur de vitesse d arbre d h lice sont reli s au PCU via l in terface de transmission A L lectrovanne est reli e la broche X3 25 du PCU sortie c t haut et la broche X3 22 sortie c t bas Le PCU contr le l tat de l lectrovanne en utilisant un signal PWM La vitesse de l arbre d h lice est contr l e par le PCU en utilisant un capteur de vitesse inductif qui surveille une roue dent e connect aux broches X3 26 et X3 1 Le signal de sortie du capteur de vitesse de l arbre d h lice est utilis par le PCU pour calculer le degr de glissement IPS La vitesse de l arbre d h lice est contr l e par le PCU en utilisant un capteur de phase active qui surveille une roue dent e Lorsque l arbre tourne le capteur re oit une impulsion chaque espace dans la roue dent e La sortie du capteur est une onde carr e dont la fr quence est proportionnelle au r gime du moteur
76. lorsque le contact est mis ou si un code de d faut est g n r Lorsque la vanne de service est activ e l embase peut tre d plac e la main lectrovannes marche avant inversion T Les lectrovannes V pour le changement de marche sont log es dans l inverseur Ces vannes sont de type ON OFF tout ou rien ce qui permet l huile d actionner le plateau d embrayage appropri lorsqu une vanne est ouverte ON Quand une pression d huile suffisante est obtenue l embrayage est actionn la pression d huile aug mente progressivement pour assurer un enclenche ment en souplesse Dans la position OFF l huile dans l embrayage est vid e et l inverseur passe en position point mort lectrovanne de glissement trolling U Cette lectrovanne est situ e sur l inverseur Elle s ou vre progressivement et laisse passer l huile dans la vanne de glissement proportionnellement la position de la commande de trolling 13 30 0 G n ralit s P0006691 A lectrovanne rep r e A primaire B lectrovanne rep r e B secondaire a C bles rep r s A Er C bles rep r s B TEANA S p S FAI e CELHA P CN A P0009171 P0011304 lectrovannes transmission Les lectrovannes pour le changement de marche sont log es sur l engrenage sup rieur Ces vannes sont de type ON OFF tout ou rien ce qui permet l h
77. ma de c blage A Interface de transmission P0010661 1 En fonction de la temp rature de l huile de transmission 47702182 07 2011 281 30 2 Localisation de panne Sch ma de c blage P0010662 Donn es techniques Plage de fonctionnement 40 140 C 40 284 F Tableau de r sistance Point de consigne points de mesure 3 4 TCG 200 68 F 40 C 104 F B00 176 F 100C 12 8000 6000 4000 o NRBBBRE i DDS D NE C 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 P0005119 Q R sistance C Temp rature huile transmission 282 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le du capteur de vitesse d arbre d h lice Description Le capteur de vitesse de l arbre porte h lice est branch au PCU Les moteurs in bord utilisent un capteur inductif IPS utilise un capteur de phase actif Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 885675 C ble de d rivation Proc dure de mesure In bordi 1 Couper le courant avec l interrupteur principal 2 D brancher le connecteur du capteur 3 D marrez la mesure Test de capteur 1 2 R 860 Q 10 Sch ma de c blage P0010656 Proc dure de mesure IPS Couper le courant avec l interrupteur principal Enlever le capteur Branchez conform ment au sch ma de c blage Mettez le contact D marrez la mesure Maintenir et d placer un objet m tallique en face du capteur Test de capt
78. marrage l unit HCU V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le verrouillage cl et l AKI V rifier le fonctionnement de l interrupteur cl 4 V rifier le fonctionnement de la diode du verrouillage cl Enregistrement des param tat du panneau cl en page 304 tres Enregistrement des param tres tat d entr e d marrage secondaires e Contr le des signaux entre le contact cl et l AKI en page 276 e Contr le de la diode d interrupteur cl Diesel 47702182 07 2011 73 30 2 Localisation de panne FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Un signal d entr e d fectueux a t d tect l AKI Indication de d faut tat d alarme jaune e Message de d faut de cl Sympt me Le d marreur ne peut pas tre enclench Conditions g n rant un code de Une demande d arr t l aide de la cl a t activ e gt 60 secondes d faut Raison possible Court circuit entre la broche X4 1 et la broche X4 6 dans le c ble der ri re l AKI et le verrouillage cl Court circuit dans le verrouillage cl Action corrective Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat de l entr e d arr t l unit HCU V rifier tous les c bles et les connecteurs entre le verrouillage cl et l AKI V rifier les signaux dans le connecteur X4 4 V rifier le fonctionnement de l interrupteur cl Enregistrem
79. me c ble il est difficile de d terminer s il s agit d un manque d information sur le bus s rie ou si un instrument particulier est d fec tueux Si un instrument semble d fectueux il est possible en suivant la proc dure suivante de d terminer si l instru ment est d fectueux ou non 1 D marrer le moteur et le laisser tourner au ralenti bas avec le levier de commande au point mort 2 D brancher l instrument pr sum d fectueux Si le d faut dispara t V rifier que le connecteur de l instrument concern ne pr sente pas de traces d oxydation ni d humi dit Remplacer l instrument en question par un neuf et contr ler su le d faut est toujours pr sent Si le d faut persiste Continuer d connecter des instruments jusqu ce que l instrument restant affiche une valeur cor recte Rebrancher les instruments Commencer par l ins trument d branch en premier et poursuivre en reliant les instruments d connect s jusqu ce ceux ci affichent une valeur incorrecte Remplacer alors le dernier instrument branch Lorsque VODIA est connect au r seau du moteur b bord VODIA peut uniquement afficher les codes de d faut du PCU b bord et vice versa c t tribord 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne 30 2 Localisation de panne Codes de d faut MID 164 SID 226 Bo te de vitesse contact position neutre MID 164 HCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Ex
80. moteur limit Conditions g n rant un code de Coupure de circuit dans les enroulements du servo moteur d faut Action corrective Remplacez le module SUS 2 Effectuez une configuration automatique 3 Rapporter les donn es d talonnage VPPN FMI 6 Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie Explication de code d erreur Le SUS a d tect un d faut dans le servo moteur ou un probl me de com mande de direction Le code de d faut peut tre une cons quence d autres codes de d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit d faut Coexiste g n ralement avec d autres codes de d faut Raison possible e Le servomoteur est bloqu m caniquement EE Action corrective 1 Contr ler si le groupe IPS est bloqu m caniquement en d pla ant l embase avec le volant de secours 2 Sile code de d faut coexiste avec MID 250 PSID 3 FMI 1 7 MID 250 PPID 426 FMI 2 5 6 7 V rifier le r solveur et le raccord du r solveur Si le r solveur est rem plac effectuer un talonnage IPS Rapporter les donn es d talon nage VPPN e D marrer l unit IPS en page 297 e Mesure du r solver en page 292 216 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur Le SUS a d tect un d faut dans le servo moteur
81. n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26 V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti Enregistrement des param Courant de polarisation 1 Courant de polarisation 2 en page 316 iras Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en page 317 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 47702182 07 2011 193 30 2 Localisation de panne FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Erreur de cible NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 tat d alarme jaune d faut b bord STBD PORT entre le CPM et les embases Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des param e Courant de polarisation 1 Courant de polarisation 2 en page 316 tres Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 e Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures S Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 6 Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie Explication de code d erreur Isolation NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Conditions g n rant un code de L isolation entre les em
82. n rant un code de Erreur dans la somme de contr le du logiciel SUS d faut Conditions g n rant un code de M moire des donn es incorrecte dans le SUS d faut Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogramme l unit SUS 47702182 07 2011 205 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 55 ECU temp rature MID 250 SUS FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Le module SUS comporte deux capteurs de temp rature un pour l ECU l autre pour le servomoteur Le module SUS surveille si la temp rature des deux capteurs est pratiquement identique Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me L unit SUS ne sera pas active Conditions g n rant un code de Capteur d fectueux ou un des deux capteurs de temp rature est d fectueux d faut Action corrective 1 Remplacez le module SUS 2 Effectuer l talonnage de l IPS 3 Rapporter les donn es d talonnage VPPN 206 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 393 EVC Entr e de puissance du bus E MID 250 SUS FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur D faut dans l alimentation lectrique du bus de donn es EVC Le PCU est le fournisseur de tension d alimentation Indication de d faut tat d alarme jaune sympt me Conditions g n rant un code de La tension entre les broches X2 1 et X2 3 est inf rieure
83. n ration EVC C D secondaires Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 Indique le potentiel entre l anode en zinc et l embase Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 secondaires Courant de polarisation 1 Courant de polarisation 2 Indique le courant de sortie Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Courant de polarisation 1 Courant de polarisation 2 secondaires Plage de fonctionnement 0 3 A 316 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 Indique le potentiel entre l embase et la cellule de r f rence Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 secondaires Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 Description Indique l tat de protection active passive actuellement utilis e L tat peut tre modifi par les r glages EVC Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 secondaires tat de param tre D grad op rationnel Passif Actif D grad non op rationnel D grad op rationnel Indique que le syst me est mis en mode Inactif Aucune protection n est disponible Indiqu
84. ou un probl me de com mande de direction Le code de d faut peut tre une cons quence d autres codes de d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit Conditions g n rant un code de Le contr leur SUS d tecte une erreur entre la position demand e et la d faut position actuelle et le SUS ne peut pas atteindre la position cibl e e Diff rence dans les estimations d angles du r solveur e Le module SUS a d tect une erreur de vitesse trop lev e du servo moteur Raison possible e Le servomoteur est bloqu m caniquement Probl me avec la connexion du r solver ou avec le r solver Action corrective 1 Contr ler si le groupe IPS est bloqu m caniquement en d pla ant l embase avec le volant de secours 2 V rifier le r solveur et le raccord du r solveur Si le r solveur est rem plac effectuer un talonnage IPS Rapporter les donn es d talon nage VPPN e D marrer l unit IPS en page 297 e Mesure du r solver en page 292 FMI 10 Variations anormalement lev es Explication de code d erreur Le SUS a d tect un d faut dans le servo moteur ou un probl me de com mande de direction Le code de d faut peut tre une cons quence d autres codes de d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit d faut moteur et la
85. param tres Circuit coup dans l alimentation positive du potentiom tre Court circuit entre les alimentations positive et n gative du potentio m tre Court circuit entre le signal de retour de l actionneur et l alimentation n gative du potentiom tre Court circuit entre le signal de retour de l actionneur et l alimentation positive du potentiom tre V rifiez si le potentiom tre de changement de rapport est en court cir cuit interne ou si le circuit est coup V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et l actionneur de changement de marche V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Position actuateur chang vit par rap alim pot en page 312 Actuateur changement de vitesse alim pot en page 312 Contr le du potentiom tre de l actionneur de changement de marche en page 287 K D signation de circuit L actionneur de changement de marche contient un moteur lectrique qui commande la fourchette du s lecteur et un potentiom tre qui remplit la fonction de capteur de position Il y a une tension d alimentation du potentiom tre d environ 4 volts dans le connecteur de l actionneur de changement de marche B broche 2 et broche 5 Le signal de retour sur la broche 4 du connecteur est un signal de tension Au point PCU P0014693 A Interface de transmission B Connecteur de l actionneur 47702182 07 2011 mort la
86. pas tre activ Conditions g n rant un code de D faut de communication sur le bus Multilink d faut Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective 1 V rifiez tout le c blage multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le concentrateur et le HCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les don n es de synchronisation entre les groupes propul seurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau
87. peut pas tre activ e Conditions g n rant un code de Tension de capteur gt 4 7 V d faut Raison possible D faut de capteur interne FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur D faut magn tique interne du cordon de s curit 1 Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me La fonction de cordon de s curit ne peut pas tre activ e Conditions g n rant un code de Tension de capteur lt 0 2 V d faut Raison possible D faut de capteur interne 1 Levier montage lat ral uniquement 47702182 07 2011 39 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 1590 Panneau gare MID 164 HCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Un signal d fectueux en provenance du tableau est d tect Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le tableau ne fonctionne pas correctement Conditions g n rant un code de Un bouton a t activ gt 60 secondes d faut Raison possible Un bouton est coinc sur le tableau Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat du bouton 2 V rifier si un bouton est bloqu 3 Remplacer le tableau Enregistrement des param Panneau poste de commande voir Tableaux en page 303 tres Enregistrement des param tres Bouton 1 secondaires Bouton 2 Bouton 3 Bouton 4 FMI 9 Rythme de mise jour ano
88. possible Si un capteur de position d embase a t remplac le c blage du cap teur de position d embase peut ne pas tre branch correctement au connecteur 6 broches du capteur proximit de l embase Coupure de circuit dans le fil n gatif du capteur de position d embase b bord DPH haut DPS Coupure de circuit dans le fil n gatif du capteur de position d embase tribord DPH bas DPS Court circuit entre les fils de signal de capteur de position d embase b bord DPH haut DPS c ble de signal broche X3 19 dans le con necteur SCU et tribord DPH bas DPS c ble de signal broche X3 20 dans le connecteur SCU Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et les capteurs de position de transmission Enregistrement des param Capteur de direction DPS haut DPH b bord en page 320 tres Mesures Contr le du capteur de position de transmission en page 293 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Capteur de position de transmission absent pendant l auto configuration Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e R gime moteur limit __Inverseur d bray Conditions g n rant un code de Absence d un ou des deux capteurs de position de transmission pendant d faut l auto configuration Raison possible Branchement incorrecte d un ou des deux capteurs de position de transm
89. s dans les connecteurs Contr ler l lectrovanne primaire de changement de marche Contr le de l lectrovanne de changement de marche en page 284 Contr le de la tension pilote de sortie de l actionneur lectrovanne de changement de marche en page 289 151 30 2 Localisation de panne FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Le pilote de sortie d lectrovanne primaire de changement de marche dans le PCU signale un d faut Sympt me e Transmission au point mort les d faut Raison possible Discontinuit du circuit dans c blage d lectrovanne primaire de chan gement de marche Court circuit dans le c blage d lectrovanne primaire de changement de marche lectrovanne primaire de changement de marche d fectueuse Action corrective Contr lez les lectrovannes Le moteur tant arr t Permuter les con necteurs entre les lectrovannes primaire et secondaire et v rifier si le code de d faut demeure ou passe PSID 22 Si le code de d faut com mute en PSID 22 le d faut se trouve probablement dans l lectrovanne primaire Sinon contr lez le c ble des lectrovannes de marche arri re V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l lectrovanne primaire de changement de marche et le PCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler l lectrovanne primaire de changement de marche Contr le de l lec
90. s est produite lors que le HCU tait en tat actif poste actif Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Le moteur passe en mode d grad e Transmission au point mort e Impossible de d marrer le moteur partir de la cl du panneau M A connect s ce module HCU Conditions g n rant un code de Le HCU ne re oit aucune communication du PCU d faut Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvaise connexion dans le c blage du bus EVC entre le HCU et le PCU Action corrective 1 V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le HCU et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 47702182 07 2011 101 30 2 Localisation de panne W x P0014464 102 D signation de circuit Le bus de donn es EVC est un bus 2 fils une paire torsad e qui passe entre le connecteur X2 de l unit PCU et le connecteur X2 de l unit HCU Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Les n uds EVC sont aliment s par les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les bro ches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H OO O BB O N gt a Alimentation positive r serve 47702182 07 2011
91. s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier l tat de la batterie et du fusible V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre les unit s de commande EVC Enregistrement des param EVC Entr e de puissance du bus E en page 309 MID 187 tres Mesures S Contr le du bus EVC en page 272 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU nt ds 1 W x O o A O N P0014464 47702182 07 2011 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H Alimentation positive r serve 137 30 2 Localisation de panne MID 187 PPID 398 Position actuateur chang vit par rap alim pot MID 187 PCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Le signal provenant du potentiom tre de changement de marche se trouve hors de la plage normale Sympt me Lancement du moteur d sactiv D marrage autoris apr s acquittement Indication de d faut tat d alarme rouge
92. sont transf r es par le bus multilink 1 CAN L entr e CAN L sortie CAN H entr e Alimentation n gative CAN H sortie Alimentation positive O o A N P0014467 47702182 07 2011 27 30 2 Localisation de panne MID 164 SID 240 M moire de programme MID 164 HCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Aucun logiciel charg ou probl me logiciel qui entra ne un appareil rester en mode d marrage Sympt me Le syst me ne peut pas d marrer Conditions g n rant un code de Erreur somme de contr le ou aucun programme t l charg d faut Raison possible e Aucun logiciel principal dans le HCU e Le PCU a t remplac lt __ Erreur somme de contr le 28 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 SID 253 M moire de calibrage EEPROM MID 164 HCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut de somme de contr le Absence de donn es d talonnage pour le HCU Indication de d faut tat d alarme jaune sympt me Conditions g n rant un code de Le HCU manque des donn es d talonnage et utilisera les donn es d ta d faut lonnage par d faut Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogrammer le module HCU Conditions g n rant un code de D faut de concordance entre les ID du HCU et du PCU L identification ID d faut i
93. talonnage d acc l rateur Indique la position du papillon d acc l rateur demand e par le HCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Position d talonnage d acc l rateur secondaires Plage de fonctionnement 0 100 tat du bouton Joystick Indique l tat des boutons et des LED du Joystick sur le HCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Bouton DPS secondaires Bouton vitesse rapide e Bouton d accostage tat de param tre Arr t Marche Indique que le bouton n est pas activ La fonction n est pas activ e par le HCU Indique que le bouton est activ La fonction est activ e par le HCU Enregistrement des param tres LED vitesse rapide secondaires LED DPS LED d accostage tat de param tre Arr t Marche Clignotement Indique que la LED du bouton n est pas activ e Indique que la LED du bouton est activ e La fonction est activ e par le HCU Clignotement Indique que la LED du bouton clignote La fonction demand e ne peut pas tre activ e Joystick position X Indique le d placement horizontal du Joystick tension de sortie sur le HCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Joystick position X secondaires 306 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Joystick position Y Indique le d placement vertical du Joystick tension de sortie sur le HCU Syst me
94. valid e Raison possible Fuite hydraulique dans le syst me Power Trim Potentiom tre trim d fectueux Action corrective 1 Effectuer un test de connexion Vodia avec l embase en mode inversion pour v rifier si les positions de trim varient 2 V rifier tous les raccords et les flexibles dans le syst me hydraulique trim au point de vue fuites en marche arri re 3 V rifier le fonctionnement du potentiom tre trim Enregistrement des param Position Power Trim talonn e en page 313 tres Mesures Contr le du potentiom tre de Trim en page 294 WR D signation de circuit D2 WIGN Lorsque le bouton Haut ou Bas sur le panneau de Power Trim levier de commande est enfonc le signal de commande du PCU sur la broche X3 22 haut ou la broche X3 25 bas dans le connecteur de Power Trim fournit une tension gale 0 9 x la tension de batterie la broche 86 sur le relais haut ou bas du Power Trim p4 WSB B8 GN 2 LL X3 22 B7 BL La position de l embase est surveill e par le PCU via un potentiom tre Le potentiom tre est connect au PCU Les broches X3 12 et X3 2 du PCU ali mentent le potentiom tre sur les broches 1 et 2 A Interface de transmission Le signal de retour de la position de trim est un signal de tension de la broche 6 la broche X3 3 du PCU P0014694 B Connecteur du Power Trim La chute de tension nominale sur le potentiom tre e
95. 11 269 30 2 Localisation de panne W x P0014464 270 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H O O A OO N Alimentation positive r serve 47702182 07 2011 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Mesures Symboles sch matiques Ohmm tre O Voltm tre Commutateur cl P0014457 271 30 2 Localisation de panne Contr le du bus EVC Description Le syst me EVC est aliment via le PCU et distribu par les connecteurs X2 1 et X2 3 toutes les unit s de commande du syst me EVC Sile syst me EVC comporte un SUS ou SCU une alimentation de secours distribu e par le SUS SCU est connect e X2 4 et X2 6 Outils sp ciaux 9998699 Bo tier de d rivation 88890074 Multim tre 88890016 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en pag
96. 2182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 1559 lectrovanne de direction STBD MID 250 SCU FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur lectrovanne de direction tribord d fectueuse circuit d lectrovanne de direction tribord d fectueux Indication de d faut tat d alarme rouge Code de d faut concurrent pos MID 250 PSID 9 Unit de commande et capteurs de direction en sible affich page 260 Sympt me Impossible d activer la direction Conditions g n rant un code de Le courant d alimentation l lectrovanne de direction tribord est inf rieur d faut la normale Raison possible Coupure de circuit dans le c blage d lectrovanne de tribord Mauvais contact dans le connecteur d lectrovanne de direction tri bord ou dans le connecteur SCU Bobine d lectrovanne d fectueuse tribord Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et l lectrovanne de direction tribord V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la pression de contact des prises X3 14 et X3 42 dans le connecteur SCU 3 V rifier la bobine d lectrovanne de direction tribord Enregistrement des param lectrovanne de direction tribord le bateau vire tribord en page 319 tres Mesures Contr le de l lectrovanne de direction servic
97. 30 0 G n ralit s 16 Instructions de r paration Conseils pratiques lors d intervention sur les moteurs EVC Les conseils suivants doivent tre observ s afin d vi ter tous dommages sur l unit de commande du moteur et sur les composants lectroniques IMPORTANT Le syst me doit tre mis hors tension couper le cou rant avec le coupe circuit principal et la cl les cl s de contact doit doivent tre en position 0 avant de d brancher ou de brancher les connecteurs de l unit de commande e Ne jamais mettre hors tension l aide de l interrup teur principal quand le moteur est en marche e Ne jamais d brancher un c ble de batterie quel conque lorsque le moteur tourne e Couper le courant avec les interrupteurs principaux ou d brancher les c bles de batterie durant une charge rapide des batteries NOTE Pour une charge normale des batteries il n est pas n cessaire de couper le courant avec les interrupteurs principaux e Seules des batteries peuvent tre utilis es comme aide au d marrage Un groupe d aide au d marrage peut g n rer une surtension et endommager l unit de commande et d autres composants lectroni ques e Si un connecteur est d branch d un capteur faire attention que les broches du connecteur ne vien nent pas en contact avec de l huile de l eau ou des impuret s 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s Dysfonctionnements Informations concernant les codes de
98. 4 MID 164 PPID 1593 Panneau Assiette lectrique en page 46 MID 164 PPID 1594 Panneau station d accueil en page 48 MID 164 PPID 1595 Panneau D marrage arr t en page 50 MID 164 PPID 1677 EVC entr e de puissance du bus C en page 52 MID 164 PPID 1749 Etat de bouton de tige de commande en page 54 MID 164 SID 226 Bo te de vitesse contact position neutre en page 25 MID 164 SID 231 Bus de commande SAE J1939 en page 27 MID 164 SID 240 M moire de programme en page 28 MID 164 SID 253 M moire de calibrage EEPROM en page 29 MID 164 SID 254 Unit de commande 1 en page 31 MID 164 PSID 63 Levier externe en page 55 MID 164 PSID 64 Manette de commande en page 60 MID 164 PSID 65 Manette de commande bouton ON en page 63 MID 164 PSID 66 Manette de commande bouton Haut en page 64 MID 164 PSID 67 Manette de commande cart de position en page 65 MID 164 PSID 69 Bouton de commande de menu en page 66 MID 164 PSID 79 GPS capteur noeud en page 68 MID 164 PSID 80 Multicapteur en page 69 lt aj mnl DA Jal ajlN j gt O1 N _ O1 MID 164 PSID 82 Fonction de transfert de poste de commande en 3 page 70 MID 164 PSID 83 Commande un seul levier composant infor matique en page 71 MID 164 PSID 84 Bouton DPS en page 72 MID 164 PSID 87 Cl lectronique en page 73 MID 164 PSID 88 Capteur de tige de commande en page 76 342 47702182 07 2011 39 0 G n ralit s CN CE MI
99. 4 PSID 163 Bus de donn es MID 200 MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID 164 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison donn es2 MID164 MID 164 PSID 231 ID ch ssis incompatible MID 164 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus d COMMANAE nnn n es MID 164 PSID 63 Levier externe MID 164 PSID 64 Manette de commande MID 164 PSID 65 Manette de commande bou MID 164 PSID 66 Manette de commande bou LE LE AE ELU LEE ED MID 164 PSID 67 Manette de commande cart de position MID 164 PSID 69 Bouton de commande de MID 164 PSID 79 GPS capteur noeud MID 164 PSID 80 Multicapteur MID 164 PSID 82 Fonction de transfert de poste de commande MID 164 PSID 83 Commande un seul levier comp osant informatique MID 164 PSID 84 Bouton DPS MID 164 PSID 87 Cl lectronique MID 164 PSID 88 Capteur de tige de com MID 164 PSID 92 Panne d tection compo sants eXemeS a nn ans aa eee MID 164 PSID 94 Logiciel EVC incompatible MID 164 PSID 95 D tection levier MID 164 PSID 96 Course levier calibr e trop MID 164 PSID 98 Levier s non calibr s MID 164 PSID 99 EVC Bus Panne de confi guration du r seau MID 164 SID 226 Bo te de vitesse contact POSITION NEUTE 54 reader a aaa eaa 350 MID 164 SID 231 Bus de commande SAE e ena AE EEA EE E D
100. 5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L IN CAN L EXTERNE CAN H IN Alimentation n gative CAN H EXTERNE Alimentation positive O O A N gt 41 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 1591 Panneau p che sportive MID 164 HCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse sympt me Conditions g n rant un code de Un bouton a t activ gt 60 secondes d faut Raison possible Un bouton est coinc sur le tableau Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat du bouton 2 V rifier si un bouton est bloqu 3 Remplacer le tableau Enregistrement des param Tableau de p che sportive voir Tableaux en page 303 tres Enregistrement des param tres Bouton 1 secondaires Bouton 2 Bouton 3 Bouton 4 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code
101. 54 Unit de commande 1 en page 134 ME MID 187 PSID 10 Type moteur incompatible en page 146 ECC MID 187 PSID 14 Panne d tection composants externes en 14 12 page 147 MID 187 PSID 16 Logiciel EVC incompatible en page 148 Un jh Jo Je J2 o MID 187 PSID 17 EVC Bus Panne de configuration du 17 12 14 r seau en page 149 MID 187 PSID 19 Bus EVC Sortie alim C contact c t haut en 19 12 page 150 MID 187 PSID 20 Transm sol no de prim contacteur alim 20 4 5 6 pos en page 151 MID 187 PSID 22 Transm sol no de second contact d alim 22 4 5 6 pos en page 154 MID 187 PSID 24 Action comm bo te de vit dir 1 alim pos 24 7 sw en page 157 344 47702182 07 2011 39 0 G n ralit s MID 187 PSID 30 POWER TRIM Motor direction UP Alim pos sw en page 159 MID 187 PSID 31 POWER TRIM Motor direction DOWN Alim pos sw en page 161 MID 187 PSID 32 Bus Communi EVC avec d faut poste com mande actif en page 163 MID 187 PSID 107 Potentiom tre actionneur passage de vites ses en page 164 MID 187 PSID 130 Bypass de syst me d chappement Sillage clair en page 166 MID 187 PSID 163 Bus de donn es MID 200 en page 167 MID 187 PSID 205 Liaison de donn es MID130 en page 17 MID 187 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison don n es2 MID164 en page 171 MID 187 PSID 231 ID ch ssis incompatible en page 172 MID 187 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de com mande en page 173 MID
102. 7 30 2 Localisation de panne P0010667 178 D signation de circuit Le syst me ACP utilise un syst me de protection avec anode active pour prot ger les embases En g rant et en surveillant un courant continu le syst me maintient une diff rence de potentiel cible entre les embases et une lectrode de r f rence Ag AgCl Les embases deviennent une cathode dans un processus lectro chimique Pour une protection optimale le CPM main tient le potentiel des embases env 450 mV avec l lectrode Ag AgCI comme r f rence n gative Le CPM est connect au bus J1587 via le connecteur de diagnostic ou via l interface client et au bus multilink L outil de service et le PCU communiquent avec le CPM via le bus J1587 Toutes les informations ACP pr sent es dans le syst me EVC sont envoy es via le bus multilink lectrode de r f rence 1 lectrode de r f rence 2 lectrode de r f rence 3 Signal d anode active Signal d anode passive Entr e c ble de connexion TRIBORD Entr e c ble de connexion B BORD OO MN OO O1 NN gt 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 PPID 346 Potentiel anode actif 2 MID 200 CPM FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur Le potentiel anode actif est trop haut NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 onditions g n rant un code de Le potentiel entre l anode active et
103. 7 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 97 Proc dure calibrage du levier MID 164 HCU FMI 13 Valeurs en dehors des limites de calibrage Explication de code d erreur Une erreur s est produite lorsque les leviers ont t r gl s ex interrupteur de s curit point mort enfonc au mauvais moment Indication de d faut Etat d alarme jaune Sympt me Le module HCU quitte le mode de r glage du levier et indique une erreur Conditions g n rant un code de Proc dure d talonnage du levier incorrecte d faut Raison possible e Pas de communication avec le PCU pendant le r glage Interrupteur de s curit point mort enfonc au mauvais moment pen dant le r glage Action corrective V rifier qu il y a suffisamment de place pour d placer le levier en ques tion Arr tez le syst me puis effectuez un talonnage du levier Effectuez un test Vodia pour v rifier que la valeur de l acc l rateur change lors du d placement du levier Enregistrement des param Position d talonnage d acc l rateur en page 306 tres 47702182 07 2011 81 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 98 Levier s non calibr s MID 164 HCU Conditions g n rant un code de D faut de r glage du levier de commande d faut Raison possible Aucun r glage des leviers n a t d tect la mise sous tension Action corrective 1 V rifiez que le levier est correctement mont 2 Effectuer une c
104. 82 07 2011 289 30 2 Localisation de panne Sch ma de c blage BN SB POPEO Eee ent P0010649 Connecteur de l actionneur A Interface de transmission 1 Entr e de d marreur B Connecteur de l actionneur 2 Alimentation n gative du poten Fe FOIE UE MESURE tiom tre Entr e de d marreur Signal de retour du potentiom tre Alimentation positive du poten tiom tre Sch ma de c blage 1 Electrovanne primaire 88820040 2 Electrovanne secondaire A Interface de transmission P0010650 290 47702182 07 2011 Description Outils sp ciaux Proc dure de mesure Points de mesure Sch ma de c blage 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le de la vanne d chappement avec sillage lisse Le moteur de la vanne d chappement avec sillage lisse est entra n par le PCU Lorsque l ouverture ou la fermeture est demand e le PCU alimente le moteur de la vanne d chappement avec sillage lisse avec env la tension de batterie 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88890016 C ble de d rivation Couper le courant avec l interrupteur principal Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact Utiliser la fonction Rapide MIN MAX pour relever la tension de sortie D marrez la mesure 10 alimentation pour la fermeture de la vanne alimentation pour l ou verture de la vanne 11 signal de ret
105. 82 07 2011 67 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 79 GPS capteur noeud MID 164 HCU FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur L unit HCU a perdu la communication avec le syst me de positionnement GPS num rique Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me L tat du DPS n est pas disponible sur l afficheur le tableau Conditions g n rant un code de La communication avec le GPS a disparu pendant plus du temps limite auto d faut ris Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective 1 V rifiez tout le c blage Multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le hub le DPS et le HCU Contr le du bus multilink en page 274 D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r g
106. BL GN Low side 1 5A GN SB High side 2 5A BL BN Low side 1 5A BN SB GR BL BL SB R BL OR GR OR SB GR SB M OO OO RA ON p0005146 a Connecteur X3 du PCU b Connecteur de transmission ZF 336 C bles de transmission Sans interface de transmission lectrovanne primaire C t haute tension lectrovanne primaire C t basse tension lectrovanne secondaire C t haute tension lectrovanne secondaire C t basse tension Valve Low speed c t haute tension PWM ZF Valve Low speed c t basse tension PWM ZF Alimentation lectrique capteur d inverseur N O OO A OO N gt a Signal capteur de pression d huile d inverseur 9 Signal capteur de temp rature d huile inverseur 10 R f rence n gative 11 Capteur de vitesse d arbre 5 Valve Low speed c t haute tension PWM Twin disc 6 Valve Low speed c t basse tension PWM Twin disc 1 Electrovanne primaire C t haute tension 1 5A 2 Electrovanne primaire C t basse tension 1 5A 3 Electrovanne secondaire C t haute tension 2 5A 4 Electrovanne secondaire C t basse tension 1 5A 5 Non utilis 6 Non utilis 7 Non utilis 8 Non utilis 9 R f rence n gative 10 Niveau R gime n gatif 11 Signal Tr min 47702182 07 2011 37 1 C bles BL GNN Avec interface de transmission
107. Conditions g n rant un code de d faut Raison possible Action corrective Enregistrement des param tres La tension sur la broche X3 21 est sup rieure 4 52 V Discontinuit dans l alimentation n gative du potentiom tre Court circuit entre le signal de retour de l actionneur et l alimentation positive du potentiom tre V rifiez si le potentiom tre de changement de rapport est en court cir cuit interne ou si le circuit est coup V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et l actionneur de changement de marche V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Position actuateur chang vit par rap alim pot en page 312 Actuateur changement de vitesse alim pot en page 312 Contr le du potentiom tre de l actionneur de changement de marche en page 287 138 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Le signal provenant du potentiom tre de changement de marche se trouve hors de la plage normale Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me Lancement du moteur d sactiv D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 21 est inf rieure 0 37 V d faut Coupure de circuit dans le signal de retour de l actionneur Raison possible Action corrective Enregistrement des
108. D 164 PSID 92 Panne d tecion composants exemes en page T7 2 MID 164 PSID 94 Logiciel EVC incompatible en page 78 o 2890 MID 164 PSID 95 D tection levier en page ro fs e MID 164 PSID 96 Leviers non cales enpage amp fe e MID 164 PSID 99 EVC Bus Panne de configuration du r seau en E 12 14 page 83 MID 164 PSID 134 Module de volant en page ss f MID 164 PSID 155 Volant Fe en page 90 feie MID 164 PSID 136 Volent commande en page ot fe Tepe i E E a i S E Ca 2 1 MID 164 PSID 139 Autopilote en page 95 MID 164 PSID 140 Logiciel poste de commande incompatible en page 97 MID 164 PSID 163 Bus de donn es MID 200 en page 98 MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID164 en page 99 MID 164 PSID 218 Liaison de donn es 2 MID187 en page 101 o J28 89 o MID 164 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison donn es2 226 MID164 en page 103 MID 164 PSID 231 ID ch ssis incompatible en page 104 EE MID 164 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande en 232 2 5 page 105 MID 130 MGX Titre MID 130 PID 127 Pression d huile bo te de vitesses en 127 5 page 107 MID 130 PID 161 Vitesse de l arbre d entr e en page 108 CR e a E MID 130 PID 168 Potentiel batterie en page 109 68s J4 MID 130 PID 177 Temp rature d huile bo te de vitesses en 177 5 page 110 MID 130 PID 190 R gime moteur enpage 11 o MID 130 PID 197 Arbre de sortie r gime enpago 12
109. D 253 M moire de calibrage EEPROM en 253 2 12 page 228 MID 250 SID 254 Uni de commande Tonpa 25 a e MID 250 PSID 1 EVC conf r seau busen pago 256 1 prn MID 250 PSID 2 EVC sore aim bus C enpage 257 p h Co ae e e MID 250 PSID 6 EVC bus de communication en page 259 fe MID 250 PSID 9 Unit de commande et capteurs de direction en 7 CE 9 10 12 page 260 MID 250 PSID 10 Unit de commande de direction en 10 page 265 MID 250 PSID 92 D tection de d faut pour composants exter 92 12 nes en page 267 MID 250 PSID 231 ID ch ssis incompatible en page 268 231 12 MID 250 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de com 232 2 5 mande en page 269 47702182 07 2011 347 Index alphab tique tat de bouton sur le levier de commande tat de groupe propulSeUr tat du bouton Joystick tat du panneau cl A propos de ce Manuel d atelier Actuateur changement de vitesse alim pot Alim capteur bo te vit Alimentation de la cl de contact Angle de barre hentai Capteur de direction DPS bas DPH tribord Capteur de direction DPS haut DPH b bord Codes de d faut Conception et fonctionnement Consignes de s curit Contr le de la sonde de niveau de carburant Contr le de la tension pilote de sortie de l ac tionneur lectrovanne de changement de mar Contr le de la vanne d c
110. DPS 88890016 ou 88820040 peut tre utilis pour acc der aux signaux en provenance de l actionneur pour les embases DPH Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Couper le courant avec l interrupteur principal lors de l utilisation d un ohmm tre Points de mesure 88890016 11 alimentation potentiom tre 13 retour potentiom tre 14 alimentation potentiom tre 88820040 1 alimentation potentiom tre 21 retour potentiom tre 13 alimentation potentiom tre Actionneur DPH 11 14 88890016 U 3 9 V Tension positive du potentiom tre 11 13 88890016 U 1 9 V Actionneur en position point mort 11 13 88890016 U 0 5 V ou U 3 3 V Actionneur en position fin de course Actionneur SX DPS 1 13 88820040 U 3 9 V Tension positive du potentiom tre 1 21 88820040 U 1 9 V Actionneur en position point mort 1 21 88820040 U 1 0 V ou U 2 7 V Actionneur en position fin de course Valeur potentiom tre 11 14 88890016 11 13 88890016 1 13 88820040 1 21 88820040 47702182 07 2011 287 30 2 Localisation de panne Sch ma de c blage 19998699 19 P0010649 Connecteur de l actionneur A Interface de transmission B Connecteur de l actionneur X Points de mesure 1 Entr e de d marreur 2 Alimentation n gative du potentiom tre Entr e de d marreur Signal de retour du potentiom tre Alimentation pos
111. E 27 MID 164 SID 240 M moire de programme 28 MID 164 SID 253 M moire de calibrage EEPROM a a anaa a EA 29 MID 164 SID 254 Unit de commande 1 31 MID 187 PID 127 Pression d huile bo te de VIES ES rame a a OA 119 MID 187 PID 177 Temp rature d huile bo te d vitesseS tn a a TER 122 MID 187 PID 191 Arbre de sortie r gime 125 MID 187 PID 96 Niveau de carburant 118 MID 187 PPID 393 EVC Entr e de puissance DUSE hae EN AORAR 137 MID 187 PPID 398 Position actuateur chang vit par rap alim pot 138 MID 187 PPID 399 Actuateur changement de vitesse alim pot 140 MID 187 PPID 40 Rapport demand 135 MID 187 PPID 400 Alim capteur bo te vit 142 MID 187 PPID 401 Position r g puissance par rap Palim pot 144 MID 187 PPID 53 Position demand e 136 MID 187 PSID 10 Type moteur incompatible 146 MID 187 PSID 107 Potentiom tre actionneur passage de vitesses 164 MID 187 PSID 130 Bypass de syst me d chappement Sillage clair 166 MID 187 PSID 14 Panne d tection compo Sants eXIerNeS nus aa a a aa E 147 MID 187 PSID 16 Logiciel EVC incompatible 148 MID 187 PSID 163 Bus de donn es MID 200 167 MID 187 PSID 17 EVC Bus Panne de confi guration du r seau 149 MID 187 PSID 19 Bus EVC Sortie alim C con tact Cote haut entree faneieteries 150 MID 187 PSID 20 Transm sol no de prim contacteur d alim pos 151 M
112. EVC config r seau bus 7 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Le r seau EVC a une configuration invalide Indication de d faut tat d alarme jaune sympt me Conditions g n rant un code de Erreur durant l autoconfiguration deraut e Pas de r ponse en provenance du PCU HCU Raison possible Le n ud re oit un message CAN de format inconnu D passement du d lai d attente provenant d une unit pendant le con figuration automatique Le r seau comporte plus de 4 modules HCU ou plus d un PCU ou SUS Plusieurs unit s ont la m me signature Action corrective Effectuez une configuration automatique V rifiez que le type des n uds en place est correct conform ment la configuration Reprogrammer le syst me EVC FMI 14 Instructions sp ciales Explication de code d erreur Le r seau EVC a une nouvelle configuration Normal durant l installation Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me L unit SUS ne sera pas active Changement de marche autoris apr s acquittement e D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de Erreur pendant le fonctionnement normal d faut Raison possible e Une unit non identifi e communique avec le r seau autrement dit le noeud inconnu a une signature erron e ou une adresse de noeud inva lide Une unit d tect e durant l auto configuration a disparu autrement dit temporis
113. HCU re oit des informations de l acc l rateur et du contact de point mort 3 V rifiez tout le c blage et les connecteurs l interface A CAN et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs La diode rouge A CAN clignote en cas d absence d entr e du levier de commande 4 V rifiez le fonctionnement du capteur de position du levier externe ainsi que du contact de point mort 5 V rifiez tous le c blage et les connecteurs l interface 4 20 mA et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Enregistrement des param e Position d talonnage d acc l rateur en page 306 nes e Position demand e en page 305 Mesures Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 D signation de circuit R t pH Si un levier de commande m canique est utilis au lieu 2 Y L Ren 3 du levier de commande avec HCU int gr une inter De se sa r face CAN analogique A CAN doit tre utilis e a 8B Hm TE gt R E 1 Connecteur de direction X8 SB BL 6 R 2 Connecteur de commande A A CAN B P0010685 47702182 07 2011 59 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 64 Manette de commande MID 164 HCU r FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Donn es de position de la manette Joystick hors limites
114. ID 187 PSID 200 Liaison de donn es MIDTDB RER ner A dre initie taste 168 MID 187 PSID 205 Liaison de donn es MIDASO Er nn Me ir AOE 170 MID 187 PSID 22 Transm sol no de second contact d alim pos 154 MID 187 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison donn es2 MID164 171 MID 187 PSID 231 ID ch ssis incompatible 172 MID 187 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande 173 MID 187 PSID 24 Action comm bo te de vit dir 1 alim pos sw 157 MID 187 PSID 30 POWER TRIM Motor direc tion UP Alim pos sw 159 MID 187 PSID 31 POWER TRIM Motor direc tion DOWN Alim pos sw 161 MID 187 PSID 32 Bus Communi EVC avec d faut poste commande actif 163 47702182 07 2011 Index alphab tique MID 187 SID 231 Bus de commande SAE MID 187 SID 240 M moire de programme MID 187 SID 250 Bus d information SAE J1708 MID 187 SID 253 M moire de calibrage MID 187 SID 254 Unit de commande 1 MID 200 PPID 344 Potentiel anode actif 1 MID 200 PPID 345 Potentiel anode passif 1 MID 200 PPID 346 Potentiel anode actif 2 MID 200 PPID 347 Potentiel d anode passive MID 200 PPID 444 Potentiel de polarisation 1 183 MID 200 PPID 445 Courant de polarisation 2 MID 200 PPID 446 Potentiel de polarisation 2 189 MID 200 PPID 447 Courant de polarisation 1 MID 200 PSID 209 Liaison de donn es MID MID 200 SID 240 M moire d
115. INE S N 0000000000 P0006745 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s PCU Le PCU peut tre mont sur le moteur ou de fa on ind pendante suivant les installations Il communique avec le moteur et l unit de commande du poste de commande HCU via le bus standard PCU Unit de commande du groupe propulseur Powertrain Control Unit Un autocollant portant le num ro de s rie et le num ro de ch ssis CHASSIS ID est appos sur le PCU Le num ro du ch ssis CHASSIS ID doit correspondre au num ro CHASSIS ID des tiquettes sur le moteur SCU Le n ud de r seau est situ sur le support avec la plaque hydraulique et est mont proximit de la pla tine du tableau arri re II communique avec les unit s PCU et HCU via le bus EVC SCU Unit de commande de la direction Steering Control Unit Un autocollant portant le num ro de s rie et le num ro de ch ssis CHASSIS ID est appos sur l unit SCU Le num ro du ch ssis CHAS SIS ID doit correspondre au num ro CHASSIS ID des tiquettes sur le moteur Identification des n uds Chaque n ud int gr au syst me EVC est pro gramm pour communiquer avec un moteur en parti culier Le logiciel utilis peut varier en fonction du type de moteur de l quipement du param trage etc Il est donc essentiel d identifier les diff rents n uds avant de commencer l installation Ceci est possible gr ce aux tiquettes identiques appos es su
116. Joystick position X en page 306 Joystick position Y en page 307 Joystick position Z en page 307 Mesures n Contr le du bus de commande de direction en page 277 47702182 07 2011 85 30 2 Localisation de panne FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Le HCU a d tect trop d erreurs sur la communication CAN entre le volant la manette Joystick Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PPID 424 Position du volant en page 37 FMI 12 siple affiche MID 164 PSID 64 Manette de commande en page 60 FMI 9 MID 164 PSID 133 Bus de donn e du volant en page 85 FMI 9 Sympt me Limite petite vitesse Impossible d activer ou de d sactiver le mode d accostage Aucune fonctionnalit du volant de direction de la manette Joystick Conditions g n rant un code de Le HCU a d tect un d faut de communication avec le volant de direction d faut la manette Joystick Raison possible Coupure de circuit dans le c blage X8 entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU Court circuit dans le c blage X8 entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU Volant de direction manette Joystick d fectueux Action corrective Effectuez un test d enregistrement Vodia sur les deux groupes de pro pulsion pour v rifier les informations re ues par HCU du volant de direction de la manette Joystick Comparez les informations
117. La configuration ou les param tres de direction ne sont pas identiques sur d faut chaque groupe propulseur dans les PCU Raison possible Le logiciel du PCU n est pas compatible Les param tres de direction diver gent 1 Action corrective Le PCU n est pas programm avec le bon logiciel Reprogrammez le PCU Le logiciel t l charg partir de VDA n est pas correct Contacter le support Vodia 30 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 SID 254 Unit de commande 1 MID 164 HCU Conditions g n rant un code de D faut interne dans HCU d faut Action corrective 1 Reprogramme l unit HCU 2 Remplacer l unit HCU 47702182 07 2011 31 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 289 Valeur de fonction de r gulation de la puissance MID 164 HCU Conditions g n rant un code de Bouton Power Trim haut bas activ gt 1 minute d faut Raison possible Un bouton Power Trim est gripp Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 V rifier si un bouton est bloqu Enregistrement des param tat de bouton sur le levier de commande en page 303 tres Enregistrement des param tres Bouton relevage individuel secondaires f ue Bouton abaissement individuel Bouton poign e de relevage Bouton poign e d abaissement 32 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 393 EVC Entr e de puissance du bus E MID 164 HCU FMI 4
118. PPID 426 Angle de gouvernail MID 250 SCU Conditions g n rant un code de La transmission tourne plus lentement que pr vu d faut Raison possible Niveau d huile hydraulique bas pour la direction Fuite d huile hydraulique pour la direction Courroie d entra nement us e Pompe hydraulique us e qui donne une pression ou un d bit d huile de direction hydraulique insuffisants Action corrective V rifier le niveau de fluide hydraulique de la direction V rifier qu il n y a pas de fuites d huile hydraulique pour la direction V rifier l tat de la courroie d entra nement pour la pompe hydraulique V rifier la pression d huile hydraulique pour la direction Enregistrement des param Angle de barre en page 319 tres 234 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 11 Erreur non identifiable Explication de code d erreur La transmission tourne dans le mauvais sens Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e R gime moteur limit e Impossible d activer la direction Changement de marche autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de L embase tourne dans le mauvais sens pendant l auto test effectu lors du d faut d marrage du moteur Raison possible Branchement incorrect des flexibles hydrauliques Branchement incorrect des capteurs de position de transmission Branchement incorrect des lectrovannes de direction Montage incorrect des lectrovann
119. PSID 32 Bus Communi EVC avec d faut poste commande actif MID 187 PCU Conditions g n rant un code de Le PCU ne communique avec aucun module HCU actif d faut Jus e Transmission au point mort Raison possible Discontinuit dans l alimentation entre le PCU et le module HCU actif Court circuit dans l alimentation entre le PCU et le module HCU actif Coupure de circuit dans les fils des bus EVC L et EVC H entre le PCU et un HCU actif Sile syst me EVC red marre lorsque vous essayez de passer en mar che AV ou AR il peut y avoir un court circuit dans les fils d entr e du moteur de l actionneur Action corrective V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le HCU et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs 2 Contr lez les fils d entr e de l actionneur Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 Conditions nan un code de Le PCU ne communique avec aucun module HCU actif d faut Raison possible Discontinuit dans l alimentation entre le PCU et le module HCU actif Court circuit dans l alimentation entre le PCU et le module HCU actif Coupure de circuit dans les fils des bus EVC L et EVC H entre le PCU et un HCU actif Sile syst me EVC red marre lorsque vous essayez de passer en mar che AV ou AR il peut y avoir un court circuit dans les fils d entr e du moteur de l actionneur Action corrective V rifiez tout le c blage du b
120. Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 ires Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Le potentiel d anode passive augmente devient plus n gatif qu une valeur limite NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Conditions g n rant un code de En mode actif en utilisant l anode active en titane le CPM a mesur que le potentiel de l anode passive en zinc qui est d connect e en mode actif est trop n gatif Le potentiel attendu 1050 mV entre la cellule de r f rence et l anode passive en zinc augmente Le potentiel devient plus n gatif Le potentiel de l anode passive d passe 1300 mV Raison possible e L anode de zinc est us e Coupure de circuit dans le fil d entr e d anode passive entre le CPM et l ATU e Court circuit entre le fil d entr e d anode passive et un fil d entr e d lectrode de r f rence entre le l ATU et le CPM Action corrective 1 Remplacer l anode en zinc 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des param __ Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 res e Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures n Contr le des signaux CPM en page 302 47702182 07 2011 17
121. Raison possible Niveau d huile hydraulique bas pour la direction Fuite d huile hydraulique pour la direction Filtre huile colmat NOTE Un filtre huile est situ dans la plaque de vannes Courroie d entra nement us e Pompe hydraulique us e qui donne une pression ou un d bit d huile de direction hydraulique insuffisants Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier la pression d huile hydraulique pour la direction V rifier qu il n y a pas de fuites d huile hydraulique pour la direction Remplacer le filtre huile et la cr pine situ s dans la plaque de vannes V rifier l tat de la courroie d entra nement pour la pompe hydraulique V rifier la pression d huile hydraulique pour la direction Enregistrement des param Temp rature d huile hydraulique en page 319 tres Conditions g n rant un code de La tension dans le SCU a d pass 4 95 V d faut Court circuit entre le c ble de signal du capteur et le c ble positif du capteur Raison possible Capteur d fectueux Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et le capteur V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs Contr ler le capteur Contr le du capteur de temp rature d huile hydraulique pour la direction en page 298 236 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Conditions cr un code de La tension dans le SCU est inf
122. Reprogrammez le PCU 146 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 14 Panne d tection composants externes MID 187 PCU Conditions g n rant un code de Type de moteur incompatible Le PCU n est pas compatible avec ce type de d faut moteur Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogrammez le PCU 47702182 07 2011 147 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 16 Logiciel EVC incompatible MID 187 PCU FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Logiciel incompatible entre PCU et HCU Logiciel PCU obsol te Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le changement de marche est d sactiv Conditions g n rant un code de Logiciel incompatible d faut Action corrective 1 Reprogrammez le PCU 148 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 17 EVC Bus Panne de configuration du r seau MID 187 PCU Conditions g n rant un code de Configuration EVC invalide d tect e durant l autoconfiguration d faut Raison possible Plusieurs unit s ont la m me signature ou un ID gt 8 D passement du d lai d attente provenant d une unit pendant le con figuration automatique Le r seau comporte plus de 4 modules HCU ou plus d un PCU Action corrective Red marrer le syst me EVC en coupant le contact puis l interrupteur principal Effectuez une configuration automatique Reprogr
123. Reverse gear solenoids P0014130 SB REF GN SB SIGN 332 47702182 07 2011 37 0 Sch mas de c blage D4 D6 Aquamatic installation bimoteur YIGR1 f0 o YIGR2 0 o 5 Y W YMW3LL 2 Engine interface STBD side HCU Main station Control lever X5 Y STBD side SB 1 00 4Y R2 00f3 X8 BN All connectors RECU R male and female YIGR Ee YIW i SB 4 c0 3 SB are viewed from cable side i X2 GN R6foo 1R YIGR 5 0 o 2 y W SB 4 00 3 SB ris THE YW 2 YIGR R6 5 011 YIGR 4 YW 50 o 2 YIGR SB 4 o o 3 Yw Key switch Analog key interface Port side Male Female connector connector pin socket Vo 1 6R VO1 0016R R BL 2 5 SB R BL2 0 o 5 SB R Y 3 4SB R Y3 c00 4 mm Buzzer Je 15e Connection for YIGR 5 safety lanyard R red positive E 2R SB black negative LS pes fesses D nn nine setncrinetrninihenein rtee TO a a D Ea R1 00 6R SCU YIW 210 o 5 YIGR n GN SB 1 6BL Valve plate se3 4 SB oN SB 2 o o 5 R GN y BLISB 3 o o J e Ne Temperature sensor 1 GN R 2 WIO PORT STBD Steering Steering OW 1 10 Y O SB 2 op p0 YISB Rudder angle sender Water level signal GR REF R GN SIGN BL REF 5 BL SB SIGN GN SB 1 r SB 2 Fuel level signal SB REF Power supply YIR 1 YISB 2 le EE RIM e a sB 2 L
124. S Verrouillage cl 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 424 Position du volant MID 164 HCU r FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut interne dans l unit du volant de direction Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Direction limit e ou nulle e Limite petite vitesse Conditions g n rant un code de D faut interne dans l unit du volant de direction d faut Raison possible Unit de volant de direction d fectueux Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le HCU re oit des informations du volant de direction 2 Remplacez l unit de volant de direction Enregistrement des param Position du volant en page 305 tres FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur La valeur de commande en provenance de l unit de volant de direction est incorrecte Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 64 Manette de commande en page 60 FMI 9 e MID 164 PSID 133 Bus de donn e du volant en page 85 FMI 9 La direction est d sactiv e et le r gime moteur est limit Apr s l acquitte ment il est possible d augmenter le r gime moteur d faut Raison possible Court circuit entre X8 1 et X8 3 entre le HCU et la roue de gouver nail joystick Unit de volant de direction d fectueux Action corrective Effectuez un test d e
125. Sympt me L tat ACP est modifi en Pas de protection Conditions g n rant un code de Le potentiel entre l embase et l lectrode de r f rence est trop positif sup d faut rieur 150 mV Cette condition doit tre vraie pendant plus de 10 minutes Risque de corro sion Raison possible L anode de zinc est us e Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que les embases sont isol es du n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26 V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti V rifier l anode sacrificielle en zinc Enregistrement des param Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav Explication de code d erreur L embase a un potentiel de tension trop n gatif NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Indication de d faut tat d alarme jaune Conditions g n rant un code de Le potentiel entre l embase et l lectrode de r f rence est trop n gatif inf d faut rieur 1200 mV Cette condition doit tre vraie pe
126. Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur D faut dans l alimentation lectrique du bus de donn es EVC Le PCU est le fournisseur de tension d alimentation Indication de d faut Etat d alarme jaune Conditions g n rant un code de La tension entre les broches X2 1 et X2 3 est inf rieure 6 V pendant 9 d faut secondes Raison possible e Court circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre les unit s de commande de l EVC Coupure de circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre les unit s de commande de l EVC Faible alimentation de la batterie ou fusible grill Action corrective V rifier la tension d alimentation entre X2 1 et X2 3 entre le PCU et le HCU V rifier l tat de la batterie et du fusible V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre les unit s de commande EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d bran ch s dans les connecteurs Enregistrement des param EVC Entr e de puissance du bus E en page 304 MID 164 tres Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 FMI 11 Erreur non identifiable Explication de code d erreur D faut dans l alimentation lectrique du bus de donn es EVC Le PCU est le fournisseur de tension d alimentation Indication de d faut tat d alarme jaune Conditions g n rant un code de La tension entre les broches X2 1 et X2 3 d passe 50 V pendant 9 secondes d f
127. Un bouton a t activ gt 60 secondes d faut Raison possible Un bouton est coinc sur le levier de commande Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat du bouton 2 V rifier si un bouton est bloqu 3 Remplacer l unit HCU Enregistrement des param tat de bouton sur le levier de commande en page 303 tres Enregistrement des param tres Bouton Poste secondaires oa Bouton acc l rateur seulement Bouton PTA Bouton petite vitesse Bouton r gulateur de vitesse R glage pr cis bouton R glage pr cis bouton Bouton levier simple Bouton relevage individuel Bouton abaissement individuel Bouton poign e de relevage Bouton poign e d abaissement Bouton remorquage TOW 54 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 63 Levier externe MID 164 HCU La valeur de demande de patinage de l interface du levier externe est d fec d faut tueuse hors limite ou le signal n est pas disponible Raison possible Mauvais c blage entre le HCU et le levier externe Levier externe d fectueux Interface A CAN d fectueuse si utilis e Interface 4 20 mA d fectueuse si utilis e Action corrective V rifiez tous le c blage et les connecteurs l interface 4 20 mA et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifiez l unit du levier externe V rifiez tout le c blag
128. Vitesse du bateau option Associ un syst me GPS compatible NMEA 2000 ainsi qu une unit NMEA le syst me EVC peut affi cher la vitesse du bateau La vitesse du bateau peut tre affich e sur l cran ou dans un journal reli au Easy Link Niveau eau douce option Il est tr s simple d installer une jauge de niveau d eau avec l EVC Il suffit d implanter une sonde de niveau dans le r servoir d eau et une jauge de niveau ou un afficheur sur le tableau de bord Si une jauge de niveau d eau est utilis e elle devra tre branch e au bus s rie de communication Le faisceau de c bles entre le PCU et le moteur comporte un raccordement pour la jauge de niveau d eau douce Indicateur d angle de barre L indicateur d angle de barre indicateur de position du bo tier d engrenage inf rieur fait partie int grante du syst me EVC Il suffit de raccorder une jauge de mesure au bus s rie de communication de l instru ment Vitesse du bateau cho sondeur et temp rature de l eau multicapteur option Le multicapteur se raccorde au c ble Multilink Les donn es provenant du multicapteur apparaissent sur l afficheur EVC 7 30 0 G n ralit s p0005109 Indicateur d tat d alarme 1 Pression d huile moteur Le voyant d alarme s allume lorsque la pression d huile est inf rieure une certaine valeur pour un r gime moteur donn Eau dans le carburant Le voyant d alarme s allume lorsque le n
129. a de c blage 9511355 A lectrovanne b bord B lectrovanne tribord C lectrovanne service P0010659 47702182 07 2011 301 30 2 Localisation de panne Contr le des signaux CPM Description Les signaux d entr e sortie vers en provenance du CPM peuvent tre mesu r s pour v rifier le fonctionnement du syst me Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88890016 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Utiliser la fonction Rapide MIN MAX pour relever la tension de sortie Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure 24 cellule de r f rence 1 25 cellule de r f rence 2 26 cellule de r f rence 3 28 signal anode active 29 signal anode passive 30 c ble de liaison tribord 31 c ble de liaison b bord 28 30 31 0 8 V 29 24 25 26 U 1000 mV 24 25 26 30 31 450 mVE Sch ma de c blage lectrode de r f rence 1 lectrode de r f rence 2 lectrode de r f rence 3 Signal d anode active Signal d anode passive Entr e c ble de connexion TRIBORD Entr e c ble de connexion B BORD P0010666 1 En fonctionnant en mode normal 2 Potentiel cible 302 47702182 07 2011 30 2 Localisation de pann
130. ableaux hub multicapteurs et l unit HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Remplacez le multicapteur Mesures n Contr le du bus multilink en page 274 D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L entr e CAN L sortie CAN H entr e Alimentation n gative CAN H sortie Alimentation positive O O A N gt P0014467 47702182 07 2011 69 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 82 Fonction de transfert de poste de commande MID 164 HCU Conditions g n rant un code
131. age envoie un signal de r veil la tension de la batterie l ECU lorsque la cl de con tact est en position 1 Le type de signaux qui passe entre le PCU et l EECU varie suivant l EECU utilis Voir le sch ma correspon dant pour les informations de c blage exactes 132 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 SID 253 M moire de calibrage EEPROM MID 187 PCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut de somme de contr le Absence de donn es d talonnage dans le PCU Indication de d faut tat d alarme jaune sympt me Conditions g n rant un code de Le HCU manque des donn es d talonnage et utilisera les donn es d ta d faut lonnage par d faut Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogrammez le PCU Conditions g n rant un code de M moire d fectueuse dans le PCU d faut Action corrective 1 Remplacer l unit PCU 47702182 07 2011 133 30 2 Localisation de panne MID 187 SID 254 Unit de commande 1 MID 187 PCU Conditions g n rant un code de D faut interne dans PCU d faut Action corrective 1 Reprogrammez le PCU 2 Remplacer l unit PCU 134 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PPID 40 Rapport demand MID 187 PCU FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur Marche incorrecte enclench e Indication d
132. age fluide d sactiv e Conditions g n rant un code de Aucun capteur de transmission d tect par le PCU pendant l auto configu d faut ration Action corrective Effectuez une configuration automatique V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de pression d huile de transmission et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifiez le capteur de pression d huile de transmission Mesures Contr le du capteur de pression d huile de transmission en page 279 120 47702182 07 2011 X3 11 X3 29 P0014696 47702182 07 2011 BL OR 2 SB GR OR 3 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le capteur de temp rature d huile de transmission et de pression d huile de transmission est un capteur combin Le capteur est de type actif c est dire qu il doit tre sous tension pour fonctionner La broche X3 29 du PCU fournit via l interface A de la transmission une tension d alimentation de 5 volts la broche 1 du capteur La broche 4 du capteur est reli e la borne n gative de la batterie par l interm diaire de la broche X3 11 du PCU via l interface de la transmission Le signal de sortie de la broche 2 du capteur de pres sion d huile de la transmission sur le capteur la bro che X3 20 du PCU est un signal de tension propor tionnel la pression d huile de transmission 121 30 2 Localisatio
133. aleurs Raison possible La configuration du joystick est diff rente entre les groupes propul seurs Joystick d fectueux Action corrective V rifier que le joystick a t trouv lors de la configuration automatique Regarder dans Param tres Info EVC Composants Comp direction Effectuez un test d enregistrement Vodia sur les deux groupes de pro pulsion pour v rifier les informations re ues par le HCU de la manette Joystick Comparez les informations de la manette Joystick entre les HCU Remplacer le joystick Enregistrement des param Joystick position X en page 306 tres Joystick position Y en page 307 Joystick position Z en page 307 47702182 07 2011 65 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 69 Bouton de commande de menu MID 164 HCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Erreur de signal en provenance du levier externe pas EVC Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort e La puissance du moteur est limit e Conditions g n rant un code de Les donn es levier sont en dehors de la plage de service normale d faut Raison possible e Mauvais c blage entre le HCU et le levier externe e Levier externe d fectueux Interface 4 20 mA d fectueuse Action corrective 1 V rifiez l tat de clignotement des diodes sur l interface 4 20 mA 2 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v
134. alogique est utilis dans le syst me EVC D Lorsque l interrupteur principal est ferm la broche 1 du commutateur cl est aliment e par le circuit En tournant la cl en position 1 contact la broche 4 du commutateur cl est aliment e par le circuit partir de la broche 1 Pour faire fonctionner le d marreur tourner la cl en position 3 la broche 2 du commutateur cl est alors aliment e par le circuit partir de la broche 1 Lorsque la cl est amen e en position 3 la broche 4 du commutateur cl doit toujours tre aliment e par le circuit une diode est donc plac e entre les broches 2 et 4 pour maintenir la tension sur la broche 4 Dans ce cas la tension sur la broche 4 sera la tension du syst me moins la chute de tension sur la diode En tournant la cl en position S arr t du moteur la broche 5 est aliment e par le circuit Pour rendre le syst me plus robuste contre les inter f rences le signal analogique est converti en un signal num rique dans l AKI Un bus LIN qui est un bus de donn es fil unique est utilis pour transf rer l tat de la cl entre l AKI et le HCU Le bus LIN est connect X4 8 sur le c t b bord du HCU et X4 4 sur le c t tribord du HCU L AKI est aliment avec Vbat X4 3 et X4 4 sur le c t b bord et X4 1 et X4 2 sur le c t tribord par le HCU Les diodes l AKI clignotent lorsque l AKI est aliment 2 Y R BL 15a zl VO
135. ammer le syst me EVC Conditions g n rant un code de Noeud EVC nouveau ou perdu d tect sur le r seau EVC Code de d faut d faut normal durant l utilisation Une unit inconnue communique sur le r seau le n ud inconnu pr sente une erreur de signature ou une adresse de n ud incorrecte Raison possible Une unit d tect e durant l auto configuration a disparu autrement dit temporisation de l unit d tect e Action corrective Effectuez une configuration automatique V rifier s il y a d autres codes de d faut qui pourraient indiquer l origine du probl me 47702182 07 2011 149 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 19 Bus EVC Sortie alim C contact c t haut MID 187 PCU D faut dans l alimentation de secours du bus de donn es EVC Le SUS SCU est le fournisseur de la tension d alimentation de secours tat d alarme jaune onditions g n rant un code de Le PCU d tecte une surcharge ou une absence de charge sur l alimentation d faut Action corrective 1 V rifiez la tension d alimentation du bus EVC entre les unit s de com mande EVC 2 V rifier l tat de la batterie et du fusible 3 V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre les unit s de commande EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d bran ch s dans les connecteurs Enregistrement des param EVC Entr e de puissance du bus E en page 309 MID 187 tres Mesures n Con
136. ant Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Niveau de carburant secondaires Plage de fonctionnement 0 100 Pression d huile de transmission Indique la pression d huile de transmission au PCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Pression d huile de transmission secondaires Voir les donn es techniques pour l engrenage Temp rature huile transmission Indique la temp rature d huile de transmission au PCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Temp rature huile transmission secondaires Valeur nominale Voir les donn es techniques pour l engrenage 47702182 07 2011 311 30 2 Localisation de panne Position actuateur chang vit par rap alim pot Description Indique la tension de retour du potentiom tre La tension de retour d pend de la position de la fourchette de s lecteur Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Position actuateur chang vit par rap alim pot secondaires Valeur nominale Point mort Actionneur DPH Actionneur SX Marche arri re Actionneur DPH Actionneur SX Marche avant Actionneur DPH Actionneur SX Actuateur changement de vitesse alim pot Indique la tension d entr e primaire au PCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Actuateur changement de vitesse alim pot
137. ant d marrer Voir le chapitre Programmation 20 d unit de commande 47702182 07 2011 P0006690 B A Multilink c ble Y B Connexion de d rivation Multilink P0010669 C blage des broches dans le hub Multilink 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs Outillage 88890074 Multim tre IMPORTANT Couper le courant l aide de l interrupteur principal avant de d brancher les c bles Inspectez visuellement tous les connecteurs e V rifier qu il n y a pas d oxydation sur les contacts des connecteurs e V rifier le bon tat des bornes corrosion d log es d form es ou tir es et que le c ble est correcte ment reli la borne e Secouer les c bles si possible et tirer sur les con necteurs durant la mesure pour v rifier si le fais ceau de c bles est endommag e V rifier que les c bles ne sont pas endommag s viter de former un rayon de courbe serr pr s des connecteurs lors de la fixation des c bles Il peut s av rer difficile de contr ler s il y a un d faut de c ble sur le c ble lorsque ce dernier est mont sur le moteur Pour cette raison amener toujours avec soi des rallonges des c bles contr l s avec le mat riel de test Brancher le c ble de rallonge l une des extr mit s du c ble contr ler et le ramener l autre extr mit du c ble Ceci pour pouvoir contr ler indi vidu
138. ant l auto configuration tat de param tre Connect Not connected Non disponible Not connected Aucun capteur d engrenage n est d tect par le PCU Non disponible Aucune donn e de param tre n est disponible Enregistrement des param tres Type d engrenage secondaires Description Indique quel type d engrenage a t d tect par le PCU pendant l auto con figuration tat de param tre Solo Inverseur lectrique Engrenage m canique actionneur lin aire Non disponible Une installation solo est d tect e pendant l auto configuration Inverseur lectrique Un inverseur lectrique transmission IPS est d tect pendant l auto confi guration Engrenage m canique Un actionneur de changement de marche est d tect e pendant l auto confi actionneur lin aire guration Doit tre pr sent dans une installation d embase Un capteur d engrenage est d tect par le PCU Non disponible Aucune donn e de param tre n est disponible Enregistrement des param tres Moteur type de logiciel actuel secondaires Indique quel type de moteur a t d tect par le PCU pendant l auto confi guration tat de param tre Non disponible Aucune unit de commande EECU d tect e pendant l auto configuration 308 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne EDC7 Une unit de commande EDC7 EECU a t d tect e pendant l auto confi guration EMS1 Une unit de commande EMS1 EECU a t d tect e penda
139. apteur de position de lever et du capteur de position neutre Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Les leviers ne peuvent pas tre activ s Conditions g n rant un code de D faut de concordance entre la valeur de position du levier et celle du capteur d faut de position neutre Raison possible talonnage invalide du levier Action corrective 1 Effectuer un talonnage du levier 2 Remplacez l unit du levier 76 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 92 Panne d tection composants externes MID 164 HCU Conditions g n rant un code de Erreur durant l autoconfiguration d faut 1 Action corrective V rifiez que seuls des composants homologu s EVC sont utilis s dans le syst me Effectuez une configuration automatique Reprogrammer le syst me EVC 47702182 07 2011 77 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 94 Logiciel EVC incompatible MID 164 HCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Un ou plusieurs noeuds ont d tect que le logiciel t l charg n est pas com patible avec le logiciel des autres noeuds Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort e Le changement de marche est d sactiv Conditions g n rant un code de Le d faut est activ par le HCU si le logiciel du HCU est plus ancien que le d faut logiciel du SUS SCU Raison possibl
140. ases en tant que r f rence a d faut d pass 8 000 mV Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases 2 V rifier que les embases sont isol es du n gatif de la batterie Enregistrement des param Potentiel anode actif 1 Potentiel anode actif 2 en page 316 tres Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur La valeur de polarisation d anode active est trop basse NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Sympt me Conditions g n rant un code de En mode passif en utilisant l anode en zinc le CPM a mesur que le poten d faut tiel entre l anode active en titane qui est d connect e en mode passif et l lectrode de r f rence est trop n gatif Le potentiel cible 450 mV entre l lectrode de r f rence et l anode active augmente Le potentiel devient plus n gatif Le potentiel de polarisation est inf rieur 1000 mV Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des param _ Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures S Contr le des signaux CPM en page 302 47702182 07 2011 175 30 2 Localisation de panne FMI 4 Tension en dess
141. at de la batterie V rifier que la capacit de la batterie est conforme avec les recommandations d installation 3 V rifier que l alternateur charge correctement Enregistrement des param Potentiel batterie en page 319 tres FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav Explication de code d erreur Tension trop basse d tect e l entr e d alimentation lectrique du SCU Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Si le PCU n est pas aliment par la batterie de secours ou le module SCU aucun actionneur ne fonctionne Conditions g n rant un code de La tension d alimentation du SCU est inf rieure 5 5 volts pendant plus de d faut 1 3 seconde Ceci peut survenir durant le d marrage si la capacit de batterie ou l tat de la batterie est trop faible Raison possible Fusible grill ou perte de tension d alimentation au SCU Court circuit au c t n gatif de la batterie Action corrective V rifier tous les c bles les raccords le fusible 10 A du SCU l inter rupteur principal ainsi que les raccords entre le SCU et les batteries au point de vue mauvais contact Mesurer la tension d alimentation au SCU V rifier la tension d alimen tation entre X3 1 et X3 29 sur le SCU Mesurer la tension de la batterie et contr ler l tat de la batterie V rifier que la capacit de la batterie est conforme avec les recommandations d installation V rifier la tension de charge de l alternateu
142. ation de l unit d tect e Action corrective V rifiez que le type des n uds en place est correct conform ment la configuration Effectuer un test du syst me EVC avec Vodia pour v rifier quels noeuds sont connect s au syst me Retirez tout n ud qui n a pas t homologu 2 Effectuez une configuration automatique 212 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 2 EVC sortie alim bus C MID 250 SUS FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur D faut dans l alimentation de secours du bus de donn es EVC Le SUS est le fournisseur de la tension d alimentation de secours Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PPID 393 EVC Entr e de puissance du bus E en page 33 sible affich Conditions g n rant un code de La tension entre les broches X2 4 et X2 6 est inf rieure 6 V pendant 9 d faut secondes Raison possible Court circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre les ECU de l EVC Discontinuit du circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre les ECU de l EVC Faible alimentation de la batterie ou fusible grill Action corrective V rifiez la tension d alimentation de secours bus EVC entre les unit s de commande EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d bran ch s dans les connecteurs V rifier l tat de la batterie et du fusible V
143. ation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L IN CAN L EXTERNE CAN H IN Alimentation n gative CAN H EXTERNE Alimentation positive O O A N gt 47 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 1594 Panneau station d accueil MID 164 HCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse sympt me Conditions g n rant un code de Un bouton a t activ gt 60 secondes d faut Raison possible Un bouton est coinc sur le tableau Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat du bouton 2 V rifier si un bouton est bloqu 3 Remplacer le tableau Enregistrement des param Panneau accostage voir Tableaux en page 303 tres Enregistrement des param tres Bouton 1 secondaires Bouton 2 Bouton 3
144. aut Raison possible e Court circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre le PCU et le HCU Tension de batterie ou d alternateur lev e Action corrective V rifiez la tension d alimentation du bus EVC entre les unit s de com mande EVC V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre les unit s de commande EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d bran ch s dans les connecteurs 3 V rifier l tat de la batterie et de l alternateur Enregistrement des param EVC Entr e de puissance du bus E en page 304 tres Mesures Contr le du bus EVC en page 272 47702182 07 2011 33 30 2 Localisation de panne W x P0014464 34 D signation de circuit Le bus de donn es EVC est un bus diff rentiel et pro pri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre le connecteur X2 de l unit PCU et le connecteur X2 de l unit HCU EVC CAN L est situ sur la broche X2 2 et EVC CAN H sur la broche X2 5 Les n uds EVC sont aliment s par les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H Alimentation positive r serve O o A O N 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 394 Alim principale MID 164 HCU r r FMI 3 Tens
145. aut tat d alarme rouge Code de d faut concurrent pos MID 250 PPID 1670 Capteur de direction DPS haut DPH b bord en sible affich page 248 e MID 250 PPID 1671 Capteur de direction DPS bas DPH tribord en page 251 Sympt me e R gime moteur limit __Inverseur d bray Conditions g n rant un code de Aucun signal en provenance des capteurs de position de transmission d faut Eo na Aucun capteur de position d embase n est branch Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et les capteurs de position de transmission Enregistrement des param Capteur de direction DPS haut DPH b bord en page 320 tres Mesures Contr le du capteur de position de transmission en page 293 262 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 10 Variations anormalement lev es Explication de code d erreur Erreur du capteur de position de transmission Indication de d faut tat d alarme rouge Code de d faut concurrent pos MID 250 PPID 1670 Capteur de direction DPS haut DPH b bord en sible affich page 248 e MID 250 PPID 1671 Capteur de direction DPS bas DPH tribord en page 251 Sympt me e R gime moteur limit __Inverseur d bray Conditions g n rant un code de L cart entre les deux capteurs de position d embase est sup rieur 8 degr s d faut pendant plus de 1 seconde Raison
146. aut pour composants externes 222 MID 250 SID 231 Bus de commande SAE J193 see Arr ne En a une sin de 201 MID 250 SID 240 M moire de programme 202 MID 250 SID 253 M moire de calibrage FARRO M 2 etes rses dents 203 MID 250 SID 254 Unit de commande 1 204 Mode utilisateur 318 Niveau de carburant 311 Param tres d enregistrement VODIA 303 Plage de transmission atteinte 311 Position actuateur chang vit par rap alim pot 312 Position demand e 305 Position d talonnage d acc l rateur 306 Position du volant 305 Position Power Trim talonn e 313 Position r g puissance par rap lalim pot 312 Potentiel anode actif 1 Potentiel anode actif HD nan eee Peer ne ee Ne 316 Potentiel anode passif 1 Potentiel anode pas SIT Re ae al dits fes Nr in 316 Potentiel batterie 319 Potentiel de polarisation 1 Potentiel de pola saton F2 ee eaa hante ti ae TE at NEE 317 Pression d huile de transmission 311 Programmation d une unit de commande vide 20 Recherche de panne sur le syst me EVC 23 Recherche de pannes sur les c bles et les con necteUrs saines entends a tee ue 21 Reprogrammation d une unit de commande 19 Sch ma de c blage 326 Sch mas de c blage 321 Soudage lectrique 18 Symboles sch matiques
147. autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 29 est inf rieure 2 75 V d faut Raison possible Court circuit dans le faisceau de c bles du capteur de transmission Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de pression d huile de transmission et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs 3 V rifiez le capteur de pression d huile de transmission Enregistrement des param Alim capteur bo te vit en page 312 tres Mesures Contr le du capteur de pression d huile de transmission en page 279 142 47702182 07 2011 X3 11 X3 29 P0014696 47702182 07 2011 BL OR 2 SB GR OR 3 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le capteur de temp rature d huile de transmission et de pression d huile de transmission est un capteur combin Le capteur est de type actif c est dire qu il doit tre sous tension pour fonctionner La broche X3 29 du PCU fournit via l interface A de la transmission une tension d alimentation de 5 volts la broche 1 du capteur La broche 4 du capteur est reli e la borne n gative de la batterie par l interm diaire de la broche X3 11 du PCU via l interface de la transmission Le signal de sortie de la broche 2 du capteur de pres sion d huile de la transmissi
148. bases et le n gatif de la batterie n est pas galvani d faut quement correcte Action corrective 1 Contr ler la connectabilit lectrique sur l arbre de transmission le tuyau d chappement le tuyau de refroidissement d huile et la prise d eau douce Isoler l embase du moteur Se r f rer la section Mesure d isolation d embase dans le Manuel d atelier Mesure de la corrosion 194 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 SID 231 Bus de commande SAE J1939 MID 200 CPM Conditions g n rant un code de D faut de communication sur le bus Multilink d faut Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink Action corrective 1 Contr ler tous les c blages et les connecteurs du multilink entre le CPM et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis
149. cherche de panne e En pr sence d un code de d faut actif inactif D brancher le connecteur du capteur V rifier qu il n y a pas d oxydation et que les broches du connec teur ne sont pas endommag es NOTE Certains codes de d faut deviennent inactifs lorsque le moteur est arr t D marrer le moteur pour v rifier si le code de d faut reste inactif ou devient actif lorsque le moteur tourne e Apr s avoir r par un connecteur Rebrancher le connecteur V rifier que le code de d faut devient inactif Contr ler le d faut qui a pu tre li au capteur donn Si le probl me persiste effectuer des mesures sur les c bles et les cap teurs selon les instructions NOTE Pas de graisse dans le connecteur 47702182 07 2011 23 30 0 G n ralit s 24 Contr le des instruments Outillage 88890074 Multim tre Les instruments sont de type Easy Link etre oivent leurs signaux via un bus s rie trifilaire e Borne plus de la batterie e Borne moins de la batterie e Bus de donn es Une panne ventuelle sur le bus Easy Link des instruments peut tre signal e par des aiguilles qui restent immobiles mortes lors de test sur l instru ment les instruments Si aucun instrument ne fonc tionne v rifier avec le multim tre 88890074 la pr sence de tension entre les fils rouge et bleu du c blage Easy Link Comme des signaux communs pour diff rents types d instruments passent par le m
150. ches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative K X2 EVC bus H 1 2 3 4 Alimentation n gative r serve 5 6 Alimentation positive r serve P0014464 47702182 07 2011 103 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 231 ID ch ssis incompatible MID 164 HCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Le HCU d tecte que le num ro d identification du v hicule VIN Vehicle Indi cation Number ID du ch ssis ne correspond pas au num ro VIN dans le PCU Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Le changement de marche est d sactiv e Impossible de r gler les appareils avant que le num ro du ch ssis soit correct Conditions g n rant un code de ID ch ssis diff rent entre HCU et PCU d faut Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogrammez le syst me EVC avec l identifiant ID ch ssis exact FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur L unit HCU d tecte que le num ro d identification du v hicule VIN Vehicle Indication Number ID du ch ssis ne correspond pas au num ro VIN dans le SUS SCU Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me Direction d sactiv e sur un ou plusieurs groupes propulseurs Conditions g n rant un code de ID ch ssis diff rent entre HCU et SUS SCU d faut Action corrective 1 Effectuez une conf
151. code de Le potentiel entre l embase et l lectrode de r f rence est compris entre 150 mV et 300 mV Cette condition doit tre vraie pendant plus de 10 minu tes Ce code de d faut peut tre enregistr temporairement et va dispara tre apr s la charge des batteries Les embases sont enti rement prot g es Raison possible L anode de zinc est us e Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que l embase est isol e du n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26 V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti V rifier l anode sacrificielle en zinc Enregistrement des param Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 190 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur L embase a un potentiel de tension trop n gatif NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Conditions g n rant un code de Le potentiel entre l embase et l lectrode de r f rence est compris entre d faut 1000 mV et 1200 mV Cette con
152. code de couleur dans le sch ma de c blage iji 2 2 Pression temp rature d air de suralimentation Utiliser 0 75 mm 0 00116 pof quand aucune sec i tion de c ble n est pr cis e Pression d huile moteur Les c bles repr sent s par un trait discontinu ne sont 0 Capteur temp rature du liquide de refroidisse pas branch s par Volvo Penta ment NO Normalement ouvert en cours de fonctionne 11 Capteur temp rature du carburant ment 12 Capteur pression de rampe 13 Pompe haute pression carburant 14 Compresseur volum trique 15 Unit de commande EDC7C1 16 Fusible automatique EDC7C1 20 A 17 Interrupteur arr t moteur 18 Interrupteur liquide de refroidissement 19 Interrupteur pr sence d eau dans le carburant 20 Fusible automatique EVC 20 A 21 Unit de commande PCU 22 Connecteur interface client 23 Connecteur capteurs externes 24 Connecteur diagnostic 25 Convertisseur de tension 26 Connecteur fusibles automatiques D6 unique ment 27 Fusible automatique 50 A 28 Relais arr t moteur 29 Connecteur extincteur d incendie automatique 30 R sistance 33 Ohms 31 Connecteur HCU 32 Connecteur convertisseur DC DC 12 V 47702182 07 2011 329 37 0 Sch mas de c blage EMS 6z Y YOLOJNNOQ L t s LL LA HOLOINNOY9 asua z z Sd
153. commande doit porter le m me num ro de r f rence que l ancienne Si les unit s de commande n ont pas le m me num ro de r f rence il ne sera pas possible de programmer la nouvelle unit avant d avoir command Volvo Penta un Kit de conversion Si les unit s de commande ont la m me r f rence la programmation s effectue selon la proc dure habituelle Voir le chapitre Programmation d unit de commande Si les num ros de r f rence ne co ncident pas proc der comme suit 1 O O A O N N Veiller avoir les deux num ros de r f rence devant vous Vous connecter sur le site de Volvo Penta Partner Network www vppn com S lectionner Entretien amp garantie dans le menu S lectionner VODIA dans le menu de gauche S lectionner de nouveau VODIA dans le menu de gauche S lectionner Kit de conversion dans le menu de gauche Une nouvelle page Kit de conversion Kit accessoires s ouvre Cliquer sur le texte Kits de conversion disponibles qui s affiche en caract res mi gras Une nouvelle fen tre s ouvre Suivre les instructions apparaissant dans la fen tre Revenir la page Kit de conversion Kit accessoires et suivre les instructions pour commander un nou veau Kit de conversion 10 La mise jour de la base de donn es Volvo Penta est lanc e La confirmation peut demander quelques minutes 11 La programmation d unit de commande peut mainten
154. cteurs 4 V rifiez tout le c blage et les connecteurs l interface A CAN et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs La diode rouge A CAN clignote en cas d absence d entr e du levier de commande 5 V rifiez le fonctionnement du capteur de position du levier externe ainsi que du contact de point mort Enregistrement des param e Position d talonnage d acc l rateur en page 306 ee e Position demand e en page 305 Mesures Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 58 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Le signal d ouverture du papillon est hors limite ou non disponible Aucune communication venant du levier externe n est d tect e Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Le moteur ne peut pas d marrer Peut d marrer apr s validation e Le moteur passe en mode d grad Transmission au point mort Changement de marche autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de HCU a d tect un d faut de communication avec l interface 4 20 mA ou avec d faut l interface A CAN Raison possible Le signal de commande de papillon n est pas valide Action corrective 1 V rifiez l tat des diodes clignotantes sur l interface 4 20 mA ou l inter face A CAN 2 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le
155. ction b bord V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la pression de contact des prises X3 13 et X3 28 dans le connecteur SCU V rifier la bobine d lectrovanne de direction b bord 4 lectrovanne de direction b bord le bateau vire b bord en page 320 243 30 2 Localisation de panne P0010647 244 OR SB Description des composants Une vanne proportionnelle commande lectroma gn tique 3 positions tribord ouverte b bord ouverte ferm e situ e dans la plaque de vannes commande le flux hydraulique travers la plaque de vannes pour les v rins de direction situ s l embase Deux lectrovannes commandent la position de la vanne une lectrovanne de tribord et une de b bord L lectrovanne de direction de tribord d termine quand le flux hydraulique doit traverser le v rin de direction de b bord situ l embase Lorsque l lec trovanne de direction de tribord est activ e la pres sion hydraulique fait que le v rin de direction de b bord pousse l embase tribord faisant que le bateau vire tribord D signation de circuit Le signal de commande du SCU l lectrovanne de direction est un signal PWM modulation de largeur d impulsion Lorsque le contact est mis et le moteur est arr t le SCU v rifie les lectrovannes de direc tion en mettant un faible courant travers ces der ni res La tension entr
156. ction DPS haut DPH b bord en page 248 MID 250 PPID 1671 Capteur de direction DPS bas DPH tribord en page 251 Conditions g n rant un code de L cart entre les deux capteurs de position d embase est sup rieur 5 degr s d faut pendant plus de 1 seconde Raison possible Action corrective Coupure de circuit dans le fil n gatif du capteur de position d embase b bord DPH haut DPS Coupure de circuit dans le fil n gatif du capteur de position d embase tribord DPH bas DPS Court circuit entre les fils de signal de capteur de position d embase b bord DPH haut DPS c ble de signal broche X3 19 dans le con necteur SCU et tribord DPH bas DPS c ble de signal broche X3 20 dans le connecteur SCU Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et les capteurs de position de transmission Enregistrement des param Capteur de direction DPS haut DPH b bord en page 320 tres 47702182 07 2011 Contr le du capteur de position de transmission en page 293 lectrovanne de direction tribord le bateau vire tribord en page 319 lectrovanne de direction b bord le bateau vire b bord en page 320 lectrovanne de direction vanne de service en page 320 261 30 2 Localisation de panne FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Erreur du capteur de position de transmission Indication de d f
157. d faut e MID Message Identification Description e SID Subsystem Identification Description MID se compose d un chiffre qui d signe l unit SID se compose d un chiffre qui d signe un de commande qui a transmis un code de d faut composant auquel se r f re le code de d faut par ex unit de commande moteur par ex compte tours e PID Parameter Identification Description e PSID Proprietary SID PID se compose d un chiffre qui d signe un Comme pour SID mais il s agit ici d un param param tre valeur associ au code de d faut tre sp cifique Volvo par expression dhile e FMI Failure Mode Identifier e PPID Proprietary PID FMI d signe le type de d faut voir le tableau Comme pour PID mais il s agit ici d un param FMI ci dessous tre sp cifique Volvo Tableau FMI Norme SAE Fm Teete LE o Varur op eiev Donn e vaide mais au dessus plage norm de vavai CZ Valeurincorecie Erreur intermitente ou donn es incorrectes D faut lectrique Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie 7 10 1 E 14 47702182 07 2011 17 30 0 G n ralit s P0013966 18 Soudage lectrique 1 NOTE Coupez le courant l aide de l interrupteur principal IMPORTANT Le syst me doit tre mis hors tension quand les connecteurs de l unit de commande du moteur sont branch s ou d branch s Avan
158. d alarme jaune sympt me Conditions g n rant un code de Tension trop lev e d tect e entre X2 4 et X2 6 d faut 1 Action corrective V rifier la tension d alimentation de secours de l EVC entre X2 4 et X2 6 entre le PCU et le SCU V rifier tout le c blage et les connecteurs entre les unit s ECU de l EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la tension de l alternateur et le bon branchement du c ble de capteur d alternateur Mesures Contr le du bus EVC en page 272 FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav Explication de code d erreur La tension d alimentation de secours du bus est inf rieure 5 5 V pendant plus de 1 3 s Indication de d faut tat d alarme jaune Conditions g n rant un code de Tension trop basse d tect e entre X2 4 et X2 6 d faut Raison possible Coupure de circuit dans l alimentation lectrique de secours du bus EVC Action corrective 1 V rifier que la tension d alimentation de secours du bus EVC entre les broches X2 4 et X2 6 sur le PCU et le SCU est exacte 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre les unit s ECU de l EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures Contr le du bus EVC en page 272 254 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne W x P0014464 47702182 07 2011 D signation de circuit
159. d de r seau du groupe propulseur le module PCU Power train Control Unit se trouve sur le moteur Un autre n ud de r seau l unit de com mande du poste HCU est int gr dans le poste de commande 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s Emplacement des composants S quence de d marrage 1 Lorsque l interrupteur principal est ferm l unit de commande du moteur PCU et HCU sont ali ment s par la tension du syst me 2 Quand le commutateur cl est amen sur la position I allumage l unit de commande du moteur re oit un signal d activation du PCU Quand le contact d allumage est mis l quipe ment EVC comme les panneaux de commande et les instruments sont activ s 3 Quand le commutateur cl est amen sur la position II d marrage L unit de com mande du moteur active le relais de d marreur 30 0 G n ralit s N O _ _ TSY CS a ANN aada X Nr S STI K 9 E AAN SSS 0 P0010681 Composants de la transmission 1 SUS 2 Connecteur EVC ble de signal c 3 R solveur moteur lectrique 4 Connecteurs d alimentation 5 lectrovanne secondaire inverseur 6 lectrovanne primaire inverseur huile pression temp rature d 7 Capteur 8 Capteur de vitesse d arbre 47702182 07 2011 10 P0006669 P0006669 CHASSIS ID VVXXXXXXXXX V V 000 0000 00 0 ENG
160. d erreur Le HCU a perdu la communication avec le tableau Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID164 en page 99 FMI 9 sible affich Sympt me Des probl mes d utilisation du tableau peuvent se produire L un des autres tableaux EVC utilis s pourrait appara tre lorsqu ils ont t arr t s Conditions g n rant un code de Aucune communication avec le tableau sur le bus multilink n est d tect e par d faut le HCU Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective V rifiez tout le c blage multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le concentrateur et le HCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs D branchez le tableau et v rifiez si le d faut subsiste Remplacer le tableau Mesures Contr le du bus multilink en page 274 42 47702182 07 2011 P0014467 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 e
161. de D faut de configuration HCU d faut Raison possible Diff rent nombre d unit s HCU sur diff rents groupes propulseurs Diff rence de configuration d tect e entre les HCU Action corrective V rifier que tous les groupes propulseur ont le m me nombre d unit s HCU V rifier quelles unit s HCU le syst me a d tect pendant la configura tion du syst me Utiliser EVC info sur l afficheur ou utiliser Vodia V rifier que les HCU sur le m me poste de commande ont la m me configuration pour les composants de direction Regarder dans Para m tres Info EVC Composants Comp direction Conditions g n rant un code de D faut de configuration du poste HCU individuel d faut Raison possible e Le c ble de d rivation du bus EVC branch X2 entre l unit HCU ind pendante et le PCU central n est pas correctement branch Les deux c bles de bus de donn es de commande branch s X8 entre l unit HCU ind pendante et l unit HCU du levier ont t m lan g s Action corrective 1 V rifier que le c ble de d rivation du bus EVC entre le PCU central et l unit HCU ind pendante est branch conform ment aux instructions d installation Le fil rouge b bord et le vert tribord 2 V rifier que le c blage de direction entre le HCU du levier et l unit HCU ind pendante est branch conform ment aux instructions d installation B bord b bord et tribord tribord Conditions
162. de D faut interne de mat riel dans CPM d faut 1 Action corrective Remplacer CPM Enregistrement des param tat ECU en page 316 tres FMI 13 Valeurs en dehors des limites de calibrage Explication de code d erreur Erreur de r f rence NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Conditions g n rant un code de L une des trois lectrodes de r f rence dans l ATU diff re de plus de 75 mV d faut des deux autres r f rences La fonctionnalit de l ACP est encore intacte Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Contr le des signaux CPM en page 302 47702182 07 2011 185 30 2 Localisation de panne P0010667 186 D signation de circuit Le syst me ACP utilise un syst me de protection avec anode active pour prot ger les embases En g rant et en surveillant un courant continu le syst me maintient une diff rence de potentiel cible entre les embases et une lectrode de r f rence Ag AgCl Les embases deviennent une cathode dans un processus lectro chimique Pour une protection optimale le CPM main tient le potentiel des embases env 450 mV avec l lectrode Ag AgCI comme r f rence n gative Le CPM est connect au bus J1587 via le connecteur de diagnostic ou via l interface client et au bus multilink L outil de service et le PCU communiquent avec le CPM via le bus J1587 Toutes les informa
163. de Le courant d alimentation l lectrovanne de direction b bord est sup rieur d faut Raison possible Action corrective 3 Court circuit dans le c blage de l lectrovanne de direction b bord Court circuit entre les broches X3 13 et X3 28 dans le SCU Bobine d lectrovanne d fectueuse b bord Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et l lectrovanne de direction b bord V rifier la pression de contact des prises X3 13 et X3 28 dans le connecteur SCU V rifier la bobine d lectrovanne de direction b bord Enregistrement des param lectrovanne de direction b bord le bateau vire b bord en page 320 tres Mesures Contr le de l lectrovanne de direction service en page 300 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur lectrovanne de direction b bord absente pendant l auto configuration Indication de d faut tat d alarme jaune sympt me Conditions g n rant un code de lectrovanne de direction b bord absente pendant l auto configuration d faut 1 Action corrective Enregistrement des param tres Mesures Contr le de l lectrovanne de direction service en page 300 47702182 07 2011 Effectuez une configuration automatique Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et l lectrovanne de dire
164. de c blage BEUZOMMO presne P0010664 A Interface de transmission B Connecteur de l actionneur X Points de mesure 294 47702182 07 2011 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr ler de la LED pilote automatique Gateway L interface comporte deux diodes LED Une s allume quand le bus de pilote automatique est sous tension L autre a diff rents modes d affichage Constamment clair e L unit est aliment e mais ne re oit aucune commu nication ni d un c t ni de l autre Clignotements r p t s L interface comporte deux diodes LED Une s allume quand le bus de pilote automatique est sous tension L autre a diff rents modes d affichage Deux clignotements puis s teint r p titivement L unit re oit des donn es multilink mais ne comporte pas de connexion pilote automatique ne re oit pas les donn es de vitesse Deux clignotements puis s teint r p titivement L unit re oit des donn es pilote automatique mais ne comporte pas de connexion multilink 295 30 2 Localisation de panne Contr le du signal de commande du Power Trim Le trim est branch au PCU par le connecteur X3 Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88820040 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conf
165. de d faut tat d alarme rouge sible affich Sympt me e Transmission au point mort EE d faut Raison possible Tension de batterie insuffisante Circuit coup dans le fil de sortie de l allumage Discontinuit dans un des CAN L et CAN H entre le moteur et le PCU Les CAN H et CAN L entre le moteur et le PCU sont court circuit s entre eux en court circuit avec le n gatif de la batterie ou avec le positif de la batterie Court circuit entre le n gatif de la batterie et la sortie de l allumage Action corrective V rifier la tension de batterie V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le EECU et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Enregistrement des param tat EVC reconfiguration en page 314 tres Enregistrement des param tres Moteur en mode d grad secondaires Mesures n Contr le du c blage PCU EECU en page 286 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Perte de communication du PCU avec le EECU Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 231 ID ch ssis incompatible en page 172 sible affich Conditions g n rant un code de Nouveau noeud d tect dans le syst me Peut survenir durant l installation d faut Action corrective Moteurs Diesel Effectuez une configuration automatique Moteurs essence D brancher le c ble de
166. de de Le CPM est dans l impossibilit de fournir du courant pour prot ger les d faut embases Raison possible Coupure de circuit dans le fil de signal d anode active entre le CPM et l ATU 1 Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que les embases sont isol es du n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26 V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti Enregistrement des param Courant de polarisation 1 Courant de polarisation 2 en page 316 iras Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en page 317 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 47702182 07 2011 187 30 2 Localisation de panne FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Erreur de cible NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 tat d alarme jaune d faut b bord STBD PORT entre le CPM et les embases Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des param e Courant de polarisation 1 Courant de polarisation 2 en page 316 tres Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 e Mesure de protection 1 Mesu
167. de direction b bord le bateau vir a Dabord ert E hu 320 lectrovanne de direction tribord le bateau vire Aborder he ART ee tee nr ne 319 Emplacement des composants 9 tat de protection 1 tat de protection 2 317 tat du bus EVO reiti ma Mans une 313 tat EG Same nent er eine 316 tat EVC reconfiguration 314 EVC donn es de configuration PCU 308 EVC Entr e de puissance du bus E 304 G n ralit s rire neue Mines nine 2 ndek Tana eme a MAT Arr 342 Indicateur d tat d alarme 8 Installations EVC 332 Instructions de r paration 3 Joystick position X 306 Joystick position Y 307 Joystick position Z 307 Localisation de panne 25 Mesure de protection 1 Mesure de protec TON 2 ina marrante ta nest 317 ME UAS aa tisane fn sa 271 MID 130 PID 127 Pression d huile bo te de VIL SSS man ann diet nt tte 107 MID 130 PID 161 Vitesse de l arbre d entr e 108 MID 130 PID 168 Potentiel batterie 109 MID 130 PID 177 Temp rature d huile bo te d vitesses nie ann die E de tnt 110 MID 130 PID 190 R gime moteur 111 MID 130 PID 191 Arbre de sortie r gime
168. dition doit tre vraie pendant plus de 10 minutes Les embases sont beaucoup trop prot g e et la v g tation marine sera sti mul e Aucune mati re NiBrAI ne sera endommag e Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que l embase est isol e du n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26 V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti Enregistrement des param Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur D faut de mat riel NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Indication de d faut Etat d alarme jaune Sympt me Aucune fonctionnalit ACP n est disponible Conditions g n rant un code de D faut interne de mat riel dans CPM d faut 1 Action corrective Remplacer CPM Enregistrement des param tat ECU en page 316 tres FMI 13 Valeurs en dehors des limites de calibrage Explication de code d erreur Erreur de r f rence NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Conditions
169. du volant de direction de la manette Joystick entre les HCU V rifiez tous les connecteurs et le c blage entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Remplacez le volant de direction la manette Joystick Enregistrement des param Position du volant en page 305 tas Joystick position X en page 306 Joystick position Y en page 307 Joystick position Z en page 307 Mesures Contr le du bus de commande de direction en page 277 86 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a d tect trop d erreurs sur la communication CAN entre le volant la manette Joystick Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PPID 424 Position du volant en page 37 FMI 12 Sibieaffiche MID 164 PSID 64 Manette de commande en page 60 FMI 9 MID 164 PSID 133 Bus de donn e du volant en page 85 FMI 5 Sympt me Limite petite vitesse Impossible d activer ou de d sactiver le mode d accostage Aucune fonctionnalit du volant de direction de la manette Joystick Conditions g n rant un code de Le HCU a d tect un d faut de communication avec le volant de direction d faut la manette Joystick Raison possible Coupure de circuit dans le c blage X8 entre le volant de direction la manette Joystick et le HCU
170. e Param tres d enregistrement VODIA MID 164 HCU tat de bouton sur le levier de commande Indique l tat des boutons du levier de commande sur le HCU Syst me applicable G n ration EVC D Enregistrement des param tres Bouton Poste secondaires Fe Bouton acc l rateur seulement Bouton PTA Bouton petite vitesse Bouton r gulateur de vitesse R glage pr cis bouton R glage pr cis bouton Bouton levier simple Bouton relevage individuel Bouton abaissement individuel Bouton poign e de relevage Bouton poign e d abaissement Bouton remorquage TOW mpm e ia que le bouton n est pas activ La fonction n est pas activ e par le HCU Indique que le bouton est activ La fonction est activ e par le HCU Tableaux Enregistrement des param Tableau r gulateur de vitesse Panneau accostage Panneau de Power tres Trim Tableau de p che sportive Panneau Marche Arr t Panneau poste de commande Indique l tat des boutons du panneau de bouton g n rique sur le HCU Syst me applicable G n ration EVC D Enregistrement des param tres Bouton 1 secondaires Bouton 2 Bouton 3 Bouton 4 tat de param tre Off On Indique que le bouton n est pas activ La fonction n est pas activ e par le HCU Indique que le bouton est activ La fonction est activ e par le HCU 47702182 07 2011 303 30 2 Localisation de panne tat de groupe propulseur Description Indique l
171. e 1 V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 47702182 07 2011 117 30 2 Localisation de panne MID 187 PID 96 Niveau de carburant MID 187 PCU Conditions g n rant un code de 3 180 ohms Le signal de niveau de carburant est sup rieur 260 ohms U d faut gt 4 3 V 240 30 ohms Le signal de niveau de carburant est sup rieur 300 ohms U gt 5V Raison possible Discontinuit sur le c blage du niveau de carburant Court circuit dans le c blage du niveau de carburant Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de niveau de carburant et le PCU 3 Contr lez la sonde de niveau de carburant Enregistrement des param Niveau de carburant en page 311 tres Mesures n Contr le de la sonde de niveau de carburant en page 278 Conditions g n rant un code de 240 30 ohms Le capteur de niveau de carburant est inf rieur 10 ohms U d faut lt 0 1 V Raison possible Court circuit au c t n gatif de la batterie Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de niveau de carburant et le PCU 3 Contr lez la sonde de niveau de carburant Enregistrement des param Niveau de carburant en page 311 tres Mesures Co
172. e Logiciel ancien dans le HCU Action corrective 1 Reprogramme l unit HCU FMI 8 Fr quence anormale Explication de code d erreur Un ou plusieurs noeuds ont d tect que le logiciel t l charg n est pas com patible avec le logiciel des autres noeuds Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort e Le changement de marche est d sactiv Conditions g n rant un code de Le d faut est activ par le HCU si le logiciel du PCU est plus ancien que le d faut logiciel du HCU Raison possible Logiciel ancien dans le PCU FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Un ou plusieurs noeuds ont d tect que le logiciel t l charg n est pas com patible avec le logiciel des autres noeuds Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort e Le changement de marche est d sactiv Conditions g n rant un code de Le d faut est activ par le HCU si le logiciel du SUS SCU est plus ancien d faut que le logiciel du HCU Raison possible Logiciel ancien dans le SUS SCU 1_Reprogrammez le SUS SCU FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Un ou plusieurs noeuds ont d tect que le logiciel t l charg n est pas com patible avec le logiciel des autres noeuds Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort e Le changement de marche est d sactiv Condition
173. e r serve EVC bus H OO O A O N gt a Alimentation positive r serve 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 130 PID 127 Pression d huile bo te de vitesses MID 130 MGX Conditions g n rant un code de Signal incorrect ou absence de signal entre le capteur et l unit de commande d faut du MGX Coupure de circuit ou court circuit entre le capteur et l unit de com mande du MGX Capteur d fectueux Action corrective V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le capteur Raison possible Contr ler le capteur Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 47702182 07 2011 107 30 2 Localisation de panne MID 130 PID 161 Vitesse de l arbre d entr e MID 130 MGX Conditions g n rant un code de Signal incorrect ou absence de signal entre le capteur de vitesse d arbre et d faut l unit de commande du MGX Coupure de circuit ou court circuit entre le capteur et l unit de com mande du MGX Capteur d fectueux Raison possible Action corrective V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le capteur Contr ler le capteur Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 108 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 130 PID 168 Potentiel batterie MID 130 MGX FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc te
174. e secondaires tat de param tre Inactif Actif Indique que le poste n est pas activ Indique que le poste est activ Enregistrement des param tres secondaires tat de param tre Non talonn talonn Non talonn Indique qu aucun talonnage n a t ex cut talonn Indique que l talonnage du levier est effectu Enregistrement des param tres Mode talonnage secondaires tat de param tre Inactif Actif Indique que le mode d talonnage n est pas activ Indique que le mode d talonnage est activ Enregistrement des param tres secondaires tat de param tre Secondaire Ma tre Indique que le poste est un poste secondaire Indique que le poste est un poste ma tre 310 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Plage de transmission atteinte Indique l tat de marche demand e partir du PCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Plage de transmission atteinte secondaires tat de sortie activ e pour l lectrovanne de marche avant o potentiom tre en position d talonnage pour la marche avant tat de sortie activ e pour l lectrovanne de marche arri re et avant ou potentiom tre en position d talonnage pour le point mort tat de sortie activ e pour l lectrovanne de marche arri re ou potentiom tre en position d talonnage pour la marche arri re Niveau de carburant Indique le niveau de carburant rest
175. e 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure 10 alimentation 11 bus EVC L 12 alimentation 13 alimentation de secours 14 bus EVC H 15 alimentation de secours 10 12 U Vbat 13 15 U Vbat si un SUS ou SCU est connect 12 11 U 4V 12 14 U 1V Sch ma de c blage Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H 88890016 Alimentation positive r serve P0014458 1 La valeur de tension affich e est une valeur moyenne Le signal est un signal du bus de donn es qui alterne entre deux valeurs de tension Utiliser un oscilloscope pour v rifier 272 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le de la diode d interrupteur cl Diesel Description La diode dans le bloc de jonction du commutateur cl maintient le signal d activation l EECU m me lorsque le d marreur est en phase de d mar rage La diode doit aussi assurer que le d marreur n est pas enclench lors que le contact est mis Outils sp ciaux 88890074 Multim tre Proc dure de mesure 1 Couper le courant avec l interrupteur principal 2 Enlevez le connecteur du contact cl 3 Utiliser 88890074 Multim tre pour le test de la diode Branchez la prise COM du multim tre la broche 2 du connecteur R Y et la pr
176. e A p 7s Q i Gy g 82 N A R re S a 1 g sB25 8 8 B2 g a 2 ER 2s ej RBL1 5 EE af 37 Ed 5 t sH gt 33 hd KI g S 160 2 REN LE R25 IN o 3 B g7 l CEA a GE p 5 N ao 47702182 07 2011 37 0 Sch mas de c blage EMS Couleurs de c ble 1 Batterie BL Bleu R Rouge LBL Bleu clair SB Noir 2 D marreur BN Marron W Blanc 3 Alternateur LBN Marron clair Y Jaune GN Vert VO Violet 4 Relais principal GR Gris P Rose 5 Interrupteur d arr t OR Orange 6 Unit de commande EMS 2 2 l A 2 Los z Les sections de c ble en mm sont sp cifi es apr s 7 Capteur niveau du liquide de refroidissement le code de couleur dans le sch ma de c blage 8 Capteur temp rature du liquide de refroidisse Utiliser 0 75 mm 0 001 16 po quand aucune sec ment tion de c ble n est pr cis e Les c bles repr sent s par un trait discontinu ne sont 9 Capteur pression temp rature d air de surali pas branch s par Volvo Penta mentation 10 Capteur pression temp rature d huile NO Normalement ouvert en cours de fonctionne ment 11 Capteur niveau d huile 12 Capteur pression dans le carter moteur 13 Capteur tr min arbre cames 14 Capteur tr min vilebrequin volant moteur 15 Capteur refroidissement des pistons 16 Interrupteur principal 17 Connecteur outil de d veloppement 18 Injecteurs pompes 6 pcs 19 Fusibles automatiques 2 x 10 A 20 Interrupteur pr sence d eau dans le carburan
177. e HCU et le PCU Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison donn es2 sible affich MID164 en page 103 Conditions g n rant un code de Le bus EVC a perdu un fil de communication et fonctionne en mode un seul d faut fil Raison possible Coupure de circuit sur un des signaux du bus EVC Un des fils de communication EVC est court circuit au c t n gatif de la batterie ou la tension d alimentation Court circuit entre les bus EVC L et EVC H Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimen tation Action corrective V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le HCU et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures Contr le du bus EVC en page 272 47702182 07 2011 105 30 2 Localisation de panne W x P0014464 106 D signation de circuit Le bus de liaison de donn es EVC est constitu de 2 fils une paire torsad e qui passe entre le connecteur PCU X2 et le connecteur HCU X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Les noeuds EVC sont aliment s par les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimen tation de secours EVC est fournie par le SUS SCU sur les broches X2 4 et X2 6 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative Alimentation n gativ
178. e b bord et du con necteur d lectrovanne de service sur la plaque de vannes Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier le niveau de fluide hydraulique de la direction V rifier qu il ny a pas de fuites d huile hydraulique pour la direction V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et les lectro vannes de direction V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et les capteurs de position de transmission V rifier la transmission au point de vue d g ts V rifier que le connecteur de l lectrovanne de service et le connecteur de l lectrovanne tribord sur la plaque de vannes sont bien branch s correctement 260 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Enregistrement des param tres Capteur de direction DPS haut DPH b bord en page 320 lectrovanne de direction tribord le bateau vire tribord en page 319 lectrovanne de direction b bord le bateau vire b bord en page 320 lectrovanne de direction vanne de service en page 320 e Contr le du capteur de position de transmission en page 293 e Contr le de l lectrovanne de direction service en page 300 FMI 8 Fr quence anormale Explication de code d erreur Erreur du capteur de position de transmission Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos sible affich MID 250 PPID 1670 Capteur de dire
179. e capteur 3 Enregistrement des param Capteur de direction DPS haut DPH b bord en page 320 tres Mesures Contr le du capteur de position de transmission en page 293 47702182 07 2011 249 30 2 Localisation de panne BN WIR 3 GN VO 4 BN W SB P0010648 A Connecteur 6 broches Situ proximit de l embase 250 Description des composants DPH Chaque embase DPH comporte deux capteurs de position d embase Un sur le c t b bord de l embase et l autre sur le c t tribord de l embase Le capteur de position de l embase est situ dans un couvercle en plastique qui est mont sur le v rin de direction Le capteur a la forme d un stylo et est mont le long du v rin de direction Le piston du v rin de direction est muni de deux aimants Le capteur de position de l em base est un capteur magn tor sistif ce qui signifie que la r sistance du capteur change lorsqu elle est influen c e par les aimants situ s sur le piston du v rin Lors que l embase tourne la r sistance d un capteur dimi nue alors que l autre r sistance de capteur augmente Lorsque la r sistance dans les capteurs change la tension de sortie des capteurs change galement DPS Chaque embase DPS comporte deux capteurs de position d embase L embase DPS comporte un v rin de direction avec deux capteurs de position d embase mont s le long du v rin l un en haut et l autre en bas Le capteur a la forme d u
180. e changement de marche secon daire interrupteur c t basse tension 20 Signal d entr e capteur de pression d huile inverseur 21 Non utilis 22 Commande de trolling interrupteur c t basse tension 23 Signal d allumage commutateur cl 24 Connexion n gative de la sonde de niveau de carburant 25 Commande de trolling interrupteur c t basse tension 26 Nombre de tours de l inverseur 27 Signal d entr e sonde de niveau d eau 28 Alimentation positive Connecteur moteur et diagnostic 29 Alimentation lectrique capteur d inverseur NOTE Suivant l installation 322 X3 Moteur avec embase Rose 1 Alimentation n gative potentiom tre action neur d inversion de marche 2 Alimentation n gative Potentiom tre du Power Trim Signal de r troaction Power Trim Non utilis J1587B Bus de diagnostic Non utilis CAN L Liaison de donn es vers moteur Signal d entr e sonde de niveau de carburant DO M OO OO BR O Moteur d actionneur d inversion de marche entr e inverseur 10 Moteur d actionneur d inversion de marche entr e inverseur 11 Connexion n gative de l indicateur d angle de barre niveau d eau 12 Alimentation positive Potentiom tre du Power Trim 13 Alimentation positive potentiom tre actionneur d inversion de marche 14 Tension n gative Connecteur moteur et diagnostic 15 J1587A Bus de diagnostic 16 Signal d entr e
181. e d faut Le t moin rouge clignote Sympt me Transmission au point mort Impossible d enclencher la marche avant ou arri re souhait e Conditions g n rant un code de La demande du PCU pour la marche avant ou arri re n a pas t confirm e d faut par l unit de commande du MGX comme marche actuelle dans les d lais pr vus Raison possible D faut de communication sur le bus de donn es entre le PCU et l unit de commande du MGX Action corrective 1 V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU Enregistrement des param Plage de transmission atteinte en page 311 tres Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Marche incorrecte enclench e Indication de d faut Le t moin rouge clignote Sympt me Le moteur est arr t Impossible d enclencher le point mort Conditions g n rant un code de La demande du PCU pour le point mort n a pas t confirm e par l unit de d faut commande du MGX comme marche actuelle dans les d lais pr vus Raison possible D faut de communication sur le bus de donn es entre le PCU et l unit de commande du MGX Action corrective 1 V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU Enregistrement des param Plage de transmission atteinte en page 311 tres Mesures Recherche
182. e de Un des signaux x y z est sup rieur la valeur maximale ou inf rieur la d faut valeur minimale position par rapport la plage de r glage en fonctionne ment Raison possible Le signal demand par la manette Joystick n est pas valide Action corrective Effectuez un test d enregistrement Vodia sur les deux groupes de pro pulsion pour v rifier les informations re ues par le HCU de la manette Joystick Comparez les informations de la manette Joystick entre les HCU Effectuer un nouvel talonnage du joystick Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le d faut per siste Remplacer le joystick Enregistrement des param Joystick position X en page 306 wos Joystick position Y en page 307 Joystick position Z en page 307 D signation de circuit Le bus de commande de direction est un bus diff ren tiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre le connecteur X8 de l unit HCU et la roue de gouvernail joystick Le bus de commande de direction L est situ sur la broche X8 2 et le bus de commande de direction H sur la broche X8 5 La roue de gouver nail le joystick sont aliment s par les broches X8 1 et X8 3 Une alimentation de secours pour la roue de gouvernail joystick est situ e sur les broches X8 4 et ERA TEE EES i X8 6 P0014466 Le mouvement de la manette joystick est contr l par 1 Alimentation positive trois diff rents capteurs Un pour
183. e direction est muni de deux aimants Le capteur de position de l embase est un capteur magn tor sistif ce qui signi fie que la r sistance du capteur change lorsqu elle est influenc e par les aimants situ s sur le piston du v rin Lorsque l embase tourne la r sistance des deux capteurs change et la tension de sortie des cap teurs change galement D signation de circuit Le capteur de position de l embase est un capteur actif c est dire qu il doit tre sous tension pour fonc tionner La broche X3 7 du SCU alimente le capteur avec une tension de 5 volts La broche X3 36 du SCU est reli e au fil n gatif du capteur Le signal de sortie du capteur de position de l embase la broche X3 20 du SCU est un signal de tension compris entre 0 5 et 4 5 V suivant la position du piston du v rin SCU Type de signal Capteur X3 8 Alimentation 5 V DPS haut DPH b bord X3 37 Alimentation n ga DPS haut DPH tive b bord X3 19 Sortie de capteur DPS haut DPH b bord X3 7 Alimentation 5 V DPS bas DPH tri bord X3 36 Alimentation n ga DPS bas DPH tri tive bord X3 20 Sortie de capteur DPS bas DPH tri bord 253 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 1677 EVC entr e de puissance du bus C MID 250 SCU FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur La tension d alimentation de secours du bus a d pass 33 V pendant plus de 1 35 Indication de d faut tat
184. e du frein m canique d faut Action corrective 1 Remplacez le module SUS Effectuer l talonnage de l IPS Rapporter les donn es d talonnage VPPN r FMI 6 Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie Explication de code d erreur Le frein interne SUS est d fectueux Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me Direction limit e ou nulle Conditions g n rant un code de Court circuit dans les signaux de commande du frein m canique d faut Action corrective 1 Remplacez le module SUS Effectuer l talonnage de l IPS Rapporter les donn es d talonnage VPPN Conditions g n rant un code de Le frein ne r pond pas pendant l auto test d faut Action corrective 1 Remplacez le module SUS Effectuer l talonnage de l IPS Rapporter les donn es d talonnage VPPN Conditions g n rant un code de Dans l auto test le SUS n a pas pu d placer la transmission pour talonner d faut la position temps Action corrective 1 Contr ler si le groupe IPS est bloqu m caniquement en d pla ant l embase avec le volant de secours 2 V rifier le r solveur et le raccord du r solveur Si le r solveur est rem plac effectuer un talonnage IPS Rapporter les donn es d talon nage VPPN e D marrer l unit IPS en page 297 e Mesure du r solver en page 292 47702182 07 2011 219 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 6 EVC bus de
185. e en page 300 47702182 07 2011 239 30 2 Localisation de panne r FMI 6 Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie Explication de code d erreur lectrovanne de direction tribord d fectueuse circuit d lectrovanne de direction tribord d fectueux Indication de d faut tat d alarme rouge Code de d faut concurrent pos MID 250 PSID 9 Unit de commande et capteurs de direction en sible affich page 260 Sympt me Impossible d activer la direction Conditions g n rant un code de Le courant d alimentation l lectrovanne de direction tribord est sup rieur d faut la normale Raison possible Coupure de circuit dans le c blage d lectrovanne de tribord Court circuit entre les broches X3 14 et X3 42 dans le SCU Bobine d lectrovanne d fectueuse tribord Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et l lectrovanne de direction tribord V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la pression de contact des prises X3 14 et X3 42 dans le connecteur SCU V rifier la bobine d lectrovanne de direction tribord 3 Enregistrement des param lectrovanne de direction tribord le bateau vire tribord en page 319 tres Mesures Contr le de l lectrovanne de direction service en page 300 Conditions g n
186. e et les connecteurs l interface A CAN et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs La diode rouge A CAN clignote en cas d absence d entr e du levier de commande V rifiez l interface 4 20 mA Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 47702182 07 2011 55 30 2 Localisation de panne FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Erreur de signal en provenance du levier externe pas EVC Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort e La puissance du moteur est limit e Conditions g n rant un code de Les donn es levier sont en dehors de la plage de service normale 0 15 4 85 d faut Volts Raison possible e Mauvais c blage entre le HCU et le levier externe e Levier externe d fectueux e Interface A CAN d fectueuse si utilis e e Interface 4 20 mA d fectueuse si utilis e Action corrective 1 V rifiez l tat des diodes sur l interface 4 20 mA ou l interface A CAN 2 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le HCU re oit des informations de l acc l rateur et du contact de point mort 3 V rifiez la tension de sortie du capteur de position du levier externe ainsi que le fonctionnement du contact de point mort 4 V rifiez tout le c blage et les connecteurs l interface A CAN et au levier externe V r
187. e hydraulique trim au point de vue fuites en marche arri re 3 V rifier le fonctionnement du potentiom tre trim Enregistrement des param Position Power Trim talonn e en page 313 tres Mesures Contr le du potentiom tre de Trim en page 294 D signation de circuit CAPE zq Te rue TT Lorsque le bouton Haut ou Bas sur le panneau de pz j Power Trim levier de commande est enfonc le signal de commande du PCU sur la broche X3 22 haut ou la broche X3 25 bas dans le connecteur de Power Trim fournit une tension gale 0 9 x la tension de batterie la broche 86 sur le relais haut ou bas du Power Trim WIGN p4 WSB B8 GN 2 ae a LL X3 22 B7 BL La position de l embase est surveill e par le PCU via un potentiom tre Le potentiom tre est connect au PCU Les broches X3 12 et X3 2 du PCU ali mentent le potentiom tre sur les broches 1 et 2 Le signal de retour de la position de trim est un signal de tension de la broche 6 la broche X3 3 du PCU P0014694 A Interface de transmission A La chute de tension nominale sur le potentiom tre est B Connecteur du Power Trim d environ 3 V L alimentation n gative du potentiom tre n est pas gale au n gatif de la batterie La chute de tension entre l alimentation n gative du potentiom tre et le n gatif de la batterie est d environ 1 V 162 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187
188. e les broches 13 et 28 du SCU est normalement lev e lorsque l lectrovanne de direc tion de TRIBORD est activ e SCU Type de signal lectrovanne X3 13 Interrupteur c t lectrovanne b bord haute tension X3 28 Interrupteur c t lectrovanne b bord basse tension X3 14 Interrupteur c t lectrovanne tribord haute tension X3 42 Interrupteur c t lectrovanne tribord basse tension X3 10 Interrupteur c t lectrovanne service haute tension X3 25 Interrupteur c t lectrovanne service basse tension 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 1561 lectrovanne de direction vanne de service MID 250 SCU FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur lectrovanne de service d fectueuse circuit d lectrovanne de service d fectueux Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me Impossible d activer la direction Conditions g n rant un code de Le courant d alimentation l lectrovanne de service est soit inf rieur soit d faut sup rieur la normale Raison possible Coupure de circuit dans le c blage d lectrovanne de service Mauvais contact dans le connecteur d lectrovanne de service ou dans le connecteur SCU Court circuit dans le c blage d lectrovanne de service Court circuit entre les broches X3 10 et X3 25 dans le SCU Bobine d lectrovanne de service d fectueuse Action corrective Effectuer un test d en
189. e programme MID 200 SID 253 M moire de calibrage MID 200 SID 254 Unit de commande 1 MID 250 PID 168 Tension de batterie MID 250 PPID 1156 Temp rature d huile hydraulique 2 462824488umetes siennes MID 250 PPID 1559 lectrovanne de direction MID 250 PPID 1561 lectrovanne de direction vanne de service MID 250 PPID 1670 Capteur de direction DPS haut DPH b bord 2 tartines MID 250 PPID 1671 Capteur de direction DPS bas DPH mibord a annee int MID 250 PPID 1677 EVC entr e de puissance du pus tO Jeri ar AANE MID 250 PPID 393 EVC Entr e de puissance du Pus EJ rr aa O O t n MID 250 PPID 424 Position du volant MID 250 PPID 426 Angle de gouvernail MID 250 PPID 427 Temp rature du moteur de MID 250 PPID 55 ECU temp rature MID 250 PSID 1 EVC config r seau bus MID 250 PSID 10 Unit de commande de direction pne a tt a A MID 250 PSID 2 EVC sortie alim bus C MID 250 PSID 209 Liaison de donn es MID 250 PSID 231 ID ch ssis incompatible MID 250 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus d commande siilitasatiahatiter dites MID 250 PSID 3 Servo moteur 47702182 07 2011 132 MID 250 PSID 4 Frein gouvernail 219 MID 250 PSID 5 Logiciel EVC incompatible 258 MID 250 PSID 6 EVC bus de communication 220 MID 250 PSID 9 Unit de commande et cap teurs de direction 260 MID 250 PSID 92 D tection de d f
190. e que le mode de protection passif est actuellement utilis Indique que le mode de protection actif est actuellement utilis D grad non op rationnel Indique la pr sence d un d faut dans le syst me Aucune protection n est disponible tat de protection 1 tat de protection 2 Indique l tat de la protection pour le syst me ACP Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres tat de protection 1 tat de protection 2 secondaires tat de param tre Rouge Jaune Vert Indique la pr sence d un d faut dans le syst me Protection nulle ou limit e Jaune Indique la pr sence d un d faut dans le syst me Protection normale ou limi t e Indique que le syst me fonctionne normalement 47702182 07 2011 317 30 2 Localisation de panne Mode utilisateur Description Indique dans quel mode le syst me ACP est mis G r par l utilisateur sous Param tres dans le syst me EVC Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Mode utilisateur secondaires tat de param tre Inactif Sans gaz chlore Normal Inactif Indique que le syst me n est pas activ Utiliser pour sortir le bateau de l eau Une protection d anode passive est utilis e Sans gaz chlore Une protection d anode passive est utilis e Passage en mode normal apr s 4 heures Normal Indique que le syst me fonctionne normalement 318 47702182 07 2011 30 2
191. eau froide et consultez imm diatement un m decin 08 2 Outils sp ciaux 08 2 Outils sp ciaux 885675 C ble de d rivation C ble adaptateur pour test de capteur 88820047 VODIA outil de diagnostic Outil complet 9998699 Bo tier de d riva tion Utilis pour les mesures 88890161 C ble de d riva tion Utilis avec 9998699 Bo tier de d rivation Pour les pi ces de rechange et les accessoires se connecter au site Web de Volvo Penta Partner Net work www vppn com 3809570 Outil manivelle Utilis e pour lancer le groupe propulseur 3812541 Contacteur de des serrage du frein D brayage du groupe propul seur pour pouvoir le lancer 9511355 C ble de d rivation Utilis avec 9998699 Bo tier de d rivation 88820040 C ble de d riva tion Utilis avec 9998699 Bo tier de d rivation 88890074 Multim tre Utilis pour les mesures 88890016 C ble de d riva tion Utilis avec 9998699 Bo tier de d rivation 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s Le syst me EVC est de type distribu Un syst me distribu consiste en de nombreuses unit s lectro niques noeuds miniaturis es plac es des endroits appropri s sur le bateau Les noeuds de liaison EVC sont l unit de commande du groupe propulseur PCU Powertrain Control Unit de l unit de commande du poste HCU Helm station Control Unit et de l unit de commande servi ou SUS Servo Unit Steer
192. ect au bus J1587 via le connecteur de diagnostic ou via l interface client et au bus multilink L outil de service et le PCU communiquent avec le CPM via le bus J1587 Toutes les informations ACP pr sent es dans le syst me EVC sont envoy es via le bus multilink lectrode de r f rence 1 lectrode de r f rence 2 lectrode de r f rence 3 Signal d anode active Signal d anode passive Entr e c ble de connexion TRIBORD Entr e c ble de connexion B BORD O MN OO O1 ON gt P0010667 176 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 PPID 345 Potentiel anode passif 1 MID 200 CPM r r FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Le potentiel d anode passive baisse devient plus positif qu une valeur limite NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Conditions g n rant un code de En mode actif en utilisant l anode active en titane le CPM a mesur que le d faut potentiel de l anode passive en zinc qui est d connect e en mode actif est trop positif Le potentiel attendu 1050 mV entre la cellule de r f rence et l anode passive en zinc diminue Le potentiel devient plus positif Le potentiel de l anode passive est inf rieur 700 mV Action corrective 1 Remplacer l anode en zinc 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des param
193. ellement chaque conducteur Ceci fait on peut contr ler toutes les broches 1 Utiliser le multim tre 88890074 pour contr ler les c bles Les parties non isol es des c bles ne doi vent pas tre en contact D brancherles c bles de bus leurs extr mit s et mesurer la r sistance de toutes les bornes pour localiser un court circuit entre les conducteurs Le multim tre doit afficher une r sistance infinie entre toutes les broches Si la r sistance est inf rieure l infini il y a un d faut 2 Effectuer une v rification de r sistance de chaque conducteur du c ble pour d tecter une disconti nuit Relier une sonde sur la borne 1 d un con necteur et l autre sonde sur le borne 1 du connec teur de l autre extr mit du c ble cela ne s appli que pas un c ble avec d rivation EVC qui pr sente un autre type de bornage La r sistance doit tre proche de 0 Ohm Proc der pareillement pour toutes les bornes du connecteur 21 30 0 G n ralit s Si les c bles du bus CAN entre l unit de commande du moteur et le PCU doivent tre v rifi s il est gale ment possible de mesurer la r sistance lorsque les c bles sont branch s l autre extr mit 1 D branchez le module PCU 2 Mesurez la r sistance entre la broche 17 conduc teur jaune blanc et la broche 7 conducteur gris jaune sur l unit de commande du moteur EDC7 R p tez la mesure dans l autre sens Branchez le PCU et d branch
194. en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur La valeur de polarisation d anode active est trop haute NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Conditions g n rant un code de En mode passif en utilisant l anode en zinc le CPM a mesur que le poten d faut tiel entre l anode active en titane qui est d connect e en mode passif et l lectrode de r f rence est trop positif Le potentiel cible 450 mV entre l lectrode de r f rence et l anode active diminue Le potentiel devient plus positif Le potentiel de polarisation d passe 8000 mV Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des param e Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 e Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 D signation de circuit Le syst me ACP utilise un syst me de protection avec anode active pour prot ger les embases En g rant et en surveillant un courant continu le syst me maintient une diff rence de potentiel cible entre les embases et une lectrode de r f rence Ag AgCl Les embases deviennent une cathode dans un processus lectro chimique Pour une protection optimale le CPM main tient le potentiel des embases env 450 mV avec l lectrode Ag AgCl comme r f rence n gative Le CPM e
195. en page 295 47702182 07 2011 95 30 2 Localisation de panne P0014467 96 D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L entr e CAN L sortie CAN H entr e Alimentation n gative CAN H sortie Alimentation positive O O A N gt 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 140 Logiciel poste de commande incompatible MID 164 HCU Conditions g n rant un code de Incompatibilit de logiciel entre les HCU b bord et tribord d faut Action corrective 1 V rifiez la version de logiciel des HCU 2 T l
196. ent des param tat du panneau cl en page 304 tres Enregistrement des param tres tat d entr e arr t secondaires Mesures Contr le des signaux entre le contact cl et l AKI en page 276 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication LIN avec l AKI Indication de d faut e tat d alarme jaune e Message de d faut de cl e __ Sil alimentation lectrique AKI est d fectueuse la diode AKI LED ne clignote pas Code de d faut concurrent pos MID 164 PPID 394 Alim principale en page 35 FMI 4 sible affich Sympt me Des probl mes de d marrage ou d arr t avec la cl peuvent se produire Conditions g n rant un code de Aucune communication sur le bus LIN n est d tect e par le HCU d faut Raison possible Coupure de circuit dans le bus LIN entre le HCU et l AKI Coupure de circuit dans le c blage d alimentation lectrique entre le HCU et l AKI Court circuit entre le bus LIN et le c blage d alimentation lectrique entre le HCU et l AKI Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le HCU et l AKI V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la tension d alimentation AKI V rifier la tension AKI LIN V rifier la pression de contact dans le connecteur AKI Remplacer l AKI Mesures S Contr le des signaux entre le HCU et l AKI en page 275
197. entre le capteur de vitesse d arbre d h lice et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifiez le capteur de vitesse d arbre d h lice Mesures n Contr le du capteur de vitesse d arbre d h lice en page 283 FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur lectrovanne de glissement d fectueuse Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort m ee d faut Raison possible e Mauvais c blage entre l lectrovanne de glissement et le PCU D E Action corrective 1 V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l lectrovanne de glis sement et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d bran ch s dans les connecteurs 2 V rifiez l lectrovanne de glissement Mesures n Contr le de l lectrovanne de glissement en page 285 47702182 07 2011 125 30 2 Localisation de panne FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur lectrovanne de glissement d fectueuse d tect e pendant le glissement Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort e Fonction patinage non disponible Conditions g n rant un code de lectrovanne de glissement d fectueuse d tect e pendant le glissement d faut Raison possible e Mauvais c blage entre l lectrovanne de glissement et le PCU e Mauvais c blage en
198. es de direction sur la plaque de van nes Action corrective V rifier que tous les flexibles hydrauliques sont branch s correctement entre la plaque de vannes par le collecteur jusqu aux v rins Se r f rer la description de c blage des flexibles au Alimentation lectrique clairage Instruments Logiciel en page 321 V rifier les fils et les connecteurs entre les capteurs de position d em base et le SCU pour s assurer que tous les fils sont bien branch s aux broches exactes Se r f rer la description de c blage du SCU dans le chapitre Alimentation lectrique clairage Instruments Logiciel en page 321 V rifier les fils et les connecteurs entre l lectrovanne de direction sur la plaque de vannes et le SCU pour s assurer que tous les fils sont bien branch s aux broches exactes Se r f rer la description de c blage du SCU dans le chapitre Alimentation lectrique clairage Instru ments Logiciel en page 321 V rifier que l lectrovanne de tribord est la premi re lectrovanne mon t e sur la plaque de vannes et que l lectrovanne de b bord est mont e au dessus de l lectrovanne de tribord Enregistrement des param Angle de barre en page 319 tres 47702182 07 2011 235 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 1156 Temp rature d huile hydraulique MID 250 SCU Conditions g n rant un code de La temp rature d huile hydraulique est sup rieure 125 C 257 F d faut
199. est soit de 0 5 V soit d environ 3 3 V Le moteur lectrique qui commande la fourchette du s lecteur est aliment par le PCU La tension de sortie vers le moteur de l actionneur de changement de mar che en provenance du PCU est la tension de la batte rie Le sens de rotation du moteur sens de d place ment de la fourchette du s lecteur d pend de la pola rit des broches 1 et 3 du connecteur de l actionneur de changement de marche B L alimentation n gative du potentiom tre n est pas gale au n gatif de la batterie La chute de tension entre l alimentation n gative du potentiom tre et le n gatif de la batterie est d environ 0 5 V 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 30 POWER TRIM Motor direction UP Alim pos sw MID 187 PCU Conditions g n rant un code de D faut lectrique dans le circuit entre le PCU et la pompe trim Sera g n r d faut si le PCU d tecte que l embase apr s l envoi d une demande ne change pas sa position Raison possible La sortie de pompe trim du PCU indique un court circuit Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et la pompe trim 2 V rifier le relais de pompe de Trim de relevage Mesures n Contr le du signal de commande du Power Trim en page 296 Conditions g n rant un code de L angle de trim de l embase ne change pas sur demande d faut Raison possible e Batterie d charg e e Fuite
200. esures n Contr le du bus EVC en page 272 230 47702182 07 2011 W x P0014464 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H O o A O N Alimentation positive r serve 231 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 424 Position du volant MID 250 SCU r FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Donn es de commande de la direction incorrectes en provenance du module HCU Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e R gime moteur limit e Fonction de direction d sactiv e __ Changement de marche autoris apr s acquittement e D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de La commande d angle de direction du HCU est en dehors de la plage la d faut valeur de r glage est en dehors de 25 degr s pour DPH et de 28 degr s pour DPS Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 Recherchez si un autre d faut du circuit de refroidissement pourrait tre l origine du probl me 3 V rifier que l HCU a d tect le volant de direction Se r f rer Emplacement des composants en page 9 4 Reprogramme l unit HCU 5 Remplacez l unit de volant de direction Enregistrement des param tres Position du volant en page 305 _ Angle de barre en
201. et capteurs de direction MID 250 SCU FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur La transmission ne r pond pas correctement Indication de d faut tat d alarme rouge Code de d faut concurrent pos En cas d erreur du capteur de position d embase sibie afiche MID 250 PPID 1670 Capteur de direction DPS haut DPH b bord en page 248 MID 250 PPID 1671 Capteur de direction DPS bas DPH tribord en page 251 En cas d erreur d lectrovanne de direction MID 250 PPID 1559 lectrovanne de direction STBD en page 239 MID 250 PPID 1560 lectrovanne de direction PORT en page 242 MID 250 PPID 1561 lectrovanne de direction vanne de service en page 245 Sympt me Fonction de direction d sactiv e R gime moteur limit Conditions g n rant un code de La transmission ne r pond pas correctement d faut Raison possible Niveau d huile hydraulique bas pour la direction Fuite d huile hydraulique pour la direction Pression d huile hydraulique bas pour la direction Coupure de circuit dans le c blage d lectrovanne de b bord Coupure de circuit dans le c blage d lectrovanne de tribord Court circuit entre les fils de signal de capteur de position d embase b bord DPH haut DPS c ble de signal broche X3 19 dans le con necteur SCU et tribord DPH bas DPS c ble de signal broche X3 20 dans le connecteur SCU Branchement incorrect du connecteur d lectrovann
202. eur 1 alimentation 2 signal de sortie 3 alimentation 1 3 U 5V 1 2 U 0 ou 5 V 1 Suivant si l objet m tallique est en face du capteur ou non 47702182 07 2011 283 30 2 Localisation de panne Sch ma de c blage A Interface de transmission P0010678 Contr le de l lectrovanne de changement de marche Description L lectrovanne de changement de marche primaire et secondaire est bran ch e au PCU Outils sp ciaux 88890074 Multim tre Proc dure de mesure 1 Couper le courant avec l interrupteur principal 2 D brancher le connecteur du connecteur d lectrovanne 3 D marrez la mesure Points de mesure 1 2 lectrovanne IPS R 6 10 Q 12 V R 24 32 Q 24 V 1 2 inverseur R 12 24 Q 12 V R 20 55 Q 24 V Sch ma de c blage P0010657 284 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le de l lectrovanne de glissement L lectrovanne de glissement est branch e au PCU Outils sp ciaux 88890074 Multim tre Proc dure de mesure 1 Couper le courant avec l interrupteur principal 2 D brancher le connecteur du connecteur d lectrovanne 3 D marrez la mesure Points de mesure 1 2 OfR oQ Sch ma de c blage P0010657 47702182 07 2011 285 30 2 Localisation de panne Contr le du c blage PCU EECU Description Le c blage entre le PCU et l EECU contient les c bles de bus de donn es et les c bles d alimentation lectriq
203. externes MID 250 SCU Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogrammer le syst me EVC 47702182 07 2011 267 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 231 ID ch ssis incompatible MID 250 SCU Conditions g n rant un code de Le SCU a un identifiant ID ch ssis diff rent de celui du PCU d faut Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogrammer le SCU avec l identifiant ID ch ssis exact 268 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande MID 250 SUS FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut de communication entre le SCU et les autres noeuds EVC Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande en sible affich page 173 Conditions g n rant un code de Un d faut est enregistr lorsque le circuit de communication a re u trop de d faut trames d erreur en 130 ms Le d faut devient inactif s il n y a pas de trames d erreur pendant 65 ms Raison possible Court circuit dans l alimentation entre le SCU et un module HCU Discontinuit dans les fils CAN L et CAN H entre le module HCU et un SCU Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimen tation Les c bles pour bus sont trop longs lls doivent tre de 40 m tres 131 pi maximum
204. ez l unit de commande du moteur es A Mesurez la r sistance entre la broche 1 conduc teur jaune blanc et la broche 2 conducteur gris jaune du PCU 22 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s Recherche de panne sur le syst me EVC Outillage 88820047 VODIA outil de diagnostic V rifier que la tension d alimentation du syst me est correcte La meilleure mani re de r cup rer des informations de diagnostic partir de l EVC est d utiliser l outil VODIA 3838619 VODIA affiche les codes de d faut en texte clair et des informations sont disponibles pour chaque code de d faut Quand un HCU est en mode service VODIA peut communiquer avec le HCU pour relever les codes de d faut et stocker leurs param tres Comme tous les HCU ont le m me num ro d ECU MID seul un HCU la fois peut tre mis en mode service Autrement il serait impossible d identifier le HCU qui a g n r un code de d faut Les codes de d faut des PCU SUS SCU et HCU peu vent tre relev s partir de n importe quel poste de commande Sur une installation deux moteurs les codes de d faut peuvent uniquement tre relev s au sein du r seau dans lequel sont plac s les noeuds Lorsque VODIA est connect au r seau du moteur b bord VODIA peut uniquement afficher les codes de d faut du PCU b bord et vice versa c t tribord Proc der comme suit pour viter de remplacer un capteur en bon tat avant de poursuivre la re
205. faut Raison possible e Le module SUS a chauff e Capteur de temp rature d fectueuse Action corrective 1 Prenez le module SUS dans vos mains et examinez le S il est chaud coupez le circuit et laissez le refroidir Lorsqu il a refroidi r tablissez le circuit et regardez si le probl me se produit toujours Si le code de d faut appara t lorsque le SUS est froid le probl me se situe au niveau du capteur de temp rature Dans ce cas remplacezle SUS et effectuez un talonnage de l IPS L indiquer VPPN Il est toujours possible de faire fonctionner le circuit en mode de con duite d urgence r FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav l autre pour le servomoteur La temp rature du servomoteur est hors limites Sympt me e L unit SUS ne sera pas active __ Changement de marche autoris apr s acquittement e D marrage autoris apr s acquittement d faut dangereux de le mettre en service Raison possible e Le compartiment moteur est trop froid DN RS Action corrective R chauffez le compartiment moteur et le module SUS 2 Sile code de d faut appara t lorsque le SUS est temp rature normale le probl me se situe au niveau du capteur de temp rature Dans ce cas remplacez le SUS et effectuez un talonnage de l IPS NOTE est toujours possible de faire fonctionner le circuit en mode de conduite d urgence 47702182 07 2011 211 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 1
206. fier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la pression de contact des prises X3 10 et X3 25 dans le connecteur SCU V rifier le syst me hydraulique au point de vue fuites V rifier que tous les flexibles sont branch s correctement Se r f rer au sch ma hydraulique de l embase dans le chapitre Alimentation lec trique clairage Instruments Logiciel en page 321 4 V rifier la bobine d lectrovanne de service Enregistrement des param lectrovanne de direction vanne de service en page 320 tres Mesures Contr le de l lectrovanne de direction service en page 300 Conditions g n rant un code de lectrovanne de service absente pendant l auto configuration d faut Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et l lectrovanne de service V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la pression de contact des prises X3 10 et X3 25 dans le connecteur SCU 4 V rifier la bobine d lectrovanne de service Enregistrement des param Electrovanne de direction vanne de service en page 320 tres Mesures Contr le de l lectrovanne de direction service en page 300 246 47702182 07 2011 P0010647 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Description des composants
207. g n rant un code de L une des trois lectrodes de r f rence dans l ATU diff re de plus de 75 mV d faut des deux autres r f rences La fonctionnalit de l ACP est encore intacte Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Contr le des signaux CPM en page 302 47702182 07 2011 191 30 2 Localisation de panne P0010667 192 D signation de circuit Le syst me ACP utilise un syst me de protection avec anode active pour prot ger les embases En g rant et en surveillant un courant continu le syst me maintient une diff rence de potentiel cible entre les embases et une lectrode de r f rence Ag AgCl Les embases deviennent une cathode dans un processus lectro chimique Pour une protection optimale le CPM main tient le potentiel des embases env 450 mV avec l lectrode Ag AgCI comme r f rence n gative Le CPM est connect au bus J1587 via le connecteur de diagnostic ou via l interface client et au bus multilink L outil de service et le PCU communiquent avec le CPM via le bus J1587 Toutes les informations ACP pr sent es dans le syst me EVC sont envoy es via le bus multilink lectrode de r f rence 1 lectrode de r f rence 2 lectrode de r f rence 3 Signal d anode active Signal d anode passive Entr e c ble de connexion TRIBORD Entr e c ble de connexion B BORD OO MN OO O1 NN gt 47702182 07 2011 30 2
208. ge lorsqu elle est influenc e par les aimants situ s sur le piston du v rin DPS L embase DPS comporte un v rin de direction avec deux capteurs de position d embase mont s le long du v rin l un en haut et l autre en bas SUS Le module SUS se compose d une unit de commande et d un moteur lectrique L unit de commande se trouve sur le pignon sup rieur de l IPS Communique avec les unit s SHCU et PCU via le c ble de bus stan dard SUS Unit de servo direction Servo Unit Steering Un autocollant portant le num ro de s rie et le num ro de ch ssis CHASSIS ID est appos sur le SUS Le num ro du ch ssis CHASSIS ID doit correspondre au num ro CHASSIS ID des tiquettes sur le moteur 47702182 07 2011 D TINAA NNN P0010683 P0011277 P0006692 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s R solveur Le r solveur 1 est l unit qui communique au SUS la position r elle de l embase II se compose d un r solveur d une roue dent e et d un c ble de transmission du signal Il n y a aucun point de contact physique l int rieur du r solveur Il n est pas possible de le d panner il doit tre rem plac en totalit Plaque de vannes hydrauliques La plaque de vannes hydrauliques se compose d lec trovannes de b bord et de tribord qui commandent le d placement de l embase La plaque de vannes est galement munie d une vanne de service qui est acti v e
209. gime et l unit de commande du MGX Raison possible Coupure de circuit ou court circuit entre le capteur de vitesse et l unit de commande du MGX Coupure de circuit ou court circuit entre l lectrovanne de bas r gime et l unit de commande du MGX Capteur ou lectrovanne d fectueux Action corrective V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le capteur l lectrovanne Contr ler le capteur Remplacer le sol no de Low speed Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 112 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 130 SID 231 Bus de commande SAE J1939 MID 130 MGX r FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut de communication sur le bus de donn es entre le PCU et l unit de commande du MGX Indication de d faut Le t moin rouge clignote Sympt me Transmission au point mort La marche peut tre enclench e apr s validation et apr s avoir amen le levier au point mort Conditions g n rant un code de Trop de trames d erreur sur le bus EVC d faut Raison possible Coupure de circuit ou court circuit dans le bus de donn es entre le PCU et l unit de commande du MGX Action corrective 1 V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21
210. happement avec sil Age lISS anr r ren nn ea ur Mots Contr le de l lectrovanne de changement de MACH Eiaa a eat te fuit tte Contr le de l lectrovanne de direction service Contr le de l lectrovanne de glissement Contr le des instruments Contr le des signaux CPM Contr le des signaux entre le contact cl et Contr le des signaux entre le HCU et l AKI Contr le du bus de commande de direction Contr le du bus EVC Contr le du bus multilink Contr le du c blage PCU EECU Contr le du capteur de position de transmis Contr le du capteur de pression d huile de trANnSMISSION iii nant ae a a aia a Contr le du capteur de temp rature d huile de la transmission Contr le du capteur de temp rature d huile hydraulique pour la direction Contr le du capteur de vitesse d arbre d h lice Contr le du potentiom tre de l actionneur de changement de marche Contr le du potentiom tre de Trim Contr le du signal de commande du Power Courant de polarisation 1 Courant de polari SAON A2 nadia an an anne tenants dt ed D marrer l unit IPS Dysfonctionnements 47702182 07 2011 lectrovanne de direction vanne de ser VICE J Sn Re a ns nt Anne 320 lectrovanne
211. he en page 289 D signation de circuit Lorsqu une marche est enclench e les broches X3 18 et X3 10 du PCU alimentent l lectrovanne de chan gement de marche avec la tension de batterie Voir le sch ma correspondant pour les informations de c blage exactes 47702182 07 2011 153 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 22 Transm sol no de second contact d alim pos MID 187 PCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Le pilote de sortie d lectrovanne secondaire de changement de marche dans le PCU signale un d faut Sympt me e Transmission au point mort D a d faut Raison possible Action corrective 154 Court circuit dans le c blage d lectrovanne secondaire lectrovanne secondaire de changement de marche d fectueuse V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l lectrovanne secon daire de changement de marche et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler l lectrovanne secondaire de changement de marche Contr le de l lectrovanne de changement de marche en page 284 Contr le de la tension pilote de sortie de l actionneur lectrovanne de changement de marche en page 289 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Le pilote de sortie d lectrovanne secondaire de changeme
212. iers Conditions g n rant un code de Erreur durant l autoconfiguration d faut Raison possible e Le levier n est pas au point mort e Capteur de levier d fectueux Action corrective 1 V rifiez que le levier est au point mort lors du passage en mode d ta lonnage du levier 2 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le HCU d tecte l acc l rateur et le contacteur de point mort 3 Arr tez le syst me puis effectuez un talonnage du levier 47702182 07 2011 79 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 96 Course levier calibr e trop courte MID 164 HCU FMI 13 Valeurs en dehors des limites de calibrage Explication de code d erreur Erreur durant l autoconfiguration Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Le module HCU quitte le mode de r glage du levier et indique une erreur e Impossible de r gler les leviers Conditions g n rant un code de D faut de r glage du levier de commande d faut Raison possible Distance trop courte entre les points d talonnage du levier Action corrective 1 V rifier qu il y a suffisamment de place pour d placer le levier en ques tion 2 Arr tez le syst me puis effectuez un talonnage du levier 3 Effectuez un test Vodia pour v rifier que la valeur de l acc l rateur change lors du d placement du levier Enregistrement des param Position d talonnage d acc l rateur en page 306 tres 80 47702182 0
213. ifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs La diode rouge A CAN clignote en cas d absence d entr e du levier de commande 5 V rifiez tous le c blage et les connecteurs l interface 4 20 mA et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs Enregistrement des param e Position d talonnage d acc l rateur en page 306 ii e Position demand e en page 305 Mesures Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 56 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Perte de communication avec le levier externe pas EVC et ou le contact de point mort Sympt me e Transmission au point mort PT one E d faut Raison possible e Capteur de position de levier cass e Capteur de position de point mort neutre cass e Interface A CAN d fectueuse si utilis e e Interface 4 20 mA d fectueuse si utilis e e Levier externe d fectueux Action corrective 1 V rifiez l tat des diodes sur l interface 4 20 mA ou l interface A CAN 2 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le HCU re oit des informations de l acc l rateur et du contact de point mort 3 V rifiez tous le c blage et les connecteurs l interface 4 20 mA et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les
214. ignal est un signal du bus de donn es qui alterne entre deux valeurs de tension Utiliser un oscilloscope pour v rifier 274 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le des signaux entre le HCU et l AKI Description L AKI convertit les signaux analogiques en signaux de communication sur le bus LIN L AKI est aliment par le HCU Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88890161 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure Connecteur 8 broches 13 alimentation 14 alimentation f 18 LIN Connecteur 4 broches 1 alimentation 2 alimentation 4 LIN 13 14 8 broches U Vbat 2 4 4 broches 13 18 8 broches U 0 8x Vbat 1 2 4 4 broches 13 14 U 2 5 2 7 VU Sch ma de c blage 88890161 3 Alimentation n gative 4 Alimentation positive 8 LIN P0014460 1 La valeur de tension affich e est une valeur moyenne Le signal est un signal du bus de donn es qui alterne entre deux valeurs de tension Utiliser un oscilloscope pour v rifier 47702182 07 2011 275 30 2 Localisation de panne Contr le des signaux entre le contact cl et l AKI Description
215. iguration automatique V rifiez que le type des n uds en place est correct conform ment la configuration Reprogrammer le syst me EVC Conditions g n rant un code de Erreur pendant le fonctionnement normal d faut Raison possible Une unit inconnue communique sur le r seau le n ud inconnu pr sente une erreur de signature ou une adresse de n ud incorrecte Une unit d tect e durant l auto configuration a disparu autrement dit temporisation de l unit d tect e Action corrective V rifiez que le type des n uds en place est correct conform ment la configuration Effectuer un test du syst me EVC avec Vodia pour v ri fier quels noeuds sont connect s au syst me Retirez tout n ud qui n a pas t homologu 2 Effectuez une configuration automatique 256 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 2 EVC sortie alim bus C MID 250 SCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur D faut dans l alimentation de secours du bus de donn es EVC Le SCU est le fournisseur de la tension d alimentation de secours Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Conditions g n rant un code de Le SCU d tecte une surcharge ou une absence de charge sur l alimentation d faut Raison possible L alimentation entre les n uds est en court circuit Action corrective 1 V rifiez la tension d alimentation de secours bu
216. iguration automatique 2 Reprogrammez le syst me EVC avec l identifiant ID ch ssis exact 104 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande MID 164 HCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Probl me de communication entre le HCU et le PCU Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison donn es2 sible affich MID164 en page 103 Conditions g n rant un code de Trop de trames d erreur sur le bus EVC d faut Raison possible Coupure de circuit dans les fils des bus EVC L et EVC H Circuit coup dans l alimentation entre le PCU et le module HCU Court circuit dans l alimentation entre le PCU et le module HCU Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimen tation Les c bles pour bus sont trop longs Ils doivent tre de 40 m tres 131 pi maximum Perturbation externe Action corrective V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le HCU et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifiez la longueur totale du bus V rifiez s il existe des sources d interf rence externes Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Probl me de communication entre l
217. ime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L entr e CAN L sortie CAN H entr e Alimentation n gative CAN H sortie Alimentation positive O O A N gt P0014467 68 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 80 Multicapteur MID 164 HCU FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication avec le multicapteur Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID164 en page 99 FMI 9 sible affich Sympt me Aucune donn e du multicapteur n est disponible sur l afficheur le tableau Conditions g n rant un code de La communication avec le multicapteur a disparu durant plus de 6 secondes d faut Si la communication revient et se maintient un niveau stable pendant plus d une seconde le d faut est r initialis Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective V rifiez tout le c blage Multilink et les connecteurs entre tout ce qui est reli la connexion Multilink t
218. ing SCU Steering Control Unit Les noeuds sont implant s proximit de leurs com posants externes Le noeud HCU est plac pr s du poste de commande le noeud PCU dans le compar timent moteur et le noeud SUS dans le bo tier d en grenage inf rieur tandis que le noeud SCU est pro bablement plac sur la face int rieure du tableau arri re Chaque noeud est raccord un certain nombre de composants externes comme les capteurs les com mandes les instruments et les leviers Chaque PCU HCU SUS et SCU est programm pour un moteur sp cifique Chaque PCU HCU SUS et SCU comporte un autocollant avec un num ro de s rie et un num ro CHASSI ID Le num ro CHASSI ID doit correspondre au num ro CHASSI ID des auto collants sur le moteur Une liaison de donn es bus CAN relie entre eux les diff rents noeuds Ensemble ils forment un r seau dans lequel les noeuds communiquent et s changent des donn es Le principe d un r seau de noeuds o tous les composants sont raccord s permet de r duire sensiblement la longueur de c blage Le bus de communication J1587 est employ pour les accessoires et pour le diagnostic Fonctions R gime moteur et changement de marche Le r gime du moteur et le changement de marche sont pilot s par voie lectronique L embase est tou jours prot g e des vitesses lev es Le syst me EVC comporte des commandes lectroniques double fonction Synchronisation des moteurs
219. ion Enregistrement des param Pression d huile de transmission en page 311 tres Mesures S Contr le du capteur de pression d huile de transmission en page 279 FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur D faut dans le capteur de transmission ou dans le circuit du capteur Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Relev de pression d huile de transmission incorrect sur l afficheur Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 20 est sup rieure 4 75 V d faut Raison possible e Discontinuit sur le c ble de signal de pression d huile Coupure de circuit sur le c ble d alimentation n gatif pour la pression d huile Court circuit entre le c ble du capteur de pression d huile et le c ble d alimentation 5 V du capteur Capteur d fectueux Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de pression d huile de transmission et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifiez le capteur de pression d huile de transmission Mesures n Contr le du capteur de pression huile de transmission en page 279 47702182 07 2011 119 30 2 Localisation de panne Conditions ban un code de La tension sur la broche X3 20 est inf rieure 0 01 V d faut Raison possible Court circuit avec la borne entre
220. ion 9998699 Bo tier de d rivation configuration des bro ches Num ro bo N de broche Connecteur tier Deutch 1 2 1 2 2 broches 3 5 1 3 3 broches 6 9 1 4 4 broches 10 15 1 6 6 broches 16 23 1 8 8 broches 24 35 1 12 12 broches Assignation des broches PCU X2 Vert Liaison de donn es C ble bus EVC X3 Rose Moteur et transmission X2 Vert Tension de sortie positive EVC bus L Tension de syst me n gative 1 2 3 4 Alimentation n gative r serve 5 EVCbusH 6 Alimentation positive r serve 321 37 0 Sch mas de c blage X3 Moteur avec inverseur Rose 1 Non utilis 2 Nonutilis 3 Nonutilis 4 Signal d entr e capteur de temp rature d huile inverseur J1587B Bus de diagnostic Non utilis CAN L Liaison de donn es vers moteur Signal d entr e sonde de niveau de carburant OO NOA Commande changement de marche secon daire interrupteur c t haute tension 10 Commande changement de marche primaire interrupteur c t basse tension 11 Connexion n gative de l indicateur d angle de barre niveau d eau 12 Non utilis 13 Non utilis 14 Tension n gative Connecteur moteur et diagnostic 15 J1587A Bus de diagnostic 16 Signal d entr e indicateur d angle de barre 17 CAN H Liaison de donn es vers moteur 18 Commande changement de marche primaire amp interrupteur c t haute tension 19 Command
221. ion actuateur chang vit par rap alim pot en page 312 ies Actuateur changement de vitesse alim pot en page 312 Contr le du potentiom tre de l actionneur de changement de marche en page 287 D signation de circuit L actionneur de changement de marche contient un X3 13 moteur lectrique qui commande la fourchette du X3 21 s lecteur et un potentiom tre qui remplit la fonction de capteur de position Il y a une tension d alimentation K X3 1 du potentiom tre d environ 4 volts dans le connecteur X3 9 de l actionneur de changement de marche B broche me 2 et broche 5 Le signal de retour sur la broche X3 19 4 du connecteur est un signal de tension Au point EE REEE ATETA EE EP mort la tension du signal de retour est d environ 1 9 PCU A V Lorsque la fourchette du s lecteur est en fin de course la tension du signal de retour est soit de 0 5 V soit d environ 3 3 V Le moteur lectrique qui commande la fourchette du B Connecteur de l actionneur s lecteur est aliment par le PCU La tension de sortie vers le moteur de l actionneur de changement de mar che en provenance du PCU est la tension de la batte rie Le sens de rotation du moteur sens de d place ment de la fourchette du s lecteur d pend de la pola rit des broches 1 et 3 du connecteur de l actionneur de changement de marche B L alimentation n gative du potentiom tre n est pas gale au n gatif de la batterie La chute de tensi
222. ion au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur D faut d alimentation de l interrupteur de la cl de contact Sympt me Impossible de d marrer le moteur Conditions g n rant un code de Tension trop lev e d tect e ou erreur dans la communication LIN d faut U gt 50 V pendant 1 2 seconde Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia Indication de d faut Etat d alarme jaune 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le verrouillage cl l AKI et le HCU Enregistrement des param Alimentation de la cl de contact en page 304 tres Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Conditions g n rant un code de Tension trop basse d tect e ou erreur dans la communication LIN d faut U lt 4 5 V pendant 1 2 seconde Raison possible C t b bord Court circuit entre X4 3 et X4 4 entre l AKI et le HCU C t tribord Court circuit entre X4 1 et X4 2 entre l AKI et le HCU Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le verrouillage cl l AKI et le HCU Enregistrement des param Alimentation de la cl de contact en page 304 tres Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 47702182 07 2011 35 30 2 Localisation de panne P0014465 36 D signation de circuit Un commutateur cl an
223. ion corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que les embases sont isol es du n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26 V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti V rifier l anode sacrificielle en zinc Enregistrement des param Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en page 317 trasi Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav Explication de code d erreur L embase a un potentiel de tension trop n gatif NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Indication de d faut tat d alarme jaune Conditions g n rant un code Le potentiel entre l embase et l lectrode de r f rence est trop n gatif inf rieur de d faut 1200 mV Cette condition doit tre vraie pendant plus de 10 minutes L embase est beaucoup trop prot g e et la v g tation marine sera stimul e Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que l embase est isol e du n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26
224. ion en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur L embase a un potentiel de tension trop n gatif NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Conditions g n rant un code de Le potentiel entre l embase et l lectrode de r f rence est compris entre d faut 1000 mV et 1200 mV Cette condition doit tre vraie pendant plus de 10 minutes Les embases sont beaucoup trop prot g e et la v g tation marine sera sti mul e Aucune mati re NiBrAI ne sera endommag e Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que l embase est isol e du n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26 V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti Enregistrement des param Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur D faut de mat riel NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Indication de d faut Etat d alarme jaune Sympt me Aucune fonctionnalit ACP n est disponible Conditions g n rant un code
225. ion exces sive Contr ler si le groupe IPS est bloqu m caniquement en d pla ant l embase avec le volant de secours Mesures D marrer l unit IPS en page 297 214 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Le SUS a d tect un d faut dans le servo moteur ou un probl me de com mande de direction Le code de d faut peut tre une cons quence d autres codes de d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service ee e R gime moteur limit La tension d alimentation du servomoteur d passe 42 Volt pendant plus d faut d une seconde Peut se produire en cas de branchement une prise quai Raison possible e Probl mes de surcharge M Action corrective 1 Contr ler les autres codes de d faut qui pourraient causer ce code de d faut 2 V rifier l tat de batterie et le circuit de charge de batterie 3 V rifier le circuit de charge de la batterie d alimentation quai FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Le SUS a d tect un d faut dans le servo moteur ou un probl me de com mande de direction Le code de d faut peut tre une cons quence d autres codes de d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit Conditi
226. irection en sible affich page 260 Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 20 dans le SCU est inf rieure 0 12 V d faut Raison possible Coupure de circuit dans le fil d alimentation au capteur de position d embase tribord DPH bas DPS Coupure de circuit dans le fil de signal au capteur de position d embase tribord DPH bas DPS Si un capteur de position d embase a t remplac le c blage du cap teur de position d embase peut ne pas tre branch correctement au connecteur 6 broches du capteur proximit de l embase Court circuit dans le c blage du capteur de position d embase entre le fil de signal de capteur et le fil n gatif du capteur tribord DPH bas DPS Court circuit dans le c blage du capteur de position d embase entre le fil d alimentation de capteur et le fil n gatif du capteur tribord DPH bas DPS Court circuit dans le c blage du capteur de position d embase entre le fil de signal de capteur et le fil d alimentation du capteur tribord DPH bas DPS Capteur d fectueux Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de temp rature et le SCU V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de position d embase tribord DPH bas DPS et le SCU V rifier la pression de contact des prises X3 7 X3 20 et X3 36 dans le connecteur SCU Contr ler le capteur 3 Enregistrement des param Capteur de directi
227. ires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L IN CAN L EXTERNE CAN H IN Alimentation n gative CAN H EXTERNE Alimentation positive O O A N gt 49 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 1595 Panneau D marrage arr t MID 164 HCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Un signal d fectueux en provenance du tableau est d tect Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le d marreur ne peut pas tre enclench ou est activ directement le poste de commande est activ Conditions g n rant un code de Une demande de d marrage ou d arr t a t activ e gt 60 secondes d faut Raison possible Un bouton est coinc sur le tableau Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat d
228. is sion Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et les capteurs de position de transmission 47702182 07 2011 263 30 2 Localisation de panne P0010648 A Connecteur 6 broches Situ proximit de l embase P0010647 264 W SB 4 GN SB 5 OR SB D signation de circuit Ce code de d faut devient actif lorsque l un des cap teurs de position d embase ne r pond pas correcte ment SCU X3 8 X3 37 X3 19 X3 7 X3 36 X3 20 SCU X3 13 X3 28 X3 14 X3 42 X3 10 X3 25 Type de signal Alimentation 5 V Alimentation n ga tive Sortie de capteur Alimentation 5 V Alimentation n ga tive Sortie de capteur Type de signal Interrupteur c t haute tension Interrupteur c t basse tension Interrupteur c t haute tension Interrupteur c t basse tension Interrupteur c t haute tension Interrupteur c t basse tension Capteurs DPS haut DPH b bord DPS haut DPH b bord DPS haut DPH b bord DPS bas DPH tri bord DPS bas DPH tri bord DPS bas DPH tri bord lectrovanne lectrovanne b bord lectrovanne b bord lectrovanne tribord lectrovanne tribord lectrovanne service lectrovanne service 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 10 Unit de commande de direction MID 250 SCU FMI 7 R
229. ise PLUS du multim tre la broche 4 R BL Le multim tre doit afficher OL la diode n est pas passante 4 Inverser les pointes de mesure du multim tre COM la broche 4 PLUS la broche 2 Le multim tre doit pr sent afficher environ 0 5 V la diode est conductrice 5 Sila mesure indique une diode d fectueuse remplacez le faisceau de c ble de la cl p0005142 47702182 07 2011 273 30 2 Localisation de panne Contr le du bus multilink Description Le bus multilink est aliment via le HCU et distribu par les connecteurs X5 4 et X5 6 Les donn es multilink sont distribu es par X5 2 et X5 5 Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88890016 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure 10 bus Multilink L 11 bus Multilink L 12 bus Multilink H 13 alimentation 14 bus Multilink H 15 alimentation 13 15 U Vbat 13 11 U 2 3 2 5 V0 13 14 U 2 5 2 7 V1 Sch ma de c blage 88890016 CAN L entr e CAN L sortie CAN H entr e Alimentation n gative CAN H sortie PHR Alimentation positive 1 La valeur de tension affich e est une valeur moyenne Le s
230. it entre le n gatif de la batterie et la sortie de l allumage Probl me logiciel dans l ECU du moteur Action corrective V rifiez que le bouton d arr t AUX fonctionne correctement V rifiez l tat du relais d arr t V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et l EECU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs Reprogrammez l ECU Mesures Contr le du c blage PCU EECU en page 286 128 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne a o FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le PCU a perdu la communication ou a d tect trop d erreurs sur la com munication CAN entre l EECU et l interface d arr t Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 200 Liaison de donn es MID128 en page 168 sible affich Sympt me R duction de la puissance du moteur Conditions g n rant un code de Erreur de temporisation Ce code d anomalie est activ en cas de probl me d faut de synchronisation sur le bus signal par un taux d erreurs lev sur ce bus Raison possible Le bouton d arr t AUX a t activ ou bloqu ou alors il y a une dis continuit sur les conducteurs de ce bouton Si une alarme incendie est install e elle peut avoir d clench le relais d arr t Circuit coup dans le fil de sortie de l allumage Discontinuit dans un des CAN L et CAN H e
231. itive du potentiom tre Sch ma de c blage P0010652 P0010653 288 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le de la tension pilote de sortie de l actionneur lectrovanne de changement de marche Description L actionneur lectrovanne de changement de marche est entra n par deux circuits de commande dans le PCU Lorsque la marche avant ou arri re est demand e le PCU alimente l actionneur l lectrovanne de changement avec env la tension de batterie Outils sp ciaux 9998699 Bo tier de d rivation 88890074 Multim tre 88820040 C ble de d rivation 88890016 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Branchez conform ment au sch ma de c blage NOTE 88820040 doit tre utilis pour acc der aux signaux en prove nance de l actionneur pour les embases SX DPS 88890016 ou 88820040 peut tre utilis pour acc der aux signaux en provenance de l actionneur pour les embases DPH 88820040 doit tre utilis pour acc der aux signaux de l lectrovanne de changement de marche Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact Utiliser la fonction Rapide MIN MAX pour relever la tension de sortie D marrez la mesure Points de mesure 10 12 88890016 U Vbat pendant le changement de marche 10 18 88820040 U Vbat pendant le changement de marche 9 19 88820040 U Vbat pendant le changement de marche 477021
232. iveau d eau dans le s parateur d eau d passe un certain niveau Non utilis sur les moteurs essence Tension de la batterie Le voyant d alarme s allume lorsque la tension de la batterie est inf rieure une certaine valeur Le voyant s allume galement si l alternateur ne charge pas Temp rature du liquide de refroidissement Le voyant d alarme s allume lorsque la temp rature du liquide de refroidissement d passe une certaine temp rature Niveau du liquide de refroidissement Le voyant d alarme s allume lorsque le niveau du liquide de refroidissement est inf rieur une cer taine valeur Non utilis sur les moteurs essence Niveau d huile Le voyant d alarme s allume lorsque le niveau d huile est inf rieur une certaine valeur Non utilis sur les moteurs essence D faut grave voyant rouge Le voyant s allume en cas d un d faut grave Incorrect voyant orange Le voyant s allume en cas de d faut 47702182 07 2011 Pr sentation du syst me EVC r prttemm P0010670 Syst me EVC La figure montre un exemple d une installation EVC Le principe est le m me pour toutes les combinaisons de moteurs de postes et de commandes Pour des installations de syst me EVC plus sp cifi ques se r f rer Installations EVC en page 332 NOTE Les n uds de r seau sont toujours plac s proximit des composants qu ils commandent Un n u
233. iver la direction Conditions g n rant un code de Le courant d alimentation l lectrovanne de direction b bord est inf rieur d faut la normale Raison possible Coupure de circuit dans le c blage d lectrovanne de b bord Mauvais contact dans le connecteur d lectrovanne de direction b bord ou dans le connecteur SCU Bobine d lectrovanne d fectueuse b bord Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et l lectrovanne de direction b bord V rifier la pression de contact des prises X3 13 et X3 28 dans le connecteur SCU V rifier la bobine d lectrovanne de direction b bord Enregistrement des param lectrovanne de direction b bord le bateau vire b bord en page 320 tres Mesures Contr le de l lectrovanne de direction service en page 300 242 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne r FMI 6 Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie Explication de code d erreur lect rovanne de direction b bord d fectueuse circuit d lectrovanne de direction b bord d fectueux Indication de d faut tat d alarme rouge Code de d faut concurrent pos MID 250 PSID 9 Unit de commande et capteurs de direction en sible affich page 260 Sympt me Impossible d activer la direction la normale Conditions g n rant un code
234. l joystick est situ e sur les broches X8 4 et X8 6 1 Alimentation positive Bus de commande de direction L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve Bus de commande de direction H O O A N Alimentation positive r serve 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 134 Module de volant MID 164 HCU FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur D faut dans un des deux canaux des encodeurs de l unit de direction Indication de d faut Etat d alarme jaune Sympt me Limite petite vitesse Conditions g n rant un code de D faut interne dans l unit du volant de direction d faut 1 Remplacez l unit de volant de direction 47702182 07 2011 89 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 135 Volant frein MID 164 HCU Conditions g n rant un code de D faut interne dans l unit du volant de direction d faut 1 Remplacez l unit de volant de direction 90 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 136 Volant commande MID 164 HCU FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur D faut interne dans le micro contr leur de l unit de volant de direction Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Limite petite vitesse Conditions g n rant un code de D faut interne dans l unit du volant de direction d faut Action corrective 1 Remplacez l unit de volant de
235. l LNOHLIM BNION3 e Sdi HLIM NI NF 330 Sdl OL SAN a3Hsva SY34Y AVI G314193dS LON VLN3d ONIOA NOMA SIONTONI LON 510 Z NO L0 EL9LALS ONTOA 338 SYN07109 318V9 HO SNOLVIAJYAGY s870 P0011288 8 RESTE lt SE 2 RS fo YIGR1 0 gt z gt 2 y gt z N 2 4 8 8 Pa E 8 6 POLECONNECTOR D a X f hGH siDE HS 1 cause of BHBN2S fo f heH sioemsz SECTE amisi efons Lion sens gt me fJ E K Sais e n Ein soc Z 3 S B B cearpros BENRO fw f potros supry Y a envio g caps 0e f cearsionar FEEDBACK D ne FUELLEVELSENSOR come a BNSB1o fo bornec suprur a w se I Q Buono a O cearpress 8h BLORTO S cearpressure 3 N BL SB1 0 2 GRORI o o 4 581 0 A FRESHWATERLEVELSENSOR Fa GEAR TEMP BR M GEARTEMP or RT T ceaeu g cearsurm amp 54 ET RUDDERSENSOR T PwResisi N BUSB151S f own pur 8 Es P pwrnszis2 R GRELION L Hicisine ewr presure B WR10 S L porros sur 581 0 PARPSIG WENO01 o POWERTRIM FEEDBACK purpneo WC L sonne suero ee ENC pjero L sear aout 25 53 amp 54 ag zS SBIS o rer cno a Y 37 3 82 gt A 5 gt w F 3 a 8 4a 3 g BE EE BE 5 z a BH ER R m Sn le H 8w a Q Iso
236. le Volvo Penta recommande l utilisation de produits de d graissage biod gradables pour tout nettoyage des composants des composants sauf indication con traire dans le manuel d atelier Lors d intervention l ext rieur par exemple il faudra particuli rement veiller bien r cup rer les huiles les r sidus de lavage etc pour les d poser dans des stations de recyclage 05 1 Consignes de s curit 05 1 Consignes de s curit Information g n rale de s curit Le manuel d atelier contient des caract ristiques tech niques des descriptions et des conseils pratiques de r paration pour les produits ou les versions de produits de Volvo Penta Assurez vous que vous disposez bien de la documentation qui correspond au produit P0003451 Lisez attentivement les informations de s curit ci dessous ainsi que la section du manuel d atelier intitul e A propos de ce Manuel d atelier et Instructions de r paration avant toute op ration d entretien et de r paration A Ce symbole d avertissement figure dans le manuel et sur le produit et attire votre atten tion sur le fait qu il s agit d une information relative la s curit Lisez toujours tr s attentivement ce type d information Dans le pr sent manuel les textes de mise en garde sont trait s selon la priorit suivante L DANGER Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible si elle n est pas vit e de provoquer le d c s
237. le lectrique Ne fumez jamais proximit des batteries Pen dant la charge les batteries d gagent du gaz hydrog ne qui m lang l air forme un gaz d tonant Ce gaz est facilement inflammable et tr s explosif Une tincelle pouvant se former par un mauvais branchement des batteries suf fit pour provoquer une explosion et de graves d g ts Ne pas toucher aux connexions pendant la ten tative de d marrage Risque d tincelle Ne pas vous pencher au dessus des batteries Utilisez toujours des lunettes de protection pour les travaux qui pr sentent des risques de pro jections d tincelles de rejets d acides ou d autres produits chimiques Les yeux sont par ticuli rement sensibles et la vue est fragile 47702182 07 2011 A 05 1 Consignes de s curit Arr tez le moteur et coupez le courant avec le ou les coupe circuits principaux avant toute intervention sur le syst me lectrique Lors du branchement de batteries veiller ne jamais intervertir les polarit s Une inversion de polarit peut provoquer de graves d g ts sur l quipement lectrique Comparez avec le sch ma de c blage Utilisez toujours des lunettes de protection pour la charge et la manipulation des batteries L lectrolyte de batterie contient de l acide sul furique fortement corrosif En cas de contact avec la peau lavez avec du savon et beaucoup d eau En cas de contact avec les yeux rincez abondamment avec de l
238. le c ble du capteur de pression d huile et la borne n gative de la batterie Capteur d fectueux Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de pression d huile de transmission et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifiez le capteur de pression d huile de transmission Mesures n Contr le du capteur de pression d huile de transmission en page 279 FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur D faut dans le capteur de transmission ou dans le circuit du capteur Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Transmission au point mort e Fonction patinage fluide d sactiv e Raison possible Mauvais c blage entre le capteur de pression d huile de transmission et le PCU Capteur d fectueux Action corrective V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de pression d huile de transmission et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifiez le capteur de pression d huile de transmission Mesures S Contr le du capteur de pression d huile de transmission en page 279 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Aucun capteur d tect pendant l auto configuration Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Fonction patin
239. le de direction hydraulique surveille la tem p rature d huile dans la plaque de vannes Le signal d entr e au SCU est un signal de tension proportionnel la temp rature Outils sp ciaux 9511355 C ble de d rivation 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Couper le courant avec l interrupteur principal lors de l utilisation d un ohmm tre Points de mesure 3 alimentation 17 sortie de temp rature Test de capteur R voir Tableau de r sistance la page suivante Sch ma de c blage 9511355 P0010675 1 En fonction de la temp rature d huile hydraulique pour la direction 298 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Sch ma de c blage 9511355 P0010674 Donn es techniques Plage de fonctionnement 40 135 C 40 275 F Tableau de r sistance Point de consigne points de mesure 3 17 TOTE 25077 12026 248 F 13020 286 F OUT C 20 10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 P0005119 Q R sistance C Temp rature huile transmission 47702182 07 2011 299 30 2 Localisation de panne Contr le de l lectrovanne de direction service De
240. le mouvement hori Bus de commande de direction L zontal un pour le mouvement vertical et un pour l angle de rotation du joystick Tous les trois signaux de sortie des capteurs sont des signaux de tension Les signaux de tension sont de 0 5 volts suivant le mouvement Bus de commande de direction H du joystick Ces signaux sont ensuite convertis en messages CAN qui sont envoy s au HCU par le biais du bus de direction Alimentation n gative 2 3 4 Alimentation n gative r serve 5 6 Alimentation positive r serve 62 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 65 Manette de commande bouton ON MID 164 HCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Un signal d fectueux du bouton d accostage en provenance de la manette Joystick est d tect Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le mode d accostage ne peut pas tre activ ou d sactiv Conditions g n rant un code de Le bouton d accostage a t activ gt 60 secondes d faut Raison possible Le bouton d accostage sur la manette Joystick est gripp Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat du bouton 2 V rifiez si le bouton d accostage sur la manette Joystick est gripp 3 Remplacer le joystick Enregistrement des param tat du bouton Joystick en page 306 tres Enregistrement des param tres Bouton d accostage sec
241. les noeuds EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures Contr le du bus EVC en page 272 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU gii a ET 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative K X2 Alimentation n gative r serve EVC bus H Alimentation positive r serve O O A N P0014464 47702182 07 2011 225 30 2 Localisation de panne MID 250 PID 168 Tension de batterie MID 250 SCU FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur Tension trop lev e d tect e l entr e d alimentation lectrique du SCU Indication de d faut tat d alarme jaune sympt me Conditions g n rant un code de La tension d alimentation du SCU a d pass 33 V pendant plus de 1 35 d faut 1 Action corrective Mesurer la tension d alimentation au SCU V rifier la tension d alimen tation entre X3 1 et X3 29 sur le SCU 2 Mesurerla tension de la batterie et contr ler l t
242. les de s curit Les pi ces de rechange d origine Volvo Penta sont confor mes ces exigences Tout dommage ventuel r sul tant de l utilisation de pi ces de rechange non homo logu es par Volvo Penta ne saurait en aucun cas tre couvert par la garantie Volvo Penta A propos de ce Manuel d atelier Moteurs certifi s Lors de service et de r paration sur des moteurs certifi s il est important de conna tre les points suivants La d signation de moteur certifi signifie qu un type de moteur donn est contr l et homologu par l autorit comp tente Le motoriste garantit par la m me que tous les moteurs de ce type qui ont t fabriqu s correspondent l exemplaire certifi Des exigences sp ciales s appliquent pour les tra vaux d entretien et de r paration savoir e Les intervalles d entretien et de maintenance recommand es par Volvo Penta doivent tre observ s e Seules des pi ces de rechange approuv es par Volvo Penta doivent tre utilis es e La maintenance qui concerne les pompes d injection les calages de pompe et les injec teurs doit toujours tre r alis e par un atelier agr Volvo Penta e Le moteur ne doit pas d une aucune mani re tre reconstruit ou modifi l exception des accessoires et des lots S A V d velopp s par Volvo Penta pour le moteur en question e Toute modification d installation sur la ligne d chappement et sur les tubulures d admissio
243. les embases en tant que r f rence a d faut d pass 8 000 mV Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases 2 V rifier que les embases sont isol es du n gatif de la batterie Enregistrement des param Potentiel anode actif 1 Potentiel anode actif 2 en page 316 tres Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur La valeur de polarisation d anode active est trop basse NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Sympt me Conditions g n rant un code de En mode passif en utilisant l anode en zinc le CPM a mesur que le poten d faut tiel entre l anode active en titane qui est d connect e en mode passif et l lectrode de r f rence est trop n gatif Le potentiel cible 450 mV entre l lectrode de r f rence et l anode active augmente Le potentiel devient plus n gatif Le potentiel de polarisation est inf rieur 1000 mV Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des param _ Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures S Contr le des signaux CPM en page 302 47702182 07 2011 179 30 2 Localisation de panne FMI 4 Tension
244. lides du volant de direction sur le bus de d faut synchronisation ne correspondent pas aux param tres par d faut La position du volant de direction du HCU est sup rieure la limite autoris e Action corrective Effectuez un test d enregistrement Vodia sur les deux groupes de pro pulsion pour v rifier les informations re ues par HCU du volant de direction Comparez les informations du volant de direction entre les HCU V rifiez tous les connecteurs et le c blage entre le volant de direction et le HCU 3 Remplacez l unit de volant de direction Enregistrement des param Position du volant en page 305 tres Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 94 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 139 Autopilote MID 164 HCU r FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Demande d angles de gouvernail trop importants ou le pilote automatique comporte un logiciel d fectueux Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Impossible d activer d sactiver le pilote automatique Conditions g n rant un code de Le pilote automatique demande des angles de gouvernail trop importants d faut Raison possible Pilote automatique d fectueux Action corrective 1 V rifiez les voyants LED clignotants sur l interface du pilote automati que 2 Contactez le fournisseur du pilote automatique
245. multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L IN CAN L EXTERNE CAN H IN Alimentation n gative CAN H EXTERNE Alimentation positive O O A N gt 51 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 1677 EVC entr e de puissance du bus C MID 164 HCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur D faut dans l alimentation de secours du bus de donn es EVC Le SUS SCU est le fournisseur de la tension d alimentation de secours Indication de d faut tat d alarme jaune sympt me Conditions g n rant un code de La ten
246. mum Interf rence lectrique externe Action corrective V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre tous les noeuds EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 224 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur D faut de communication entre le SUS et les autres noeuds EVC Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande en sible affich page 173 Conditions g n rant un code de Le d faut est enregistr lorsque le bus EVC a perdu un fil de communication d faut et fonctionne en mode un seul fil pendant 208 ms Le d faut devient inactif si le deuxi me fil communication recommence fonctionner et reste stable pendant 2040 ms Raison possible Coupure de circuit sur un des signaux du bus CAN EVC Un des fils de communication CAN EVC est court circuit au c t n gatif de la batterie ou la tension d alimentation Court circuit entre les bus EVC L et EVC H Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimen tation Les c bles pour bus sont trop longs Ils doivent tre de 40 m tres 131 pi maximum Interf rence lectrique externe Action corrective V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre tous
247. n d air au moteur est interdite e Seul un personnel habilit est autoris briser les plombs ventuels Par ailleurs les instructions g n rales du manuel concernant l utilisation l entretien et la maintenance doivent tre respect es IMPORTANT En cas de n gligence maintenance ou entretien insuffisant e ainsi que d utilisation de pi ces de rechange non approuv es par Volvo Penta AB Volvo Penta se d gage de toute responsabilit et ne pourra en aucun cas r pondre de la conformit du moteur concern avec le mod le certifi Volvo Penta ne saurait en aucun cas tre tenu res ponsable pour les dommages et ou pr judices per sonnels ou mat riels r sultant du non respect des instructions susmentionn es 47702182 07 2011 Pr ambule Les m thodes de travail d crites dans le pr sent manuel d atelier se basent sur une intervention en atelier pour laquelle le produit est fix sur un b ti Les travaux de remise neuf sont souvent effectu s sur place en suivant les m mes m thodes de travail qu l atelier sauf indication contraire Symboles d avertissement utilis s dans le manuel d atelier Pour leur signification voir Information g n rale de s curit A DANGER A AVERTISSEMENT AN PRUDENCE IMPORTANT N B ne sont pas exhaustifs puisqu il est videmment impossible tout pr voir Les travaux de maintenance et de r paration peuvent s effectuer dans des condi tions les
248. n de panne MID 187 PID 177 Temp rature d huile bo te de vitesses MID 187 PCU Conditions g n rant un code de La temp rature de l huile de transmission est inf rieure 95 C pendant plus d faut de 4 secondes Code de d faut valide pour IPS2 3 Raison possible Niveau d huile de transmission insuffisant Capteur d fectueux Refroidisseur d huile colmat Cr pine d huile colmat e Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifiez le niveau d huile V rifier qu il ny a pas de fuites d huile Contr ler le capteur V rifiez le refroidisseur d huile et la cr pine Voir le manuel d atelier de la transmission Enregistrement des param Temp rature huile transmission en page 311 tres Contr le du capteur de temp rature d huile de la transmission en page 281 Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 4 est sup rieure 4 9 V d faut Raison possible Discontinuit du signal de temp rature de l huile Coupure de circuit sur le c ble d alimentation n gatif du capteur Capteur d fectueux Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de temp rature d huile de transmission et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler le capteur Contr le du capteur de temp rature d huile de la transmission en page 281
249. n stylo et est mont le long du v rin de direction Le piston du v rin de direction est muni de deux aimants Le capteur de position de l em base est un capteur magn tor sistif ce qui signifie que la r sistance du capteur change lorsqu elle est influen c e par les aimants situ s sur le piston du v rin Lors que l embase tourne la r sistance des deux capteurs change et la tension de sortie des capteurs change galement D signation de circuit Le capteur de position de l embase est un capteur actif c est dire qu il doit tre sous tension pour fonc tionner La broche X3 8 du SCU alimente le capteur avec une tension de 5 volts La broche X3 37 du SCU est reli e au fil n gatif du capteur Le signal de sortie du capteur de position de l embase la broche X3 19 du SCU est un signal de tension compris entre 0 5 et 4 5 V suivant la position du piston du v rin SCU Type de signal Capteur X3 8 Alimentation 5 V DPS haut DPH b bord X3 37 Alimentation n ga DPS haut DPH tive b bord X3 19 Sortie de capteur DPS haut DPH b bord X3 7 Alimentation 5 V DPS bas DPH tri bord X3 36 Alimentation n ga DPS bas DPH tri tive bord X3 20 Sortie de capteur DPS bas DPH tri bord 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 1671 Capteur de direction DPS bas DPH tribord MID 250 SCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Capteur d fectueux
250. ncerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L IN CAN L EXTERNE CAN H IN Alimentation n gative CAN H EXTERNE Alimentation positive O O A N gt 45 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 1593 Panneau Assiette lectrique MID 164 HCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Un signal d fectueux en provenance du tableau est d tect Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me La fonction power trim ne va pas tre op rationnelle en utilisant le tableau power trim Conditions g n rant un code de Un bouton a t activ gt 60 secondes d faut Raison possible Un bouton est coinc sur le tableau Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat du bouton 2 V rifier si un bouton est bloqu 3 Remplacer le tableau Enregistrement des param Tableau de commande Power Trim
251. ndant plus de 10 minutes L embase est beaucoup trop prot g e et la v g tation marine sera stimul e Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que l embase est isol e du n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26 V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti Enregistrement des param Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures n Contr le des signaux CPM en page 302 47702182 07 2011 183 30 2 Localisation de panne FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut de r f rence NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Aucune fonctionnalit ACP n est disponible Conditions g n rant un code de Toutes les trois lectrodes de r f rence du tableau diff rent de plus de 75 mV d faut les unes des autres Le CPM se met en mode de d faillance car aucune mesure exacte ne peut tre r alis e Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases 2 Veuillez contacter Volvo Penta En
252. ndique qu un noeud est configur comme unit de commande b bord PORT ECU et l autre noeud comme unit de commande tribord STBD ECU Raison possible Branchement incorrect du HCU Action corrective 1 V rifier que le HCU et le PCU sont branch s conform ment aux ins tructions d installation Conditions g n rant un code de Le HCU n a pas re u de donn es de configuration en provenance du PCU d faut ou a perdu la communication avec le PCU 1 Action corrective V rifiez si d autres codes de d faut peuvent tre la raison principale de ce code de d faut R initialisation totale par mise hors tension l aide des interrupteurs principaux Effectuez une configuration automatique V rifiez que les composants externes corrects sont connect s Reprogrammer le module HCU Remplacer l unit HCU 47702182 07 2011 29 30 2 Localisation de panne Conditions g n rant un code de N ud de direction d tect mais aucune configuration de direction n est d faut d tect e dans le PCU Raison possible Le logiciel dans le PCU n est pas compatible avec un n ud de direction Action corrective Le PCU n est pas programm avec le bon logiciel Reprogrammez le PCU Le logiciel t l charg partir de VDA n est pas correct Contacter le support Vodia onditions g n rant un code de M moire d fectueuse dans le HCU d faut Action corrective 1 Remplacer l unit HCU Conditions g n rant un code de
253. ngrenage au point mort a t r tabli Enregistrement des param tres Lancement d sactiv secondaires Description des param tres Le lancement du moteur est d sactiv si ce param tre est mis Enregistrement des param tres Lancement d sactiv avec possibilit de r tablissement secondaires Description des param tres Le lancement du moteur est d sactiv si ce param tre est mis Possibilit de lancement apr s confirmation 314 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Enregistrement des param tres R tablissement DC secondaires Description des param tres Le param tre indique si DC Disable Crank c est dire lancement d sactiv a t r tabli Enregistrement des param tres Perte de HCU actif secondaires Description des param tres Le param tre indique si un HCU actif a t perdu Enregistrement des param tres R tablissement de perte HCU secondaires Description des param tres Le param tre indique si un HCU a t r tabli 47702182 07 2011 315 30 2 Localisation de panne MID 200 CPM Potentiel anode actif 1 Potentiel anode actif 2 Indique le potentiel entre l anode active et l embase Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Potentiel anode actif 1 Potentiel anode actif 2 secondaires Plage de fonctionnement U 0 8 V tat ECU Indique le mode de fonctionnement actuel du CPM Syst me applicable G
254. nregistrement Vodia pour v rifier si le HCU re oit des informations du volant de direction V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre le HCU et le volant de direction manette Joystick Remplacez l unit de volant de direction Mesures n Contr le du bus de commande de direction en page 277 47702182 07 2011 37 30 2 Localisation de panne 38 D signation de circuit Le bus de commande de direction est un bus diff ren tiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre le connecteur X8 de l unit HCU et la roue de gouvernail joystick Le bus de commande de direction L est situ sur la broche X8 2 et le bus de commande de direction H sur la broche X8 5 La roue de gouver nail joystick est aliment e par les broches X8 1 et X8 3 Une alimentation de secours pour la roue de gouvernail joystick est situ e sur les broches X8 4 et X8 6 1 Alimentation positive Bus de commande de direction L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve Bus de commande de direction H O O A N Alimentation positive r serve 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 1588 Etat de longe de s curit MID 164 HCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur D faut magn tique interne du cordon de s curit 1 Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me La fonction de cordon de s curit ne
255. nsion basse Explication de code d erreur Tension trop basse d tect e l entr e d alimentation lectrique de l unit de commande du MGX Indication de d faut Le t moin rouge clignote Sympt me Transmission au point mort Il est possible d enclencher la marche apr s avoir acquitt le d faut et amen le levier en position neutre point mort Conditions g n rant un code de La tension d entr e l unit de commande du MGX est inf rieure 9 volts d faut Raison possible Coupure de circuit ou court circuit l entr e d alimentation lectrique de l unit de commande du MGX Action corrective 1 V rifiez tous les c bles et les connexions l unit de commande du MGX Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 47702182 07 2011 109 30 2 Localisation de panne MID 130 PID 177 Temp rature d huile bo te de vitesses MID 130 MGX FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Capteur ou circuit de capteur d fectueux Indication de d faut Le t moin jaune clignote Sympt me La lecture de la temp rature de l huile de transmission n est pas disponible Conditions g n rant un code de Signal incorrect ou absence de signal entre le capteur et l unit de commande d faut du MGX Raison possible e Coupure de circuit ou court circuit entre le capteur et l unit de com mande du MGX Capteur d fectueux Action corrective
256. nt de marche dans le PCU signale un d faut Sympt me e Transmission au point mort Lancement du moteur d sactiv Indication de d faut tat d alarme rouge Conditions g n rant un code de Tension trop basse d tect e sur la broche X3 9 d faut Raison possible Action corrective 47702182 07 2011 Discontinuit du circuit dans le c blage d lectrovanne secondaire Court circuit dans le c blage d lectrovanne secondaire lectrovanne secondaire de changement de marche d fectueuse Contr lez les lectrovannes Le moteur tant arr t Permuter les con necteurs entre les lectrovannes primaire et secondaire et v rifier si le code de d faut demeure ou passe PSID 20 Si le code de d faut commute en PSID 20 le d faut se trouve probablement dans l lectro vanne primaire Sinon contr lez le c ble des lectrovannes de marche arri re V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l lectrovanne secon daire de changement de marche et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler l lectrovanne secondaire de changement de marche Contr le de l lectrovanne de changement de marche en page 284 Contr le de la tension pilote de sortie de l actionneur lectrovanne de changement de marche en page 289 155 30 2 Localisation de panne FMI 6 Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie
257. nt l auto confi guration EMS2 Une unit de commande EMS2 EECU a t d tect e pendant l auto confi guration EDC15 Une unit de commande EDC15 EECU a t d tect e pendant l auto confi guration MEFI EGC Une unit de commande MEFI EGC EECU a t d tect e pendant l auto configuration EVC Entr e de puissance du bus E MID 187 Indique la tension d entr e primaire au PCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres EVC Entr e de puissance du bus E secondaires Plage de fonctionnement 0 24 V 47702182 07 2011 309 30 2 Localisation de panne Validation de synchronisation du moteur Indique l tat du poste de commande Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres talonnage du ralenti secondaires tat de param tre Inactif Actif Indique que l talonnage du ralenti n est pas activ Indique que l talonnage du ralenti est activ Enregistrement des param tres Demande d arr t secondaires tat de param tre Inactif Actif Indique qu une demande d arr t n est pas re ue par le PCU Indique qu une demande d arr t est re ue par le PCU Enregistrement des param tres Demande de d marrage secondaires tat de param tre Inactif Actif Indique qu une demande de d marrage n est pas re ue par le PCU Indique qu une demande de d marrage est re ue par le PCU Enregistrement des param tres tat du post
258. nticorrosion d grad e est utilis e Conditions g n rant un code de Erreur somme de contr le dans un ou plusieurs ensemble s des donn es d faut Les points d talonnage ne sont pas coh rents entre eux Action corrective 1 Remplacer l unit CPM r on FMI 14 Instructions sp ciales Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me La protection anticorrosion d grad e est utilis e Conditions g n rant un code de Donn es invalides dans Ensemble de donn es 2 d faut 47702182 07 2011 197 30 2 Localisation de panne MID 200 SID 254 Unit de commande 1 MID 200 CPM FMI 8 Fr quence anormale Explication de code d erreur Un n ud de liaison est d sactiv cause d un trop grand nombre de r in itialisations internes ou d faut de l unit impliquant qu elle doit tre rempla c e D faut interne dans CPM Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me L ACP n est pas activ Conditions g n rant un code de D faut interne dans CPM d faut Action corrective Red marrer le syst me 2 Remplacer l unit CPM 7 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Un n ud de liaison est d sactiv cause d un trop grand nombre de r in itialisations internes ou d faut de l unit impliquant qu elle doit tre rempla c e D faut interne dans CPM Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me L ACP n est pas activ
259. ntr le de la sonde de niveau de carburant en page 278 D signation de circuit Le capteur de niveau de carburant est connect au PCU par l interm diaire de la connexion A du capteur au moteur Le capteur de niveau de carburant est un capteur r sistif dont la r sistance varie avec le niveau de carburant La broche X3 8 alimente le capteur de niveau de carburant avec une tension constante Les broches X3 8 et X3 11 au PCU surveillent la chute de tension sur le capteur de niveau de carburant P0014692 118 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PID 127 Pression d huile bo te de vitesses MID 187 PCU Conditions g n rant un code de La pression d huile de transmission est inf rieure 700 kPa 101 5 PSI pendant plus de 4 secondes La pression d huile de transmission doit nor malement tre d au moins 1 5 MPa 15 bars Code de d faut valide pour EMS1 EMS2 CC IPS1 GAS IPS2 3 Raison possible Niveau d huile de transmission insuffisant Transmission non conforme aux caract ristiques Capteur d fectueux Cr pine d huile colmat e Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifiez le niveau d huile V rifier qu il ny a pas de fuites d huile V rifiez la pression d huile de transmission avec un manom tre pour contr ler le fonctionnement du capteur Voir le manuel d atelier de la transmission 5 V rifiez la cr pine d huile Voir le manuel d atelier de la transmiss
260. ntr le du potentiom tre de Trim en page 294 144 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Le signal provenant du potentiom tre du Power Trim se trouve hors de la tol rance normale Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Impossible de commander le Power Trim Pas de position valide trim dans l affichage Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 3 est inf rieure 1 2 V d faut Raison possible Discontinuit dans l alimentation positive du potentiom tre du Power Trim Court circuit entre le signal de r troaction et l alimentation n gative du potentiom tre du Power Trim Court circuit entre l alimentation n gative du potentiom tre et le signal de commande de mont e ou de descente du Power Trim V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et le potentio m tre de trim V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Action corrective V rifiez le potentiom tre de Trim V rifiez le raccord du potentiom tre de trim la platine du tableau arri re Enregistrement des param tres Position r g puissance par rap l alim pot en page 312 Mesures Contr le du potentiom tre de Trim en page 294 X3 13 B1 X3 21 B2 X3 1 83 BN SB X3 9 D1 BUBN X3 10 A8 X3 18 A1 X3 19 D8 PCU A
261. ntre le moteur et le PCU Les fils CAN H et CAN L entre le moteur et le PCU sont court circuit s entre eux en court circuit avec le n gatif de la batterie ou avec Pali mentation Court circuit entre le n gatif de la batterie et la sortie de l allumage Probl me logiciel dans l ECU du moteur Action corrective V rifiez que le bouton d arr t AUX fonctionne correctement V rifiez l tat du relais d arr t V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et l EECU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs Reprogrammez l ECU Mesures Contr le du c blage PCU FECU en page 286 47702182 07 2011 129 30 2 Localisation de panne FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Le PCU a perdu la communication ou a d tect trop d erreurs sur la com munication CAN entre l EECU et l interface d arr t Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me R duction de la puissance du moteur Raison possible Le bouton d arr t AUX a t activ ou bloqu ou alors il y a une dis continuit sur les conducteurs de ce bouton Si une alarme incendie est install e elle peut avoir d clench le relais d arr t Circuit coup dans le fil de sortie de l allumage Discontinuit dans un des CAN L et CAN H entre le moteur et le PCU Les fils CAN H et CAN L entre le moteur et le PCU sont court circuit s entre eux en court circuit
262. oc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure 10 alimentation 11 bus de commande de direction L 12 alimentation 13 alimentation de secours 14 bus de commande de direction H 15 alimentation de secours Sch ma de c blage 88890161 Alimentation positive Bus de commande de direction L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve Bus de commande de direction H P0014462 Alimentation positive r serve 1 La valeur de tension affich e est une valeur moyenne Le signal est un signal du bus de donn es qui alterne entre deux valeurs de tension Utiliser un oscilloscope pour v rifier 47702182 07 2011 277 30 2 Localisation de panne Contr le de la sonde de niveau de carburant Le capteur de niveau de carburant est connect aux broches X3 8 et X3 24 du PCU Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88890016 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure
263. ommande et capteurs de direction en sible affich page 260 Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 19 dans le SCU est inf rieure 0 12 V d faut Raison possible Coupure de circuit dans le fil d alimentation au capteur de position d embase b bord DPH haut DPS Coupure de circuit dans le fil de signal du capteur de position d embase b bord DPH haut DPS Si un capteur de position d embase a t remplac le c blage du cap teur de position d embase peut ne pas tre branch correctement au connecteur 6 broches du capteur proximit de l embase Court circuit dans le c blage du capteur de position d embase entre le fil de signal de capteur et le fil n gatif du capteur b bord DPH haut DPS Court circuit dans le c blage du capteur de position d embase entre le fil d alimentation du capteur et le fil n gatif du capteur b bord DPH haut DPS Court circuit dans le c blage du capteur de position d embase entre le fil de signal de capteur et le fil d alimentation lectrique du capteur b bord DPH haut DPS Capteur d fectueux Action corrective Enregistrer les valeurs de position limite du capteur de position d em base avec Vodia b bord DPH haut DPS V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de position d embase b bord DPH haut DPS et le SCU V rifier la pression de contact des prises X3 8 X3 19 et X3 37 dans le connecteur SCU Contr ler l
264. ommute en PSID 20 le d faut se trouve proba blement dans l lectrovanne primaire Sinon v rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 47702182 07 2011 115 30 2 Localisation de panne MID 130 PPID 40 Rapport demand MID 130 MGX Conditions g n rant un code de Donn es de changement de marche incorrectes ou inexistantes l unit de d faut commande du MGX Action corrective 1 V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU Mesures o Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Raison possible D faut de communication sur le bus de donn es entre le PCU et l unit de commande du MGX 116 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 130 PPID 53 Position demand e MID 130 MGX r FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Impossible d enclencher la fonction de glissement Indication de d faut Le t moin rouge clignote Sympt me Transmission au point mort Fonction de glissement absente Conditions g n rant un code de Donn es sur la fonction de glissement incorrectes ou inexistantes l unit d faut de commande du MGX Raison possible D faut de communication sur le bus de donn es entre le PCU et l unit de commande du MGX Action correctiv
265. on necteurs Enregistrement des param tat du bus EVC en page 313 tres Enregistrement des param tres tat du circuit CAN secondaires Contr le du bus EVC en page 272 47702182 07 2011 167 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 200 Liaison de donn es MID128 MID 187 PCU FMI 8 Fr quence anormale Explication de code d erreur Perte de communication du PCU avec le EECU Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 231 ID ch ssis incompatible en page 172 sible affich Conditions g n rant un code de Aucune donn e de diagnostic de l EECU disponible d faut Raison possible Circuit coup dans le fil de sortie de l allumage Discontinuit dans un des CAN L et CAN H entre le moteur et le PCU Les CAN H et CAN L entre le moteur et le PCU sont court circuit s entre eux en court circuit avec le n gatif de la batterie ou avec le positif de la batterie Court circuit entre le n gatif de la batterie et la sortie de l allumage Action corrective V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le EECU et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures Contr le du c blage PCU EECU en page 286 168 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Perte de communication du PCU avec le EECU Indication
266. on DPS bas DPH tribord en page 320 tres Mesures Contr le du capteur de position de transmission en page 293 252 47702182 07 2011 DPH Chaque embase DPH comporte deux capteurs de position d embase Un sur le c t b bord de l embase et l autre sur le c t tribord de l embase Le capteur de position de l embase est situ dans un couvercle en plastique qui est mont sur le v rin de direction Le capteur a la forme d un stylo et est mont le long du v rin de direction Le piston du v rin de direction est muni de deux aimants Le capteur de position de l em base est un capteur magn tor sistif ce qui signifie que la r sistance du capteur change lorsqu elle est influenc e par les aimants situ s sur le piston du v rin Lorsque l embase tourne la r sistance d un capteur diminue alors que l autre r sistance de cap teur augmente Lorsque la r sistance dans les cap teurs change la tension de sortie des capteurs change galement GN VO GN SB W SB P0010648 A Connecteur 6 broches Situ proximit de l embase 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Description des composants DPS Chaque embase DPS comporte deux capteurs de position d embase L embase DPS comporte un v rin de direction avec deux capteurs de position d embase mont s le long du v rin l un en haut et l autre en bas Le capteur a la forme d un stylo et est mont le long du v rin de direction Le piston du v rin d
267. on entre l alimentation n gative du potentiom tre et le n gatif de la batterie est d environ 0 5 V P0014693 A Interface de transmission 47702182 07 2011 141 30 2 Localisation de panne MID 187 PPID 400 Alim capteur bo te vit MID 187 PCU r r FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur D faut dans l alimentation au capteur de transmission Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Lancement du moteur d sactiv D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 29 est sup rieure 10 V d faut Raison possible Court circuit dans le faisceau de c bles du capteur de transmission Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de pression d huile de transmission et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs 3 V rifiez le capteur de pression d huile de transmission Enregistrement des param Alim capteur bo te vit en page 312 tres Mesures S Contr le du capteur de pression d huile de transmission en page 279 FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur D faut dans l alimentation au capteur de transmission Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Lancement du moteur d sactiv D marrage
268. on sur le capteur la bro che X3 20 du PCU est un signal de tension propor tionnel la pression d huile de transmission 143 30 2 Localisation de panne MID 187 PPID 401 Position r g puissance par rap l alim pot MID 187 PCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Le signal provenant du potentiom tre du Power Trim se trouve hors de la tol rance normale Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Impossible de commander le Power Trim Pas de position valide trim dans l affichage Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 3 est sup rieure 4 4 V d faut Raison possible Circuit coup dans l alimentation n gative du potentiom tre du Power Trim Court circuit entre les alimentations positive et n gative du potentio m tre de Power Trim Court circuit entre l alimentation positive du potentiom tre et le signal de retour du Power Trim D faut dans le potentiom tre du Power Trim Action corrective V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et le potentio m tre de trim V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifiez le potentiom tre de Trim V rifiez le raccord du potentiom tre de trim la platine du tableau arri re Enregistrement des param Position r g puissance par rap l alim pot en page 312 tres Mesures S Co
269. ondaires 47702182 07 2011 63 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 66 Manette de commande bouton Haut MID 164 HCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Un signal d fectueux du bouton de haut r gime en provenance de la manette Joystick est d tect Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le mode de haut r gime ne peut pas tre activ ou d sactiv Conditions g n rant un code de Le bouton de haut r gime a t activ gt 60 secondes d faut Raison possible Le bouton de haut r gime sur la manette Joystick est gripp Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat du bouton 2 V rifiez si le bouton de haut r gime sur la manette Joystick est gripp 3 Remplacer le joystick Enregistrement des param tat du bouton Joystick en page 306 tres Enregistrement des param tres Bouton vitesse rapide secondaires 64 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 67 Manette de commande cart de position MID 164 HCU Conditions g n rant un code de Les donn es de synchronisation valides position x y z du joystick prove nant d autres groupes propulseurs varient beaucoup trop Chaque unit HCU de groupe propulseur transmet l ensemble de ses signaux de la manette Joystick l autre unit HCU de groupe propulseur via le bus Multilink L unit HCU compare les v
270. onfiguration automatique et r gler le levier 3 Effectuez un test Vodia pour v rifier que la valeur de l acc l rateur change lors du d placement du levier Enregistrement des param Position d talonnage d acc l rateur en page 306 tres 82 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 99 EVC Bus Panne de configuration du r seau MID 164 HCU FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Ce d faut peut se produire pendant la configuration automatique et en mode de fonctionnement normal S il se produit pendant la configuration automa tique le r seau est mal configur En mode de marche normal ce d faut peut survenir si un changement par rapport au r seau configur a t enre gistr dans toutes les unit s Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Des avertissements syst me s afficheront e Certaines fonctions ne peuvent pas tre activ es e Des d fauts de communication dans d autres n uds peuvent se pro duire Conditions g n rant un code de Erreur durant l autoconfiguration d faut Raison possible D passement du d lai d attente provenant d une unit pendant le con figuration automatique Plusieurs unit s ont la m me signature ou un ID gt 8 Le r seau comporte plus de 4 modules HCU ou plus d un PCU ou SUS SCU Action corrective Effectuez une configuration automatique V rifiez que le type des n uds en place
271. ons g n rant un code de La tension d alimentation au servomoteur est inf rieure 9 5 Volt durant plus d faut de 50 ms apr s tre entr en mode auto test Raison possible Batterie d fectueux Connexions batterie m diocres Connexion d alimentation m diocre au module SUS Chute de tension excessive dans le circuit d alimentation lectrique SUS Faible charge de batterie Action corrective Contr ler les autres codes de d faut qui pourraient causer ce code de d faut V rifier l tat de batterie les raccords de batterie et le circuit de charge de batterie V rifier que le c ble du capteur l alternateur est mont correctement V rifier que tout le c blage d alimentation et les raccords au SUS sont branch s correctement Mesurez la tension sur B et B sur le module SUS V rifier le coupe circuit SUS au point de vue chute de tension exces sive Contr ler si le groupe IPS est bloqu m caniquement en d pla ant l embase avec le volant de secours Mesures D marrer l unit IPS en page 297 47702182 07 2011 215 30 2 Localisation de panne FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur Le SUS a d tect un d faut dans le servo moteur ou un probl me de com mande de direction Le code de d faut peut tre une cons quence d autres codes de d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime
272. onsommation lectrique d lectrovanne Syst me applicable applicable Syst me applicable G n ration EVC C D EVC C D Enregistrement des param tres C de direction b bord le bateau vire b bord secondaires Plage de fonctionnement 0 2 5 A Virage maximal b bord 0 2 5 A lectrovanne de direction vanne de service Indique la consommation lectrique d lectrovanne Syst me applicable G n ration EVC D Enregistrement des param tres lectrovanne de direction vanne de service secondaires Plage de fonctionnement 0 2 5 A 0 2 5 A lectrovanne de service activ e Capteur de direction DPS haut DPH b bord Indique la valeur du capteur de position d embase au SCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Capteur de direction DPS haut DPH b bord secondaires Plage de fonctionnement 0 5 4 5 V Virage maximal b bord U 0 5 V Virage maximal tribord U 4 5V Capteur de direction DPS bas DPH tribord Indique la valeur du capteur de position d embase au SCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Capteur de direction DPS bas DPH tribord secondaires Plage de fonctionnement 0 5 4 5 V Virage maximal b bord U 4 5V Virage maximal tribord U 0 5V 320 47702182 07 2011 37 0 Sch mas de c blage 37 0 Sch mas de c blage P0005121 47702182 07 2011 88890016 C ble de d rivat
273. ontr le du capteur de temp rature d huile de la transmission en page 281 47702182 07 2011 123 30 2 Localisation de panne X3 11 X3 29 P0014696 124 SB 7 GR OR 3 2 BL OR D signation de circuit Le capteur de temp rature d huile de transmission se compose d une thermistance qui forme un circuit ferm avec une r sistance de r f rence interne dans le PCU Suivant la temp rature de l huile de transmission la r sistance de la thermistance varie de fa on non lin aire Le capteur est reli au PCU via l interface de trans mission A Le PCU fait passer le courant par la thermistance et mesure la chute de tension sur la thermistance via les broches X3 11 et X3 4 La broche 4 du capteur est reli e la borne n gative de la batterie via la broche 11 du PCU Lorsque l huile est froide la r sistance de la thermis tance est lev e le PCU d tecte une chute de tension importante Cette r sistance baisse et la chute de ten sion est modifi e au fur et mesure que l huile se r chauffe 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PID 191 Arbre de sortie r gime MID 187 PCU Conditions g n rant un code de Capteur de vitesse d arbre d h lice d fectueux d faut Raison possible Mauvais c blage entre le capteur de vitesse d arbre d h lice et le PCU Capteur de vitesse d arbre d h lice d fectueux Action corrective V rifiez tout le c blage et les connecteurs
274. orm ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure 14 22 U 0 9 x Upal 14 25 U 0 9 x Upa 2 Valeur potentiom tre 2 12 R 2 3 kQ DPH DPR R 730 Q SX Sch ma de c blage P0010665 A Interface de transmission B Connecteur de l actionneur X Points de mesure 1 Lorsque le bouton trim bas est enfonc 2 Lorsque le bouton trim haut est enfonc 296 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D marrer l unit IPS Outils sp ciaux 3809570 Outil manivelle 3812541 Contacteur de desserrage du frein D marrer l unit IPS 1 Moteur arr t Coupe circuit principal activ NOTE Le module SUS doit tre aliment 2 V rifiez que le groupe propulseur n est pas coll Utilisez la pince sertir 3809570 et le contacteur de desserrage du frein 3812541 pour faire tour ner le module IPS 3 D marrez la mesure 4 Sile module IPS tourne avec difficult D posez le module SUS du module IPS et utilisez la pince sertir pour faire tourner le module SUS Si l unit est difficile lancer remplacer le module SUS Si le module IPS tourne facilement Il y a un probl me m canique dans le groupe propulseur 3809570 P0005140 47702182 07 2011 297 30 2 Localisation de panne Contr le du capteur de temp rature d huile hydraulique pour la direction Description Le capteur de temp rature d hui
275. orrecte du syst me m canique Explication de code d erreur Ecart entre les angles de barre demand s par les deux groupes propulseurs Les donn es de position du volant de direction dans les param tres par d faut du HCU ne sont pas modifi es alors que les donn es de position du volant relev es des autres HCU sur le bus de synchronisation sont modifi es Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Limitation Low Speed Conditions g n rant un code de Erreur durant l autoconfiguration d faut Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia sur les deux groupes de pro pulsion pour v rifier les informations re ues par HCU du volant de direction Comparez les informations du volant de direction entre les HCU V rifiez tous les connecteurs et le c blage entre le volant de direction et le HCU 3 Remplacez l unit de volant de direction Enregistrement des param Position du volant en page 305 tres Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 r r FMI 10 Variations anormalement lev es Explication de code d erreur L cart entre les angles de barre demand s par les deux groupes propulseurs est trop lev Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e Direction d sactiv e sur un ou plusieurs groupes propulseurs Transmission au point mort Limitation Low Speed Conditions g n rant un code de Les donn es de position va
276. otentiom tre de l actionneur de changement de marche V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et l actionneur de changement de marche V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Enregistrement des param Position actuateur chang vit par rap alim pot en page 312 tres Actuateur changement de vitesse alim pot en page 312 Contr le du potentiom tre de l actionneur de changement de marche en page 287 140 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 13 est inf rieure 4 0 V d faut Raison possible Discontinuit dans l alimentation n gative du potentiom tre Court circuit entre les alimentations positive et n gative du potentio m tre Court circuit entre le signal de retour de l inverseur et l alimentation n gative du potentiom tre Court circuit entre le signal de retour de l inverseur et l alimentation positive du potentiom tre Action corrective V rifiez si le potentiom tre de changement de rapport est en court cir cuit interne ou si le circuit est coup Contr lez le c blage entre le PCU et le potentiom tre de l actionneur de changement de marche V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et l actionneur de changement de marche V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Enregistrement des param Posit
277. oteurs X8 Marron Direction Signaux de direction en pro venance de la roue de gouvernail et du joystick des tination du module HCU X5 Jaune 1 2 3 4 5 6 CAN L IN CAN L EXTERNE CAN H IN Alimentation n gative CAN H EXTERNE Alimentation positive X8 Marron O oo A UO N gt Alimentation positive Bus de commande de direction L Alimentation n gative Alimentation n gative r serve Bus de commande de direction H Alimentation positive r serve 323 37 0 Sch mas de c blage X5 Jaune CAN L IN CAN L EXTERNE CAN H IN Alimentation n gative CAN H EXTERNE Alimentation positive O O A N gt 324 Assignation des broches SUS X2 Vert O o A N gt Tension de sortie positive EVC bus L Tension de syst me n gative Alimentation n gative r serve EVC bus H Alimentation positive r serve Assignation des broches CPM Liaison de donn es 1 O oOo A OO N Alimentation positive J1708B Alimentation n gative Non utilis J1708A Non utilis Unit embase 1 N O o A OO N 9 lectrode de r f rence 1 lectrode de r f rence 2 lectrode de r f rence 3 Non utilis Signal d anode active Signal d anode passive Entr e c ble de connexion STBD Entr e c ble de connexion PORT Non utilis 10 Non utilis 11 Non utilis 12 Non utilis 47702182 07 2011 P0005121 1 2 3 4 Oo O1 11
278. ou une blessure grave N AVERTISSEMENT Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible si elle n est pas vit e de provoquer le d c s ou une blessure grave N ATTENTION Indique une situation potentiellement dangereuse susceptible si elle n est pas vit e de provoquer une blessure mineure ou mod r e IMPORTANT Utilis pour attirer l attention sur toute situation susceptible d engendrer des dommages ou des dysfonctionnements mat riels mineurs sur le produit ou sur les biens NOTE Ce terme attire l attention sur une information importante dans le but de faciliter les m thodes de travail ou l utilisation Ce symbole est utilis dans certains cas sur nos produits et renvoie une information important dans le manuel d instructions Assurez vous que les autocollants d avertis sement et d information en place sur le moteur et la transmission sont parfaitement visibles et lisibles Vous trouverez la page suivante un tableau regroupant les mesures de pr caution respecter et les risques qui exigent une attention particuli re 4 47702182 07 2011 Emp chez le d marrage du moteur en coupant le syst me lectrique avec le ou les coupe circuit s principal aux et les verrouiller en position d arr t avant toute intervention Placez un panneau d avertissement pr s du coupe cir cuit principal Les batteries ne doivent jamais tre expos es une flamme nue ni une tincel
279. our ouverture 12 alimentation pour l ouverture de la vanne alimentation pour la fermeture de la vanne 13 signal de retour fermeture U Vbat ou Vbat 1 U Vbat lors de l ouverture de la vanne U Vbat lors de la fermeture de la vanne P0010680 A Interface de transmission B Connecteur CWES C Moteur de vanne d chappement avec sillage lisse 1 Suivant l ouverture ou la fermeture de la vanne 291 30 2 Localisation de panne Mesure du r solver Outils sp ciaux 88890074 Multim tre Mesure du r solver 1 Couper le courant avec l interrupteur principal 2 D brancher le faisceau de c bles du r solver 3 Utiliser le multim tre 88890074 pour mesurer la r sistance Points de mesure Point de consi gne NOTE La mesure doit permettre d liminer tout court circuit ou discontinuit dans le c ble P0010676 292 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le du capteur de position de transmission Description Les capteurs de position de l embase sont situ s dans un couvercle en plas tique qui est mont sur les v rins de direction Suivant la position de l em base un signal de tension entre 0 5 et 4 5 V est envoy au SCU Outils sp ciaux 9511355 C ble de d rivation 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles e
280. ous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur La valeur de polarisation d anode active est trop haute NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Conditions g n rant un code de En mode passif en utilisant l anode en zinc le CPM a mesur que le poten d faut tiel entre l anode active en titane qui est d connect e en mode passif et l lectrode de r f rence est trop positif Le potentiel cible 450 mV entre l lectrode de r f rence et l anode active diminue Le potentiel devient plus positif Le potentiel de polarisation d passe 8000 mV Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des param e Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 e Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 D signation de circuit Le syst me ACP utilise un syst me de protection avec anode active pour prot ger les embases En g rant et en surveillant un courant continu le syst me maintient une diff rence de potentiel cible entre les embases et une lectrode de r f rence Ag AgCl Les embases deviennent une cathode dans un processus lectro chimique Pour une protection optimale le CPM main tient le potentiel des embases env 450 mV avec l lectrode Ag AgCl comme r f rence n gative Le CPM est conn
281. page 319 232 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne 7 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Donn es de commande de la direction erron es incorrectes ou manquan tes en provenance du module HCU Indication de d faut tat d alarme rouge Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 133 Bus de donn e du volant en page 85 si toutes les sible affich donn es de la roue de gouvernail sont perdues Sympt me R gime moteur limit Fonction de direction d sactiv e Changement de marche autoris apr s acquittement D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de Le point de consigne de l angle de direction venant du HCU n est pas dis d faut ponible ou est incorrect 1 Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 Recherchez si un autre d faut du circuit de refroidissement pourrait tre l origine du probl me 3 V rifier que l HCU a d tect le volant de direction Se r f rer Emplacement des composants en page 9 4 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs 5 Reprogramme l unit HCU 6 Remplacez l unit de volant de direction Enregistrement des param tres Position du volant en page 305 __ Angle de barre en page 319 47702182 07 2011 233 30 2 Localisation de panne MID 250
282. plication de code d erreur Le contacteur de point mort n indique pas le point mort lorsque le levier de commande est r gl en position point mort Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Impossible d activer ce poste de commande Le syst me demande au syst me de transmission de passer au moins mort Lancement du moteur d sactiv D marrage autoris apr s acquitte ment Le moteur passe en mode d grad Conditions g n rant un code de Le contacteur de point mort n indique pas le point mort lorsque le levier de d faut commande est r gl en position point mort Raison possible D faut d talonnage du levier e Indicateur optique du contacteur de point mort d fectueux Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 Effectuer un talonnage du levier Enregistrement des param Position demand e en page 305 tres Enregistrement des param tres tat du contact de point mort secondaires 47702182 07 2011 25 30 2 Localisation de panne FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur Le contacteur de point mort n indique pas le point mort lorsque le levier de commande est r gl en position point mort Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Lancement du moteur d sactiv D marrage autoris apr s acquitte ment Fonction patinage fluide d sactiv e Impossible d activer ce poste de commande Le syst me demande a
283. plus diverses C est pourquoi nous indi quons seulement ici les risques pouvant se produire en cas d une mauvaise manipulation lors d op ra tions r alis es dans un atelier bien quip selon les m thodes de travail et au moyen d outils que nous avons test s au pr alable Dans le pr sent manuel toutes les op rations pour lesquelles des outils sp ciaux Volvo Penta sont indi qu s sont r alis es laide de ces derniers Les outils sp ciaux ont t mis au point pour assurer une m thode de travail aussi s re et rationnelle que pos sible La personne qui utilise d autres outils ou d autres m thodes de travail le fait sous sa propre responsabilit et doit s assurer qu elle ne g n re aucun risque de dommages corporels ou mat riels ni un risque de dysfonctionnement Dans certains cas des prescriptions de s curit sp ciales et des instructions sp cifiques peuvent s appli quer aux outils ou aux produits chimiques indiqu s dans ce manuel Ces prescriptions doivent toujours tre suivies et aucune autre indication particuli re ne sera de nouveau donn e dans le manuel d atelier En suivant ces recommandations de base et avec un peu de bon sens la plupart des phases risque peu vent tre pr vues et vit es Un poste de travail pro pre et un produit nettoy liminent d j de nombreux risques tant du point de vue personnel que mat riel 47702182 07 2011 00 0 G n ralit s Instructions
284. ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur L auto test SCU a chou Indication de d faut tat d alarme jaune En cas d erreur du capteur de position d embase Code de d faut concurrent pos sible affich MID 250 PPID 1670 Capteur de direction DPS haut DPH b bord en page 248 MID 250 PPID 1671 Capteur de direction DPS bas DPH tribord en page 251 En cas d erreur d lectrovanne de direction MID 250 PPID 1559 lectrovanne de direction STBD en page 239 MID 250 PPID 1560 lectrovanne de direction PORT en page 242 MID 250 PPID 1561 lectrovanne de direction vanne de service en page 245 Conditions g n rant un code de Le SCU effectue un auto diagnostic lors du d marrage du moteur Le SCU d faut Raison possible Action corrective 47702182 07 2011 va essayer de d placer l embase de quelques degr s de chaque c t pour s assurer que tous les capteurs et signaux d lectrovannes fonctionnent Un code de d faut est enregistr si le test choue Niveau d huile hydraulique bas pour la direction Fuite d huile hydraulique pour la direction Pression d huile hydraulique bas pour la direction Coupure de circuit dans le c blage d lectrovanne de b bord Coupure de circuit dans le c blage d lectrovanne de tribord La transmission est gripp e m caniquement Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier le niveau de fluide hydraulique de la direc
285. position de l angle de r solver Action corrective 1 Sile r solveur a t remplac il peut ne pas tre mont correctement 2 V rifier le r solveur et le raccord du r solveur Si le r solveur est rem plac effectuer un talonnage IPS Rapporter les donn es d talon nage VPPN Mesures Mesure du r solver en page 292 47702182 07 2011 217 30 2 Localisation de panne FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Le SUS a d tect un d faut dans le servo moteur ou un probl me de com mande de direction Le code de d faut peut tre une cons quence d autres codes de d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit Conditions g n rant un code de Probl me lors de l auto test du servomoteur d faut Action corrective 1 V rifier l tat de batterie et les raccords de batterie 2 V rifier le r solveur et le raccord du r solveur Si le r solveur est rem plac effectuer un talonnage IPS Rapporter les donn es d talon nage VPPN 3 Contr ler si le groupe IPS est bloqu m caniquement en d pla ant l embase avec le volant de secours e Mesure du r solver D marrer l unit IPS en page 297 218 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 4 Frein gouvernail MID 250 SUS Conditions g n rant un code de Circuit coup dans les signaux de command
286. pour les produits Volvo Penta en version standard Une liste de ces produits est disponible dans la section Caract ristiques techniques La d signation du produit ainsi que les num ros de s rie et de sp cification sont indiqu s sur l autocol lant appos sur le moteur ou sur la plaque d identifi cation Il est important de toujours indiquer ces infor mations pour toute correspondance relative au pro duit Le Manuel d atelier est en premier lieu con u pour les ateliers d entretien Volvo Penta et pour leur person nel qualifi Les personnes qui utilisent ce manuel sont donc suppos es tre suffisamment qualifi es et avoir des connaissances de base du produit pour pouvoir effectuer les r parations de type m canique lectrique qui font partie de leur profession Dans le cadre de sa politique de d veloppement con tinu des produits Volvo Penta se r serve le droit d apporter des modifications sans avis pr alable Toutes les informations contenues dans ce manuel sont bas es sur les caract ristiques disponibles au moment de son impression Toute nouvelle m thode de travail et toute modification pouvant avoir des r percussions importantes et qui sont introduites sur le produit apr s cette date seront communiqu es sous forme de notes dans des Bulletins de service Pi ces de rechange Les pi ces de rechange pour le syst me lectrique et le syst me d alimentation sont soumises diver ses r glementations nationa
287. que le fil est d connect tournez la cl de contact en position 1 pour laisser l actionneur trouver sa position de d marrage Passez en marche AV au point mort et en marche AR contr lez si l actionneur fonctionne correctement Celui ci passera en position de d marrage Tournez la cl de contact en position 0 et connectez le fil de changement de marche V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l actionneur de chan gement de marche et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la tension du circuit de sortie de l actionneur Contr le de la tension pilote de sortie de l actionneur lectrovanne de chan gement de marche en page 289 47702182 07 2011 157 30 2 Localisation de panne PCU P0014693 A Interface de transmission B Connecteur de l actionneur 158 D signation de circuit L actionneur de changement de marche contient un moteur lectrique qui commande la fourchette du s lecteur et un potentiom tre qui remplit la fonction de capteur de position Il y a une tension d alimentation du potentiom tre d environ 4 V dans le connecteur de l actionneur de changement de marche B broche 2 et broche 5 Le signal de retour sur la broche 4 du connecteur est un signal de tension Au point mort la tension du signal de retour est d environ 1 9 V Lorsque la fourchette du s lecteur est en fin de course la tension du signal de retour
288. r troaction du potentiom tre e Court circuit entre le positif du capteur et l alimentation n gative du potentiom tre trim e Court circuit entre l alimentation positive ou n gative du potentiom tre et le signal de commande de mont e ou de descente du Power Trim e __ Potentiom tre trim d fectueux Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 V rifier la tension de batterie 3 V rifier tous les raccords et les flexibles dans le syst me hydraulique trim au point de vue fuites 4 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et le potentio m tre trim 5 V rifier le fonctionnement du potentiom tre trim Enregistrement des param e Position Power Trim talonn e en page 313 e Contr le du signal de commande du Power Trim en page 296 ES PS 47702182 07 2011 161 30 2 Localisation de panne FMI 10 Variations anormalement lev es Explication de code d erreur L angle de trim de l embase a chang sans demande Indication de d faut Le t moin jaune clignote Sympt me Impossible de trimmer l embase Conditions FRE un code de L angle trim de l embase a diminu de plus de 5 degr s depuis la derni re FRE demande valid e Raison possible Fuite hydraulique dans le syst me Power Trim Potentiom tre trim d fectueux Action corrective Effectuer un test de connexion Vodia en cours d acc l ration 2 V rifier tous les raccords et les flexibles dans le syst m
289. r et le bon branchement du c ble de capteur d alternateur Enregistrement des param Potentiel batterie en page 319 tres 226 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 SID 240 M moire de programme MID 250 SCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Aucun logiciel charg ou probl me logiciel qui entra ne un appareil rester en mode d marrage Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Impossible d activer la direction Conditions g n rant un code de Erreur somme de contr le ou aucun logiciel charg d faut Raison possible e Aucun logiciel principal dans le SCU e Le SCU a t remplac lt __ Erreur somme de contr le 47702182 07 2011 227 30 2 Localisation de panne MID 250 SID 253 M moire de calibrage EEPROM MID 250 SCU Conditions g n rant un code de Donn es d talonnage incorrectes dans le SCU d faut Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogrammer l unit SCU Conditions g n rant un code de M moire d fectueuse dans le SCU d faut 228 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 SID 254 Unit de commande 1 MID 250 SCU Conditions g n rant un code de M moire des donn es incorrecte dans le SCU d faut Action corrective 1 Effectuez une configuration automatique 2 Reprogrammer l unit SCU 47702182 07 2011 229 30 2
290. r le c t de chaque module et sur le des sus du capot moteur ainsi que sur l unit de com mande du moteur ECU et l unit de servo direction SUS SCU Le num ro ENGINE CHASSIS ID permet d identifier le moteur IMPORTANT Le num ro CHASSIS ID sur les tiquettes des n uds doit correspondre au num ro CHASSIS ID des ti quettes du moteur et du SUS SCU Le num ro CHASSIS ID sur les tiquettes des n uds est galement destin Volvo Penta pour identifier le syst me l aide de l outil de diagnostic VODIA Le num ro CHASSIS ID peut galement s afficher sur l cran EVC 11 30 0 G n ralit s P0006702 P0011270 NL MIILI KK P0010682 12 CPM Le CPM est le module de commande du syst me de protection anticorrosion active ACP Active Corro sion Protection II est reli l unit du tableau arri re au bus J1587 et au bus multilink CPM Module de protection contre la corrosion Cor rosion Protection Module Capteur de position de l embase DPH Le capteur de position de l embase est situ dans un couvercle en plastique qui est mont sur le v rin de direction Le capteur a la forme d un stylo et est mont le long du v rin de direction Le piston du v rin de direction est muni de deux aimants Le capteur de position de l embase est un capteur magn tor sistif ce qui signifie que la r sistance du capteur chan
291. ram Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 ires Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Le potentiel d anode passive augmente devient plus n gatif qu une valeur limite NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Conditions g n rant un code de En mode actif en utilisant l anode active en titane le CPM a mesur que le potentiel de l anode passive en zinc qui est d connect e en mode actif est trop n gatif Le potentiel attendu 1050 mV entre la cellule de r f rence et l anode passive en zinc augmente Le potentiel devient plus n gatif Le potentiel de l anode passive d passe 1300 mV Raison possible e L anode de zinc est us e Coupure de circuit dans le fil d entr e d anode passive entre le CPM et l ATU e Court circuit entre le fil d entr e d anode passive et un fil d entr e d lectrode de r f rence entre le l ATU et le CPM Action corrective 1 Remplacer l anode en zinc 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des param __ Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 res e Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures n Contr le des signaux CPM en page 302 47702182
292. rant un code de lectrovanne de direction tribord absente pendant l auto configuration d faut 1 Action corrective Effectuez une configuration automatique Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et l lectrovanne de direction tribord V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la pression de contact des prises X3 14 et X3 42 dans le connecteur SCU V rifier la bobine d lectrovanne de direction tribord 4 Enregistrement des param lectrovanne de direction tribord le bateau vire tribord en page 319 tres Mesures Contr le de l lectrovanne de direction service en page 300 240 47702182 07 2011 P0010647 47702182 07 2011 OR SB 30 2 Localisation de panne Description des composants Une vanne proportionnelle commande lectroma gn tique 3 positions tribord ouverte b bord ouverte ferm e situ e dans la plaque de vannes commande le flux hydraulique travers la plaque de vannes pour les v rins de direction situ s l embase Deux lec trovannes commandent la position de la vanne une lectrovanne de tribord et une de b bord L lectro vanne de direction de tribord d termine quand le flux hydraulique doit traverser le v rin de direction de b bord situ l embase Lorsque l lectrovanne de direction de tribord est activ e la pression hydraulique
293. rd du HCU Les diodes l AKI clignotent lorsque l AKI est aliment Verrouillage cl P0014465 47702182 07 2011 75 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 88 Capteur de tige de commande MID 164 HCU FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Le HCU re oit une valeur non valide en provenance du capteur de position de lever et ou une valeur non valide en provenance du contact de position neutre Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me Engrenage mis au point mort IlI est possible d enclencher la marche apr s avoir acquitt le d faut et amen le levier en position neutre point mort Conditions g n rant un code de L unit HCU ne re oit pas de valeur de position du levier en provenance du d faut capteur et ou ne re oit pas de valeur de point mort en provenance du con tacteur Raison possible e Capteur de position de levier cass e Capteur de position de point mort neutre cass Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le HCU re oit des informations sur la position du levier et du contacteur de point mort 2 Remplacez l unit du levier Enregistrement des param e Position d talonnage d acc l rateur en page 306 treas e Position demand e en page 305 FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Le HCU re oit des informations conflictuelles en provenance du c
294. rdu la communication avec le tableau Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID164 en page 99 FMI 9 sible affich Sympt me Des probl mes d utilisation du tableau peuvent se produire L un des autres tableaux EVC utilis s pourrait appara tre lorsqu ils ont t arr t s Conditions g n rant un code de Aucune communication avec le tableau sur le bus multilink n est d tect e par d faut le HCU Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective V rifiez tout le c blage multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le concentrateur et le HCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs D branchez le tableau et v rifiez si le d faut subsiste Remplacer le tableau Mesures Contr le du bus multilink en page 274 44 47702182 07 2011 P0014467 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui co
295. re d fectueuse dans le SUS d faut 1 Action corrective Remplacez le module SUS 2 Effectuer l talonnage de l IPS 3 Rapporter les donn es d talonnage VPPN FMI 13 Valeurs en dehors des limites de calibrage Explication de code d erreur Donn es d talonnage invalides Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me L unit SUS ne sera pas active Changement de marche autoris apr s acquittement D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de Un d faut est enregistr dans l unit SUS si l un des param tres d talonnage d faut dans le kit de donn es 2 n est pas d fini Un nouvel talonnage de l IPS doit tre effectu Les param tres d talonnage sont d finis comme Non ta lonn s Action corrective 1 Effectuer l talonnage de l IPS 2 Rapporter les donn es d talonnage VPPN 47702182 07 2011 203 30 2 Localisation de panne MID 250 SID 254 Unit de commande 1 MID 250 SUS Conditions g n rant un code de D faut interne dans le SUS d faut Action corrective 1 Reprogramme l unit SUS Conditions g n rant un code de Erreur dans la somme de contr le du logiciel SUS d faut onditions g n rant un code de Erreur dans la somme de contr le du logiciel SUS d faut Conditions g n rant un code de D faut interne dans le SUS d faut 204 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Conditions g
296. re de protection 2 en page 317 Mesures S Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 6 Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie Explication de code d erreur Isolation NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Conditions g n rant un code de L isolation entre les embases et le n gatif de la batterie n est pas galvani d faut quement correcte Action corrective 1 Contr ler la connectabilit lectrique sur l arbre de transmission le tuyau d chappement le tuyau de refroidissement d huile et la prise d eau douce Isoler l embase du moteur Se r f rer la section Mesure d isolation d embase dans le Manuel d atelier Mesure de la corrosion 188 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 PPID 446 Potentiel de polarisation 2 MID 200 CPM FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur L embase a un potentiel de tension trop positif NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me L tat ACP est modifi en Pas de protection Conditions g n rant un code Le potentiel entre l embase et l lectrode de r f rence est trop positif sup rieur de d faut 150 mV Cette condition doit tre vraie pendant plus de 10 minutes Risque de corrosion Raison possible L anode de zinc est us e Act
297. rective 1 Contr ler les autres codes de d faut qui pourraient causer ce code de d faut 2 V rifier l tat de batterie et le circuit de charge de batterie FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav Explication de code d erreur Le SUS a d tect un d faut dans le servo moteur ou un probl me de com mande de direction Le code de d faut peut tre une cons quence d autres codes de d faut Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e La direction est mise hors service e R gime moteur limit Conditions g n rant un code de Tension d alimentation du servomoteur trop basse Ceci peut survenir durant d faut le d marrage si la capacit de batterie ou l tat de la batterie est trop faible Raison possible Batterie d fectueux Connexions batterie m diocres Connexion d alimentation m diocre au module SUS Chute de tension excessive dans le circuit d alimentation lectrique SUS Faible charge de batterie Action corrective Contr ler les autres codes de d faut qui pourraient causer ce code de d faut V rifier l tat de batterie les raccords de batterie et le circuit de charge de batterie V rifier que le c ble du capteur l alternateur est mont correctement V rifier que tout le c blage d alimentation et les raccords au SUS sont branch s correctement Mesurez la tension sur B et B sur le module SUS V rifier le coupe circuit SUS au point de vue chute de tens
298. registrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et l lectrovanne de service V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier la pression de contact des prises X3 10 et X3 25 dans le connecteur SCU 3 V rifier la bobine d lectrovanne de service Enregistrement des param lectrovanne de direction vanne de service en page 320 tres Mesures n Contr le de l lectrovanne de direction service en page 300 47702182 07 2011 245 30 2 Localisation de panne FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur L auto test de l lectrovanne de service a chou Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e R gime moteur limit e Impossible d activer la direction Conditions g n rant un code de L auto test de l lectrovanne de service a chou d faut Raison possible Coupure de circuit dans le c blage d lectrovanne de service Mauvais contact dans le connecteur d lectrovanne de service ou dans le connecteur SCU Court circuit dans le c blage d lectrovanne de service Court circuit entre les broches X3 10 et X3 25 dans le SCU D faut dans le syst me hydraulique de l embase Bobine d lectrovanne de service d fectueuse Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et l lectrovanne de service V ri
299. registrement des param tat ECU en page 316 tres Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur L embase a un potentiel de tension trop positif NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 1 Conditions g n rant un code de Le potentiel entre l embase et l lectrode de r f rence est compris entre 150 mV et 300 mV Cette condition doit tre vraie pendant plus de 10 minu tes Ce code de d faut peut tre enregistr temporairement et va dispara tre apr s la charge des batteries Les embases sont enti rement prot g es Raison possible L anode de zinc est us e Action corrective V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que l embase est isol e du n gatif de la batterie Contr ler que les batteries sont charg es plus de 13 V ou plus de 26 V par l quipement d alimentation de rive moteur groupe lectrog ne ou que le moteur tourne au ralenti V rifier l anode sacrificielle en zinc Enregistrement des param Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en tres page 317 Potentiel anode passif 1 Potentiel anode passif 2 en page 316 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 184 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 4 Tens
300. rieure 0 1 V d faut Raison possible Action corrective Coupure de circuit dans le c ble positif du capteur Coupure de circuit sur le c ble de signal du capteur Court circuit entre le c ble de signal du capteur et le c ble n gatif de la batterie Capteur d fectueux V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et le capteur V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs V rifier la pression de contact des prises X3 3 et X3 17 dans le con necteur SCU Contr ler le capteur Contr le du capteur de temp rature d huile hydraulique pour la direction en page 298 47702182 07 2011 237 30 2 Localisation de panne P0010645 P0010646 238 D signation de circuit Le capteur de temp rature d huile hydraulique se compose d une thermistance qui forme un circuit ferm avec le SCU La r sistance de la thermistance varie de fa on non lin aire suivant la temp rature de l huile hydraulique La broche 3 du SCU alimente la thermistance avec une tension de r f rence de 5 volts Lorsque l huile hydraulique de la direction est froide la r sistance de la thermistance est lev e Cette r sistance baisse ainsi que la chute de tension au fur et mesure que l huile hydraulique se r chauffe Capteurs SCU Type de signal Broche 1 X3 3 5 V Broche 2 X3 17 0 5 V Une petite cr pine d huile est situ e dans la plaque de vannes 4770
301. rifier si le HCU re oit des informations de l acc l rateur et du contact de point mort 3 V rifiez tous le c blage et les connecteurs l interface 4 20 mA et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs 4 V rifiez le fonctionnement du capteur de position du levier externe ainsi que du contact de point mort Enregistrement des param e Position d talonnage d acc l rateur en page 306 tres e Position demand e en page 305 66 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 9 Rythme de mise jour anormal point mort Sympt me e Transmission au point mort EE e e d faut Raison possible e Mauvais c blage entre le HCU et le levier externe e Levier externe d fectueux Interface 4 20 mA d fectueuse Action corrective 1 V rifiez l tat de clignotement des diodes sur l interface 4 20 mA 2 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le HCU re oit des informations de l acc l rateur et du contact de point mort 3 V rifiez tous le c blage et les connecteurs l interface 4 20 mA et au levier externe V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs 4 V rifiez le fonctionnement du capteur de position du levier externe ainsi que du contact de point mort Enregistrement des param e Position d talonnage d acc l rateur en page 306 tres e Position demand e en page 305 477021
302. rmal Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication avec le tableau Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID164 en page 99 FMI 9 sible affich Sympt me Des probl mes d utilisation du tableau peuvent se produire L un des autres tableaux EVC utilis s pourrait appara tre lorsqu ils ont t arr t s Conditions g n rant un code de Aucune communication avec le tableau sur le bus multilink n est d tect e par d faut le HCU Raison possible V rifier tous les connecteurs et le c blage entre le HCU et le PCU au point de vue coupure de circuit court circuit ou mauvais contact Action corrective 1 V rifiez tout le c blage multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le concentrateur et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs 2 D branchez le tableau et v rifiez si le d faut subsiste 3 Remplacer le tableau Mesures Contr le du bus multilink en page 274 40 47702182 07 2011 P0014467 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X
303. rs de la plage normale Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me Lancement du moteur d sactiv Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 21 est inf rieure 0 05 V d faut Raison possible Circuit coup dans le signal de retour de l inverseur Discontinuit dans l alimentation n gative du potentiom tre Circuit coup dans l alimentation positive du potentiom tre Court circuit entre les alimentations positive et n gative du potentio m tre Court circuit entre le signal de retour de l inverseur et l alimentation n gative du potentiom tre Court circuit entre le signal de retour de l inverseur et l alimentation positive du potentiom tre Action corrective Contr lez le c blage entre le PCU et le potentiom tre de l actionneur de changement de marche V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler le potentiom tre de l actionneur de changement de marche Enregistrement des param Actuateur changement de vitesse alim pot en page 312 Position actuateur chang vit par rap alim pot en page 312 EE page 287 164 47702182 07 2011 PCU P0014693 A Interface de transmission B Connecteur de l actionneur 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit L actionneur de changement de marche contient un moteur lectrique qui commande la fourchette du s lecteur et un potentiom tre qui remplit
304. s une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L entr e CAN L sortie CAN H entr e Alimentation n gative CAN H sortie Alimentation positive O O A N gt 53 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 1749 Etat de bouton de tige de commande MID 164 HCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Un signal d fectueux en provenance d un bouton sur le levier de commande est d tect Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Une fonction activ e par un bouton sur le levier de commande ne peut pas tre activ e ou d sactiv e Conditions g n rant un code de
305. s EVC entre les unit s de commande EVC V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d bran ch s dans les connecteurs 2 V rifier l tat de la batterie et du fusible 3 V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre les unit s de commande EVC Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU Di RS l 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative K X2 Alimentation n gative r serve EVC bus H Alimentation positive r serve O oOo A OO N P0014464 47702182 07 2011 257 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 5 Logiciel EVC incompatible MID 250 SCU Conditions g n rant un code de Le logiciel HCU est plus ancien que le logiciel SCU d faut Action corrective 1 Reprogramme l unit HCU Conditions g n rant un code de Le logiciel SCU est plus ancien que le logiciel HCU d faut 258 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 6 EVC bus de communication MID 250 SCU
306. s donn es d talonnage VPPN Mesures Mesure du r solver en page 292 FMI 5 Courant anormalement bas ou coupure Explication de code d erreur D faut lectrique dans le circuit du r solveur Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e L unit SUS ne sera pas active Changement de marche autoris apr s acquittement D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de Le SUS indique une discontinuit sur le signal du r solver d faut Action corrective 1 Contr lez les c bles et les connecteurs entre le r solveur et le module SUS 2 Remplacer le r solver Effectuer l talonnage de l IPS Rapporter les donn es d talonnage VPPN Mesures n Mesure du r solver en page 292 47702182 07 2011 209 30 2 Localisation de panne FMI 6 Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie Explication de code d erreur D faut lectrique dans le circuit du r solveur Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me e L unit SUS ne sera pas active __ Changement de marche autoris apr s acquittement e D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de Le SUS indique un court circuit sur le signal du r solver d faut Action corrective 1 Contr lez les c bles et les connecteurs entre le r solveur et le module SUS 2 Remplacer le r solver Effectuer l talonnage de l IPS Rapporter
307. s g n rant un code de Le d faut est activ par le HCU si le logiciel du HCU est plus ancien que le d faut logiciel du PCU Raison possible Logiciel ancien dans le HCU 78 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 95 D tection levier MID 164 HCU FMI 7 R ponse incorrecte du syst me m canique Explication de code d erreur Contacteur de point mort non d tect ou erreur lors de l talonnage Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Le module HCU quitte le mode de r glage du levier et indique une erreur e Impossible de r gler les leviers Conditions g n rant un code de Aucun contacteur de point mort n est d tect lors du passage en mode d ta d faut lonnage du levier Raison possible e Le levier n est pas au point mort e __ Contacteur de point mort d fectueux Action corrective 1 V rifiez que le levier est au point mort lors du passage en mode d ta lonnage du levier 2 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier si le HCU d tecte l acc l rateur et le contacteur de point mort 3 Arr tez le syst me puis effectuez un talonnage du levier FMI 12 Unit ou composant incorrect Explication de code d erreur Erreur de valeur de sortie du levier ou erreur lors de l talonnage Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Le module HCU quitte le mode de r glage du levier et indique une erreur e Impossible de r gler les lev
308. scription L lectrovanne de direction est entra n e par un circuit pilote dans le SCU En virant tribord ou b bord le SCU alimente l lectrovanne de direction avec une tension approximativement gale la tension de batterie L lectrovanne de service est seulement activ e pendant l allumage ou en cas de dysfonctionnement de l embase Outils sp ciaux 9511355 C ble de d rivation 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Utiliser la fonction Rapide MIN MAX pour relever la tension de sortie Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure 13 B BORD c t haut 28 B BORD c t bas 14 TRIBORD c t haut 42 TRIBORD c t bas 10 vanne de service c t haut 25 vanne de ser vice c t bas B BORD 13 28 U Vbat TRIBORD 14 42 U Vbat Vanne de service 10 25 U Vbat 1 Test de capteur B BORD 13 28 R 10 Q 10 TRIBORD 14 42 R 10 Q 10 Vanne de service 10 25 R 10 Q 10 1 U 5 9 V quand aucun MIN MAX rapide n est utilis 300 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Sch ma de c blage 9511355 A lectrovanne b bord B lectrovanne tribord C lectrovanne service P0010658 Sch m
309. secondaires Alim capteur bo te vit Indique la tension du capteur de transmission au PCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Alim capteur bo te vit secondaires Position r g puissance par rap Palim pot Description Indique la tension de retour du potentiom tre La tension de retour d pend de la position de trim Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Position r g puissance par rap Palim pot secondaires Valeur nominale DPH U 3 2 3 7 V suivant l angle de trim 312 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Position Power Trim talonn e Indique l angle d embase actuel Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Position Power Trim talonn e secondaires Plage de fonctionnement 64 64 Valeur de fonction de r gulation de la puissance Indique l tat du bouton de trim au PCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres HAUT b bord secondaires lt BAS b bord e HAUT tribord BAS tribord tat de param tre Arr t Marche Erreur Arr t Indique que le PCU ne re oit aucune demande de changement Le bouton trim n est pas enfonc Indique que le PCU re oit une demande de changement Le bouton trim est enfonc Erreur Indique un probl me avec le signal de commande de trim tat du bus EVC Indique l
310. sion entre les broches X2 4 et X2 6 d passe 50 V pendant 9 secondes d faut Raison possible Court circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre le SUS SCU et le HCU Tension de batterie ou d alternateur lev e Action corrective V rifier la tension d alimentation entre X2 4 et X2 6 entre le SUS SCU et le HCU V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre les unit s de commande EVC V rifier l tat de la batterie et de l alternateur Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 SCU est le fournisseur de la tension d alimentation de secours Conditions g n rant un code de La tension entre les broches X2 4 et X2 6 est inf rieure 6 V pendant 9 d faut secondes Raison possible Coupure de circuit dans l alimentation lectrique du bus EVC entre le SUS SCU et le HCU Faible alimentation de la batterie ou fusible grill Action corrective V rifier la tension d alimentation entre X2 4 et X2 6 entre le SUS SCU et le HCU V rifier siles fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs V rifier l tat de la batterie et du fusible V rifier tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre les unit s de commande EVC Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 52 47702182 07 2011 P0014467 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fil
311. ssion P0010660 47702182 07 2011 279 30 2 Localisation de panne Donn es techniques Plage de fonctionnement 0 3 MPa 0 30 bars Tension d alimentation 5 00 0 25 V c c Tension de sortie nominale 25 C 77 F et tension d alimentation 5 00 V C C 0 5 V c c 0 kPa 0 bar 1 4 5V c c 3 kPa 30 bars 1 0 0 5 P0005118 V Tension de sortie MPa Pression d huile 1 A la pression atmosph rique normale 280 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le du capteur de temp rature d huile de la transmission Description Le capteur de temp rature d huile de transmission surveille la temp rature d huile dans la transmission Le signal d entr e au PCU est un signal de ten sion proportionnel la temp rature Outils sp ciaux 885675 C ble de d rivation 88890074 Multim tre Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Couper le courant avec l interrupteur principal lors de l utilisation d un ohmm tre Points de mesure 1 alimentation 2 sortie de pression 3 sortie de temp rature 4 ali mentation 3 4 U 0 5 4 5 V1 Test de capteur 3 4 R voir Tableau de r sistance la page suivante Sch
312. st d environ 3 V L alimentation n gative du potentiom tre n est pas gale au n gatif de la batterie La chute de tension entre l alimentation n gative du potentiom tre et le n gatif de la batterie est d environ 1 V 160 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 31 POWER TRIM Motor direction DOWN Alim pos sw MID 187 PCU r r FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Le PCU a d tect un d faut dans le circuit pilote de sortie la pompe trim Indication de d faut Le t moin jaune clignote Sympt me Impossible de trimmer l embase Conditions g n rant un code de D faut lectrique dans le circuit entre le PCU et la pompe trim Sera g n r d faut si le PCU d tecte que l embase apr s l envoi d une demande ne change pas sa position Raison possible La sortie de pompe trim du PCU indique un court circuit Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le PCU et la pompe trim 2 Contr ler le relais de pompe de Trim d abaissement Mesures n Contr le du signal de commande du Power Trim en page 296 Conditions g n rant un code de L angle de trim de l embase ne change pas sur demande d faut Raison possible e Batterie d charg e e Fuite hydraulique dans le syst me Power Trim e Coupure de circuit sur tension d alimentation au potentiom tre trim e Coupure de circuit dans le signal de
313. st connect au bus J1587 via le connecteur de diagnostic ou via l interface client et au bus multilink L outil de service et le PCU communiquent avec le CPM via le bus J1587 Toutes les informations ACP pr sent es dans le syst me EVC sont envoy es via le bus multilink lectrode de r f rence 1 lectrode de r f rence 2 lectrode de r f rence 3 Signal d anode active Signal d anode passive Entr e c ble de connexion TRIBORD Entr e c ble de connexion B BORD O MN OO O1 ON gt P0010667 180 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 PPID 347 Potentiel d anode passive 2 MID 200 CPM r r FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Le potentiel d anode passive baisse devient plus positif qu une valeur limite NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Conditions g n rant un code de En mode actif en utilisant l anode active en titane le CPM a mesur que le d faut potentiel de l anode passive en zinc qui est d connect e en mode actif est trop positif Le potentiel attendu 1050 mV entre la cellule de r f rence et l anode passive en zinc diminue Le potentiel devient plus positif Le potentiel de l anode passive est inf rieur 700 mV Action corrective 1 Remplacer l anode en zinc 2 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases Enregistrement des pa
314. stall et configur automatiquement au r seau c t tribord il ne fonctionnera pas correctement Utilisez Vodia pour v rifier modifier l ID de ch ssis CPM 1 Branchez l outil VODIA au connecteur de diagnos tic du moteur b bord ext rieur 2 Effectuez l op ration ACP Chassis ID Check ACP contr le de l ID ch ssis sous la section Electric Systems amp Instruments Instruments et syst mes lectriques 3 V rifiez que l ID Ch ssis PCU affich est identique celui du nouveau ID ch ssis CPM puis confirmez en appuyant sur OK Si l ID Ch ssis PCU affich n est pas identique au nouveau ID ch ssis CPM changez le nouveau ID ch ssis CPM pour qu il cor responde l ID ch ssis PCU avant de confirmer 98 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID164 MID 164 HCU Conditions g n rant un code de D faut de communication bus Multilink d faut Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective 1 V rifiez tout le c blage multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le concentrateur et le HCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Contr le du bus multilink en page 274 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Pas de comm
315. synchronisation entre les moteurs D signation de circuit Le c ble entre le PCU et le connecteur du moteur con tient des c bles de communication et un fil de sortie de l allumage Le PCU et le moteur communiquent via le bus CAN Le fil de sortie de l allumage envoie un signal de r veil la tension de la batterie l ECU lorsque la cl de contact est en position 1 47702182 07 2011 169 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 205 Liaison de donn es MID130 MID 187 PCU FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur D faut de communication sur le bus de donn es entre le PCU et l unit de commande du MGX Indication de d faut Le t moin rouge clignote Sympt me Transmission au point mort La marche peut tre enclench e apr s validation et apr s avoir amen le levier au point mort Conditions g n rant un code de Trop de trames d erreur sur le bus EVC d faut Raison possible Coupure de circuit ou court circuit dans le bus de donn es entre le PCU et l unit de commande du MGX S quence d arr t de red marrage trop rapide Action corrective V rifiez tous les c bles et les connecteurs entre l unit de commande du MGX et le PCU L unit de commande du MGX a besoin de plus de temps que le PCU pour s arr ter et d marrer Par cons quent si la s quence d arr t de red marrage est trop rapide le PCU pourrait perdre le contact avec l unit de commande du MGX A
316. t double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L entr e CAN L sortie CAN H entr e Alimentation n gative CAN H sortie Alimentation positive O O A N gt 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 218 Liaison de donn es 2 MID187 MID 164 HCU FMI 8 Fr quence anormale Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication avec le PCU L erreur s est produite lors que le HCU tait en tat passif aucun poste actif Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Synchronisation perdue si un d faut appara t sur le module HCU ma tre e Contr le impossible sur ce module HCU Conditions g n rant un code de Le HCU ne re oit aucune communication du PCU d faut Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvaise connexion dans le c blage du bus EVC entre le HCU et le PCU Action corrective 1 V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le HCU et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication avec le PCU L erreur
317. t 21 Pression du carburant 22 Signal D r sistance 17 W 68 Ohms 23 Relais d arr t externe 24 Connecteur commande d arr t externe 25 Compresseur volum trique 26 Interrupteur temp rature d chappement ABYC 27 Unit de commande PCU 28 Connecteur diagnostic 29 Connecteur capteur 30 Connecteur interface moteur 31 Connecteur HCU 32 Bo tier de jonction 47702182 07 2011 331 37 0 Sch mas de c blage Installations EVC Inbord D4 D6 installation monomoteur All connectors male and female are viewed from cable side YIGR1 fo 0 6R YIGR2 0 o 5 Y W Y Ww 3 0 o J4 SB N DEUTSCH Ci i HCU Male Female Main station connector connector Control lever pin socket X8 BN R red positive SB black negative P E R E A E E E EN S TRS SB 410 0J3 SB X5 Y Key switch Analog key interface 30 R 1 ane 3 0 15a RIBL 4 o o o S Vo 5 6 vo 1 6R vVO1f00 6R R BL 2 5 SB R BL2 0 o 5 SB R Y 3 4SB R Y3 c0 4 Engine Interface Connection for safety Buzzer lanyard s 1SB S 2R GN SB 1f0 0 6BL SB 2 0 o 5 R GN BL SB 3 0j4 GN GR SB 1 SB 20 Reverse gear pickup connection X3 P Water level signal pJ Rudder angle sender BL REF o BLISB SIGN amp X GR REF R GN SIGN GN BL GN 1 Les on S PAR E ONSE 20 Fuel level signal
318. t Explication de code d erreur D faut de communication interne dans le SUS Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e SUS ne sera pas activ e La direction est mise hors service Conditions g n rant un code de D faut interne de communication bus dans le SUS d faut Action corrective 1 Couper l alimentation du syst me avec l interrupteur principal et red marrer le syst me 2 Reprogramme l unit SUS 47702182 07 2011 223 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande MID 250 SUS FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut de communication entre le SUS et les autres noeuds EVC Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande en sible affich page 173 Conditions g n rant un code de Un d faut est enregistr lorsque le circuit de communication a re u trop de trames d erreur en 130 ms Le d faut devient inactif s il n y a pas de trames d erreur pendant 65 ms Raison possible Court circuit dans le c blage d alimentation lectrique dans le faisceau de c bles X2 Coupure de circuit dans les fils des bus EVC L et EVC H dans le fais ceau de c bles X2 Mauvaise connexion des c bles de bus ou autres probl mes d alimen tation Les c bles pour bus sont trop longs Ils doivent tre de 40 m tres 131 pi maxi
319. t X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l unit double de levier HCU les donn es de synchronisation entre les groupes propulseurs sont chang es en interne entre les HCU alors que les donn es pour l afficheur le panneau sont transf r es par le bus multilink CAN L IN CAN L EXTERNE CAN H IN Alimentation n gative CAN H EXTERNE Alimentation positive O O A N gt 43 30 2 Localisation de panne MID 164 PPID 1592 Panneau r gulateur de vitesse MID 164 HCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse sympt me Conditions g n rant un code de Un bouton a t activ gt 60 secondes d faut Raison possible Un bouton est coinc sur le tableau Action corrective 1 Effectuez un test d enregistrement Vodia pour v rifier l tat du bouton 2 V rifier si un bouton est bloqu 3 Remplacer le tableau Enregistrement des param Tableau r gulateur de vitesse voir Tableaux en page 303 tres Enregistrement des param tres Bouton 1 secondaires Bouton 2 Bouton 3 Bouton 4 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a pe
320. t du contact de point mort Syst me applicable G n ration EVC D Enregistrement des param tres Position de marche secondaires tat de param tre Point mort Marche avant Marche arri re Marche avant Marche avant est la position demand e par le HCU Marche arri re Marche arri re est la position demand e par le HCU Enregistrement des param tres Etat du contact de point mort secondaires Ferm Indique que le levier est en position de point mort Aucune marche ne peut tre enclench e Point mort Point mort est la position demand e par le HCU Ouvert Indique que le levier a t d plac de la position de point mort La marche demand e peut tre enclench e Cordon de s curit Indique l tat du cordon de s curit sur le HCU Syst me applicable G n ration EVC D secondaires Valeurs Enregistrement des param Valeur de glissement Valeur talonn e tres Indique la valeur de glissement Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Valeur de glissement Valeur talonn e secondaires Plage de fonctionnement 0 100 Position du volant Indique la position du volant de direction transmise par le volant de direction au HCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Position du volant secondaires Plage de travail valide 30 degr s 47702182 07 2011 305 30 2 Localisation de panne Position d
321. t les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure 7 alimentation capteur 2 8 alimentation capteur 1 19 capteur de sortie de signal 1 20 capteur de sortie de signal 2 36 alimentation cap teur 2 37 alimentation capteur 1 B BORD 1 37 8 U 5V 37 19 U 0 5 4 5 V suivant la position de l embase TRIBORD 2 36 7 U 5V 36 20 U 0 5 4 5 V suivant la position de l embase Sch ma de c blage 1 Capteur b bord 2 Capteur tribord A Connecteur 6 broches Situ proximit de l embase P0010651 47702182 07 2011 293 30 2 Localisation de panne Contr le du potentiom tre de Trim Le potentiom tre de trim est branch au PCU par le connecteur X3 Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88820040 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Couper le courant avec l interrupteur principal lors de l utilisation d un ohmm tre Points de mesure 2 12 U 2 8 V DPH DPR U 2 0 V SX Valeur potentiom tre 2 12 R 2 3 kQ DPH DPR R 730 Q SX Sch ma
322. t pas dis d faut panee ou est incorrect Action corrective Effectuer un test d enregistrement Vodia Recherchez si un autre d faut du circuit de refroidissement pourrait tre l origine du probl me Contr ler tous les c blages et les connecteurs entre le SUS et le HCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les con necteurs V rifier que l HCU a d tect le volant de direction Se r f rer la section Emplacement des composants en page 9 Reprogramme l unit HCU Remplacez l unit de volant de direction Enregistrement des param tres Position du volant en page 305 208 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PPID 426 Angle de gouvernail MID 250 SUS FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur Embase en dehors de la position talonn e Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me _ L unit SUS ne sera pas active Changement de marche autoris apr s acquittement e D marrage autoris apr s acquittement Conditions g n rant un code de L angle de barre a d pass des fins de course talonn es c t b bord ou d faut tribord Action corrective 1 Contr lez les c bles et les connecteurs entre le r solveur et le module SUS R glez nouveau le circuit IPS Rapporter les donn es d talonnage VPPN Remplacer le r solver Effectuer l talonnage de l IPS Rapporter le
323. t toute intervention de soudage lectrique d brancher les deux connecteurs de l unit de commande du moteur Rabattre l trier de verrouil lage et tirer en m me temps sur le connecteur D brancher ensuite toutes les connexions de l alternateur Fixer la prise de masse de l appareil de soudage sur le composant souder le plus pr t possible du point de soudage Ne jamais raccorder la prise de masse au moteur ou de telle mani re que le courant puisse passer par un palier IMPORTANT Lorsque la soudure est termin e remonter les composants d branch s c bles d alternateur et de batterie dans l ordre correct Les c bles de batterie doivent toujours tre bran ch s en dernier 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s Reprogrammation d une unit de commande IMPORTANT Le num ro CHASSI ID doit tre pr t et disponible pour permettre de t l charger le logiciel Intervention Vous connecter sur le site de Volvo Penta Partner Network www vppn com S lectionner Entretien amp garantie dans le menu S lectionner VODIA dans le menu de gauche S lectionner de nouveau VODIA dans le menu de gauche OO A N gt S lectionner Programmation ECU dans le menu de gauche Choisir le type de programmation effec tuer 6 Suivre les instructions sous VODIA Programmation ECU S lectionner la reprogrammation des unit s de commande et cliquer sur le bouton Download
324. tat d alimentation du groupe propulseur EVC combien de groupes propulseurs sont actuellement aliment s et le nombre de groupes propul seurs EVC d tect s pendant l auto configuration Syst me applicable G n ration EVC D Enregistrement des param tres tat en ligne Secongalrss e Configuration enregistr e d tect e EVC Entr e de puissance du bus E MID 164 Indique la tension d entr e primaire au HCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres EVC Entr e de puissance du bus E secondaires Plage de fonctionnement 0 24 V Alimentation de la cl de contact Indique la tension de sortie du HCU au AKI Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Alimentation de la cl de contact secondaires Plage de fonctionnement 0 24 V tat du panneau cl Indique l tat de la position de la cl ou l tat du tableau d marrage arr t sur le HCU Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres tat d entr e d allumage secondaires tat d entr e d marrage tat d entr e arr t tat de sortie d alimentation de la cl tat de param tre Off On OC Indique que l entr e n est pas activ e sur le HCU Indique que l entr e est activ e sur le HCU 304 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Position demand e Description Indique la position demand e par le HCU Indique l ta
325. tat du pilote du bus EVC Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres tat du pilote CAN pilote pour le bus de donn es EVC secondaires e tat du pilote C pilote pour l alimentation lectrique de secours ne s applique pas tous les PCU e tat du pilote E pilote pour l alimentation lectrique 47702182 07 2011 313 30 2 Localisation de panne tat EVC reconfiguration Description Indique les conditions de fonctionnement du syst me Un d faut dans le syst me peut d clencher un ou plusieurs de ces param tres de protection du syst me Syst me applicable G n ration EVC C D Enregistrement des param tres Arr ter le moteur secondaires secondaires Description des param tres Le r gime moteur est limit si ce param tre est mis Enregistrement des param tres Transmission au point mort secondaires Description des param tres L engrenage passe au point mort si ce param tre est mis Enregistrement des param tres Moteur en mode d grad secondaires Enregistrement des param tres Engrenage au point mort avec possibilit de r tablissement secondaires Description des param tres L engrenage passe au point mort si ce param tre est mis Possibilit d en clencher l engrenage apr s confirmation Enregistrement des param tres R tablissement GTN secondaires Description des param tres Le param tre indique si GTN Gear To Neutral e
326. tension du signal de retour est d environ 1 9 V Lorsque la fourchette du s lecteur est en fin de course la tension du signal de retour est soit de 0 5 V soit d environ 3 3 V Le moteur lectrique qui commande la fourchette du s lecteur est aliment par le PCU La tension de sortie vers le moteur de l actionneur de changement de mar che en provenance du PCU est la tension de la batte rie Le sens de rotation du moteur sens de d place ment de la fourchette du s lecteur d pend de la pola rit des broches 1 et 3 du connecteur de l actionneur de changement de marche B L alimentation n gative du potentiom tre n est pas gale au n gatif de la batterie La chute de tension entre l alimentation n gative du potentiom tre et le n gatif de la batterie est d environ 0 5 V 139 30 2 Localisation de panne MID 187 PPID 399 Actuateur changement de vitesse alim pot MID 187 PCU Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 13 est sup rieure 4 95 V d faut Raison possible Circuit coup dans l alimentation positive du potentiom tre Court circuit entre les alimentations positive et n gative du potentio m tre Court circuit entre le signal de retour de l inverseur et l alimentation positive du potentiom tre Action corrective V rifiez si le potentiom tre de changement de rapport est en court cir cuit interne ou si le circuit est coup Contr lez le c blage entre le PCU et le p
327. tion V rifier qu il n y a pas de fuites d huile hydraulique pour la direction V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le SCU et les lectro vannes de direction V rifier que le groupe propulseur n est pas m caniquement gripp Essayer de d placer l embase la main lorsque le contact est mis et que la vanne de service est activ e V rifier que le connecteur de l lectrovanne de service et le connecteur de l lectrovanne tribord sur la plaque de vannes sont bien branch s correctement V rifier la pression d huile hydraulique pour la direction 265 30 2 Localisation de panne Enregistrement des param lectrovanne de direction tribord le bateau vire tribord en tres page 319 e lectrovanne de direction b bord le bateau vire b bord en page 320 e lectrovanne de direction vanne de service en page 320 SCU X3 13 X3 28 X3 14 X3 42 X3 10 X3 25 P0010647 266 Type de signal Interrupteur c t haute tension Interrupteur c t basse tension Interrupteur c t haute tension Interrupteur c t basse tension Interrupteur c t haute tension Interrupteur c t basse tension lectrovanne lectrovanne b bord lectrovanne b bord lectrovanne tribord lectrovanne tribord lectrovanne service lectrovanne service 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 250 PSID 92 D tection de d faut pour composants
328. tion Control lever Engine interface STBD side X5 Y X8 BN Analog key interface STBD side X8 BN R6fool1R YIGR 510 o 2 yIW SB 4 00 3 SB X2 GN R 6fo o 1 Y GR YIW 510 o0 2 Y GR SB 4L 0 3 YW Analog key interface Port side Key switch 30 R 1 a 15a RBL 4 Lo oo S VO 5 GN SB 1 0 0 6BL SB 210 o 5 R GN BL SB 3 4 GN Rudder angle sender GR REF R GN SIGN 6R VO1 00 6R 5 SB R BL2 0 o 5 SB 4SB R Y3 00 4 R Y 3 Water level signal Connection for BL REF gt CR safety lanyard min Buzzer LE a BL SB SIGN A I Jais 1 BL SB 2R R GN e z ofi Fuel level signal OIL TEMP PRESSURE All connectors J CPM E SB REF ue Eae male and female E O GN SB SIGN are viewed from amp PRIMARY cable side Z1 DATALINK BLJGN 1 2 R1 6 GN SB 2 T ei SECONDARY MOLEX aer E IS oo oo oo Port bonding i Male Female cable STBD bonding cable connector connector y pin socket R red positive SB black negative P0014443 ACP unit Deneeseenseneeneeneeneen sense en es l 47702182 07 2011 335 37 1 C bles 37 1 C bles BN SB GR BL BL SB R BL OR GR OR SB GR SB oo NOOA BR ON j _ p0005145 i i Type HS High side 1 5A
329. tion entres les unit s HCU En mode levier simple le HCU dont le levier n est pas utilis surveille la position du levier ma tre au travers du bus de synchronisation Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le mode levier simple est d sactiv La DEL mode levier simple est teinte Si un levier commandant un des groupes propulseurs est dans une position autre que le point mort la DEL point mort du tableau principal clignote Conditions g n rant un code de Probl mes de temporisation sur le bus synchro d faut Raison possible D faut interne 1 Remplacez l unit du levier FMI 10 Variations anormalement lev es Explication de code d erreur D faut de communication du bus de synchronisation entres les unit s HCU En mode levier simple le HCU dont le levier n est pas utilis surveille la position du levier ma tre au travers du bus de synchronisation Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me Le mode levier simple est d sactiv La DEL mode levier simple est teinte Si un levier commandant un des groupes propulseurs est dans une position autre que le point mort la DEL point mort du tableau principal clignote Conditions g n rant un code de D faut de compteur dans message sur le bus synchro d faut Raison possible D faut interne 1 Remplacez l unit du levier 47702182 07 2011 71 30 2 Localisation de panne MID 164 PSID 84 Bouton DPS MID 164 HCU
330. tions ACP pr sent es dans le syst me EVC sont envoy es via le bus multilink lectrode de r f rence 1 lectrode de r f rence 2 lectrode de r f rence 3 Signal d anode active Signal d anode passive Entr e c ble de connexion TRIBORD Entr e c ble de connexion B BORD OO MN OO O1 NN gt 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 200 PPID 445 Courant de polarisation 2 MID 200 CPM FMI 0 Donn e valide mais au dessus plage norm de travail Explication de code d erreur Sortie de courant CPM trop haute NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Conditions g n rant un code de Le courant de sortie du CPM a d pass 3000 mA Le CPM peut fournir jus d faut qu 3 amp res de courant cc Action corrective 1 V rifier tout le c blage et les connecteurs entre le CPM l ATU et les embases V rifier que les embases sont isol es du n gatif de la batterie Enregistrement des param Courant de polarisation 1 Courant de polarisation 2 en page 316 tres Potentiel de polarisation 1 Potentiel de polarisation 2 en page 317 Mesure de protection 1 Mesure de protection 2 en page 317 Mesures Contr le des signaux CPM en page 302 FMI 1 Donn e valide mais en dessous plage norm de trav Explication de code d erreur Sortie de courant CPM trop basse NOTE L unit l origine du d faut est le tableau arri re 2 Conditions g n rant un co
331. tr le du bus EVC en page 272 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t s de commande EVC via le c ble marqu X2 Le bus EVC L est situ sur la broche X2 2 et le bus EVC H sur la broche X2 5 Tous les n uds EVC sont aliment s par le PCU via les broches X2 1 et X2 3 Si un SUS SCU est utilis une alimentation de secours EVC est situ e sur les broches X2 4 et X2 6 fournie par le SUS SCU De a l i 1 Alimentation positive EVC bus L Alimentation n gative K X2 Alimentation n gative r serve EVC bus H Alimentation positive r serve O o A N P0014464 150 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 20 Transm sol no de prim contacteur d alim pos MID 187 PCU FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Le pilote de sortie d lectrovanne primaire de changement de marche dans le PCU signale un d faut Sympt me e Transmission au point mort D a d faut Raison possible Action corrective 47702182 07 2011 Court circuit dans le c blage d lectrovanne primaire de changement de marche lectrovanne primaire de changement de marche d fectueuse V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l lectrovanne primaire de changement de marche et le PCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch
332. tre le capteur de vitesse d arbre d h lice et le PCU e lectrovanne de glissement d fectueuse e Capteur de vitesse d arbre d h lice d fectueux Action corrective 1 V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l lectrovanne de glis sement et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d bran ch s dans les connecteurs 2 V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de vitesse d arbre d h lice et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs 3 V rifiez l lectrovanne de glissement 4 V rifiez le capteur de vitesse d arbre d h lice e Contr le de l lectrovanne de glissement en page 285 e Contr le du capteur de vitesse d arbre d h lice en page 283 Conditions g n rant un code de cart entre la vitesse d arbre requise et la vitesse d arbre actuelle d faut Raison possible e Mauvais c blage entre l lectrovanne de glissement et le PCU e Mauvais c blage entre le capteur de vitesse d arbre d h lice et le PCU e lectrovanne de glissement d fectueuse e Capteur de vitesse d arbre d h lice d fectueux Action corrective 1 V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l lectrovanne de glis sement et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d bran ch s dans les connecteurs 2 V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre le capteur de vitesse d arbre d h lice et le PCU V rifier si
333. trovanne de changement de marche en page 284 Contr le de la tension pilote de sortie de l actionneur lectrovanne de changement de marche en page 289 152 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne FMI 6 Courant anormalement lev ou court circuit vers le n gatif de la batterie Explication de code d erreur Le pilote de sortie d lectrovanne primaire de changement de marche dans le PCU signale un d faut Sympt me e Transmission au point mort EE PS d faut Raison possible Court circuit dans le c blage d lectrovanne primaire de changement de marche lectrovanne primaire de changement de marche d fectueuse Action corrective Contr lez les lectrovannes Le moteur tant arr t Permuter les con necteurs entre les lectrovannes primaire et secondaire et v rifier si le code de d faut demeure ou passe PSID 22 Si le code de d faut com mute en PSID 22 le d faut se trouve probablement dans l lectrovanne primaire Sinon contr lez le c ble des lectrovannes de marche arri re V rifiez tout le c blage et les connecteurs entre l lectrovanne primaire de changement de marche et le PCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler l lectrovanne primaire de changement de marche Contr le de l lectrovanne de changement de marche en page 284 Contr le de la tension pilote de sortie de l actionneur lectrovanne de changement de marc
334. ttendez l arr t complet du syst me avant toute tentative de red mar rage Mesures n Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 170 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 226 Liais donn es SAE J1939 Liaison donn es2 MID164 MID 187 PCU 3 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le PCU ne communique plus avec un module HCU non actif Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 187 PSID 232 SAE J1939 1 SubNet 1 bus de commande en sible affich page 173 Sympt me Impossible d activer le poste de commande Conditions g n rant un code de Les trames d un module HCU non activ sont absentes pendant plus de 5 d faut secondes Raison possible e Court circuit dans l alimentation entre le PCU et un module HCU Discontinuit dans les fils CAN L et CAN H entre le module HCU et un PCU Action corrective V rifiez tout le c blage du bus EVC et les connecteurs entre le HCU et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Enregistrement des param tat du bus EVC en page 313 tres Enregistrement des param tres tat du circuit CAN secondaires Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 D signation de circuit Le bus EVC est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e qui passe entre toutes les uni t
335. u bouton 2 V rifier si un bouton est bloqu 3 Remplacer le tableau Enregistrement des param Panneau Marche Arr t voir Tableaux en page 303 tres Enregistrement des param tres Bouton 1 secondaires Bouton 2 Bouton 3 Bouton 4 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication avec le tableau Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID164 en page 99 FMI 9 sible affich Sympt me Des probl mes d utilisation du tableau peuvent se produire L un des autres tableaux EVC utilis s pourrait appara tre lorsqu ils ont t arr t s Conditions g n rant un code de Aucune communication avec le tableau sur le bus multilink n est d tect e par d faut le HCU Raison possible Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective V rifiez tout le c blage multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le concentrateur et le HCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs D branchez le tableau et v rifiez si le d faut subsiste Remplacer le tableau Mesures Contr le du bus multilink en page 274 50 47702182 07 2011 P0014467 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le bus
336. u syst me de transmission de passer au moins mort Le moteur passe en mode d grad Conditions g n rant un code de Le contacteur de point mort n indique pas le point mort lorsque le levier de d faut commande est r gl en position point mort Raison possible e D faut d talonnage du levier inversion b bord et tribord connexion X8 dans le HCU e Indicateur optique du contacteur de point mort d fectueux Action corrective 1 Effectuer un test d enregistrement Vodia 2 V rifiez que les fils X8 sont correctement branch s au HCU Enregistrement des param Position demand e en page 305 tres Enregistrement des param tres tat du contact de point mort secondaires Description L unit de levier HCU int gr e utilise un capteur de position sans contact pour transf rer le mouvement angulaire des leviers et un capteur optique pour d tec ter quand les leviers sont au point mort 26 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne MID 164 SID 231 Bus de commande SAE J1939 MID 164 HCU r FMI 2 Erreur intermittente ou donn es incorrectes Explication de code d erreur D faut de communication sur le bus Multilink Indication de d faut tat d alarme jaune Sympt me e Perte de synchronisation du moteur Informations affich es par autre groupe propulseur disparues dans affi cheur simple installations deux moteur IPS Limite de vitesse IPS Le poste d accostage ne peut
337. ue EVC Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88820040 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage Actionnez l interrupteur principal Mettez le contact D marrez la mesure Points de mesure 7 CAN L 14 alimentation 17 CAN H 23 sortie d allumage 28 alimen tation 14 7 U 2 0 2 5 V 14 17 U 2 3 2 7 VU 14 23 U Vbat 14 28 U Vbat Sch ma de c blage P0010663 1 La valeur de tension affich e est une valeur moyenne Le signal est un signal du bus de donn es qui alterne entre deux valeurs de tension Utiliser un oscilloscope pour v rifier 286 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne Contr le du potentiom tre de l actionneur de changement de marche L actionneur de changement de marche est branch au PCU par le connec teur X3 Outils sp ciaux 88890074 Multim tre 9998699 Bo tier de d rivation 88820040 C ble de d rivation 88890016 C ble de d rivation Proc dure de mesure Couper le courant avec l interrupteur principal Effectuer Recherche de pannes sur les c bles et les connecteurs en page 21 Branchez conform ment au sch ma de c blage NOTE 88820040 doit tre utilis pour acc der aux signaux en prove nance de l actionneur pour les embases SX
338. uile d actionner le plateau d embrayage appropri lorsqu une vanne est ouverte ON Quand une pression d huile suffisante est obtenue l embrayage est actionn la pression d huile aug mente progressivement pour assurer un enclenche ment en souplesse Dans la position OFF l huile dans l embrayage est vid e et l inverseur passe en position point mort L illustration montre les c bles connect s pour la rota tion vers la droite lectrovannes transmission Les lectrovannes pour le changement de marche sont log es sur l engrenage sup rieur Ces vannes sont de type ON OFF tout ou rien ce qui permet l huile d actionner le plateau d embrayage appropri lorsqu une vanne est ouverte ON Quand une pression d huile suffisante est obtenue l embrayage est actionn la pression d huile aug mente progressivement pour assurer un enclenche ment en souplesse Dans la position OFF l huile dans l embrayage est vid e et l inverseur passe en position point mort Support d interface Certains moteurs sont quip s d un support d inter face Le support d interface mont sur le moteur con tient trois connecteurs L interface de transmission 1 o est branch le c ble de transmission L interface du bus de donn es 2 o est branch le HCU L interface de capteur 3 o est branch le c ble pour le carbu rant l eau douce et l angle de barre 47702182 07 2011 30 0 G n ralit s HCU Levier de commande
339. unication disponible sur le bus Multilink Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 69 Bouton de commande de menu en page 66 FMI 9 e MID 164 PSID 1590 95 FMI 9 Sympt me e Limite petite vitesse I EE d faut Coupure de circuit court circuit ou mauvais contact dans le c blage multilink entre tout objet branch la liaison multilink et le HCU Action corrective 1 V rifiez tout le c blage multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le concentrateur et le HCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs Mesures n Contr le du bus multilink en page 274 47702182 07 2011 99 30 2 Localisation de panne P0014467 100 D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et alimentation positive sur X5 6 et de deux paires de bus CAN Le bus CAN L utilise X5 1 et X5 2 le bus CAN H utilise X5 3 et X5 5 En ce qui concerne l unit HCU le bus CAN utilise les broches 2 et 5 comme sortie de bus et les broches 1 et 3 sont utilis es pour l entr e de bus l unit HCU Le bus multilink g re les informations entre les groupes propulseurs comme la synchronisation du r gime moteur et les donn es d affichage de panneau d in terface Dans l uni
340. us EVC et les connecteurs entre le HCU et le PCU V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr lez les fils d entr e de l actionneur Mesures n Contr le du bus EVC en page 272 47702182 07 2011 163 30 2 Localisation de panne MID 187 PSID 107 Potentiom tre actionneur passage de vitesses MID 187 PCU FMI 3 Tension au dessus de normale ou cc tension lev e Explication de code d erreur Le signal provenant du potentiom tre de changement de marche se trouve hors de la plage normale Indication de d faut tat d alarme rouge Sympt me Lancement du moteur d sactiv Conditions g n rant un code de La tension sur la broche X3 21 est sup rieure 1 25 V d faut Raison possible Discontinuit dans l alimentation n gative du potentiom tre Court circuit entre le signal de retour de l inverseur et l alimentation positive du potentiom tre Action corrective Contr lez le c blage entre le PCU et le potentiom tre de l actionneur de changement de marche V rifier si les fils ont t repouss s ou sont d branch s dans les connecteurs Contr ler le potentiom tre de l actionneur de changement de marche Contr le du potentiom tre de l actionneur de changement de marche en page 287 FMI 4 Tension en dessous de normale ou cc tension basse Explication de code d erreur Le signal provenant du potentiom tre de changement de marche se trouve ho
341. voir Tableaux en page 303 tres Enregistrement des param tres Bouton 1 secondaires Bouton 2 Bouton 3 Bouton 4 FMI 9 Rythme de mise jour anormal Explication de code d erreur Le HCU a perdu la communication avec le tableau Indication de d faut tat d alarme jaune Code de d faut concurrent pos MID 164 PSID 209 Liaison de donn es MID164 en page 99 FMI 9 sible affich Sympt me Des probl mes d utilisation du tableau peuvent se produire L un des autres tableaux EVC utilis s pourrait appara tre lorsqu ils ont t arr t s Conditions g n rant un code de Aucune communication avec le tableau sur le bus multilink n est d tect e par d faut le HCU Raison possible Coupure de circuit dans le bus CAN entre le tableau et le module HCU 1 Action corrective V rifiez tout le c blage multilink et les connecteurs entre tous les tableaux le concentrateur et le HCU V rifier si les fils ont t repous s s ou sont d branch s dans les connecteurs D branchez le tableau et v rifiez si le d faut subsiste Remplacer le tableau Mesures Contr le du bus multilink en page 274 46 47702182 07 2011 P0014467 47702182 07 2011 30 2 Localisation de panne D signation de circuit Le bus multilink est un bus diff rentiel et propri taire 2 fils une paire torsad e Il se compose d une alimen tation afficheur panneau interface avec alimentation n gative sur X5 4 et aliment

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