Sans titre
Contents
1. gicleur principal 165 155 gicleur de ralenti 45 45 gicleur aiguille 2 70 2 70 d sser rage vis ralenti Stours Stours aiguille de gicleur 15 2 15Kk2 position clip aiguille 2 me rainure 2 me rainure en partant du haut D30NSTRUMENT ATION MOTEUR L installation d une jauge de temp rature cylindre cylindre arri re et d un compte tour est le p minimum conseill Elle est obligatoire pour remplir le formulaire de mise en route du moteur qui d clanche 1 garantie N utiliser que les instruments test s par AD air et respecter leur mode d emploi Un mauvais montage peut court circuiter en vol le syst me lectrique Un r guleteur redresseur et indispensable pour de nombreux instruments Veiller l isolation des instruments aux vibrations et intemp r ies E SUSPENSION ET ALIGNEMENT Une mauvaise suspension du moteur et ou un mauvais alignement de l h lice sont la cause principale de vibrations parasites dangereuses pour le moteur ET la cellule m me si l h lice est par ailleurs quilibr e Si vous observez des vibrations anormales certains r gimes avec une h lice quilibr e contr lez en priorit avec un r glet ou un pied coulisse 1 la hauteur de chaque empilage de fixation moteur elle doit tre gale quatre fois v rifiez l tat des silent biocs et la pression de serrage 1 1 25 15 75 Newton m tre 2 le jeu ventuel de la contre plaque de fixation d h lice la pression uniforme sur2. 12 si le moteur ne part pas poursuivre la proc dure d atterrissage d urgence sans moteur 9 1 2 Atterrissage avec un pneu du train principal d t rior 1 approche normale 2 toucher des roues sur le bon pneu en premier maintenir l appareil sur la bonne zone aussi longtemps que possible en contr lant aux ailerons si possible se poser avec du vent de travers du c t du mauvais pneu 5 1 5 en vol 1 contact sur OFF coup 2 d clencher le syst me de parachute de secours pour le syst me ballistique a d clenchement manuel tirez s chement la poign e D ploiement manuel sortir du container jeter le parachute avec force vers le bas et vers une zone d gag e dans la direction de la rotation se reporter au manuel de parachute pour les instructions sp cifiques 3 en cas de rupture de gouvernes et m me de d boitement partiel de l empennage d faut de parachute essayer de conserver le contr le de l appareil par d placement du centre de gravit faites porter votre poids dans le sens oppose la rotation de l appareil pilotez 1e comme une aile de vol libre 1 4 Panne du syst me de propulsion 1 contact d allumage coup OFF 2 suivre les proc dures d atterrissage forc menvel de l utilisateur RULL CDeopyright AD air page 0 5 2 Proc dures compl tes NOTE Une panne de r ducteur se d tecte par une mont e rapide en r gime du moteur non associ e des manoeuvres de
3. pagels 2 CONTROLE La proc dure d crite ci dessous concerne le contr le de l efficacit et du bon r glage des gouvernes Pour plus de pr cision concernant les mesures et sp cifications se rapporter au manuel de montage livr avec chaque appareil et au dossier technique ci dessus L appareil ne vole correctement que si vous pouvez r pondre positivement TOUS les tests d crits ici ll est NECESSAIRE de proc der ces tests apr s toute r vision importante toute modification du mod le et AVANT la premi re mise en service de l appareil 11 est RECOMMANDE de les effectuer apr s tout achat de seconde main Le constructeur n autorise PAS des particuliers non professionnels et non habilit s proc der EUX MEMES des modifications de la cellule et effectuer la premi re mise en service La garantie de 6 mois limit e par ailleurs au remplacement de pi ces reconnues d fectueuses est effective compter de la date d application un appareil NEUF de la proc dure d crite ci dessous les r sultats d essais doivent tre consign s sur un formulaire en 3 exemplaires dont le premier doit figurer en t te du CARNET DE L ULM annex au pr sent manuel les deux autres tant destin s AD air et son repr sentant agr MOTEUR EN MARCHE A Contr le de la profondeur 11 faut que l ULM vole horizontalement au r gime minimum de croisi re sans aucune pression sur le manche L ULM doit tre capable d
4. sur le boitier du ventilateur IL y a aussi une marque sur le boitier magn to e deux marques doivent tre align es au moment de l tineslle c est dire quand les vis platin as s cartent v rifier avec Lemos atc connect s entre masse at cSble du cylindre correspondant Voir Morr page 8 ATTENTION r glage n est valabla Que pour les moteurs cuip s de turbines de refroidissament Pour les moteurs sans turbine proc der avec un comparateur et un chm n tre ECROU DU VOLANT DU MAGNETO ROTAX ZZ E ZE ee e E v e ve Z e me Z me Z me LS me ZE me LE ROTAX recommande apr s les 5 premi res heures de fonctionnement du moteur de d monter l crou du volant de magn t V d enlever les traces de loctite sur le filet du vilebrequin et de l crou 7 Reserrer ensuite celui ci un couple de 75 85 NM Newton M tre Par la suite ce boulon doit tre reserr toutes les 20 heures au m me couple Il est galement conseill de v rifier fr quemment la tension de la courroie du ventilateur REGLAGE DE L AL IMAGZ On r gls l allumage acr s avoir dess r la vis G plac s t ds la camelurs da r glacs veir sch ma l ciique les vis platin es doivert mencer s carter qend la piston est de 1 83 2 23 m avent som point TeDeCe top dead center V rifier avec lempe de contr le comme pr c demment quand on tourne ls moter les
5. 1 Cable noir la bobine d allumage MAG connection 15 q366 572 Ls fil rouge amortisseur n 856 572 doit tre connecte avec la fil bleu ray rouge de bobine hauts tension ter cylindrs avant Le fil noir avec la fil bleu da la Zeme bobine hauts tension 2eme cylindre arri re t volant P S Surtout pas inverser les polarit s CONTROLE DE CET AMORTISSEUR PRECAUTION a Connecter cst amortisseur avec polarit invers e Il ne doit pas y avoir d tincells sur aucune des 2 bougies quand on tourne le moteur S il y a toujours une tincelles cst emcrtissmur est d fectueux b En de penne d allumage d tincsl28 d connecter cst amortisseur s il y a maintenant une tincelle l amortisssur est d fectueux CIRCUIT 0 ECLATRAGE En plus du courant n cessaire l allimace la magn to g n rateur BOSCH produit du courant 12V 140W alternatif qui peut directement utilis pour l clairage ou le fonctionnement d awdliaires n cessitant un courant alternatife Pour viter que la voltage d passe les limites permissibles il faut monter des auxiliaires totalisant 140W ou il faut utiliser un r gulateur de voltage Pour fairs fonctionner un auxiliairs utilisant du courant continu par ex batterie il est n cessaire d avoir un r gulateur redresseur Ca redresseur n 665 080 est disponible Pour l clairage seulement ca redresseur peut tre utilis sans batteria D
6. 4 l crou papillon et un anneau de s curit 16 R p ter les tapes de 13 15 pour la manille de l autre c t NOTE Appuyer doucement sur l aile pour avoir un peu de jeu dans les cables inf rieurs 6 mem Ales 31 mh Ain wamo03 17 Proc der au r glage des cables sup rieurs et inf rieurs en avancant les mats avant et arri re dans leur rail respectif un seul trou la fois 18 Assurer les mats dans leur position avec les broches en T et les anneaux de s curit 19 Connecter les tiges de tension des volets droit et gauche sur les bras de levier avec boulon 3 167 crou cannel et anneau de s curit 20 Brancher les cables sur le guignol de quille Assurer avec axes perc s rondelles et anneaux de s curit NOTE Installer les axes perc s vers le haut avec les rondelles et anneaux de s curit sur le dessus 21 Connecter les boucles et les tendre fortement Enrouler l exces de ruban 22 Baisser le plan fixe et ses haubans de leur position de transport Mm6enoclidel mtilisstenur 7424247734 C copyright AD eir page23 23 Fixer les haubans du stabilisateur sur le boulon oeil du tube de compression ext rieur Assurer avec un axe perc et un anneau de s curit 24 R p ter l op ration 22 et 23 pour l autre c t 25 Serrer le contre crou sur la fourche de chaque tube de train e 26 PREVOL ULM Se reporter au m
7. au neutre le GT doit voler les ailes bien plat Dans le cas contraire tendance engager droite ou gauche modifier le r glage selon le manuel de montage D Contr le des volets V rifier que volets sortis l assiette est bien cebrer malgr la pente de descente et volets rentr s l assiette piquer Si une fois le bon r glage de la direction et des ailerons effectu s le GT persiste engager droite ou gauche v rifier que les volets sont bien r gl s sym triquement Voir le manuel pour le r glage E Contr le du d crochage En plan tirer graduellement sur le manche jusqu lever le nez de 10 environ pour obtenir le d crochage Le nez doit s enfoncer droit s il part sur une aile v rifier si les ailes comportent le vrillage pr conis et corriger ventuellement Sortir du d crochage sans perdre plus d une vingtaine de m tres F Contr le du vol plan Le pilote doit tre capable de garder un contr le complet de son ULM dans les 3 axes de vol roulis tangage et lacet G Contr le de l etterrissage Un e l g re pression sur le manche permet l arrondi et un atterrissage en douceur L ULM doit atterrir sur les roues principales d abord SE REPORTER A LA SECTION 4 DU PRESENT MANUEL POUR LE CONTROLE DU GROUPE MOTO PROPULSEUR 262091 de l utilisateur copyright AD a r pagels S ENTRETIEN NOTES Pour l entretien du groupe moto propulseur se reporter la section 4 Votre QUIC
8. chaque boulon doit tre de 4 5 75 Newton m tre un cart de quelques dixi mes de mm au moyeu engendrant un faux rond de plusieurs mm en bout de pales Pour mesurer ce dernier prenez un point fixe sur le bord de fuite et mesurer la diff rence de jeu de chaque pale par rapport lut Ne pas voler avec plus de 5mm de diff rence en bout de pale d une pale l autre Essayer de ramener l cart 0 C est apr s avoir contr l l h lice et les deux points ci dessus qu il faut incriminer le moteur l chappement ou les paliers et roulements en cas de vibrations anormales Jes s utilrs s sur nos son S svionn s manuel de l utilisateur copyright AD air page 34 2 ROTAX 447 MANUEL D UTILISATION INFORMATIONS TEC NIQLES Scecificatisn Cylindres 447 type 22 Taux de comcressiorr 0 Sre 447 Allumece F clace allumage Scartenent vis glatinses coudcies Cure teur Fomoe essence O marreur Carturent Lubri fication Moteur Ott bliecylindrs deux temps lubrifis par m lange refroidi par air En alliags l ger avec des chemises en fonts 675 car 61 4356 6 3 6 g n rateur Ecsch SCP2 12V 1404 courant alternatif 1 83 2 33 STOC 0 30 0 40 cr NEK ER ES ou similaire cartement des 0 4 0 5 ux Cartureteur Sing VS4 25 Mong 4SCV BL carbu SV Uikuri O marreur lancement m
9. croisi re de 55 km h en vitesse relative avec un vent de face de 15 km h votre vitesse au sol sera de 40 km h Avec un vent de m me intensit mais de direction inverse votre vitesse relative sera 5 km h mais votre vitesse au sol sera 70 km h 2 4 Densit de l atmosph re se souvenir que la temp rature de l air influe sur la densit de l air Une aile d ULM pourra de ce fait perdre sa portance Une augmentation de la vitesse relative sera n cessaire pour la restituer Par une journ e de forte temp rature aura une distance de roulage plus grande que par 15 C L altitude et la temp rature affectent galement les performances de votre moteur La table Altitude temp rature doit tre utilis e pour bien r gler le gicleur du carburateur VOL 3 i Performance de mont e le type de mont e et plus encore le taux de mont e sont fonction de la vitesse relative 3 2 Meilleur angle de mont e le meilleur angle de mont e va engendrer le plus important gain d altitude sur une distance donn e Le plus souvent cette vitesse est appliqu e juste apres le d collage pour viter des obstacles Le meilleur angle de mont e demande la pleine puissance et r duit le taux de mont e puisque les ailes ont un angle d attaque plus important et ont une train e plus grande Le meilleur angle de mont e sur le QUICKSILVER GTcorrespond une vitesse des 1 km h l g rement sup rieure la vitesse de d crochage Ce type
10. de mont e doit requ rir toute l attention du pilote car en cas de panne moteur l avion piquera du nez Une altitude de 9 m environ est n cessaire pour le r tablir Si possible ne pas utiliser la meilleure vitesse ascensionnelle avant d avoir atteint une altitude de 15 m 9 20 Meilleur angle de meilleur taux de mont e taux de mont e normal 3 OMS taux de mont e le meilleur taux de mont e procure le plus grand gain d altitude par unit de temps L angle d attaque procure le meilleur rapport mont e train e Le meilleur taux de mont est souvent utilis pour atteindre l altitude recherch e dans un minimum de temps La vitesse est l g rement plus lev e que celle du meilleur angle de mont e mais doit tre plus souvent utilis e apr s le d collage L angle d attaque est plus faible que la vitesse du meilleur angle de mont e ainsi en cas de panne moteur on pourre poser l ULM plus facilement avec une vitesse relative suffisante Le meilleur taux de mont e sur le QUICKSILVER GT est obtenu une vitesse de 65km h 3 4 Taux de mont e normal un taux de mont e normal maintient un angle d attaque peine sup rieur la configuration de vol Le moteur tourne g n ralement 75 de sa puissance ce qui amene un meilleur refroidissement et allonge la vie du moteur La vitesse relative est alors de 69 71 km h 3 9 Vol_ en croisi re on appelle vol en croisi re le vol horizontal de l ULM avec un moteur
11. froide ou le m lange carbu trop pauvres ells serm blanch ts et les dlectredes sontreront des points de fusion ATTENTION Les importants d p ts d huile sur les st les isclateurs causeront des enmis moteurs et doivent tre enlsv s r guli rement toutes les 10 heures Si m ne acres ls nettoyegs st le changement des bougies il n y a toujours pas d tincslles il faudra contr ler les capuchons da bougies et les faisceaux d allumage et finalsment la mgn te TO Le moter ROTAX est quip d une magn to g n rateur EDSCH 1ZV 40Y produisant le courant n csssaire pour former l tincelle Catts magndto dtd install e tr s pr cis ment et tr s soigneusement par l usine Ne faites aucun changement sauf si absolument n cessaire cas d ennuis respecter qui suit 84 l ellumage cogne cu s il y a des rat e qui sont caus s par le bougiss injecteurs cu carturatsurs les vis pnlatin ss sont peut tre I Donsables Ces vis platin es doivent tre progres st br l es Cans un moteur neuf la came des vis platin ss devrait s ajuster auto ma tt cuemerrt Apr s cala iL pourra tre n cessaire ds les ajuster Les vis platin es sont accessibles apr s d pose du lanceur de d marrage et de sa poulie Il n est pas n cessaire de d posar lm capot de la magn to e Pour v rifier l allumage est bier ajust il y a une fl che grav e
12. gler la position du si ge pilote Inspection de la glissi re si ge v rifier que la broche de verrouillage est en place V rifier les ceintures de s curit v rifier 1 commande de volets volets sortis compl tement enlever la protection d embase d aile v rifier les fixations et les passages de commande v rifier les mats les embases des mats les goupilles de s curit et s assurer que les mats sont bien ajust s 9 v rifier le montage du s lecteur des volets la partie avant de la poutre sup rieure la partie avant de tous les tubes inf rieurs et toutes leurs fixations 10 v rifier le manche le support de manche le cable t l flex et toutes les fixations l v rifier le fonctionnement du manche avant arri re droite gauche il doit tre libre dans toutes les directions v rifier visuellement que toutes les surfaces de contr le fonctionnent dans la bonne direction 12 v rifier que 1 profondeur fonctionne pousser tirer V rifier son tube de commande et ses boulons 13 inspecter la poutre tube avant du fuselage 1 4 v rifier le palonnier les cables les renvois les tiges de pouss es vers 1 roue les biellettes la p dale de frein et toutes les fixations 15 actionner les palonniers et v rifier que la direction se d place dans le bon sens 16 v rifier le montage de la roulette de nez la fourche l axe la roue le pneu les biellettes de commande la plaque de frein et toutes les fixation
13. la commande des gaz ou par des vibrations anormales bruits de l appareil d s qu une panne est d tect e imm diatement couper le contact une vitesse de rotation excessive peut endommager s rieusement le moteur et des vibrations excessives peuvent causer des dommages importants la cellule D s que le moteur est coup acc der la vitesse de finesse maximum choisir un terrain d atterrissage et proc der selon la proc dure appropri e 5 2 1 Panne de moteur si une panne de moteur se produit pendant le roulage pr c dant le d collage le plus important est d arr ter l appareil sur la piste Les instructions compl men taires de la checklist liste de contr le doivent augmenter la s curit durant une panne de ce type La premi re r action une panne de moteur apr s le d collage en dessous de 100 pieds est de rapidement baisser le nez de l appareil rendre la main et d obtenir la meilleure vitesse de plan dans la plupart des ces l atterrissage doit tre effectu droit devant avec de de petites corrections pour viter les obstacles La priorit num ro un est de poser l appareil avec autant de douceur et de pr cision que possible Apr s une panne de moteur en vol la meilleure vitesse de plan doit tre tablie le plus vite possible pendant le survol d un terrain convenable un effort doit tre fait pour identifier la cause de la panne si vous en avez le temps un essai de red marrage peut tre tent tel qu i
14. vis platin es doivent s certer de 0 20 0 40 mm SL cs n est pas ls cas r p ter la proc dures ci dessus en agissant sur la platine cu stator r glage st la r paration de la magn to doivent tre de pr f rence confi es un m canicien comp tent ne manipulation maladroits peut ais ment endommager des pi ces aussi d licates CALAGE Un soin tout Particulier doit tre pris pour s assurer du branchement correct des cables du g n rateur J des cables de masse M avec les tbinss d allumage A Voir illustration pags S Bobines d allumage Bobine du g n rateur bobine clairage mbine clairage 110W Condensateur Levisr d ouverture des vis platin es Vis platin es C 2L Go p 5 0 rm D gt ELA E 1 E i Capuchons de bougies Pour couper l allumage les deux cables de court circuit doivent tre sait contacts entre eux soit mis la messe fils noirs AMORTISSEUR D ALLIMAGE Pour viter des dommages aux pistons engendr s par des d p ts br lants sur las bougiss 205 certains additifs du carburant il est n cessaires da 1 nettoyer les bougies environ toutes les 10 heures de fonctionnement ou les remplacer e s 2 montar un amortisseur d allumage pi ce 55 572 pour r duirs la puissancs de l tincslls st l enbrasement de ses d p ts SCHEMA CE L AMDHTISSEUH 865 572 Cable rcugs la bobine d allumags FTU connection
15. AD air SARLSIEGE 91150 ETAMPES SIEGEADMINISTRATIF 77 RUE REAUMUR 75002 PARIS TEL 1 42 33 92 55 TELEX 212721 FIMORFR RC CORBEIL 526105058 APE 5501 IMPORTATEUR POUR LA FRANCE DES ULMs CONCUS PAR LA STE EIPPER QUICKSIL VER mod le GF manuel de l otilisatenr LE PRESENT MANUEL DOIT ETRE A BORD DE L APPAREIL ET PRESENTE TOUTE REQUISITION AVEC VOS TITRES AERONAUTIQUES IL EST RECOMMANDE DE TENIR A JOUR LE CARNET DE VOL ET LES FICHES D ENTRETIEN MOTEUR ET CELLULE ET DE TRANSMETTRE L ENSEMBLE DES PRESENTES EN CAS DE REVENTE SECTION 1 dossier technique et vues 3 faces SECTION 2 pilotage SECTION 3 pr vol contr les et entretien SECTION 4 moteur ROTAX 447 CICOPTRICHT AD alr conforme l exemplaire TY FUG FEAUMUF d pos le 3 05 87 75002 paris aupr s du SFACT T SECTION 1 dossier et vues 3 faces 243 ith oiu unc mt r ag meee t Apoca ettpetiuac ruiner AVECT SSEENT Les valeurs mtees reculent 3e mesure et 2655216 effectues pour la cluns cr prere tatc liri Har e conrenteur on metriniies nt eto aux 1345 3702 Dai e concenteur EiPBER iew 8040100 en VE EUrS meininues CNT eto event aayan ay oniffre int rieur gu sunmerisur sutvant Je en thatsiccant e t At uu PR t m va 5 n Z MS 2 2 2 Le r A E 28 2 fi 21 te We ciel 29 reine 2 sigu VOUIE DITS 4 4
16. KSILVER n cessite un entretien tr s simplifi par rapport aux avions conventionnels et beaucoup moins on reux Toutefois et pr cis ment parce que cet entretien n est PAS confi des organismes officiels il est vital de respecter les recommandations ci apr s RECOMMANDATIONS GENERALES a Entreposer l appareil l abri des intemp ries de l humidit et du soleil b S il t expos l eau de mer le rincer aussit t apr s grandes eaux c Laver p riodiquement l eau savonneuse utiliser des d tergents agr s et rincer au jet Essuyer fr quemment les tubes avec un chiffon Utiliser un d graissant agr pour un nettoyage approfondi Aucune pr vol et encore moins aucune inspection p riodique n est efficace sur un appreil souill d N utiliser que des pi ces d origine e Apr s un atterrissage brutal la cellule doit tre inspect e en d tail Si l appareil passe sur le dos au sol et s il est soumis des contraintes en bout d ailes sup rieures la normale inspecter et changer les boulons grade 8 des traverses d aile TUBULURE Rechercher toute fissure ou amorce de criques En cas de doute utiliser un r v lateur de criques agr apr s d graissage complet Rechercher les per ages ovalis s Rechercher les causes de bosses ventuelles Les tubes voil s criqu s oxid s ovalis s doivent tre remplac s Les traces de corrosion superficielles doivent tre effac es la laine de verr
17. Uri r z eii A6 nar 2 orm oc n 124 PANTIN A CTA NTS 14 io 5552 I paren c 001 ad UREDITA TI 4 22 m arts event ferar 12 aln 15 ar de cere emer M E to Va it e A a rete A hd Z Oue DE 16 290 Que appare om et entretenu d 9 u 0 A saTeu ree pes er irz TTE BAT IAAT AITTI Y T er LCS LE SEUL ULM AU MONDE CERTIFI PAR L ORGANISME 9 FEUX AMERICA PAAR fi Atth Abr ere CIARA TURC CIATION LAT IA i ULM TYPE GRR HAREP CLASSE D ULM monoplace 3 axes commandes conventionnelles volets 3 crans YOILURE type toile non rigide double surface Surface portante 13 56m OPTIONS flotteurs 32 40kgs syst mes d pandage 22 30kgs skis 12kgs a MASSE A VIDE 115 65 MASSE A VIDE AVEC EQUIPEMENTS masse vide ci dessus options ci dessus MASSE MAXIMALE POUR PILOTE S DE 75kgs ET RESERVOIR STANDARD DE 25 LITRES 256K65 B PERFORMANCES MASSE MAXIMALE VITESSE DE DECROCHAGE 50 km h essai le plus d favorable VITESSE MINIMALE EN PALLIER 55 km h VITESSE MAXIMALE 104 KM h VITESSE DE CROISIERE 70 90 KM h VITESSE NE PAS DEPASSER 118 KM h VITESSE D APPROCHE 65 KM h DISTANCE DE ROULEMENT AU DECOLLAGE 25 m tres DISTANCE DE DECOLLAGE passage aux 15 m tres 90 m tres TAUX DE MONTEE 4 5 m tres seconde DISTANCE D ATTERRISSAGE depuis le passage au
18. ain les obstructions et la direction du vent si vous devez choisir de vous poser dans le vent ou au sommet d une colline normalement le cr te d une colline doit permettre un roulage tr s court D s que votre d cision est prise proc der un atterrissage de pr caution au moteur Si vous vous pr parez vous poser sur l eau il convient de jeter les objets lourds pouvant se trouver autour du pilote y compris les habits pais Note lorsque vous choisirez un casque tenez compte aussi bien de son poids que de sa structure dans le cas d atterrissage anormal les G cr s risquent de provoquer des l sions cervicales un casque l ger est recommand 9 2 5 Sortie d un virage engag si vous vous trouvez en virage engag proc der comme suit 1 manette des gaz sur ralenti 2 stopper la rotation en utilisant ailerons et palonnier l oppos du sens de rotation 3 doucement tirer sur le manche pour r duire la vitesse jusqu la vitesse de croisiere normale manuel de l utilisateur GEZEY ClcopyrightAD air pageii 5 2 4 Yr illes Les vrilles intentionnelles sont interdites sur le GT et le MXLII et impossibles sur le MX MXII MXI Ia Si par inadvertance une vrille se produit suivre la proc dure suivante 1 position des gaz sur ralenti 2 mettre les ailerons au neutre 3 mettre le palonnier l oppos du sens de 1 rotation commande fond 4 d s que le palonnier se trouve en but e mettre du manche en avant pou
19. ain cu d marreur lancemerrt main et l ciique ssenca super indica d octans devant tre inf rieur MON 83 cu AON 50 Si le moteur est mont avec les bougies et cylindres vers le haut huile 2 temps ce qualit sup rieure taux de m lange 1 50 Si la moteur est mont cylindres et bougies vers la bas nuila moteur hors bord Toa taux de m lange 1 50 447 Moteur sans carburateur et pompe 27 5 1Kg Avec durite de raccordement et coiliar 0 95 Kg Echappement complet avec boulons 4 5 Kg ROANTRTOW BOY MTT TTS MECTATON GENERALITES Ls moteur est un moteur 2 temps refroidi oar air Soignesusement at amplemest essay d une construction solide car l emploi de pi ces de haute qualitd 11 vous garantire une s cur t de foncionnement atest qu une boone longsvit Avec wi entretien correct et l utilisation de et lubrifiants appropri s cs motsur vous donnere un service sans ennui pendant de nombreuses ann es Ca moteur AOTAX contiant les derniers d veloppements tecriiquese Afin que nous puissions profitar des derriers acquis tecmiques ous r servons droit d effectuer des mcificatiors sur les fabrications ROTAX sans pr avis MELANGE ESSENCE HUILE Le ateur ROTAX fonctionne avec ur m lange d essence ordinai et 1 d huile 2 temps si le moteur est install cylindres er haut d huile horseb
20. ans cs cas le voltage AMS r guis cscillsra entre 11 et 12 volts tant qu une charge minimum de 1 emp est fournis Dans le cas de l installation d une batterie il est capable d ebsorber une charge constants minimum 1 amp m me quand la battsris est bien charg e capacit minimum reccmmand e de la batterie S amp re heure Ls voltage r gul oscillera entre 13 5 et 14 5 volts 12 CANS UM CIRCUIT SANS BATTEUE SCHEMA CALAGE DE LA CELLIEE REDAESSELSE 865 CANS UN CIRCUIT AVEC BATTERIE Tirer sur la poign s de la corde ds lancement doucement jusqu sentir une r sistancs alors tirer vigoureusement mais pas jusqu fin de course Autant que faire se peut tirer dans l alignement de la manche de sortis de la cords Grice un ressort la corde retours sa position originals Ne pas laisser la cords se re enroulsr touts seuls Na pas faire fonctionner la moteur si ls d marreur est d factueux CHANGER LA CORDE DE LANCEMENT Les chiffres entra parenth ses se r f rent l illustration page 136 D abord d poser le jonc ergot 9 le ressort h licofdal 8 le 142 7 l encliquetags 6 et ls cliquet 5 OUTILS Pinces jonc Tournevis D gager enti rement la cords an la tirant jusqu au bout tenir 1s capot du d marreur et la poulis d emmagasinage de la corde ensembles tions y une ouvertures dans cstts poulis La cals 4
21. anuel pour les proc dures normales et les proc dures d taill es 27 Installer la partie arri re de la voile d emplanture 28 Installer la partie avant de la voile d emplanture ASSEMBLAGE Version tubes Le montage doit tre effectu sur une surface souple propre sans l ments abrasifs La queue dans le vent 2 Positionnez les ailes a cot du fuselage 3 Enlever les anneaux de s curit et les goupilles des boulons de fixation des ailes au bord d attaque et au bord de fuite 4 Elever la partie int rieure vers fuselage des ailes et positionner le bord d attaque et le bord de fuite dans chaque fixation 5 Monter un boulon 1 47 au bord d attaque et au bord de fuite sur chaque cavalier de fixation Monter un crou cannel et un anneau de s curit NOTE crou sur la face avant 6 R p ter l tape 5 pour l autre aile 7 Enlever les bandes ou les courroies sur les haubans 8 Soulever suffisamment l aile afin de permettre aux haubans de pivoter dans leur fixation manvol de l otilisatour GP C copyright AD air page 25 16 Brancher les cables d aileron sur le guignol de renvoi du tube de quille Assurer avec axes perc s et anneaux de s curit NOTE Installer les axes perc s vers le haut avec les rondelles et anneaux de s curit sur le dessus 17 Connecter les boucles de tension d emplanture D rouler l exces de bande 18 Baisser le plan fixe et l empenna
22. atteindre les performances indiqu es 11 doit tre capable d tre en position de descente n importe quel r gime ou vitesse inf rieur 1 vitesse VNE Des lors que la vitesse d passe celle laquelle le manche est l tat libre il est n cessaire d exercer une pression sur le manche pour descendre ATTENTION Ne pas d passer la VNE en accomplissant ces tests B Contr le de la direction En palier aucune action sur le manche n est n cessaire pour maintenir une position droite Cet essai n est valable que sans vent ou avec un vent tr s l ger Contr le des ailerons Les ailerons bien r gl s au neutre l appareil doit voler bien plat Contr lez leur bon fonctionnement droite et gauche D Contr le des volets Pour utiliser les volets essurez vous tout d abord que vous tes bien dans la plage de vitesses correspondante arc blanc sur le badin La sortie du ler et du 2 me cran de volet entraine un comportement cabreur du GT du fait de l augmentation de portance La sortie du 3 me cran donne aussi un comportement cabreur au GT mais la machine aura tendance vouloir descendre du fait de l importance de la tra n e A la rentr e des volets le GT a tendance a avoir un comportement piqueur avant de reprendre son assiette de vol normale E Contr le au d collage La roue avant doit se soulever avant les roues principales Si l ULM fait le contraire contr lez l incidence du plan fixe de la gouverne de profond
23. cales entre la ventilateur st son r a cele risquermit de cr er des bris
24. ce en configuration de d crochage Pour r cup rer alors le contr le de l appareil pousser le manche en avant le nez va s abaisser et l avion va retrouver sa vitesse de vol Les conditions nor males de vol peuvent alors tre reprises 3 8 Descente lors de la descente puissance r duite votre moteur va refroidir rapidement Pour diminuer l usure et allonger la vie du moteur il est avis de laisser le moteur refroidir lentement en tournant 50 pendant une deux minutes En outre et sp cialement sur les moteurs Rotax une r duction brutale et compl te des gaz risque d entra ner un calage du moteur si vous remettez la puissance brusquement IV ATTERRISSAGE A l approche de l aire d atterrissage observer les objets au sol drapeaux fum e vaguelettes sur l eau d bris emport s etc pour d terminer la direction du vent Se poser toujours face au vent dans la mesure du possible S assurer de l absence d obstacles Augmenter l g rement la puissance moteur pour contre carrer le ph nom ne de gradient Se souvenir que moteur coup la vitesse de d crochage est plus grande et que donc un angle d attaque plus faible doit tre maintenu V rifier l int grit du train d aterr issage manuel de l utilisateur C eopyright AD airpage 9 2 3 Vitesse la vitesse laquelle se d place un ULM en vol ne doit pas tre confondue avec la vitesse au sol Un exemple de trajectoire au sol si vous volez une vitesse de
25. e hauteur h est Lh Lm 22 log h H F MONTAGE REGLAGE ET ECUIPEMENT voir SECTION 3 et bulletins de service remis aux utilisateurs 63 mesure de la hauteur de passage de l appareil au point de mesure 2 m S vitesse du vent au sol lt L incidence du plan fixe par rapport aux ailes doit correspondre aux indications du manuel Tous les autres r glages rentrent dans le cadre de la visite pr vol normale d crite dans le manuel et les bulletins de service HER nr ano A ments de utilises ara CClecpyciges 7 alc pages 11 est rappel que les 0776272 VER du type WY LIRE ARA LIL sont auto stables et peuvent voler d coller et atterrir en conditions calmes par la seule action sur le levier des gaz Moteur coup l appareil prend spontan ment une pente et une assiette qu entretiennent sa vitese normale d approche Le seul quipement fourni en s rie est un frein par patin pour roue avant et un ventim tre Un compte tour un indicateur de temp rature cylindre et un compteur horaire sont recommand s G OPTIONS ET UTILISATIONS PARTICULIERES Le parachute mod le pyrotechnique d clenchement m canique est vivement recommand un plan de montage adapt et les pi ces sp cifiques n cessaires son installation sont fournies chaque utilisateur Les flotteurs p sent de 32 40 kgs suivant les mod les plus fixations sp cifiques fournies avec plan de montage Les skis n cessitent un mon
26. e ou au papier de verre fin En d montant les tubes et au transport viter de les rayer et de les couder Ne jamais les forcer en particulier en serrant les crous viter de les d former L aluminium utilis aux ETATS UNIS et mont d origine n a PAS d quivalent exact dans les m mes gabarits en Europe BOULONNERIE AERONAUTIQUE Ne jamais forcer les crous et les boulons mais faire appar itre au moins deux filets entiers en dehors de l crou Si le filetage est trop court c est g n ralement l indice d une erreur de montage pouvant avoir de graves cons quences de m me si plus de 4 filets d passent Les crous auto serrants ne doivent pas tre d mont s plus de deux fois Toujours placer une rondelle au moins sous l crou Ne pas super poser plus de 3 rondelles Lors des inspections v rifier l absence d usure des t tes de boulon le bon tat des filetages et l absence de corrosion Utiliser la table de mesure des gabar its de boulon NORME AN si vous avez des doutes quant leur identification manuel de l utilisateur C copyright AD a r page19 3 4 REVETEMENTS D AILES S assurer de l absence de trous de coutures mal faites ou effiloch es Le rev tement doit tre r par avec le tissu appropri Pour les trous de moins de 3 mm on peut utiliser un adh sif genre dacron Conserver au rev tement sa propret nettoyer les taches d huile et la poussi re avec de l eau et du savon Prot ger les ail
27. es quand l ULM n est pas utilis Remplacer les voiles soit au bout de 4 ans soit si elles ne r sistent pas au testeur sp cial consulter AD air Une toile sombre expos e au soleil peut tre dangereuse court terme 2 ans ou moins 3 5 CABLES Installations et d montage lors de l installation des c bles s assurer qu ils ne sont ni tordus ni vrill s Ne jamais installer de cables dont l embout est sorti de la cosse Consulter AD air lorsque la longueur des c bles ne semble pas correspondre la normale Pour mesurer et indiquer la longueur correcte vous devez v rifier avec une tol rance de 1mm 1 distance de l extr mit interne de la cosse coeur d un c t au centre du trou exterieur de la languette sertie de l autre c t Pour ce faire d poser le c ble et le tendre entre 2 clous 3 6 INSPECTION V rifier l absence de d chirures et de cisaillements dans la gaine de vinyl S il y a des traces d abrasion retirer la protection et rechercher des br ins cisaill s ou effiloch s Toujours remplacer la pi ce si elle pr sente un vice V rifier la forme des cosses Si une cosse n a pas la forme d un coeur et a subit une longation la remplacer par une nouvelle pi ce L longation d une cosse coeur peut tre l indice de graves contraintes sur l ensemble de la structure 3 7 ACCASTILLAGE 2 7 1 Pi ces en 2 Montage et d montage s assurer de la bonne place des coupelles en plastique au montage Inspec
28. eur et v rifier si le siege est dans la position correspondante au poids du pilote manuel de l utilisateur C copyright AD alr pagel F Contr le du d crochage Quand l ULM d croche au ralenti moyenne ou pleine puissance le nez doit s enfoncer droit vous ne ne devez pas partir sur l aile et sortir du d crochage sans perdre plus qu une vingtaine de m tres S il part sur une aile verifier si ailes comportent bien le vrillage pr conis et corriger ventuellement Cet essai doit tre ex cut une altitude minimum de 300 m ATTENTION le d crochage doit tre amen en tirant le manche tr s graduellement le nez ne doit pas tre inclin plus de 30 Ne tentez pas le d crochage aux grands angles C est typiquement une maneuvre acrobatique Toute maneuvre acrobatique est proscrite sauf avec le MX SUPER MOTEUR COUPE A l exception de l atterrissage tous les essais doivent tre ex cut s pas moins de 300 metres du 501 Contr ie de la profondeur Le manche l tat libre doit permettre de voler entre 70 et 80 km h L ULM doit pouvoir tre contr l avec le nez 30 en mont e et 20 en descente sans oscillations sur la profondeur Contr le de la direction une vitesse de 70 80 km h aucune correction de la direction ne doit tre n cessaire pour garder les ailes horizontales Cet essai n est valable que sans vent ou avec un vent l ger C Contr le des ailerons Manche bien
29. g n ralement 50 de sa puissance il en r sulte une consommation r duite et un allongement de la lt lt vie du moteur Voir les sp cifications d ordre g n ral pour une meilleure utilisation du rapport vitesse consommation manuel de l utilisateur C eopyright AD air pages V PROCEDURES D URGENCE Cet appareil est pr vu pour tre utilis en categorie normale cette cat gorie est applicable l a ronef d sign pour une utilisation non acrobatique Cet appareil est quip pour des vols diurnes et lorsque les conditions m t orologiques permettent les vois avec des r f rences visuelles Le vol en condition givrante est interdit 5 1 list pour panne de type donn e check list d utilisations 5 1 1 de moteur 5 1 LA Panneub moteur au roula 1 puissance gaz r duit idle 2 freins Panne de moteur au 011 1 vitesse d approche 2 atterrissage droit devant 3 freins si n cessaire C Panne d moteur en vol 1 vitesse de meilleure finesse 2 choisir un terrain propice l atterrissage 3 essayer de red marrer le moteur ne pas essayer de red marrer le moteur en dessous de 300 pieds 100 m tres 4 contact allumage v rifier sur ON 5 starter v rifier sur OFF 6 commande des gaz approximativement 1 4 de gaz vers l avant 7 lanceur tirer 8 si le red marrage ne se produit pas 9 commande des gaz pousser plein arri re 10 starter tir 11 lanceur tir
30. ge avec ses haubans 19 Fixer les haubans de plan fixe au boulon oeil du Lube de compression ext rieur Assurer avec axe perc et anneau de s curit 20 R p ter l tape 18 et 19 pour l autre c t 21 Serrer le contre crou sur le hauban de train e du stabilisateur de chaque c t 22 VISITE PREVOL Vous r f rer au manuel pour les proc dures normales et les proc dures particuli res 9 Fixer le hauban arri re avec un boulon 1 4 un crou cannel et un anneau de s curit 10 D rouler le cable gauche Fixer le hauban avant avec le boulon oeil du cable Ajouter une rondelle un crou cannel et un anneau de s curit 11 R p ter les tapes 9 et 10 pour l autre aile 12 Fixer le hauban avant sur le boulon oeil l int rieur du bord d attaque avec un axe perc et un anneau de s curit 13 Positionner le hauban arri re sur le boulon oeil int rieur de bord de fuite Tourner le petit hauban en diagonale et le mettre en position puis fixer le tout avec un crou cannel et un anneau de s curit 14 R p ter les tapes 12 et 13 pour l autre aile 15 Brancher les tiges de commande de volets droit et gauche aux leviers des volets avec des boulons 3 16 crous cannel s et anneaux de s curit manuel de l utilissteur AAC copyright AD air page 26 23 Positionner la voile d emplanture inf rieure autour de la poign e de volets et de ia grille de volet
31. illes des boulons de fixation des ailes au bord d attaque et au bord de fuite 4 Elever la partie int rieure vers fuselage des ailes et positionner le bord d attaque et le bord de fuite dans chaque fixation 5 Monter un boulon 1 47 au bord d attaque et au bord de fuite sur chaque cavalier de fixation Monter un crou cannel et un anneau de s curit NOTE crou sur la face avant 6 R peter l tape 5 pour l autre aile 7 Positionner le mat entre le tube de quille et laile Enlever les anneaux de s curit et les axes perc s du m t partie sup rieure Glisser les faisceaux de cables sup rieurs droits et gauches sur la partie sup rieure du mat 8 Assurer les haubans sup rieurs sur le mat avec un axe perc et un anneau de s curit manuel de l utilisateur CANLII Cd opyright AD air page 9 Enlever l anneau de s curit de broche en T du support de m t 10 Soulevez les ailes et le m t jusqu ce que l avant et l arri re des mats se positionnent en giissant vers l avant et l arri re du rail de fiaxation des mats 11 Placer temporairement la broche en T du m t avant dans le ler trou du rail 12 R p ter l tape 11 pour le cavalier arri re de m t 13 Enlever l anneau de s curit et l crou papillon du boulon 1 47 des haubans inf rieurs 14 Fixer la manille de haubans inf rieurs sur son recepteur situ sur le train 15 Assurer la manille avec le boulon 1
32. l est d crit dans le check list Si le moteur ne peut pas tre remis en route l atterrissage forc sans moteur doit tre continu Vous pouvez utilisez les volets 3 crans pour modifier votre pente 5 2 2 Atterrissage forc choisir un terrain correct si tous les essais de red marrage du moteur ont chou et qu un atterrissage forc soit imminent suivre les indications de la check list pour un atterrissage forc sans moteur Si l altitude le permet manoeuvrer initialement par rapport au terrain une altitude de 500 pieds dans 18 m me direction que celle de l atterrissage pr vu Cel s appelle la position haute high key Si l altitude ne permet pas cette position haute manoeuvrer pour la posi tion basse low key La position basse est dans un rayon de 300 pieds autour du terrain vent arri re l oppos de la direction d atterrissage branche vent arri re De la position basse effectuer un virage pour se retrouver en dernier virage 100 pieds du sol S ali gner sur le terrain et effectuer un atterrissage appropri aux dimensions du terrain L entrainement cette proc dure doit s effectuer moteur r duit partir de la position haute et de la position basse Lors de l entrainement choisir un terrain permettant les erreurs de jugement Avant de tenter un atterrissage en campagne avec le moteur disponible survoler le terrain choisi en commangant par la position haute high key reconnaitre la surface du terr
33. male en croisi re d au moins 300m tres sol le non survoi de toute zone ne permettant pas d atterrissage h lice cal e dans des conditions de s curit compte tenu du caract re non certifi a ronautique des moteurs employ s actuellement sur les ULMs en service anemmel de l utilisateur FEE C eopyright AD alrpases ANNEXE AU DOSSIER TECHNIQUE VUE 3 FACES re VERSION CABLES Zipper aircraft marvel de l utilisateur QUI Cleapyright AD air pages ANNEXE AU DOSSIER TECHNIQUE VUE 3 FACES VERSION TUBES aircraft mantel de l utilisateur QUIZ Cleapyright AD air pages SECTION 2 pilotage du VER 67 INTRODUCTION Le pr sent manuel de pilotage ne constitue en aucun cas un rappel complet des conditions d apprentissage et de pratique de pilotage d un ULM s agit simplement d un rappel appliqu votre type de QUICKSILVER des indications figurant dans les manuels ULM et que votre instructeur vous a enseign es Quiconque d sire piloter un QUICKSILVER doit d abord suivre l entrainement appropri sur le type En outre la pr vol et les autres indications du manuel de l utilisateur doivent tre assimil es pr alablement au d collage En particulier le respect des limites de centrage est indispensable la stabilit de l appareil Tous les ULMs pivotent sur ce qu on appelle le centre de gravit Le QUICKSILVER GTest con u pour porter des pilotes entre 50 et 115 KG Le non
34. ord SIA TCA si Le moteur est install cylindres bas L huile lubrifiere les pi ces mouvement LL faut respectar Le taux de m lange 1 5 50 Trop d huile causers des d p ts de cartone sur la bougis piston dars les Lumi res de cylincess ainsi qug dans l chagpement cs ad cusers des probl mes Avec peu d hudla la lubrification sere insuffisenta les pistons sa blacusront at les paliers st cussinets saront enccamag s REMARZUE l huile de mauvaise qualit ne s am licrera pas met davantage e FLIGAGE Le rodage doit tre effectu moteur install dans son berceau h lics mont e Anarrer l avion au sol et faitss tourner le moteur suivant la S quence d crits dans ls sch ma ci dessous Q 20 20 30 50 Apr s qua cela aura t accompli il conviendra de r ajuster le ralenti cB moment quelques petits d collages pourront tre effectu s Apr s ces cuelgues petits vols charge maximum tol r e mais apr s au miins 2 heures de marche les boulons da t ts de culasse devront tre ress r s puris Tournevis Cl de 13 Cl dynamom tricus NOTE SERRER LES SOULONS 1 SUR 2 CARBURATELA Ls carburateur SING est du type piston et flotieur peut tre r gl par les injecteurs st vis de r glage Ls changement des injecteurs ne peut tre effectu que par on sp cialiste ou apres consultation avec la fabriquent du moteur Le m lange air carbu
35. oulons dans l ordre du s h ma ci contre Proc der au serrage en 2 temps d abord un serrage l ge puis le serrage d finitif dans 1 e m me ordre Serrage de l h lice Ne comprimer le bois en vissant Lors de l inspection de l h lice rechercher d ventuelles f lures et marques d abrasion Toutes les entailles doivent tre galis es par limage ou pon age jusqu obtention d une surface r guli re V rifier r guli rement l quilibrage de l h lice Si l h lice suspendue en son centre penche d un c t le c t le plus lourd devra tre ponc son extr mit pour avoir une h lice quilibr e On peut aussi ajouter du vernis en bombe sur la pale la plus l g re La longueur maxima est 1 52 Utilisez toujours des h lices d origine elles sont produites en s rie et identiques d une livraison l autre Choisissez des h lices blind es pour toute utilisation hydro sur neige sur terrain caillouteux manuel de l utilisateur C copyright AD air page 30 C CARBURATEUR Lire le manuel op ration du moteur pour r gler ou faire r gler votre carburateur Veiller au nettoyage ou au remplacement des filtres air et essence Ne jamais se fier aux gicleurs position d aiguille etc se trouvant d origine dans un carburateur neuf Adapter les reglages l altitude la temperature et l humidit ambiante EXEMPLE DE REGLAGE DE CARBURATEUR EN REGION PARISIENNE R447 ICARBU R447 ICARBU NORMAL
36. ports sur des longues distances et par transporteur il est recommand de d monter les ailes manuel de l utilisateur C copyright AD air page29 SECTION 4 MOTEURS IZ ENTRETIEN GENERAL DU GROUPE MOTO PROPULSEUR A STOCKAGE Mettre une housse sur le moteur quand on ne s en sert pas pendant une longue p riode S assurer que le carburateur est prot g Lors du transport ou du stockage de l avion plat soutenir le moteur avec une etteche Prot ger toujours l h lice de l humidit et la placer en position horizontale D monter les bougies REDUCTEUR Votre moteur est quip d un r ducteur m canique dont l entretien est extr mement simple Effectuez les vidanges selon la fr quence indiqu e sur votre manuel d entretien moteur Remplacez toujours l huile usag e par de l huile de boite de tr s bonne qualit Le niveau est correct lorsque l huile atteint et ressort par le niveau inf rieur situ sur le c t du carter du r ducteur C MOTEUR Consulter les manuels d op ration ROTAX correspondant votre appareil voir section 2 ci dessous S essurer d avoir lu l ensemble du manuel pour les sp cifications du moteur la proc dure de r dege le m lange la proc dure de d marrage le remplacement des bougies les probl mes de fonctionnement l utilisation de tous les composants du moteur etc TENEZ A JOUR LE CARNET D ENTRETIEN DU G M P D HELICE Lors du montage de l h lice sur son moyeu visser les b
37. r arr ter le d crochage 5 maintenir les commandes jusqu ce que le rotation soit termin e 6 d s que la rotation est arr t e mettre le palonnier au neutre et tirer doucement sur le manche r duire la vitesse jusqu la vitesse de croisi re manuel de l utilisateur AILLE copyright AD a rpagel2 SECTION 3 PREVOL CONTROLE ENTRETIEN 1 PREYOL L importance d une visite pr vol consciencieuse ne doit jamais tre Sous estim e Vous devez effectuer fr quemment votre visite pr vol telle que nous la d crivons en essayant d acqu rir une m thode personnelle et syst matique Une fois celle ci acquise conserver toujours le m me ordre et videmment faire soi m me sa visite pr vol Debuter par l avant de l appareil puis voluer autour dans le sens inverse des aiguilles d une montre Si certains probl mes apparaissent ne pas h siter consulter les instructions de montage de votre manuel NOTES V rifier l int grit des tubes signifie s assurer qu ils ne sont ni tordus ni criqu s ni bossel s et qu ils ne tournent pas l int rieur de leur support 11 est recommand de passer la main notamment sur les tubes non visibles tels que les bords d attaque et les bords de fuite V rifier que les percages des boulons traversiers ne soient pas ovalis s au del d une limite acceptable V rifier l int grit des c bles signifie v rifier leurs extr mit s leurs fixations rnanilles et ou tou
38. respect de ces limitations pourrait causer un d placement du centre de gravit amenant une position instable de l axe de tangage Le QUICKSILVER n est pas un avion d acrobatie Les manoeuvres violentes doivent tre vit es dans tous les cas les pentes ne doivent pas exc der 30 les angles d inclination ne doivent pas exc der 60 Ne d collez jamais avec un appareil ayant subi un choc en vol ou au 501 et non v rifi pr alablement sur la totalit de sa structure Corr lativement m fiez vous des appareils dont vous ne connaissez pas l historique L emport d un parachute fiable et correctement mont est une s curit suppl mentaire 1 DOMAINE DE VOL VITESSE maximum 97KM H VITESSE croisi re 70 90 KM H VITESSE d crochage 46KM H VNE 118KM H approche 65 KM H inclinaison maxi 60 assiette mont e max 30 SE REPORTER AU DOSSIER TECHNIQUE SECTION 1 PARAGRAPHE PERFORMANCES 11 DECOLLAGE Plusieurs facteurs affectent les performances de l ULM l tat du moteur les vents eu sol l tat de la piste l altitude et le poids 2 1 Performance du moteur le moteur doit tre conforme aux sp cifications du manuel Dans le cas d un manque de puissance verifier les reglages moteur 2 2 Les vents au sol x cuter toujours le d collage face au vent Cela raccourcira grandement le roulage et le d collage Les d collages et les vols par conditions de vent fort demandent une attention particuli re Dan
39. rmnt au ralenti est ajust par la de r glage eir voir dessin N 30 Les tours minute au ralenti sont r gl s au moyen de la vis de r glage du plongeur carburnateur NOTE Le carburateur doit tre dans une position exact angle droit par rapport au vilebrequin en ls regardant paredessus st par la d alimentation afin de s assurer que ls m lange soit galement r parti entre les deux cylindres CARELRATELH SING CEMARRAGE DU UOTELR Avec un moteur froid utiliser le sterter Ne pas acc l rer D narrer le moteur Apres les premi res explosions acc lermr st ensuits enlsver la starter ATTENTION Ustire les gaz r duit l effet du starter Si on utilisa le starter longtemps ls moteur se noierm Dans il faut d poser lss bougiss et les nettoyer st les s cher mdant que l on fera tourner le moteur plusieurs fois Si le moteur d varrs toujours pas voir la rubrique Pannes EDUGIES Si ls moteur ne d marre pas ou tourne sur un seul cylindre il faut voir si ls cable d allumage ne s est pas d fait soit des capuchons da bougies soit des bougies elles n se Ensuite il faut voir l tat des bougies sale cartement stc 54 la plage de chaleur des bougies et le r glage carbu sont corrects la bougie doit tre br natre Si la bougis est trop chaude et ls carbu top riche elle sera noire at couverts de suis _ Si la bougis est trop
40. s 24 Positionner la voile d emplanture sur le dessus des ailes mammal dim fl man 28manmmoe HIP T JACET ePmmmeinmhn Al alo aare 2 DESASSEMBLAGE 11 convient de suivre toujours le m me ordre deux et avec l exp rience quelques dizaines de minutes suffisent l op ration Toujours leisser en place apr s d montage les boulons crous anneaux de s curit manilles etc c est essentiel pour un remontage rapide Effectuer le d sassemblage en r alisant toute la proc dure d assemblage l envers TRANSPORT ET STOCKAGE Rappel transporter toujours les ailes t te b che BA de l une sur BF de l autre Pour les doubles surfaces le transport n cessite le plus grand soin coucher les ailes ainsi Pour le transport des ailes simple surface retirer les nervures Laisser toujours les boulons et les attaches rapides en place avec leurs s curit s remplacer les pingles de s curit par des anneaux bris s Pour les haubans faire une boucle de 10 cm en partant de l attache N utiliser que des cl s aux c tes am ricaines deux cl s plates de 7 16 11 1 1mm suffisent aux d montages courants Changer r guli rement les boulons et surtout les crous faisant l objet de d montage M me si vous ne d montez pas votre ULM d vissez tous les soirs le m t pour rel cher la tension sur les haubans sup rieurs Les h lices en bois au repos doivent tre toujours l horizontale Remarque pour les trans
41. s 17 v rifier l emplacement pilote le tube de pitot et s assurer qu il est correctement positionn 18 passer la main tout au long du bord d attaque droit en v rifiant toutes les attache inspecter tous les points d attache ext rieurs 19 v rifier le bout droit de l aile et regarder l alignement de l aile afin de s assurer qu il est bien droit 20 passer sous l aile droite ouvrir les fermetures clair des trappes d inspection chaque trappe inspecter soigneusement l int rieur de l aile v rifier chaque barre de compression et chaque barre de tra n e Visuellement et physiquement v rifier la jonction de chaque tube au bord d attaque et au bord de fuite v rifier le guignol de renvoi des ailerons les barres de pouss e les cables les axes les goupilles de s curit et toutes les fixations contr ler les cables sup rieurs de l aile et leurs attaches pour la s curit 21 fermer les trappes de visite et fermer les fermetures clair 22 au niveau de la quille pour l aile droite v rifier la tension de la toile de l aile S assure que les dispositifs de tension sont bien tendus et ferm s AN N OV Manvel de L utilisateur ennweinhe Ama wath 23 Inspecter le guignol de renvoi sur le dessus de la quille l tat du cable t l flex les cables d ailerons les axes les goupilles de s curit et les fixations 24 v rifier la partie centrale de la quille 25 v rifier l atterri
42. s ces conditions il faudra une vitesse plus importante au d collage et un angle d attaque plus faible jusqu ce qu une altitude suffisante scit atteinte Manvel de l utilisateur SIL PER copyright AD ar page 7 2 6 Vitesses de d crochage les vitesses de d crochage varient en fonction de l angle de virage inclinaison du chargement et de la puissance La vitesse de d crochage augmente avec l inclinaison Pour un virage serr maintenir une vitesse relative plus importante en proportion de l inclinaison Cel peut se faire en adoptant une pente de descente en ajoutant un peu de puissance ou en combinant les deux Note les QUICKSILVER MX MXII MXIIA ne se mettent pas en vrille grace au di dre de l aile et au type de gouverne Une charge importante peut influencer sur la vitesse de d crochage et les caract ristiques de l appareil Le d crochage du QUICKSILVER est tres sain et la vitesse de d crochage est faible cependant une charge suppl mentaire augmente la vitesse de d crochage et les caract ristiques de d crochage 25 m tres env iron r cup ration du d crochage le d crochage Cr OC eux grands angles les commandes sont sensiblement plus molles et le QUICKSIL VER semble refuser de monter plus Moteur tout r duit le QUICKSILVER d croche en faisant une l g re abatt e Avec du moteur l angle d attaque est alors plus important le QUICKSILVER perd de l altitude et s enfon
43. s supports et toutes les fixations 38 V rifier la profondeur les charni res les but es le ressort compensateur et toutes les fixations 39 V rifier la commande de profondeur biellette tube de commande et toutes les fixations l nt rieur du tube au niveau de la queue 40 V rifier les cables de commande du palonnier les axes les s curit s et toutes les fixations 41 V rifier le c t gauche de l appareil en utilisant la m me proc dure 42 A la section v rification interne de l aile gauche ouvrir les fermetures de l habillage de pylone s il est install 43 V rifier le r servoir d essence les syst mes de fixation du tuyau d alimentation le filtre la poire d injection primaire toute la tuyauterie et ses fixations V rifier la quantit de carburant ainsi que sa propret Presser la poire d injection primaire et v rifier l arriv e du carburant 44 V rifier la terminaison arri re du tube de fuselage avant 45 V rifier le tube de commande de profondeur et ses galets guides 46 V rifier les guides des cables du palonnier les poulies et toutes les fixations manuel de l utilisateur copyright AD air pagei5 47 Verifier le tube de quille tous les tubes inf rieurs les haubans les piellettes ae commande de volets et toutes les fixations 48 Fermer les trappes de visite et les fermetures clair 49 Remettre la toile de liaison des 1 2 ailes CIRCUIT DE LA PREYOL Lilisto 1 copyrights AD alr
44. sseur principal comprenant le support des jambes de train les fixations de hauban fixation basse des cables d ailes la jambe de train proprement dite la roue le pneu et les fixations 26 retourner l extr mit de l aile et contr ler le bord de fuite afin de s assurer que le tube de bord de fuite est bien droit 27 passer la main le long du bord de fuite droit et v rifier son tat inspecter les points ext rieurs toute la boulonnerie et les goupilles de s curit 28 v rifier l aileron droit les charni res le guignol le tube de pouss e et toute la boulonnerie 29 V rifier le volet droit les charni res les barres de commande et toute la boulonnerie 30 V rifier l int grit des cavaliers bord de fuite v rifier les fixations du m t sup rieur 31 v rifier l int grit des tubes arri res inf rieurs 32 v rifier la partie arri re du tube de quille 33 v rifier le moteur ses fixations le r ducteur m canique l h lice le syst me d chappement les tuyaux d alimentation de carburant le syst me lectrique les cables de commande de la poign e de gaz et du starter le lanceur et ses poulies tous les syst mes de fixation et de s curit 34 V rifier le tube de queue et son int grit 35 V rifier le syst me de calage de l angle d incidence et toutes les fixations 36 V rifier la partie arri re de la gouverne de direction avec toutes ses charni res 37 V rifier le plan fixe les tube
45. t autre dispositif de s curit que les embouts sertis ne sont ni tordus ni entaill s Les cables doivent tre exempts d effilochages d usures etc Comme pour les tubes passez votre main sur les parties gain es des c bles Les languettes coud es doivent tre parfaitement dans l axe du c ble auquel elles sont attach e Les cables ne doivent pas pendre mais aussi ne doivent pas tre trop tendus au point de r sonner comme une corde de guitare V rifier l int grit des gouvernes signifie les faire fonctionner dans toutes les directions et en inspecter m ticuleusement les DEUX extr mit s et toutes les parties interm diaires V rifier le groupe motopropulseur signifie contr ler d abord l alimentation y compris la nature du m lange mis par le pilote pr c dent Contr ler le jeu normal de 1 manette des gaz le bon tat du lanceur le bon tat de tous les circuits lectriques y compris pour les instruments V rifier l tat de l h lice prenez la deux mains de part et d autre du moyeu et v rifier s il existe un jeu quelconque par rapport a l arbre V rifier les autres l ments de la transmission et notamment la tension des courroies manuel de l utilisateur copyright AD a r pagel3 CHECK LIST indique la m thode pour la version cables uniquement Contr le du contact sur OFF Inspection du Si ge pilote de ses fixations et s curit s mettre le casque sur le si ge r
46. tage particulier d crit dans la notice d accompagnement Le tractage de banderolle n affecte pas les qualit s de vol de l appareil L pandage agricole n cessite une formation sp cifique et progressive et le port d un masque et d un v tement de protection 11 possible que sur les biplaces en affectant le si ge passager au transport du produit d pandage CONSULTER NOTICE DIVERS AD air recommande par ailleurs ses distributeurs et clients d appliquer les consignes num r es de fa on non limitative ci apr s le respect d une proc dure d taill e en annexe pour la remise d un ULM neuf un client non professionnel la r vision p riodique de tous les appareils en service par ses services ou des professionnels qualifi s sur la base d un cahier des charges joint en annexe le port syst matique du casque et de la ceinture de s curit sauf l amerrissage lemport de passager par des pilotes novices apr s 50 heures seulement de vol seul bord la reconversion par un instructeur agr de tout pilote non form sur le type avant le l cher sur un type nouveau passage notamment des 2 axes aux 3 axes et r ciproquement une formation sp cifique pour le vol en montagne et en zone tr s urbanis e l interdiction absolue de manoeuvres acrobatiques et de toute manoeuvre aux grands angles proximit du sol en particulier en public le respect d une altitude de s curit et de nuisance sonore mini
47. tion v rifier l absence de criques et d crasement 3 7 2 Montage et d montage au montage s assurer qu une rondelle est intercal e entre l crou et le cavalier ne pas trop serrer les boulons cela pourrait d former les cavaliers Au d montage ne pas tourner les cavaliers Inspection v rifier l absence de f lures et de d formations des cavaliers Ne jamais redresser un cavalier tordu Toujours le remplecer par une pi ce neuve d origine 3 7 3 Mmnilles Montage ei d montage s assurer que les manilles poss dent l axe perc correspondant ou un boulon de la bonne taille Ne pas largir ou tordre une manille Inspection v rifier que les manilles ne soient pas tir es et que le trou ne soit pas ovalis 5 9 Visserie du mfi Installation et d montage pour modifier la tension des haubans version cables modifier la position du mat arri re sur la r glette au niveau du pied de mat 2 9 Attaches ronides Les anciennes attaches rapides bille doivent imp rativement tre remplac es par des axes avec anneaux de s cur it V rifier avec un soin particulier ceux de la gouverne de profondeur marvel de l utilisateur CD copyright AD air page20 ASSEMBLAGE Version Cables 1 Le montage doit tre effectu sur une surface souple propre sans l ments abrasifs La queue dans le vent 2 Positionnez les ailes c t du fuselage 3 Enlever les anneaux de s curit et les goup
48. vis ouverture doit tre expuls s la chassant du t appos la direction de dans Es traction Enlever la cords ds sa poulis Meters alors la ncuvells corde dans la poulis replacsr la cals la m me position qu elles tait auparavant at reposer les pi css 5 5 7 8 st Se ATTENTION 2 pas d poser le boitier du ressort de rappel cala pourrait causar des blessures MONTAGE CE LA COURROTE EN V 1 monter le ventilateur 2 s quences accordement la lists des pi ces d tach es sans la courrois trap zofdals 2 placer la courrois T diagonalement entre 2 pales du ventilateur st tourner cs derrier jusqu que la courrois ait pris place dens la poulis 3 visser l g rement una des trois vis de maintien de la poulies ds ven tllateur et de d marrage Mattrs la courruis T dans la rainure de poulies et tourner ls vilebrequin pour mettre sous tension la courroia et amener les poulies en ligne Sarrer les 2 vis restantes Forta dynamcn trique sur les vis 2 200 Kg k ATTENTION La tension de la courrois peut Stre ajust s gr cs des cales plac es trs la moiti ds poulis ds la courrois T at le r a du ventilatsur La tension de estes courroie est corrects quand on peut l snfoncsr de 8 avec pression de doigt normals exerc e au milieu entre les deux poulies L ajustsment exact de la tension de catts courrois sera mieux faits un professionnel ATTENTION Ne jameis placer de
49. x15 m tres 110 m tres FINESSE MAX MOTEUR ARRETE ET VITESSE ASSOCIEE 7 1 70 km h C MANIAS LITE ET STABILITE COMPORTEMENT EN FONCTION DE LA MASSE ET DU CENTRAGE DANS LE DOMAINE DE VOL SPECIFIE CENTRAGE VOIR ANNEXE PARTICULIERE LIMITES DE VENT TRAVERSIER AU D COLLAGE 15 km h A L ATTERRISSAGE 15 km h SE REPORTER A LA SECTION 2 PILOTAGE 2 E jT CIAN ee D O V21F 704 E AVI S D CEXsaareiah AD cir page Q SLRUC EURE FACTEUR DE CHARGE NEGATIF 2 g POSITIF 49 CHARGES MAXIMALES SUR LES GOUVERNES 75kgs sur profondeur 65 kgs sur direction 55 kgs sur volets et ailerons sans rupture ni d formation permanente SUR LES COMMANDES DE VOL idem 7 PATES MATA SEL re wu RU REMARQUE PREALABLE les moteurs 2 temps employ s disposent pas de certification a ronautique PUISSANCE MAXIMALE MOTEUR 40 cv ROTAX simple carburateur REGIME MAXIMAL 6500 tours VITESSE DE ROTATION MAXIMALE DE L HELICE 2700 tours mn 2500 en continu TYPE DE REDUCTION m canique RAPPORT DE REDUCTION 2 58 1 NIVEAU SONORE les mesures ci dessous ont t effectu es conform ment l arr t portant sur le bruit des a ronefs ultra l gers motoris s du 51 07 86 Lm 75 mesure de bruit au sol effectu e 300m du point fixe sous trace ulm Lr 76 34 niveau de bruit de r f rence Lr Lm Lv Lv 20 log de 14 14 Y H Y La formule de calcul du bruit au sol lorsque l appareil vol
Download Pdf Manuals
Related Search