Manuel d`Utilisateur Summit3 Fr
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1. Sellette recommand e Les sellettes certifi es au DHV et lACPUL sont recommand es Toutes les sellettes avec points de suspension hauteur de thorax conviennent UP Summit 3 Il est plus facile de piloter par d placement de poids pilotage sellette avec des points de suspension bas La conception de la sellette devrait aussi pouvoir garantir qu il est possible d acc l rer UP Summit 3 jusqu sa vitesse maximale Notez que la hauteur des points de suspension affecte aussi le r glage de la longueur des freins Pour toutes questions sur les sellettes UP contactez votre revendeur ou UP France Parachute de secours Il est fortement recommand d utiliser un parachute de secours Dans certains pays c est m me obligatoire pensez y lors de vos voyages Assurez vous que la taille de votre parachute convienne votre poids total volant PTV et qu il soit pleinement op rationnel en cas de probl me Pour les conseils de montage n h sitez pas contacter votre fabriquant de sellette Utilisation de l UP Summit 3 L UP Summit 3 a t d velopp et test e seulement pour les vols en parapente avec d collage pied ou au treuil Toute autre utilisation de laile est interdite et potentiellement dangereuse 26 IP Acrobaties L UP Summit 3 na pas t d velopp construite et ou test e pour une utilisation acrobatique Attention Ce parapente n est pas homologu pour la voltige La volt2. homologation ainsi que toute garantie e L utilisation de ce parapente se fait exclusivement aux risques de l utilisateur Aucune responsabilit ne peut tre prise par le fabricant ou le revendeur e ll est suppos que le pilote poss de les qualifications n cessaires en regard des dispositions l gales e En cas de revente de l aile assurez vous de bien donner ce manuel au nouveau propri taire Il fait partit int grale du parapente et garantie son homologation OF D veloppement des parapentes UP Europe a une histoire couronn e de succ s dans le d veloppement du delta plane et du parapente Le d veloppement d un nouveau parapente commence par une analyse d taill e et pr cise du march Sur cette base un nouveau concept de produit merge C est donc en troite collaboration avec nos clients que nous d finissons les caract ristiques exactes que le nouveau parapente doit avoir Avec ces caract ristiques en m moire nous d veloppons un mod le tridimensionnel sur ordinateur avec le dernier logiciel de CAO m me de faire les premi res simulations Les donn es sont alors transmises directement la maison de production pour la construction de prototypes Ces derniers sont alors soumis une s rie d essais en vol Si n cessaire de nouveaux mod les sont construits bien que ce soit rarement le cas et la mise l preuve continue jusqu ce que l quipe ait atteint ou d pass tous ses object
3. rentiellement des charges l g res Illustration 4 Distribution optimis e de la charge avec le sac dos UP 20 OF Avant le premier vol R glages L UP Summit 3 a suivi un programme intensif de d veloppement et des batteries de tests en vol afin d assurer que la production de s rie pr sente les caract ristiques optimales de s curit maniabilit et performance en vol Comme avec tous les produits UP International IUP Summit 3 est construite avec le plus grand soin et la plus grande pr cision La longueur des suspentes est contr l e individuellement pour chaque parapente et enregistr e avant distribution Les longueurs des suspentes et des l vateurs ne doivent en aucun cas tre modifi es Attention Tout changement effectu sur la voile annule son homologation Le seul changement tol r est le r glage des freins qui doit tre r alis uniquement par une personne exp riment e Position des freins L UP Summit 3 est livr d origine avec un r glage de la position des freins que nous pensons tre la meilleure et qui est adapt e la majorit des pilotes Mais pour des pilotes plus grands ou plus petits ou pour ceux qui utilisent des sellettes avec des points d attache non standard il peut tre n cessaire de modifier ce r glage Si les freins doivent tre raccourcis il est extr mement important que cet ajustement n affecte pas la vitesse maximale bras haut du parapente
4. 10 de UP Summit 3 iques Donn es techn aJelpaluiaju SOUBUIOLIEg ers oros 56 08 G00Z YOE ISLUIAON JO SY uondilosag Nep jybliem yo aye AHA uoNeayIssejO AHA uuy peads wnwxeyy By biem ww siaaweip au seu JO BJO tu fut au e10 L or CA SII29 JO Jeun sqiy peyoddns jo Jaquiny 90 p paoaloid one1 joodsy jee Ones ppadsy Or Ol 166 oe sr zem sre Ca CR 89 97 WS u paysaloid ueds Buy uu yeas ueds Buina ew ea ease BuIA 11 IP Mat riaux de Tale L UP Summit 3 est construite en tissu polyamide qui est particuli rement r sistant l tirement et l usure Ce tissu est aussi sp cialement trait pour un maximum de r sistance aux UV Apr s d intenses s ries de tests et de nombreuses ann es de pratique nous pensons avoir trouv le meilleur mat riel Il s agit du polyamide New Sky Tex de Porcher Marine France r f rence 9092 E85A extrados 46 g m 9017 E38A Intrados 40 g m et 9092 E29A cloisons et cloisons en V 45 g m Ces mat riaux montrent constamment d excellentes mesures de porosit et offrent une tenue de couleur remarquable avec les derni res enductions PU Construction de la voile Les mod les porte drapeaux d UP Targa 2 et Trango 2 ont t au top des r sultats en comp tition avant m me leur sortie officielle sur le march La majorit des innovations qui ont rendu ces
5. 7 D 82467 Garmisch Partenkirchen AIIEMAGNE dd Standard Einweisungskontrollblatt f r neu gekaufte UP Gleitschirme K ufer Name Vorname Adresse Bef higungsnachweis Nr neuer Gleitschirm Typ Bisherige Anzahl Fl ge Seriennummer des Schirms Folgende Ubungen sollten am Ubungshang unter Aufsicht absolviert werden Auslegen und Sortieren der Leinen O Durchf hren mehrerer Starts a Aufziehtechnik vorw rts und r ckw rts O Laufen mit gebremstem Schirm O Aufziehen mit schlecht ausgelegtem Schirm O Slalomlaufen O Das Beherrschen der oben angef hrten Man ver ist die Grundlage um die Reaktionen des neuen Gleitschirmes kennenzulernen Zugleich werden wichtige Reflexe eintrainiert um den Schirm in turbulenter Luft angemessen handhaben zu k nnen Ungewollte Klapper und andere extreme Flugzust nde k nnen dadurch reduziert bzw wesentlich besser beherrscht werden Folgende Man ver sollten w hrend H henfl gen unter Aufsicht mit Funk mit dem neuen Gleitschirm absolviert werden bungen Einweisungen Schnelle Kurvenwechsel O Einweisung in das BeschleunigungssystemO Enge Vollkreise in beide Richtungen O Seitliches Einklappen mit Kurs halten O Steilspirale O Eventuellen Sackflug richtig ausleiten O B Leinen Stall O Ohren anlegen O Diese bungen d rfen nur mit einem Rettungsger t erfolgen In Thermik und Turbulenzen k nnen alle diese Flugzust nde pl tzlich auftreten und es dient der eigenen Sicherh
6. Cousin Trestec Dyneema de 1 1 1 3 et 1 5 millim tres de diam tres Ces suspentes sont construites en utilisant un Dyneema sp cial pr tir et ont une charge de rupture significativement plus haute compar e aux courantes Aramid Elles sont en outre moins susceptibles de s affaiblir ou de pr senter des anomalies que toutes les suspentes Aramid que nous avons test Enfin ces nouvelles suspentes pr tir es montrent beaucoup moins de tendance l tirement que toutes les autres en Dyneema Ce dernier point est d une importance majeure afin d viter la mauvaise influence sur les caract ristiques de vols d un tirement irr gulier et pr matur des suspentes de votre nouvelle voile 14 IP Syst me de suspentage L int gralit du suspentage est form e de lignes individuelles qui sont cousues en boucle leurs deux extr mit s Les diff rents tages sont reli s par une technologie sp ciale de boucle appel e poign e de main afin d emp cher un affaiblissement de l me et une diminution de la r sistance des suspentes Suspentes et coutures sont soumises des contr les de production rigoureux pour assurer une haute et constante qualit de fabrication Les suspentes de chaque voile sont divis es en quatre groupes en plus des suspentes de freins Niveau A A1 A3 Niveau B B1 B3 Niveau C C1 C3 S1 Niveaux D E D1 D2 Freins BRK Les suspentes de freins sont rassembl es sur une dri
7. Il doit toujours y avoir un peu de jeu dans les freins lorsqu ils sont enti rement lib r s Cela peut tre v rifi avec le parapente gonfl au dessus de la t te du pilote Il doit y avoir un l ger galbe dans les suspentes de freins et aucun effet sur 21 OLY le bord de fuite de l aile Si les freins doivent tre allong s il est important de s assurer que le pilote puisse toujours d crocher son aile au cours de man uvre extr me comme l atterrissage sans l aide de tours de freins Si vous ressentez le besoin de changer la longueur de vos freins proc dez par tape de 3 4 cm et faites le de pr f rence sur une belle pente cole Assurez vous surtout de la longueur des deux drisses de freins une dissym trie pouvant entra ner une situation de vol dangereuse Si vous avez des questions ou des soucis en ce qui concerne la longueur des freins n h sitez pas contacter votre revendeur ou UP France Pour lier les drisses de freins aux poign es utilisez un noeud de p cheur simple ou un noeud de chaise illustrations 6 et 7 Ces noeuds garantissent un affaiblissement moindre des suspentes Attention Des noeuds de freins l ches ou incorrects peuvent entra ner la perte de contr le du parapente et des accidents s rieux 22 Illustration 6 Noeud de chaise 23 IP Acc l rateur Il est important que l acc l rateur soit connect correctement pour optimiser
8. prise de terrain vitesse minimale Si vous volez la plupart du temps en bord de mer o Pair est humide et sal l aile peut vieillir pr matur ment Nous vous sugg rons donc de proc der aux op rations de maintenance plus souvent que cela est prescrit dans ce manuel Lorsque vous pliez votre parapente merci de vous assurer qu il ny a pas d insectes pris l int rieur De nombreuses esp ces d insectes contiennent de l acide qui pourrait endommager le tissu de votre aile 44 IP Maintenance et nettoyage Prenez soin de votre parapente L usure de votre parapente d pend de plusieurs facteurs sa fr quence de vol les lieux o il vole la quantit d UV qu il re oit et l attention que vous y portez Tenez compte des points de maintenance suivants Fabrication du parapente Nous utilisons un tissu polyamide de premi re qualit sp cialement trait contre les UV et la porosit pour construire nos parapentes Pourtant le tissu souffre toujours lorsqu il est expos de larges quantit s d UV Ne laissez donc pas votre aile au soleil plus que cela n est n cessaire Lorsque vous choisissez une aire de d collage pour taler votre parapente essayer de trouver un endroit sans pierre ou autres cailloux pointus Veillez particuli rement votre extrados c est lui qui est en contact avec le sol Si PUP Summit 3 est mouill e s chez la imm diatement mais jamais en l exposant directement au sole
9. son utilisation et sa douceur en vol Sa longueur doit tre v rifi e Le lien entre Acc l rateur et El vateurs est assur par deux cordelettes et deux crocs fendus L acc l rateur lui m me est constitu d une barre principale p dale et d une sangle avec des anneaux chaque bout pour attacher les cordelettes Ces derni res doivent passer par les oeillets et poulies de la sellette avant de se connecter au syst me de poulie des l vateurs Cf Illustration Cette illustration se r f re aux sellettes UP mais beaucoup sont similaires En cas de doutes n h sitez pas contacter votre revendeur ou fabriquant de sellette La longueur des cordelettes doit tre r gl e de fa on ce qu en pleine extension des jambes les poulies sur les l vateurs se touchent entre elles poulie poulie R gl plus court l acc l rateur serait plus difficile attraper plus long il ne permettrait pas d atteindre la vitesse maximale Pendant le d collage il est conseill d attacher la p dale sous la sellette afin d viter de tr bucher dessus Les sellettes UP ont deux boucles lastiques ou une sangle velcro afin de faciliter cette attache 24 Crocs fendus pour la liaison El vateurs Acc l rateur Cordelette d acc l rateur Poulie Oeillets Acc l rateur double barreau Boucle lastique pour le d collage Illustration 7 Acc l rateur et passage des cordelettes 25 IP
10. traction sur les A est n cessaire pour que le parapente gonfle et monte au dessus de votre t te La voile monte sans point dur et sans d passer Avec les A et les freins en mains faites une derni re v rification de votre parapente avant gonflage Par vent fort le d part peut tre facilit en gonflant UP Summit 3 seulement avec les deux suspentes internes des A Assurez vous aussi d tre bien positionn au centre de l aile Paile face au vent Le milieu de la voile est marqu du logo UP sur le bord d attaque Gonflez ensuite le parapente avec une course lin aire et pensez placer vos bras pour qu ils soient dans le prolongement des l vateurs Lorsque le parapente est au dessus de votre t te vous devez jeter un coup d oeil pour v rifier que le parapente est enti rement gonfl et apte au vol La Summit 3 n a pas tendance d passer et d habitude il n y a aucune n cessit de la freiner pour l arr ter au dessus de votre t te Le contr le directionnel doit tre effectu seulement lorsque le parapente est au dessus de votre t te Un freinage 29 IP excessif ferait retomber l aile en arri re Apr s avoir v rifi que la Summit 3 soit correctement gonfl e vous devez appliquer un peu de frein l g re pression sur les commandes et acc l rer rapidement dans la pente Apr s quelques pas vous atteindrez la vitesse n cessaire au d collage et vous serez ainsi pris en charge et en vol Cont
11. tre effectu e avant chaque vol Une pr vol attentive est un devoir pour tout a ronef m me PUP Summit 3 Merci d appliquer le m me soin et la m me attention avant CHAQUE vol Avant chaque d collage vous devez effectuer une visite pr vol comprenant au moins les 5 points de v rification suivants Il est bon de proc der leur v rification toujours dans le m me ordre pour viter un oubli 1 Installez votre parapente en demi cercle de fa on ce que les caissons du centre gonflent avant les bouts d aile En d pliant votre parapente observez la direction du vent et installez votre parapente directement face au vent 28 OF 2 D m lez soigneusement les suspentes y compris les drisses de freins Puis v rifiez que les suspentes soient bien reli es chaque l vateur respectif sans circuler autour de la voile D coller avec une suspente cravat e ou non attach e est extr mement dangereux 3 Ensuite v rifiez que vous avez mis correctement votre sellette et que les sangles de cuisses et la ventrale soient bien boucl es et ajust es V rifiez aussi que les pingles du parachute de secours et la poign e soient correctement install es x 4 amp 5 Juste avant le d collage vous devez a nouveau v rifier la direction du vent et vous assurer que l espace a rien est d gag D collage Les caract ristiques de d collage de UP Summit 3 sont extr mement simples Une simple
12. Cela r duira le rayon de virage son minimum Lorsque le frein est actionn au del des 50 environ sur un c t l UP Summit 3 commence tourner vraiment rapidement et serr Cela se transforme en 360 eng ag nous vous demandons de lire le chapitre 360 enga g 31 IP Atterrissage L UP Summit 3 est facile poser En s axant face au vent le pilote doit voler vite jusqu a ce qu il soit approximativement un m tre au dessus du sol Ensuite il enfonce les deux freins compl tement Avec du vent plus fort il est recommand d appliquer moins de freins L atterrissage en virage doit tre vit du fait des oscillations difficiles contr ler qu il induit Le Treuil LUP Summit 3 se treuille facilement Il ny a pas de techniques sp ciales employer mais une attention particuli re doit tre accord e aux points suivants e Lorsque vous vous faites treuiller sur un nouvel endroit assurez vous d tre l aise avec les conditions a rologiques locales Demandez aux pilotes locaux si vous avez un doute e Assurez vous que la voile soit compl tement gonfl e et au dessus de votre t te avant de donner l ordre de commencer le treuillage Si la voile n est pas centr e au dessus de votre t te ne continuez pas l op ration Si la traction est effectu e alors que l aile n est pas correctement plac e un verrouillage ou un d crochage pourrait survenir Essayez d viter les grandes actions a
13. Manuel d utilisateur UP Summit 3 Sasnnn P WPI Manuel d utilisateur Version 1 0 Valable partir du mod le 2005 A compter du 01 D cembre 2005 Les donn es et d clarations contenues dans ce manuel peuvent tre modifi es sans pr avis Aucune partie de ce document ne peut tre copi e ou transmise quelque en soit le but de n importe quelle fa on ou par n importe quels moyens lectronique ou m canique sans la permission crite explicite de Ultralite Products Europe 1995 2006 Par Ultralite Products International IP Table des mati res BIENVENUE DANS LE TEAM UP nnunusuununuunnnnnnnnnnunnunnnnnnnnnn 7 INSTRUCTIONS DE SECURITE o coccnnacccccccnncnnonononocnonanananaaaas 8 DEVELOPPEMENT DES PARAPENTES sceau 9 DESCRIPTION TECHNIQUE 2 2222u000020nana0000000nunnnn ann 10 HOMOLOGATION ceea eee eee aa eee nana aaa eee nenn 10 DONNEES TECHNIQUES DE L UP SUMMIT 3 11 MATERIAUX DE UAILE eee na aaa eee aaa eee 12 CONSTRUCTION DE LA MOLE 12 MATERIAUX DES GUSPENTES eee eee eee nea eee nana aaa 14 SYSTEME DE SUSPENTAGE cee neoane eee eee aaa eee eee nana eee 15 ELEVATEURS casa sa ta ceia ies 16 SAC DE PORTAGE ERGONOMIQUE UP 18 R glage du sac dos 19 Conseil de rangement 20 AVANT LE PREMIER VOL oocoancccccccconccnooononoconnananananonoronanans 21 CC o non aa eee nana aaa 21 Position des freins 21 ACC l rATEUr iii 24 SELLETTE RECOMMANDEE occccccccccccococononononono
14. ailes si sp ciales viennent de trouver place dans la toute nouvelle conception de la performance UP La Summit 3 Il s agit encore d un excellent exemple de ce que les membres du d partement Recherche et D veloppement UP peuvent apporter l crasante majorit des pilotes en remportant des coupes du monde aux quatre coins du globe Le haut niveau influence encore la qualit des ailes accessibles au plus grand nombre La plus importante caract ristique que la nouvelle UP Summit 3 partage avec ses grandes soeurs est la forme du plan de l aile Les bouts d ailes ont suivi ceux de la Targa 2 et Trango 2 tendant ainsi s incurver sur l arri re pr tant l aile un look l gant et sportif tout en am liorant la fois les 12 IP caract ristiques de performance et comportementale en cas de fermeture Tout aussi significative est la conception l g rement d coup e des panneaux d intrados louverture des caissons C est en effet cette innovation qui a permis aux concepteurs UP de perfectionner la distribution de la charge et de la tension sur le bord d attaque et l intrados Le bord d attaque entier a par ailleurs re u beaucoup d attention afin d am liorer significativement son a rodynamisme Un palier de performance net que nous avions d j obtenu dans la derni re g n ration d aile de comp tition est aussi imm diatement identifiable sous la Summit 3 L aile poss de une grande stabilit pendulai
15. autonome si vous essayez d y entrer l aide des freins des l vateurs D ou lors d une sortie lente des B Si pour une raison quelconque vous vous retrouviez en phase parachutale comme d crit par exemple dans le chapitre les oreilles par vol en bas de la fourchette et mise en oeuvre de grandes oreilles la remise en vol devrait alors passer par une pouss e simultan e des l vateurs A en avant N essayez pas de sortir d une phase parachutale en freinant uniquement un cot vous risqueriez de partir en vrille Souvenez vous que les manoeuvres de vol pr s du point de d crochage doivent seulement tre pratiqu es sous le contr le d un professionnel et avec suffisamment d altitude 40 IP D crochage D crocher son parapente n est r ellement utile et sens qu l atterrissage En atterrissant le pilote d croche volontairement son aile en freinant 100 des deux c t s juste avant de toucher le sol L aile s affale derri re le pilote et se vide d elle m me Quand laile est test e par nos pilotes usine ils font exactement de m me mais avec plus d altitude L aile ralentit d abord sa vitesse air minimale puis la couche laminaire sur le profil se brise et le parapente tombe en arri re entra nant avec lui son pilote Il est important de ne pas rel cher les freins ce moment pr cis puisque Tale pourrait abattre violement devant le pilote en cherchant reprendre sa vitesse A l extr m
16. ce aidera accro tre votre sentiment de s curit en vitant des fermetures inutiles et la d formation du parapente Descentes rapides Toutes les techniques de descente rapide doivent tre pratiqu es en premier lieu en air calme avec suffisamment de hauteur avant de les utiliser pour de vrai Il est important de conna tre les trois techniques majeures et les avantages et inconv nients de chacune Attention Toutes autres man uvres de descentes rapides comme les d crochages et autres vrilles doivent tre vit s Elles ne sont pas si efficaces et les remises en vol incorrectes peuvent tre dangereuses comme avec tout parapente 35 IP 360 Engag s Un taux de chute maximal de plus de 15 m s peut tre obtenu en 360 engag s mais il est recommand de vous familiariser progressivement ces valeurs La mise en 360 engag s de UP Summit 3 est tr s simple et a d j t d crite dans le chapitre sur les virages Pour entrer en 360 engag s il est essentiel d induire le virage graduellement Si vous appliquez du frein trop rapidement vous encourez le risque de partir en n gatif Si cela arrive rel chez le frein imm diatement et laissez le parapente se stabiliser avant d essayer nouveau Maintenez une pression constante sur le frein int rieur et observez l augmentation de langle d inclinaison et du taux de chute A taux de chute lev e un petit peu de frein sur le c t ex
17. con ue pour remonter et augmenter la longueur de votre syst me de lib ration Il est aussi tr s important de fixer une protection au syst me pour emp cher qu il ne vous heurte le visage en cas de treuillage manqu Attention Si vous utilisez un parachute de secours ventral il est crucial de v rifier la possibilit de son bon d ploiement avant chaque vol En cas de doutes merci de n utilisez le treuil qu avec un syst me de lib ration en textile 33 IP S curit en vol Le d veloppement des parapentes de performance depuis l re des parachutes volant a permis d obtenir des vitesses plus lev es avec de meilleurs taux de chute et une maniabilit accrue En m me temps le parapente actuel exige plus de son pilote Contr le pr cis sensible et analyse aigue des conditions de vols sont de rigueur N importe quel parapente de l aile cole au prototype de comp tition peut fermer en conditions turbulentes et vous devez tre capables de r agir en cons quence Aujourd hui vous avez un large choix de parapentes diff rents dans la gamme UP Leur diff rence principale r side dans la stabilit que chaque cat gorie offre Les ailes de d butant r agissent la turbulence moins radicalement et tol rent un pilotage impr cis alors que les parapentes de performance pardonnent moins et n cessitent un pilotage plus pointu Prendre la bonne d cision en choisissant un nouveau parapente est le plus
18. e elle pourrait m me passer sous le pilote qui risquerait alors de tomber dedans Apr s tre partie derri re le parapente prend la forme d un fer cheval et les bouts d aile battent violement Ces mouvements sont transmis au pilote au travers des freins Maintenir l aile en d crochage requiert alors une force consid rable Avant de rel cher les freins et de permettre au parapente de reprendre son vol il est essentiel de stabiliser l aile d croch e Les freins doivent en fait tre rel ches progressivement jusqu ce que l aile enti re soit regonfl e Dans cette phase la difficult consiste garder le parapente sur son axe Ensuite le pilote attend que l aile repasse l g rement devant lui puis rel che compl tement tout le d battement restant Lorsque le timing est correct Tale abat tranquillement pour reprendre sa vitesse de vol normale Cependant il est bon de se pr parer contr ler une abatt e plus massive qui pourrait impliquer d autres fermetures si l aile va trop loin devant ou si la remise en vol n est pas sym trique Les pilotes tests prennent aussi soin d essayer les sorties de d crochages en rel chant un frein puis l autre plus tard Cette situation ne sert qu observer le comportement de l aile et ne doit pas tre r alis e intentionnellement N importe quel parapente y r agit tr s dynamiquement Grosse fermeture asym trique en perspective 41 IP Vrille plat La vr
19. e ou imprudence Il n y a probablement que quelques sports pour lesquels le succ s exige en plus de la forme physique de comprendre les processus de la nature a un si haut degr un fait qui classe le parapente comme un sport bien part Le charme du vol repose en effet sur la compr hension des processus de la nature et nous devons essayez encore et toujours de sonder cette logique et de voler en pesant nos d cisions Le r ve du vol celui de sentir la libert de mouvement dans Pair ne passe pas par les impressions des autres Volez pour la pure joie que cela procure Chez UP nous vous souhaitons de d licieux beaux et pourquoi pas merveilleux vols improvis s les meilleurs avec votre nouvelle Summit 3 SEE YOU UP IN THE SKY Votre quipe UP France d apr s Streckensegelflug Helmut Reichmann 52 Pieces jointes Plan de suspentage ine acne on ai en 57 Carte d information 58 Feuilles de contr le occooccocccccccccccncccncccnononanonononinonos 60 53 Plan de suspentage UE d moAe7 eur uejduaula7 7 SX Wun dN 54 Carte d information D tachez la carte et envoyez la UP International Nom Pr nom Addresse T l phone Fax Email Num ro de s rie de l UP Summit 3 Achet e a Qualification actuelle en parapente Heures de vol Apprentissage du parapente Ultralite Products International GmbH Kreuzeckbahnstrasse
20. eit diese mit jedem Schirm neu zu erfliegen Diese bungen ersetzen nicht ein Sicherheitstraining dessen Besuch wir jedem Piloten im Interesse seiner eigenen Sicherheit empfehlen Deine Flugschule kann Dir dies sicher best tigen Wir best tigen daB oben genannter Gleitschirm von uns testgeflogen wurde und die aufgef hrten Man ver vom K ufer beherrscht werden Unterschrift Fluglehrer Unterschrift K ufer Ort Datum UP International GmbH Kreuzeckbahnstrasse 7 Tel 49 0 88 21 73 09 90 info up paragliders com 82467 Garmisch Germany Fax 49 0 88 21 73 09 916 www up paragliders com
21. es parapentes doivent tre r vis es selon les r gles temporelles suivantes e _2 ans apr s l achat e Chaque deux ans ensuite ou plus t t selon les prescriptions du dernier test e Apr s 150 heures ou e Apres 100 vols Ces limites ont t d finie par le DHV f d ration allemande et font tout autant de sens pour les voiles volant hors Allemagne Autriche Contactez votre revendeur pour obtenir 47 IP les informations sur l atelier de r vision affili UP le plus proche de chez vous Nous serons videment heureux de regarder votre aile d s que VOUS sentez que c est n cessaire UP International a de nombreuses ann es d exp rience professionnelle dans le contr le et la r vision de parapente Pendant nos v rifications l aile est contr l dans son ensemble structure interne externe afin de d celer les moindres traces d usures ou de dommages Toutes les suspentes ainsi que les l vateurs sont contr l s visuellement sur toute leur longueur Quelques suspentes sont isol es pour subir des tests de rupture Nous mesurons aussi la longueur de toutes les suspentes en utilisant notre dispositif de mesure au laser Tous nos outils sont r guli rement calibr s et r gl s pour assurer qu un parapente r vis dans nos ateliers est toujours dans l tat dans lequel nous disons qu il est En plus de mesurer et contr ler l aile enti re examinateur mettra un jugement final motiv par son e
22. ifs initiaux Finalement le dernier prototype est pr sent au DHV et ou PAFNOR pour homologation Ce n est qu ce moment que le parapente rejoindra le reste de la gamme UP OF Description Technique L UP Summit 3 a t d velopp par UP International pour satisfaire la demande des pilotes recherchant une aile interm diaire rapide et sure avec des caract ristiques de d collage et des performances hors classe Comme pour tous les produits UP les mat riaux employ s ont t choisis pour leur qualit et leur r sistance afin de garantir une dur e de vie maximale Les d tails de construction approfondis sont dans le rapport d homologation qui fait partie de ce manuel Tout changement technique appara tra en annexe Homologation L UP Summit 3 a t certifi e suivant le protocole d fini par le DHV OeAcC La note finale de certification DHV 2 est la plus haute note attribu e au cours de toutes les man uvres test es La cat gorie DHV 2 est d finie par le DHV comme suit Parapente caract ristiques de vol exigeantes et pouvant potentiellement produire des r actions dynamiques la turbulence et aux erreurs de pilotages Recommand pour les pilotes volant reguli rement Con u pour les pilotes habitu s aux techniques de remise en vol volant activement et r guli rement et comprenant les cons quences de voler avec une aile la s curit passive r duite
23. ige en UP Summit 3 ou tout autre parapente peut tre tr s dangereuse Pratiquer la voltige peut induire des situations de vols bien plus radicales que celles constat es en test d homologation et peut conduire une perte totale de contr le La voltige peut aussi surcharger votre aile jusqu sa destruction en vol Paramoteur L UP Summit 3 na pas t test pour une utilisation motoris e quelle qu elle soit Si vous souhaitez voler avec un moteur sous votre UP Summit 3 merci de contacter le fabricant du moteur UP France et les r glementations a riennes ULM du lieu d utilisation afin de v rifier la certification de cette configuration 27 IP Pratique du vol et S curit Les deux chapitres suivant Pratique du vol et S curit en vol d crivent les aspects fondamentaux du vol en parapente En aucun cas ils ne se substituent une formation r elle en cole ils ne devraient m me rien apporter d inconnu des pilotes ayant de choisis de voler sous un parapente de classe interm diaire comme la Summit 3 Pratique du vol Visite pr vol V rifiez soigneusement votre UP Summit 3 chaque fois que vous Putilisez apr s quelqu un d autre si vous n tes pas le seul l utiliser Assurez vous que rien n ait pu endommager le parapente qu il n y ait rien remplacer ou que le pilote n ait pas remarqu un comportement en vol anormal du parapente Une visite pr vol approfondie doit
24. il Une aile mouill e ou humide pli e dans son sac vieillira bien plus vite qu une aile s che la fois au niveau du tissu et des suspentes La meilleure fa on de conserver votre parapente est de le stocker dans un pi ce s che noire et bien ventil e Ne le ranger pas quelque part o il pourrait tre en contact avec des produits chimiques d aucune sorte N exposez pas votre UP Summit 3 des temp ratures extr mes pli e dans le coffre d une voiture gar e au soleil La chaleur endommage l enduction du tissu Si votre UP Summit 3 est accidentellement mouill par de l eau de mer rincez l l eau fra che et s chez l longuement l ombre 45 IP Le suspentage Les suspentes utilis es sur PUP Summit 3 sont une haute qualit de Dyneema de chez Cousin Trestec Gardez les points suivant en t te Les suspentes doivent tre v rifi es r guli rement Veillez viter l abrasion et les dommages m me sur les gaines des suspentes Les suspentes ne doivent pas tre nou es ou tordue inutilement La drisse de frein ne doit pas avoir trop de n uds au niveau de sa liaison avec la poign e Chaque n ud affaiblit la suspente Apr s n importe quel incident sur les suspentes atterrissage dans les arbres dans l eau et autres situations extr mes toutes les suspentes impliqu es doivent tre v rifi es r sistance et longueur et remplac es si n cessaire Le moindre changement dans
25. ille survient lorsqu un c t de l aile est stopp pendant que l autre vole encore Cela arrive lorsqu en vol tr s lent un frein est tir fortement et quasiment compl tement Lors du d part en vrille le parapente tourne rapidement autour d un axe vertical avec le c t d croch volant l envers Pour se remettre en vol normal il faut rel cher le frein du c t d croch L aile reprendra alors imm diatement sa vitesse et la plupart du temps partira sur une fermeture asym trique cf ci dessus pour l enrayer Si vous soup onnez un d part en vrille imminent rel chez le frein c t int rieur L aile acc l rera doucement et reprendra son vol normal en perdant peu d altitude Wingover Les Wingovers sont r alis s par une s rie de virages altern s un c t puis l autre chaque changement il s agit de laisser l effet pendulaire augmenter lPangulation du mobile avec le sol Attention L UP Summit 3 est une aile agile et vive il est ais d obtenir de gros wingover avec peu de virages Entrainez vous progressivement les fermetures aux grands angles surviennent rapidement Notez aussi que les wingover de plus de 90 d angulation sont des man uvres acrobatiques ill gales dans certains pays 42 IP Contr le d urgence Si pour quelques raisons UP Summit 3 ne peut tre contr l e avec ses commandes par exemple si un frein est rompu ou une poign e d tach e Ta
26. important vous devez pour cela examiner d une fa on critique votre niveau de vol et de connaissance Une fa on efficace et sure de vous habituer votre nouvelle aile est de vous entra ner la manipuler au sol Une belle pente cole avec un vent faible moyen est un excellent terrain de jeu o vous pouvez vous exercer gonfler l aile sentir la r action aux commandes faire des oreilles des fermetures l infini Avant le d collage comme en vol il est important d anticiper les turbulences et de piloter en cons quence Tentez de pr voir et viter les zones de descendances et de turbulences Si vous vous trouvez dans une zone turbulente cherchez en la raison pour ne pas reproduire vos erreurs de placements lors des vols futurs 34 OF Thermiques et Turbulences En air turbulent vous devez appliquer un peu de frein sur votre UP Summit 3 afin d augmenter l angle d incidence et obtenir ainsi une plus grande stabilit En volant dans des conditions thermiques fortes ou hach es il est important que vous vous concentriez stabiliser l aile au dessus de votre t te Faites cela en laissant le parapente voler vite en entr e de thermique et en freinant l abatt e de la voile en sortie de thermique Volez vite est utile pour augmenter le taux de descente ou par vent de face L UP Summit 3 poss de une grande stabilit due sa construction et sa conception Cependant un pilotage actif dans la turbulen
27. l 42 Tele VE 42 CONTROLE D URGENCE cococcccccnncnncconononocnnnnnnnnononononnnnnnnnnnnnnonos 43 AUTRES CONSEIL S reset een ta ai na ata la a manteau te 43 MAINTENANCE ET NETTONAGE eessen 45 PRENEZ SOIN DE VOTRE PARAPENTE c0ococococonononononononanananananonos 45 Fabrication du parapente ooooocococccccococcconanonancccnnrnncnnnnnnoss 45 LO SUSDONTAUO aer ae a one 46 NETTOYAGE aia pana a ra pi i a a a a i n i li a ri a 46 REVISION ET REPARATION mmnunneneeeeeeeeeaeaeeeaeaeaeaeaeaaasa 47 CONTROLE D APTITUDE AU MOL 47 REVISION DE L UP SUMMIT 3 nenea eee eee eee eee aaa aaa 49 PLIAGE ET VERIFICATION DU PARACHUTE DE SECOURS 49 ENVOYEZ VOTRE AILE ET AUTRES PRODUITS UP 50 SITE WEB UP os 51 QUELQUES MOTS POUR CONCLURE 52 PIECES JOINTES unneennnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnunnannnnnnnnunnnnnnnnnnnr nn 53 IP Bienvenue dans le Team UP F licitations pour l acquisition de votre nouveau parapente UP Avec la Summit 3 vous avez choisi un parapente qui repr sente le meilleur rapport s curit performance qualit dans notre sport Nous serions heureux d entendre vos commentaires concernant votre parapente Ce qui sera facilit une fois votre parapente d ment enregistr Pour cela compl tez et envoyez la carte d enregistrement en pi ce jointe ou via www up paragliders com gt service gt product registration L enregistrement d finitif de votre produit est en plus n cessaire pour activer
28. le comportement de vol implique une v rification des suspentes et leur remplacement si n cessaire Nettoyage Si vous estimez qu il est temps de nettoyer votre UP Summit 8 utilisez de l eau ti de et une ponge douce Les taches plus r sistantes peuvent tre enlev es avec une solution de savon doux qu il vous faudra rincer fond Attention N employez jamais d agents chimiques brosses ou autres ponges agressives pour nettoyer votre mat riel ceux ci d truiraient l enduction et affecteraient la r sistance du tissu 46 OF R vision et r paration Le parapente est un sport merveilleux voler aussi librement qu un oiseau profiter d un peu de paix et de tranquillit L air reste cependant un environnement singulier qui exige respect et attitude responsable de la part des pilotes Chez UP nous ne mettons pas seulement notre savoir et notre exp rience au service du d veloppement des parapentes mais aussi au service de leur maintenance r vision et r paration afin d assurer votre s curit chaque vol Notre quipe de maintenance est compos e uniquement de pilotes professionnels qui ont une exp rience norme dans l examen l entretien et la r paration des parapentes Vous pouvez tre s rs qu ils regarderont votre mat riel avec la plus grande attention et que la qualit de leur travail ne pourra que vous satisfaire Contr le d aptitude au vol En Allemagne comme en Autriche tous l
29. le contrat de garantie Pour toutes questions concernant votre parapente ou ses accessoires merci de vous adresser votre revendeur local ou n h sitez pas entrer en contact direct avec nous Pleins de bons moments avec votre UP Summit 3 Votre Equipe UP France OF Instructions de s curit Le parapente est un sport exigeant n cessitant un niveau exceptionnel d attention de jugement de maturit et d autodiscipline En raison des risques inh rents la pratique aucune garantie ne peut tre faite contre les accidents et d g ts mat riels corporels et ou mortels Ce parapente n est pas couvert par l assurance de responsabilit du fabricant ni du revendeur Ne volez que si vous assumez personnellement tous les risques inh rents et toute la responsabilit des d g ts mat riels corporels et ou mortels qui peuvent r sulter de l utilisation de ce parapente Merci de lire enti rement ce manuel de vol avant le premier vol avec votre Summit 3 vous vous accoutumerez d j votre nouvelle voile Ce manuel vous donne les informations essentielles et les caract ristiques g n rales de vol de la Summit 3 Il ne saurait remplacer la pr sence ni les conseils d un moniteur Points importants e Au moment de sa livraison la Summit 3 est conforme aux exigences du DHV et ou de l Afnor voir le certificat d homologation la fin de ce manuel e Tout changement effectu sur le parapente annule cette
30. le peut toujours tre dirig e et pos e avec ses l vateurs D Soyez inform s que le pilotage aux arri res est bien plus direct qu au frein Le point de d crochage est atteint rapidement Autres conseils Les lourds logos adh sifs ou fabriqu s en mat riaux inadapt s peuvent conduire l annulation de l homologation de votre voile Assurez vous toujours que vos logos n influenceront d aucune mani re que ce soit le comportement de votre parapente En cas de doutes nous vous conseillons de ne pas coller de logos publicitaires sur votre aile UP ne peut tre tenu responsable de tous m faits caus s par des changements intentionnels effectu s sur l aile apr s achat Evitez de voler en air tr s humide ou sous la pluie Une aile mouill e a des caract ristiques de vol tr s impr visible On note une augmentation radicale du risque de mise en parachutale involontaire et des difficult s rouvrir apr s fermetures asym triques Si vous vous retrouvez voler accidentellement sous la pluie merci d observer les conseils suivants e Parachutales et d crochages surviennent plus rapidement pilotez avec bien moins de freins que vous ne le feriez avec une aile s che e Evitez toutes manoeuvres impliquant un long d battement e N utilisez pas les grandes oreilles ou les parachutales aux B 43 IP e Restez hors des turbulences pour viter les fermetures e En approche gardez de la vitesse Pas de
31. ment tant que vous n tes pas pr par y faire face Attention Les erreurs d ex cution durant les manoeuvres suivantes peuvent compromettre s rieusement la s curit du pilote 38 IP Fermeture du parapente Fermetures asym triques L UP Summit 3 appartient a cette nouvelle g n ration de parapentes qui en plus d avoir d excellentes performances montrent aussi un haut degr de stabilit Les petites fermetures en bout d aile peuvent presque toujours tre vit s en pilotant activement Si une fermeture asym trique survient le mieux pour stopper la rotation est de contrer progressivement la sellette et au frein du c t oppos Si vous laissez l aile tourner il est possible que la fermeture se r sorbe d elle m me avec une nouvelle l g re fermeture du c t oppos Toute fermeture se rouvre normalement toute seule mais il est agr able de l aider un peu en pompant calmement et amplement du cot ferm les petits coups survolt s ne servent rien Le principal est toujours de maintenir votre cap avec le contre sellette commande oppos e Sur des fermetures asym triques plus grandes il est crucial de contrer pr cis ment afin d viter le d crochage du c t ouvert pas trop fort Enfin il est possible bien que peu probable de voir ses bouts d ailes coinc s dans les suspentes la suite d une fermeture Si cela arrive le pilote doit contr ler son cap en contrant soigne
32. n l acc l rateur ne doit pas tre utilis en grosses turbulences Si une fermeture se produit tandis que l acc l rateur est actionn rel chez le imm diatement L avertissement d une fermeture imminente se ressent dans la tension de l acc l rateur si cette derni re faiblit brusquement alors le barreau doit tre rel ch Attention Toutes les situations de vol extr mes telles les fermetures sont plus radicales vitesse lev e Pour cela l acc l rateur ne doit pas tre actionn pr s du sol ou en zone de turbulences En virage L UP Summit 3 est une aile vive r agissant imm diatement aux commandes du pilote Toutefois nous nous sommes attach s conserver autant que possible le caract re pardonnant que requiert une aile de cat gorie DHV 2 L utilisation des freins combin e au transfert de poids d finissent le rayon de virage et l angle d inclinaison de la Summit 3 et permettent de la contr ler avec facilit En utilisant le pilotage sellette et en freinant l g rement PUP Summit 3 virera plat avec une perte d altitude minimale Il s agit de la fa on la plus efficace de faire tourner votre aile Le rayon de virage est contr l avec les freins et l inclinaison avec le d port de poids Si n cessaire UP Summit 3 peut tourner tr s serr Pour cela mettez un peu de frein de chaque cot puis rel chez le c t ext rieur en appuyant encore progressivement sur l int rieur
33. nonoconononononononononos 26 PARACHUTE DE SECOURS 26 UTILISATION DE L UP SUMMIT 3 26 ACROBATIES one aa aaa eee eeaaaaa 27 PARAMOTEUR cccccoooccccncconononononinncononononncnnnnnnn nono aaa eee aan aa aaa 27 PRATIQUE DU VOL ET SECURITE mmnceaa aaa eee nnaaaaaaaae 28 PRATIQUE DU VOL u u22200000000unanun0n00nunnn ann annnnnnununnnn ENN 28 VAN Ge ME 28 DDE GOUT AG Be ees see ee cite na ad so aula 29 CONTROLE DE LA VITESSE occccccccncnononocononnnnnnnonononanonnnnnnnonanonos 30 Utilisation des freins eee eee 30 OM accelere Land cea aaa iaa nani 30 ENVIRAGE cia ada 31 ATTERRISSAGE aida a a 32 LE TREU ad da 32 Attacher le syst me de lib ration du treuil 33 SECURITE EN y OL ui 34 THERMIQUES ET TURBULENCES ccccccnccnnccnnonncnncnnnnnccnncncanonnnns 35 DESCENTES RAPIDES aeaenensnsnsnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 35 360 Engag s nania iiine aana 36 Parachutales aux D 36 Grandes Oreilles nenn 37 SORTIE DU DOMAINE NORMAL DE VOL 38 CONDUITE A TENIR EN CAS D INCIDENTS DE VOL 38 FERMETURE DU PARAPENTE ueaeaeasnsnsnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 39 Fermetures asym triques mmm noa 39 Fermetures frontales 39 Bled LE A0 Parachiitale iati ata ne nad zeta bata decalat ta alea di ad 40 D amp crochage elreze nigri ariadne eee aa 41 Vrille a plat cca ez ta pate a tt i tea i a
34. r le de la vitesse Utilisation des freins LUP Summit3 a une large plage de vitesse utilisable facilement coupl e avec une excellente stabilit tout r gime La vitesse peut tre r gul e par les freins pour optimiser la performance tout moment La finesse maximale est atteinte bras haut tandis que le taux de chute minimum se trouve avec approximativement 15 20 centim tres de freins Apr s ce stade l ajout de frein n am liore plus le taux de chute mais augmente sensiblement la pression des freins et permet d atteindre la vitesse minimale de Tale Attention Voler un r gime proche du point de d crochage est tr s dangereux et doit tre vit A des vitesses sous le taux de chute minimal le risque d entrer en d crochage ou vrille involontaire augmente dramatiquement On acc l re L UP Summit 3 est quip e d un syst me d acc l rateur barreau actionn avec les pieds A plein rendement le gain de vitesse est estim entre 18 et 20 Km h Dans certaines circonstances l utilisation de l acc l rateur est extr mement efficace et doit faire partie int grante de vos vols L acc l rateur peut tre utilis lorsque vous volez dans une masse d air descendante lorsque vous transitez face au vent 30 IP ou en d sirant se rapprocher du sol aussi vite que possible Cependant il est important de se rappeler que l aile est plus susceptible de fermer haute vitesse pour cette raiso
35. re intrins que combin e cette impression de tirer toujours droit devant Au final le plan en condition r elle est de ceux qui tait jusque l r serv aux seuls parapentes de tr s haute performance de la classe comp tition d UP Compar e ses pr d cesseurs Summit 1 et 2 la nouvelle Summit 3 d tient une vitesse bras haut largement sup rieure cela signifie notamment qu il n est plus n cessaire de voler en haut de fourchette pour profiter de bonnes performances La plage de vitesse a t augment e ses deux extr mit s et la polaire est digne d une aile comp tition Enfin m me si la Summit 2 tait d j une aile pardonnant beaucoup pour cette cat gorie nous n h sitons pas affirmer que la nouvelle Summit 3 est encore plus facile voler Le comportement tr s neutre de notre nouvelle g n ration de profil en conjonction avec un syst me am lior de cloisonnement en V fa on nid d abeille autorise un assagissement significatif en situation extr me abat e r duite apr s turbulence et rotation amortie apr s fermeture asym trique Tout concorde donc faire de la Summit 3 une aile efficace et s re 13 La Summit 3 a pass les tests DHV avec les honneurs du premier coup et a montr d excellents comportements durant toutes les man uvres extr mes Illustration 1 CAO mod le UP Summit 3 Mat riaux des suspentes Sur PUP Summit 3 nous utilisons des suspentes
36. rtir l g rement Si vous tentez une sortie trop lente le parapente peut alors rester quelques instants en phase parachutale Il en sortira presque toujours de fa on autonome sans pilotage mais il y a un risque de d crochage si le pilote freine intempestivement Pour cela merci de lire le chapitre D crochage Grandes Oreilles Pour faire les oreilles atteignez et tirez lat ralement les suspentes A ext rieures environ 20 30 centim tres afin de fermer les bouts d aile Gardez dans vos mains ces suspentes pour ne pas voir l aile se regonfler Nous vous sugg rons aussi de garder les commandes en bracelets pendant la manoeuvre Le parapente reste pleinement maniable en pilotant la sellette Le taux de chute se stabilise autour des 2 3 m tres par seconde Vous pouvez alors avaler plus amplement vos suspentes pour augmenter la taille de vos oreilles Les grandes oreilles sont atteintes pour des taux de chute de l ordre des 4 5 m tres par seconde Aller au del peut entra ner des risques de parachutale ou de d crochage Lorsque vous rel chez les suspentes A les bouts d aile se rouvrent d eux m mes Autrement une l g re action aux freins aide la r ouverture Ne r alisez pas d autres manoeuvres avec les grandes oreilles la structure de l aile pourrait entrer en surcharge En configuration grandes oreilles une UP Summit 3 volant dans sa limite de poids basse peut dans des cas extr me
37. s l vateurs mesurent 550mm de long L utilisation de l acc l rateur raccourci la longueur effective des A B et C riser Les A sont d abord raccourci de 35 mm avant que les B et C ne suivent Le plus grand changement de l angle d attaque et donc la vitesse maximale est obtenu lorsque les poulies du syst me d acc l rateur touchent la couture juste au dessus de la boucle principale des l vateurs 16 Illustration 2 El vateur UP Summit 3 17 IP Sac de portage ergonomique UP Chez UP notre d partement Recherche et D veloppement travaille sur toutes les parties du domaine de vol M me le transport de l aile L UP Summit 3 est d livr e avec un sac dos sp cial parapente qui rempli pleinement la demande de compromis entre volume de rangement norme et bien tre d utilisation confort Nous avons construit un syst me de transport permettant une distribution optimale de la charge pour une s curit et un confort maximum Les bretelles en forme de S assurent un parfait ajustement et la sangle de poitrine d tachable emp che les bretelles de glisser des paules Les sangles de rappel de charge attach es aux bretelles peuvent tre desserr es facilitant ainsi la respiration ou serr es pour une meilleure stabilit L id al est qu elles forment un angle avec vos paules de 45 Une sangle ventrale amovible est incorpor e pour aider au maintien g n ral Si cette sangle est serr e les bre
38. s et en cas de coups de freins intempestifs entrer en phase parachutale ou en d crochage Pour cela nous vous invitons lire le chapitre D crochage 37 OL Sortie du domaine normal de vol Conduite tenir en cas d incidents de vol L UP Summit 3 est con ue pour tre tr s stable sur le plan a rodynamique Cependant comme avec tout parapente des erreurs de pilotages dans certaines situations extr mes peuvent induire des comportements de sortie du domaine normal de vol Pour vous assurer de votre capacit ma triser de telles situations nous vous recommandons fortement de suivre un stage de Simulation d Incident de Vol SIV Vous y apprendrez ma triser toutes les sorties possibles du domaine de vol en milieu s curis et sous le contr le d un professionnel Les man uvres de SIV doivent uniquement tre r alis es en air calme avec une altitude suffisante et selon les instructions de moniteurs qualifi s Nous saisissons encore cette occasion pour vous rappeler de ne pas voler sans secours Les incidents de vol d crits aux pages suivantes peuvent tre provoqu s de fa on volontaire mais aussi de par le vol en turbulence ou par des erreurs de pilotage Ces incidents sont potentiellement dangereux si vous projetez de les induire intentionnellement assurez vous de savoir exactement ce que vous faites Nous vous conseillons de ne pas volez dans des conditions o ils pourraient survenir involontaire
39. s peine d annulation du certificat homologation du parapente Le DHV et UP International recommandent fortement que vous laissiez faire la r vision et le contr le d aptitude au vol par une compagnie agr e par le DHV Pliage et v rification du parachute de secours C est seulement en repliant votre parachute de secours r guli rement que vous pourrez garantir toute son efficacit Comme pour un parapente il doit tre examin tous les 2 ans par le fabricant ou un centre de service autoris Nous proposons un service certifi pour le pliage la v rification et l installation de votre parachute sur votre sellette Nous effectuons galement toutes les r parations n cessaires pleinement garanties 49 IP Envoyez votre aile et autres produits UP La meilleure fa on d envoyer notre quipe de maintenance votre parapente secours sellette etc est de le faire dans un colis via la poste ou UPS Joignez nous une note expliquant le travail que vous d sirez R vision des 2 ans r paration pliage etc et aussi un fiche de contact o nous pouvons vous joindre Nous vous retournerons votre quipement soit par la poste ou par UPS Indiquez nous aussi le moyen de paiement que vous souhaitez utiliser ch que envoi contre remboursement virement bancaire Si vous avez besoin de plus d informations sur les prestations que nous offrons merci de nous contacter l adresse ou t l phone ci dessous Nous pouvons aussi vo
40. sse qui passe au travers d une poulie fix e a l l vateur D Cette drisse poss de une marque noire rep re au niveau duquel doit tre nou l anneau de la poign e de frein Les freins sont pr r gl s de fa on optimale aile O degr de freins bras haut Ne modifiez pas ce r glage sans v rifier soigneusement la nouvelle longueur sur pente cole avant de voler Les groupes de suspentes A B C et D sont de couleurs diff rentes pour une identification et un d m lage simplifi Toutes les suspentes principales de chaque groupe sont reli es aux l vateurs au moyen de maillons rapides Ces maillons sont quip s d un collecteur pour emp cher les suspentes de glisser et sont ferm s en utilisant du frein filet fort Loctite afin d emp cher toute ouverture intempestive Apr s toute ouverture de ces maillons en r vision notamment il est n cessaire d appliquer nouveau du frein filet 15 IP El vateurs Les suspentes sont regroup es sur quatre l vateurs et une drisse de frein de chaque cot Le bout des l vateurs est de couleurs diff rentes pour une identification ais en toute circonstance m me pour faire des parachutales aux B La Summit 3 utilise les m mes l vateurs que toutes les ailes de comp titions UP avec quelques modifications Cela produit entre autres b n fices une vitesse maximale tr s haute avec de faibles valeurs de taux de chute En vol normal tous le
41. t rieur aidera stabiliser le parapente Pour sortir des 360 engag s rel chez simplement le frein int rieur graduellement pour viter une trop grande abatt e Pr parez vous la ressource du parapente et amortissez le avant qu il n abatte Vous devez aussi savoir que pendant la manoeuvre vous pouvez subir ainsi que votre aile des G lev s Attention Ne fa tes jamais de grandes oreilles en 860 engag s le seuil de surcharge du parapente et du pilote serait relativement facile atteindre Parachutales aux B Pour parachuter aux B commencez en vol non acc l r Levez les bras et saisissez vous des l vateurs B toujours vos mains dans les poign es de frein Tirez les l vateurs vers le bas entre 15 et 20 cm Le d but de course est relativement physique mais au fur et mesure que le parapente entre en parachutale l effort devient moindre Le parapente va partir un peu en arri re avant de se centrer et de se stabiliser au dessus de votre t te Avec 20 cm de traction vous pouvez atteindre un taux de chute de l ordre des 6 m s 36 IP Moins de traction induit simplement moins de taux de chute mais tirer plus de 20 cm n est pas recommand car le parapente entre alors dans une position de vol plus instable Pour sortir de la parachutale aux B l chez les l vateurs rapidement et simultan ment La Summit 3 va partir en avant abatt e pour reprendre sa vitesse soyez pr t l amo
42. telles peuvent tre sorties l g rement pour transf rer la charge loin des paules Des sangles de stabilisation sont aussi mont es sur la ventrale Serr es elles augmentent la stabilit et desserr es elles donnent plus de libert de mouvement Il est important que le sac soit parfaitement ajust pour obtenir un bon confort 18 Poche Superieure Sangles de Rappel de Charge Sangles d Epaules d coup es en S Sangles de Compression Sangle de Poitrine Trims de r glage des Sangles d Epaules Sangle Ventrale Amovible Trims de r glage de Sangle Ventrale de Stabilisation Illustration 3 Sac dos UP R glage du sac dos Lorsque le sac est enti rement charg toutes les sangles de compression doivent tre serr es afin de maintenir la charge Les sangles de transport doivent tre rel ch es afin de pouvoir mettre le sac sur le dos La ventrale doit tre attach e et serr e toutes les sangles doivent ensuite tre tendues y compris la sangle de poitrine Vous pouvez alors assurer la stabilit de l ensemble en r glant les sangles de contr le de charge des paules 19 IP Conseil de rangement La charge doit tre arrang comme le montre le dessin ci dessous les objets les plus lourds sont les plus proches des paules Essayez surtout d viter d avoir les accessoires les plus lourds soit trop bas dans le sac soit trop loin de vos paules placez y pr f
43. us fournir les informations sur votre centre de service UP le plus proche UP International GmbH Abteilung Service Kreuzeckbahnstrasse 7 D 82467 Garmisch Partenkirchen Germany Email service up paragliders com Service Phone 49 0 88 21 73 09 90 Fax 49 0 88 21 73 09 916 50 IP Site web UP La page d accueil du site vous informe des derni res news et des derniers produits UP Vous trouverez sur le site toutes les informations techniques et les accessoires pour votre UP Summit 8 c t des parapentes sellettes et quipement de vol vous trouverez aussi la nouvelle collection Skywear avec les derniers v tements techniques adapt s au vol libre www up paragliders com 51 IP Quelques mots pour conclure Avec le parapente un nouveau sport a rien fondamental est n un sport qui apporte la possibilit chacun de voler de fa on ind pendante La simplicit technique la mise en uvre vidente et la facilit d apprentissage ont rendu le parapente SIMPLE Tant que vous volerez avec le respect et la consid ration n cessaire des exigences et des risques inh rents au parapente cet id al de simplicit restera v rit Vous seul devez d cider si les conditions sont appropri es avant de vous lancer ou de continuer le vol Vous devez toujours tre conscient que tout sport a rien est potentiellement dangereux si vous outrepassez les lois naturelles et physiques par ignoranc
44. usement la sellette et au frein oppos Un freinage pompe calme et ample du c t ferm devrait supprimer la cravate En cas d chec les ailes UP ont une suspente C contr lant le stabilisateur une traction dessus parfois forte limine les cravates r calcitrantes Fermetures frontales Un angle d attaque inadapt cons quence d une turbulence ou d une traction sym trique et franche sur les l vateurs A produit une fermeture frontale du bord d attaque de Tale LUP Summit 3 se regonfle normalement rapidement d elle m me mais peut tre aid e par l application d un l ger freinage sym trique des deux c t s 39 IP D crochage Un parapente en vol normal forme sa surface une couche d air laminaire Si pour quelques raisons cette couche d air laminaire s interrompt des configurations dangereuses de vol apparaissent on dit alors que Tale d croche Le plus souvent cela est du un angle d attaque trop important Il existe en r alit diff rents stades et types de d crochages Attention La vrille plat et d crochage sont des manoeuvres dangereuses et impr visibles Ne r alisez pas ces man uvres volontairement Il est important d apprendre reconna tre les sympt mes d une aile sur le point de d crocher ou de partir en vrille afin d viter que cela ne se produise Parachutale L UP Summit 3 n a aucune tendance la parachutale Elle se remettra en vol de facon
45. ux freins tant que vous n tes pas suffisamment haut Utilisez le transfert de poids pilotage sellette si une correction est n cessaire pr s du sol e N essayez pas de monter rapidement pendant la premi re partie du treuillage Une bonne vitesse relative est essentielle e Ne d passez jamais une tension de c ble maximale de 90daN 32 IP e Toutes les personnes impliqu es dans l op ration de treuillage doivent tre qualifi es et exp riment es Tout l quipement employ doit tre homologu lorsque cela est n cessaire et le terrain de treuillage doit poss der un permis en cours de validit Attacher le syst me de lib ration du treuil Le point d attache optimal pour un treuil et son systeme de lib ration se trouve toujours au niveau du centre de gravit du mobile Sur un parapente cela signifie au niveau de la connexion entre l vateurs et sellette de pr f rence entre les deux extr mit s les plus basses des l vateurs UP International a d velopp un syst me special pour l UP Summit 3 afin d assurer une liaison optimale entre le pilote et son treuil Pour des raisons de s curit nous vous sugg rons de toujours utiliser ce systeme pour treuiller PUP Summit 3 Si vous utilisez un syst me de lib ration incorporant des tubes entre les l vateurs il est important de s assurer que les l vateurs ne soient pas raccourcis tir s vers le bas par ce syst me utilisez alors des sangles
46. xp rience personnelle concernant l aptitude au vol de l aile Si il en ressent le besoin le parapente sera test en vol par un pilote UP afin de v rifier son comportement Par l nous pouvons garantir si une aile est toujours dans les limites de sa certification et si il est toujours raisonnable de voler avec pour deux nouvelles ann es Faites toujours contr ler votre aile par un centre de service affili UP International Notre exp rience pour votre s curit Il est aussi recommand qu un centre de service affili UP prenne en charge les r parations de votre aile Contactez UP pour trouver le centre le plus proche 48 OF R vision de UP Summit 3 En accord avec la l gislation a ronautique allemande et autrichienne le propri taire d une aile peut v rifier l aptitude au vol de son a ronef lui m me ou autoriser une tierce personne le faire Pour r aliser un tel contr le vous m me UP International doit absolument partager avec vous un briefing Ce briefing peut tre fait sous la forme d un agr ment avec UP International et n est valide que pour l UP Summit 3 Le propri taire devient ainsi le bien nomm Nachpr fanweisung apr s avoir assist avec succ s au briefing chez UP International Dans tous les cas que le propri taire r alise lui m me la r vision ou qu il la d l gue une tierce personne les instructions donn es par UP International doivent tre suivie la lettre sou
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